Какво значење му даваат повеќето од нас на концептот „јавен превоз“? Ова се, се разбира, трамваи, автобуси, тролејбуси, а во големите градови - подземно „метро“. Но, жителите на малиот град Вупертал, во западна Германија, се навикнати да користат таков редок облик на јавен превоз како што е суспендираната железница за патување.
Што ги чека патниците:
Многумина го виделе овој вид транспорт само во компјутерски игри или научно-фантастични филмови кои ја опишуваат блиската иднина. Schwebebahn, што е името дадено на суспендираната монорлесна железница во Вупертал, беше далеку пред своето време, бидејќи нејзиното отворање се случи далечната 1901 година!
Должината на трасата е 13,3 километри, од кои десет минуваат преку коритото на реката Вупер. Количката ќе ве однесе до висина од 12 метри, од каде што ќе имате прекрасен поглед на градот кој се протега во сите правци. Впечатоците од патувањето се надополнуваат со добра брзина која достигнува 60 km/h. Локалните жители веќе се навикнаа на тоа, но за гостите на градот оваа комбинација од патување до работа и возбудлива авантура носи многу позитивни емоции. Инаку, годишниот патнички промет на Швебебан надминува 20 милиони луѓе, што е доста за град со население од 300 илјади жители.
Екскурзија во историјата:
Жичницата во Вупертал видела многу смешни, тажни и едноставно неверојатни настани во својот животен век. До денес, сите можни дефекти и проблеми се изучувани, врз основа на кои патниците им се гарантира максимално ниво на безбедност на патниците.
Главната легенда на градот е инцидентот со слон што се случил на Xbebeban во средината на април 1950 година. Тогаш, директорот на тогашниот популарен циркус Алтф, Франц Алтов, за да привлече повеќе луѓе на неговите настапи, одлучи да се прошета на жичарницата, да го земе својот омилен вработен, слонот Тафи, како патување придружник. За жал, Тафи, не роден да лета, почна да паничи и неколку минути по напуштањето на станицата, го скрши страничниот wallид на количката и падна во реката. За среќа на сите, животното побегнало со страв и неколку модринки, како и останатите патници на овој несреќен лет.
4.
Слонот Тафи
Информации за патниците:
Работно време на Schwebebana: 5.30 – 23.00 во работни денови и 7.00 – 23.00 за викенд. Неограничената претплата за еден ден ќе чини 10 €, еднократниот билет - околу 2 €. Постојат промоции за туристите.
Германскиот град Вупертал е на половина час возење од Дизелдорф. Градот не е многу голем и има многу малку да понуди.
Моцарт не создавал во Вупертал, а Ајнштајн не бил осветлен од искрата на генијалноста. Сепак, постојат неколку градови во светот чија историја вклучува слонови кои нуркаат во вода од височина од неколку метри, а покрај тоа, Вупертал е познат по својата суспендирана моношина, Wuppertaler Schwebebahn, изградена на преминот во 19-тиот и 20-тиот век. , што е главно за ќе се дискутира понатаму.
Autoliterature Ru - најдобрата продавница за автобуси
Како и секој град, Вупертал започнува со железничката станица. Самата станица, за разлика од многу други станици во Германија, наликува на сценографијата за филмовите за обесправените области на американските градови.
Општ поглед на кабелот
Жичницата Вупертал, која е една од омилените рути за јавен превоз во градот, обезбедува истовремено движење на мали возови во две спротивни насоки на две монорни шини. Патот има дваесетина станици и се протега на повеќе од 13 километри.
Патот бил постепено отворен, дел по дел, од 1901 до 1903 година. Во 1943 година, откако беше сериозно оштетен од сојузничките напади, патот престана да работи, но само до почетокот на 1946 година.
Патоказ
Важна поента е дека овој пат, за разлика од московскиот монорел, во никој случај не е туристичка атракција, туку полноправен градски превоз, дневниот проток на патници во просек изнесува 80 илјади луѓе, што е доста за 350-илјадното население на Вупертал.
Поголемиот дел од патот, околу десет километри, помеѓу станиците Обербармен и Зонборнер Штрасе, патот е поставен на надморска височина од десетина метри над коритото на реката Вупер.
