Фотографија на Евгениј Птухин
Во 1918 година доброволно се приклучил на Црвената армија. Член на РКП(б) од 1918 година. Учествувал во Граѓанската војна. Се борел на Јужниот фронт и бил мотор-механичар во 3-та Московска воздушна група. Учествувал во битките на полскиот фронт и во поразот на баронот Врангел.
Во 1922 година завршил автомеханичко училиште, а во 1924 година училиште за воени пилоти. Служел во 2-та ескадрила по име. Џержински. Тој беше командант на лет и ескадрила. Потоа тој командуваше со 142-та воздушна бригада на белорускиот воен округ, стационирана во Бобруиск.
Колегите зборуваа за него како човек со силна волја, бестрашност, неисцрпна енергија и високо чувство за другарство.
Воздухопловниот маршал Красовски се сеќава: „Го познавав Птухин долго време. Студираше многу и сериозно, беше одличен флаер, имаше добри организациски способности - со еден збор, брзо порасна“.
По наредба на Народниот комесар за одбрана на СССР за армиски персонал од 28 ноември 1935 година бр. 2488, во согласност со резолуцијата на Централниот извршен комитет и Советот на народни комесари на СССР од 22 септември 2035 година „За воведување на лични воени чинови на командниот штаб на Црвената армија“, на Птухин му беше доделен воен чин командант на бригадата.
Првиот во бригадата што го совлада ловецот И-16.
Во мај 1936 година, за неговиот успех во борбената, политичката и техничката обука, тој беше одликуван со Орден на Црвена звезда. Во истата година, врз основа на резултатите од окружните маневри, по наредба на Народниот комесар за одбрана, му беше доделен патнички автомобил.
Најдоброто од денот
Учествувал во народната револуционерна војна во Шпанија од 15.05.37 до 25.02.38. под псевдонимот „Генерал Хозе“. Командуваше борбена група на републиканските воздухопловни сили. Учествувал во операцијата „Брунет“. Потоа беше главен советник на командантот на републиканската авијација на фронтот Мадрид, Арагонец и Теруел. Беше одликуван со Ордените на Ленин и Црвеното знаме.
Постојано летајќи на фронтот, Птухин, и покрај забраната, учествуваше во воздушни битки. Тој лично и во група собори неколку непријателски авиони.
06.04.37 собори борец Фиат во група.
Во правец на Сеговија... при патролирање биле откриени и нападнати фиати. Во воздушната битка што следеше, летот на командантот на групата Евгениј Птухин собори 1 Fiat.
На 09.07.37 заедно со Божко Петрович го собори најновиот германски ловец Messerschmitt Bf.109 над Мадрид.
Писателот Шингарев вели: „Издолжените силуети на втората група „Месери“ блеснаа од правец на сонцето. Остро кревајќи го носот на борецот, Птухин ги пресече митралезните рафали на моторот... Фашистот вешто излезе од под шините и го стави автомобилот во кривина. Птухин побрза по него. На кривината не можеше да го стигне противникот. Точно, Месер исто така не се отцепи од I-16.
Со нагло превртување на крилото, фашистичкиот пилот го ставил авионот во нуркање. Птухин го повтори маневрот „Месер“. Над Големиот плоштад, I-16 го стигна фашистичкиот автомобил. Птухин го притисна чкрапалото. „Месер“ побрза нагоре. На сончевите зраци блескаа полираните крила и кабината на пилотот, цврсто затворени со настрешница од плексиглас. Генералот Хозе уште еднаш го притисна генералниот огнен чкрапало. Трагите од митралезот ја фатија опашката на Месер.
И тогаш на патот на фашистот се појави „чато“ на Божко Петрович. Југославија прв отвори оган. Месершмит се преврте на крилото и падна.
Наскоро, во една од воздушните битки, Птухин го соборил најновиот германски бомбардер Хајнкел Хе.111.
Писателот Сухачев вели: „Птухин нагло, со половина вртење при полн гас, се залетал по еден од трите Xe-111 што ги видел... Плашејќи се да не го пропушти непријателот, направи остар маневар и се оттргна од своите крилни луѓе. .
Штом растојанието достигна 500 метри, светлечките патеки се протегаа од непријателскиот авион, а во истиот момент Птухин почувствува мало тропање на левиот авион. Непријателот имал митралези од поголем калибар и можел да си дозволи да пука од таков дострел. Истовремено со пукањето, бомбашот влегол во десна кривина и се искачил. Со голема аголна брзина, тој блесна пред хаубата на авионот на Птухин. Нападот бил спречен...
Имајќи предност во брзината, можеше да се направи лев тркач по непријателот и да заврши во опашката. Но, на врвот, речиси целиот авион ќе лебди со мала брзина. Секако, стрелецот нема да пропушти таков момент. Инстантна проценка на ситуацијата, а Птухин енергично го возеше автомобилот во левата кривина, знаејќи дека сега ќе се сретне директно со непријателот.
Очигледно, предупреден од ловецот за маневар на ловецот, непријателскиот пилот се префрли од десната кривина налево. По завршувањето на кривината, Птухин виде дека се наоѓаат на дијаметрално спротивни точки од кривината. Со речиси идентични брзини, противниците веќе го вртеа третиот свиок. Преоптоварувањето беше на својата граница. Со тешкотии да ја крене главата, Птухин ги виде залудните обиди на стрелецот да ја премести куполата од десната страна налево. Поради големиот преоптоварување, тој не можеше да го стори тоа. Непријателот можеше да пука само на надворешната страна на кривината.
Исцрпен, стрелецот седна притиснат на седиштето. „Но, сега тој е невооружен од внатрешноста на кривината“, мисла му блесна низ умот на Евгениј Саввич. Откако го зголеми брегот на повеќе од 90 степени, Птухин го отсече кругот со губење на надморската височина и, по влегувањето во искачувањето, почна да му се приближува на непријателот. Кога, како што изгледаше, станаа видливи заковките на куќиштето, тој со сила го притисна чкрапалото...
Прескокнувајќи под непријателот, Птухин повеќе не се сомневаше дека Хајнкел добил фатален удар. И точно е дека непријателот полека, како што се случува кога контролите се оштетени, сврте лево и го испушти носот. Ротирајќи исто толку бавно, почна брзо да се оддалечува од Птухин речиси вертикално. Потоа, на местото каде што точката на авионот ја допре земјата, тивко израсна голем огнен црн облак“.
Воздухопловниот генерал-полковник Семенов се сеќава: „Евгениј Саввич Птухин имаше извонреден талент на командант на авијацијата. На свој начин, како што велиме сега, на начин на Птухин, тој разви, подготвуваше и успешно спроведе воздушни операции кои беа доста значајни од тогашните размери.
Борбените мисии беа решени преку блиска интеракција помеѓу различни типови на авијација, често со зголемување на силата на ударите, особено за време на борбата против непријателските авиони. Последните беа ефективно уништени не само во воздух, туку и на аеродроми“.
Добро се претставија и пилотите на неговата бригада кои учествуваа во националната револуционерна војна во Шпанија.
Набргу по враќањето дома, командантот на бригадата Птухин беше назначен за командант на воздухопловните сили на Ленинградскиот воен округ.
На 22 февруари 1938 година му беше доделен вонреден воен чин командант на корпус. Му беше доделен и јубилеен медал „ХХ години Црвена армија“.
Учествувал во советско-финската војна. Од јануари 1940 година бил командант на воздухопловните сили на северозападниот фронт.
Во јануари 1940 година, по распуштањето на Првата армија за специјални намени, предните воздушни сили вклучија два посебни воздушни полкови (85. Sbap и 149. IAP) и три воздушни бригади - 27. DAB (6., 21. и 42.). 29-ти баб (9-ти и 7-ми шпиц) и 16-ти сбаб (31-ви и 54-ти удари).
На 23.02.40, за да се забрза поразот на финските трупи, беа создадени обединети воздухопловни сили на Северозападниот фронт под команда на командантот на корпусот Птухин, составена од две воздушни бригади (27. db и 16. sb) и седум одделни воздушни полкови (85-ти и 57-ми sb).
За храброст и храброст, 68 пилоти на воздухопловните сили на северозападниот фронт ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз.
На 21 март 1940 година, за вешто водење на авијациските акции што му нанесоа голема штета на непријателот за време на пробивањето на утврдената линија Манерхајм, на командантот Птухин Евгениј Саввич му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Добитник е на медалот златна ѕвезда бр.244.
На 14-17 април 1940 година, во Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците се одржа состанок на командниот штаб за собирање искуство во борбените операции против Финска.
На 16 април 1940 година, на состанокот зборуваше капралскиот командант Птухин. Тој извести пред присутните за искуството на воздухопловните сили на северозападниот фронт: „Во војната со Белите Финци, за прв пат употребивме голема маса на авијација и особено широко користени авиони бомбардери... 71% од дејствата на авијацијата на Северозападниот фронт се работа со трупи, работа на уништување и уништување на УР на Карелискиот Истмус. Вкупно имаме 53 илјади летови, од кои 27 илјади отпаѓаат на бомбардери, кои извршиле 19,5 илјади лета против наведувани проектили и фрлиле 10,5 илјади тони бомби. Како што можете да видите, бројката е колосална. Бомбите беа фрлени во голем калибар - 250-500 кг.
Што направивме со нив, како им помогнавме на војниците? Постојат докази дека неколку армирано-бетонски точки биле целосно уништени од директни удари од бомби со голем калибар. Размислуваме на пролет, кога ќе се стопи снегот, внимателно да го испитаме утврдениот простор и да ја видиме ефикасноста на бомбардерите...
Не секоја бомба може точно да ја погоди целта, но ако бомба од 500 килограми падне до бункер, тоа има и морален и материјален ефект. Знаеме случаи кога бомба паднала во близина на бункер, а луѓето биле извлечени од бункерот, крвавејќи од носот и ушите, а некои целосно починале. Тешко е да се биде под бомбардирање дење и ноќе, но имавме 2,5 илјади авиони кои летаа дење и 300-400 авиони ноќе. Во текот на денот сообраќајот на Карелискиот Истмус целосно запре...
Верувам дека авијацијата направи колосална работа за уништување на УР, но големата мана е што ја распрснавме нашата авијација и не ги концентриравме нејзините акции на главните области... Авијацијата тогаш е ефикасна кога поставува бомби метар по метар според одреден систем.. Само технологијата може да ги потресе утврдените области, а ние сме богати со технологија. Треба само да работите по одреден систем, да ги координирате акциите на различните гранки на војската и да не расфрлате ...
Имавме добра соработка со 7-та армија. Во моментот на пробивот, авијацијата и артилеријата го префрлија својот оган кон задниот дел. Бомбардерите дејствуваа во области каде што требаше да се концентрираат непријателските резерви. Тоа придонесе нашите трупи да немаа силни контранапади за време на развојот на пробивот ...
За прв пат со големи сили бомбардиравме железнички клучки. Станицата Кувола е голема железничка станица. јазол, голема станица. По бомбардирањето работел како траект. Станицата претрпе голема штета, но за време на паузата во бомбардирањето Финците успеаја некако да се опорават, а станицата сепак работеше. Работата ни беше ограничена од временските услови, работите 2-3 дена, а потоа има лошо време 5 дена...
Потребно е и возможно да се бомбардираат железнички клучки, но за поголем ефект потребно е да се користат бомби со голем калибар од 500-1000 кг...
Еден од најефикасните начини за нарушување на железницата. движењата се бомбардираат мостови. Но, многу е тешко да се погодат мостовите како тесна цел од хоризонталниот лет. Има случаи на директни удари на мостови, но тоа бара големи материјални трошоци. Ми се чини дека овде може да се користат два методи: првиот е бомбардирање со нуркање, за кое е потребен специјален авион за нуркање-бомбардер, или вториот е бомбардирање на мала височина со падобрански бомби од калибар најмалку 250 килограми...
Постои уште еден начин да се запре железницата. движење на бините, но за тоа е потребен посебен тип на авион кој има способност да бомбардира од мала височина...
За да се запре железничкиот сообраќај, мора да се користат сите методи. Не се откажав од ниеден метод и верувам дека воздухопловните сили на Северозападниот фронт постигнаа одредени резултати во нарушување на железничкиот сообраќај.
Постигнавме добри резултати во онеспособувањето на парните локомотиви. Дојдовме до идеја да пукаме борци ШВАК кон локомотивите. Резултатот беше добар. Така онеспособивме 86 парни локомотиви, плус кревавме во воздух голем број вагони со муниција, запаливме многу вагони, ги тероризиравме железничарите...
