Заедничката основа за различни урбанистички активности за создавање нови градови, обнова и реновирање на постоечките градови е обединета идеја за формирање на архитектонско-планска структура на модерен град. Како општ концепт, архитектонско-планската структура на градот подразбира поставување на неговата територија на зони за производство, домување, јавни центри и рекреативни центри, создавање систем на врски меѓу нив и структурна организација на секоја зона. Ова е обединето во една целина со архитектонскиот состав на планот на градот.
Единствениот концепт на „архитектонска и планска структура на градот“ се открива со збир на принципи за неговата изградба.
Функционално зонирање. Модерен град е комплексен комплекс на територии и структури окупирани од производствени претпријатија, станбени комплекси, јавни центри, области за рекреација на отворено, транспортни и инженерски структури. Главните функции на градот се стабилно материјализирани на неговата територија и последователно тие не се толку лесно да се променат. Затоа, првиот принцип што внесува ред и систем во планската организација на градот е функционалното зонирање, поделбата на градот на делови за различни намени врз основа на водечката функција (работа, социјален живот, секојдневие, рекреација).
Идејата за функционално зонирање во урбанистичкото планирање не е нова. Се појави на почетокот на векот како рационалистичка реакција против хаотичната мешавина на територијата на градот на живеалишта, фабрики, фабрики, магацини, пристапни патишта, изградени неуредно во втората половина на 19 - почетокот на 20 век. . До средината на векот, оваа идеја се оформи како водечки урбанистички концепт, но ги откри и нејзините страни во сенка. Огромните територии организирани на монофункционална основа губат многу од квалитетите својствени за полноправниот социјален живот на градот и треба разумно да се дополнат со елементи на јавна цел. Потребата од меѓусебно надополнување и збогатување на функциите во различни делови на градот го прави итно барањето интегрирани форми на архитектонско-планската структура на еден модерен град.
Доследната поделба на градот на делови за различни намени и функционални зони, што сведочи за успешноста на општествената организација на работата, животот и слободното време на граѓаните, истовремено го влошува проблемот со планскиот интегритет на градот. Ниту една од функциите на градот, земени посебно, не постои сама по себе. Алтернацијата на животниот циклус на работа, живот и одмор е основата на урбаниот начин на живот. Затоа, планската структура на градот не може да се сведе на структурна организација на функционалните зони и нивните елементи. Тоа се одредува пред се од нивната рационална меѓусебна локација и можноста за создавање на погодна, постојана и сигурна врска помеѓу сите делови на градот.
Диференцирањето на територијата на градот во структурни зони кои имаат различни вредности и се карактеризираат со различни типолошки карактеристики е сопственост на сите градови во светот. Функционалната организација на градската територија се заснова на принципот на идентификување на градските територии кои вршат слични функции.
За многу децении, практиката на организација на планирање на градот се засноваше на идејата за јасна диференцијација во времето и просторот на главните функции на човечкиот живот: работа, дом и одмор. Ова се рефлектира во методологијата за функционално зонирање на територии, која, во согласност со барањата на SNIP 2.07.01 - 89. вклучува поделба на градот во три главни зони: станбени, индустриски, пејзажни и рекреативни(Сл. 2.1). Овие зони се поврзани во една целина со транспортен систем.
Станбена зона (зона на населување на населението)- територијален простор наменет за спроведување на секојдневните функции на населението. Во него се сместени станбен фонд, јавни згради и објекти, како и индивидуални комунални и индустриски објекти за кои не е потребно воспоставување санитарни заштитни зони.
Главните елементи на станбената површина се:
а) станбени населби и населби;
б) области на институции и услужни претпријатија од немикрообласко значење;
в) јавни зелени површини од немикрообласко значење;
г) улици, патишта, патеки, области од немикрообласко значење.
Областа за производстводизајнирани за сместување на индустриски претпријатија и сродни капацитети, комплекси на научни институции со нивните пилот производствени капацитети, комунални и складишни капацитети, објекти за инженерска инфраструктура, надворешни транспортни структури, неурбани и приградски транспортни патишта. Производната зона обично вклучува подзони (области):
· индустриски;
· научно и научно-производство;
· санитарни и заштитни;
· комунални услуги - магацини.
Индустриското производство често создава неповолни санитарни, хигиенски и еколошки услови, како на територијата на самото претпријатие, така и во околината. Ова го прави непрактично да се лоцираат бизниси во станбени населби или услужни области.
Дури и ако нема негативни еколошки последици, лоцирањето на големите индустриски претпријатија во станбени области често е непрактично, бидејќи тие бараат преголеми површини на територија. Ова ги принудува бизнисите да се преселат во периферните области на градот. Големите градови се карактеризираат со локација на такви претпријатија и еколошки опасни индустрии во посебни индустриски зони.
Со цел да се заштити градското население од индустриски емисии, а санитарна заштитна зона. При лоцирање на индустриски претпријатија, важни се санитарните и хигиенските карактеристики на производството, кои значително влијаат на големината на санитарните заштитни зони, на условите за формирање на индустриски области и на целата структура на градот.
Комунален и магацински просторформирана за сместување на магацини на трговски организации; претпријатија кои сервисираат возила (бага со трамвај, магацини за тролејбуси и такси, складишта за машини за берба и други); претпријатија за услуги на потрошувачи (на пример, фабрики - фабрики за перење и хемиско чистење); бази за снабдување и дистрибуција и складишта за материјално-технички набавки.
Пејзажна и рекреативна зона- зона во која има места за масовна рекреација на населението, големи површини зеленило, одморалишта и области со заштитен предел.
Во урбаното подрачје спаѓаат и други земјишта каде што се наоѓаат расадници, гробишта, индивидуални објекти од инженерска инфраструктура и надворешен транспорт, депонии за одлагање на отпадот од домаќинствата, земјишта за земјоделство и друго. Наведените функционални зони, особено станбените и индустриските, ретко се создаваат во чиста форма. Во повеќето градови, типот на зона се формира според доминантната локација на објекти од одредено функционално значење. При формирањето на овие зони, забрането е да се вклучат предмети во нив, чие заедничко поставување не е дозволено со санитарни, хигиенски, противпожарни и технички правила.
При дизајнирање градови важно е правилното меѓусебно поставување на функционалните зони. На пример, станбена зона треба да ги зафаќа најповолните области во градот - суви, издигнати, добро изолирани, блиску до зелените површини и акумулации. Во однос на индустриската зона, резиденцијалните области треба да се лоцираат на ветровитата страна и возводно од реките.
Препорачливо е да се доближат комуналните и магацинските површини до индустриските области на градот, користејќи незгодно и ограничено погодно земјиште за градежни и санитарно-заштитни зони на индустриски претпријатија.
Препорачливо е да се формира пејзажна и рекреативна зона во области со природно уредување и езерца, земајќи ја предвид можноста да им се обезбедат пригодни транспортни врски. Посебна улога има приградската област како територија наменета во голема мера за рекреација на населението.
Се препорачува надворешните транспортни структури да бидат поврзани со патната мрежа. Железничките станици треба да се наоѓаат на страната на главниот дел од станбената област, обезбедувајќи удобни транспортни врски со центарот на градот, станбените и индустриските области. Товарните железнички станици се наоѓаат надвор од станбени области.
Правилното функционално зонирање на териториите има економски и социјални предности во споредба со слободното поставување на градските елементи. Економските се состојат во можноста за заштеда на урбаните средини, во намалувањето на трошењето на средствата за изградба на инженерски и транспортни комуникации и за уредување на површините. Социјалните придобивки се манифестираат во зачувување и намалување на оптоварувањето на природната средина на градот, во подобрување на условите за живот на населението преку зголемување на удобноста за користење транспортни и културни и јавни услужни објекти.
Урбанистичко планирање практика од крајот на 20 - почетокот на 21 век. покажа дека реалниот процес на функционирање на големите градови во развој не се вклопува во рамките на „класичното“ функционално зонирање.
Прво, во моментов, а и во иднина, се очекува уште поостро зголемување на вработеноста на населението во сферата на управувањето и услугите, односно токму во оние институции кои поради условите на нивната локација во градот гравитираат повеќе кон центарот отколку кон изолираните производствени зони. Затоа, станува сè потешко да се локализираат области со забележителна концентрација на работни места во која било одредена област на градот. Ги опфаќа индустриските области, центарот на градот и станбените области на градот. Станбените населби брзо стануваат заситени со мрежа на услужни објекти, а деловните случувања постепено се воведуваат во станбениот развој.
Второ, догматската примена на функционалното зонирање на градската територија доведе до појава на станбени области и индустриски зони кои изумираат до вечерта. Во исто време, има негативна реакција на населението од изолираните станбени области на изолацијата на станбените формации, нивна изолација од интензивно функционалните места на градот.
Цврстиот функционализам, кој некогаш претставуваше иновативен пробив кон разбирање на градот како интегрален социо-економски систем, моментално минува низ јасна криза. Изградбата на функционална структура на град заснована на уникатно фиксна просторна шема на „работа - дом - слободно време“ во моментов за многу специјалисти се чини како неприфатлив анахронизам, особено во големите и поголемите градови.
Главниот тренд во развојот на модерното урбанистичко планирање е напуштање на функционалното зонирање на територијата на центарот на градот и јасно дефинирање на границите на функционалните зони, преминот кон создавање мултифункционални комплекси кои ги носат сите функции својствени за град: домување, работа, рекреација, јавни услуги.
Структура на градско планирање
Организација за планирањетериторијата зазема посебно место меѓу другите делови на регионалното планирање, како поврзувачка алка каде што се вкрстуваат и се координираат интересите на различни сектори на националната економија и урбанистичкото планирање. Употребата на окружни плански материјали и делот на планската организација на територијата при решавање на проблемите на архитектонско и урбанистичко планирање во суштина е процес на размена на информации. Оваа вкрстена размена за време на процесот на дизајнирање се врши според следната шема:
1. Идентификување на главните плански проблеми кои произлегуваат од анализата на природната и географската состојба, сегашното ниво на економски развој на територијата и перспективите за развој на одделни сектори на националната економија;
2. Изготвување на генерален концепт за планирање на организацијата на територијата на областа во иднина;
3. Развој на предлози за приватно планирање кои даваат рационално решение за секој од поединечните секторски проблеми на регионалното планирање.
Самиот концепт на „структура за планирање на територијата“ дојде до регионалното планирање од урбанистичкото планирање, каде што термините како „структура на градот“ или „структура на градско планирање“ веќе долго време се користат, што значи генерален концепт на планирање, неговиот оригинален план или главна идеја. Во исто време, концептот на територијата на регионалниот плански објект се толкува како единствен комплексен систем, и врз основа на тоа, главниот метод за решавање на проблемот е доследна изградба на голем број информации и логички модели со постепено зголемување на нивното оптоварување со информации.
Во согласност со ова, под структура на планирање територија во регионалното планирање, треба да се разбере моделот на меѓусебно поставување и просторни односи на националните економски објекти и најважните елементи на природниот пејсаж во различни фази од нивниот економски развој.
Главните елементи на планската структура на регионалниот плански објект, во зависност од нивната намена, просторно-геометриската форма и природата на објектите што ги формираат, можат да се поделат на:
Големи и мали;
Точка (плански центри), линеарни (плански оски) и рамни (плански зони);
Природно - пејзаж (реки, морски брегови, шуми, планини итн.);
Транспорт (разни видови транспортни центри и автопати) и национален економски (градови, агломерации, големи индустриски капацитети).
Секој од овие елементи на планската структура, во согласност со карактеристиките на неговото влијание, формира своја зона на влијание.
Ако функционалното зонирање ги одразува, пред сè, разликите во природата на користење на различни делови од градот, тогаш планската структура на градот се изразува во релативната положба на главните функционални зони и системот на врски меѓу нив. Планската структура на градот во голема мера зависи од неговата големина и од градбата на градската транспортна структура. Транспортната инфраструктура не само што ја поправа планската структура на градот, туку и во голема мера го одредува неговиот последователен развој. При дизајнирање на град, неопходно е да се идентификува неговата „рамка“ - областите на најинтензивен развој и концентрација на најважните функции, обично поврзани со центарот на градот и главните транспортни правци. „Рамката“ е најстабилна основа за просторно планирање на градот низ времето. Во генерализирана форма, ја фиксира геометријата на планот и со тоа ги предодредува трендовите во понатамошниот територијален развој на градот.
Неопходно е да се земе предвид дека елементите на транспортната инфраструктура се цврсто фиксирани во просторот, а оваа ригидност е поголема, толку е поголема класата на комуникација. Во принцип, може да се разликуваат три типа шеми за планирање на градот: радијално - прстен, шах и слободно(Сл. 2.2).
Ориз. 2.2. Шеми за планирање на градот: а - радијално - прстен; б - шах; во - бесплатно
Колото со радијално-прстен (концентрично) содржи два фундаментално различни типови на автопати - радијални и прстени.
Радијални линиислужат за поврзување на центарот на градот со периферните области, и прстенулиците ги поврзуваат радијалните и обезбедуваат пренос на сообраќајните текови од една радијална насока во друга. Овој распоред овозможува хармонично уредување на развојот околу центарот, каде што се концентрирани (концентрирани) главните објекти на јавниот и деловниот развој.
Со овој распоред можете лесно да стигнете до центарот на градот. Предноста на шемата со радијално-прстен е компактната форма на планот, во која најмалку се нарушува природната средина на градот.
Сепак, целосните придобивки од оваа шема може да се реализираат само во помалите градови. Како што се зголемува територијата, централниот дел на градот доживува функционално преоптоварување и е отсечен од природната средина, а периферните области се наоѓаат на значително растојание од центарот.
Варијација на шемата на радијално-прстен е распоред „ѕвезда“.. Во овој случај, развојот не е лоциран во концентрични ленти околу центарот на градот, туку е концентриран покрај автопатите - зраци; во овој случај, низи зеленило може да се постават помеѓу зраците на „ѕвездата“. Во овој случај, постои добра врска помеѓу периферијата и центарот. Меѓутоа, со таква шема, врските помеѓу периферните региони едни со други се тешки. Шемата во облик на ѕвезда бара внимание на проблемот со развојот на центарот и зголемувањето на интензитетот на сообраќајот во неговите граници.
Шаховска шема, во која улиците се вкрстуваат под агол од 90°, претпоставува релативно униформен развој на територијата. Овој тип на структура за планирање е широко користен во секое време. Предноста на шаховската структура е можноста за рамномерна распределба на сообраќајните текови. Со овој распоред, лесно е да се разграничат областите.
Сепак, голем број улични премини ја зголемуваат километражата на возилото и ги продолжуваат патувањата. Шаховската шема го отежнува формирањето на јасно дефинирано централно јадро и систем на центри на станбени области на градот.
Линеарно (лента) колое еден вид распоред на шаховска табла, силно издолжен во една насока. Објектите во централниот дел на градот во овој случај се наоѓаат покрај главниот автопат или покрај неколку паралелни автопати. Линеарниот распоред обезбедува близина на природната средина и главните транспортни правци. Овој распоред овозможува практични транспортни врски, намалувајќи го времето на патување. Меѓутоа, како што градот расте и се издолжува развојната зона, значителен дел од териториите се наоѓаат на преголема оддалеченост од центрите од различни рангови. Дополнително, значително се зголемуваат растојанијата меѓу одделните делови на градот.
Во некои стари градови, централниот дел може да се состои од тесни и криви улици кои немаат јасна геометриска шема. Оваа шема се нарекува бесплатно.
Во пракса, разгледуваните главни типови на планирање на градот се прилагодени на специфични природни услови. Градот, сместен помеѓу морето и планините, обично се развива според линеарен план. Радијално-прстенестата структура на градот добива форма на полукруг кога центарот на градот се наоѓа покрај морето или блиску до реката. Во големите градови на различни територии, можно е да се користат фрагменти од различни шеми на планска структура.
Развојот на брзи начини на транспорт и потребата за брзо и удобно движење од оддалечените делови на градот до централното значително ја комплицираат планската структура на градот. Сепак, сета разновидност на типови на плански структури во различни делови на градот главно се вклопува во посочените типови на плански шеми или нивна комбинација. Големите градови со долга историја се карактеризираат со комбинација на сите овие типови на шеми за планирање, кои одразуваат различни фази на урбан развој.
Основните принципи на организацијата за планирање на градот се:
Флексибилност на планската структура, обезбедување непречен развој на градот;
Диференцијација на транспортните патишта;
Организација на ефективен сервисен систем;
Создавање на градската еколошка инфраструктура, вклучително и унифициран систем на зелени површини;
Ефикасно и економично опремување на градот со сите видови инженерска опрема;
Композициски барања за планот на градот (развој на центарот на градот, окружните центри во градот, создавање атрактивна силуета на градот и обезбедување визуелна перцепција на неговите главни природни и архитектонски доминанти).
Со сите карактеристики на планската структура, формирани врз основа на разгледуваните транспортни шеми, земајќи ја предвид реалната состојба, во градовите (особено големите и големите) може да се идентификуваат фундаментално различни територии според локацијата на зоните во градот. .
Слика 2.3. Територии по локација на зони во градот
Центарот на градот- релативно мало централно подрачје на градот, во кое има површини со административни згради, културно-деловни објекти, зелени површини, плоштади, пешачки патеки, патеки и паркинзи. Во оваа зона се концентрирани најархитектонски и историски најистакнатите градби.
Еден мал и среден град обично има компактен центар на градот. Во големите и поголемите градови постои развиен просторен систем на центри, чиј главен елемент е центарот низ градот, каде што се наоѓаат објекти со доминантно учество на административни и јавни функции. Покрај јавните функции, центарот на градот врши и станбени (особено хотелско сместување).
Историските градски центри се карактеризираат со густи згради, распоред со радијален прстен или сличен распоред, постепено поместување на станбените згради со деловни згради, широк развој на културни, забавни и трговски институции и остар вишок на дневната популација над ноќната популација. . Оваа зона е „носител“ на ликот на градот, синоним за неговото значење и грандиозност.
Така, во Москва, историскиот центар се наоѓа во рамките на Градинскиот прстен; историскиот центар на Санкт Петербург во рамките на конвенционалните граници што ги поврзуваат главните железнички станици и централните метро станици.
Кога се планира центар, мора да се обезбеди негова погодна врска со главните станбени области на градот. Постојките на јавниот превоз треба да се наоѓаат на непосредна близина од главните објекти на централната зона, сите функционални зони и елементи на центарот да бидат поврзани со пешачки патеки, а транзитниот сообраќај да биде исклучен од оваа зона.
Централна зона, покрај јадрото на градот, го опфаќа и интензивно изградениот простор во непосредна близина на него, по правило, покриен со обрач од железници, станици, индустриски и магацински површини. Како што градот се шири територијално, оваа зона се повеќе се обновува, се обновува, го менува својот изглед и добива функции на центар. Се карактеризира и со значителен вишок на дневната популација во однос на ноќната популација и постепено намалување на големината на постојаното население.
Централната зона на Москва ја вклучува територијата во границите на кружната железница со соседните територии, во Санкт Петербург - зоната од центарот на градот до каналот Обводни, вклучувајќи го и островот Василиевски, Петроградска страна.
Надворешна зона- ова е територија на град без предградија, каде што е концентриран најголемиот дел од населението. Во Москва, оваа зона ја вклучува територијата во рамките на Московскиот кружен пат, во Санкт Петербург - територијата административно подредена на градот без населби подредени на неговата администрација.
Приградска областги обединува териториите што го опкружуваат градот, чие формирање и развој е предмет на неговите интереси. Оваа зона ја извршува важната функција на организирање рекреација за населението на градот, одржување на еколошка рамнотежа и лоцирање на голем број јавни комунални објекти и надворешен транспорт. Во природната зона се сместени дел од индустриските претпријатија и населби директно поврзани со градот, а содржи и резервни површини за развој на градот.
Приградската област на Москва вклучува заштитен појас на шумски парк и територија на сателитски градови (Зеленоград, Пушкин, Подолск и други). Приградската област на Санкт Петербург вклучува урбани населби административно подредени на градот и територии во непосредна близина на градот во радиус до 50 км.
Големите и големите градови воопшто се карактеризираат со постојано преместување на населението од внатрешните прстени на градот кон надворешните, силен развој на миграција на нишалото и ограничувања на активностите за урбанистичко планирање во централните области на градот.
При организирање на станбен простор се зема предвид потребата од организирање на сите потребни функционални процеси во станбената средина (одмор, секојдневен живот, одржување и економски функции); обезбедување удобен транспорт и пристап до пешаците до јавните центри, местата на работа, постојките за јавен превоз; создавање на поволна санитарна и хигиенска средина и естетски комплетна средина.
Главните елементи на структурата за планирањестанбена зона на градот (сл. 2.4) се станбени групи (станбен двор, микрообласти, неколку станбени групи обединети со културни и секојдневни објекти - КБО), станбени области (неколку микрообласти обединети со заеднички центар од регионално значење) и планирање области (неколку станбени области обединети општ центар од урбано значење).
Ориз. 2.4. Традиционална градско-планска структура
Станбена групасе состои од неколку куќи лоцирани во близина во одреден редослед. Се формираат неколку станбени групи, обединети со јавни, културни и општински објекти и дневни услуги микрообласт . Микрообластите се преместени во териториите на меѓу автопатот.
Од неколку микрообласти обединети со културни и секојдневни услужни објекти, а Станбена површина . Планската структура и составот на станбена површина се одредуваат според неговото место во планот на градот, природните услови, општата композициска идеја и историскиот развој. Важен фактор во планската организација на станбена површина е нејзината поделба на меѓуавтопатски станбени области со мрежа од градски патишта. Станбените области и микродистриктите се формираат во согласност со структурата на териториите меѓу автопатот. Притоа, колку поинтензивно се користи територијата, толку повеќе транспорт е потребен за нејзино опслужување и колку повеќе се дели.
Планскиот простор обединува повеќе станбени области и комплекс од повремени услужни објекти за населението. Во зависност од големината на градската територија и општата планска структура, станбената зона може да се формира како една или повеќе плански области.
Сите плански елементи на градот се меѓусебно поврзани, планската структура на градот е под влијание на големината на територијата, големината на населението на градот, природните услови, морфолозите, териториите, административното значење и периодот на формирање на родот. Сите форми на организирање на градското планирање можат да се користат во различни фази на дизајнирање и да се надополнуваат едни со други; ако во големите и најголемите градови се можни сите плански елементи, тогаш во малите и средните градови само станбени групи, микрообласти, станбени области. Во нерамен терен и екстремни климатски услови, понекогаш се формираат станбени групи наместо микрообласти.
Од средината на 50-тите. години, микрообласта е најважниот структурен елемент на станбената територија на градовите. Во Микродистриктите се сместени центри или институции на примарни и секојдневни услуги, што ја одредува нивната поделба на станбени области и јавни површини. Населението на микродистрикт може да варира од 4 до 15 илјади луѓе. Ова зависи од густината усвоена на дадена локација, природата на развојот и конфигурацијата на нејзините граници, големината на станбената област во која се наоѓа микродистриктот итн. Главните јавни институции на микрообласта се училиште, како како и културни, секојдневни, трговски и детски институции.
Посебна улога во микрообласното структуирање на животната средина имаат училишните згради. Во многу случаи, определувањето на големината на територијата и популацијата на микрообласти за даден број катови на развој се утврдува во зависност од можниот капацитет на училиштата и институциите за згрижување деца. Ова се објаснува првенствено со фактот дека во рамките на микродистриктот детето мора да се движи без да преминува автопати.
Земајќи стандардно училиште за 960 ученици за сместување во микрообласт и со тоа однапред определувајќи ја популацијата што ја опслужува училиштето од 6.000 луѓе (со норма од 160 училишни места на 1.000 жители), може да се утврди дека територијата на микрообласта има 4 - 5-катните згради (со бруто густина на домување 2800 m² на 1 хектар) треба да бидат приближно 20 хектари.
Зголемувањето на површината на микрообласта понекогаш доведува до поставување не на едно, туку на две училишта со голем број места што одговараат на големината на опслужуваното население. Промените во бројот на катови на зградите и густината на станбениот фонд внесуваат промени во популацијата и влијаат на изборот на типично училиште и големината на микрообласта. Со оваа пресметка, популацијата на одделни микрообласти може да флуктуира во следните граници:
Во катна развојна зона - 6 - 10 илјади луѓе;
Во ниската развојна зона - 4 - 6 илјади луѓе;
Во рамките на развојот на имотот - 2 - 4 илјади луѓе.
Организирањето на секојдневниот живот на населението бара јасна организација на културни и потрошувачки услуги. Микрообласта вклучува сервисен систем кој е тесно поврзан со населението и е најчесто посетен. Затоа, одредени барања се наметнуваат на степенот на оддалеченост на услужните претпријатија од местата на живеење.
Во Микродистриктите се сместени институции кои ги задоволуваат секојдневните потреби на населението. Ова, како што веќе беше наведено, е првото ниво на услуга, лоцирано во микродистрикт на одење (не повеќе од 500 m од куќата) со временска инвестиција од 5 - 7 минути.
2.3. Урбано зонирање
Урбано зонирање- ова е поделба (разделба) на земјишната територија на општините (вклучувајќи ги и населените места) на делови во кои се определуваат територијалните зони со видовите на нивната урбанистичка планска употреба и ограничувањата на нивната употреба (урбана зонска карта на општината).
На мапата за урбано зонирање:
1) Се утврдуваат границите на територијалните зони. Секоја земјишна парцела припаѓа на само една територијална зона. Односно, не е дозволено формирање на една земјишна парцела од неколку земјишни парцели лоцирани во различни територијални зони.
2) Границите на зоните со посебни услови за користење на територијата и границите на териториите на локалитетите на културно наследство мора да бидат истакнати.
Во согласност со Кодексот за урбанистичко планирање, територијалното зонирање се врши во урбани и рурални населби. Се заснова на идентификација на населените зони, обединети со функционална употреба, параметри и ограничувања на нивниот развој (сл. 2.3).
| Зони на инженерска и транспортна инфраструктура |
| Зони на воени објекти, други зони на ограничени области |
Сл.2.3. Список на територијални зони.
За секоја зона се определуваат видовите на животна средина дозволени и дозволени само со посебен договор, како и уделите на површината наменета за нив. Видови медиуми кои не се наведени во списокот се забранети.
За дозволените типови на животна средина во секоја зона, поставете ја вредноста на уделот на зоната што ја заземаат за главните функции - минимумот (не помалку); за функциите што ги придружуваат главните - минимум и максимални (од... до...); други функции - максимум (не повеќе). За типови средини кои се дозволени само со посебен договор, се утврдува максимална вредност за учеството на зоната. Во територијалните зони може да се издвојат подзони, чиј начин на користење е определен со прописите за урбанистичко планирање.
Составот на територијалните зони во населените места може да варира во зависност од локалните услови, регулаторните правни и регулаторни и технички документи на конститутивните субјекти на Руската Федерација и локалните самоуправи во областа на урбанистичкото планирање. Приближна листа на територијални зони на урбани и рурални населби е утврдена во Кодексот за урбанистичко планирање и вклучува:
Станбени области;
Јавно - деловни зони;
Производствени области;
Зони на инженерска и транспортна инфраструктура;
Рекреативни области;
Зони за земјоделска употреба;
Зони за посебна намена;
Зони на воени објекти, други зони на ограничени области.
Станбени области- тоа се зони наменети за престој на населението, како и за престој во комбинација со рекреација или со одржување на индивидуално подружно земјоделство. Има неколку видови на станбени области:
Зона на станбени куќи и блокирани станбени згради;
Зона на повеќестанбени станбени згради до три ката;
Зона на повеќестанбени станбени згради со 4 - 5 ката;
Зона на повеќестанбени станбени згради со 4 - 12 ката.
За секоја зона се утврдуваат дозволени, придружни и условно дозволени употреби. На пример, во зоната на повеќестанбени станбени згради до три ката, дозволена е изградба на станбени згради од типот на манор; блокирани станбени згради; мулти-станбени станбени згради не повисоки од три ката; библиотеки; аптеки со продажна површина до 20 m²; продавници со продажна површина до 60 m². Во него може да се сместат детски градинки, основни и средни училишта, мали угостителски објекти; канцеларии на лекари; фризерски салони.
Неглавни и придружни употреби се градини, зеленчукови градини, бањи, сауни (предмет на канализација); оранжерии, оранжерии; сместена; вградени, подземни или полузатрупани гаражи итн. Поставувањето на одреден број предмети бара посебно одобрение, односно се меѓу условно дозволените намени (продавници, клубови, пошти, објекти со параметри повеќе или помалку наведени во барањата за развој и сл.).
Јазот меѓу престижните московски населби и периферијата на работничката класа станува се позабележителен од година во година.
Денес во Москва има се повеќе и повеќе елитни области оградени од остатокот од градот со високи огради. Дописникот на НГ разговараше со Герман Ветров, директор на насоката за општински економски развој на Фондацијата Институтот за урбана економија и со Денис, проект менаџер на Фондацијата Институтот за урбана економија, за тоа како се одвива процесот на поделба на сиромашни и богати области. на, и како им се заканува на жителите на градот.Визгалов
Дали поделбата на градот на престижни и непрестижни области е неизбежен процес?
Според нас, ова е објективен процес. Луѓето секогаш се населувале во градовите според одредени принципи - во зависност од нивната професија, имот или социјален статус. Сетете се на средновековните градови во кои имало маала, населби, каде живееле одредени занаетчии и занаетчии. Имаше и области каде што се населиле богати луѓе. Ова е резултат на сосема природна желба да се живее покрај својот вид.
Ако зборуваме за Москва, тогаш дури и во советско време имало разлики меѓу областите. Ленински проспект и универзитетот беа избрани од академската наука, владините претставници ја претпочитаа еколошки западната насока, генералите направија избор во корист на Кутузовски Проспект, а јужните региони поактивно ги апсорбираа мигрантите и работната сила во посета ...
Москва е сè уште многу нетипичен град, а ние сè уште немавме изразена поделба. Москва беше исфрлена од глобалниот процес на урбан развој. Сегрегацијата во Париз или Лондон има историски корени, статусот на тамошните населби е утврден пред 400 години. Кај нас овој процес е вештачки воздржан речиси осумдесет години. Се разбира, во големите градови дури и во советско време имаше поделба на елитни и работнички области, иако не е очигледно. Сепак, надлежните се обидоа да ја замолчат оваа тема и некако да го измазнуваат самиот процес. Долго време, пазарните механизми не функционираа за време на преселувањето. Резултатот од таквата политика е многу необичен - домувањето од сосема различни типови е концентрирано по единица на московската област. Во престижна област можете да најдете елитна куќа, а до неа зграда на Хрушчов, а сликата на крајот е многу шарена. Тоа, се разбира, постепено еродира, но последиците од политиките од советската ера ќе се чувствуваат многу долго. Досега, московскиот пазар на недвижности ја нема внатрешната мобилност што постои на Запад. Нашата способност брзо да се движиме низ градот и да го смениме домувањето при промена на статусот е сè уште многу ограничена. Преселбата во Москва е доста тешка работа. Почетокот на хипотеките ја менува сликата, но засега хипотеките се скапи и организациски сложени.
Како ја оценувате моменталната ситуација во Москва?
Зборувајќи за модерните трендови, важно е да се направи разлика помеѓу два главни типа на сегрегација - етничка и социјална. Етничка сегрегација - кога градот е поделен по етничка линија, во него се појавуваат етнички населби - азербејџански, кинески, руски итн. Социјална сегрегација е кога се појавуваат сиромашни и богати области, престижни и непрестижни. Овие два типа на сегрегација имаат различни причини и различни корени, за секој треба да се дискутира посебно.
Што се однесува до етничката поделба, таа очигледно нема да се манифестира многу јасно. Факт е дека во Москва луѓето имаат тенденција да се идентификуваат повеќе со општествените групи отколку со националните. Она што го забележуваме: Азербејџанците или Ерменците кои прво доаѓаат овде се обидуваат да се населат во кланови - заедно со пријателите, роднините, тие се обидуваат да се држат до нешто и врз основа на тоа го организираат своето национално општество. Меѓутоа, штом им се подобри финансиската состојба, тие се преселуваат во друга, попрестижна област. Забележано е дека во овој случај луѓето се обидуваат на секој можен начин, напротив, да се спојат со новата општествена средина и повеќе не сакаат да го истакнуваат својот национален идентитет. Социјалната идентификација им е поважна од националната идентификација.
Дали мислите дека нема опасност да се појават национални гета во Москва, како, на пример, во многу други мегаградови?
Постои таква опасност. Особено на позадината на постојано растечката ксенофобија што го карактеризира целото руско општество денес. Но, според нас, тоа нема да биде пресуден фактор за Москва. Советскиот систем за преселување, поставен во основата, нема да дозволи тоа да се случи.
Зошто американските и некои европски градови тргнаа по овој пат? Има, на пример, Чајнаун или Харлем во Њујорк, турски квартови во Берлин...
Па, Американците имаат своја единствена карактеристика - Афроамериканците. Афроамериканците во Америка се многу различни во нивниот животен стил од остатокот од населението. Помеѓу овие популациски групи постои многу сериозна социјална, секојдневна, културна бариера. Ние немаме толку моќни бариери. Мигрантите од земјите на ЗНД се многу поблиску до Русите по нивниот менталитет, начин на живот, па дури и културна идентификација. На крајот, сите живеевме во земјата на Советите, хранети од истата идеологија. Со текот на годините на советската моќ, луѓето сепак се навикнаа на меѓуетничка соживот.
Ако ја земеме на пример турската или арапската миграција во европските земји, тоа беше монолитен бран и многу брз. Нашиот процес на миграција е продолжен со текот на времето: тој активно се одвиваше во текот на целиот советски период - 70-80 години. И тогаш - беше поеластичен.
Друга работа е како растот на ксенофобијата ќе влијае на тоа. Тука многу зависи од властите, од тоа како ќе ги регулираат овие процеси. Денес земјата нема јасна миграциска политика. Но, ние сме на работ на демографска катастрофа. Земјата губи 800-900 илјади луѓе годишно, речиси милион! Од друга страна, во нашето општество расте непријателството кон мигрантите и гастарбајтерите - тие, велат, живеат на наша сметка и ни ги одземаат работните места. Но, мигрантите се многу важен запчаник во нашата економија. Тие ги заземаат оние ниши на пазарот на трудот за кои, по правило, веќе нема побарувачка кај московјаните, згора на тоа, ова се најниско платените места. Ако Москва претендира на улогата на светски град, тогаш нема бегање од таков процес. Не само што мора да се помириме со ова, туку и да се гордееме со тоа, колку и да му изгледа чудно на просечниот човек. Секој град, било да е Њујорк, Париз или Сингапур, е поттикнат од мигранти. Во Лондон, на пример, секој четврти ученик не зборува англиски како свој прв јазик и никој не гледа ништо лошо во ова.
Што е со поделбите засновани на општествени принципи?
Овде ситуацијата е сосема поинаква. Овде сегрегацијата само ќе расте и ќе расте брзо. И колку е поголем градот, толку поинтензивен ќе оди овој процес во него, толку повеќе контрасти ќе има. И најбогатите и најсиромашните луѓе секогаш доаѓаат во мегаградите од целата земја. Секогаш е полесно за бездомниците, сиромашните и другите маргинализирани групи да преживеат во голем град.И тука е концентрирано богатството - големи можности, големи приходи. Само според трошоците за домување денес, може да се разликува формирање на респектабилни области и сиромашни.
Кои области на Москва се со поголема веројатност да се претворат во сиромашни квартови?
Помалку престижните сегменти на главниот град се одамна познати - тоа се јужните, југоисточните и источните области, ова е јасно потврдено со односот на цените на становите. Секоја област веќе има развиено свој имиџ. И оваа слика е тешко да се скрши (и дали е потребно да се скрши?). Сепак, не вреди да се зборува за сиромашните квартови на цели московски области. Москва е сеуште главен град и, фала богу, нема поим што се вистински сиромашни квартови.
Дали е поделен град добар или лош?
Сè зависи од тоа како самите жители на градот се чувствуваат за ова, колку удобно се чувствуваат со таква поделба. Во Америка, на пример, нема комплекси, иако територијалната и културната сегрегација таму е силна. Нашиот народ сè уште не е навикнат на таква очигледна нееднаквост, дури и надворешна - меѓу микрообласти, индивидуални куќи. Отфрлањето, непријателството, дури и презирот кон сè „туѓо...“ генерира адекватна контра-реакција - цинизам, агресија. Нетолеранцијата ја прави сегрегацијата „лоша“. Создава затворени енклави внатре во градот, високи огради, сè е само „за сопствениот народ“ - свои продавници, автобуски постојки, места за пешачење. Секоја од поделените заедници ќе се стреми да создаде своја затворена средина зад огромна ограда. И од ова ќе се зголеми и самиот степен на сегрегација. Неопходно е да се одржи одредена рамнотежа за градот да остане достапен, за урбаната средина да биде транспарентна и пропустлива за различни општествени групи на население.
Дали е можно да се постигне ова? Какви патишта има?
Посебно, потребно е посилно развивање на заедницата на урбан простор, транспарентност и пристапност на урбаната средина. Американците научија да го прават тоа. Таму секој живее во област која одговара на одреден социјален статус, но сите комуницираат заедно во исти трговски центри, во исти ресторани, на исти јавни површини. Има градови во Европа кои се многу социјално поделени, но тоа се удобни градови, со висококвалитетна средина за живеење, мора да се обидеме да создадеме нормални услови кои одговараат на различни нивоа на приходи, тогаш можеби противречностите ќе се измазнуваат.
Дали е можно да се контролира процесот на поделба на градот?
Можно е административно да се регулира сегрегацијата, но тоа е тешко. Главниот регулатор во оваа област е пазарот. Административните мерки можат да го контролираат квалитетот на урбаната средина, да ги намалат тензиите меѓу различни области и да обезбедат пријателски контакти меѓу нив. Има многу потпора. На пример, можете да креирате автобуски линии што поврзуваат различни одвоени области. Во Америка имаше практика кога училиштата се градеа во пограничните зони и како резултат на тоа, и богатите и сиромашните, Афроамериканците и белците завршуваа таму. Има искуство кога градските власти ја прецртуваа мрежата на административните области, така што секоја област добиваше дел од сиромашниот кварт и дел од богатиот.
Кој европски град е поблиску до Москва? Кој можете да го насочите?
Од гледна точка на политиката на властите во управувањето со процесите на сегрегација, може да се научи од Британците, Французите и Чесите. Летото имаше конференција на градоначалници, на која дојде градоначалникот на Лондон. Некој му постави прашање за фактот дека Лондон е речиси „најобоениот“ град во Европа; денес станува сè поретко таму да се видат староседелци Англичани. Тој се насмеа и рече дека токму на ова се гордеат Британците. Затоа што секој од народите што се влева во градот му го дава најдоброто што го има - култура, знаење, таленти, јазици, нови идеи, комуникациско искуство. Британците научија да се гордеат со ова. Можеби токму ова ни недостасува.
Заедно со традиционалните атракции кои повеќето туристи обожаваат да ги гледаат за време на нивните патувања, постојат и посебни места за гурманите, кои исклучително ретко се претставени како туристички и достојни за разгледување, но сепак, за вистинските познавачи на патувањата, тие се деликатес кој е невозможно е да се откинеш од.
Едно од овие јадења се двојните градови, кои всушност (понекогаш формално) до одреден историски момент претставувале единствена целина, а потоа низ нив минувала граница, а прозорците на едната куќа гледаат во прозорците на друга, соседна, која веќе се наоѓа. преку граница. Класичниот, најпознат пример за такви поделени градови пред 30 години беше Берлин, вештачки поделен на источен и западен - со бодликава жица и чувари во средината.
Во оваа група спаѓаат и различни населби кои се блиску една до друга, меѓу кои практично не постои неутрална зона составена од полиња или шуми.
1 место. Нарва (Естонија) - Ивангород (Русија).Глетката на два дела на до неодамна практично единствен град, разделен со гранична река, со две застрашувачки тврдини кои стојат блиску и гледаат една во друга, потсетувајќи на границата што постоела на ова место пред многу стотици години - што може да биде повеќе шармантен и посладок? Откако се искачив на еден рид во Нарва со палубата за набљудување, од каде што имаше одличен поглед на тврдините и граничниот мост, по кои луѓето одеа напред-назад од еден до друг геополитички ентитет, седев веројатно час и половина, седна, ја гледав оваа необична слика на светскиот поредок и ми беше мило што конечно стигнав на толку необично место. Заслужено 1-во место.
2 место. Згорзелец (Полска) - Герлиц (Германија).Некогаш единствен германски град, сега поделен на голем германски и мал полски дел. Градовите се поврзани со два моста, по кои само сакате да одите повторно и повторно. Едниот мост е пешачки, а другиот патен мост, на кој се уште има царински згради кои веќе не работат. Овој град не бил бомбардиран за време на војната, па неговиот центар со старите прекрасни градби се приближува до граничната река. Само неколку чекори во една насока - почнува светот што зборува германски, сите почнуваат да зборуваат германски, неколку чекори во другата - и веќе има само полски зборови во воздухот. Не постои преодна зона помеѓу јазиците, што е многу изненадувачки. Нема оставена физичка граница, но лингвистичката граница е видлива невообичаено јасно.
Сè е поинаку овде - и архитектура и луѓе. Па дури и продавниците во Полска се отворени до 22-23 часот, а во заспаната Германија - до 6-7 часот.
3 место. Могилев-Подолски (Украина) - Атаки (Молдавија).Градовите се поврзани со патен мост преку Днестар, преку кој може да се помине пеш. Могилев е Европа, иако скршена, а Атаки е вистинска Азија со нечистотија и гужви цигани (тука е еден од центрите на циганската популација во СССР). Контрастот е огромен.
Бев и на следните места (сите се интересни, но послаби од трите споменати погоре): Франкфурт (Германија) - Слубице (Полска), Кел (Германија) - Стразбур (Франција), Киезин (Полска) - Цишин ( Чешка република). На кој му се допаѓа ова, јас исто така препорачувам да го посетите.
Но, Брест (РБ) и Тереспол (Полска) - иако блиски, не се двојни градови. Помеѓу нив има река, грмушки и нема потреба од никаков ефект. Нема смисла да се посети. Слично, Шегини (Украина) - Медика (Полска) не изгледа како двојник - иако се во близина, тие се разделени. Но, преминувањето на границата пеш во Медика е интересно за другите - лудите толпи шверцери на Сељуки кои кријат кутии цигари во нивните гаќи и други затскриени места. Повеќе од доволно боја...
Од оние двојни места на кои сè уште не сум бил:
Голема Слеменци- село поделено меѓу Украина и Словачка. Има контролен пункт.
Селата Чертково (регион Воронеж) и Меловое (Регион Луганск)- суштински географски споените села на Русија и Украина се одделени само со железничка линија. Границата одеше токму низ домовите на луѓето.
Еден од важните делови во проучувањето на градовите е нивната класификација и типологија. Класификацијата обично значи распределба на градовите според една од карактеристиките или комбинација од нив. Типологијата треба да се сфати како идентификување на севкупноста (видовите) на градовите според најважните карактеристики, а овие типови не мора нужно да формираат континуирана серија, каде што се зголемуваат вредностите на индикаторите и се земаат предвид сите видови населби. , како во нивната класификација. Следствено, овие задачи се блиски и меѓусебно поврзани, но не и идентични. Типологијата е повисоко ниво на генерализација, што ни овозможува да дадеме сеопфатен опис на градовите и, врз основа на тоа, да ја претставиме стратегијата за нивниот развој.
Во географијата најчесто се користи следнава класификација на градови:
1) по големина (население или население);
2) функции;
3) степенот на учество во територијалната поделба на трудот;
4) потекло;
Класификацијата на градовите по големина е широко распространета. Многу од неговите карактеристики, како што се стапките на раст, елементите на демографската, планската, функционалната структура итн., зависат од тоа колку е голем градот.
Во зависност од големината на населението во нашата земја, се разликуваат следните групи градови: мали - до 20.000 жители, средни - 20.000 -100.000 жители, големи - 100.000 -500.000 жители, најголеми - 500.000 - 500.000 - 100.000 - 100.000 - 100.000 жители. градови. (8)
Друг автор (Lappo G.M.) дава малку поинаква класификација: мали - до 50.000 жители, средни - 50.000 -100.000 жители, големи - 100.000 -250.000 жители, големи -250.000 -250.000 -50.000 -500.000 -500.000 жители -500.000. жители, милионерски градови. Пресвртницата од 100.000 жители е важна. Кога ќе се достигне оваа вредност, особено во руски услови, урбаната населба станува релативно полноправен град. Пресвртницата од 1.000.000 луѓе обично го означува развојот на градот во најголемата агломерација. Оваа класификација до одреден степен се совпаѓа со типологијата: можеме да зборуваме за мали, големи градови, градови милионери како одредени видови населби.
Својата класификација ја дава и Perederiy A.A. Според неговото мислење, долната граница на еден град обично се смета дека има население од најмалку 10.000 луѓе.
Градовите со население од 50.000 -100.000 луѓе може да се наречат градови со средна големина; градовите со население од над 100.000 луѓе традиционално се класифицирани како големи, а со население од помалку од 50.000 луѓе - мали.
Во последната група спаѓаат многу точки со недоволно развиена функционална структура, дури и монофункционални, како и со недоволно развиена урбана економија. Затоа, неопходно е да се направи разлика меѓу групата на градови со население до 50.000 луѓе, групи на градови со население помало од и повеќе од 20.000. Резултатот од научната анализа или проценката на развојните планови често зависи од тоа, бидејќи економската основа на повеќето градови со население од 5.000 -10.000 луѓе, до максимум 20.000 -25.000 луѓе и градовите со население од 30.000 -50.000 луѓе имаат значителни разлики.
Градовите (како и сите урбани населби со иста големина, вклучително и населбите од градски тип) со население до 20.000 жители треба да се класифицираат како мали, додека градовите со население од 20.000-50.000 жители се категорија на преоден тип помеѓу мали и средни со присуство на карактеристики карактеристични за двете. Тие можат да се наречат велтертежини. Според некои показатели, на пример, во однос на учеството на населението вработено во индустријата и градежништвото, овие градови се поблиску до средните и големите, додека во други, на пример, во однос на уделот на населението вработено во служба индустрии, тие се поблиску до малите. (1)
Класификација на градовите по функции. Врз основа на доминацијата и комбинацијата на различни функции, се разликуваат 5 главни групи на градови.
1) Мултифункционален, во кој има комбинација на административни, политички, културни и економски функции од градообразувачки значење со развиена индустрија и транспорт. Тоа се главно големи градови кои се важни регионални центри со широки и разновидни врски.
Градови во кои доминираат индустриски и транспортни функции од меѓурегионално значење. Шематски оваа група на градови е поделена на индустриски, транспортни, индустриски и транспортни.
2) Градови во кои преовладуваат административните, културните и услужните функции. Тоа се главно мали населби - месни центри на пониски административни региони со развиени организациски и стопански активности.
3) Градови за одморалиште.
4) Градови на науката (научни градови).
Класификација на градовите според степенот на учество во територијалната поделба на трудот. Оваа класификација ги идентификува градовите кои опслужуваат мали области и се локални центри. Тие првенствено учествуваат во локални врски, во внатре-област, меѓу-област и меѓународна поделба на трудот. Овие разлики го одразуваат обемот на градообразувачките функции што ги извршува градот.
Класификација на градовите по потекло. Во генетската класификација на градовите тие се поделени според времето и причините за нивното настанување, а се води сметка и за степенот на зачувување на различни историски обележја во современиот распоред и изглед на градот. Оваа класификација е важна, на пример, кога се проучува внатрешната географија на еден град, за решавање на неговите плански проблеми.
Класификација на градовите по економско-географска локација (ЕГП). Оваа класификација е најсложена и досега најмалку развиена. Со негова помош, можете да ги одредите насоките на идниот развој на градот со проценка на потенцијалните можности на областа или некои од неговите фокусни точки. Во зависност од EGP, се разликуваат различни групи градови, на пример, групи лоцирани на раскрсници на транспортни правци (Нижни Новгород, Новосибирск, Краснојарск), во големи рударски области (Донецк, Кемерово, Рудни, Зирјановск), области со развиени производствени индустрии (Јарослав, Иваново, Серпухов), области на интензивно земјоделство (Краснодар, Ставропол, Барнаул) (1.5).
Постоењето и поделбата на градовите на различни типови се поврзува со потребата од постоење на различни компоненти на стопанскиот организам, како мултидисциплинарни, така и специјализирани.
Важно е да се напомене дека секоја класификација е условена. Идентификацијата на главните функционални типови на градови не го исклучува присуството на многу транзиции меѓу нив, постоењето на градови од мешан тип, како и можноста за идентификување на дополнителни типови и подтипови.
Проблемите на урбаниот развој се од особено значење за географската наука. Градовите се платформата на која се одвива интеракцијата на процесите и проблемите, кои пак ги проучуваат речиси сите гранки на географската наука.
Прашањето поврзано со проучувањето и дизајнирањето на градовите бара интеракција помеѓу пристапите и погледите на различните науки. Мора да има разбирање за градот, кој е уникатен феномен на денешниот свет, каде што од човек ќе се бара да решава социјални, економски, географски и урбанистички проблеми кои се извонредни по својата сложеност и значење.
Покрај озлогласениот Берлин, во светот има и многу други населби чии жители се наоѓаат на спротивните страни на границата. Бодликава жица, контролни пунктови, гранични столбови - зоната на исклучување меѓу државите на некои места минуваше низ зеленчукови градини, централни улици, па дури и станбени згради. Понекогаш изгледа смешно, но главно е трагично. „Мојата планета“ ќе раскаже за особеностите на животот во поделените градови.
Селменси
Словачка - Украина
Во 1945 година, во селото Селменси, војниците на Црвената армија ја поставија државната граница меѓу СССР и Чехословачка токму преку главната улица, градините и зеленчуковите градини на жителите. Во исто време, некои селани сè уште имаат куќа во една земја, но бунар и барака во странство. Неколку куќи кои се мешаа во изградбата на бариерата беа целосно урнати. Од 1947 година, жителите се поделени уште потемелно: со ограда дебела три метри. За да комуницираат, селаните посегнале по трик: си фрлале писма преку оградата, а веста ја пренесувале пеејќи на унгарски, што граничарите не го разбрале: додека копале зеленчукова градина, известувале во песни за раѓањето. на децата, смртта на роднините или претстојните свадби.
Граничарите не ги пуштија ни членовите на истото семејство: на пример, документарниот филм „Граница“ раскажува тажна приказна за седумгодишно девојче кое во времето на поделбата на селото била кај баба и останала да расте кај неа. Нејзината мајка го следела животот на својата ќерка низ бодликава жица: ја видела во венчаница и со новороденче во рацете, но не можела да се приближи. Кога мајката умрела, ќерката можела да го погледне ковчегот само оддалеку.
Сепак, понекогаш на жителите им беше дозволено да се посетуваат едни со други: патеката за пешачење беше отворена накратко за време на топењето на Хрушчов и Горбачов и во 2005 година, кога членовите на Конгресот за човекови права се обидоа да ги убедат властите на Украина и Словачка да ја отворат границата за локалното население. Меѓутоа, со приклучувањето на Словачка во Шенген зоната во 2008 година, границата стана построга: жителите на украинското село Маље Селменси бараат виза за да ги посетат роднините во словачкото село Велке Селменси. Неодамна овде беше откриен стар подземен тунел, кој ги поврзува поделените делови на селото, преку кој шверцери транспортирале тутунски производи од Украина во Словачка. Локалните жители ја сметаат границата за нивен Закарпатски Берлински ѕид, кој, за разлика од оригиналот, сè уште не е урнат.
Никозија
Грција - Турција
Ако во другите поделени градови ситуацијата е прилично мирна, тогаш во главниот град на Кипар, Никозија, коегзистираат два непомирливи непријатели: на југ - Грците, кои ја формираа Република Кипар и исповедаат православие, на север - Турците муслимани, кои во 1983 година се прогласија за Турска Република Северен Кипар. Мирот во градот, како и низ целиот Кипар, се одржува речиси 40 години од трупите на ОН, кои создадоа „зелена линија“ на поделба меѓу противниците. Турците првпат ја нападнале Никозија во 1570 година: опсадата ескалирала до заземање на градот, илјадници локални жители биле убиени, христијанските цркви биле повторно изградени во џамии. Со доаѓањето на Британците на островот, имаше помалку конфликти. Меѓутоа, во 1963 година се случи уште една крвава пресметка и се постави прашањето за поделба на Никозија на два дела: турска Лефкоза и грчка Лефкозија. Во 1974 година, радикалите дојдоа на власт во Кипар, кои сонуваа да го припојат островот кон Грција. За да го спречат тоа, Турците испратиле војска. Слетувањето на војската и етничкото чистење што го извршија Турците на север доведоа до вистинска поделба на Кипар на два дела: а Република Турција сè уште не е официјално призната со меѓународното право.
Зелената линија, формирана од трупите на ОН, во Никозија минува низ цитаделата, низ Стариот град и главната трговска улица Ледра. Цитаделата е подеднакво поделена: пет бастиони им припаѓаат на Грците, пет на Турците, еден е контролиран од мировниците. Границата е означена со бетонска ограда или домашна бариера направена од буриња со гориво, обоена од двете страни со национални патриотски симболи - турски и грчки.
Андреј КашуковЗа да стигнете до турскиот дел, треба да поминете низ контролниот пункт што ги дели двете зони и да платите 25 евра за ова задоволство - за оваа сума се издава пропусница за патнички автомобил за еден месец. Подолгите „претплати“ се поскапи. Кога влегувате во турскиот дел, прво што ви паѓа во очи е сиромаштијата. Распаднати згради, помалку автомобили и продавници, искршени патишта на некои места, за кои веќе ја изгубивме навиката.
Максим БеспаловМојата страст за границите и напуштените места не донесе на Кипар. И има многу од тоа таму! Европа е полна со градови и села разделени со граници, но Никозија е најинтересна од сите нив. Впрочем, овој град е главен град на две држави одеднаш... Ова е границата!
Следниот половина час го поминуваме истражувајќи ја оваа ограда, движејќи се од една на друга забарикадирана улица. Генерално, граничните недвижности се сметаат за неликвидни во Лефкоса. Секаде каде што одевме имаше или пустош или некакви работилници. Откако се консултиравме, решивме да поминеме право низ ѕидините на стариот град, иако туристичката карта завршуваше таму... Одеднаш се најдовме на контролниот пункт на хотелот Ледра. Долго време тука беше единствениот граничен премин меѓу двата дела на Кипар. И самиот хотел е седиште на мировните сили на ОН од 1974 година. Една недела пред патувањето, Фомка и јас разговаравме за можноста да се обидеме да стигнеме до грчката половина на островот...
На турскиот контролен пункт ни се насмевнаа и ни дадоа пасош, кој не ни го дадоа на аеродромот, туку ставија излезен печат.
„Само немојте да им го покажувате тоа на Грците“, советуваше граничарот.
И тука сме во неутралната зона, во тампон зоната.
Излегува дека тоа воопшто не е страшно.
Влегуваме во портата што ги дели зоните на влијание на Грците и Турците и гледаме наоколу.
"Внимателно! Влегувате на територија окупирана од Турција!“ - поставен со мали плочки на камена ограда.
Се приближуваме до грчката пошта. Кипарските Грци не ја признаваат поделбата на островот и границата на него и затоа, на нивна страна, на премините нема гранични пунктови, туку полициски пунктови. Кога влегувате, едноставно ви го проверуваат пасошот, а кога излегувате, воопшто не ве спречуваат.
„Имаме такво нешто овде“, срамежливо го започнуваме разговорот. - Можеме ли да ве посетиме без виза?
- Како е можно без виза? - изненаден е грчкиот полицаец. - Па, покажи ми ги пасошите!
Ги прелистува нашите документи, во нив наоѓа печати од Ерџан и неодобрувачки мавта со главата.
- Ова се печатите! Летавте за Ерџан, но овој аеродром никој не го препознава! Извинете, не можеме да ве пуштиме! Поштенски марки!
„И јас имам отворена шенген виза“, вели Фомка.
- А! Виза! Па, можете да се справите со тоа! Таа го „тепа“ печатот од Ерџан. И не можеме да те пуштиме“, ни се обраќа на Сторм и на мене, „извини“.
На Фомка и го давам фотоапаратот со молба да направи неколку снимки од другата страна. Фомка оди некаде длабоко во Европската Унија...
Валга / Валка
Естонија - Летонија
Валка во Латвија и Валга во Естонија се збратимени градови со грбови во огледало, сега одделени еден од друг само со плиток сув ров и едвај видливи гранични столбови. До 1920 година, тој бил единствен град Валк, кој некогаш бил дел од Руската империја како дел од провинцијата Ливонија. Пред само пет години, Валга и Валка беа разделени со ниска ограда - границата минуваше токму низ центарот на градот, по улиците, па дури и по оградата на градинката, а за да се стигне од еден до друг дел, на туристите им требаше виза. Сепак, немаше голема непријатност за жителите на поделениот град: како членки на Европската унија, тие можеа да минуваат низ контролниот пункт неколку пати на ден, бидејќи понекогаш работеа во еден дел од градот, а живееја во друг.
Во 2008 година, Естонија и Летонија влегоа во Шенген зоната, границите во градот беа отстранети, царинската точка остана празна, а властите почнаа да ја развиваат латвиско-естонската програма за соседство. Официјално, градот има два јазика, но значителен дел од населението зборува руски; од 2003 година излегува весникот на руски јазик „Валк“, чија цел е „преку весникот да ги обедини жителите на пограничните области на Латвија и Естонија, да ги обезбеди потребните информации што си требаат едни на други“. Од јануари 2014 година, кога Летонија ќе премине на еврото, ќе влезе во игра уште еден обединувачки фактор: единствена валута.
Олга Федотова, родена жител на Валга (Естонија)Роден сум во Валка во Латвија, кога се омажив, се преселивме во Естонија да живееме со мојот сопруг, па можам да споредувам. Од времето на СССР, овде сè е измешано: има многу мешани семејства кои се разделени со граница. На контролниот пункт има огромни редици, чекирани торби, печати на пасошите, воопшто, кошмар. Имаше закон според кој без дозвола за престој можеше да останеш во друга држава само 180 дена, а за некои беше вака: семејство во Латвија, работа во Естонија, Заминав на 180 дена и потоа избрав: или семејство или работа. Некои продаваа станови на едно место, а купуваа на друго, други едноставно ја преминаа границата на погрешно место. Имаме и граѓани и недржавјанки, а покрај се останато и недржавјаните редовно ги менуваа пасошите, пошто им ставаа печат на граница. Граѓаните немаа печат. Границите со Европската Унија беа отстранети, сите здивнаа. Шетаме слободно и колку сакаме. Кога има некои големи празници, саеми, градски денови, двете држави учествуваат. Во Естонија стандардот на живеење е повисок во сите области, тие се поблиску до западот, но во Латвија е понизок ред, има повеќе хаос и корупција, тие се уште плаќаат мито на полицијата, ова не е случај во Естонија. Еве еден пример: имаме река која тече низ два града, нејзините брегови се уредени: направија патеки за велосипеди, ролери, патеки за пешачење, плажа, игралишта, клупи. Во Естонија уредуваа 5 км - според европските стандарди, но во Латвија направија најмногу 500 м: и тогаш патеките беа дрвени и ништо посебно. Огромна разлика! Значи сите Летонци доаѓаат кај нас да се релаксираат, да возат велосипеди, ролери и да скијаат во зима, исто така изгледа дека било планирано за два града, но во Валка ништо не е направено.
Луѓето веќе знаат каде можат да купат работи поевтино: нешто е поевтино во Естонија, тие го купуваат таму, нешто во Латвија(на пример, стоматолог е трипати поевтин), така одат сите... Но, генерално, во Шенген нема посебно чувство на поделба, односно нема смисла за граница; Има јазична бариера, но зборуваниот руски и англиски јазик им помага на младите.
Идејата да се повлече граница низ куќите им припаѓа на претприемнички ресторани: кога во доцните часови, според холандскиот закон, објектот мораше да се затвори, тие ги префрлија клиентите на маса во белгискиот дел, каде што немаше таква забрана.
Јачмен
Белгија - Холандија
Веројатно најбизарната поделба на градот се случи меѓу Белгија и Холандија: градот Баарл беше исечен на мали парчиња кои припаѓаат на две земји, границата не оди покрај реки или полиња, туку веднаш по велосипедски патеки, улици, куќи и ресторани. ; понекогаш влезната врата или излогот на продавницата се поделени. Границата можете да ја поминете 50 пати во половина час пешачење. Белгискиот дел, наречен комуна Баарле-Хертог, се состои од 24 парцели: најмалата е со големина на зеленчукова градина - 26 хектари, од кои 20 се опкружени со холандска територија, а три се во непосредна близина на белгиската граница. Холандскиот дел е заедницата Баарле-Насау: вклучувајќи седум енклави лоцирани на белгиска територија. Оваа неверојатна поделба на градот настанала како резултат на трговијата со земјиште и прераспределбата меѓу фламанските феудалци во 1200-1650-тите. Идејата да се повлече граница низ куќите им припаѓаше на претприемнички ресторани: кога во доцните часови, според холандскиот закон, објектот мораше да биде затворен, тие ги префрлаа клиентите на маса во белгискиот дел, каде што немаше таква забрана.
Кафулето, кое се наоѓа во две земји во исто време, сè уште е во градот. Некои „сечени“ куќи станаа станбени: како резултат на тоа, сопственикот спие во Белгија, а готви и јаде во кујната во Холандија. Дали куќата припаѓа на одредена земја обично се одредува од земјата во која се наоѓа влезната врата. Раздвоените згради имаат две адреси и два табли со различни знамиња. Државната граница не е означена насекаде во Барла, туку само во центарот на градот: на некои места е обложена со крстови направени од бели плочки, на други - со метални подлошки. Во останатото каде сте може да дознаете само со GPRS. Градот има две градски сали, два камиони за ѓубре возат низ улиците: белгиски и холандски, работат две национални телефонски компании, но на жителите им е дозволено да се јавуваат меѓу себе не по меѓународна цена, туку по локална цена. Сепак, оваа поделба никако не им пречи на жителите, тие мирно шетаат напред-назад, комуницираат на различни јазици, јадат белгиско чоколадо и холандско сирење и уживаат во другите предности на живеењето на границата: на пример, до неодамна бензинот беше поевтин во Белгија, а во Баарл-Хертог имаше редици. Таму Холанѓаните одеа и во недела, кога беа затворени сите ресторани во Баарле-Насау.
1-во место. Нарва (Естонија) - Ивангород (Русија)
Глетката на два дела од неодамна речиси еден град, разделен со гранична река, со две застрашувачки тврдини кои стојат блиску и гледаат една во друга, потсетувајќи на границата што постоела на ова место пред многу стотици години - што би можело да биде пошармантен и посладок? Откако се искачив на еден рид во Нарва со палубата за набљудување, од каде што имаше чист поглед на тврдините и граничниот мост, по кои луѓето одеа напред-назад од еден до друг геополитички ентитет, седев веројатно час и половина, седев, ја гледав оваа слика од светскиот поредок и се радував што конечно стигнав на толку необично место.
2 место. Згорзелец (Полска) - Герлиц (Германија)
Некогаш единствен германски град, сега поделен на голем германски и мал полски дел. Градовите се поврзани со два моста, по кои само сакате да одите повторно и повторно. Едниот мост е пешачки, а другиот патен мост, на кој се уште има царински згради, сега неактивни. Овој град не бил бомбардиран за време на војната, па неговиот центар со старите прекрасни градби се приближува до граничната река. Само неколку чекори во една насока - почнува светот во кој се зборува германски, сите почнуваат да зборуваат германски, неколку чекори во другата - и веќе има само полски зборови наоколу. Не постои преодна зона помеѓу јазиците, што е многу изненадувачки. Веќе не останува физичка граница, но лингвистичката граница е видлива невообичаено јасно.
Сè е поинаку овде - архитектурата и луѓето. Па дури и продавниците во Полска се отворени до 22-23 часот, а во заспаната Германија - до 6-7 часот.
3 место. Могилев-Подолски (Украина) - Атаки (Молдавија)
Градовите се поврзани со патен мост преку Днестар, преку кој може да се помине пеш. Могилев е Европа, иако скршена, а Атаки е вистинска Азија со нечистотија и гужви цигани (тука е еден од центрите на циганската популација во СССР). Контрастот е огромен.