Crimean atau Jambatan Kerch adalah projek yang pelaksanaannya telah dirancang selama lebih dari 100 tahun. Crimea sentiasa menjadi salah satu elemen yang paling penting dalam kesedaran diri Rusia. Pembinaan struktur terbesar dan terpanjang di Persekutuan Rusia dianggap sebagai simbol patriotisme dan pergerakan ke arah dunia baru. Pembinaan Jambatan Crimean menjadi salah satu peristiwa paling penting dalam sejarah Rusia moden. Pembukaannya menandakan era baharu dalam segmen sosio-ekonomi kehidupan di semenanjung dan seluruh negara.
Pemandangan atas Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch
| Panjang jambatan | 19 kilometer |
| Ketinggian jambatan | 80 meter |
| Ketinggian peti besi di atas air | 35 meter |
| Lebar gandar (bahagian auto) | 19.5 meter |
| Bilangan lorong | 6 (4 kereta, 2 kereta api) |
| Daya pengeluaran kereta/hari | 40 000 |
| Tarikh mula pembinaan | Februari 2016 |
| Tarikh pembukaan jambatan | 16 Mei 2018 |
| Kelajuan yang dibenarkan | 90 km/j |
| harga | 227.92 bilion rubel |
Idea untuk membina Jambatan Crimean
Pembinaan paling besar dan intensif buruh di wilayah Persekutuan Rusia hampir siap. Tetapi projek itu bukanlah satu trend baru. Ia telah dirancang untuk membina Jambatan Crimean pada zaman pemerintahan Tsar Nicholas II yang jauh. Pada tahun 1910, Empayar Rusia sudah mempunyai rancangan mengikut mana ia dirancang untuk menghubungkan semenanjung dengan benua utama. Tetapi projek itu tidak ditakdirkan untuk berlaku kerana meletusnya Perang Dunia Pertama.
Pada akhir permusuhan dan pembinaan semula negara selepas perang, idea untuk membina Jambatan Kerch tidak hilang. Pada tahun 1930-an, Joseph Vissarionovich Stalin sekali lagi memikirkan tentang keperluan untuk membina jalan merentasi selat itu. Rancangan itu termasuk meletakkan landasan kereta api. Tetapi kali ini juga, pelaksanaan pembinaan berskala besar telah dihalang oleh keadaan yang tidak stabil di dunia.
Pada tahun 1944, jambatan kereta api ke Crimea akhirnya dibina. Pembinaan berlangsung selama 150 hari, dan panjangnya mencapai 4.5 kilometer. Kerja itu dijalankan atas perintah Hitler oleh pakar Jerman. Semasa pengepungan Crimea, laluan ini diperlukan untuk mengangkut barang ke Kuban. Selepas tentera Jerman dihalau keluar, struktur itu rosak teruk, tetapi jurutera Soviet dapat memulihkan dan memperbaiki laluan melalui Selat Kerch.
Jambatan Crimean pada peta
Tetapi musim sejuk tahun 1945 ternyata terlalu keras untuk pembinaan; Menjelang Februari, lebih banyak sokongan telah dimusnahkan oleh ais, menyebabkan kemalangan yang serius. Idea untuk memulihkan bangunan itu timbul pada tahun 1946, tetapi projek itu dianggap terlalu mahal. Jambatan merentasi Selat Kerch tidak pernah dibina.
Peringkat terakhir dalam perancangan komunikasi antara semenanjung dan Persekutuan Rusia ialah rundingan dengan Ukraine pada 2010–2013. Perjanjian telah dibuat untuk mewujudkan laluan melalui air. Tetapi pembinaan terakhir dan berjaya bermula selepas Crimea menjadi sebahagian daripada Persekutuan Rusia.
Kronologi pembinaan Jambatan Crimean
Selepas pengilhakan semenanjung ke Rusia, para menteri ditanya tentang hubungan pengangkutan dengan semenanjung. Pembinaan rasmi Jambatan Kerch bermula pada Februari 2016, apabila pembina membenamkan cerucuk pertama. Selepas ini, kerja dibentangkan dalam beberapa arah - laluan laut dan darat.
Pada mulanya, terdapat 4 pilihan untuk menghubungkan bumi, dengan mengambil kira pelbagai faktor. Tiga idea berasal dari spit yang dipanggil Chushka, tetapi mereka ternyata kurang berjaya, jadi ia telah memutuskan untuk memilih projek yang kurang berbahaya. Pilihan di mana Jambatan Crimean bermula dan berakhir jatuh pada jurang dari Semenanjung Taman, melalui Tuzlinskaya Spit dan Pulau Tuzla itu sendiri.
Keputusan itu disebabkan oleh fakta bahawa di bahagian lain terdapat risiko tinggi membina bangunan akibat kerosakan tektonik. Di samping itu, adalah perlu untuk meletakkan struktur untuk menservis kemudahan dan tapak pembinaan di dalam sempadan.
Pembinaan Jambatan Crimean bermula pada awal tahun 2016 di bawah pimpinan syarikat Stroygazmontazh. Menjelang musim bunga, struktur sokongan telah dibina. Pada awal musim panas, syarikat pembinaan memasang struktur rentang pertama. Kerja-kerja itu dijalankan serta-merta dari lapan titik jambatan masa depan.
Sudah pada 26 April 2018, ujian penilaian bahagian kereta jambatan telah dijalankan. Projek siap telah dihantar oleh kontraktor lebih awal daripada jadual - pada 16 Mei 2018. Penyiapan kerja-kerja penciptaan bahagian kereta api akan berlangsung sehingga 2019.
Video: Laporan khas mengenai pembinaan Jambatan Crimean
Ciri-ciri utama Jambatan Crimean
Panjang Jambatan Crimean dianggap yang terbesar di antara laluan pengangkutan bertingkat lain di negara ini. Selain itu, ia mempunyai dua bahagian yang terletak di atas air, serta bahagian yang menyediakan sokongan di pulau Tuzla.
Pasukan yang bekerja pada reka bentuk struktur memberi perhatian khusus kepada ciri-ciri bangunan. Adalah sangat penting untuk tidak mewujudkan halangan kepada lalu lintas penghantaran, dan juga untuk memastikan lintasan yang boleh dipercayai yang akan menahan keadaan semula jadi.
Panjang Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch dari semenanjung ke pulau Tuzla ialah 5.5 kilometer. Pada bahagian ini terdapat koridor perkapalan yang membolehkan komunikasi maritim. Susunan beralun nod struktur adalah disebabkan oleh keperluan untuk memintas kawasan aktif seismik dan gunung berapi. Oleh itu, panjang Jambatan Kerch dianggap sangat besar berbanding dengan bangunan moden di negara ini.
Kerja 2017 terbukti paling mencabar, dengan pembina perlu menyusun bentang luar pesisir struktur. Tindakan yang teliti dan terancang membolehkan untuk membuka laluan yang ketara dalam masa yang singkat. Kemungkinan kesukaran dengan tanah yang tidak stabil dan keadaan semula jadi telah diambil kira. Panjang Jambatan Crimean - 19 km.
Struktur itu dianggap bukan sahaja yang terpanjang, tetapi juga agak tinggi, kerana jumlah jarak menegak mencapai 80 meter. Ketinggian Jambatan Crimean di sepanjang sokongan atas (bilik kebal) ialah 35 meter.
Jambatan Crimean - maklumat grafik
Lokasi geografi Jambatan Crimean
Pembinaannya berasal dari tanah besar Rusia di Semenanjung Taman. Dari bahagian ini anda perlu memulakan perjalanan jika anda merancang perjalanan ke Crimea menggunakan reka bentuk baharu. Penghujung lintasan terletak di kawasan monumen warisan budaya bersejarah tanah itu. Anda boleh mengetahui di mana Jambatan Crimean bermula dan berakhir dengan melihat atlas moden.
Laluan serupa boleh dibuat dari Semenanjung Kerch ke tanah besar. Di hujung jalan, pemandu akan mendapati dirinya di Taman. Jambatan Crimean sudah ditunjukkan pada peta dengan tanda tempat yang diperlukan, jadi pengembara tidak akan menghadapi sebarang kesulitan mencari jalan. Semasa perjalanan, Tuzlinskaya Spit dilintasi.
Pada masa reka bentuk, terdapat pertikaian tentang titik mana yang akan disambungkan oleh Jambatan Crimea. Tetapi selepas analisis yang teliti, diputuskan bahawa persimpangan dari Tuzla, dan bukan Chushka, akan menjadi pilihan terbaik. Ini disebabkan oleh sejumlah besar kesukaran yang berkaitan dengan pembinaan struktur di seluruh Semenanjung Chushka.
Jambatan Crimean pada peta Laut Hitam melalui Selat Kerch, menyusuri wilayah gunung berapi yang berbahaya. Dari Tuzlinskaya Spit, jarak ke Pulau Tuzla mencapai 7 km. Jarak sepanjang bahagian darat ialah 6.5 km, dan panjang bahagian laut berhampiran Semenanjung Kerch ialah 5.5 km.
Sebelum pembukaan, papan tanda jalan dipasang di Jambatan Crimean, menunjukkan dari mana ke mana hendak pergi. Oleh itu, mereka yang tidak tinggal di kawasan berhampiran juga akan mencari jalan ke jambatan. Terdapat juga pencahayaan di sepanjang laluan, yang membolehkan anda bergerak dengan selesa di sekitar struktur yang megah.
Di mana Jambatan Crimean bermula dari bahagian utama Rusia, terdapat tanda pada peta - Taman. Semenanjung ini secara rasmi dianggap sebagai tempat dari mana terdapat persimpangan ke Kerch. Semasa pembinaan, sebuah kem telah dibina di kampung untuk pekerja syif yang membina struktur tersebut.
Pembukaan Jambatan Crimean
Setakat ini, Jambatan Crimean dibuka hanya di bahagian kereta. Laluan kereta api masih dimuktamadkan dan langkah akhir sedang dijalankan. Di samping itu, masih terdapat sekatan untuk pengangkutan barang. Pelancaran lalu lintas di landasan kereta api dirancang untuk musim sejuk 2019.
Tarikh pembukaan rasmi jambatan automobil Crimean adalah pada 5.30 pagi pada 16 Mei. Presiden Rusia Vladimir Putin datang ke acara besar itu.
Salah satu yang pertama melalui struktur siap dan terbuka ialah maskot tidak rasmi tapak pembinaan - seekor kucing bernama Bridge, yang mengiringi proses membina projek besar itu.
