Pada 22 Oktober 1955, Majlis Menteri-menteri USSR menerima pakai resolusi mengikut mana mereka mula membangunkan kapal selam nuklear bersiri Projek 627A (kod "Kit"). Mereka mengambil kapal selam nuklear Projek 627 sebagai asas. Sambil mengekalkan ciri teknikal asas. penyelesaian, loji janakuasa utama dan peralatan, kapal selam baharu itu sepatutnya telah meningkatkan kebolehpercayaan dan kemandirian, dan menambah baik senjata navigasi. Untuk mewujudkan keadaan operasi yang lebih baik untuk stesen hidroakustik Arktika-M, antenanya telah dipindahkan ke aliran khas di bahagian lunas haluan. Antena MG-10 (stesen mencari arah hingar) dipasang di atas tiub torpedo.
Dalam SKB-143 pada musim bunga tahun 1956 mereka membangunkan peralatan teknikal. projek untuk kapal yang lebih baik, dan pada musim gugur mereka menyelesaikan pemprosesan dokumentasi operasi dan lukisan kerja. Di Severodvinsk pada tahun 1955, walaupun sebelum keputusan ujian akhir kapal berkuasa nuklear pertama, serta penyiapan kerja reka bentuk, kerja-kerja pembinaan 12 bot Projek 627A bermula. Pada Ogos 1956, kapal selam nuklear pertama projek ini, K-5, telah diletakkan, ia dilancarkan pada September 1958, dan kapal selam itu diterima masuk ke Armada Utara pada 27 Disember. 1959. Semasa ujian kapal selam K-5, dengan 80 peratus kuasa loji kuasa, kelajuan bawah air tertinggi di dunia dicapai, iaitu 28 knot.
Mengikut pengiraan, pada kuasa maksimum kelajuan sepatutnya 30 knot.
Pada 04/31/1960, selepas K-5, kapal selam nuklear kedua projek ini, K-8, menjadi sebahagian daripada Armada Utara. Selepas ini, pada 23 Disember 1961, bot K-11, K-21 dan K-52 telah diterima; 16 Oktober 1962 - K-133, K-181; 30 Disember 1962 - K-115, 4 November 1961 - K-42, K-152; 20 Disember 1963 - K-50.
Krew kapal selam nuklear bersiri pertama telah dibentuk berdasarkan pembahagian kapal selam Projek 615 yang dihasilkan di Leningrad. Pada akhir tahun 1957, pembahagian kapal selam nuklear dalam pembinaan dipindahkan ke Severodvinsk. Komander bot, serta pegawai kepala peledak elektromekanikal, dilatih di Obninsk.
Zapadnaya Litsa menjadi lokasi pertama untuk kapal selam nuklear. Pembentukan briged kapal selam nuklear bermula di sini. Pada Ogos 1961, briged yang diperluaskan telah disusun semula menjadi dua bahagian. Bahagian (nombor taktikal "3") termasuk semua bot Projek 627 dan Projek 627A (bahagian "31" dilengkapi dengan bot Projek 658). Menurut sistem klasifikasi NATO, kapal projek 627, 627A diberi penamaan November.
Kebolehpercayaan kapal selam Projek 627 dan 627A pada mulanya agak rendah. Sebab utama untuk ini adalah sumber rendah penjana stim loji kuasa utama. Microcracks muncul dalam ikatan tiub penjana stim selepas beberapa ratus jam beroperasi. Melalui mereka, air dari litar utama memasuki yang kedua, dengan itu meningkatkan tahap radioaktiviti di dalamnya. Kebolehpercayaan penjana stim yang tidak mencukupi tidak membenarkan penggunaan kapal Projek 627A semasa krisis Caribbean (musim luruh 1962), walaupun pada masa itu Armada Utara sudah mempunyai 6 kapal selam nuklear Projek 627 dan Projek 627A. Walau bagaimanapun, kerana peralatan itu "ditala dengan halus" dan dikuasai oleh kakitangan, kebolehpercayaan kapal generasi pertama meningkat. Pada tahun 1961, 4 kapal selam nuklear projek 627 dan 627A (komander V.L. Berezovsky, V.I. Zverev, L.M. Zhiltsov dan V.P. Rykov) menyelesaikan pelayaran Artik. Semasa peralihan ini, bot K-52 di bawah arahan V.P. Rykova mengembara 516 batu di bawah ais pepejal, dan K-3, di bawah perintah Zhiltsov, mencapai latitud 82.
Pelayaran bawah ais yang lebih panjang telah dilakukan oleh bot projek K-21 627A (komander kru V.N. Chernavin), yang pada tahun 1962 meliputi 1,700 batu di bawah ais. Pada masa yang sama, mereka mempraktikkan taktik renang bawah ais, teknik orientasi dan pendakian dalam lubang ais.
Pencapaian ini memungkinkan untuk mula menarik kapal berkuasa nuklear Projek 627 untuk melakukan perkhidmatan tempur, yang terdiri daripada menjejaki pembawa laut senjata nuklear musuh yang berpotensi, dan mengekalkan kesediaan untuk melancarkan serangan awal terhadap mereka apabila menerima arahan sedemikian. Perkhidmatan tempur sebagai jenis aktiviti khas untuk kapal tentera laut telah diamalkan sejak 1961. Pada peringkat awal, kapal permukaan dan kapal selam diesel-elektrik digunakan untuk tujuan ini. Kapal selam nuklear Soviet membuat misi pertama mereka untuk menjejak kapal pengangkut pesawat dan pengangkut peluru berpandu Tentera Laut AS pada tahun 1965.
Pencarian pertama yang berjaya dengan pengesanan jangka panjang "musuh" - kapal induk serangan Amerika Saratoga - telah dilakukan pada tahun 1965 di Atlantik oleh bot K-181 (komander kapal Kapten Pangkat Pertama Borisov). Kapal selam nuklear Soviet "memimpin" kapal Amerika selama empat hari. Meningkatkan keamatan perkhidmatan dan menarik kapal selam nuklear kepadanya dengan cepat membuahkan hasil: jika sepanjang tahun 1964, kapal selam diesel-elektrik menemui 16 sasaran bawah air semasa perkhidmatan pertempuran, maka pada tahun berikutnya, apabila kapal selam nuklear Projek 627 muncul di tempat kejadian, bilangan pengesanan meningkat kepada 42. Walau bagaimanapun, perlu diakui bahawa kapal selam nuklear generasi pertama tidak bertujuan untuk memburu kapal selam musuh: peralatan hidroakustik mempunyai ciri yang agak rendah, dan bunyi bot adalah tinggi. Dalam hal ini, hubungan dengan kapal selam nuklear Tentera Laut AS kebanyakannya bersifat jangka pendek dan tidak mungkin untuk mewujudkan pengesanan jangka panjang. Perlu diingatkan bahawa Tentera Laut Amerika, yang pada pertengahan 60-an mempunyai kapal selam anti-kapal selam khusus bunyi rendah (jenis Thresher), juga tidak dapat menyediakan pengesanan tetap kapal peluru berpandu berkuasa nuklear USSR generasi pertama, walaupun mereka mempunyai bunyi yang agak tinggi.
Bot Projek 627 membuat beberapa pelayaran jarak jauh, yang menjadi halaman terang dalam pelayaran dalam air domestik dan dunia. Kempen ini, antara lain, mempunyai kepentingan moral dan politik: buat pertama kalinya, armada domestik membuktikan bahawa ia mampu menentang armada Great Britain dan Amerika Syarikat dengan syarat yang sama. Pada September 1963, kapal selam nuklear K-115 (komander kapal itu adalah kapten pangkat kedua Dubyaga, pelayaran kanan adalah kapten pangkat pertama Kichev) bersama-sama dengan kapal selam K-178 projek 658M (komander kapal itu adalah kapten pangkat kedua Mikhailovsky) di bawah ais peralihan lautan Artik ke Armada Pasifik. Dalam enam hari 1600 batu telah diliputi. Komander kapal selam menerima gelaran Hero of the Soviet Union.
PLA pr.627-A – pemandangan dari buritan ke haluan pagar rumah roda
Juga pada tahun 1963, bot K-181 (komander kapal itu adalah kapten pangkat kedua Sysoev, pelayaran kanan adalah komander Armada Utara, Laksamana Kasatonov) membuat pelayaran latitud tinggi, muncul di Kutub Utara pada 29 September. . Pegawai kanan kempen dan komander kapal selam nuklear telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Kapal selam nuklear itu telah dianugerahkan Order of the Red Banner.
Untuk menguji kemungkinan menggunakan kapal selam nuklear di latitud selatan, kapal selam berkuasa nuklear K-133 membuat pelayaran ke kawasan khatulistiwa Lautan Atlantik pada tahun 1963.
Pada tahun 1966, pengalaman ini berguna apabila kapal selam nuklear K-133, yang merupakan sebahagian daripada bahagian kapal selam ketiga Armada Utara di bawah arahan Kapten Pangkat Kedua Stolyarov, bersama dengan kapal pengangkut peluru berpandu K-116 di bawah arahan Kapten Vinogradov Peringkat ke-2, membuat peralihan "keliling dunia" melalui lautan Atlantik dan Pasifik ke Armada Pasifik, setelah menempuh hampir 20 ribu batu dalam 54 hari di bawah air. Ketua peralihan, Laksamana Muda A. Sorokin, komander kapal selam nuklear Stolyarov, komander unit tempur elektromekanikal, kapten pangkat ke-2 Samsonov dan Morozov, serta timbalan komander IF, kapten Peringkat ke-2 Usenko, menerima gelaran Hero of the Soviet Union. Persediaan untuk tugas yang begitu kompleks telah dijalankan dalam masa yang singkat: dalam satu bulan, pelaut menyelesaikan tiga tugas kursus.
Pada tahun 1966, kapal selam nuklear K-14, di bawah pimpinan Kapten Peringkat Pertama Golubev, membuat laluan selama 17 hari di bawah ais Artik, meletakkan laluan di mana kapal berkuasa nuklear yang dibina Eropah kemudiannya diangkut ke Armada Pasifik. Kemudian, pergerakan ke arah yang bertentangan dikuasai oleh bot "Komsomol" projek baru. Komander bahagian kanan pada peralihan, Laksamana Muda Ignatov, dan komander kapal selam nuklear menerima gelaran Hero of the Soviet Union.
Pada tahun 1968, laluan bawah ais seterusnya ke Armada Pasifik telah dijalankan oleh K-42 di bawah arahan kapten peringkat kedua Zamoreva. Kapal selam nuklear, bersama-sama dengan K-55 Projek 658M, melepasi di bawah ais Artik. Kempen ini berbeza daripada yang sebelumnya kerana kapal-kapal itu membawa senjata nuklear standard di atas kapal.
Kapal selam pr.627-A diambil gambar dari pesawat dan helikopter NATO
Pada masa yang sama, perkhidmatan kapal selam nuklear Projek 627A disertai dengan tragedi, dan bukan hanya kejayaan. Malangnya, ini adalah harga yang tidak dapat dielakkan untuk membayar untuk menguasai teknologi baharu (kapal selam nuklear China atau Amerika juga tidak mengelak tragedi yang mengakibatkan kematian). Pada 12 April 1970, semasa latihan Lautan berskala besar, kapal selam nuklear K-8 di bawah pimpinan Kapten Pangkat Kedua Bessonov tenggelam. Kapal itu tidak disediakan secara khusus untuk menyertai latihan ini; ia menyelesaikan perkhidmatan pertempurannya di Laut Mediterranean. Selepas menambah bekalan makanan dan peralatan penjanaan semula dari kapal permukaan, kapal selam nuklear K-8, mengikut rancangan asal, melepasi Selat Gibraltar dalam kedudukan tenggelam dan memasuki Atlantik. Di sana, pada 7 April, bot itu menerima arahan untuk meneruskan ke kawasan tertentu untuk menyertai latihan. Selepas itu, kapal selam nuklear tidak berkomunikasi.
Di Teluk Biscay, beberapa ratus batu dari pantai Sepanyol, pada 04/08 pada 21:30, kebakaran berlaku di atas kapal selam nuklear di petak ketiga, yang menyebabkan penyalaan kartrij penjanaan semula. Sistem perlindungan kecemasan reaktor telah diaktifkan, dan kapal, yang muncul, dibiarkan tanpa bekalan elektrik. Disebabkan oleh kerosakan, penjana diesel tidak dapat digunakan. Bekalan udara telah habis pada hari kedua. Ini menyukarkan untuk meratakan trim, serta mengekalkan daya apungan. Anak kapal berjuang untuk kelangsungan hidup kapal selama lebih dari tiga hari, tetapi mereka gagal menyelamatkan kapal selam nuklear K-8. Petak ketujuh dan kelapan mula dipenuhi dengan air laut. Pada 06:18 pada 12 April, kapal selam nuklear itu tenggelam pada kedalaman 4680 meter. Dalam kes ini, 52 anak kapal maut. Beberapa orang telah dipindahkan ke kapal Soviet, yang menghampiri tempat kejadian. Komander bot, Kapten Pangkat 2 Bessonov, menerima gelaran Wira Kesatuan Soviet selepas kematian. Jalan-jalan di bandar Gremikha dinamakan sempena namanya, serta nama ketua perkhidmatan perubatan, kapten perkhidmatan perubatan Solovy.
Bot kecemasan K-8 berada dalam kesusahan di Teluk Biscay selepas kebakaran teruk. April 1970
Semua kapal Projek 627A telah dimasukkan ke dalam simpanan dan ditamatkan perkhidmatannya pada 1989-1992. Bot K-14, K-42, K-115, K-133 dan K-181 menamatkan perkhidmatan mereka di Lautan Pasifik, dan selebihnya menamatkan perkhidmatan mereka di Armada Utara.
Ciri teknikal kapal selam nuklear Projek 627A:
Panjang maksimum – 107.4 m;
Lebar maksimum -7.9 m;
Draf purata - 5.7 m;
Anjakan biasa - 3101 tan;
Rizab keapungan – 30%;
Kedalaman menyelam maksimum – 300 m;
Kelajuan bawah air penuh - 30 knot;
Kelajuan permukaan - 15 knot;
Autonomi - 50 hari;
Krew - 110 orang.
4 April 1962
Diletakkan di landasan persatuan pengeluaran "Sevmashpredpriyatie" di Severodvinsk sebagai CRPL;
1962 22 Oktober
Dilancarkan. Beliau adalah sebahagian daripada briged berasingan ke-339 kapal selam BelVMB yang sedang dalam pembinaan dan pembaikan;
31 Disember 1962
Menandatangani oleh Suruhanjaya Negeri suatu akta mengenai penyiapan ujian negeri;
11 Januari 1963
Didaftarkan dalam Armada Utara. Menjadi sebahagian daripada DiPL ke-3 FPL Pertama Armada Utara, yang berpangkalan di Teluk Bolshaya Lopatka (Zapadnaya Litsa);
1963
Komando Tentera Laut menugaskan kapal selam itu tugas belayar di bawah ais Artik dari Laut Barents ke Lautan Pasifik. Selepas menyelesaikan tugas kursus, kapal selam itu membuat perjalanan latihan di bawah ais Laut Kara;
3 - 17 September 1963
Lintasan trans-Artik pertama dalam Tentera Laut USSR. Pelayaran bermula pada 3 September dan berlaku di bawah air ke Cape Zhelaniya, di mana kapal selam nuklear K-115 muncul untuk bertemu kapal penyelamat, memeriksa ketepatan navigasi pengiraan mati. Di tepi ais, kapal selam itu sekali lagi tenggelam ke kedalaman yang selamat dan mula bergerak di bawah ais Artik. Menurut pelan peralihan, kapal selam nuklear menyelesaikan satu siri pendakian di lubang ais dan pembentukan ais (tanpa bergerak dengan daya apungan positif yang sedikit, seolah-olah melekat pada tepi bawah ais). Kaedah baru untuk mencapai bukaan yang ditemui untuk permukaan dalam lubang ais telah dibangunkan. 10.9 Liga Perdana K-115 muncul 3.4 batu dari stesen kutub hanyut Soviet SP-12. Komander kapal selam nuklear dengan tujuh kapal selam melawat stesen, dan penjelajah kutub melakukan lawatan balas. 11.9 Liga Perdana K-115 muncul di titik yang ditetapkan di Laut Chukchi, di mana pemecah ais Peresvet sedang menunggunya. 17.9 tiba di pangkalan baru di Teluk Krasheninnikov (Petropavlovsk-Kamchatsky). Di bawah litupan ais kapal selam nuklear Artik K-115 meliputi 1,570 batu dalam 121 jam. Untuk prestasi teladan tugas itu, perintah itu menunjukkan keberanian dan keberanian melalui dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 18 Februari 1964 kepada komander kapal selam nuklear. K-115 I.R. Dubyaga telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union dengan Order of Lenin dan pingat Bintang Emas, anak kapal K-115 dianugerahkan dengan anugerah kerajaan yang lain. Cap.1r. V. Kichev (pemimpin kempen) telah dianugerahkan Order of Lenin;
23 Oktober 1963
Dipindahkan ke Armada Pasifik. Menjadi sebahagian daripada Kapal Selam Divisyen ke-45 dari Kapal Selam Khas ke-15 Armada Pasifik (dari 10.23.1973 - Kapal Selam Divisyen Kedua Armada Pasifik) yang berpangkalan di Teluk Krasheninnikov (Vilyuchinsk);
1964 Disember
Pergi ke laut untuk keluar kawalan sebelum diperiksa oleh Panglima Tentera Laut. Dia kembali lebih awal daripada yang dijadualkan tanpa melengkapkan program kawalan keluar. Pada kelajuan kira-kira 25 knot, pelampung kecemasan haluan tercabut dan ditarik di bawah kipas. Apabila diperiksa oleh penyelam, ternyata bilah kipas sebelah kiri rosak dan penjajaran garis aci kiri terganggu;
1965 - 1967
Dia menjalani pembaikan berjadual di kilang Zvezda (kampung Bolshoi Kamen). Anak kapal adalah bawahan kepada OBrSRPL KTOF ke-72;
1967 - 1971
Membuat 2 perjalanan autonomi ke BS dengan tempoh keseluruhan 69 hari;
November 1971 - 1973
Selesai pembaikan di kilang Zvezda (kampung Bolshoy Kamen). Anak kapal adalah bawahan kepada OBrSRPL KTOF ke-72;
1976 - 1980
Membuat 1 perjalanan autonomi ke BS dengan tempoh keseluruhan 50 hari;
1977 16 Januari
Di laut, kartrij regeneratif RP-200 alat pernafasan peribadi PDU-1 terbakar dan meletup di petak V. Kakitangan dikeluarkan dari petak, petak itu dimeteraikan. Seorang mengalami melecur lebih 60% badannya dan meninggal dunia;
1977 Januari
Telah menjalani pembaikan dok. Untuk tempoh aktiviti pasca dok, ia tertakluk kepada perintah DiPL ke-26 FPL KTOF ke-4 yang berpangkalan di Teluk Pavlovsky (kampung Fokino);
1977 Ogos
Peralatan elektrik terbakar. Pembaikan kilang;
1980 Mei
Telah ditugaskan untuk keluar ke BS dan bukannya kapal selam nuklear K-133 di mana kemalangan itu berlaku;
musim panas 1980
Menyelesaikan tugas BS (komander - cap. 1st R. Elakov Yu.G.). Pada penghujung BS, kebocoran kecil ditemui dalam litar pertama reaktor sisi pelabuhan. Selepas kembali, semasa pembaikan rutin, penutup reaktor dengan pemasangan yang rosak (yang mengalami kebocoran) digantikan dengan penutup reaktor dengan kapal selam nuklear K-122 projek 659, rosak selepas kebakaran besar. Beberapa tahun kemudian, Liga Perdana K-115 telah dimasukkan ke dalam senarai Kementerian Pertahanan, dan peserta dalam pembubaran kemalangan itu telah dianugerahkan sijil veteran unit risiko khas;
1981
Dipindahkan ke DiPL ke-26 FPL KTOF ke-4 yang berpangkalan di Teluk Pavlovsky (kampung Fokino);
1984 28 Ogos - 1 September
Mengambil bahagian dalam operasi mencari di Laut Jepun bersama-sama dengan kapal selam B-227, TAKR "Novorossiysk", BPC "Vasily Chapaev" dan pesawat UAV Il-38. Hasil daripada operasi itu, sebuah kapal selam serangan nuklear Amerika ditemui;
31 Oktober 1985
Dihantar ke kilang Zvezda (petempatan Bolshoy Kamen) untuk pembaikan besar. Anak kapal adalah bawahan kepada OBrSRPL KTOF ke-72;
1986
Cadangan telah diterima untuk menyahaktifkan kapal selam itu kerana keadaannya yang tidak memuaskan dan kehabisan hayat perkhidmatannya;
1988
Teras reaktor telah dipunggah. Selepas itu, kapal itu dipindahkan untuk penyimpanan jangka panjang ke Teluk Krasheninnikov (Vilyuchinsk) dan diletakkan;
1992 (mungkin)
Dinamakan semula kepada B-115;
31 Disember 1992
Diubah menjadi Armada Pasifik DnPL ke-304 dengan lokasi penyimpanan yang sama;
tahun 2000
Dia diletakkan di Teluk Krasheninnikov;
2002 - 2004
Dilupuskan di Perusahaan Perpaduan Negara Persekutuan "Pusat Pembaikan Utara-Timur" di Vilyuchinsk;
tahun 2009
Blok reaktor tiga petak yang terbentuk disimpan terapung. Sebelum isu pemindahan unit reaktor terapung yang telah siap ke kemudahan penyimpanan jangka panjang DalRAO diselesaikan, penyimpanan mereka telah dijalankan di kawasan air perusahaan SVRTS OJSC dalam kemudahan penyimpanan sementara yang dianjurkan khas.
