Источна Прусија: историја и модерност. Карта, граници, замоци и градови, култура на Источна Прусија

Воведната снимка ја прикажува поранешната северна станица Кенигсберг и германскиот тунел што води до неа директно под главниот плоштад. И покрај сите ужаси на војната, регионот на Калининград е впечатлив во својата совршено зачувана германска инфраструктура: тука не се само железници, станици, канали, пристаништа и аеродроми - тоа се дури и далноводи! Што, сепак, е сосема логично: цркви и замоци - итн. О проклети урнатини на поразениот непријател, а на народот им требаат железнички станици и трафостаници.

И еве уште една работа: да, јасно е дека Германија пред сто години беше значително понапред од Русија во развојот... но не толку колку што може да мислите од овој пост, бидејќи историјата на овие земји во „пред“ и „Потоа“ не беше распаднат во 1917 година и 1945 година, односно, споредете го сето ова со раниот Советски Сојуз, а не со Руската империја.

...За почеток, како што е традиција, преглед на коментарите. Прво, Албертина во Германија беше далеку од втора и едвај дури десетта. Второ, фотографиите бр. 37 (сега навистина покажува пример за Баухаус) и 48 (сега покажува нешто повеќе слично на архитектурата на Третиот Рајх, иако малку порано) се заменети. Покрај тоа, како што ми посочија, ја разбрав „новата материјалност“ на сосема неканонски начин - воопшто, многу малку се знае за овој стил во Русија, разумен избор на фотографии беше пронајден на англиската Википедија, и таму можеш да цениш дека е многу разновидна. Значи, мојот опис на овој стил е само субјективна, емоционална перцепција на неговите примери видени во регионот Калининград. Па, сега - понатаму:

Во Кенигсберг имало две големи станици (Север и југ) и многу мали станици како Ратоф или Холендербаум. Сепак, ќе имам посебен пост за транспортните атракции на Калининград, но овде ќе го покажам само најважното - фазата на слетување. Ова е ретка работа во поранешниот СССР - такви има и во Москва (железнички станици Киев и Казански), Санкт Петербург (железничка станица Витебски), а од неодамна во Германија имаше такви во многу градови. Под сцената за слетување има високи платформи, подземни премини... генерално, нивото воопшто не е за руски регионален центар. Самата станица, напротив, е мала и тесна; во Русија, такви понекогаш се градеа дури и во градови кои беа 5 пати помали по население од Кенигсберг: едноставно имаше друго железничко училиште, за разлика од руското или руското. еден. Натписот на три распони е „Добредојдовте во Калининград“, исто така некако не на руски, туку во сосема поинаква смисла.

Мислам дека за никого не е тајна дека малата Германија е една од главните железнички сили во светот... но како Русија, таа не доби на интензитет веднаш. Интересно е, во исто време, што во првите редови на изградбата на железницата овде не беше Прусија, туку Баварија, која во 1835 година беше 5-та во светот (по Англија, САД, Франција и - со разлика од шест месеци - Белгија) да отвори линија за парна локомотива. Парната локомотива „Адлер“ („Орел“) е купена во Англија, а самата линија Нирнберг-Фирт била уште поприградска од Царское Село: 6 километри, а во денешно време меѓу двата града може да се патува со метро. Во 1837-39 година била изградена линијата Лајпциг-Дрезден (117 километри), во 1838-41 година - Берлин-Потсдам (26 км), а потоа... Брзината на развојот на Deutschbahn во 1840-60-тите е неверојатна, а конечно во 1852-57 година, била изградена и линијата Бромберг (сега Бидгошч) - Кенигсберг, стигнувајќи до најоддалечениот германски град од центарот. Во сегашните граници на Русија, Калининград е третиот (по Санкт Петербург и Москва) голем град со железница. Меѓутоа, по 5 години германските железници, но во текот на овие пет години со нив успеа да никне и цела Источна Прусија.

Да бидам искрен, не знам ништо за староста на германските железнички станици и не сум видел многу од нив. Само ќе кажам дека во нивниот дизајн на малите станици тие се разликуваат од руските многу помалку од австроунгарските. Лесно е да се замисли таква станица... и, воопшто, на која било станица сè до Владивосток.

Она што е поинтересно е што многу станици (надворешни Черњаховск, Советск, Нестеров) овде се опремени со вакви настрешници над шините - кај нас ова е повторно привилегија на големите градови и нивните предградија. Сепак, овде треба да разберете дека во Русија поголемиот дел од годината главната непријатност за патниците беше мразот, така што голема загреана станица беше поцелисходно, а беше уште постудено на платформата под крошна; Овде дождот и ветерот беа најважни.

Многу станици сепак загинаа за време на војната и беа заменети со сталинистички згради:

Но, тука е интересно нешто друго: по војната, должината на железничката мрежа во Калининградската област е намалена трикратно - од 1820 година на 620 километри, односно веројатно има стотици станици без шини расфрлани низ регионот. За жал, не забележав ниту еден од нив, но нешто блиску:

Ова е Отрадно, предградие на Светлогорск. Пругата напуштена од 1990-тите води од вториот до Приморск, а по некое чудо нејзините 'рѓосани шини сè уште се таму. Куќата е во непосредна близина на насип, кон кој излегуваат греди од неа. Вториот влез води до врата до никаде. Тоа е, очигледно, тоа беше станбена или деловна зграда од почетокот на дваесеттиот век, од која дел беше окупирана од станицата:

Или напуштената станица Јантарни на истата линија - без шините, кој би погодил дека ова е железничка станица?

Меѓутоа, ако верувате на картата на оперативни и демонтирани линии, мрежата се намали за околу една третина, или најмногу за половина, но не три пати. Но, факт е дека во Германија пред сто години постоеше густа мрежа на пруги со тесен колосек (количината, како и нашата, е 750 mm), и очигледно, таа исто така беше вклучена во овие 1823 километри. Како и да е, во Германија на крајот на 19 век, речиси до секое село можело да се стигне со јавен превоз. Честопати железничките пруги со тесен колосек имаа свои станици, чијашто стационарна суштина обично не ја паметат ниту олдтајмерите - на крајот на краиштата, возовите не сообраќаат од нив скоро 70 години. На пример, на станицата Гвардејск, спроти главната станица:

Или оваа сомнителна зграда во Черњаховски. Железницата со тесен колосек Инстербург постоеше, имаше своја станица, оваа зграда е свртена кон шините со својот двор... во принцип, изгледа вака:

Покрај тоа, во регионот Калининград има ретки за Русија делови од мерачот „Стефенсон“ (1435 mm) на линиите што водат од Калининград и Черњаховски на југ - само околу 60 километри. Да речеме станица Знаменка, од каде што отидов до Балга - левата патека ми се чинеше малку потесна од десната; Ако не се лажам, на Јужната станица има една патека „Стефенсон“. До неодамна возот Калининград-Берлин сообраќаше низ Гдиња:

Покрај станиците, добро се сочувани секакви помошни објекти. На повеќето станици од другата страна на пругите има такви карго терминали... сепак во Русија не се ретки.

На некои места се зачувани хидранти за полнење на парни локомотиви со вода - иако не знам дали биле пред или повоени:

Но, највредното од овие споменици е кружното депо од 1870-тите во Черњаховск, сега претворено во паркинг. Архаичните градби што ги заменија „шупите за локомотиви“ и последователно им отстапија место на кружните куќички со грамофони, сепак беа многу совршени за своето време. Има шест од нив зачувани долж источниот автопат: два во Берлин, како и во градовите Пила (Шнајдемихл), Бидгошч (Бромберг), Тжев (Диршау) и овде.

Има слични структури (или веќе се скршени?) во Русија на главната линија Николаевскаја, ги имаме (беше?) уште поголеми и постари (1849), но гордоста на складиштето во Инстербург се смета за единствениот „Шведлер купола“ во Русија, исклучително лесна за своето време и како што покажаа следните времиња, таа е многу издржлива: за разлика од главниот град, никој нема да ја скрши. Слични структури има во Германија и Полска.

Конечно, мостови... Но, тука има некако малку мостови - на крајот на краиштата, реките во регионот се тесни, дури и Прегол е значително помал од реката Москва, а железничкиот мост преку Неман во Советск беше обновен по војната. . Еве го единствениот „мал“ мост што го видов на линијата Черњаховски-Железнодорожни, и се чини дека една од неговите линии е мерачот „Стефенсон“. Под мостот не е река, туку уште еден интересен објект - Мазурискиот канал, за кој ќе се дискутира подолу. И конкретни германски „ежови“, од кои има безброј бројни низ регионот:

Работите се многу подобри со мостовите погоресо железница. Не знам точно кога се изградени (можеби пред Првата светска војна), но најкарактеристичен детал им се овие бетонски фарми, кои никогаш не сум ги сретнал на други места:

Но, мостот со 7 сводови над Преголија во Знаменск (1880) е целосно метален:

И сега веќе нема шини под нас, туку асфалт. Или - поплочени камења: овде го има не само во руралните области, туку дури и надвор од населените места. Така, возите по асфалтот, и одеднаш - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Испушта одвратни вибрации, но не е лизгаво. Градовите сè уште се поплочени со поплочени камења, вклучувајќи го и самиот Калининград, а некои луѓе ми рекоа дека камењата во него доаѓаат од целиот свет, бидејќи во старите времиња товарните бродови ги носеле како баласт и ги продавале на пристаништа за товарење. Во влажната клима едноставно немаше друг избор - во Русија патиштата периодично се „изведуваа“, а во зима имаше дури и лизгав снег, но тука имаше постојана каша на нив. Веќе ја покажав оваа рамка - патот до. Речиси целиот е поплочен, а на ридот остана само дел од поплочените камења.

Друга карактеристика на пруските патишта се „последните војници на Вермахтот“. Дрвјата со своите корени ја врзуваат земјата под патот, а со круните ги камуфлираат од воздухот, а кога се саделе, брзините не биле исти и удирањето во дрво не било поопасно од удирањето во ров. Сега нема од кого да ги маскира патиштата, а возењето по нив - зборувам како убеден невозач - е навистина ВАЛКАНСКО! Еден човек од возот ми рече дека овие дрвја се некако маѓепсани: вообичаена работа е кога, во една ваква уличка, неколку венци висат на едно дрво, „се привлекуваат кон себе!“ - се работи за фашистичкото проклетство... Впрочем, останаа малку такви „улички“ и тоа најмногу во зафрлените места, но асфалтот на нив навистина не е лош.