Локомотивата работи под притисок на пареата во бојлерот, лушпата, удирајќи во котелот, ги пробива цевките, доаѓа до експлозија и излегува пареа, а бидејќи нема пареа, тогаш локомотивата е мртва... Возот веднаш застанува. . Би сакале дополнителни тенкови за авионот да го зголемат опсегот на дејство. Финците имаат слаба флота на парни локомотиви и со зголемување на досегот на ловци до 300 километри би било можно дополнително да се парализира железничкиот сообраќај. Во иднина неопходно е да се тестираат ракети против парни локомотиви...
Борбените летала работеа добро како и секогаш... Имаше малку воздушни битки, но борбените авиони работеа добро... Борците работеа напорно на бојното поле, но тоа се должи единствено на слабиот непријателски авион. Треба да размислиме за воен авион кој оперира на бојното поле од мала височина и во лоши временски услови. На крајот на краиштата, знаете дека подигањето на SB во лоши временски услови е многу тешко. Ова возило може да се користи на бојното поле во исклучителни случаи - преголемо е и не може да се управува. Потребно е едномоторно летало со две седишта со брзина од 380-400 km, оптоварување на бомба од 300-400 kg и домет од 350-400 km. Некои другари се жалат дека непријателските авиони бомбардирале. Мора да се каже дека нашите војници не знаат што е тоа бомбардирање. Не сте ја виделе авијацијата што беше во Шпанија. И еве, од бомбардирањето на еден авион, паника низ целата зграда. Што би рекле ако ве бомбардираат како што ние ги бомбардиравме Финците? Нашите команданти мора да се едуцираат себеси и своите војници на таков начин што ќе бидат подготвени да ги одбијат акциите на посилен воздушен непријател од Финците.
Ќе ги преземеме сите мерки за да спречиме бомбардирање на нашите војници, но не можеме да дадеме целосна гаранција.
Еден од недостатоците на нашата авијација е големата ранливост на авионите бомбардери, особено ДБ. Авионот има 14 резервоари за гас и кога непријателот пука со специјални куршуми, автомобилот брзо се пали.
Автомобилот треба да биде поиздржлив. Дизајнерите треба да размислат за ова прашање... Оружјето на авионите бомбардери има многу мртви конуси. Навигаторот на СБ има два митралеза, но тој не мора да пука во непријателски авиони, бидејќи, благодарение на големите брзини, речиси и да нема напади што доаѓаат, па излегува дека во битката, која се одвива главно во задна хемисфера, навигаторот не учествува, а целиот товар на борбата паѓа на стрелецот кој го има оружјето
послаб и голем мртов конус...
Потребно е летачкиот персонал да се научи да лета на слепо, при тешки временски услови... Полкот треба да има една ескадрила, која мора да биде обучена да лета на слепо...
Следното прашање е за распределбата на авијацијата... Врховниот командант мора да одлучи каде да распореди авијација... Авијацијата е ефикасна кога работи масовно и концентрирано, а командантот на армијата и фронтот, на кого треба да му се покорува , може правилно да ја процени ситуацијата.
Треба да дејствуваме подлабоко зад непријателските линии - ова е голема работа. Погледнете го Виборг - ништо не останува од него. Градот е целосно уништен...
Во војната влеговме со 1.500 целосно обучени авиони и за време на војната обучивме уште два полкови на СБ. Ова е подготовка на деловите. Подготовката на територијата за толкава маса авиони заостануваше... Во некои оперативни насоки, мрежата на аеродромите беше целосно отсутна (правец Ухта)... Залихите на бомби и гориво... се покажаа недоволни за сегашниот број на авиони.
Една од причините за овој недостаток е тоа што командантите на воздухопловните сили не го знаеле воениот план и бројот на единици кои се распоредени во една или друга насока.
„Сметам дека е неопходно веднаш да се решат прашањата за подготовка на територијата за војна, земајќи ги предвид силите распоредени во една или друга насока, и соодветно да се изградат аеродроми и да се создадат резерви најмалку три месеци“.
На 4 јуни 1940 година, на капларот Птухин му беше доделен воен чин генерал-полковник на авијацијата.
Во јуни 1940 година, тој беше назначен за командант на воздухопловните сили на Специјалниот воен округ Киев.
Округот беше најмоќниот во СССР. Огромни сили беа концентрирани под команда на Птухин. Во 11-те воздушни дивизии на округот имало 39 воздушни полкови (17 ловци, 15 бомбардери, 5 нападни и 2 извидувачки), во кои имало повеќе од две илјади авиони.
Сертификатот потпишан на 26 ноември 1940 година од командантот на окружните трупи, генералот на армијата Жуков и членот на Воениот совет, корпусниот комесар Вашугин, истакна: „Птухин... стар, искусен командант, учесник во граѓанската војна, војната со Белите Финци, за примерни дејствија против Белите Финци му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Специјалната обука како командант на воздухопловните сили на КОВО е добра. Организирањето и спроведувањето на операција на воздухопловните сили, како што е прикажано во пракса, може да биде добра идеја. Покажува голема грижа за подготовка на театар за воени операции во авијациска смисла. Силна волја, дисциплиниран и баран командант...
Погоден за позицијата командант на воздухопловните сили на КОВО“.
Сепак, веќе во февруари 1941 година, генерал-полковник Птухин беше назначен за шеф на Главната дирекција за воздушна одбрана на Црвената армија.
Во јануари 1941 година, Советот на народни комесари на СССР усвои резолуција „За организација на воздушната одбрана“. Таа дефинираше зона загрозена од воздушен напад на длабочина до 1.200 километри од државната граница. На оваа територија во рамките на воените окрузи се создадени зони за противвоздушна одбрана во кои имало области за противвоздушна одбрана, како и пунктови за противвоздушна одбрана. Севкупно, до почетокот на Големата патриотска војна, трупите за воздушна одбрана имаа: зони за воздушна одбрана - 13; корпус за воздушна одбрана - 3; дивизии за воздушна одбрана - 2; бригади за воздушна одбрана - 9; области на бригадата за противвоздушна одбрана - 39. Бројот на персоналот на трупите за воздушна одбрана беше 182 илјади луѓе. За решавање на проблемите со противвоздушната одбрана на најзначајните центри во земјата беа доделени и 40 борбени авијациски полкови, кои брои околу 1.500 борбени авиони и 1.206 екипажи.
Во март 1941 година, Птухин му ги предаде своите работи на генерал полковник Стерн, а тој самиот беше повторно назначен за командант на воздухопловните сили на КОВО.
Од 22 јуни 1941 година, Специјалниот воен округ Киев имал 2.359 пилоти, 1.308 пилоти набљудувачи и 2.059 авиони: 466 бомбардери (вклучувајќи 74 нуркачки бомбардери Пе-2), 1.343 ловци (вклучувајќи 189 МиГ-2-3), авиони, 247 авиони за извидување (вклучувајќи 99 бомбардери со краток дострел Су-2).
За жал, не целиот персонал на летот целосно ја совлада опремата што им беше доверена и беше слабо подготвен за борбени операции. Посебно тешка ситуација се разви во девет новоформирани воздушни полкови, екипирани главно од млади пилоти.
Реконструкцијата на воздушните бази, која започна во пролетта 1941 година, не можеше да биде завршена до почетокот на војната. Поради поправки, многу од постојните аеродроми беа со ограничена употреба. Воздушните единици немаа алтернативни аеродроми, поради што беа лоцирани многу преполни.
По бранот апсења на „шпански“ генерали на крајот на мај и почетокот на јуни, позицијата на Птухин беше многу несигурна.
Главниот маршал на авијацијата Новиков се сеќава: „На 20 јуни, неочекувано, по наредба на Народниот комесар за одбрана, маршалот на Советскиот Сојуз С.К. Тимошенко беше повикана во Москва. Во саботата се вратив во Ленинград и веднаш се јавив во Народниот комесаријат. Генералот Злобин, кој беше приклучен на Народниот комесар за специјални задачи, рече дека ме префрлаат во Киев.
Нормално, веднаш помислив на генералот Е.С. Птухин и се распрашал каде го префрлаат. Моето прашање остана неодговорено. Злобин некако се двоумеше и по кратка пауза одговори дека прашањето за Птухин сè уште не е решено и дека морам да бидам кај маршалот во 9 часот наутро на 23 јуни и ја спуштив слушалката.
Во пресрет на инвазијата, командантот на окружните воздушни сили, воздухопловниот генерал-полковник Птухин, лично прелета над оперативните аеродроми, проверувајќи ја нивната камуфлажа и борбена готовност. Камуфлажните мерки преземени од пролетта на негова иницијатива овозможија да се сокријат до 10% од авионите од германската команда. Но, ова очигледно не беше доволно.
Учествувал во Големата патриотска војна. Командувал со воздухопловните сили на Југозападниот фронт.
На 22 јуни 1941 година, од 4 до 5 часот наутро, околу 400 авиони на 5-тиот воздушен корпус нападнаа 24 напредни аеродроми во областа. За советските воздухопловни сили ударот беше неочекуван ...
Поради немањето конкретни упатства од окружниот командант на воздухопловните сили за повлекување на воздушните единици од нападот, тие претрпеа големи загуби. Дури и по одбивањето на првиот удар, повеќето од воздушните полкови не ја сменија локацијата и беа уништени во следните напади.
Севкупно, на првиот ден од војната, воздухопловните сили на Југозападниот фронт загубија 204 авиони на аеродроми и 97 во воздушни битки. Советските пилоти соборија 46 непријателски авиони...
Главниот штаб на предните воздухопловни сили практично не ги насочуваше дејствата на воздушните единици, бидејќи беше зафатен со движење од Киев до Тернопил. Како резултат на тоа, обидот за приближување на штабот до борбената област доведе до дефект на контролата.
Воздухопловниот маршал Скрипко вели: „Птухин енергично се стремеше да ја реорганизира работата на првата линија, да ги доведе воздушните единици и формации во борбена готовност. Но, Евгениј Саввич не знаел дека деновиве се решавало за него како командант и дека на 20 јуни 1941 година по наредба на Главниот воен совет ќе биде сменет од функцијата поради несреќи. Откако никогаш не ја добил оваа наредба, генералот Е.С. Птухин, како командант на воздухопловните сили на Киевскиот специјален воен округ, наиде на судењата од првите денови од војната и на 24 јуни 1941 година, по втор пат беше ослободен од должноста со уште позаканувачки зборови.
Вечерта на 20 јуни 1941 година, првиот ешалон со окружната контрола на теренот се пресели со специјален воз до новото командно место лоцирано во Тарнопол, а утрото на 21 јуни главната група на окружниот штаб замина на командното место. во автомобили. Во истата колумна со неа следеше и Кабинетот на командантот на воздухопловните сили.
Во Киев беше оставен резервен команден пункт на окружните (предни) воздухопловни сили, на чело со заменик-началникот на Генералштабот на воздухопловните сили за организациски прашања, генерал-мајор за авијација Малцев. Со него беше мала група претставници на различни оддели и служби, вклучително и криптографи. Настаните бараа веќе следниот ден да се вклучи целата група во активна оперативна работа, иако таа не беше наменета за оваа намена.
Факт е дека комуникацискиот центар на штабот на воздухопловните сили во Киев имал контакт со сите аеродроми на областа (фронт), додека командното место во Тарнопол не било обезбедено со него.
Во мугрите на 22 јуни 1941 година, кога колона штабни возила се влечеше во Броди (65 километри североисточно од Тарнопол), непријателските авиони ги нападнаа нашите аеродроми...
Војната ги затекна воздушните полкови на областа во зоната на граничниот аеродром, каде што беа однесени за време на оперативна вежба спроведена од генералот Е.С. Птухин. Сепак, единиците не беа ставени во состојба на готовност. На нивните постојани локации се наоѓаше штабот на мешаните воздушни дивизии, односно армиската авијација...
Е.С. Птухин, заедно со неговиот заменик за борбена обука С.В. Сљусарев, до 14 часот на 22 јуни 1941 година пристигнале на командното место во Тарнопол... Директната жичана комуникација била само со 14, 16 и 17 воздушни дивизии. Контактите со сите други единици и формации се одржуваа преку центарот за комуникации во Киев.
Групата на генерал Малцев лоцирана таму собрала податоци за ситуацијата во сите полкови и ги пренела на предниот команден пункт на воздухопловните сили во Тарнопол; наредбите се пренесуваат до дивизиите преку истиот канал од Тарнопол. Сепак, поради недостаток на криптографи во Киев, се акумулираа голем број итни недешифрирани кодграми и шифри - сето тоа значително го комплицираше управувањето.
