189 . Зошто авионот често има видлив контраст? Зошто ова не се случува секогаш? Ако внимателно ја погледнете ознаката, ќе забележите дека во реалноста таа се состои од две или повеќе тенки ленти, кои потоа се заматуваат и стануваат неразлични. Зошто на почетокот се формираат неколку песни? Како да се објасни постоењето на јаз помеѓу авионот и почетокот на будењето? Зошто патеката „надува“ и „експлодира“ така што изгледа како „надуена пченка“ нанижана на врвка (сл.)? Можеби ќе имате среќа да ја видите не само самата патека, туку и нејзината темна сенка на облаците. Но, уште поинтересна е темната трага што ја остави авион кој лета во облак. Како се формира оваа трага?

 Одговори:
Секое крило остава зад себе проток на вител, кој е насочен надолу во центарот (зад трупот) и нагоре зад краевите на крилата. Или водена пареа содржана во издувните гасови на моторите или атмосферскиот воздух ладен за време на движењето на вител, може директно да кондензира. Бидејќи повеќето авиони имаат две главни крила, зад нив ќе има две опашки. Надолниот централен проток на воздух постепено слабее, а вртлозите се приближуваат еден до друг. На крајот тие стануваат неразлични. Брзината на централниот тек се зголемува, како резултат на што се интензивираат нехомогеностите во контралините: опаѓачките делови на контраилките се спуштаат со уште поголема брзина - се чини како контралините да отекуваат надолу. Меѓутоа, тогаш вртлозите тесно се спојуваат и движењето надолу престанува. Тогаш патеката на авионот, кога се гледа одоздола, станува како „пуканки“, поврзани со тенки делови во кои се разликуваат две траки.

Фотографијата е преземена од altfast.ru

Зошто авионот остава трага? 23 јуни 2017 година

Се разбира, често на небото ја гледате оваа патека која не е толку „моќна“, но има некои точки за неа што можеби не ги знаете.

Проверете сами...

Често, кревајќи ги главите кон небото, гледаме бела лента на неа од авион што лета. Трагата што ја остава зад себе се нарекува трага на кондензација. Патем, ние често го нарекуваме контраил, но на Википедија, спроти „контраил“ има белешка „застарено име“. Затоа, ќе го користиме терминот „кондензација“. Покрај тоа, ова име е „зборува“ - самото име го содржи одговорот на прашањето што е тоа.

Како по правило, директната причина за будење се издувните гасови од млазните мотори. Тие вклучуваат водена пареа, јаглерод диоксид, азотни оксиди, јаглеводороди, саѓи и сулфурни соединенија. Од нив, само водената пареа и сулфурот се одговорни за создавањето на контрали. Сулфурот служи за формирање на точки на кондензација, додека самата кондензација може да се формира и од водена пареа која е дел од издувните гасови и од пареа која е дел од презаситената атмосфера.

Навлегувајќи во ладен воздух (и на височина на која обично летаат авионите, температурата е околу -40 степени), пареата се кондензира околу честичките на изгореното гориво и произведува ситни капки, како магла, кои формираат низа на небото. Можеме да кажеме дека излегува дека е еден вид долг облак направен од човекот. Со текот на времето ќе се расипе или ќе стане дел од цирусните облаци.

Зошто оваа трага не е секогаш видлива?

Ако за таква влажност температурата на околината е под точката на росење, тогаш влагата формира бели кондензациски траги зад моторите. На мала надморска височина тие се состојат од капки вода, кои обично брзо испаруваат и трагата исчезнува. Но, кога авионот лета на голема височина, каде што температурата на воздухот е под -40 ° C, пареата веднаш се кондензира во ледени кристали, кои испаруваат многу побавно.

Патем, копчињата на авионите можат да влијаат на климата на Земјата. Ако ја погледнете Земјата од сателит, можете да видите дека во оние области каде често летаат авиони, целото небо е покриено со нивни траги. Некои научници веруваат дека тоа е добро - трагите ги зголемуваат рефлектирачките својства на атмосферата, а со тоа ги спречуваат сончевите зраци да стигнат до површината на Земјата. На овој начин можете да ја намалите температурата на земјината атмосфера и да го спречите глобалното затоплување. Други веруваат дека е лошо - цирусните облаци што произлегуваат од трагата на кондензацијата ја спречуваат атмосферата да се лади, а со тоа предизвикуваат нејзино затоплување. Времето ќе покаже кој е во право, а кој не.

Дали сакаат да забранат оставање трага?

Во зависност од атмосферските услови и брзината на ветрот, контралата може да остане на небото до 24 часа и да биде долга до 150 километри. Научниците од Универзитетот во Рединг (Велика Британија) решија да откријат како да ги натераат авионите да летаат без трага, додека ја одржуваат профитабилноста на транспортот.

„Можеби изгледа дека авионот мора да направи прилично заобиколен пат за да ја избегне контрата. Но, поради заобленоста на Земјата, потребно е само малку да го зголемите растојанието за да избегнете навистина долги патеки“, вели Ема Ирвин, авторка на студијата објавена во списанието Environmental Research Letters.

Нивните пресметки покажаа дека за малите авиони на кратки релации, отстапувањето од областите заситени со влага, дури и 10 пати повеќе од должината на самата контра, може да го намали негативното влијание врз климата.

„За поголеми авиони, кои испуштаат повеќе јаглерод диоксид на километар, има смисла отстапување од три пати поголемо“, вели Ирвин. Во нивната студија, научниците го процениле влијанието врз климата предизвикано од авионите кои летаат на иста висина.

На пример, авионот што лета од Лондон до Њујорк, за да избегне долго будење, треба само да отстапи за два степени, што ќе му додаде 22 километри на патеката, или 0,4% од вкупното растојание.

Научниците моментално се вклучени во проект кој има за цел да ја процени можноста за редизајнирање на постоечките трансатлантски рути за да се земе предвид влијанието на авијацијата врз климата. Спроведувањето на предлозите на климатолозите значи соочување со проблеми во иднина во областа на економијата и безбедноста на авијацискиот транспорт, признаваат експертите. „Контролорите на летање треба да проценат дали таквите пренасочувања од летот до лет се изводливи и безбедни, а синоптичарите треба да проценат дали можат веродостојно да предвидат каде и кога може да се формираат заштитни облаци“, рече Ирвин.

Контраил (aircraft contrail) е трага за кондензација оставена на небото од авион што лета на голема височина.
Chemtrail е аеросолизирана хемиска патека произведена со хемиско и биолошко оружје спрејови од авионите на НАТО и американските воздухопловни сили.

Трагата на кондензација од авион што лета на голема височина исчезнува буквално пред нашите очи и може да биде видлива помалку од една минута. Хемиските траги висат во воздухот неколку часа и се шират во широки ленти, а потоа го покриваат целото небо со бледа, маглива магла.

Контрајли (кратенка за „патеки за кондензација“) - патеките за кондензација или пареата се видливи траги од кондензирана водена пареа формирана од издувните гасови на моторот на авионот. Колку побрзо топлите издувни гасови се ладат во околниот ладен воздух, толку побрзо се формира облак трага од микроскопски капки вода и ситни кристали од мраз.

Појавата на видливи траги од авион може да се случи само под одредени атмосферски услови:
висина на летот: над 8 км (во лето - дури и над 9 км),
Температура на околината: под -40°C,
Влажност на амбиенталниот воздух: 70%.

Опис на процесот на кондензација.

Главните производи на согорувањето на јаглеводородното гориво се јаглерод диоксид и водена пареа. Трагата за кондензација на авионот е кратка облак кондензиран првенствено од атмосферската влага и, во помала мера, од влагата содржана во издувните гасови на моторот на авионот. Во горните слоеви на атмосферата нема честички од прашина, па дури и кога температурата ќе достигне под точката на росење, атмосферската влага останува во гасовита состојба, односно проѕирна и нерасфрлана светлина. Летот на авион во горните слоеви на атмосферата предизвикува појава на огромен број центри за кондензација, кои се играат со честички исфрлени од коморите за согорување на моторите, на кои настанува моментална кондензација на пареата и таложење на влага од околниот воздух во форма на капки и ледени кристали. Овие мали капки вода и ледени кристали ја формираат патеката на облакот од авионот. Поради ова, патеката на летот на авионот станува видлива за многу кратко време и целосно исчезнува за помалку од една минута.
Високата концентрација по единица волумен на микроскопски капки и ледени кристали создава рефракција на сончевата светлина и ја прави трагата на кондензацијата на авионот видлива за кратко време. Малите капки вода многу брзо се спојуваат во поголеми и потоа се таложат во долните слоеви на атмосферата. Затоа, крајот на патеката за кондензација изгледа проѕирен, бидејќи содржи поголеми капки со помала количина по единица волумен и речиси повеќе не ја прекршува светлината.

Chemtrails (кратенка од „хемиски патеки“) се траги од хемиски аеросолни спрејови кои почнаа да се појавуваат во огромни количини во 1997 година над САД и Велика Британија, а потоа и во речиси сите земји во светот.

Биолошкото и хемиското оружје, кое со години се прска од авиони во „демократските“ (робовладетели) земји, доведува до уништување на плодни земјишта, труење на подземните води и смрт на пчели и други инсекти, како и птици и животни. Обработуваните површини постепено се претвораат во мртви пустини. Сето ова се прави за масовно да се намали популацијата на планетата.

Оксидите на отровните метали како бариум и алуминиум формираат хемиска магла во форма на бледа магла што го затскрива небото над облаците.

Оваа хемиска магла е способна да ги множи ефектите на електромагнетната енергија што се пренесува од системот H.A.A.R.P. - предавател со висока фреквенција и моќен јоносферски грејач со зрак, што е климатско и психотронично оружје. H.A.A.R.P. изградена во Норвешка, Гренланд и Алјаска и се поврзува со вселенски, воздушни и морски системи. Кога овој систем се користи како климатско оружје, последиците во погодената област ќе се манифестираат во форма на супер бури и урагани, торнада и торнада, цунами и поплави со невидена сила. Кога се користи како психотронично оружје, може да се контролира расположението (на пример, да се предизвика страв, ужас, агресија или чувство на безнадежност, апатија, еуфорија итн.) и да се манипулира со однесувањето на луѓето. Но, ако го користите директно за уништување на населението, тогаш, испуштајќи радио бранови со екстремно ниска фреквенција, земајќи го предвид хемискиот слој магла, кој ја зголемува електричната спроводливост на горните слоеви на атмосферата, можете да го уништите целиот живот во озрачената област.

Вирусите направени во воени лаборатории се прскаат над градовите и предизвикуваат симптоми слични на грип, тешки респираторни компликации, појава на непознати болести, нагло намалување на имунитетот и менталните способности... НО ВЛАСТИ НА САД И ДРУГИТЕ ЗЕМЈИ ОВАА ЕПИДЕМИЈА ЈА ПРИБИРААТ НА НЕПОСТОЈЕН ВИРУС „СВИНСКИ ГРИП“ . Прогласувањето на пандемија за воведување воена состојба во Соединетите држави со последователна присилна вакцинација беше целта на користење на биолошко оружје.

Последиците од присилната, насилна вакцинација ќе бидат како што следува:
СТЕРЕЛИЗАЦИЈА на апсолутното мнозинство од населението (неможност да имаат деца),
согорување на имунолошкиот систем и уништување на мозокот, уништување на менталните способности кај децата,
трансформација на луѓето во биороботи, масовна мултимилионска смрт на луѓе.

Во програмите на Светската влада, од кои едната е наречена Агенда 21 (агенда за почетокот на 21 век), се планира да се уништат повеќе од три милијарди луѓе до 2011 година, користејќи средства како ВЕШТАЧКАТА ГЛАД (кризата со храна која ќе ја следи економската криза на крајот на 2009 година.); природни катастрофи предизвикани од системот H.A.A.R.P; и епидемии предизвикани од прскање со авион, проследено со масовна насилна деструктивна вакцинација.

Дополнителни објаснувања:
Во последните години на интернет се појавија пропагандни страници кои се обидуваат да ги убедат луѓето дека многубројните магливи патеки во вид на широки ленти што ги оставаат воените авиони се нормална појава и дека отсекогаш било така и дека нема ништо воопшто да се грижиш.
На мали надморски височини, видливиот изглед на трагите за кондензација од авион е генерално невозможен, бидејќи моменталната кондензација и кристализација на влагата бара многу ниска амбиентална температура (помалку од -40°C).

Методите на дезинформација може да бидат следниве:
На пример, на Википедија (американска енциклопедија која често ја меша вистината со лагата), на почетокот е даден точниот опис на контраилките, но на фотографиите од страна се прикажани хемиски спрејови.
На официјалната веб-страница на НАСА, која е воена вселенска организација и составен дел од структурата на светската влада, се вели дека има обични контрарили и има необични (без многу објаснување), кои наводно не исчезнуваат за долго време - тоа е како да го исклучите котелот, може да се забележи нагласено кога врие, пареа неколку часа, но тоа е тешко возможно.

Што се хемиски траки? Chemtrails се нов феномен кој се забележува низ целиот свет. Се чини дека владата намерно користи авиони за да прска аеросол супстанција што може да ги направи луѓето уморни и депресивни. Но зошто? Конвенционалните траги од издувните гасови што ги оставаат авионите брзо се распаѓаат, не се доволно долги и зависат од условите за работа на моторот. Chemtrails обично се шират континуирано, постепено претворајќи се во стратус облаци кои се состојат од многу прстени. Треба да се додаде дека по набљудувањето на чудни траги, хроничните болести се влошиле кај луѓето. Многу сведоци забележале супстанца слична на пајажина која паѓа од небото. Лабораториските анализи на примероците кои беа добиени покажаа присуство на биолошки агенси како што се: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces и редок ензим кој се користи за создавање на вируси.

Специјалист за вируси со 20 години искуство во истражување открил редок вирус на грип V2 кој обично се наоѓа само во лабораторија. Во текот на изминатите месеци, истражувачите во САД и Канада успеаја да соберат импресивна колекција на фотографии и извештаи од очевидци опишувајќи чудни појави што се случуваат на небото над нивните глави. На независните истражувачи им дадовме внимателно да ги разгледаат различните фотографии од феноменот познат како хемикалии. Повеќето луѓе кои ги виделе фотографиите и ги прочитале извештаите имале големи тешкотии да ги поврзат овие феномени со нормалните емисии од авионите кои комерцијално летаат секој ден. Многумина од интервјуираните опишаа дека се чувствувале непријатно кога ги виделе овие фотографии и извештаи. Оние од нас кои попуштивме на нашето чувство за природна човечка љубопитност, најдовме сила да го исклучиме телевизорот, да излеземе надвор и да погледнеме во небото, беа наградени со директно набљудување на овие појави. Ова уникатно искуство на набљудување на феноменот им овозможи на многу истражувачи да донесат зачудувачки заклучок дека некаков грандиозен национален проект (на американската влада) се развива над нашите глави, без јасни граници.

Во моментов не се целосно познати ниту целите, ниту спроведувачите на овој проект. Само два факти се кристално јасни - ова не е обична активност направена од човекот; овој феномен се случува секој ден, покривајќи ја целата територија на САД. Издувните гасови на авионите не се Chemtrails Chemtrails не се вообичаените издувни гасови на авионски мотори што ги гледаме секој ден. Постојат многу дефинитивни разлики во природата на формирањето, развојот и однесувањето на овие феномени, што овозможуваат да се повлече јасна граница меѓу нив. Нормалниот издув на авионот се состои од ситни кристали од мраз кои се формираат на надморска височина над 31.000 стапки (10,5 km). На пониски височини тие едноставно не можат да се формираат, без оглед на видот и брзината на авионот. На височини над 31.000 стапки, издувните гасови се појавуваат како тенки, зашилени линии (ако набљудувачот гледа вертикално нагоре, нормално на ставот на авионот). Тие обично испаруваат во рок од една минута и многу ретко се протегаат доволно далеку зад авионот. Спротивно на тоа, хемиските траги создадени од авиони се забележани на височини кои се движат од 8.000 до 33.000 стапки. Тие обично се формираат на надморска височина под 30.000 стапки. Нормалниот издув не може да се формира на оваа надморска височина. Затоа, набљудувањето на издувните гасови под 30.000 стапки е многу веројатно дека е хемиска трага. Тие обично се појавуваат како големи патеки за чад кои имаат тенденција да станат пошироки и погусти со текот на времето. Тие не испаруваат и не губат густина. Паралелните хемикалии можат да се спојат во големи цирусни облаци во рок од неколку часа.

Многу често, хемикалиите личат на облик на рибен гребен, кој се состои од многу заоблени зглобови. По појавата на хемиската патека, синото небо се чини дека е испреплетено со пајакова мрежа. Тогаш може да стане облачно, па дури и сиво. Chemtrails доведува до болести Имаше бројни случаи на заболување кај луѓето во чие подрачје на живеење е забележана појава на хемиски траги. Џорџ Филер, уредник на популарниот неделен онлајн весник, ја дава следната статистика за зголемувањето на случаите на чудна болест слична по симптоми на грип. Избувнување беше забележано во северен Тексас во текот на третата и четвртата недела од декември 1999 година. Плано - 98%, Луисвил - 81%, Лејквуд - 76%, Далас - 30%. Центарот за истражување и известување „Контраил“ објави дека имало невообичаено голем број на забележани хемиски траги во северен Тексас во текот на десет дена во декември 1999 година. Џорџ верува дека постои директна врска помеѓу овие два настани, и покрај фактот што лекарите различно коментираат за избувнувањето (George Filer, Filer’s Files # 1, 2000).

Канадскиот истражувач Вилијам Томас и новинарката Ерминија Касини известија дека во текот на април 1999 година, воен транспортен авион неколку пати фрлил хемиски траки над Канада и САД. Касини успеа да собере примероци од кафеава супстанција слична на желе која се населила на земјата по полетувањето на авионот. По ова, се случија низа чудни настани. Касини набрзо се разболе од грип. Биологот кој ја анализирал супстанцијата бил хоспитализиран со симптоми на оштетување на горниот респираторен тракт. Од грип боледувала и жената чиј дом бил изложен на супстанцијата слична на желе, а еден месец подоцна добила и срцев удар. Како резултат на анализите откриени се различни биолошки супстанци кои биле исклучително опасни по здравјето на луѓето. (Вилијам Томас, Ерминија Касани, Анализирани примероци од небото). Аномални зони и хемиски патеки Истражувачот Том Донго од градот Седона (Аризона, САД) се придржува до алтернативна хипотеза за употреба на хемиски траки. Том истражува портали и аномална зона лоцирана на 20 милји од Седона. Според хипотезата на Том и други студии за аномалијата на Седона, порталите може да бидат премини кон други димензии. Книгата на Том „Вкрстени димензии“ е посветена на овој фасцинантен проблем. Донго смета дека природата на хемиските траки треба да се бара во друга насока: „...Ние многу малку знаеме за овој трет портал.

Не знаеме колку е силен или слаб. Ваквите аномалии многу често исчезнувале доколку доволно луѓе го насочат своето внимание на нив. Ова се случило многу пати во минатото. Понекогаш може да изгледа дека некој намерно ги „исклучува“ таквите аномалии. Сакаме да собереме што е можно повеќе информации и да истражиме сè што можеме додека третиот портал е сè уште активен. Можев да разговарам со неколку истражувачи од други места кои ми кажаа дека американската влада точно ги знае локациите на сите поголеми портали во нашата земја. Владата го откупува земјиштето на кое се наоѓаат порталите, ги изолира овие области и ако тоа не е можно, едноставно ги уништува порталите. Постојат неколку убедливи аргументи за поддршка на таквите тврдења. Неколку месеци пред да биде објавена оваа книга, на 22 мај 1995 година, областа во близина на порталот што го проучувавме беше опрашувана со некаква хемикалија која испушташе силен мирис. Оваа операција беше изведена во сред ноќ и беше изведена од хеликоптер или едрилица. Од 1993 година, слични „опрашувања“ се спроведуваат низ целата земја и на никаков начин не се коментираат. Според приватна изјава на еден од полициските службеници во сојузната држава Монтана, слични дејствија повеќепати биле спроведени и во други американски сојузни држави.

Еден случај, кој се случил во западна држава, бил анализиран од лекар во центарот за срце во Ајдахо (Coeur d'Alene, Ајдахо). Супстанцијата била собрана од зеленилото кое паднало во зоната на опрашување. Кога необичната супстанца била анализирана во лабораторија беше откриено дека содржи непозната биолошка компонента (агенс).Се чинеше дека оригиналниот состав на супстанцијата е генетски изменет.Во случајот со Седона собраните примероци се уште не се анализирани.(10 јуни , 1995: кај лекар во Прескот, Аризона, град, кој се наоѓа на 30 милји од Седона), 16 пациенти дошле да се пожалат дека нивните домови и ранчови биле воздушно опрашувани од некој вид хемикалија со силен, непријатен мирис. порталите не влијае на активноста на аномалните зони. Дури и се интензивира...“ ( Tom Dongo, Merging Dimensions. The Opening Portals of Sedona. Воени игри на небото Американскиот истражувач Мајк Блер е покатегоричен во своите заклучоци во однос на природата и целта на хемиските траки. Во официјалниот извештај од 11 јуни 2001 година, објавен на Интернет, тој јасно ги идентификува главните виновници за оваа појава и причините за неговото појавување. Основата на Chemtrails е бариумовите соли. Прскањето на оваа хемикалија е дел од воената програма за тестирање Advanced Radar MP (RFMP). Врз основа на ефектот на рефлексија на радио бранови, ви овозможува да ги набљудувате предметите во три димензии.

За да се добие тродимензионална слика, се користат и сателити во земјината орбита и мрежа од моќни компјутери кои ги обработуваат и комбинираат дојдовните сигнали. За овие цели, беше развиена специјална компјутерска програма (VTPRE). Првично, 3D системот за следење на радарот можеше да ги следи само објектите на водата. Експериментите со предмети на површината на земјата не беа успешни, бидејќи беа потребни посебни атмосферски услови за да се овозможи сигналот да се спроведува на посебен начин (во воен сленг - „водење“). Проблемот беше решен откако аеросолна мешавина од бариумови соли почна да се прска над територијата на САД. Така, атмосферата стана погодна за пренос на високофреквентни сигнали - „цевки“. Физички истражувач од Брукхевен го објаснил овој ефект на вака: хемиските и електричните својства на смесата ја спречуваат влагата да се расфрла во атмосферата, концентрирајќи ја околу аеросолниот облак. Оваа атмосферска состојба е поволна за пренос на воени RFMP/VTPRE сигнали. „Со прскање на мешавината на бариум во линеарна шема од точката А до точката Б, ова најдобро ќе ја одржи комуникацијата помеѓу стратешките точки, и покрај закривеноста на земјата“. - тој додаде. „Исто така, обезбедува подобра контрола над непријателските сигнали со висока фреквенција“.

Сепак, ова не е единствената употреба на хемикалии. Друг проект исто така се заснова на употреба на бариумови соли и е наменет за контрола на временските услови. Овој проект е надгледуван од воздухопловните сили на САД. Се заснова на обрасци кои прв ги открил научникот Никола Тесла. Овој проект е познат и како HAARP, кој се базира на манипулација со природни процеси. Малку се знае за овој проект, и покрај фактот што работата на него започна веќе во средината на 50-тите години. Според некои независни истражувачи, успешните тестови на единиците за контрола на климата во рамките на проектот HAARP биле извршени во 1998 година. Јасно е дека способноста да се контролира времето - обилни дождови, урагани, силни ветрови, бури од прашина, суши - може да го крене секој непријател на колена без да испука ниту еден истрел. Друг проект поврзан со појавата на хемикалии, финансиран од Американската агенција за напредни истражувачки проекти за одбрана (DARPA), е насочен кон откривање и сузбивање на можен непријателски биолошки напад. Оваа програма користи и мешавина од соли на бариум како аеросолна база заедно со специјални полимерни влакна. Оваа специјална комбинација овозможува откривање на биолошки агенси. Со цел да се тестира ефективноста на програмата, некои биолошки агенси се прскаат во атмосферата. Истражувачите веруваат дека мешавина од соли на бариум, полимерни влакна и други хемикалии во атмосферата може да биде причина за ненадејно и необјаснето крварење од носот, астма, разни алергии, пневмонија, болести на горниот респираторен тракт и артритис. Хемикалии испрскани во атмосферата предизвикуваат услови на воздухот и почвата кои можат да бидат опасни по здравјето на луѓето, а истовремено го стимулираат растот на бактериите кои предизвикуваат болести.

Солите на бариум многу добро се апсорбираат во цревниот тракт и мускулното ткиво. Сепак, не постојат клинички податоци кои би ги опишале долгорочните ефекти врз човечкото тело на мали дози на соли на бариум. „Програмата се чува во тајност бидејќи Комитетот за заштита на животната средина не треба да знае за нејзините несакани ефекти врз човечкото тело. – рече еден истражувач. „Негативните фактори се главната причина за тајност“. За информации: БАРИУМ Се користи во технологијата за вакуум, во легури (печатење, лежиште). Соли на бариум - во производството на бои, очила, емајли, лекови. Сите растворливи соли на бариум се токсични. Нерастворливиот бариум сулфат кој се користи во радиологијата е практично нетоксичен. Смртоносна доза на бариум хлорид при внесување е 0,8-0,9 g, бариум карбонат е 2-4 g. Симптоми: кога се внесуваат отровни бариумови соли, чувство на печење во устата, болка во стомакот, саливација, гадење, повраќање, лабаво се појавува столица. , вртоглавица. Кожата е бледа, покриена со ладна пот, по 2-3 часа се јавува тешка мускулна слабост (флакцидна парализа на мускулите на горните екстремитети и вратот). Пулсот е бавен, слаб, има нарушувања на срцевиот ритам и пад на крвниот притисок. Скратен здив, цијаноза на мукозните мембрани. Третман: гастрична лаважа, лаксативи, сифонски клизма. Симптоматска терапија. (Збирка-референтна книга „Домашен доктор“, АД „Паритет“, 1997 г.). Дали авионскиот механичар ја откри вистината? Пребарав низ многу статии, мејлинг листи, форуми и групи за вести на Интернет во потрага по одговори на прашања што не можев да ги добијам.

Во повеќето случаи, луѓето едноставно разговараа што би можеле да бидат хемиските траги, поставувајќи добро познати хипотези. Запознав некои истражувачи кои тврдеа дека имаат сеопфатни информации. Како резултат на комуникацијата со нив, на мојата е-пошта беше испратена копија од писмо, кое може да одговори на прашањето „КАКО се прави ова“. Во продолжение ви го пренесувам целосниот текст на писмото, без литературни корекции или кратенки. Се обидов да го направам преводот што е можно попрецизен, иако некои технички термини ме збунија: „Од причини што ќе ги разберете додека читате, не можам да го кажам моето име. Работам како механичар на авиони за цивилна авиокомпанија на станица за одржување на голем аеродром. Пред сè, сакам да зборувам за одредена „хиерархија“ меѓу механичарите на авионите. Ова е многу важно за мојата приказна, и наскоро ќе разберете зошто. Авиомеханичарите работат во три главни области. Воздухопловна електроника, мотори и системи за контрола на летот. Авиомеханичарите кои работат на овие системи се на врвот на „хиерархијата“. По нив следат механичари кои сервисираат климатизација и хидраулични системи. И конечно, механичарите кои сервисираат други помали системи. На самото дно на хиерархиската листа е персоналот одговорен за системот за одлагање на отпадот. Никој не сака да работи на цевките, пумпите и резервоарите на системот за сервисирање на тоалетот на авионот. Сепак, на секој аеродром каде што сум работел, има 2-3 механичари волонтери одговорни за системот за тоалет и помошна механизација. Остатокот од механичарите со задоволство им дозволуваат да го направат тоа. Обично нема повеќе од 2 или 3 механичари кои се подготвени да направат таква работа. Обично овие момци не добиваат многу внимание и останатиот технички персонал не се труди да воспостави пријателски односи со нив. Да бидам искрен, не размислував за овој проблем до минатиот месец. Вообичаено, повеќето авиокомпании имаат договори со други авиокомпании кои го посетуваат аеродромот. Ако имаат проблеми со авионот, некој наш механичар ќе го сервисира. Од друга страна, ако на нашиот авион му треба помош на аеродром со кој имаме договор, ќе ни помогнат локалниот механичар.

Минатиот месец неочекувано ме повикаа од нашиот технички центар да сервисирам авион за друга авиокомпанија. Диспечерот кој ми го пренесе барањето не знаеше каков дефект настанал во авионот. Кога пристигнав на лице место, се покажа дека дефектот настанал во системот за одлагање на отпадот. Немав друг избор освен да се зафатам со оваа работа. Кога влегов во техничкиот оддел, веднаш сфатив дека тука нешто не е во ред. Имаше повеќе пумпи, цистерни и цевки отколку што требаше да има. Отпрвин мислев дека системот е изменет. Во тоа време, јас веќе работев како механичар десет години. Додека се обидував да ги решам проблемите, брзо открив дополнителни цевководи и резервоари кои не беа вклучени во системот за отстранување отпад. Во тој момент, кога се обидов да ја разберам нивната цел, се појави уште еден механичар од нашиот центар. Тој беше еден од оние момци кои се одговорни за такви системи. Ми олесна што му дозволив да се справи со проблемот. Додека заминував, го прашав за дополнителна опрема. Тој се пошегува: „Не грижете се за мојот крај на авионот, нека се грижи за себе! Следниот ден морав да чепкам со компјутерот во нашиот технички центар, барајќи го потребното електрично коло. Се обидов да ја најдам опремата што ја видов претходниот ден. На мое изненадување, цртежите не ги наведоа уредите што ги видов со свои очи. Пребарувајќи низ архивските датотеки, исто така не можев да најдам ништо. Сега бев само љубопитен да дознаам за што е наменета оваа опрема. Следната недела, три авиони беа донесени во нашиот хангар за рутинска проверка. За време на целата инспекција околу леталото има персонал за одржување.

Откако завршив со смената, решив да го разгледам системот за одлагање на отпадот. Бев сигурен дека никој нема да забележи дека на бродот има дополнителен механичар. Мојата потрага беше успешна - во авионот беше инсталирана дополнителна опрема! Почнав да го проучувам системот на цевки, седименти и контејнери. Најдов што би можело да биде контролната единица за целиот овој систем. Тоа беше стандарден кабинет за авиони, во кој обично се сместени инструменти и контролни системи, но на него немаше никакви ознаки или натписи. Успеав лесно да ги лоцирам контролните жици што минуваат од кабинетот до пумпите, но не можев да ги лоцирам контролните кола што влегуваат во мистериозниот уред. Единствените жици што влегуваа во кутијата беа контактите за енергетскиот систем на авионот. Целиот систем се состоеше од еден голем и два мали тенкови. Со око може да се утврди дека нивниот голем капацитет на резервоарот е 50 литри. Резервоарите беа поврзани со вентили за полнење и ослободување што одеа под трупот зад вентилот за одвод на системот за отстранување отпад. При надворешна проверка, не беше без тешкотии што открив скриени отвори за пристап до овие вентили до одводните панели за отпад. Се обидов да го следам цевководот што води од пумпите. Ова црево беше поврзано со мрежа од помали цевки што завршуваа на задната површина на крилото и хоризонтални стабилизатори. Ако одблизу ги погледнете крилата на голем авион, ќе забележите многу жици со големина на прст. Тоа се одводи за статички полнеж. Тие се дизајнирани да го фрлаат статичкиот електрицитет што се формира на површината на трупот и крилата за време на летот. Секоја трета жица беше цевка од мистериозен систем.

Статичните одводи за празнење беа намерно отстранети и на нивно место беа поставени чудни цевки. Во тој момент ме забележа еден од инженерите на крилото. Ме нареди да излезам од хангарот, забележувајќи дека мојата смена е завршена и дека не сум овластен да работам прекувремено. Следните два дена бев премногу зафатен за да продолжам со моето истражување. Неколку дена по моето хонорарско истражување, ме повикаа во една од таблите да го заменам сензорот за температура. Оваа работа ја завршив за два часа и се вратив на работа со документи. Околу половина час подоцна ме повикаа во канцеларијата на шефот на техничката служба. Кога се појавив во канцеларијата, покрај газдата, ме чекаа и двајца наши вработени од секторот за контрола и уште две лица кои не ги познавав. Ми кажа дека се откриени сериозни проблеми. Тој ми понуди да пополнам формулар за грешка. Ми даде официјален формулар во кој пишуваше дека сум поставил неисправен сензор и ме замоли да го потпишам. Се обидов да се спротивставам. Им објаснив дека се случила некаква грешка и дека си ја завршив работата максимално. Тогаш двајца вработени од одделот за контрола ми предложија да одам во авионот и заедно да ја прегледам неисправната единица. Во овој момент се запрашав кои се овие двајца странци? Шефот на техничката служба одговори дека тие се претставници на службата за безбедност на авиокомпаниите, но нема намера да ми ги каже нивните имиња. Се приближивме до авионот кој веќе требаше да биде во воздух, но сепак беше паркиран. Откако го отвори техничкиот оддел, еден од вработените го отстрани сензорот.

Го провери регистарскиот број и на секој од нас покажа дека е стар сензор. Потоа се упативме кон магацинот. Мојот извештај за напредок беше повторно проверен. Од полицата беше отстранета запечатена кутија за складирање на инструменти, од која беше отстранет температурен сензор со сериски број, кој го инсталирав. Не можам да сфатам кој би можел да ја направи промената. Бев известен дека сум отпуштен без никаков паричен надоместок или бенефиции и морам да ја поднесам мојата работа во рок од една недела. Следниот ден го поминав дома прашувајќи се што се случило и во кој пекол сум се навлекол. Вечерта заѕвони телефонот. Непознат глас рече: „Сега знаете што се случува со механичарите кои го пикаат носот во работи што не се нивни. Следниот пат, ако почнете да работите на системи надвор од вашата експертиза, ќе ја изгубите работата. Мислам дека ова е доволно за прв пат. Мислам дека многу брзо ќе можеш да се вратиш на работа...“ БЕНГ! Се слушнаа кратки звучни сигнали на телефонот. Имаше чудна врска помеѓу моето отпуштање и мистериозниот гасовод во авионот. Следното утро ми се јави директорот. Тој изјави дека благодарение на мојот одличен извештај за техничката состојба на авионот, можно е да се завршат поправките еден ден порано и дека можам веднаш да почнам со работа. Бев целосно збунет и размислував само за едно, кого или што се обидува да прикрие режисерот и кои се овие луѓе? Следниот ден помина како ништо да не се случило. Никој не го спомна претходниот инцидент или „оштетениот“ сензор. Навечер се обидував да најдам одговори на прашањата што ме мачеа на Интернет.

Случајно наидов на материјали за хемикалии. Сите нејаснотии се собраа за да формираат јасна слика за реалноста. Следното утро на работа, најдов белешка во мојот заклучен плакар. На него пишуваше: „Љубопитноста ја уби мачката. Не треба да посетувате страници на Интернет кои не се во опсегот на вашите професионални должности“. ТИЕ ме гледаат. Сега знаете и како функционираат. Не знам што точно прскаат, но можам да ви кажам како го прават тоа. Верувам дека ТИЕ користат „камиони со мед“. Ова е она што ние го нарекуваме специјални цистерни дизајнирани за отстранување на отпадот. Обично аеродромите склучуваат договори со нив, никој нема желба да се приближи до „медоносителите“. Кој сака да застане покрај камион полн со глупости? Додека резервоарите за отпад се празнат, тие го полнат системот за прскање. ТИЕ ги знаат рутите на авионот и очигледно можат да ја програмираат контролната единица на распрскувачот автоматски да го вклучува системот откако ќе достигне одредена височина. Цевките за прскање во лажните статични одводи се толку мали што едноставно не се откриваат. Не е изненадувачки што тие сè уште не се откриени“. Заклучоци 1. Chemtrails постојат. Тие се забележани во САД и Канада. Откако им го покажав нацртот на статијата на моите пријатели, тие известија дека забележале слични феномени, затоа, хемиските траги постојат во Русија. 2. Хемиските траги се штетни за здравјето на луѓето. 3. Истражувањата покажуваат дека хемикалиите содржат соли на бариум и активни биолошки компоненти. 4. Chemtrails може да ги користи војската за да создаде напреден 3D систем за радарски надзор. 5. Chemtrails може да ги користи војската за контрола на времето. 6. Chemtrails може да ги користи војската за да ги спречи последиците од можна биолошка војна. 7. Chemtrails може да ги користи војската за да ги потисне порталите и аномалните зони. 8. Комитетот за заштита на животната средина не знае за вакви испитувања и не располага со резултати од анализите на хемиските траги. Има проблем.

И покрај бројните мислења од истражувачите кои изгледаат убедливо и добро основани, не можеме да бидеме целосно сигурни што всушност се хемиските траги и зошто се потребни. Едно е јасно, повторно сме соочени со проблемот на криење на информации. Од искуство знаеме дека информациите кои „работат за војна“ или претставуваат „потенцијална опасност за здравјето на луѓето“ обично се кријат. И сè додека војската и владата молчат, додека авионите оставаат застрашувачки хемиски траги зад себе, се додека луѓето се разболуваат како резултат на „небесни опрашувања“, треба да одржуваме спремна гас-маска, и кога ќе видиме авион на сино небо, трчај кон засолништето. Кој знае што носи на бродот?...

 Одговори:
Одговорот е очигледен - од истата причина што се појавува магла или мраз при дишење на студ. Јаглеводородното гориво се согорува во авионските турбини, а еден од производите на согорувањето е водата, поточно нејзината пареа, загреана на висока температура. Топла водена пареа, која излета од млазницата на турбината, веднаш почнува да се кондензира, формирајќи облак како навој кој се состои од ситни капки вода или кристали мраз, бидејќи температурата на таква надморска височина е пониска -40 °С. Понекогаш воздухот на надморска височина е презаситен со влага, која не може да кондензира само поради отсуството на таканаречените јадра на кондензација - ситни честички, како што е прашината. Во такви случаи, летечкиот авион, оставајќи зад себе честички од саѓи - производ на нецелосно согорување на горивото, предизвикува кондензација на презаситените атмосферски пареи. Според тоа, според интензитетот на белата патека од летечкиот авион, може да се процени влажноста на воздухот во горните слоеви на тропосферата, а со тоа и претстојното време. Брзо исчезнување или едвај забележлива трага укажува на тоа дека воздухот на надморска височина е сув, а времето ќе биде без облачно. И ако белата патека се протега по целото небо, тогаш треба да очекувате влошување на времето.
На фотографиите направени од сателити, Земјата на многу места е покриена со густа бела мрежа на траги од летачки авиони (фото од страницата fiz.1september.ru).

Се покажа дека во некои случаи трагите на летечкиот авион се претвораат во облаци со површина од 4000 пред 40000 квадратни километри, што влијае на климата. Затоа, на пример, прекинот на летовите над САД за три дена по трагедијата од 11 септември 2001 година нагло ја зголеми транспарентноста на атмосферата, а како резултат на тоа, разликата помеѓу просечните дневни и ноќни температури се зголеми за 1 °C. Така, белите траги од авионите служат како еден од факторите за глобалното „затемнување“ на планетата, спротивставувајќи го нејзиното глобално затоплување.

Зошто авионот остава трага?

Понекогаш на небото се видливи долги бели ленти, како многу тесни облаци. Овие ленти се вткаени во бизарни обрасци, брзаат нагоре, а потоа одеднаш одеднаш се откинуваат. Секој од нас знае дека ова е патека на авион кој се издигнува високо до небото. Откако отидовме, на пример, со такси до аеродромот, можеме да гледаме колку авиони полетуваат и слетуваат, но зошто авион што лета ниско не остава трага зад себе, додека авионот што се издигнува толку високо што воопшто не се гледа да оставам траги?

Трагата на авионот - т.н. contrail - е видлива трага од кондензирана водена пареа што се појавува во атмосферата зад леталата што се движат под одредени атмосферски услови. Феноменот е забележан најчесто во горните слоеви на тропосферата, многу поретко во тропопаузата и стратосферата. Во некои случаи може да се забележи и на мала надморска височина.

Патеките за кондензација припаѓаат на посебна група на облаци - вештачки или вештачки облаци - Ci trac. (Cirrus tractus, Cirrus - пердувести, tractus - трага).

Трагата го добила името по процесот на кондензација што доведува до нејзино појавување. Кондензацијата се јавува само во услови кога количината на водена пареа ја надминува потребната количина за заситеност. Овие услови се одредуваат со точката на росење - температурата на која водената пареа содржана во воздухот достигнува заситеност при дадена специфична влажност и постојан притисок. Степенот на заситеност се карактеризира со релативна влажност - процентуален однос на количината на водена пареа содржана во воздухот до количината потребна за сатурација (на иста температура). Покрај овие услови, неопходно е и присуство на центри за кондензација. На температури до -30... -40 °C, водената пареа поминува во течната фаза за време на кондензацијата; на температури под -30... -40 °C, водената пареа директно се претвора во ледени кристали, заобиколувајќи ја течната фаза. Процесот на испарување, што доведува до негово исчезнување, исто така игра важна улога во формирањето на трагата.

Постојат две главни причини за условите за кондензација и појава на трага: Првата е зголемување на влажноста на воздухот, кога водена пареа содржана во издувните гасови на моторот на авионот како резултат на согорување на гориво се додава во атмосферската водена пареа. . Ова ја зголемува точката на росење во ограничениот волумен на воздух (зад моторите). Ако точката на росење стане повисока од температурата на околината, вишокот на водена пареа се кондензира додека издувните гасови се ладат. Количината на водена пареа што ја испушта моторот зависи од неговата моќност и режимот на работа, односно од потрошувачката на гориво. Втората причина е намалувањето на воздушниот притисок и температурата над крилото и внатре во вртлозите што се појавуваат кога течат околу различни делови на авионот. Најинтензивните вртлози се формираат на врвовите на крилото и клапите, како и на врвовите на сечилата на пропелерот. Ако температурата падне под точката на росење, вишокот на атмосферска водена пареа се кондензира во областа над крилото и внатре во вртлозите. Степенот на намалување на притисокот и температурата зависи од параметрите како што се масата на авионот, коефициентот на подигање, големината на индуктивното влечење итн. Често се забележуваат траги кои се формираат како резултат на комбинација од овие две причини. Формирањето на патека за кондензација го олеснуваат и центрите за кондензација во форма на честички на неизгорено или нецелосно изгорено (саѓи) гориво. Заедно со кондензацијата, се случува и обратниот процес - испарување: честичките од кондензирана водена пареа испаруваат, а трагата исчезнува со текот на времето. Стапката на испарување е под влијание на влажноста на воздухот што ја опкружува трагата и состојбата на агрегација на честичките во трагови. Колку е посув воздухот, толку побрзо се испарува. Напротив, испарувањето не се случува кога водената пареа е во состојба на заситеност. Кондензирана водена пареа на температура на воздухот од -30...-40 °C делумно, а на температури под -40 °C целосно се трансформира во кристали; испарувањето на кристалите од мраз се случува многу побавно од капките вода.

Така, можноста за појава и времетраење на постоење на патека за кондензација, како и нејзиниот тип, зависат од влажноста и температурата на атмосферскиот воздух (сите други работи се еднакви). При ниска влажност и релативно висока температура, може да нема никаква трага, бидејќи во такви услови водената пареа не достигнува состојба на презаситеност. Колку е поголема влажноста и пониска температурата, толку повеќе водена пареа се кондензира, толку побавно се испарува и затоа патеката е побогата и подолга. И при релативна влажност блиску до 100% и ниска температура, најголемата количина на водена пареа се кондензира; високата влажност го спречува испарувањето на честичките во трагови, што доведува до формирање на траги на кондензација, кои можат да постојат доста долго време, често претворајќи се во цирус или цирокумулус облаци. Бидејќи водената пареа во атмосферата е нерамномерно распоредена, ова го предизвикува истиот „нерамномерен“ отпечаток.

Патеките за кондензација се формираат не само на високи надморски височини на летот (оттука и едно од погрешните имиња - „патека на висока надморска височина“). На ледениот аеродром на поларната станица Скот Амундсен (височина 2830 m надморска височина), под одредени услови (температура на воздухот минус 50 степени и подолу), оваа патека се формира веќе при полетување или слетување, а зад авионите со турбопропек (C-130 „Херкулес“ од американските воздухопловни сили „Снежно крило“, што ја прави непотребна дискусијата за уште еден погрешен назив - „млазен траг“.

Трагите на кондензација сè уште се откривачки фактор за активностите на воената авијација, затоа веројатноста за нивна појава ја пресметуваат авијациските метеоролозите користејќи соодветни методи и им даваат препораки на екипажот. Промената на висината на летот во одредени граници ви овозможува да го избегнете или целосно да го елиминирате непосакуваното влијание на овој фактор.

Постои и антипод (спротивно) на патеката за кондензација - „обратна“, „негативна“ (многу ретко се среќаваат имиња) патека, формирана кога елементите на облакот (кристалите на мраз) се распаѓаат во будењето под одредени услови. Потсетува на „сврт на бои“ во графичките уредници на компјутерските програми, кога синото небо е облак, а самата трага е чист син простор. Тоа е јасно забележано со стратус или кумулус облаци со незначителна вертикална дебелина и отсуство на други (повисоки за набљудувач од Земјата) облачни слоеви кои ја маскираат сината позадина на горните слоеви на атмосферата. Се забележува не поретко од патеките за кондензација, но, поради споменатите специфики, поретко се очекува и поретко е илустрирано во публикации за облаци и материјали од оние кои сакаат да ги набљудуваат овие појави.

Контраил не треба да се меша со будење. Будењето е вознемирен регион на воздух кој секогаш се формира зад авион во движење. Сепак, патеката на кондензација, во интеракција со будењето, јасно ја открива вителската структура на нарушениот воздух.

Според климатолозите, контралините влијаат на климата со намалување на температурите со дегенерирање во цирусни облаци, со што се зголемува албедото на Земјата.

Врз основа на материјали: