Најдобриот германски крстосувач. Воени бродови од Втората светска војна

Втората светска војна беше златното доба на воените бродови. Силите кои тврдеа дека имаат доминација на море, во предвоените години и првите неколку воени години, положија неколку десетици огромни оклопни бродови со моќни пиштоли од главен калибар на лизгачите. Како што покажа практиката на борбена употреба на „челични чудовишта“, борбените бродови делуваа многу ефикасно против формациите на непријателските воени бродови, дури и беа во нумеричко малцинство, способни да ги застрашат конвоите на товарни бродови, но практично не можат да направат ништо против авионите, кои со неколку хитови на торпеда и бомби може дури и повеќе тонски гиганти до дното. За време на Втората светска војна, Германците и Јапонците претпочитаа да не ризикуваат воени бродови, држејќи ги подалеку од главните поморски битки, фрлајќи ги во битка само во критични моменти, користејќи ги многу неефикасно. За возврат, Американците главно користеа борбени бродови за покривање на групи носачи на авиони и трупи за слетување во Тихиот Океан. Запознајте ги десетте најголеми борбени бродови од Втората светска војна.

10. Ришелје, Франција

Воениот брод „Ришелје“ од иста класа, има тежина од 47.500 тони и должина од 247 метри, осум пиштоли со главен калибар со калибар од 380 милиметри сместени во две кули. Бродовите од оваа класа биле создадени од Французите за да се спротивстават на италијанската флота во Средоземното Море. Бродот беше лансиран во 1939 година и беше усвоен од француската морнарица една година подоцна. „Ришелје“ всушност не учествувал во Втората светска војна, освен во судир со британска група носач на авиони во 1941 година, за време на американската операција против силите на Виши во Африка. Во повоениот период, борбениот брод беше вклучен во војната во Индокина, покривајќи поморски конвои и поддржувајќи ги француските трупи со оган за време на операциите за слетување. Воениот брод беше повлечен од флотата и деактивиран во 1967 година.

9. Жан Барт, Франција

Францускиот воен брод Жан Барт од класата Ришелје беше лансиран во 1940 година, но никогаш не беше пуштен во употреба во флотата до почетокот на Втората светска војна. Во времето на германскиот напад врз Франција, бродот беше подготвен 75% (поставена е само една купола со пиштоли од главен калибар); борбениот брод можеше да патува под своја моќ од Европа до мароканското пристаниште Казабланка. И покрај отсуството на одредено оружје, „Жан Бар“ успеа да учествува во непријателствата на страната на земјите од Оската, одбивајќи ги нападите на американско-британските сили за време на сојузничкото слетување во Мароко. По неколку удари од пиштолите од главниот калибар на американските воени бродови и авионски бомби, бродот потона на дното на 10 ноември 1942 година. Во 1944 година, Жан Барт беше подигнат и испратен во бродоградилиштето за поправки и дополнителна опрема. Бродот стана дел од француската морнарица дури во 1949 година и никогаш не учествуваше во ниту една воена операција. Во 1961 година, борбениот брод беше повлечен од флотата и отфрлен.

8. Тирпиц, Германија

Германскиот борбен брод Тирпиц од класата Бизмарк, лансиран во 1939 година и пуштен во употреба во 1940 година, имаше поместување од 40.153 тони и должина од 251 метар. Осум главни пиштоли со калибар од 380 милиметри беа поставени во четири одбранбени. Садовите од оваа класа беа наменети за напаѓачки операции против непријателските трговски флоти. За време на Втората светска војна, по загубата на воениот брод Бизмарк, германската команда претпочиташе да не користи тешки бродови во поморскиот театар на операции, за да ја избегне нивната загуба. Тирпиц стоеше во утврдените норвешки фјордови речиси цела војна, учествувајќи во само три операции за пресретнување на конвои и поддршка на слетувања на островите. Воениот брод потона на 14 ноември 1944 година, за време на рацијата на британските бомбардери, откако беше погоден од три воздушни бомби.

7. Бизмарк, Германија

Воениот брод Бизмарк, пуштен во употреба во 1940 година, е единствениот брод на оваа листа што учествувал во навистина епска поморска битка. Три дена Бизмарк, во Северното Море и Атлантикот, се спротивстави сам со речиси целата британска флота. Воениот брод успеа да ја потопи гордоста на британската флота, крстосувачот Худ, во битка и сериозно оштети неколку бродови. По бројни удари од гранати и торпеда, борбениот брод потона на 27 мај 1941 година.

6. Висконсин, САД

Американскиот борбен брод „Висконсин“, класа Ајова, со зафатнина од 55.710 тони, има должина од 270 метри, на кои се наоѓаат три кули со девет пиштоли со главен калибар од 406 мм. Бродот беше лансиран во 1943 година и стапи во употреба во 1944 година. Бродот беше повлечен од флотата во 1991 година, но остана во резервниот состав на американската морнарица до 2006 година, со што стана последниот воен брод во резервите на морнарицата на САД. За време на Втората светска војна, бродот се користел за придружба на групи носачи на авиони, поддршка на операциите за слетување и бомбардирање на крајбрежните утврдувања на јапонската армија. Во повоениот период учествувал во Заливската војна.

5. Њу Џерси, САД

Воениот брод Њу Џерси од класата Ајова беше лансиран во 1942 година и стапи во употреба во 1943 година. Бродот претрпе неколку големи надградби и на крајот беше деактивиран од флотата во 1991 година. За време на Втората светска војна, таа беше искористена за придружба на групи носачи на авиони, но навистина не учествуваше во никакви сериозни поморски битки. Во текот на следните 46 години, таа служела во корејската, виетнамската и либиската војна како брод за поддршка.

4. Мисури, САД

Воен брод Мисури од класата Ајова беше лансиран во 1944 година, а истата година стана дел од Пацифичката флота. Бродот беше повлечен од флотата во 1992 година и беше претворен во пловечки музејски брод, кој сега е достапен за секој да го посети. За време на Втората светска војна, борбениот брод се користел за придружба на носачки групи и поддршка на слетувања, а не учествувал во никакви сериозни поморски битки. Токму на бродот Мисури беше потпишан јапонскиот пакт за предавање, со што заврши Втората светска војна. Во повоениот период, борбениот брод учествуваше само во една голема воена операција, имено Војната во Заливот, за време на која Мисури обезбеди поморска поддршка од огнено оружје на мултинационалните сили.

3. Ајова, САД

Воениот брод Ајова, класа со исто име, беше лансиран во 1942 година и стапи во употреба една година подоцна, борејќи се на сите океански фронтови во Втората светска војна. Првично, тој патролирал по северните географски широчини на атлантскиот брег на САД, по што бил префрлен во Тихиот Океан, каде покривал групи носачи на авиони, ги поддржувал силите за слетување, ги напаѓал непријателските крајбрежни утврдувања и учествувал во неколку поморски операции за пресретнување ударни групи на јапонската флота. За време на Корејската војна, обезбедуваше артилериска поддршка за копнените сили од морето.Во 1990 година, Ајова беше деактивирана и претворена во музејски брод.