Jumlah sejak pembinaan "K-115" meliputi 178,509 batu dalam 22,070 jam berjalan.
Untuk mengenang semua orang yang berdiri pada asal usul penciptaan
Armada nuklear Soviet.
Bahagian 1. Kelahiran armada kapal selam nuklear di Armada Pasifik
Program untuk mewujudkan armada kapal selam nuklear Soviet disediakan untuk pembinaan kapal selam nuklear bukan sahaja di perusahaan yang terletak di bahagian Eropah negara (loji Severodvinsk dan Leningrad, Krasnoye Sormovo-Novgorod), tetapi juga di Timur Jauh - di Komsomolsk- on-Amur di kilang yang dinamakan sempena . Leninsky Komsomol (Ketua Pengarah Volik G.K.) dengan penghantaran berikutnya di perusahaan Vostok di Bolshoi Kamen.
Untuk pembinaan siri pertama bot nuklear generasi pertama, Projek 659 telah dipilih (Ketua pereka P. P. Pustyntsev dan N. A. Klimov). Ciri-ciri ringkas kapal selam nuklear generasi pertama ditunjukkan pada akhir artikel. Selepas itu, mereka menjalani pemodenan, dan selepas penyingkiran petak peluru berpandu mereka berpindah ke kelas kapal selam nuklear pelbagai guna Projek 659t. Siri pertama SSGN terdiri daripada 5 unit:
- SSGN "K-45" memasuki perkhidmatan pada 28 Jun 1961 (Komander, Kapten Pangkat 3 Belyshev Viktor Grigorievich, kemudian Naib Laksamana, Komander Fpl ke-4);
-SSGN "K-59" memasuki perkhidmatan pada 10 Disember 1961 (Komander Kapten Pangkat 2 Ganrio Arkady Viktorovich, kemudian Laksamana Muda, Komander Divisyen ke-8 Fpl ke-2);
-SSGN "K-66" memasuki perkhidmatan pada 10 Disember 1961 (Komander, Kapten Pangkat 2 Viktor Grigorievich Tumanov, kemudian Laksamana Muda, Komander Divisyen ke-45, Fpl ke-2);
-SSGN "K-122" memasuki perkhidmatan pada 13 April 1962 (Komander, Kapten Pangkat 2 Vladimir Viktorovich Smirnov, kemudian Kapten Pangkat 1, Timbalan Ketua tempat latihan ke-288 M.O.);
-SSGN "K-151" memasuki perkhidmatan pada 10 April 1963 (Komander, Kapten Pangkat 2 Ivan Vasilyevich Vasilenko, kemudian Kapten Pangkat 1, Ketua Jabatan Kakitangan Am Tentera Laut USSR).
Menggunakan pengalaman mengendalikan kapal selam nuklear di Tentera Laut AS, perintah Tentera Laut USSR membentuk pada Mei 1963 dua kru kedua, bersamaan dengan yang pertama (tidak boleh dikelirukan dengan kru dua syif simpanan yang berada di atas bot diesel):
-186 anak kapal pelayaran kapal selam nuklear projek 659 untuk kapal selam K-45, komander kapten pangkat 2 Verenikin Igor Ivanovich, kemudian timbalan komander laksamana belakang Armada Pasifik OPEC ke-8;
-331 anak kapal pelayaran kapal selam nuklear projek 659 untuk kapal selam kapal selam "K-122" dan "K-151", komander kapten pangkat ke-2 Ryabov Vilen Petrovich, kemudian naib laksamana Timbalan Komander Armada Utara untuk BP.
Semua kapal selam ini, selepas penerimaan daripada industri, menjadi sebahagian daripada kapal selam ke-26 (Pavlovsky Bay, Strelok Bay), yang dibentuk pada tahun 1962 berdasarkan 100 kapal selam.
Komander pertama bahagian itu ialah Laksamana Muda Yuri Vasilyevich Ivanov, yang kemudiannya menjadi Naib Laksamana Ketua Perisikan Tentera Laut USSR. Semasa Perang Dunia Kedua, Yuri Vasilyevich berkhidmat sebagai pelayar di kapal selam Pengawal "S-56", yang diperintahkan oleh Wira Kesatuan Soviet, Kapten Peringkat Ketiga Grigory Ivanovich Shchedrin. Sepanjang hidup saya, saya tidak pernah bertemu dengan seorang komander dan orang yang menikmati penghormatan yang sewajarnya seperti Yuri Vasilyevich Ivanov, bukan sahaja di kalangan kapal selam Tentera Laut, tetapi juga di kalangan semua orang yang terpaksa bekerja dengannya.
Saya cukup bertuah untuk berkhidmat dalam formasi ini pada musim panas 1963.
Selepas menamatkan pengajian dari TOVVMU dinamakan sempena. S. O. Makarova pada tahun 1961, saya berkhidmat di kapal selam S-290 dan S-333 Project 613, masing-masing 19 kapal selam dan 4 kapal selam. Tirai kerahsiaan yang memisahkan kami dari kapal selam dari kapal selam sangat tebal sehingga hampir tidak ada maklumat tentang kapal selam kami. Kami tahu bahawa mereka berada di suatu tempat, tetapi kami tidak tahu di mana atau bagaimana untuk melayan mereka.
Walau bagaimanapun, pada 8 April 1963 (hari tenggelamnya kapal selam nuklear Tentera Laut AS Thrasher), saya sendiri berpaling ke jabatan kakitangan armada dengan permintaan untuk menghantar saya untuk perkhidmatan selanjutnya di kapal selam nuklear. Sejurus selepas lulus pemeriksaan kesihatan, permintaan saya dimakbulkan. Dan pada Mei 1963, saya menerima pelantikan untuk kru 331, yang dibentuk pada Ogos 1962. Tiba di bahagian kapal selam ke-26 pada Jun 1963, saya mengetahui bahawa dari anak kapal saya hanya ada pegawai perkhidmatan tempur bukan mekanikal: komander kapal selam. kapten-leftenan BC-1 Yatsenko L.I., yang sebelum ini saya kenali semasa berkhidmat di bpl ke-19, komander hulu peledak-2, leftenan kanan Chernenko V.K., komander hulu peledak-3, kapten-leftenan G.V. Mosolov dan komander hulu peledak-4, permulaan. Leftenan kanan RTS Morozov M.N., serta kelasi dan mandor perkhidmatan kerahan tenaga. Selebihnya telah dilatih di Pusat Latihan Tentera Laut Obninsk.
Papan K-122 berdiri di jeti. Selebihnya kapal selam tidak hadir. Kesan pertama saya. SSGN - jauh lebih besar daripada diesel, terutamanya bahagian permukaannya, hitam (salutan getah khas untuk mengurangkan bunyi dan menyerap isyarat akustik). Di dalam - kebersihan, banyak cahaya, peralatan baru yang tidak dikenali, terutamanya peralatan navigasi dan roket, apatah lagi kepala peledak-5. Petak reaktor dan panel kawalan loji kuasa tidak berbeza dalam apa-apa yang istimewa daripada bilik lain, hanya udara yang sangat bersih, sedikit tepu dengan ozon, kehadiran jalan buntu di dek ke-3, di mana pekerja lambung kapal khas yang menservis pemasangan nuklear suka berehat di alpacas.
Panel kawalan PPU mempunyai periskop, yang mengejutkan jeneral tentera, terutamanya kru kereta kebal. Jadi salah seorang daripada mereka, seorang kolonel jeneral, ahli lembaga KGB, ketika dia memeriksa kapal selam itu, berkata: "Anda mempunyai periskop dan bot itu sempit seperti dalam tangki."
Saya ingin membincangkan secara berasingan mengenai kerja badan kakitangan kami. Siapa di antara mereka yang mendapat idea semasa membentuk krew kami untuk memasukkan pegawai dengan nama yang jarang berlaku: komander - Vilen (Willy), pasangan pertama - Alfred (Fred), timbalan - Victor, pembantu - Ian, mekanik - Roald, pelombong - Gorald (atau Harold tidak mengenali dirinya). Mereka adalah orang yang hebat dan pakar, dan hampir 30 tahun kemudian kami bertemu mereka seperti keluarga.
Pada bulan Julai, selepas menamatkan latihan, kru yang lain tiba. Dalam masa 2 minggu, kami bekerja dan melepasi elemen tugasan No. 1. Selain itu, hanya pelayar, jurutera roket dan juru isyarat mempunyai akses kepada pengurusan (kumpulan, kepala peledak) secara bebas, jam tangan berlari dan berlabuh, mengawal reaktor dan kapal. secara keseluruhan. Anak kapal membuat keluar pertama mereka untuk menyelesaikan tugas No. 2 pada K-66 SSGN. Mempraktikkan elemen tugasan dan menerimanya mengambil masa 4 hari. Sekarang anda faham betapa formalnya. Istilah-istilah ini ditentukan oleh dasar utama negara. Ia perlu, secepat mungkin, untuk menubuhkan pangkalan kapal selam di Kamchatka, yang mempunyai akses percuma ke Lautan Pasifik.
Selepas menerima tugas No. 2, anak kapal kami di kapal motor "Ilyich" dihantar ke Kamchatka ke pangkalan tetap kami, di mana kami selamat tiba pada 26 Ogos 1963.
Kami telah dimasukkan ke dalam diploma ke-45 skuadron ke-15 Flotila Tentera Kamchatka Armada Pasifik (komander kapten pangkat 1 Salov Vladimir Semenovich),
Pada 28 Ogos, kapal selam nuklear "K-122" berlabuh di jeti 8 di Teluk Krasheninnikov, Teluk Avacha. Ini adalah kapal selam nuklear pertama yang tiba di Kamchatka. Pada mesyuarat itu, semasa ketibaan, ketua P.O. Kapten diploma 45 peringkat 1 Arkhipov berkata bahawa ketibaan kapal selam kami adalah permulaan armada nuklear di Kamchatka.
Tiba pada 28 Ogos, SSGN "K-122" tidak mematikan loji kuasa, kerana Sudah pada 30 Ogos, krew kami sekali lagi keluar untuk memuktamadkan elemen tugasan No.
Pintu keluar itu berakhir dengan kemalangan. Pada masa itu, hampir tidak ada kapal selam nuklear tunggal yang keluar tanpa insiden kecemasan yang berkaitan dengan operasi bukan sahaja loji janakuasa baharu, tetapi juga peralatan unit tempur lain.
Kurang seminggu telah berlalu sejak isyarat mengenai kemalangan itu diterima daripada kapal selam K-151, yang berada dalam navigasi autonomi. Kebocoran muncul pada penjana stim litar utama. Semua ini amat membimbangkan perintah Skuadron Ke-15 (Panglima Laksamana Muda Anatoly Antonovich Rulyuk) dan KVF (Panglima Laksamana Muda Nikolai Fedorovich Gonchar). Ia menjadi jelas bahawa pembangunan kapal selam baru tidak dapat dielakkan dikaitkan dengan kemalangan yang serius.
Di samping itu, sistem sedia ada untuk mendasarkan kapal selam diesel di Kamchatka tidak sesuai untuk mendasarkan kapal berkuasa nuklear.
Masalah yang kami hadapi semasa menguasai pangkalan baharu: 1. Kekurangan jeti pegun untuk kapal selam nuklear tambatan, yang terpaksa berdiri dalam dua atau tiga badan kapal (sebelah ke tepi). 2. Kekurangan pusat latihan untuk berlatih pada simulator khas tindakan l/s dan pos arahan utama kapal. 3. Kekurangan kapasiti tenaga, yang diperlukan bukan sahaja untuk memastikan kapal selam nuklear ditambat setiap hari, tetapi, jelas sekali, apabila meletakkan loji kuasa itu beroperasi. Kereta api tenaga, yang membekalkan kampung dan skuadron, terpaksa beralih kepada menyediakan hanya satu petak kami. Cahaya, haba dan air mula disediakan ke kampung mengikut jadual selama 2-3 jam sehari. Untuk menyelamatkan nyawa kapal selam dan enjin diesel kapal selam, komando skuadron terpaksa menghantar kapal selam diesel Projek 641 ke atas "kapal berkuasa nuklear" yang sedang bersiap untuk berlepas, yang, dengan enjin dieselnya, disediakan. elektrik ke kapal selam, dengan itu mematikan hayat enjinnya bukan di laut, yang mana ia dibina, tetapi di pantai . 4. Bekalan teknikal. Bahagian belakang KVF dan pangkalan pantai skuadron ke-15 hampir serta-merta menghadapi masalah dengan bekalan dan sokongan untuk kehidupan kapal selam. Jadi apabila berlabuh pada Oktober 1963 di teluk. Seldevaya (komander bahagian Kapten Pangkat 1 Kamyshan Vyacheslav Yuryevich) kami memerlukan (mengikut piawaian semasa untuk kapal selam nuklear) lebih banyak besi dan plumbum berbanding KVF yang diterima untuk tahun ini dan, setelah mengambilnya, kami telah melucutkan semua kapal, kapal selam dan kapal lain. daripada cat ini. Untuk membersihkan petak reaktor selepas kemalangan, kami menerima 900 kg alkohol, pada masa itu norma untuk dpl pr. 641 ialah 12 kg sebulan, iaitu kami mengambil semua alkohol yang diperbetulkan yang diterima oleh pangkalan skuadron selama enam bulan. Bekalan makanan juga meninggalkan banyak yang diingini. Mengikut piawaian catuan makanan untuk kapal selam nuklear, 1 biji telur ayam dan segelas susu disediakan setiap hari. Tidak ada ladang ayam di Kamchatka, dan kami sebahagiannya dibekalkan dengan makanan dari ladang anak syarikat, dengan itu mengehadkan pemakanan kanak-kanak yang menghadiri tadika. Hampir tiada produk tenusu.
Kekurangan air teknikal khas - sulingan dan bidistilat - untuk memastikan input dan output loji kuasa, memaksa perintah Tentera Laut untuk mengangkut kapal khas dari Armada Laut Utara SevMorPutem - PUS-4 (pelembut air terapung). 5. Isu perumahan perlahan-lahan, tetapi diselesaikan. Pertama, pangsapuri diberikan kepada komander anak kapal, timbalan untuk tugas kakitangan, pasangan pertama dan komander hulu peledak-5, dan selepas 2 bulan semua pegawai lain dan anggota tentera jangka panjang juga menerima pangsapuri. Ini adalah rumah baru, dibina khas untuk askar bahagian kami. Kekurangan tenaga dan kapasiti pemanasan tidak membenarkan mengekalkan suhu di pangsapuri di atas 8-10 darjah. S. Kini terdapat banyak perbincangan dalam akhbar mengenai perkhidmatan kontrak dalam Angkatan Bersenjata RF. Tentera Laut mula bekerja dengan askar kontrak pada tahun 1962, tetapi hanya pada kapal selam. Seorang kelasi wajib yang berkhidmat selama 2 tahun boleh kekal dalam kontrak selama 6 tahun lagi, dengan peluang untuk melanjutkannya. Amalan ini membenarkan dirinya sepenuhnya pada masa hadapan. Di kapal selam nuklear, semua jawatan tetap, kecuali pegawai, boleh diisi dengan kerahan tenaga.
Saya terutamanya ingin membincangkan rejim kerahsiaan yang berkuat kuasa di semua unit dan perkhidmatan yang berkaitan dengan kapal selam. Pemilihan dan pengendalian kapal selam nuklear, sekatan untuk pegawai ibu pejabat dan jabatan armada untuk mengakses semua isu yang berkaitan dengan kapal selam nuklear menyukarkan untuk mengendalikan dan mengurusnya. Jadi, kecuali komander skuadron ke-15 dan komander KVF, tidak ada seorang askar atau pekerja flotilla yang mempunyai akses bukan sahaja ke kapal selam nuklear, tetapi juga ke wilayah bahagian kapal selam nuklear. Ini menimbulkan pelbagai khabar angin. Semua orang berasa malu kerana kami memakai pakaian SRB ke kapal selam nuklear, dan kapal selam nuklear berwarna hitam (yang mana mereka digelar "Black Mary"). Terdapat khabar angin di bandar Petropavlovsk bahawa banduan berkhidmat di kapal berkuasa nuklear, yang saya ditanya berulang kali di Jabatan Perkhidmatan Awam KVF, tempat saya melawat atas urusan rasmi.