Maskot Jambatan Crimean ialah seekor kucing bernama Mostik
Pembukaan besar Jambatan Crimean disertai dengan pemanduan di kedua-dua belah Selat Kerch tanpa menghentikan pengangkutan. Ini telah menjadi keperluan penting untuk operasi bangunan. Lintasan hendaklah dijalankan mengikut peta laluan yang disediakan oleh pihak berkuasa. Laluan belum disediakan untuk trak melebihi 3.5 tan.
Jadi, sejak Mei 2018, lalu lintas di Jambatan Crimean telah dibuka secara rasmi untuk pemandu dan penunggang motosikal. Trak akan dapat melintasi struktur menjelang musim luruh 2018, dan landasan akan beroperasi sepenuhnya menjelang Disember 2019.
Adakah Jambatan Crimean akan dikenakan tol?
Corak lalu lintas di sepanjang Jambatan Crimean adalah standard, tetapi adalah penting untuk mengambil kira bahawa anda tidak boleh berhenti di sepanjang jalan melintasi persimpangan. Pihak berkuasa tidak mengumumkan kutipan dana untuk perjalanan pada struktur baharu itu. Pergerakan terbuka dan bebas kecuali sekatan tertentu. Kapasiti kenderaan sehari ialah 40,000 Jumlah lorong di mana pemanduan dijalankan ialah 4 (2 di kedua-dua belah jalan).
Laluan ke Jambatan Crimean boleh didapati di laman web Kementerian Jalan Crimean. Dari tanah besar, anda mesti mendekati struktur dari Taman di semenanjung yang sepadan. Atas sebab persekitaran, sambungan terdekat laluan yang berlepas dari persimpangan dengan Kerch ialah 5 km dari bandar.
Kelajuan yang dibenarkan di Jambatan Crimean untuk kereta tidak melebihi 90 km/j. Kelajuan reka bentuk untuk kereta api barang ialah 80 km/j, dan untuk kereta api penumpang – 120 km/j.
Pembinaan Jambatan Crimean dianggap sebagai Pembinaan Abad untuk Persekutuan Rusia. Struktur ini adalah yang terpanjang di negara ini, tetapi juga menyamai bangunan terpanjang di Eropah. Menghubungkan semenanjung dengan tanah besar akan membolehkan kita membawa dasar ekonomi ke tahap yang baru, serta mengawal harga di Crimea. Ini adalah acara yang sangat baik untuk pelancongan dan segmen lain dalam kehidupan negara.
Perubahan positif selepas pembinaan Jambatan Crimean - maklumat grafik
Walaupun terdapat pelbagai sekatan, Rusia sedang membina jambatan merentasi Selat Kerch. Ia belum mempunyai nama rasmi lagi. Tetapi ia akan muncul tidak lama lagi. , jadi mereka akan menulis pada peta dan papan tanda jalan. Terdapat hanya lima pilihan: Crimean, Kerch, Tuzlinsky, Friendship Bridge atau Reunification Bridge. Undian dalam talian bermula minggu ini dan akan berlangsung selama sebulan. Laporan oleh koresponden saluran TV MIR 24 Anastasia Glebova.
Dengungan dan deruan peralatan pembinaan tidak reda seminit. Mereka bekerja di Jambatan Crimean dalam sebarang cuaca. Salah satu lintasan terpanjang di negara ini - panjangnya ialah 19 kilometer - sedang dibina secara serentak oleh 7 ribu pembina. Yang terbaik dari yang terbaik. Seperti yang anda tahu, kakitangan memutuskan segala-galanya!
"Ia mengambil masa kira-kira 9 hari untuk mengukuhkan kerangka tetulang papak, itu 18 syif. Proses itu berlaku secara berterusan, satu syif menggantikan yang lain walaupun pada waktu malam,” kata mandor Denis Pchelkin.
Syif berubah setiap 12 jam - pada 7 pagi dan 7 malam. Untuk mengelakkan masa henti, pembina tinggal di sebelah jambatan di bandar khas. Pasukan Denis Pchelkin baru sahaja pulang dari Chuvashia asal mereka selepas bercuti. Jam tangan selama sebulan menanti di hadapan. Pekerja perlu memasang dua rentang kereta sebanyak 200 tan setiap satu - di atas Tuzlinskaya Spit dan pulau dengan nama yang sama. Pada masa yang sama, mereka akan mengukuhkan jalan raya dengan tetulang dan konkrit.
“Ini cangkuk, ini angker. Kami mengaitnya dengan wayar. Ini adalah burung. Dengan birdie ini kita sambungkan tetulang bawah terus ke atas supaya tiada permainan. Kami mengait burung dengan alat yang dipanggil monyet, "jelas pembuat tetulang Eduard Belov.
Eduard Belov datang ke tapak pembinaan sebagai buruh. Sekarang dia bekerja sebagai tukang cergas. Lompatan profesional sedemikian adalah norma di sini. Apabila beberapa kerja tamat, detasmen dipindahkan ke yang lain. Pasukan sedang mempelajari kepakaran baharu. Cuaca juga menentukan peraturannya sendiri.
"Anda tidak boleh bekerja dengan kren apabila ia berangin. Anda boleh menjalankan kerja lain: kimpalan, rigging. Memandangkan kerja utama melibatkan kren, membekalkan konkrit, dan memasang cerucuk paip, ia agak sukar. Namun begitu, kami berjaya,” kata Roman Novikov, ketua FKU Uprdor Taman.
