Космонаут: Владимир Викторович Аксенов (02/01/1935)
- 36-ти космонаут на Русија (79-ти во светот)
- Времетраење на летот (1976): 7 дена 21 час 52 минути, Јастреб-2
- Времетраење на летот (1980): 3 дена 22 часа 19 минути, Јупитер-2
Владимир Викторович е роден на 1 февруари 1935 година во село наречено Гиблици, кое се наоѓа во регионот на Рјазан. Завршил седум класови во локалното училиште, по што во 1949 година се запишува на машинскиот факултет во градот Митишчи. По завршувањето на своето специјално образование во 1953 година, тој влезе во пилотското училиште (ВАШПОЛ) во Кременчуг, Украинска ССР. Од 1955 до 1956 година, тој служел во воздухопловното училиште во градот Чугуев, каде што претходно служел космонаутот Георгиј Доброволски. Сепак, Владимир Аксенов не можеше да го заврши факултетот поради намалувањето на воздухопловните сили и неговата прерана демобилизација.
На почетокот на 1957 година, идниот космонаут се вработи како дизајнер во ракетното претпријатие ОКБ-1, денес RSC Energia. Во 1963 година го завршил своето образование во областа на машинските технологии на Сојузниот кореспондентен политехнички институт во главниот град на СССР, а истата година станал инженер за дизајн.
Вселенска кариера
Во февруари 1972 година, по втор пат, Владимир Викторович успеа да ја помине медицинската комисија за да има пристап до специјална обука. Две години подоцна, Владимир Аксенов веќе тренираше за вселенски мисии.
Првиот лет
На 15 септември 1976 година, вселенското летало Сојуз-22 лансираше од Земјата, со командантот на екипажот Валери Биковски и инжинерот Владимир Аксенов.
Бродот беше опремен со камера со шест леќи МКФ-6, која беше заеднички проект на ГДР и СССР. Една недела, астронаутите ја фотографираа површината на нашата планета користејќи ICF-6. Камерата го покрива не само видливото, туку и инфрацрвениот регион на електромагнетното зрачење. По овој експеримент, модифицирана верзија на таква камера беше инсталирана на земјената орбитална станица Salyut-6. Денес, мултиспектралните камери како MKF-6 се користат за сателитски слики.
За еднонеделен престој во орбитата на Земјата и спроведување научно истражување, космонаутот Аксенов ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз, како и пилот-космонаут на СССР
Втор лет
На 5 јуни 1980 година, Владимир Викторович лансираше како инженер за летови на вселенското летало Сојуз Т-2. Командант на екипажот беше Јуриј Малишев, кој за прв пат ја напушти Земјата. Задачата на космонаутите беше да го тестираат модифицираното вселенско летало, како и да се приклучат со станицата Саљут-6. Бродот беше опремен со ажуриран автоматски систем за приклучување, кој не функционираше за време на приклучувањето. Како резултат на тоа, рачното приклучување беше успешно завршено. Откако ги забележа сите недостатоци во дизајнот и механизмот на бродот, на 9 јуни екипажот на Сојуз Т-2 се врати на Земјата.
За неговата храброст и храброст за време на вселенската мисија, Владимир Аксенов по втор пат ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Иден живот
Во 1981 година, една година по завршувањето на неговиот последен вселенски лет, космонаутот Аксенов ја одбрани својата теза за кандидат за технички науки на Институтот за вселенски истражувања. До 1988 година, Владимир Викторович продолжи да служи во космонаутскиот корпус, во исто време продолжи да работи како дизајнер во НПО Енергија. Во 1988 година, тој го напушти космонаутскиот корпус и зазеде позиција како директор на Истражувачкиот институт за проучување на природните ресурси, каде што беа дизајнирани вселенски летала за далечинско набљудување на нашата планета. Од 1983 година, тој беше на лидерска позиција во Советскиот фонд за мир (од 1992 година, името „Меѓународна асоцијација на мировни фондови“), од 1990 до 1992 година беше генерален директор на невладината организација Планета. Од 1996 година - претседател на духовното движење на Русија. А од 2001 година Владимир Аксенов е претседател на фондацијата наречена Институт за безбедност и одржлив развој.
МОСКВА, 1 јули - РИА Новости, Александар Ковалев.Двапати херој на Советскиот Сојуз, пилот-космонаут Владимир Аксенов, на денот на смртта на Јуриј Гагарин, на 27 март 1968 година, кој беше подложен на лекарски преглед пред летот со него на аеродромот, но полета со друг авион, за прв пат ја претстави најверодостојната и сè уште неофицијално објавената верзија на падот на борбениот авион МиГ 15 ИУТИ, со кој заврши животот на првиот космонаут на планетата и командантот на летниот полк на Центарот за обука на космонаути, Владимир Серегин. .
Владимир Аксенов ги наведе причините за смртта на Јуриј Гагарин во книгата „На патишта на тестирање“, која беше објавена во ограничено издание. Пилотот-космонаут му дал една копија со автограм од публикацијата на дописникот на РИА Новости во Меморијалниот музеј на космонаутиката.
Гагарин и Аксенов заедно направија лекарски преглед, но летаа со различни авиони
„Претставената верзија за првпат беше формулирана во првите денови по смртта на екипажот од Сергеј Анохин, херој на Советскиот Сојуз, почесен тест пилот, член на државната комисија за истрага на авионската несреќа Тој беше еден од првите да ми каже, не само затоа што имавме многу блиски пријателски односи и разбравме многу работи поврзани со авијацијата накратко, туку веројатно и затоа што тој трагичен ден морав да се облечам за летови во иста просторија со Јуриј Гагарин во наутро, подлежат на потребниот преглед пред лет од истиот лекар и добиваат информации за временските услови од еден метеоролог“, се сеќава Аксенов.
Според него, по ова екипажот отишол во различни авиони: Јуриј Гагарин - заедно со Владимир Серегин - да изврши контролен лет на МиГ-15, а Аксенов - во друг авион, на кој тој ден се одржал тренинг за бестежинска состојба.
Предуслови за авионска несреќа: тешки временски услови
Пилотот-космонаут појаснува дека временските услови на денот на падот на авионот биле тешки, но сосема прифатливи за извршување на летови.