Ketiadaan sebarang maklumat mengenai perkhidmatan kapal selam itu menyebabkan ketakutan di kalangan pegawai dan anggota tentera jangka panjang kapal selam diesel, diperkukuh oleh dua insiden kecemasan yang berlaku pada bulan pertama kapal selam itu berada dalam skuadron ke-15. Jadi, apabila kami menjalankan pentauliahan pertama loji janakuasa utama (loji janakuasa utama) pada jam 10 pagi sebelum berlepas pertama ke laut, kebanyakan pegawai dengan "enjin diesel" pulang ke rumah dengan pelbagai alasan; kami belajar kemudian, mereka takut pendedahan.
Flotilla tidak bersedia untuk sokongan yang diperlukan untuk fungsi kapal selam nuklear. Prinsip Soviet lama telah berkuat kuasa: kapal selam tiba, diikat pada pokok di pantai,
dan walaupun pada hakikatnya. tiada apa yang bersedia untuk menyokongnya, dia melaporkan bahawa dia telah menguasai asas. Amerika, sebelum mengerahkan kapal selam nuklear mereka di San Diego, menghantar sekumpulan pegawai ke sana yang, dalam tempoh enam bulan, menyediakan segala-galanya untuk berfungsi normal sistem berasaskan pantai.
Pada 2 November, bahagian itu termasuk K-151 SSGN, yang datang dari divisyen ke-26 selepas pelayaran autonomi di Lautan Pasifik, di mana ia dilanda tsunami. Selepas ketibaannya, armada nuklear di Kamchatka meningkat dua kali ganda, seperti kata ketua bahagian itu. Kemudian, hampir serentak dengan KSF, pada 12 September 1963, kapal selam "K-115" projek 627a tiba di bawah perintah kapten pangkat 2 Dubyagi I.R., kemudian laksamana belakang, dan pada 30 September 1963 SSBN "K- 178” projek 658m di bawah komando kapten 1 pangkat Mikhailovsky A.P., kemudian laksamana, Komander Armada Utara. Ini adalah kapal berkuasa nuklear pertama yang melalui di bawah ais Lautan Artik. Untuk peralihan, para komander dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union, dan para askar dianugerahkan pesanan dan pingat USSR.
Di sini saya ingin memberi tumpuan khusus kepada isu penganugerahan kapal selam kapal selam Armada Pasifik untuk pembangunan peralatan baharu dan pencapaian yang telah mereka capai. Semua orang tahu bahawa Armada Utara adalah "kegemaran" Kod Awam Tentera Laut Armada Kesatuan Soviet Laksamana S.G. Gorshkov, dan Armada Pasifik adalah anak tiri. Semasa keseluruhan pembangunan armada nuklear di Armada Pasifik, tiada siapa yang menerima gelaran Hero, malah komander SSGN Pasifik pertama, Kapten Pangkat Pertama V. G. Belyshev. Dalam Armada Utara, keadaannya berbeza sama sekali. Krew kapal selam nuklear pertama, sebagai peraturan, sentiasa menerima anugerah kerajaan untuk perjalanan mereka. Malah Komander Armada Pasifik, Laksamana Amelko N.N., pernah berkata pada mesyuarat kepimpinan armada bahawa kita biasa menghukum orang, tetapi terlupa bahawa mereka perlu digalakkan.
Jadi, pada akhir tahun 1963 di Kamchatka, bahagian ke-45 mempunyai 4 kapal selam nuklear, yang disenaraikan dalam senarai Kakitangan Am sebagai unit tempur. Kapal selam nuklear baru generasi pertama, satu siri 13 unit Projek 675, dibina di Komsomolsk di Amur, sedang dalam perjalanan. Tetapi itu cerita lain.
Bahagian 2. Kemalangan pada kapal selam nuklear pertama Armada Pasifik.
Menguasai teknologi baru, terutamanya apabila terdapat sistem "man - teknologi" yang kompleks yang membolehkan beberapa kegagalan tertentu, tidak dapat dielakkan membawa kepada kemalangan dan bencana. GC VFM USSR Gorshkov S.G. telah berulang kali menegaskan bahawa kemalangan dalam armada adalah akibat daripada tindakan salah (jahil atau tidak bertanggungjawab) l/s.
Anda boleh menyalahkan segala-galanya dalam hal ini, tetapi kebolehpercayaan peralatan dan senjata meninggalkan banyak yang perlu diingini. Hanya kini, beberapa dekad kemudian, anda mula memahami dan memikirkan semula peristiwa hari itu.
Perintah V.S. USSR hampir tidak pernah memberi perhatian yang cukup kepada kestabilan psikologi anggota tentera dalam apa jua keadaan, sama ada kapal selam nuklear yang bertugas di kawasan terpencil di lautan dunia atau tentera dalam keadaan pertempuran di Afghanistan atau Chechnya. Peranan ahli psikologi, sebagai peraturan, diberikan kepada pekerja politik, yang kebanyakannya bukan sahaja tidak bersedia untuk melaksanakan tugas ini, tetapi juga mengelakkannya dalam setiap cara yang mungkin. Siapa pernah terfikir mengapa dalam keadaan sukar sesetengah orang tersesat, manakala yang lain, sebaliknya, bertindak dengan jelas dan teratur. Insiden kecemasan, seperti ujian litmus, menunjukkan latihan profesional, latihan kakitangan, tanggungjawab peribadi untuk kerja yang diberikan oleh komander semua peringkat. Analisis insiden kecemasan dan bencana disenaraikan hanya dalam perintah Kanun Sivil dan M.O.
Di Tentera Laut AS, sejak zaman pasca perang, iaitu sejak 1945, terdapat sebuah jabatan yang terlibat dalam kajian, analisis dan pencegahan kemalangan dan bencana, yang tidak wujud walaupun sekarang dalam Tentera Laut kita. Tetapi semua orang tahu bahawa kemalangan berulang dari tahun ke tahun. Jadi, pada Mac 1968, kapal selam K-129 projek 629 mati dalam perkhidmatan pertempuran, dan pada Jun 1973, bencana berlaku dengan K-56 SSGN, membunuh 28 orang. 5 tahun kemudian, pada bulan Jun 1978, berlaku kemalangan di kapal penjelajah Senyavin, yang mengakibatkan kematian 23 orang, dan pada bulan Jun 1983, SSGN K-429 meninggal dunia, membunuh 18 orang. Malah dengan mata kasar dapat melihat kekerapan kemalangan yang telah ditetapkan. Saya tidak pernah melihat penjelasan untuk ini di mana-mana. Mungkin ada yang boleh memberi penjelasan yang jelas?
Pengumpulan maklumat mengenai perkhidmatan pertempuran telah dijalankan oleh Institut Penyelidikan Tentera Laut ke-24, yang pekerjanya menganggap tugas utama mereka adalah mempertahankan disertasi sarjana dan kedoktoran yang dibuat-buat, kebanyakannya tidak pernah berkhidmat sehari di kapal Tentera Laut.
Saya ingin menerangkan secara ringkas beberapa situasi kecemasan yang berlaku semasa pembangunan kapal selam nuklear baharu.
2.1. Kemalangan di kapal selam nuklear "K-122"
Pada 30 Ogos 1963, pada perjalanan pertama ke laut dengan K-122 SSGN, kemalangan telah berlaku. Pada waktu malam, pada kedalaman 80 meter, disebabkan oleh kesilapan oleh pengendali loji kuasa, petak reaktor sebahagiannya dinaiki air. Air di dek ke-3 separas pinggang, dengan suhu kira-kira 60 darjah. C. Tahap sinaran tidak diketahui.
Tindakan anggota kecemasan patut mendapat pujian tertinggi. Oleh itu, operator machinist-turbine Beda V.I. memasuki petak tiga kali dan bekerja sehingga dia dibawa keluar dari petak dalam keadaan tidak sedarkan diri (selepas strok haba). Setelah sedar, dia sekali lagi pergi ke ruang kecemasan. Tiada satu pun daripada tiga pihak kecemasan yang goyah dan melakukan segala-galanya untuk menghapuskan kemalangan itu. Keadaan bertambah buruk oleh fakta bahawa untuk mengelakkan banjir ruang reaktor, enjin bawaan udara kumpulan arahan telah digunakan.
Setelah muncul di seluruh angkatan udara, kapal selam itu menghantar isyarat kecemasan kepada Armada dan menuju ke pangkalan. Komander bot, Kapten Pangkat 2 Smirnov V.V., datang ke bilik carta dan menyatakan tempat di mana, sekiranya kehilangan daya apungan, bot itu boleh tercampak ke darat. Nasib baik, ini tidak perlu. Selepas 2 jam, 2 kapal selam Projek 641 tiba di atas kapal. Dengan pengiring sedemikian, kami kembali ke pangkalan. Kesukaran yang timbul semasa keluar menyebabkan kejutan bukan sahaja di kalangan Komando Skuadron ke-15, tetapi juga di kalangan Komando Armada Kaukasia dan Armada Pasifik.
2.2. Kemalangan di kapal selam nuklear "K-151"
Kurang daripada seminggu telah berlalu sejak isyarat kecemasan diterima daripada kapal selam K-151, yang berada dalam navigasi autonomi di Kepulauan Hawaii. Terdapat kemalangan PPU pada bot - kebocoran pada penjana stim litar utama. Radioaktiviti dalam petak belakang adalah sangat tinggi sehingga permulaan. Perkhidmatan-"X" Leftenan Komander B. Nefedov, melihat instrumen dosimetrik, yang semuanya tidak berskala, sama sekali tidak menulis apa-apa dalam jurnalnya, kerana setiap kes sedemikian perlu dilaporkan melalui perintah sehingga kepada Komando Awam Tentera Laut. .
Berdasarkan isyarat kecemasan, kru pengganti telah dibentuk dari kapal kapal selam lain dan dihantar ke pangkalan terapung Kamchatsky Komsomolets ke kawasan pertemuan dengan kapal selam kecemasan untuk menukar anak kapal. Nasib baik, semuanya berjalan lancar dan tiada pemindahan diperlukan.
Selepas kembali ke pangkalan pada 5 November, semasa "Cranking", dengan penetasan konning atas dan bawah terbuka, lajur VVD kumpulan tengah pecah dan petak ke-3 (CP) diberi tekanan. Di laut, dan dia kembali pada 2 November, ini akan berakhir dengan kematian CPU l/s dan petak ketiga, dan mungkin keseluruhan kapal selam.
Apabila pergi ke laut pada bulan September dengan kapal selam "K-122" dengan kru ke-331 di atas kapal, dalam kedudukan tenggelam pada waktu malam, NGR tersekat. Bot itu menerima trim ketara pada haluan, kira-kira 15 darjah. Semua langkah telah diambil untuk kecemasan permukaan bot. Semasa pemeriksaan, didapati baller NGR telah patah. Cangkerang sebesar penutup ditemui di tapak patah. Mungkin ia adalah kesilapan oleh pengawal di kilang pembuatan. Kemalangan sedemikian pada tenggelam sederhana atau penuh dan pada kedalaman lebih daripada 100 meter boleh berakhir dengan bencana.
2.3. Kemalangan di kapal selam nuklear "K-115"
Kapal selam nuklear "K-115" di salah satu pintu keluarnya ke laut pada kedalaman 100 meter pada kelajuan penuh, 25 knot, berlanggar dengan objek bawah air yang tidak diketahui. Pukulan itu mengenai tulang pipi kanan fairing sonar, menara conning dan garisan kanan aci, yang membawa kepada kesesakan. Bot itu kekal pada "satu kaki," dan apabila muncul, komander, dengan kelajuan 10 knot, menaikkan periskop dan membengkokkannya. Bot itu menjadi buta. Semasa penyiasatan, tidak mungkin untuk menentukan asal usul objek dalam air.
Semua kemalangan ini sangat membimbangkan skuadron dan arahan flotilla, yang menyedari bahawa pembangunan kapal selam baru tidak dapat dielakkan dikaitkan dengan kemalangan serius, menemui mereka secara langsung.
2.4. Peralihan kapal selam nuklear yang rosak "K-122".
Disebabkan kegagalan penjana stim 5 kanan dan 4 pelabuhan, keputusan telah dibuat untuk menghantar kapal selam K-122 ke limbungan Zvezda di Teluk Bolshoy Kamen untuk pembaikan rutin dan penggantian penjana stim. Berlepas itu dijadualkan pada 20 Disember 1963. Setelah memuatkan barang-barang l/s ke dalam bekas peluru berpandu, beberapa daripadanya masih dalam petak, bot itu, dipandu oleh dua kapal tunda dan kapal pemecah ais, meninggalkan Teluk Avachinskaya ke kawasan trim. Komander Skuadron melihat kami pergi dan menghela nafas lega, berharap dia tidak akan melihat bot kami lagi.
Semasa pemangkasan, didapati bahawa air memasuki kumpulan tengah bekas peluru berpandu dan ke dek ke-2 (alat kepala peledak-2) di petak ke-3. Ia telah diputuskan untuk muncul dan mengikuti rancangan itu.Namun, apabila meniup melalui busur dan kumpulan buritan stesen minyak pusat daripada penjana diesel, galas sokongan penjana diesel telah cair. Enjin diesel dimatikan.
Percubaan untuk menghantar RDO ke pantai tidak berjaya, kerana antena "VAN" telah ditenggelami air. Kemudian komander memutuskan untuk kembali ke pangkalan untuk menyelesaikan masalah. Bayangkan kekecewaan panglima skuadron ke-15, Laksamana Muda A.A Rulyuk. , apabila pada waktu pagi, setelah datang ke tempat kerja, dia sekali lagi melihat bot kami berdiri di jeti.
Penyelesaian masalah dengan penglibatan pakar dari Limbungan Seldevaya dan tong alkohol 20 liter yang digunakan untuk pembayaran universal intra-Kesatuan memungkinkan untuk bersiap sedia untuk berlepas baru pada 25 Disember untuk meraikan Tahun Baru 1964 di kampung Promyslovka, Primorsky Wilayah, tempat tinggal keluarga anak kapal. Ketibaan mengikut perancangan awal dijadualkan pada jam 10.00 pagi pada 30 Disember.
Penyimpangan kecil. Komander kapal selam kepala peledak-1 "K-122" ialah Kapten-Leftenan Ershov Vladlen Petrovich, yang baru dilantik selepas menamatkan pengajian dari kelas pegawai khas, dan komander tetap ENG, Leftenan Kanan N.P. Fomin, sedang bercuti selama dua tahun. Oleh itu, saya, sebagai mempunyai kebenaran untuk mengawal kapal selam kepala peledak-1 projek ini, telah dipinjamkan ke peralihan.
Perlu diingatkan bahawa selepas melalui SBR dan penyahmagnetan lengkap, apabila bot berdiri dibalut kabel selama tiga minggu, baik sisihan mahupun kerja sisihan radio tidak dilakukan, oleh itu pembetulan kompas magnetik dan sisihan radio ARP- Pencari arah 53 tidak diketahui. Pembetulan lag (selepas drydocking) tidak ditentukan. Ini adalah masalah dengan pelayar.
Keadaan menjadi lebih rumit untuk mekanik. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa keupayaan penjana stim berada pada hadnya, pembawa tenaga ganti juga mempunyai keupayaan berikut: bateri boleh memberikan kuasa hanya selama 30 minit, dan penjana diesel selepas pembaikan dijamin berfungsi selama 18 minit. , pada masa yang sama penjana diesel l/ b hanya 15 minit. Oleh itu, sekiranya berlaku kemalangan dengan loji kuasa, tenaga elektrik akan mencukupi selama 60-65 minit, dan kemudian kapal selam akan terjun ke dalam kegelapan. Tetapi di sebalik semua ini, keputusan dibuat untuk pulang ke rumah, di mana kami pergi pada 25 Disember.
Masalah pertama berlaku selepas melalui Selat Kuril ke-4 dan tenggelam. Air dikesan sekali lagi pada dek instrumen petak ke-3. Masalahnya diselesaikan dengan cepat.
Perlu diingatkan bahawa keseluruhan laluan, dengan keputusan ibu pejabat Armada Pasifik, telah direka untuk kelajuan 12 knot, yang meletakkan kami dalam situasi yang sangat sukar. Selepas menyelam pada pukul 23.00 komander pergi berehat. Baginya, Kapten Pangkat 2 Banokin G.N kekal dalam pengawasan komando sebagai rakan senior, rakan senior menjemput komander bahagian pergerakan dan pengurus 1 ke pusat komando. Satu mesyuarat kecil telah diadakan di bilik carta untuk menentukan kelajuan maksimum yang boleh kami keluarkan daripada penjana stim yang tinggal (“tong”).
Pengendali membuat pengiraan dan dalam masa 8 jam, semasa komander sedang berehat, mereka memastikan kelajuan 18 knot. Hanya pengendali yang sangat profesional boleh melakukan ini. Pada waktu pagi, setelah tiba di pusat perintah pusat, komander sekali lagi mengurangkan kelajuan kepada 12 knot yang ditetapkan oleh arahan Armada.
Beberapa jam kemudian, akibat daripada "kebocoran" salah satu daripada tiga penjana stim yang tinggal di sebelah kanan dan satu daripada 4 di sebelah pelabuhan, yang "terputus", keadaan bertambah teruk, kerana menurut semua dokumen semasa adalah perlu untuk menyejukkan reaktor menggunakan kuasa Kami tidak akan mempunyai cukup p/b untuk memastikan pergerakan dan penyejukan pemasangan.
Di samping itu, disebabkan lonjakan voltan dan kegagalan Bateri Automatik untuk beroperasi, salah satu daripada 2 girocompass gagal. Setiap kali, sebaik sahaja komander meninggalkan bengkak, pasangan pertama, di bawah tanggungjawabnya sendiri, meningkatkan kelajuan kepada 17 knot, ini memungkinkan untuk mendekati Selat La Perouse sehari lebih awal daripada yang dirancang.
Apabila menghampiri, kami tidak lagi mempunyai pemerhatian selama kira-kira 60 jam, kerana keadaan cuaca dan kerosakan alat navigasi tidak membenarkan kami melakukan ini. Ketua perkhidmatan RTS, Leftenan Komander K., menjemput saya ke bilik radar untuk menentukan lokasi menggunakan stesen RLK-101.
Semasa menyediakan stesen, dia memecahkan klystron, dan kami tidak mempunyai satu lagi. Oleh itu, kami bukan sahaja gagal menjelaskan tempat kami, tetapi juga mendapati diri kami berada dalam "kebutaan radio-teknikal." Selepas muncul di tempat yang ditetapkan apabila menghampiri Selat La Perouse, cuaca semakin buruk. Angin kencang 7-8 darjah bertiup, suhu udara turun kepada minus 15 -18 darjah. Salji turun dengan lebat, jarak penglihatan sifar, hanya beberapa meter. Armada Command tidak memperuntukkan kami kapal pengiring untuk menyeberangi Selat La Perouse. Tanpa radar, hampir membuta tuli, kami pantas bergerak ke arah selat. Kita mesti memberi penghormatan kepada komander bot, yang bertindak dengan berani dan tegas dalam situasi sukar ini.