Dari pandangan mata burung anda boleh melihat bahawa lebuh raya masa depan telah hampir ditutup di atas Selat Kerch. Semua timbunan - dan terdapat lebih daripada 3 ribu daripadanya di sini - didorong masuk. Di suatu tempat, lapisan pertama turapan konkrit asfalt telah diletakkan sebahagiannya di atas jalan raya yang telah siap.
Pasukan Alexander Bespalov telah berada di sini sejak permulaan pembinaan. Krew jambatannya adalah yang tertua di Rusia dan menyambut ulang tahun ke-75 tahun ini. Semua pakar mempunyai rekod prestasi yang mengagumkan. Alexander, sebagai contoh, membina Lingkaran Pengangkutan Keempat di Moscow dan Jambatan Berlin di Kaliningrad.
“Pasukan kami adalah antara yang terawal tiba di tapak pembinaan ini. Pasukan kami membuat panduan pertama untuk memandu paip, kami memuatkan paip pertama, membentuk sokongan pertama, dan menuangkan papak pertama jalan. Skuad kami berada di barisan hadapan di mana-mana,” kata mandor Alexander Bespalov.
Pasukan pembinaan adalah multinasional. Pemasang Takhir Kurmanbekov ialah Kazakh. Saudara-saudaranya yang jauh tinggal di Aktau, dan dia dilahirkan dan dibesarkan di Astrakhan.
“Saya membina jambatan konkrit bertetulang, jambatan logam, merentasi Rusia ke Kazakhstan, saya mengambil masa dua tahun untuk membina. Kami tiba di Astrakhan dan menghabiskan tiga tahun membina jambatan di seberang sungai. Kemudian mereka menghantar saya ke Sukan Olimpik di Sochi,” kata pemasang Takhir Kurmanbaev.
Kini terdapat kira-kira seratus rakan senegara Tahir di laman web ini. Pembina sering makan tengah hari di sini, di bawah gerbang Jambatan Crimean, di ruang makan kecil. Untuk makan tengah hari - borscht untuk hidangan pertama, untuk yang kedua - pilihan anda nasi, pasta, gulai, potong, ham goreng atau rebus, sosej, sosej panggang. Rehat selama sejam, dan kembali bekerja.
Pada bulan Ogos tahun ini, pasukan yang bertanggungjawab mengangkut gerbang kereta api dari Semenanjung Kerch ke fairway terpaksa berjaga selama dua hari. Struktur itu, dengan berat lebih daripada enam ribu tan, telah dipasang di pantai Crimea di udara terbuka selama hampir setahun. Apabila dia sudah bersedia, dia terpaksa menunggu dua minggu untuk tenang. Operasi unik itu dijalankan pada waktu malam dengan sokongan kelasi.
“Laut, cuaca, angin, ombak. Semua ini merumitkan penghantaran melalui air dan memperlahankan rentak kerja, jadi kami terpaksa sentiasa keluar dari jalan kami, mencari beberapa penyelesaian teknikal untuk mempercepatkan proses dan perlu bijak. Sukar untuk berhadapan dengan keadaan cuaca,” kata mandor kanan Sergei Chepurnov.
Kerja yang paling sukar ini terpaksa diulang pada musim gugur. Pada bulan Oktober, gerbang kereta seberat lima ribu tan telah dihantar ke fairway.
“Peningkatan dua gerbang, pertama kereta api dan kemudian jalan raya, adalah puncak keseluruhan pembinaan. Pasukan rapat yang dibentuk semasa pembinaan kemudahan itu menunjukkan profesionalisme, kemahiran dan teknologi pembinaan jambatan terkini, yang tidak pernah digunakan dalam pembinaan jambatan domestik sebelum ini - ia digunakan buat kali pertama dan dalam masa yang singkat. ,” kata Timbalan Ketua Pengarah Projek Infrastruktur Stroygazmontazh LLC » Leonid Ryzhenkin.
Gerbang jalan dan kereta api terletak pada ketinggian 35 meter dari aras laut. Mereka menghubungkan dua bahagian Jambatan Crimean dan membentuk terusan perkapalan. Dimensinya membolehkan semua kapal melewati tanpa halangan dari Laut Hitam ke Laut Azov dan belakang.
Jambatan Crimean sangat dinanti-nantikan di kedua-dua belah Selat Kerch. Setakat ini, anda boleh pergi dengan cepat dari Taman ke Kerch dan balik hanya dengan feri, tetapi lintasan sangat bergantung pada cuaca. Penduduk tempatan dan pelancong menjangkakan untuk pergi ke Crimea dengan kereta melintasi jambatan tahun depan. Pembina juga tergesa-gesa, bagi siapa ia telah menjadi perkara yang dihormati. Mereka juga mengimpikan untuk menjadi antara yang terawal berlumba di laluan baharu bersama keluarga.
Ramai pakar kini memanggil Jambatan Crimean tapak pembinaan abad ini. Ia dipantau dalam talian oleh 120 kamera, dan pencinta alam sekitar secara aktif bekerjasama dengan pembina. Tetapi apa yang ada di sebalik kerja besar ini, meninggalkan motif politik? Adakah jambatan di Crimea benar-benar begitu unik? Pakar Rusia dan asing mempunyai pendapat yang berbeza mengenai perkara ini. Tetapi pertama, beberapa fakta menarik tentang pembinaan jambatan Crimean.