На првиот ден од војната, загубите на воздухопловните сили на Југозападниот фронт изнесуваа 192 борбени авиони, вклучително и авиони за обука - 301 авион. Од нашите вкупни загуби на теренот, 95 борбени авиони и 109 авиони за обука беа уништени или оштетени.
24.06.41 Птухин беше отстранет од командата и уапсен. Тој беше задржан во затворот Саратов.
На 29 јануари 1942 година, Берија му испрати на Сталин список од 46 уапсени „наведени како припадници на НКВД на СССР“. До секое име, Берија ја наведе годината на раѓање, партиската припадност, датумот на апсење и позицијата што ја држеше пред апсењето. Покрај тоа, вината на уапсениот била формулирана во неколку редови.
За генерал-полковник Птухин, беше посочено дека тој „е разоткриен со сведочењето на Смушкевич, Чернобровкин, Јусупов... како учесник во антисоветски воен заговор. Тој сведочеше дека од 1935 година бил учесник во антисоветски воен заговор, каде што бил регрутиран од Уборевич, но тој го одбил ова сведоштво, признавајќи дека криминално ги водел трупите што му биле доверени“.
Врховниот врховен командант ја наметна конечната резолуција: „Извршете ги сите именувани на списокот. I. Сталин“.
На 13.2.42, со резолуција на Специјалниот состанок на НКВД на СССР, воздухопловниот генерал-полковник Птухин беше осуден на смртна казна.
23.02.42 истрел. Тој беше погребан во Москва на гробиштата Новодевичи.
Рехабилитирана 6.10.54
Елитна култна слика
оскаркамден 20.11.2010 09:28:06
Оживувањето, вака или онака, елегантно го формира принципот на уметништво, така што сите наведени знаци на архетипот и митот потврдуваат дека дејството на механизмите на создавање митови е слично на механизмите на уметничкото и продуктивно размислување. Декаденцијата го формира принципот на уметноста; сличен истражувачки пристап кон проблемите на уметничката типологија може да се најде кај К. Вослер. Пушкин му го дал на Гогољ заплетот „Мртви души“ не затоа што уметничкиот вкус го продолжува фактичкиот епитет; токму за овој комплекс на движечки сили пишувал С. Фројд во теоријата на сублимација. Ирационалното во креативноста доаѓа од меланхоличен човек, токму за овој комплекс на движечки сили пишуваше С. Фројд во теоријата на сублимација. Навистина, текстот е интуитивен.
Искуството и неговата имплементација, меѓу другото, се конзистентни. Уметничката контаминација, по дефиниција, завршува длабок хоризонт на очекување; сличен истражувачки пристап кон проблемите на уметничката типологија може да се најде кај К. Вослер. Неговата егзистенцијална меланхолија делува како мотивирачки мотив за креативност, но игривиот принцип предизвикува елитистички „кодекс на дејствија“, така што сите наведени знаци на архетипот и митот потврдуваат дека дејството на механизмите на создавање митови е слично на механизмите на уметничко и продуктивно размислување. Интегритетот завршува со скратен социо-психолошки фактор; сличен истражувачки пристап кон проблемите на уметничката типологија може да се најде кај К. Вослер.
Типична е идејата за внатрешната вредност на уметноста. Хармонијата е бесплатна. Трагичното е индиректно. Комплексот на агресивност монотоно предизвикува несвесен хоризонт на очекување, нешто слично може да се најде во делата на Оербах и Тандлер. Развивајќи ја оваа тема, уметничкото посредување е музичко. Идентификувајќи стабилни архетипови користејќи го примерот на уметничкото творештво, можеме да кажеме дека херојското го продолжува општиот културен циклус и вака Г. Корф ја формулира сопствената антитеза.
Анастасија Бајдракова
Бариеров.нет
„Судбината на човекот“
Што мислиме кога велиме „силен човек“? Тешко тонирани мускули. Силата на духот, силата на карактерот - тоа е она што не тера да им се восхитуваме на некои луѓе. Сега ќе зборуваме за еден од нив. Неуспешен хемиски експеримент пред 30 години го доведе Евгениј Петрухин до целосно губење на видот. Морав да започнам нов живот, да добијам нова професија. Но, тешкотиите се повлекуваат пред незадржливата енергија на нашиот херој. Тој дизајнира нови уреди, спроведува биоенергетски експерименти и постојано им помага на луѓето. Евгениј Петрухин во нашиот дел „Судбината на човекот“.
Дојдовме да го посетиме Евгениј Федорович на дача. Куќата е мала, а за детални разговори сопственикот не кани... на поткровје: „Се качуваме во мојата лична, така да се каже, канцеларија. Ова е мојот личен простор, плус има минимум медицинска опрема, која ја понекогаш користам за себе, понекогаш за некој друг.“ „Нетрпелив сум. Ако сакаш, можеме да погледнеме“.
Евгениј Петрухин земал лекови откако го изгубил видот. Во 1984 година дипломирал со почести на медицинското училиште со диплома за масажа и мануелна терапија. Сепак, ова беше веќе трета диплома. Нашиот херој го доби своето прво образование како наставник по хемија во далечната 1969 година. И тогаш имаше државен универзитет по вокација: радиофизика и електроника. Професионалната разновидност сè уште е очигледна во сè: Евгениј ги третира луѓето користејќи го своето знаење од физиката. "Терапија со акустична резонанца. Главната работа во ова прашање е овој уред, кој се нарекува емитер. Целиот трик е концентриран во него", вели Евгениј Петрухин.
Мембраната на емитер вибрира од звуци. Ако ставите соодветна музика и го потпрете уредот на вашето тело, енергијата на хармониските вибрации ги „храни“ внатрешните органи. Евгениј сам ги прави сите уреди. Се користат дури и предмети кои изгледаат далеку од медицината. „За вакуумска масажа, беше направен уред од обичен саксија. Претходно го правев од стаклена тегла, го гумив, тешко е, но штом ќе го прободеш, тоа е сè“, вели Евгениј Петрухин.
Уредот го поврзуваме со друг, патем, некогаш беше дел од фрижидерот - и, како што велат, ура, работеше! „Под влијание на вакуум, садовите се шират, а потоа под влијание на вакуум се компресираат. И ова резултира со моќна васкуларна гимнастика“, коментира Евгениј.
Од канцеларија до машина. Овде беа направени многу адаптации, вклучително и оние од медицинска природа. „Кога има многу прашина, искри, чад, тоа го правам овде, веќе не го правам дома. Размислете дека половина од медицинската опрема ја направив тука“, вели занаетчиот. Сепак, опремата е опрема, но треба да се грижите и за домаќинството. На пример, завршете го оградувањето на верандата.
Работи и со заварување и со машини: стругови, обработка на дрво. Кружна пила, на која дури и некои видливи луѓе се плашат да и пријдат, послушно ги отсекува решетките со потребната ширина. Овие ќе бидат корисни за градината - за штипки. „Значи, сето ова, дачата е направена со мои раце. Па, се разбира, не без помош“, рече Евгениј Петрухин.
Мојата сопруга, Валентина Николаевна, помага. Двојката се запознала по несреќата. Како што одеднаш се испостави, зимата беше точно 30 години.
Годишнина, можеби? Ај-ја-ај!..
Веќе беше таму. А ти не се ни сеќаваше.
Ај-јај. Да. 30 години. Кошмар.
Каков одличен изговор да се опиете!
Валентина Николаевна чита на глас и и помага да се движи низ градот. И научив многу за домаќинството со текот на годините. „Па, се разбира, му треба и помош: обележување, лемење, дупчење, перпендикуларизирање. Сето тоа е тешко, па тој ме научи, јас помагам“, вели сопругата на Евгениј.
Му помагаат и неговите пријатели. Некои, патем, останале уште од античко време. Од минат живот со поглед. Тие работеа заедно во фабриката за авиони во Иркутск, одеа на планинарење и се искачуваа на врвовите Хамар-Дабан. Иако врвовите се уште се освојуваат. За Евгениј Федорович не е проблем одењето на Черски Пик за див лук, на пример. Сепак, многу работи не му претставуваат проблем. И не се работи само за способноста да се исчистат цевките или, да речеме, да се ископа градина. Поентата е посебна виталност и енергија, што веројатно е и талент.
03.03.1902 - 23.02.1942
Херој на Советскиот Сојуз
ПТухин Евгениј Саввич - командант на воздухопловните сили на Северо-западниот фронт, командант на корпус.
Роден на 3 март 1902 година во градот Јалта (сега Автономна Република Крим, Украина) во семејство на поштенски работник. руски. Од 1905 година живеел со семејството во Москва. Учел во тригодишно основно училиште и во техничко училиште, но не ги завршил студиите поради тешката материјална состојба на семејството. Од 1915 година, тој работел како портир на станица, доставувач во канцеларија на весник и како чирак телеграф.
Во Црвената армија од февруари 1918 година, волонтира. Член на RCP(b) од март 1918 година. Учесник во Граѓанската војна. Тој беше кадет на курсеви за митралези, војник на Црвената армија на гардата на аеродромот на воздушната група Твер и механичар на мотори на 3-та московска авијација група. Од ноември 1918 година - на фронтот, како моторџија во 1-виот авијациски артилериски одред. Се борел на јужниот, југозападниот и западниот фронт против војските на Деникин и Пилсудски.
Во 1922 година дипломирал на автомеханичкото училиште во Јегориевск и служел како постар мотор оператор на 1-виот авијациски ескадрил. Во 1923 година дипломирал на Теоретското училиште за пилоти во Јегориевск, бил испратен во Практичната школа за летови во Липецк, а по неговото распуштање во мај 1924 година - во школата за пилоти во Борисоглебск. Од декември 1924 година - пилот на 2-ри и 7-ми одделни борбени авијациски ескадрили, од 1925 година - командант на летот. Во 1925 година, тој учествуваше во непријателствата против големите банди во Централна Русија, извршувајќи извидувачки и јуришни мисии. Од декември 1927 година - командант на воздушен одред во Втората авијациска бригада на воздухопловните сили на белорускиот воен округ (Витебск).
Во 1929 година завршил курсеви за напредна обука за командниот персонал на Црвената армија на Академијата на воздухопловните сили именувана по Н.Е. Жуковски. Од декември 1929 година - командант-комесар на 15-тата посебна борбена авијација ескадрила во воздушната бригада Брјанск, од мај 1934 година - командант-комесар на 450-та мешана воздушна бригада (Смоленск), од јули 1935 година - командант на 453-тиот (тогаш) борец 1. воздушни бригади во Бобруиск. Командант на бригада (28.11.1935).
Од мај 1937 година до јануари 1938 година, како висок воен советник на командантот на републиканските воздухопловни сили и командант на борбена авијациска група под псевдонимот „Генерал Хозе“, командант на бригадата Е.С. Птухин. учествувал во националната револуционерна војна на шпанскиот народ од 1936-1939 година. Лично учествувал во борбени мисии и соборил најмалку 1 непријателски авион. Бил повреден.
Од април 1938 година - командант на воздухопловните сили на Ленинградскиот воен округ. Во 1939 година завршил курсеви за напредна обука за командниот персонал на воздухопловните сили на Академијата на Генералштабот на Црвената армија. Командант на корпус (22.02.1938 година, заобиколувајќи го чинот командант на дивизијата).
По неуспешниот почеток на Советско-финската војна од 1939-1940 година, Северозападниот фронт беше создаден во јануари 1940 година, а командантот на корпусот Е.С. Птухин беше назначен за шеф на воздухопловните сили на Северо-западниот фронт. Вешто ги водеше акциите на авијацијата, која му нанесе голема штета на непријателот при пробивањето на утврдената линија Манерхајм. Лично заврши неколку борбени мисии.
УКаз од Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 21 март 1940 година до командантот на корпусот Птухин Евгениј Саввичја доделил титулата Херој на Советскиот Сојуз со Орден на Ленин и медал „Златна ѕвезда“.
Од мај 1940 година - командант на воздухопловните сили на специјалниот воен округ Киев. Во јануари 1941 година, Е.С. Птухин беше назначен за шеф на Главната дирекција за воздушна одбрана на Црвената армија, а во март 1941 година - повторно командант на воздухопловните сили на Специјалниот воен округ Киев.
Со почетокот на Големата патриотска војна и трансформацијата на КОВО во Југозападен фронт на 22 јуни 1941 година, генерал-полковник Птухин Е.С. - Командант на воздухопловните сили на Југозападниот фронт.
Во првите часови од војната, подредениот Е.С. Птухин, авијацијата претрпе значителни загуби, повеќето од нив на аеродромите...
