Многумина сè уште веруваат во странска подморница, иако има материјали од кривичното дело. Трагедија во Баренцовото Море: 12 години по настанот
Без пресуда за криминалците, погрешно се сеќаваме на Курск
12 години подоцна, Курск останува катастрофа од прв ранг. Пресвртница од која Русите ги раскажуваат националните трагедии. Симболот - буквално и преносно - е ДНК
Единствената вредна книга за Курск се подготвува за второ издание. Нејзин автор е познатиот руски адвокат Борис Кузњецов, кој пред пет години доби статус на политички бегалец во Америка.
За неговата брилијантна работа како адвокат во одбраната на својот клиент (во тоа време недопирливиот сенатор на Руската Федерација Чахмахчијан), Борис Аврамович доби шлаканица од државата во форма на кривично дело. Тој беше обвинет за оддавање страшна државна тајна: специјалните служби го следеле и прислушувале сенаторот, не грижејќи се за неговиот интегритет или за законот. Пред сибарит Кузњецов (долгогодишното пријателство оправдување некаква блискост) се наѕираше Лефортово. И иако, во споредба со „Матроскаја тишина“, центарот за притвор на ФСБ се одликува со зголемен комфор и намалена смртност на контингентот, Борис Аврамович ја избра опцијата за бегство.
Мислам дека ја направив вистинската работа.
Самиот Кузњецов верува дека Чахмахчијан бил само изговор. И дојдоа по него од зад Курск. Кузњецов и случајот Курск се навистина залемени еден во друг, исто како што задниот капак на цевката за торпедо скината од експлозија се залемени во преградата на загубената подморница. Не знам дали споменот на адвокатите на нашето време ќе остане кај нашите потомци. Но, адвокатот Кузњецов не може да се избрише од историјата на руската флота.
Борис Аврамович бесплатно ги застапуваше интересите на жртвите. Мислам дека главната работа што тој ја направи беше не дозволи овој случај да биде класифициран (Кузнецов, на крајот на краиштата, органски не ги вари државните тајни). Но, благодарение на фактот дека, по жалба на адвокат, Врховниот суд на Руската Федерација ја отстрани класификацијата на тајност од кривичното дело, знам сè за Курск. Како експлодираше торпедото, зошто и кој е виновен. Колку долго живееле подморниците во 9-тиот оддел, како загинале, како НЕ биле спасени. Кој, зошто и како ги фалсификувал прегледите.
Знаев многу за катастрофата во Баренцовото Море уште пред да се сретнам со Борис Аврамович. Но, само благодарение на адвокатот Кузњецов, кој декласифицираше и џвакаше повеќе од сто тома од кривичното дело на сите што беа заинтересирани, можам да го потврдам секој збор што го напишав (и за 12 години напишав километри зборови за Курск) со документ . Едноставно затоа што го прочитав овој случај.
Верзијата за американска подморница со американско торпедо беше лансирана од руски адмирали. Оние конкретни адмирали кои лично го доведоа Курск во неволја, избегаа од областа на смртта веднаш по експлозиите на бродот, не направија ништо за да ги спасат преживеаните подморници од 9-тиот оддел. Но, избезумено се спасија. Исчистија документи, фалсификуваа потписи за загинатиот командант Љачин, ја лажеа земјата, претседателот и истражителите. Тие буквално вежбале гестови на очај пред огледалото за да им поверуваат семејствата на загинатите подморници.
Ова е многу гадна приказна. Но, ова е токму вистината.
Ако сакавме да го слушнеме, тогаш, во 2002 година, ќе го направевме. Но, очигледно тие навистина не сакаа.
Да се пишува за вистината е бескорисно ако нема потреба да се знае оваа вистина. Сепак, даваме уште еден обид.
Не лажете на овој ден.
Моцак
Михаил Василевич Моцак, од моја гледна точка, е еден од главните виновници за трагедијата. На 16 ноември 2001 година, токму тој даде интервју со дописникот на Известија Константин Гетманов со наслов „Судир“. Вака весникот му препорачува на интервјуерот: „Сè уште официјално нема кој да биде виновен за трагедијата во Курск. Земјата се уште не знае зошто е изгубен најдобриот екипаж и еден од најдобрите бродови на руската морнарица. И покрај фактот што, според официјални лица, останаа само три јавно познати верзии за катастрофата, ниту членовите на владината комисија, ниту високите воени функционери сè уште не презеле обврска јавно да ги искажат своите ставови во корист на еден или друг од нив. . Сега е пронајден таков човек. Вицеадмирал Михаил Моцак, началник на Генералштабот на Северната флота, беше меѓу водачите на вежбите за време на кои беше изгубен Курск. Денеска објавуваме признание што вицеадмиралот го направил во разговор со дописникот на Известија... Вицеадмиралот за прв пат дава низа докази дека Курск е изгубен како последица на судар со странска подморница. Не знаеме зошто реши сега да зборува за тоа. Воениот персонал кој зазема толку високи позиции многу ретко дава такви изјави без одобрение од раководството - па сè до претседателот на Русија. Ако имало таков договор, тоа значи дека по подемот на Курск, комисијата успеала да добие конечни докази за судирот. Ако не беше таму, тоа значи дека вицеадмиралот влегол, ставајќи ја честа на офицерот над неговата кариера...“
Во оваа публикација, Моцак направи сензационална исповед: „Курск“ го имаше знакот за повикување „Винтик“. По катастрофата, почнувајќи од 18.30, а потоа во 19.30, во 20.30 па дури и во 1.30 ноќе, кога бил објавен алармот, преку VHF комуникација се појавил непознат дописник кој работел под овој повик. Односно, дури три часа пред ракетниот крстосувач „Петар Велики“ да ја открие итна подморница во 4.30 часот, експертите и командата сè уште имаа лажни информации дека имале контакт со „Курск“ ... “
Моите прашања до вицеадмиралот, херој на Русија М.В. Моцаку.
1) Михаил Василевич, хидроакустичар на Лавренјук Петар Велики во 11.28 часот на 12 август снимил експлозија на лежиште од 96 степени и го пријавил на мостот. Лежиштето се совпадна со коридорот каде според планот за вежбање К-141 треба да влезе во борбеното подрачје. Зошто не дадовте наредба да се класифицира контактот? Зошто не провериле и не добиле дополнителни информации за изворот на експлозијата?
2) Според сведочењето на сведоците - морнари кои биле на одборот на Петар Велики во 11.28 часот на 12 август 2000 година, бродот претрпел тежок хидрауличен удар. На распит во Главното воено обвинителство како ја класифициравте причината за овој удар?
3) Во согласност со „Упатствата за организирање поддршка за пребарување и спасување во Северната флота на Руската Федерација“, нуклеарната подморница мора да биде прогласена за вонредна состојба во отсуство на извештај 1 час по назначеното време и земајќи го предвид лежиштето на експлозијата и последователниот воден чекан - веднаш. Зошто не прогласи вонредна состојба во Курск?
4) Зошто го сокривте фактот за повикот „Винтик“ за време на сослушувањето кај истражител на Главното воено обвинителство? Кој брод, која станица и кој радио оператор ги сними овие повици? Зошто нема записи за ова во дневниците и другите дневници на површинските бродови?
5) Како можете да објасните дека ниту командантот на поморската флота Н.А.Мордовалов, ниту неговиот началник на штабот Б.М. , Чечеров С.В. и Боев В.Н., како и инспектор-пилот на воздухопловните сили на северната флота, полковник Цап Б.М., авионски екипажи Леонов А.Н., Богданов А.А., Абдуаминов Б.К., Козиревски А.К., Мосејчук А.Т. , Максименко О.Ју. и Тјутков В.В. За време на испрашувањата не ја потврдија вашата изјава дека бркаат непозната подморница? Дополнително, сведоштвата на пилотите за времето и резултатите од операциите за пребарување и спасување се потврдени со заклучокот на експертите кои извршиле фонографско испитување и дешифрирање на магнетни фонограми од разговори меѓу екипажот на авионот за време на летовите.