Bagaimana dan siapa yang membina Jambatan Crimean?
Jambatan Crimean ialah struktur strategik yang sedang dibina di Rusia yang akan melalui terusan, di sepanjang ludah Pulau Tuzla dan di sepanjang Empangan Selat Kerch, dalam bahagian yang hampir sama.
Penunjuk penting:
- Projek ini dibiayai daripada 50% daripada Rosavtodor dan belanjawan persekutuan.
- Jumlah kos jambatan Crimean hampir 228 bilion rubel.
- Lebih daripada 50 ribu tan struktur logam digunakan dalam pembinaan jambatan Crimean.
- Cerucuk jambatan mempunyai pelbagai saiz, jarak pengebumian maksimum ialah 90 meter.
- Kontraktor am ialah Stroygazmontazh. Terdapat sejumlah 21 kontraktor di tapak.
Adakah anda tahu? Untuk memenuhi tarikh akhir yang ketat yang ditetapkan oleh Presiden Persekutuan Rusia (jambatan jalan pada akhir 2018 dan jambatan kereta api menjelang 2019), pembinaan dijalankan dengan penglibatan lebih daripada 2,000 pekerja serentak di 8 tapak pembinaan di sepanjang keseluruhan panjang jambatan Crimean masa depan, 4 daripadanya di laut.
Struktur konkrit bertetulang khas akan melindungi jambatan sekiranya berlaku perlanggaran dengan kapal. Berhampiran tapak pembinaan, saluran paip gas sedang dipasang di sepanjang bahagian bawah selat.
Jika anda takut gempa bumi, maka, menurut pereka, anda boleh menunggu mereka dengan selamat di jambatan Crimean, kerana menurut anggaran mereka, ia akan bertahan walaupun 9 mata.
Peringkat pembinaan
Pembinaan sedang berjalan dengan pantas. Hampir semua sokongan telah pun dipasang dan pengisian ruang antara sokongan kini telah bermula. Semua pembinaan dijalankan hampir tanpa penglibatan pakar, bahan dan peralatan asing. Pakar asing dijemput hanya untuk perundingan di peringkat reka bentuk. Dan satu-satunya bahan yang perlu dibeli di luar negara ialah kabel keluli untuk menyokong jalan raya, kerana ia tidak dihasilkan di Rusia.
Untuk pembinaan jambatan Crimean, pakar Rusia memilih teknologi yang unik tetapi boleh dipercayai untuk "meluncur" kanvas. Ia berlaku dalam beberapa peringkat, beberapa daripadanya dijalankan secara selari.
- Walaupun sesetengah pasukan sedang membina sokongan, yang lain memasang gelanggang antara penyokong.
- Seterusnya, pada slaid yang dipasang khas, sokongan bergerak ke lokasi tertentu.
- Kemudian elemen lantai seterusnya dilampirkan padanya dari belakang, dan struktur itu sekali lagi ditolak ke hadapan dengan bicu.
Jadi pendahuluan akan lebih daripada 2 km. Kelajuan pergerakan siling hanya 20 cm sejam. Kini pembinaan berada di peringkat kedua daripada empat peringkat, dengan 3 dan 4 dipanggil "kosmetik".
Pendapat pakar asing
Pakar asing tidak menganggap teknologi pembinaan begitu unik, dan mendakwa bahawa terdapat analog dalam amalan dunia, ini adalah:
- "Vasco da Gama" Portugis sepanjang lebih 17 km, dibina dalam masa 3 tahun sahaja, merentasi Sungai Tagus;
- Jambatan di Amerika Syarikat merentasi Tasik Pontchartrain, sepanjang hampir 38.5 km;
- Jambatan Raja Farhad di Arab Saudi merentasi Teluk Parsi, 25 km;
- Jambatan kereta api di atas Sungai Wei di China, sepanjang hampir 80 km, dsb.
Jambatan di Amerika Syarikat di atas Tasik Pontchartrain
Jambatan Raja Farhad di atas Teluk Parsi
Jambatan Portugis "Vasco da Gama"
Jambatan di atas Sungai Wei di China
Tetapi apa yang benar-benar mengejutkan ialah jangka masa pembinaan yang diberikan oleh sumber rasmi. Jambatan Amerika, sebagai contoh, juga terdiri daripada dua jambatan selari, tetapi pembinaan kami jelas berjalan pada kadar yang terlalu melampau. Tetapi, menurut Swenson, seorang jurutera Jerman, Rusia mempunyai kedua-dua pakar dan cara untuk merealisasikan rancangannya. Dan angka yang disebut lebih daripada 200 bilion rubel nampaknya cukup memadai untuk pakar.
Pada hari Selasa, 15 Mei, upacara pembukaan Jambatan Crimean berlangsung, yang akan menghubungkan Crimea yang dilampirkan dengan Wilayah Krasnodar Persekutuan Rusia. Ia ternyata menjadi salah satu yang paling mahal di dunia dan yang terpanjang di Eropah.
Jambatan itu, atau sekurang-kurangnya bahagian kenderaannya, dilancarkan lebih awal daripada yang dirancang. Ini dijangka berlaku pada bulan Disember tahun ini.