Pada masa ini, laporan telah diterima daripada petak reaktor ke-5. “Bearing sokongan pam suapan utama reaktor p/b semakin panas. Suhu adalah pada had, lebih daripada 110 darjah. DENGAN.". Suhu meningkat sebanyak 2-3 darjah lagi. diperlukan untuk menghentikan pam dan mula menyejukkan pemasangan. Benar, secara teknikalnya mustahil untuk mencapainya kerana kerosakan yang dijelaskan sebelum ini. Dalam keadaan sedemikian, letupan terma menanti kami (apa yang berlaku di loji kuasa nuklear Chernobyl), jadi ia diarahkan untuk membongkar peralatan pelindung diri (ISP-60). Sebagai tambahan kepada krew utama, beberapa orang dari jabatan dan direktorat yang berbeza di ibu pejabat dan belakang armada telah dipinjamkan ke kapal selam; peranti tidak disediakan untuk mereka.
Komander penyiaran memberi arahan kepada anggota tentera untuk menulis surat kepada keluarga dan rakan-rakan dan bersedia untuk menunaikan tugas ketenteraan mereka hingga akhir.
Pada masa yang sama, RDO telah disediakan dan diserahkan kepada Komander Armada dengan senarai 68 kerosakan dan permintaan untuk meningkatkan kelajuan untuk cuba tiba di pangkalan di bawah kuasanya sendiri, dan bukan di belakang.
Sebelum melalui Selat La Perouse, kami mengenal pasti tempat kami melalui kedalaman, kerana... Mereka takut lari ke Batu Bahaya - sebuah pulau kecil di tengah-tengah selat. Selat itu sendiri "tergelincir" seperti "Flying Dutchman": secara membuta tuli, tanpa lokasi, dalam ribut dengan jarak penglihatan beberapa meter pada kelajuan permukaan "penuh".
Setelah melepasi selat itu, kami menyelam. Komander sendiri mengarahkan untuk meningkatkan kelajuan ke tahap maksimum. Mereka muncul 4 jam kemudian di bawah periskop untuk menerima RDO, di mana Armada OD meminta komander untuk pengesahan kesediaan untuk mengambil bahagian dalam latihan di kawasan Selat Korea dalam masa 5-7 hari dan tarikh ketibaan di kawasan ini. Dan ini selepas mereka menerima RDO kami dengan jeritan meminta pertolongan? Tindakan buta huruf sedemikian oleh arahan armada membawa kapal selam itu ke ambang bencana.
Selepas tiba di pangkalan, pada laporan komander bot mengenai peralihan, Komander Armada Pasifik, Laksamana Amelko N.N., mengakui: "Kami di sini di ibu pejabat adalah bodoh, kami tidak tahu atau memahami apa-apa tentang kuasa nuklear. kapal.” Tanpa memberi respons kepada RDO yang diterima, komander mengulangi RDO dengan kerosakan dan, menyelam sekali lagi, meningkatkan kelajuan semaksimal mungkin.
Laporan suhu galas dihantar ke CPU setiap 15 minit. Benar, apabila mereka bertanya kepada komander hulu peledak-5 bagaimana mereka menentukan suhu, dia berkata: "Dengan sentuhan." Sememangnya, suhu adalah jauh lebih tinggi daripada had yang ditetapkan, tetapi teknologi Soviet lulus ujian sekali lagi.
Pada 29 Januari, kami muncul di titik yang ditetapkan dan menetapkan laluan ke Strelok Bay. Apabila memilih mercu tanda di pantai untuk menentukan lokasi dalam gelap, kami menganggap bahawa itu adalah hari Ahad, yang bermaksud bahawa di kampung nelayan semua orang akan berada berhampiran kedai, yang sepatutnya bersinar lebih terang daripada semua objek lain di kampung. Dan begitulah. Kami memasuki pangkalan data tanpa sebarang komen. Pada masa tambatan ke jeti No. 1 dalam b. Pavlovsky, seorang kriptografi memanjat jambatan dan menyerahkan RDO yang diterima kepada komander. Ia berbunyi "Saya membenarkan anda meningkatkan kelajuan. Selepas tiba di pangkalan untuk laporan. Com Armada Pasifik".
Peristiwa sedemikian kekal dalam ingatan selama bertahun-tahun. Hanya apabila tirai kerahsiaan yang menyelubungi segala-galanya yang berkaitan dengan armada nuklear jatuh barulah ia menjadi mungkin untuk memberitahu bagaimana ia berlaku.
Gordeev Igor Ivanovich.
Laksamana Muda Igor Ivanovich Gordeev, lulusan Sekolah Laut Tinggi Pasifik yang dinamakan sempena S.O. Makarov, berkhidmat dalam jawatan yang bertanggungjawab: komander kapal selam nuklear, ketua kakitangan bahagian dan komander formasi ini. Kini I.I. Gordeev ialah profesor bersekutu, dekan Fakulti Navigasi di Akademi Pengangkutan Air Negeri Moscow.
Akademi Pengangkutan Air Negeri Moscow. Gordeev Igor Ivanovich.
Gorodkov Andrey Viktorovich. Lulusan LNVMU pada tahun 1977.
Sejak 1987, sebagai sebahagian daripada anak kapal kapal selam nuklear "K-331" "Magadan" pr.971.
Bahagian kapal selam kesepuluh Armada Pasifik. Orang, peristiwa, kapal. - St. Petersburg, 2005. Keluaran khas almanak Taufan.
09/10/1987 - berdasarkan Kapal Selam Divisyen ke-45 Armada Pasifik, pembentukan kru pegawai telah selesai. Krew pertama: kapten pangkat ke-2 Anatoly Nikolaevich Trushkin (KPL), kapten pangkat ke-3 Alexander Maksimovich Matviets (ZKCH), kapten pangkat ke-3 Yuri Prokopyevich Eremin (SPK). Kapten-Leftenan Andrey Viktorovich Gorodkov (PK), kanan. Leftenan Nikolai Mikhailovich Agafonov (KBCh-1), Leftenan Oleg Anatolyevich Vedrevsky (KBCH-3), Seni. Leftenan Oleg Aleksandrovich Mamontov (KBCh-4), kapten pangkat ke-2 Alexander Veniaminovich Zhelonkin (KBCh-5). Kapten-Leftenan Viktor Ivanovich Ivanov (NRTS), Kapten-Leftenan Vladimir Petrovich Ermilov (NHS). Leftenan perkhidmatan perubatan Oleg Vladimirovich Leontiev (NMS), Leftenan Komander Andrey Viktorovich Sheludko (KD-1). Leftenan Komander Evgeniy Evgenievich Mikhailov (KD-2), Leftenan Komander Sergei Aleksandrovich Nikitin (KD-3), Leftenan Andrei Anatolyevich Makarenko (YUNG), Leftenan Vladimir Ivanovich Atroshchenko (IENG), Leftenan Vyacheslav Vasilievich Pilidin (KRTG) , Leftenan Mikhail Ivanovich Kutuzov, Leftenan Sergei Leonidovich Dolganov, Seni. Leftenan Oleg Evgenievich Lekomtsev (KGDU), Leftenan Valery Ivanovich Petrovsky (IGDU), Leftenan Oleg Vitalievich Shmakov (IGAiT), Leftenan Andrey Aleksandrovich Sergachev (KETG), Seni. Leftenan Alexander Nikolaevich Rodionov (KTG), Leftenan Vladimir Vladimirovich Kapustin (KGAG), Leftenan Ramil Kamilovich Zalilov (IGAG-1), Leftenan Pavel Nikolaevich Glazov (IGAG-2), Leftenan Sergei Valentinovich Bashmakov (KEVG), Leftenan Oleg VladimirGovich Borisov (IEV ) ), Leftenan Stanislav Yuryevich Rafalsky.
Dudko V.Ya. kapten pangkat ke-2 "K-492". Dia dicalonkan untuk gelaran Hero of the Soviet Union, tetapi anugerah itu tidak berlaku...
Kapal selam nuklear "K-115" selepas pembaikan purata semasa ujian laut. Komander bot itu adalah kapten II pangkat V. G. Elakov, penolong kanannya ialah kapten-leftenan A. A. Belousov. Pengerusi suruhanjaya untuk mengembalikan kapal selam berkuasa nuklear kepada komposisi operasi Armada dan, secara semulajadi, kanan di atas kapal itu ialah saya, Kapten Pangkat 1 A.P. Sofronov, komander bahagian berasingan kapal selam nuklear yang berpangkalan di Teluk Chazhma . Teluk yang sama yang mendahului Chernobyl. Tetapi akan ada cerita istimewa tentang malapetaka itu, yang berlaku agak lewat daripada peristiwa yang diterangkan. Sementara itu, mengenai ujian laut kapal selam nuklear K-115.
Kapal, khususnya bot, seperti manusia, melalui peringkat kehidupan yang sangat spesifik: kelahiran, kematangan, kematangan / dalam perkhidmatan tentera / dan, sebagai akhir, pemindahan pengetahuan dan kemahiran mereka kepada generasi baru. Jika tidak silap saya, pembangunan armada kapal selam telah pun mencapai generasi keempat kapal selam nuklear dengan satu generasi kapal selam (dari leftenan hingga komander armada).
Percubaan laut kapal selepas pembaikan adalah seperti mengajarnya untuk belayar semula, memeriksa dan melaraskan pendorongan dan semua keupayaan taktikal yang lain.
Ujian ini, seperti ujian negeri, mempunyai "azimat" mereka sendiri. Pergi ke laut dengan peralatan yang belum siap dan kakitangan yang tidak terlatih. Seorang kelasi yang sedang menjalani pembaikan atau penyiapan dinaikkan pangkat kepada sarjan kanan kelas ke-2, dan pegawai menerima satu lagi bintang kepada bintang leftenan mereka, tanpa pernah pergi ke laut. Apabila kad pengulang girocompass pada peredaran kapal berputar ke arah yang salah, tetapi sebaliknya, apabila di stesen menyelam dan pendakian, lampu penggera injap pengudaraan balast utama dan bukannya oren menyala dalam warna biru, apabila semasa laut dalam. menyelam tolok kedalaman Pos Pusat dan Menara Conning gagal serentak , dan menyelam ke kedalaman kerja adalah perlu untuk mengesahkan statusnya sebagai kapal bawah air yang lengkap.
Jika anda kembali ke dinding kilang dengan setiap kerosakan, pembaikan mungkin berlarutan selama sebulan atau dua, tetapi bot itu sudah dijadualkan untuk perkhidmatan ketenteraan. Dan saya terpaksa terlibat dalam "aktiviti jenayah" semasa menyelam, / seperti yang pernah dikatakan oleh Hero Kesatuan Soviet Dmitry Nikolaevich Golubev / dengan melanggar semua peraturan yang ditetapkan atas risiko dan risiko saya sendiri: menggunakan tolok kedalaman petak hujung, dengan mengambil kira trim bot, dan menggunakan alat bunyi gema. Sama seperti Rodnina dan Zaitsev meluncur tanpa muzik di Sukan Olimpik.
Dan larian bot diesel selama 12 jam adalah pada kelajuan penuh untuk melaraskan dan mengeluarkan "sisir" dan parameter lain enjin diesel, dan ini berlaku dalam keadaan ribut Kamchatka musim luruh-musim sejuk, dan ya, pada musim bunga dan musim panas juga. Untuk kapal berkuasa nuklear, ini adalah satu lagi kesukaran khusus - melepasi "GKS", mengukur bunyi dalam semua mod operasi turbin dan, lebih-lebih lagi, di kawasan air yang terhad saiznya. Pendek kata, dalam dua hingga tiga minggu ujian laut, bot itu mesti belayar seberapa banyak yang sepatutnya diberikan selama sekurang-kurangnya enam bulan di bawah keadaan biasa latihan tempur.
Pendekatan jahat terhadap pembinaan dan pembaikan kapal ini telah ditetapkan sejak dahulu lagi. Jadi, semasa pembinaan "Bahtera Nuh" /menurut teater boneka Sergei Obraztsov/ para malaikat melaporkan kepada Pencipta setiap hari tentang kemajuan pembinaan. Dan apabila terdapat beberapa hari lagi sehingga tamat, keputusan dibuat di Peringkat Tertinggi: "Biarkan mereka pergi ke laut dan selesaikan pembinaan di sana." Atau, sebagai seorang lagi yang hebat, dan di peringkat Odessa, seorang penulis utama dan pelukis laut, Vladimir Rimkovich, pernah berkata: "Pembaikan kapal tidak dapat diselesaikan. Ia hanya boleh dihentikan."
Dan dengan falsafah ini, kapal selam nuklear K-115 berada di laut semasa ujian laut. Tetapi sebelum sampai ke inti cerita, saya akan memberitahu anda tentang status istimewa "senior di atas kapal perang." Atau, seperti yang kini menjadi kebiasaan dalam kalangan kreatif: tentang "intrik keadaan dan hubungan."
Orang kanan di atas kapal tidak mempunyai hak untuk mengganggu kehidupan kapal atau pengurusannya. Dia hanya boleh menasihati, mengesyorkan. Tetapi dalam kes khas dan mendesak, dia boleh mengambil alih perintah kapal. Untuk melakukan ini, cukup baginya untuk memberi arahan kepada kemudi dan telegraf enjin, dan di atas kapal selam, juga kepada kemudi mendatar. Dan semua kuasa di atas kapal diserahkan kepada ketua ini, yang mana catatan yang sepadan dibuat dalam buku log kapal. Untuk tindakan sedemikian, orang yang membuat keputusan ini kemudiannya perlu menjelaskan dirinya kepada Komander Armada, atau bahkan kepada Ketua Komander sendiri: tentang keperluan untuk membuatnya. Secara umum, soalan ini sangat, sangat sensitif.
Saya telah berada dalam samaran yang bertentangan dan di sisi yang berbeza dari peristiwa yang diterangkan. Dan sukar untuk mengatakan yang mana lebih mudah. Jika dalam beberapa kes terdapat suasana yang tenang, maka pada yang lain, terutamanya apabila komander muda ditambatkan, yang sulung, walaupun kelihatan tenang dan jelas, dari ketegangan saraf yang berlebihan, segala-galanya yang "di bawah perut berguling ke kerongkong" - ekspresi tentera laut semata-mata.
Dua episod saya ingat. Kapal selam nuklear "K-14" di pintu keluar ke Lautan, melepasi kesempitan Teluk Avachinskaya. Saya adalah kapten bot. Di atas kapal ialah komander bahagian, Laksamana Muda Nikolai Borisovich Chistyakov. Kami berjalan di bawah motor elektrik, yang membolehkan, jika perlu, menghentikan kemajuan, kekal pada laluan yang sama, menggerakkan motor elektrik "mundur". Apabila melakukan "terbalik" dengan satu turbin (yang lain berfungsi pada penjana, memberikan kuasa kepada mekanisme intensif elektrik reaktor), bot menjadi melintang ke arah asal. Inilah yang berlaku kepada Marat Kapranov dalam kesempitan yang sama. Apabila haluan dan buritan bot hampir menyentuh pantai bertentangan. Ya, dan saya sedang menghampiri Selat La Perouse, yang terpaksa melintasi permukaan kerana kemungkinan bahaya lombong bawah. Dan saya terpaksa mengelak jaring ikan, yang mana saya menerima ucapan terima kasih daripada kapal laut Jepun.
Seretan pergerakan di bawah motor elektrik sentiasa menekan kapal selam nuklear, yang mempunyai keupayaan rizab kelajuan yang besar. Maka Komander Bahagian N.B. Chistyakov, berdiri bersama saya di atas jambatan: "Komander, mari kita gerakkan turbin." Tetapi saya seperti tidak mendengarnya, mengarahkan pandangan saya ke kejauhan. Komander bahagian lagi: "Komander, gerakkan turbin." Dan seterusnya beberapa kali. Tetapi kemudian kami melepasi lintasan "Three Brothers" dan kami berada di Lautan dan bukan hanya dalam beberapa jenis, tetapi di Pasifik. Dan komander bahagian memberitahu saya: "Baiklah, komander, anda bertanya kepada isteri anda ... di mana lebih baik untuk dia duduk di jambatan atau di penjara." Ia adalah keseronokan untuk pergi ke laut dengan Nikolai Borisovich, lelaki yang baik hati ini. Dan secara umum, saya bernasib baik dengan bos saya. Bagaimana untuk tidak mengingati kemesraan timbalan komander bahagian, dan kemudian laksamana belakang dan ketua Direktorat Operasi Armada Pasifik, Felix Aleksandrovich Mitrofanov, yang secara tragis meninggal dunia dalam nahas pesawat bersama-sama dengan pegawai Markas Armada dan Komander Armada sendiri, Emil Nikolaevich Spiridonov.
Ketua kakitangan bahagian Ivan Vasilenko mungkin teringat pergi ke laut dengan bot saya untuk masa yang lama: kembali ke pangkalan dan berlabuh ke jeti. Begini keadaannya. Sehari sebelumnya, selepas menyelesaikan tugas kursus di kawasan latihan tempur, bot itu kembali ke pangkalan. Masa tambatan adalah kira-kira 16 jam. Pendekatan ke jeti pada percubaan pertama tidak berjaya: bot telah dibawa oleh arus dengan ketara dengan angin bertentangan yang baik. Saya terpaksa berebut-rebut lama untuk berlabuh di tepi pelabuhan. Pada waktu malam kami sekali lagi pergi ke laut untuk ujian tembakan torpedo. Kali ini bersama ketua staf dan pakar perdananya memantau dan menilai tindakan komander dan anak kapal secara keseluruhan. Kami kembali ke pangkalan pada hari berikutnya, pada masa yang sama di bawah keadaan cuaca yang sama, ke jeti yang sama dan dengan sisi pelabuhan yang sama.
Seperti seorang pemburu yang mendahului itik terbang, saya mengarahkan bot ke jeti untuk berlabuh seolah-olah di sebelah kanan, mengambil kira hanyutnya dengan arus.
Ketua kakitangan datang kepada saya dengan soalan: "Komandan, pihak manakah anda berlabuh?" Saya dengan tenang menjawab: "Kiri." Ketua kakitangan sudah gugup: "Komandan, pihak manakah anda berlabuh?" Saya juga dengan tenang: "Ke kiri." “Yang tinggal?!” - NS meraung. Tetapi keadaan sementara tidak membenarkan konflik berkobar. Selepas beberapa saat, dia sendiri menyedari betul tindakan saya. Namun begitu, kemuncak ketegangan saraf di kalangan mereka yang berdiri di atas jambatan adalah apabila terdapat kira-kira lima puluh meter lagi ke jeti. Bot mahal dengan tapak akustik yang sama mahal di haluan meluru ke hujung jeti dengan inersia yang baik. Tetapi arus semakin meningkat, dan bot itu menjadi dekat dengan sebelah kiri jeti. Dan kemudian kemahiran juruelektrik: dari pukulan kecil hingga penuh "ke belakang" /!/. Komander hanya boleh menolehkan kepalanya, melihat ke buritan, memastikan sama ada kipas memacu gelombang ke tempat yang sepatutnya. Talian tambatan dibekalkan, walaupun tanpa membuang hujung. Beginilah susahnya jawatan pegawai kanan di atas kapal.
