Патролен брод на Балтичката флота „Црвен Банер“ одбива германска рација.
Фотографијата е дадена на авторот
Пробивот во Талин беше една од најголемите поморски операции на Големата патриотска војна од 1941-1945 година, извршена во нејзиниот прв период од Балтичката флота на Црвеното знаме (КБФ) со одлука на Врховниот врховен командант (SHC), под раководството на Воениот совет на северозападниот правец (СЗН). Целта на операцијата беше евакуација на трупите кои го бранеа Талин од длабоко зад непријателските линии и повлекување на бродовите од борбеното јадро на Балтичката флота на Црвеното знаме во Кронштат-Ленинград.
И покрај жестокото непријателско противење, што доведе до големи загуби, оваа цел беше постигната.
Преминувањето на минско-артилериската позиција Јуминда од 225 бродови и пловни објекти на Балтичката флота на Црвениот банер за време на пробивот е настан што нема аналози во светската поморска историја. Спасувањето на 16 илјади луѓе од изгубени бродови и пловни објекти и транспортот на 11 илјади спасени луѓе од островите на Финскиот залив до Кронштат е бесмртен подвиг на балтичките морнари. Спроведов длабинска студија за оваа операција во 1998-2010 година.
Неговиот резултат е претставен во воено-историското дело „Талин пробив на балтичката флота на црвено знаме (август-септември 1941 година)“, кое е подготвено за објавување.
Подолу се избрани фрагменти од него, вклучувајќи ги и лекциите од пробивот во Талин, кои, според мене, се од трајно значење за руските вооружени сили.
РЕЗУЛТАТИ ОД ПРОБИЛОТ НА ТАЛИН
Скала на работа
Времетраењето на операцијата беше 11 дена, од 28 август 1941 година до 7 септември 1941 година.
Задачата на Балтичката флота на Црвениот Банер за евакуација на војниците од Талин заврши на 7 септември 1941 година. Потоа заврши пробивот во Талин.
Длабочината на операцијата (од Талин до Кронштат во права линија) е 162 милји (300 км).
Состав на сили и персонал што всушност учествуваат:
– 305 бродови и пловни објекти, вклучувајќи 211 воени бродови и чамци, 94 транспортни и помошни бродови (TR и APU);
– 57 авиони – 41 ловец и 16 поморски извидувачки авиони со краток дострел;
– околу 40 илјади воен персонал на Црвената армија (КА) и морнарицата: 20,4 илјади евакуирани од Талин, околу 9 илјади членови на екипажот на бродови и бродови, околу 7,6 илјади персонал на единиците на воздухопловните сили, уште неколку илјади луѓе – персонал на единиците , единици и институции за крајбрежна одбрана (ЦД) и воздушна одбрана, извидување, логистика и медицински услуги.
РЕЗУЛТАТИ ОД УЧЕСТВОТО НА БРОДОВИ, ПАРОВИ И ВОЗДОВОЗНОСТ ВО ОПЕРАЦИЈАТА
На 28 август 1941 година, 225 бродови го напуштија Талин, 62 беа изгубени, од кои 163 (72,4%) се пробија до Кронштат.
Беа во заштитниот одред на островот. Гогланд и дополнителни 80 бродови и пловила беа испратени од Кронштат. Тие не претрпеле жртви за време на операцијата.
Вкупните загуби на бродови и пловни објекти (62 од 305) изнесуваат 20,3%.
Воздухопловните сили на Црвената Балтичка флота го соборија авионот Ју-88. Противвоздушната артилерија собори авион Ју-88 и Ме-110, а оштети и два авиони Ксе-111. Авионот Xe-59 се урнал при слетување.
Од 5.08 до 28.08, 59 воени бродови, 47 TR и APU, околу 60 авиони беа повлечени од Талин, при што заминаа 18.947 луѓе (вклучувајќи 5.450 ранети и 3.342 членови на екипажот).
ОЦЕНКИ НА ПРОБИТОТ НА ТАЛИН
Поранешниот народен комесар на морнарицата Николај Герасимович Кузнецов („Борбена тревога во флотите“, 1971 година):
„Евакуацијата на Талин како целина треба да се смета за успешна“.
Доктор по историски науки, капетан 1 ранг Ачкасов (докторска дисертација, 1967 г.):
„Задачата доделена на Балтичката флота на Црвениот банер да се пробие до источните бази е решена. Сепак, Балтичката флота на Црвениот Банер не успеа да ја обезбеди безбедноста на возилата за време на транзицијата од Талин во Кронштат и евакуацијата на гарнизонот со најмали загуби.
Фински поморски историчари Кескинен К., Мнтикоски Ј. (Suomen Laivasto sodassa 1939–1945, 1991):<┘>Русите беа успешни во евакуацијата на најголемиот дел од нивните војници и бродови од Талин во областа Ленинград, каде што подоцна одиграа одлучувачка улога во одбраната на Ленинград во претстојната зима“.
Проф. Ова е веројатно севкупниот резултат на транзицијата во Талин“.
Чуден рејтинг! Од 192 бродови и бродови што превезуваа луѓе од Талин, 34 (17,7%) загинаа. Но, главниот критериум за евакуација на војниците не е транспортот, туку луѓето. 36% од нив починале за време на евакуацијата.
Проф. Банер Балтичка флота во пробивот во Талин. Но, ниту вицеадмиралот принцот Насау-Зиген во првиот случај, ниту вицеадмиралот Рождественски во вториот не ги завршија задачите што му беа доделени, а вицеадмиралот Трибуц ја заврши задачата што му беше доделена.
За време на 5-часовната битка, Насау-Зиген загуби 62 од 152 (40,1%) бродови и 7369 од 14 илјади луѓе (52,6%) персонал (убиени, ранети и затвореници).
За помалку од три дена, Рождественски изгуби 34 од 38 (89,5%) бродови и бродови и 13,7 илјади од 15,1 илјади луѓе (90,7%) персонал (убиени, ранети, заробени и интернирани).
Трибуц изгуби 62 од 305 (20,3%) бродови и 10.340 од 28.573 (36,2%) воен персонал за 11 дена.
Фактите и бројките очигледно се во корист на КБФ! Но, самата идеја за споредување операции кои се сосема различни по задачи, содржина и употребено борбено оружје исто така не е јасна.
Проценките на Доценко за човечките загуби за време на пробивот во Талин се многу мистериозни. Нас. 170 од книгата спомената погоре, тој тврди дека загинале околу 18 илјади евакуирани воени лица. Нас. 172, оваа бројка е намалена од него на повеќе од 12 илјади, а на стр. 426 повторно се зголемува на повеќе од 14 илјади луѓе.
ЗАКЛУЧОЦИ ОД ИСКУСТВОТО НА ПРОБИТОТ НА ТАЛИН
1. Балтичката флота на Црвениот банер, откако направи пробив од главната база на Талин, опколена длабоко во задниот дел на непријателот, до задната база на Кронштат преку минско-артилериско-авијациската блокада Јуминда-Хогланд, создадена од непријателот, и покрај големите загуби претрпени во овој случај кај луѓе и бродови, ја завршија задачата да ги евакуираат трупите што го бранеа Талин и го зачуваа поморското борбено јадро на флотата, спречувајќи ги плановите на непријателот да ги уништи.
2. За време на одбранбените битки во Естонија и за време на одбраната на Талин, за време на подготовката и спроведувањето на пробивот во Талин, се појавија значителни недостатоци во активностите на командата на СЗН во борбената контрола на КБФ директно подредена на неа, во организирањето интеракција меѓу КБФ и Северниот (Ленинградски) фронт. Голем број грешки беа направени од страна на Врховната висока команда, командата на морнарицата, Балтичката флота на Црвениот банер и нејзините формации.
Недостатоците што се појавија и направените грешки имаа директно влијание врз количината на загубите кај луѓето и бродовите за време на пробивот во Талин.
Поранешниот народен комесар на морнарицата Кузњецов се присети („Борбена тревога во флотите“, 1971 година): „Како и многу мои другари, јас, не дозволувајќи помислата за длабока непријателска инвазија на територијата на нашата земја, сè уште сметав дека е можно за да се обиде да го искористи Либау во движење. Затоа ги покренав прашањата за одбрана на Либау од копно до командата на Балтичкиот воен округ. На крајот на краиштата, како што морнарицата е должна да го покрие распоредувањето на армијата, задачата на армиските единици е да ја покријат мобилизацијата на поморските бази. Ако Армијата не го покрие распоредувањето на флотата, ќе и ја ускрати можноста да ја исполни својата улога.
Брзиот напредок на Германците кон Рига, Псков и Талин природно ги принуди на широко користење на поморските патишта. Најпогодно средство за напад на транспортери беа, се разбира, авионите со мини-торпедо. Но, поради вонредни околности, најголемиот дел од авионот беше насочен кон колони на непријателски тенкови кои се движеа кон Ленинград. Покрај тоа, ги покриваше борбите на 8-та армија во Естонија и ги бомбардираа германските единици кои напредуваа кон главната флота база - Талин.
Зборувајќи за битките за Либау, спомнав дека заедничкото разбирање за интеракцијата меѓу армијата и морнарицата во овој конкретен сектор не беше веднаш постигнато. Нешто слично се случи и во Талин. Спротивно на мировните планови, одговорноста за одбраната на Талин од копно веднаш му беше доделена на воениот совет на Балтичката флота, а копнените сили беа подредени на поморската команда многу подоцна.
Сега за бродови и борбена опрема. Одамна е познато дека само правилно „урамнотежена“ флота дава најголем ефект во војна. Обезбедувањето на овој сооднос на бродови дури и во предвоените години беше директна одговорност на Народниот комесар на морнарицата и Главниот поморски штаб.
Недостигот од миночистачи и минофрлачи имаше многу болно влијание, особено на Балтичката флота. Сите ние, водачите на флотата, разбравме дека во балтичките плитки води рудниците се голема опасност. Теоретски, го очекувавме ова, но практично не бевме подготвени да се бориме против непријателските мини.
Покрај мини, недостигаа и бродови за противподморничка одбрана и специјални патролни бродови.
Ја доживеав Балтичката флота и сите последици од слабоста на нашите поморски системи за воздушна одбрана“.
Воениот совет на Балтичката флота на Црвениот Банер забележа (Извештај за борбена контрола на Балтичката флота на Црвениот Банер во 1941 година (1942):
„Постоеше јасна двојност на команда на поморска скала поради создавањето на втор команден центар во Ленинград (во седиштето на северозападниот правец) на чело со заменик-народниот комесар на морнарицата, адмирал другарот Исаков. Додека командантот на Балтичката флота на Црвениот Банер го фокусираше своето главно внимание на ситуацијата во областа најблиску до него (особено бидејќи тој директно командуваше со главната база), овој втор центар даваше директиви и наредби не само на Воениот совет на Балтичката флота на Црвеното знаме, но честопати директно до командата на поморската база Кронштат, како и поморската одбрана на Ленинград и езерските области, кои се наоѓаа во одредена територијална одвоеност од областа на главната база. Како резултат на тоа, Воениот совет на Балтичката флота на Црвеното знаме понекогаш ретроактивно дозна за настаните што се спроведуваат на неговото крајно десно крило и во задниот дел, што, пак, создаваше неизвесност во ситуацијата и внесуваше непотребна нервоза во работата.
Се појавија сериозни несогласувања во однос на оперативното управување на воздухопловните сили на Балтичката флота Црвена Бан. Како што непријателот напредуваше кон исток, воздухопловните сили на Балтичката флота на Црвениот банер се повеќе беа вклучени во операциите на копнениот фронт. Првично извршувајќи поединечни задачи, воздушните сили на Балтичката флота на Црвениот банер постепено се префрлија на операции на копно, до тој степен што со одлука на командантот на северозападниот правец тие беа оперативно подредени на командантот на воздухопловните сили на Северниот фронт. и, врз основа на упатствата на штабот на Северниот фронт, мораше да ги извршува задачите доделени од командата 8-та армија. Така, се разви тројна подреденост (штабот на воздухопловните сили на Северниот фронт, командантот на Балтичката флота на Црвеното знаме, командантот на 8-та армија) и никој не беше вклучен во координирањето на задачите.
Поранешниот командант на Балтичката флота, Трибутс, се рефлектираше во своите мемоари на следниов начин („Балтикот влегува во битката“ (1972):
„На почетокот на поглавјето, го дадов моето објаснување за причините зошто минското оружје на непријателот може да ни предизвика толку сериозна штета. Овде списокот на овие причини требаше да биде дополнет со уште една - недоволна организација во одбивањето на непријателот кога тој ги минираше патеките во заливот во текот на јули-август. Се испостави вака затоа што командантот и штабот на флотата беа принудени да ја посветат целата своја сила, енергија и време на „главната насока“ на југозападниот дел на театарот - одбраната на главната флота база, Талин. Во исто време, го пропуштивме Финскиот залив, неговите патеки, по кои се снабдуваа Талин и Ханко, а по кои подоцна моравме да се пробиеме на исток откако се боревме на копно.
Во таа насока, би сакал да им приговорам на оние другари кои го сметаат за неопходен и правилен чин доверувањето од страна на врховниот командант на раководството на одбраната на Талин на командантот на флотата, за кои генерално е аксиома дека воените морнари треба да командуваат во одбраната на поморските бази. И иако тоа беше случај не само за време на одбраната на Талин, туку и за време на одбраната на Одеса и Севастопол, јас се придржувам до различно гледиште за ова прашање.
Поразумно би било, при организирање на одбраната на Талин, да се испрати овде армискиот штаб или штабна група со командант на комбинирано вооружување на чело, кој требаше да командува со трупите. Командантот на флотата мора да се грижи за својата работа“.
Покрај горенаведеното, не може, а да не се привлече внимание на фактот дека интеракцијата со морнарицата на скоро сите нивоа на команда со вселенски летала честопати се сфаќаше еднострано: флотата мора да ни помогне, но нашата помош за флотата не е задолжителна.
Така, воениот совет на СЗН не беше во можност да ја организира интеракцијата на Ленфронтот со Балтичката флота на Црвеното знаме за време на пробивот во Талин, така што силите на фронтот ќе ја задржат територијата на која беа најзападните аеродроми на флотата, Липово и Купља. се наоѓа два дена. Ниту, пак, можеше да ги зајакне поморските воздухопловни сили за еден ден со авионите Ленфронт.
Командантот на воздухопловните сили Ленфронт, и покрај директивата на Воениот совет на СЗН за префрлање на поморската авијација на Балтичката флота на Црвеното знаме, која беше под негова оперативна подреденост, нареди употреба на поморски авиони СБ на копнениот фронт, иако според планот на флотата тие требаше да уништат непријателски авиони на аеродромите кои дејствуваат против силите на Балтичката флота на Црвеното знаме, избивајќи од Талин.
Воените совети на СЗН, Северен фронт и 8А не се погрижија однапред да ја завршат евакуацијата на цивилното население од Талин. Овие луѓе, кога се качувале на војници на бродови и пловила, ги прекршиле нејзините планови, а при пробивот го зголемиле списокот на загуби.
НЕКОИ ЛЕКЦИИ ОД пробивот во ТАЛИН
1. Се чини дека е соодветно новосоздадените Обединети стратешки команди (USC), кои имаат флоти (флотили) под нивна директна или оперативна подреденост, да добијат задачи за водење вооружена борба на море (во океанот) од страна на Врховниот командант. USC, врз основа на општите задачи што им ги додели Врховниот командант, мора да постави конкретни оперативни задачи за флотите (флотили) вклучени во нивниот состав, да го организира нивното спроведување и да биде одговорен пред Врховниот командант за резултатите од акциите на море (во океанот), вклучително и во оддалечените области во интерес на војната како целина. Тие, исто така, треба да постават задачи за здруженија и формации на други видови вооружени сили вклучени во борбени операции заедно со флоти (флотили) или во нивни интереси на море (во океанот), во воздушниот простор над него и на копно. Доколку USC нема постојани задачи за флотата, без чие решение не може ефективно да спроведува борбени операции, нема потреба да има флота (флотила) под своја команда. Неопходно е да се ограничат правата на УСС за расклопување флоти (флотили) во интерес на решавање на чисто копнени задачи со отстранување од нивниот состав формации и единици на воздухопловните сили и воздушната одбрана, крајбрежните и специјалните сили. Ваквите одлуки мора да ги донесе Врховниот командант.
2. УСС е должен, заедно со командите на подредените флоти (флотили) и со учество на главната команда на морнарицата, да ги утврди барањата за составот на нивните сили и инфраструктурата неопходни за извршување на доделените задачи . Развиените барања треба да ја формираат основата на програмата за реконструкција на морнарицата.
3. Развојот на барањата за поморски видови оружје и воена опрема, развој на програми за нивно производство, методолошко управување со борбената обука на силите и оперативна обука на командата и штабот на формации и формации, обука на персоналот, се разбира, треба да биде доверена на главната команда на морнарицата. Кадровските решенија поврзани со назначување на одредени позиции, доделување на соодветни воени чинови и доделување државни и одделенски награди мора да се донесат по препорака на Главниот командант на морнарицата.
4. Особеностите на географијата на нашата земја бараат да се разгледа можноста за создавање УСК во североисточните (Тихиот и источниот дел на Арктичките океани) и северозападниот (атлантскиот и западниот дел на Арктичкиот океан) океанските насоки . Можеби ќе биде неопходно да се создадат три океански УСЦ: Атлантик, Арктик и Пацифик. Ова треба да го спаси УСК на Запад, Исток и Центар од потребата да се спроведат борбени операции од сосема поинаква природа во неколку стратешки насоки оддалечени едни од други.
5. Се чини несоодветно да му се довери на командантот на флотата команда на меѓуспецифична група трупи и сили да управува со одбраната на одредена територија со базите на флотата лоцирани на неа. Ова е функција на USC, а задачата на командантот на флотата е да ги насочува нејзините воени операции.
6. За да се обезбеди единство на командата, позициите на заменик врховен командант и/или заменик началник на Генералштабот за морнарицата не треба да се воведуваат во USC. Главниот командант на УСК мора да ги реши сите прашања за управување со флотата (флотилата) директно со нивните команданти, а сите управни тела на УСС - со соодветните управни тела на флотата (флотила). Командантите на гранките на силите (трупите) на УСК не треба да имаат право да даваат наредби на здруженија, формации и единици на флоти (флотили) вклучени во УСК.
Препорачливо е да се формираат поморски контролни групи во USC од офицери на оддели за флота (флотила), каде што е неопходно тие да имаат позиции со полно работно време. На овие групи им е доверено обезбедување на информативна интеракција помеѓу контролните тела на флотата и УСС, како и формализирање на одлуките на Врховниот командант на УСС за активностите на флотата (флотите).
7. Составот и борбените способности на рекреираната морнарица, како и на руските вооружени сили како целина, мора да одговараат на доделените задачи, а не на можностите на земјата. Способностите на земјата мора да одговараат на задачите што и се доделени, чие спроведување земјата може да обезбеди соодветни ресурси.
8. Неопходно е да се обнови резервниот систем за поморска мобилизација, вклучувајќи бродови на цивилни флоти, како и персонал способен да користи оружје и воена опрема на мобилизираните бродови (командантни тимови) и да управува со конвои (команданти на конвои).
9. Потребно е внимателно да се анализираат и веројатноста и можниот обем на употреба на минско оружје од очекуваните противници, и подготвеноста на морнарицата за противмерки од мини и минска одбрана (MAD) на нејзините сили. Врз основа на оваа анализа, развијте и имплементирајте систем на неопходни мерки за PMO.
10. Се чини дека е препорачливо да се вратат сите видови поморска авијација на флотите на воздухопловните сили и воздушната одбрана во количини доволни за извршување на задачите доделени на флотите, како и да се има потребниот број на противвоздушни ракетни и радиотехнички единиците за воздушна одбрана. Надежта за решавање на проблемите со воздушната одбрана на флотите со формации и единици на воздухопловните сили е изградена на разнишана почва. Обидите да се довери на авијацијата со долг дострел и на предната линија на Воздухопловните сили задача за борба против бродските групи и инфраструктурата на непријателската морнарица и поддршка на нивните амфибиски јуришни сили, се добри само за војни на мапи. Во реалноста, воздухопловните сили секогаш ќе имаат задачи кои не се поврзани со флотите.
11. Неопходно е нагло да се зголеми интензитетот на борбената обука на флотите, за да се обезбеди дека за време на борбената обука и борбената служба вкупните годишни часови на пловење на бродските екипажи во денови на пловење, часовите на летот на персоналот за летање на поморската авијација во часови и бројот борбените вежби што ги изведуваат сите гранки на поморските сили се на ниво на морнаричките стандарди на водечките поморски држави, во кои таквите се воспоставени со воени буџети.
12. При стекнување на борбено искуство во исполнувањето на меѓународните обврски во океаните (морињата), мора да се запамети да се зачуваат техничките ресурси на бродовите, авионите и оружјето и воената опрема, а исто така да не се обидувате непромислено да го проширите стекнатото специфично искуство на сите видови борбени активности на морнарицата.
Преминот во Талин започна утрото на 28 август. Напред тргнаа миномачите, а потоа и главните сили. Водената област беше минирана од Германците, а експлозиите на тралите започнаа речиси веднаш. За среќа, непријателскиот крајбрежен артилериски оган, отворен врз група советски бродови, не ја достигна целта. До вечер, нашите бродови беа нападнати од неколку нацистички торпедо-чамци, тие беа избркани со артилериски оган. Сепак, првиот ден од преминот ги одзеде животите на повеќе од 1.000 луѓе, четири советски бродови беа потонати од германски авиони.
Во текот на ноќта, во област на густо минско поле, почнаа да се разнесуваат миночистачи, подморници, уништувачи и товарен транспорт - патеките претходно не беа соодветно истражени. Загинаа околу една и пол илјади луѓе. Во зори, караван од советски бродови бил нападнат од фински торпедо, кои ја потонале шунерот и заробиле два шлепери. Така, во текот на првата ноќ на премин, Балтичката флота изгуби 26 бродови.
Утрото на 29 август, советските бродови продолжија масовно да се разнесуваат од мински полиња, а штом се разјасни небото, се наполни со нацистички авиони. Овие „ангели на смртта“ нанесоа најзначајна штета на бродовите на Балтичката флота - како резултат на континуирани воздушни напади, десетици советски бродови беа уништени, илјадници евакуирани воен персонал и цивили беа убиени. Советската авијација делуваше неефикасно и не можеше да го издржи нацистичкиот воздушен притисок.
По пристигнувањето во Кронштат, на Балтичката флота, според различни проценки, недостасуваа над 60 бродови - разурнувачи, подморници, патрола, гранични и торпедо чамци, миночистачи, повеќе од 40 транспортни и помошни бродови. Податоците за човечки загуби на преминот Талин се контрадикторни. Според официјалните податоци, операцијата ги однела животите на околу 10 илјади луѓе.
Во 1939-1940 година Советскиот Сојуз забележително ги прошири своите граници на запад во него се појавија нови синдикални републики, од кои на секоја и беше дадено одредено значење во спроведувањето на тогашната доминантна воена доктрина и во геополитичките интереси на СССР. Ако „империјалистичките предатори“ (според тогашната терминологија) го нападнаа Советскиот Сојуз, тогаш одговорот на нивната агресија ќе беше војна со „малку крв, силен удар, на туѓа територија“. Опасно беше да се сомневаме во исправноста на таквите ставови на партиското и военото раководство во тие денови.
Под овие услови, се чинеше соодветно да се придвижат главните ударни сили поблиску до западната граница, а Балтичката флота Црвена Банер1 беше потребна за да го обезбеди десното крило на Црвената армија што напредуваше. Основата на флотата исто така се пресели на запад: нејзините бази станаа добро опремени пристаништа на балтичките републики, а главната база беше Талин наместо Кронштат.
Нападот на нацистичка Германија врз Советскиот Сојуз на 22 јуни 1941 година, флотата, за разлика од армијата, се сретна организирано. На првиот ден од војната, сите непријателски воздушни напади врз пристанишните градови беа одбиени, ниту еден брод не беше потонат. Потоа работите се влошија. Под непријателски притисок, 8-та армија на Северозападниот фронт се вратила на исток во првите недели од војната, Германците ги окупирале Лиепаја и Рига. Во оваа ситуација, бродовите на Балтичката флота на Црвениот Банер, со речиси целосна доминација на германската авијација во воздухот и со сè поголема опасност од мини, беа повлечени кон Талин.
По кратка пауза поради прегрупирање на силите, на 30 јули Хитлер наредил продолжување на офанзивата на Ленинград.
Главниот удар на 18-та германска армија беше зададен помеѓу езерото Илмен и Нарва со цел да се стигне до Ленинград и да се воспостави директен контакт со финските трупи, другиот удар беше на Талин. На 5 август, нејзините трупи успеаја да стигнат до најблиските приоди до Талин, а уште два дена подоцна - до брегот на Финскиот залив на запад и исток од градот и со тоа да го блокираат
од суши. Така започна тринеделната одбрана на главниот град на советска Естонија.
Талин го бранеа единиците на 10-тиот пушки корпус на 28-та армија, одреди на маринци, полк од латвиски и естонски работници, вкупно 27 илјади луѓе, кои беа поддржани од поморска артилерија, крајбрежни батерии и авијација на Црвениот Банер Балтик Флота. До 10 август, напредувањето на непријателот беше запрено, и покрај слабоста на одбранбените структури. На 14 август, одбраната на градот му беше доверена на Воениот совет на Балтичката флота на Црвениот Банер.
На 20 август, Германците, откако собраа нови сили, ја продолжија офанзивата и стигнаа до периферијата на Талин. Ова се совпадна во времето со нивниот пробив во Ленинград. Поради фактот што 10-ти СК ја заврши својата задача, прицврстувајќи значајни германски сили во областа Талин, а дополнително беа потребни армиски единици и флотата за одбрана на Ленинград, на 26 август, штабот на Врховната команда одлучи да ги премести флотата и гарнизонот на Талин во Кронштат и Ленинград. Оваа одлука е задоцнета. На 27 август, непријателот упадна во Талин, каде што избувнаа улични борби.
На 28 август започна евакуацијата. Бродовите на Балтичката флота, трговските, патничките и помошните бродови на црвено знаме го напуштија патот во Талин и се упатија кон Кронштат. Ова преместување влезе во историјата на Големата патриотска војна под името „Талин транзиција“.
Не може да се каже дека во советско време августовската трагедија на Балтикот беше премолчена. Сепак, многу малку е напишано за епопејата во Талин. Дури и во фундаменталните научни студии, одбраната на главниот град на Советска Естонија и транзицијата во Талин обично добиваше неколку редови, или во најдобар случај, параграфи, во општиот контекст на одбраната на Ленинград. Главниот акцент во опишувањето на транзицијата беше ставен на храброста на балтичките морнари и на зачувувањето на борбеното јадро на Балтичката флота на Црвениот Банер. Точно, неодамна беше објавена трилогија
„Балтичката трагедија“ на И.
Последните денови од одбраната на Талин и ситуацијата за време на транзицијата во Талин укажуваат и документите на 3-то одделение на Балтичката флота на црвено знаме, од кои повеќето до неодамна се чуваа тајно во Централниот архив на ФСБ на Русија. Овие документи даваат можност да се погледне низ очите на очевидците околностите на одбраната на Талин, минувањето низ силно минираното Балтичко Море, како и она што се случило на некои бродови за време на преминот, накратко, подобра слика за настани во секторот Талин на Северозападниот фронт во август 1941 година.
Овие документи можат сосема јасно да се поделат во три групи;
Првата група вклучува разузнавачки извештаи составени „жешко на петиците“, неколку дена по пристигнувањето на бродовите од Талин во поморската база Кронштат, кога луѓето се чувствуваа релативно безбедно, кога шокот од искуствата помина до одреден степен и беше можно да се анализира што се случило и да се пресоздаде неговата релативно објективна слика.
Овие извештаи беа составени од агенти на државната безбедност. Се чини дека истата група вклучува документи напишани од други учесници во транзицијата во Талин, кои ги испратија своите размислувања за она што се случи на Балтикот на 28-29 август 1941 година до 3-то одделение на Балтичката флота на црвениот банер.
Сите овие лица беа специјалисти за една или друга воена специјалност, ја знаеја својата работа и затоа имаа можност професионално да укажат на грешките што ги направи командата на Балтичката флота на Црвениот банер при организацијата на подготовките и спроведувањето на транзицијата. Нивното општо мислење е дека командата на Балтичката флота на Црвениот Банер ја организирала транзицијата неспособно, непромислено, а тоа довело до огромни загуби во персоналот и бродовите.
Втората група е претставена со извештаи, белешки и други слични документи напишани од службеници на државната безбедност кои учествувале во транзицијата од Талин во Кронштат. Документите составени од безбедносни службеници, а не нужно морнари по професија, прикажуваат подеднакво трагична слика, меѓутоа, акцентот главно е ставен не на опишување на организациски неуспеси и технички недостатоци, туку на „човечкиот фактор“. Во документите може да се најдат примери и на херојство и самопожртвуваност, како и на кукавичлук и кукавичлук, карактеристични за суперстресните ситуации.
Конечно, третата група се состоеше од извадоци од дневниците на бродовите кои учествуваа во транзицијата. Како по правило, овие изјави го опфаќаат периодот од 28 до 29 или 30 август, односно од моментот кога бродот го напуштил пристаништето во Талин до неговото пристигнување во Кронштат.
Вредноста на овој вид документи лежи во фактот што целата рута на овој премин може да се следи буквално за неколку минути и може да се рекреира слика за тоа што се случило на секој конкретен брод за време на транзицијата. Сепак, потпирањето на хронометриската точност на овие записи, според наше мислење, би било несовесно. Не треба да барате од командантот на часовникот дека, гледајќи го својот часовник, направил точен следен влез во моментот кога видел дека на неговиот брод нуркаат громогласни „Јункери“, дека транспорт преполн со луѓе оди под вода во близина, која беше разнесена од мина кога слушнав крици и молби за помош од давеници.
Оценката дадена од директните учесници во тие настани често се разликува од официјалната гледна точка. Кога се анализираат овие документи, мора да се земе предвид фактот дека тие се напишани во првите денови по транзицијата, кога понекогаш не преовладуваше објективната проценка на она што се случи, туку чувствата и емоциите. Оттука и острите критики на раководството на армијата и морнарицата, кои, според учесниците во пробивот, беа виновни за срамната организација на транзицијата и смртта на многу илјади луѓе.
Што велат документите штотуку воведени во научен оптек?
Разузнавачкиот извештај испратен до третиот оддел на Балтичката флота на Црвениот Банер на 31 август 1941 година и насловен „Првиот извештај за транзицијата на Балтичката флота на Црвеното знаме од Талин во Кронштат“ ја сумираше ситуацијата во последните денови од одбраната на Талин, евакуацијата, транзицијата, ги сумираше своите прелиминарни резултати и даде анализа на причините за катастрофата. На овој документ ќе се повикуваме неколку пати во иднина.
Конкретно, се наведува дека на 22 август 1941 година, била пресретната наредбата на Хитлер, потпишана на 17 август, со која се бара уништување на целата балтичка флота на Црвеното знаме на рудничка и артилериска позиција во областа на средниот дел на Финскиот залив. Оваа задача беше доделена на крајбрежни батерии, торпедо чамци, подморници и авиони. И покрај ова предупредување, не беше организирана сериозна реакција на непријателските мерки: не беа извршени никакви дејствија против неговите крајбрежни батерии, некои обиди за минирање мини на талвејот се покажаа како бесмислени, бидејќи потоа талпатот не беше чуван од никого и Германците повторно поставија мини. Речиси целосната доминација на непријателот во воздухот имаше многу акутен ефект.
Во самиот Талин, штабовите и другите поморски институции беа преоптоварени со непотребни единици, на пример, финансискиот оддел и многу непотребни вработени. „Голем број политички работници безделничеа (како во текстот на извештајот)“, кои беа испратени на фронтот дури пред самиот крај на одбраната. Неколку дена пред заминувањето на флотата, во градот биле повикани уште многу команданти и други вработени, вклучително и дактилографи. За време на деновите на одбраната, бродовите во најголем дел патуваа од Талин до Кронштат и назад релативно безбедно, односно беше можно однапред да се истовари главната база од непотребни луѓе и институции.
Во извештајот на разузнавањето од 1 септември 1941 година, насловен „Резиме на операциите во Талин“, се наведува дека се граделе неколку одбранбени линии за заштита на градот, но ниту една од нив не била подготвена за почеток на воените операции. Покрај тоа, тие беа изградени без да се земе предвид искуството од претходните битки. На естонскиот сектор на фронтот, тенковите беа ретка појава, но позициите беа опремени со акцент на капиталната противтенковска одбрана: тие подигнаа ровови, ископа ровови, за што беа потребни многу пари, време и напор.
Во исто време, целосно беше игнорирана изградбата на едноставни и евтини копани кои штитеа од минофрлачки оган, што Германците нашироко го користеа. Пешадијата, застрелана од минофрлачи, претрпе големи загуби и се повлече. „На денот на повлекувањето се покажа дека имавме и околу 50 минофрлачи, но тие беа во арсеналот“, напиша авторот на извештајот. - Неколку часа пред поаѓање, на нашата единица и беа издадени 15 единици, но не беше можно да се користат, бидејќи<к>Добивме само мини, а градскиот командант некаде ги украде минофрлачите и возилото од арсеналот“.
Како што може да се види од меморандумот на началникот на 3-от оддел на Балтичката флота на Црвениот банер, дивизискиот комесар Лебедев, кој го испратил до народниот комесар на морнарицата, адмирал Кузњецов, првата одбранбена линија долга 180 километри почнала да да биде изградена на 30 километри од градот. Локалните власти, и покрај притисокот врз нив, во првите денови го мобилизираа населението исклучително бавно, од 1,5 до 4 илјади луѓе отидоа на одбранбена работа. Кога стигна пораката дека 10-тиот СК ќе оди на исток за да се приклучи на 8-та армија, оваа работа целосно престана. Главната линија на одбрана беше одбранбена линија на 10 километри од Талин, подигната под водство на инженерот Кузмин од Балтичката флота на Црвениот Банер.
Персоналот од бродовите и крајбрежните одбранбени батерии беше префрлен на копнениот фронт, беа собрани 27 митралези за да го вооружат 10-тиот СК, кој беше тешко погоден во претходните битки, се подготвуваа минофрлачи во фабриката во Арсенал и се градеа оклопни возови ( беа тројца во одбраната).
Судејќи според документите со кои располагаме, гарнизонот во Талин не доживеал недостиг од оружје и муниција. Напротив, многу документи забележуваат силен оган од секаков калибар.
Бранителите на Талин не веруваа во непобедливоста на Вермахтот веќе во август 1941 година, односно многу пред поразот на Германците во близина на Москва. На пример, нацистите неколку пати ја пробиваа одбранбената линија и ги опколија напредните противвоздушни батерии, но беше доволно да испратат засилување од 50-60 луѓе земени од островите или од далечните батерии, оставајќи ги со намален екипаж, така што непријателот би се повлекол. „Непријателот дејствуваше претпазливо и, во исто време, со активен отпор, кукавички“, се вели во разузнавачкиот извештај од
1 септември 1941 година - Бил претепан во областа од 105, 106 и 794 батерии. Можевме да се одржиме долго време. Резервите на бродот и крајбрежните резерви не беа целосно искористени. Едно е јасно: дали луѓето што беа удавени беа донесени на линијата на одбраната, и дали тие
За 1-2 ноќи ќе направевме копачки, Талин ќе ни останеше долго во рацете“.
Дополнително, нашата пешадија сè уште немаше офанзивен дух во летото 1941 година. Имаше повеќекратни случаи кога непријателот, зафатен од огнот на поморската артилерија и крајбрежните батерии, се врати назад 10 километри или повеќе, но никој не помисли да го зацврсти овој успех.10 Кога Германците го зголемија притисокот, командата го преклопи нивниот штаб и го зазеде нив на задната страна. Како резултат на тоа, комуникацијата беше изгубена, а за единиците тоа беше еден вид сигнал за повлекување.
На 1 септември 1941 година, командантот на 10-та противвоздушна артилериска дивизија, постариот поручник Котов, го предочил вниманието на Специјалното одделение на Балтичката флота на црвениот банер11 неговите лични размислувања во врска со одбраната на Талин, околностите на евакуацијата и пробивот до Кронштат. Тој напиша: „Немаше цврста организациона рака во одбраната на главната база. Моќното огнено оружје, поморската и противвоздушната артилерија не беа целосно употребени, а често вторите беа неактивни поради недостатокот на комуникација и интеракција помеѓу различните гранки на војската и особено командата на армијата и артилериските единици.<…>Недостигот на комуникација и интеракција доведе до гранатирање на пријателски трупи. Разузнавањето работеше лошо“.
На дваесетти август, Германците започнаа решавачка офанзива против Талин. За три дена борби, 10. СК изгуби 6 илјади луѓе од 18 илјади, односно третина од својот персонал. Единиците на полковник Костиков и капетанот Пастернак беа опколени и го напуштија тимот на одбраната. 16-та пешадиска дивизија се враќаше назад во Талин, а само барањето на 3-та дивизија на балтичката флота на црвено знаме до командантот на дивизијата, полковник Бородулин, да ги стави единиците во ред и да ги окупира напуштените линии - или ќе биде застрелан - го принуди да се врати на своите позиции.
Како што споменавме погоре, поради општото влошување на ситуацијата на Северозападниот фронт, Штабот на Врховната висока команда одлучи да ги евакуира флотата и гарнизонот од Талин во Кронштат и Ленинград. Штабот на 10-тата балтичка флота на СК и Црвениот Банер разви план за евакуација, одобрен од Воениот совет на фронтот. Главната идеја беше да се прицврстат Германците на одбранбената линија до ноќта, интензивирајќи го артилерискиот оган во моментот кога персоналот се качи на бродовите додека го држеше непријателот со единици за покривање.
Опремувањето на бродовите за отстранување на персонал, опрема, муниција и опрема започна дури на 27 август, кога веќе беа во тек улични борби во Талин. Извештајот на агентот од 31 август 1941 година покажува како, на пример, луѓето и товарот биле товарени на транспортниот брод Балхаш.
Веста за натоварувањето на болницата беше примена ноќта на 28 август и беше целосно изненадување за сите. Самото утовар беше крајно неорганизирано, без ниту еден газда, па секој товареше што сака: велосипеди, сандаци, куфери, па дури и пиво. Персоналот (околу 4 илјади луѓе) ја окупираше целата горна палуба, толку густо што немаше начин да се седне. Кога за време на транзицијата стана неопходно да се пука кон непријателот, поради пренатрупаноста, беа повредени 9 лица, од кои двајца загинаа. Овие лица ги добиле овие повреди како резултат на „пријателски оган“.
Отстранувањето на луѓе од позиции за да се качат на бродови било извршено крајно неорганизирано. Шефот на 6-тиот оддел на третиот оддел на Балтичката флота на Црвениот банер, виш политички инструктор Карпов, на 30 август 1941 година му пријавил на неговото раководство дека како резултат на лошо обмислените патишта за бегство, отсуството на „светилници“ и знаци, голем број воен персонал беше испратен во пристаништето Бекеровскаја, каде што повеќе немаше транспорт. Самиот Карпов упати одделни групи борци кон пристаништето Мине, каде што се случи слетувањето, а со последната група се качи на спасувачкиот брод „Нептун“, доделен на ЕПРОН.14 Инаку, во Талин, 6-от оддел на 3-от оддел. од Балтичката флота на Црвениот банер броеше 14 луѓе, на Четири се качија на Нептун, само двајца пристигнаа во Кронштат. Судбината на преостанатите вработени во одделението не се трага според извештајот на Карпов.
За погрешните пресметки во организацијата на товарењето на персоналот сведочи и разузнавачки извештај од 31 август 1941 година: „Качувањето на бродовите во Талин беше неорганизирано, непланирано и толку избрзано што сега е исклучително тешко да се утврди не само бројот и поставеноста. на оние што се повлекуваат со брод и на убиените, но и погрижете се сите да бидат евакуирани од Талин и од островите. Многу команданти не негираат, но тврдат дека прилично значаен дел од луѓето, особено оние вклучени во битките за барикади, останале во Талин“16. Покрај тоа, во првите денови по пристигнувањето во Кронштат, недостасуваше дури и точниот број на бродови што го напуштија Талин: некои команданти повикаа 163, други - 190 единици.
Лошо замислената евакуација доведе до потреба да се напуштат воената опрема и возилата. Така, кога стана неопходно да се евакуираат персоналот и опремата на третиот и четвртиот противвоздушен одбранбен полк на главната база на Балтичката флота на Црвениот банер, кои се истакнаа во одбраната на Талин, тоа не беа барови, туку транспортни што поради плитките води не можело да се доближи до пристаништето што било донесено за товарење на 1000-1500 метри. Затоа, речиси целиот материјал мораше или да биде уништен или напуштен. Поради големиот бран, чамците не пристигнале за персонал долго време, иако часот на поаѓање одамна поминал. Идејата за создавање партизански одред веќе беше оформена, но потоа на помош дојде чамец кој ги превезе сите за 3-4 часа, за среќа „Германецот се зафркна“ (како во текстот на извештајот) и овозможи безбедно нуркање.
Хаосот што владееше за време на евакуацијата го потврди и командантот на 10-та противвоздушна артилериска дивизија, постариот поручник Котов, чии лични размислувања упатени до 3-от оддел на Балтичката флота на Црвениот банер, веќе ги цитиравме. На пример, заборавена група борци предводена од поручникот Лопаев го задржаа нападот на непријателот до 28 август и ги напуштија своите позиции само кога се дозна дека сите соседи и претпоставени си заминале. Самиот Котов добил наредба да го концентрира својот персонал и опрема, прво на пристаништето Вимси, а потоа на пристаништето Бекеровскаја. Котов го достави материјалот на дивизијата до пристаништето Бекеровскаја, „но немаше што да се вчита. Сопственикот не беше таму. Огромна толпа војници на Црвената армија, луѓе и команданти на Црвената морнарица беа во паника. Немаше газди. Големи толпи се упатија кон пробивот (знам од разговорите дека многу од нив се вратија откако го видоа превозот на Трговското пристаниште). Материјалниот дел од пиштолите, инструментите, возилата, коњите и многу други вреден имот остана во огромни количини на пристаништето. Од разговорите се знае дека дел од личниот [персонал] исто така останал непотопен“.
Паниката што настана како резултат на конфузијата и недостатокот на цврсто раководство во евакуацијата доведе до вооружени толпи војници на Црвената армија и луѓе на Црвената морнарица кои брзаат на столбовите, не гледајќи излез. Тука спонтано се формираа одреди, кои под команда на командантите „измамници“ отидоа во Ленинград по копно. Една таква огромна толпа, која се упати кон центарот на градот под непозната команда за да се пробие до Ленинград, во раните утрински часови на 28 август беше видена од началникот на 4-тиот оддел на третиот оддел на Балтичката флота на Црвеното знаме, баталјонскиот комесар Горшков. Можете да погледнете на мапата каде е Ленинград, а каде Талин, и ќе ви стане јасно дали овие толпи би можеле да ја постигнат својата цел.
Значи, не можеа сите војници и команданти да се натоварат на бродовите, а да не зборуваме за материјалот што мораше да биде уништен или напуштен.
Додека траеше товарењето, крстосувачот „Киров“, двајца водачи и шест нови разурнувачи испукаа континуиран артилериски оган, погодувајќи ги непријателските пунктови и спречувајќи го да акумулира сили на периферијата на градот.
Материјалите со кои располагаме не ни дозволуваат да ја пресоздадеме целосната слика за августовската трагедија на Балтикот. Во исто време, главните околности на транзицијата можат да се следат сосема јасно. Мислењето на преживеаните учесници се согласува за едно: преминувањето на бродови од Талин до Кронштат беше организирано несоодветно, ако не и криминално. Уште еднаш да направиме резерва дека документите се составени во првите денови по транзицијата, кога шокот од пресвртите се уште не поминал.
Покрај недостатоците што се случија за време на подготовката и спроведувањето на евакуацијата, документите ни овозможуваат да ги истакнеме главните грешки што ги направи командата на Балтичката флота на Црвениот банер и кои доведоа до катастрофални последици.
Во согласност со развиениот редослед, бродовите требаше да патуваат од Талин до Кронштат во четири (во некои документи - три) каравани. Секој караван беше чуван од чамци на МО, торпедо бродови, патролни бродови и мини.
Флотата што заминуваше од Талин вклучуваше воени бродови (крстосувачот Киров, уништувачи, патролни бродови, миночистачи, подморници, ловечки чамци итн.) и многу цивилни бродови: патнички бродови, мразокршачи, шлепери, танкери итн., набрзина прилагодени за транспорт. Овие две групи бродови остро се разликуваа по брзината, вооружувањето и заштитата од мини, што ги погоди речиси веднаш по исфрлањето на море.
На чело на караваните требаше да одат миномачите, проследени со транспорти исполнети со војници од гарнизонот во Талин, бегалци и опрема, и на крај, воени бродови што го покриваа повлекувањето. Високиот команден штаб на Балтичката флота „Црвен Банер“ главно беше на крстосувачот „Киров“.
Откако го добија сигналот за повлекување, сите каравани почнаа да се движат истовремено. За да ги заземат своите места, според судската наредба, 1-ви и 2-ри каравани беа принудени да го напуштат главниот талпат и да ги претекнат бавните транспорти.
Флотата почна да го напушта патот во Талин попладнето на 28 август 1941 година, иако товарењето на луѓе, муниција и материјал беше главно завршено наутро. Во првата половина од денот, времето во Талин беше облачно, попречувајќи ги дејствата на непријателските авиони, кои, се сеќаваме, владееја во воздухот. Покрај тоа, беше можно да се премине областа на континуирани мински полиња (Јуминда-Нина) во текот на дневните часови и да се стигне до островот Гогланд, кој беше во наши раце, пред да се стемни.
Првите неколку часа од пешачењето беа релативно мирни, но потоа се ослободи целиот пекол.
Миномачите што одеа напред удриле во мини, кои или експлодирале во тралите, онеспособувајќи ги или испливале на површината. Во вториот случај, тие требаше да бидат застрелани, но тоа не беше секогаш направено. Се покажа дека лентата што ја зафатиле миночистите е тесна. Имаше многу случаи кога брод, вртејќи се настрана од една мина, беше разнесен од друга и потона на дното за неколку минути. Побрзите воени бродови, претекнувајќи транспортери и минофрлачи, влегоа во непроменети области и загинаа.
Така, на пример, дивизија на стари уништувачи, по наредба на командантот на одредот, задниот адмирал Рал, сврте лево и одеше по неизвлечена лента за да ги престигне транспортерите. Помошникот командант на миночистачот бр.44, поручник Духно, преку мегафон го предупредил адмиралот дека неговите бродови минуваат низ минско поле и може да бидат разнесени, но вториот, развил брзина до 16 јазли, продолжил да се движи. Наскоро старите разурнувачи Калинин, Володарски и Артем, еден по друг, беа разнесени од мини и потонаа.
Кога небото се расчисти, непријателските авиони стапија во акција.
Ако воените бродови што имаа противвоздушни инсталации се сретнеа со Јункерите со густ оган, што попречуваше барем со целно бомбардирање, тогаш цивилните бродови можеа да се спротивстават на рациите само со оган од мало оружје. Добивајќи голема штета од бомбите и мините, речиси беспомошните транспортери потонаа еден по друг во водата.
Учесниците во пробивот ги видоа првите советски ловци дури следниот ден, веќе на приодот кон Кронштат, што им даде причина мрачно да се потсмеваат: „Одевме од Талин до Кронштат под превезот на германските бомбардери за нуркање“.
Според општото мислење на преживеаните учесници во транзицијата, ситуацијата излезе од контрола на командата на Балтичката флота на Црвениот Банер буквално од првите часови по напуштањето на рацијата во Талин. Секој брод всушност бил оставен на волјата на капетанот, екипажот и патниците, а на некои бродови преовладувал принципот „спаси се кој може“. За заслуга на повеќето други команданти, треба да се каже дека дури и во тие нечовечки услови тие можеа да организираат противвоздушна одбрана и минска одбрана, борба за опстанок на бродови и спасување луѓе.
Имаше случаи кога командантите на бродови одбиваа да земат луѓе од бродовите што тонат, објаснувајќи дека нивните бродови се преоптоварени и почнаа да пружаат помош само под закана дека ќе употребат оружје или кога се отвори предупредувачки оган врз нив.
На истиот брод можеше да се видат примери на кукавичлук и херојство.
Веќе споменатиот разурнувач Калинин, кој доби неколку дупки во трупот, остана на површина неколку часа, полека нурнувајќи во морето. Први што го напуштија бродот што тоне, спротивно на прописите, традициите и елементарните барања на поморската етика, беа неговиот командант, капетан 3-ти ранг Стасов и воениот комесар, баталјонскиот комесар Шишов. Стасов, откако се движеше 100-150 метри од страната на чамецот и, очигледно, се чувствува безбедно, почна да вика: „Помошник, спаси ги луѓето! Шишов „како да зема вода во уста“ (како во текстот на извештајот). Очигледно воениот комесар бил во целосна ступор од она што се случувало. Во исто време, помошникот командант, капетан-полковник Русин, воениот техничар Јурченко, постариот поручник Миронов и началникот на службата за снабдување Чеклуев останаа на осудениот брод до последно, ги изведоа ранетите, помогнаа да се најдат средства за спас и покажаа патниците како да ги користат. Тие влегоа во водата заедно со преостанатиот персонал.
Откако авионска бомба го погоди транспортот „Казахстан“ и избувна пожар, генерал-мајор Зашихин, кој се наоѓаше на бродот, не само што не презеде никакви мерки за да го организира гаснењето на пожарот и да ја потисне паниката што следеше, туку се симна од првиот брод. кој влегол во бродот и го напуштил транспортот. По него следеа извиците на Црвената армија и Црвената морнарица: „Отворете оган врз Зашихин што заминува на бродот! Откако се вразумија, луѓето почнаа да влечат вода од морето со шлемови(!) и да го гаснат огнот. „Казахстан“ дојде под своја власт
до Кронштат.
Горенаведените разузнавачки извештаи, извештаи, белешки и белешки се изготвени со емоционалност што не е карактеристична за овој вид документи. Покрај тоа, емоционалноста не е типична за трупците на бродот. Нивните суви, официјални линии јасно покажуваат низ каков кошмар мораа да поминат учесниците на транзицијата во Талин. Еве што пишува, на пример, во дневникот на уништувачот „Сурови“ за 28 август 1941 година:
„18.20 часот. Пред нас беше разнесен голем транспорт исполнет со луѓе.
18.22. Возилото кое беше крената во воздух отиде под вода заедно со своите луѓе.
18.25 часот. Возило кое превезувало луѓе било крената во воздух.
18.30 часот. Експлодираниот транспорт со луѓе отиде под вода.“27
Вкупно за 10 минути две возила „полни со луѓе“ одат под вода. Слични записи се наоѓаат во скоро секој бродски дневник.
Вечерниот мрак ја намали опасноста од воздухот, но опасноста од рудникот се зголеми многукратно. Продолжувам да го цитирам дневникот на уништувачот „Сурови“:
„19.30 часот. Пред нас беше кренат во воздух брод од типот на влечење.
20.25 часот. Пред нас експлодираше голема подморница.
20.26. Чадот се исчисти, а пред подморницата имаше рамна површина на морето.
20.35 часот. Колосална колона од оган и чад се појави пред крстосувачот Киров.
20.40 часот. Зад, во областа каде што приближно треба да биде Веронија, се појави колосална колона од оган и чад.
20.50 часот. Од десната страна, претекнување, имаше мал транспорт. Експлозија - црн чад.
20.51. Црниот чад се расчисти и немаше транспорт.
22.10. Веднаш пред нас беше разнесен транспорт.
22.58. Од десната страна возилото било погодено од мина.
23.24. Некој брод беше разнесен“.
Имињата на мртвите бродови не се вклучени во дневникот на Суровој. Во исто време, од нашите документи е можно да се извлече слика за смртта на некои специфични бродови.
На пример, транспортот Веронија, во кој имаше значителен дел од командата на 10-от пушки корпус, како и борци и команданти на различни единици на гарнизонот, го напушти патот во Талин околу 12 часот на 28 август и се упати кон Ленинград. На почетокот, патувањето беше релативно мирно, нападите на индивидуалните непријателски авиони беа одбиени со противвоздушен оган од транспортни и придружни бродови. Ова продолжи до вечерта, кога Јункерс 88 фрли серија бомби врз Веронија, од кои едната експлодираше во близина на бродот и ја оштети моторната соба. „Веронија“ загуби брзина. Од испуштените испарувања што го обвиле транспортот, на бродот започнала паника, многумина се втурнале во морето. Меѓутоа, набрзо стана јасно дека Веронија може сама да опстане. Паниката стивнала, а оние што останале на бродот почнале да ги спасуваат оние кои биле во водата. Не секој можеше да се качи особено, обвинителот на 10-тиот пушки корпус Старостин се удави. Спасувачкиот брод „Сатурн“, кој превезувал околу 800 луѓе, го влечел „Веронија“, но, откако поминал неколку кабли, бил разнесен од мина. Луѓето од Сатурн се преселиле делумно во Веронија, делумно во некој вид шлепер. Ова влечење, натоварено до крајна граница, набрзо самиот беше торпедирано и веднаш потона на дното. Од 800 луѓе на Сатурн, само мал број преживеале.
Приближно во 22 часот, Веронија повторно била крената во воздух (според други извори, била торпедирана) и потонала за 1-2 минути. Очевидец на смртта на транспортот, заменик-шефот на Специјалното одделение на 10-от пушки корпус, поручник за државна безбедност Доронин, напиша: „За време на потонувањето на Веронија, се слушнаа бројни истрели од револвер“. Очигледно, луѓето извршиле самоубиство, не сакајќи живи да влезат во длабочините на морето. Сликата за загинувањето на овој транспорт ја видел и друг вработен во агенциите за државна безбедност, началникот на 6-от оддел на 3-от оддел на Балтичката флота на Црвеното знаме, вишиот политички инструктор Карпов, кој беше споменат погоре. Неговата приказна се разликува од претходната само по детали.
Поради нагло зголемената опасност од мини, многу бродови се закотвија ноќе. Со столбови се обиделе да ги оттурнат плутачките мини. Во исто време, некои бродови продолжија да се движат и беа изгубени од мини.
Настаните од таа ноќ, особено, се рефлектираат во дневникот на водачот на Минск, кој се сметаше за еден од најдобрите воени бродови на Балтичката флота на Црвениот Банер.
Во 21.40 часот мина експлодираше во параванот во Минск. Бродот разви истекување, а екипажот почна да се бори за неговиот опстанок. Во 22 часот и 15 минути, разурнувачот „Скори“ се приближил за да го повлече, но 15 минути подоцна удрил во мина, се преполовил и потонал уште 15 минути. Бродовите спуштени од Минск успеаја да спасат само 44 луѓе. Во 22,45 часот водачот се закотви додека миноносците заминуваа. Борбата за неговиот опстанок продолжи цела ноќ.
Во 6.20 часот на 29 август 1941 година, Минск се придвижи подалеку зад миноносецот Гак и водачот Ленинград. Во 6.52 часот, командантот на часовникот на Минск го забележа првиот непријателски воздушен напад тој ден. Од таа минута до 10.03, т.е. за нешто повеќе од 3 часа, Германците извршија вкупно 7 рации на караванот. Во 10.35 часот, Минск очигледно здивна кога видоа два наши извидувачки авиони. Во 11.20 часот, во дневникот се појави запис: „Ние сме во придружба на борци“ (прв за два дена). Во 17.16 часот „Минск“ се закотви на ѕидот на Уст-Рогатка.
Воздушните напади беа евидентирани исто толку често во дневниците на другите преживеани бродови.
Менталниот стрес на луѓето, кои секоја секунда очекуваа смрт, ако не од бомба, тогаш од рудник, достигна највисока граница. Ако командантите, од кои многумина подоцна станаа херои на Големата патриотска војна, ги загубија главите во таа ситуација, тогаш што можеме да кажеме за обичните војници. На пример, на спасувачкиот брод „Нептун“ некои војници на Црвената армија предложија да се избере револуционерен комитет (!) и да се бара командантот веднаш да се упати кон брегот, дури и ако е туѓ, и да слета луѓе.
Сепак, дури и откако стигнаа до нивниот брег, луѓето и бродовите продолжија да умираат. Така, комесарот на 3-от оддел на 3-от оддел на Балтичката флота на црвениот банер Ламбросо, кој преминал од Талин до островот Гогланд со танкерот број 12, на 31 август му пријавил на своето раководство за конфузијата што владеела времето на истовар. Од брегот беше дадена наредба да се симнат војниците, а со чамци преминаа 150-200 луѓе. Во тој момент, капетанот од втор ранг Черни се приближи до танкерот на брод и, заканувајќи се со оружје, му нареди на капетанот да се оддалечи од островот и да продолжи кон Кронштат. Заврши со тоа што танкерот, кој се движеше 8-10 километри од Гогланд, беше под бомбардирање и потонување.
На 30 август, на Гогланд почнаа да ги товарат луѓето кои слетаа претходниот ден за понатамошно движење кон Кронштат. Сè се случувало во добра видливост, а непријателските авиони го подложиле пристаништето и транспортерите на жестоко бомбардирање. Имаше нови жртви. „Оваа работа можеше да се направи откако ќе се стемни, но командата на островот не ни помисли на тоа“, му пријавил на својот шеф политичкиот инструктор Коритко, овластен од третиот оддел на OVR37.
Ноќта помеѓу 29 и 30 август 1941 година, водечките бродови на Балтичката флота на Црвеното знаме пристигнаа во Кронштат. Врз основа на интервјуа со некои команданти, третиот оддел на Балтичката флота на Црвениот банер имал информации (од 31 август) дека во транзицијата во Талин, речиси целиот персонал од 5 уништувачи, 2 патролни бродови,
1 подморница, 10-12 транспорти. Други команданти веруваа дека околу 30 транспортери со армиски и морнарички персонал го напуштиле Талин и сите загинале.
Во декември 1941 година, началникот на 3-от оддел на Балтичката флота на Црвениот банер, дивизискиот комесар Лебедев, испрати две белешки до народниот комесар на морнарицата на СССР, адмирал Кузњецов: „За воените операции на Балтичката флота на Црвениот банер“ и „ За повлекувањето на Балтичката флота на Црвеното знаме и единиците на 10-тиот СЦ од Талин во Кронштат 28-29 август 1941 година“, во која тој даде анализа на августовските настани на Балтикот. Документите содржат бројки за загуби: 12 воени бродови се потонати, уште 3 потребни се поправки на пристаништето, изгубени се 19 помошни бродови и транспортери, уште 4 се оштетени, исфрлени на брегот. Гогланд. Тој ги утврди човечките загуби на повеќе од 6 илјади луѓе, вклучително и екипажот на мртвите бродови (другите документи даваат бројка од 1044, па дури и 15 илјади мртви). Точната бројка, очигледно, никогаш нема да се утврди, никој не водел евиденција за евакуираните, а уште помалку список со имиња, колку што може да се процени од документите. Од 2 септември 1941 година биле спасени 14.800 луѓе.
Лебедев го сметаше следново како главна причина за толку високи загуби во персонал и бродови. Прво, командата на Балтичката флота на Црвениот банер, знаејќи дека непријателот има силна минска и артилериска позиција во областа Јуминда-Нина, не презеде соодветни активни контрамерки за да го уништи. Второ, прашањето за јасно организирање на спасување на луѓето и обезбедување опрема за спасување не беше однапред разработено. Трето, практично немаше воздушна поддршка за караваните.
Во „Талинската транзиција“, загинаа илјадници војници и команданти на 10-от пушки корпус, кои не сакаа да се предадат, кои добија непроценливо борбено искуство во битките за главниот град на советска Естонија, како и стотици балтички морнари. „Талин транзиција“ без да може да му нанесе значителна штета на војниците кои би можеле значително да ја зајакнат одбраната на Ленинград.
Дефанзивците на Талин до последниот ден не ја сметаа својата кауза загубена. Нивното расположение беше добро отсликано од началникот на штабот на третиот полк за противвоздушна одбрана на главната база на Балтичката флота на Црвениот банер, мајор Мирољубов: „Колку храбро се бореа противвоздушните топџии бранејќи го Талин, така што повеќето од нив неславно загинаа во водите на Балтикот, без да му нанесе штета на непријателот. Талин беше предаден од предавници, т<ак>До<ак>одделни противвоздушни батерии го задржуваа неговиот (непријателски - I.I.) напредување кон Талин 3 дена, потиснувајќи ги минофрлачите и гаѓајќи жива сила на празен опсег, а ако батеријата беше опкружена, тогаш<ак>До<ак>Ако пешадијата ги напушти своите редови, тогаш беше доволно да фрли група борци од 30-40 луѓе, а Германците срамно се вратија назад, и ако сите удавени балтички војници со напуштена артилерија беа фрлени во нападот, непријателот ќе биде зададе дробен удар во грбот“.
Некои учесници во транзицијата во Талин го споредија размерот на балтичката трагедија од 1941 година со катастрофата во Цушима од 1905 година. Тие речиси едногласно ја префрлија вината за смртта на илјадници луѓе и десетици бродови по команда на Балтичката балтичка флота, верувајќи дека „руската флота никогаш не знаела таква страшна и срамна катастрофа во целата наша историја“, „таков кошмар може да се доживее само еднаш во животот“, „бевме понесени од штракаат фрази, слогани, негуваа прекумерна самодоверба“. доверба, но не научи да се бори, не знам како и не можам“, „Балтичката флота со својот персонал беше потоната од предавници“. Беше невозможно да се разбере како непријателот, кој имаше сили многу помали од нашите во Финскиот залив, може да предизвика таков пораз. Според нивното мислење, тој компетентно ги користел овие овластувања, а ние срамно. Тие потсетија на големите репресии и „чистки“ од 1920-тите и 1930-тите, како резултат на кои беа промовирани просечни и непринципиелни луѓе.
Такви беа карактеристичните расположенија на учесниците во транзицијата во Талин што владееше во првите денови по нивното пристигнување во Кронштат.
Врз основа на материјали од руската ФСБ.
Според планот на Барбароса, заземањето на Ленинград беше една од главните цели на германската команда. Беше планирано да се создаде германска флота на Балтикот. Во исто време, до 1941 година, советската флота на Балтикот немаше борбена флота за маневрирање. Бродоградбата во тие години беше насочена кон изградба на глобални бродови - борбени бродови и уништувачи, кои не можеа ефикасно да работат во Финскиот залив и не претставуваа посебна закана за непријателот. Во 1941 година, во базата на флотата во Талин имало 11 подморници (4 „бебиња“), бродови кои учествувале во Првата светска војна, голем број миночистачи, кои не биле доволни за целосно функционирање на флотата за време на војната. , и голем број помошни бродови. Крузерот Киров, поради својата импресивна големина, не беше особено погоден за активни операции во областа на Финскиот залив.
Севкупно, советската балтичка флота инсталираше 5.657 контактни мини и 1.480 заштитници од мини на Балтикот. Покрај тоа, бродовите и авионите на флотата поставија голем број активни мински полиња на излезите од финските скари и на приодите кон финските и германските пристаништа и воени бази. Со користење на такво активно рударство, советската команда јасно ја потцени главната опасност за флотата - нацистичката авијација.
Германските трупи се грижеа и за минирање на приодите до базата на флотата во Талин. За 300 км. од Кронштат до Талин 50 км. падна на минското поле Јуминда, чие инсталирање му овозможи на берлинското радио да вика за опкружувањето на советската балтичка флота. Во исто време, рударството на Финскиот залив од непријателски авиони не помина незабележано од советската страна, но на нашите подморници им беше наредено да не се впуштаат во битка со непријателските авиони, означувајќи ги само местата каде што беа поставени минските полиња.
На 20 август 1941 година, германските трупи започнаа офанзива против главниот град на Естонија и базата на Балтичката флота Талин. Од моментот кога започна офанзивата, беше очигледно дека поразот на бранителите на градот беше однапред завршен заклучок, но наредбата за повлекување беше дадена многу доцна дури на 26 август. Таквата неодлучност се должеше пред се на неспособноста на раководството на Северозападниот фронт К.Е. Ворошилов и А.А. Жданов. Акцијата на преминот во Талин беше спроведена под раководство на народниот комесар Н.Г. Кузњецов, надвор од раководството на Советскиот штаб.
Крузер „Киров“
И покрај присуството на директива која нареди да се напушти Талин, К.Е. Ворошилов ја дал соодветната наредба дури откако германските сили стигнале до градот и неговите предградија на 27 август, почнувајќи со гранатирање на пристанишниот пат со артилерија и тешки минофрлачи.
Качувањето на луѓе на бродови и товарењето на опремата заврши дури утрото на 28 август. На влезот во пристаништето, пловечката база „Амур“ беше оставена како оган-брод, кој требаше да ги спречи непријателските бродови да пристапат до пристаништето во Талин. Некои бродови, не одејќи ни неколку метри, беа принудени повторно да се вратат на пристаништето (така, веќе пренатрупаниот, матичниот брод Виронија повторно се приближи до пристаништето и се качи на друга група војници).
Главната задача на транзицијата беше да се евакуираат војниците и бродовите на Балтичката флота од Талин со минимални загуби, но условите на транзицијата беа многу тешки. Двата брега на Финскиот Залив во тоа време беа под контрола на непријателските трупи. Германците распоредија големи воздушни сили против конвојот, вклучувајќи дури и кадети од школата за бомбардери Луфтвафе.
Голем број германски авиони беа концентрирани на крајбрежните аеродроми на Финскиот залив, кои вршеа рации на бродовите на конвојот во текот на транзицијата во Талин. Во исто време, советската авијација, која беше повлечена од естонските аеродроми во Ленинград, на тој начин се соочи со значителни тешкотии во покривањето на силите на флотата. И покрај можноста да се покрие растојанието од Ленинград до Талин, авијацијата не беше вклучена во операцијата, можеби поради кукавичлукот на командата. Одењето на море без воздушна покривка беше самоубиство, но, сепак, се случи.
Поради доцнењето на започнувањето на евакуацијата на војниците, Германците успеаја да ја блокираат флотата, блокирајќи го тесниот залив помеѓу Кејп Јуминданина и Котка. Советската команда избра да пробие само еден талпат во Финскиот залив - централниот. Само по него можеше да замине крстосувачот „Киров“ другите патеки не ја обезбедија потребната длабинска резерва. Зошто не беа предложени други патеки за преостанатите бродови, останува мистерија. Беше практично невозможно да се покрие флотата, која се протегаше низ Финскиот залив на 15 милји. Целата операција, како што сега изгледа, се состоеше од заштита на крстосувачот Киров, чие уништување му се закануваше на командантот на флотата, адмирал Трибутс, со воен трибунал. За да се обезбеди покритие за крстосувачот, беа распоредени веќе малите сили на разурнувачите и миночистите на флотата.
Имаше многу малку миночистачи, поради што пред да го напуштат пристаништето во Талин, не се вршеше контролно ловење трага по трасата на преминот и не беше извршено извидување мини. За време на преминот во Талин, Финскиот Залив беше „чорба од кнедли“ и беше исполнет и со германски и со советски рудници.
Воени бродови и транспортери, под германска артилерија и минофрлачки оган, го напуштија Талин утрото на 28 август и влегоа на надворешниот пат, но не беа во можност да напредуваат далеку поради бурното време на море. Дури попладне, кога времето се подобри, бродовите почнаа да се преуредуваат во поход. Најкорисните пловни објекти за време на транзицијата очекувано се покажаа дека беа миночистачи, кои едноставно беа во голема побарувачка. Токму овие бродови настрадаа најмногу за време на операцијата. Миномачите едноставно немаа време да ги гаѓаат мините кои беа погодени од паравани и трали и немаа време да ги избегнат мините што се појавија на патот.
За време на преминот, од мини беа убиени следните воени бродови: миночистачи „Барометар“ и „Рак“, подморници „Шч-301“ и „С-5“, уништувачи „Калинин“, „Володарски“, „Скори“, „Артјом“ , „Јаков Свердлов“, патролни бродови „Циклон“ и „Сноу“.
Една од причините за масовното губење на бродовите биле наредбите на раководството, кое им наредило на воените бродови што ги покривале транспортите сами да се пробијат до Кронштат. Така, 2 подморници од бродовите за покривање добија радио порака од крстосувачот Киров за напуштање на капакот, што и го направија, заминувајќи со полна брзина за Кронштат, тоа го направија многу воени бродови, во суштина оставајќи ги на милост и немилост на беспомошните, бавно движење цивилни бродови. на Луфтвафе. Имајќи ја предвид неспособноста на военото раководство, дел од бродовите, спротивно на наредбите, се свртеле кон јужниот канал и безбедно стигнале до целта.
Преминот во Талин беше скап за флотата 112 воени бродови и 23 транспортни и помошни бродови можеа да стигнат до Кронштат. За време на самата транзиција, изгубени се 15 воени бродови од флотата: 5 разурнувачи, 3 миночистачи, 2 патролни брода, 2 подморници, патролен и торпедо брод, чамец, 51 цивилен транспортен и помошен брод. Не е можно да се пресметаат настанатите човечки загуби, бидејќи тие ги земаат предвид само оние кои се одговорни за воена служба - повеќе од 20 илјади луѓе, но покрај нив, на бродови беа евакуирани одреден број цивили, кои никој не ги преброи, бидејќи евакуацијата е извршена сосема спонтано. Од приближно 42 илјади луѓе кои се качија на превоз во Талин, само 18 илјади стигнаа до Кронштат (некои со пливање). Ако флотата не пружеше значителна помош со својата артилерија во одбраната на Ленинград, оваа операција можеше да се смета за неуспешна и еквивалентна на такви тажни страници од историјата како смртта на конвојот PQ-17.
Дозвола за евакуација на флотатаи индустриска опрема од Талин беше примена дури на 26 август, кога германската артилерија веќе пукаше кон советските бродови во пристаништето во Талин. Поради доцнење непријател успеа да ги блокира позициите на бродовите на Балтичката флота, блокирајќи го тесниот залив помеѓу Котка и Кејп Јуминда. Советската команда избра само еден талпат во Финскиот залив - централниот. Изборот се засноваше само на фактот дека џиновскиот крстосувач Киров не можеше да оди по талпатот, кој имаше помала резерва на длабочина. Имаше катастрофално малку миночистачи, па пред бродовите да ја напуштат главната база тие немаа време да спроведат извидување и контрола на мини по транзицијата. За време на преминувањето, Финскиот залив беше „супа со кнедли“ — залив полнет сои советски и германски минами.
Во 11 часот на 27 августКомандантот на флотата Трибутс дал наредба да се започне со повлекување на војниците и качување на бродови. Натоварија воена опрема и највредниот имот. Крузерот „Киров“ бил натоварен со златни резерви и естонската влада.Практично немаше сметководство за луѓето однесени на бродот. Вкупно од Талин на планинарење 28 август 1941 година Заминаа 225 бродови и пловила.
Утрото на 28 август, воени бродови и транспортери, под артилериски и минофрлачки оган, влегоа на надворешниот пат, но брзиот напредок не беше можен поради невремето.Само во попладневните часови времето се подобри и бродовите почнаа да се преуредуваат во формации за марширање. Во оваа транзиција, миноносителите се покажаа како најкорисните бродови: тие беа буквално во голема побарувачка. Во текот на транзицијата најмногу настрадаа миномачите. Бродовите немаа време да ги гаѓаат мините погодени од паравани и трали, немаа време да се одвратат од мините кои ненадејно се појавија на нивниот пат и беа разнесени. Под овие услови, командантот на флотата наредил да се закотви пред изгрејсонце. до моментот на закотвување Ноќта меѓу 28 и 29 август, флотата веќе изгубила 26 бродови и пловила.
Карта на транзиција (кликнете за зголемување)
Со почетокот на зори на 29 август, воените бродови на одредите на главните сили, покривајќи и задна стража, тежеа сидро и со полна брзина, до 27 јазли, заминаа за Кронштат. Но, најлошото допрва требаше да дојде.Приближно од 7 часот наутро започнаа континуирани воздушни напади. Искористувајќи ја близината на нивните аеродроми и речиси целосното отсуство на советска авијација, германските авиони нападнаа конвои со мала брзина, кои исто така имаа исклучително слабо противвоздушно оружје. На денешен ден 29 август загинаа најголем број евакуирани војници и цивили.Во исто време, херојските акции на екипажот на други бродови и пловни објекти под оган од непријателски авиони Над 9.300 луѓе беа спасени на море, повеќе над 6.100 луѓе слетале на островот Гогландод запалени или влечени оштетени бродови кои се приближуваат до него. За да се спасат луѓето на море, беа испратени бродови од Кронштат, од Гогланд и од островот Лавенсаари, и тие спасија илјадници животи. Бродовите на главните сили почнаа да пристигнуваат во Кронштат од 17:20 часот на 29 август, а на 30 август во Кронштат продолжија да пристигнуваат чети и расфрлани преживеани бродови и пловни објекти - вкупно 107 единици.
Прашање за загуби во составот на бродотостанува контроверзно - се повикуваат броеви од 8 до 19 воени бродови и од 19 до 51 транспорти помошни садови. Според истражувањето на Р.А. Зубков, 41.992 луѓе го напуштија Талин (вклучувајќи екипаж, војници, цивили), и на крајот 26.881 луѓе беа испорачани во Кронштат (вклучително и со пливање), Загинале 15.111 луѓе(8.600 поморски и 143 цивилни поморски персонал, 1.740 копнени сили, 4.628 цивили).