И воопшто, патиштата овде се изненадувачки пристојни, особено неодамна реконструираниот автопат Калининград-Вилнус-Москва (Черњаховск, Гусев и Нестеров се нанижани заедно во регионот). Во првите педесет километри тоа е целосно две ленти со физичка раздвоеност, дупки и дупки се забележуваат само на мостовите.

Но, проблемот е со автобуските станици - всушност, тие се само во најголемите градови во регионот, како што се Советск или Черњаховск, а на пример, дури и во Зеленоградск или Балтијск тие едноставно се отсутни. Има платформа од која тргнуваат автобуси, табла со возен ред до Калининград и парчиња хартија со приградски сообраќај закачени на столбови и дрвја. Ова е, да речеме, во Балтијск, еден од главните градови во регионот:

Иако за фер, самиот систем на автобуски линии е добро организиран. Да, сето тоа е поврзано со Калининград, но... Да речеме дека на релација Калининград-Балтијск има неколку десетици летови дневно, а на линијата Балтијск-Зеленоградск (преку Јантарни и Светлогорск) - 4, што генерално е исто така многу. Не е проблем да патувате со автобус дури и по речиси напуштената Куронска плунка, ако однапред го знаете нивниот распоред. Автомобилите се главно сосема нови; нема да видите мртви Икаруси. И покрај фактот што регионот е доста густо населен, патувањето низ него е брзо - експресниот автобус трае час и половина до Черњаховск и Советск (ова е 120-130 километри) од Калининград.
Но, да се вратиме на германското време. Воопшто не се сеќавам на автобуски станици изградени од пред војната на Советскиот Сојуз; Финските автобуски станици се зачувани во Виборг и областа Сортавала; генерално, мислев дека Германците имаат автобуска станица во секој град. Како резултат, наидов на единствениот примерок, повторно во Черњаховски:
УПД: како што се испостави, ова е исто така советска зграда. Односно, очигледно пионерите на изградбата на автобуските станици во Европа биле Финците.

Но, неколку пати наидовме на многу посмешни работи - германски бензински пумпи. Во споредба со модерните, тие се многу мали, и затоа се главно окупирани од продавници.

Германија е родното место не само на дизелот, туку и на електричниот транспорт, чиј пронаоѓач може да се смета Вернер фон Сименс: во предградијата на Берлин во 1881 година ја создал првата трамвајска линија во светот, а во 1882 година - експериментална тролејбуска линија (потоа тролејбус мрежите се појавија и исчезнаа во десетици европски градови, но се вкоренија на неколку места). Урбаниот електричен транспорт во идниот регион Калининград беше достапен во три града. Се разбира, трамвајот Коенигсберг е трамвај со тесен колосек (1000 мм, исто како во Лвов + Виница, Житомир, Евпаторија и Пјатигорск), најстариот во Русија (1895 година, но низ целата империја имавме постари) и функционира правилно. до денес. Друга трамвајска мрежа работеше во Тилсит (Советск) од 1901 година, во спомен на кој пред неколку години беше инсталирана ретка приколка на нејзиниот централен плоштад:

Но, Инстербург повторно се истакна: во 1936 година лансираше не трамвај, туку тролејбус. Вреди да се каже дека низ целиот поранешен СССР, пред војната, тролејбуси се појавија само во Москва (1933), Киев (1935), Санкт Петербург (1936), а потоа романскиот Черновци (1939). Следното складиште преживеало од системот на Инстербург:

И трамвајот и тролејбусот во окружните центри никогаш не беа оживеани по војната. Во Германија, тролејбусите речиси исчезнаа целосно мирно. Овој транспорт се појави во поранешниот Königsberg во 1975 година.

Па, сега да се симнеме од асфалтот и да се качиме на водата:

Европа отсекогаш била земја на брани - нејзините реки се брзи, но сиромашни со вода и периодично се излеваат од коритата. Во Калининградската област, непосредно пред моето доаѓање, имаше невреме со силен дожд што го однесе снегот, а како резултат на тоа, полињата и ливадите беа поплавени со километри со тенок слој вода. Многу брани и бари биле основани овде од страна на крстоносците, и тие постоеле континуирано во осмиот век. Всушност, во самиот Калининград, најстариот вештачки објект е Езерцето замок (1255). Браните и мелниците, се разбира, се ажурирани многу пати, но на пример во Светлогорск, Мелницата постои од околу 1250-тите:

Посебно се разликува во оваа смисла... не, не Инстербург, туку соседниот Даркемен (сега Озерск), каде или во 1880 година, или во 1886 година (сè уште не сум сфатил), наместо обична брана, мини-хидроелектрична изградена е електрана. Ова беше самата зора на хидроенергијата, и излегува дека тука е најстарата работна централа (и воопшто хидроцентралата) во Русија, и благодарение на неа, Даркемен беше еден од првите во Европа што се здоби со електрично улично осветлување ( некои дури пишуваат дека „првиот“, но мене навистина не верувам во ова).

Но, особено меѓу хидрауличните конструкции, се издвојуваат 5-те бетонски брави на Мазурискиот канал, ископани во 1760-тите од Мазуриските езера до Преголија. Сегашните порти биле изградени во 1938-42 година, станувајќи, можеби, најголемите споменици од ерата на Третиот Рајх во регионот. Но, тоа не успеа: по војната, каналот поделен со границата беше напуштен и сега е обраснат.

Сепак, од петте порти посетивме три:

Преголија, која започна на спојот на Инструч и Анграпа на територијата на денешен Черњаховски, е таква „мала Рајна“ или „мал Нил“, јадрото на реката на Калининградската област, која долго време беше нејзина главна пат. Самиот има доволно брави, а Кенигсберг пораснал на островите на нејзината делта. И тука води: од центарот на Калининград, јасно е видлив оперативниот двостепен мост преку Преголија (1916-26), зад кој се наоѓа пристаништето:

И иако резиденцијалниот дел на Калининград е одделен од морето со индустриски зони и предградија, а морето е само Калининградскиот залив, одделен од вистинското море со Балтичката плунка, сè уште има многу морски во атмосферата на Кенигсберг. Близината на морето потсетува на вкусот на воздухот и плачот на огромните галеби; Музејот на светскиот океан со „Витјаз“ додава романса. Предвоените фотографии покажуваат дека каналите на Преголија едноставно биле затнати со бродови со различни големини, а во советско време AtlantNIRO работел овде (се уште постои, но умира), се занимавал со морско истражување низ Атлантикот сè до Антарктикот; од 1959 година, тука беше сместена една од четирите флоти за китови на СССР „Јуриј Долгоруки“... сепак, залутав. А главната атракција на пристаништето Кенигсберг се два лифтови од 1920-тите и 30-тите години, црвено и жолто:

Овде вреди да се запамети дека Источна Прусија беше корпата за леб на Германија, а преку неа се транспортираше жито од Русија. Нејзината трансформација во ексклава по Првата светска војна можеше да се претвори во катастрофа, а Полска тогаш не беше толку пријатна како Литванија во наше време. Генерално, ваквата состојба во голема мера се одрази на локалната инфраструктура. Во времето на изградбата, Жолтиот лифт беше речиси најголемиот во светот и сè уште е грандиозен до ден-денес:

Вториот „резерват“ на пристанишната инфраструктура е Балтијск (Пилау), кој се наоѓа на плунката, односно помеѓу заливот и отвореното море, најзападниот град на Русија. Всушност, неговата посебна улога започнала во 1510 година, кога бура направила дупка во песокот, речиси спроти Кенигсберг. Балтијск бил тврдина, трговско пристаниште и воена база, а во 1887 година биле изградени брановидни бранови во близина на теснецот. Еве ги - Западната порта на Русија:

Бев збунет и од овој водечки знак. Не сум видел вакво нешто во Русија. Можеби не ги видов моите проблеми, или можеби е германски:

Во Балтијск имав можност да посетам оперативен брод. Според морнарот што не пречека таму, овој кран бил заробен, германски и бил во функција пред војната. Не претпоставувам да судам, но изгледа многу архаично:

Сепак, балтичкиот брег не е само пристаништа, туку и одморалишта. Балтикот овде е поплиток и потопол отколку во близина на германскиот брег, поради што и монарсите и писателите дојдоа во Кранц, Раушен, Нојкурен и други за да го подобрат своето здравје (на пример, Томас Ман, чија куќа е зачувана на литванскиот дел на Куронската плука). Тука летуваше и руското благородништво. Посебната карактеристика на овие одморалишта се шеталиштата, поточно шеталиштето над плажите. Светлогорск веќе нема плажа - неодамна буквално беше измиена од бура, бидејќи германските брановидни бранови одамна се распаднаа. Над шеталиштето е мега-лифт (1973), кој не работи од 2010 година, изграден да ја замени германската жичница што не ја преживеа војната:

Работите се подобри во Зеленоградск. Обрнете внимание на турбините на ветер на хоризонтот - ова е веќе наше. Ветерниот парк Воробјовскаја се смета за најголем во Русија, иако според светските стандарди е минијатурен. Има и германски светилници на брегот, првенствено на Кејп Таран, но јас не стигнав до таму.

Но, генерално, Кенигсберг се соочи не толку со морето колку со небото; не беше случајно што сите патишта овде водеа до 100-метарската кула на замокот. Ми рекоа „Тука имаме култ на пилоти! Сепак, до почетокот на дваесеттиот век, Германија беше европски, ако не и светски лидер во аеронаутиката - не е сосема очигледно дека „Цепелин“ не е синоним за „воздушен брод“, туку негов специфичен бренд. Германија имаше само 6 борбени цепелини, од кои еден беше со седиште во Кенигсберг. Таму имаше и аеронаутичко училиште. Хангарот Цепелин (за разлика од многу други во самата Германија) не преживеа, но изгледаше вака:

И во 1919 година, изолацијата на Прусија роди уште еден иконски објект - аеродромот Девау, кој стана првиот цивилен аеродром во Европа. Во 1922 година, овде беше изграден првиот светски воздушен терминал (не зачуван), во исто време беше отворена првата меѓународна линија на Аерофлот Москва-Рига-Коенигсберг, а на неа летаа многу луѓе - на пример, Мајаковски, кој посвети песна на ова феномен. Сега Девау, лоциран во градот, му припаѓа на ДОСААФ, и има идеи (на ниво на ентузијасти досега) за рекреирање на воздушниот терминал, организирање музеј, па дури и, идеално, меѓународен мал воздухопловен аеродром.