Dengan pengenalan saya yang agak panjang dan berlarutan, saya ingin menunjukkan bahawa pada kapal selam, sebagai tambahan kepada besi, elektronik, tenaga yang paling berkuasa ditakluki dan dimanfaatkan, jisim kebakaran dan bahaya letupan yang besar, terdapat juga faktor manusia, yang sentiasa menjadi faktor utama dan penentu dalam segala-galanya.
Jadi, kapal selam nuklear K-115 sedang menjalani ujian laut. Selepas "batu pengukuran" bot menuju ke kawasan menyelam laut dalam. Dan sebelum itu, semasa pemangkasan dan papan tanda, dia tidak mahu tenggelam: sama ada dia "kering pada gelincir semasa pembaikan," atau kesilapan dalam beban balast pepejal menjejaskannya. Dan anda perlu mencelupkannya ke dalam air cetek untuk dengan yakin masuk ke dalam air dalam.
Kadangkala kehadiran seorang senior di atas kapal boleh memberi manfaat kepada komander kapal selam. Apabila anda perlu membuat gerakan, dan seorang komander muda yang tidak berpengalaman meragui keupayaannya. Ini juga berlaku dalam kes ini. Bot itu terpaksa dipaksa ke bawah air. Kemudian komander secara sukarela memindahkan kuasa kepada saya, secara semula jadi, dengan dokumentasi bertulis, dan kemudian, konsistensi dan kejelasan tindakan, supaya satu tidak membahayakan yang lain. "Kelajuan sederhana" turbin, tetapi dengan cara yang kipas tidak "mengirik" udara "di angkasa". Menggunakan periskop, pastikan bot itu tenggelam, tanpa bergantung pada tolok kedalaman, yang di Pos Pusat boleh menunjukkan tanda sifar, dan bot itu jatuh seperti batu. Dan ia akan berada pada kedalaman yang luar biasa sehingga laporan dari petak akhir sampai ke CPU. Inilah yang berlaku dengan kapal selam nuklear K-57; untuk ini, timbalan komander bahagian telah disingkirkan dari jawatannya, yang tidak dilindungi oleh status Hero Kesatuan Soviet. Seperti yang anda mungkin sudah meneka, dia adalah orang kanan di atas bot ini. Sesuatu yang serupa berlaku dengan pemecah ais berkuasa nuklear "K-429" ketika memotong di Teluk Saranaya. Dan seterusnya mengenai tindakan: turunkan periskop dalam masa, jam tidak sekata, tekanan air akan membengkokkannya seperti jerami; Terdapat juga masa untuk mengisi kemudi mendatar haluan untuk menyelamatkannya, dan itupun hanya apabila badan kapal itu sendiri, apabila dipotong ke haluan, mula memenuhi peranan mereka. Setelah keluar dari permukaan, anda boleh mengurangkan kelajuan bot. Pada 50 dan 100 meter: "Lihat sekeliling petak! Komander, bawa perahumu kembali di bawah perintahmu!”
Faedah kedua untuk komander, mempunyai senior di atas kapal, mungkin yang terakhir. Apabila senior akan membenarkan komander berehat dengan tenang di dalam kabinnya, tinggal untuknya di jambatan - di atas air, atau di pos tengah - di kedalaman. Sama juga kali ini: Saya membenarkan komander berehat semasa bot berada di permukaan semasa peralihan ke kawasan menyelam laut dalam. Tiada tanda-tanda komplikasi: cuaca tenang, hari cerah, jarak penglihatan yang sangat baik.
Musim panas India di Primorye. Cerun bukit, kelihatan dari pejabat pantai saya, dengan pokok dalam dedaunan pelbagai warna, dan dibingkai oleh bingkai tingkap yang luas, seperti lukisan oleh I. Levitan yang hebat. Tetapi anda tidak boleh berehat supaya tidak jatuh di bawah "gelombang kesembilan" I. Aivazovsky yang tidak kurang hebatnya.
Kami melepasi abeam Pulau Askold. Di kejauhan di kaki langit terdapat dinding kabus hitam, ciri tempat-tempat ini. Dan dengan latar belakang semua kegelapan ini, pemusnah... di sebelah kiri melintasi laluan kami.
Dan ini sering berlaku di laut, di mana perairan pantai yang hangat bersentuhan dengan arus dalam yang sejuk. Entah bagaimana semuanya tiba-tiba menjadi kelabu dan terasa sejuk. Dan kita sudah berada dalam kabus yang lengkap. Keterlihatan adalah sifar. Di manakah pemusnah? Tidak diketahui! Turbin telah ditukar kepada mod penjana. Mereka mula hanyut. Pakar radiometri melaporkan: "Tiada sasaran!" Saya meninggalkan penolong komander kanan yang bertanggungjawab di atas jambatan, dan saya turun ke tingkat bawah untuk melihat secara peribadi imbasan skrin radar dan menilai keadaan. Tetapi dia tidak mempunyai masa untuk mengambil walaupun dua langkah di Central Post ke kabin ahli metrologi, apabila dari atas, dari jambatan, suara pasangan pertama yang menyayat hati: "Kedua-dua motor elektrik dalam keadaan terbalik sepenuhnya!" Seolah-olah, seperti beruk Tarzan itu, saya, dalam tempoh lewat empat puluhan, dalam sekejap melompat menaiki dua tangga menegak. Saya lihat: batang pemusnah adalah 15-20 meter jauhnya, badan kapal itu sendiri tersembunyi oleh kabus. Tetapi bahagian kapal ini juga tenggelam dalam halimunan: kapal dengan segera dan cekap dipisahkan pada kursus kaunter, bekerja kembali. Motor elektrik berhenti. Di manakah pemusnah? Satu perkara yang jelas: dia berada dalam bayang-bayang radar. Tapi mana? Dan ahli radiometrik yang sama melaporkan, tetapi mengenai sasaran baharu yang berbeza: "30 kabel datang ke arah kami dari sebelah kiri." "Jarak sedang ditutup - 28, 26" - laporan berkala diterima.
Jadi keadaan kecemasan landak berkabus yang sama datang untuk saya. Hanya, tidak seperti Hedgehog, yang bergegas melalui hutan misteri, saya berdiri tidak bergerak di atas jambatan, di atas pendirian yang saiznya hampir tidak membenarkan saya melangkah dari kaki ke kaki, di atas jurang pintu masuk bot. Saya dikuasai oleh pemikiran yang berat: “Apa yang perlu saya lakukan? Mana nak pergi?". Dan ahli radiometri mempunyai sendiri: "Jarak - 20 kabel, 18.16...". Ahli akustik juga menyambung dan memulakan laporan mereka mengenai ancaman yang semakin hampir.
Komander kapal tidak mempunyai masa untuk berfikir panjang; dia sentiasa mempunyai jawapan dan penyelesaian yang sedia dibuat. Biarkan dengan beberapa pindaan pada masa hadapan. Tetapi ia adalah keputusan, bukan tidak bertindak. Jika kapten pemotong "Hawk" dari cerita "Hari Yang Mengerikan" oleh K. M. Stanyukovich, jalan keluar yang tidak diragukan dari situasi kritikal yang dicipta adalah lagun berharga yang hampir tidak kelihatan, di mana kapal layar tiga tiang itu dihantar untuk diselamatkan, maka Saya mempunyai simpanan - lapan puluh ribu kuasa kuda kuasa enjin, yang membolehkan saya melepaskan diri dari sesuatu yang bergerak secara berbahaya mengikut masa.
Pakar radiometri meneruskan dengan monoton: "Jarak ke sasaran ialah 12.10...". Tetapi kemudian pemusnah itu keluar dari "bayangan" dan mula kelihatan pada skrin radar biru. Ahli akustik juga merinduinya. Mengapa mereka tidak boleh melakukannya lebih awal? Ya, hidrologi laut yang terkenal sama: apa yang jauh boleh didengar, dan apa yang sangat dekat tidak. Satu ilustrasi tentang ini ialah bagaimana sebuah kapal selam Amerika, apabila muncul di permukaan, menterbalikkan kapal selam Jepun. Kapten "nelayan" itu kemudiannya meninggal dunia. Dan yang terakhir, insiden baru-baru ini ialah perlanggaran bot Pasukan Pertahanan Diri Jepun dengan rakan sejawatannya di permukaan.
Pemusnah itu, mungkin, juga sedang menunggu. Tetapi ia mempunyai keupayaan pengawasan radar yang lebih besar daripada kapal selam, baik dari segi ketinggian antena dan bilangan stesen. Dia boleh membenarkan dirinya bergerak ke hadapan.
Dan inilah arahan yang telah lama ditunggu-tunggu untuk telegraf enjin: "Turbin berjalan pada kelajuan sederhana!" /Kelajuan penuh - untuk bot nuklear ini adalah keistimewaan bawah air/. Bot itu seperti "Penunggang Kuda Gangsa," yang kuda pemeliharaannya mencangkung di kaki belakangnya untuk meluru ke jarak bersejarah. Oleh itu, kapal selam berkuasa nuklear itu, telah jatuh ke buritan akibat vakum yang dicipta oleh kipas, bergegas ke hadapan, meninggalkan jejak teruja kewujudannya.
Dan bagaimana pula dengan komander pemecah ais berkuasa nuklear "K-115" V. G. Elakov? Dia, hampir seperti Leonid Sobolev dari "Pembaikan Modal," tidur dengan tenang di dalam kabinnya dengan harapan, seseorang mesti mengandaikan, bahawa senior di atas kapal dan pasangan pertama komander tahu tugas mereka. Ngomong-ngomong, Leftenan Komander Aleksey Arsenievich Belousov menamatkan perkhidmatannya sebagai laksamana belakang dan ketua Sekolah Laut Tinggi Pasifik. S. O. Makarova. Dan kemudian dia, menoleh kepada saya, berkata: "Komander bahagian rakan seperjuangan, ada baiknya komander itu tidak berada di atas jambatan... mungkin ada komplikasi."
Ini adalah kenangan saya yang dikaitkan dengan haiwan yang tidak berbahaya dengan mata yang berfikir. Dan saya ingin mengakhiri kisah saya dengan kata-kata komander kapal selam dari filem Hollywood "Remove the Periscope," yang dimainkan dengan hebat oleh pelakon Kelsey Grammer, yang dalam situasi yang sukar bercakap dengan penuh semangat: "Saya suka pekerjaan ini!"
Terima kasih kepada Vladimir Konstantinovich Grabar, kami mempunyai senarai lengkap guru dan pekerja LNVMU yang disusun oleh beliau (1944 - 1964). Di Sekolah Leningrad Nakhimov dari 1948 hingga 1964, sebagai ketua bengkel model, Georgy Stepanovich Elakov. Kebetulan nama keluarga dan patronymic menunjukkan bahawa ini adalah bapa Yuri Georgievich.
Erofeev Oleg Alexandrovich.
Zamorev Vyacheslav Ivanovich. Laksamana Muda V.I. Zamorev lulus dari LNVMU pada tahun 1951. Esei berasingan akan dikhaskan kepadanya.
Zakharenko Mikhail Georgievich.
Izotov A.I. kapten pangkat 2. "K-251".
Rakan sekerja.
Bahagian 2.: Avdeychik Yu.P., Agavelov Svyatoslav Vladimirovich, Aleksanyan Lev Mikhailovich, Alekseev Vladimir Alexandrovich, Aliev Mirvet Alievich, Asafiev Vladimir Gennadievich, Babushkin V.V.,
Bahagian 3.: Bazhev Vladimir Vasilievich, Baranovsky Valentin Yakovlevich, Belashev Viktor Grigorievich, Bondarenko V.K., Vasilenko Ivan Vasilievich, Vasin Sergey Egorovich, Vinogradov Vyacheslav Timofeevich, Vodovatov V.V., Gavrilchenkolos Alexander Rubody, Gavrilchenkolos Alexander Rushkov. dolf Alexandrovich, Golubev Dmitry Nikolaevich, Gontarev Valery Pavlovich,
Bahagian 4: Gordeev Igor Ivanovich, Gorodkov Andrey Viktorovich, Dubyaga Ivan Romanovich, Dudko V.Ya., Elakov Yuri Georgievich, Erofeev Oleg Aleksandrovich, Zamorev Vyacheslav Ivanovich, Zakharenko Mikhail Georgievich, Igishev Sergey Mikhailovich Konstantov.I.
Bahagian 5.: Kirillov Yuri Vasilievich, Komaritsin Anatoly Alexandrovich, Komarov Oleg Borisovich, Kondrikov P.I., Korban Sergey Vladimirovich, Kuznetsov Yuri Georgievich, Kulish Viktor Petrovich, Lidenho Sergey Internovich, Lobanov Oleg Mikhailovich, Lomov Eduard. Dmitrievivich A. Ivan Makanin, Ivan Makanin , Marin Boris Kuzmich, Mikhailovsky Arkady Petrovich, Mikhalev V.F., Mozhaisky Alexander Mikhailovich, Mormul Nikolay Grigorievich, Morozov Ivan Fedorovich, Mokhameto S.E., Neshcheret Alexander Ivanovich, Ostrovsky Alexander Iosifovich, Pershin Vladimir Fedorovich, Petrov Igor Dmitrie
Bahagian 6.: Pirozhkov Ramir Ivanovich, Pozdnyakov A.A., Prokopenko Nikolay Gavrilovich, Pushkarev Vasily Vladimirovich, Rybalko Valery Ivanovich, Salov Viktor Stepanovich, Samsonov Stanislav Pavlovich, Saprykin V.A., Sarachin Valery Ivanovich, Sidenko Konstantin Semenkhailovich, Sidenko Konstantin Semenkhailovich, Sidenko Konstantin Semenkhailovich Smirnov Vladimir Viktorovich, Sorokin Anatoly Ivanovich, Sofronov Alfred Pavlovich, Stolyarov Lev Nikolaevich, Suchkov Gennady Alexandrovich, Terekhin Vadim Alexandrovich, Tumanov Viktor Grigorievich, Urezchenko Viktor Semenovich,
Bahagian 7.: Usenko Nikolay Vitalievich, Ushakov V.V., Khaitarov Viktor Dmitrievich, Khomyakov Yu.N., Khraptovich Albert Ivanovich, Chistyakov Nikolay Borisovich, Shalygin Gennady Ivanovich,
Bahagian 8.: Shikov Alexander Alexandrovich, Shulgin Viktor Vladimirovich.
Alamat kepada graduan sekolah Nakhimov.
Veryuzhsky Nikolay Aleksandrovich (VNA), Gorlov Oleg Aleksandrovich (OAS), Maksimov Valentin Vladimirovich (MVV), KSV.
198188. St. Petersburg, st. Marshala Govorova, bangunan 11/3, apt. 70. Karasev Sergey Vladimirovich, arkivis. [e-mel dilindungi]
N.Ya.Shcherbina, kapten bersara pangkat 1, calon sains teknikal, profesor madya; V.B.Lozinsky, kapten bersara pangkat 2, calon sains ketenteraan, VMII (cawangan VUNTS)
Armada telah pun mati akibat pelbagai kepingan kertas. Tiada orang, tiada kapal, tiada aksi heroik - hanya kertas yang berkibar di atas tiang... Perkara yang tidak pernah didengari berlaku: pejabat itu dinaiki menentang armada, dan ia mengalahkan armada! (F. Simonov, 1736)
Dengan termeterainya Dekri Kerajaan mengenai penciptaan kapal selam dengan loji tenaga nuklear pada 12 September 1952, era baru armada kapal selam Rusia bermula.
Pada 24 September 1955, hanya tiga tahun selepas dekri dikeluarkan, kapal selam nuklear K-3 pertama Projek 627 telah diletakkan di Severodvinsk Machine-Building Enterprise. Dan ini adalah dalam situasi paling sukar dalam pemulihan negara selepas Perang Patriotik Hebat.
Dua tahun kemudian, kapal selam nuklear Soviet pertama dilancarkan, dan pada 1 Julai 1958, bendera Tentera Laut dinaikkan di atasnya. Sejak itu, "tempoh keemasan" pembinaan kapal nuklear Soviet bermula.
Pada Julai 1961, flotila pertama kapal selam nuklear Armada Utara telah dicipta di Zapadnaya Litsa, yang terdiri daripada dua bahagian: yang ke-3 (kapal selam nuklear pelbagai guna) dan yang ke-31 (kapal selam nuklear peluru berpandu).
Bahagian ke-3 terpaksa mengharungi ujian sukar teknologi baharu dan penerokaan Lautan Dunia di semua latitud dari Artik ke Antartika. Kapal selam bahagian adalah yang pertama melalui ais Artik dari Utara ke Timur (kapal selam nuklear K-115, komander I.R. Dubyaga), yang pertama menakluki Kutub Utara (kapal selam nuklear K-3 dan K-181, komander L.M. Zhiltsov dan Yu.A. Sysoev), adalah yang pertama mengelilingi dunia dari Utara melalui Drake Passage ke Kamchatka (kapal selam nuklear K-133, komander L.N. Stolyarov). Perairan lautan India dan Pasifik telah ditakluki oleh kapal selam generasi kedua (kapal selam nuklear K-314, K-469, komander V.P. Gontarev dan A.F. Urezchenko), dan kapal selam nuklear K-454 (komander V.Ya. Baranovsky) dibuka. laluan trans-Artik untuk kapal selam nuklear satu aci. Ini hanyalah sebahagian kecil daripada pelayaran jarak jauh kapal selam nuklear yang dikaitkan dengan pencapaian geografi.
Kerja utama kapal selam Flotilla Pertama dan Divisyen Ketiga kapal selam nuklear Armada Utara adalah beratus-ratus tugas tempur di pangkalan dan perkhidmatan tempur di hampir semua lautan dunia. Perkhidmatan ini terbentuk selama bertahun-tahun kewujudan di bawah air, beribu-ribu batu perjalanan, pengesanan intensif kapal-kapal musuh yang berpotensi, dan menyerap beribu-ribu takdir manusia. Seseorang menjadi Wira Kesatuan Soviet, Buruh Sosialis, menjadi laksamana. Daripada barisannya, hanya bahagian ke-3 yang mencalonkan 5 komander armada: V.P. Maslova, V.N. Chernavina, A.P. Mikhailovsky, V.P. Ivanova. O.A. Erofeeva. Flotilla dan bahagian adalah sumber sebenar anggota tentera laut.
Flotila kapal selam nuklear Red Banner pertama Armada Utara. Moyang
Pada awal 1950-an. Serentak dengan pembinaan kapal berkuasa nuklear, kerja mula mencari tempat untuk mewujudkan pangkalan bagi armada kapal selam nuklear. Pada 30 April 1957, pasukan tinjauan yang diketuai oleh ketua jurutera A.M. Aleksandrovich mendarat di pantai Malaya Lopatkina Bay, dan menjelang akhir tahun pelan induk untuk pembangunan pangkalan dan kampung kapal selam masa depan telah siap.
Pada 9 Ogos 1957, kapal selam nuklear eksperimen domestik pertama K-3 (Leninsky Komsomol) telah dilancarkan dari gelanggang bengkel No. 42 Northern Machine-Building Enterprise (SMP). 1 Julai 1958 jam 10 pagi. 03 min. kapal selam itu dikuasakan oleh loji tenaga nuklear dan pergi ke laut.
Pengarah saintifik projek itu ialah Ahli Akademik A.P. Aleksandrov, ketua pereka kapal selam nuklear pertama ialah V.N. Peregudov. Komander kru pertama ialah kapten pangkat 2 L.G. Osipenko, yang buat pertama kalinya selepas berakhirnya Perang Dunia II dalam Tentera Laut telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet.
Pada 5 November 1958, di tapak cadangan penempatan kapal selam nuklear, pangkalan teknikal pantai telah dibentuk untuk memberi perkhidmatan kepada loji kuasa nuklear di bawah pimpinan Kapten V.P. Chizhikov Peringkat Kedua.
Pada Mac 1959, bahagian ke-150 kapal eksperimen telah diubah menjadi briged kapal selam nuklear ke-206 yang berasingan di bawah perintah Kapten Pangkat 1 A.I. Sorokina dengan penempatan briged di Zapadnaya Litsa Bay. Pada Oktober 1959, detasmen pertama kapal selam nuklear tiba di Malaya Lopatkina Bay, yang terdiri daripada kapal selam nuklear utama K-5 dan siri K-8 dan K-14 Projek 627 A.
Sehari sebelumnya, pada bulan Ogos 1959, kapal selam nuklear K-3 membuat pelayaran panjang pertamanya di bawah ais Artik, menandakan permulaan penerokaan Lautan Artik oleh kapal selam nuklear.
Pada musim panas yang sama, di pangkalan utama kapal berkuasa nuklear, Perkhidmatan Keselamatan Radiasi (RSS) telah dibentuk di bawah pimpinan Mejar M.M. Furemsa. Dengan ketibaan kapal selam nuklear dengan peluru berpandu balistik, Projek 658, di lokasi pangkalan utama, peluru berpandu dan pangkalan teknikal dibentuk, diketuai oleh Kapten Pangkat Kedua A.G. Dotsenko.
Jadual 1 Kakitangan kapal dari briged kapal selam berasingan ke-206, Julai 1961.
| Projek kapal selam nuklear | Nombor taktikal | Komander kapal selam | Komander BC-5 | Sejak Jun 1961 |
| 627 | K-3 | L.M. Penduduk | R.A. Timofeev | Divisyen kapal selam nuklear pelbagai guna ke-3 dari armada kapal selam nuklear pertama Armada Utara, komander bahagian kapten pangkat pertama V.P. Maslov |
| 627A | K-5 | V.S. Salov | Yu.A. Aghajanyan |
|
| 627A | K-8 | V.P. Shumakov | E.P. Bakharev |
|
| 627A | K-14 | B.K. Marin | A.N. Mikheev |
|
| K-52 | V.P. Rykov | V.V. Panov |
||
| 658 | K-19 | N.V. Zateev | A.S. Kozyrev | Divisyen ke-31 kapal selam nuklear peluru berpandu, komander bahagian kapten pangkat 1 A.I. Sorokin |
| K-33 | V.V. Yushkov | M.V. Tukar jalan |
||
| K-55 | DALAM DAN. Zverev | V.S. Veselov |
Flotilla pertama kapal selam nuklear Armada Utara diketuai oleh Laksamana Muda A.I. Petelin. Ketua Staf flotilla, Kapten Pangkat 1 A.G. Kozin, ahli Majlis Tentera - kapten pangkat 1 G.G. Antonov, timbalan komander untuk unit elektromekanikal, ketua perkhidmatan elektromekanikal flotilla - kapten pangkat 1 M.M. Budaev.
Komander pertama armada pertama kapal selam nuklear Armada Utara Laksamana Muda A.I. Petelin, Wira Kesatuan Soviet
Untuk kejayaan pelaksanaan aktiviti persatuan kapal selam nuklear yang baru dibentuk, pusat komunikasi (di bawah pimpinan Kapten Pangkat 3 N.I. Popadyin) dan pusat latihan (diketuai oleh Kapten Pangkat 2 V. Pogorelov) telah diwujudkan di bawah flotilla.
Pembentukan pembentukan pelbagai guna pertama kapal selam nuklear SF
Divisyen Ke-3 Kapal Selam Nuklear termasuk kapal selam nuklear pelbagai guna Projek 627 (K-3, komander L.M. Zhiltsov), Projek 627A (K-5, K-8, K-14, K-52, komander: V S. Salov, V. P. Shumakov, V. F. Pershin, yang menggantikan B. K. Marin dan V. P. Rykov, masing-masing), serta kru simpanan O. B. Komarova.
Pelayaran kapal selam nuklear ini pada masa mereka dimasukkan ke dalam bahagian purata beribu-ribu jam (50-60 hari), dalam batu yang dilalui - kira-kira 6 ribu batu (K-5) dan kira-kira 12 ribu batu (K-14). Iaitu, dari sudut penguasaan peralatan ketenteraan kompleks baru, mereka mempunyai pengalaman yang sangat sedikit.
Jadual 2 kapal selam nuklear generasi pertama, termasuk dalam bahagian ke-3 kapal selam nuklear Armada Utara
| Kilang. nombor | Taktikal nombor | Projek | Ubah Tentera Laut | Komander pertama kapal selam nuklear | Komander pertama BC-5 | Catatan |
| 254 | K-3 | 627 | 1958 | L.G. Osipenko | B.P. Akulov | Kapal selam nuklear berpengalaman. L.G. Osipenko menjadi Wira Kesatuan Soviet dan laksamana belakang, A.P. Laksamana Muda Akulov. |
| 260 | K-5 | 627A | 1959 | V.S. Salov | Yu.A. Aghajanyan | Kapal selam nuklear plumbum. V.S. Salov kemudiannya naib laksamana |
| 261 | K-8 | -//- | 1959 | V.P. Shumakov | E.P. Bakharev | Bencana pada tahun 1970 di Teluk Biscay |
| 281 | K-14 | -//- | 1959 | B.K. Marin | A.N. Mikheev | Berlepas ke Armada Pasifik pada tahun 1966 di sepanjang laluan Artik |
| 283 | K-52 | -//- | 1960 | V.P. Rykov | V.V. Panov | V.P. Rykov kemudiannya Wira Buruh Sosialis |
| 284 | K-21 | -//- | 1961 | V.N. Chernavin | V.L. Zarembovsky | V.N. Chernavin kemudiannya Wira Kesatuan Soviet, Komando Awam Tentera Laut, laksamana armada. V.L. Laksamana Muda Zarembovsky |
| 285 | K-11 | -//- | 1961 | Yu.N. Kalashnikov | S.I. Vovsha | Yu.N. Kalashnikov kemudiannya menjadi laksamana belakang |
| 286 | K-133 | -//- | 1962 | G.A. Slyusarev | I.F. Morozov | Berlepas ke Armada Pasifik pada tahun 1966 melalui Drake Passage, I.F. Morozov Wira Kesatuan Soviet |
| 287 | K-181 | -//- | 1962 | Yu.A. Sysoev | DALAM DAN. Borisov | Yu.A. Sysoev kemudiannya Wira Kesatuan Soviet, Naib Laksamana |
| 288 | K-115 | -//- | 1962 | I.R. Dubyaga | B.S. Gapeshko | Berangkat ke Armada Pasifik pada tahun 1963. sepanjang laluan Artik. I.R. Dubyaga kemudiannya Wira Kesatuan Soviet, laksamana belakang. |
| 289 | K-159 | -//- | 1963 | B.B. Sinev | N.T. Platonov | Tenggelam pada tahun 2003 di Laut Barents |
| 290 | K-42 | -//- | 1963 | I.I. Panov | V.A. Kondratiev | Berlepas ke Armada Pasifik pada tahun 1968 di sepanjang laluan Artik |
| 291 | K-50 | -//- | 1963 | G.G. Kostev | Yu.N. Kashirin | G.G. Kostev kemudian menjadi laksamana belakang |
Selama tiga tahun - dari 1961 hingga 1964, Divisyen ke-3 menerima 8 lagi kapal selam Projek 627A (K-21, K-11, K-133, K-181, K-115, K-159, K -42 dan K- 50, komander: V.N. Chernavin, Yu.N. Kalashnikov, G.A. Slyusarev, Yu.A. Sysoev, I.R. Dubyaga, V.S. Sinev, I.I. Panov dan G.G. Kostev, masing-masing).
Empat kapal selam (K-115, K-14, K-133, K-42, komander: I.R. Dubyaga, D.N. Golubev, L.N. Stolyarov, V.I. Zamorev) telah dipindahkan semasa 1963-1968 ke Armada Pasifik.
Perintah bahagian pertama: komander kapten pangkat 1 V.P. Maslov, Ketua Staf Kapten Pangkat 1 N.F. Renzaev, kapten mekanik bendera pangkat ke-2 V.A. Rudakov, timbalan komander bahagian kapten pangkat ke-2 V.P. Rykov, timbalan untuk hal ehwal politik, kapten pangkat ke-2 Chernovolov.
Perintah bahagian baharu telah diamanahkan dengan tugas untuk memastikan penerimaan kapal selam nuklear generasi pertama yang berkualiti tinggi daripada industri dan pengenalannya ke dalam inventori operasi Tentera Laut secepat mungkin. Tercetusnya Perang Dingin memerlukan tindak balas yang mencukupi terhadap cabaran sejarah ini.
Pada masa kapal selam nuklear utama generasi kedua, Projek 671 (K-38, komander E.D. Chernov) tiba di DiPL ke-3 pada bulan Disember 1967, kekuatan tempur bahagian itu adalah seperti berikut: 10 kapal selam, Projek 627 dan 627A, Krew 4 saat, berek terapung, torpedo. Secara keseluruhan, mereka terdiri daripada lebih daripada satu setengah ribu pasukan kelasi profesional yang kuat, dilatih untuk menyelesaikan sebarang masalah mengikut misi bahagian.
Sejak tahun 1964, kapal selam nuklear DiPL ke-3 telah menguasai jenis aktiviti tempur utama - melaksanakan tugas perkhidmatan tempur. Pada tahun 1965, keamatan perkhidmatan tempur meningkat dua kali ganda, yang menyumbang kepada peningkatan dalam keberkesanan pertempuran bahagian. Bilangan pengesanan kapal selam asing oleh kapal selam kami telah meningkat 2.5 kali ganda berbanding tahun 1964. Di Laut Norway, di Atlantik Utara, dan di Laut Mediterranean, kapal selam telah berulang kali menemui, mengklasifikasikan dan memantau kapal selam nuklear asing dan kumpulan serangan kapal induk yang berpotensi menjadi musuh.
Peringkat kedua pembentukan bahagian
Peringkat kedua pembentukan bahagian berlaku pada tahun 1967-1974. Bahagian itu menerima 15 kapal berkuasa nuklear generasi kedua, projek 671 (kepala K-38, bersiri: K-69, K-147, K-53, K-306, K-323, K-370, K-438 , K- 367, K-314, K-398, K-454, K-462, K-469 dan K-481) dan beberapa kru kedua (289, 166, 173, 246, 91, 373 dan 89) .
Pada akhir tahun 1967 dan awal tahun 1968, Kapten Pangkat 1 A.P. mengambil alih perintah bahagian. Mikhailovsky, Wira Kesatuan Soviet. Lulusan Akademi Staf Am, Kapten Pangkat 1 F.S., dilantik sebagai ketua kakitangan bahagian. Volovik, yang sebelum ini berkhidmat sebagai komander briged kapal selam di Armada Pasifik.
Tugas utama peringkat ini ialah pembangunan kapal selam nuklear generasi baru, peningkatan latihan kebakaran, pembangunan taktik untuk menggunakan kapal generasi baru dalam keadaan latihan tempur dan dalam proses penggunaan intensif mereka dalam perkhidmatan pertempuran.
Kapal dan kru kapal selam nuklear generasi pertama, apabila kapal selam nuklear generasi kedua memasuki komposisinya, telah dipindahkan ke bahagian ke-17 yang ditempatkan di Gremikha.
Dalam Jadual 4. Komander pertama kapal selam nuklear dan kepala peledak-5 kapal selam nuklear generasi kedua yang menerima kapal dari industri disenaraikan.
Jadual 3 kapal selam nuklear generasi ke-2, yang merupakan sebahagian daripada bahagian ke-3 selepas 1967.
| Kilang. nombor | Taktikal nombor | Projek | Ubah Tentera Laut | Komander pertama kapal selam nuklear | Komander pertama BC-5 | Catatan |
| 600 | K-38 | 671 | 1967 | E.D. Chernov | N.N. Dumensky | Kapal selam nuklear utama E.D. Chernov, kemudian Wira Kesatuan Soviet, naib laksamana |
| 601 | K-69 | 1968 | R.A. Ketov | DALAM DAN. Kizim | ||
| 602 | K-147 | 1968 | V.A. Sidelnikov | V.A. Dadonov | ||
| 603 | K-53 | 1969 | V.G. Mikhailov | V. F. Andreev | ||
| 604 | K-306 | 1969 | R.I. Pirozhkov | L.V. Davydov | R.I. Pirozhkov, kemudian laksamana belakang | |
| 605 | K-323 | 1970 | A.I. Semenov | O.A. Spiridonov | ||
| 606 | K-370 | 1970 | V.P. Ivanov | G. Raisky | V.P. Ivanov, kemudian komander Armada Baltik, laksamana |
|
| 608 | K-438 | 1971 | V.N. Shuvalov | E.S.Tigrov | ||
| 609 | K-367 | 1971 | V.B. Yarovenko | A.K. Stasenok | ||
| 610 | K-314 | 1972 | V.P. Gontarev | V. S. Kolgashov | Dia berlepas ke Armada Pasifik pada tahun 1974 di sepanjang laluan di sekitar Tanjung Harapan. V.P. Gontarev, laksamana belakang kemudian |
|
| 611 | K-398 | 1972 | E-B. V. Gashkevich | Y.Kim | ||
| 612 | K-454 | 1973 | V.Ya. Baranovsky | R.P. Tkachuk | Dia pergi ke Armada Pasifik pada tahun 1974 di sepanjang laluan Artik. V.Ya. Baranovsky, kemudian laksamana belakang | |
| 613 | K-462 | 1973 | DALAM DAN. Gerasimov | V.S. Korchagin | ||
| 614 | K-469 | 1974 | V.F. Urezchenko | ID. Petrov | Berlepas ke Armada Pasifik pada tahun 1976 melalui Drake Passage. ID. Wira Petrov Kesatuan Soviet |
|
| 615 | K-481 | 1974 | TENTANG. Makarenkov | A.F. Bryansk |
Bersama krew utama, bahagian itu termasuk krew kedua untuk menggantikan sepenuhnya krew utama apabila mereka menerima kapal selam: krew ke-289 (A.M. Evdokimenko), krew ke-166 (V.V. Anokhin), krew ke-173 (V. M. Khramtsov), krew ke-91 ( D.I. Zaydullin), krew ke-343 (Shalygin kemudian A.N. Korzhev), krew ke-426 (E.A. Tomko, kemudian Hero of the Soviet Union), krew ke-89
(A.I. Makarenko). Kakitangan krew kedua keluar menjalankan tugas tempur setanding dengan krew utama dan berjaya menyelesaikannya. Krew ke-289 dan ke-166 kemudiannya diberikan kapal selam nuklear K-370 dan K-323 yang telah tiba di bahagian tersebut.
Daripada 15 kapal berkuasa nuklear generasi baharu, DiPL ke-3 menyediakan dan menghantarnya pada 1974-1976. kepada kapal selam nuklear Pacific Fleet 3 (K-314, K-454 dan K-469) dan kru kedua ke-89.
Bagi armada peluru berpandu nuklear negara, yang berkembang pada kadar yang tidak pernah berlaku sebelum ini, DiPL ke-3 telah melatih beribu-ribu kapal selam.
Sebagai formasi yang mempunyai pengalaman besar dalam menguasai peralatan dan senjata baru, untuk kemasukan pantas ke dalam komposisi operasi Tentera Laut pada awal 1980-an, kapal selam nuklear Projek 671RT K-387, K-495 (komander Yu.A. Pechenkin, A.V. Gorbunov). Kapal selam nuklear yang diubah suai kurang bising, lebih dipercayai, dilengkapi dengan sistem torpedo peluru berpandu, sonar dan navigasi baharu, dan mempunyai sistem kawalan automatik - BIUS.
Pada tahun 1971, bahagian itu secara ringkas memasukkan kapal selam nuklear Projek 705 K-64 (komander A.S. Pushkin) dengan loji kuasa nuklear dengan penyejuk logam cecair. Dari 1961 hingga 1981, DiPL ke-3 ditempatkan di Litsa Barat. Untuk 20 tahun akan datang, sehingga pembubarannya, sebagai sebahagian daripada kapal selam nuklear pr. 671 dalam flotilla kapal selam ke-11 Armada Utara, ia ditempatkan di Gremikha.
Kapal selam nuklear generasi pertama
Pembangunan kapal selam nuklear generasi pertama berlaku dalam proses menerima kapal dari industri, dalam rangkaian latihan tempur Armada Utara apabila berlatih tugas kursus, dalam penembakan torpedo yang kompetitif, semasa latihan tentera laut, serta semasa navigasi jangka panjang di zon iklim yang berbeza di Lautan Dunia. Ini memungkinkan untuk meningkatkan taktik menggunakan kapal selam nuklear tunggal, serta interaksi mereka sebagai sebahagian daripada kumpulan taktikal, dsb.
Kapal selam nuklear K-21 adalah salah satu yang pertama melakukan peninjauan ais di bawah topi Artik. Ini diikuti dengan pelayaran ke Kutub Utara kapal selam nuklear K-3, K-181, dan pelayaran trans-Artik kapal selam nuklear K-115. Kapal selam nuklear K-14 adalah salah satu yang pertama menguji perairan Atlantik. K-133 melepasi ujian teruk di perairan khatulistiwa, diikuti oleh kapal selam nuklear lain bahagian.
Dengan kemunculan kapal selam nuklear, latihan berskala besar biasa bermula di teater lautan dan laut. Pada tahun 1960, latihan strategik operasi Armada Utara "Meteor" telah diadakan, pada tahun 1961 - latihan pos arahan "Bulatan Kutub". Kapal selam nuklear dari briged ke-206 yang berasingan, yang kemudiannya menjadi sebahagian daripada DiPL ke-3, mengambil bahagian di dalamnya.
Krisis peluru berpandu Cuba menjadi ujian teruk bagi armada kapal selam nuklear pada tahun 1962. Keadaan kapal nuklear tidak membenarkan mereka untuk menyatakan diri sepenuhnya dalam peristiwa dramatik ini untuk dunia, dan keseluruhan beban krisis jatuh ke atas kapal selam armada diesel.
Pada tahun-tahun selepas krisis, tekanan latihan pertempuran untuk kapal selam nuklear meningkat dengan mendadak. Keamatan perkhidmatan tempur (CS) telah meningkat berlipat ganda. Kawasan liputan BS telah berkembang dari Artik ke latitud khatulistiwa. Terdapat kapal selam nuklear Soviet hampir sentiasa di Laut Mediterranean dan di kawasan lain yang strategik penting di Lautan Dunia. Lebih daripada 120 kapal, termasuk 30 kapal selam, sentiasa dalam perkhidmatan pertempuran. Kapal selam mengkaji ciri hidroakustik kapal musuh yang berpotensi dan taktik mereka.
Latihan "Utara" (1968), "Ocean" (1970), "Ocean-2" (1975), yang mana kapal-kapal musuh yang berpotensi menunjukkan peningkatan perhatian, mengesahkan tahap kemahiran pelaut kita yang tinggi.
Sebelum ketibaan kapal selam nuklear generasi kedua ke bahagian itu, kapal selam generasi pertama menguasai laluan trans-Artik dan rentas benua, menguji peralatan dan senjata dalam keadaan yang teruk di bawah ais Artik, di latitud khatulistiwa. Strategi dan taktik menggunakan kapal selam pelbagai guna telah diusahakan, kelebihan dan kekurangannya dikenal pasti. Bukan sahaja kapal, senjata, senjata, tetapi juga orang diuji.
Beberapa kelemahan ketara telah didedahkan pada kapal selam nuklear generasi pertama. Pertama sekali, kebolehpercayaan penjana wap yang tidak mencukupi bagi pemasangan menghasilkan wap, yang membawa kepada beberapa kemalangan serius dengan pendedahan radiasi kakitangan pada kapal selam nuklear K-8, K-19, K-133, K-3 dan a bilangan orang lain.
Cara yang membina untuk memastikan kemandirian tidak mencapai sasaran. Pertama sekali, ini melibatkan isu letupan dan keselamatan kebakaran. Kebakaran pada kapal selam nuklear K-3 semasa perkhidmatan pertempuran pada September 1967, dengan kehilangan 39 kapal selam, menjadi isyarat serius tentang keperluan untuk menambah baik cara untuk memastikan kemandirian kapal selam nuklear.
Ini juga disahkan oleh bencana kapal selam nuklear K-8 di Teluk Biscay pada April 1970, yang meragut 52 nyawa. (K-8 bukan lagi sebahagian daripada anggota tempur Divisyen 3).
Kubur besar pelaut di Zapadnaya Litsa dan Gremikha adalah peringatan kepada kapal selam dari semua generasi tentang detik-detik tragis yang berkaitan dengan pembangunan kapal selam DiPL ke-3 generasi pertama.
Perkhidmatan tempur yang berterusan dalam arah strategik yang penting dan di kawasan yang dikawal oleh kapal selam nuklear musuh yang berpotensi menunjukkan bahawa, disebabkan oleh bunyi yang meningkat, bot generasi pertama mempunyai daya senyap yang tidak mencukupi, harta taktikal yang sangat penting untuk kapal selam.
Peralatan pengawasan hidroakustik juga memerlukan penambahbaikan yang ketara.
Terima kasih kepada pengalaman yang diperoleh semasa pembinaan dan operasi kapal selam nuklear pertama, ia menjadi mungkin untuk mencipta kapal selam dengan loji kuasa nuklear generasi kedua yang lebih maju. Stesen hidroakustik telah menggantikan sistem akustik yang lebih maju. Adalah mungkin untuk menyingkirkan cecair mudah terbakar dalam sistem hidraulik kapal yang luas. Alat pemadam api dan penyelamat kakitangan yang lebih berkesan muncul di bot.
Walaupun dengan beberapa kelemahan, kapal selam nuklear pelbagai guna generasi pertama berjaya. Dalam konteks konfrontasi Perang Dingin, mereka memungkinkan untuk memperoleh pengalaman yang sangat berharga dalam mengesan dan menjejak kapal selam nuklear musuh yang berpotensi, terutamanya kapal pengangkut peluru berpandu dan kumpulan penyerang kapal terbang. Taktik tindakan telah ditambah baik, cadangan dibangunkan dengan cepat untuk memodenkan peralatan, senjata dan senjata untuk projek baharu kapal selam nuklear pelbagai guna yang lebih maju.
Komander kapal berkuasa nuklear generasi pertama
Hampir semua komander kapal selam berkuasa nuklear generasi pertama berasal dari kapal selam diesel, setelah melalui sekolah latihan tentera laut yang ketat pada mereka. Ramai daripada mereka menguasai kapal selam untuk masa yang lama dan merupakan kapal selam profesional sebenar.
Komander kapal selam nuklear pertama, Leonid Gavrilovich Osipenko, melalui pijar perang, mengambil bahagian dalam kempen pertempuran kapal selam di Armada Laut Hitam, dan selama beberapa tahun memerintah kapal selam diesel di bawah pimpinan Naib Laksamana G. Shchedrin dan G.M. Egorova.
Komander kor bersiri berikut: V.S. Salov, V.P. Shumakov, B.K. Marin, V.P. Rykov, V.N. Chernavin, Yu.N. Kalashnikov, G.A. Slyusarev, Yu.A. Sysoev, I.R. Dubyaga, V.S. Sinev, I.I. Panov, G.G. Kostev, O.B. Komarov sudah pun menjadi kapal selam generasi pasca perang. Bahagian mereka jatuh kepada misi yang paling penting - penerimaan kapal berkuasa nuklear pertama dari industri dan pengenalan mereka ke dalam komposisi operasi Tentera Laut.
Generasi kedua komander kapal selam nuklear pertama (L.M. Zhiltsov, V. Zertsalov, D.N. Golubev, E.N. Grinchik, M.M. Chubich, A.I. Pavlov dan ramai lagi) juga kebanyakannya dari kapal selam diesel yang dilantik ke jawatan pasangan pertama dan penolong komander kapal selam nuklear. Pengalaman kapal selam armada diesel yang dibawa ke armada nuklear memainkan peranan penting dalam pembangunan armada kapal selam nuklear negara.
Selama 40 tahun, kapal selam nuklear K-3 "Leninsky Komsomol" telah diperintahkan oleh 11 komander: L.G. Osipenko, L.M. Zhiltsov, G.S. Pervushin, Yu.F. Stepanov, A.Ya. Zhukov, A.N. .Bazko, A.A. Rastvorov, O.V. , S.V. Murashov, L.V. Bondarenko, E.A. Fedotov. Dua daripada mereka yang pertama menjadi laksamana belakang dan Wira Kesatuan Soviet, A.Ya. Zhukov adalah ketua kakitangan DiPL ke-3 O.V. Burtsev menjadi naib laksamana, di bawah perintahnya pada tahun 2002. sejarah flotila pertama kapal selam nuklear Armada Utara berakhir.
Perlu juga diperhatikan bahawa komander kapal selam nuklear generasi pertama seperti B.A. Ananiashvili, V.G. Morozova, V.D. Borisenko, V.A. Kashirsky, A.P. Androsova, N.V. Sokolova, V.S. Borisova. E.P. Duba, V.F. Zaitseva, V.B. Bessonova, A.S. Petukhova, Yu.I. Chernenko, E. Rostovtseva, Yu.I. Druzhinina, V.V. Smaragdov dan ramai lagi.
Pembangunan bot generasi kedua
Kapal selam nuklear pelbagai guna Projek 671, yang menggantikan bot generasi pertama Projek 627 dan 627A, berbeza dalam seni bina, reka bentuk dan sistem senjata. Ia adalah kapal selam nuklear satu aci dengan loji pengeluaran wap yang lebih mudah dikendalikan, tanpa banyak ciri-ciri kelemahan kapal selam nuklear generasi pertama. Bot Projek 671 dilengkapi dengan sistem navigasi yang lebih maju, sistem hidroakustik, dan peranti pemuatan torpedo yang pantas. Banyak proses pengurusan telah diautomasikan dengan teliti.
Kapal selam nuklear Projek 671 ialah kapal selam berkelajuan tinggi yang memenuhi semua keperluan (pada masa itu) untuk kapal selam nuklear pelbagai guna, dengan mungkin satu pengecualian. Paras bunyi bot, walaupun beberapa langkah konstruktif, organisasi dan teknikal telah diambil, masih tidak berada pada tahap yang sepatutnya.
Kapal selam nuklear K-38 - bot utama projek ini, yang dibina oleh Loji Admiralty, seperti mana-mana contoh kompleks peralatan ketenteraan baru, telah dirawat untuk masa yang agak lama. Penghantaran bot kepada Tentera Laut telah ditangguhkan selama setahun kerana ujian semula salah satu penjana wap loji janakuasa utama semasa ujian tambatan di loji itu dan atas beberapa sebab lain. Semasa proses pentauliahan Tentera Laut pada kapal selam nuklear K-38, pam edaran litar utama telah dilumpuhkan, penjana stim bocor, serta beberapa kegagalan lain dan kerosakan peralatan dan senjata. Dan, bagaimanapun, selepas menghapuskan kekurangan, kapal selam nuklear utama dan bersiri projek ini ternyata menjadi pengganti yang layak untuk kapal selam nuklear generasi pertama.
Pada masa itu, kapal selam nuklear generasi pertama telah menguasai hampir semua kawasan Lautan Dunia. Lebih daripada 10 pegawai kapal selam telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Malah para angkasawan pada masa itu tidak boleh berbangga dengan hasil seperti itu. Tetapi ketinggalan teknikal di belakang musuh yang berpotensi (AS dan NATO) tidak membenarkan kapal selam generasi pertama bertempur di laut "dengan kedudukan yang sama". Kemunculan kapal berkuasa nuklear generasi kedua sepatutnya mengubah keadaan menjadi lebih baik secara radikal.
Untuk bot projek 671 tidak ada masa lagi untuk "mengayun". Penerimaan daripada industri, penyampaian tugas kursus latihan tempur, persediaan untuk perkhidmatan tempur, perkhidmatan tempur. Kebanyakan kapal selam nuklear ini telah menjadi bot kitaran. Eksploitasi mereka sangat hebat.
Pada peringkat pembangunan kapal selam nuklear Projek 671 di laut (akhir 1960-an - awal 1970-an), tugas yang paling sukar telah diselesaikan - untuk membuktikan kemungkinan bertempur pada kedudukan yang sama dengan kapal selam nuklear pelbagai guna Tentera Laut NATO. Pada tahun 1969, kapal selam nuklear K-69 dan K-147 menjalankan perkhidmatan tempur di Lautan Atlantik. Pada tahun 1971, kapal selam nuklear K-147, yang pertama daripada kapal selam nuklear pelbagai guna generasi kedua, menjalankan penjejakan jangka panjang (lebih daripada 29 jam) kapal selam nuklear asing di Laut Mediterranean.
Apabila pergi ke laut, termasuk dalam tugas tempur, sering berlaku insiden yang bersifat teknikal, serta yang berkaitan dengan kawalan manuver kapal dan masalah navigasi. Oleh itu, pada tahun 1969, kapal selam nuklear K-69 (komander R.A. Ketov) di Lautan Atlantik bertembung dengan kapal selam asing yang menjejakinya. Pada Mac 1970, bot yang sama dengan anak kapal A.M. Evdokimenko di atas kapal, di tempat latihan tempur armada, berlanggar dengan kapal selam nuklear asing. Pada tahun 1974, kapal selam nuklear K-306 (komander E.V. Guryev, kanan di atas kapal E-B.V. Gashkevich) di Lautan Atlantik, semasa mengambil kedudukan pengesanan untuk kapal selam nuklear asing, bertembung dengannya. Pada tahun 1980, kapal selam nuklear K-398 dengan kru ke-166 (komander V.N. Kiselev) bertembung dengan kapal selam asing semasa pengesanan jangka panjang.
Ini adalah kenalan pertempuran yang hampir. Pengesanan dan pengesanan jangka panjang kapal selam peluru berpandu nuklear asing adalah tugas utama kapal selam nuklear pelbagai guna generasi kedua. Teknik taktikal - pengesanan amat sukar untuk dicapai, kerana pengesanan kapal selam asing, mengambil kedudukan pengesanan dan menjalankan pengesanan terus mesti dilakukan secara rahsia. Mengekalkan kedudukan pengesanan dalam kesediaan untuk memusnahkan musuh hanya boleh dilakukan dengan menggerakkan kapal anda tanpa menggunakan cara yang aktif. Kesilapan kecil dalam tindakan kru tempur kapal dan komander kapal selam menyebabkan kehilangan kawalan ke atas jarak ke bot musuh, yang boleh menyebabkan perlanggaran dengannya.
Walaupun terdapat beberapa kekurangan yang ditemui dalam cara dan senjata teknikal (kegagalan kompleks saintifik dan teknologi pusat, kebocoran penjana stim, kegagalan kelengkapan PPU, keretakan pada sambungan dikimpal badan tekanan, keadaan penebat antena radio, keupayaan pemecut utama yang tidak mencukupi, peningkatan bunyi, dll.), secara umum, kapal selam generasi kedua Projek 671 ternyata agak boleh dipercayai, yang memungkinkan dalam banyak kes untuk mengelakkan kemalangan serius yang serupa dengan yang berlaku pada kapal selam nuklear generasi pertama dengan kecederaan besar-besaran kakitangan dan pendedahan radiasi mereka.
Kapal selam Projek 671RT yang diubah suai, K-387 Gorky-built dan K-495 Leningrad-built, diterima untuk masa yang singkat di bawah arahan Divisyen ke-3, melalui latihan yang baik dalam memasuki barisan dan melaksanakan tugas perkhidmatan tempur. Terdapat dua insiden yang melibatkan faktor manusia pada K-387 yang mengakibatkan kehilangan nyawa.
5 lagi kapal selam nuklear yang tiba, Project 671RT, memungkinkan untuk membentuk bahagian ke-33 kapal selam nuklear pelbagai guna. Organisasi perkhidmatan untuk mereka sebahagian besarnya ditetapkan oleh DiPL ke-3.
Kapal selam nuklear utama K-64, Project 705, dibina di Leningrad, menjadi sebahagian daripada bahagian itu pada Disember 1971. Ia mempunyai badan titanium, loji penghasil wap dengan penyejuk logam cecair, dan tahap automasi kawalan yang sangat tinggi untuk masa itu. Oleh kerana kehadiran kecacatan reka bentuk yang ketara dalam loji kuasa, kekurangan dalam struktur organisasi dan infrastruktur penyelenggaraan, pada bulan Ogos 1972 K-64 telah dihentikan, rakit dibekukan, dan bot telah dibongkar. Pengalaman enam bulan menggunakan kapal selam nuklear ini sebagai sebahagian daripada formasi aktif memungkinkan untuk menilai kerumitan operasinya. Di samping itu, keperluan mendesak telah dikenal pasti untuk menambah baik peralatan itu sendiri dan infrastruktur pantai untuk memastikan operasi normalnya.
Komander bahagian ke-3 kapal selam nuklear
Latihan kru dan komander mereka berjaya dicapai melalui kerja tersusun baik perintah bahagian, ibu pejabat, perkhidmatan elektromekanikal, dan jabatan politik di pantai dan di laut. Ini sebahagian besarnya bergantung kepada komander bahagian.
Komander pertama divisyen ke-3 ialah Kapten Pangkat 1 V.P. Maslov, yang bahagiannya jatuh pada permulaan pembentukan bahagian dengan perkembangan organisasi perkhidmatannya. Itulah masa bekalan intensif kapal selam nuklear generasi pertama. Tiga tahun untuk komander bahagian dan komander kapal berkuasa nuklear ini penuh dengan latihan di pantai dan di laut. Pengalaman pertama diperoleh, dokumen pentadbiran baharu dicipta, hampir semuanya bermula dari awal. Selepas menamatkan pengajian dari Akademi Staf Am V.P. Maslov secara ringkas memerintah Divisyen ke-11, kemudian dilantik sebagai timbalan komander pertama Armada Pasifik, dan seterusnya komandernya.
Sepanjang 35 tahun kewujudan bahagian itu, ia telah diperintah oleh sembilan pegawai (Jadual 5). Komander bahagian V.P. Maslov, N.K. Ignatov (sejak 1964), A.P. Mikhailovsky (sejak 1967) mempunyai peluang untuk menyediakan kapal selam domestik pertama untuk melawan musuh yang berpotensi di laut.
Selepas arahan pendek DiPL A.P. Mikhailovsky mengetuai ibu pejabat kapal selam nuklear pertama Armada Utara, adalah komandernya, kemudian komander Pangkalan Tentera Laut Leningrad dan komander Armada Utara.
Dalam tempoh 1981-1985. Armada itu telah diisi semula dengan sejumlah besar kapal selam nuklear generasi ketiga.
Jadual 4 kakitangan Komando Divisyen 3 dari 1961 hingga 1995
| Komander bahagian | Ketua Staf | Timbalan komander bahagian | Timbalan komander bahagian untuk EMS - ketua EMS bahagian | |
| V.P. Maslov | N.F. Renzaev TENTANG. Komarov V.N.Chernavin | M.G. Proskunov V.P. Rykov G.G. Kostev | V.A. Rudakov | |
| V.L. Zarembovsky | ||||
| N.K. Ignatov | V.S. Borisov G.V. Egorov | E.N. Grinchik | ||
| A.P. Mikhailovsky | F.S. Volovik | A.M. Evdokimenko V.M. Khramtsov L.N. Zhdanov V.E. Sokolov V.M. Monastyrshin | ||
| F.S. Volovik | E.D.Chernov | A.G. Kotyash | ||
| E.D. Chernov | DAN SAYA. Zhukov V.Ya. Baranovsky | |||
| V.I.Kizim | ||||
| V.M. Khramtsov | E-B.V. Gashkevich V.V. Nikitin G.A. Titanrenko G.I. Polyukhovich | Yu.K. Rusakov A.I. Statsenko A.Yu Stepanov V.N. Afonin S.V. Gusev | ||
| V.A.Gorev | ||||
| V.D. Yamkov | A.A. Kotov I.V. Kiryakov | |||
| G.A. Titanrenko | ||||
| G.I. Polyukhovich | A.Yu. Stepanov | A.P. Teslenko A.S. Kupchenko | L. Gorelik | |
| Yu.D. Kleymenov |
Perintah untuk membubarkan bahagian ke-3 kapal selam nuklear - anak sulung armada nuklear Tentera Laut - terpaksa diterima oleh komander bahagian, Laksamana Muda G.I. Polyukhovich, yang berkhidmat di atasnya sepanjang tahun selepas menamatkan pengajian dari VVMUPP. dinamakan sempena. Lenin Komsomol.
Dalam melatih kru kapal selam generasi pertama dan kedua, komander bahagian secara aktif dibantu oleh timbalan mereka. Kebanyakan kerja dalam menyediakan kapal telah dijalankan oleh pegawai kakitangan: pelayar bendera, RTS perdana dan pakar peperangan elektronik, ahli kimia utama, doktor, dan penolong kanan NS. Pegawai perkhidmatan elektromekanikal bahagian memikul beban yang besar untuk menyelenggara peralatan dalam perkhidmatan.