2. Јамато, Јапонија

Гордоста на јапонската империјална морнарица, борбениот брод Јамато беше долг 247 метри, тежеше 47.500 тони и имаше на одборот три одбранбени со 9 пиштоли од 460 мм од главниот калибар. Бродот беше лансиран во 1939 година, но беше подготвен да оди на море во борбена мисија дури во 1942 година. Во текот на целата војна, борбениот брод учествуваше во само три вистински битки, од кои само во една можеше да пука кон непријателските бродови од своите пиштоли од главниот калибар. Јамато бил потопен на 7 април 1945 година од непријателски авиони, откако бил погоден од 13 торпеда и 13 бомби. Денес, бродовите од класата Јамато се сметаат за најголеми воени бродови во светот.

1. Мусаши, Јапонија

„Мусаши“ е помлад брат на воениот брод „Јамато“, има слични технички карактеристики и оружје. Бродот беше лансиран во 1940 година, беше пуштен во употреба во 1942 година, но беше подготвен за борба дури во 1943 година. Воениот брод учествуваше само во една сериозна поморска битка, обидувајќи се да ги спречи сојузниците да слетаат трупи на Филипините. На 24 октомври 1944 година, по 16-часовна битка, Мусаши потона во Сибујан Море откако беше погоден од неколку торпеда и авионски бомби. Мусаши, заедно со нејзиниот брат Јамато, се смета за најголемиот воен брод во светот.

24.05.2016 во 20:10 часот · Павлофокс · 22 250

Најголемите воени бродови во светот

Воени бродови првпат се појавиле во 17 век. Некое време ја изгубија дланката од бавните воени бродови. Но, на почетокот на 20 век, борбените бродови станаа главна сила на флотата. Брзината и опсегот на артилериските парчиња станаа главни предности во поморските битки. Земјите загрижени за зголемување на моќта на морнарицата, од 1930-тите на 20 век, почнаа активно да градат супермоќни борбени бродови дизајнирани да ја подобрат супериорноста на море. Не секој можеше да си дозволи изградба на неверојатно скапи бродови. Најголемите воени бродови во светот - во оваа статија ќе зборуваме за супермоќни џиновски бродови.

10. Ришелје | Должина 247,9 m

Рангирањето на најголемите воени бродови во светот го отвора францускиот гигант „“ со должина од 247,9 метри и поместување од 47 илјади тони. Бродот го добил името во чест на познатиот француски државник кардинал Ришелје. Бил изграден воен брод за да се спротивстави на италијанската морнарица. Воениот брод Ришелје не спроведе активни борбени операции, освен учеството во операцијата на Сенегал во 1940 година. Во 1968 година, супербродот беше укинат. Еден од неговите пиштоли е поставен како споменик во пристаништето во Брест.

9. Бизмарк | Должина 251 m

Легендарниот германски брод „“ го зазема 9-тото место меѓу најголемите воени бродови во светот. Должината на бродот е 251 метар, поместувањето - 51 илјади тони. Бизмарк го напушти бродоградилиштето во 1939 година. Германскиот фирер Адолф Хитлер беше присутен на неговото лансирање. Еден од најпознатите бродови од Втората светска војна беше потопен во мај 1941 година по долги борби на британските бродови и бомбардери со торпедо како одмазда за уништувањето на британскиот предводник, крстосувачот Худ, од германски воен брод.

8. Тирпиц | Брод 253,6 м

На 8-то место на листата на најголеми воени бродови е германскиот "". Должината на бродот беше 253,6 метри, поместување - 53 илјади тони. По смртта на нејзиниот „постар брат“, Бизмарк, вториот од најмоќните германски воени бродови практично не успеа да учествува во поморските битки. Лансиран во 1939 година, Тирпиц беше уништен во 1944 година од бомбардери со торпедо.

7. Јамато | Должина 263 m

“ – еден од најголемите воени бродови во светот и најголемиот воен брод во историјата некогаш потонат во поморска битка.

„Јамато“ (во превод името на бродот значи античкото име на земјата на изгрејсонцето) беше гордост на јапонската морнарица, иако поради фактот што беше згрижен огромниот брод, односот на обичните морнари кон него беше двосмислена.

Јамато влезе во служба во 1941 година. Должината на воениот брод беше 263 метри, поместување - 72 илјади тони. Екипаж - 2500 луѓе. До октомври 1944 година, најголемиот јапонски брод практично не учествуваше во битки. Во Лејт заливот Јамато за прв пат отвори оган врз американски бродови. Како што се испостави подоцна, ниту еден од главните калибри не ја погодил целта.

Последниот март на јапонската гордост

На 6 април 1945 година Јамато тргна на последното патување.Американските трупи слетаа на Окинава, а на остатоците од јапонската флота им беше дадена задача да ги уништат непријателските сили и бродовите за снабдување. Јамато и останатите пловила на формацијата беа под двочасовен напад од 227 американски бродови на палубата. Најголемиот јапонски борбен брод излезе од акција, при што прими околу 23 удари од воздушни бомби и торпеда. Како резултат на експлозијата на преградата, бродот потонал. Од екипажот преживеаја 269 луѓе, загинаа 3 илјади морнари.

6. Мусаши | Должина 263 m

Најголемите воени бродови во светот вклучуваат "" со должина на трупот од 263 метри и поместување од 72 илјади тони. Ова е вториот џиновски воен брод изграден од Јапонија за време на Втората светска војна. Бродот стапи во употреба во 1942 година. Судбината на „Мусаши“ се покажа трагична. Првото патување заврши со дупка во лакот предизвикана од напад со торпедо од американска подморница. Во октомври 1944 година, двата најголеми јапонски воени бродови конечно се вклучија во сериозна борба. Во Сибујан Море биле нападнати од американски авиони. Случајно главниот удар на непријателот му бил зададен на Мусаши. Бродот потона откако беше погоден од околу 30 торпеда и воздушни бомби. Заедно со бродот загинаа и неговиот капетан и повеќе од илјада членови на екипажот.

На 4 март 2015 година, 70 години по потонувањето, потонатиот Мусаши го откри американскиот милионер Пол Ален. Се наоѓа во Сибујан Море на длабочина од еден и пол километар. Мусаши се наоѓа на 6-то место на листата на најголеми воени бродови во светот.

Неверојатно, Советскиот Сојуз никогаш не изгради ниту еден супер воен брод. Во 1938 година беше поставен воениот брод „“. Должината на бродот требаше да биде 269 метри, а поместувањето беше 65 илјади тони. До почетокот на Големата патриотска војна, воениот брод беше завршен 19%. Никогаш не беше можно да се заврши бродот, кој можеше да стане еден од најголемите воени бродови во светот.

4. Висконсин | Должина 270 m

Американскиот воен брод „“ е рангиран на 4-то место во рангирањето на најголемите воени бродови во светот. Беше долг 270 метри и имаше зафатнина од 55 илјади тони. Тој стапил во функција во 1944 година. За време на Втората светска војна, тој ги придружуваше групите на носачи на авиони и ги поддржуваше операциите за слетување. Беше распореден за време на Заливската војна. Висконсин е еден од последните воени бродови во резервите на американската морнарица. Беше деактивиран во 2006 година. Бродот сега е закотвен во Норфолк.

3. Ајова | Должина 270 m

„Со должина од 270 метри и поместување од 58 илјади тони го зазема третото место во рангирањето на најголемите борбени бродови во светот. Бродот стапи во употреба во 1943 година. За време на Втората светска војна, Ајова активно учествуваше во борбени операции. Во 2012 година, борбениот брод беше повлечен од флотата. Сега бродот е во пристаништето во Лос Анџелес како музеј.

2. Њу Џерси | Должина 270,53 m

Второто место во рангирањето на најголемите воени бродови во светот го зазема американскиот брод „Black Dragon“. Неговата должина е 270,53 метри. Се однесува на борбените бродови од класата Ајова. Го напушти бродоградилиштето во 1942 година. Њу Џерси е вистински ветеран на поморските битки и единствениот брод што учествувал во Виетнамската војна. Тука тој ја извршуваше улогата на поддршка на армијата. По 21 година служба, во 1991 година беше повлечен од возниот парк и доби статус на музеј. Сега бродот е паркиран во градот Камден.

1. Мисури | Должина 271 m

Американскиот борбен брод „“ е на врвот на листата на најголемите воени бродови во светот. Интересно е не само поради неговата импресивна големина (должината на бродот е 271 метар), туку и поради тоа што е последниот американски воен брод. Покрај тоа, Мисури влезе во историјата поради фактот што предавањето на Јапонија беше потпишано на бродот во септември 1945 година.

Надбродот беше лансиран во 1944 година. Неговата главна задача беше да ги придружува формациите на пацифичките носачи на авиони. Учествувал во Заливската војна, каде што последен пат отворил оган. Во 1992 година, тој беше повлечен од американската морнарица. Од 1998 година, Мисури има статус на музејски брод. Паркингот на легендарниот брод се наоѓа во Перл Харбор. Како еден од најпознатите воени бродови во светот, тој е прикажан повеќе од еднаш во документарни и играни филмови.

Големи надежи се полагаа на супермоќните бродови. Карактеристично е што никогаш не се правдаа. Еве еден илустративен пример за најголемите борбени бродови што некогаш ги изградил човекот - јапонските борбени бродови Мусаши и Јамато. И двајцата беа поразени од напад на американски бомбардери, без да имаат време да пукаат кон непријателските бродови од нивниот главен калибар. Меѓутоа, доколку се сретнат во битка, предноста сепак би била на страната на американската флота, која дотогаш била опремена со десет борбени бродови против два јапонски гиганти.

Што друго да се види:

USS BB-63 Мисури, септември 1945 година, заливот Токио

Иако претходниот дел за воени бродови беше завршен, има уште една тема за која би сакал да разговарам посебно. Резервација. Во оваа статија ќе се обидеме да го одредиме оптималниот систем за резервации за воени бродови од Втората светска војна и условно да „создадеме“ идеален систем за резервации за воени бродови од периодот на Втората светска војна.

Задачата, морам да кажам, е сосема нетривијална. Речиси е невозможно да се избере оклоп „за сите прилики“; факт е дека борбениот брод, како врвен артилериски систем на војна на море, реши многу проблеми и, соодветно, беше изложен на целиот опсег на оружје од тоа време. Дизајнерите беа соочени со целосно неблагодарна задача - да обезбедат борбена стабилност на воените бродови, и покрај бројните удари од бомби, торпеда и тешки непријателски гранати.

За да го направат ова, дизајнерите извршија бројни пресметки и опсежни експерименти во потрага по оптимална комбинација на типови, дебелини и локации на оклоп. И, се разбира, веднаш стана јасно дека едноставно нема решенија „за сите прилики“ - секое решение што дава предност во една борбена ситуација се покажа како недостаток во други околности. Подолу се главните предизвици со кои се соочуваат дизајнерите.

Оклопен појас - надворешен или внатрешен?

Се чини дека се очигледни предностите од поставувањето блиндиран појас во телото. Прво, ова го зголемува нивото на вертикална заштита воопшто - проектилот, пред да го погоди оклопот, треба да навлезе во одреден број челични конструкции на трупот. Што може да го сруши „врвот Макаров“, што ќе доведе до значителен пад на пенетрацијата на оклопот на проектилот (до една третина). Второ, ако горниот раб на оклопниот појас се наоѓа во внатрешноста на трупот, дури и ако не многу, површината на оклопната палуба е намалена - и ова е многу, многу значајна заштеда на тежина. И трето, постои добро познато поедноставување на производството на оклопни плочи (нема потреба строго да се повторуваат контурите на трупот, како што треба да се направи при инсталирање на надворешен оклопен појас). Од гледна точка на артилериски дуел, ЛК со свој вид се чини дека е оптимално решение.

Шеми за резервации за типови оклопни возила во Северна Каролина и Јужна Дакота, со надворешни и внатрешни оклопни ремени, соодветно

Но, токму она што „се чини дека е“. Да почнеме од почеток - зголемен отпор на оклопот. Овој мит потекнува од работата на Нејтан Окун, Американец кој работи како програмер на контролни системи за американската морнарица. Но, пред да преминеме на анализа на неговите дела, мала едукативна програма.

Што е бакшиш „Макаров“ (поточно, капа „Макаров“)? Го измислил адмиралот С.О. Макаров на крајот на 19 век. Тоа е врв направен од мек, нелегиран челик кој се израмнува при удар, предизвикувајќи истовремено да пука и тврдиот горен слој на оклопот. По ова, тврдиот главен дел од проектилот што пробива оклоп лесно ги проби долните слоеви на оклопот - многу помалку тешко (зошто оклопот има нееднаква цврстина - видете подолу). Без овој врв, проектилот едноставно може да се распадне во процесот на „надминување“ на оклопот и воопшто нема да навлезе во оклопот или ќе навлезе во оклопот само во форма на фрагменти. Но, очигледно е дека ако проектилот наиде на распореден оклоп, врвот ќе се „троши“ на првата пречка и ќе стигне до втората со значително намалена пенетрација на оклопот. Затоа бродоградителите (и не само тие) имаат природна желба да го уништат оклопот. Но, има смисла да се направи ова само ако првиот слој на оклоп има дебелина што гарантирано ќе го отстрани врвот.