Источна Прусија, дури и под Третиот Рајх, стана домен на Луфтвафе со бројни аеродроми. Училиштето во Нојкурен (сега Пионерски) произведе многу непријателски асови, вклучувајќи го и Ерик „Баби“ Хартман, најдобриот воен пилот во историјата: официјално се верува дека тој соборил 352 авиони, 2/3 од нив советски.
Под Балтикот - урнатините на воздушната база Неутиф:

И под Советите, локалните пилоти упаднаа во вселената: од 115 советски космонаути, четворица беа поврзани со Калининград, вклучувајќи ги Алексеј Леонов и Виктор Пацаев.

Но, да се вратиме на земјата. Овде, урбаната инфраструктура е од особен интерес - не знам колку беше поразвиена отколку во раниот СССР, но многу необично. Најзабележителни се, секако, кулите за вода, чија „колекција“ ја собира во своето списание. душичка . Додека нашите пумпи за вода беа изградени во големи серии, Германците во Прусија не можеа да најдат две идентични. Точно, од истата причина нашите пумпи за вода сè уште ми изгледаат просекпоубав. Еве неколку примероци од Балтијск (пред и по Првата светска војна) - според мене најинтересното што го видов овде:

Но, најголемиот во регионот е во Советск:

Продолжување со водоснабдување - хидранти. Овде тие се речиси исти низ регионот, во неговите различни градови:

Сепак, Кенигсберг е исто така родно место на електроенергетската индустрија, поточно на Густав Кирхоф, и ова не може да се игнорира овде. Најчестиот промарш овде, по индустриските мелници, се електраните:

И, исто така, трафостаници:

Безброј трансформаторски кабини:

Па дури и столбови „со рогови“ - нивните линии се протегаат низ целата област:

Тука има и некои други столбови. Поддржува за електрифицирани железници со тесен колосек? Избришани лампиони во селата од лицето на земјата? Војна, овде сè завршува со војна.

Германците градеа за да издржат, но тоа ни свиреше сурова шега. Комуникациите во другите делови на СССР се истрошија побрзо и беа поправени побрзо. Овде, многу цевки и жици не се поправаат од 1940-тите, а нивниот век на траење конечно истече. Според и тајохара , И душичка , тука редовни се несреќи со прекини на вода или светло. Во Балтијск, на пример, водата се исклучува ноќе. Во многу куќи остануваат куќните котлари, кои се сосема некарактеристични за Советскиот Сојуз, а во зима пруските градови се обвиени со чад.

Во следниот дел... Планирав три „генерални“ постови, но на крајот сфатив дека е потребен четврти. Во следниот дел - за главниот симбол на сегашниот Калининградски регион: килибар.

ДАЛЕЧЕН ЗАПАД
. Скици, благодарам, одрекување.
.
Источна Прусија
. Крстоносец истурена станица.
.
Германска инфраструктура.
Килибарниот регион.
Странска Русија. Модерен вкус.
Калининград/Конигсберг.
Градот што постои.
Духовите на Кенигсберг. Кнеифоф.
Духовите на Кенигсберг. Алтштад и Лобенихт.
Духовите на Кенигсберг. Росгартен, Трагхајм и Хаберберг.
Плоштад на победата, или едноставно плоштад.
Коенигсберг транспорт. Станици, трамваи, Девау.
Музеј на светскиот океан.
Внатрешен прстен на Кенигсберг. Од портата Фридленд до плоштадот.
Внатрешен прстен на Кенигсберг. Од пазарот до музејот на килибарот.
Внатрешен прстен на Кенигсберг. Од музејот Килибар до Преголија.
Градинарски град Амалиенау.
Ратоф и Јудитен.
Понарт.
Самбија.
Натангија, Вармија, Бартија.
Надровија или Мала Литванија.

Една од најзначајните операции извршени од Црвената армија во 1945 година беше нападот на Кенигсберг и ослободувањето на Источна Прусија.

Утврдувања на горниот фронт Гролман, бастион Обертеих по капитулацијата/

Утврдувања на горниот фронт Гролман, бастион Обертеих. Двор.

Војниците на 10-от тенковски корпус на 5-та гардиска тенковска армија на Вториот белоруски фронт го окупираат градот Милхаузен (сега полски град Млинар) за време на операцијата Млава-Елбинг.

Германски војници и офицери заробени за време на нападот на Конигсберг.

Колона германски затвореници шета по Штрасе Хинденбург во градот Инстербург (Источна Прусија), кон Лутеранската црква (сега град Черњаховски, улица Ленин).

Советските војници го носат оружјето на паднатите соборци по битката во Источна Прусија.

Советските војници учат да ги надминуваат бариерите со бодликава жица.

Советските офицери прегледуваат една од тврдините во окупираниот Конигсберг.

Екипаж со митралез МГ-42 пука во близина на железничката станица во градот Голдап во битки со советските трупи.

Бродови во замрзнатото пристаниште Пилау (сега Балтијск, регионот Калининград во Русија), крајот на јануари 1945 година.

Кенигсберг, област Трагхајм по нападот, оштетена зграда.

Германските гранати се движат кон последните советски позиции во областа на железничката станица во градот Голдап.

Коенигсберг. Касарната Кронпринц, кула.

Коенигсберг, едно од меѓу-тврдинските утврдувања.

Бродот за воздушна поддршка Ханс Албрехт Ведел прима бегалци во пристаништето Пилау.

Напредните германски трупи влегуваат во источнопрускиот град Голдап, кој претходно бил окупиран од советските трупи.

Коенигсберг, панорама на урнатините на градот.

Труп на Германка убиена од експлозија во Метгетен во Источна Прусија.

Тенкот Pz.Kpfw кој припаѓа на 5-та панцирска дивизија. V Ausf. Г „Пантер“ на улицата на градот Голдап.

Германски војник обесен на периферијата на Кенигсберг поради грабеж. Натписот на германски „Plündern wird mit-dem Tode bestraft!“ преведено како „Кој ограби, ќе биде погубен!“

Советски војник во германски оклопен транспортер Sdkfz 250 на една од улиците на Кенигсберг.

Единиците на германската 5-та панцирска дивизија се движат напред за контранапад против советските сили. Регионот Катенау, Источна Прусија. Напред е тенк Pz.Kpfw. V „Пантер“.

Коенигсберг, барикада на улица.

Батерија од 88 мм противвоздушни пушки се подготвува да одбие напад на советски тенк. Источна Прусија, средината на февруари 1945 година.

Германски позиции за пристапите кон Кенигсберг. Натписот гласи: „Ќе го браниме Коенигсберг“. Пропагандна фотографија.

Советскиот самооден пиштол ISU-122S се бори во Кенигсберг. Трети белоруски фронт, април 1945 година.

Германски стражар на мост во центарот на Кенигсберг.

Советски мотоциклист поминува покрај германските самоодни пиштоли StuG IV и хаубица од 105 мм оставени на патот.

Германски десантен брод кој ги евакуира војниците од џебот Хајлигенбејл влегува во пристаништето Пилау.

Коенигсберг, разнесен од кутија за таблети.

Оштетен германски самооден пиштол StuG III Ausf. Г пред кулата Кронпринц, Кенигсберг.

Коенигсберг, панорама од Донската кула.

Коенисберг, април 1945 година. Поглед на Кралскиот замок

Уништен германски пиштол StuG III во Кенигсберг. Во преден план е убиен германски војник.

Германска опрема на улицата Мителтрагхајм во Кенигсберг по нападот. Десно и лево се јуришните пиштоли StuG III, во позадина е разурнувач на тенкови JgdPz IV.

Горниот фронт на Гролман, бастионот Гролман. Пред капитулацијата на тврдината, во неа се наоѓал штабот на 367-та пешадиска дивизија Вермахт.

На улицата на пристаништето Пилау. Евакуираните германски војници го фрлаат своето оружје и опрема пред да ги натоварат на бродови.

Германски противвоздушен пиштол FlaK 36/37 од 88 мм, оставен на периферијата на Кенигсберг.

Коенигсберг, панорама. Дон Тауер, порта Росгартен.

Коенигсберг, германски бункер во областа на паркот Хорст Весел.

Незавршена барикада на алејата Херцог Албрехт во Кенигсберг (сега улица Талман).

Коенигсберг, уништена германска артилериска батерија.

Германски затвореници на портата Сакхајм во Кенигсберг.

Коенигсберг, германски ровови.

Германски митралез екипаж на позиција во Коенигсберг во близина на Донската кула.

Германските бегалци на улицата Пилау минуваат покрај колона советски самоодни пушки СУ-76М.

Кенигсберг, портата Фридрихсбург по нападот.

Коенигсберг, кула Врангел, ров на тврдина.

Поглед од Донската кула на Обертеих (Горно езерце), Кенигсберг.

На улицата Кенигсберг по нападот.

Коенигсберг, Врангел кула по предавањето.

Деталот И.А. Гуреев на својата позиција на граничниот маркер во Источна Прусија.

Советска единица во улична битка во Кенигсберг.

Сообраќајната полиција наредникот Ања Караваева на пат кон Конигсберг.

Советски војници во градот Аленштајн (моментален град Олштин во Полска) во Источна Прусија.

Артилериците на гардата на поручникот Софронов се борат на Авидер Алејата во Конигсберг (сега Алеја на храбрите).

Резултатот од воздушен напад врз германските позиции во Источна Прусија.

Советските војници се борат на улиците на периферијата на Кенигсберг. 3 Белоруски фронт.

Советски оклопен брод бр. 214 во каналот Коенигсберг по битка со германски тенк.

Германско собирно место за неисправни заробени оклопни возила во областа Кенигсберг.

Евакуација на остатоците од дивизијата „Бруто Германија“ во областа Пилау.

Германската опрема напуштена во Конигсберг. Во преден план е хаубица sFH 18 од 150 mm.

Коенигсберг. Мост преку ровот до портата Росгартен. Дон кулата во позадина

Напуштена германска хаубица од 105 мм le.F.H.18/40 на позиција во Конигсберг.

Германски војник запали цигара во близина на самоодниот пиштол StuG IV.

Оштетен германски тенк Pz.Kpfw гори. V Ausf. Г „Пантер“. 3 Белоруски фронт.

Војниците на дивизијата Гросдојчланд се натоварени на рачно изработени сплавови за да го преминат заливот Фришес Хаф (сега залив Калининград). Полуостров Балга, Кејп Калхолц.

Војници на дивизијата Гросдојчланд на позиции на полуостровот Балга.

Состанок на советските војници на границата со Источна Прусија. 3 Белоруски фронт.

Лакот на германски транспортен потоне како резултат на напад на авиони на Балтичката флота во близина на брегот на Источна Прусија.

Пилотот набљудувач на извидувачкиот авион Henschel Hs.126 прави слики од областа за време на тренинг лет.

Оштетен германски јуришен пиштол StuG IV. Источна Прусија, февруари 1945 година.

Пренесување советски војници од Кенигсберг.

Германците го прегледуваат оштетениот советски тенк Т-34-85 во селото Немерсдорф.

Тенк „Пантер“ од 5-та панцирска дивизија на Вермахтот во Голдап.

Германски војници вооружени со фрлачи на гранати Панцерфауст до топ од авион МГ 151/20 во пешадиска верзија.

Колона германски тенкови Пантер се движи кон фронтот во Источна Прусија.

Искршени автомобили на улицата Кенигсберг, која ја зафати невреме. Советските војници во позадина.

Војниците на советскиот 10-ти тенковски корпус и телата на германските војници на улицата Милхаузен.

Советските сапарси одат по улицата на запалениот Инстербург во Источна Прусија.

Колона од советски тенкови ИС-2 на пат во Источна Прусија. 1 Белоруски фронт.

Советски офицер го проверува германскиот самоодни пиштоли Јагдпантер кој беше нокаутиран во Источна Прусија.

Советските војници спијат, одмарајќи се по борбите, токму на улицата Кенигсберг, која беше зафатена од невреме.

Коенигсберг, противтенковски бариери.

Германски бегалци со бебе во Конигсберг.

Краток митинг во 8-та чета по стигнувањето до државната граница на СССР.

Група пилоти на воздушниот полк Нормандија-Ниемен во близина на ловец Јак-3 во Источна Прусија.

Шеснаесетгодишен борец Фолкстурм вооружен со автомат MP 40. Источна Прусија.

Изградба на одбранбени структури, Источна Прусија, средината на јули 1944 година.

Бегалците од Кенигсберг се движат кон Пилау, средината на февруари 1945 година.

Германски војници на одмор во близина на Пилау.

Германски четириавионски противвоздушен пиштол FlaK 38 поставен на трактор. Фишхаузен (сега Приморск), Источна Прусија.

Цивили и заробен германски војник на улицата Пилау за време на собирање ѓубре по завршувањето на борбите за градот.

Чамците на Балтичката флота на Црвениот банер се подложени на поправки во Пилау (моментално градот Балтијск во регионот Калининград во Русија).

Германскиот помошен брод „Франкен“ по напад на јуришниот авион Ил-2 на воздухопловните сили на Балтичката флота.

Експлозија на бомба на германскиот брод Франкен како резултат на напад на напад од авион Ил-2 на воздухопловните сили на Балтичката балтичка флота

Јаз од тешка школка во ѕидот на утврдувањата на бастионот Обертеих на горниот фронт Гролман на Кенигсберг.

Телата на две Германки и три деца, наводно, убиени од советски војници во градот Метгетен во Источна Прусија во јануари-февруари 1945 година. Германска пропагандна фотографија.

Транспорт на советски минофрлач од 280 мм Бр-5 во Источна Прусија.

Дистрибуција на храна на советските војници во Пилау по завршувањето на борбите за градот.

Советските војници минуваат низ германска населба на периферијата на Конигсберг.

Скршен германски пиштол StuG IV на улиците на Аленштајн (сега Олштин, Полска.)

Советската пешадија, поддржана од самоодниот пиштол СУ-76, ги напаѓа германските позиции во областа Конигсберг.

Колона со самоодни пушки СУ-85 на маршот во Источна Прусија.

Знак „Автопат за Берлин“ на еден од патиштата во Источна Прусија.

Експлозија на танкерот Засниц. Танкерот со товар гориво беше потопен на 26 март 1945 година, на 30 милји од Лиепаја со авиони на 51-виот воздушен полк за мини-торпедо и 11-та нападна воздушна дивизија на воздухопловните сили на Балтичката флота.

Бомбардирање на германски транспортни и пристанишни објекти на Пилау од авиони на балтичката флота на Црвениот банер.

Германскиот мајчин брод за хидроавијација „Боелке“, нападнат од ескадрила Ил-2 на седмиот гардиски напад авијациски полк на воздухопловните сили на Балтичката флота, 7,5 километри југоисточно од Кејп Хел.

Мислам дека многу жители на Калининградската област, како и многу Полјаци, постојано си го поставуваа прашањето - зошто границата меѓу Полска и Калининградската област минува вака, а не поинаку? Во оваа статија ќе се обидеме да разбереме како е формирана границата меѓу Полска и Советскиот Сојуз на територијата на поранешна Источна Прусија.

Оние кои барем малку ја познаваат историјата знаат и паметат дека пред избувнувањето на Првата светска војна, руската и германската империја имаа, а делумно таа течеше приближно исто како сегашната граница на Руската Федерација со Република Литванија .

Потоа, како резултат на настаните поврзани со доаѓањето на болшевиците на власт во 1917 година и посебен мир со Германија во 1918 година, Руската империја се распадна, нејзините граници значително се променија, а поединечните територии кои некогаш беа нејзини дел добија сопствена државност. Токму тоа се случи, особено, со Полска, која ја врати независноста во 1918 година. Во истата 1918 година, Литванците основале своја држава.

Фрагмент од карта на административните поделби на Руската империја. 1914 година.

Резултатите од Првата светска војна, вклучително и територијалните загуби на Германија, беа консолидирани со Версајскиот договор во 1919 година. Конкретно, значајни територијални промени се случија во Померанија и Западна Прусија (формирање на таканаречениот „полски коридор“ и Данциг и неговите околни области добија статус на „слободен град“) и Источна Прусија (пренесување на регионот Мемел (Мемеланд) до контрола на Лигата на народите).

Територијални загуби на Германија по завршувањето на Првата светска војна. Извор: Википедија.

Следните (многу мали) промени на границите во јужниот дел на Источна Прусија беа поврзани со резултатите од војната спроведена во Вармија и Мазури во јули 1921 година. На крајот, населението на повеќето територии на кои Полска, сметајќи на фактот дека таму живеат значителен број етнички Полјаци, не би имало ништо против да се припои кон младата Полска Република. Во 1923 година, границите во регионот на Источна Прусија повторно се сменија: во регионот Мемел, Сојузот на литванските пушки покрена вооружено востание, чиј резултат беше влегувањето на Мемеланд во Литванија со права на автономија и преименување на Мемел во Клаипеда. 15 години подоцна, на крајот на 1938 година, во Клаипеда се одржаа избори за градскиот совет, како резултат на кои прогерманските партии (кои дејствуваат како единствена листа) победија со огромна предност. Откако на 22 март 1939 година, Литванија беше принудена да го прифати германскиот ултиматум за враќање на Мемеланд во Третиот рајх, на 23 март Хитлер пристигна во Клаипеда-Мемел со крстосувачот Дојчланд, кој потоа им се обрати на жителите од балконот на локалната театар и доби парада на единиците на Вермахт. Така, беше официјализирано последното мирно територијално стекнување на Германија пред избувнувањето на Втората светска војна.

Прераспределбата на границите во 1939 година не заврши со припојување на регионот Мемел кон Германија. На 1 септември започна полската кампања на Вермахтот (истиот датум многу историчари го сметаат за датум на почетокот на Втората светска војна), а две и пол недели подоцна, на 17 септември, единиците на Црвената армија влезе во Полска. До крајот на септември 1939 година, беше формирана полската влада во егзил, а Полска, како независен територијален ентитет, повторно престана да постои.

Фрагмент од карта на административните поделби на Советскиот Сојуз. 1933 година.

Границите во Источна Прусија повторно претрпеа значителни промени. Германија, претставена од Третиот Рајх, откако окупираше значителен дел од територијата на Вториот полско-литвански комонвелт, повторно доби заедничка граница со наследникот на Руската империја, Советскиот Сојуз.

Следната, но не и последна, промена на границите во регионот што го разгледуваме се случи по завршувањето на Втората светска војна. Се засноваше на одлуките донесени од сојузничките лидери во Техеран во 1943 година, а потоа и на Конференцијата во Јалта во 1945 година. Во согласност со овие одлуки, пред сè, беа одредени идните граници на Полска на исток, заеднички со СССР. Подоцна, Потсдамскиот договор од 1945 година конечно утврди дека поразената Германија ќе ја изгуби целата територија на Источна Прусија, од која дел (околу една третина) ќе стане советска, а од кои повеќето ќе станат дел од Полска.

Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 7 април 1946 година, на територијата на Специјалниот воен округ Кенигсберг, создаден по победата над Германија, која стана дел од РСФСР, беше формиран регионот Кенигсберг. Само три месеци подоцна, со Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 4 јули 1946 година, Кенигсберг беше преименуван во Калининград, а регионот Кенигсберг беше преименуван во Калининград.

Подолу му нудиме на читателот превод на статијата (со мали кратенки) од Вислав Калишук, автор и сопственик на веб-страницата „Историја на планината Елблаг“ (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), за тоа како се одвиваше процесот на формирање на границитемеѓу Полска и СССРна територијата поранешна Источна Прусија.

____________________________

Сегашната полско-руска граница започнува во близина на градот Вижајни ( Вишајни) во регионот Сувалки на раскрсницата на три граници (Полска, Литванија и Русија) и завршува на запад, во градот Нова Карчма на Висла (балтичкиот) плун. Границата беше формирана со полско-советски договор потпишан во Москва на 16 август 1945 година од страна на претседателот на привремената влада на национално единство на Полската Република, Едвард Осубка-Моравски и министерот за надворешни работи на СССР, Вјачеслав Молотов. Должината на овој дел од границата е 210 километри, што е приближно 5,8% од вкупната должина на границите на Полска.

Одлуката за повоената граница на Полска беше донесена од страна на сојузниците веќе во 1943 година на конференција во Техеран (28.11.1943 – 01.12.1943 година). Тоа беше потврдено во 1945 година со Потсдамскиот договор (17.07.1945 - 08.02.1945). Во согласност со нив, Источна Прусија требаше да се подели на јужниот полски дел (Вармија и Мазури), и северниот советски дел (околу една третина од поранешната територија на Источна Прусија), кој на 10 јуни 1945 година го доби името “ Специјален воен округ Кенигсберг“ (КОВО). Од 09.07.1945 до 04.02.1946 година, раководството на КОВО му било доверено на генерал-полковник К.Н. Галицки. Пред ова, раководството на овој дел од Источна Прусија заробен од советските трупи го вршеше Воениот совет на Третиот белоруски фронт. Воениот командант на оваа територија, генерал-мајор М.А. Пронин, назначен на оваа позиција на 13.06.1945 година, веќе на 09.07.1945 година ги пренесе сите административни, економски и воени овластувања на генералот Галицки. Генерал-мајор Б.П. беше назначен за комесар на НКВД-НКГБ на СССР за Источна Прусија во периодот од 03.11.1945 до 01.04.1946 година. Трофимов, кој од 24 мај 1946 година до 5 јули 1947 година служел како шеф на Министерството за внатрешни работи на регионот Коенигсберг/Калининград. Пред ова, функцијата комесар на НКВД за третиот белоруски фронт беше генерал полковник В.С. Абакумов.

На крајот на 1945 година, советскиот дел на Источна Прусија беше поделен на 15 административни региони. Формално, регионот Кенигсберг бил формиран на 7 април 1946 година како дел од РСФСР, а на 4 јули 1946 година, со преименувањето на Кенигсберг во Калининград, регионот бил исто така преименуван во Калининград. На 7 септември 1946 година, беше издаден декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР за административно-територијалната структура на регионот Калининград.

„Керзон линија“ и границите на Полска по крајот на Втората светска војна. Извор: Википедија.

Одлуката за поместување на источната граница на запад (приближно до „линијата Керзон“) и „територијална компензација“ (Полска губеше 175.667 квадратни километри од својата територија на исток од 1 септември 1939 година) беше донесена без учество на Полјаците од водачите на „големата тројка“ - Черчил, Рузвелт и Сталин за време на конференцијата во Техеран од 28 ноември до 1 декември 1943 година. Черчил мораше да и ги пренесе на полската влада во егзил сите „предности“ на оваа одлука. За време на конференцијата во Потсдам (17 јули - 2 август 1945 година), Јосиф Сталин дал предлог за воспоставување на западната граница на Полска долж линијата Одер-Најсе. Полскиот „пријател“ Винстон Черчил одби да ги признае новите западни граници на Полска, верувајќи дека „под советско владеење“ таа ќе стане премногу силна поради слабеењето на Германија, додека не се спротивстави на губењето на источните територии од Полска.

Опции за границата меѓу Полска и Калининградската област.

Уште пред освојувањето на Источна Прусија, московските власти (читај „Сталин“) ги определија политичките граници во овој регион. Веќе на 27 јули 1944 година, на таен состанок со Полскиот комитет за народно ослободување (ПКНО) се разговараше за идната полска граница. Првиот нацрт на границите на територијата на Источна Прусија беше претставен на Државниот комитет за одбрана на СССР (ГКО СССР) на ПКНО на 20 февруари 1945 година. Во Техеран, Сталин ги истакна идните граници во Источна Прусија за своите сојузници. Границата со Полска требаше да се протега од запад кон исток веднаш јужно од Кенигсберг по реките Прегел и Писа (околу 30 километри северно од сегашната полска граница). Проектот беше многу попрофитабилен за Полска. Таа ќе ја добие целата територија на Висла (Балтичко) Плунката и градовите Хајлигенбејл (сега Мамоново), Лудвигсорт (сега Ладушкин), Преусиш Ејлау (сега Багратиновск), Фридланд (сега Правдинск), Даркемен (Даркемен, по 1938 година - Ангерап , сега Ојорск), Гердауен (сега Железнодорожни), Норденбург (сега Крилово). Сепак, сите градови, без разлика на кој брег на Прегел или Писа се наоѓаат, тогаш ќе бидат вклучени во СССР. И покрај фактот дека Кенигсберг требаше да оди во СССР, неговата локација во близина на идната граница нема да ја спречи Полска да го користи излезот од Половина залив Фришес (сега Висла/Калининградски залив) до Балтичкото Море заедно со СССР. Сталин му напиша на Черчил во писмо од 4 февруари 1944 година, дека Советскиот Сојуз планира да го анектира североисточниот дел на Источна Прусија, вклучувајќи го и Кенигсберг, бидејќи СССР би сакал да има пристаниште без мраз на Балтичкото Море. Во истата година, Сталин го спомна ова повеќе од еднаш во неговите комуникации и со Черчил и со британскиот министер за надворешни работи Ентони Иден, како и за време на состанокот во Москва (10.12.1944) со премиерот на полската влада во егзил Станислав Миколајчик. . Истото прашање беше покренато на состаноците (од 28 септември до 3 октомври 1944 година) со делегацијата на Крајова Рада Народова (КРН, Крајова Рада Народова - политичка организација создадена за време на Втората светска војна од различни полски партии и која беше планирана да потоа да се трансформира во парламент. админ) и ПЦНО, организации во опозиција на полската влада со седиште во Лондон во егзил. Полската влада во егзил реагираше негативно на тврдењата на Сталин, укажувајќи на можните негативни последици од вклучувањето на Кенигсберг во СССР. На 22 ноември 1944 година во Лондон, на состанокот на Координативниот комитет, составен од претставници на четирите партии вклучени во владата во егзил, беше одлучено да не се прифаќаат диктатите на сојузниците, вклучително и признавањето на границите долж „ Curzon Line“.

Карта што прикажува варијации на линијата Керзон, изготвена за сојузничката конференција во Техеран во 1943 година.

Нацрт-границите предложени во февруари 1945 година беа познати само на Државниот комитет за одбрана на СССР и на Привремената влада на Полската Република (ВППР), трансформирана од ПКНО, која ги прекина своите активности на 31 декември 1944 година. На конференцијата во Потсдам беше одлучено Источна Прусија да се подели меѓу Полска и Советскиот Сојуз, но конечното обележување на границата беше одложено за следната конференција, веќе во мирнодопски услови. Идната граница беше само наведена во општи рамки, која требаше да започне на раскрсницата на Полска, Литванската ССР и Источна Прусија и да помине 4 километри северно од Голдап, 7 километри северно од Браусберг, сега Браниево и да заврши на Висла ( Балтик) Плука околу 3 км северно од денешното село Нова Карчма. Позицијата на идната граница под истите услови беше разговарано и на состанокот во Москва на 16 август 1945 година. Немаше други договори за минување на идната граница на ист начин како што се поставува сега.

Патем, Полска има историски права на целата територија на поранешна Источна Прусија. Кралската Прусија и Вармија отидоа во Прусија како резултат на Првата поделба на Полска (1772), а полската круна ги загуби феудските права на Војводството Прусија поради договорите Велау-Бидгошч (и политичката кусогледост на кралот Џон Казимир). договорено во Велау на 19 септември 1657 година и ратификувано во Бидгошч на 5-6 ноември. Во согласност со нив, електорот Фредерик Вилијам I (1620 - 1688) и сите негови потомци од машка линија добија суверенитет од Полска. Во случај да се прекине машката линија на Бранденбуршките Хоенцолерни, Војводството повторно требало да падне под полската круна.

Советскиот Сојуз, поддржувајќи ги интересите на Полска на запад (источно од линијата Одер-Најсе), создаде нова полска сателитска држава. Треба да се напомене дека Сталин дејствувал првенствено во свои интереси. Желбата да ги турне границите на Полска под негова контрола што е можно подалеку на запад беше резултат на едноставна пресметка: западната граница на Полска истовремено ќе биде граница на сферата на влијание на СССР, барем додека не стане јасна судбината на Германија. Сепак, прекршувањата на договорите за идната граница меѓу Полска и СССР беа последица на подредената положба на Полската Народна Република.

Договорот за полско-советската државна граница е потпишан во Москва на 16 август 1945 година. Промената на прелиминарните договори на границата на територијата на поранешна Источна Прусија во корист на СССР и согласноста на Велика Британија и Соединетите Држави за овие дејства несомнено укажуваат на нивната неподготвеност да ја зајакнат територијалната сила на Полска, осудена на советизација.

По прилагодувањето, границата меѓу Полска и СССР требаше да помине долж северните граници на поранешните административни региони на Источна Прусија (Крајс. - админ) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (сега Бартошице), Гердауен, Darkemen и Goldap, околу 20 километри северно од сегашната граница. Но, веќе во септември-октомври 1945 година ситуацијата драматично се промени. Во некои делови, границата беше поместена без дозвола со одлука на командантите на одделни единици на Советската армија. Наводно, самиот Сталин го контролирал минувањето на границата во овој регион. За полската страна, иселувањето на локалната полска администрација и население од градовите и селата кои се веќе населени и ставени под полска контрола беше целосно изненадување. Бидејќи многу населби веќе беа населени со полски доселеници, дојде до тој степен што еден Полјак, заминувајќи на работа наутро, по враќањето можеше да открие дека неговиот дом веќе е на територијата на СССР.

Владислав Гомулка, во тоа време полскиот министер за вратени земји (Повратени земји (Ziemie Odzyskane) е општото име за териториите што му припаѓале на Третиот рајх до 1939 година, а биле пренесени по крајот на Втората светска војна во Полска според одлуките на конференциите во Јалта и Потсдам, како и резултатите од билатералните договори меѓу Полска и СССР. админ), истакна:

„Во првите денови од септември (1945 година), на териториите на регионите Гердауен, Бартенштајн и Даркемен беа забележани факти за неовластено прекршување на северната граница на областа Масурија од страна на советските армиски власти. Граничната линија, дефинирана во тоа време, беше поместена подлабоко на полска територија на растојание од 12-14 км.

Еклатантен пример за еднострана и неовластена промена на границата (12-14 км јужно од договорената линија) од страна на советските армиски власти е регионот Гердауен, каде што границата беше сменета по актот за разграничување потпишан од двете страни на 15 јули. , 1945 година. Комесар за мазурискиот округ (полковник Јакуб Правин - Јакуб Правин, 1901-1957 година - член на Комунистичката партија на Полска, бригаден генерал на полската армија, државник; беше ополномоштен претставник на полската влада во седиштето на Третиот белоруски фронт , потоа владин претставник во округот Вармиа-Мазурија, шеф на администрацијата на овој округ, а од 23 мај до ноември 1945 година, првиот гувернер на Олштинското војводство. админ) беше писмено информиран на 4 септември дека советските власти му наредиле на градоначалникот на Гердауен, Јан Кашински, веднаш да ја напушти локалната администрација и да го насели полското цивилно население. Следниот ден (5 септември), претставниците на Ј. Правин (Зигмунт Валевич, Тадеуш Смолик и Тадеуш Левандовски) изразија устен протест против таквите наредби до претставниците на советската воена управа во Гердауен, потполковникот Шадрин и капетанот Закроев. Како одговор, им било кажано дека полската страна ќе биде однапред известена за какви било промени на границата. Во оваа област, советското воено раководство започна да го иселува германското цивилно население, додека им забранува на полските доселеници да влезат на овие територии. Во врска со ова, на 11 септември, протест беше испратен од Норденбург до Окружното обвинителство во Олштин (Аленштајн). Ова укажува дека уште во септември 1945 година оваа територија била полска.

Слична ситуација имаше и во областа Бартенштајн (Бартошице), чиј раководител ги доби сите документи за прифаќање на 7 јули 1945 година, а веќе на 14 септември советските воени власти дадоа наредба за ослободување на областите околу селата Шенбрх и Клингенберг од полското население. Клингенберг). И покрај протестите од полската страна (16.09.1945), двете територии беа префрлени на СССР.

Во областа Preussisch-Eylau, воениот командант мајор Малахов ги префрли сите овластувања на началникот Пјотр Гагатко на 27 јуни 1945 година, но веќе на 16 октомври, шефот на советските гранични трупи во областа, полковник Головкин, го информираше началникот за префрлањето на границата еден километар јужно од Preussisch-Eylau. И покрај протестите на Полјаците (17.10.1945), границата беше поместена назад. На 12 декември 1945 година, во име на заменикот на Правин, Јержи Бурски, градоначалникот на Preussisch-Eylau ја испразни градската администрација и ја предаде на советските власти.

Во врска со неовластените дејствија на советската страна за поместување на границата, Јакуб Правин постојано (13 септември, 7 октомври 17, 30, 6 ноември 1945 година) апелираше до централните власти во Варшава со барање да се влијае врз раководството на Северна група на сили на Советската армија. Протестот беше испратен и до претставникот на серверската група на сили во областа Масурија, мајор Јолкин. Но, сите апели на Правин немаа ефект.

Резултатот од произволните прилагодувања на границите кои не се во корист на полската страна во северниот дел на областа Масурија беше дека границите на речиси сите северни повијати (powiat - област. - админ) беа променети.

Бронислав Салуда, истражувач на овој проблем од Олштин, забележа:

„...подоцнежните прилагодувања на граничната линија би можеле да доведат до фактот дека некои од селата веќе окупирани од населението би можеле да завршат на советска територија и работата на доселениците да ја подобрат би била залудна. Дополнително, се случувало границата да одвои станбена зграда од помошните згради или земјиштето кое и било доделено. Во Шчурково се случи границата да помине низ штала за добиток. Советската воена администрација одговори на поплаките од населението дека загубата на земјиште овде ќе се компензира со земјиште на полско-германската граница“.

Излезот кон Балтичкото Море од лагуната Висла беше блокиран од страна на Советскиот Сојуз, а конечната демаркација на границата на Висла (Балтичка) Плунка беше извршена дури во 1958 година.

Според некои историчари, во замена за договорот на сојузничките водачи (Рузвелт и Черчил) за вклучување на северниот дел на Источна Прусија со Кенигсберг во Советскиот Сојуз, Сталин понудил да ги префрли Бјалисток, Подласие, Челм и Пжемисл во Полска.

Во април 1946 година се случи официјалното обележување на полско-советската граница на територијата на поранешна Источна Прусија. Но, таа не стави крај на промената на границата во овој регион. До 15 февруари 1956 година, беа извршени уште 16 прилагодувања на границите во корист на регионот Калининград. Од првичниот нацрт на границата, претставен во Москва од Државниот комитет за одбрана на СССР за разгледување од ПКНО, во реалноста границите беа поместени 30 километри на југ. Дури и во 1956 година, кога влијанието на сталинизмот врз Полска ослабе, советската страна им се „закани“ на Полјаците со „корегирање“ на границите.

На 29 април 1956 година, СССР и предложи на Полската Народна Република (НРР) да го реши прашањето за привремената состојба на границата во регионот на Калининград, што опстојуваше од 1945 година. Договорот за границата е склучен во Москва на 5 март 1957 година. ППР го ратификуваше овој договор на 18 април 1957 година, а на 4 мај истата година беше извршена размена на ратификувани документи. По уште неколку помали прилагодувања, во 1958 година границата беше дефинирана на терен и со поставување на гранични столбови.

Лагуната Висла (Калининград) (838 квадратни километри) беше поделена помеѓу Полска (328 квадратни километри) и Советскиот Сојуз. Полска, спротивно на првичните планови, се најде отсечена од излезот од заливот до Балтичкото Море, што доведе до нарушување на некогаш воспоставените бродски рути: полскиот дел од лагуната Висла стана „мртво море“. „Поморската блокада“ на Елблаг, Толкмичко, Фромборк и Браниево, исто така, влијаеше на развојот на овие градови. И покрај фактот што на договорот од 27 јули 1944 година беше прикачен дополнителен протокол, во кој беше наведено дека на мирните бродови ќе им биде дозволен слободен пристап преку теснецот Пилау до Балтичкото Море.

Конечната граница минуваше низ железници и патишта, канали, населби, па дури и фарми. Со векови, единствената географска, политичка и економска територија беше произволно распарчена. Границата минуваше низ територијата на шест поранешни територии.

Полско-советска граница во Источна Прусија. Жолтата ја означува верзијата на границата од февруари 1945 година; сината означува август 1945 година; црвената ја означува вистинската граница помеѓу Полска и регионот Калининград.

Се верува дека како резултат на бројните прилагодувања на границите, Полска изгубила околу 1.125 квадратни метри во овој регион во однос на оригиналниот дизајн на границата. км територија. Повлечената граница „по линијата“ доведе до бројни негативни последици. На пример, помеѓу Браниево и Голдап, од 13 патишта што некогаш постоеле, 10 се покажале дека биле пресечени од границата; меѓу Семпопол и Калининград, 30 од 32 патишта биле пробиени. Незавршениот Масуриски канал, исто така, беше преполовен. Прекинати се и бројни линии за струја и телефон. Сето ова не може да не доведе до влошување на економската состојба во населените места во непосредна близина на границата: кој би сакал да живее во населба чија припадност не е утврдена? Имаше страв дека советската страна може повторно да ја премести границата на југ. Некое повеќе или помалку сериозно населување на овие места од страна на доселениците започнало дури во летото 1947 година, за време на принудното преселување на илјадници Украинци во овие области за време на операцијата Висла.

Границата, практично повлечена од запад кон исток долж географската широчина, доведе до фактот дека на целата територија од Голдап до Елблаг економската ситуација никогаш не се подобрила, иако едно време Елбинг, кој стана дел од Полска, беше најголемиот и економски најекономичен развиен град (по Кенигсберг) во Источна Прусија. Олштин стана нов главен град на регионот, иако до крајот на 1960-тите беше помалку населен и помалку економски развиен од Елблаг. Негативната улога на конечната поделба на Источна Прусија влијаеше и на домородното население на овој регион - Мазурите. Сето тоа значително го одложи економскиот развој на целиот овој регион.

Фрагмент од карта на административните поделби на Полска. 1945 година Извор: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Легенда за горната карта. Испрекината линија е границата меѓу Полска и Калининградската област според договорот од 16 август 1945 година; цврста линија - војводски граници; точка-точка линија - граници на powiats.

Опцијата за цртање граница со помош на линијар (редок случај во Европа) подоцна често се користеше за африканските земји кои добиваа независност.

Сегашната должина на границата меѓу Полска и Калининградската област (од 1991 година, границата со Руската Федерација) е 232,4 км. Ова вклучува 9,5 км водена граница и 835 м копнена граница на Балтичката плунка.

Две војвода имаат заедничка граница со Калининградската област: померанско и вармиско-мазурско, и шест повијати: Новодворски (на Висла плунката), Браниевски, Бартошицки, Киешински, Вегоржевски и Голдапски.

На границата има гранични премини: 6 копнени премини (пат Гроново - Мамоново, Гжечотки - Мамоново II, Безледи - Багратиновск, Голадап - Гушев; железничка Браниево - Мамоново, Скандава - Железнодорожни) и 2 морски.

На 17 јули 1985 година во Москва беше потпишан договор меѓу Полска и Советскиот Сојуз за разграничување на територијалните води, економските зони, поморските риболовни зони и континенталниот гребен на Балтичкото Море.

Западната граница на Полска беше призната од Германската Демократска Република со договорот од 6 јули 1950 година, Сојузна Република Германија ја призна границата на Полска со договорот од 7 декември 1970 година (клаузула 3 од член I од овој договор вели дека страните немаат никакви територијални претензии една кон друга и се откажуваат од какви било претензии во иднина.Сепак, пред обединувањето на Германија и потпишувањето на полско-германскиот договор за границата на 14 ноември 1990 година, Сојузна Република Германија официјално прогласи дека германските земји отстапени на Полска по Втората светска војна биле во „привремена сопственост на полската администрација“

Руската енклава на територијата на поранешна Источна Прусија - Калининградската област - сè уште нема меѓународен правен статус. По Втората светска војна, победничките сили се согласија да го префрлат Кенигсберг во јурисдикција на Советскиот Сојуз, но само додека не се потпише договор во согласност со меѓународното право, кој на крајот ќе го одреди статусот на оваа територија. Меѓународен договор со Германија беше потпишан дури во 1990 година. Неговото потпишување претходно беше спречено од Студената војна и Германија, поделена на две држави. И иако Германија официјално се откажа од своите претензии кон регионот Калининград, формалниот суверенитет над оваа територија не е формализиран од Русија.

Веќе во ноември 1939 година, полската влада во егзил размислуваше за вклучување на цела Источна Прусија во Полска по завршувањето на војната. Исто така, во ноември 1943 година, полскиот амбасадор Едвард Рачински, во меморандум предаден на британските власти, меѓу другото ја споменува желбата да се вклучи цела Источна Прусија во Полска.

Шенбруч (сега Шчурково/Шчурково) е полска населба која се наоѓа во близина на границата со регионот Калининград. При формирањето на границата, дел од Шенбрх завршил на советска, дел на полска територија. Населбата била означена на советските мапи како Широкое (сега не постои). Не беше можно да се открие дали Широкое е населено.

Клингенберг (сега Остре Бардо/Остре Бардо) е полска населба на неколку километри источно од Шчурково. Се наоѓа во близина на границата со регионот Калининград. ( админ)

_______________________

Ни се чини дека би било соодветно да ги цитираме текстовите на некои официјални документи кои ја формираа основата за процесот на поделба на Источна Прусија и разграничување на териториите доделени на Советскиот Сојуз и Полска, а кои беа споменати во горниот напис од В. Калишук.

Извадоци од Материјалите на конференцијата на Крим (Јалта) на лидерите на трите сојузнички сили - СССР, САД и Велика Британија

Се собравме на Кримската конференција за да ги решиме нашите несогласувања за полското прашање. Целосно разговаравме за сите аспекти на полското прашање. Ја потврдивме нашата заедничка желба да видиме воспоставување на силна, слободна, независна и демократска Полска, и како резултат на нашите преговори се договоривме за условите под кои ќе се формира нова Привремена полска влада на национално единство на таков начин што да добие признание од трите големи сили.

Следниот договор е постигнат:

„Во Полска беше создадена нова ситуација како резултат на нејзиното целосно ослободување од Црвената армија. Ова бара создавање на привремена полска влада, која би имала поширока база отколку што беше можно претходно пред неодамнешното ослободување на Западна Полска. Затоа, привремената влада која моментално работи во Полска мора да се реорганизира на поширока демократска основа, со вклучување на демократски фигури од самата Полска и Полјаци од странство. Оваа нова влада потоа треба да се нарече полска привремена влада на национално единство.

В. М. Молотов, г-дин В. А. Хариман и Сер Арчибалд К. Кер се овластени да се консултираат во Москва како Комисија првенствено со членовите на сегашната Привремена влада и со другите полски демократски лидери и од самата Полска и од странство. имајќи ја предвид реорганизацијата на сегашната Влада врз горенаведените принципи. Оваа полска привремена влада на национално единство мора да се заложи за одржување слободни и непречени избори што е можно поскоро врз основа на универзално право на глас со тајно гласање. На овие избори сите антинацистички и демократски партии мора да имаат право да учествуваат и да номинираат кандидати.

Кога полската привремена влада на национално единство е уредно формирана во согласност со (270) горенаведеното, Владата на СССР, која во моментов одржува дипломатски односи со сегашната Привремена влада на Полска, Владата на Обединетото Кралство и Владата на САД ќе воспостави дипломатски односи со новата полска привремена влада на национално единство и ќе разменат амбасадори, од чии извештаи соодветните влади ќе бидат информирани за ситуацијата во Полска.

Шефовите на трите влади сметаат дека источната граница на Полска треба да оди по линијата Керзон со отстапувања од неа во некои области од пет до осум километри во корист на Полска. Шефовите на трите влади признаваат дека Полска мора да добие значително зголемување на територијата на север и запад. Тие веруваат дека за прашањето за големината на овие зголемувања ќе се побара мислење од новата полска влада на национално единство во догледно време и дека потоа конечното утврдување на западната граница на Полска ќе биде одложено до мировната конференција“.

Винстон С. Черчил

Френклин Д. Рузвелт

За време на германскиот контранапад на Крагау (Источна Прусија), загина артилерискиот офицер Јуриј Успенски. Кај убиениот бил пронајден рачно напишан дневник.

„24 јануари 1945 г. Гумбинен - ​​Поминавме низ целиот град, кој беше релативно неоштетен за време на битката. Некои згради беа целосно уништени, други сè уште гореа. Велат дека нашите војници ги запалиле.
Во овој прилично голем град по улиците е расфрлан мебел и друг прибор за домаќинство. На ѕидовите на куќите насекаде можете да видите натписи: „Смрт за болшевизмот“. На овој начин, Краутите се обиделе да водат пропаганда меѓу своите војници.
Вечерта разговаравме со затворениците во Гумбинен. Испадна дека се четворица Фриц и двајца Полјаци. Очигледно, расположението во германските трупи не е многу добро, тие самите се предадоа и сега велат: „Не ни е грижа каде да работиме - во Германија или во Русија“.
Брзо стигнавме до Инстербург. Од прозорецот на автомобилот можете да видите пејзаж типичен за Источна Прусија: патишта обложени со дрвја, села во кои сите куќи се покриени со плочки, полиња опкружени со бодликава жица за да се заштитат од добиток.
Инстербург се покажа поголем од Гумбинен. Цел град се уште е во чад. Куќите горат до темел. Низ градот минуваат бескрајни колони војници и камиони: таква радосна слика за нас, но толку застрашувачка за непријателот. Ова е одмазда за се што ни направија Германците. Сега германските градови се уништуваат, а нивното население конечно ќе знае што е тоа: војна!

Возиме понатаму по автопатот со патнички автомобил од штабот на 11-та армија кон Кенигсберг за да го најдеме 5-тиот артилериски корпус таму. Автопатот е целосно затнат од тешки товарни возила.
Селата што ги среќаваме попат се делумно тешко уништени. Зачудувачки е што наидуваме на многу малку уништени советски тенкови, воопшто не како во првите денови од офанзивата.
По патот среќаваме колони цивили кои, чувани од нашите митралези, се упатуваат кон задниот дел, далеку од предната страна. Некои Германци патуваат во големи покриени вагони. Тинејџери, мажи, жени и девојки шетаат. Сите носат добра облека. Би било интересно да разговараме со нив за иднината.

Наскоро застануваме за ноќ. Конечно сме во богата земја! Насекаде може да се видат стада добиток, кои шетаат по нивите. Вчера и денес варевме и пржевме по две пилиња на ден.
Сè во куќата е многу добро опремено. Германците ги оставиле речиси сите покуќнини. Принуден сум уште еднаш да размислам каква голема тага носи оваа војна со себе.
Поминува како огнено торнадо низ градовите и селата, оставајќи зад себе зачадени урнатини, камиони и тенкови извалкани од експлозии и планини од трупови војници и цивили.
Нека Германците сега видат и почувствуваат што е војна! Колку тага има уште на овој свет! Се надевам дека Адолф Хитлер не треба долго да го чека обрачот подготвен за него.

26 јануари 1945 година. Петердорф во близина на Велау. - Овде, на овој дел од фронтот, нашите војници беа четири километри од Кенигсберг. Вториот белоруски фронт стигна до морето во близина на Данциг.
Така Источна Прусија е целосно отсечена. Впрочем, тоа е речиси во наши раце. Возиме низ Велау. Градот се уште гори, целосно е уништен. Насекаде има чад и германски трупови. На улиците можете да видите многу пушки оставени од Германците и трупови на германски војници во олуците.
Ова се знаци на брутален пораз на германските трупи. Сите ја слават победата. Војниците готват храна на оган. Фриц остави сè. По нивите шетаат цели стада добиток. Преживеаните куќи се полни со одличен мебел и садови. На ѕидовите можете да видите слики, огледала, фотографии.

Многу куќи беа запалени од нашата пешадија. Сè се случува како што вели руската поговорка: „Како дојде наоколу, така ќе одговори!“ Германците го правеа тоа во Русија во 1941 и 1942 година, а сега во 1945 година се одгласува и овде во Источна Прусија.
Гледам оружје како се пренесува покрај него, покриено со плетено ќебе. Не е лошо маскирање! На друг пиштол лежи душек, а на душекот, завиткан во ќебе, спие војник на Црвената армија.
Лево од автопатот можете да видите интересна слика: таму се водат две камили. Заробениот Фриц со преврзана глава е доведен покрај нас. Гневните војници му викаат во лице: „Па, ја освои ли Русија? Тие ги користат тупаниците и кундаците од автоматите за да го поттикнат да продолжи, туркајќи го во грб.

27 јануари 1945 година. Село Старкенберг. - Селото изгледа многу мирно. Собата во куќата во која престојуваме е лесна и пријатна. Од далечина се слуша звукот на канонада. Ова е битка која се одвива во Кенигсберг. Позицијата на Германците е безнадежна.
И сега доаѓа време кога можеме да платиме за се. Нашите ја третираа Источна Прусија не полошо отколку што Германците се однесуваа кон регионот Смоленск. Со сето срце ги мразиме Германците и Германија.
На пример, во една од селските куќи нашите момци видоа убиена жена со две деца. И често можете да видите убиени цивили на улица. Самите Германци го заслужија тоа од нас, бидејќи тие први се однесуваа вака кон цивилното население од окупираните региони.
Доволно е само да се потсетиме на Мајданек и теоријата на надчовекот за да разбереме зошто нашите војници со толкаво задоволство ја носат Источна Прусија во таква состојба. Но, германската смиреност во Мајданек беше сто пати полоша. Згора на тоа, Германците ја прославија војната!

28 јануари 1945 година. - Игравме карти до два часот по полноќ. Куќите биле напуштени од Германците во хаотична состојба. Германците имаа многу секакви имоти. Но, сега се е во целосен неред. Мебелот во куќите е едноставно одличен. Секој дом е полн со широк спектар на јадења. Повеќето Германци живееле доста добро.
Војна, војна - кога ќе завршиш? Ова уништување на човечки животи, резултати од човечки труд и споменици на културното наследство трае веќе три години и седум месеци.
Горат градови и села, исчезнуваат богатства од илјадници години труд. И никој во Берлин не се труди максимално да ја продолжи оваа единствена битка во историјата на човештвото што е можно подолго. Затоа се раѓа омразата што се излева врз Германија.
1 февруари 1945 година. - Во селото видовме долга колона современи робови кои Германците ги истераа во Германија од сите страни на Европа. Нашите трупи ја нападнаа Германија на широк фронт. Сојузниците исто така напредуваат. Да, Хитлер сакаше да го уништи целиот свет. Наместо тоа, тој ја скрши Германија.

2 февруари 1945 година. - Стигнавме во Фуксберг. Конечно стигнавме до нашата дестинација - штабот на 33-та тенковска бригада. Од еден војник на Црвената армија од 24-та тенковска бригада дознав дека тринаесет лица од нашата бригада, меѓу кои и неколку офицери, се отруле. Тие пиеле денатуриран алкохол. Еве до што може да доведе љубовта кон алкохолот!
По пат сретнавме неколку колони германски цивили. Претежно жени и деца. Многумина ги носеа своите деца на раце. Изгледаа бледо и исплашено. На прашањето дали се Германци, тие побрзаа да одговорат со „Да“.
На нивните лица имаше очигледен печат на страв. Немаа причина да се радуваат што се Германци. Во исто време, меѓу нив можеше да се забележат прилично убави лица.

Синоќа војниците од дивизијата ми кажаа за некои работи кои воопшто не можат да се одобрат. Во куќата во која се наоѓал штабот на дивизијата ноќе биле сместени евакуирани жени и деца.
Таму еден по друг почнаа да доаѓаат пијани војници. Избираа жени, ги тргаа на страна и ги силуваа. За секоја жена имаше неколку мажи.
Ова однесување не може да се оправда на кој било начин. Се разбира, потребно е да се одмазди, но не така, туку со оружје. Некако можеш да ги разбереш оние чии најблиски ги убиле Германците. Но, силувањето на млади девојки - не, не може да се одобри!
Според мене, командата мора наскоро да стави крај на ваквите злосторства, како и на непотребното уништување на материјалните средства. На пример, војниците ја поминуваат ноќта во куќа, наутро заминуваат и ја запалуваат куќата или непромислено кршат огледала и кршат мебел.
На крајот на краиштата, јасно е дека сите овие работи еден ден ќе бидат пренесени во Советскиот Сојуз. Но, засега живееме овде и додека служиме како војници, ќе продолжиме да живееме. Ваквите злосторства само го поткопуваат моралот на војниците и ја ослабуваат дисциплината, што доведува до намалување на борбената ефикасност“.

Дури и во доцниот среден век, земјите лоцирани помеѓу реките Неман и Висла го добиле своето име Источна Прусија. Во текот на своето постоење, оваа моќ доживеала различни периоди. Ова е време на редот, и пруското војводство, а потоа и кралството, и провинцијата, како и повоената земја до преименувањето поради прераспределбата меѓу Полска и Советскиот Сојуз.

Историја на имотот

Поминаа повеќе од десет века од првото спомнување на пруските земји. Првично, луѓето што ги населувале овие територии биле поделени на кланови (племиња), кои биле разделени со конвенционални граници.

Пространствата на пруските поседи го покриваа делот од Полска и Литванија што сега постои. Тие вклучуваат Самбија и Скаловија, Вармија и Погесанија, Помезанија и Кулмска земја, Натангија и Бартија, Галиндија и Сасен, Скаловија и Надровија, Мазовија и Судовија.

Бројни освојувања

Пруските земји во текот на нивното постоење постојано биле предмет на обиди за освојување од посилни и поагресивни соседи. Така, во дванаесеттиот век, тевтонските витези - крстоносците - дојдоа на овие богати и примамливи простори. Тие изградија бројни тврдини и замоци, на пример Кулм, Реден, Трн.

Меѓутоа, во 1410 година, по познатата битка кај Грунвалд, територијата на Прусите почнала непречено да преминува во рацете на Полска и Литванија.

Седумгодишната војна во XVIII век ја поткопа силата на пруската армија и доведе до тоа некои источни земји да бидат освоени од Руската империја.

Во дваесеттиот век, воените дејствија исто така не ги поштедија овие земји. Почнувајќи од 1914 година, Источна Прусија беше вклучена во Првата светска војна и, во 1944 година, во Втората светска војна.

И по победата на советските трупи во 1945 година, таа целосно престана да постои и беше претворена во регионот Калининград.

Постоење меѓу војните

За време на Првата светска војна, Источна Прусија претрпе големи загуби. Картата од 1939 година веќе имаше промени, а ажурираната провинција беше во ужасна состојба. На крајот на краиштата, тоа беше единствената територија на Германија која беше проголтана од воени битки.

Потпишувањето на Версајскиот договор беше скапо за Источна Прусија. Победниците одлучија да ја намалат нејзината територија. Затоа, од 1920 до 1923 година, градот Мемел и регионот Мемел почнале да бидат управувани од Друштвото на народите со помош на француските трупи. Но, по јануарското востание во 1923 година, ситуацијата се променила. И веќе во 1924 година, овие земји станаа дел од Литванија со правата на автономен регион.

Покрај тоа, Источна Прусија ја изгубила и територијата Солдау (градот Џиалдово).

Вкупно беа исклучени околу 315 илјади хектари земјиште. И ова е значителна територија. Како резултат на овие промени, преостанатата провинција се најде во тешка ситуација, придружена со огромни економски тешкотии.

Економска и политичка ситуација во 20-тите и 30-тите години.

Во раните дваесетти години, по нормализирањето на дипломатските односи меѓу Советскиот Сојуз и Германија, животниот стандард на населението во Источна Прусија почна постепено да се подобрува. Авиокомпанијата Москва-Конигсберг беше отворена, Германскиот ориентален саем беше обновен, а градската радио станица Конигсберг започна со работа.

Сепак, глобалната економска криза не ги поштеди овие древни земји. И за пет години (1929-1933) само во Кенигсберг банкротираа петстотини и тринаесет различни претпријатија, а бројот на луѓе се зголеми на сто илјади. Во таква ситуација, искористувајќи ја несигурната и неизвесна позиција на актуелната власт, Нацистичката партија ја презеде контролата во свои раце.

Прераспределба на територијата

Значителен број промени беа направени на географските карти на Источна Прусија пред 1945 година. Истото се случило во 1939 година по окупацијата на Полска од трупите на нацистичка Германија. Како резултат на новото зонирање, дел од полските земји и регионот Клаипеда (Мемел) во Литванија беа формирани во провинција. И градовите Елбинг, Мариенбург и Мариенвердер станаа дел од новата област на Западна Прусија.

Нацистите започнаа грандиозни планови за повторна поделба на Европа. И мапата на Источна Прусија, според нивното мислење, требаше да стане центар на економскиот простор помеѓу Балтичкото и Црното Море, предмет на анексија на териториите на Советскиот Сојуз. Сепак, овие планови не можеа да се преточат во реалност.

Повоено време

Како што пристигнаа советските трупи, Источна Прусија исто така постепено се трансформираше. Беа создадени канцеларии на воени команданти, од кои до април 1945 година веќе имаше триесет и шест. Нивните задачи беа пребројување на германското население, попис и постепен премин кон мирен живот.

Во тие години, илјадници германски офицери и војници се криеја низ Источна Прусија, а активни беа групи ангажирани во саботажа и саботажа. Само во април 1945 година, канцеларијата на воениот командант зароби повеќе од три илјади вооружени фашисти.

Меѓутоа, на територијата на Кенигсберг и во околните области живееле и обични германски граѓани. Имаше околу 140 илјади луѓе.

Во 1946 година, градот Коенигсберг беше преименуван во Калининград, како резултат на што беше формиран регионот Калининград. А подоцна беа сменети имињата на другите населби. Во врска со таквите промени, постоечката карта на Источна Прусија од 1945 година исто така беше преработена.

Источна Пруска земја денес

Денес, Калининградската област се наоѓа на поранешната територија на Прусите. Источна Прусија престана да постои во 1945 година. И иако регионот е дел од Руската Федерација, тие се географски одвоени. Покрај административниот центар - Калининград (до 1946 година го доби името Коенигсберг), добро се развиени градови како Багратиновск, Балтијск, Гвардејск, Јантарни, Советск, Черњаховски, Краснознаменск, Неман, Озерск, Приморск, Светлогорск. Регионот се состои од седум урбани области, два града и дванаесет области. Главните народи кои живеат на оваа територија се Русите, Белорусите, Украинците, Литванците, Ерменците и Германците.

Денес, регионот на Калининград е на прво место во ископувањето килибар, складирајќи во своите длабочини околу деведесет проценти од светските резерви.

Интересни места во модерна Источна Прусија

И иако денес картата на Источна Прусија е променета до непрепознатливост, земјите со градовите и селата лоцирани на нив сè уште го чуваат сеќавањето на минатото. Духот на исчезнатата голема земја сè уште се чувствува во денешниот регион Калининград во градовите што ги носеа имињата Тапиау и Таплакен, Инстербург и Тилзит, Рагнит и Валдау.

Екскурзиите на фармата со обетка Џоргенбург се популарни меѓу туристите. Таа постоела уште на почетокот на тринаесеттиот век. Тврдината Гергенбург била засолниште за германските витези и крстоносците, чија главна дејност била одгледување коњи.

Црквите изградени во XIV век (во поранешните градови Хајлигенвалд и Арнау), како и црквите од шеснаесеттиот век на територијата на поранешниот град Тапиау, сè уште се доста добро сочувани. Овие величествени градби постојано ги потсетуваат луѓето на минатите времиња на просперитет на Тевтонскиот ред.

Витешки замоци

Земјата, богата со резерви на килибар, ги привлекува германските освојувачи уште од античко време. Во тринаесеттиот век, полските кнезови, заедно со нив, постепено ги зазеле овие имоти и на нив изградиле бројни замоци. Остатоците на некои од нив, како архитектонски споменици, и денес оставаат неизбришлив впечаток кај современиците. Најголем број витешки замоци биле подигнати во XIV и XV век. Нивните градилишта беа заробени пруски бедем-земјени тврдини. Кога се граделе замоци, нужно се одржувале традиции во стилот на уредна готска архитектура од доцниот среден век. Покрај тоа, сите згради одговараа на единствен план за нивна изградба. Во денешно време, во античкиот период е откриена една необична работа

Селото Низовје е многу популарно меѓу жителите и гостите. Во него се наоѓа уникатен локален историски музеј со антички визби. Откако го посетивте, можете со сигурност да кажете дека целата историја на Источна Прусија трепка пред вашите очи, почнувајќи од времето на античките Пруси и завршувајќи со ерата на советските доселеници.