Подморничката флота стана дел од морнариците на различни земји веќе за време на Првата светска војна. Истражувачката работа во областа на подводното бродоградба започна многу пред да започне, но дури по 1914 година конечно беа формулирани барањата на раководството на флотата за тактичките и техничките карактеристики на подморниците. Главниот услов под кој можеа да дејствуваат беше тајноста. Подморниците од Втората светска војна малку се разликуваа во нивниот дизајн и принципи на работа од нивните претходници од претходните децении. Разликата во дизајнот, по правило, се состоеше од технолошки иновации и некои компоненти и склопови измислени во 20-тите и 30-тите години кои ја подобрија пловидбата и опстанокот.
Германски подморници пред војната
Условите на Версајскиот договор не и дозволија на Германија да изгради многу видови бродови и да создаде полноправна морнарица. Во предвоениот период, игнорирајќи ги ограничувањата наметнати од земјите на Антантата во 1918 година, германските бродоградилишта сепак лансираа десетина подморници од океанска класа (У-25, У-26, У-37, У-64 итн.). Нивното поместување на површината беше околу 700 тони. Помали (500 тони) во количина од 24 парчиња. (со бројки од U-44) плус 32 единици од крајбрежно-крајбрежниот опсег го имаа истото поместување и ги сочинуваа помошните сили на Кригсмарин. Сите тие беа вооружени со лачни пиштоли и цевки за торпедо (обично 4 лак и 2 строги).
Така, и покрај многуте забранувачки мерки, до 1939 година германската морнарица беше вооружена со прилично модерни подморници. Втората светска војна, веднаш по нејзиното започнување, ја покажа високата ефикасност на оваа класа на оружје.
Штрајкови во Британија
Британија го презеде првиот удар на воената машина на Хитлер. Доволно чудно, адмиралите на империјата највисоко ја оценија опасноста што ја претставуваат германските воени бродови и крстосувачи. Врз основа на искуството од претходен конфликт од големи размери, тие претпоставуваа дека областа на покривање на подморницата ќе биде ограничена на релативно тесен крајбрежен појас и нивното откривање нема да биде голем проблем.
Употребата на нуркачот помогна да се намалат загубите на подморниците, иако покрај радарите имаше и други средства за нивно откривање, како што е сонарот.
Иновацијата остана незабележана
И покрај очигледните предности, само СССР беше опремен со шноркели, а другите земји го игнорираа овој изум, иако имаше услови за позајмување искуство. Се верува дека холандските бродоградители биле првите кои користеле шноркели, но исто така е познато дека во 1925 година слични уреди биле дизајнирани од италијанскиот воен инженер Ферети, но тогаш оваа идеја била напуштена. Во 1940 година, Холандија беше заробена од нацистичка Германија, но нејзината подморничка флота (4 единици) успеа да замине за Велика Британија. Тие, исто така, не го ценеле овој несомнено неопходен уред. Шнорхелите беа демонтирани, сметајќи ги за многу опасен и сомнително корисен уред.
Градителите на подморници не користеа други револуционерни технички решенија. Беа подобрени батериите и уредите за нивно полнење, подобрени се системите за регенерација на воздухот, но принципот на структурата на подморницата остана непроменет.
Подморници од Втората светска војна, СССР
Фотографиите на хероите од Северното Море Лунин, Маринеско, Стариков беа објавени не само во советските весници, туку и во странски. Подморниците беа вистински херои. Покрај тоа, најуспешните команданти на советските подморници станаа лични непријатели на самиот Адолф Хитлер и не им требаше подобро признавање.
Советските подморници одиграа огромна улога во поморската битка што се одвиваше во северните мориња и во сливот на Црното Море. Втората светска војна започна во 1939 година, а во 1941 година, нацистичка Германија го нападна СССР. Во тоа време, нашата флота беше вооружена со неколку главни типови подморници:
- Подморница „Декебрист“.Серијата (покрај насловната единица, уште две - „Народоволетс“ и „Црвената гарда“) е основана во 1931 година. Вкупен погон - 980 тони.
- Серија „Л“ - „Ленинец“.Проект од 1936 година, поместување - 1400 тони, бродот е вооружен со шест торпеда, 12 торпеда и 20 два пиштоли (лак - 100 mm и строг - 45 mm).
- Серија „L-XIII“зафатнина 1200 тони.
- Серија „Шч“ („Штука“)зафатнина 580 тони.
- Серија „Ц“, 780 тони, вооружени со шест ТА и два пиштола - 100 mm и 45 mm.
- Серија „К“. Поместување - 2200 тони Крузер со подморница развиен во 1938 година, развивајќи брзина од 22 јазли (површина) и 10 јазли (потопен). Брод од класа океан. Вооружени со шест цевки за торпедо (6 лак и 4 строги цевки за торпедо).
- Серија „М“ - „Бебе“. Поместување - од 200 до 250 тони (во зависност од модификацијата). Проекти од 1932 и 1936 година, 2 ТА, автономија - 2 недели.
"Бебе"
Подморниците од серијата М се најкомпактните подморници од Втората светска војна на СССР. Филмот „Морнарица на СССР. Хроника на победата“ раскажува за славната борбена патека на многу екипажи кои вешто ги користеле уникатните карактеристики за трчање на овие бродови во комбинација со нивната мала големина. Понекогаш командантите успевале незабележано да се прикрадат во добро одбранетите непријателски бази и да избегнат потера. „Бебе“ може да се транспортира со железница и да се лансира во Црното Море и на Далечниот Исток.
Заедно со своите предности, серијата „М“ имаше и недостатоци, се разбира, но ниту една опрема не може без нив: кратка автономија, само две торпеда без резерва, тесни услови и мачни услови за услуга поврзани со мала екипа. Овие тешкотии не ги спречија херојските подморници да постигнат импресивни победи над непријателот.
Во различни земји
Интересни се количините во кои подморниците од Втората светска војна биле во служба со морнариците на различни земји пред војната. Од 1939 година, СССР имаше најголема флота на подморници (над 200 единици), проследено со моќната италијанска подморничка флота (повеќе од сто единици), Франција го зазеде третото место (86 единици), четвртото место - Велика Британија (69 единици ), петто место - Јапонија (65) и шесто - Германија (57). За време на војната, рамнотежата на силите се промени, а овој список беше изграден речиси во обратен редослед (со исклучок на бројот на советски чамци). Покрај оние што беа лансирани во нашите бродоградилишта, морнарицата на СССР имаше во служба и подморница од британско производство, која стана дел од Балтичката флота по анексијата на Естонија („Лембит“, 1935 година).
По војната
Битките на копно, во воздух, на вода и под неа згаснаа. Советските „Штуки“ и „Малјутки“ многу години продолжија да ја бранат својата родна земја, а потоа беа користени за обука на кадети во поморските воени училишта. Некои од нив станаа споменици и музеи, други зарѓаа во подморските гробишта.
Во децениите по војната, подморниците речиси и не учествувале во непријателствата што постојано се случуваат низ светот. Имаше локални конфликти, кои понекогаш ескалираа во сериозни војни, но немаше борбена работа за подморниците. Тие стануваа сè потаинствени, се движеа потивко и побрзо и, благодарение на достигнувањата на нуклеарната физика, стекнаа неограничена автономија.
Набргу по божиќните празници во 1959 година, адмиралот Ралф го објави следново известување на влезот во неговата канцеларија: „Јас, командант на Атлантската флота на Соединетите Американски Држави, ветувам кутија со виски Џек Даниелс на првиот командант на подморницата кој презентира доказ дека непријателска подморница бил исцрпен од потера и бил принуден да излезе на површина“.
Последен пат видов К-3 во движење беше во Полјарни, во заливот Кислаја во 1986 година. Реакторот во него веќе беше исклучен.
Сега таа е во фабриката Нерпа. Сега го претвораат во пловечки музеј.
Еве ја во Снежногорск (Вјужни). Фотографија од 2014 година, последните денови од јули.
Ова не беше шега. Адмиралот, како на хиподром, се обложи на чудото на американската воена мисла - нуклеарна подморница.
Модерната подморница произведуваше свој кислород и можеше да остане под вода во текот на целото патување. Советските подморници можеа само да сонуваат за таков брод. За време на долгото патување, нивните екипажи се задушиле, подморниците биле принудени да излезат на површина, станувајќи лесен плен за непријателот.
Победникот беше екипажот на подморницата УСС Гренадиер, опашка број СС-525, која ја бркаше советската подморница околу 9 часа и ја принуди да излезе на површината на брегот на Исланд. Командантот на американската подморница, потполковник Дејвис, ја доби ветената кутија виски од рацете на адмиралот. Тие немаа поим дека наскоро СССР ќе им го подари својот подарок.
Во 1945 година, Соединетите Американски Држави отворено му ја покажаа на светот деструктивната моќ на своето ново оружје и сега мора да имаат сигурни средства за нивно доставување. Со воздушен пат, како што беше случајот со Јапонија, тоа е поврзано со голем ризик, што значи дека единствениот разумен начин за испорака на нуклеарен товар треба да биде подморница, но онаа која може тајно, без никогаш да излезе на површина, да зададе одлучувачки удар подморницата беше идеална за ова. Создавањето таква подморница беше застрашувачка задача во тоа време, дури и за Соединетите држави. Помалку од една година подоцна, првиот мразокршач на нуклеарен погон USS Nautilus, со број на опашка SSN-571, беше поставен во бродоградилиште во Њу Лондон, Конектикат. Проектот беше спроведен во атмосфера на толку екстремна тајност што разузнавачките информации за него стигнаа до масата на Сталин само две години подоцна. Советскиот Сојуз повторно се најде во улога на фаќање. Во 1949 година беше тестирана првата советска атомска бомба, а во септември 1952 година Сталин потпиша декрет за создавање нуклеарни подморници во СССР.
Домашните дизајнери, како што се случи повеќе од еднаш, беа принудени да одат по својот пат, бидејќи околностите беа тешки за Советскиот Сојуз воопшто и за советската воена наука особено. Во СССР, одбранбената работа секогаш ја водеа луѓе непознати за пошироката јавност, за кои не се пишуваше во весниците. Создавањето на проектот за подморница му беше доверено на дизајнерот В. Н. Перегудов. Техничкиот дизајн на првата нуклеарна подморница беше одобрен.
Технички карактеристики на нуклеарната подморница Проект 627 „К-3“, шифра „Кит“:
Должина - 107,4 m;
Ширина - 7,9 m;
Нацрт - 5,6 m;
Поместување - 3050 тони;
Електрана - нуклеарна, моќност 35.000 КС;
Брзина на површината - 15 јазли;
Подводна брзина - 30 јазли;
Длабочина на потопување - 300 m;
Автономија на навигација - 60 дена;
Екипаж - 104 лица;
Оружје:
Торпедо цевки 533 mm: лак - 8, строг - 2.
Идејата за борбена употреба на подморница беше следна: чамец вооружен со џиновско торпедо се влече од својата база до местото за нуркање, од каде што продолжува да плови под вода до дадена област. По добивањето на наредбата, нуклеарната подморница испука торпедо, напаѓајќи ги непријателските поморски бази. За време на целото автономно патување, пловилото на нуклеарен погон не е планирано да излезе на површина, а не се предвидени средства за заштита или контрамерки. По завршувањето на задачата, таа станува практично беспомошна. Интересен факт е дека првата нуклеарна подморница е дизајнирана и изградена без учество на војската.
Единственото торпедо на подморницата со термонуклеарно полнење беше со калибар од 1550 mm и должина од 23 m на подморниците веднаш им стана јасно што ќе се случи со подморницата кога ќе биде лансирана оваа супер-торпедо. Во моментот на лансирање, целата маса на вода ќе биде испукана заедно со торпедото, по што уште поголема маса на вода ќе падне во внатрешноста на трупот и неминовно ќе создаде итен трим. За да го израмни, екипажот ќе мора да ги издува главните баласт системи и на површината ќе се ослободи меур од воздух, што ќе овозможи нуклеарната подморница веднаш да биде откриена, што значи нејзино итно уништување. Покрај тоа, специјалисти од Генералштабот на морнарицата откриле дека не само во Соединетите држави, туку и низ целиот свет постојат само две воени бази кои можат да бидат уништени од такво торпедо. Згора на тоа, тие немаа стратешко значење.
Проектот за џиновски торпедо беше погребан. Уништени се макетите на опремата во природна големина. Промената на дизајнот на нуклеарна подморница траеше цела година. Работилницата бр.3 стана затворен производствен капацитет. Нејзините работници немаа право ниту на своите роднини да им кажат каде работат.
Во раните 50-ти, стотици километри од Москва, силите ГУЛАГ ја изградија првата нуклеарна централа, чија цел не беше производство на електрична енергија за националната економија - тоа беше прототип на нуклеарна инсталација за нуклеарна подморница. Истите затвореници изградија центар за обука со две трибини во борова шума. Во текот на шест месеци, сите флоти на Советскиот Сојуз го регрутираа екипажот на идната нуклеарна подморница, долгогодишни морнари и офицери. Не беа земени предвид само здравствената и воената обука, туку и недопрената биографија. Регрутерите немаа право да го изговорат зборот атом. Но, некако со шепот се проширија гласини каде и на што се поканети. Доаѓањето до Обнинск стана сон. Сите беа облечени во цивилна облека, воениот синџир на команда беше укинат - сите си се обраќаа само со име и покровителство. Остатокот е строго воен ред.
Персоналот беше обоен како на брод. Кадетот можеше да одговори на што било од непознати, освен дека е подморница. Секогаш беше забрането да се изговара зборот реактор. Дури и за време на предавањата, наставниците го нарекуваа кристализатор или апарат. Кадетите практикуваа различни дејства за да избегнат ослободување на радиоактивен гас и аеросоли. Најзначајните проблеми ги средија затворениците, но свој удел имаа и питомците. Никој навистина не знаеше што е зрачење. Покрај алфа, бета и гама зрачење, во воздухот имаше и штетни гасови, се активираше дури и домашна прашина, никој не размислуваше за тоа. Традиционалните 150 грама алкохол се сметаа за главен лек. Морнарите биле убедени дека вака го отстрануваат зрачењето собрано во текот на денот. Сите сакаа да пловат и се плашеа да не бидат отпишани уште пред да биде лансирана подморницата.
Некоординацијата меѓу одделите отсекогаш го попречуваше секој проект во СССР. Значи, два удари се направени против екипажот на првата нуклеарна подморница и целата подморничка флота како целина. Министерот за одбрана на СССР, маршал Жуков, кој со сета почит кон неговите копнени услуги во морнарицата, малку разбираше, издаде наредба за преполовување на платите на долгорочните регрути. Практично обучените специјалисти почнаа да поднесуваат извештаи за отпуштање. Од шесте регрутирани екипаж на првата нуклеарна подморница, остана само еден кој повеќе ја сакаше својата работа отколку својата благосостојба. Со следниот удар, маршалот Жуков го откажа вториот екипаж на нуклеарната подморница. Со доаѓањето на подморничката флота, беше воспоставен редот - два екипажи. По повеќемесечен поход, првиот замина на одмор, а вториот зазеде борбена должност. Задачите на командантите на подморниците станаа експоненцијално покомплицирани. Мораа да смислат нешто за да најдат време за одмор на екипажот без откажување на борбената должност.
Првиот брод на нуклеарен погон го изгради целата земја, иако повеќето од учесниците во овој невиден потфат не беа свесни за нивната вклученост во уникатен проект. Во Москва, тие развија нов челик што му овозможи на бродот да нурне до длабочина незамислива за тоа време - 300 m; реакторите беа произведени во Горки, агрегатите за парни турбини беа снабдувани од централата Ленинград Киров; Архитектурата К-3 беше развиена во TsAGI. Во Обнинск, екипажот тренираше на специјален штанд. Вкупно 350 претпријатија и организации го изградија чудотворниот брод тула по тула. Нејзиниот прв командант беше капетан 1-ви ранг Леонид Осипенко. Да не беше режимот на тајност, неговото име ќе грмеше низ целиот Советски Сојуз. На крајот на краиштата, Осипенко го тестираше вистинскиот прв „хидровселенски брод“, кој можеше да оди во океанот цели три месеци со само едно искачување - на крајот на патувањето.
И во фабриката за машинско градење Северодвинск, готовата нуклеарна подморница К-3, поставена на 24 септември 1954 година, веќе ја чекаше својата прва екипа. Ентериерите изгледаа како уметнички дела. Секоја соба беше обоена во своја боја, светли бои пријатни за око. Едниот од преградите е направен во форма на огромно огледало, а другиот е слика на летна ливада со брези. Мебелот е направен по посебна нарачка од вредно дрво и покрај намената може да се претвори во предмет за помош во итни ситуации. Така, големата маса во кабинетот се трансформирала во операциона сала доколку е потребно.
Дизајнот на советската подморница беше многу различен од американската подморница. УСС Наутилус ги повтори вообичаените принципи на дизел подморниците, додавајќи само нуклеарна инсталација, додека советската подморница К-3 имаше сосема поинаква архитектура.
На 1 јули 1958 година дојде време за лансирање. Над конечната кула се протегало платно, криејќи ги формите. Како што знаете, морнарите се суеверни луѓе и ако шише шампањ не се скрши на страната на бродот, тие ќе се сеќаваат на ова во критичните моменти за време на патувањето. Меѓу членовите на комисијата за избор настана паника. Целиот труп на новиот брод во облик на пура беше покриен со слој од гума. Единственото тешко место на кое може да се скрши шише е малата ограда на хоризонталните кормила. Никој не сакаше да ризикува и да преземе одговорност. Тогаш некој се сети дека жените се добри во кршење шампањ. Младата вработена во Бирото за дизајн на Малахит самоуверено замавна со раката и сите земаа здив. Така е роден првородениот на советската флота на нуклеарни подморници.
Вечерта, кога нуклеарната подморница влезе на отворено море, се крена силен ветар, кој налетите ја однесоа целата внимателно поставена камуфлажа од трупот, а подморницата се појави пред очите на луѓето кои се најдоа на брегот во својата оригинална форма.
На 3 јули 1958 година, бродот, кој го доби тактичкиот број К-3, започна со морски испитувања во Белото Море. На 4 јули 1958 година, во 10:30 часот, за прв пат во историјата на руската флота, атомската енергија беше искористена за придвижување на брод.
Тестовите беа завршени на 1 декември 1958 година. За време на нив, моќноста на електраната беше ограничена на 60% од номиналната. Во исто време, постигната е брзина од 23,3 јазли, што ја надмина пресметаната вредност за 3 јазли. За успешниот развој на новата технологија, за прв пат од крајот на Големата патриотска војна, на командантот на К-3, Л.Г. Во моментов, неговото име е дадено на центарот за обука за обука на екипажи на нуклеарни подморници во Обнинск.
Во јануари 1959 година, К-3 беше префрлен во морнарицата за пробна операција, која заврши во 1962 година, по што нуклеарната подморница стана „полноправен“ воен брод на Северната флота.
За време на морските испитувања, нуклеарната подморница често ја посетуваше академик Анатолиј Петрович Александров, кој го сметаше создавањето на К-3 за главната идеја на неговиот живот (чамецот му беше толку драг што остави во аманет неговиот ковчег да биде покриен со првиот Поморско знаме К-3, Граѓански законик на морнарицата, флота Адмирал С.Г. Горшков На 17 декември 1965 година, гостин на подморниците беше првиот космонаут на Земјата, херојот на Советскиот Сојуз, полковник Ју. Гагарин.
Првата подморница на нуклеарен погон речиси веднаш почна да го истражува арктичкиот регион. Во 1959 година, К-3, под команда на капетанот 1-ви ранг Л.Г., помина 260 милји под арктичкиот мраз. На 17 јули 1962 година, оваа нуклеарна подморница ја заврши транзицијата кон Северниот пол, но исплива на површината.
Интересен податок - кога Американците ги отворија архивите на Студената војна, беше откриено дека многу кратко време по лансирањето на првата нуклеарна подморница „К-3“, капетанот 1-ви ранг на американската морнарица Беринс испловил со својата подморница во устието на каналот што води до пристаништето Мурманск. Толку се приближил до советското пристаниште што можел да ги набљудува морските испитувања на советска, но дизелска подморница со балистички проектили. Американците никогаш не дознаа за советската нуклеарна подморница.
Нуклеарната подморница К-3 се покажа како одлична во сите погледи. Во споредба со американската подморница, изгледаше поимпресивно. Откако ги помина сите потребни тестови, нуклеарната подморница „К-3“ на проектот 627 го доби името „Ленински Комсомол“ и на 4 јули 1958 година стана дел од морнарицата на СССР. Веќе во летото 1962 година, екипажот на Ленин Комсомол го повтори подвигот на Американците, кои во 1958 година патуваа до Северниот Пол со првата американска нуклеарна подморница УСС Наутилус, а потоа го повторија многу пати на други нуклеарни подморници.
Во јуни 1967 година, подморницата извршила тестови за излегување на површината во мраз и пробивање на мраз од 10 до 80 см. Последователно, од 11 јули до 21 јули 1962 година, чамецот заврши специјална задача - арктичко патување поминувајќи го Северниот пол во 00 часот 59 минути и 10 секунди по московско време на 17 јули 1962 година. За време на историското патување, подморницата се појавила три пати во ледени дупки и урнатини.
За време на своето славно борбено патување, подморницата Ленински Комсомол заврши 7 борбени мисии, учествуваше во вежбите на северниот дел на Варшавскиот пакт, учествуваше во Океан-85, Атлантик-85, Север-85, шестмина еднаш беа прогласени за „Одлична подморница“ по наредба. на КБС. На 228 членови на екипажот им беа доделени владини ордени и медали, а четворица од нив ја добија почесната титула Херој на Советскиот Сојуз. Никита Сергеевич Хрушчов лично им додели награди на подморниците за кампањата на Арктикот. Капетанот на нуклеарната подморница Лев Жилцов стана Херој на Советскиот Сојуз. Целиот екипаж, без исклучок, доби наредби. Нивните имиња станаа познати низ целата земја.
По неговите подвизи во мразот, нуклеарната подморница Ленински Комсомол стана модерна Аурора и предмет на посети на бројни делегации. Пропагандното облекување на прозорци речиси целосно го замени воениот рок. Капетанот на подморницата беше испратен да студира на Академијата на Генералштабот, искусните офицери беа испратени во штабовите и министерствата, а морнарите, наместо да опслужуваат сложена воена опрема, учествуваа на секакви конгреси и конференции. Наскоро тие мораа целосно да платат за тоа.
Според советските разузнавачи, се дознало дека американска подморница тајно патролирала во неутралните води на Средоземното Море. Раководството на морнарицата на СССР набрзина почна да разговара кој да испрати таму и се покажа дека во близина нема бесплатни воени бродови. Се потсетивме на нуклеарната подморница К-3. Подморницата брзо беше опремена со префабрикувана екипа. Назначен е нов командант. На третиот ден од патувањето на подморницата, строгите хоризонтални кормила беа исклучени и системот за регенерација на воздухот откажа. Температурата во преградите се искачи на 40 степени. Во една од борбените единици настанал пожар, а огнот брзо се проширил низ купеата. И покрај упорните напори за спасување, 39 подморници загинаа. Врз основа на резултатите од истрагата спроведена од командата на морнарицата, дејствијата на екипажот беа препознаени како точни. И екипажот беше номиниран за државни награди.
Но, наскоро комисија од Москва пристигна во подморницата Ленински Комсомол, а еден од службениците на штабот најде запалка во одделот за торпеда. Беше предложено еден од морнарите да се качи таму за да пуши, што беше причина за катастрофата на нуклеарната подморница. Наградните листови беа искинати на парчиња, а наместо тоа беа најавени казни.
Таа трагедија на Ленин Комсомол не стана дел од нашата заедничка меморија ниту во 1967 година, ниту во „ерата на гласност“ тие навистина не знаат за тоа денес. На морнарите што изгореа на К-3 им беше подигнат скромен, безимен споменик далеку од преполните места: „На подморниците кои загинаа во океанот на 09.08.67 година“. И мало сидро во подножјето на плочата. Самиот брод го живее својот живот на пристаништето на фабриката за поправка на бродови во Полјарни.
Ривалството на суперсилите во подморничките флоти беше интензивно. Борбата беше за моќ, големина и сигурност. Се појавија повеќенаменски нуклеарни подморници кои носат моќни нуклеарни проектили, за кои нема ограничувања на опсегот на летот. Сумирајќи ја конфронтацијата, можеме да кажеме дека на некој начин американските поморски сили беа супериорни во однос на советската морнарица, но на некој начин беа инфериорни.
Значи, советските нуклеарни подморници беа побрзи и имаа поголема пловна резерва. Записите за потопување и подводна брзина сè уште остануваат кај СССР. Околу 2.000 претпријатија од поранешниот Советски Сојуз беа вклучени во производството на нуклеарни подморници со балистички ракети на бродот. За време на Студената војна, СССР и САД фрлија по 10 трилиони долари во трката за вооружување. Ниту една земја не можеше да издржи таков отпад.
Студената војна избледе во историјата, но концептот на одбранбена способност не исчезна. Во 50 години по првородениот Ленински Комсомол, беа изградени 338 нуклеарни подморници, од кои 310 се во употреба и денес. Работата на нуклеарната подморница Ленински Комсомол продолжи до 1991 година, додека подморницата служеше на исто ниво со другите бродови на нуклеарен погон.
Откако К-3 е деактивиран, тие планираат да ја претворат подморницата во музејски брод, соодветниот проект е веќе развиен во Бирото за дизајн на Малахит, но од непознати причини бродот останува неактивен, постепено пропаѓајќи.
Советски и руски подморници од повоениот периодПомеѓу 1949 и 1957 година, 236 дизел-електрични подморници од Проектот 613 (тип на виски) беа изградени во Советскиот Сојуз користејќи го методот на склопување на делови, чиј модел беше германската подморница од серијата XXI. Некои од овие чамци беа опремени со нуркачки апарати за борбени пливачи сместени на горниот дел од трупот.
Датум на лансирање: 1949 година (воден брод на проектот). Екипаж: - 50 луѓе. Поместување: површински - 1050 тони, под вода - 1350 тони Димензии: 76 m x 6,5 m x 5 m Вооружување: четири торпедо цевки од 400 mm. Електрана: две вратило, дизел-електрична, 8000/2700 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: 13.000 наутички милји (24.100 km) со 10 јазли. Брзина: на површина - 18 јазли, потопени - 14 јазли.
Подморниците од класата Фокстрот се најуспешните советски дизел-електрични подморници од повоена конструкција. Од 1958 до 1984 година биле изградени 62 подморници од овој тип. Таквите чамци беа редовно дел од формациите на советската флота на должност во Индискиот Океан и Средоземното Море. Од 1968 година, чамците Фокстрот се извезуваат во големи количини.
Датум на лансирање: 1959 година (прв брод). Екипаж: 80 луѓе. Поместување: површински - 1950 тони, подводен - 2540 тони Димензии: 91,5 m x 8 m x 6,1 m Вооружување: десет 533 mm торпедо цевки. Електрана: три вратило, дизел-електрична со капацитет од 5700/5400 КС. c + електричен мотор за економичен погон (140 КС). Опсег на крстарење на површината: 30.000 наутички милји (55.600 km) со 8 јазли. Брзина: на површина - 17 јазли, потопени - 16,5 јазли.
Дизел-електричните подморници од Проект 641Б (тип Танго) се изградени помеѓу 1972 и 1982 година и се понатамошен развој на подморниците Проект 641 (тип Фокстрот). За тоа време, 18 такви бродови со неколку малку различни модификации беа произведени во бродоградилиштата во Горки.
Датум на лансирање: 1971 година (примерок за глава). Екипаж: 78 луѓе. Поместување: површински - 2750 тони, подводни - 3546 тони Димензии: 90,2 m x 9,6 m x 7 m Вооружување: шест торпедо цевки од 533 mm. Електрана: две вратило, дизел-електрична, моќност 5250/5400 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: 12.000 наутички милји (22.200 km) со 10 јазли. Брзина: на површина - 20 јазли, потопени - 16 јазли.
Главниот тип на дизел подморници на модерната руска морнарица. Подморницата Проект 877 (тип Кило) беше лансирана во Комсомолск-на-Амур во почетокот на 1980 година. Од 1982 година, подморниците од овој тип почнаа да се градат во бродоградилиштето Горки, а од 1985 година за извозни испораки - во бродската механичка фабрика во Ленинград. Во 1998 година, руската морнарица управуваше со петнаесет подморници од класата Кило. Покрај тоа, чамци од овој тип се изградени за извоз.
Датум на лансирање: почетокот на 1980 година (примерок за глава). Екипаж: 53 луѓе. Поместување: површински - 2325 тони, подводни - 3076 тони Димензии: 72,6 m x 9,9 m x 6,6 m Вооружување: шест торпедо цевки од 533 mm. Електрана: едно вратило, дизел-електрична, 4000/5500 КС. Со. + ЕД економски напредок (1500 КС). Опсег на крстарење на површината: 6.000 наутички милји (11.112 km) со 10 јазли. Брзина: на површина - 15 јазли, потопени - 18 јазли.
Првите советски нуклеарни подморници од проектот 627 (627А) (тип од ноември) беа изградени во Северодвинск од 1958 до 1963 година. Главната цел на овие чамци беше да се спроведат борбени операции против големи површински бродови на непријателот, вклучително и напади врз формации на носачи на авиони и воени бродови.
Датум на лансирање: 1958 година Екипаж: 110 луѓе. Поместување: површински - 3100 тони, под вода - 4800 тони Димензии: 109,7 m x 9,1 m x 6,7 m Вооружување: осум торпедо цевки. Електрана: нуклеарен реактор со две вратило, водено ладен и две парни турбини со вкупен капацитет од 35.000 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: неограничен. Брзина: на површина - 15 јазли, потопени - 30 јазли.
Нуклеарна подморница со титаниумско труп. Влезе во употреба во декември 1971 година. Ова беше првиот брод од класата Лира (проект 705), кој ја доби ознаката Алфа на запад. Помеѓу 1972 и 1982 година биле изградени уште пет такви чамци. Нуклеарниот реактор и турбинската единица му овозможија на бродот да достигне феноменална подводна брзина од 42 јазли.
Датум на лансирање: 1970 година Екипаж: 31 лице (само офицери). Поместување: површински - 2310 тони, подводни - 3980 тони Димензии: 79,5 m x 9,5 m x 6,9 m. Електрана: нуклеарен реактор со систем за ладење на течен метал, две парни турбини, помошен дизел. Опсег на крстарење на површината: неограничен (автономија 50 дена). Брзина: на површина - 14 јазли, потопени - 43 јазли.
Подморниците Проект 670М (тип Чарли II), изградени во Горки помеѓу 1972 и 1980 година, се подобрени бродови од претходниот проект 670 (Чарли I). Должината на телото е зголемена за 9 метри поради дополнителната преграда која се наоѓа пред стабилизаторот. Во него се сместени електронски уреди за наведување кои овозможуваат истрелување на противподморнички ракети SS-N -15 и SS-N -16. Покрај тоа, шест чамци од класата Чарли II се вооружени со противбродски ракети СС-Н-9 (Малахит), кои имаат брзина од 0,9 мах, дострел од 60 милји и се опремени со нуклеарни (250 килотони) или со конвенционални боеви глави. Сите подморници од овој тип се дел од Северната флота.
Датум на лансирање: 1973 година Екипаж: 98 луѓе. Поместување: површинска - 4372 тони, под вода - 5500 тони Димензии: 104,9 m x 9,6 m x 7,8 m Вооружување: осум фрлачи на комплексот Малахит, четири 533 mm и две торпедо цевки од 406 mm. Електрана: едношахтино, нуклеарен реактор и парна турбина, моќност 18800 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: неограничен. Брзина: на површина - 15 јазли, потопени - 24 јазли.