На спротивниот крај на трасата - од станицата Вохвинкел - автомобилите се движат над градските улици на висина од околу три метри.
Возовите се движат со брзина до 60 километри на час, со просечна брзина од половина од таа.
Иако вагоните се разликуваат по боја, главно поради фактот што на нив се поставени различни локални реклами, сите се исти и се долги 24 метри. Ги има вкупно 27. Во седумдесетите години на минатиот век, германската компанија MAN ги пушти овие мини-возови, способни да се вртат заедно со железничката линија благодарение на поделбата на два дела поврзани со гумена хармоника, која стана позната кај нас благодарение на автобусот Икарус.
Внатрешноста е прилично удобна и за оние кои седат и за оние кои немаат простор. Секој вагон е дизајниран за 48 седишта и 130 патници кои стојат.
Наскоро ваквите вагони ќе бидат заменети со нови, кои ќе се градат во Валенсија, Шпанија. Соодветниот договор е веќе потпишан.
Има уште една кочија од 1900 година - тоа е екскурзија, изложба и ретко учествува во редовни патувања. Императорот Вилхелм II го тестирал патот на него уште во 1900 година. Можете исто така да го изнајмите за секој настан. На пример, понекогаш свадбите се одржуваат во кочијата во која царот поминал само четвртина час.
Вакви неписмени реклами на руски ќе видите почесто некаде во Југоисточна Азија. Од една страна, рускиот јазик е присутен во ова предупредување за парична казна за патување без билет, но од друга, дали навистина беше невозможно да се најде упатен човек да преведе еден пасус и да избере фонт со целосна кирилица? Со оглед на бројот на руски говорници во Германија, тоа воопшто не би било тешко.
Зборувајќи за патување. Чини 2,3 евра за возрасно и 1,2 евра за дете. Возовите трчаат на секои три до четири минути од половина изминативе пет наутро до 11 навечер.
Погледи од прозорецот на кочијата
На фотографијата се гледа како грубо се поврзани возот и самата жичница, која самата почива на бројни носачи - ги има речиси 500. Напонот на шината е 600 волти, а напонот не е наизменично, туку константен. По заменувањето на вагоните со шпански, напонот ќе се зголеми на 750 волти.
Патот неодамна претрпе серија модернизации, почнувајќи од 1997 година. Особено, многу станици се реконструирани, а станицата Клусе, уништена за време на војната, е повторно изградена.
Според статистичките податоци од последните години, патот дневно носи околу осумдесет илјади патници. За среќа, за време на постоењето на патот имаше само еден трагичен инцидент: во 1997 година, поради предмет што го оставија работниците по поправка на шина, падна еден вагон. Потоа, пет лица загинаа, а педесет и се појавија разни повреди.
Вупертал Хаупбанхоф (Вупертал ХБФ) е централната и најпрометната станица на железничката пруга Вупертал, која се наоѓа веднаш до железничката станица Вупертал Хауптбанхоф.
Претходно, оваа железничка станица беше наречена Елберфелд, како што може да се види од натписот на зградата на станицата. Првата железница во Германија, отворена во 1841 година, го поврза Елберфелд (тогаш независен град) со Дизелдорф. Зградата на фотографијата е една од најстарите згради во градот, изградена на крајот на првата половина на 19 век. Railwayелезничката станица беше преименувана во последен пат во 1992 година.
Централната станица Вупертал HBF е една од неколкуте точки за пренос на монорлеса каде што можете да ја замените удобноста на надземните вагони за секојдневниот живот на обична железница.
Општо земено, кабелот Вупертал е сама по себе реткост на европска скала, бидејќи е најстар од ваков вид на континентот. Отворен во 1901 година, тој е речиси 30 години постар од истоимениот град, кој бил создаден дури на крајот на третата деценија на 20 век со обединување на неколку села и градови, а патот можел да се појави половина Еден век порано, но проектот беше во средината на 19 век беше блокиран.
Ајде да поминеме низ неколку станици, избрани делумно случајно. Станицата Адлербрук е именувана по мал челичен пат на патот над реката Вупер. Мостот е отворен во 1868 година. Некогаш беше украсена со орли, па оттука и германскиот Адлер во името.