„Облачноста тој ден беше невообичаена: долниот раб на речиси континуираните облаци беше на надморска височина од приближно 600 метри над земјата Нема облаци над горниот раб: ведро небо и многу добра видливост Ние покажаа дури и фотографии од горниот раб направени од авион за извидување на времето“, забележува Аксенов.
Последните зборови на Гагарин
Според него, последната порака од авионот на Јуриј Гагарин била дека тој и Владимир Серегин завршиле летачка мисија извршена над врвот на облаците, односно на надморска височина од повеќе од 4 километри.
Аксенов верува дека пилотите најверојатно ја кажале својата порака откако ја оставиле конечната бројка, со мала брзина при мирен лет, но додека се уште се на прилично голема височина. После тоа, тие требаше да извршат значително спуштање, а потоа да се подготват и да поминат низ облачниот слој.
Уште неколку минути до смртта на Гагарин
„Спуштањето од зоната на аеробатиката може да се изврши на различни начини: или со спирала надолу преку неколку кругови, или со превртување со излезот на нуркање кон аеродромот. Вториот метод - интензивно спуштање со превртување - е користени од многу пилоти кои треба брзо да ја завршат својата мисија и да го обезбедат леталото на други пилоти.
Според неговото мислење, откако го завршиле државниот удар, Гагарин и Серегин доцнеле две или три секунди при излегувањето од нуркањето и неочекувано се нашле во слој од континуирани облаци. Аксенов појаснува дека други околности можеле да станат предуслови за навлегување во густи облаци по државниот удар: зголемување на висината и густината на облаците во споредба со неговото општо ниво на местото каде авионот влегол во него или недоволна почетна висина за МиГ- 15 да влезат во пуч.
Причините за авионската несреќа според Аксенов
„Така, причината за катастрофата можеше да биде комплицирана временска ситуација со горниот раб на континуирани облаци лоцирани на надморска височина од околу 4 километри, а долниот раб на надморска височина од само 600 метри од земјата, потценување од страна на пилотите , првенствено Владимир Серегин, за сложеноста на постојните временски услови, а исто така беше изненадување за пилотите да навлезат во континуирани облаци со голема брзина во режим на интензивно спуштање и, како резултат на тоа, неможноста за стабилно пилотирање со помош на инструменти Друга причина за падот на авионот беше недостатокот на висина од долниот раб на облаците до враќањето на авионот од нуркањето“, заклучува Аксенов.
Вртење на опашката и смрт на екипажот
Најверојатниот исход од неочекувано навлегување на авион во густи облаци со голема брзина без стабилна работа на инструментите за став, првенствено индикаторот за став, беше дека леталото ќе биде повлечено во длабока спирала надолу, или, со интензивни обиди да се качи, во штанд. во опашка со голема брзина.
Според податоците од официјалната истрага, авионот со Гагарин и Серегин, откако ги напуштил облаците, се приближил до земјата речиси вертикално со брзина од околу 700 километри на час. Со оваа брзина МиГ-15 ги прелета преостанатите 600 метри до земјата за околу три секунди.
Не се обиделе да се катапултираат од авионот
„Недостигот на обиди за исфрлање и од Гагарин и од Серјогин, како и обидите да стапат во контакт, може да се објаснат со фактот дека влегувањето во облачност им беше изненадување, а потоа и двајцата се обидоа да најдат начин. Ако имало итен случај со некоја надворешна причина, тогаш пилотите веднаш би го пријавиле тоа преку радио комуникација“, е сигурен Аксенов.
Тој, исто така, забележува дека вертикалната аеробација на тежок авион МиГ-15 UTI е многу тешка задача.
„На најниската точка на изведување маневри и превртувања, брзината на авионот е речиси максимална - околу 700 километри на час На МиГ-15, за време на интензивно спуштање, сосема е можно да се прескокнат дополнителни неколку стотици метри или дури. километар“, заклучува Двакратниот херој на Советскиот Сојуз, пилот-космонаут Владимир Аксенов.
Извештаите на државната комисија за смртта на Гагарин се уште се доверливи.
Во исто време, владината комисија, која прецизно ги проучуваше сите околности на смртта на првиот космонаут на планетата, не беше во можност недвосмислено да ги објасни причините за трагедијата, а нејзиниот извештај сè уште е класифициран.
Официјалните заклучоци се накратко следни: екипажот, поради промена на состојбата во воздухот за време на летот (деталите не беа наведени), направи остар маневар и отиде во опашка. Во обид да го однесат автомобилот во хоризонтален лет, пилотите се судриле со земјата и загинале. Не беа пронајдени дефекти или дефекти на опремата. Хемиската анализа на останките и крвта на пилотите не открила туѓи материи.
Аксенов ги негираше гласините дека пред летот, Гагарин и Серјогин земале по една чаша вотка
Атмосферата на тајност предизвика многу неверојатни гласини. Еден од нив, кој доби широко популарно признание, се сведува на фактот дека Гагарин и Серјогин земале по една чаша вотка пред летот. Според официјални извори, оваа верзија е побиена со заклучокот дека не е откриен алкохол во крвта на двајцата пилоти. Категорично го отфрла и Владимир Аксенов.
„Знаејќи ја сложеноста и одговорноста на тој ден на летот за Јуриј Гагарин, сите ние што ја знаевме ситуацијата одвнатре, како и сите пилоти, ги наоѓаме сите озборувања и дискусии за фактот дека Гагарин и Серегин наводно отишле на летот пијани. да бидам едноставно див“, забележува Аксенов.
Народни верзии на трагедијата
Постои неофицијална верзија дека Гагарин имал конфликт со највисокото раководство на земјата, а катастрофата ја организирале специјалисти на КГБ, чии агенти активно учествувале во истрагата за тоа што се случило. Сè уште има гласини дека официјално прогласената катастрофа е фалсификување на властите, но всушност Гагарин бил тајно уапсен од специјалните служби и, по пластична операција на лицето, бил сместен во една од провинциските психијатриски болници, каде потоа починал. .
Голем број „истражувачи“ тврдат дека Гагарин сам ја инсценирал катастрофата лажирајќи ја својата смрт, по што живеел долги години под претпоставено име во едно село во регионот Оренбург, каде што починал како постар човек во несреќа на лов. Друга верзија на таканаречениот мал „советски лунарен заговор“ содржи оправдување и голем број аргументи во прилог на фактот дека Гагарин загинал не за време на тренинг лет на МиГ-15, туку неколку дена порано, за време на лансирањето на ново тајно летало како дел од програмата на СССР за истражување на Месечината.
Поминаа години од легендарниот лет на Јуриј Гагарин. Неколку генерации веќе пораснаа без да бидат сведоци на овој значаен настан. Во меѓувреме, директните учесници во првите чекори во истражувањето на вселената се живи и здрави.
Пред триесет и седум години, на 15 септември 1976 година во 12:48 часот (московско време), вселенското летало Сојуз-22 беше успешно лансирано со космонаутите Валери Биковски и Владимир Аксенов на бродот. И помалку од четири години подоцна, во летото 1980 година, Владимир Викторович Аксенов го направи својот втор вселенски лет. За успешна работа во вселената, тој двапати беше награден со „Златна ѕвезда“ на Херојот на Советскиот Сојуз. Покрај извршувањето на сложени летачки мисии во вселенската орбита, овој човек даде огромен придонес во развојот на ракетната вселенска технологија, автоматизирани системи за проучување на животната средина и пребарување на природните ресурси на Земјата. Советскиот космонаут беше награден со многу советски и странски ордени и медали. Тој има над дузина пронајдоци и е редовен член на Академијата за космонаутика К.Е. Циолковски и Руската академија на науките.
Како што знаете, патиштата до вселената започнуваат на Земјата. Володија Аксенов е роден на 1 февруари 1935 година во шумскиот регион Мешчерски, во селото Гиблици, лоцирано во областа Касимовски во регионот Рјазан. Неговата мајка, Александра Ивановна Аксјонова, работеше како сметководител на колективна фарма. Во 1940 година, Владимир имаше помлад брат, кој се викаше Валентин. Кога започна Големата патриотска војна, татко ми Виктор Степанович Живогљадов отиде на фронтот. Починал во 1944 година. Детството на двајцата браќа било тешко и поминало под грижа на родителите на нивната мајка.
Дали Володија сонувал за вселената во младоста? Во тие денови немаше такви зборови. Непосредно пред неговиот прв лет, астронаутот ќе рече: „Моите баба и дедо ме ставија на нозе“. Неговиот дедо, Иван Прокофјевич, го научил да коси трева, да складира огревно дрво и многу повеќе. Заедно со возрасните, Володија и Валентин работеа на полето на колективната фарма - плетеа снопови и береја компири. Баба и дедо биле познати учители по литература и руски јазик во околината. На момчето му всадиле љубов кон читањето и музиката.
Иван Прокофевич потекнуваше од селско потекло и благодарение на неговите способности влезе (а потоа успешно дипломираше) во семинаријата Александар Рјазан. Покрај предавањето литература, тој извонредно свиреше виолина и раководеше со училишните и црковните хорови. И баба ми, Вера Федоровна Аксјонова, работеше во локално училиште педесет и една година и беше наградена со Орден на Ленин и медал „За храбриот труд за време на Големата патриотска војна“. Вратите на нивната куќа беа постојано отворени. Наставниците беа почитувани и од возрасните и од децата, луѓето честопати доаѓаа кај нив за помош и совет.
Во 1942 година, Владимир отиде во селско училиште. Учеше добро, заврши седум паралелки со право да влезе во техничко училиште без испити. Нему му беа доделени благодарници за четврто, петто и седмо одделение. Во 1949 година, Аксенов влезе во индустриското техничко училиште во Касимов. Таму студирал само една година. Во редот број 58 (од 17 јули 1950 г.) за групата 2А, тој е наведен како прв меѓу префрлените на следниот курс со стипендија.
Сепак, неговата мајка починала, а нејзината сестра, Зинаида Ивановна Семакина, го однела момчето во Калининград. Како и нејзините родители, таа работеше како учителка, а Володија ги продолжи студиите на колеџот за машинско инженерство Митишчи од втора година. Дипломирал на оваа образовна институција во 1953 година, а по препорака на локалниот градски комитет на Комсомол бил испратен во десеттото воено воздухопловно училиште, лоцирано во градот Кременчуг, регионот Полтава. Две години подоцна, откако ја заврши почетната обука за летање, ги продолжи студиите во Авијациската школа Чугуев за пилоти на борци. За примерна дисциплина и одлични академски достигнувања, питомецот постојано беше наградуван од командата.
Но, се случи така што во 1956-1957 година започна големо намалување на воздушните сили на земјата. Во врска со развојот на ракетната технологија, беше усвоен владин декрет за намалување на воздухопловните сили. Намалувањето и преквалификацијата ги погодија бирото за дизајн на авијација на Лавочкин, Цибин и Мјашишчев. Беа намалени полковите и поделбите, а цели курсеви во училиштата беа испратени во резерва. Меѓу пилотите, намалувањето беше наречено „Хрушчовска акција против авијацијата“. Овие настани го зафатија и дваесет и едногодишниот Владимир Аксенов. Откако студирал година и пол во воздухопловното училиште Чугуев, бил демобилизиран.
Тој беше префрлен во резерватот, но желбата за рајот остана. Бидејќи Аксенов дипломирал на машински факултет, бил ангажиран во петтиот оддел на ОКБ-1 како дизајнер од трета категорија. Ова се случи на 30 јануари 1957 година, уште пред лансирањето на првиот вештачки сателит на Земјата. Така, ракетата стана негова судбина. Тој е вклучен во дизајнирање, развој, евалуација и експериментални студии на оддели за вселенски летала. Самиот Аксенов напиша: „...од јануари 1957 година почнав да работам како дизајнер во Бирото за специјален дизајн во Калининград. Нашиот главен дизајнер беше Сергеј Королев. За нов бизнис ми требаше длабинско знаење...“
Во октомври 1957 година му беше доделена втора категорија, а во ноември 1959 година Аксенов стана дизајнер од прва категорија. Во раните шеесетти години, тој првпат се сретна со момците од првата група космонаути, меѓу кои беше и неговиот соученик од десеттиот ВАШПОЛ Кременчуг - Алексеј Леонов. И во 1963 година, Владимир, една година порано од неговите соученици, без да ја прекине својата работа, дипломирал во отсуство на Сојузниот политехнички институт, чиј центар за обука и консултации се наоѓал во претпријатието. Во тоа време тој веќе работеше како виш дизајнерски инженер. Специјалитетот што тој го избра во институтот беше наречен „Машинско инженерство, машини и алатки за сечење метал“, а темата на тезата на Аксенов беше наречена: „Системи за поддршка на животот за вселенско летало за летови до Месечината“.