6) На 26 јули 2000 година, началникот на главниот штаб на морнарицата, адмирал Виктор Кравченко, ви испрати телеграма со следнава содржина: „Барам: да се обезбеди должност на брод за спасување со подводни возила... кога подморницата е на море... Извештај за извршување на 15 август 2000 година“. Зошто не ги исполнивте упатствата на началникот на Главниот штаб на морнарицата?
7) Го одобривте „Планот за поддршка за пребарување и спасување за сеопфатна борбена обука на Северната флота“. Зошто:
а) во „ПСО план...“ бродот за прва помош е идентификуван како 12 „Маршал Устинов“, кој не извршил никакви активности за пребарување и спасување на нуклеарната подморница за време на несреќата на нуклеарната подморница?
б) AS-15 13, AS-36, PK-7500 14, GS 15 „Svir“ не беа вклучени?
в) не беше утврдено кои дежурни спасувачки групи требаше да бидат распоредени, од кои воени единици и во колкав број?
г) не беа идентификувани дежурните комори на возниот парк, а исто така не беа идентификувани дежурните возила за да се обезбеди RPS?
д) командантот на силите за пребарување и раководителот на операциите за спасување не беа идентификувани според видот на несреќата?
ѓ) дали не беа наведени методи за означување на локацијата на потонатата подморница (плови, пресвртници, хидроакустични светилници итн.)?
е) нивоата на готовност на силите на УСАР (ниту силите на готовност, ниту силите за зголемување) не беа наведени?
ж) командант на спасувачкиот брод „Михаил Рудницки“, капетан од 2-ри ранг Костин Ју.А. не ни знаел за вежбите, никој не му дал задача да се приклучи на силите на ПСО?
10) странските подморници (класата Лос Анџелес) можат да нападнат од далечина од 2500 km со нуклеарна боева глава, 1600 km со конвенционална, а во случај на војна мора да бидат откриени и уништени на максимален дострел. Како вие, началникот на штабот на најголемата руска флота, дозволивте, со голема концентрација на сите противподморнички сили на Северната флота, странските подморници (класата Лос Анџелес) слободно да шетаат во областа за вежбање?
11). Како да објасните дека по бројните проверки на подготвеноста на Курск за вежби, на бродот немаше упатства за борбена употреба и работа на торпедата 65-76. Зошто се сите проверки, вкл. спроведено од вашите подредени, не е идентификуванфактот дека нема инструкции за ракување со ова торпедо на подморница Project 949A?
12) Кој фалсификувал потписи на голем број документи на Северната флота, имено:
- Сертификат за проверка на системот за итно ослободување на Курск од 15 декември 1999 година“, потпишан од командантот на боевата глава-3, капетан 3-ри ранг Баигарин и одобрен од командантот на подморницата, капетан 1-ви ранг Лијачин;
- Сертификат за одмастување и инспекција на цевководи од 15 декември 1999 година на Курск, потпишан од командантот на боевата глава-3, капетан 3-ри ранг Баигарин и одобрен од командантот на подморницата, капетан 1-ви ранг Лјачин;
- Извештај за тестирање на товарните уреди на Warhead-3, од 20 јули 2000 година, потпишан од командантот на боева глава-3, постар поручник Иванов-Павлов, а одобрен од командантот на подморницата, капетан 1-ви ранг Лјачин;
- Список за проверка за проверка на подготвеноста на бродот да прими оружје и муниција од 20 декември 1999 година, потпишан од претседателот на комисијата - началникот на штабот на 7-та подморничка дивизија, капетан 1-ви ранг Баренцев;
- Акт на комисијата на 7-та подморничка дивизија за прифаќање испити од персоналот на боева глава-3 „Курск“ за прием во работењето и одржувањето на автоматизираниот далечински управувач на оксидаторот „Садко“ 16 од 26 јули 1999 година, потпишан од началникот на штабот на дивизијата, капетан 1-ри ранг Баренцев како претседател на комисијата и одобрен од командантот на 7-та дивизија, контраадмирал Кузњецов;
- План за персоналот да вежба акции за борба против опстанокот“, потпишан од командантот на Курск, капетан 1-ви ранг Г.П. Лиачин;
— извештај од командантот Љачин упатен до командантот на 7-та подморничка дивизија за прифаќање специјални задачи од борбените единици и службите на подморницата од 17.06.2000 година;
- извештај од командантот на Курск за подготвеноста на екипажот на подморницата да ја заврши задачата на курсот L-1;
- записи во „Дневникот за обука и вежби на 7-та подморничка дивизија“ за обука на борбениот екипаж на бродот за да започне напад со торпедо под водство на командантот на Курск, извршен на 11 и 24 јули 2000 година;
- извештај од командантот на Курск за елиминирање на коментарите за задачата L-1 на подморницата од 20.06.2000 година.
13) Зошто, прекршувајќи го член 25 од делот „Задача Л-2“, КАПЛ-87 17 „Курск“ не ја изведе борбената вежба НТ-1 за испалување на торпедо 65-76А по поправка на пристаништето во 1998 година и пред товарење торпедото на бродот?
14) Зошто точно дадовте команда да се користат торпеда од овој тип за време на обуката за пукање во Курск на 12 август 2000 година?
Матна вода околу Курск
...Верзијата за судирот со американска подморница се појави во првите денови по трагедијата како една од десетината верзии, кога имаше минимални информации за околностите на смртта на бродот и екипажот. Потоа верзијата на судирот изумре сама од себе... Но, во 2004-2005 година, „американската верзија“ не само што беше оживеана, туку почна да се шири нашироко во весниците, списанијата и интернет страниците. Брзиот и масовен развој на гледиштето на американското учество во потонувањето на Курск се совпадна со влошувањето на руско-американските односи.
Антиамериканските чувства станаа плодна почва за дезинформации за американската вмешаност во потонувањето на Курск.
Верзијата на судирот беше дополнета со верзијата на нападот Курск од американското торпедо МК-48... Станува збор за сензационалниот филм на Жан-Мишел Каре „Курск“: подморница во немирни води... Филмот беше прикажан на францускиот канал France-2 само еднаш, и беше многу познат што не го доби, но филмот беше прикажан на канадската телевизија пред неколку години и доби големо внимание во медиумите и на интернет. Филмот ја доби Гран-при на Меѓународниот фестивал на долгометражни документарни филмови (ФИГРА). Сега тој „талка“ на Интернет со забелешка: „Овој филм никогаш нема да се прикажува во Русија“. Точно, во јуни 2007 година беше прикажан во Државната Дума.
...Општо земено, заплетот од бајките раскажан во филмот е следниов: руската подморница Курск ја тестираше новата ракета торпедо Шквал, која Кинезите сакаа да ја купат. На вежбите е присутна и кинеската делегација.
Недалеку, „кружеа“ две американски подморници, Мемфис и Толедо, кои навистина не сакаа и не можеа да се помират со фактот дека Кинезите можат да го добијат ова застрашувачко оружје. Толедо маневрира опасно блиску до Курск, а Мемфис набљудува од далечина, додека американските подморници мора јасно да кажат преку нивните маневри дека Америка е против продажбата на ракетите торпедо Шквал на Кина. „Курск“ му известува на „Петар Велики“ за опасно маневрирање, а борците излегуваат во воздух, а бродовите се приближуваат до „Курск“.
Толедото на крајот го добива она што го „побара“ и се судри со нашиот крстосувач како што би се судрил шлеп со мал брод, а потоа полека „ползи“ во САД. Екипажот на Мемфис го слуша звукот - Шквал се товари во цевка за торпедо - и пука ново торпедо МК-48 со боева глава со осиромашен ураниум во Курск... Кинезите итно се натоварени во хеликоптер, а командантот на Северната флота, кој е и шеф на вежбите, адмирал Попов ги слетува на земја.
„Мемфис“ исто така беше оштетен, но за два дена под своја моќ „куцаше“ до норвешката база во Берген, а таму беше снимен со помош на шпионски сателити од новинари на неделникот „Верзија“ и еден норвешки новинар кој го направи својот пат до базата. Сликите, се разбира, се обезбедени. Во исто време, плови таканаречениот „Мемфис“, а на неговата палуба пред тркалата е фотографиран платен шатор, кој наводно го покрива отворот за итни случаи на лакот, што укажува на сериозна несреќа. Фотографиите во пристаништето не дозволуваат подморницата да се идентификува дури и по тип.
За да се спречи термонуклеарна војна, рускиот претседател, кој е и врховен командант, Владимир Путин, останува на одмор во Сочи и неколку пати разговара по телефон со Бил Клинтон, кој го убедува Путин да не започнува светска војна. Директорот на ЦИА Џорџ Тенет лета за Москва за да го „реши“ конфликтот. Америка ги отпишува руските долгови, а Русија добива заем од 10 милијарди долари. Путин се уште молчи за ова, само отстрани група адмирали, но не затоа што тие се виновни за смртта на бродот и 118 членови на екипажот, туку затоа што ја искажаа американската верзија за смртта на Курск.
…Ајде да се обидеме барем некако да го следиме мисловниот циклус на авторите и да ја споредиме оваа мисла со реалните околности. Значи, судејќи според филмот, првата експлозија била предизвикана од американското торпедо МК-48 кое удрило во Курск.
...Прво, МК-48 не е противтенковско празно, принципот на борбена употреба на ова торпедо е сосема поинаков - тоа е силна експлозија во непосредна близина на трупот на нападнатиот брод, силата на експлозијата е засилена со хидрауличен удар.
...Второ, како што е познато, норвешките, руските и британските сеизмички станици забележаа две експлозии: првата беше слаба, според различни проценки, изнесуваше од 10 до 40 кг експлозив во еквивалент на ТНТ на длабочина од 30-40 метри; втората експлозија е снимена по 135 секунди, а нејзината сила одговара на околу 5000 тони експлозив во еквивалент на ТНТ, што е слично на земјотрес од 3,5-4,2 степени по Рихтеровата скала.
...На 25 мај 2009 година, јужнокорејската агенција Јонхап, повикувајќи се на претставник на владејачката партија, извести за можно тестирање на нуклеарно оружје во КНДР. Сеизмографите во Јужна Кореја забележаа „вештачки земјотрес“ со јачина од 4,5 степени.
Споредете: во Северна Кореја - 4,5 поени по Рихтеровата скала - тест на нуклеарна бомба, а втората експлозија во Курск - 4,2 поени. Тоа значи дека Толедо би останал на дното по судирот, а Мемфис би лежел во близина како резултат на оштетување од втората експлозија.
...Модернизираниот Шквал може да има боева глава од најмалку 350 килограми експлозив. За експлозија на таква сила што го уништи Курск, би било неопходно да се активираат најмалку 14 Шквали.
...Апологетите за „американската“ верзија користат две фотографии како доказ: фотографија од американска нападна подморница во базата во Норфолк со осакатен лак и фотографија направена од вселената на подморница која стои на пристаништето во Норвешка.
Првата фотографија е од американската подморница Сан Франциско. Лакот беше оштетен на 8 јануари 2005 година, во близина на островот Гуам, кога се судри со подводна карпа.
Норвежаните потврдија дека Мемфис ја посетил базата во Хавригт во август. Норвешката војска тврдеше дека нема оштетувања на чамецот и дека се работи за однапред планирана посета.
„Во врска со фотографијата направена од рускиот сателит, капетанот Гунар Ветлиорда рече: „Ова е многу стара фотографија направена пред неколку години. Овде се наведува дека овој брод се нарекува Осло фрегата. Но, фрегатата Осло потона во 1994 година во залив во близина на Берген. Покрај тоа, како што гледате, има парче море помеѓу пристаништето и брегот, а одамна е покриено со земја. Значи, ова е многу, многу стара фотографија...“ ( Цитат од извештај на НТВ.)
Заговорот добро се продава
...Од самиот почеток на трагедијата имаше околу десет верзии за смртта на Курск.
Верзија бр. 1. Внатрешна експлозија.
Верзија бр. 2. Судир со странска подморница.
Верзија бр. 3. Судир со површински објект.
Верзија бр. 4. Рудник од Втората светска војна.
Верзија бр. 5. Поразен со сопствен проектил од Петар Велики.
Верзија бр. 6. Погоден од проектил од земја.
Верзија бр. 7. Терористички чин.
Верзија бр. 8. НЛО.
Верзија бр. 9. Напад со торпедо од странска подморница.
Верзија бр. 10. Оган во преградата за батерии.
Покрај верзии, има и субверзии.
На пример, верзијата бр. 1 „Внатрешна експлозија“ има субверзии: човечки фактор (грешка на екипажот); неисправност на торпедото, вклучително и оштетување на торпедото при товарење во подморница; производствени дефекти; несоодветно складирање.
Верзијата бр. 8 „Напад со торпедо од странска подморница“ има субверзии: според националноста (американска, британска, наша); тип на торпедо што се користи: торпедо со врв на осиромашен ураниум, конвенционално торпедо (американско МК-48); торпедо со бакарен врв за горење низ трупот на брод. Покрај тоа, оваа верзија варира според мотивите за нападот: проектилот Шквал, предупредувајќи за напад од Курск. Се појавија и комбинирани верзии: судир со американска подморница, а потоа напад со торпедо од друга американска подморница.
Како што напредуваше истрагата, една верзија по друга отпаѓаше, но остана само една - внатрешна експлозија. Сите последователни верзии, како и старите реанимирани, беа предизвикани од политички причини, вклучувајќи го и филмот за кој се дискутира. „Американската“ верзија не е ништо повеќе од обид на руските адмирали да се ослободат од одговорноста за смртта на екипажот, дури и по цена да се признае дека како поморски команданти тие се покажаа како целосно срање.
Во првите денови по катастрофата, врховниот командант на морнарицата Владимир Куроједов рече дека е „повеќе од 80% уверен дека Курск ќе се судри со странска подморница“. Се чини дека и сега, и покрај Законот за владина комисија што го потпиша, продолжува да размислува на ист начин.
...И еве што напишаа новинарите на Њујорк Тајмс во изданието од 29 август 2000 година (16 дена по смртта на Курск): „Американска шпионска подморница извести дека е снимена експлозија на торпедо на бродот Курск“.
Оваа статија потврдува дека подморницата Мемфис била во Баренцовото Море и заедно со друг брод што не е именуван во овој напис, набљудувала и, всушност, извршила извидување на вежбите на Северната флота. На 18 август 2000 година, шест дена по експлозијата, таа влегла во норвешкото пристаниште Берген без никаква штета, посета на која била однапред планирана, носејќи на бродот информации за трагедијата и докази за тоа што се случило пред шест дена. како и податоци за т.н. операција за спасување.
Пристигнувањето на Мемфис во норвешкото пристаниште се преклопи со првичната верзија на судирот со непозната подморница, што ја искажа тогашниот министер за одбрана Игор Сергеев, и даде повод за гласини за присуство на штета на Мемфис. Претставници на Пентагон, цитирани од новинарите, велат дека најверојатната причина за потонувањето на Курск е неисправно торпедо, кое предизвикало две експлозии и го убило Курск и поголемиот дел од неговата екипа. Претставниците на американскиот воен оддел не кажаа од која далечина е извршено ова набљудување (верувам, за да не се откријат техничките можности на американските подморници), но имајте предвид дека немало судири со руските подморници на американската подморница и Мемфис не беше оштетен.
При влегувањето во норвешкото пристаниште, експерти од Мемфис истовариле записи со сонари и други инструменти и, како што верувам, биле испратени со авион преку океанот.