Алтер Марк е станица позната по нуркачкиот слон споменат на почетокот. Циркусот на славниот Адолф Алтоф, кој бил во посета на градот, решил да приреди интересно шоу со помош на управата на монорелс, носејќи слонче на возење на монорела.
Femaleенските слонови обично се однесуваат смирено, но овој пат нивната репутација беше буквално оцрнета. Набргу по напуштањето на станицата Алтер Март, младиот слон паничи и скокна од превозот. Со среќна случајност, во овој дел моноралот оди над реката, а несреќното животно се нурна во водата, практично неповредено.
Неколку луѓе кои биле близу до слонот избегале со полесни повреди. Директорот на циркусот и компанијата што е сопственик на патот беа казнети. Слонот го доби прекарот Тафи, што значи „нуркач“ на италијански јазик.
Местото каде слонот го направи својот епски лет е обележан на една од куќите со цртеж на слон што брза надолу.
Источен терминал на моноралот на Вупертал Обербармен. Градскиот округ со исто име бил формиран во 1929 година, во истата година бил формиран и самиот Вупертал.
Ohligsmühle е уште една од централните станици, прва на запад од Вупертал HBF.
Vohwinkel е последната станица на запад. Овде возовите се вртат, а тука е едно од двете депоа на жичарницата, второто е на спротивниот крај на монорелата.
Се разбира, Вупертал не е само кабелски пат. Овде има многу индустриски претпријатија, има голем уметнички музеј, а на крајот тука се приготвува и добро пиво. Сепак, жичарницата е несомнено главната атракција на градот.
Жичницата Вупертал беше отворена во 1901 година во градот Вупертал, Германија. Тој е еден од најстарите моноруси во светот, кој е во функција и денес. Она што е поинтересно е што Вупертал не е копиран никаде на друго место во светот како модел на јавен превоз. Ова е првата и единствена суспендирана трамвајска монорела во светот
Ајде да дознаеме повеќе за тоа ...
Фотографија 1. 
На крајот на 19 век, Вундертал го доживеал врвот на индустријализацијата. Населението достигна 400.000 луѓе и се зголеми уште повеќе. И уште пред почетокот на индустријализацијата, тој беше просперитетен град, поголем од Келн. Патиштата овде беа наменети за вагони и пешаци, а едноставно немаше простор за поставување трамвајски шини. Исклучена е и подземна изградба на метрото бидејќи областа била многу карпеста со многу подземни води. Германските инженери одлучија дека единствениот начин е да го пуштат трамвајот по воздушен пат
Фотографија 2. 
Изградбата на жичницата Вупертал (Швебебан) започна во 1898 година, а нејзиниот прв тест беше извршен во истата година. Во 1900 година, еден од првите официјални посетители бил Кајзер Вилхелм Втори, кој се возел на монорелс, а веќе во 1901 година транспортот бил отворен за јавноста. Трамвајската линија стана една од најистакнатите, во секоја смисла на зборот, атракции на Вупертал. И по 100 години сè уште е најлесниот и најбрзиот начин да се движите низ градот
Се разбира, жичницата не почна да работи целосно веднаш. Повеќето од неговите станици не беа отворени веднаш, туку во рок од 3 години по отворањето. За време на војната, од 1943 до 1946 година, жичницата престана да работи поради оштетување.
Фотографија 3. 
Жичницата долга 13,3 километри претежно минува по реката Вапер на надморска височина од 12 метри, а само дел од три километри поминува низ улиците на надморска височина од 8 метри - се нарекува копнена рута. Поради нејзината локација над реката, Швебебан успеа да избегне сериозно уништување за време на Втората светска војна
Фотографија 4. 
Моношината траеше цели 98 години пред првата фатална несреќа, што го направи најбезбедниот јавен транспортен систем во светот. Единствената несреќа се случи во април 1999 година, кога воз излета од шините и падна во реката. 5 лица загинаа, а 49 се повредени
Двете претходни сообраќајки не биле фатални. По еден од нив, кога камион влета во сидрото на висечката пруга, сите носечки носачи мораа да се зајакнат со бетонски шахти, кои сè уште го „красат“ градот.
Најнеобичниот инцидент во историјата на патот се случил на 21 јули 1950 година. На денешен ден, директорот на циркусот Алтоф решил да го однесе слонот Тафи на монорела за промотивни цели. Слонот бил ставен во кочија на станицата Алтер Маркт.
Сепак, на слонот не му се допадна идејата да се вози на монорела и почна да се немири. Набргу по поаѓањето, Тафи го скрши ѕидот и испадна од кочијата. За среќа, во тоа време возот минувал над реката. Тафи паднал во водата од висина од пет метри и не е тешко повреден. За време на инцидентот, поточно за време на паниката што следеше по падот на слонот, полесно беа повредени и неколку патници.
Сега, во близина на местото на инцидентот (помеѓу станиците Alter Markt Adlerbrücke), слон кој паѓа е насликан на ѕидот од една куќа.
Фотографија 5. 
Жичницата Вупертал (германски: Wuppertaler Schwebebahn) е еден од видовите на јавен превоз во градот Вупертал, кој е систем за суспензија со монорлесна двошина на надвозници, со 20 станици, вкупна должина од 13,3 километри, 10 километри пруга. поминуваат преку коритото на реката Вупер на надморска височина од околу 12 метри, останатите 3,3 километри над градските улици на надморска височина од околу 8 метри. Максималната брзина на возовите на патот е 60 km/h.
Патот е изграден во 1900 година, а пуштен во употреба во 1901 година. Официјалното име на патот е германски. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Евген Ланген жичарница со моношина на системот Еуген Ланген).
Спецификации
Должина: 13,2 км
Електрификација: 600 V DC
Максимален наклон: 40 илјадитинки
Максимална брзина: 60 km/h
Просечна работна брзина: 27 km/h
Време на патување: 30 мин
Изградбата на патот започна во 1898 година, а на 1 март 1901 година, моноралот беше ставен во функција.
Фотографија 6. 
За Вуперталската жичарница во бројки
- Жичницата Вупертал има дизајн на суспензија со двошина, благодарение на што два воза можат да се движат по шините одеднаш, во различни насоки.
- Вкупната должина на жичницата е 13,3 километри, од кои 10 километри се над коритото на реката Вупер на надморска височина од 12 метри, а останатите 3,3 километри се над градските улици на надморска височина од околу 5 метри.
- Жичницата Вупертал има 20 станици.
- Годишно на моношини се превезуваат околу 25 милиони патници, а дневниот проток е околу 80 илјади луѓе.
- Возовите се движат со брзина од околу 60 km/h.
- Секој воз е долг 24 метри. Сите вагони се дизајнирани од MAN, кој моментално произведува автобуси Икарус. Секој вагон е дизајниран да прими 178 патници (48 седишта и 130 стоечки).
- Во текот на целиот период на работа на жичницата е забележана само една сообраќајна несреќа која се случила во 1997 година. Излегува дека ова е една од најбезбедните жичарници во светот.
Се разбира, има што да се види во Вупертал. Но, токму Вуперталската жичарница вреди да се види барем еднаш во животот.
Фотографија 7. 
Фотографија 8. 
Фотографија 9. 
Фотографија 10. 
Фотографија 11. 
Фотографија 12. 
Фотографија 13. 
Фотографија 14. 
Фотографија 15. 
Фотографија 16. 
Фотографија 17. 
Фотографија 18. 
Фотографија 19. 
Фотографија 20. 
Фотографија 21. 
Суспендираната монорела од Вупертал е единствениот таков вид транспорт во светот; никаде на друго место нема ништо слично. Сосема е необично и страшно да се вози, сфаќајќи дека под вас нема тркала или шини, туку само бурна планинска река. Но, тоа го прави уште поинтересно!
Оваа линија можете да ја наречете „монорела“, или можете да ја наречете „жичарница“. Официјално се нарекува „Schewebebahn“. 
Линијата Schwebebana беше отворена во Вупертал на почетокот на 20 век, во 1901 година. Поголемиот дел од него минува преку коритото на реката Вупер. 
Последните три километри се протегаат на градска улица во областа Вохвинкел. 
Линиски дијаграм. Во системот има вкупно 20 станици, нема подружници. Движењето од почеток до крај е приближно 40 минути.
Станицата со приколката изгледа вака. 
Приколките се закачени одозгора на посебна конструкција и се движат по неа. Додека возот е на станицата, карактеристично се ниша. 
Во најмала рака, необично е да се видат станици без шини. 
Наместо тоа, има решетка под која можете да ја видите реката. Или случајно фрли некој предмет во оваа река. 
Забрането е излегување по патеките, а уште повеќе преминување преку нив. Когоните патуваат често и многу брзо. 
На почетокот е малку страшно да се вози на овие приколки, бидејќи ... Возите вака, а под вас има 10 метри празнина. 
Но, тогаш ќе се навикнеш на тоа. Не е страшно. Иако во историјата се се случило... 
Линијата е неверојатно интересна од архитектонска и инженерска гледна точка. Сите овие структурни елементи - носачи, прицврстувања, произведени на почетокот на минатиот век, се импресивни. 
Посебно кога така виси над реката и е врамена со есенско зеленило. 
Прицврстувачки потпори во работ на насипот. 
Значи, Швебебан веќе стана составен дел од градскиот пејзаж. Тоа може да се види од речиси секаде во малиот град. Во близина на железничката станица. 
Внатре во составот. 
Табличка со имиња. 
Повеќејазични најави за билети. 
Во областа Вохвинкел линијата се протега на височина од 8 m. 
А над реката висината е 12 m. 
Сè уште се обидувам да замислам како би било да живеам во куќата долу. Кога оваа работа постојано грми над тебе. И толку добро штрака. 
Станиците се прилично типични и очигледно се мошне модернизирани во последниве години. Песталоциштрасе 
Конечниот, со пресврт - Обербарман. Овде можете да менувате автобуси. 
Многу станици самите „висат“ над реката, исто како и линијата. 
Но, не сите. Некои се веднаш над патот. (Станица Бруч) 
Целата линија беше изградена речиси веднаш. Па, тоа е, прво во 1901 година, во март, се отвори централниот дел од зоолошката градина до станицата Клуз. Потоа, по неколку месеци, беше пуштен во употреба западниот радиус до станицата Вохвинкел. И две години подоцна источниот дел беше отворен за станицата Обербармен. Оттогаш, линијата никогаш не била продолжена, и постои до денес во речиси непроменета форма. 
Во близина на станицата Вохвинкел можете да видите уникатна комбинација од два вида електричен транспорт. Суспендирана монорела и тролејбус со автономна работа, што е исто така реткост за Германија. Тролејбусот доаѓа овде од соседниот град Солинген (за што исто така ќе зборуваме). 
Моношината е навистина многу фотогенична и поминува низ живописни места. 
Овде има безброј добри агли! 
Покрај природните убавини поврзани со шумата и реката што тече под неа, може да се забележи и архитектонска интересност. На пример, за љубителите на индустриска романса - комплекс на фабрички подови на фармацевтската компанија Баер. 
На железничката станица (Вупертал HBF) можете да најдете спомен плоча на Еуген Лауден, инженерот кој го смислил самиот концепт на суспендираната железница. За жал, и покрај фактот што овој пат беше именуван по него, Лоуден никогаш не го виде своето замисла - тој почина во 1895 година. 
Еден од инцидентите што се случи во 2008 година беше судир на воз со монорела и кран. Како резултат на тоа, предупредувачки плакати како овие висат по улицата над која се издига линијата. 
Интервалите на возот се 4-5 минути надвор од врвот и 2-3 за време на пик. Во принцип, ова е прилично метро. 
Швебебан е многу популарен меѓу локалното население. Преполни во „вихино“ речиси во секое време од денот. 
На крајот има стрелки за внесување на обвивката за застој или до депото. 
Понекогаш линијата се поправа на места. 
Брзината на приколките е исто така доста голема. Се чини дека моношините не можат да патуваат брзо - но овие возат како луди. 60-70 км/ч. Московската монорела не ни сонувала за тоа. 
Распоред 
Зошто е изграден таков необичен вид транспорт? Па, Вупертал се протега по долината на реката. Рабовите се врамени со ридови. Од оваа гледна точка, логично би било да се изгради некаков транспорт по оваа река за поврзување на различни области на градот. Не зафаќа простор на градските улици и го прави полето на самата река корисна. 
Но, зошто тие не изградија вакво нешто никаде на друго место во светот - добро, тоа е интересно прашање. Можеби тоа беше неисплатливо. Но, како и да е, Вупертал Швебебан не страда од недостаток на побарувачка - верувам дека може да биде дури и профитабилен. 
Линијата ја опслужуваат околу 30 возови. Од кои 11 се нови (2015-16 години на производство), а останатите се стари, произведени во 1972 година. 
Постои и историски музејски превоз. Понекогаш оди на линија. 
Schwebebahn веќе стана симбол на Вупертал. Би било тешко да се замисли поинаку, со оглед на тоа што нема ништо друго интересно во градот. Затоа, можете да си купите магнет како сувенир. 
Приколки за сувенири Schwebeban може да се најдат во баровите и кафулињата. 
Кога се зборува за монорелната шина во Вупертал, не може, се разбира, да не се спомене слонот! Оваа приказна стана легенда на линијата. Кога во 1950 година, директорот на еден локален циркус решил да јава слонче на кочија со моношина за да го рекламира својот објект. Слончето било многу исплашено, се спротивставувало со сите сили, но некако успеале да го одвлечат во кочијата. Меѓутоа, кога возот почнал да се движи, слончето станало уште понервозно, па пробивајќи го ѕидот на вагонот паднало... Не, животното не е повредено, само се здобило со модринки. Тие не се обидоа повторно да го возат слончето во јавен превоз. Но, Тафи стана еден вид „симбол“ на жичарницата; со него дури се произведуваат магнети, што го покажав погоре.
Така вака. Доколку сте во близина на Вупертал (а патем се наоѓа во околината на Келн), застанете овде и повозете. Добијте многу впечатоци! 
Јас сум нов во заедницата. Ако беше, не клоцајте веднаш. Дали е дозволено да се „објавуваат интересни информации за железниците во светот“? ;)
Вупертал е најмладиот град во Германија - има 80 години. А жичницата е стара 110 години.
Овој пат е практично единственото нешто интересно да се види во Вупертал. Фабричкиот индустриски град остави мрачно чувство. Многу мигранти, ѓубре и бетон :(
Но, патот е нешто. Ме потсети на првиот дел од играта „Сибир“, градот Комсомолск, тие што знаат ќе разберат :))
Значи. Стигнавме во градот со автомобил и се паркиравме. Патувањето во еден правец преку жичарницата трае околу 40 минути.
Се качивме на станицата Вохвинкел. Плативме седум евра за три и отидовме.
Веднаш ми се слоши.
Платформите се многу живописни во нивната метална грандиозност.
Има стари и нови постојки. Ова е старо - во стилот на Арт Нову.
Во потрага по еден.
Последната станица е Обербармен.
И патник на него.
Предупредување за слободните возачи. Различни јазици.
Да се вратиме назад. 10 километри од патеката минуваат преку реката Вупер.
Поминуваме покрај добро изградени фабрики пред сто години. Еден од нив е фармацевтскиот концерн Баер.
Возач.
Над градот поминуваат само 3 километри 300 метри.
Сликата на слон можете да ја видите насекаде низ градот. И затоа.
На 21 јули 1950 година, директорот на циркусот Алтоф одлучил да го вози слонот Тафи на монорела за промотивни цели. Слонот бил ставен во кочија на станицата Алтер Маркт. Сепак, идејата за патувањето не му се допадна на слонот и почна да покажува немир. Набргу по поаѓањето, Тафи го скрши ѕидот и испадна од кочијата. За среќа, во тоа време возот минувал над реката. Тафи паднал во водата од висина од пет метри и не е тешко повреден. За време на инцидентот, поточно за време на паниката што следеше по падот на слонот, полесно беа повредени и неколку патници.
Луѓе на автобуски постојки.
Контролори.
Моношината е целосно доверливо возило. Но, првото нешто што ви паѓа на ум кога се лулате на висина од 12 метри е што ќе се случи ако сето тоа одеднаш падне?
Во 1999 година се случи голема несреќа. Загинаа 5 лица, а 47 беа повредени. Причината биле метални канџи заборавени на шините за време на градежните работи.
Двете претходни несреќи не резултираа со смртни случаи. По една од нив, кога камион влета во сидриштето на висечката пруга, сите носечки носачи мораа да се зајакнат со бетонски шахти, кои сè уште го „красат“ градот.