Komander kapal selam generasi kedua
Komander kapal adalah kedudukan utama dalam armada. Mereka adalah orang yang bertanggungjawab untuk menyediakan kapal untuk operasi pertempuran dan bersentuhan langsung dengan musuh. Kejayaan keseluruhan kapal bergantung kepada keupayaan mereka untuk bersatu dan menyediakan anak kapal.
Bersama-sama dengan kapal generasi baru, Divisyen ke-3 telah diisi semula dengan galaksi komander yang sangat baik, yang namanya disebut di atas. Divisyen 3 menghantar ramai pegawai muda yang berkebolehan sebagai komander kapal selam ke formasi lain kapal selam nuklear pelbagai guna.
Memandangkan kekurangan kakitangan yang dilatih untuk generasi kedua kapal selam nuklear, komander kompeten kapal generasi pertama telah diambil. Atas permintaannya sendiri, Kapten Pangkat 2 V.N. Shcherbakov, yang telah menghabiskan terlalu banyak masa bekerja pada pembinaan kapal generasi ke-3 barunya, Projek 705, datang ke bahagian itu. Sebelum menyertai Divisyen 3, beliau berjaya mempertahankan tesis Ph.D., dan kemudiannya menjadi laksamana belakang, ketua Jabatan Akademi Perubatan Tentera, Doktor Sains, dan profesor. Beliau juga berjaya dalam aktiviti politik, menjadi naib datuk bandar dan kemudian naib gabenor pertama St. Petersburg.
Beratus-ratus komander dan kapal selam kapal selam nuklear dengan setia dan setia berkhidmat untuk Tanah Air selama 35 tahun di mana bahagian ke-3 kapal selam nuklear pelbagai guna wujud.
Latihan taktikal
Perintah bahagian memberi perhatian yang besar kepada latihan taktikal komander kapal selam nuklear. Komander bahagian pertama yang menerima kapal selam nuklear ke dalam formasi tempur mempunyai tugas yang sukar untuk mengenal pasti keupayaan taktikal sebenar mereka, keupayaan mereka untuk menahan armada musuh yang berpotensi kuat.
Banyak masa diperuntukkan untuk latihan praktikal komander di pantai dan di laut. Yang dipanggil "hari komander" Setiap hari Selasa, selepas memusing mekanisme pada kapal, komander bot berkumpul di Pusat Latihan bahagian. Taklimat dilakukan terhadap semua kapal selam yang memasuki kawasan latihan tempur, tindakan komander mereka di laut dibincangkan, tindakan bot pulang dari pangkalan dibincangkan, latihan melancarkan serangan torpedo secara bergilir-gilir oleh setiap krew, latihan pada long- penjejakan jangka masa kapal selam nuklear dan AUG, teknik taktikal baharu telah diamalkan . Setiap komander, tanpa mengira umur dan pengalaman, boleh membuat cadangannya, dan ia dibincangkan oleh semua orang. Latihan arahan inilah yang meletakkan asas bagi tindakan komander kapal selam di laut.
Pautan timbalan
Perhatian paling dekat diberikan kepada persiapan peringkat timbalan bahagian. Kami bercakap tentang peringkat timbalan di sepanjang baris arahan dan dalam kepakaran khusus (pelayar, pengendali torpedo, akustik, juru isyarat, jurutera mekanikal, dll.). Komander bahagian memantau perkembangan setiap latihan calon komander. Komander kapal selam bertanggungjawab secara langsung untuk melatih pasangan pertamanya.
Kebanyakan komander kapal selam berpeluang melatih beberapa komander. Jadi, kapten pangkat 1 V.V. Nikitin melatih 4 orang selama 7 tahun perintah kapal selamnya. Dengan sikap sedemikian terhadap latihan komander kapal selam di bahagian, persoalan kekurangan mereka tidak pernah timbul. Dan dalam profesion yang berkaitan, setiap bos diwajibkan untuk menyediakan pengganti untuk dirinya sendiri. Sekolah latihan untuk peringkat timbalan ini telah terbukti dalam amalan.
Belajar di luar bahagian
Latihan kru kapal selam nuklear diletakkan secara berpusat sejak awal lagi. Kelasi dan pegawai kecil menjalani latihan rendah dalam detasmen latihan dan di sekolah pegawai kecil. Latihan kru kapal selam nuklear telah dijalankan di Pusat Latihan Tentera Laut dengan infrastruktur peralatan latihan yang dibangunkan dan model peralatan tempur dan senjata. Di samping itu, latihan telah diamalkan dalam menservis jenis peralatan, senjata dan senjata baharu di perusahaan industri, organisasi penyelidikan dan reka bentuk. Ini memungkinkan untuk memastikan penerimaan kapal yang berkualiti tinggi daripada industri dan operasi tanpa masalah selanjutnya.
Di samping itu, komander dan pakar kapal khusus telah dilatih di VSOC Tentera Laut ke-6. Ini adalah peringkat terakhir pendidikan sepenuh masa. Persediaan lanjut untuk aktiviti pertempuran dan kemajuan kerjaya berlaku dalam rangka latihan komander di bawah pimpinan komander bahagian dan di jabatan sepenuh masa dan sambilan Akademi Perubatan Tentera. Kelebihan latihan surat-menyurat di Akademi Perubatan Tentera adalah bahawa selepas selesai, kakitangan "tidak terapung" dari bahagian itu.
Kemudian, graduan Akademi Tentera memegang jawatan yang bertanggungjawab dalam struktur Tentera Laut.
Aktiviti pertempuran bahagian
Aktiviti tempur DiPL ke-3 adalah terutamanya perkhidmatan tempur kapal selam nuklear generasi kedua. Projek 671 kapal melakukan lebih daripada 150 misi tempur di pelbagai kawasan di Lautan Dunia. Sepanjang tempoh lebih 20 tahun operasi intensif mereka, tidak ada satu pun kegagalan untuk menyelesaikan misi pertempuran, walaupun keadaan iklim yang sukar di mana mereka terpaksa berkhidmat: di bawah ais Lautan Artik, di perairan ribut Atlantik, di Laut Mediterranean, di perairan panas India dan Lautan Pasifik. Kapal selam K-314, K-454 pada tahun 1974 membuka laluan baharu: transoceanic dari Lautan Atlantik, melalui Laluan Drake ke Lautan Pasifik (K-314), trans-Artik melalui lautan Artik dan Pasifik (K-454). Kapal selam nuklear satu aci K-454 dengan kru V.Ya. Baranovsky meletakkan asas untuk peralihan sedemikian untuk kapal selam satu aci projek lain. Laluan transoceanic kapal selam K-469 di sekitar Afrika (samudera Atlantik, India dan Pasifik) pada tahun 1976 ternyata tidak kurang sukar.
Ia bukan tanpa kesukaran bahawa bot generasi kedua menguasai navigasi ais, memandangkan penstabil buritan canggih mereka dan kehadiran hanya satu garis aci utama dengan kipas jauh di belakang buritan. Jika ia rosak di atas ais, mengembalikan kapal selam ke pangkalan menjadi masalah. Tetapi kru di bawah arahan V.V. Anokhin, Yu.G. Sergeichev, A.N. Shportko, V.N. Shcherbakov, E.K. Mazovka, V.P. Mamaikin, V.F. Ermak menyelesaikan tugas navigasi ais sepenuhnya dengan jayanya. Pelayaran sedemikian tidak selalunya tanpa cacat. Pada tahun 1971, kapal selam nuklear K-147 kembali dari pelayaran selama 35 hari di bawah ais Artik dengan pagar dek yang rosak. Apabila muncul untuk sesi komunikasi di antara gumpalan ais terapung secara berasingan pada kapal selam nuklear K-370, tiub periskop telah rosak. Kerosakan mengehadkan kelajuan, kedalaman menyelam dan menjejaskan tahap bunyi bawah air secara negatif. Tetapi mereka tidak membawa kepada penamatan awal perkhidmatan tempur kapal selam nuklear. Pengalaman mereka membolehkan bot lain mengelak perkara ini.
Perkhidmatan tentera di zon Lautan Hindi sangat sukar. Unit dan peranti yang dipasang pada bot tidak bertujuan untuk beroperasi dalam keadaan suhu air laut yang tinggi. Suhu yang tinggi, kelembapan yang tinggi di dalam petak, dan mekanisme yang terlalu panas mewujudkan ancaman kebakaran yang berterusan, yang, dalam keadaan navigasi kapal selam autonomi, boleh berakhir dengan bencana. Krew di bawah arahan A.N. Shportko, O.A. Petrov, V.N. Kiselev, A.K. Uraev, E.K. Mazovka, Yu.K. Rusakov, walaupun dalam keadaan yang sukar ini, tidak membenarkan sebarang kegagalan dalam pelaksanaan misi tempur. Sudah tentu, mereka juga mempunyai masalah. Oleh itu, kapal selam nuklear K-369 (dengan 166 anak kapal), semasa berlabuh ke kapal tangki Akhtuba di wilayah Madagascar, jatuh di bawah kelambu buritannya dan bahagian peranti yang boleh ditarik balik. Mereka terpaksa diganti di pangkalan yang boleh dikendalikan di Lautan Hindi.
Pelayaran di Laut Atlantik dan Mediterranean, yang dilakukan secara berterusan oleh kapal selam bahagian, adalah lebih biasa. Tetapi? Memandangkan tepu kawasan ini dengan pasukan anti-kapal selam NATO dan perkapalan komersial yang sengit, adalah mustahil untuk berehat apabila melakukan tugas di kawasan ini. Kapal selam nuklear K-69, K-306, K-398 (dengan 166 anak kapal) bertembung dengan objek yang dikesan semasa menjejaki kapal selam asing. K-481 (dengan 166 anak kapal) menyentuh tanah semasa menyeberangi Selat Gibraltar, dan kapal selam nuklear K-53 di Laut Mediterranean, semasa dalam sesi komunikasi pada kedalaman periskop, bertembung dengan kapal kargo kering kami "Brotherhood" .
Semua kes yang tidak menyenangkan ini membawa kepada kegagalan dan pembaikan panjang kapal selam nuklear. Tetapi pada masa yang sama, mereka memaksa kru dan komander bot untuk membuat persediaan lebih rapi untuk melaksanakan tugas di laut, dan untuk meningkatkan kemahiran mereka ketika berlatih tugas di pantai dan di padang latihan pertempuran.
Mengekalkan kesediaan teknikal
Pertumbuhan pesat armada kapal selam nuklear, kehadiran kecacatan reka bentuk yang ketara dalam peralatan dan senjata, dan kekurangan penyelenggaraan dan pembaikan infrastruktur yang betul pada peringkat awal menjadikan mengekalkan kesediaan teknikal kapal menjadi sangat bermasalah.
Pada masa DiPL ke-3 diasaskan, flotila pertama kapal selam nuklear, yang terdiri daripada kira-kira sedozen kapal berkuasa nuklear yang kegagalan peralatan dan senjata berulang kali berlaku, mempunyai satu bengkel terapung PM-6 dengan keupayaan pembaikan kapal yang sangat terhad. Loji pembaikan kapal Tentera Laut SRZ-10, SRZ-35 dan loji PKS Sevmashpredpriyatie, yang membina kapal selam nuklear generasi pertama, terlibat dalam kerja kecemasan.
Pada permulaan pembangunan, apabila hayat perkhidmatan sebahagian besar peralatan sangat rendah, seluruh beban untuk mengekalkan tahap kesediaan teknikal bot yang tinggi jatuh pada kakitangan kapal, pasukan pembaikan pembinaan kapal dan pembaikan kapal. tumbuhan. Hanya sedekad kemudian, loji pembaikan kapal terapung PRZ-7 telah dibentuk di atas flotilla, yang mampu secara profesional melaksanakan sejumlah besar kerja pencegahan semasa antara pelayaran (MPR), pembaikan navigasi (NR), pemeriksaan dan pembaikan dok (DO dan DR). Walau bagaimanapun, masa dan kualiti kerja pembaikan tidak sentiasa dikekalkan.
Kumpulan penyeliaan jaminan (GSG) limbungan memainkan peranan tertentu dalam memastikan kesediaan teknikal. Mengenai kapal selam nuklear pr. 671, GGN Loji Admiralty lebih daripada sekali memberikan bantuan penting kepada kapal selam banyak kapal.
Dengan pentauliahan limbungan Nerpa, yang dibina khas untuk pembaikan kapal selam nuklear generasi kedua, keadaan dengan mengekalkan kesediaan teknikal kapal-kapal DiPL ke-3 telah bertambah baik. Bermula pada tahun 1974, kapal selam Projek 671 mula ditempatkan untuk pembaikan di Limbungan Nerpa Shipyard secara terancang, bukannya lanjutan masa antara pembaikan yang diamalkan sebelum ini.
Tahun-tahun penempatan semula DiPL ke-3 dari Zapadnaya Litsa ke Gremikha ternyata sukar bagi bahagian itu, apabila kapal-kapal itu bertaburan selama berbulan-bulan di pangkalan berbeza Armada Utara. Walaupun dengan kehadiran infrastruktur yang ditentukan, mengekalkan kesediaan teknikal kapal dalam keadaan ini meletakkan beban yang tidak tertanggung kepada kakitangan anak kapal. Unit tempur elektromekanikal sangat teruk, kerana semasa penyelenggaraan pencegahan mereka dikehendaki menjalankan sejumlah besar kerja intensif buruh. Unit tempur dan perkhidmatan kapal lain turut terjejas.
Dengan sistem sedemikian untuk mengekalkan kesediaan teknikal, tidak perlu bercakap tentang peratusan tinggi penggunaan pertempuran kapal bahagian. Tetapi, bagaimanapun, kapal selam nuklear banyak belayar. Kos sistem itu telah dikompensasikan oleh kerja keras kapal selam yang meleset dan sengit.
Divisyen ke-3 - penempaan kakitangan
Sebagai pengasas pembentukan kapal selam nuklear pelbagai guna, bahagian itu menerima kapal dan anak kapal, berlatih dan meningkatkan kemahiran tempur mereka. Lebih daripada tiga dekad, ia telah merangkumi lebih daripada tiga puluh kapal selam nuklear generasi pertama dan kedua dan kira-kira sedozen kru kedua. Empat kapal selam nuklear generasi pertama dan tiga generasi kedua telah dipindahkan sebagai kapal perang ke Armada Pasifik. Sejumlah kapal selam dan krew kedua, selepas DiPL ke-3 ditauliahkan, mencipta asas untuk kapal selam pelbagai guna DiPL ke-6 dan ke-33 yang baru dibentuk, dan kemudian ke-24. Beribu-ribu orang telah melalui sekolah unit pelbagai guna pertama, menimba pengalaman dan tradisinya.
Pegawai-pegawai yang berkhidmat di atas kapal dan dalam krew DiPL ke-3, setelah menjalani latihan tentera laut yang baik, memerlukan perkhidmatan dalam Tentera Laut. Panglima Tentera Laut dan Laksamana Armada menjadi komander kapal selam nuklear K-21 V.N. Chernavin. Rakan sekerjanya di atas bot, jurutera mekanikal V.V., menjadi Timbalan Ketua Tentera Laut - Ketua GTU, dan laksamana. Zaitsev. A.V. menjadi timbalan Kod Awam Tentera Laut untuk latihan tempur dan laksamana. Gorbunov, bekas ketua rakan kapal selam nuklear K-314. Komander dan laksamana armada ialah A.P. Mikhailovsky, O.A. Erofeev (Armada Utara), V.P. Maslov (Armada Pasifik), V.P. Ivanov (Armada Baltik). Ketua-ketua ibu pejabat armada ialah O.M. Faleev (TOF), M.V. Motsak (SF). Armada kapal selam yang diperintahkan A.P. Mikhailovsky, E.D. Chernov, V.M. Khramtsov, O.M. Faleev, A.I. Pavlov, V.K. Reshetov dan beberapa pegawai kapal selam lain yang berkhidmat di DiPL ke-3. Ini hanyalah puncak gunung ais. Sebagai tambahan kepada mereka, terdapat juga timbalan komander flotillas (V.M., Monastyrshin, L.I. Zhdanov), komander bahagian, timbalan komander bahagian dan briged, mekanik bendera bahagian dan flotila, ketua institut penyelidikan dan sekolah, ketua organisasi dan institusi. Kementerian Pertahanan. Kesemua mereka memperbanyakkan tradisi mulia kapal selam DiPL ke-3, yang menganut slogan "sentiasa berada di hadapan"!
Pencapaian dalam latihan pertempuran
Tabir kerahsiaan yang mengelilingi kerja kapal selam nuklear dengan selubung tebal menghalang penerbitan sebarang maklumat tentang pencapaian DiPL ke-3 dalam sumber terbuka selama beberapa dekad.
Sepanjang 35 tahun aktiviti pertempuran divisyen, setiap tahun kapal dan anak kapalnya mengambil bahagian dalam penembakan torpedo hadiah, dalam latihan mencari dan mengesan kapal selam dan kapal permukaan, mengatasi pertahanan anti-kapal selam dan dalam beberapa aktiviti lain mengikut misi bahagian anti-kapal selam. Banyak kapal dan krew DiPL ke-3 menjadi pemenang hadiah. Ini adalah halaman yang indah dalam sejarah beberapa generasi kapal selam romantis yang mengabdikan diri mereka sepenuhnya untuk perkhidmatan dan laut. Dengan pembubaran DiPL ke-3 pada tahun 1996, pengasas formasi kapal selam nuklear pelbagai guna, kami telah melucutkan diri kami dan generasi akan datang dari ingatan bersyukur atas perbuatan kapal selam kami.
Apa yang kekal "dalam kilang khabar angin" tentang pencapaian dalam latihan pertempuran?
Kapal selam utama K-3 dinamakan - "Leninsky Komsomol", dikenali di seluruh dunia, sejak ketua parti itu dan menyatakan dirinya, N.S. Pada musim panas 1962, Khrushchev bertemu dengannya dari perjalanan ke Kutub Utara dan menyampaikan anugerah tinggi Tanah Air kepada kru kapal berkuasa nuklear. Untuk masa yang lama, komander pertamanya, L.G., tidak diketahui oleh orang awam. Osipenko, yang membuka senarai Pahlawan Kesatuan Soviet selepas Perang Patriotik Besar pada masa aman (1958).
Kapal selam K-181, yang muncul pada tahun 1963 di titik geografi "Kutub Utara", memberikan negara Wira Kesatuan Soviet Yu. A. Sysoev dan V.A. Kasatonov. Dia membuat lawatan rasmi ke Alexandria, menerima anugerah tinggi, dan menjadi Red Banner.
Kapal selam nuklear generasi kedua K-323 dengan kru V.V. Anokhina menjadi nama "50 tahun USSR". Anak kapal menerima bot ini, gelaran peribadi dan lebih daripada lima puluh anugerah selepas pelayaran selama 35 hari di bawah ais Artik di kapal selam nuklear K-147.
Kedua-dua kapal selam lain dan krew bahagian telah diberikan perhatian, tetapi hal ehwal kebanyakan mereka tetap dilupakan, tidak dituntut oleh sezaman mereka.
Dengan artikel ini kami cuba mengimbangi ketidakadilan ini dan memberi penghormatan kepada pencapaian jangka panjang kapal selam nuklear Diplom Ke-3.