Dari segi panjang, Jambatan Crimean melepasi Vasco da Gama Portugis sebanyak 1.8 km, sekali gus menjadi jambatan terpanjang di Eropah. Panjang lintasan adalah 19 km, di mana 11.5 km akan berada di darat, termasuk di sepanjang pulau Tuzla, dan 7.5 km di atas laut.
Jambatan Crimean telah didirikan dengan dana daripada belanjawan persekutuan tanpa menarik dana luar belanjawan. Rusia meluluskan pakej pelaburan sedemikian dalam jumlah $26 bilion pada 2014. Hampir 300 bilion rubel (kira-kira $5 bilion) diperuntukkan untuk Jambatan Crimean. Walau bagaimanapun, pada masa ini kerja yang dijalankan telah menelan belanja Rusia 227.9 bilion rubel. (kira-kira$4 bilion).
Jambatan Crimean dianggap sebagai salah satu yang paling mahal di dunia. Sebagai perbandingan, jambatan di Korea Selatan antara Pulau Yeongjong dan bandar Incheon dibina dengan harga $1.9 bilion Ia dianggap sebagai jambatan paling mahal di Asia. Jambatan Verrazano yang menghubungkan New York dan Staten Island menelan belanja $2.4 bilion.
Jambatan Crimean adalah kedua dalam harga hanya untuk Jambatan Great Belt antara pulau Zealand dan Funen, yang menelan belanja Denmark $4.4 bilion, serta jambatan gantung Bay Bridge antara San Francisco dan Oakland, menelan belanja $6.4 bilion, yang telah dipertimbangkan untuk 80 tahun paling mahal di dunia.
cerita
Jambatan merentasi Selat Kerch telah dibina pada tahun 1944. Walau bagaimanapun, ia tidak berjaya wujud lama - sudah pada tahun 1945 jambatan itu telah dirobohkan oleh hanyut ais. Kemudian kerajaan Soviet tidak memulihkannya, tetapi sudah pada tahun 90-an mereka mula aktif membincangkan idea sedemikian.
Pada Julai 2000, pengerusi Verkhovna Rada Crimea, Leonid Grach, dan ketua kerajaan Moscow, Yuri Luzhkov, bersetuju untuk membina jambatan, tetapi projek ini tidak pernah dilaksanakan.
Pada tahun 2010, kemudian Presiden Ukraine Viktor Yanukovych dan Dmitry Medvedev menandatangani perjanjian mengenai pembinaan bersama jambatan merentasi Selat Kerch. Ia dirancang bahawa pembinaannya akan siap pada 2014.
Pada tahun 2013, Ukraine sekali lagi bersetuju dengan Rusia mengenai pembinaan jambatan bersama, tetapi selepas konflik di Donbass dan pengilhakan Crimea oleh Persekutuan Rusia, Ukraine melanggar perjanjian pada 2014.
Pembinaan
Pelan untuk Jambatan Crimean telah diluluskan pada musim panas 2014, tetapi pembinaan aktifnya bermula pada tahun 2016 - kemudian sokongan cerucuk dan bahagian jambatan yang boleh dilayari telah didirikan. Kerja-kerja dijalankan serentak pada beberapa bahagian dengan jumlah panjang 10 km.
Kontraktor am ialah syarikat Stroygazmontazh milik jutawan Rusia Arkady Rotenberg, dekat dengan Vladimir Putin. Memandangkan syarikatnya mengambil bahagian dalam pembinaan jambatan itu, oligarki itu tertakluk kepada sekatan oleh Kesatuan Eropah.
Pada musim panas 2017, pembinaan gerbang jambatan kereta api bermula di Selat Kerch, yang dipasang pada akhir bulan Ogos. Gerbang untuk lebuh raya telah dipasang pada bulan Oktober. Pada penghujung tahun 2017, semua sokongan untuk jalan raya telah siap, dan pada bulan Februari tahun ini, pembinaan pendekatan jalan ke Jambatan Crimean bermula.
Projek itu sepatutnya siap pada Disember 2018, tetapi mereka memutuskan untuk menangguhkan pembukaan enam bulan lebih awal. Pada masa yang sama sekarangHanya kereta dan bas akan dapat melakukan perjalanan di Jambatan Crimean. Lorong trak akan dibuka pada bulan Oktober. Bahagian kereta api jambatan itu dirancang untuk disiapkan dan dilancarkan tahun depan.
Jambatan Crimean akan menghubungkan Crimea yang dilampirkan dengan Semenanjung Taman. Jambatan itu terdiri daripada jalan dan landasan kereta api selari. Lebuh raya ini terdiri daripada empat lorong - dua di setiap arah, kapasitinya akan menjadi 40 ribu kereta sehari. Kelajuan maksimum yang dibenarkan di tapak ialah 90 km/j.
Apa masalahnya
Sejak permulaan pembinaan Jambatan Crimean, Rusia telah mengharamkan pergerakan semua kapal dan kapal, kecuali kapal dan kapal Tentera Laut Rusia, kapal dan kapal agensi keselamatan persekutuan Persekutuan Rusia, serta kapal yang mengambil bahagian dalam proses pembinaan.
Kemudian Timbalan Menteri Infrastruktur Ukraine Yuriy Lavrenyuk berkata bahawa pembinaannya di Crimea yang diduduki melanggar undang-undang maritim antarabangsa dan akan membawa kepada penurunan dalam pusing ganti perdagangan antara Ukraine dan negara-negara lain. Kementerian Infrastruktur malah memfailkan aduan kepada Pertubuhan Maritim Antarabangsa untuk menyelesaikan masalah ini.