Во 1983 година, две нуклеарни подморници, класифицирани од НАТО како класа Сиера I (руско име - Баракуда), беа поставени на бродоградилиштата во Горки и Северодвинск во Советскиот Сојуз. Овие чамци беа лансирани во јули 1986 година и завршени во 1987 година. Една од нив, Тула, беше дел од Северната флота во доцните 90-ти, друга подморница од истиот тип беше повлечена од флотата во 1997 година. Следејќи ги овие чамци, во СССР беа изградени две подморници од типот Сиера II. Првиот од нив, бродот „Псков“, првично наречен „Зубатка“, беше лансиран во јуни 1988 година, а вториот, „Нижни Новгород“, претходно наречен „Окун“, беше лансиран во јули 1992 година. Длабочината на нуркање на чамците од типот Сиера II е 750 m Карактеристична дизајнерска карактеристика на подморниците од овој тип е големата празнина помеѓу лесните и издржливите трупови, што овозможи да се намали надворешниот шум на бродот и да се зголеми неговата опстанок.
Датум на лансирање: јуни 1983 година (Каран, тип Сиера I). Екипаж: 61 лице. Поместување: површински - 6300 тони, подводни - 9100 тони Димензии: 107 m x 12,5 m x 8,8 m Вооружување: четири торпедо цевки од 533 mm. Електрана: едношахтино, нуклеарен реактор и парна турбина со капацитет од 43.000 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: неограничен. Брзина: на површина - 19 јазли, потопени - 35 јазли.
Првите советски нуклеарни балистички ракети подморници. За време на Студената војна, три или четири подморници Проект 667 (667А) (класа Јенки) постојано беа стационирани на западниот брег на САД, со постојана ротација на подморниците во областа на патролата. Во случај на војна, овој напреден одред требаше да ги нападне со проектили американските бази за противвоздушна одбрана, носачите на авиони и нуклеарните ракетни подморници во пристаништата, како и јазлите на американскиот команден и контролен систем. По ова, интерконтинентален балистички ракетен напад би можел непречено да се изврши.
Датум на лансирање: 1967 година Екипаж: 120 луѓе. Поместување: површински - 7766 тони, подводни - 9300 тони Димензии: 129,8 m x 11,7 m x 8,7 m Вооружување: четири торпедо цевки од 406 mm, 16 проектили RSM-25. Електрана: двошахта, ешалонирана - два нуклеарни реактори, две турбини со капацитет од 52.000 КС. стр., два електрични мотори за работа со низок шум. Опсег на крстарење на површината: неограничен (автономија 70 дена). Брзина: на површина - 16 јазли, потопени - 26 јазли.
Во раните 70-ти, Советскиот Сојуз започна со изградба на нуклеарни подморници Проект 667Б (тип Делта I) („Мурена“), кои се подобрена верзија на подморниците Проект 667А (тип Јанки). Чамците биле вооружени со дванаесет двостепени балистички ракети СС-Н-8, кои имале дострел подобар од американските ракети Посејдон. Првиот брод од типот Делта I беше поставен во Северодвинск во 1969 година и лансиран во 1971 година. Во следните години, беа изградени уште шеснаесет слични чамци.
Датум на лансирање: 1972 година Екипаж: 120 луѓе. Поместување: површински - 8900 тони, под вода: - 13700 тони Димензии: 139 m x 11,6 m x 8,4 m Вооружување: шеснаесет проектили R-29 (SS-N-8), четири 533 mm и две торпедо цевки. Електрана: два нуклеарни реактори за вода под притисок, два TPA со вкупна моќност од 52.000 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: неограничен. Брзина: на површина - 16 јазли, потопени - 26 јазли.
Во периодот од 1976 до 1982 година, во Советскиот Сојуз беше извршена изградба на нуклеарни подморници од проектот 667 BDR (тип Делта III) (Калмар). Чамците биле вооружени со шеснаесет балистички ракети SS-N-18. Во 1984 година, во Северодвинск беше изградена првата нуклеарна подморница од проектот 667BDRM (тип Делта IV) (Делфин). Во следните години беа изградени уште седум чамци од овој тип, вклучувајќи ги Карелија и Новомосковск. Чамците се дел од северната и пацифичката флота.
667BDR. Датум на лансирање: 1976 година Екипаж: 130 луѓе. Поместување: површински - 10.550 тони, подводен - 16.000 тони Димензии: 155 m x 11,72 m x 8,7 m Вооружување: шеснаесет проектили
R-29Р (SS-N -18), четири 533 mm и две торпедо цевки од 406 mm. Електрана: две вратило, два нуклеарни реактори за вода под притисок, два TPA со вкупна моќност од 60.000 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: неограничен. Брзина: на површина - 14 јазли, потопени - 24 јазли. 667BDRM. Екипаж: 140 луѓе. Поместување: површински - 11.740 тони, подводни - 18.000 тони Димензии: 167 m x 12,2 m x 8,8 m Вооружување: шеснаесет проектили R-29R (SS-N -18), четири 533 mm и 406 mm. Електрана: две вратило, два нуклеарни реактори за вода под притисок, два TPA со вкупна моќност од 60.000 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: неограничен. Брзина: на површина - 14 јазли, потопени - 24 јазли.  Руските нуклеарни подморници Проект 941 (класа Тајфун) се вооружени со тристепени балистички ракети со цврсто гориво SS-N-20 Sturgeon. Секоја таква ракета е опремена со десет нуклеарни боеви глави со моќност од 200 килотони. Досегот на летот на ракетата е 8300 km, односно 4500 милји. Работната длабочина на подморницата „Проект 941“ е 300 м по излегувањето на површината, чамецот може да пробие мраз до 3 метри. Датум на лансирање: 23 септември 1980 година Екипаж: 175 луѓе. Поместување: површински - 28.500 тони, подводни - 49.800 тони Димензии: 172,85 m x 23,3 m x 11,5 m. Електрана: нуклеарен реактор со две вратило, вода под притисок и парни турбини со капацитет од 100.000 КС. Со. Опсег на крстарење на површината: неограничен. Брзина: на површина - 13 јазли, потопени - 27 јазли. |
http://www.geraldika.org/03_2006_21.htm
Кузин Владимир Петрович е роден на 31 јануари 1945 година во Москва. Русин, од семејствотовоен персонал. Во 1963 година дипломирал на ВМУ Ленинград Нахимовски и влегол во ВВМИОЛУнив. F.E. Dzerzhinsky, на кој дипломирал 19 6 8 Во 1970 година бил назначен во 1-виот Централен истражувачки институт на Московскиот регионза понатамошна услуга. Во 1982 гги завршил постдипломските студии на Поморската академија по име маршалот на Советскиот Сојуз ГречкоА.А. и ја одбранил својата докторска теза, иВо 1983 година му беше доделена академска титулавиш истражувач. Тој е специјалист за системска анализа и предвидување на развојот на сложени системи. Почна да објавува во отворени извори во 1972 година.
Роден е Николски Владислав Иванович26 август 1948 година во градот Тамбов. Руски, одвоени семејства. Дипломирал во 1971 годинаVVMIOLU именуван по F.E. Dzerzhinsky. Од 1971 година од страна1975 година служи на бродовите на КЧФ: ЕМ„Сериозен“ (проект Z0bis) и „остро паметен“ (проект 61).Во 1977 година дипломирал на Поморската академија по име маршалот на Советскиот Сојуз ГречкоА.А. и беше доделен на 1. Централен истражувачки институт на Московскиот регион за понатамошна служба. Во 1981 година ја одбранил докторската теза, а во 1983 гбеше награден со академско звање виш истражувач. Е специјалист засистемска анализа и дизајн на сложени системи. Почна да објавува во отворени извори во 1985 година. Но, ...
„ПОДГОТВЕТЕ ГО БРОДОТ ЗА БИТКА И МАРШ!
Анализирајќи го повоениот развој на морнарицата на СССР, можеме да го истакнеме (меѓу многу други) одлучувачкото влијание врз него на два главни фактори: искуството од користењето флоти во Големата патриотска војна (Втората светска војна) и во Втората светска војна (Втората светска војна). ); општи ставови на политичкото и военото раководство за природата на идната војна и улогата на флотата во неа во услови на научно-технолошката револуција.
Кратка анализа на искуството од борбена употреба на различни поморски сили може да се разгледа врз основа на ефективноста на главните сили и средства на домашната флота во Втората светска војна.
Ефективност на акцијата против поморски цели на поморските сили за време на Големата патриотска војна од 1941-45 година.
Како што може да се види од горната табела, со усвоениот пристап, првото место по сите параметри и припаѓа на морнарицата АВИАЦИЈА (минимални трошоци со максимален ефект), а подморниците се покажаа како најскапото борбено оружје. Покрај тоа, во услови на поморски театри во кои руската морнарица спроведуваше борбени операции, опсегот на подморници и поморската авијација се покажа како ист.
Подморниците на руската морнарица се рангирани на второто место по перформанси по авијацијата. Во исто време, подморниците на сите завојувани земји постигнаа значителен успех, особено во уништувањето на трговската тонажа. На прв поглед, тие потонаа уште повеќе трговска тонажа отколку, да речеме, авиони - речиси 21 милион тони, од вкупно 33,4 милиони тони изгубена трговска тонажа. Меѓутоа, ако внимателно ги анализирате овие бројки, ќе забележите дека од 14,7 милиони тони трговска тонажа изгубена од сојузниците, само 29% од транспортите биле изгубени во конвои. Ако на ова се додаде дека дел од јапонските транспорти потонати од американски подморници кои имале барем симболична заштита, тогаш вкупната тонажа на заштитени транспорти потопени од сите подморници едвај ќе достигне 7 милиони тони, односно помалку од авијацијата. Познато е дека од јануари 1941 година до април 1943 година, конвоите во Северен Атлантик изгубиле во просек од 1,7% до 2,6% од транспортите, а во 1944 и 1945 година помалку од 1%, што практично немало значително влијание врз транспортот, а затоа за економската и воената ситуација на САД и Англија (домашните подморници секогаш оперираат против конвои). Ако ја следиме оваа логика, тогаш подморниците се покажаа способни само да ги ограничат дејствата на морските комуникации. Спротивно на тоа, авијацијата потона главно чувана тонажа.
Интересно е да се забележи дека од 781 германска подморница изгубени во Втората светска војна, 290 подморници загинале во напади на конвои. Од овие 781 подморница, 499 подморници биле потонати додека биле потопени, а само во 35 случаи првичното откритие било поврзано со тоа што подморницата била на површината.
Овие загуби го побиваат вообичаеното тврдење дека главните загуби на подморниците биле претрпени на површината поради потребата да се наполни батеријата. На крајот на 1944 година, анти-подморничката авијација веќе научи да се бори со подморници под шнорхелот, а нивото на загубите на вториот повторно ги достигна претходните нивоа.
Шнорхел (германски: Schnorchel - цевка за дишење), шнорхел е уред за работа на дизел мотори под вода (RDP)... Во техничките спецификации за „подводниот дел за нуркање“ стоело: „Висината на цевките треба да биде една нога пониска. од висината на продолжените перископи; цевките треба да се наоѓаат зад перископите за да не се мешаат во нивното дејство; цевките може да се направат или телескопски или преклопни; сите погони за цевки мора да бидат поставени во издржливо куќиште; за да се осигура дека водата што навлегува во цевките за време на брановите не навлегува во внатрешноста на чамецот или во цилиндрите на моторот, мора да се инсталира автоматски уред што ќе ја исфрли водата назад; цевките мора да бидат водоотпорни и да издржат 3 атм. надворешен притисок и се спротивстави на отпорот на водата додека се движи чамецот...“
Тврдењата на некои експерти дека подобрувањето на карактеристиките на подморницата постигнато во Германија во серијата XXI може радикално да ја промени ситуацијата на Атлантикот, благо речено, е неосновано, бидејќи подводната брзина на подморницата се доведува до максимална брзина на површината, но за ограничено време, сè уште не и овозможи на подморницата да продолжи дури и конвоите со мала брзина остануваат потопени долго време.
Се разбира, дејството на германските подморници во океаните и морињата доведе до големи индиректни материјални трошоци за непријателот. Така, за борба против подморниците, англо-американската команда беше принудена да користи до 1.500 авиони на брегот, до 600 авиони од 30 носачи на авиони конвои и околу 3.500 придружнички бродови и чамци од различни типови. Сепак, големината на овие индиректни трошоци не треба да се преувеличува. Всушност, вториот не ги надмина вообичаените трошоци за решавање на други важни и бројни проблеми. За време на Втората светска војна, 118 конвои носачи на авиони беа изградени во САД и Англија, а во некои точки не повеќе од 25% од нив беа вклучени во операции против подморници. За да бидеме фер, треба да се истакне дека иако овие носачи на авиони се нарекуваа носачи на конвои, тие најчесто се користеа за извршување ударни мисии во операциите за слетување. За да се спроведат такви операции, само во САД и Англија, биле изградени и претворени повеќе од 100.000 единици на десантни бродови и чамци од цивилни бродови, од кои до 3.500 биле доста големи, специјално изградени. Следствено, бројот на десантни бродови го надмина бројот на специјалните противподморнички бродови до крајот на војната за повеќе од 28 пати. И ова беше кога просечно 80 германски подморници продолжија да работат на комуникации во исто време, а нивниот вкупен број се одржуваше на повеќе од 400 единици (во 1943-45 година). Околу 20.000 подморници се соочија со приближно 400.000 морнари и пилоти од екипажот на противподморнички авиони и бродови. Односно, на еден подморник му се спротивставиле до 20 офицери за противподморница.
Пред Втората светска војна, меѓу претставниците на RKKF на таканареченото „младо училиште“ имаше мислење за ефикасноста на подморниците во крајбрежната одбрана и нападите на непријателските слетувања. Искуството од војната не ги потврди овие предвидувања. Во голема мера, нашите подморници не ги оправдаа огромните надежи што нашите поморски специјалисти им ги положија. Тие никогаш не победија ниту една битка или операција, ниту во еден театар на воени операции.
Меѓутоа, со сето ова, не може да се негира дека подморниците, благодарение на нивниот скришум и долгиот дострел на крстарење, имаа застрашувачки ефект врз непријателот, бидејќи тој беше принуден постојано да биде во тензија и на море и во базите. Ниту авијацијата ниту површинските бродови не би можеле да имаат такво влијание, бидејќи честопати фактот за присуство на подморница се утврдувал откако таа извршила напад. Покрај тоа, овој ограничувачки ефект може да го изврши и мала група подморници.
Дизел-електрични подморници со ракетно и торпедо оружје.
Искуството од Големата патриотска војна покажа дека подморниците произведени од Советскиот Сојуз, покрај високите борбени способности, имаа и добра можност за опстанок. Во специјалните дела посветени на разгледување на борбената штета добиена од советските подморници за време на Големата патриотска војна, опишани се 72 случаи кога подморниците, дури и во присуство на сериозни борбени оштетувања, излегоа како победници од битките со непријателот и се вратија во нивните бази. Така, подморницата Шч-407 на Балтичката флота на Црвениот банер, изградена во 1933 година, додека извршувала борбена мисија во Балтичкото Море од 12 август до 28 септември 1942 година, добила борбена штета три пати: од експлозии на воздушни бомби, од гранатирање. од непријателски миночист, и од експлозија на антенска мина. И во сите три случаи, персоналот на подморницата успеа да се справи со сериозна борбена штета, а подморницата се врати во базата.
Подморници „Шч-407“ и „М-79“. Ленинград, пролет 1943 година
Како резултат на работата на првите две програми за бродоградба, беше поставена солидна научна, техничка и производствена основа за забрзана изградба на подморската флота.
Првата повоена дизел-електрична подморница беше најмасовната DPL pr.613 во морнарицата на СССР. Проектот беше развој на подморницата со средно поместување Проект 608, развиена во 1942-1944 година. На крајот на 1944 г Морнарицата добила материјали за германската подморница У-250 (потоната во Финскиот залив и потоа подигната), која имала технички карактеристики блиску до проектот 608.
У-250 1943 година при пуштање во употреба...
Во овој поглед, Народниот комесар на морнарицата, адмирал Н.Г. Кузнецов, одлучи да ја прекине работата на проектот 608 додека не се проучат материјалите за У-250.
