Белешки за патување. Петти ден, бродски гробишта

Излегува дека ова место не е единственото.

Како и сè што е направено од човекот, од автомобили и камиони до авиони и локомотиви, бродовите имаат животен век, а кога ќе истече тоа време, тие се фрлаат во отпад. Ваквите големи лушпи, се разбира, содржат многу метал и е исклучително исплатливо да се издупчат и да се рециклира металот. Добредојдовте во Читагонг (Читагонг)- еден од најголемите светски центри за отпадни бродови. Овде во исто време работеле до 200.000 луѓе.

Читагонг сочинува половина од целокупниот челик произведен во Бангладеш.

По Втората светска војна, бродоградбата почна да доживува невиден подем, со огромен број метални бродови кои се градат низ целиот свет и се повеќе и повеќе во земјите во развој. Сепак, наскоро се појави прашањето за отстранување на потрошените бродови. Се покажа дека е поекономично и поисплатливо да се демонтираат стари бродови за отпад во сиромашните земји во развој, каде што десетици илјади ниско платени работници демонтираа стари бродови неколку пати поевтино отколку во Европа.

Фотографија 3.

Покрај тоа, фактори како што се строгите барања за заштита на здравјето и животната средина и скапото осигурување одиграа важна улога. Сето ова го направи непрофитабилно уништувањето на бродовите во развиените европски земји. Овде ваквите активности се ограничени главно на демонтирање на воени бродови.

Фотографија 4.

Рециклирањето на старите бродови во развиените земји во моментов е исклучително високо, исто така, поради високата цена: трошоците за отстранување на токсични материи како што се азбест, ПХБ и оние што содржат олово и жива често се повисоки од трошоците за старо железо.

Фотографија 5.

Развојот на центарот за рециклирање бродови во Читагонг датира од 1960 година, кога грчкиот брод MD-Alpine беше измиен на песочниот брег на Читагонг по бура. Пет години подоцна, по неколку неуспешни обиди за повторно пловење на MD Alpine, тој беше деактивиран. Тогаш локалните жители почнаа да го расклопуваат за старо железо.

Фотографија 6.

До средината на 1990-тите, во Читагонг се разви голем центар за отфрлање бродови. Ова се должи и на фактот дека во Бангладеш, при демонтирање на бродови, цената на старо железо е повисока отколку во која било друга земја.

Сепак, условите за работа при демонтирање на бродот беа ужасни. Овде секоја недела умира по еден работник поради прекршување на заштитата при работа. Детскиот труд се користеше безмилосно.

Фотографија 7.

На крајот, Врховниот суд на Бангладеш наметна минимални безбедносни стандарди и исто така ги забрани сите активности кои не ги исполнуваат овие услови.

Како резултат на тоа, бројот на работни места се намали, трошоците за работа се зголемија и бумот за рециклирање на бродови во Читагонг почна да опаѓа.

Фотографија 8.

Околу 50% од отпадните бродови во светот се рециклираат во Читагонг, Бангладеш. 3-5 бродови доаѓаат овде неделно. Околу 80 илјади луѓе директно ги демонтираат бродовите, а уште 300 илјади работат во сродни индустрии. Дневната плата на работниците е 1,5-3 долари (со работна недела од 6 дена од 12-14 часа), а самиот Читагонг се смета за едно од највалканите места во светот.

Деактивираните бродови почнаа да пристигнуваат овде во 1969 година. Досега годишно во Читагонг се демонтираат 180-250 бродови. Крајбрежниот појас, каде што бродовите го наоѓаат своето последно засолниште, се протега на 20 километри.

Фотографија 9.

Нивното отстранување се случува на најпримитивен начин - со користење на автоген и физичка работа. Од 80 илјади локални работници, приближно 10 илјади се деца на возраст од 10 до 14 години. Тие се најниско платените работници кои добиваат во просек по 1,5 долари дневно.

Секоја година, околу 50 луѓе умираат при демонтирање на брод, а уште околу 300-400 стануваат осакатени.

Фотографија 10.