Kemudian, Kementerian Luar Negeri Ukraine menghantar nota kepada Persekutuan Rusia berhubung dengan keputusan unilateral Moscow untuk menyekat pergerakan kapal melalui Selat Kerch.
Menteri Infrastruktur Vladimir Omelyan berhujah bahawa pembinaan Jambatan Crimean mempunyai kesan negatif terhadap logistik wilayah Azov dan boleh menyebabkan kerugian di pelabuhan Mariupol dan Berdyansk. Menurutnya, tahun lalu terdapat penurunan dalam jumlah panggilan kapal dan pusing ganti kargo di pelabuhan-pelabuhan ini, memandangkan parameter kapal lebih besar daripada ketinggian jambatan.
Kementerian Infrastruktur menyatakan bahawa disebabkan oleh sekatan, hanya kapal dengan jumlah daya tampung yang lebih kecil (10 ribu tan), yang mengangkut kargo hanya dalam Laut Hitam dan Laut Mediterranean, akan dapat memasuki pelabuhan Mariupol.
Hasil pembinaan telah dirasai tahun lepas - Pentadbiran Pelabuhan Laut Ukraine melaporkan penurunan dalam trafik kargo di pelabuhan Mariupol dan Berdyansk sebanyak satu pertiga.
Di samping itu, pembinaan jambatan itu memberi kesan negatif kepada ekosistem Laut Azov. Kembali pada Mei 2017, prosiding jenayah telah dibuka kerana melanggar peraturan keselamatan alam sekitar semasa pembinaan jambatan. Hari ini, pejabat pendakwa Crimean menyatakan bahawa pembinaannya berlaku dengan pelanggaran berat terhadap keselamatan alam sekitar dan akan menyebabkan kerugian kira-kira UAH 10 bilion.
Idea untuk mewujudkan pautan pengangkutan ke Crimea dihidupkan semula dengan pengilhakan semenanjung ke Rusia pada tahun 2014. Pelaksanaan projek besar ini akan menghubungkan wilayah Crimea dengan tanah besar negara, akan membuka peluang besar untuk mengaktifkan industri pelancongan Crimea, dan orang Rusia akan mempunyai hak untuk melawat semenanjung tanpa perlu menyeberang.
Pastinya, setiap orang Rusia berminat dengan persoalan bagaimana pembinaan jambatan ke Crimea berjalan dan bila ia akan dibina. Kini ia sedang giat dijalankan, dan artikel ini mengkaji dengan teliti projek Jambatan Kerch itu sendiri dan ciri-cirinya.
!
.
Kemas kini 15 Mei 2018. dah habis! Baca artikel kami tentang upacara khidmat. Mulai 16 Mei, semua orang boleh pergi ke Crimea dengan kereta merentasi jambatan!
.
!
Sejarah Jambatan Kerch. Sebenarnya, idea jambatan itu timbul sejak lama dahulu, pada zaman Empayar Rusia, di bawah Tsar Nicholas II. Lakaran asal projek itu dicipta pada tahun 1910, tetapi jambatan itu tidak dibina kerana meletusnya Perang Dunia Pertama.
Kemudian mereka kembali ke projek jambatan pada tahun 30-an, semasa zaman Stalin (yang membinanya di Malaya Sosnovka). Kemudian ideanya adalah untuk membina landasan kereta api merentasi Selat Kerch, tetapi pelaksanaan jambatan itu dihalang oleh meletusnya Perang Dunia II.
Pada tahun 1944, dalam masa yang sesingkat mungkin, dalam masa tujuh bulan, sebuah jambatan kereta api telah didirikan, yang, bagaimanapun, telah dibongkar pada tahun 1945 kerana kerosakan pada sebahagian sokongan oleh ais dari Laut Azov.
Satu lagi lakaran projek, dengan mengambil kira semua kesilapan, telah dibuat pada tahun 1949, tetapi ia juga tidak dilaksanakan.
Rusia dan Ukraine secara aktif membincangkan penciptaan lintasan pengangkutan melalui Selat Kerch pada 2010-2013, dan perjanjian dua hala telah dibuat. Tetapi pembinaan Jambatan Kerch bermula selepas Crimea menyertai Persekutuan Rusia.
Projek ini secara teknikalnya sangat kompleks. Daripada beberapa pilihan, lakaran jambatan merentasi Selat Kerch dengan panjang keseluruhan 19 kilometer merentasi Tuzla Spit telah dipilih. Jambatan itu akan mempunyai 4 lorong lebuh raya dengan kelajuan 120 km/j dan 2 landasan untuk pengangkutan kereta api.
Panjang Jambatan Kerch ke Crimea
Kapasiti jambatan itu adalah sehingga empat puluh ribu kenderaan setiap hari. Dinyatakan bahawa perjalanan di sepanjang lebuh raya adalah percuma. Walaupun terdapat banyak perdebatan dalam segmen Internet berbahasa Rusia sama ada perjalanan melintasi jambatan akan percuma untuk pemandu. Sekali-sekala muncul pendapat dan khabar angin bahawa mereka masih akan mengenakan bayaran untuk perjalanan.
Jawapan yang tepat akan diketahui apabila trafik bermula di Jambatan Kerch, tetapi berdasarkan bukti tidak langsung, ia masih bebas. Sebagai contoh, ini terbukti dengan fakta bahawa tiada dana daripada pelabur asing terlibat dalam pembinaan. Keseluruhan projek ini dibiayai oleh kerajaan. Ini mungkin telah dilakukan khusus untuk mengekalkan perjalanan percuma untuk kereta.
Syarikat Stroygazmontazh dari ahli perniagaan terkenal Rusia Arkady Rotenberg dilantik sebagai syarikat kontrak untuk pembinaan projek besar ini. 
Sekurang-kurangnya 70 cadangan telah dipertimbangkan sebelum memilih syarikat ini. Ia adalah perlu untuk mencari kontraktor yang memenuhi semua keperluan untuk jaminan masa pembinaan, kos dan prestasi kontrak.
Syarikat ini mempunyai pengalaman yang baik dalam membina projek sedemikian. Stroygazmontazh adalah kontraktor utama Gazprom untuk pembinaan saluran paip gas.
Juga, Stroygazmontazh LLC mempunyai hak untuk menarik subkontraktor: diketahui bahawa rundingan tertentu telah diadakan dengan syarikat dari Korea Selatan untuk menarik profesional untuk bekerja.
Kos pembinaan
Berapakah kos jambatan ke Crimea? Jambatan Kerch akan menjadi salah satu jambatan paling mahal di dunia kerana kerumitan membina struktur. Kos awal ialah 50 bilion rubel, tetapi kemudian ia meningkat disebabkan oleh gabungan laluan jalan raya dan kereta api. Peningkatan nilai juga dipengaruhi oleh kelemahan mata wang Rusia berbanding dolar AS.
Pada musim sejuk 2015, berdasarkan hasil bidaan, kos maksimum kerja telah ditubuhkan - ia berjumlah 228.3 bilion rubel.
Pembinaan lintasan pengangkutan merentasi selat itu dibiayai oleh kerajaan daripada Tabung Kebajikan Negara.
Panjang dan lebar Jambatan Kerch
Struktur jambatan sedang dibina di sepanjang Tuzla Spit. Ini akan membolehkan penggunaan kawasan kecil di selat untuk mengukuhkan keseluruhan struktur. Bagi memenuhi jangka masa, pembinaan sedang dijalankan di beberapa tempat sekaligus.
Panjang jambatan ke Crimea ialah 19 km. Antaranya:
- 7 km: bahagian laut dari Tuzla Spit ke pulau dengan nama yang sama;
- 6.5 km: kawasan tanah di pulau itu;
- 6.1 km: bahagian laut dari pulau ke Kerch.
Lebar jambatan itu akan terdiri daripada empat lorong 3.75 m setiap satu, bahu lebar 3.75 m dan bahu bertetulang 0.75 m.
Kedalaman Selat Kerch di tapak pembinaan jambatan
Lebar Selat Kerch adalah dari 4.5 hingga 15 km. Kedalaman maksimum ialah 18 meter.
Cerucuk sokongan akan berlabuh pada batuan dasar yang stabil untuk mengukuhkan keseluruhan struktur. Cerucuk akan tertimbus di dalam tanah hingga kedalaman 90 m.
Untuk ini kami akan menggunakan:
- sokongan konkrit bertetulang untuk rendaman sehingga 16 m di kawasan Kerch;
- cerucuk diperbuat daripada paip dengan teras konkrit bertetulang untuk rendaman sehingga 94 m di bahagian utama;
- penyokong yang diperbuat daripada konkrit bertetulang untuk rendaman sehingga 45 meter di kawasan Taman Semenanjung.
Penghantaran dan penyiapan pembinaan Jambatan Kerch
Tidak dinafikan, semua orang menantikan pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch. Projek berskala besar ini dirancang untuk dilaksanakan secepat mungkin (dalam tempoh empat tahun). Mengikut rancangan itu, pergerakan buruh boleh dilancarkan seawal Disember 2018. Tarikh akhir penyiapan Jambatan Kerch ialah Jun 2019.
Jambatan di atas Selat Kerch pada peta
Ia mungkin untuk sampai ke Semenanjung Crimea dari wilayah Rusia melalui jambatan baru di Wilayah Krasnodar, di Semenanjung Taman.
Selat Kerch dan jambatan ke Crimea pada peta:
Sebagai tambahan kepada jambatan itu sendiri, pendekatan kepadanya juga akan dibina: jalan raya dan kereta api, supaya penduduk dan tetamu Rusia bebas bergerak dari Crimea ke tanah besar negeri dan belakang. Pendekatan ini akan menjadi sebahagian daripada lebuh raya A-290 Novorossiysk-Kerch, yang melalui bandar Anapa.
Dari sisi, panjang pendekatan ialah 22 km, dari Semenanjung Taman - 40 km.
Pembinaan dan pentauliahan Jambatan Kerch akan membuka prospek besar dalam bidang pelancongan domestik di Rusia. Untuk melawat Kerch, Simferopol, dapatkan kulit sawo matang di pantai Laut Hitam, berenang dan hanya melalui tempat-tempat liar Crimea, anda tidak perlu menyediakan pasport asing. Apa yang anda perlu lakukan ialah membeli tiket kereta api atau masuk ke dalam kereta anda - dan anda boleh pergi melancong!
Video mengenai pembinaan Jambatan Kerch: