Alekseev Rostislav Evgenievich di mana dia tinggal. Rostislav Alekseev: bagaimana seorang pereka Soviet menjadi mangsa ciptaannya sendiri

Sekumpulan kapal armada Amerika, diketuai oleh kapal pengangkut pesawat, sedang menjalankan tugas tempur di Lautan Dunia. Radar tidak mengesan sebarang ancaman, dan ketenangan memerintah kapal-kapal Amerika. Ia terganggu oleh pengesanan visual secara tiba-tiba terhadap sasaran di kaki langit - sama ada kapal yang meluru pada kelajuan yang luar biasa, atau kapal terbang yang benar-benar meluncur di atas permukaan.

Di hadapan mata kita, sasaran yang tidak dikenal pasti berkembang menjadi "kapal terbang" yang besar. Penggera dibunyikan pada kapal pengangkut pesawat, tetapi sudah terlambat - "makhluk asing" menembak peluru berpandu salvo, dan selepas beberapa puluh saat, kebanggaan armada, dilalap api dan terkoyak, tenggelam ke bawah. Dan perkara terakhir yang dilihat oleh pelaut yang hampir mati dalam hidup mereka adalah bayang-bayang musuh yang tidak dikenali dan dahsyat dengan cepat hilang di luar ufuk.

Mimpi ngeri sedemikian atau serupa menyeksa pemimpin tentera Amerika pada waktu malam yang mempunyai maklumat tentang senjata rahsia USSR - kenderaan serangan ekranoplane Project 903 Lun.

WIG "Lun", Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli

Pelan ekrano, lebih 73 meter panjang dan hampir 20 meter tinggi, boleh bergerak pada kelajuan sehingga 500 km sejam di atas permukaan air pada ketinggian kira-kira 4 meter. Ia dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-kapal Nyamuk, yang memungkinkan untuk menyebabkan kerosakan maksimum pada kapal musuh. "Lun" menerima nama samaran "pembunuh kapal terbang."

Kenderaan tempur yang menakjubkan itu dibangunkan di biro reka bentuk Rostislav Alekseev, seorang pereka Soviet yang perkembangannya merevolusikan pembinaan kapal.

Kelajuan mengejar

Rostislav Alekseev dilahirkan pada 18 Disember 1916 di bandar Novozybkov, wilayah Chernigov, dalam keluarga seorang guru dan ahli agronomi. Pada tahun 1935, Rostislav memasuki Institut Perindustrian Zhdanov Gorky di jabatan pembinaan kapal.

Rostislav Alekseev. Foto: RIA Novosti / Galina Kmit

Pembina kapal masa depan gemar belayar semasa zaman pelajarnya. Pemuda itu berfikir bagaimana untuk meningkatkan kelajuan pergerakan melalui air.

Pada awal era penerbangan, juruterbang dan pereka bentuk memberi perhatian kepada apa yang dipanggil kesan skrin - peningkatan mendadak dalam angkat sayap dan ciri aerodinamik lain pesawat apabila terbang berhampiran permukaan skrin (air, tanah, dll. .).

Jurutera sedang mencari cara untuk menggunakan kesan ini dalam amalan.

Rostislav Alekseev membuat kesimpulan bahawa cara untuk meningkatkan kelajuan pergerakan di permukaan air terletak melalui mengurangkan kawasan hubungan kapal dengan persekitaran air.

Pereka muda bermula dengan idea hidrofoil. Kapal semacam ini yang menjadi tema projek tamat pengajian Alekseev, yang dipertahankannya pada tahun 1941.

Pertahanan, yang berlaku pada Julai 1941, berlaku secara tertutup. Tema projek Alekseev dalam keadaan meletusnya perang lebih relevan - "Bot hidrofoil berkelajuan tinggi." Idea bot tempur berkelajuan tinggi untuk keperluan Tentera Laut USSR sangat dihargai.

Jurutera muda itu telah dihantar ke kilang Krasnoye Sormovo, di mana pada tahun 1942 Alekseev menerima premis dan pakar untuk bekerja untuk mencipta bot tempur di hidrofoil tenggelam rendah.

Alekseev tidak berjaya mencipta bot tempur yang unik sebelum perang berakhir, tetapi modelnya dianggap sangat menjanjikan. Hasil kerja pereka dan orang bawahannya telah dianugerahkan Hadiah Stalin ijazah kedua pada tahun 1951.

Hydrofoil "Burevestnik". Foto: Commons.wikimedia.org

"Roket" yang menakluki dunia

Pada tahun 1951, perkembangan ketenteraan pereka muda telah diubah untuk keperluan pembinaan kapal awam. Biro Reka Bentuk Alekseev memulakan kerja pada hoverkraf penumpang, yang dipanggil "Raketa".

"Roket" pertama telah dibentangkan di Moscow semasa Festival Belia dan Pelajar Sedunia 1957. Hidrofoil penumpang, yang kelajuannya melebihi semua kapal awam yang wujud pada masa itu, menghasilkan kesan bom yang meletup di dunia.

"Roket" melangkaui sempadan USSR. Mereka berjaya dieksploitasi bukan sahaja di negara-negara kem sosialis, tetapi juga, boleh dikatakan, "di sarang musuh." Kapal-kapal Alekseev dengan yakin melayari perairan Great Britain, Kanada, Jerman, Finland, dll.

Berikutan "Raketa", jenis kapal hidrofoil awam lain telah dicipta, seperti "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod".

Untuk kerja ini, pasukan yang diketuai oleh Rostislav Alekseev telah dianugerahkan Hadiah Lenin pada tahun 1962.

"Raksasa Caspian"

Tetapi pereka tidak berfikir untuk berehat dengan kejayaannya. Setelah menyedari sepenuhnya idea hidrofoil, Alekseev meneruskan kerja pada ekranoplanes - kapal yang berlegar di atas permukaan air.

Pada tahun 1962, Biro Reka Bentuk Alekseev mula bekerja pada projek ekranoplan KM (kapal model). "KM" mempunyai dimensi yang sangat besar - lebar sayap 37.6 m, panjang 92 m, berat berlepas maksimum 544 tan. Sebelum kemunculan pesawat An-225 Mriya, ia adalah pesawat paling berat di dunia.

Pakar Barat, setelah menerima gambar model eksperimen, memanggilnya "Raksasa Caspian" (ujian berlaku di Laut Caspian).

Raksasa Caspian membuat penerbangan pertamanya pada 18 Oktober 1966. Ia dipandu oleh dua juruterbang, salah seorang daripadanya ialah Rostislav Alekseev sendiri. Penerbangan itu berjaya.

"Raksasa Caspian". Foto: Bingkai youtube.com

Ujian KM diteruskan selama 15 tahun. "Kapal terbang" baharu mempunyai banyak kelebihan, tetapi terdapat juga banyak kelemahan. Malah, "KM" membuka hala tuju baharu sepenuhnya di sempadan penerbangan dan navigasi, di mana undang-undang dan peraturannya sendiri masih belum dibangunkan.

Kedudukan "penanda" ekranoplans menjejaskan prospek mereka dengan cara yang paling dahsyat. Tentera Udara percaya bahawa ia adalah sebuah kapal, dan pembuat kapal yakin bahawa kita bercakap tentang kapal terbang. Alekseev, dengan projeknya yang luar biasa, menyebabkan pegawai jengkel yang menyokong bentuk pembangunan pembinaan kapal klasik.

Menyelamatkan projek Alekseev daripada penutupan sepenuhnya ketua kurator industri pertahanan Soviet, dan kemudian Menteri Pertahanan USSR Dmitry Ustinov.

"Helang" dan opal

Selain halangan birokrasi, terdapat masalah dengan juruterbang ekranoplane. Amat sukar bagi juruterbang untuk membiasakan diri dengan aerobatik yang melepasi permukaan air. Keistimewaan ekranoplan sedemikian rupa sehingga hampir mustahil untuk "menjatuhkannya" ke dalam air dalam penerbangan mendatar, walaupun anda melepaskan stereng sepenuhnya. Walau bagaimanapun, tabiat profesional juruterbang sering memaksa mereka untuk menarik pelan ekrano ke atas, membawanya "di luar skrin," yang menjadi punca kemalangan.

Setiap kegagalan baru melanda dengan sangat teruk baik pada idea pelan ekrano dan pada pereka Alekseev sendiri. Pada tahun 1968, biro reka bentuk yang diciptanya terbahagi kepada dua - untuk hydrofoil dan untuk ekranoplanes. Alekseev ditinggalkan dengan hanya arah kedua.

Pada awal 1970-an, Kementerian Pertahanan memberi arahan kepada Biro Reka Bentuk Alekseev untuk membangunkan pelan ekrano amfibia untuk Tentera Laut, yang diberi nama kod "Eaglet". Pada tahun 1974, pegawai dari Moscow benar-benar memaksa Alekseev untuk mengambil "Eaglet" yang masih "mentah" untuk ujian laut walaupun sebelum menerima keputusan ujian statik badan kapal. Hasilnya ialah pemisahan bahagian ekor badan kapal semasa ujian. Alekseev, yang secara tradisinya mengawal ideanya pada penerbangan pertamanya, berjaya mengembalikan Eaglet ke pangkalan dengan selamat. Tiada siapa yang cedera, tetapi Alekseev sendiri dihukum sepenuhnya - dia dikeluarkan dari pembangunan "Orlyonok" dan dipindahkan ke jawatan ketua jabatan perancangan jangka panjang.

Ekranoplan "Eaglet". Foto: Commons.wikimedia.org

Walaupun begitu, pereka yang digantung itu terus mengambil bahagian hampir secara rahsia dalam kerja pada ekranoplan amfibia. Pada tahun 1979, "Eaglet" telah diterima pakai oleh Tentera Laut USSR. Ekranoplan pendaratan ini boleh berlepas pada ketinggian ombak sehingga 2 meter dan mencapai kelajuan 400-500 km/j. Dengan menaiki sehingga 200 marin bersenjata lengkap atau dua kenderaan tempur (kereta kebal, pengangkut kakitangan berperisai, kenderaan tempur infantri), "Eaglet" boleh mengangkut mereka dalam jarak sehingga 1,500 km.

Pereka itu dibunuh oleh ideanya

Sebanyak tiga "Eaglets" pertempuran telah dicipta, dan atas dasar mereka kumpulan udara berasingan ke-11 telah dibentuk secara langsung bawahan kepada Ibu Pejabat Am Penerbangan Tentera Laut. Siri ini sepatutnya menjadi siri pemasangan, dan sejumlah 120 ekranoplan pendaratan sepatutnya memasuki perkhidmatan tempur dalam Tentera Laut USSR.

Walaupun memalukan, Alekseev terus bekerja keras - ujian ekranoplan penumpang sedang dijalankan, pembangunan model serangan bersenjatakan peluru berpandu diteruskan...

Pada Januari 1980, model penumpang ekranoplan telah diuji di Chkalovsk. Pembantunya membersihkan sekatan ais dan berkata bahawa model itu boleh dikeluarkan. Apa sebenarnya yang berlaku pada masa itu tidak jelas. Tetapi Alekseev entah bagaimana mengambil sebahagian daripada berat peranti 800 kilogram itu.

Pada mulanya nampaknya kejadian ini tidak menjejaskan kesihatan pereka berusia 63 tahun - Alekseev berjaya menyelesaikan hari ujiannya. Tetapi keesokan paginya dia mula mengadu sakit di bahagian sisinya. Doktor pada mulanya mendapati sukar untuk membuat diagnosis. Dua hari lagi berlalu seperti ini, selepas itu Alekseev tidak sedarkan diri. Semasa operasi kecemasan, doktor menentukan bahawa pereka telah cedera semasa insiden semasa ujian - sesuatu yang biasanya ditakrifkan oleh orang ramai sebagai "tertekan." Sejak beberapa hari lalu, peritonitis berkembang. Doktor terpaksa menjalankan tiga pembedahan dan seolah-olah menghadapi bencana itu. Tetapi komplikasi bermula, dan pada 9 Februari 1980, Rostislav Evgenievich Alekseev meninggal dunia.

Masa lalu dan masa depan

Ekranoplane impak "Lun", idea yang dimiliki oleh Alekseev, dilancarkan pada musim panas 1986, dan pada tahun 1991 ia secara rasmi dimasukkan ke dalam perkhidmatan, menjadi sebahagian daripada flotilla Caspian.

"Lun" kekal sebagai satu-satunya ekranoplane serangan Tentera Laut, pertama USSR dan kemudian Rusia. Selepas kematian Dmitry Ustinov pada tahun 1984, penggantinya sebagai Menteri Pertahanan USSR Sergey Sokolov menyekat program untuk pembinaan pesawat ekrano tentera, memandangkan senjata jenis ini tidak menjanjikan. Dan apabila, dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, tentera Rusia diliputi oleh kekurangan wang, idea-idea revolusioner Rostislav Alekseev telah dilupakan sepenuhnya.

Pada tahun 2007, ekranoplanes akhirnya ditamatkan perkhidmatan daripada Tentera Laut. Pada masa yang sama, salinan pendaratan "Orlyonok" yang paling hidup telah ditarik sepanjang Volga ke Moscow, di mana ia dipasang di Muzium Tentera Laut.

Perdebatan mengenai sama ada ekranoplanes mempunyai masa depan pada abad ke-21 berterusan sehingga hari ini. Di sebalik kontroversi itu, ia secara senyap-senyap menjadi jelas bahawa ekranoplane tempur anjakan kecil muncul dalam perkhidmatan dengan Iran dan China. Orang Cina tidak lama lagi berhasrat untuk memperkenalkan pelan ekrano amfibia yang direka untuk 200 marin.

Apa yang Rusia perlukan?

Di Rusia, kerja sedang dijalankan pada ekranoplane penumpang anjakan kecil, dan idea untuk mencipta kenderaan tentera jenis ini menghadapi tentangan yang sama daripada pegawai pelbagai pangkat seperti semasa hayat Rostislav Alekseev.

Alangkah peliknya - di negara kita, berbilion-bilion mudah diperuntukkan untuk pembelian kapal pengangkut helikopter Mistral dari Perancis, dan perkembangan unik kita sendiri juga mudah dihantar ke tong sampah atau dikebumikan melalui kelulusan yang tidak berkesudahan.

Tetapi hanya dengan bergantung kepada idea dan tangan kita yang bekerja kita boleh menjamin kemerdekaan negara.

Dan Rostislav Evgenievich Alekseev memahami ini seperti orang lain.

- (1916 80) Pembuat kapal Rusia, Doktor Sains Teknikal. Ketua pereka kapal hidrofoil seperti Roket, Meteor, Komet, dll. Hadiah Lenin (1962), Hadiah Negara USSR (1951) ... Kamus Ensiklopedia Besar

ALEXEEV Rostislav Evgenievich (1916 1980), jurutera pembinaan kapal. Di bawah pimpinan Alekseev, kapal hidrofoil penumpang dicipta di USSR, termasuk sungai "Raketa" (yang pertama kali beroperasi pada tahun 1957), "Meteor", "Sputnik", ... ... Kamus Ensiklopedia Bergambar

- (1916 1980), pembina kapal, Doktor Sains Teknikal. Ketua pereka kapal hidrofoil seperti "Raketa", "Meteor", "Kometa", dll. Hadiah Negara USSR (1951), Hadiah Lenin (1962). * * * ALEXEEV Rostislav Evgenievich ALEXEEV... ... Kamus ensiklopedia

- (1916 1980) ketua pereka Biro Reka Bentuk Pusat untuk hidrofoil, Doktor Sains Teknikal, pemenang Hadiah Negara dan Lenin. Beliau mengetuai kerja pada ekranoplanes KM, "Lun", "Eaglet". Alekseev, Rostislav Evgenievich Rod. 1916, h... ... Ensiklopedia biografi yang besar

Alekseev, Rostislav Evgenievich- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) Burung hantu Rusia. pembuat kapal, doktor kejuruteraan. Sains (1962). Lulus dari Institut Politeknik Gorky (kini Nizhny Novgorod). inst. (1941). Sejak 1941, jurutera reka bentuk, ketua dan ketua. pereka Biro Reka Bentuk Pusat kilang Krasnoe...

- ... Wikipedia

- (18 Disember 1916, Novozybkov, wilayah Bryansk (Oryol) 9 Februari 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) pembina kapal, pencipta hydrofoil, ekranoplanes dan ekranoplanes. Pemenang Hadiah Stalin. Dua kali membuat revolusi dalam... ... Wikipedia

Rostislav Evgenievich Alekseev- lihat Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Kamus Biografi Laut

Rostislav Evgenievich Alekseev Rostislav Evgenievich Alekseev (18 Disember 1916, Novozybkov, wilayah Bryansk (Oryol) 9 Februari 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) pembina kapal, pencipta hidrofoil, kapal terbang ekrano.... dan ... Wikipedia

Alekseev- Alekseev, Anatoly Dmitrievich Alekseev, Evgeny Ivanovich Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Kamus Biografi Laut

Orang luar biasa sentiasa dikelilingi oleh mitos yang walaupun pegawai dan wartawan percaya. Imej Rostislav Alekseev hari ini disertai oleh dua mitos seperti itu: dia didakwa dilahirkan di Nizhny Novgorod dan mencipta hidrofoil. Rostislav Evgenievich menegaskan sepanjang hidupnya bahawa dia bukan pencipta. Kedua-dua kapal bersayap dan ekranoplanes telah dicipta sebelum beliau. Tetapi percubaan untuk mencipta peranti ini tidak begitu berjaya. Apa yang diperlukan di sini ialah idea reka bentuk yang cemerlang. Alekseevlah yang mereka bentuk dan menghidupkan seluruh flotila kapal hidrofoil (HFV). Bagi ekranoplanes, terima kasih kepada pereka Nizhny Novgorod, Rusia masih mengekalkan keutamaan dalam penciptaan peranti ini.

Semuanya bermula dengan layar hitam

Rostislav Alekseev menghabiskan sebahagian besar kehidupan dewasanya di Nizhny. Walaupun dia dilahirkan di rantau Bryansk, di stesen lapangan. Ia adalah tahun 1916. Bapa kepada rakan senegara kita, Evgeny Kuzmich, adalah seorang saintis tanah yang cemerlang. Kerja hidupnya adalah mengubah tanah yang tidak subur menjadi subur. Sifat ini - menjadikan yang mustahil mungkin - kemudiannya akan diwarisi oleh anak lelaki. Dan satu lagi perkara penting: tidak lama selepas kelahiran Rostislav, bapanya ditindas dan dihantar ke kem Siberia. Di sana, di atas sebidang tanah berukuran satu meter persegi, dia meneruskan penyelidikannya. Contoh ini sahaja sudah lebih daripada cukup untuk Rostislav Evgenievich tidak berputus asa dalam apa jua keadaan. Lagipun, mereka bentuk peranti adalah separuh daripada perjuangan. Projek itu perlu dipertahankan setiap masa, untuk membuktikan bahawa ia diperlukan...

Pada tahun 1932, bapanya dibebaskan, dan keluarga Alekseev berpindah ke Gorky. Di sini, di Volga, Rostislav melihat salah satu kapal layar belayar pertama meluncur melintasi ombak - dan terbakar. Dia membina sebuah kapal layar di loteng rumahnya, yang layarnya dicat hitam. Alekseev memanggil bot kecil itu "Pirate".

Kemudian terdapat banyak kapal layar (satu lebih sempurna daripada yang lain) yang dibuat oleh Alekseev, dan dia berulang kali memenangi regatta. Suatu hari kapalnya terbalik, dan rakan senegara kita mengalami lumpuh muka. Tetapi itu tidak menghalangnya.

Pemuda itu mahu kapalnya meluncur di dalam air dengan lebih pantas. Pada tahun 1935 beliau memasuki jabatan pembinaan kapal Institut Perindustrian Zhdanov. Kini ia adalah Universiti Teknikal Nizhny Novgorod dinamakan sempena Alekseev.

Semasa zaman pelajarnya, dia mula memikirkan dengan serius tentang kelajuan kapal. Ia adalah masalah yang kelihatan tidak dapat diselesaikan. Semua jenis pengangkutan kemudiannya "dipercepatkan", dan terdapat penghalang untuk kapal - 40 km/j. Lagipun, rintangan air adalah 880 kali lebih besar daripada rintangan udara.

Prinsip hidrofoil, yang ditemui oleh Charles de Lambert pada tahun 1890-an, terlintas di fikiran.

Ia mudah: terima kasih kepada rintangan air yang tinggi, sayap kapal boleh dibuat sangat pendek. Dan kesannya akan sama seperti apabila kapal terbang berlepas: kebanyakan kapal akan naik di atas air. Sentuhan dengan unsur air secara praktikal akan hilang, dan kelajuan kapal akan meningkat dengan ketara.

Percubaan untuk membina kapal sedemikian di Rusia dan Amerika tidak berjaya. Pada tahun 1940-an, jurutera Jerman Schertel mencipta beberapa bot hidrofoil tentera. Tetapi sehingga akhir perang, Alekseev tidak tahu apa-apa tentang perkara ini.

Pada tahun 1940, wira kami mempertahankan diplomanya "Hydrofoil glider". Diploma bukan sahaja diluluskan, tetapi juga disyorkan untuk meneruskan kerja ini dan menghidupkannya. Rostislav Evgenievich berakhir di Krasnoye Sormovo sebagai jurutera pembinaan kapal. Di sana dia mengambil bahagian dalam pengeluaran... kereta kebal, sejak perang bermula.

Pada tahun 1941, Alekseev menghantar laporan dan projek untuk bot hidrofoil masa depan kepada Komisariat Tentera Laut Rakyat. Jurutera itu menjawab:

"Skim yang anda cadangkan... tidak boleh diterima, kerana reka bentuk yang dipilih pada asasnya tidak berbeza daripada yang telah diuji sebelum ini dan ditakdirkan untuk gagal."

Tetapi sejak 1943, pengurusan loji bertemu jurutera separuh jalan. Dia diberi tempat di gerai lama di hujung kilang terpencil. Tidak lama kemudian papan lukisan, meja kerja dan dua kerusi muncul di gerai. Semua ini digelar makmal hidro. Maka bermulalah era pembinaan kapal berkelajuan tinggi.

Seorang pegawai termasuk dalam senarai penerima anugerah

Bot hidrofoil eksperimen pertama telah dicipta oleh Alekseev pada tahun-tahun terakhir perang, dan mereka menunjukkan hasil yang cemerlang. Pesanan diterima daripada tentera - dan reka bentuk bot bersayap untuk Tentera Laut bermula. Pada tahun 1951, kakitangan makmal menerima hadiah negeri, dan kemudian... penentangan bermula. Alekseev melihat dalam senarai penerima anugerah nama seorang pegawai yang tidak ada kaitan dengan penciptaan SEC, dan mencoretnya. Sebagai tindak balas, kementerian dan organisasi mula memberikan pendapat negatif tentang SEC. Kami memerlukan kapal yang tidak akan menimbulkan keraguan. Oleh itu, pada tahun 1956, Raketa dilahirkan - kapal motor hidrofoil awam pertama. Untuk menghidupkan projek ini, satu mesyuarat lanjutan jawatankuasa parti telah diadakan.

"Roket", yang direka untuk 64 penumpang, mencapai kelajuan 60 km/j.

Sebagai perbandingan: sebuah kapal biasa sampai dari Gorky ke Kazan dalam masa 30 jam, dan Raketa menempuh jarak ini dalam 8 jam. Alekseev sendiri membawa kapal ini ke Moscow untuk Festival Belia ke-6 (1957). Ketibaan di ibu kota pesawat bersayap putih salji, yang bentuknya memukau imaginasi paling liar, mencipta sensasi. Setiausaha Jawatankuasa Pusat Suslov meninggalkan entri berikut dalam buku pelawat kehormat festival:

“Kapal motor Raketa yang indah akan sangat berguna di sungai-sungai besar, di mana ia boleh bersaing dengan penerbangan. Kami ucapkan kepada Komrad pereka. Alekseev berjaya dalam perkara ini.”

Pada tahun 1959, pengeluaran bersiri kapal ini bermula, pada tahun yang sama Meteor (70 km/j) dicipta, di mana Rostislav Evgenievich belayar ke Laut Hitam, mengujinya di sana dan kembali dengan air.

Dan makmal kecil itu bertukar menjadi bangunan yang diperbuat daripada kaca dan konkrit - Biro Reka Bentuk Pusat untuk Hidrofoil (CDB untuk SPK).

Pasukan Biro Reka Bentuk Pusat mencipta seluruh flotila kapal persiaran - sungai dan laut. Burevestnik dianggap sebagai SPK paling canggih, mampu memuatkan 150 penumpang dan mencapai kelajuan 90 km/j. Malangnya, hari ini mereka telah melupakan gagasan Alekseev ini, tidak ada satu pun "Burevestnik" yang tinggal...

Dia menguji sendiri kapal baru

Untuk mengatakan bahawa kerja pereka adalah sengit adalah meremehkan. Fakta yang menarik: konflik kerap berlaku dalam keluarga pekerja Hospital Klinikal Pusat, malah perceraian berlaku. Akhirnya, Alekseev terpaksa melembutkan syarat dan mengisytiharkan... Ahad hari cuti.

"Ayah saya melanggan semua jurnal saintifik yang berkaitan dengan pembinaan kapal dan penerbangan," kata anak perempuan pereka, Tatyana Rostislavna, "di rumah, tentu saja, dia sering sibuk dengan kerja. Tetapi tidak boleh dikatakan bahawa saya telah dilucutkan perhatian ayah saya. Terdapat beberapa jenis hubungan yang sukar difahami antara kami, semacam persefahaman bersama yang kuat, walaupun ketika dia sangat sibuk. Jika saya cuba mengalih perhatian ayah saya pada masa ini, dia akan memberikan saya teka-teki yang dia sendiri buat daripada wayar. Sudah menjadi kebiasaan kami bahawa saya tidak boleh mengganggu ayah saya sehingga saya menyelesaikan teka-teki itu. Tetapi ia juga mustahil untuk mengatakan bahawa dia tidak mengambil berat tentang saya sama sekali. Ayah saya membuatkan saya mainan - contohnya, pinggan mangkuk timah, yang kemudiannya kami lukis bersama.

Tatyana Rostislavna teringat bahawa Alekseev tidak pernah terbiar, iaitu, dia tidak duduk begitu sahaja. Percutiannya, tentu saja, aktif. Sebagai tambahan kepada kapal layar, pereka itu gemar bermain ski alpine, terjun payung terjun, memandu kereta "dengan mata tertutup," dan menerbangkan kapal terbang. Rostislav Evgenievich mempunyai peraturan yang ketat: dia sendiri duduk di belakang roda kapal yang baru dibuat untuk kali pertama. Alekseev mengawal SPK dengan sempurna dan merupakan salah seorang daripada segelintir orang yang boleh mengawal pelan ekrano dengan cekap.

Tidak pernah berjaya ke Sukan Olimpik

Idea untuk mencipta ekranoplanes datang secara semula jadi. Lagipun, SPK juga mempunyai penghalang kelajuan - kira-kira 100 km/j. Segala-galanya terletak pada sayap, yang kekal tenggelam dalam air. Sementara itu, pada awal penerbangan, kesan skrin ditemui: pesawat terbang rendah disimpan di atas tanah, dan pergerakannya tidak memerlukan banyak tenaga.

Prinsip ini adalah asas untuk operasi ekranoplans.

Selepas menguji beberapa model, Alekseev mempunyai idea yang hebat dan berani - untuk mencipta pelan ekrano, kemudian terkenal dengan nama KM (kapal model). Pada tahun 1966, KM dengan anjakan 500 tan telah dilancarkan. Sehingga kini, tiada ekranoplan yang lebih besar telah dicipta di planet ini. Kelajuannya ialah 500 km/j.

Para nelayan hanya terkejut apabila alat ajaib ini meluru melewati mereka, hanya satu meter di atas air.

Tidak lama kemudian, idea Alekseev "dikesan" oleh perisikan Barat. Setelah menerima imej satelit ekranoplan itu, orang Amerika menamakannya sebagai "Raksasa Caspian."

Dan sekali lagi perintah daripada tentera mengalir masuk. Pada awal 70-an, ekranoplan pendaratan pengangkutan "Eaglet" telah dicipta, salinan yang masih ada yang kini berada di Muzium Tentera Laut.

Pada tahun 1974, adalah mungkin untuk "memecahkan" projek Chaika, sebuah ekranoplan awam. Tetapi pada tahun yang sama terdapat kemalangan dengan "Eaglet". Ekor peranti jatuh, mewujudkan keadaan kritikal. Alekseev meraih tampuk pimpinan dari juruterbang dan membawa ekranoplan itu ke pangkalan. Selepas kemalangan ini, para pegawai menyerah pada Chaika.

Saya masih ingat bagaimana kami duduk dan menghabiskan sepanjang hari melakukan apa-apa selain memusnahkan dokumen yang berkaitan dengan Chaika atas arahan atasan kami, "kata Tatyana Rostislavna, yang pada masa itu sudah bekerja di Hospital Klinikal Pusat untuk SEC.

Alekseev dan mahkamah yang diciptanya mempunyai ramai penyokong, tetapi terdapat juga banyak pihak yang menentang. Kemalangan Orlyonok adalah sebab rasmi untuk mengeluarkan Rostislav Evgenievich daripada pengurusan Hospital Klinikal Pusat. Dan ia telah dilakukan.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Alekseev telah mengarahkan penciptaan hanya hoverkraf dinamik. SDVP "Volga-2", "Raketa-2", "Meteor-2", yang dicipta di bawah pimpinan Alekseev, bertujuan untuk pengangkutan penumpang. Hari ini kapal-kapal ini digunakan di Volga untuk menyeberang dari satu tebing ke yang lain.

Pada tahun 1980, Alekseev akan pergi dengan Volga-2 ke Moscow untuk Sukan Olimpik - tetapi dia tidak pernah sampai ke sana. Akibat penyakit yang serius, pereka yang cemerlang itu meninggal dunia.

Alekseev belum lagi dikalahkan di luar negara

Hari ini, Biro Reka Bentuk Pusat yang dicipta oleh Alekseev tidak lagi mereka bentuk kapal bersayap, dan mereka hampir tidak pernah dilihat di tebing Volga. Terdapat pendapat bahawa jenis pengangkutan ini tidak kos efektif. Isunya agak kontroversi. Pertama, tanpa subsidi kerajaan, pengangkutan bas juga tidak akan menguntungkan. Kedua, di kawasan yang mempunyai bank berliku, bas adalah lebih rendah daripada SPK - baik dari segi keupayaan dan kecekapan ekonomi. Bukan kebetulan bahawa Greece menggunakan "Komet" kami - sehingga sumber kapal ini akhirnya habis...

Pesawat ekrano awam masih menjadi barang baharu bagi kebanyakan orang - peranti ini sangat jarang berlaku. Dan mereka masih dipanggil kapal masa depan. Lagipun, ekranoplan adalah kenderaan luar musim. Ia boleh terbang di atas air, di atas tanah, di atas salji...

Lembaran imbangan Tentera Laut masih termasuk ekranoplane Lun, yang dicipta oleh sekutu Alekseev, Vladimir Kirillov. Satu lagi spesimen satu keping - "Eaglet" - disimpan, seperti yang telah kami katakan, di Muzium Tentera Laut.

Projek-projek pesawat ekrano tentera kita masih diklasifikasikan. Mereka mengatakan bahawa di Amerika selama beberapa tahun berturut-turut mereka telah mencipta pelan ekrano yang besar dengan anjakan 1000 tan. Benar, mereka telah mengatakan ini untuk masa yang lama, selama beberapa tahun berturut-turut, jadi ini kemungkinan besar hanya khabar angin. Walau apa pun, setakat ini "KM" Rostislav Alekseev kekal sebagai alat yang tiada tandingannya.

"Saya yakin bahawa harinya tidak lama lagi apabila kapal persiaran akan mencapai kelajuan yang benar-benar kosmik." Kata-kata ini adalah milik ketua pereka kapal berkelajuan tinggi, pemenang Hadiah Lenin dan Negeri, Doktor Sains Teknikal Rostislav Evgenievich Alekseev.

Dalam autobiografinya, sejak tahun 1940, tertulis: "Saya dilahirkan pada 19 Disember 1916 dalam keluarga Evgeniy Kuzmich Alekseev, ahli agronomi luar bandar. Ibu - Alekseeva Serafima Pavlovna adalah seorang guru luar bandar. Dilahirkan di Novozybkov, wilayah Oryol. Di sana dia memasuki sekolah rendah di Novozybkov.

Pada tahun 1930 dia tinggal di Nizhny Tagil, wilayah Sverdlovsk. Beliau bekerja di pusat radio tempatan sebagai mekanik membaiki peralatan radio dan belajar di Institusi Pendidikan Persekutuan dari 1930 hingga 1933.

Pada tahun 1933, beliau memasuki Fakulti Pekerja Petang Gorky, bekerja pada masa yang sama sebagai pelukis dan artis di pelbagai institusi.

Pada tahun 1935 beliau memasuki Institut Perindustrian Zhdanov Gorky di fakulti pembinaan kapal. Pada masa yang sama dia bekerja sebagai artis dan pelukis. Dari 1938 hingga 1940 beliau bekerja sebagai jurulatih pelayaran. Di institut itu dia melakukan kerja sosial: dia membuat hiasan untuk cuti, dan menjadi ahli lembaga kelab sukan. Pada 1939-1940 beliau adalah pengerusi bahagian pelayaran bandar Gorky...”

Semua orang berkata tentang Rostislav kemudian bahawa dia bukan hanya seorang atlet dan belayar di atas kapal layar, dia "berjalan dengan kepalanya," mengira cara menangkap angin dengan layarnya. Dan Volgars, pelit dengan pujian, memanggilnya Laksamana.

Dalam arkib keluarga Alekseev terdapat sekeping kertas dengan pemeriksaan grafologi tulisan tangan Rostislav ketika dia berumur dua puluh tahun. Menurut pemeriksaan, ciri-ciri watak ketua pereka masa depan ialah: berdikari, kecenderungan untuk melakukan segala-galanya seperti yang difikirkannya, keinginan untuk mengatasi halangan, keseimbangan, ukuran dalam perniagaan, kejujuran, gabungan kekuatan moral dan fizikal, dan kecenderungan untuk bekerja dengan teknologi. Adalah sangat ingin tahu bahawa setiap kualiti ini disahkan sepanjang hayatnya yang seterusnya. Dia mewarisi banyak daripada mereka daripada ibu bapanya.

Evgeniy Kuzmich Alekseev, bapa Rostislav, banyak bekerja dalam sains, dan merupakan pengarah pertama Stesen Eksperimen Novozybkov. / Dan walaupun terdapat banyak ujian yang sukar dalam perjalanan ke pengiktirafan sebagai profesor masa depan, dia mengatasi keadaan yang sukar dengan ketabahan dan keberanian dan berjaya membuktikan kepentingan kerjanya untuk agronomi.

Orang yang mengenali keluarga Alekseev berkata bahawa Rostislav, pada usia enam hingga sembilan tahun, suka membuat bot dan melayarinya di sepanjang Sungai Iput.
Berapa banyak air telah mengalir di bawah jambatan selama beberapa dekad ini... Dan orang Novozybkovite mengingati rakan senegara mereka Alekseevs, mereka mengingati rumah di mana, selain Rostislav, terdapat tiga lagi anak: saudaranya Anatoly, saudara perempuan Galina dan Margarita. Ibu mereka, seorang guru, menanamkan kepada kanak-kanak cinta muzik, lukisan, dan mengajar mereka melihat keindahan kehidupan dalam segala-galanya. Kualiti ini sentiasa membantu pereka muda dalam penemuannya. Bagaimanakah mungkin untuk membina bot hidrofoil pertama pada tahun 1943 tanpa imaginasi dan inspirasi? Inspirasi seorang saintis muda yang berusaha mencapai matlamat yang hebat memungkinkan pada tahun 1946 untuk mencipta satu lagi model bot berkelajuan tinggi, yang mencapai rekod pada masa itu, meliputi 87 kilometer dalam sejam. Pencapaian ini berlangsung selama hampir dua puluh tahun.

Selalu ada medan kuat tertentu di sekitar Alekseev: komunikasi dengannya membangkitkan pemikiran kreatif. Di sebelahnya, pereka yang paling biasa mula percaya pada dirinya sendiri, pada kebolehannya. Dia tidak pernah tergesa-gesa dan tidak pernah mendesak, dia memberi inspirasi kepada orang ramai dengan contoh dan kecekapannya yang menakjubkan.
1957 Kapal motor "Raketa" adalah anak sulung kapal pesiar Alekseev. Kapal ini membuka perarakan kapal semasa Festival Belia dan Pelajar Sedunia di Sungai Moscow. Sejambak bunga terbang ke sungai, di mana keajaiban seputih salji bergegas. Produk baharu itu mendapat pujian yang tinggi. Pada tahun 1982, suku abad sejak penerbangan pertama Rocket 1 telah diraikan. Hakikatnya bercakap untuk dirinya sendiri: sebuah kapal yang tahan lama, berfungsi dengan baik, boleh dipercayai telah direka oleh rakan senegara kita.

Pada masa ini, kira-kira 1,400 kapal motor hidrofoil berkelajuan tinggi telah dibina dan dikendalikan di dunia. Lapan daripada setiap sepuluh adalah reka bentuk Alekseev. Antaranya ialah "Raketa", kemudian "Meteor", "Sputnik", "Belarus", "Chaika", "Burevestnik", "Volga", "Comet" dan "Whirlwind".

Ketua pereka itu memandang ke hadapan selama bertahun-tahun. Dia memahami dengan baik bahawa masa bekerja untuk kita, tetapi ia tidak akan berfungsi untuk kita... Pembangunan reka bentuk awal kapal motor "Swallow" telah pun selesai. Komet akan digantikan oleh Albatross. Daripada bot Volga, Dolphin dicipta. Penciptaan "Cyclone" selesai, "Meteor" memberi laluan kepada "Zenith". Projek untuk kapal motor "Polesie" akan dibangunkan untuk sungai cetek. Tetapi R.E. Alekseev tidak mempunyai masa untuk melaksanakan rancangannya.
Sebuah majalah teknikal Inggeris menerbitkan artikel setahun selepas kematian ketua pereka. "Antara kualiti cemerlang Encik Alekseev," katanya, "adalah tujuan yang luar biasa dan ketabahannya yang tenang dalam menyelesaikan masalah paling sukar dalam pembinaan kapal berkelajuan tinggi. Dia menikmati kuasa yang besar di kalangan rakan sekerja yang rapat, serta penghormatan yang besar daripada masyarakat pembinaan kapal dan pelayaran Soviet secara keseluruhannya.” Pengiktirafan jasa beliau di dunia adalah hakikat bahawa potret Rostislav Evgenievich Alekseev kini diletakkan di Galeri Nasional Orang Cemerlang Abad Ke-20 Kongres AS di Washington.
Rakan senegara menghormati ingatan ketua pereka. Sebuah dataran di Nizhny Novgorod dinamakan sempena namanya. Salah satu Meteor yang ketinggalan zaman dipasang di atasnya, di mana sebuah muzium sejarah armada berkelajuan tinggi Soviet dibuka. Terdapat sebuah jalan yang dinamakan sempena nama Alekseev di bandar Novozybkov, di tanah airnya.
Bercakap pada mesyuarat yang didedikasikan untuk memberikan nama "Constructor Alekseev" kepada kapal motor "Meteor-161", kapten sungai yang terkenal V.G. Poluektov teringat bahawa Rostislav Evgenievich pernah diberikan diploma sebagai pelayar semua jenis kapal berkelajuan tinggi di. mana-mana besen. Ini adalah pengiktirafan atas jasa besar beliau dalam pembangunan pengangkutan air domestik, sejenis penghormatan laksamana.

tahun 2009

Bintang dan Kematian Rostislav Alekseev

Pereka terkenal itu mengasah ideanya untuk membersihkan wanita dan memasang kereta asing dari... kadbod dan papan lapis.

Laut, gadis, ekranoplan: lukisan pereka terkini

Ketua menyukai rekreasi aktif dan syarikat belia

Kawan-kapal layar yang digelar Alekseev Admiral

Sekali setahun, Alekseev mengukir beberapa minggu untuk bermain ski di Caucasus Utara

Dengan juruterbang

Salah satu gambar terakhir

Alekseev pada demonstrasi Hari Mei

Dengan pengarah Krasny Sormovo Mikhail Yuryev

Rostislav muda bergaul dengan Chkalov kerana suka belayar

Khrushchev memberi semua usaha Alekseev lampu hijau

Pereka berusia 60 tahun (di sebelah kanan ialah isterinya Marina Mikhailovna)

Isteri Alekseev Marina Mikhailovna tidak pernah berpisah dengan tocangnya sehingga usia tua.

Rostislav Evgenievich bersama ibunya (bertopi putih) Serafima Pavlovna dan ibu mertua Maria Stepanovna Dukhinova (1951)

Tatyana Rostislavovna bersama anak lelakinya Gleb dan Misha dan bapanya (memandang dari belakang rakan Tatyana) di Kaspiysk

Dia mempunyai beberapa nama. Ibu bapanya memanggilnya Rostik, rakan-rakannya memanggilnya Ketua dan Doktor, dan rakan-rakan kapal layar memanggilnya Laksamana. Dia mempunyai sedikit kawan, tetapi ramai yang menganggapnya kawan mereka. Dia tidak menyalahkan orang yang mengkhianatinya dan mengharungi kesusahan dengan bermaruah...
Apakah jenis orang, suami dan bapa Rostislav Alekseev, kami bertanya kepada anak perempuannya Tatyana Rostislavovna. Dia masih bekerja di Hospital Klinikal Pusat di bawah SPC - hasil idea bapanya.

Gagal dalam matematik kerana pistol tersembunyi

Kehidupan Rostislav Alekseev selama-lamanya terjalin dengan bandar kami pada tahun 1933. Di sini dia memasuki Institut Politeknik, bertemu dengan bakal isterinya Marina, yang setahun lebih muda daripadanya dan belajar di sini di Fakulti Kimia.
Walau bagaimanapun, nasib hampir "mengambil" Alekseev dari Nizhny. Jadi, pada tahun keempat, pelajar yang berkebolehan telah dipindahkan ke Akademi Tentera Laut Leningrad. Tetapi Rostislav telah diusir dari sana setahun kemudian - pereka masa depan tidak lulus ... matematik yang lebih tinggi.
"Malah, bapa saya, tentu saja, tahu matematik," kata Tatyana Rostislavovna. - Latar belakang di sini berbeza. Beberapa tahun sebelum itu, dia menemui sepucuk pistol lama di beberapa loteng dan menyembunyikannya di dalam dapur. Kemudian, apabila Alekseevs yang lebih tua dan tiga anak mereka berpindah ke Moscow, apartmen mereka di Bolshaya Pecherskaya pergi kepada orang lain. Bayangkan betapa terkejutnya mereka apabila menjumpai pistol di dalam ketuhar! Sudah tentu, mereka segera memberitahu saya ke mana hendak pergi. Oleh itu, sebagai hukuman, ayah saya telah dipotong dalam matematik yang lebih tinggi!
Rostislav yang berusia 24 tahun kembali ke Nizhny dan berkahwin dengan Marina. Ini berlaku dua minggu sebelum perang - 6 Jun 1941. Lelaki muda itu tidak mempunyai rumah sendiri, dan dia dan isterinya menetap dengan ibu mertua mereka, di sebuah rumah di Jalan Ulyanov. Di sini Rostislav Evgenievich tinggal sehingga akhir zamannya, tiga generasi Alekseev dilahirkan dan dibesarkan di sini. Sehingga hari ini, keturunan pereka menempati dua pangsapuri di rumah di Ulyanov. Dalam satu, sebuah apartmen empat bilik, Tatyana Rostislavovna sendiri tinggal, anak bongsunya Mikhail bersama isteri dan dua anaknya, serta abang Tatyana Alekseeva, Evgeny Rostislavovich. Di apartmen bertentangan adalah keluarga Gleb, anak sulung Tatyana Rostislavovna: seorang isteri dan empat anak.
...Dua tahun pertama kehidupan Rostislav dan Marina bersama dibayangi oleh peristiwa tragis. Dua kanak-kanak meninggal dunia satu demi satu: seorang semasa bersalin, yang kedua akibat kecacatan jantung kongenital. Oleh itu, apabila Tatyana Rostislavovna dilahirkan pada 8 Mei 1944, doktor tidak menyembunyikan daripada ibu bapanya bahawa gadis itu tidak mungkin bertahan. Bagaimanapun, doktor menambah, jika kanak-kanak itu "bertahan" sehingga setahun, ia boleh dianggap bahawa ancaman itu telah berlalu. Pada 9 Mei 1945, Alekseevs merayakan dua cuti sekaligus - Kemenangan Besar dan Tahun Tanya.