Во 1965 година, Владимир Викторович беше префрлен од одделот за дизајн во новосоздадениот оддел за тестирање летање, кој го предводеше познатиот тест пилот и легенда на советската авијација Сергеј Николаевич Анохин. Неговото искуство и највисоките човечки квалитети им дадоа многу на идните космонаути. Анохин го водеше одредот дваесет и пет години, до неговата смрт во 1989 година. Во новиот оддел, на Владимир Аксенов му беше доверено тестирање на вселенската технологија во нулта гравитација. Ова беше неопходно бидејќи беше планирана широк спектар на работа на екипажот на бродови од типот Сојуз, вклучително и во вселената. Изработката на методите на работа на луѓето и вселенската технологија, обуката на персоналот на бродот да работи во услови на бестежинска и лунарна гравитација (вклучувајќи го и преминот од еден уред на друг) стана главна задача на Аксенов. Најискусните пилоти изведуваа летови со „нулта гравитација“, а Владимир Викторович беше технички лидер на тестовите. Ова искуство му беше многу корисно во иднина. Тој самиот направил преку 250 пробни летови на лабораторискиот авион ТУ-104, што создало услови за краткотрајна бестежинска состојба. 1200 пати Аксенов бил во режим на вештачка бестежинска состојба (што приближно беше еднакво на 9 часа во „чиста“ бестежинска состојба) и 150 пати во режим на лунарна гравитација (околу 40 минути).
Веднаш по неговото префрлање во одделот за тестирање на летот, Владимир Викторович му донесе апликација на Королев со барање да го запише во корпусот на цивилни тест космонаути. Факт е дека неколку избрани специјалисти за ОКБ-1 беа дел од космонаутскиот кор, заедно со воени пилоти. И покрај мешаните посади составени од „цивилни“ и „воени“ астронаути, системите за селекција и обука беа исти. Сите учесници ги заземаа истите позиции како пробните космонаути и можеа да се заменат еден со друг за време на летот. Со сето тоа, космонаутите на претпријатието имаа и некои дополнителни функции - тестирање и оценување на произведената вселенска технологија при нејзиното директно работење во вселената. Кандидатурата на Аксенов беше разгледана и одобрена лично од Сергеј Павлович, по што фазата на неговиот медицински избор започна без прекин од неговата главна активност.
Лекарската комисија траеше речиси два месеци. Користејќи специјални методи, лекарите го проверуваа функционирањето на целото тело како целина, како и секој орган посебно под максимално оптоварување. Собравме информации за човечките животни ресурси. Изборот заснован на медицински барања беше навистина „космички“ за време на него, мнозинството апликанти беа елиминирани. Според статистиката во тоа време, само две или три од сто луѓе добиле „погоден“ заклучок.
За Владимир Викторович овој период беше многу тежок и долг. На првиот лекарски преглед, одржан во Институтот за медицински и биолошки проблеми, за некои важни тестови тој доби „задоволителна“ оценка, што укажува на пониско ниво на соодветност. И иако тоа беа преодни оценки, тие не беа доволни за да се заклучи „погодни за специјална обука“. Лекарите го советувале Аксенов подобро да се придржува до режимот и да се врати за една година на следниот преглед. Владимир Викторович го следеше нивниот совет и успешно го помина лекарскиот преглед една година подоцна. Сепак, до тоа време првото регрутирање во корпусот ОКБ-1 на цивилни космонаути веќе беше завршено. А потврдата за соодветност лекарската комисија ја даваше само една година. На крајот на овој период мораше повторно да се потврди, во целост.
Во исто време (во јануари 1966 година), почина „таткото на советската космонаутика“ Сергеј Павлович Королев, под чие раководство работеше Аксенов девет години. Подоцна, Владимир Викторович ќе напише за него: „Сергеј Павлович беше основач на практичната астронаутика низ целиот свет. Во голема мера благодарение на неговата волја, извонредните способности како политичар и организатор, талентот како научник и инженер, нашата земја стана пионер во вселенската ера на човештвото... Делата на Королев се пример за длабочината на научната и инженерската мисла и фокус. на конечниот резултат. Работењето под водство на таква личност е голем успех во животот, давајќи многу неопходно практично искуство и животни концепти...“
Во август 1966 година, Владимир Аксенов беше назначен да раководи со една од групите ОКБ-1, а во февруари 1970 година стана шеф на лабораторијата за тестирање на летот на 731-от оддел. Немајќи однапред информации за тоа кога ќе се одржи следниот сет на тест космонаути, Владимир Викторович се обиде да ги помине сите последователни годишни лекарски прегледи навреме, за да ги има сите документи во ред за сетот. Тој беше во таков „подготвен режим“ цели осум години, само во 1973 година (21 март) се приклучи на одредот како тест космонаут на 291-от оддел на Централното проектантско биро за машинско инженерство.
Долгиот период на селекција, пропратен со работа на тестови за летање, не беше залуден. Набргу по приемот, Аксенов, заедно со Валери Биковски, беа вклучени во главниот екипаж за претстојниот лет во вселената. Од почетокот на 1974 година до крајот на 1975 година, Владимир помина обука на транспортниот брод 7K-S заедно со Леонид Кизим. Во исто време, тој предводеше одред на цивилни инженери за летови кои се обучуваат според истата програма. Потоа, од јануари до јули 1976 година, како инженер за летови, заедно со Биковски, тој беше обучен во рамките на програмата за тестирање на мултиспектралната камера МКФ-6, развиена од советски и германски научници и произведена во ГДР во фабриката Карл Цајс во Јена.
Секој лет во вселената е чекор во непознатото. Чекор кој бара највисока вештина, безгранична храброст и силна волја од астронаутот. Првиот лет на Владимир Викторович започна на 15 септември 1976 година со вселенското летало Сојуз-22. Експедицијата се одвиваше во рамките на користењето и истражувањето на вселената за мирни цели, повикот на Владимир Аксенов беше „Јастреб-2“. Ова беше првиот лет во рамките на програмата Интеркосмос, но екипажот вклучуваше само советски космонаути. Нивната главна задача беше да ја тестираат новата камера MKF-6, фотографирајќи области на различни континенти на Земјата, териториите на Советскиот Сојуз и ГДР користејќи мултиспектрален метод. Покрај тоа, беше тестирана најновата опрема за навигација, беа спроведени биолошки експерименти и беа развиени техники за ориентација на бродот.
Астронаутите работеа шеснаесет часа на ден, работата бараше да бидат многу фокусирани. Се случија и разни видови неуспеси. На пример, откако ќе се снимаат касетите поставени додека се на земја, тие морале да се заменат. Операцијата е изведена во целосен мрак и според утврдени техники. Сепак, се покажа дека прилично сложените механизми на снимените касети се заглавиле при отстранувањето. По неколку десетици неуспешни обиди, астронаутите имаа дилема: обидете се понатаму или сменете го на светлина, изложувајќи прилично големи делови. Со оглед на огромната информациска вредност на направените фотографии, астронаутите потрошиле многу време обидувајќи се да ги стават лентите во темница додека не успеале. По враќањето, дизајнерите ја модифицирале камерата, а следниот пат кога ќе се користи на Salyut-6, овој дефект не се појавил.
Имаше уште една епизода. Камерата не беше планирана да се врати на Земјата, таа требаше да изгори заедно со одделот за домаќинство во атмосферата. Меѓутоа, за дополнително подобрување на техниките за декодирање, потребни беа филтри на сите леќи. И на неофицијално барање на научниците, астронаутите решија да ги демонтираат. Работата не беше предвидена со програмата, тие мораа да го расклопат и скршат целиот апарат неколку часа. Како резултат на тоа, различни делови од уредот се расфрлани низ бродот. Сепак, филтрите беа вратени на Земјата.
На 23 септември, астронаутите слетаа безбедно. Регистрираното времетраење на летот беше 7 дена, 21 час, 52 минути и 17 секунди. Резултатите се сметаа за многу успешни. Развиените и дешифрирани фотографски филмови произведоа слика во боја со квалитет и богатство на информации што ги надмина нашите најлуди очекувања. Покрај тоа, летот Сојуз-22 беше совршено координиран од различни копнени служби кои планираа истражувања на површината на земјата, избирајќи правци за нив и проценувајќи ги временските услови на местата за истражување. Сето ова ни овозможи да добиеме речиси 95% од сликите со одличен квалитет. Во текот на целиот лет беа фотографирани дваесет милиони квадратни километри од површината на земјата (од кои 10 милиони беа територијата на СССР). За успешно извршување на задачите, Владимир Викторович Аксенов беше награден со „Златна ѕвезда“. Модулот за спуштање на бродот на кој летал сега се наоѓа во музејот Циолковски во регионот Рјазан во селото Ижевск.
Вториот (и последен) вселенски лет на Владимир Аксенов започна на 5 јуни 1980 година. Како инженер за летови (повикувачки знак „Јупитер-2“), тој заедно со командантот на екипажот Јуриј Василиевич Малишев го тестираше новото транспортно летало Сојуз Т- 2. Особеноста на овој брод беше тоа што сите негови главни системи можеа да се контролираат преку вграден компјутер, контролната табла и дисплејот од кои беа прикажани на екипажот. Вселенските летала од оваа класа сè уште не постоеле во светот во тоа време. Американскиот шатл, кој исто така има централизирана контрола преку вграден компјутер, тргна на првиот лет само една година подоцна.
За време на летот, екипажот тестираше нови системи на одборот и практикуваше различни режими на контрола во верзија со екипаж. Покрај тоа, на космонаутите им беше дадена тешка задача - да го приклучат своето вселенско летало со орбиталната станица Саљут-6, каде што се наоѓаа космонаутите Валери Рјумин и Леонид Попов. За да го направат ова, требаше да изведат сложен маневар: во првата фаза, приближувањето на апаратот Сојуз Т-2 со истражувачкиот комплекс се одвиваше во режим на автоматска контрола, но понатамошни дејства, имено директен пристап до станицата и прицврстување , мораше да се изврши рачно.
Ниту Аксенов ниту Малишев не можеа ни да замислат со какви тешкотии ќе треба да се соочат. Кога се приближуваше до Саљут, командантот на екипажот не можеше да ја достигне пресметаната траекторија за приклучување. А уредот имаше ограничено снабдување со енергија наменето за маневри. Контролата на бродот е ексклузивна привилегија на командантот, а за време на приклучувањето Аксенов можеше само да седи на столот и тивко да се грижи за исходот од операцијата. Доколку корекцијата не успеала, астронаутите би летале покрај станицата и би се вратиле на Земјата без да ја завршат главната задача. Кога остана многу малку енергија, Владимир Викторович, не можејќи да издржи, побара да му ја пренесе контролата. Изненадувачки, сепак, Малишев не се спротивстави. Подоцна призна дека во тој момент јасно разбрал што треба да прави, иако тоа било спротивно на сите „железни“ упатства. По завршувањето на сите потребни операции, Владимир Аксенов успеа безбедно да го приклучи вселенскиот брод Сојуз Т-2 со станицата Саљут-6 од страната на модулот за напојување.
Пробниот лет беше проследен и со други итни ситуации од различен вид, но сите беа успешно надминати. Летот исто така се сметаше за успешен, а целокупната програма беше целосно завршена. Сите неуспеси беа елиминирани на следните уреди. Астронаутите останаа во бестежинска состојба околу четири дена (времетраење на летот - 3 дена, 22 часа, 19 минути и 30 секунди). По пристигнувањето на Земјата на 9 јуни, Владимир Аксенов и Јуриј Малишев беа наградени со медали Златна ѕвезда за храброста и херојството покажани за време на експедицијата.
Додека беше во редовите на одредот, Аксенов, како и сите цивилни космонаути, истовремено работеше во дизајнерското биро, учествуваше во тестирање на опремата и подготовка на екипажи за нови летови во вселената. На крајот на 1981 година, Владимир успешно ја одбрани својата дисертација на Институтот за вселенски истражувања, добивајќи го степенот кандидат за технички науки. Повеќе од триесет години, тој работеше во различни одделенија за тестирање, дизајн и инженерство на претпријатието на различни позиции, на крајот стана заменик-шеф на комплексот, развивајќи клучни системи за вселенски летала: спуштање, приклучување, погон итн.
Владимир Викторович беше избркан од космонаутскиот корпус на 17 октомври 1988 година. Истата година, со согласност на раководството, преминува во друг оддел - Државниот истражувачки центар за хидрометеорологија и проучување на природните ресурси - на позицијата директор. Овој центар беше ангажиран во создавањето на автоматски сателити способни да ја проучуваат површината на планетата користејќи методи на вселенска слика. Работата беше извршена само во насока на создавање сателити, развој на база на инструменти за нив и лансирање возила во орбитата. На Аксенов ова му изгледаше недоволно. Тој можеше да ја оправда потребата од создавање затворен систем во рамките на едно здружение за истражување и производство, вклучително и контрола на сателити во лет, примање информации од нив и нивно толкување во форма погодна за одредени потрошувачи (особено, шумарски работници, геолози, земјоделски претпријатија).
Неговиот предлог беше разгледан, што резултираше со владин декрет за создавање на НВО Планета (во 1990 година). Владимир Аксенов почна истовремено да работи како генерален директор на НПО Планета и директор на институтот. НПО Планета, која беше создадена и го вклучи Истражувачкиот центар како нејзин главен оддел, се занимаваше со развој, производство и работа на автоматски системи кои ја проучуваат Земјата од вселената. За жал, ова здружение пропадна во годините на перестројката, откако целосно го загуби државното финансирање. Во оваа прилика, Аксенов во едно интервју рече: „Она што се случи може да се припише на трендот на намалување на националните програми за истражување на вселената на крајот на минатиот век, тренд што ние, специјалистите за астронаутика, го најдовме негативен“.
Меѓу другото, Владимир Аксенов изврши значителна јавна работа. Тој беше заменик-претседател на Советската фондација за мир, потоа претседател на постојаната комисија „Мир и одржлив развој“ на Меѓународната асоцијација на мировни фондации, која Советската фондација стана во 1992 година. Во 1996 година, тој беше назначен за претседател на Президиумот на јавното здружение „Духовно движење на Русија“, кое ги проучува светските религии, проблемите на филозофијата, прашањата на лингвистиката, развојот на човековите култури и државната структура на земјите. Од 1999 година, познатиот космонаут беше член на Централниот совет на јавното движење „Православна Русија“, а во 2001 година стана претседател на научната фондација „Институт за безбедност и одржлив развој“. Дури и едно од овие општествени оптоварувања би било доволно за друго лице. Сепак, Владимир Викторович успеа да направи презентации за еколошките прашања, особено во Рио де Жанеиро (на Светската конференција за еколошки проблеми) и во ОН во Њујорк. Учествувал на многу меѓународни конференции и бил назначен за претседател на организацискиот комитет на првата конференција на ОН за проблемите со конверзијата (на која учествувале над 100 земји).
Во слободното време Владимир Викторович се занимавал со пливање, скијање, атлетика и играл шах. Тој има спортски рангови во сите овие спортови. Тој сакаше да оди на планинарење неколку недели. Пријателите ја забележуваат неговата страст за пеење во големи компании, а самиот Владимир Викторович пред сè ги чита имињата меѓу неговите хоби: „Јас сум заинтересиран за филозофска и историска литература. Сега е попрофесионално, проучувајќи ги потеклото на филозофијата, религиите, погледите кои одразуваат различни аспекти на идеите на луѓето за светот“. Во 1999 година, тој напиша кратка брошура наречена Илузија на безбедност. Објавен е од издавачката куќа на весникот „Патриот“ и е посветен на проблемите со користењето нуклеарно оружје во современите воени концепти. На прашањето: „Што може да постигне астронаутиката во наредните децении?“, Владимир Викторович одговара: „Според мое мислење, во иднина е императив да се развијат национални програми за развој на просторот блиску до Земјата. Обрнете внимание на целните летови од поединечни бродови. Опсерваторијата на Месечината може да обезбеди значителна количина на ново знаење. Ова е вистински проект, особено ако е меѓународен. И секако, неопходно е да се спроведе лет до Марс. Ниту една машина што работи според однапред поставена програма не може да замени лице кое има способност да избере предмет на проучување и да изврши сеопфатна анализа“.
Авторитетот на Владимир Аксенов е голем и кај нас и во странство. Чесен и скромен, со огромна ефикасност и длабоко знаење, секогаш подготвен да му помогне на секој што ќе му се обрати. Тој никогаш не ги прекинал врските со својата мала татковина, често доаѓал во Гиблици, Касимов и Рјазан, разговарал со млади луѓе во работни групи, се среќавал со научници, локални историчари и новинари и се обидувал да помогне во решавањето на многу проблеми на федерално ниво.
Сакам да му посакам здравје и долг живот на Владимир Аксенов. Постојана придружничка на овој храбар човек отсекогаш била и е неговата сопруга Марина Василиевна. Имаат два сина, сега пораснати и во брак. Најстариот син Валери е кандидат за економски науки, тој работи во Министерството за надворешни работи. Најмладиот син Сергеј ја избрал професијата лекар. Внуците на Владимир Викторович веќе растат: Александар и Ксенија.
Од биографијата на астронаутот на http://www.rgdrzn.ru/pages/show/honor/honor_detail/16 и интервју со него на http://88.210.62.157/content/numbers/226/37.shtml
Ctrl Внесете
Забележав ош Y bku Изберете текст и кликнете Ctrl+Enter
Неговиот татко починал на фронтот во 1944 година, неговата мајка починала во 1949 година.