Значи, Окун, осврнувајќи се на повоените тестови на англиски, француски и американски гранати, тврди дека за отстранување на врвот, доволна е дебелина на оклопот еднаква на 0,08 (8%) од калибарот на проектилот што пробива оклоп. Тоа е, на пример, за да се обезглави јапонски APC од 460 mm, доволно е само 36,8 mm оклопен челик - што е повеќе од нормално за структурите на трупот (оваа бројка за Iowa LC достигна 38 mm). Според тоа, според Окун, поставувањето на оклопниот појас внатре му дало отпор не помал од 30% поголем од оној на надворешниот оклопен појас. Овој мит е широко распространет во печатот и се повторува во делата на познати истражувачи.

А сепак, ова е само мит. Да, пресметките на Окун навистина се засноваат на вистинските податоци од тестовите на школка. Но за резервоаротшколки! За нив 8% од калибарот е навистина точен. Но, за ARS со голем калибар оваа бројка е значително повисока. Тестовите на проектилот Бизмарк од 380 mm покажаа дека уништувањето на капачето „Макаров“ е можно, но не е загарантирано, почнувајќи со дебелина на пречката од 12% од калибарот на проектилот. И ова е веќе 45,6 мм. Оние. одбраната на истата „Ајова“ немаше апсолутно никакви шанси да го отстрани врвот не само на школките Јамато, туку дури и на школките на Бизмарк. Затоа, во неговите подоцнежни дела, Окун постојано ја зголемуваше оваа бројка, прво на 12%, потоа на 14-17% и, конечно, на 25% - дебелината на оклопниот челик (хомоген оклоп) на кој е загарантирана капачето „Макаров“. да се отстрани.

Со други зборови, за да се гарантира отстранувањето на врвовите од 356-460 mm воен брод од Втората светска војна, потребен е 89-115 mm оклопен челик (хомоген оклоп), иако некои шанси за отстранување на овој врв се појавуваат веќе со дебелина од 50 до 64,5 мм. Единствениот воен брод од Втората светска војна кој имаше вистински распореден оклоп беше италијанскиот Littorio, кој имаше прв оклопен појас дебел 70 mm, па дури и обложен со 10 mm особено цврст челик. Ќе се вратиме на ефективноста на таквата заштита малку подоцна. Според тоа, сите други борбени бродови од Втората светска војна кои имаа внатрешен оклопен појас немаа значајни предности во заштитата во однос на брод со надворешен оклопен појас со иста дебелина.

Што се однесува до поедноставувањето на производството на оклопни плочи, тоа не беше толку значајно и беше повеќе од компензирано со техничката сложеност на инсталирање оклопен појас во внатрешноста на бродот.

Покрај тоа, од гледна точка на борбена стабилност воопшто, внатрешниот оклопен појас е целосно непрофитабилен. Дури и помалите оштетувања (гранати со мал калибар, воздушна бомба експлодира близу странично) неизбежно доведува до оштетување на трупот и, иако мало, поплавување на PTZ - и затоа до неизбежни поправки на пристаништето по враќањето во базата. Од ова се поштедени ЛК со надворешен оклопен појас. За време на Втората светска војна, имаше случаи кога торпедо испукано долж LC, поради некоја причина, падна токму под водената линија. Во овој случај, загарантирано е големо оштетување на PTZ на воен брод со внатрешен оклопен појас, додека борбените бродови со надворешен оклопен појас обично се симнувале со „благ страв“.

Значи, не би било грешка да се каже дека внатрешниот оклопен појас има една и единствена предност - ако нејзиниот горен раб не „излезе“, туку се наоѓа во внатрешноста на трупот, тогаш ви овозможува да ја намалите површината на главната оклопна палуба (која, по правило, се потпираше на нејзиниот горен раб) . Но, таквото решение ја намалува ширината на тврдината - со очигледни негативни последици за стабилноста.

Да резимираме, правиме избор - на нашиот „идеален“ воен брод, оклопниот појас треба да биде надворешен.

На крајот, не за џабе американските дизајнери од тоа време, за кои во никој случај не можеше да се посомневаат ниту за нагло „омекнување на мозокот“ или за други слични болести, веднаш по укинувањето на ограничувањата за поместување при дизајнирањето на Монтана. воени бродови, го напуштија внатрешниот оклопен појас во корист на надворешното.

USS BB-56 Вашингтон, 1945 година, јасно е видлив „чекорот“ на надворешниот оклопен појас

Оклопен појас - монолитен или распореден?

Според истражувањата од 1930-тите, монолитниот оклоп генерално подобро се спротивставува на физичкиот удар од распоредениот оклоп со еднаква дебелина. Но, ударот на проектилот врз слоевите на распоредената заштита е нерамномерен - ако првиот слој на оклопот се отстрани со „капата Макаров“. Според бројни извори, пенетрацијата на оклопот на ARS со срушен врв е намалена за една третина; за понатамошни пресметки ќе земеме намалување на пенетрацијата на оклопот за 30%. Ајде да се обидеме да ја процениме ефикасноста на монолитен и распореден оклоп против ударот на проектил од 406 mm.

За време на Втората светска војна, широко се веруваше дека на нормални борбени растојанија, за висококвалитетна заштита од непријателски гранати, потребен е оклопен појас, чија дебелина е еднаква на калибарот на граната. Со други зборови, беше потребен оклопен појас од 406 mm против проектил од 406 mm. Монолит, се разбира. Што ако земеме распореден оклоп?

Како што веќе беше напишано погоре, за да се гарантира отстранувањето на капачето „Макаров“, потребен беше оклоп со дебелина на проектилот од 0,25 калибар. Оние. Првиот слој на оклоп, кој гарантирано ќе го отстрани капачето Макаров на проектил од 406 mm, мора да има дебелина од 101,5 mm. Ова ќе биде доволно дури и ако проектилот погоди нормално - и секое отстапување од нормалата само ќе ја зголеми ефективната заштита на првиот слој на оклоп. Се разбира, посочениот проектил од 101,5 мм нема да застане, туку ќе ја намали неговата пенетрација на оклопот за 30%. Очигледно, сега дебелината на вториот слој на оклоп може да се пресмета со формулата: (406 mm - 101,5 mm) * 0,7 = 213,2 mm, каде што 0,7 е коефициентот на намалување на пенетрацијата на оклопот на проектилот. Вкупно, два листа со вкупна дебелина од 314,7 mm се еквивалентни на 406 mm монолитен оклоп.

Оваа пресметка не е целосно точна - бидејќи истражувачите утврдиле дека монолитен оклоп подобро издржува физички удар од распоредениот оклоп со иста дебелина, тогаш, очигледно, 314,7 mm сè уште нема да биде еквивалентно на монолит од 406 mm. Но, никаде не е кажано колку распоредениот оклоп е инфериорен во однос на монолитот - и имаме значителна маргина на сила (сепак 314,7 mm е 1,29 пати помала од 406 mm) што е очигледно повисоко од озлогласеното намалување на издржливоста на распоредениот оклоп.

Покрај тоа, постојат и други фактори во корист на распоредениот оклоп. Италијанците кога дизајнирале оклопна заштита за нивното Littorio, извршиле практични тестови и откриле дека кога проектилот отстапува од нормалата, т.е. кога го удира оклопот под агол различен од 90°, проектилот поради некоја причина има тенденција да се врти нормално на оклопот. Така, до одреден степен се губи ефектот на зголемување на заштитата на оклопот поради удар на проектил под агол различен од 90°. Значи, ако го раширите оклопот само малку, да речеме, 25-30 сантиметри, тогаш првиот оклоп го блокира задниот дел од проектилот и го спречува да се сврти - т.е. проектилот повеќе не може да се сврти за 90° кон главната оклопна плоча. Што, природно, повторно ја зголемува отпорноста на оклопот на заштитата.

Точно, распоредениот оклоп има еден недостаток. Ако торпедо го погоди оклопниот појас, сосема е можно да го пробие првиот оклоп, додека ударот во монолитниот оклоп ќе остави само неколку гребнатини. Но, од друга страна, можеби нема да се пробие, а од друга страна, нема да има сериозни поплави дури и во ПТЗ.

Техничката сложеност на создавање на распоредена оклопна инсталација на брод покренува прашања. Веројатно е покомплицирано од монолит. Но, од друга страна, на металурзите им е многу полесно да вадат два лимови со многу помала дебелина (дури и вкупно) од еден монолитен, а Италија никако не е лидер во светскиот технички напредок, туку има инсталирано такви заштита на неговиот Littorio.

Значи, за нашиот „идеален“ воен брод, изборот е очигледен - распореден оклоп.

Оклопен појас – вертикален или наклонет?

Се чини дека предностите на наклонетиот оклопен појас се очигледни. Колку е поостар аголот под кој тежок проектил го погодува оклопот, толку повеќе оклоп проектилот ќе треба да навлезе, што значи дека толку е поголема шансата оклопот да преживее. И навалувањето на оклопниот појас очигледно ја зголемува острината на аголот на удар на проектилите. Сепак, колку е поголем наклонот на оклопниот појас - колку е поголема висината на неговите плочи - толку е поголема масата на оклопниот појас како целина. Ајде да се обидеме да броиме.

Основите на геометријата ни кажуваат дека наклонетиот оклопен појас секогаш ќе биде подолг од вертикалниот оклопен појас што ја покрива истата висина на страните. На крајот на краиштата, вертикалната страна со наклонет оклопен појас формира правоаголен триаголник, каде што вертикалната страна е кракот на правоаголен триаголник, а наклонетиот оклопен појас е хипотенузата. Аголот меѓу нив е еднаков на аголот на наклон на оклопниот појас.

Ајде да се обидеме да ги пресметаме карактеристиките за заштита на оклопот на два хипотетички борбени бродови (ЛК бр. 1 и ЛК бр. 2). LK No. 1 има вертикален оклопен појас, LK No. 2 – наклонет, под агол од 19°. Двата оклопни појаси ја покриваат страната на висина од 7 метри. И двете се дебели 300 мм.

Очигледно висината на вертикалниот оклопен појас на ЛК бр.1 ќе биде точно 7 метри. Висината на оклопниот појас LK No 2 ќе биде 7 метри / cos агол 19°, т.е. 7 метри / 0,945519 = приближно 7,4 метри. Според тоа, наклонетиот оклопен појас ќе биде повисок од вертикалниот за 7,4 m / 7m = 1,0576 пати или приближно 5,76%.

Оттука произлегува дека наклонетиот оклопен појас ќе биде за 5,76% потежок од вертикалниот. Тоа значи дека со доделување на еднаква маса на оклоп за оклопните појаси LK No. 1 и LK No.

Со други зборови, со трошење на иста маса на оклоп, можеме или да поставиме наклонет оклопен појас под агол од 19° со дебелина од 300 mm или да поставиме вертикален оклопен појас со дебелина од 317,3 mm.

Ако непријателска граната лета паралелно со водата, т.е. под агол од 90° во однос на страничниот и вертикалниот оклопен појас, тогаш ќе го пречека или 317,3 mm вертикален оклопен појас, или... токму истиот 317,3 mm наклонет оклопен појас. Бидејќи во триаголникот формиран од линијата на летот на проектилот (хипотенуза) со дебелината на оклопот на навалениот појас (соседната нога), аголот помеѓу хипотенузата и ногата ќе биде точно 19 ° од наклонот на оклопот. чинии. Оние. ништо не добиваме.

Сосема поинаква работа е кога проектил ќе ја погоди страната не на 90°, туку, да речеме, на 60° (отстапување од нормалата - 30°). Сега, користејќи ја истата формула, го добиваме резултатот дека при удирање на вертикален оклоп со дебелина од 317,3 mm, проектилот ќе треба да навлезе 366,4 mm оклоп, додека при удирање на оклопен појас од 300 mm, проектилот ќе треба да навлезе. 457,3 мм оклоп. Оние. кога проектилот паѓа под агол од 30° во однос на површината на морето, ефективната дебелина на навалениот појас ќе ја надмине заштитата на вертикалниот оклопен појас за дури 24,8%!

Значи, ефективноста на наклонетиот оклопен појас е очигледна. Наведнат оклопен појас со иста маса како вертикалниот, иако ќе има малку помала дебелина, неговата издржливост е еднаква на издржливоста на вертикалниот оклопен појас кога проектилите удираат нормално на страната (рамно гаѓање) и кога овој агол се намалува при пукање од долги растојанија, како што се случува во реалната поморска борба, се зголемува издржливоста на наклонетиот оклопен појас. Значи, дали изборот е очигледен?

Не навистина. Бесплатно сирење доаѓа само во стапица за глувци.

Ајде да ја доведеме идејата за наклонет оклопен појас до точка на апсурдност. Овде имаме оклопна плоча висока 7 метри и дебелина од 300 mm. На него лета проектил под агол од 90°. Тој ќе биде пречекан со само 300 mm оклоп - но овие 300 mm ќе ја покриваат страната од 7 m во висина. Што ако ја навалиме плочата? Тогаш проектилот ќе мора да надмине повеќе од 300 mm оклоп (во зависност од аголот на наклон на плочата - но висината на заштитената страна исто така ќе се намали, а колку повеќе ја навалуваме плочата, толку е подебел нашиот оклоп, но помалку страна што ја покрива Апотеоза - кога ќе ја ротираме плочата за 90°, добиваме оклоп со дебелина од седум метри - но овие 7 метри дебелина ќе покријат тесен појас од 300 mm од страната.

Во нашиот пример, наклонетиот оклопен појас, кога проектил паднал под агол од 30 ° во однос на површината на водата, се покажа дека е 24,8% поефикасен од вертикалниот оклопен појас. Но, повторно сеќавајќи се на основите на геометријата, ќе откриеме дека од таков проектил наклонетиот оклопен појас покрива точно 24,8% помала површина од вертикалниот.

Така, за жал, чудото не се случи. Наклонетиот оклопен појас ја зголемува отпорноста на оклопот пропорционално на намалувањето на заштитната површина. Колку е поголемо отстапувањето на траекторијата на проектилот од нормалата, толку поголема заштита обезбедува наклонетиот оклопен појас - но колку е помала површината што ја покрива овој оклопен појас.

Но, ова не е единствениот недостаток на наклонетиот оклопен појас. Факт е дека веќе на растојание од 100 кабли отстапувањето на проектилот од нормалата, т.е. аголот на проектилот во однос на површината на водата, главните батериски пушки на борбените бродови од Втората светска војна се движи од 12 до 17,8 ° (В. Кофман, „Јапонски борбени бродови од Втората светска војна Јамато и Мусаши“, стр. 124). На растојание од 150 kbt овие агли се зголемуваат на 23,5-34,9°. Додадете на ова уште еден наклон од 19° на оклопниот ремен, на пример, како кај Јужна Дакота тип LK, и ќе добиеме 31-36,8° при 100 kbt и 42,5-53,9° при 150 кабел.

Треба да се има на ум дека европските школки се рикошетираа или се разделија веќе на отстапување од 30-35 ° од нормалното, јапонските школки на 20-25 °, а само американските можеа да издржат отстапување од 35-45 °. (В.Н. Чаусов, американски воени бродови од типот Јужна Дакота).

Излегува дека наклонетиот оклопен појас, лоциран под агол од 19°, практично гарантирал дека европскиот проектил ќе се расцепи или рикошетира веќе на растојание од 100 kbt (18,5 km). Ако се скрши, одлично, но што ако рикошети? Осигурувачот може добро да се извитка со силен удар. Тогаш проектилот ќе се „лизне“ по оклопниот појас и ќе оди директно надолу низ PTZ, каде што целосно ќе експлодира речиси под дното на бродот... Не, не ни треба таква „заштита“.

Значи, што треба да избереме за нашиот „идеален“ воен брод?

Нашиот перспективен воен брод мора да има вертикално распореден оклоп. Раширувањето на оклопот значително ќе ја зголеми заштитата со иста маса на оклоп, а неговата вертикална положба ќе обезбеди максимална заштитна област за време на борбата на долг дострел.

ХМС Кралот Џорџ V, надворешен оклопен појас исто така јасно видлив

Касемат и оклопни краеви - дали е потребно или не?

Како што знаете, имаше 2 LC системи за резервација. „Сè или ништо“, кога цитаделата била исклучиво оклопна, но со најмоќниот оклоп, или кога краевите на ЛК биле исто така оклопни, а на врвот на главниот оклопен појас имало и втор, иако со помала дебелина. Овој втор појас Германците го нарекоа казамат, иако, се разбира, вториот оклопен појас не беше казамат во првобитната смисла на зборот.

Најлесен начин да се одлучите за каземат е затоа што оваа работа на LK е скоро целосно бескорисна. Дебелината на казематот одзеде голема тежина, но не обезбеди никаква заштита од тешки непријателски гранати. Вреди да се земе предвид само многу тесниот опсег на траектории во кои проектилот прво навлезе во казематот, а потоа удри во оклопната палуба. Но, ова не обезбеди значително зголемување на заштитата, а казематот на кој било начин не штитеше од бомби. Се разбира, казематот обезбеди дополнителен покритие за барбетите на одбранбените пиштоли. Но, би било многу полесно да ги резервирате барбетите потемелно, што исто така би овозможило значителна заштеда во тежина. Покрај тоа, барбетот е обично кружен, што значи дека постои многу голема веројатност за рикошет. Значи ЛК казематот е сосема непотребен. Можеби во форма на оклоп против фрагментација, но малото задебелување на челикот на трупот веројатно би можело да се справи со ова.

Резервирањето на краевите е сосема друга работа. Ако е лесно да се каже решително „не“ на каземат, тогаш лесно е да се каже и решително „да“ за блиндирање на краевите. Доволно е да се потсетиме што се случи со неоклопните краеви на дури и воени бродови отпорни на оштетување како Јамато и Мусаши. Дури и релативно слабите удари до нив доведоа до големи поплави, кои, иако на никаков начин не го загрозија постоењето на бродот, бараа долги поправки.

Така, ние ги оклопуваме краевите на нашиот „идеален“ борбен брод и им дозволуваме на нашите непријатели да направат казамат за себе.

Па, изгледа се е со блиндираниот појас. Ајде да продолжиме на палубата.

Оклопна палуба - една или многу?

Историјата никогаш не дала дефинитивен одговор на ова прашање. Од една страна, како што веќе беше напишано погоре, се веруваше дека една монолитна палуба ќе издржи удар подобро од неколку палуби со иста вкупна дебелина. Од друга страна, да се потсетиме на идејата за вселенски оклоп, бидејќи тешките воздушни бомби може да бидат опремени и со капа „Макаров“.

Во принцип, излегува дека од гледна точка на отпорност на бомби, американскиот оклопен систем на палубата изгледа подобро. Горната палуба е за „превртување на фитиљот“, втората палуба, која е и главна, за да се издржи експлозија на бомба, а третата, палуба против фрагментација – за да се „пресретнат“ фрагментите ако главната оклопната палуба сè уште не успева.

Но, од гледна точка на отпорност на проектили со голем калибар, таквата шема е неефикасна.

Историјата знае таков случај - гранатирањето на недовршениот Жан Барт од страна на Масачусетс. Современите истражувачи речиси им пеат хосани на француските воени бродови - мнозинството гласови веруваат дека системот за резервации Ришелје е најдобриот во светот.

Што се случи во пракса? Вака го опишува С. Сулига во својата книга „Француски LC Ришелје и Жан Барт“.

„Масачусетс“ отвори оган врз борбениот брод на 08 m (07.04) од десната страна од далечина од 22.000 m, во 08.40 часот почна да врти 16 поени кон брегот, привремено запирајќи го огнот, во 08.47 часот продолжи да пука на пристаништето а заврши во 09.33 часот. За тоа време, тој испука 9 полни салво (по 9 гранати) и 38 салва од 3 или 6 гранати во Жан Бар и батеријата Ел-Хенк. Францускиот воен брод претрпе пет директни удари (според француските податоци - седум).

Една граната од салво што паднала во 08.25 часот удрила во задниот дел од десната страна над салонот на адмиралот, ја пробил палубата на палубата, горната палуба, главната оклопна палуба (150 мм), долната оклопна палуба (40 мм) и Палубата од 7 мм на првата платформа, експлодира во визбата на страничните одбранбени 152 мм најблиску до крмата за среќа е празна.

Што гледаме? Одличната одбрана на Французинот (190 мм оклоп и уште две палуби - без шега!) беше лесно пробиена од американска граната.

Патем, би било соодветно овде да се каже неколку зборови за пресметките на слободните зони за маневрирање (FMZ, во англиската литература - имун зона). Значењето на овој индикатор е дека колку е поголемо растојанието до бродот, толку е поголем аголот на удар на проектилите. И колку е поголем овој агол, толку помали се шансите да се пробие оклопниот појас, но толку е поголема шансата да се пробие оклопната палуба. Според тоа, почетокот на слободната зона за маневрирање е растојанието од кое оклопниот појас повеќе не е пробиен со проектил и оклопната палуба сè уште не е пробиена. А крајот на слободната зона за маневрирање е растојанието од кое проектилот почнува да продира во оклопната палуба. Очигледно, зоната за маневрирање на бродот е различна за секој конкретен проектил, бидејќи пенетрацијата на оклопот директно зависи од брзината и масата на проектилот.

Слободната зона за маневрирање е еден од најомилените показатели и на дизајнерите на бродови и на истражувачите на историјата на бродоградбата. Но, голем број автори немаат доверба во овој индикатор. Истиот С. Сулига пишува: „Оклопната палуба од 170 мм над визбите на Ришелје е следната најдебела по единствената оклопна палуба на јапонскиот Јамато“. Ако ја земеме предвид и долната палуба и ја изразиме хоризонталната заштита на овие бродови во еквивалентна дебелина на американскиот оклоп на палубата „класа Б“, ќе добиеме 193 mm наспроти 180 mm во корист на францускиот воен брод. Така, Ришелје го имал најдобриот оклоп на палубата од кој било брод во светот.

Неверојатно! Очигледно, Ришелје беше подобро оклопен од истата Јужна Дакота, која имаше оклопни палуби со вкупна дебелина од 179-195 mm, од кои хомогениот оклоп „класа Б“ беше 127-140 mm, а остатокот беше структурен челик кој беше инфериорен во силата. Сепак, пресметаниот индикатор за слободната зона за маневрирање на Јужна Дакота под оган од истите 1220 кг гранати од 406 мм се движеше од 18,7 до 24,1 км. А „Масачусетс“ навлезе во подобра палуба од „Јужна Дакота“ од околу 22 км!

Друг пример. По војната, Американците ги отфрлија предните плочи на куполата планирани за класата Јамато ЛК. Добиле една таква плоча, била однесена на полигонот и гаѓана со тешки американски гранати од 1220 килограми од најновата модификација. Обележете 8 мод. 6. Пукале така што проектилот удрил во плочата под агол од 90 степени. Испукавме 2 истрели, првата граната не навлезе во плочата. За вториот кадар се користеше засилено полнење, т.е. обезбеди зголемена брзина на проектилот. Оклопот се скрши. Јапонците скромно ги коментираа овие тестови - ги потсетија Американците дека плочата што ја тестираа беше одбиена со прифаќање. Но, дури и отфрлената плоча се подели само по вториот удар, згора на тоа, со вештачки забрзан проектил.

Парадоксот на ситуацијата е овој. Дебелината на тестираниот јапонски оклоп беше 650 mm. Покрај тоа, апсолутно сите извори тврдат дека квалитетот на јапонскиот оклоп бил полош од просечните светски стандарди. Авторот, за жал, не ги знае параметрите на пукањето (почетна брзина на проектилот, растојание итн.) Но В. теоријата требаше да навлезе 664 мм светски просечен оклоп! Но, во реалноста тие не беа во можност да надминат 650 mm оклоп со очигледно послаб квалитет. Па тогаш верувајте во точните науки!

Но, да се вратиме на нашите овци, т.е. до хоризонтална резервација. Земајќи го предвид сето горенаведено, можеме да заклучиме дека распоредениот хоризонтален оклоп не издржал добро артилериски удари. Од друга страна, единствената, но дебела, оклопна палуба на Јамато не се покажа толку лошо против американските бомби.

Затоа, ни се чини, оптималниот хоризонтален оклоп изгледа вака - дебела оклопна палуба, а под неа - тенка анти-фрагментација.

Оклопна палуба - со или без откос?

Косите се едно од најконтроверзните прашања во хоризонталното оклопување. Нивните заслуги се големи. Ајде да го погледнеме случајот кога главната, најгуста оклопна палуба има косини.

Тие учествуваат и во хоризонталната и во вертикалната одбрана на цитаделата. Во исто време, наклоните во голема мера ја заштедуваат вкупната тежина на оклопот - ова е, всушност, истиот наклонет оклопен појас, само во хоризонталната рамнина. Дебелината на косините може да биде помала од онаа на оклопот на палубата - но поради наклонот, тие ќе ја обезбедат истата хоризонтална заштита како хоризонталниот оклоп со иста тежина. И со иста дебелина на косите, хоризонталната заштита значително ќе се зголеми - иако заедно со масата. Но, хоризонталниот оклоп ја штити исклучиво хоризонталната рамнина - а косините исто така учествуваат во вертикалната заштита, овозможувајќи ослабување на оклопниот појас. Дополнително, косите, за разлика од хоризонталниот оклоп со иста тежина, се наоѓаат пониско - што ја намалува горната тежина и позитивно влијае на стабилноста на бродот.

Недостатоците на откосите се продолжение на нивните предности. Факт е дека постојат два пристапи за вертикална заштита - првиот пристап е воопшто да се спречи пенетрација на непријателските гранати. Оние. Страничниот оклоп треба да биде најтежок - вака е спроведена вертикалната заштита на Јамато. Но, со овој пристап, дуплирањето на оклопниот појас со откос едноставно не е потребно. Постои уште еден пристап, чиј пример е Бизмарк. Дизајнерите на Бизмарк не се стремеле да направат непробоен оклопен појас. Тие се населиле на дебелина што би го спречила проектилот да навлезе во оклопниот појас како целина на разумни борбени растојанија. И во овој случај, големи фрагменти од проектилот и експлозијата на полурасфрлениот експлозив беа сигурно блокирани од косите.

Очигледно, првиот пристап на „непробојна“ одбрана е релевантен за „крајните“ борбени бродови, кои се создаваат како супер-тврдини без никакви вештачки ограничувања. На ваквите борбени бродови едноставно не им требаат косини - зошто? Нивниот блиндиран појас е веќе доволно силен. Но, за воени бродови чие поместување е ограничено поради некоја причина, отсеците стануваат многу релевантни, затоа што овозможуваат да се постигне приближно ист отпор на оклоп со многу помали трошоци за оклоп.

Но, сепак, шемата „откос + релативно тенок оклопен појас“ е погрешна. Факт е дека оваа шема априори претпоставува дека школките ќе експлодираат внатре во цитаделата - помеѓу оклопниот појас и откосите. Како резултат на тоа, воен брод оклопен според оваа шема во услови на интензивна битка ќе ја сподели судбината на Бизмарк - борбениот брод многу брзо ја изгуби својата борбена ефикасност. Да, падините совршено го заштитија бродот од поплави, а моторните простории од пенетрација на школки. Но, каква корист е ова кога остатокот од бродот долго време е вжештена руина?

Споредба на оклопни шеми, оклопни и незаштитени волумени на авиони од типовите Бизмарк/Тирпиц и Крал Џорџ V

Уште еден минус. Косите исто така значително го намалуваат резервираниот волумен на цитаделата. Забележете каде се споредува оклопната палуба на Тирпиц со кралот Џорџ V. Поради ослабениот оклопен појас, сите простории над оклопната палуба во суштина се дадени да бидат растргнати на парчиња од непријателските APC.

Сумирајќи го горенаведеното, оптималниот систем за резервации за нашиот „идеален“ воен брод од Втората светска војна би бил следниот. Вертикален оклопен појас - со распореден оклоп, првиот лист - најмалку 100 mm, вториот - 300 mm, оддалечен не повеќе од 250-300 mm едни од други. Хоризонтален оклоп - горна палуба - 200 mm, без откос, се потпира на горните рабови на оклопниот појас. Долната палуба е 20-30 мм со косини до долниот раб на оклопниот ремен. Екстремитетите се лесно оклопни. Недостасува вториот блиндиран појас (каземат).

Воен брод Ришелје, повоена фотографија

П.П.С. Написот беше намерно објавен, со оглед на неговиот голем потенцијал за „дискусија“. ;-)

Имаше време кога силата на морнарицата беше одредена од бројот на воени бродови. Тие денови одамна ги нема, но моќта и бруталната убавина на овие морски мастодони сè уште ја возбудуваат фантазијата и предизвикуваат контроверзии. Дали беа потребни воени бродови? Дали беа корисни или претставуваа поголема цел? Ајде да погледнеме во пет легенди од ерата на борбените бродови.

Воениот брод на Третиот Рајх „Бизмарк“ живееше краток, но шарен живот, кој сè уште обезбедува материјал за литература и кино. На 24 мај 1941 година, Бизмарк, во пар со Принц Еуген, се сретна со два британски брода, Худ и Принцот од Велс. За време на битката што следеше, Худ беше потопен, но Бизмарк исто така доби сериозна штета. Започна тридневна потера на германскиот воен брод.

На 27 мај Бизмарк водеше нерамноправна битка и доби голема штета, но остана на површина. Дури и откако ја исцрпи целата своја муниција, бродот не го спушти знамето. На крајот, командантот на бродот, Лутиенс, наредил да се отворат шевовите и бродот да се напушти. Треба да се напомене дека Бизмарк доби критична штета од торпедо испукано од авион. Смртта на Бизмарк стана важен сигнал за губење на доминантната улога на борбените бродови во флотата.

Древните Јапонци ја нарекувале својата земја Јамато, што значи „голема хармонија“, „мир“. Има одредена иронија во фактот што најголемиот воен брод во светот го добил ова име. Неговите џиновски топови од 460 мм беа способни да испратат гранати од еден и пол тон на растојание од 25 наутички милји (46 км). Страничниот оклоп на бродот беше 410 mm. И покрај огромната тежина, Јамато достигна брзина од 27 јазли, иако беше инфериорен во однос на полесните американски борбени бродови со нивната брзина од 33 јазли.

wikipedia.org

За разлика од Бизмарк, главниот јапонски воен брод остана неактивен долго време, бидејќи јапонската команда заштедуваше борбени бродови за наводната општа битка на јапонската и американската флота. За време на неактивност и транзиции меѓу островите, Јамато, додека стоел во пристаништето, добил дупка од торпедо од американска подморница. Овој воен брод исто така не загина од гранати од американски бродови, туку од бомби и торпеда од американската поморска авијација. Ова се случи на 7 април 1945 година, во близина на брегот на островот Окинава, каде Јамато, заедно со други бродови, беше испратен да го поддржи гарнизонот на островот, кој умира во нерамноправни битки и самоубиствени напади.

wikipedia.org

Првите два борбени бродови од класата Ајова, Ајова и Њу Џерси, ја докажаа својата вредност за време на Пацифичката војна. Заслуга имаат многу битки и победи. Мисури, кој припаѓаше на оваа класа, немаше време да се докаже во битка, но влезе во историјата како брод на кој генералот Мекартур го прифати предавањето на Јапонија. Овој брод остана во служба во американската морнарица долго време, иако беше повлечен од главната флота. Мисури го испука својот последен борбен салво во 1991 година за време на Заливската војна.

„Октомвриска револуција“ и „Марат“

Двата борбени брода на проектот на Балтичката флота на Севастопол беа поставени и изградени пред почетокот на Првата светска војна и веќе се сметаа за застарени од Големата патриотска војна. Тие не учествуваа во поморските битки, бидејќи излезот кон Балтичкото Море беше миниран од двете страни, така што ниту нашите бродови можеа безбедно да го напуштат Финскиот залив, ниту германските можеа да влезат таму.

wikipedia.org

„Октомвриска револуција“ и „Марат“ учествуваа во одбраната на Ленинград, поддржувајќи ги бранителите на градот со оган од пиштоли од 305 mm и 120 mm. И двата брода добија сериозни оштетувања (особено Марат) за време на непријателските воздушни напади во септември 1941 година, но останаа на површина и, по поправките, продолжија да го бранат Ленинград. Откако бродот беше деактивиран во 1956 година, сидрата и противвоздушниот пиштол (Иван Томбасов пиштол) на „Октомвриската револуција“ беа поставени на плоштадот Сидро во Кронштат во спомен на херојската одбрана на опколениот Ленинград.

„Париска комуна“

wikipedia.org

Британската флота доминираше во Средоземното Море, а преминот низ Гибралтарскиот теснец беше сигурно заштитен, па германските бродови не ни сонуваа да влезат во Црното Море. Единствениот воен брод на Црноморската флота, Париската комуна, учествуваше во одбраната на Севастопол, уништувајќи ги копнените сили на непријателот што го опсадуваше градот. Севкупно, главните калибарски пиштоли на воениот брод испукаа три илјади куршуми. Противвоздушната артилерија успешно одби 21 воздушен напад, благодарение на што бродот не доби ниту една сериозна штета во текот на целата војна.

Втората светска војна беше лебедова песна на големите воени бродови. Операциите во Пацификот јасно покажаа дека поморската доминација се префрли од воени бродови на носачи на авиони. Оттогаш, САД се потпираат на носачите на авиони, кои станаа главен инструмент за глобална доминација. Но, тоа е сосема друга приказна.