Николај Герасимович Кузњецов (11 јули (24), 1904 - 6 декември 1974 година, Москва) - советски поморски водач, адмирал на флотата на Советскиот Сојуз (3 март 1955), во 1939-1947 и 1951-1955 година на чело на Советската морнарица (како народен комесар на воено-поморската флота (1939-1946), министер за морнарица (1951-1953) и врховен командант)... Во 1950-тите - 1980-тите, неговата улога во војната била често премолчи.
Во јануари 1946 година, по проучувањето на заробените подморници (У-250, серија XXI, итн.). Врховниот командант на морнарицата, по препорака на Државната управа, ги одобри спецификациите за дизајнот на подморницата „Проект 613“.
Изградба на чамци од серијата XXI
Тој предложи промена на карактеристиките на изведбата на Проектот 608 во насока на зголемување на брзината и опсегот на крстарење, додека стандардното поместување ќе се зголеми на 800 тони. Дизајнот му беше доверен на ТСКБ-18 (сега ТСКБ МТ „Рубин“), за главен дизајнер беше назначен В.Н. Капетан 2-ри ранг Л.И. Климов беше назначен за главен набљудувач од морнарицата.
Перегудов Владимир Николаевич - шеф и главен дизајнер на Специјалното биро за дизајн бр.
Евграфов Јаков Евграфович
Дерибин Зосим Александрович
Во август 1946 година, беше издадена техничка спецификација за Проектот 613, а на 15 август 1948 година, техничкиот дизајн беше одобрен од советската влада. При развивање на теоретски цртежи, посебно внимание беше посветено на обезбедување високи перформанси во потопена положба. Како резултат на тоа, целосната брзина на потопување се зголеми на 13 јазли (наместо 12).
Вооружувањето вклучуваше четири лакови 533 mm TA и две строги 533 mm TA. Бројот на резервни торпеда за лачните цевки беше зголемен на 6, што беше нивниот вкупен број на резервни торпеда.
Машина за отпуштање торпедо ТАС „Триум“ (дизел-електрична подморница С-189 пр.613). Чудо на аналогна компјутерска технологија која ви овозможува прецизно да го погодите непријателот со торпедо. Иако, се случи некои искусни команданти да не му веруваат навистина и да ги дуплираат пресметките со тап молив на пакетот Беломор.
Главните средства за подводно откривање беа сонарот Тамир-5Л и сонарот за пронаоѓање бучава Феникс.
Доцна верзија на GAS антената. Подморница S-376 pr.613 WHISKEY-V
Радио просторија на дизел-електрична подморница S-189 pr.613
Првично, артилериското вооружување се состоеше од еден двоен митралез SM-24-ZIF од 57 мм и еден двоен митралез 25 мм 2М-8. Подоцна, целото артилериско оружје беше отстрането од сите подморници Проект 613.
Подморница проект 613 WHISKEY-II со пиштол за лак 2M8.
Според дизајнот, тоа беше подморница со два трупови. Цврстото тело е целосно заварено, со надворешни рамки, поделено на 7 прегради, во пределот на батериите, формирано е од два спарени цилиндри кои формираат „фигура осум“, а дијаметарот на долниот цилиндар е поголем од дијаметарот на горниот. 1-ви, 3-ти и 7-ми прегради се одделени со сферични прегради дизајнирани за притисок од 10 kg/cm2 и формираат прегради за засолништа, а останатите прегради се дизајнирани за притисок од 1 kg/cm2. Непотопливоста беше обезбедена со поплавување на еден оддел и две соседни Централни градски болници од едната страна. Баластот се прима во 10 TsGB, сместен во лесно куќиште. TsGB се без kingston (само во средната група тенкови N 4 и N 5 имаа kingstons), што го поедностави дизајнот и ги намали трошоците за изградба. Воздухот под висок притисок беше поставен во 22 цилиндри со волумен од околу 900 литри, дизајнирани за притисок од 200 kg/cm2. Воздухот го надополнуваа 2 дизел компресори. Првично, воздушните цевководи беа челични, со внатрешна обвивка од бакар, но тие лошо кородираа и потоа беа заменети со црвен бакар. Главната дренажна пумпа тип 6MVx2 имаше капацитет од 180 m3/час на глава од 20 m воден столб и 22 m3/час при притисок од 125 m воден столб. Покрај тоа, имаше и клипни пумпи TP-20/250 (20 m3/час на 250 m воден столб). Првично, тенк за пловење беше лоциран на лакот, но кога беше демонтирано артилериското вооружување, тој беше отстранет. За прв пат во домашната практика на подводна бродоградба, се користеше хоризонтален стабилизатор на задниот крај на бродот.
Навигациски инструмент за дизел-електрична подморница S-189 pr.613. Го прикажува завршениот курс и автоматски го исцртува курсот.
Главната централа на бродот вклучуваше двотактни дизел мотори 37D, кои, во споредба со 1D дизел моторите пронајдени на предвоените подморници од сериите IX-bis и XIII, со иста моќност, имаа помала тежина, димензии и број. од цилиндри. Имаше и уред RDP со вратило и пливачки вентил. Сепак, двотактните дизел мотори 37D имаа повисоко ниво на бучава. Механизмите на линијата на вратилото беа инсталирани на звучно изолирани амортизери. Економските погонски мотори ја пренесуваа ротацијата на вратилата на пропелерот преку еластични и тивки тексттропни менувачи со сооднос на менувачот од 1:3 и спојки за триење на економскиот погон. Помеѓу дизел моторите и моторите со моќен погон имаше спојки за исклучување гуми-пневматски (SHPRM) и истите спојки - помеѓу погонот на моторот и потисните вратила, кои беа поврзани со оските на пропелерот со крути прирабници. ShPRM се користеа поради јасната предност во однос на спојките од типот BAMAG инсталирани на подморници од предвоени проекти - тие овозможија звучно изолирање на дизел моторите и линијата на вратилото, инсталирање на линијата на вратилото на лизгачката патека, а не по лансирањето, бидејќи тие дозволено за значително поголеми превиткувања и оски за парење со поместување на поединечни делови од оската.
Подморницата Проект 613 (шифра на НАТО - ВИСКИ) влегува во заливот Балаклава.
За да се обезбеди работа на површинските дизел мотори на длабочина на перископот на овие чамци, постоеше, како што беше споменато, специјален уред RDP, кој беше вратило што се повлече за снабдување со свеж воздух во трупот на бродот, што обезбедуваше работа на главните мотори. Воздушниот канал на овој уред беше опремен со пливачки вентил за да се спречи навлегување вода кога нејзиниот горен дел е преплавен или затрупан, а издувните гасови се отстрануваа преку стационарна осовина сместена во задниот дел од куќиштето на тркалата. Треба да се напомене дека прототипот на RDP беше дизајниран од нашиот подморнички офицер Гудим на почетокот на векот и инсталиран на една од руските подморници.
Пронаоѓачот на уредот, подоцна наречен „шнорхел“, бил рускиот поморски офицер Николај Гудим.
И само неколку децении подоцна, веќе како докажан модел, таков уред стана нашироко познат како „шнурхел“.
Шематски дијаграм на RDP. 1 - автоматски пливачки вентил; 2 - воздух до дизел; 3 - издувни гасови на дизел; 4 - воздух за вентилација.
Дијаграм на модерен RDP уред: 1 - воздушно вратило, 2 - облога, 3 - облога што штити од радарско зрачење, 4 - глава со вентил што спречува морската вода да влезе во вратилото, 5 - радарска антена, 6 - антена на „сопствен -“ систем вонземјанин“, 7 - плови што ја контролира положбата на вентилот 4, 8 - визир на вратилото за издувни гасови 9, 10 - вентил, 11 - лост.
Перископи. RDP, вертикалните и хоризонталните кормила и TA капаците беа хидраулично управувани. За прв пат во домашната флота, овие чамци користеа тивок систем за обложување (само за воздух), беа инсталирани излези за гас со издувни гасови во водата насочена кон крмата (користејќи го ефектот на вшмукување на протокот на морската вода), а беа инсталирани и цилиндри за отпад. за тоалетите. Требаше да се постави машина за ладење за ладење на воздухот во подморницата, но поради незадоволителните перформанси таа беше отстранета.
Проектот 613 чамци беа изградени со методот на проточна позиција со широка употреба на автоматско заварување. На 11 април 1950 година, во фабриката бр. 444 (сега Црноморско бродоградилиште) во Николаев, се изврши поставувањето на водечката подморница С-61 со инсталирање на 1-виот дел на лизгалиштето.
„С-61“ „Комсомолец“ во Црното Море при тестирање во 1953 година.
На 26 јуни 1950 година беа извршени хидраулични тестови на компјутерот, а на 22 јули 1950 година бродот беше пуштен во вода со 70% техничка подготвеност. На 6 ноември 1950 година, кога го напушташе пристаништето, подморницата се преврте, а вториот, шестиот и седмиот оддел се наполнија со вода. Превртувањето дошло поради непочитување на упатствата за приклучување на подморницата - не биле внесени резервоари за вода и гориво, што довело до губење на стабилноста и не биле спуштени сите влезни отвори. Како резултат на тоа, изградбата на подморницата беше одложена и тестовите за прицврстување започнаа дури на 12 јануари 1951 година. 05/05/1951 С-61 се пресели во поморската база Севастопол. На 14.07.1951 година се случи нуркање во длабоко море и се одржаа државни тестови за прифаќање од 17.10.1951 до 24.05.1952 година. Севкупно, до 1957 година, во оваа фабрика беа изградени 72 дизел подморници од овој проект.
Во фабриката Красноје Сормово во Горки, првата подморница - С-80 (нарачка 801) - беше поставена на 13.03.1950 година. Лансиран на 21.10.1950 година со 70% техничка подготвеност. На 01.11.1950 година, подморницата пристигна во Баку, каде што беше подложена на тестирање од 31.12.1950 до 26.04.1951 година. На 06.09.1951 година се случи нуркање во длабоко море, а на 02.12.1951 година беше потпишан сертификатот за прифаќање. До 1956 година, во оваа фабрика биле изградени 113 дизел подморници.
Покрај тоа, 19 подморници беа изградени во Балтичкото бродоградилиште во 1953-1958 година и 11 подморници беа изградени во бродоградилиштето Северозападно во 1954-1957 година.
Во 1950 година во бродоградилиштето Горки „Красноје Сормово“ беше лансирана првата подморница „Проект 613“, од која започна изградбата на подморниците од втората генерација. Според многу технички показатели, тоа беше најдобриот брод со средно поместување во своето време: најдлабокиот (до 200 m), можеше да остане под вода до 10 дена, невиден опсег на крстарење - скоро 9 илјади километри. За прв пат во светот нивното тело почна да се покрива со гума, поради што станаа најтивки. Од овие чамци беа направени првите ракетни лансирања во светот. На првата подморница од оваа класа и биле потребни седум месеци за да се изгради, а потоа за само 10 дена (за седум години биле изградени 215 чамци). До 70-тите, тие го формираа јадрото на советската подморница.
За време на тестирањето на чамците С-61 и С-80, беа откриени следните недостатоци во дизајнот:
. Морската вода влезе во хидрауличниот систем, беше забележан воден чекан, слабо направени заптивки и филтри за чистење, работата на машините за вентилациони вентили беше несигурна;
. расклопени уреди што се извлекуваат (немаше водичи за нив);
. зголемена температура на лежиштата и спојките на водовите на вратило, вибрации на механизмите, дефект на цилиндрите на пневматските спојки на гуми и проблеми со нивната замена.
Во 1954 година, за време на тестирањето на една од сериските дизел подморници, се покажа дека за време на краткотрајното работење на дизел моторите, кое продолжило по затворањето на ролетните, се формирала експлозивна смеса во излезот за гас и првите искри што добиле од дизел моторот во ресиверот предизвика експлозија. За да се отстрани овој проблем, неопходно беше да се инсталираат уреди за блокирање.
Радио-извидувачката станица Накат не беше подготвена до моментот кога повеќето од подморниците беа доставени до флотата и беа инсталирани на нив веќе за време на операцијата. Во 1956 г Со одлука на Советот на министри на СССР, артилериското оружје беше отстрането од чамците, по што брзината и опсегот на крстарење во потопена положба малку се зголемија. Во текот на планираните поправки, на бродовите беа заменети некои видови радио опрема.
Севкупно, беше планирано да се изградат 340 подморници од овој проект, всушност, беа изградени 215 (што беше рекорд во сериската изградба на подморници во руската морнарица) и, едно време, тие ја формираа основата на советската подморница; силите. За време на процесот на сериско производство, беа направени одредени промени во проектот, особено во распоредот на артилериското оружје - некои подморници имаа пиштол пред тркалата, а некои - зад воланот. Дополнително, на првите 10 подморници од серијата беа инсталирани штитови за брановидни бранови со повеќе поддршка дизајнирани од Лебедев, кои имаа поголем отвор на капакот и помала влечна сила од брановидни бранови со конвенционален дизајн. Сепак, овие брановидни бранови дури и со мала деформација предизвикаа заглавување на штитовите, затоа, почнувајќи од 6-от брод од серијата, беа поставени обични брановидни бранови.
И покрај некои недостатоци, оваа прилично едноставна и сигурна подморница ја сакаа подморниците на морнарицата на СССР. И покрај сета едноставност, а во некои случаи дури и примитивноста на опремата, се покажа дека е една од најтивките подморници на морнарицата на СССР. До одреден степен, животната историја на DPL pr.613 може да се спореди со животот на познатиот руски модел на 3-линиска пушка од 1891 година. Исто така, не е извонредно, но доверливо и сакано од сите војници на Русија.
7,62-мм (3-линија) пушка модел 1891 година (пушка Мосин, три линија) - повторувачка пушка усвоена од Руската царска армија во 1891 година. Активно користена во периодот од 1891 година до крајот на Големата патриотска војна, за време на оваа период многукратно модернизиран. Врз основа на режимот на пушката. 1891 година и неговите модификации, беа создадени голем број модели на спортско и ловечко оружје, и пушки и со мазна дупка.
Токму Проектот 613 го донесе првиот меѓународен успех на домашната индустрија за изградба на подморници: ова е првиот руски проект за подморници спроведен во странство.
Во 1954 година, со одлука на владата, работните цртежи и техничката документација за DPL pr.613 беа пренесени во Кина. Според условите на договорот, првите 3 подморници беа целосно изградени во СССР, а потоа беа расклопени и транспортирани во НР Кина. Тие беа собрани во Шангај, во бродоградилиштето Џианан и тестирани во Порт Артур на крајот на 1957 година. Сите следни подморници беа изградени во Кина, но СССР испорача челик, електрична опрема, механизми и оружје за нив. На крајот на 1957 година, по успешното завршување на тестовите на првите три подморници, во Кина започнаа подготовките за изградба на подморницата pr.613 во бродоградилиштето Вухан во Ханку. Оловната подморница на оваа фабрика беше тестирана во Порт Артур од ноември 1958 до јануари 1959 година.
Чамците од овој проект беа користени за целосно тестирање на различни видови оружје, некои од нив добија проектили.
Подморницата С-146 беше претворена според проектот П-613 за тестирање на крстаречки ракети на комплексот П-5.
Поморски ракетен систем P-5
Откако овие тестови беа завршени и ракетите беа ставени во употреба, бродовите С-44, С-46, С-69, С-80, С-158 и С-162 беа повторно опремени според проектот 644 и го добија П. -5 комплексни и 2 крстосувачки проектили во контејнери зад воланот.
Подморница Проект 644 со крстосувачки ракети П-5
и DPL S-61. С-64, С-142, С-152, С-155 и С-164 беа претворени според Проектот 665, развиен во TsKB-112 и го добија комплексот P-5 и 4 проектили поставени во оградата на тркалата. Подморницата С-229 беше претворена според проектот 613Д4 во пробен брод за тестирање на подводно лансирање на балистички ракети Р-21. С-65 беше реопремен според проектот 613RV за тестирање на ракетни торпеда.
Повеќе од 30 подморници беа модернизирани според други проекти, вклучително и 6 подморници во рамките на проектот 640 - радарска патролна подморница.
Овие DPL беа активно префрлени во други земји. 10 подморници беа префрлени во Египет, 12 во Индонезија, 2 во Албанија и уште 2 брода беа заробени од Албанија во базата во Валона во моментот на распадот на советско-албанските односи, 4 за КНДР, 3 за Сирија, 4 за Полска, 2 за Бугарија, 1 за Куба.
Подморницата „С-49“ („ПЗС-50“) беше поставена во фабриката „Красное Сормово“ во Горки на 29 март 1962 година, лансирана на 27 јули 1961 година. Во употреба стапи на 31 декември 1961 година. -49“ беше исфрлен од морнарицата. Истата година, таа беше претворена во пловечка станица за полнење и преименувана во PZS-50.
Две подморници беа префрлени во Министерството за рибарство и повторно опремени за океанографски и риболовни истражувања и ги добија имињата „Северјанка“ и „Славјанка“.
*Прифатени кратенки
Два брода од овој тип беа изгубени: С-178 - во 1981 година во Тихиот Океан во Источниот Босфор Теснец и С-80 (Проект 640) во јануари 1961 година во Баренцовото Море поради водата што влегуваше низ шахтата RDP. Водата навлегла во чамецот прилично бавно и екипажот успеал да го спречи дефектот на подморницата, која тивко лежела на земја на длабочина од 220 m на рамномерен јазил и без облога, но количината на негативна пловност и потрошувачката на резервата на компримиран воздух не му дозволи на чамецот да исплива на површината. И покрај интензивната работа за пребарување, чамецот не можеше да се најде долго време, а беше подигнат на 24 јули 1969 година од спасувачкиот брод „Карпати“ со методот на скалесто кревање и преместување на поплитко место.
Специјален спасувачки брод „Карпати“
По проверка, чамецот С-80 бил исечен на старо железо.
Понатамошен развој на DPL pr.613 беше неговата подобрена модификација на DPL pr.633.
Главен дизајнер бил З.А.Дерибин, потоа А.И. Ноаров, Е.В.Крилов. Имаше засилено вооружување со торпедо (бројот на лачни цевки за торпедо беше зголемен на шест) и малку проширен труп за да се зголеми автономијата. Цврстото тело е целосно заварено, во најголем дел се состоеше од два спарени цилиндри со дијаметар од 4,4 m (горниот) и 4,8 m (долниот), формирајќи фигура осум во пресек, поделена на 7 прегради.
Во бродоградилиштето Красноје Сормово во 1957-62 година беа изградени 20 подморници од овој проект. Во принцип, ова ќе беше најголемиот тип на подморница во однос на бројот по војната - беше планирано да се изградат 560 подморници од овој проект, ако успешните експерименти со нуклеарни централи не го префрлија главниот фокус на бродоградбата на подморници.
Од бројот на овие изградени подморници, 2 беа префрлени во Алжир (1982 и 1983 година), 4 во Бугарија (2 во 1972-73 година за да ја заменат подморницата пр.613, 1 во 1985 година, 1 во 1986 година), 6 во Египет (5 во 1966 година и 1 во 1969 година), 3 - Сирија (во 1986 година). Покрај тоа, во Кина и КНДР, подморниците од овој проект беа изградени во големи серии.
DPL S-350 загина во експлозија на 11 јануари 1962 година.
Во преден план се трупците (по подигнувањето) на Б-37 На 11 јануари 1962 година, во пристаништето Екатериненскаја на военото пристаниште Полјарни, експлодираше и потона голема дизел-електрична подморница. Значително беше оштетена и подморницата С-350 што стоеше во близина, рамо до рамо. Како резултат на тоа, 122 подморници загинаа на пристаништето и двете подморници.
Беа реопремени 2 дизел подморници според проектот 633РВ.
Задачата за создавање голема подморница во првите повоени години, која би можела да ги замени крстосувачките подморници од серијата XIV што беа во флотата, беше доделена на TsKB-18. Откако разгледа голем број на предлози, Народниот комесар на морнарицата адмирал Н.Г. Кузњецов во 1946 година го одобри ТТЗ за понатамошен дизајн на дизел подморницата, која го доби бројот 611. С.А. Егоров беше назначен за главен дизајнер. Дизајнот беше завршен на крајот на 1948 година.
Големата подморница Проект 611 требаше да спроведува борбени операции на океанските комуникации и во оддалечените поморски бази и бази на непријателските сили, да ги уништи површинските бродови и бродови, да решава оперативни извидувачки задачи со долг дострел, да ги покрие своите конвои во океанот од влијанието на непријателските поморски сили, а исто така вршат активно поставување мини.
Подморница пр.611 во празнична рација...
За да се решат овие проблеми, подморницата била вооружена со шест лачни и четири строги торпеда од 533 милиметри со вкупно оптоварување на муниција од 22 торпеда.
Тој беше способен да поставува мини, да ги натоварува наместо некои торпеда, а исто така имаше и артилериско оружје идентично на проектот 613 (отстранет по 1956 година). Патем, со отстранувањето на артилериското оружје, целосната подводна брзина на подморницата Project 611 беше зголемена за речиси 1 јазол.
Вооружувањето на подморницата „Проект 611“ вклучуваше хидроакустична: ГАС „Тамир-5ЛС“ и ШПС „Марс-24КИГ“, радар (по еден сет од радари за откривање површински цели и радар за откривање на оперирана противничка радарска опрема), како и долго- и опрема за комуникација со краток дострел.
Во принцип, веќе во фазата на дизајнирање на бродот, многу внимание беше посветено на развојот на технологијата на производство и обединувањето на компонентите и уредите на бродот. Оваа задача за нејзините креатори - главниот проектант и неговите заменици - беше олеснета донекаде со фактот што значителен број технички иновации што ги користеа во проектот веќе беа имплементирани нешто порано на новата подморница со средна големина pr.613 , што беше неколку години пред создавањето на големата подморница pr .611. Ваквото обединување овозможи да се забрза работата, како и да се олесни и поевтино изградбата и работата на овие бродови. Сепак, Проектот 611, иако во суштина беше зголемена верзија на Проектот 613, имаше и свои независни технички решенија.
Дизајнот на чамецот беше со двојно корито, а за прв пат во практиката на домашната подморница бродоградба беше искористена надворешна инсталација на рамки со цел да се добијат дополнителни корисни волумени на издржлив труп. Тоа овозможи порационално поставување механизми, опрема, оружје и технички средства во него, како и подобрување на условите за живот на екипажот. Крајните прегради на компјутерот на трупот беа сферични, како и другите попречни прегради на засолништата бр. 1, 3 и 7. Цилиндричниот облик на издржливиот труп беше успешно комбиниран со конструкциите на крајниот труп, кои имаа изглед на скратени конуси. Силниот труп, со должина од 67,5 m, имал пречник од 5,6 m во средниот дел, а неговите крајни прегради кај лакот биле 3,4 m, а кај крмата 2,9 m 18-22 мм, а светлиот надворешен беше 3-8 мм. Во исто време, челик од 8 мм се користеше во областа на водената линија за да се обезбеди дека бродот лебди во мал скршен мраз.
На лесниот труп му беше дадена рационализирана форма - острите лачни формации обезбедија добра пловидба (подморницата не се закопа во брановите). Оградата на тркалата, каде што се наоѓаше навигацискиот мост, беше затворена и имаше специјален брановиден прекинувач, кој додека пловеше по површината со морска состојба од 5-6, обезбедуваше да биде практично нераскинливо (истото решение беше подоцна се применува на подморницата пр.613).
Бродот имал седум оддели: првиот и седмиот - оддели за лак и строг торпедо, соодветно; вториот и четвртиот - лак и строги батерии; третиот е централниот столб; петтиот е дизел, а шестиот е електричен.
Подморницата имаше десет главни баласт тенкови, средните (бр. 5 и 6) се користеа за искачување на позиција во која палубата на бродот беше практично на ниво на морето, што ја намали неговата видливост. Покрај тоа, во оваа позиција веќе беше можно да се стартуваат дизел мотори, чии издувни гасови го исчистија преостанатиот баласт, што нагло ја намали потрошувачката на резерви на воздух под висок притисок кога се искачуваше до позиција на крстарење. Ова беше основната шема за дување на главниот баласт, иако беше можно истовремено да се дуваат сите главни резервоари за баласт со воздух под висок притисок (200 kg/cm2). што сепак се правело само во итни случаи. Напојувањето на VVD беше надополнето со два дизел компресори инсталирани во петтиот оддел и еден електричен компресор сместен во седмиот. За да се зголеми способноста за преживување и да се намали губењето на пловноста за време на борбени и итни оштетувања, четири централни градски болници - бр. 1, 5, 6 и 7 - имаа кингстонови. На подморницата пр.611, за прв пат во практиката на домашната подморничка бродоградба, се користеше електрана со три вратила, користена за навигација и на површината и во потопена положба. Површинскиот погон го обезбедуваа три дизел мотори (два вградени и еден среден), секој работеше на сопственото вратило на пропелерот. За подводен погон се користеа три типа на погонски електромотори: еден главен мотор со моќност од 2.700 КС беше поставен на средната осовина, а еден моќен мотор со моќност од 1.350 КС беше инсталиран на страничните вратила. Покрај тоа, на средната осовина се користеше економски погонски мотор од 140 КС. Системот за електрична енергија на бродот вклучуваше нов тип на батерија, составена од четири групи од по 112 елементи.
Во електроенергетскиот систем, подморниците користеа зголемен електричен напон за голем број негови потрошувачи. На пример, за прв пат во домашната практика, се користеше електричен напон од 400 V за напојување на просечниот HEM „во моторен режим“, а за полнење на батеријата, електричното коло беше формирано така што напонот во него беше помал од или еднакво на 320V.
Ваквите решенија овозможија да се постигнат некои придобивки „во однос на масата и димензиите“ во однос на просечниот погонски мотор и неговата контролна опрема. Дополнително, средната осовина на пропелерот беше „пропуштена“ низ шупливото сидро на електричниот мотор на економичниот сад без уреди за пренос, што значително ја намали бучавата на бродот. За истата цел, за разлика од одборот, средниот пропелер беше направен со четири сечила. Други „бучни“ механизми беа монтирани на специјални звучно изолирани амортизери.
Бидејќи бродот имал поголема автономија, на него биле инсталирани систем за климатизација, постројки за ладење и бигор. Изворите на електрична енергија на подморницата Проект 611 беа батерии или електрични мотори со пропелери кои работеа како генератори. За напојување на опремата што трошела наизменична струја, како што се уреди за контрола на палење торпедо, радио комуникации, радар, хидроакустика итн., чамецот имал специјални електрични конвертори.
*Прифатени кратенки
Водечката подморница Б-61 беше поставена на 10 јануари 1951 година во бродоградилиштето Судомех во Ленинград, лансирана на 26 јули 1951 година и започна со тестирање во пролетта 1952 година.
На нив беа идентификувани голем број дизајнерски недостатоци, кои бараа, особено, промени во шемата за итно дување на главниот баласт, модификации на општиот систем за хидраулика на бродот, зајакнување на задниот дел на бродот поради зголемени вибрации при возење кога сите работат три шахти, промени во дизајнот на заптивките на предната цевка и некои други подобрувања. По отстранувањето на недостатоците, бродот беше прифатен во морнарицата дури во декември 1953 година.
Иако беше планирана серија од 40 единици, беше можно да се изградат само 26 подморници од овој проект во две фабрики во 1953-58 година (8 во Судомех и 18 во SMP). Следните големи подморници беа изградени според различен проект (проект 641).
Неколку од последните подморници Проект 611 (5 единици) беа претворени во носачи на балистички ракети, добивајќи го бројот АБ-611.
Дизел подморница со балистички ракети Проект АБ611
Дополнително, овој проект беше искористен како основа во развојот на специјализираниот DPLRB pr.629.
Проекции на подморница пр.611 ЗУЛУ на различни опции
Подморница BS-71 pr.611RU, модернизирана за опремата Мамакан
*Прифатени кратенки
Во 1954 година, беше одлучено да се развие проект за нова океанско-торпедо подморница со големо поместување, како развој на проектот 611. Дизајнот беше изведен во TsKB-18 (подоцна TsKB MT Rubin). Главен конструктор беше најпрвин С.А.Егоров, а потоа З.А.Дерибин, главен набљудувач од морнарицата, капетан 2-ри ранг Л.А.Александров.
Главниот дизајнер на подморниците Project 611 S.A. Егоров
Главен дизајнер на подморницатаДерибин Зосим Александрович
Во август 1955 година, беше донесена заедничка одлука на морнарицата и Министерството за бродоградба за воведување на нов челик АК-25 во бродоградба на подморници и за негова употреба во изградбата на подморници pr.641 со цел да се зголеми нивната длабочина на потопување. Во исто време, беше одлучено дизајнираните чамци да се опремат со најнови средства за навигација, надзор и комуникација. Како резултат на тоа, Проектот 641, со речиси еднакво поместување, ги имаше следните разлики од чамците на Проектот 611: максималната длабочина на нуркање беше зголемена за 40%; зголемена автономија за 20%; зголемена резерва на гориво и опсег на крстарење, за што се инсталирани кингстонови на главните резервоари за баласт бр. 2, 4, 7, 8 и 9, а централните резервоари за гас се приспособени да примаат гориво во нив; зголемена брзина до 8 јазли во режимот RDP; зголемени резерви на средства за регенерација на воздухот; подобрени услови за живот; подобрени услови за сервисирање на дизел моторите; нов ГАС („Тулома“, потоа „Арктика-М“ наместо „Тамир“); можноста за користење на нови торпеда.
Антени ГАК на подморницата на украинската морнарица U01 „Запорожја“ пр.641 FOXTROT. Севастопол, веројатно лето 2009 година
Во исто време, контурите на трупот останаа речиси исти како оние на подморницата Project 611 - со лак на стеблото, што го намали трчањето и маневрирањето во потопена положба. Дизајнот на бродот исто така остана ист.
Водечката подморница Б-94 беше поставена во фабриката во Ленинград во бродоградилиштето Судомех на 03.10.1957 година и беше лансирана на 28.12.1957 година со техничка подготвеност од 64%.
На 15.04.1958 година, по завршувањето на пловењето, започнаа испитувањата за прицврстување и море, кои се одржаа во областа на Кронштат и Талин, завршувајќи на 15.12.1958 година. Тие беа изведени според целосната програма, освен нуркањето до максималната длабочина, извршено во октомври 1959 година во Белото Море. За време на тестовите, се покажа дека задниот дел од оградата на тркалата, изработен од легура АМТ-5, формирал галванска двојка во морската вода при допир со челик, што предизвикало корозија и уништување на оградата (оградата на тркалата морала да биде изработени целосно од челик): зголемена корозија на вентилите за вентилација за гас (неопходно беше да се направат од титаниум); Хидрауличниот погон за отворање на предните капаци на ТА имаше хидрауличен мотор напојуван од генералниот хидрауличен систем на бродот, што предизвика голема вишок потрошувачка на масло (работна течност) на штета на работата на другите хидраулични погони, многу бучава и долго време за отворање на капаците (неопходно беше да се заменат хидрауличните мотори со хидраулични преси).
Надолжен дел од Проектот 641 B UAV:
1 — главна антена на АД „Рубикон“; 2 — антени на АД „Рубикон“; 3 - 533 mm TA; 4 — лак хоризонтално кормило со механизам за навалување и погони; 5 — лак итна пловка; 6 — цилиндри на системот VVD; 7 - лак (торпедо); 8 -
резервни торпеда со уред за брзо полнење; 9 - торпеда за вчитување и лакови; 10 — агрегат на државното акционерско друштво Рубикон; И - втора преграда (животна и батерија); 12 - станбени простории; 13 - назален (прв и втор)
група АБ; 14 — ограда за прекинувачи на батерии; 15 — навигациски мост; 16 — повторувач на жирокомпас; 17 — напад на перископ; 18 — перископ PZNG-8M; 19 — PMU на уредот RDP; 20 — PMU антена на радарот „Каскада“; 21 - PMU радио антена за пронаоѓање насока
"Рамка"; 22 — PMU антена SORS MRP-25; 23 — PMU антена „Топол“; 24 — спојувачка кула; 25 - трет (централен столб) оддел; 26 - централен столб; 27 — REV агрегат партиции; 28 — куќишта за помошна опрема и општи системи за бродови (пумпи за дигање, пумпи на генералниот хидрауличен систем на бродот, конвертори и климатизери); 29 — четврта преграда (зад сместување и батерија); 30 - станбени простории; 31 - задна (трета и четврта) група АБ; 32 — петта (дизел) преграда; 33 - помошни механизми; 34 - ДД; 35 — резервоари за гориво и гориво-баласт; 36 — шеста (електричен мотор) оддел; 37 — електрични панели; 38 — GGED централна линија на вратилото; 39 - строг сидро
шпиц; 40 - седми (зад) оддел; 41 - задниот отвор; 42 - ГЕД на економски напредок; 43 — централна линија на вратилото; 44 - строг итен пловец; 45 — погони на строг кормило.
Целата оваа работа предизвика зголемување на раселувањето. Покрај тоа, во процесот на различни модернизациски работи за подобрување на техничките карактеристики на чамците Project 641, тие беа опремени со: AB систем за ладење; отсечени воздушни ладилници; систем за гаснење пожар со воздух-пена VPL-52; Tulona GAS, поставен на оловниот B-94 за тестирање, не влезе во производство и Arktika-M GAS беше инсталиран на сите чамци.
На B-156, во преградата за носот беше инсталиран уред за брзо полнење TA (UBZ), за што значителен дел од опремата на 1-виот оддел мораше да се дистрибуира на други. Иако тестовите на UBZ беа успешни, поради екстремната гужва, UBZ не беше инсталиран на преостанатите подморници од овој проект.
Сите овие работи доведоа не само до целосно исцрпување на резервата за поместување за модернизација, туку и до намалување на спецификацијата на страничната стабилност во потопена положба од 0,21 m на 0,18 m постигнато со спуштање на центарот на гравитација на цврстиот баласт во резервоарите за гориво, но тоа доведе до намалување на снабдувањето со гориво за 5 тони.
Со цел да се промени сегашната ситуација, во 1964 година беше предложено да се заменат двотактните дизел мотори од типот 37D со 4-тактни дизел мотори од типот 2D42 и батерии од типот 46SU со батерии со голем капацитет од типот 48SM. Новите дизел мотори се покажаа полесни за 8 тони, но се ладеа со свежа вода. Петтиот оддел мораше целосно да се конфигурира Како резултат на тоа, почетната метацентрична висина се зголеми на 0,24 m, бучавата во 5-тиот оддел се намали и опсегот на крстарење се зголеми во сите режими на работа на дизел моторите (поради нивната поголема ефикасност). Овие редизајнирани бродови беа изградени во фабриката Ново-Адмиралтејски.
Вкупно, од 1958 до 1971 година, 58 подморници од овој проект беа изградени во две постројки (45 во Судомех, 13 во Ново-Адмиралтејски).
Подморница pr.641 опремена за навигација со мраз, 1970-ти (фото од архивата на Андреј Шелковенко)
Во 1965 година, владата на Индија и СССР се согласија да продадат четири подморници од овој тип на Индија, а Индија укажа на потребата од доградба на бродот со уреди потребни за да се обезбеди навигација во тропски услови. Во 1965 година, TsKB-18 започна да развива проект за Индија, кој го доби кодот I641.
Подморницата пр I641 „Вагли“ пред повлекување од индиската морнарица, 09.12.2010 година.
На овие бродови оставија AB тип 46SU, ги зголемија залихите на свежа вода и отстранија 2 кабини во 4-тиот оддел, поради што беше поставена клима уред SPHM-FU-90. За време на периодот на изградба, бродовите беа наведени како нарачани од советската морнарица. Индиската морнарица била задоволна од бродовите кои ги добиле, а доказ за тоа е нарачката за уште 4 бродови. Дополнително, нарачки за градба беа добиени од Куба и Либија. Сите овие бродови беа изградени во ЛАО според дополнително изменет проект - I641K, кој имаше калибар на строга торпедо цевка намалена на 400 mm. Главниот дизајнер З.А.Дерибин, потоа Ју.Н.
За време на кубанската ракетна криза во 1962 година, четири подморници од овој дизајн беа испратени во Куба, а сите освен една беа откриени од американската морнарица.
Подморницата откриена од американската морнарица - подморницата B-59 pr.641 FOXTROT за време на операцијата за пробивање на блокадата на Куба, без идентификациски знаци.
По ова, интересот за подморниците кај раководството на морнарицата на СССР значително се намали. Сепак, генерално, подморниците Проект 641 се покажаа позитивно, обезбедувајќи го главниот контингент на советски подморници во Средоземното Море во 60-тите и 70-тите години.
Севкупно, беше планирано да се изградат 160 такви бродови, но, поради преориентацијата на градежните програми кон создавање нуклеарни подморници, само 58 подморници од проектот 641 беа вклучени во морнарицата на СССР, 2 подморници потоа беа деактивирани несреќи, 2 беа изнајмени на Полска на крајот на 80-тите.
Подморница Project 641... Убавина!
*Прифатени кратенки
Во 60-тите - 70-тите години, изградбата на дизел подморници од сите видови беше (привремено) прекината во САД и Англија. Во други земји беа изградени претежно мали подморници. Само во СССР и Јапонија продолжи изградбата на големи подморници. Меѓутоа, ако во Јапонија DPLs беа практично дизел-електрични верзии на американските PLAT од типот „Thresher“,
Јапонска подморница „Акишио“ (SS-579) класа Јушио, изградена 1985 година.
потоа во СССР продолжи изградбата на модификација на Проектот 641. Можеби не влијаеше само одреден конзерватизам, туку и презирниот однос кон потопените подморници во споредба со подморниците. подморници таму беше најрационално. Додека значителен број подморници, проектите 613, 611 и 641, сè уште беа во употреба, раководството на морнарицата на СССР не покажа голема активност на полето на развој на подморници.
Модификација на Проектот 641, голема торпедо подморница pr 641B, беше дизајнирана во Централното биро за дизајн Рубин за МТ и ја претставуваше третата генерација советски повоени подморници.
Подморница pr.641B TANGO
Главен проектант бил З.А. Дерибин, главен набљудувач од морнарицата бил капетан 2-ри чин В.А.
Главен дизајнер на подморницата Дерибин Зосим Александрович
Овој брод имаше труп кој беше посоодветен за подводна навигација од оној на подморницата Проект 641 Во други аспекти, тој се разликуваше од основниот Проект 641: батерии со поголем капацитет, подобри услови за живот и посовремена радио опрема. Хоризонталните кормила на лакот беа повлечени во трупот.
Водечката подморница Б-443 е изградена во бродоградилиштето Красноје Сормово во 1973 година.
Подморница пр.641Б Б-443ТАНГО
Вкупно, до 1982 година, во оваа фабрика беа изградени 18 подморници од овој проект.
*Прифатени кратенки
Само во втората половина на 70-тите беше одлучено да се започне со изградба на фундаментално нова подморница погодна не само за морнарицата на СССР, туку и за земјите од Варшавскиот пакт. Покрај тоа, беше планирано да се продаваат овие подморници за извоз. Оваа дизелска подморница pr.877, код „Халибут“ (овие чамци често се нарекуваат и „Варшавјанка“, бидејќи првично беше наменета да ги опреми морнариците на земјите од Варшавскиот пакт) беше дизајнирана во Централното биро за дизајн Рубин за МТ. За главен конструктор беше назначен Ју.Н.
Главниот дизајнер на подморницата Ју.Н.
Оваа подморница има труп во форма на „Албакор“ и издолжена палуба. Хоризонталните кормила на лакот се повлекуваат во трупот. Техничките карактеристики на чамецот се значително подобрени во споредба со претходните дизел подморници од проектот 641 B. Нивото на акустичното поле е значително намалено (вклучително и со намалување на бројот на пропелери од три на еден) и степенот на автоматизација е зголемен, што овозможи да се намали екипажот.
Надолжен дел од подморницата Project 877:
1 — главна антена на Pubikon-M SAC; 2 - 533-мм ТА; 3 — првиот оддел (хокобо или торпедо); 4 - шпиц за сидро; 5 — отвор за црево; 6 — 3-анак торпеда со уред за брзо полнење; 7 — хоризонтален хоризонтален волан со механизам за навалување и погони; 8 - станбени простории: 9 - лак група АБ; 10 — повторувач на жирокомпас; 11 — опрема за трчање; 12 — перископ за напад на ПК-8,5; 13 — противвоздушен и навигациски перископ ПЗНГ-8М; 14 — PMU на уредот RDP; 15 - силна кабина; 16 - PMU антена на радарот „Каскада“; 17 — PMU антена на радиопронаоѓач на правци „Рамка“; 18 — PMU антена COPC MPP-25; 19 — сад (браник) за складирање на ЗП П3ПК „Стрела-3М“; 20 - втор оддел; 21 — централна пошта: 22 — трета (дневна) преграда; 23 — задната група АБ; 24 — четврта преграда (дизел генератор); 25 - ДГ; 26 — цилиндри на системот VVD; 27 — петти (електричен мотор) преграда, 28 — GGED; 29 — итна пловка; 30 - шесто (зад) оддел; 31 - задниот отвор; 32 - ГЕД на економски напредок; 33 - погони на строг кормило; 34 — линија на вратило; 34 — задниот вертикален стабилизатор.
Главното вооружување на подморницата се состои од шест 533-мм ТА со лак со UBZ и 18 торпеда од различни типови.
Вчитување на проектил Club-S во цевката за торпедо на индиската подморница pr.08773. (Проектот 877EKM, модифициран за индиската морнарица, доби шифра 08773) За вчитување, се користи платформа прикачена на трупот на подморницата (сликата е направена најдоцна до 2009 година,
За самоодбрана од противвоздушни ракети, бродот за прв пат е вооружен со систем за противвоздушна одбрана, кој е создаден врз основа на Strela-3 MANPADS. Како главно средство за откривање е инсталиран хидролокаторот од типот Рубикон.
Уреди што се повлекуваат во оградата на подморницата Б-871 „Алроса“ пр.877В (во повлечена положба, поглед кон крмата)
Сите контроли на бродот и неговото оружје се наоѓаат во главниот команден пункт и се изолирани од други простории.
Погонската единица е дизајнирана според целосна шема на електричен погон (т.е. движење под погонскиот мотор и во површинската и во потопната положба), што обезбедува доволно работа со низок шум во сите режими.
Подморница Project 877... Преземените мерки за намалување на акустичната видливост доведоа до фактот дека во некои начини на пловење бучавата што ја емитува чамецот практично не се разликува во однос на природната бучава на морето.
AB обезбедува прилично долг економски тек, но целосната брзина е можна само околу еден час.
Оловната дизел подморница pr.877 B-248 е изградена во 1980 година во SZLK.
Водечката подморница на проектот 877 „Б-248“ влезе во служба на морнарицата во 1980 година...
До 1991 година, 21 подморница од овој проект беа изградени за морнарицата на СССР (13 во SZLK и 8 во бродоградилиштето Красное Сормово). Изградбата на серијата продолжи за морнарицата по 1991 година. За време на изградбата на серијата, проектот постојано се подобруваше. Последните 8 брода беа зголемени за 2 проред, поради што добија нова електрана. Животниот век на опремата е двојно зголемен и одржливоста на бродовите е подобрена. Б-871 е изграден според проектот 877B и има искусен погонски систем со воден млаз (наместо пропелер).
Подморница B-871 "Alrosa" pr.877V KILO и расклопна погонска единица со воден млаз. Севастопол, пловечка док PD-30, редовна поправка, 12 јануари 2006 година (фото - Дмитриј Стогниј)
За сојузниците од Варшавскиот пакт (Полска и Романија), по еден брод е изграден според малку изменет дизајн - 877E. На нејзина основа, развиена е специјална извозна верзија која овозможува работа во тропски услови - 877EKM.
Торпедо за полнење 53-65КЭ на подморница pr.877EKM KILO Кинеската морнарица
Една подморница во рамките на овој проект беше изградена за морнарицата на СССР во 1986 година и се користеше за обука на екипажот. Со седиште во Рига, беше доделен на центарот за обука на подморници. И оваа подморница е барана на светскиот пазар. 2 подморници беа продадени на Алжир (во октомври 1987 година и јануари 1988 година), беше изградена серија од 8 единици за Индија, 3 подморници беа купени од Иран (2 отидоа во Иран во декември 1992 година). „Варшавјанка“ се покажа како најмодерна и нискошумна подморница од домашната флота (за која и го доби прекарот „црна дупка“ во странство).
*Прифатени кратенки
Покрај развојот на средни и големи подморници, морнарицата на СССР се обиде да создаде мали чамци. Веднаш по Втората светска војна, изградени се серија подморници pr.615, A615. Овие чамци имаа еден мотор за површинска и подводна работа, кој беше дизел мотор. За својата работа во потопена положба, подморницата имала резерви на кислород (8,6 тони) и хемиски апсорбер од типот на вар (14,4 тони).
Шема за работа со дизел во затворен циклус „Крајслауф“:
1 - дизел, 2 - довод на воздух, 3 - издувни гасови во површинска положба, 4 - префрлување на издувните гасови во затворен циклус, 5 - циркулација на издувните гасови во потопена положба, 6 - фрижидер, 7 - бајпас вентил за регулирање на температура на гас, 8 - филтер за гас, 9 - миксер за збогатување на издувните гасови со кислород, 10 - цилиндри со кислород, 11 - редуктор на кислород, 12 - регулатор за снабдување со кислород, 13 - регулатор на притисок кога моторот работи во затворен циклус, 14 - издувни гасови компресор за гас, 15 - ослободување на вишок гасови , 16 - менувач, 17 - спојка за ослободување, 18 - економичен електричен мотор, 19 - пропелер.
Работата на подморница со слична инсталација започна во СССР уште во 30-тите под водство на С.А.Базилевски. Во 1941 година беше изградена експериментална подморница М-401, која беше тестирана во Каспиското Море и беше прифатена во морнарицата на СССР во 1946 година.
Подморници „М-401“ и „РЕДО“ во постројката бр. 196. (Експериментална подморница од проектот 95 (ЕД-КхПИ)
Во 1948 година, на група специјалисти им беше доделена Сталиновата награда од 2 степен за создавање на нова електрана за подморници. Во 1946 година, со владин декрет, TsKB-18 започна да работи на создавање на експериментална подморница, Проект 615. А.С. Касатсиер беше назначен за главен дизајнер.
Дијаграм на распоред на подморница pr.A615
Положена во 1950 година во бродоградилиштето Судомех, таа стапила во служба во морнарицата во 1953 година и го добила тактичкиот број М-254. Дизајнот на подморницата беше чамец со еден и пол корпус, кој беше развој на подморницата од типот „М“ од серијата XV. Димензиите на подморницата овозможија да се транспортира со железница на специјални транспортери. Вооружувањето се состоеше од четири ТА 533 мм без резервни торпеда, еден двоен митралез од 25 мм и сонарот Тамир-5Л.
Главната централа со три вратила се состоеше од три дизел мотори (дизел 32D на средната оска за долгорочни режими на работа, дизел мотори M50 на страничните вратила за употреба на принудни режими), еден електричен мотор на средната оска и една група батерии. Резервите на кислород беа доволни за 100 часа пловење под просечен дизел мотор со брзина од 3,5 јазли. Со полна брзина од 15 јазли, опсегот на подводно крстарење беше само 56 милји. Овие резултати секако беа многу добри. Немаше странски аналози на оваа подморница.
Релативно успешните тестови овозможија лансирање на сериската конструкција на овие подморници по малку изменетиот проект А615. Главната разлика беше поставувањето на една цистерна со кислород наместо две со ист капацитет. Вкупно, од 1953 до 1959 година, 29 подморници на проектот А615 беа изградени во две фабрики (23 во бродоградилиштето Судомех и 6 во бродоградилиштето Адмиралитет).
Подморница pr.A615 табла број 086 во Кронштат, 1970-тите
Судбината на овие подморници беше несреќна. Како прво, се покажа дека електраната е многу опасна за пожар и подморниците меѓу себе ги нарекоа овие чамци „запалки“.
Првата во серијата од седум подморници од проектот А-615, изградена во фабриката бр. 194, ГС „М-351“ беше поставена на 24 март 1954 година и пуштена во употреба на 3 август 1956 година. За време на приемните тестови на полигонот североисточно од Талин дошло до експлозија во оградата на моторот на подморницата, по што дел од отровните гасови (јаглерод моноксид, јаглерод моноксид, азотни оксиди и сл.) навлегле во делот за живеење на задниот дел на М-351 и предизвика труење на поголемиот дел од екипажот. Само итно искачување и носење на несвесните морнари на палубата спречи смрт на 17 подморници. Последователно, оваа подморница беше префрлена од Балтикот во Црното Море и вклучена во Црноморската флота. На 22 август 1956 година, додека вежбала итно нуркање во областа на заливот Балаклава, како резултат на дефект на вратилото за довод на воздух на моторите на подморницата (RDP), подморницата потонала со облога до крмата, што се потпираше на дното на длабочина од 83-84 m, додека лакот беше на длабочина од 20 m Како што се испостави подоцна, горната бленда на вратилото за снабдување со воздух на дизел моторите не се затвори целосно за време на итно нуркање. , но алармот за RDP вратило се вклучи, доведувајќи ја во заблуда екипажот на подморницата за состојбата на затворачот и цевководот низ кој водата почна да тече во шестиот оддел. Тие успеаја рачно да ја затворат вратата, но до тоа време околу 50 тони вода влегоа во подморницата и таа не можеше сама да исплива. Спасувачите успеаја да постават јаже за влечење зад лакот на подморницата и да ја намалат облогата на бродот од 61 ° на 37 °, да пренесат храна, топли пијалаци и средства за одржување во живот на екипажот преку цевки од торпедо, да ги надополнат резервите на воздух под висок притисок во резервоарите за баласт. , а екипажот успеал делумно да ја премести водата што ја поплавила подморницата од шестиот оддел во првиот и да ја стартува главната пумпа за одводнување. Во 02:30 часот на 26 август М-351 излезе на површина и беше одвлечен до базата. Така, подморницата, која се нашла во речиси безизлезна ситуација, не била спасена ниту еден од посадата не само што починал, туку и не добил сериозни повреди.
За жал, другиот „полесен“ имаше многу помалку среќа. На полигонот за тестирање во областа Талин на 26 ноември 1957 година, избувна пожар во моторниот простор на подморницата Проект А-615 „М-256“ при мерење на подводните брзини. Подморницата излезе на површина, но не беше можно да се изгасне пожарот, а 3 часа и 48 минути по излегувањето на површината, откако ја изгуби својата резерва на пловност и надолжна стабилност, М-256 потона на длабочина од 73 метри персоналот на оваа подморница се разликува: според некои извори, целиот екипаж бил целосно убиен, според други, седум од 42-та подморници биле спасени.
Споменик на паднатите подморници на М-256
Еден морничав детал е поврзан со оваа катастрофа - првиот нуркач, кој се симнал кај мртвиот генералштаб легнат на земја, полудел кога видел луѓе како стојат на палубата, мавтајќи со рацете кон него на добредојден начин. Факт е дека додека површинскиот „М-256“ беше неподвижен на површината, сите преживеани морнари се искачија на горната палуба и, за да не бидат измиени од бранот, ги врзаа своите огради за челична шина испружена над палуба. Помошта веќе беше блиску - Проектот 613 ЕМ и Генералштабот се приближуваа до М-256 - и луѓето се разбрануваа. Но, подморницата одеднаш почна брзо да тоне и веднаш потона на дното. Ова се случи толку ненадејно што повеќето од подморниците едноставно немаа време да се ослободат од спасот и ја споделија судбината на нивниот генералштаб. Наскоро М-256 беше подигнат од спасувачкиот брод Комуна.
Високата нестабилност на течниот кислород доведе до фактот дека подводниот режим на работа на дизел моторите може да се користи со најголем успех само на почетокот на автономното патување. Конечно, работата на дизел моторот во затворен циклус беше придружена со висока бучава, што во голема мера го демаскира чамецот. Ова веќе не беше прифатливо во услови на 60-тите. Затоа, во првата половина на 70-тите, сите подморници од овие проекти беа повлечени од нивната борбена сила од морнарицата на СССР.
Подморница-споменик M-296 pr A615 QUEBEC во меморијалниот комплекс „411 батерија“, Одеса. Натписот на подморницата е „М-305“. (фото - Анатолиј Одаиник)
*Прифатени кратенки
Последователно, работата на мали подморници за конвенционални борбени цели во СССР беше прекината. Ова беше објаснето со ова. дека подморниците Проект 613 се покажаа доста погодни за работа во тесни услови и ги имаше многу во флотите. Од друга страна, појавата на подморници со нивните речиси неограничени можности за прераспоредување од еден океански театар во друг доведе до намалување на потребата за прераспоредување на подморниците од страна на железницата. Дополнително, самите подморски подрачја, благодарение на развојот на системи за противвоздушна одбрана, станаа опасни за подморниците од која било големина.
Во 70-тите години, во СССР беа развиени само специјални мали подморници (SMPL). Така, во тоа време, беше дизајнирана мала подморница пр.865, шифра „Пирања“ во СПМБМ „Малахит“ Главниот дизајнер Л.В., а потоа Ју.К. Михајловски.
Главниот дизајнер на подморницата Ју.К
Цел на подморницата - чамецот е дизајниран да решава различни задачи за спротивставување на непријателот во услови на плитка полица на длабочини од 10 до 200 m, спроведување активности за поддршка и во соработка со нуркачи и борбени пливачи на длабочини до 60 м, извидување, саботажа.
Советски мали подморници пр.865 „Пирана“
Дизајнот на подморницата е со два трупови. Материјалот на издржливото куќиште е легура на титаниум. Работата на монтажа и заварување за да се формира силен труп беше извршена во еден од заливите на работилницата бр. 9 на бродоградилиштето Адмиралитет. Тука беа инсталирани и главните резервоари за баласт, произведени од фабриката Пела од фиберглас. Извршено е и поставување на лесна каросерија и влезна ограда од фиберглас. Тестовите на трупот под притисок беа извршени со помош на внатрешен хидрауличен притисок. По тестирањето, куќиштето беше исечено на два дела за инсталација на опремата. Бродот беше лансиран од пловечки кран „Demag“ со помош на специјално дизајнирана греда и стандардни шипки на уредот за спасување SHU-200.
Лансирање на „Пирана“ во вода
Тактички и технички податоци
Поместување, t:
површина: 218
под вода: 387
Димензии, m:
должина: 28,2
ширина: 4,74
провев според водовод: 3.9
Полна брзина, јазли:
површина: 6,28
под вода: 6,5
Опсег на крстарење:
над вода 603 милји (4 kts)
под RDP -
под вода 260 милји (4 kts)
Длабочина на потопување, m:
работа: 180
граница: 200
Автономија, денови: 10
Електрана, моќност со целосна брзина: 1x82 КС, електричен мотор, 1 дизел генератор 160 kW
Вооружување: 2 фрлачи - 2 торпеда Latush или 2 PMT мини 2 x надворешни товарни контејнери (4 влечни нуркачи Proton или 2 нуркачки возила Sirena-U)
Има и комора за заклучување на воздухот и комплет опрема за нуркање за борбени пливачи (со можност за надополнување на резервите на респираторниот гас надвор од подморницата).
Екипаж, луѓе: 3+6
Опрема - сонар, радар, систем за детекција на радарски сигнал, комплекс за радио комуникации, комплекс за навигација, перископ.
Бродот има ниски нивоа на физички полиња, е маневрирачки и лесен за контрола.
Надолжен дел од подморницата пр.865 „Пиранха“
1 - ротациона млазница со вертикален волан; 2 - вертикален стабилизатор; 3 - погонски електричен мотор; 4 - дизел мотор со електричен генератор; 5 - електромеханички оддел; 6 - централен столб; 7 - влезен отвор; 8 - радарска антена; 9 - перископ; 10 - комора за заклучување на воздухот; 11 - ГАС антена; 12 - резервоар за украсување на лак; 13 - батерија; 14 - јама за батерии; 15 - резервоари за гориво; 16 - резервоар за обложување на задниот дел; 17 - потисно лежиште.
Бродот беше тестиран во Балтичкото Море, во регионот Лиепаја
Севкупно, две подморници беа изградени за морнарицата на СССР во 1988 и 1990 година. во фабриката Адмиралитет.
Цртежите и моделите на бродот беа претставени во февруари 1993 година. на изложба на оружје во Абу Даби, каде што предизвикаа голем интерес. Пред оваа изложба, Западот не знаеше за постоењето на овие чамци. Донесена е одлука за нивна продажба во странство.
*Прифатени кратенки
Би сакал да ги забележам и уникатните дизел подморници pr.690, кои беа изградени во 1968-70 година во износ од 4 единици. во СЗЛК. Ова се единствените целни чамци во светот за вежбање противподморнички операции и тестирање на оружје со трупот во облик на Албакор.
Три целни чамци Проект 690 на Црноморската флота во Феодосија, 1994 година.
Главната карактеристика на подморницата беше дизајнот на лесниот труп, кој требаше да издржи, при сопствената брзина на бродот од 18 јазли, без очигледни оштетувања, погодени од инертни торпеда од калибар 533 mm со тежина до 2200 kg со брзина. до 50 јазли или длабински полнења RSL-60 од 212 mm и тежина од 110 kg. Дизајнот се заснова на принципот на делумна независност на лесното тело од силно и отсуството на цврсти врски помеѓу двете тела. За да се формулира конструктивно решение, беше спроведен голем обем на тестови во целосен обем на поединечни компоненти, материјали и структурни елементи. Во фазата на истражување и развој и тестирање (1962-1963), беше планирано да се направат дел од структурите на трупот од фиберглас - што подоцна беше напуштено поради недостаток на производствени способности (немаше ниту опрема, ниту технологија за масовно производство на големи делови од фиберглас) . Дополнителни тестови на технички решенија беа извршени во 1963-1965 година. истовремено со развојот на структурните елементи на лесниот труп на подморницата. Издржливото тело е изработено од нисколегиран челик АК-29 (дизајниран за максимална длабочина од 400 m).
Поместување, t:
површина 1910 година
подводен 2480 (2940 полни)
Максимална должина, м 69,7
Ширината на трупот е најголема, m 8,8 (8,9?)
Просечен нацрт, м
Висина макс. 8.8
Должина на компјутер земајќи ги предвид конвексностите на крајните прегради 53.4
Дијаметар на компјутер макс. 7.2
Нацрт на средината на бродот 5.97
Архитектонски и структурен тип. Дво-труп
Пловна резерва, % 30
Длабочина на потопување, 300 m
Екипаж (вклучувајќи офицери), лица. 33 (6)
Електрана:
тип Daewoo
број (тип) x моќност ДД, КС. 1 (1D-43)х4 000
број (тип) x моќност на моторот, kW. 1 (PG-141)x2 700
број на вратила на пропелерот 1
инсталација на батерија:
број на групи (тип) AB x број на елементи во групите 2 (8SM) x 112
тип x број на погони 1 x VFS
Максимална брзина, јазли:
површина 12 (10?)
под вода 18
Автономија:
по одредби залихи, денови. 15 (25?)
време на континуиран престој под вода, ч:
по регенеративни резерви 127
по резерви на електрична енергија 36
Опсег на крстарење (со брзина на крстарење, јазли), милји:
подводен 25(18), 400(4)
површина 2500 (8)
Оружје: Торпедо
Поднесено од Ју.В. Апалкова:
број x калибар TA, mm. 1 x 533; 1 x 400
муниција (тип) на торпеда 6 (SET-65, SAET-60 и 53-65K 4 (MGT-1, SET-65);
комплекс на GPD алатки)
Според А.А. Постнова:
мала големина TA калибар 400 mm, парчиња. 2
вкупен број на уреди за заглавување (тип MG-14), единици. 10
Радиоелектронски:
жиро индикатор за насока GKU-2
Радар RLK-101 (RLK-50?)
Радар за идентификација „Хром-КМ“
навигациски ехо звучник NEL-6
кружен детектор за навигација NOK-1
АД „Плутониум“
ШП МГ-10
ДЗС МГ-25
SAPS „Оредеж-2“
Уред за сигнализација за итни случаи MGS-29
Перископ PZNA-8M
Надолжен пресек на целниот чамец пр.690
*Прифатени кратенки
Бродот за спасување Project 940 исто така нема аналози во светската практика...
До 1972 година, Централното проектантско биро Лазурит разви работни цртежи на SPL pr 940 (главен дизајнер Б.А. Леонтиев, главен набљудувач од морнарицата В.Р. Мастушкин), а фабриката Ленин Комсомол ја започна својата изградба (главен градител Л.Д. .Пикс).
Проект 940 спасувачки брод...
Спасувачката подморница pr.940 имаше за цел да го спаси персоналот на подморницата за итни случаи и да обезбеди подготовка за нејзино опоравување. Таа мора да ги изврши следните задачи:
- пребарување на итна подморница во соработка со силите за пребарување на флотата и, по можност, самостојно со помош на оружјето инсталирано на неа, при пловење на длабочина до 240 m и дополнително пребарување на итна подморница со помош на две спасувачки школки (SPS) Проект 1837 усвоен на SPL при нивната навигација на длабочини до 500 m, како и утврдување на состојбата на итна подморница што лежи на земја со помош на нуркачи на длабочини до 200 m;
Транспорт на две спасувачки школки (SPS) од проектот 1837 (се претпоставува AS-14, AS-19)
Спасување на персонал на итна подморница на „сув“ начин на длабочини до 500 m со помош на подводни спасувачки проектили;
- спасување на персоналот на подморница за итни случаи користејќи го методот „влажен“ со помош на нуркачи на длабочини до 120 m;
- дополнителна потрага по потонати авиони, торпеда, проектили на длабочини до 500 m со помош на гранати за спасување усвоени на SPL;
- означување на локацијата на подморницата за итни случаи користејќи комбинирани сигнални касети и емитери на бучава на опремата за сигнализација за итни случаи (MGS-29) кога SPL се наоѓа над подморницата за итни случаи;
- воспоставување и одржување комуникација со персоналот на подморницата за итни случаи со користење на оружје и нуркачи инсталирани на подморницата, како и одржување на виталните функции на персоналот на подморницата за итни случаи;
- давање медицинска помош на нуркачи и спасени подморници;
- извршување на декомпресија на нуркачи и спасени подморници;
- обезбедување на длабинско тестирање на подморници и тестирање на нова опрема за спасување со користење на оружје инсталирано на подморницата;
- изведување подводни работи од нуркачи на длабочини до 200 m;
- изведување подводна работа со методот на долгорочен престој на нуркачи на длабочини до 300 m;
- влечење итна подморница на површината.
Главната карактеристика на SPL беше присуството на специјална опрема дизајнирана да врши операции за спасување и нуркање. Тоа беа SPS pr 1837, кои беа ултра мали подморници дизајнирани првенствено за евакуација на персоналот на подморница за итни случаи со нивно примање во проектил и транспортирање до подморницата од длабочини до 500 m со струја до 1,5. -2 јазли; опрема за нуркање за да се обезбеди работа на нуркачи на длабочини до 300 m со методот на нивно продолжен престој на длабочина; комплекс од комори за декомпресија на проток (FDC) и преграда за долгорочен престој (LOC), дизајнирани за спуштање и последователно повлекување на 6 пара нуркачи од длабочини до 200 m според режимите на работа на декомпресија, како и како долготраен (до 30 дена) престој во ESC на 6 нуркачи (акванаути) во вештачка средина под висок притисок (до 30 kg/cm2) и, доколку е потребно, спроведување терапевтска рекомпресија на нуркачи и спасени подморници; и дополнително, спасување со „влажна“ метода со последователна декомпресија на 50 подморници од итна подморница.
BS-257 Project 940, подготвен за премин преку Северниот морски пат, 1980 година
Комплексот MDC и EDP беше опремен на средната палуба на преградата IV (на левата страна на EDP, на десната страна - MDC, комората за заклучување на воздухот беше инсталирана долж задната преграда на одделот). Опрема за контролни места на службата за нуркање, комуникациски пункт со нуркачи, снабдување со смеса за декомпресија, анализа на гас и прочистување на мешавини на гасови, одржување на системи за санитарно и физиолошко лекување исто така беа лоцирани овде.
Комората за декомпресија на протокот се состоеше од излезна преграда за влегување и излегување од чамецот под вода и две прегради за декомпресија за декомпресија на спасените подморници и нуркачи за спасување изложени на надворешниот притисок. Одделот за долг престој (вклучувајќи станбени и санитарни јазли) обезбеди континуиран престој на 6 акванаути 30 дена, кои периодично излегуваа да вршат нуркачки работи.
Комората за воздушно заклучување (SC) се состоеше од две прегради за прием и излез (десна и лева страна) и оддел за заклучување (средна), наменета за излез и прием на нуркачи, акванаути и подморници спасени со методот „влажен“ и „сув“. кога SPL е во површинска или подводна положба.
Покрај вообичаените системи и уреди за подморници, SPL беше опремен со специјални системи и уреди - на пример, систем за снабдување со воздух, снабдување со гас и користење на мешавини на гас, уреди за еродирање на каллива почва, снабдување со течност под висок притисок на SPS, и за сечење и заварување метал.
Подморницата може да се користи за операции за пребарување и извлекување на разни потонати предмети, вклучително и експлозивни. Транспортните и спасувачките возила имаат должина од 11,3 m и можат да нурнат на длабочина од 500-1000 m. Уредите имаат отвор во долниот дел од трупот и се способни да се приклучат на отворот за бегство на подморница. Операциите за спуштање на спасените луѓе на брод за спасување се изведуваат и под вода и на површината. Доколку е потребно, подморниците од Проектот 940 можат да се користат и во диверзантски операции, во овој случај, возилата за спасување се заменуваат со летала што се користат за време на таквите операции.
За доцните движења и вртењата на SPL на лице место, беа обезбедени два погонски комплекси за заостанати движења, еден на лакот и предниот дел со електричен мотор PG-103K (50 КС при 165 - 420 вртежи во минута). Имаше и специјален уред за прицврстување што му обезбедуваше на бродот негово поставување, паркирање и откачување во подводна положба на длабочини до 500 - 600 m на растојание од 200-300 m од земјата во присуство на струја до до 2 јазли. Посебен уред за влечење овозможи да се влече итна подморница со поместување до 400 тони на површината со брзина од 6 јазли со морски бранови до 4 точки.
За време на голем број спасувачки операции, овие бродови покажаа висока ефикасност и ја потврдија изводливоста на нивната изградба во иднина.
Мора да се нагласи дека SPL во еден момент одговараше на напредното техничко ниво. Во 1981 година, на креаторите на уникатниот технички комплекс „подморница - апарат за спасување“ им беше доделена Државната награда во областа на науката и технологијата. Доделена е на А.Т. Деев, Б.А. Лентев, С.В. Молотов, Ју.Г. Мочалов, С.С. Ефимов, А.И. Фигичев, С.Е. Подоиницин и В.В. Кудрин.
SPL pr 940, вооружен со два подводни спасувачки проектили и комплет опрема за нуркање, беше фундаментално нов тип на брод во системот за поддршка, спасување и спасување на морнарицата и отвори нови можности за подводна работа во интерес на одбраната и економијата на земјата. Сепак, БС-486 беше отфрлен, а БС-257 беше поставен во пристаништето Кетрин на крајот на 90-тите.
Ова е незавидната судбина на единствените две домашни спасувачки подморници во светот. Ова е особено тажно кога ќе се земе предвид дека светската цивилизација се приближува до подводните технологии за развој на богатствата на светските океани, особено на руската арктичка полица.
Надолжен дел од подморницата Project 940:
1 — ГАС „Крилон“ антена (странично и сеопфатно гледање); 2 — ГАС „Гама-П“ (ZPS) антена; 3 — антена ГАС „Плутониум“ (детекција на мини); 4 — уред за движење на заостанување на лак; 5 - агрегат; 6 - контролна просторија за хидроакустична опрема; 7 — првиот (лак) оддел; 8 - кабината на командантот на бродот и кабинетот на офицерите; 9 — цилиндри на системот VVD; 10 — лак итна пловка; 11 — назални групи АБ; 12 — навигациски мост; 13 — повторувач на жирокомпас; 14 - силна кабина; 15 — перископ; 16 — PMU на уредот RDP; 17 — PMU антена на комуникацискиот комплекс; 18 — PMU на радарската антена „Каскада“; 19 — PMU антена на пронаоѓач на правци „Завеса“; 20 - втор оддел; 21 - централна пошта; 22 - простории за комуникации и радари; 23 - трет оддел; 24 — групи за добиточна храна АБ; 25 — четврти (нуркачки) оддел; 26 - кабини за нуркачи; 27 - специјален комплекс за нуркање (комори за декомпресија на проток, преграда за долг престој, комора за вентилација со влезни и излезни прегради, цилиндри со мешавини на гас, компресор за хелиум-кислород, контролна станица за работа на нуркачи, како и комплекс за нуркање итн. ); 28 жиропост; 29 — петта (жива) преграда; 30 — канцеларии за персонал; 31 — кантина и галија за персонал; 32 - СПА; 33 — шеста (дизел) преграда; 34 - главен ДД; 35 — седма (електричен погон) оддел; 36 - ГГЕД; 37 — осми (медицински или зад) оддел; 38 - строг итен пловец; 39 — медицински блок; 40 - ГЕД на економски напредок; 41 — погони на строг кормило; 42 - уред за движење на задниот дел.
Тактички и технички податоци на проектот:
поместување
нормална површина:
под вода: 5100(?) тони
брзина на патување
целосна површина: 15,0 јазли
целосно потопен: 11,5 јазли
заостанување: 0,3 јазли
опсег на крстарење, (со брзина на јазли)
на површина: 5000 (13,0) милји
потопен: 18 (11,5) 85 (3,0) милји
длабочина на потопување
граница: 300 метри
елементи за бродоградба
должина: 106,0 метри
ширина: 9,7 метри
просечен нацрт: 6,9 метри
тип на дизајн: двојно тело
Пловна резерва: 20%
опрема за спасување и нуркање
потопни за спасување: 2
Проточна комора за декомпресија: 1
преграда за долг престој: 1
воздушно заклучување: 1
електрана
тип: дизел-електричен
количина x моќност на дизел мотори, КС: 2 x 4000 КС. (тип 1D43)
количина x моќност на дизел генератор, kW: 1 x 1750 КС. (тип 2D42)
количина x HEM моќност, КС: 2 x 6000(?) (тип PG141)
количина x моќност на електромоторот, КС: 2 x 140 КС.
количество x моќност на мотор за движење со задоцнување, kW: 2 x 375 kW
број на шахти: 2
AB тип, број на AB групи x број на елементи: оловно-киселински производ 419,4 x 112
вселување
автономија: 45 дена
Екипаж: 94 луѓе (вклучувајќи 17 офицери)
Екипаж за нуркање: 21 лице
тим од двајца СПС од посадата: 8 лица
Севкупно, од 1951 до 1991 година, беа изградени 391 борбена подморница за морнарицата на СССР. Главните технички карактеристики на борбените подморници се дадени во табелата:
Силуети на подморници со дизел торпедо...
Подморниците, кои се составен дел на морнарицата, извршуваат голем број важни задачи поврзани со безбедноста на Руската Федерација во Светскиот океан и во внатрешните води. Во моментов, Русија има неколку видови на таква воена опрема во употреба.
Видови подморници
Суверенитетот на државата во 2018 година е заштитен со подморници:
- дизел-електричен;
- атомски.
Чамците можат да бидат опремени со проектили:
- крилести;
- балистички.
Дизел-електричните модели можат да бидат повеќенаменски или специјални возила. Во средината на минатиот век, во СССР беше изграден еден брод со парна и гасна турбина. Сепак, по несреќата што се случи на бродот, таа никогаш не се опорави. Последователно, такви чамци не беа изградени во земјата.
Нуклеарната подводна технологија, меѓу другото, може да биде:
- торпедо;
- повеќенаменски;
- посебна намена.
Генерации на подморници
Така, бродовите почнаа да се класифицираат по Втората светска војна врз основа на нивните борбени карактеристики во услови на противподморничка одбрана. Концептот на „генерација“ се појави со појавата на нуклеарни подморници. Во тоа време, во услови на тешка трка во вооружување, беше важно да се изврши радикална модернизација на нуклеарните подморници. Како резултат на тоа, напорите на инженерите доведоа до квалитативни скокови во развојот на подводното бродоградба.
Во моментов, Русија ја развива петтата генерација на нуклеарни подморници. Почнавме да ги дизајнираме овие пловни објекти во март 2014 година. Се претпоставува дека сериското производство на ваква воена опрема на проектот Хаски ќе започне во периодот од 2020 до 2030 година.
Колку во Русија денес
Од 2018 година, руската морнарица располага со 72 единици ваква воена опрема. Постојат 13 различни дизајни на чамци во служба во земјата. Во исто време, суверенитетот на Русија е заштитен со:
- нуклеарни чамци со балистички ракети во количина од 13;
- нуклеарна со крстаречки ракети - 9 парчиња;
- нуклеарна повеќенаменска - 18 ЕЕЗ.;
- нуклеарни специјални намени - 8 ЕЕЗ.;
- дизел мотори за специјални намени - 1 ЕЕЗ;
- дизел мотори од други типови - 23 ЕЕЗ.
Првиот модел
Значи, дознавме. Во моментов има 72 од нив Суверенитетот на земјата деновиве е заштитен со моќна опрема од оваа сорта со одлични борбени карактеристики. Руските подморници се опремени со најнови навигациски системи, можат да детектираат цели на најголеми растојанија и имаат оружје со брзо дејство.
Воена опрема од овој тип кај нас постои повеќе од 100 години. Првата подморница во Русија пуштена во употреба е изградена на почетокот на минатиот век. Примитивен прототип на таква опрема беше изграден во државата под Петар I. Авторот на овој, всушност, првиот брод беше занаетчија од градот Сестрорецк, Ефим Никонов. Господарот го тестирал својот изум во присуство на самиот крал. Подморницата на Никонов беше нешто како огромно буре. Меѓу другото, на него е инсталиран и прототип на перископ. Бродот се движеше со обични весла. По потреба може да се сместат до 8 лица.
Ефим Никонов го нарече своето замисла „скриен брод“. Нуркањата на бродот беа успешни двапати. Сепак, нејзините испитувања пред Петар I, за жал, завршија неуспешно. Бродот удрил во земјата, поради што му се скршило дното. Подоцна, господарот се обидел да ја поправи својата идеја, но повторно било откриено истекување во чамецот.
Подводна технологија на Царска Русија
Вистинските бродови од овој тип почнаа да се произведуваат во нашата земја уште во 1902 година. Потоа, во најстрога тајност, царската влада ја изгради малата подморница „Петар Кошка“. Всушност, овој брод не бил борбен брод. Се користеше за саботажа во пристаништата. Полноправно подводен брод бил изграден во Руската империја во 1904 година. Овој брод бил бензински електричен и бил наречен „Делфин“. Таа беше исфрлена од морнарицата во 1917 година.
И покрај фактот дека првиот брод од овој тип е изграден во земјата во 1904 година, официјалниот ден на формирање на подморската флота во Русија се смета за 19 март 1906 година. Тогаш императорот Николај Втори потпиша декрет за повлекување на првите 20 подморници од силите на уништувачите.
Од 1904 до 1908 година, во Русија беа имплементирани проектите „Кит убиец“, „Каран“, „Чум лосос“, „Сом“, „Есетра“. Подоцна беа произведени чамците „Кајма“, „Акула“, „Постови“ и други. Последниот развој на царската влада пред револуцијата беа бродовите од класата Барови.
Подморници на СССР
Првиот проект во Русија по револуцијата беше „Декебрист“. Овие чамци, за разлика од Баровите, беа со двојни трупови. Секој од шесте бродови од оваа серија изградени во младата република беше опремен со осум цевки за торпедо и два пиштоли. Екипажот на чамците се состоеше од 47 лица.
До почетокот на Втората светска војна, руската морнарица веќе имаше 212 подморници. Покрај уништувањето на непријателските бродови, за време на војната тие биле користени за поставување мински полиња, извидување и транспорт на луѓе и гориво. Од 1941 до 1945 г На 23 чамци им беше доделен Орден на Црвеното знаме. Во исто време, 12 станаа стражари, а 4 станаа и црвени транспаренти.
Најуспешната подморница во земјата беше С-56, поставена во 1936 година. Таа стана позната, меѓу другото, и по тоа што беше првиот советски брод што го обиколи светот. Патувањето на подморницата траеше 67 дена и за тоа време преживеа 3 непријателски напади.
Првата нуклеарна подморница
За време на Втората светска војна, дизел-електрични подморници се користеа за извршување на борбени мисии. Првиот нуклеарен брод беше изграден во земјата во 1959 година. Тој беше наречен „Ленински Комсомол“. Оваа подморница не беше прва во светот. Пред неа биле изградени уште два чамци. Бродот го наследил своето име од М-106, кој претходно бил во служба. Овој брод бил изгубен за време на борбите во 1943 година.
Во 1962 година, овој брод поминал под океанскиот мраз и се појавил на Северниот пол за да го постави знамето на СССР. Бидејќи овој брод беше сосема нов и беше изграден набрзина, тој, за жал, постојано имаше потреба од поправки. На 8 септември 1967 година на бродот се случи пожар во кој загинаа 39 луѓе. Но, екипажот успеа да избегне експлозија на торпеда, вклучувајќи ги и оние со нуклеарни боеви глави. Бродот сам се врати во базата.
Првата советска нуклеарна подморница беше деактивирана во 1991 година. Во моментов, бродот се реконструира со цел да се организира музеј на бродот. Посетителите ќе можат да ги видат експонатите на бродот директно под вода.
Состојба на работите денес
Новите руски подморници, чии проекти се реализираат во моментов, имаат добар потенцијал. Но, уште во 90-тите години на минатиот век, поради познати настани, руската морнарица беше во непристојна состојба. Слична ситуација имаше во земјава до 2000 година. Поттик за новиот развој на подморската флота на земјата беше трагедијата што му се случи на бродот Курск. По овој настан општеството на нашата земја ја сфати лошата состојба на руската морнарица.
Во следните години, руската влада спроведе голем број реформи во флотата. Тоа се однесуваше и на подобрување на материјалните услови и на обука на персоналот. Кризата што започна во 90-тите беше надмината. Сепак, дури и во моментов, борбената ефикасност на подморската флота во нашата земја е пониска отколку во советско време. Во Советскиот Сојуз имало уште повеќе бродови - 250. Денес, одговорот на прашањето колку подморници има Русија е 72 единици. Тоа е речиси 4 пати помалку. Покрај тоа, некои бродови денес се подложени на реконструкција и модернизација на бродоградилиштата.
Модерни подморници
Но, како и да е, сепак беа постигнати некои подобрувања во руската морнарица. Бројот на подморници во Русија неодамна се зголеми. Не така одамна, во земјата почнаа да се спроведуваат два проекти за нуклеарни подморници:
- 955 „Borey“, кој го замени застарениот 667 BDR „Squid“;
- бродови со 885 крстосувачки ракети Јасен.
Современите руски подморници Бореј се дел од владината стратешка одбранбена програма. Затоа, нивната изградба во моментов е приоритет. Чамците Јасен имаат подобри карактеристики од Бори. Сепак, тие чинат и двојно повеќе. Секој од нив е направен по нарачка.
Американски и руски подморници
САД и Руската Федерација во моментов се двете сили со најразвиена флота на подморници. Во исто време, експертите сметаат дека американскиот, развиен во голема мера за време на Студената војна, има голем потенцијал за напад. Руската флота моментално е помала на број. Дознавме колку подморници има Русија - 72. Сепак, одбранбениот потенцијал на морнарицата во оваа област неодамна беше надополнет со нови примероци. Веќе подолго време не се развиени нови подморници за американската морнарица.