24 јуни 1941 година, генерал-полковник на авијацијата Птухин Е.С. беше отстранет од функцијата, отповикан во Москва и, според Архивата на претседателот на Руската Федерација, уапсен на 3 јули (според други извори - 27 јуни), 1941 година со формулацијата: „Осуден со сведочењето на Чернобровкин, Јусупов , Иванов и пресметка со него како учесник во антисоветскиот воен заговор.Тој сведочеше дека од 1935 година бил учесник во антисоветски воен заговор, каде што бил регрутиран од Уборевич, но тој го одбил ова сведоштво, признавајќи дека криминално ги водел трупите што му биле доверени“. Тој беше задржан во затворот Саратов.
На 13 февруари 1942 година, со резолуција на специјалниот состанок на Народниот комесар за внатрешни работи на СССР, Е.С. Птухин осуден на смрт, а на 23 февруари 1942 година - погубен.
Со указ на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 15 мај 1943 година, му беше одземена титулата Херој на Советскиот Сојуз и сите награди.
Рехабилитиран со резолуција на Воениот колегиум на Врховниот суд на СССР од 6 октомври 1954 година поради недостаток на корпус деликти.
Местото на погреб е непознато, но во 1950-тите, вдовицата на Херојот постави кенотаф - спомен знак - во Москва на гробиштата Новодевичи, означувајќи го симболичниот гроб на воздухопловниот генерал-полковник Е.С. Птухина.
Генерал-полковник на воздухопловството (06/04/1940). Добитник е на два ордени на Ленин (22.10.1937, 21.03.1940), Орден на Црвеното знаме (03/8/1938), Црвена звезда (25/05/1936) и медал “ XX години на Црвената армија“ (1938).
Биографија ажурирана од Антон Бочаров
(село Колцово, Новосибирск регион).
|
Биографија обезбедена од Николај Василиевич Уфаркин (1955-2011) |
Херој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник на авијацијата
ПТУХИН ЕВГЕНИ САВВИЧ
03.03.1902-23.02.1942
Евгениј Саввич Птухин е роден на 3 март 1902 година во семејство на поштенски работник во Јалта. На крајот на 1905 година, неговиот татко се вработил како менаџер на фарма за обетка и го преселил целото семејство во Москва. Кога дојде време, Жења беше испратена да учи во владино тригодишно училиште. Но, атмосферата која владееше во оваа образовна институција го обесхрабри младиот човек таму да го продолжи своето образование. Родителите го сретнале на половина пат и го запишале во техничко училиште на Рождественка.
Во 1914 година, татко му тешко се разболел, а неговиот постар брат бил повикан во војска и испратен на фронтот. Семејството почна да доживува голема потреба, а за некако да им помогне на своите роднини, Жења, напуштајќи ги студиите, почна да работи. Работи со скратено работно време како портир на железничките станици, како курир за весникот Вече и како чирак на телефонски оператор во Деловој Двор.
Од писмата што доаѓаа од фронтот, Жења дозна дека неговиот постар брат Василиј служел во воздухопловната единица. Од тој момент, сите мисли и соништа на момчето беа за авиони. Буквално му се слошило од авијација. Жења ги научи сите познати модели на авиони и ги познаваше сите извонредни авијатичари, руски и странски, од глава до глава.
Револуционерните настани што ја потресоа земјата не останаа незабележани од Евгениј Птухин. Тој со глава се втурнува во класната борба, учествува во демонстрации и дели летоци и весници меѓу војниците.
Кога Евгениј дозна дека се пријавуваат доброволци за Црвената армија, тој не се двоумеше ниту една минута. Сепак, тој беше разочаран - поради неговата млада возраст, беше одбиен прием. Потоа, со корегирање на матичната книга на родените и доделување две години за себе, тој ја постигна својата цел.
На 20 јануари 1918 година, Евгениј Птухин доброволно се пријавил во Црвената армија. Пред да биде испратен на фронтот, тој мораше да помине обука за митралез. Постариот брат Василиј, кој пристигна дома на одмор, се согласи Евгениј да биде испратен да служи во неговата единица за летање, лоцирана во Твер.
Помладиот Птухин е ангажиран како механичар на мотори во 3-та Московска воздушна група. Младиот, паметен дечко брзо најде заеднички јазик со своите колеги и стана незаменлив асистент во секоја сложена поправка. Евгениј стана особено близок со моторниот механичар Пјотр Пумпур (идниот генерал-полковник на авијацијата и херој на Советскиот Сојуз). Ова пријателство и топли односи меѓу себе ќе останат меѓу нив во текот на нивниот живот.
Во март 1918 година, шеснаесетгодишниот Евгениј Птухин беше примен во редовите на Руската комунистичка партија. Како дел од Првиот авијациски артилериски одред, учествувал во Граѓанската војна. Во ноември 1918 година, одредот беше испратен на Јужниот фронт. Тој беше сместен во областа Обојан и го поддржуваше напредувањето на групата сили на Доњецк од воздух. Моторниот механичар Птухин обезбеди поправки и подготовка на авиони за борбени мисии. За време на еден од непријателските воздушни напади, тој беше шокиран од бомба фрлена од авион на Хавиленд.
Наскоро одредот беше преместен на Југозападниот фронт. Сместено на аеродромите во Сватово, Купјанск, како дел од 13-та армија, учествува во битки во регионот Александровск против трупите на барон Врангел.
На крајот на мај 1920 година, одредот беше вклучен во централната воздушна група под команда на И.У. Павлова. Како дел од него, учествува во борбени операции на полскиот фронт.
Доаѓајќи до извонредните црвени војници И. Павлов, И. Спатарел и други, Евгениј Птухин се трудеше да биде како нив. Желбата да стане пилот била неговата единствена цел во животот.
По повторените извештаи, командата се согласи да се сретне со Птухин и го испрати да студира во теоретското училиште во Јегориевск. Уште на првиот ден од неговото пристигнување, Евгениј ја дознал непријатната вест: секој што влегува во класата за обука на пилоти мора да положи приемен испит по руски јазик, алгебра и геометрија. Имињата на последните две ставки воопшто не му значеа ништо. Не е изненадувачки што Евгениј мизерно падна на испитите.
Земајќи го предвид неговото воено искуство и барањето на командата на единицата, раководството на училиштето го запишало Птухин во класата на моторна механика. Во исто време, тој имаше задача да ги пополни празнините во знаењето. Сфаќајќи дека со основното образование нема да може да стане пилот, Евгениј посветува многу време и напор на студиите.
Во 1922 година, Е. Птухин дипломирал на факултетот за механика на мотори и, по наредба на Главните воздухопловни сили, бил назначен за постар оператор на мотори на Одделниот борбен авијациски ескадрон бр. 2 во Подосинки. Со него командувал стар пријател на воениот пилот И. Спатарел. На командантот му беше мило што толку искусен механичар на мотори пристигна во единицата, но беше кул за неговиот сон да стане пилот. Но, Евгениј не ни помислуваше да се повлече. И наскоро тој повторно стана кадет во теориското училиште Јегориев, но во класата за лет.
Во декември 1923 година, Птухин ги завршил студиите и бил испратен во Практичната школа за летови во Липецк. Овде, под водство на искусни наставници и ментори, тој го совладува авионот. По 30 летови со инструктор, на 4 април 1924 година, Евгениј Птухин беше првиот меѓу кадетите што направи самостоен лет на Анрио Н-14. Секој ден, со секој лет, мојата вештина и доверба во моите способности и мојата силна желба да летам, растеше. Но, неочекувано училиштето беше распуштено и сите ученици беа испратени да ги продолжат своите студии во градот Борисоглебск.
По успешното дипломирање на училиштето Борисоглебск, пилотот Птухин, меѓу дваесетте најдобри дипломирани студенти, беше испратен во Вишата школа за пукање и бомбардирање Серпухов. Ова беше најтешкиот период на студирање во животот на Евгениј. Речиси секој ден мораше да лета до зоната каде што се изведуваа обука на воздушни битки и гаѓање во живо на копнени цели. По толку интензивен тренинг, летовите на релација изгледаа како одмор. Можеше да го исправиш грбот, да гледаш само исправено и да не ја вртиш главата во сите правци, како во воздушна битка.
Шест месеци летаа незабележано. На крајот на 1924 година, Е. Пту-Кхин ја заврши својата обука и беше испратен да служи во неговата втора воздушна ескадрила. По пристигнувањето во штабот, тој ја видел наредбата: „2.12.1924 година. Село именувано по Микелсон. Другарот Евгениј Птухин, кој пристигна од Вишата авијациска школа за воздушно гаѓање и бомбардирање на воениот лет на Црвената армија, треба да биде вклучен во списоците на посебна борбена ескадрила за позицијата на воен лет во вториот неодвоен одред и за сите видови додаток од 1 декември годинава. ... Командант на ескадрила на воената единица Спатарел, воен комесар Пошемански, шеф. Штаб Маслов“(1).
На излезот од штабот, Евгениј го чекаше пријатно изненадување - неговиот стар пријател и доверлив другар Питер Пумпур. Тие повторно имаа шанса да служат заедно во иста единица.
Се одолговлекуваа деновите на интензивен тренинг, летови и тренинг воздушни битки. Авијацијата се префрлаше на нови авиони и беше потребно не само да се совладаат што е можно поскоро, туку и да се совладаат нови техники на пилотирање.
Во јули 1925 година, Е. Птухин, П. Пумпур и други пилоти на ескадрилата учествуваа во задушувањето на бандитските востанија предводени од социјалистичките револуционери и меншевиците. Бандитите се концентрирале во селата во близина на станицата Илинскаја на железничката пруга Москва-Курск. Палеа леб и куќи на активисти и се справуваа со симпатизерите на советскиот режим.
Пилотите на ескадрилата вршеа извидувачки мисии, гранатираа и ги растераа бандите. Летовите беа преполни со смртна опасност. На 11 јули, за време на еден од летовите, бандитите успеале да го соборат авионот. Пилотот Седко бил ранет, но успеал да го контролира леталото и принудно слетал. Кога го виделе тоа, бандитите се упатиле кон него. Совладувајќи ја болката, пилотот успеал да побегне, а авионот го изгореле бандити.
По наредба на Револуционерниот воен совет на СССР бр.719 од 3 јули 1925 година, за достигнувањата на 2-та ескадрила, почесното име „именувано по Ф.Е. Џержински“, а во декември 1926 година беше преименуван во седма посебна воздушна ескадрила. Годинава го водеше познатиот пилот, херој од Граѓанската војна А.Д. Ширинкин. За воени подвизи во воздушните битки од Првата светска војна, тој беше награден со четири крста на Свети Ѓорѓи, а во битките за советска власт заработи два ордени на Црвеното знаме.
Евгениј Птухин лета многу, усовршувајќи ги своите вештини. Ја совлада новата технологија брзо и на време. Командата ги забележала способностите на младиот пилот. Во 1926 година, високиот пилот Е. Птухин беше назначен за командант на летот.
Херојот на Советскиот Сојуз, воздушниот маршал С.А. Красовски се сеќава: „Во ескадрилата А.Д. На Ширинкин му служеа пилотите Пјотр Пумпур, Евгениј Птухин... Низок, светла коса Птухин - сите во одредот со љубов го нарекуваа Жења - се истакнуваше меѓу другите за неговата извонредна летечка вештина“ (2).
Во декември 1927 година, 7-та ескадрила беше преместена во Витебск, како дел од 2-та воздушна бригада на белорускиот воен округ. Евгениј Птухин е назначен за командант на одредот. Комунистите на единицата му даваат голема доверба и го избираат за секретар на партиската организација на ескадрилата. Напорно студира авијација. Еден од првите во единицата кој го совлада авионот Д-11. Тој посветува многу труд и време за да се погрижи сите пилоти побрзо да ја совладаат оваа машина. Во исто време, Евгениј Саввич станува се поубеден дека му недостига длабоко знаење во тактиката, навигацијата и теоријата на летот.
Гледајќи во него роден водач, одличен командант и способен организатор, командата на единицата решава да го испрати Е. Птухин да студира курсеви на Академијата. НЕ. Жуковски. Овде, под водство на искусни учители, ги проучува стратегијата, тактиката, структурата на копнените, воздушните и поморските сили и историјата на воената уметност. М.Н одржа предавања пред триесетина млади команданти на воздухопловните сили. Тухачевски, автор на книгата „Авијациски тактики“ А.Н. Лапчински, началникот на Генералштабот на воздухопловните сили В.В. Крипин и други.
Во 1929 година, Евгениј Птухин завршил напредни курсеви за обука за командниот персонал и бил назначен за командант на 15-тата посебна борбена ескадрила именувана по Централниот извршен комитет на СССР во Белорускиот воен округ. Ескадрилата била вооружена со авиони I-2 bis, но наскоро се појавиле нови авиони I.3. Птухин лично ги проверува борбените квалитети на авионот. Сите во единицата се изненадени од издржливоста на Птухин, кога тој истисна од авионот сè што машината можеше да даде. На крајот од секој ден на летот, командантот на ескадрилата ги собираше пилотите, ги славеше успесите во пилотирањето и трпеливо ги средуваше грешките.
Во мај 1934 година, Е.С. Птухин беше назначен за командант и комесар на 450-та мешана авијациска бригада, стационирана во Смоленск. Се состоеше од 4-та и 9-та борбена ескадрила, 35-та и 42-та ескадрила бомбардери и ескадрила за извидување. Новиот командант го прослави своето пристигнување во бригадата со каскада од аеробатски маневри над главниот аеродром. Откако ја напуштија својата работа, механичарите и пилотите со восхит гледаа како невообичаено новиот командант на бригадата им се претстави на своите подредени. Многумина сфатија дека мирната, одмерена служба е завршена. И тие беа во право.
Со доаѓањето на новиот командант, целиот живот на бригадата се пресели на аеродромот. Летовите не запираа ниту дење ниту ноќе. Настојувајќи да биде пример во сè за своите подредени, Птухин го совлада авионот Р-5 и почна да лета со извидувачки авиони и бомбардери. Но, тој се обиде да го посвети главното внимание на неговите омилени борци.
Наскоро борецот И-5 почна да стапува во служба со бригадата. Евгениј Саввич постави строги рокови и почна да бара брза транзиција на една од ескадроните на ново возило. На крајот од секој петдневен период се одржуваа натпревари во стрелање и бомбардирање. Најдобрите пилоти добија бонус. Губитниците, или како што ги нарече Птухин, „ѓаволот“, беа прикажани во карикатурите во ѕидниот весник.
Новиот командант им се допадна на колегите. Тие зборуваа за него како човек со силна волја, бестрашност, неисцрпна енергија и високо чувство за другарство. Херојот на воздухопловниот маршал на Советскиот Сојуз С.А. Красовски се сеќава: „Го познавав Птухин долго време. Учеше многу и сериозно, беше одличен флаер, имаше добри организациски способности - со еден збор, брзо растеше“ (3).
Успесите не чекаа долго. На есенските маневри во 1934 година, бригадата Смоленск беше прогласена за една од најдобрите. Таа беше меѓу водечките во однос на часовите на летот и летовите без несреќи.
Многу пилоти интензивно ги совладале слепи и летови на голема височина.
Во јули 1935 година, Евгениј Саввич чекаше нова одговорна задача - тој ја прими под негова команда 142-та авијациска бригада на белорускиот воен округ, стационирана во Бобруиск. Единицата била вооружена со ловци И-3, И-5, И-7. Бригадата беше позната по своите искусни пилоти и специјалисти кои течно зборуваа во технологијата на летот. Не случајно 142-та бригада долги години по ред го заземаше едно од првите места во воздухопловните сили во борбена и политичка обука, а нејзините најдобри претставници годишно учествуваа на парадите на Црвениот плоштад. Добрите организациски вештини и природниот талент како пилот му помогнаа на Е.С. Птухин брзо ќе се навикне на својата нова позиција и ќе ја заслужи честа и почитта на своите колеги.
На 22 септември 1935 година, Централниот извршен комитет и Советот на народни комесари на СССР издадоа декрет „За воведување лични воени чинови за командниот персонал на Црвената армија“. На 28 ноември 1935 година, Народниот комесар за одбрана на СССР, по наредба на армискиот персонал бр.2488, го назначил Е.С. Птухин го доби воениот чин командант на бригадата.
Во 1936 година, борците И-16 почнаа да стапуваат во служба со 142-та воздушна бригада. Командата имаше задача да ја совлада новата технологија во најкус можен рок. Првиот во бригадата што го презеде кормилото на возилото беше командантот на бригадата Птухин. Наскоро тој веќе маестрално изведуваше аеробатски маневри на неа. Следејќи го нивниот командант, другите пилоти на бригадата почнаа да го совладаат новиот борец.
Со Уредба на Централниот извршен комитет на СССР од 25 мај 1936 година, за извонреден личен успех во совладувањето на опремата за борбена авијација и вешто водење на борбената и политичката обука на воздухопловните сили на Црвената армија, командантот на бригадата Е.В. На Птухин му беше доделен Орден на Црвена звезда
Големи маневри беа планирани за есента 1936 година во Белорускиот специјален воен округ. Народниот комесар за одбрана К.Е., требаше да ја провери борбената готовност на војниците. Ворошилов. 142-та воздушна бригада, командантот на бригадата Птухин, за време на маневрите мораше да покаже како нејзините пилоти ја совладале новата опрема. Започнаа часовите за обука. Се сеќава постар инженер на бригадата И.А. Прачик: „Пилотите на бригадата пукаа веднаш над аеродромот: летот П-5 влечеше конуси, а летот И-16 пукаше кон нив. На почетокот работите не одеа добро - имаше малку удари на конусите. Но, бевме добро подготвени за почетокот на маневрите: опремата работеше како јасно регулиран часовник - сите наши авиони можеа да изведат каква било борбена мисија, а пилотите стручно пукаа во конусите.
За време на вежбите моравме да комуницираме со копнените сили. Окружниот командант И.П. Уборевич му ја доверил организационата страна на вежбите на својот заменик, кој решил да ги собере сите команданти - пешадија, коњанички дивизии, како и воздухопловни бригади.
Птухин ме покани да одам на овој состанок заедно со командантите на полкот.
Командантскиот совет се вжешти. Командантот на 4-та коњаничка дивизија беше особено упорен, како што подоцна дознав. Се сеќавам дека страсно им се расправаше на собраните:
Пред да ја премине Березина, авијацијата мора да ги покрие копнените трупи.
Птухин, на неговиот карактеристичен начин, нежно, но во исто време категорично му се спротивстави на наметливиот командант на дивизијата:
Авијацијата ќе крене во воздух само со почетокот на преминувањето на водената линија.
Комкор Тимошенко се согласи со Птухин:
Се разбира, прва артилериска подготовка. Командантот на бригадата знае подобро од можностите на авијацијата. Ние, командантите на коњаницата, не можеме да видиме од коњи колку одозгора.
Тимошенко ги кажа последните зборови со шеговит тон, но разбравме дека идејата на Евгениј Саввич беше прифатена. И по средбата, упорниот командант на 4-та коњаничка дивизија конечно се приближи до Птухин. Бев погоден од самодовербата и студениот авторитет во светлите очи на овој крупен коњаник. Тој го покани нашиот командант на бригадата кај него:
Дојди! Уште подобро, летај!..
Кон крајот на разговорот нè запозна Евгениј Саввич, наведувајќи титули и презимиња:
Моите помошници - инженерот на бригадата, командантите на полкот... Командантот на дивизијата цврсто ни ги ракуваше и, повлекувајќи ја капата подлабоко на неговата голема глава, се насмеа:
Ретинју, т.е. Зарем не е премногу рано?
Птухин ја разбра голата иронија, но не се навреди и едноставно рече:
Во воздухопловството не е дозволена свита според државата. Сите вриеме во исто тенџере, почнувајќи од миндерот па завршувајќи со командантот...
Штом замина командантот на дивизијата, го прашав Евгениј Саввич:
Кој е овој дрзок коњаник?
Командант на 4-та коњаничка дивизија. Неговото презиме е Жуков. Тој е, на добар начин, како што кажавте, дрзок. Ми се допаѓа: кажува што мисли. Иако има тежок карактер. Поискусен, постар од многумина од нас“ (4).
На есенските маневри во 1936 година, 142-та воздухопловна бригада покажа одлични резултати. За овие успеси, по наредба на Народниот комесар за одбрана, командантот на бригадата Е.С. На Птухин му беше доделен патнички автомобил М-1. Наскоро целата бригада и нејзиниот командант се соочија со нов сериозен тест. Во текот на суровата зима 1936-1937 година, од непознати причини, во бригадата се случија неколку сериозни несреќи на летот. Паднаа 3 ловци И-16, пилотите загинаа.
Се сеќава постар инженер на бригадата И.А. Прачик: „Дирекцијата на воздухопловните сили набрзо ни ја испрати својата комисија, бирото за дизајн испрати своја, а Институтот за истражување на воздухопловните сили исто така ги испрати најдобрите специјалисти. Сите овие комисии, мораме да им оддадеме признание, работеа совесно на екстремен студ на местата на катастрофи. Стигнавме во Бобруиск разладени и уморни. И нивната работа во штабот на бригадата се состоеше во разјаснување на обуката за летање на починатите пилоти, познавање на опремата на авионот од страна на целиот технички персонал. Евгениј Саввич луто ги прекори:
Другари инженери, не го омаловажувам вашето знаење и работа. Но се урнаа добро обучени пилоти. Дали знаете дека една од жртвите додека бил мртов цврсто го држел контролниот стап во рацете? Патот до правилна потрага по причините за катастрофата мора да започне со контрола на авионот...
Членовите на комисијата учтиво го слушаа уморниот командант на бригадата и молчеа. Во меѓувреме, дизајнерското биро на Поликарпов ни испрати пресметки за јачината на компонентите и склоповите на ловецот И-16. Овие пресметки станаа камен на сопнување во потрагата по провизии: Валери Чкалов тестираше серија борбени возила. И претставниците од Москва почнаа се повеќе и повеќе упорно да повторуваат дека причината за нашите неволји е неточниот метод на обука на персоналот за летање, дека нема да биде излишно правилно да се провери техниката на пилотирање на пилотите на бригадата. Овој заклучок не не убеди - неуморно ја баравме вистинската причина.
Една доцна вечер, се облеков во сета топла облека што ја имав и се упатив кон студениот хангар. Полека се качив во пилотската кабина на I-16, ги работев педалите и контролниот стап и одеднаш забележав дека кога го повлеков нагоре, рачката беше многу затегната. „Мора да е од мразот“, си помислив. „Што тогаш, на височина, каде што е многу постудено, а оптоварувањето на воланот е поголемо отколку на земјата? Можеби ова се случува само на еден автомобил?...“ Се преселив во кабината на друго „Магаре“ - истото се случи повторно: воланот работеше цврсто. „Значи“, донесувам неизвесен заклучок, „прашање е за температура“ - и продолжувам да работам поостро, поенергично, како да изведувам аеробатски маневри на кои оптоварувањето е максимално. И наеднаш... крцкање, како песок да ти паднал на забите. Не можам да им верувам на моите очи: во десната рака имам значителен дел од контролниот стап, приближно ист како оној на починатиот пилот. Седнувам во пилотската кабина на следниот авион, изведувам и неколку енергични и остри движења - вториот фрагмент завршува во моите раце...
Претпоставката за причината за несреќите ми дојде, се разбира, пред идејата сам да ја проверам во пилотската кабина на I-16. Сега хипотезата стана вистинита: основата на контролниот стап на авионот се крши под значителна сила при ниски температури. Побрзам да го известам командантот на бригадата Птухин за ова, телефонскиот приемник се тресе во мојата рака, а како одговор слушам познат глас:
Прачик, драги мои! Сега сум тука, веднаш!.. А еве го Евгениј Саввич во хангарот:
Па, што имаш овде? Зборувај побрзо...
Имајќи потешкотии да ја задржам возбудата, известувам:
На температура од околу четириесет степени, основата на рачката се крши, Евгениј Саввич.
Командантот на бригадата проверува еден авион - пука контролниот стап, - вториот, третиот... Веќе протестирам:
Евгениј Саввич, ќе ги скршиш сите раце! Оставете го, побогу, за членовите на комисијата. Нека вежбаат пред да заминат за Москва.
Откако се олади, Птухин стои долго во размислување, а потоа, како да се буди, ме фаќа во раце:
Иван Андреевич, каков човек си! Каков одличен дечко... Кога беа заменети сите контролни стапови на ловците од оваа серија, командантот на бригадата Птухин, како и досега, дојде на паркингот за авиони заедно со техничарите, се качи на првиот ловец што му падна во очи и изведе аеробатска маневри над аеродромот. Ова беше неговиот метод, кој, подобро од сè друго, влеваше доверба кај луѓето дека нашите борбени возила се сигурни“ (5).
На 15 мај 1937 година, командантот на бригадата Е.С. Птухин беше испратен да и помогне на републиканската влада на Шпанија, каде што се водеше национална револуционерна војна. Под алијас „Генерал Хозе“ тој командува со борбена група на републиканските воздухопловни сили. Учествува во непријателствата за време на операцијата Брунет. Воздухопловните подготовки за оваа операција се одвиваа со трескавично брзање. Сепак, Евгениј Саввич се погрижи да бидат изградени неколку нови локации за слетување пред почетокот на војната. Тој имаше големи надежи за нив, бидејќи сите аеродроми им беа добро познати на нацистите, а само три од нив сè уште не беа бомбардирани. Републиканците успеаја тајно да концентрираат 133 авиони, што беше целосно изненадување за бунтовниците.
Уште од првите денови на офанзивата на Брунет започнаа жестоки воздушни битки. Републиканските пилоти летаа 5-7 борбени летови на ден. Борците никогаш не летале овде со таков интензитет. Птухин брзаше од аеродром до аеродром, едвај имаше време да анализира особено тешки битки и да постави нови задачи. Остана само мал период од кратката ноќ за да се сумираат резултатите и да се планираат воени операции.
Сфаќајќи дека пред да водите други пилоти, неопходно е самите да имате борбено искуство, Е.С. Птухин постојано лета на фронтот и, и покрај забраната на советското раководство, учествува во воздушни битки.
На 9 јули 1937 година, на небото над Мадрид, тој заедно со Југословенот Божко Петрович го собори најновиот германски ловец Messerschmitt Bf.109. Раскажува писателот С.И Шингарев: „Издолжените силуети на втората група „Месери“ блеснаа од правец на сонцето.
Остро кревајќи го носот на борецот, Птухин ги пресече митралезните пукнатини на моторот на Ме 109. Фашистот вешто излезе од патот и го стави автомобилот во кривина. Птухин побрза по него. На кривината не можеше да го стигне противникот. Точно, Месер исто така не се отцепи од I-16. Со нагло превртување на крилото, фашистичкиот пилот го ставил авионот во нуркање. Птухин го повтори маневрот Месер. Над Големиот плоштад, I-16 го стигна фашистичкиот автомобил. Птухин го притисна чкрапалото. „Месер“ побрза нагоре. На сончевите зраци блескаа полираните крила и кабината на пилотот, цврсто затворени со настрешница од плексиглас. Генералот Хозе уште еднаш го притисна генералниот огнен чкрапало. Трагите од митралезот ја фатија опашката на Месер. И тогаш на патот на фашистот се појави „чато“ на Божко Петрович. Југославија прв отвори оган. „Месершмит“ се превртел на крилото и паднал“ (6).
Враќајќи се на аеродромот, пилотите започнаа темелна анализа на воздушната битка. Откако внимателно ги ислуша сите, командантот на бригадата Птухин рече:
Во споредба со германските ловци што ни се познати, Me 109 е понапредна и поопасна машина. Затоа, мора да развиеме нови тактики за воздушна борба. Во хоризонталниот лет, Messerschmitt не можеше да го достигне мојот I-16 - излегува дека тие се еднакви по брзина. Но, троши повеќе време на вртења отколку нашиот маневрирачки I-15. Ова значи дека битката мора да му се присили на свиоци, користејќи колективна акција, взаемна помош во битката и блиска интеракција помеѓу I-15 и I-16.
И тогаш, кога пилотите се разотидоа, комесарот му рече на командантот на бригадата:
Додека бевте отсутни, се јави Григориј Михајлович Стерн. Категорично забранив да те пуштам во воздух.
Се разбира, тоа не можеше да се случи без тебе.
Не успеа. Но, конечно разбирате, што ако се случи нешто, што ќе правиме без командант?.“ (7)
Како командант одговорен за луѓето што му се доверени, Птухин разбра дека не може да го напушти командното место за време на битката. Но, тој исто така разбра дека нема да може правилно да ја води авијацијата без да ги научи борбените квалитети и тактиките на германските и италијанските борци.
Во една од следните воздушни битки, Евгениј Савич Птухин го собори најновиот германски бомбардер Хајнкел Хе. 111. Раскажува писателот М.П. Сухачев: „Птухин нагло, половина свртен со полн гас, се залетал по еден од трите Xe-111 што ги видел... Плашејќи се да не го пропушти непријателот, направи остар маневар и се оттргна од своите крилни ...
Штом растојанието достигна петстотини метри, светлечките патеки се протегаа од непријателскиот авион, а во истиот момент Птухин почувствува мало тропање на левиот авион. Непријателот имал митралези од поголем калибар и можел да си дозволи да пука од таков дострел.
Истовремено со пукањето, бомбашот влегол во десна кривина и се искачил. Со голема аголна брзина, тој блесна пред хаубата на авионот на Птухин. Нападот бил спречен...
Имајќи предност во брзината, можеше да се направи лев тркач по непријателот и да заврши во опашката. Но, на врвот, речиси целиот авион ќе лебди со мала брзина. Секако, стрелецот нема да пропушти таков момент. Инстантна проценка на ситуацијата, а Птухин енергично го возеше автомобилот во левата кривина, знаејќи дека сега ќе се сретне директно со непријателот. Очигледно, предупреден од стрелецот за маневар на ловецот, фашистичкиот пилот се префрли од десната кривина налево. По завршувањето на кривината, Птухин виде дека се наоѓаат на дијаметрално спротивни точки од кривината. Со речиси идентични брзини, противниците веќе го вртеа третиот свиок. Преоптоварувањето беше на својата граница. Со тешкотии да ја крене главата, Птухин ги виде залудните обиди на стрелецот да ја премести куполата од десната страна налево. Поради големиот преоптоварување, тој не можеше да го стори тоа. Фашистот можеше да пука само на надворешната страна на свиокот. Исцрпен, стрелецот седна притиснат на седиштето. „Но, сега тој е невооружен од внатрешноста на кривината“, мисла му блесна низ умот на Евгениј Саввич. Откако го зголеми брегот на повеќе од 90 степени, Птухин го отсече кругот со губење на надморската височина и, по влегувањето во искачувањето, почна да му се приближува на непријателот. Кога, како што изгледаше, заковките на куќиштето станаа видливи, тој со посебен напор го притисна чкрапалото. Се чинеше дека тенки сјајни мечеви се прободени во омразеното бледо сино тело на чудовиштето. Прескокнувајќи под непријателот, Птухин повеќе не се сомневаше дека фашистот добил фатален удар. И точно е дека непријателот полека, како што се случува кога контролите се оштетени, сврте лево и го испушти носот. Ротирајќи исто толку бавно, почна брзо да се оддалечува од Птухин речиси вертикално. Потоа, на местото каде што точката на авионот ја допре земјата, тивко израсна голем огнен црн облак“ (8).
Како резултат на тоа, и покрај забраните за летање, генералот Хозе лично и во група собори неколку непријателски авиони. Заедно со победите, се појави авторитет и почит кај советските пилоти кои се бореа во Шпанија. Се сеќава херојот на Советскиот Сојуз, генерал-мајор Б.А Смирнов: „Не го познавав Евгениј Саввич претходно, првпат го видов овде во Шпанија. Храбар пилот, командант со голема големина, а главната карактеристика на неговиот карактер беше основната правичност кон сите без исклучок. Тој немаше омилени или посиноци. Тој ја знаеше вредноста на борбените пилоти и никогаш не брзаше да донесе заклучок. Беше лесно да се бориш со него и секогаш сакаше да ја завршиш секоја задача што ќе си ја постави“ (9).
Во јули 1937 година, за време на бомбардирањето на републиканските ноќни борци од бунтовничките авиони со седиште на аеродромот Алкала, командантот на бригадата Птухин доби шок од граната и беше ранет. Мал фрагмент од бомба влезе длабоко во месото на бутот. Но, Евгениј Саввич одби хоспитализација. По неколкудневниот одмор во својата соба во хотелот Гејлорд, тој се вратил на должност и влечејќи ја ранетата нога почнал понатаму да води борбени мисии.
На крајот на јули 1937 година, командантот на бригадата Птухин станал главен советник на командантот на републиканската авијација на фронтовите Мадрид, Арагон и Теруел. Шпанската влада му додели на Хозе чин генерал на воздухопловните сили. Под негово раководство беа извршени голем број успешни операции. Вака се сеќава на еден од нив Б.А. Смирнов: „Другарот Птухин ги повикува сите команданти на борбени авиони на главниот аеродром. Ургентно!
Евгениј Савич детално зборува за ситуацијата на фронтот, за рамнотежата на воздухопловните сили, што очигледно не е во корист на републиканците. Впрочем, сето ова добро го знаеме. Очигледно чувствувајќи го тоа, Птухин наеднаш го прекинува непреченото одвивање на неговиот говор и силно ја спушта тупаницата на мапата распослана на масата.
Еве! Тоа е она што треба да го направите - нападнете го нивниот аеродром Гарапинилос. Според прелиминарните податоци, на овој аеродром се концентрирани повеќе од шеесет непријателски авиони. Едвај чекаме да се кренат и да ја погодат нашата републиканска база. Немаме право да чекаме!
„Така е! Но, зошто тие поканија само борци на состанокот? - мислам. - Зошто нема ниту еден командант на ескадрила бомбардери овде? На крајот на краиштата, разговорот, очигледно, ќе биде за извршување на удар на непријателски аеродром?“
„За време на последните битки над Сарагоса и во нејзината област“, продолжува Птухин, како да ја погодува мојата мисла, „нашиот авион бомбардер наиде на големи групи непријателски борци и континуирана завеса од противвоздушен оган. Нормално дека имавме загуби во овие летови. Како да ги избегнете кога напаѓате Гарапинилос? Размислувавме, се консултиравме и одлучивме: за да избегнеме непотребни загуби, да извршиме рација на Гарапинило без учество на бомбардери. Само од силите на борците“ (10).
Откако го слушна мислењето на сите присутни, Е.С. Птухин донесе одлука: да ја додели главната задача на ескадрилата на Анатолиј Серов. Ескадрилите на Смирнов, Гушев, Плешенко и Деводченко го блокираат непријателскиот аеродром од сите страни. Командата на целата комбинирана воздушна група му беше доверена на И. Еременко.
На 15 октомври 1937 година, искористувајќи го ненадејниот напад, советските пилоти зададоа разурнувачки удар на непријателскиот аеродром. Б. Смирнов се сеќава: „Неколку дена подоцна, заробените пилоти сведочеа: „Четириесет авиони беа уништени на аеродромот Гарапинилос. Повеќето од останатите беа онеспособени и бараа долги поправки“. Во беспомошен бес, фашистичката команда ги нападна стражарите и противвоздушните топџии, кои побегнаа за време на нападот на републиканскиот авион. Ден по рацијата, по линијата на изгорени авиони беа наредени дваесет војници и стрелани на лице место“ (11). Официјално, националистите ја признаа загубата на 12 авиони: 3 Ју-52, 3 Нон-46 и 6 Фиат.
За оваа планирана и успешно спроведена операција, на 22 декември 1937 година, командантот на бригадата Е.С. На Птухин му беше доделен Орден на Ленин. Народниот комесар за одбрана Ворошилов испрати шифрирана шифра во која со ентузијазам напиша: „Нашата авијација, како и секогаш, е најдобро! „Ура“ за нашите пилоти!
Во декември 1937 година, републиканските трупи започнаа операција за елиминирање на испакнатоста на Теруел. Главниот воен советник на командата на Републиканската армија Г.М. Стерн го информирал Птухин за задачите на авијацијата во оваа операција. Тие беа премногу големи за малиот број авиони. Освен тоа, невообичаено силните мразови и снежните врнежи додадоа дополнителни грижи. Но, и покрај сите тешкотии, авијацијата почнува да работи. Се врши воздушно извидување, чии податоци веднаш се известуваат до републичката команда. На фашистичката одбрана се изведуваат бомбашки напади. Борците успешно ги напаѓаат фашистичките аеродроми.
Воздушни битки се водат над Теруел, чии слични никогаш не се случиле на небото на Шпанија. Во нив учествуваат голем број авиони од двете страни. Воздушните борби се случуваат на сите надморски височини.
На 22 декември 1937 година, на небото над Теруел се собраа до сто и пол авиони. Нацистите дадоа жесток отпор и не сакаа да попуштат. Како што се испостави, причината за тоа беше доаѓањето на пилоти од Високата школа за воздушна борба на италијанското воздухопловство за да ги заменат единиците поразени за време на нападот на Гарапинилос. Тие добија задача да се одмаздат за нивната срамна чест. Но, тие не успеаја, битката заврши со сооднос на соборени авиони од пет спрема седум во корист на републиканците.
Токму на тлото на Шпанија целосно беше откриен воениот талент на Е.С. Птухина. А.Ф., кој служел под него. Семенов, идниот херој на Советскиот Сојуз и генерал-полковник на авијацијата, се сеќава: „Евгениј Саввич Птухин имаше извонреден талент на командант на авијацијата. На свој начин, како што велиме сега, на начин на Птухин, тој разви, подготвуваше и успешно спроведе воздушни операции кои беа доста значајни од тогашните размери. Борбените мисии беа решени преку блиска интеракција помеѓу различни типови на авијација, често со зголемување на силата на ударите, особено за време на борбата против непријателските авиони. Последните беа ефективно уништени не само во воздух, туку и на аеродроми“ (12).
Во јануари 1938 година, командантот на бригадата Е.С. Птухин беше повикан во Советскиот Сојуз. Во извештајот напишан до раководството на вооружените сили, Евгениј Саввич ја анализираше употребата на авијацијата во борбени услови. Тој се залагаше за потребата да се инсталира топовски оружја на борбени авиони како ефективно средство за борба против непријателските авиони. Тој инсистираше да се резервира пилотската кабина и даде податоци за бројот на повредени пилоти поради оваа причина. Птухин верувал дека радио комуникациите мора да бидат присутни во авионите, поткрепувајќи го тоа со примери каде наредбите од земја би можеле значително да влијаат на исходот на воздушната битка. На крајот од извештајот, тој го постави прашањето за потребата од транзиција на летот од три на четири авиони, поделени во два пара. Оваа структура добро се докажа во воздушните битки на небото на Шпанија.
22 февруари 1938 година Е.С. На Птухин му беше доделен извонреден воен чин командант на корпус, а му беше доделен јубилеен медал „ХХ години на Црвената армија“.
На 7 март 1938 година во Кремљ, на свечена церемонија, М.И. Калинин на командантот Птухин му подари два ордени одеднаш - Ленин и Црвеното знаме, што му беше доделено за борба во Шпанија.
На 8 април 1938 година, Евгениј Саввич беше назначен за командант на воздухопловните сили на Ленинградскиот воен округ. На првомајската парада, со својот црвенокрилест I-16, полета на чело на воздушната армада.
Командантот на корпусот посвети многу време и напор на борбената обука на летачките единици. Тој често патувал на аеродроми, каде се среќавал со пилоти и специјалисти. Тој зборуваше за борбеното искуство што го стекнал на небото на Шпанија. Во својот црвен I-16 тој им покажа на младите пилоти како да летаат и да изведуваат сложени аеробатски маневри за да не бидат соборени во првата битка. Јас лично работев со пилоти на воздушна борбена контрола во различни услови и во групи од различен состав.
Во август 1938 година, командантот на корпусот Е.В. Птухин беше повикан во Москва за да присуствува на курсеви за напредна обука за команден и контролен персонал во Академијата на Генералштабот на Црвената армија. На 23 февруари 1939 година се положи заклетва на целиот курс на студенти, по што беше прочитан наредбата за назначување на позиции. Комкор Птухин остана на претходната дежурна станица. До почетокот на 1939 година, под негово раководство имало 7 воздухопловни бригади, кои броеле над 1 илјада авиони од различни типови, со седиште на 12 аеродроми. Целата оваа огромна економија бара постојано внимание.
Застанувањето на финската граница остана тешко. Според договорот со балтичките земји, на нивна територија започна изградбата на советски воени бази. Одговорноста за одбранбените активности во Естонија беше доделена на раководството на Ленинградскиот воен округ. Раскажува писателот М.П Сухачев: „Мерецков, заедно со Птухин, патуваше низ цела Естонија, наведувајќи области за изградба на утврдувања и аеродроми. Резултатите од извидувањето му ги пријавиле на Сталин на дача. Птухин се сретнал со Сталин неколку пати претходно на приеми по воздушните паради, но тој никогаш не комуницирал толку блиску, на иста трпеза. Немаше ред во извештајот. Однадвор изгледаше како разговор, каде, нормално, Сталин поставуваше повеќе прашања. И кога се појави прашањето: „Како другарот Птухин размислува да користи авијација од естонските аеродроми во случај на конфликт на финската граница? - Птухин беше изненаден. Тој почека малку и, за да ја скрие возбудата, почна полека да го исцртува својот план. Сталин слушаше без да прекинува. Како суптилен психолог, тој очигледно ја проучувал логиката на размислување на командантот, за кој веќе слушнал и знаел многу.
Другар Птухин, треба добро да замислиш колкав е обемот на одговорноста ако макар и една бомба падне врз Ленинград.
Овие зборови беа поубедливи од која било наредба“ (13).
На 30 ноември 1939 година започна советско-финската војна. Комкор Е.С. На Птухин му е доверено раководството на авијацијата на првата линија. Под негова команда се 15-та, 71-та (подоцна 18-та) и 55-та бригада за брзи бомбардери, како и 35-то и 55-то крила за брзи бомбардери. Тие имаа задача да ги бомбардираат непријателските концентрации, утврдувања и комуникации со цел да го олеснат напредувањето на единиците на Црвената армија на Карелискиот истмус. Сепак, наидувајќи на тврдоглав отпор од финските единици и претходно подготвената одбранбена линија - „Линија Манерхајм“, советските единици беа принудени да одат во дефанзива.
Раскажува писателот М.П Сухачев: „Доцна во средината на декември, доцна навечер, кога членот на Воениот совет на воздухопловните сили Агалцов повторно читаше разузнавачки извештај, заѕвони телефонот на Кремљ.
Дали го знаете островот Даго?
Да, другар Сталин.
Таму е неопходно да се изгради аеродром за ескадрилата И-16 и тоа што е можно побрзо.
Но, таму има континуирани шуми.
Зарем не знаете како растат градовите меѓу шумите?
Јасно, другар Сталин.
Се слушна клик во ресиверот и се замолчи. Агалцов зеде здив и веднаш почна да го повикува Птухин.
Хозе“, од навика, понекогаш се нарекуваа и со шпански имиња, „вашата задача е ова: итно треба да изградиме аеродром на Даго. Сега му се јавувам на Меретсков и го замолувам да помогне со се што е потребно. Дозволете ми да знам секој ден како се одвиваат работите.
Следниот ден, речиси веднаш по Птухин, Сталин го повикал Агалцов и бил пријатно изненаден што два баталјони веќе започнале со работа.
Кој е одговорен за работата?
Птухин, другар Сталин“, веднаш одговори Агалцов.
До Нова година, полкот И-16 слета на добро уредениот аеродром. Агалцов веднаш му пријавил на Сталин.
Како е полкот? - се изненади Џозеф Висарионович.
Не го изградивме за ескадрила, туку за полк.
Ова е добро. Птухин е одличен колега“, рече Сталин тивко и тивко. А Агалцов од гласот разбра како штедливо се насмевнува во мустаќите. „Итно треба да му го пренесеме разговорот на Птухин“, помисли Агалцов, „тоа му значи повеќе од награда“ (14).
Во јануари 1940 година, за поддршка на офанзивата на трупите на Северозападниот фронт во пробивањето на линијата Манерхајм, беа создадени воздухопловните сили на Северо-западниот фронт под команда на командантот на корпусот Е.С. Птухина. Тие ги вклучуваа 27-та бригада бомбардери со долг дострел, 29-та бригада бомбардери, 16-та бригада за брзи бомбардери, 85-от посебен полк за брзи бомбардери и 149-от одделен борбен полк.
Од 10 февруари 1940 година, авијацијата на фронтот под команда на командантот на корпусот Птухин се состоеше од 558 авиони (351 бомбардери и 207 ловци). Сета оваа огромна моќ беше искористена во целост. Интензитетот на употребата на воздухопловните сили на карелискиот истмус беше многу висок: во одредени денови од февруари - март 1940 година, кога беше пробиена главната одбранбена линија, понекогаш се изведуваа до 2000-2500 летови во текот на денот (преземање во предвид авијацијата на фронтот, армиите, воздушната одбрана и Балтичката флота на Црвеното знаме). Ноќе оваа бројка достигна 300-400 летови (15).
На 23 февруари 1940 година, за извршување на специјални задачи под директна команда на командантот на корпусот Е.С. Птухин, Обединетите воздухопловни сили беа формирани како дел од 27-та воздушна бригада бомбардери со долг дострел, 16-та воздушна бригада за брзи бомбардери, 85-тиот одделен воздушен полк за брзи бомбардери и 149-от посебен борбен воздушен полк од воздухопловните сили на Северозападниот фронт, 7-ми борбен воздушен полк од 59-та борбена воздухопловна бригада на 7-та армиска воздухопловна сила, како и 1-виот авијациски полк за мини и торпедо, 15-тиот извидувачки авијациски полк и 13-тиот борбен воздухопловен полк на Балтичка флота на црвено знаме.
Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 21 март 1940 година, за вешто водење на акциите на авијацијата, што му нанесе голема штета на непријателот за време на пробивањето на утврдената „Линија Манерхајм“, командантот Птухин Евгениј Саввич. беше награден со титулата херој на Советскиот Сојуз со врачување на Орденот на Ленин и медалот Златна ѕвезда (бр. 244). Севкупно, за храброста и храброста на 68 пилоти на воздухопловните сили на Северозападниот фронт, кои се бореа под водство на командантот на корпусот Е.С. Птухин, им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Од 14 април до 17 април 1940 година, во Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците, во присуство на И.В. Сталин, се одржа состанок на командниот штаб на Црвената армија за да се собере искуство во борбените операции против Финска. На 16 април, на утринскиот состанок, командантот на корпусот Е.В. даде извештај за активностите на авијацијата на Северо-западниот фронт. Птухин:
„Другари, во војната со Белите Финци, за прв пат употребивме голема маса на авијација и особено широко користени авиони бомбардери во сите видови на нејзината работа. 71% од акциите на авијацијата на Северозападниот фронт се работа со трупи, работа за уништување и уништување на утврдените области на Карелискиот Истмус. Вкупно имаме 53 илјади летови, од кои 27 илјади отпаѓаат на бомбардери, кои извршиле 19,5 илјади лета против наведувани проектили и фрлиле 10,5 илјади тони бомби. Како што можете да видите, бројката е колосална. Бомбите беа фрлени во голем калибар - 250-500 кг.
Што направивме со нив, како им помогнавме на војниците? Постојат докази дека неколку армирано-бетонски точки биле целосно уништени од директни удари од бомби со голем калибар. Размислуваме на пролет, кога ќе се стопи снегот, внимателно да ја испитаме утврдената област и да ја видиме ефикасноста на бомбардерите.
ПТУХИН. Ако бомба удри во близина, тоа исто така помага. Мора да се земе предвид моралниот ефект. Не секоја бомба може точно да ја погоди целта, но ако бомба од 500 килограми падне до бункер, тоа има и морален и материјален ефект. Знаеме случаи кога бомба паднала во близина на бункер, а луѓето биле извлечени од бункерот, крвавејќи од носот и ушите, а некои целосно починале. Тешко е да се биде под бомбардирање дење и ноќе, но имавме 2,5 илјади авиони кои летаа дење и 300-400 авиони ноќе. Во текот на денот сообраќајот на карелискиот истмус целосно беше запрен. Ноќе се движевме низ шуми и патеки.
ПТУХИН. Ќе зборувам конкретно за железницата. Верувам дека авијацијата направи колосална работа со уништување на СД, но големата мана е што ја распрснавме нашата авијација и не ги концентриравме нејзините акции на главните сектори. Секој командант сакаше веднаш да ја уништи утврдената област, но тоа беше невозможно. Авијацијата тогаш е ефикасна кога поставува бомби метар по метар според одреден систем, според одредена пресметка, според одреден метод на работа.
Утврдената област не се состои само од армирано-бетонски точки. Се состои од ровови и жичени бариери, а сето тоа мора да се уништи со авиони.
Само технологијата може да ги потресе утврдените области, а ние сме богати со технологија. Треба само да работите според одреден систем, да ги координирате акциите на различните гранки на војската и да не се расфрлате.
Бомбардиравме 300-400 m од предниот раб. Отпрвин не можеа да бомбардираат, се плашеа и не знаеја како.
Тоа е особено тешко бидејќи војниците не се идентификуваат. Зборувавме многу за ова, но никогаш не изработивме систем за прикажување војници.
ПТУХИН. Имавме добра соработка со 7-та армија. Во моментот на пробивот, авијацијата и артилеријата го префрлија својот оган кон задниот дел. Бомбардерите дејствуваа во области каде што требаше да се концентрираат непријателските резерви. Ова придонесе нашите трупи да немаа силни контранапади за време на развојот на пробивот.
Акции на железницата. Ова е многу големо прашање. За прв пат со големи сили бомбардиравме железнички клучки.
Станицата Кувола е голема железничка станица. јазол, голема станица. По бомбардирањето работел како траект. Станицата претрпе голема штета, но за време на паузата во бомбардирањето Финците успеаја некако да се опорават и станицата сепак работеше. Работата ни беше ограничена од временските услови, работиш 2-3 дена, а потоа има лошо време 5 дена.
ПТУХИН. Потребно е и возможно да се бомбардираат железнички клучки, но за поголем ефект потребно е да се користат бомби со голем калибар од 500-1000 кг, ова е првото нешто.
Второто прашање е за бомбите со задоцнување, со оглед на времето во Ленинград, кога од 105 дена од војната летаа само 25 дена, потребно е да има бомби со задоцнети осигурувачи 2-3 дена.
Времето е добро - 2-3 бригади полетуваат на пругата. јазол, се врши бомбардирање, а благодарение на задоцнетите осигурувачи, станицата е ставена надвор од работа 2-3 дена.
Еден од најефикасните начини за нарушување на железницата. движењата се бомбардираат мостови. Но, многу е тешко да се погодат мостовите како тесна цел од хоризонталниот лет. Има случаи на директни удари на мостови, но тоа бара големи материјални трошоци. Ми се чини дека овде може да се користат два методи: првиот е бомбардирање со нуркање, за кое е потребен специјален авион за нуркање-бомбардер, или вториот е бомбардирање на мала височина со падобрански бомби од калибар најмалку 250 кг. Потребно е само добро да се разработат осигурувачите на овие бомби, бидејќи падобранскиот уред, методите и тактиките на бомбардирање се разработени од нас во областа.
Херој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник на воздухопловството ПРОСКУРОВ ИВАН ИОСИФОВИЧ 18.02.1907-10.28.1941 година Иван Јосифович Проскуров е роден на 18 февруари 1907 година во украинско семејство во селото Малаја Толмачка, регионот Запорожје. Неговиот татко работел како поправка на железницата, но во 1914 г
авторХерој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник на воздухопловството ПУМПУР ПЕТЕР ИВАНОВИЧ 04/25/1900-03/23/1942 година Петар (Петерис) Иванович (Јонович) Пумпур е роден на 25 април 1900 година во семејство на латвиски селанец во Платер волост од областа Рига во провинцијата Ливонија. По дипломирањето на парохијата
Од книгата Погубени херои на Советскиот Сојуз автор Бортаковски Тимур ВјачеславовичХерој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник на воздухопловството РИЧАГОВ ПАВЕЛ ВАСИЛИЕВИЧ 01/02/1911-10/28/1941 година Павел Василевич Ричагов е роден на 2 јануари 1911 година во селско семејство во селото Нижни Лихов, територијата во близина на Москва ( на северниот округ на главниот град). По завршувањето на седумгодишната гимназија
Од книгата Погубени херои на Советскиот Сојуз автор Бортаковски Тимур ВјачеславовичДвапати херој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник на воздухопловството СМУШКЕВИЧ ЈАКОВ ВЛАДИМИРОВИЧ 4/14/1902-10/28/1941 година Јаков Владимирович (Вулфович) Смушкевич е роден на 14 април 1902 година во еврејско семејство во Равошки. Округот Алексеевски, провинција Ковно (сега град Рокискис,
Од книгата Погубени херои на Советскиот Сојуз автор Бортаковски Тимур ВјачеславовичХерој на Советскиот Сојуз, генерал-мајор на воздухопловството ШАХТ ЕРНСТ ГЕНРИХОВИЧ 01.7.1904-23.2.1942 година Ернст Генрихович Шахт е роден на 1 јули 1904 година во швајцарскиот град Базел, во семејство на германски работник-сликар. Во 1918 година, по завршувањето на 8-мо одделение на гимназијата, почнал да работи.
автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХерој на гардата на Советскиот Сојуз, постар поручник Сухов К.В. Воздушна битка на 8 Airacobras против 2 Me-109 и 18 FV-190 16 април 1945 година, аеродром Барау (Германија). Тоа беше вториот ден од офанзивата на трупите на 1-ви Украински фронт. Утрото времето беше лошо, но нашиот полк доби борбена задача и
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХерој на гардата на Советскиот Сојуз, постар поручник Г. областа Бунзлау
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХерој на гардата на Советскиот Сојуз, постар поручник Голубев Г. нова идеја: да се фати
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХерој на гардата на Советскиот Сојуз, постар поручник Суханов М.А. Нуркачки удар на транспортери во поморска база Во ноември 1944 година, нашиот полк доби задача да уништи непријателски пловила во поморската база Либау. Либава беше покриена со силен противвоздушен оган
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХерој на гардата на Советскиот Сојуз, постар поручник Чепељук С.Г. Акции на јуришните авиони против опкружените непријателски трупи На 21 јули 1944 година, приближно во средината на денот, командантот на полкот ми постави задача: со група од 6 Ил-2 да изврши напад врз остатоците од опколената група
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХерој на гардата на Советскиот Сојуз, постар поручник Рибаков А.Ф. Акции на нападната ескадрила против противнападни непријателски тенкови По јулската офанзива од 1944 година и ослободувањето на Лвов, нашите трупи стигнаа до реката. Висла, го премина и зеде мост на западниот
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХеројот на гардата на Советскиот Сојуз, постар поручник Артамонов В.Д. Напад на две групи напаѓачки авиони на преминот. Голема непријателска група, опкружена во областа Оснек (Југославија), имаше задача да ја пробие одбраната на 1-та бугарска армија на север. брег на реката Драва и излези
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХерој на гардата на Советскиот Сојуз, постар поручник Н.Т.Полукаров.Акција на групата Ил-2 на железничката станица Тартув. Нарушувањето на железничкиот превоз извршен од авијацијата предизвикува огромна материјална штета и влијае на текот на операцијата, особено каде
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХеројот на гардата на Советскиот Сојуз, поручник Шмирин Ф. секторот Делич-Блумберг, кој се наоѓа северозападно од Арнсвалд во источниот дел
Од книгата Сто Сталинови соколи. Во битките за татковината автор Фалалеев Федор ЈаковлевичХерој на Советскиот Сојуз, постар поручник Шаров П.С. извидувачки-нападен авион Во Големата патриотска војна, учествував на Калинин и 1-ви балтички фронтови. Првото огнено крштевање го примив во август 1943 година на приодите кон градот Смоленск над Духовшчина - моќен спој
Птухин Евгениј Саввич. Генерал-полковник на авијацијата (1940). руски. Член на КПСС(б) од 1918 година
Роден во март 1902 година (во документи - 1900 година) во Јалта. Од вработените. Од 1905 година живеел во Москва. Завршил основно училиште. Од 12-годишна возраст почнал да работи - како портир на станица, како доставувач во канцеларија на весник и како чирак на телефонски оператор.
Волонтира во Црвената армија од февруари 1918 година. Учесник во Граѓанската војна. Се борел против Деникин, Врангел и Полјаците. За време на војната, тој имаше позиции: чувар на аеродромот на Црвената армија, помошник механичар на воздушната група Твер (тогаш 3-та Москва). Од ноември 1918 година - механичар на мотори на 1-виот артилериски авијациски одред. Во мај 1920 година, одредот се приклучил на Централната воздушна група и бил испратен на фронтот на борбата против Полска. Тој беше шокиран од школка.
По Граѓанската војна, на одговорни позиции во воздухопловните сили на Црвената армија. По дипломирањето на класата за мотор-механичар во воздухопловната школа Јегориевск во 1922 година, тој работел како виш мотор-механичар во 2-та посебна борбена ескадрила (Подосинки). Потоа студирал на теоретското воздухопловно училиште во Јегориевск како пилот. По дипломирањето во декември 1923 година, тој бил испратен во Практичната школа за летови во Липецк. Од мај до ноември 1924 година, тој беше кадет во Вишата школа за воздушно пукање и бомбардирање Серпухов, по чие завршување му беше доделена титулата „воен пилот на Црвената армија“. Од декември 1924 година - пилот, постар пилот на 2-та (од 1925 година - 7-ми) одделна борбена ескадрила. Од 1925 година - командант на летот, од април 1929 година - командант на одред на истата ескадрила. Во 1929 година дипломирал на Курсот за напредна обука за команданти на воздухопловните сили на Црвената армија на Воздухопловната академија именувана по проф. Н.Е. Жуковски. Од декември 1929 година - в.д. г) командант на 15-та посебна борбена ескадрила. Од октомври 1930 година - командант и воен комесар на истата ескадрила на воздушната бригада Брјанск. Потоа командуваше со 17-та борбена ескадрила. Од јануари 1934 година - командант и воен комесар на 450-та мешана воздушна бригада (Смоленск). Од август 1935 година - командант и воен комесар на 453-та мешана (подоцна реорганизирана во 142-та борбена) воздушна бригада (Бобруиск). Од мај 1937 до јануари 1938 година бил во републиканска Шпанија како висок воен советник за авијација (на местото на Ја. В. Смушкевич). Го имаше псевдонимот „Генерал Хозе“. Командуваше борбена група на републиканските воздухопловни сили. Од мемоарите на воздухопловниот генерал-полковник А.Ф. Семенов: „Анализирајќи ги борбените активности на советските пилоти во Шпанија, не можам а да не ја истакнам големата улога што Е.С. Птухин и Ф.А. Агалцов (помошник Е. , иден воздушен маршал.- Автор). Евгениј Савич Птухин имаше извонреден талент на командант на авијацијата. На свој начин, како што велиме сега, на начин на Птухин, тој разви, подготвуваше и успешно спроведе воздушни операции кои беа доста значајни од тогашните размери. Борбените мисии беа решени преку блиска интеракција помеѓу различни типови на авијација, често со зголемување на силата на ударите, особено за време на борбата против непријателските авиони. Последните беа ефективно уништени не само во воздух, туку и на аеродроми“.
По враќањето од Шпанија, тој го доби вонредниот воен чин „командант“ (замина во Шпанија како командант на бригада). Од март 1938 година - командант на воздухопловните сили на Ленинградскиот воен округ. Во 1939 година дипломирал на курсот за подобрување на командата на воздухопловните сили на Академијата на воздухопловните сили именувана по проф. N. E. Жуковски. За време на војната со Финска во 1939-1940 година. командуваше со воздухопловните сили на 7-та армија, потоа со воздухопловните сили на северозападниот фронт. Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 21 март 1940 година, му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз за неговото вешто раководење со авијациските операции, што му нанесе голема штета на непријателот при пробивањето на Манерхајм. Линија. Од мај 1940 година - командант на воздухопловните сили на Киевскиот специјален воен округ (КОВО). Од сертификатот за воздухопловниот генерал-полковник Е. С. Птухин, потпишан од командантот на трупите на КОВО, армискиот генерал Г. Организирањето и спроведувањето на операција на воздухопловните сили, како што е прикажано во пракса, може да биде добра идеја. Покажува голема грижа за подготовка на театар за воени операции во авијациска смисла. Силна волја, дисциплиниран и баран командант“. Од јануари 1941 година - заменик началник, во февруари - март 1941 година - началник на Главната дирекција за воздушна одбрана на Црвената армија. Од април 1941 година, на неговата претходна позиција како командант на воздухопловните сили на специјалниот воен округ Киев. Со почетокот на Големата патриотска војна - командант на воздухопловните сили на Југозападниот фронт.
Награден е со два ордени на Ленин (1937,1940), Орден на Црвеното знаме (1938) и Црвена звезда (1936).
На 24 јуни 1941 година бил сменет од функцијата. Уапсен на 27 јуни 1941 година. На специјален состанок во НКВД на СССР на 13 февруари 1942 година, под обвинение за учество во воен заговор и извршена саботажа во воздушните единици подредени на него, тој беше осуден на смрт. Казната е извршена на 23 февруари 1942 година. Со решение на Воениот колегиум од 6 октомври 1954 година бил рехабилитиран.
Черушев Н.С., Черушев Ју.Н. Егзекутираната елита на Црвената армија (команданти од 1-ви и 2-ри чинови, команданти на корпус, команданти на дивизии и нивни еднакви). 1937-1941 година. Биографски речник. М., 2012, стр. 432-434.