Идниот космонаут го одгледале неговиот дедо и баба, познати учители по руски јазик и литература во регионот.
Во 1949 година, Владимир Аксенов дипломирал седум класови на училиште во селото Гиблици и влегол во индустриско техничко училиште во градот Касимов. Во истата година, поради смртта на неговата мајка, тој се преселил кај нејзината сестра во градот Калининград (сега Королев) во Московскиот регион. Во 1953 година дипломирал на Машинскиот факултет Митишчи. Студирал две години во 10. Воено воздухопловно училиште за почетна обука на пилоти во градот Кременчуг (регион Полтава, Украина), по што станал кадет на Вишата воена авијација школа за пилоти Чугуев, но во 1956 година бил префрлен во резерва поради масовното намалување на персоналот на воздухопловните сили.
Од 1957 година, Аксенов работи во ОКБ-1 (сега С.П. Королев Ракетна и Вселенска Корпорација Енергија). Дизајнер, дизајнерски инженер, по дипломирањето на Сојузниот кореспондентен политехнички институт со диплома за машинско инженерство технологија, машински алати и алати за сечење метал (1963) - водечки инженер, раководител на лабораторијата за тестирање летање.
Тој водеше лабораторија за тестирање на летот базирана на авион Ту-104, дизајниран да создаде вештачка бестежинска состојба.
Тој ги практикуваше дејствата на астронаутите во вселената, вклучувајќи го и преминот од брод на брод. Направил 250 летови на симулаторски авион, бил во услови на вештачка бестежинска состојба 1250 пати (околу 10 часа) и 150 пати во услови на лунарна гравитација (околу 40 минути).
На 27 март 1973 година, Државната комисија го препорачала за упис во космонаутскиот корпус.
Во 1974-1976 година, Аксенов помина обука за лет на транспортниот брод 7K-S, со екипаж од Леонид Кизим. Првично, 7K-S беше развиен за воено-техничко истражување, а потоа (под ознаката 7K-ST или Soyuz T) - за испорака на екипажи до орбиталните станици.
Од јануари до јуни 1976 година поминал обука во екипаж со Валери Биковски .
Владимир Аксенов двапати ја посети вселената како инженер за летови: на вселенското летало Сојуз-22 (командант на екипажот Валери Биковски, знак за повик Јастреб) од 15 до 23 септември 1976 година и на вселенското летало Сојуз Т-2 (командант на екипажот Јуриј Малишев, знаци за повикување „Јупитер“) од 5 јуни до 9 јуни 1980 година.
Вкупното времетраење на двата лета на Владимир Аксенов во вселената е 11 дена 20 часа 11 минути 47 секунди.
Од 1984 година, Аксенов работеше во Центарот за обука на космонаути А. Гагарин како инструктор-космонаут-тестер, развивајќи системи за контрола, приклучување и спуштање на вселенски летала. Избркан од космонаутскиот кор на 17 октомври 1988 година поради пензионирање и префрлање на друга работа.
Во октомври 1988 година, тој стана директор на Државниот истражувачки центар за проучување на природните ресурси (ГОСНИЦИПР), каде што дизајнираа автоматски вселенски летала за далечинско набљудување на Земјата. Во 1990-1992 година, тој беше на чело на НПО планета, во која беа вклучени ГОСНИИЦИПР и развојни претпријатија. Во 1990-1996 година беше заменик-претседател на одборот на директори на Мосбизнисбанк.
Во 1983-1992 година, Владимир Аксенов беше заменик-претседател на одборот на Советскиот фонд за мир, потоа заменик-претседател на Меѓународната асоцијација на мировни фондови, претседател на постојаната комисија за проблемите на „Мир и одржлив развој“. Тој го предводеше президиумот на јавната организација „Духовно движење на Русија“, член е на централниот совет на јавното движење „Православна Русија“.
Владимир Аксенов - потполковник резервен инженер, пилот-космонаут на СССР, инструктор-тест космонаут 2-ра класа, почесен мајстор за спорт на СССР.
Двапати Херој на Советскиот Сојуз (1976,1980), награден со два ордени на Ленин (1976, 1980), медали, вклучително и „За заслуги во истражувањето на вселената“ (2011), како и Орден на Карл Маркс (ГДР, 1976 година) и златен медал „За заслуги на науката и човештвото“ (Академија на науките на Чехословачка Социјалистичка Република).
Почесен граѓанин на Рјазан, Касимов, Калуга, Зеја, област Митишчи во Московскиот регион, селото Гиблици од регионот Рјазан, округот Џеферсон (Кентаки, САД).
Владимир Аксенов е оженет, неговата сопруга Марина Василиевна работеше во НПО Енергија, а сега е во пензија. Синови Валери (роден во 1964 година) и Сергеј (роден во 1970 година).
Аксјонов Владимир Викторович - пилот-космонаут на СССР, 36-ти космонаут на СССР и 79-ти космонаут на светот, инженер за летови на вселенското летало Сојуз-22 и транспортниот брод Сојуз Т-2.
Роден на 1 февруари 1935 година во селото Гиблици, сега селска населба Гиблицкое во областа Касимовски во регионот Рјазан. руски. Во 1949 година, тој дипломирал седум класови на училиште во селото Гиблици и влегол во индустриско техничко училиште во градот Касимов. Истата година се преселил во градот Калининград (сега Королев) во Московскиот регион. Во 1953 година дипломирал на Машинскиот факултет Митишчи.
Во 1953-1955 година студирал на 10-тото воено воздухопловно училиште за почетна обука на пилоти во градот Кременчуг (регионот Полтава на Украинската ССР). Во 1955 година станал кадет на Вишата воена авијација школа за пилоти Чугуев, но во 1956 година бил префрлен во резерва. Во 1963 година дипломирал на Сојузниот кореспондентен политехнички институт со диплома за машинско инженерство технологија, машини и алати за сечење метали.
Од 30 јануари 1957 година, тој работеше како дизајнер од трета категорија во 5-тиот оддел на ОКБ-1 (сега RSC Energia OJSC именуван по С.П. Королев). На 18 август 1957 година бил префрлен во 18-то одделение, каде што прво работи како дизајнер од 3 категорија, потоа од 2 категорија (од 9 октомври 1957 година), 1 категорија (од 1 ноември 1959 година) и како инженер за проектирање (од 1 февруари 1962 година), виш проектантски инженер (од 1 јули 1963 година). Од 16 октомври 1964 година работел како виш инженер во 90-от оддел, од 2 август 1966 година - раководител на групата на 732-от оддел, од 7 август 1967 година - раководител на групата на 731-от оддел на ОКБ-1. .
Од 2 август 1968 година - водечки инженер, од 23 февруари 1970 година - шеф на лабораторијата за тестирање на летот на 731-от оддел на ОКБ-1. Тој ја водеше лабораторијата за тестирање на летот создадена на авионот Ту-104, дизајнирана да создаде вештачка бестежинска состојба. Тој беше вклучен во проценка, дизајн и експериментално тестирање на одделите на вселенските летала. Тој ги практикуваше дејствата на астронаутите во вселената, вклучувајќи го и преминот од брод на брод, во услови на вештачка бестежинска состојба и лунарна гравитација. Направил 250 летови на симулаторски авион, бил во услови на вештачка бестежинска состојба 1250 пати (околу 10 часа) и 150 пати во услови на лунарна гравитација (околу 40 минути).
Само втор пат поминав лекарски преглед на Институтот за медицински и биолошки проблеми. По ова се одржа годишен лекарски преглед, бидејќи потврдата за способност се даваше само за една година. Следниот заклучок на Главната медицинска комисија за соодветноста за специјална обука беше примен на 24 февруари 1972 година. На состанокот на Државната меѓуресорска комисија на 27 март 1973 година, тој беше препорачан за упис во космонаутскиот корпус.
Од јануари 1974 година до јануари 1976 година, тој тренирал за лет на транспортниот брод 7K-S во екипажот заедно со Л.Д. Во исто време, тој раководеше со група цивилни инженери за летови кои се обучуваат во рамките на оваа програма. Првично, 7K-S беше развиен како брод за спроведување на воено-технички истражувања и експерименти во автономен лет, а потоа, од 1974 година, за испорака на екипажи до орбиталните станици. Од јануари до јуни 1976 година, тој беше обучен како летечки инженер на првиот екипаж во рамките на програмата за тестирање на мултиспектралната камера МКФ-6 (произведена во ГДР), заедно со В.Ф.
Тој го направи својот прв лет во вселената од 15 до 23 септември 1976 година како инженер за летови на вселенското летало Сојуз-22, заедно со В.Ф. Летот беше изведен како дел од програмата Интеркосмос. Времетраењето на летот беше 7 дена 21 час 52 минути 17 секунди.
Со уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 28 септември 1976 година, за успешно спроведување на орбитален лет на вселенското летало Сојуз-22 и покажаната храброст и херојство за време на ова. Аксенов Владимир Викторовичја доделил титулата Херој на Советскиот Сојуз со Орден на Ленин и медал „Златна ѕвезда“.
Од септември 1976 година до октомври 1978 година продолжил да тренира во групата 7К-СТ. Од октомври 1978 година до мај 1980 година, тој беше обучен како инженер за летови на вселенското летало Сојуз Т во рамките на првата програма за пробно летање, заедно со Ју.В.
Тој го направи својот втор лет во вселената од 5 јуни до 9 јуни 1980 година како летечки инженер на транспортниот брод Сојуз Т-2 (6-та експедиција во посета), заедно со Ју.В. Бродот беше приклучен на орбиталниот истражувачки комплекс „Саљут-6“ - „Сојуз-36“, на кој работеше екипажот на главната експедиција (Л.И. Попов, В.В. Рјумин). Времетраењето на летот беше 3 дена 22 часа 19 минути 30 секунди.
Вкупното времетраење на двата лета во вселената е 11 дена 20 часа 11 минути 47 секунди.
Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на ССР од 16 јуни 1980 година, тој беше награден со Орден на Ленин и втор медал Златна ѕвезда за успешното тестирање во вселената на подобрениот транспортен брод Сојуз Т-2 и за покажана храброст и херојство.
По летот, тој продолжи да работи во Центарот за обука на космонаути „Ју.А“ и учествуваше во подготовката на екипажите за нови вселенски летови. Од 16 октомври 1984 година, тој работеше како инструктор-тест космонаут од втора класа, заменик-шеф на комплексот бр. Тој беше избркан од космонаутскиот корпус на 17 октомври 1988 година поради неговото пензионирање и префрлање на друга работа.
Во октомври 1988 година, тој стана директор на Државниот истражувачки центар за проучување на природните ресурси, кој се занимаваше со дизајнирање на автоматски вселенски летала за далечинско набљудување на Земјата. Во 1990-1992 година бил генерален директор на НПО Планета. Во 1990-1996 година, тој беше заменик-претседател на Управниот одбор на Мосбизнисбанк.
Спроведува активни социјални активности. Во 1983-1992 година беше заменик-претседател на одборот на Советскиот фонд за мир, од 1992 година - заменик-претседател на Меѓународната асоцијација на мировни фондови, претседател на постојаната комисија за проблемите на „Мир и одржлив развој“. Од 1996 година, тој е претседател на президиумот на јавната организација „Духовно движење на Русија“. Од 2001 година е претседател на научната фондација „Институт за безбедност и одржлив развој“.
Живее во Москва.
Потполковник-инженер, пилот-космонаут на СССР (28.09.1976), инструктор-тест космонаут од втора класа (17.07.1980 година), почесен мајстор за спорт на СССР. Добитник е на 2 ордени на Ленин (28.09.1976, 16.06.1980 година), медали, вклучително и „За заслуги во истражувањето на вселената“ (04.12.2011), како и Орден на Карл Маркс (10/ 13/1976, ГДР). Награден со златен медал „За заслуги за науката и човештвото“ (Академија на науките на Чехословачка Социјалистичка Република).
Почесен граѓанин на Рјазан (29.11.1976).