80% од овој бизнис е контролиран од американски, германски и скандинавски компании - старото железо потоа се испраќа во истите овие земји. Во монетарна смисла, расклопувањето на бродовите во Читагонг се проценува на 1-1,2 милијарди долари годишно, во Бангладеш остануваат 250-300 милиони долари од оваа сума во форма на плати, даноци и мито на локалните службеници.

Фотографија 11.

Читагонг е едно од највалканите места во светот. При демонтирање на бродови, моторните масла се испуштаат директно на брегот, каде што останува отпадот од олово - на пример, максималната дозволена концентрација на олово овде е надмината за 320 пати, максималната дозволена концентрација за азбест е 120 пати.

Колибите во кои живеат работниците и нивните семејства се протегаат на 8-10 километри во внатрешноста. Областа на овој „град“ е околу 120 квадратни километри, а во него живеат до 1,5 милиони луѓе.

Фотографија 12.

Пристанишниот град Читагонг се наоѓа на 264 километри југоисточно од Дака, приближно 19 километри од устието на реката Карнафули.

Тој е втор по големина центар на население во Бангладеш и најпознат туристички центар. Причината за ова е поволната местоположба на градот помеѓу морето и планинските предели, добриот морски брег со изобилство на острови и гребени, голем број антички манастири од повеќе култури, како и многу карактеристични ридски племиња кои ги населуваат областите на познатите ридови Читагонг. И самиот град во текот на својата историја (а е основан приближно на преминот на новата ера) доживеал многу интересни и драматични настани, па затоа е познат по својата карактеристична мешавина на архитектонски стилови и различни култури.

Фотографија 13.

Главната декорација на Читагонг е старата област што лежи покрај северниот брег на реката Садаргат. Роден заедно со самиот град некаде на крајот на милениумот, тој уште од античко време бил населен со богати трговци и капетани на бродови, па со доаѓањето на Португалците, кои речиси четири века ја контролирале целата трговија на западниот брег на Малајскиот полуостров, португалската енклава Патергата, исто така порасна тука, изградена богати за тогашните вили и дворци. Патем, ова е една од ретките области во земјата што сè уште го зачувало христијанството.

Фотографија 14.

Денес, во стариот дел на градот, џамијата Шахи-Џама-е-Масџид (1666), Квадам Мубарак (1719) и Чанданпура (XVII-XVIII век), светилиштата Дарга Сах Аманат и Бајазид Бостами во срцето на градот (има голем базен со стотици желки, за кои се верува дека се потомци на злобниот џин), мавзолејот Бада Шах, прекрасниот дворски комплекс од 17 век на Фајри Хил и многу стари замоци на сите стилови и големини. Многу од нив се далеку од тоа да бидат во најдобра состојба, но во голема мера ова само им додава вкус. Вреди да се посети и Етнолошкиот музеј во модерниот кварт Модерен град, кој има интересни изложби кои раскажуваат за племињата и народите на Бангладеш, Меморијалните гробишта за жртвите од Втората светска војна, живописниот Резервоар Фој (приближно 8 км од центарот на градот, локалното население го нарекува езеро, иако настанало за време на изградбата на железничка брана во 1924 година), како и плажата Патенга.

Прекрасен поглед на градот од ридовите Фајри Хили областа на британскиот град. Покрај тоа, овде, што е важно во услови на постојана локална топлина, постојано дува ладен морски ветар, што ја прави областа популарно место за живеење за богатите жители на градот. Сепак, повеќето туристи остануваат во градот буквално еден ден, бидејќи главната точка на атракција се ридските области источно од Читагонг.

Фотографија 15.

Регионот Читагонг Хилс опфаќа голема површина (површина од околу 13.191 квадратни километри) од шумски ридови, живописни клисури и карпи, обраснати со густа покривка од џунгла, бамбус, винова лоза и диво грозје и населени со ридски племиња со свои карактеристична култура и начин на живот. Ова е една од најврнежливите области во Јужна Азија - тука паѓаат до 2900 mm врнежи годишно, а тоа е со просечна годишна температура на воздухот од околу +26 C! Регионот вклучува четири главни долини формирани од реките Карнафули, Фени, Шангу и Матамухур (сепак, секоја река овде има две или три имиња). Ова е нетипичен регион на Бангладеш во однос на топографијата и културата, каде живеат главно будистички племиња и густината на населението е релативно мала, што овозможи природната средина на регионот да се зачува во релативно недопрена состојба.

Доволно чудно, ридовите Читагонг се најнемирниот регион во земјата и затоа посетите на многу области се ограничени (без посебни дозволи важечки 10-14 дена, можете да ги посетите само областите Рангамати и Каптаи).

Фотографија 16.

Еве што пишуваат за условите за работа на ова место:

„...Користејќи само дувалки, чекани и клинови, исекоа огромни парчиња обвивка. Откако овие фрагменти ќе се урнат како глечер, тие се влечат на брегот и се сечат на мали парчиња тежат стотици фунти. Тие се носат на камиони од тимови работници кои пеат ритмички песни, бидејќи носењето на многу тешки, дебели челични плочи бара совршена координација. Металот ќе се продава со огромен профит за сопствениците кои живеат во луксузни куќи во градот. ...Сечењето на бродот продолжува од 7:00 до 23:00 часот од страна на една екипа работници со две получасовни паузи, и еден час за појадок (вечераат по враќањето дома во 23:00 часот). Вкупно - 14 часа на ден, 6-1/2 дена работна недела (половина ден во петок бесплатно, според исламските барања). На работниците им се плаќа 1,25 долари дневно“.

Фотографија 17.

Фотографија 18.

Фотографија 19.

Фотографија 20.

Фотографија 21.

Фотографија 22.

Фотографија 23.

Фотографија 24.

Фотографија 25.

Фотографија 26.

Фотографија 27.

Фотографија 28.

Фотографија 29.

Фотографија 30.

Фотографија 31.

Фотографија 32.

Фотографија 33.

Фотографија 34.

Фотографија 35.

Фотографија 36.

Фотографија 37.

Фотографија 38.

Демонтирање на стари бродови за отпад во Читагонг (Бангладеш).

Фотографија 39.

Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -

За жал, брзавме во Мурманск да преноќиме, наполниме гориво и следниот ден да одиме во Тумани. Затоа, имавме многу малку време да го истражиме пристаништето.

Териберка порано беше главен риболов центар.
Падот во селото започна во 60-тите години, кога областа беше преместена во Североморск. Се појавија бродови со голем капацитет, флотите отидоа во океанот, крајбрежниот риболов ја изгуби својата важност, преработката на риба, поради развојот на рибарско пристаниште и фабрика за преработка на риба во градот Мурманск, падна на ништо.
Друга причина за критичната состојба на риболовната индустрија е тоа што во селото нема пункт за регистрација на лов на рибарски бродови. Значи, излегува дека за да испорачате риба до Териберка, прво мора да го регистрирате товарот во Мурманск. Не се согласуваат сите да се транспортираат суровини до селото. Скапо.
Како резултат на тоа, локалната фабрика за преработка на риба се соочува со тешки времиња.

1. Веднаш ќе кажам дека има активно пристаниште во Териберка

2. Но, прво, тоа не беше интересно од гледна точка на фотографија, и, второ, беше заштитено

3. Значи, ќе го разгледаме напуштениот дел од него

4. Напуштени пристанишни згради

За локалните жители, риболовот е во суштина невозможен. Го задавуваат квоти и други административни забрани.

10. Сега е забрането да се ловат многу животни овде; велат, купете го правото и рибајте колку што сакате.

11. Риболовот на овие простори отсекогаш бил главна активност и луѓето не се навикнати на тоа дека сè уште треба некому да платат нешто за тоа. Да, дури и да сакаа да купат такви права, не можеа да си го дозволат тоа

12. Во исто време, поради некоја причина, нелегалниот риболов го надгледуваат граничари, а не рибарска инспекција

14. Се шушка за некаква програма за развој на риболовот заедно со Норвежаните, но во реалноста селото полека умира. И малку е веројатно дека оваа програма директно ќе им помогне на локалните

17. Старите бродови постепено скапуваат без работа

20. Некаде прочитав дека сите овие бродови биле изградени речиси на почетокот на 20 век. Но, нема да кажам

Дали некогаш сте се запрашале што се случува со бродовите кои дошле до крајот на својот животен век? За нивно отстранување, се создаваат специјални бродски гробишта направени од човекот. Тие можат да бидат суви пристаништа каде што се чуваат бродови што содржат азбест и други материјали кои можат да имаат штетни ефекти врз животната средина.

Вештачки бродски гробишта може да се создадат и на море, каде што старите бродови се оставаат да се распаѓаат или демонтираат во нивните составни делови. Но, несомнено, најинтересни не се овие вештачки создадени почивалишта, туку бродските гробишта кои настанаа спонтано.

Подмолен Атлантик

За време на постоењето на навигацијата, Атлантикот стана последно засолниште за милиони бродови создадени во различни епохи. Вообичаено, бродските гробишта се појавуваат на раскрсницата на морските патишта, каде што храбрите морнари ги чекаат предавничките гребени, скитниците песоци и неоткриените карпи. Значи, недалеку од Довер има место каде теренот постојано ја менува својата форма, што претставува вистинска закана за морнарите и денес. Што можеме да кажеме за оние морнари кои не знаеле модерни инструменти? Во близина на Довер има гробишта каде, според историчарите, почиваат стотици „пловечки садови“ и повеќе од 50 илјади луѓе кои живееле во различни историски времиња. Откако го пробиле дното до длабочина од 15 метри, научниците откриле дека целото јадро се состои од остатоци од трупови на брод, дрво и железо. Глувите на Гудвин се целосно заситени со распаѓање на бродот.

Не е за џабе што денес ова страшно место се нарекува „Големиот голтач на бродови“. Има многу такви места. Има бродски гробишта на Карибите, Медитеранот, Индискиот Океан, Фиџи и на стотици други места. Во некои од нив, триремите создадени во античко време се наоѓаат под дебел слој остатоци од средновековни каравели, фрегати од новото време и модерни бродови кои исчезнале во наше време. Зошто се појавуваат такви гробишта?

Причините за бродските гробишта може да бидат:

Бури на кои бродовите не можеа да одолеат.
Магли, кои беа речиси невозможно да се плови без специјална опрема.
Силни струи кои бродовите не можеа да ги издржат. Донесени до гребените, тие останаа таму засекогаш ако не беа отстранети за време на плимата и осеката.

Најпознатите бродски гробишта

Покрај „Големиот јадач на бродови“, има и други места каде потонатите бродови се акумулирале со векови (фото). Мошне познати се бродските гробишта во Таранто (Италија), каде меѓу 16-те бродови се наоѓа еден кој добил особена слава поради својот товар. Бродот носел монети, мермер и саркофази од тамарис. Интересното е што по векови товарот се уште е во добра состојба. Меѓу модерните гробишта, прилично голем се наоѓа во Мавританија. По национализацијата, многу рибарски и транспортни бродови едноставно беа напуштени од нивните сопственици. Тие се уште скапуваат во близина на брегот. Такво место има во Русија, во Аралското Море. Таму, како резултат на еколошка катастрофа, стотици бродови се уништени среде пустина, која до неодамна беше Најголемите бродски гробишта се во Пакистан. Огромните танкери и луксузните бродови за крстарење се сечат на мали парчиња и се фрлаат овде.

Човештвото научило да гради бродови во исто време кога се појавиле првите држави - во 3 милениум п.н.е. Историјата на бродоградба датира околу 4.000 години, а исто толку години потонати бродови го нашле своето последно место на дното на морињата и океаните. Историчарите тврдат дека од 10 век п.н.е. а до средината на дваесеттиот век од нашата ера. Потонаа најмалку 3 милиони бродови.

Пред пронаоѓањето на парната машина, повеќе од половина од бродовите се урнаа и потонаа во рок од 1-2 години по почетокот на работата. Бродовите за веслање и едрење беа изгубени и во морски битки и во бури, а почесто се случуваа катастрофи поради силни ветрови и бури. Во 19 век, кога едрените бродови беа заменети со парни бродови во флотите на поморските сили, а луѓето научија да го предвидуваат времето, бројот на потонати бродови се намали.

Двете светски војни во дваесеттиот век додадоа илјадници потонати бродови на списокот - борбени и помошни бродови, товарни и товарно-патнички бродови и подморници. Во изолирани случаи, потонати бродови се подигнувале на површината на водата и биле влечени до пристаништето.

Повеќето од изгубените бродови останаа засекогаш под водената колона. Во текот на 4 илјади години, во светските океани се формирале гробишта на потонати бродови - области на дното каде лежат стотици бродови кои биле урнати во различни векови.

На подводните гробишта коегзистираат антички римски галии, англиски фрегати, пиратски галони, американски бродови и советски воени бродови. Има безброј места како ова на бродските рути; истражувачите на морските длабочини редовно наоѓаат нови потонати бродови. Ќе ви кажеме за 7-те најголеми гробишта на потонати бродови кои се познати денес.

1. Карипско Море, регионот на Големите Антили

Поморските патишта низ Карипското Море се воспоставени по откривањето на Америка, бидејќи преку неа се протега најкраткиот пат од Тихиот Океан до пристаништата на Атлантикот. Трговските, воените и патничките бродови редовно минуваат покрај Големите Антили веќе 500 години.

Но, времето во Карипското Море е променливо, има силни бури 8-12 пати годишно кои можат да носат големи и средни едрени бродови до дното. И пиратите во 16-19 век го сметаа ова море одлично место за профит од злато и стоки од трговски бродови.

За време на ерата на златната треска, низ Карипското Море минуваше рута по која накитот од Нова Землија беше доставен до Шпанија и Португалија. И природно е што стотици фрегати и галеони што пренесуваа злато беа нападнати од пирати.

Точниот број на бродови кои лежат на дното на Карипското Море не е утврден. Истражувачите тврдат дека таму биле потонати помеѓу 1.000 и 3.000 бродови, од кои најмалку 450 биле шпански едрени бродови кои биле изгубени помеѓу 1500 и 1800 година.

До денес се истражени максимум 20% од потонати бродови во Карипското Море. А најпознати од нив се:

Шпанскиот едреник Сан Антонио, кој носеше злато и накит, беше изгубен за време на бура во есента 1621 година.
Шпанскиот галеон Nuestra Señora de la Concepcion, кој потона во 1641 година со тони злато и накит на бродот.
Англиската фрегата „Винчестер“ со 60 тешки пиштоли (топови), урната во 1695 година.
10 галеони од шпанската „Сребрена флота“, потонати во 1715 година за време на силен ураган.
Шпанскиот галеон Руи, кој беше изгубен за време на бура во 1733 година.

Според ловците на богатство, Карипското Море не е само големи гробишта на потонати бродови, туку и ризница со нераскажани богатства. Во складиштата на шпанските и англиските едрени бродови кои се одмараат на дното лежат стотици тони злато и накит.

2. Тихиот брег на Микронезија, регион на островите на државата Чук

Во Тихиот Океан во близина на островите на државата Чук, под водата се скриени гробишта за воени бродови. Содржи бродови кои се сметаа за гордост на јапонската Пацифичка флота. Според планот на јапонската влада, со помош на овие бродови прво требаше да се заземат Микронезија и Нова Гвинеја, а потоа и Австралија. Но, судбината нареди поинаку.

Во 1944 година, голема поморска база беше лоцирана во Микронезија окупирана од Јапонија, каде што беа лоцирани повеќе од 100 бродови на 4-та царска морнарица. За време на операцијата Хилстон, спроведена од американската морнарица на 17 февруари 1944 година, базата беше уништена, а јапонските бродови беа уништени.

Нуркачите проценуваат дека 60 големи и 100 мали јапонски воени бродови потонати од американските сили почиваат во областа на островот Чук. Покрај бродовите, на овие гробишта лежат и авиони на јапонските воздухопловни сили - најмалку 275 ловци.

Оваа гробница на потонати бродови е популарна кај нуркачите и истражувачите од Втората светска војна. Но и денес не е безбедно да се плови таму - на мртвите бродови останале неексплодирани бомби.

3. Коралното море, областа на Големиот корален гребен

Бродските гробишта во Коралното Море на брегот на Австралија не се ништо помалку отколку во Карипското Море. Главната причина за смртта на бродовите овде биле коралните гребени, на кои бродовите се сопнале за време на бури и магла.

Овие гробишта се формирани во ерата на колонизација на Австралија од страна на Британската империја - во 18-19 век. И 60% од бродовите што лежеа на дното на Коралното Море некогаш пловеа под британското знаме и превезуваа стоки, благородни метали и колонијални семејства.

Потонати бродови во близина на Големиот корален гребен беа откриени на крајот на 20 век. До денес, истражени се помалку од 10% од пловните објекти што лежат на подводните корални гребени на Коралното Море. А најпознати беа следните пронајдени бродови:

Англиската воена фрегата Пандора, која потона поради судир со гребен во 1791 година.
Бригот Swiftsure (поранешен L'Inconstant, на кој Наполеон Бонапарта го напушти островот Елба во 1815 година), налета на гребен и потона на дното во 1829 година.
109-метарскиот патнички брод „Јонгала“, кој потона во невреме во 1911 година.

4. Атлантскиот брег во близина на островот Сабл

Пловечкиот остров Сејбл бил наречен „проголтувач на бродови“ од средновековните морнари. Во негова близина е пронајдено последното лежиште од 400 патнички и трговски бродови. Според набљудувањата на канадските светилници на островот во 19 век, просечно по 2 брода годишно тонеле овде. И во 17-18 век, катастрофи се случуваа почесто - пловните бродови не можеа да издржат бури, и тие се насукаа.

Постојат две причини за масовното губење на едрени бродови и парабродови во близина на Сејбл: променливо време и променлив песок скриен под вода. Додека студената Лабрадорска струја се судира со топлиот Залив Стире, времето постојано се менува, а слабиот заден ветер може да се претвори во ураган за неколку минути. А дното во близина на Сабл е нерамномерно и покриено со песок, во кој во рок од 2-3 дена целосно беа вшмукувани бродовите заробени од ветрот.

Од стотиците бродови кои се насукаа во близина на Сејбл и загинаа во живиот песок, најпознати се:

Англискиот брод „Френсис“, кој ги превезувал работите на војводата од Јорк и починал на крајот на 18 век.
Англискиот брод Princess Amalia, кој потона во 1801 година.
Патничкиот пароброд Стејт Вирџинија, кој потона во 1879 година.
Францускиот параброд Ла Бургоњ, кој потона летото 1898 година.
Паробродот Крафтон Хол, кој се насука и беше проголтан од песокот во пролетта 1898 година.

5. Бискајскиот залив, поблиску до шпанскиот брег

Живописниот Бискејски Залив, кој се протега меѓу шпанскиот и францускиот брег, морнарите го сметаат за проколнат. Поради турбулентните подводни струи и променливото време во заливот, загинаа повеќе од 200 шпански, турски, француски и англиски трговски бродови. Тука се закопани и воени фрегати потонати за време на англо-француските војни.

Гробиштата на бродови во Бискејскиот Залив се собираат со векови, а има значајни богатства и историски локалитети скриени под водите.

На пример, од еден брод беше можно да се исфрлат на површина ретки вина направени во 16 век. Цената на едно шише вино кое било под вода 400 години достигнала цена од 2.000 британски фунти на аукција.

6. Ла Манш, во близина на брегот на Дил

Во Ла Манш, на 10 километри од британскиот град Дил, се наоѓа озлогласениот Гудвин Шол, место каде што потонале 2.000 бродови помеѓу 1600 и 1991 година. Причината за смртта на повеќето од нив е поместување на песок, кршење и вовлекување на бродови кои имале „доволно среќа“ да се насукаат.

Подмолноста на овој дел од Ла Манш е во тоа што локацијата на гребените постојано се менува и невозможно е да се предвиди кое место треба да го избегнуваат бродовите. Под влијание на плимата и осеката, песокот се поместува, а капетаните на едрените бродови, поминувајќи го Гудвин Шол, се потпираа исклучиво на среќата.

Среќата не им се насмевна на сите, а бродовите натоварени со стока, злато и накит редовно тонеа под вода. Екипажите и патниците на бродовите што тонат не секогаш можеле да избегаат - според истражувачите, тука загинале 50.000 луѓе.

Од 2.000 бродови закопани под Ла Манш, најпознати се:

Англискиот воен брод Стајлинг замок, кој беше изгубен во бура во 1703 година
Англиската фрегата Мари со 50 пиштоли, која потона во 1703 година
Паробродот „Виолет“, кој потона со својата екипа во 1857 година
Паробродот Махата, кој се насука и се распадна на два дела во 1909 година
Океанскиот брод Монтроуз, урнат во 1914 година
Товарниот брод „Проспектор“ кој се изгубил поради судир со крстаречкиот брод „Чусан“ во 1953 година.

7. Егејско Море, област на грчкиот остров Фурни

Археолозите пронајдоа бродски гробишта во Егејското Море во 21 век. Тие беа изненадени од бројот и разновидноста на бродови што почиваат овде на дното. Во 2015 и 2016 година биле испитани 55 бродови, а ова е само мал дел од подводните гробишта. Најстариот брод пронајден овде е веслачка галија изградена во 6 век п.н.е., а најновиот е параброд кој потонал на почетокот на 19 век.

Причината за смртта на бродовите во Егејското Море биле карпестите брегови на заливите, во кои пловните бродови се криеле од северниот ветер и почнале да пловат. Ако правецот на ветрот наеднаш се сменил и започне ураган, бродовите во заливите биле скршени врз крајбрежните карпи.

Бродовите и чамците се најстарите пронајдоци. Од антиката до модерното време, големите сили се обидувале да имаат добар пристап до морињата и океаните. Ова во голема мера ги олесни трговските односи. Но, растот на воздушниот сообраќај и падот на масовната бродоградба ги претворија бреговите, осамените заливи и бродоградилиштата во духови на поранешната големина на поморските бродови. Сега, таквите места се добра тема за статија.

Иако бродовите често се демонтираат за отпад, многумина се оставени да 'рѓаат во осамените заливи, гребени и бродоградилишта. Во меѓувреме, рѓата од бродовите ги загадува водите и станува јасен знак за распаѓањето на индустриското доба на земјата. (Подолу е раѓањето, животот и смртта на братот близнак на Титаник, бродот за крстарење Британик).

Големиот брод како Титаник или Британик, а особено нивната смрт, е романтизиран од Холивуд, но животот и смртта на трговските и воените бродови не се толку романтични. Делови од бродовите, покриени со 'рѓа, стојат на пристаништа и тивки заливи. Некои се половина потопени под вода, некои се уште се држат.

Носачите на авиони и борбените бродови се едни од најимпресивните бродови, но тие не траат вечно. На пример, советскиот крстосувач Мурманск потона во 1994 година додека се влечеше за отфрлање во Индија, а германскиот крстосувач Хинденбург беше намерно урнат во Скапа Флоу, во близина на Оркнејските Острови. Носачите на авиони, по големина, можат да се споредуваат само со поморски танкери и затоа нивната смрт не останува незабележана од јавноста. Французите, на пример, не го дадоа својот носач на авиони на Индија за укинување

Но, носачот на авиони Орискани беше успешно потопен во близина на Австралија... Сега ова место се смета за најдобро место за нуркање.

Се разбира, Орискани беше темелно исчистен пред нуркање за да се заштити од идни еколошки проблеми. Но, кога носачот на рефус New Flame се судри со танкер во Гибралтарскиот теснец, првата задача беше да се спаси екосистемот. За жал, во одреден момент бродот се скрши на половина.

Денес има многу помалку гробишта на бродови отколку пред 10 години. Сето тоа поради построгите еколошки стандарди. Бродските гробишта на Стејтен Ајленд во моментов се најпопуларното и најпопуларното место меѓу овој вид. Вака бродските гробишта може да се претворат во Дизниленд за возрасни момчиња