Експертите на американската поморска разузнавачка служба анализираа записи и други материјали и ја потврдија верзијата за смртта на Курск како резултат на експлозија на гориво на торпедо проследено со детонација на муниција. Американците ја утврдија причината за смртта на бродот и екипажот 16 дена по трагедијата. Руското обвинителство дојде до истите заклучоци по испитувањето на Курск подигнат од дното, бројните испитувања и испрашувања, речиси две години подоцна.
Ќе го цитирам и мислењето на пензионираниот француски адмирал Камил Селие во интервју за весникот Либерасион (12.08.2005). Во едно интервју, адмиралот рече: „Едно од торпедата експлодираше во цевката за торпедо на подморницата за време на лансирањето. Станува збор за тактичка ракета која користи водород пероксид. Во 50-тите, Британците развија торпеда од овој тип, но ги напуштија по експлозијата на подморницата HMS Sidon, која потона во 1955 година. Русите беа единствените кои ги користеа и, според нашите сознанија, никогаш немаа никакви проблеми со нив. Не ги знаеме конкретните причини за оваа експлозија. Тој веднаш предизвика „неодолив“, како што велиме, проток што не може да се запре. По првата експлозија, што е еквивалентно на 60 килограми ТНТ, подморницата потона со лакот. Единствениот излез во такви случаи е да се забрза движењето за да се обиде да излезе на површина. Но, дното беше блиску - на растојание од 105 метри, додека должината на Курск беше 154 метри. Две минути подоцна се урна во дното... Поради ударот, а и поради тоа што првата експлозија ги направи преостанатите торпеда неверодостојни, полнежите складирани во лакот детонираа. Силата на експлозијата беше еквивалентна на 6 тони ТНТ“.
Францускиот адмирал даде многу точна проценка за верзијата на судирот и нападот на Курск: „Веднаш по катастрофата, адмирал Попов, командант на Северната флота, изнесе верзија на судир со американска подморница. Се обидоа да докажат дека се работи за напад. Типична реакција на Студената војна. Многу брзо, најверојатно веќе во септември 2000 година, Американците - природно присутни во таа зона, како што се случува на сите големи вежби - му ги покажаа на претседателот Путин снимките што ги направија. И Путин ги испрати своите адмирали во пензија. Точно, некои луѓе сè уште се држат до верзијата за американската подморница. Заговор е она што добро се продава!“
Трета забелешка
...Во периодот од 20 октомври до 6 ноември 2000 година, од Курск беа извлечени телата на 12 морнари: Арјапов П.П., Борисов А.М., Бочкова М.А., Бражкин А.В., Геслер Р.А., Колесников Д.Р.Р., Кубиаков. Р.В., Кузнецова В.В., Маинагашева В.В., Мартинова Р.В. и Садиленко С.В. ...Пронајдени се три белешки. Две од нив се белешката на Колесников и белешката на Садиленко. Од овие белешки беше познато дека по експлозијата, подморниците од 7-ми и 8-ми оддел живееле некое време (2,5 дена). Содржината на третата белешка не беше објавена во јавноста, што доведе до многу шпекулации. Вака пишува весникот Жижн за белешките: „Успеавме да добиеме информации од форензичарот Игор Грјазнов. Тој тврди дека во џебовите на Дмитриј Колесников била пронајдена уште една белешка, напишана три дена по несреќата. Напишано е за врховните команданти и содржи информации за смртта на Курск. Форензичарот инсистира дека вицеадмиралот Моцак упорно барал да молчи за ова. Содржината на ова писмо никогаш нема да биде објавена“... Објавен е дури и текстот на т.н. ... 15 август“.
Меѓу форензичарите кои учествувале во вештачењата или истражните дејствија немало лице со презиме Игор Грјазнов. Ниту една од белешките не ја содржи фразата: „БЕМЕ УБИЕНИ“. Лага е и тајноста на белешките.
Белешките на Дмитриј Колесников се состојат од три фрагменти, кои се разликуваат не само по адресатот, туку и во условите на нивното пишување. Првиот започнува вака: „Список на персонал 6, 7, 8, 9, лоциран во 9-тиот оддел по несреќата на 12 август 2000 година“. Вториот фрагмент од снимката е упатен до неговата сопруга: „Олечка...“. Оваа белешка е со датум од 12.08.2000 година, 15.15, а не 15.45, како што наведоа вештаците.
Следниот дел од белешката започнува со зборовите: „Темно е да се пишува овде, но ќе се обидам со допир“ и завршува со легендарните зборови: „Здраво на сите, нема потреба да очајувате. Колесников“.
Овој фрагмент од последните зборови, кој ни дојде од дното на Баренцовото Море, е без датум. Судејќи според топографијата на нејзината локација на листот и неговата содржина, очигледно е дека е напишана подоцна, во поинаква поставка. Во третиот дел од белешката, кој исто така не е датум, има неорганизираност на ракописот на офицерот, намалена координација на движењата, појава на тортуозност и скршени прави потези, аголни овали, нерамна големина, наклон и поставеност на буквите.
Од горенаведените текстови можеме да ги извлечеме следните заклучоци:
2. Последниот дел е напишан во темница.
3. Подморниците се подготвувале да заминат во време кога веќе немало светлина во купето.
4. Капетан-поручник Колесников сосема реално ги оценува шансите за спасување.
5. Не најдов никакви знаци на стрес во текстот на белешките или во ракописот на Колесников.
Кривичниот предмет содржи уште една белешка од капетан-поручник Сергеј Садиленко.
Белешката на Сергеј Садиленко исто така ги потврдува подготовките за достигнување на површината, ги опишува тешкотиите при напуштањето на бродот, а исто така нема знаци на стрес.
Сега за третата забелешка.
Белешката е чисто лична. Го објавувам за да ги прекинам шпекулациите:
„Драги мои Наташа и синот Саша!!!
Ако го имате ова писмо, тоа значи дека не сум тука.
Ве сакам двајцата многу.
Наташа, прости ми за се.
Сашула биди маж.
Те бакнувам длабоко.
Борисов А.М.“
1 Извадок од идна книга. Весничка верзија.
2 Прекин е рачка што, вртејќи ја околу сопствената оска, можете да го отворите или затворите капакот на цевката за торпедо, како и друг уред, на пример, капак на отворот, доколку е потребно затегнатост.
3Книга од В. Устинов „Вистината за Курск“.
4 Командант на боевата глава-3 на К-141 Курск во тоа време беше командантот-полковник Томилин.
5 BC-3 - борбена единица, единица за мини и торпедо.
6 Курс за борбена обука за нуклеарна подморница од 1987 година.
7 KBR - борбен екипаж на брод.
8 VVD - воздух со висок притисок.
9 Заменик-началник на главниот директорат за борбена обука на руските вооружени сили за морнарицата, еден од експертите за случајот Курск, автор на необјавената монографија „Во пресрет на смртта“.
10 Игор Спаски. „Курск“ по 12 август 2000 г. - М.: Рус, 2003. С. 152-157.
11 Водечкиот брод на овој проект, Северодвинск, беше лансиран на 15 јуни 2010 година. Вториот брод е во изградба - „Казан“, изграден според подобрениот проект 885M (08851) „Јасен-М“. Во пролетта 2011 година, владата објави планови за изградба на уште 8 такви чамци.
12 rkr - ракетен крстосувач
13 АС - апарат за спасување
14 компјутери - пловечки кран
15 ГШ - болнички брод
16 Систем за контрола на оксидатор (OCS) за торпеда со водород пероксид од 650 mm.
17 Курс за борбена обука за нуклеарната подморница од 1987 година
Експедиција - Михаил Василевич, зошто мислите дека сте назначени за шеф на Експедицијата за специјални намени (СПП), создадена да го подигне Курск? На крајот на краиштата, по секоја логика, експедицијата требаше да ја води човекот кој ја предводеше спасувачката операција во август 2000 година, командантот на Северната флота, адмирал Попов. - И јас бев изненаден. Назначувањето на адмирал Попов би било најлогично од гледна точка на хиерархиската скала. Но, ова беше одлуката на врховниот командант на морнарицата, флотата адмирал Куроедов, договорена со вицепремиерот Клебанов. - Како ја започнавте работата на оваа позиција? - Од формирањето на структура и тим. Без нормално функционален организам, во кој секој човек е алка која е меѓусебно поврзана со многу други врски, невозможно е да се реши еден единствен проблем. Целиот мој живот имам принцип: каков тим градиш, резултат ќе го добиеш на крајот. А штабот што го создадовме работеше многу добро на море точно 100 дена. - Кои моменти од експедицијата би ги нарекле најважни, клучни? - Во однос на сложеноста - дел од првиот оддел. Поради огромниот морален стрес, чамецот се крева од земја. Но, мене лично најмоќен впечаток ми остави моментот кога го запревме издигнувањето и на длабочина од 54 метри со помош на телевизиски камери видовме каква е подморницата: извиткано, исечено, рането тело. Да не зборуваме за шокот што го почувствував кога ја видов подморницата откако излезе на пристаништето. Ниту една слика што го прикажува пеколот нема да пренесе какви биле второто и третото одделение. - Како обичните, обични морнари и посредници го доживеаја подигнувањето на бродот? - Да се каже дека го разбрале обемот на задачата е да не се каже ништо. „Петар Велики“ се врати во базата на 10 октомври. Во тоа време, речиси 300 морнари требаше да бидат отпуштени. Сите тие напишаа извештаи во кои бараа да се одложат нивните отпуштања до крајот на експедицијата. Многумина од нив најважната задача во текот на нивниот живот ќе ја сметаат за онаа што ја решиле за време на експедицијата. - Дали успеа да спиеш доволно? - Не одиш на море да спиеш. Како лидер, мора постојано да бидете свесни за ситуацијата што се развива околу вас. Како можете да размислувате за спиење кога капетанот од 1-ви ранг Владимир Гелетин, чиј син почина на Курск, работи до вас како помошник на началникот на штабот на експедицијата? - Имаше ли меѓучовечки конфликти? - Немам. Немавме време. - Дали беше тешко да се стане гласноговорник на експедицијата? - Тешко е за аматер кој не ја знае суштината на прашањето. И кога човек знае за што ќе зборува, кога размислува за тоа 24 часа на ден и со месеци, нема страв, бидејќи има внатрешна позиција. - Во кој момент тогаш, во август 2000 година, сфативте дека Курск е во вистинска голема катастрофа? - Ноќта на 13 август. Стана јасно дека ако персоналот од првите три одделенија не ја користи скокачката камера, тоа значело или смрт на целиот персонал на овие оддели, или таква катастрофална состојба на бродот што не се води борба за опстанок. таму. - Зошто ова не беше веднаш објавено? Зошто бевме уверени дека „се снабдува воздух“, дека има звук на тропање? - Ја изгубивме информациската ситуација. Темата за катастрофата во Курск беше дадена на медиумите минатата година. И многу одмерено кажавме нешто пресилен, иако вистинската состојба на работите им беше јасна на сите. Затоа, медиумите и наметнаа на целата земја и на поголемиот дел од светот дека морнарицата и државата не ги исполнија своите функции во спасувањето на екипажот на Курск. Но, веќе на 15 август имавме целосни информации за вистинската состојба на чамецот. Да, тоа беше суровата вистина. И мораше да се даде. Ова беше направено дури на 18 август. Како резултат на тоа, само мрзливите не се погрижија за морнарицата, не ја родиа сопствената верзија и не сметаа дека е неопходно да се каже со каков генијален начин за спасување на персоналот смислил, но никој не сака да го спроведе тоа. Никој не сакаше да разбере дека за војската не станува збор за зачувување на прерамките, зачувување на нивниот престиж. За војската, главните концепти што ги водат се честа, татковината и храброста. Во исто време, честа се става над сè друго, поморскиот офицер ја става својата чест над законот. Семејство - Кажете ни за вашето семејство. „Ја запознав мојата сакана сопруга Наташа во Севастопол, каде што бевме во исто друштво со нејзиниот брат на училиште. Процесот да се грижиме еден за друг траеше три години. Потоа сè се случи брзо за три месеци. И сега сме заедно триесет години. Таа самата е родена во Севастопол. Таму, за време на моето отсуство од брегот, таа роди два сина. Во оваа иста „туѓа земја“, во градот на руската слава, се погребани нејзиниот татко и мајка ми. Јас, руски офицер, се понижив, одам во Украина да се поклонам на гробовите на моите родители. Затоа, она што се случи со СССР во 1991 година го оценувам како најголема трагедија - за себе и за повеќето луѓе што ги познавам. Наташа цел живот се поврзува со работа во електрични мрежи, од едноставен електричар до шеф на одделот за заштита на трудот и енергетски надзор. Тој се смета за еден од најдобрите специјалисти во Северната флота. Личност која цел живот работел со обични работници, па нема ништо во неа од сопругите на генералите и адмиралите. Во овој поглед, таа за мене е личност која е способна компетентно да ме критикува ако некаде премногу го вртам носот. - Знам дека и вашиот најстар син Анатолиј стана морнар. Дали го сакаш уште од детството? - Ја гледаше програмата „Јас му служам на Советскиот Сојуз!“ и во зависност од темата, тој рече: „Тато, сакам да станам пилот, командантот ќе ми нареди да направам „јамка“, ќе го направам тоа! Во следната програма тие зборуваат за пожарникари, тој вели: „Ќе бидам пожарникар, ако речат во огнот, ќе одам во огнот! Гледа во пешадијата, сите паднаа во калта и лазат низ локва со митралези. Тој вели: „Не, тато, ќе одам во пешадија, командантот ќе рече: легни во калта, јас ќе легнам во калта“. Сега тој е поморски офицер, поручник, служел на подморници, па дури и отишол на море со Генадиј Лиачин. Лиачин, кога беше постар асистент на капетанот од 1 ранг Јежов, го сметав за најдобар. Неговиот син од него стекнал интелигенција и добри офицерски традиции. Помладиот Сергеј, гледајќи ги сите тешкотии и лишувања од поморската служба, ја избра најмирната професија - „менаџмент во градежништвото“. И сега тој успешно студира во својата петта година на Московскиот државен универзитет за градежништво. Море - Кој е вашиот стил на лидерство на море? - Целиот мој живот се трудев да се потпирам на најдобрите особини на луѓето, и покрај тоа што понекогаш погрешив, а оние на кои им верував се покажаа како гадови. Но, повеќето луѓе се воспитани со нормални човечки вредности, па кога се потпирате на здрави принципи и традиции на воспитување, ќе го извлечете максимумот од тоа. Очигледно, во овој поглед, имав среќа со луѓето, бидејќи тие работеа за мене не од страв, туку од совест. Ова е најдобриот дел. Сметам дека еден од највисоките квалитети на шефот е неговата способност навремено и многу адекватно да го оценува она што го прават неговите подредени. Кажувањето благодарност за вашата работа ја инспирира личноста. А кога тоа не е така, тогаш работата се претвора во низа наредби и извештаи за нивното извршување, а тоа е погрешно. - Што ако некој не може да се справи? - Како воен не можам да толерирам неефикасност и немање обврска. Тој воведе „правило на две кинески предупредувања“ за своите подредени. При првата грешка или неуспехот да се следи наредбата, го предупредувам подредениот во прилично строга форма. Вториот пат на многу начини предодредува дека нашите патишта како шеф и подреден се разминуваат. - Што најмногу цените кај луѓето, кај вработените? - Љубезност и способност со срце да ја почувствувате ситуацијата. Иако сум воено лице и, воопшто, во текот на годините на служба требаше да бидам окован во оклоп и лишен од секакви емоции, мојот менталитет и душа не ми дозволуваат да гледам рамнодушно на она што се случува во животот, без разлика дали се однесува на мојата граѓанска позиција, воена кариера или односи со луѓе. - Како услугата на подморница се разликува од другите подводни професии? - Особеноста на подводниот сервис е што е во работна состојба деноноќно. Дури и спиете облечени, наместени на одредена врева во подморницата. Најмалата промена во оваа бучава ја карактеризира абнормалноста што се јавува во системите на бродот. Постојано чувство на подготвеност за акција. - Дали чувствувате страв на море? - Подобро да ви кажам како се чувствував кога за прв пат пред мене помлад офицер се огласи итен аларм на подморница. И покрај фактот што бев подготвен за сето тоа во центарот за обука, на симулатори, првото чувство, особено ако сте во одделот за итни случаи, е чувството на нишање на нозете. Но, не се срамев. Овде, многу зависи од тоа кој раководи со одделот - од лицето кое ќе може да ја преземе власта и да даде инструкции да почне да дејствува. Тогаш, на пример, да поминеа 15-20 секунди, ќе ми се снајдеше дека сум офицер, подготвен сум и морам да одлучувам. Но, во тој момент сфатив дека сум во оддел за вонземјани, му стојам на располагање на командантот на одделот и морав да ги следам неговите наредби. Чекање, збунетост и слаби нозе - ова ќе го паметам цел живот. Многупати подоцна ми се огласуваше алармот за итни случаи, а во сите поволни периоди на патувањето се подготвував за активности во случај на несреќи. Си поставив итен проблем и размислував како да го решам. Животот научи дека борбата за опстанок мора да се води на таков начин што секоја дадена команда е елемент на решението, а секоја извршена команда е елемент на нејзината имплементација. И јас се сфатив и цел живот ги учев другите дека имам 30 секунди, максимум минута, да го спасам бродот и луѓето. - Можете ли накратко да го формулирате вашето искуство како морнар? - За време на мојата служба изведов 24 борбени обиколки, пловев 380 илјади милји, не броев колку години поминав под вода. Бил во 19 мориња и 4 океани. Имав среќа и во животот: заедно со херојот на Русија Тимур Апакиџе, полетав и слетав на палубата на носачот на авиони Кузњецов. - Каква е, според вас, иднината на руската флота и Русија како поморска сила? - Целосно зависи од спроведувањето на основите на поморската политика до 2010 година и поморската доктрина - дали тоа ќе бидат валидни документи или обични церемонијални декларации. Сè уште сме премногу сиромашна земја за да се надеваме дека светла иднина за нашата флота ќе дојде дури и во 2010 година. Но, би сакал на преминот од 2010-2015 година да ја преминеме линијата што ќе ни овозможи, врз основа на традициите, искуството со едрење и школата што ги имаме сега, да се преселиме во нова флота. Напишав и песна за ова и за иднината на мојата земја: Имавме среќа да влеземе не во нов век, туку во милениум. Уште еднаш тестот на тешките времиња лежи на патот на животот. Но, јас само верувам дека нашата Мајка Русија има доволно сила да ја надмине секоја пречка. На крајот на краиштата, сите луѓе ја познаваа. Верувам дека во дваесет и првиот век ќе се преродиме како држава. И ќе ја видиме личноста во личноста. На крајот на краиштата, земјата ја испи чашата на тагата во целост. И сакам светлината на среќата да ја загрее нашата татковина со топлина, што е подобро на светот. - Ви благодарам многу за интервјуто. И дозволете ми во име на уредниците да ви го честитам роденденот и да ви посакам се најдобро и најсветло. Се сеќавам на печатот на Михаил Моцак на дело - пред дванаесет години се најдовме во истата силна зграда. Јас сум упатен, тој е постариот на бродот. За време на три месеци борбена служба, имав можност да добијам идеја за карактерот на овој човек. Едно можам да кажам со сигурност: тој што во целата оваа епопеја со кревањето на чамецот му ја додели улогата на срање, па затоа безмилосно го камшикуваше, направи голема грешка. Другар Моцак, ако го допреш, тој самиот ќе го камшикува секој. Ако неговата кариера е во прашање. Владимир Темни, Грани.Ру Блиц анкета - Кој е вашиот омилен спорт? - Тенис. Ова го правам на прилично постојана основа околу 12 години. Имаме одличен тениски клуб во Североморск, Поларната ѕвезда, кој главно се состои од офицери и нивните сопруги. - Дали се занимаваш со нешто освен тенис? „Цел живот се трудев да ги одржувам тонираните мускули. За време на експедицијата на Петар Велики имаше прилично добра теретана. Најмалку 15 пати турнав мрена од 60 килограми. - За тебе велат дека си добар фотограф. - Цел живот се фотографирам. Има чувство за состав. Моментално имам пет камери. Најзгодно е дигиталниот, кој ви овозможува да видите сè на екранот на компјутерот. Направив многу фотографии за време на Експедицијата за специјални намени. Нашиот разузнавачки оддел е многу љубоморен на некои од нив - ова е фотографија од норвешкиот разузнавачки брод Maryatta. Го снимив од хеликоптер. - Што не ви се допаѓа кај луѓето? - Себичност и лицемерие. -Кој сакаше да бидеш како дете? - Сакав да учам делфини. Сега одам во делфинариумот да го навикнам внук ми Мишутка на морски животни, морската фауна и флора. Тој има три години. Мислам дека не е време конечно да се одлучи за професија. Но, тој со задоволство ја става капата на мојот адмирал. - Дали подморниците се суеверни луѓе? - Ужасно суеверна. Имам суеверна бунда во која пливам со години. Суеверна капа - црвена, избледена, со неразбирлив зелен рак - во неа одам на море од 1978 година. Има исти суеверни чевли. Исто така, не сакаме да одиме на море на 13-ти или во понеделник. - Но, Курск беше подигнат во понеделникот. - Да, но бидејќи ние сме суеверни луѓе, објавивме дека на 7 октомври, недела, во 12 часот, се создаде товар на праговите и во суштина ова стана почеток на фазата на подигање на подморницата. Биографски информации Михаил Василевич Моцак е роден на 22 ноември 1949 година во Москва. Во 1972 година дипломирал на Црноморската виша поморска школа. Нахимов со диплома „Системи за контрола на ракети од подморници“. Во 1982 година, тој дипломирал со почести од 6-та Вишите специјални офицерски класи на морнарицата и станал командант на крстосувачка подморница, која две години била прогласена за најдобра нуклеарна подморница во морнарицата, освојувајќи награди од врховниот командант на морнарицата. Од август 1985 година станал заменик командант на формацијата нуклеарна подморница, а од јуни 1991 година - командант на формацијата. Во 1991 година дипломирал на Воената академија на Генералштабот по име К.Е. Ворошилов. Во јануари 1995 година, тој беше назначен за командант на подморничката формација на Северната флота (SF). На 22 февруари 1996 година му беше доделен чин вицеадмирал. Во мај 1999 година, тој беше назначен за началник на Генералштабот - прв заменик командант на Северната флота. Доделена Златна ѕвезда на Херојот на Руската Федерација, 4 ордени и 12 медали. Оженет, има 2 сина. Во јули-октомври 2001 година, тој командуваше со Експедицијата за специјални намени да ја подигне нуклеарната подморница Курск.
Додека пензионираниот контраадмирал Михаил Моцак служи како помошник на ополномоштениот претставник на претседателот на Руската Федерација во Северозападниот федерален округ, додека истовремено раководел со Советот на хероите на Советскиот Сојуз и Руската Федерација, неговиот син Сергеј манипулира со туѓиот имот во водите на Нева.
Додека пензионираниот заден адмирал Михаил Моцак служи како помошник на ополномоштениот
Претседател на Руската Федерација во Северозападниот федерален округ, додека истовремено беше на чело на Советот на хероите на Советскиот Сојуз
и Руската Федерација, неговиот син Сергеј манипулира со туѓ имот
во водите на Нева.
Иронично, бродот што врши бункерирање во пристаништето во Санкт Петербург со поморски мазут се вика „Амур“. Некогаш, идниот заден адмирал ја започна својата офицерска кариера како инженер во лабораторијата на базата за поправка на авиони на Пацифичката флота, која се наоѓа, како што беше утврдено, недалеку од истоимената река на Далечниот Исток.
Тогаш Михаил Моцак стана подморница, заработи наредби и медали и му беше доделена најчесната титула во земјата. И задниот адмирал се пензионираше во 2001 година, набргу по наредбата на претседателот на Русија да го ослободи целото раководство на Северната флота поради смртта на екипажот на нуклеарната подморница Курск.
Оттогаш, тој работи во јавна служба, координирајќи ги активностите на воените командни и контролни тела, единиците на вооружените сили и агенциите за спроведување на законот на северозапад. Но, синот Сергеј избра поинаков пат за себе. И, се чини, тој беше во право.
Профит од мазут
Летото пред минатото, еден од големите трговци со нафта од Санкт Петербург, OJSC EKO Phoenix Holding, даде силен наклон. Холдингот беше специјализиран за полнење гориво на бродови, таканареченото бункерирање. Санкт Петербург е пристанишен град и ја носи гордата титула на морска престолнина на Русија, и затоа долги години ЕКО Феникс се збогатуваше и напредуваше. Но, до 2009 година, ситуацијата радикално се промени, компанијата за бункерирање почна да го продава највредното нешто што го имаше - сопствената флота. Ова се случи со моторниот брод „Амур“, кој го купи извесна ЕКОТек ДООЕЛ, во сопственост, меѓу другото, на Сергеј Моцак. Новиот сопственик, без одлагање, ја регистрирал сопственоста на бродот во Северозападниот оддел за поморска и речна супервизија и почнал да заработува од мазут.
Меѓутоа, два дена пред продажбата на моторниот брод Амур, на 24 јуни 2009 година, сопственикот на холдингот веќе одлучил да го ликвидира АД, назначувајќи го Виталиј Осипов за ликвидатор и прекинувајќи ги неговите овластувања како генерален директор. Тој извршил попис на компанијата и дознал дека вкупната вредност на имотот е 626,31 милиони рубли, а признаените побарувања на доверителите биле 704,05 милиони рубли. По што започнал стечајна постапка.
Веќе во октомври истата година, Арбитражниот суд на Санкт Петербург и Ленинградската област прогласи банкрот на ECO Phoenix Holding OJSC во случајот бр. A56-53851/2009.
Во рамки на стечајната постапка, стечајниот управник согласно важечката законска регулатива го оспори купопродажниот договор за бродот. И ЕКОТек ДОО беше обврзана да го врати спорниот брод во сопственост на ECO Phoenix Holding OJSC.
Малку повеќе јуриспруденција. Највисоките судски органи на Русија во април 2010 година појаснија дека ако одлуката предвидува враќање на недвижен имот на една од страните во трансакцијата, тогаш ова е основа за враќање на уписот во државниот регистар за сопственоста на оваа страна на недвижниот имот. Во нашиот случај, холдингот требаше да го врати Амур. Покрај тоа, во согласност со член 187 од Кодексот за арбитражна постапка на Руската Федерација - веднаш.
Малку е веројатно дека ЕКОТек ДОО е задоволна од таквата пресуда. Веројатно, звучното презиме на сопственикот на компанијата ги натера претставниците на органот за регистрација да доживеат вистинска „болест на кесон“ од која страдаат подморниците: поради нагло намалување на притисокот во крвта, се формираат меурчиња од гас, кои ја блокираат крвта тече и може да доведе до парализа.
Ниту Сергеј Моцак не брзаше да го врати бродот. Неговите адвокати почнаа да ја оспоруваат судската одлука сè до Президиумот на Врховниот арбитражен суд на Руската Федерација. Иако резултатите од долгиот спор не се во корист на ЕКОТек ДОО, таа продолжува да управува со бродот со сите сили.
Според извештајот на првиот заменик капетан на пристаништето „Големото пристаниште Санкт Петербург“ за безбедноста на навигацијата Михаил Харјузов бр. 02/КП-1814 од 8 декември 2011 година, бродот „Амур“ сè уште врши бункерирање на бродови речиси секој ден.
Чудно е, но поради некоја причина судскиот извршител, откако доби писмено за извршување, не ревносно почна да го враќа бродот во ECO Phoenix Holding OJSC. И како да го вратиме, „Купидон“? Ова не е опрема или вредно нешто што може да се вчита во багажникот на автомобилот... А не охрабрува нејасната сенка на задниот адмирал, која не, не, па дури и трепка во прозорецот на амбасадата. непотребна гужва.
Се чини дека ситуацијата е јасна. Додека стечајната компанија легално поднесуваше барање за неликвидност, еден од нејзините средства излезе „надвор“ и сè уште не е вратен, и покрај судската одлука.
Дали шијат?
Време е да се свртиме кон материјалите од кривичниот случај бр. 377353, инициран на 22 април 2011 година од страна на истражниот оддел во Управата за внатрешни работи за областа Кировски во Санкт Петербург
врз основа на кривично дело од член 30 Дел 3 и член 159 Дел 4 од Кривичниот законик на Руската Федерација. Иницијатор на постапката беше генералниот директор на ЕКОТек ДОО Дмитриј Галданов, кој одлично ја знаеше вистинската состојба на работите.
Да потсетиме кој ги координира активностите на агенциите за спроведување на законот во нашата област...
Истрагата утврди дека на 26 јуни 2009 година, Виталиј Осипов, претставник на ECO Phoenix Holding OJSC, го продаде моторниот брод на EKOTek LLC за 11,00 милиони рубли. Фактот дека Амур беше заложен во Росбанк со договор за хипотека, а новоименуваниот ликвидатор на компанијата што продаваше немаше овластување да ја заврши оваа трансакција, никому не му пречеше. Откако холдингот беше официјално прогласен за банкрот, бродот мораше, како што рековме претходно, да се врати назад, а несреќниот купувач мораше да ги добие потрошените пари. Но, не веднаш, туку откако се приклучи на долгата линија на доверители.
Дали често сте виделе адмиралски семејства како стојат во ред со обичните луѓе?
Згора на тоа, стечајниот трговец со нафта имал помалку остварливи средства отколку долгови. Не сакајќи да ја трпи ваквата состојба, ДООЕЛ ЕКОТек обвини непознато лице дека со измама и злоупотреба на довербата се обидел да го заземе... имотот на оваа компанија. На крајот на краиштата, дури и ако тоа беше вклучено во регистарот на доверители, веројатноста за враќање на парите се покажа премногу скудна.
Да ја оставиме приказната за тоа како Виталиј Осипов беше повикан на високи канцеларии во летото 2009 година, каде што се разговараше за судбината на бродот „Амур“. Да не ја доведуваме во прашање смешната бројка за која бродот набрзина ги смени сопствениците. Ќе се обидеме да не видиме никакви недоследности во дејствијата на полициската истрага, која беше поведена и покрај стапувањето во сила на судските акти на арбитражниот суд и, спротивно на нив, бродот (материјалните докази) го префрли на складиштето на ЕКОТек ДООЕЛ.
„Купидон“ заплови...
Но, бродот има друг купувач. За време на стечајниот процес на ECO Phoenix Holding OJSC, стечајниот управник одржа тендер, објавувајќи, по потреба, оглас во весниците во Санкт Петербург. Како резултат на тоа, контроверзниот брод требаше да оди во компанијата Amur LLC, специјално создадена за бункерирање во пристаништето. Овластениот капитал на овој купувач беше минимален за да се намалат ризиците речиси на нула во случај на загуба на аукцијата.
Но, бидејќи, врз основа на член 167 и член 168 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, бродот не ја напушти сопственоста на Eco Phoenix Holding OJSC, и покрај отсуството на обновен запис во државниот регистар, инспирираниот победник отиде за Амур... И наидов на функционери од „кајсонова болест“ кои ги регистрираа имотните права.
Во средината на ноември 2011 година, Арбитражниот суд на Санкт Петербург и Ленинградскиот регион го разгледа барањето на Амур ДОО против Северо-западниот оддел на Државниот поморски и речен регистар, обврзувајќи го последниот да го откаже во Државниот регистар на бродови записот на сопственост на ЕКОТек ДОО на спорниот моторен брод и да го врати правото на АД „ЕКО Феникс Холдинг“ и да го запише имотот на име на тужителот.
Само Амур ДОО не може да добие сопствен брод до ден-денес. Колку и да го снајде трагичната судбина на Курск АПРК...
Синоќа на веб-страницата на весникот „Известија“ се појави интервју со началникот на Генералштабот на Северната флота, вицеадмирал Михаил Моцак. Висок воен човек кој лично ги надгледувал вежбите за време на кои била изгубена нуклеарната подморница, убедливо тврди дека Курск бил потопен од странска подморница.
Вицеадмиралот објави голем број навистина сензационални детали: потсетувајќи се на приказната за бовата што се појави во областа на катастрофата, тој кажа зошто не била подигната на бродовите на Северната флота. Моцак зборуваше за потера по мистериозната „втора подморница“, набрзина напуштајќи ја областа за вежбање. А, најважната сензација е што некој со повикот на нуклеарната подморница „Курск“ стапил во контакт до 1:30 часот по полноќ на 12 август, односно кога, според официјалните податоци, подморницата на нуклеарен погон одамна била лежи на дното со раскината првата преграда.
Текстот на Известија е полноправна сензација. Ова е првпат по катастрофата во Курск, висок воен офицер да дава такви категорични изјави. PRAVDA.Ru обезбедува интервју со Михаил Моцак на своите страници:
„- Михаил Василевич, едно од главните обвинувања од медиумите против командата на морнарицата и Северната флота веднаш по катастрофата во Курск беше дека флотата веднаш не презеде мерки за спас на екипажот. На пример, нормалниот режим на комуникација за време на вежбите е на секои четири часа. Несреќата се случила во 11.32 часот. Почнале да го бараат чамецот дури во 23.00 часот. Три сесии за комуникација беа пропуштени, а никој не беше пропуштен.
Ова не е сосема точно. Од искуството на изведување вежби знаеме дека имало случаи кога поради неправилна проценка на тактичката ситуација и маневрирање командантот на слична подморница промашил одред од површински борци кои минувале низ неговата област, а тој продолжил да барај го. Ги прекинавме вежбите и почнавме да ја бараме оваа подморница, и покрај тоа што ја повикавме преку подводна комуникација и фрливме специјални сигнални експлозивни направи, тие продолжија, пикувајќи ги главите како ноеви во песокот, преправајќи се дека се напад од торпедо. Кога излегоа на површина, ние веќе стоевме на глава бидејќи бродот се чинеше дека е таму, но немаше врска со него.
- Имаше ли слична ситуација со Курск?
За малку. Во зададеното време „Курск“ извести дека е подготвен да пука. А пред тоа, во соседните области, две други подморници извршија таканаречено наградно снимање. За време на таквото пукање, командантот извршува неколку напади со торпедо со промена на позицијата, овој процес е многу навлечен. Испуканите торпеда пловат, расфрлани на растојание до 80 км. Командантот на Курск, мислевме, можеше да се збуни во ситуација кога имаше многу други бродови на границата на неговата област и да не ја најде целта. Затоа, прво верувавме дека Љачин наскоро ќе излезе со извештај дека го ослободил дадениот простор, но не го завршил снимањето во пропишаната временска рамка. Ќе признае, да речеме, дека е импотентен како командант. Се надевавме дека е така, не сакајќи да размислуваме за катастрофата. И имаше уште еден важен фактор. „Курск“ го имаше повикот „Винтик“. И почнувајќи од 18.30 и понатаму во 19.30, во 20.30 па дури и во 1.30 ноќе, кога го објавивме алармот, преку VHF комуникација се појави непознат дописник, кој работеше под овој повик. Односно, дури три часа пред Петар Велики да ја открие итна подморница во 4.30 часот, ние сè уште имавме лажни информации дека сме во контакт со Курск.
- Што беше навистина?
Сè уште не можеме да го инсталираме. Не исклучуваме ниту хулиганство од страна на нашите луѓе, ниту намерно емитување на „надворци“. Сето тоа е снимено и се наоѓа во материјалите од истрагата.
Командантот на Северната флота, адмирал Попов, најави откривање на уште една подморница на теренот до Курск. Дали има докази за ова?
Евидентирани се многу индиректни знаци за присуство во непосредна близина на оштетениот Курск на втор подводен објект, исто така веројатно оштетен. „Петар Велики“ го снимил овој објект користејќи хидроакустични средства. Ова е визуелно снимено од луѓе кои се обидувале да ги извлечат бовите за итни случаи од водата...
- Странски?
Па, скоро сите ја имаат истата шема на боја за итни случаи, а нашата пловка сè уште е на трупот на Курск.
- Зошто пронајдената бова не е подигната? На крајот на краиштата, тоа може да биде доказ за судир.
Бојата ја држеше кабел на длабочина од околу три метри. Всушност, тој изгледаше како да виси на сидро. Ова сидро може да биде што било.
- Вклучувајќи уште една подморница?
Да. И кога службеникот се обидел да ја земе бовата со кука, не успеал. За жал, понатамошни околности доведоа до губење на бовата поради влошување на времето. До вечерта на 13 август, нашите пилоти, на растојание од приближно 18 милји северозападно од Курск, забележаа лебдечки меурчиња со гориво. Потоа, противподморнички авиони открија подморница која го напушта Баренцовото Море. Истиот лет беше направен следниот ден за да се потврди локацијата на оваа подморница, а преку сите канали сигналот од нашите сонарни пловци беше прецизно потиснат од системот за сузбивање на нашите „пријатели“ од НАТО.
Зошто откриениот „подводен објект“ бил изгубен - и тоа од бродови како „Петар Велики“, „Адмирал Чабаненко“, кои се специјално дизајнирани да бараат подморници?
Јас како началник на Генералштабот на морнарицата признавам дека тоа е пропуст. „Петар Велики“, кога откри потоната подморница и во исто време сними втор подводен објект, ја сметаше својата главна задача што поскоро да ги насочи спасувачките сили кон „Курск“. Можеби не беше во ред. Во оваа ситуација, беше неопходно да се изврши и задачата за спасување и задачата за идентификување на вистинската причина за катастрофата. Нашата главна задача беше да го испорачаме бродот носач на модулите за спуштање до местото на катастрофата. И да може да ги закотви возилата за спуштање со луѓето во чамецот кои тропале.
-Инаку имаше изјави дека се работи за технички удари.
Ситуацијата овде беше комплицирана. При првичното откривање снимивме 2 извори на тропање: технички и рачен. Техничките исчезнаа по некое време, а нашите станици сè уште не тропаат. А во врска со рачните, мое лично мислење е дека можеби 23 луѓе во 9-ти купе загинале 8 часа по катастрофата, веќе кога купето беше поплавено. И во 5-тиот и 5-тиот бис купе може да продолжи да има живи морнари кои продолжија да тропаат. А последните тропања ги слушнавме во 11.00 часот на 14 август.
- Што мислите: дали причината за катастрофата навистина беше судир со странска подморница?
Сè уште немам официјален став за оваа работа, а и да имам личен став не можам да го искажам, член на владината комисија.