Bagaimana kucing Atom berfungsi sebagai penguji

Tatyana Rostislavovna mengingati hari April 1951, ketika Alekseev diberikan Hadiah Stalin, dengan sangat baik.
Kerana kemudian ibu saya memberi saya idea yang tidak baik, "kata anak perempuan pereka itu sambil tersenyum. - Hakikatnya dengan wang bonus kami memutuskan untuk memulihkan selimut dan bantal yang dijual semasa perang. Kami juga membeli kot bulu untuk ibu saya. Oleh itu, dalam perbualan dengan jiran, saya mula menyenaraikan berapa banyak barangan yang kami beli untuk bonus! Ibu segera menarik saya ke belakang. Pada tahun-tahun itu, bermegah-megah tentang kemakmuran dianggap sebagai puncak akhlak yang buruk.
Tetapi pemerolehan yang paling penting ialah Pobeda, yang menggantikan Tatra buatan sendiri di garaj Alekseevs. Dan sebelum Tatra ada Volkswagen. Inilah yang Rostislav Evgenievich memanggil "keajaiban teknologi" ini, yang dia sendiri kumpulkan dari bahagian yang ditemui di tapak pelupusan sampah di Sormovo. Volkswagen mempunyai nama samaran yang sepadan: "KDF" - kadbod, kayu, papan lapis.
"Tetapi semuanya bermula dengan basikal," kata teman bicara kami. - Semasa perang, tiada pengangkutan awam, dan ayah saya terpaksa pergi dari bahagian atas ke Krasnoye Sormovo. Dia membuat sendiri basikal, tetapi tidak lama kemudian ia ... meletup, melecur mukanya dengan air panas.
Selepas ini, Alekseev berhenti berbasikal dan menyertai kelab motosikal sukan, di mana dia diberi trofi Harley. Dia memandunya pada tahun-tahun pertama selepas perang, sehingga dia memasang Volkswagen.
Kemudian kelangkaan ini berakhir di muzium pencinta kereta antik Pavlovsk, selepas itu jejak kereta pertama Alekseev hilang.
Mengikuti Volkswagen, Rostislav Evgenievich memasang Tatra. Dan apabila dia menerima Hadiah Stalin, dia menjual produk buatan sendiri, menambah wang dan membeli "Kemenangan". Ia berkhidmat untuk keluarga Alekseev sehingga 1962, apabila, setelah menerima Hadiah Lenin, pereka membeli Volga ke-21.
- Pada pesta yang didedikasikan untuk anugerah tinggi, rakan-rakan ayah membawa kek yang ditulis dalam krim "Glory to Glory!" dan... kotak,” kenang anak perempuan pereka itu. "Alat pengukur yang paling tepat ada di sana," rakan sekerjanya memberitahunya. Kami tertanya-tanya untuk masa yang lama apa yang ada di sana, dan apabila kami membukanya, seekor kucing bernama Atom melompat keluar! Sudah menjadi kebiasaan di Biro Reka Bentuk Pusat untuk melancarkan kucing terlebih dahulu di atas kapal baru. Pereka bentuk percaya bahawa haiwan itu akan sentiasa berbaring di tempat yang terdapat beberapa kecacatan dan masalah.

Adakah hadiah itu amat bermakna kepada Rostislav Evgenievich?

Ayah saya sering berkata: "Kerja menyatukan orang, tetapi ganjaran memisahkan orang." Beliau menghadapi banyak masalah kerana pengurusan atasan memasukkan pelbagai pegawai dalam senarai mereka yang dicalonkan untuk anugerah itu yang tiada kaitan dengan projek itu. Ayah saya menconteng nama-nama ini, mereka menulisnya lagi, dia mencoretnya lagi...

Suka berpakaian cantik dan makan makanan yang lazat

Tatyana Rostislavovna teringat bahawa dia tidak pernah melihat bapanya terbiar: Apabila, selepas kematiannya, Hospital Klinikal Pusat menjalankan tinjauan, seorang menulis ini: "Rostislav Evgenievich hidup dalam pencarian berterusan untuk sudut pandangan mengenai sebarang isu. Tetapi dia sentiasa terganggu daripadanya.” Memang sukar untuk dia mencari privasi di Hospital Klinikal Pusat.
Pereka muda itu menebus masa yang hilang di rumah.
Dan kerana dia tidak mempunyai sebarang pejabat, dia bekerja di mana sahaja dia terpaksa. Sama ada dia duduk di meja di ruang tamu, atau di meja kerja di lorong. Dia juga mempunyai mesin kecil di rumah - dia menggunakannya untuk memotong model. Dan kadang-kadang dia melukis - semasa masih pelajar politeknik, Alekseev berjaya belajar sedikit di sekolah seni.
Dia boleh melakukan hampir semua perkara dengan tangannya! - kata Tatyana Rostislavovna. - Boleh bekerja pada mesin pelarik, mempunyai kemahiran kerja logam. Hakikatnya ialah datuk Evgeny Kuzmich menganjurkan bengkel untuk kanak-kanak, dan budak lelaki itu hilang di sana sepanjang hari. Ayah belum berusia enam tahun ketika dia membuat lokomotif wap dan kereta. Dan kemudian, sebelum memasuki kolej, ayah saya bekerja sebagai mekanik di kilang pemasangan radio di Nizhny Tagil.
Rostislav Evgenievich tidak menuntut keluarganya mewujudkan suasana istimewa untuknya:
Semasa dia bekerja, kami meneruskan kehidupan kami. Kebetulan mereka membuat bising dan terganggu... Tetapi dia tidak marah, "kata Tatyana Rostislavovna.
Tetapi tidak kira betapa terpesonanya kreativiti Alekseev, dia tidak pernah berjaga lewat tengah malam. Sepanjang hidup saya, saya mengikuti rejim yang ketat: tidak lewat daripada 23.00 - lampu padam dan awal - pada 5-5.30 - bangkit.
Sebagai ketua pereka, Alekseev mempunyai gaji 400 rubel. Dia memberikan semua wang kepada isterinya. Anda membelanjakannya untuk apa?
Ayah saya suka perkara yang indah dan makanan yang lazat. Sebagai seorang pereka dan artis, dia mempunyai citarasa yang baik,” kata Tatyana Rostislavovna. - Dia mempunyai rasa yang mendalam tentang di mana untuk memakai apa. Gaya kegemarannya adalah elegan dan sporty.

Tidak tahu perkataan "tidak"

Ibu bapa Rostislav mempunyai dua anak lelaki dan dua anak perempuan. Keluarga Alekseev membesarkan anak-anak mereka mengikut sistem yang sangat menarik.
"Pada masa kini teknik ini biasanya dipanggil Jepun," kata Tatyana Rostislavovna. - Kanak-kanak tidak dilarang melakukan apa-apa, tiada tekanan dikenakan ke atas mereka. Pernah ayah dan abang saya Tolya "mereka" bot tendang. Tetapi semasa "ujian" dia berpaling, dan budak lelaki itu berakhir di dalam air. Apa yang rata-rata bapa akan lakukan dalam keadaan sedemikian? Saya akan memberi pukulan kepada kanak-kanak dan melarang mereka mendekati sungai. Dan Evgeny Kuzmich membawa mereka ke seorang nelayan yang dia kenali dan memintanya untuk membantu mereka merancang bot yang "betul", dan pada masa yang sama mengajar mereka cara mengendalikannya.
Atau contoh lain. Rostik mengimpikan seekor kuda. Dan apabila mereka membelikannya but, dia berlari ke kandang kuda untuk menukar kasut itu dengan seekor kuda. Tetapi ibu bapa memikirkan bagaimana untuk "menenangkan" kanak-kanak itu. Mereka hanya menghantar dia keluar dengan gembala ke dalam malam beberapa kali! Budak lelaki itu melihat cukup banyak haiwan kegemarannya di sana dan ... terbakar.
Bagaimana kita membesarkan anak-anak sekarang? Kami melarang mereka secara literal segala-galanya," keluh Tatyana Rostislavovna. - Oleh itu, sejak zaman kanak-kanak, kami memalu kreativiti dan intuisi kanak-kanak itu. Lagipun, kenapa ayah saya mempunyai intuisi yang luar biasa? Kerana mereka mempunyai suasana kebebasan dalam keluarga mereka.
Malangnya untuk teman bicara kami, dia dan abangnya Zhenya dibesarkan secara berbeza. Dua model bertelagah dalam keluarga: Rostislav Evgenievich dengan demokrasinya dan Marina Mikhailovna, yang menuntut ketaatan yang tidak dipersoalkan. Isteri masa depan Alekseev menghabiskan masa kecilnya di sebelah ibunya, seorang guru di rumah anak yatim, dan sering mendengar perkataan "mustahil"...
Rostislav Evgenievich berkoresponden dengan ibu bapanya sepanjang hidupnya. Dia juga mempunyai tabiat menghantar poskad kepada mereka dari mana-mana bandar tempat dia mendapati dirinya.
Di Moscow, Alekseev sentiasa turun untuk melihat ibu bapanya. Benar, lawatan ini selalunya sepantas kilat. Dia menjulurkan kepalanya ke pintu, berkata: "Saya berada di sana," dan itu sahaja, dia terus berlari.

Pergi ke England dengan pasport "kiri".

Akhir 50-an - awal 60-an menjadi zaman kegemilangan bagi Hospital Klinikal Pusat. Selepas kerajaan melakukan letupan menaiki Meteor, Khrushchev memberi lampu hijau kepada semua usaha pereka bentuk. Dua ribu orang, di bawah pimpinan Alekseev, setiap tahun mereka bentuk, membina dan menguji 15-20 model selama 15 tahun. Satu demi satu, "Meteor", "Roket", "Komet" memasuki sungai dan laut kita...
"Ayah saya sangat gembira mengembara di atas kapal ciptaannya sendiri," kata Tatyana Rostislavovna. "Dia juga mempunyai sijil sebagai kapten hidrofoil kehormat."
Tetapi disebabkan ayahnya berusaha untuk menguruskan semua kapalnya, dia sering bertelagah dengan pihak atasannya. Mereka berkata bahawa Alekseev tidak mempercayai sesiapa pun. Ayah menjelaskan perkara ini dengan mengatakan bahawa dia tidak boleh mempercayai sesiapa untuk mengawal kapal itu sehingga dia secara peribadi yakin bahawa ia tidak akan menimbulkan sebarang kejutan yang tidak menyenangkan. Bukan kesombongan yang membimbingnya, tetapi keengganan untuk meletakkan orang dalam risiko.
Pada tahun 1966, Rostislav Evgenievich, di bawah nama palsu dan dengan pasport "kiri" (dan pada tahun-tahun itu juga gambar Ketua diklasifikasikan!) telah dihantar ke England ke pameran pencapaian pembinaan kapal. Di sana, pereka mahu "mengemudi" satu hoverkraf, tetapi mereka memandangnya sebagai pelawak besar. Kemudian Alekseev meminta dibenarkan meletakkan tangannya di atas tangan pemandu. Ini sudah cukup untuk dia memahami cara mengawal kapal.
Alekseev suka mengasah ideanya pada orang di sekelilingnya. "Pemikiran mesti menguasai orang ramai," dia mengulangi dan menerangkan kelebihan kapal yang baru dibina ... kepada pembersih atau penjaga. Dan jika mereka tidak memahaminya, ini adalah tanda untuk Rostislav Evgenievich: idea itu "mentah", kita perlu berfikir lebih lanjut...

Armada manakah Rostislav Evgenievich lebih bersedia untuk mereka bentuk - awam atau tentera?

Sudah tentu orang awam. Ayah saya seorang yang tenang. Tetapi inilah tangkapannya: wang yang baik diperuntukkan hanya untuk pembangunan ketenteraan. Dan untuk melibatkan diri dalam armada awam, adalah perlu untuk melibatkan diri dalam tentera. Agar dapat menjimatkan wang dan memindahkan sebahagian daripada dana ke kapal penumpang.

"Tinggalkan Alekseev, jika tidak, kami tidak akan memberikan anda sebuah apartmen"

Semakin kuat kejayaan, semakin banyak "kawan" yang ada di sekeliling kita. Selepas Hadiah Stalin, terdapat ramai yang ingin menari di sekitar Alekseev. Dan dia tidak menghalau sesiapa...
"Terdapat satu tempoh ketika mereka berkata tentang bapa saya bahawa dia tidak memahami orang," kata Tatyana Rostislavovna. - Tiada yang serupa: dia melihat melalui orang ramai. Tetapi ayah mempunyai prinsip ini: tidak kira siapa seseorang itu, beri dia peluang. Dan jika dia mengacau, bapanya berpisah dengannya tanpa sebarang penyesalan.

Adakah terdapat pengkhianatan dalam hidupnya?

Sudah tentu. Di sekeliling. Tetapi ayah saya bertindak balas terhadap ini secara falsafah. Dia faham bahawa orang sering mengkhianatinya kerana mereka terpaksa berbuat demikian. Sebagai contoh, mereka diberitahu: "Jangan bekerja dengan Alekseev, jika tidak, anda tidak akan mendapat apartmen." Dan hanya satu orang yang dapat menahan semua tekanan ini dan tidak cacat - Vyacheslav Zobnin, seorang ahli aerohidrodinamik yang cemerlang.
Buat pertama kalinya, pengkritik yang berdendam mengangkat kepala mereka apabila mereka menyedari bahawa idea pesawat ekrano, yang diminati oleh Ketua, menyebabkan kekeliruan di bahagian atas. Apa yang dipanggil "kumpulan Zelenodolsk" membangunkan aktiviti aktif terhadap Alekseev. Pada satu masa, Rostislav Evgenievich memujuk beberapa pereka dari Zelenodolsk untuk berpindah ke Biro Reka Bentuk Pusatnya. Dan kemudian...
"Pengarah mereka menjadi Menteri Perindustrian dan memaksa bekas orang bawahan untuk selalu menyerahkan "maklumat" tentang Alekseev kepada kementerian," kata Tatyana Rostislavovna. - Anda boleh bayangkan jenis maklumat itu. Kecaman terhadap air tulen. Lebih-lebih lagi, tanpa nama. Mereka menulis pelbagai jenis karut: bahawa ayah saya membayangkan dirinya sebagai pemilik hamba, bahawa dia mempunyai sepuluh pangsapuri...
Maka pada tahun 1965, Rostislav Alekseev telah disingkirkan daripada jawatannya sebagai ketua pereka. Ia disusun seperti berikut.
- Ayah saya telah dipanggil ke Moscow dan dihujani dengan tuduhan yang tidak masuk akal. Dia sendiri tidak faham apa yang dia dituduh,” kenang Tatyana Rostislavovna. - Keesokan paginya selepas pulang dari Moscow, dia dan saya pergi ke Hospital Klinikal Pusat. Dia masuk ke pejabatnya, dan dua jam kemudian dia muncul dari sana bersama seorang lelaki dan mengumumkan kepada pasukan: "Izinkan saya memperkenalkan anda kepada ketua pereka dan pengarah umum yang baru Valery Vasilievich Ikonnikov." Adegan senyap. Ternyata apabila dia masuk ke pejabatnya pada waktu pagi, Ikonnikov sudah duduk di mejanya!
Setelah "menurunkan" Alekseev daripada Ketua, beliau dilantik sebagai ketua pereka arah ekranoplan.
Tahun 70-an ternyata sangat sukar bagi ayah saya, ingat Tatyana Rostislavovna. - Pada tahun 1974, kemalangan berlaku semasa ujian di Laut Caspian. Komisen menerima "Eaglet". Dan semasa rejim peralihan, bahagian belakang ekranoplan seolah-olah disedut ke dalam air, dan apabila peranti itu berlepas, "ekor" jatuh. Ayah saya segera duduk di tempat duduk juruterbang dan menghidupkan enjin dengan kuasa penuh, sekali gus mencipta kusyen udara di bawah sayap. Di atas bantal ini dia kembali ke pangkalan. Jika dia tidak mengetahui keadaan dengan begitu cepat, ekranoplan itu boleh mengambil terlalu banyak air dan tenggelam... Industri penerbangan mengatakan bahawa mereka memberikan Wira untuk perkara seperti itu, tetapi mereka mengeluarkannya sepenuhnya kepada bapa mereka.
Pada musim panas 1975, Alekseev dipindahkan ke pereka biasa. Seseorang menyebut bahawa adalah baik untuk melantiknya sebagai ketua jabatan reka bentuk lanjutan, tetapi pihak berkuasa melambaikan tangan mereka. Jawatan itu ditawarkan kepada Vyacheslav Zobnin. Dia tidak mahu menyeberang jalan rakannya, tetapi Alekseev meyakinkannya bahawa lebih baik untuk tujuan bersama jika dia bersetuju. Malangnya, Zobnin tidak mengetuai jabatan itu untuk masa yang lama. Pada tahun 1977, kawan baik Alekseev meninggal dunia...
Lebih-lebih lagi, Rostislav Evgenievich dilarang menghadiri ujian keretanya sendiri! Tetapi dia masih diam-diam terbang ke Kaspiysk. Nasib baik, juruterbang setianya Alexey Mitusov, walaupun menghadapi masalah, membawanya ke atas kapal.
"Ayah saya diturunkan dan diturunkan... dan dia berkelakuan seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku," kata Tatyana Rostislavovna. “Ramai yang jengkel dengan maruah yang dibawanya. Ada yang berhenti menyapanya, dan "rakan" semalam berkata: "Nah, sekarang Alekseev tidak lagi di sini, kami akan mereka bentuk seperti ini!" Tetapi masa berlalu, dan tiada siapa yang datang dengan idea yang bernas. Dan kemudian orang yang sama menyanyikan sesuatu yang lain: “Apa yang kamu mahu daripada kami? Alekseev adalah seorang genius, tetapi siapa kita? Manusia biasa..."
Pada tahun-tahun yang suram ini, pereka yang memalukan itu mencari gangguan dalam alam semula jadi. Bersendirian, saya berjalan lama di dalam hutan, memetik cendawan. Hubungan dengan orang ramai berkurangan kepada tiada.
Perkara yang paling teruk baginya ialah otaknya tiba-tiba berhenti menjana idea baru, ingat anak perempuan Alekseev. - Nampaknya, saya dapati semacam pengsan. Kemudian dia bersara ke pangkalan di Chkalovsk dan mula melukis semula. Dan inspirasi itu kembali! Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, ayah saya bersemangat untuk membangunkan pelan ekrano generasi kedua.

Baik bintang mahupun "penerang" tidak membantu

Masih terdapat khabar angin yang bercanggah di kalangan orang tentang kematian Alekseev. Secara peribadi, selepas bercakap dengan tiga penduduk Sormovich, saya mendengar versi berikut. Yang pertama - pereka sedang membaiki Volga di garaj, mengambilnya dan mengoyakkan dirinya. Versi kedua ialah dia mengalami keracunan karbon monoksida di garaj yang sama. Dan orang ketiga mendakwa bahawa sebenarnya Alekseev telah ditikam hingga mati oleh seorang samseng di Taman Sormovsky - "hanya mereka masih berdiam diri mengenai perkara ini."
Tidak, tidak,” Tatyana Rostislavovna menggelengkan kepalanya. - Semuanya berbeza. Pada Januari 1980, bapa saya menguji model terbaru ekranoplan di Chkalovsk. Tetapi setiap kali beberapa pencinta helah kotor kecil bersepah turun ke ais dengan pelbagai sampah. Pembantu sekali lagi membersihkan runtuhan dan memberitahu bapa bahawa semuanya sudah siap dan model itu boleh dikeluarkan. Tetapi dia, nampaknya, tidak mendengar dan mengambil berat penuh alat seberat 800 kilogram itu...
Pada mulanya, pereka berusia 63 tahun itu tidak merasakan sebarang tanda masalah. Selepas ujian saya pergi ke Hospital Klinikal Pusat dan bekerja sepanjang hari. Dan pada waktu petang dia mengadu kepada keluarganya tentang kesakitan di bahagiannya. Kerana bimbang ia adalah radang usus buntu, Alekseev segera dimasukkan ke hospital No. 3 di tambak Verkhne-Volzhskaya. Doktor - dan ini adalah tokoh seperti profesor Kolokoltsev dan Korolev - mendapati sukar untuk membuat diagnosis. Sama ada masalah dengan hati, atau batu dalam pundi hempedu membuatkan diri mereka terasa...
"Ayah menghabiskan hari Khamis dan Jumaat di atas kakinya," kenang Tatyana Rostislavovna. - Dan pada pagi Sabtu saya bangun dari katil dan... tidak sedarkan diri. Dia dijadualkan menjalani pembedahan kecemasan.
Ternyata dalam dua hari itu apabila Alekseev berasa agak sihat, tubuhnya mengalami peritonitis - keradangan peritoneum, keadaan yang mengancam nyawa. Apabila pereka bentuk naik ke meja operasi, proses itu sudah berjalan lancar. Intervensi pertama diikuti dengan tiga lagi operasi.
Seperti yang dijelaskan oleh Profesor Kolokoltsev kepada saya, akibat disentri yang dialami pada zaman kanak-kanak, bapa saya mengembangkan pelekat di beberapa bahagian ususnya, jelas Tatyana Rostislavovna. - Dan ini secara tidak langsung menyumbang kepada kilasan usus. Secara umum, ayah saya tidak bimbang tentang kesihatannya. Dua kali dia dihantar ke sanatorium. Dan dia lari dari situ dua kali...
Rostislav Evgenievich meninggal bukan akibat peritonitis, tetapi akibat komplikasi yang disebabkan olehnya. Dua minggu selepas permulaan penyakit, dia mengalami pleurisy. Kegagalan paru-paru dan jantung berkembang dengan cepat, dan pada 9 Februari pereka terkenal itu meninggal dunia.
Ngomong-ngomong, di bilik sebelah dengan diagnosis yang sama meletakkan "pemain ski terbang" Gariy Napalkov. Dan dia meninggalkan hospital dengan selamat dengan kakinya sendiri. Tetapi dia berumur 26 tahun, dan Rostislav Evgenievich berumur 63 tahun...

Satu Sabat diadakan pada tulang perancang

Terdapat separuh bandar yang ingin mengucapkan selamat tinggal kepada Alekseev. Pihak berkuasa membenarkan keranda itu dipasang di Istana Kebudayaan Dzerzhinsky di tempat yang ketika itu Vorobyovka. Tetapi mereka memberi amaran tegas - tiada ucapan pengebumian!
Pengambilan dijadualkan pada tengah hari. Walau bagaimanapun, melihat ke jalan, Tatyana Rostislavovna terkejut: semua Vorobyovka dan sebahagian daripada Pokrovka sehingga Gorky Square dipenuhi dengan orang ramai...
"Dan sekitar jam dua salah seorang rakan parti muncul," kenang anak perempuan Alekseev. - Ternyata pada hari ini beberapa bos Moscow berpangkat tinggi datang ke bandar dan bertanya apa yang menyebabkan orang ramai di jalan utama. Dan apabila dia mengetahui bahawa Alekseev sedang dikebumikan, dia memaksa para pemimpin ketika itu untuk mengucapkan selamat tinggal kepada si mati dan membuat ucapan yang sesuai dengan masa ini.
Keranda bersama Alekseev dibawa dalam pelukan mereka ke Dataran Gorky, dan kemudian dikebumikan dengan penghormatan di tanah perkuburan Bugrovsky. Dan kemudian, menurut Tatyana Rostislavovna, Sabat sebenar bermula...
"Sebaik sahaja saya ingat tempoh itu, saya menggigil," kata anak perempuan Alekseev. “Sekarang saya tidak faham bagaimana saya dapat bertahan dengan semua ini, bertahan...
Keesokan harinya selepas pengebumian, 13 Februari, saya pergi ke Chkalovsk untuk mengemas barang-barang saya di pangsapuri perkhidmatan ayah saya. Dan saya dapati dua bos di sana yang sedang merampas antara satu sama lain lukisan yang dibuat oleh bapa mereka! Dan pada 14 Februari, saya terbang ke Kaspiysk dan mendapati apartmen itu musnah sepenuhnya. Semua barang dilonggokkan di tengah-tengah bilik, dan lukisan dan nota ayah saya dikoyak menjadi kepingan kecil. Lebih-lebih lagi, orang yang melakukan ini tidak membuka pintu dengan kunci, tetapi memasuki apartmen melalui tingkap seperti pencuri...
Kami juga membelek-belek di pejabat Alekseev di Central Clinical Hospital sendiri. Banyak lukisan dan perkembangan pereka telah hilang. Nampaknya, mengambil kesempatan daripada keadaan itu, sesetengah orang mahu menyesuaikan idea Rostislav Evgenievich.
Tetapi beberapa orang yang merancang tipu muslihat Ketua mendapat kekuatan untuk tunduk kepada anak perempuan si mati.
"Pernah beberapa orang dari "kumpulan Zelenodolsk" yang sama datang kepada saya dan meminta maaf kepada saya," ingat Tatyana Rostislavovna.
...Di apartmen Alekseevs di Ulyanov, di dinding ruang tamu yang cerah hingga hari ini tergantung lukisan yang Rostislav Evgenievich lukis sejurus sebelum kematiannya. Jauh, jauh, di ufuk laut biru, garis besar pelan ekrano kelihatan. Dan seorang gadis berdiri di pantai dan melambaikan sapu tangan kepada peralatan masa depan...

Daripada postskrip.

Di Nizhny, baru-baru ini, kapal hidrofoil hampir tidak pernah melakukan pelayaran - mereka mengatakan ini adalah kerugian bagi syarikat perkapalan. Tetapi banyak Meteor terbang di St. Petersburg, Komet terbang ke Kizhi dan Solovki, dan Olympia terbang di laluan Tallinn-Helsinki...
Bagi perkembangan lanjut idea Alekseev, pemilik baru Biro Reka Bentuk Pusat untuk SEC, Georgy Antsev, mengumumkan kepada pasukan pada Mei 2009 bahawa pembangunan pereka hebat akan diteruskan.

Kerja dan hari Rostislav Alekseev

1916 - di bandar Novozybkov, wilayah Bryansk, seorang anak lelaki, Rostislav, dilahirkan dalam keluarga ahli agronomi dan seorang guru.
1935 - memasuki jabatan pembinaan kapal Universiti Politeknik Gorky.
1941 - mempertahankan tesisnya "Hydrofoil glider".
1942 - di loji Krasnoye Sormovo, pembangunan bot tempur hidrofoil bermula.
1951 - Menerima Hadiah Stalin untuk pembangunan dan penciptaan hidrofoil.
1954 - makmal hidro penyelidikan loji Krasnoye Sormovo diperuntukkan kepada cawangan TsKB-19.
1957 - Alekseev membentangkan "Roket". Ia menandakan permulaan pembinaan kapal berkelajuan tinggi di seluruh dunia. Model baharu keluar dari Biro Reka Bentuk Pusat setiap tahun: Volga, Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.
1962 - menerima Hadiah Lenin.
1966 - KM ekranoplane ("Model Ship", atau "Caspian Monster"), pesawat terbesar pada zamannya, dicipta atas perintah Tentera Laut, telah dilancarkan. Dan pada tahun 1967, rekod dunia telah ditetapkan di USSR - sebuah pesawat berjisim yang belum pernah terjadi sebelumnya berlepas ke udara.
1973 - pembangunan ekranoplan pendaratan pengangkutan "Eaglet" telah selesai.
1975-1980 - membangunkan keluarga ekranoplanes penumpang generasi baru: "Volga-2", "Raketa-2", "Vikhr-2".
1979 - kenderaan kesan darat amfibia pertama di dunia "Orlyonok" (MDE-160) telah diterima sebagai unit tempur ke dalam Tentera Laut. Pada bulan Disember, Alekseev memulakan pembinaan Volga-2, di mana dia ingin pergi ke Sukan Olimpik di Moscow pada tahun 1980.
1980 - Alekseev meninggal dunia di Nizhny Novgorod.

Foto oleh Alexander Belyaev dan dari arkib Tatyana Alekseeva.