Сообраќајните правила се појавија многу одамна. И, како што знаете, сега има два вида патишта низ целиот свет, со сообраќај од десната и левата страна. За повеќето луѓе, возењето надесно е поблиску и поприродно, бидејќи речиси секој по природа е деснак.
Историја на сообраќајот од левата страна
Преференциите и изборите за земјите се засноваат на воспоставените навики, менталитетот на населението и историските карактеристики.
Уште во античко време, кога имало кочии и коњаници, патот бил поделен на десна и лева страна. Подобро беше количките да се залепат левопатишта, како и возачи. Кога замавнувате со камшикот со десната рака, немаше потреба да се плаши да не удри некој од минувачите што одеа по патот.
Во модерните времиња, возењето надесно е поприфатливо за повеќето земји. Но, има и голем број земји кои претпочитаат возење на левата страна. Ова Ирска, ОК, Тајланд, Јапонија, Австралија, Малта, Барбадос, Брунеи, Индија. Ако се погледне во проценти, тогаш до 35% од сите патни правципланетите претпочитаат движење со левата рака. Повеќе 66% од светското население вози на десната страна. Повеќе од 72% од сите патишта се засновани на сообраќај од десната страна. Како што можете да видите, повеќето луѓе на планетата претпочитаат волан од левата страна.
Има земји кои од свои причини и поголема удобност ја сменија левата страна на десно, ова Нигерија и Шведска. Но Самоа го смени правецот во спротивна насока. Украина, како и земјите од ЗНД, исто така се придржуваат до сообраќајот од десната страна.
Зошто некои земји ја претпочитаат левата страна? Да ја земеме Велика Британија на пример. Од историјата се знае дека во 1776 годинабеше донесен закон според кој се дозволуваше да се движи преку Лондонскиот мост само од левата страна. Ова беше причината за редот на сообраќајот од левата страна, кој постои и денес. Велика Британија беше првата земја во Западна Европа која официјално го усвои возењето на левата страна и влијаеше на неколку други земји.
Историја на положбата на воланот
Како по правило, во сите автомобили, возачкото седиште се наоѓа на страната на сообраќајот што доаѓа. Во земјите со сообраќај од десната страна, тој е лево. На места каде што се користи сообраќај од левата страна, возачкото седиште е десно.
Сообраќајот со волан и десна страна постоел во европските земји до крајот на Втората светска војна. На пример, во Русија и земјите од СССР до 1932 г, сите автомобили се произведуваа со волан од десната страна. Зошто сè се промени подоцна? Сите го знаат името на дизајнерот Хенри Форд, по кого е наречена популарна марка на автомобили.
Тоа беше автомобилот кој за прв пат беше произведен со лев погон. Овој модел беше во производство од 1907 до 1927 година. Сега може да се види во музејот. Пред ова, сите автомобили во Америка се произведуваа со волан од десната страна. Причината за поставување на воланот на левата страна беше многу едноставна - Хенри Форд го дизајнираше овој автомобил имајќи ги предвид честите патници..
Ова беше многу поудобно, и тој го постави менувачот не на надворешната страна на автомобилот, туку на управувачкиот столб. Така постепено, со доаѓањето на американските автомобили во Европа, сообраќајниот систем почна да се менува, а многу земји дадоа предност на воланот од левата страна, поради практичноста и рационалноста.
Ситуацијата во Европа, Азија, Африка, Америка, Австралија
Повеќето европски земји претпочитаат да возат десно. Ирска и ОК возат лево. Ова важи и за некои земји - британски колонии, на пример Австралија, Индија.
Во Африка, воланот од десната страна беше сменет во лев волан. Британски колонии, Гана, Гамбија, Нигеријаи Сиера - Леоне. Но, Мозамбик даде предност на воланот на левата страна, поради неговата близина со земјите - британските колонии.
Кореја (Јужна и Северна) се смени од десен во лев управувачпо крајот на јапонското владеење, во 1946 г. Во САД возат десно. Претходно, до крајот на 18 век во Соединетите Американски Држави, возењето се одвиваше на левата страна, но потоа премина во волан на десната страна.
Во Северна Америка, некои земји користат лево волан - ова е Бахамите, Барбадос, Јамајка, Антигва и Барбуда. Што се однесува до азиските земји, листата е значајна: Хонг Конг, Индија, Индонезија, Кипар, Макао, Малезија, Непал, Пакистан, Тајланд, Шри Ланка, Јапонија, Брунеи, Бутан, Источен Тимор.
Австралија го наследи возењето на левата страна уште од британските колонии.. Моментално во Австралија возат лево, а десно.
Главните разлики помеѓу сообраќајот од десната и левата страна
Разликата помеѓу сообраќајот во левата и десната страна лежи во локацијата на воланот и принципот на возење. На возачите кои, на пример, се навикнати да возат во земја со сообраќај од левата страна, ќе им биде малку тешко се приспособат на некои нијанси на сообраќајот од десната страна. Ако, на пример, патникот изнајми автомобил во земја со одличен сообраќај, тогаш треба малку да се прилагоди и да се навикне на овој принцип. Во принцип, нема значајна разлика. Но, постојат нијанси.
Интересен факт е дека не само системот за движење на автомобили се разви во оваа насока. Железничкиот сообраќајисто така ги има истите правила. Железничкиот сообраќај низ Европа се карактеризира со возење лево, но автомобилите во повеќето европски земји возат десно.
Всушност, разликата помеѓу лево и десно движење е во тоа што целиот процес се случува обратно. (во еден случај - од лево кон десно и од десно кон лево) Ова се однесува на возење, премини,правила за возење. Сè е сосема исто само во обратен редослед. Како слика во огледало.
Недостатоци и предности на возење лево
Повеќето луѓе се согласуваат дека возењето десно е поудобно за луѓето, дури и од чисто физиолошки причини. Впрочем, многу луѓе се десничари. Зошто некои земји сè уште претпочитаат возење лево? Тешко е прецизно да се одговори на ова прашање. Можеби, вака се случувало историски, како на пример во ОК.
Возењето лево има една важна предност: правило за десен хендикеп. Во Англија, каде луѓето претпочитаат да возат лево, кружни текови движењето се случува во насока на стрелките на часовникот, воопшто не како нашата. Тоа значи дека сите влезови во кружниот тек овозможуваат пристап на сите оние кои се веќе на кружниот тек. Затоа, повеќето раскрсници во ОК изгледаат како мали плоштади каде што нема потреба да се поставуваат семафори.
Ова заштедува време. Тоа е многу удобно и удобно. Движењето е јасно и логично. Повеќето маневри на патот не се случуваат преку сообраќајот од спротивната страна. Ова е многу побезбедно и поудобно за возачот.
Некои возачи веруваат дека принципот на возење лево е многу пологичен и апсолутно во согласност со правилниот здрав разум. Сепак, Поради менталитетот и историските карактеристики, ова не е погодно за сите луѓе. Затоа, невозможно е да се зборува за какви било специфични недостатоци и предности. На крајот на краиштата, сè е релативно и може да се користи во зависност од личните преференции.
Сега седам на Кипар и мислам дека не ја познавам добро историјата, ако не можам да се сетам како Кипар на крајот возел лево. Во принцип, оваа поделба во светот на десна и лева рака е многу чудна. Зошто да не дојде до општ договор и покрај некои историски предуслови. Тоа е и поедноставно и побезбедно. ДА, и во секој случај, дали е поудобно во една верзија или е апсолутно исто, дали сето тоа зависи од навиката? Не се осмелив да изнајмувам автомобил овде - се плашев дека ќе се збунам на патот!
Патем, дозволете ми да дознаам и ќе се сетите како на прво место настана поделбата на два вида сообраќај и како се покажа левиот сообраќај на Кипар.
Не се знае со сигурност на која страна патувале во античка Грција, Асирија итн. (како што е наведено погоре, правилата за патувачките војници не се одлучувачки аргумент). Има само докази дека Римјаните возеле лево. Околу 1998 година, во областа Свиндон (Велика Британија) беше пронајден римски каменолом, во кој левата (од каменоломот) колосек беше многу повеќе скршена. Исто така, за едно од изданијата на римскиот денар, датиран 50 п.н.е. д. - 50 н.е д., двајца коњаници се прикажани како јаваат по левата страна.
Кипар
Откако престанавме да возиме по патиштата со оружје и се сомневавме во сите како непријатели, спонтано почна да се обликува сообраќајот од десната страна на патиштата, што главно се должеше на човечката физиологија, значајната разлика во силата и умешноста на различните раце во техниките. на возење тешки кочии влечени од неколку коњи. Особеноста на човекот влијаеше на тоа што повеќето луѓе се десничари. Кога се патуваше по тесен пат, полесно беше да се насочи кочијата надесно на страната на патот или на работ на патот, влечејќи ги уздите со десната, односно посилна рака, држејќи ги коњите. Веројатно од оваа проста причина прво настанала традицијата, а потоа и нормата на минување по патиштата. Оваа норма на крајот стана воспоставена како норма за возење на десно.
Во Русија, уште во средниот век, правилото за сообраќај од десната страна се развило спонтано и било забележано како природно човечко однесување. Данскиот пратеник на Петар I, Џаст Јул, напишал во 1709 година дека „во Русија насекаде е вообичаено коли и санки, кога се среќаваат, да поминуваат едни со други, држејќи се на десната страна“. Во 1752 година, руската царица Елизавета Петровна издаде декрет со кој се воведува десен сообраќај за вагони и таксисти на улиците на руските градови.
На Запад, првиот закон што го регулираше сообраќајот од левата или десната страна беше англискиот предлог-закон од 1756 година, според кој сообраќајот на Лондонскиот мост мораше да биде од левата страна. Прекршувањето на ова правило беше предмет на импресивна парична казна - една фунта сребро. И 20 години подоцна, во Англија беше објавен историскиот „Закон за патишта“, кој воведе сообраќај од левата страна на сите патишта во земјата. Истиот лев сообраќај беше усвоен и на железницата. Во 1830 година, сообраќајот на првата железничка линија Манчестер-Ливерпул беше лево.
Постои уште една теорија за појавата на првично левиот сообраќај. Некои историчари сугерираат дека било попогодно да се вози на левата страна во деновите кога се појавувале тимови влечени коњи, каде што кочиите седеле на врвот. Така, кога ги возеле коњите, камшикот на десниот кочијаш можел случајно да удри во минувачите кои се движеле по тротоарот. Затоа често лево возеле кочии со коњи.
Велика Британија се смета за главен „виновник“ на „левичарството“, кое потоа влијаеше на некои земји во светот (нејзините колонии и зависни територии). Постои верзија дека таа вовела таков ред на своите патишта од поморските правила, односно на море, брод што доаѓал дозволил да помине друг, кој се приближувал од десно. Но, оваа верзија е погрешна, бидејќи да се пропушти брод што се приближува од десната страна значи да се помине од левата страна, односно според правилата за сообраќај од десната страна. Сообраќајот од десната страна е усвоен за дивергенција на бродови кои следат наредни правци во линијата на видот на море, што е евидентирано во меѓународните правила.
Влијанието на Велика Британија влијаеше на редот на сообраќајот во нејзините колонии, затоа, особено, во земји како Индија, Пакистан, Австралија, беше усвоен левиот сообраќај. Во 1859 година, амбасадорот на кралицата Викторија, Сер Р. Алкок, ги убедил властите во Токио да го прифатат и сообраќајот од левата страна.
Возењето десно често се поврзува со Франција, со нејзиното влијание врз многу други земји. За време на Француската револуција од 1789 година, декрет издаден во Париз нареди луѓето да се движат по „заедничката“ десна страна. Малку подоцна, Наполеон Бонапарта ја консолидирал оваа позиција со наредба на војската да се држи надесно, за секој што ќе ја сретне француската војска да ѝ отстапи место. Понатаму, овој ред на движење, што е доволно чудно, беше поврзан со големата политика на почетокот на 19 век. Оние кои го поддржуваа Наполеон - Холандија, Швајцарија, Германија, Италија, Полска, Шпанија - во тие земји беше воспоставен десен сообраќај. Од друга страна, оние кои се спротивставија на војската на Наполеон: Британија, Австро-Унгарија, Португалија - се покажаа како „левичари“. Влијанието на Франција беше толку големо што влијаеше на многу земји во Европа, а тие се префрлија на возење десно. Меѓутоа, во Англија, Португалија, Шведска и некои други земји, сообраќајот останува лево. Во Австрија се разви љубопитна ситуација. Во некои провинции сообраќајот се одвиваше лево, додека во други десно. Дури по Аншлус во 1930-тите од страна на Германија, целата земја се префрли на волан на десната страна.
Отпрвин, имаше сообраќај од левата страна во САД. Но, до крајот на 18 век се случи постепена транзиција кон сообраќајот од десната страна. Се верува дека Американците биле „убедени“ да се префрлат на возење десно од францускиот генерал Мари-Жозеф Лафајет, кој даде значаен придонес во борбата за независност од британската круна. Во исто време, во голем број канадски провинции, сообраќајот од левата страна остана до 1920-тите.
Во различни времиња, многу земји го прифатија возењето на левата страна, но тие се префрлија на нови правила. На пример, поради близината до земјите кои беа поранешни француски колонии и возат десно, правилата беа сменети од поранешните британски колонии во Африка. Во Чехословачка (порано дел од Австро-унгарската империја), сообраќајот од левата страна се одржувал до 1938 година.
Една од последните земји што се префрли од возење од лево на возење од десно беше Шведска. Ова се случи во 1967 година. Подготовките за реформата започнаа уште во 1963 година, кога шведскиот парламент ја формираше Државната комисија за транзиција кон управување со десната рака, која требаше да развие и спроведе сет мерки за да обезбеди таква транзиција. На 3 септември 1967 година, во 04:50 часот, сите возила требаше да застанат, да ја сменат страната на патот и да продолжат да возат во 5:00 часот. За прв пат по транзицијата, беше инсталиран посебен режим за ограничување на брзината.
По појавата на автомобилите во Европа, различни земји имаа различни прописи за возење. Повеќето земји возеле на десната страна - овој обичај е усвоен уште од времето на Наполеон. Меѓутоа, во Англија, Шведска, па дури и во дел од Австро-Унгарија, владееше возењето на левата страна. И во Италија, различни градови имаа различни правила.
Излегува дека има мачки и на Кипар:
И сега неколку зборови за англиската историја на Кипар.
Во 1878 година, Кипарската конвенција од 1878 година беше склучена меѓу Британската империја и Турција, таен англо-турски договор за „одбранбен сојуз“ насочен против Русија. Договорот бил потпишан на 4 јуни 1878 година во Истанбул пред отворањето на Берлинскиот конгрес во 1878 година. Велика Британија вети дека ќе и помогне на Отоманската империја „со сила на оружје“ доколку Русија, откако ги задржа Батум, Ардахан и Карс, се обиде да стекне нови територии во Мала Азија. Во замена, Турција се согласи на британската окупација на островот Кипар. Конвенцијата била поништена од Британците на 5 ноември 1914 година поради влегувањето на Турција во Првата светска војна на страната на Германија и анексијата на Кипар од Велика Британија.
Островот конечно бил припоен во 1914 година за време на Првата светска војна. Вистинската власт на Кипар премина во рацете на британскиот гувернер и беше формирано самоуправно тело - Законодавниот совет.
Во 1925 година, Велика Британија официјално го прогласи Кипар за круна колонија. Веќе во 1931 година избувнаа немири меѓу грчкото население барајќи еносис (обединување со Грција), што резултираше со смрт на 6 лица и палење на зградата на британската администрација во Никозија. За време на задушувањето на немирите беа уапсени 2 илјади луѓе.
Колонијалните власти, прибегнувајќи кон тактики раздели и владеј, маневрираат помеѓу двете главни заедници на островот; За да се потисне Октомвриското востание од 1931 година, кое ги зафати кипарските Грци, беше искористена „резервната полиција“ регрутирана од кипарските Турци.
За време на Втората светска војна, кипарските Грци учествуваа во британските воени напори, борејќи се заедно со Британците. Ова покрена широко распространети очекувања дека Британија ќе ја признае независноста на островот на крајот на војната, но овие надежи беа уништени.
По Втората светска војна, имаше растечко движење меѓу грчкото население за обединување на историските грчки територии, вклучувајќи го и Кипар, со Грција (enosis, грчки значи „повторно обединување“). Во јануари 1950 година се одржа референдум на кој грчкото мнозинство гласаше за еносис. Британија одби да ги признае резултатите од референдумот.
Позицијата на Комунистичката партија на Кипар (АКЕЛ) се засилува. Сепак, комунистите се обвинети од многу кипарски Грци за напуштање на енозис.
За време на британското владеење, на Кипар била изградена железница (en: Cyprus Government Railway), која работела од 1905 до 1951 година и имала 39 станици. На 31 декември 1951 година железницата била затворена од финансиски причини.
Во 1955 година, првиот вооружен конфликт меѓу Грците и Британците доведе до основање на EOKA (грчка Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, сојуз на борци за ослободување на нацијата). За време на првата серија напади врз британскиот воен персонал и официјални лица, беа убиени до 100 Британци, како и голем број кипарски Грци осомничени за соработка. Нападите на ЕОКА не влијаеја на резервната полиција на кипарските Турци, но предизвикаа зголемени тензии меѓу двете заедници.
Во септември 1955 година се случија грчки погроми во Турција, а беше формирана паравоената група „Вулкан“ за борба против ЕОКА. Во 1956 година, Британија го зголеми бројот на своите војници во Кипар на 30 илјади и изврши масовни репресии.
Во 1957 година, со директна помош од Турција, кипарските Турци ја формираа воената организација ТМТ. Британија го поддржува појавувањето на ТМТ како противтежа на грчката ЕОКА.
До 1959 година, движењето ЕОКА успеа да се ослободи од Британците, но главната цел - приклучување кон Грција - не беше постигната.
Наследството на Британија во Кипар вклучува возење лево и две преостанати воени бази кои се под британски суверенитет.
Електричните мрежи на островот се изградени според британските стандарди. Имаат приклучоци во британски стил (види BS 1363) и напонот е 250 волти. Морав да го купам овој адаптер:
Во моментов, во Русија и во многу други земји, возењето по патиштата е на десната страна. Има и земји кои возат лево. Во современиот свет, тоа се Ирска, Велика Британија, Јапонија, Јужна Африка, Австралија, Нов Зеланд, Сингапур и голем број африкански земји. Ајде да се обидеме да откриеме зошто се појави оваа конкретна ситуација.
Традициите на возење лево и десно започнаа многу пред пронаоѓањето на автомобилот.
Според една верзија, сообраќајот од десната страна се појавил во Европа во средниот век, кога не автомобилите, туку јавачите на коњи се возеле по тесни патишта меѓу населбите. Сите беа вооружени. Јавачите држеле штит во левата рака за да се заштитат во случај на ненадеен напад, поради што останале на десната страна. Постои уште една верзија на појавата на сообраќајот од десната страна: кога колички влечени коњи поминуваа една со друга, беше полесно да се насочи екипажот на страната на патот надесно, влечејќи ги уздите со десната рака, што е повеќе развиена кај повеќето луѓе. Поминаа години, превозните средства се сменија, но традицијата останува...
Се верува дека возењето лево потекнува од Англија. Оваа островска држава била поврзана со надворешниот свет само по поморски патишта, а транспортот активно се развивал. За да се насочи движењето на бродовите, одделот за поморство издаде декрет според кој од бродовите се бараше да се држат лево. Подоцна, ова правило се прошири на автопатиштата, а исто така и на сите земји под британско влијание. Некои сè уште се придржуваат до тоа. Друга верзија ја поврзува традицијата на возење лево со фактот дека кога по улиците се движеле вагони со коњи, кочијарот држел камшик во десната рака и додека ги возел коњите, можел да удри во пешаци. Затоа, екипите мораа да возат на левата страна.
Што се однесува до нашата земја, во 1752 година, руската царица Елизавета Петровна издаде декрет со кој се воведува десен сообраќај за вагони и возачи на такси по улиците на руските градови.
Во различни времиња, многу земји го прифатија возењето на левата страна, но тие се префрлија на нови правила. На пример, поради близината до земјите кои беа поранешни француски колонии и возат десно, правилата беа сменети од поранешните британски колонии во Африка. Северна Кореја и Јужна Кореја се префрлија од возење лево на десно во 1946 година, по завршувањето на јапонската окупација.
Една од последните земји што се префрли од возење од лево на возење од десно беше Шведска. Ова се случи во 1967 година. Подготовките за реформата започнаа уште во 1963 година, кога шведскиот парламент ја формираше Државната комисија за транзиција кон управување со десната рака, која требаше да развие и спроведе сет мерки за да обезбеди таква транзиција. На 3 септември 1967 година, во 04:50 часот, сите возила требаше да застанат, да ја сменат страната на патот и да продолжат да возат во 5:00 часот. За прв пат по транзицијата, беше инсталиран посебен режим за ограничување на брзината.
На туристите кои доаѓаат во земја каде сообраќајот за нив е невообичаен, им се препорачува да не возат сами автомобил од безбедносни причини, туку да ги користат услугите на возачот.
Во 19 и почетокот на 20 век, воланот на првите автомобили бил поставен во центарот на кабината. Со зголемувањето на бројот на возила, вниманието на возачот стана сè повеќе насочено кон автомобилите што доаѓаат од спротивната страна, а попогодно е да се направи тоа кога возачот седи поблиску до страната на сообраќајот што доаѓа. Ова беше главната причина за поставување на воланот на десната или левата страна. Покрај тоа, кога се користи автомобилот како такси, воланот од едната страна го прави качувањето и слегувањето на патниците поудобно и побезбедно. 
Зошто повеќето патишта возат десно?
Нема јасен одговор. Ова може да се должи на фактот дека повеќето луѓе се десничари. Обичните жители одеа по десната страна на патот за да го заштитат својот имот, кој, по правило, го носеа на десното рамо, од луѓето што доаѓаа.
Како да победите онлајн казино за 368.548 рубли користејќи дупка во алгоритмот?
Чекор-по-чекор инструкција
Здраво! На интернет сум познат како Џером Холден и заработувам со тестирање на алгоритмите на добро познатото казино Вулкан: барам ранливост во игрите, ставам облози и освојувам џекпот.
Сега собирам заедница за поглобален проект, па бесплатно ги споделувам шемите. Ви кажувам сè што е можно подетално, нема ништо комплицирано, можете да работите директно од вашиот телефон, дури и девојките можат да се справат со тоа)). Можете да ги тестирате алгоритмите, да заработите пари и да одлучите дали ќе се придружите на мојот тим или не. Детали овде.
За три месеци заработив 973.000 рубли од моите шеми:
Зошто луѓето возат десно во Русија?Се верува дека насоката на транспортниот сообраќај во Русија е одредена на 5 февруари 1752 година. Тогаш руската царица Елизабета I потпиша декрет, во кој јасно беше наведено дека количките и вагоните во градот мора да се држат на десната страна на патот.
Зошто луѓето возат десно во Америка?
Отпрвин, Соединетите Американски Држави возеа лево, но до крајот на 18 век имаше постепена транзиција кон возење од десната страна. Се верува дека тоа е заслуга на француската политичарка Мари Жозеф Лафајет. Откако Ford T стана првиот масовно произведен автомобил со волан на левата страна, другите производители на автомобили беа принудени да изберат сличен распоред на воланот.
Зошто луѓето возат лево во Јапонија?
Во 1945 година, американските окупатори го организираа десниот сообраќај во земјата. Во 1977 година, јапонската префектура Окинава, со одлука на јапонската влада, премина од десен на лев сообраќај. Промената на сообраќајот беше диктирана од Женевската конвенција за патен сообраќај од 1949 година, која бара земјите-членки да имаат само еден транспортен систем.
Зошто луѓето возат лево во Англија?
Левата страна на сообраќајот беше дефинирана со закон во 1756 година. Во него беше наведено дека сообраќајот на Лондонскиот мост требаше да се одвива лево. 20 години подоцна беше објавен „Закон за патишта“ со кој се воведе лево сообраќај на сите патишта во државата.
Зошто земјите го менуваат автомобилскиот сообраќај од една на друга страна?
Најчесто, промената на движењето се јавува поради непријатности. Кога земјата е опкружена со соседи кои возат десно, логично е да се стане и деснак. На пример, Шведска го направи ова кога на 3 септември 1967 година, земјата се префрли од возење од лево на возење од десно (H-Day). 
Друг пример, Самоа се префрли на лев волан во 2009 година поради големиот број користени автомобили со волан од десната страна (во оваа земја, 99% од автомобилите беа донесени од Австралија со волан од левата страна). 
Патем, знаете ли дека за време на Парадата на победата на 9 мај, автомобилите возат од левата страна на патот, а не од вообичаената десна страна? Друга карактеристика на нашата земја е
Краткиот одговор е дека не е страшно, а оние кои никогаш не возеле во земји со сообраќај од левата страна не треба да се плашат. Се зависи од вашето искуство и желба. Секој со нормално искуство во возењето може да се навикне да го менува правецот.
Во исто време, не треба да се опуштите премногу, особено на почетокот. Секогаш мора да запомните дека насоката на движење е променета и да ги контролирате вашите постапки.
Правило број 1
Кога возите лево:
- при вртење налево, не поминувајте по лентата што доаѓа (како кога возиме десно, вртиме десно)
- при вртење надесно ја преминуваме лентата што доаѓа (како кога возиме десно, вртиме лево)
Сето тоа изгледа банално и очигледно, дури и по неколку недели зад воланот, одвреме-навреме се појави желба да се сврти на погрешна лента при вртење на раскрсниците. Во двата случаи, главната работа што треба да се запамети е дека ако кога возите десно, кога вртите десно, не треба да ја преминете лентата што доаѓа, тогаш кога возите лево, тоа е токму спротивното. Свртете лево без да го поминете сообраќајот што доаѓа, но кога вртите десно преминувате.
Постои уште една многу важна нијанса со автомобилот - ова е чувството на димензиите на автомобилот во однос на возачот. Кога се менувате од автомобил со волан на левата страна во автомобил со волан на десната страна, сензациите се менуваат. Ќе објаснам подетално. Кога возите десно, седите лево и веќе сте навикнати на фактот дека нема простор лево, но десно има совозачко седиште, создавајќи простор од околу еден метар од возачот до работ. на автомобилот. И додека возите: напуштање на паркингот. Кога возите по лента или менувате лента, веќе потсвесно се сеќавате на ова и оставате маргина на растојание помеѓу десниот раб на автомобилот и предметите на патот. Кога се менувате во деснак во земја со сообраќај од левата страна, просторот на кој сте навикнати да се наоѓате на десната страна излегува дека е лево. Во исто време, добивате чувство дека левиот раб на автомобилот е лево. Но, тоа не е точно, сега има патник лево!
И секогаш треба да се сеќавате на ова и да не заборавите додека не се навикнете на оваа промена. Во мојот случај, ова доведе до фактот дека кога возев по лентата, често притискав премногу силно или на страната на патот во случај на една лента во правец или на соседната лента, ако имаше две или три од нив. . Исто така, при напуштање на паркингот покрај патот, ако имало автомобил напред, понекогаш ми остануваше катастрофално малку простор помеѓу мојата хауба од левата страна и нејзиниот заден браник. За малку ќе го удрив неколку пати. Кога возите скутер или мотоцикл, оваа карактеристика не се појавува, бидејќи распределбата на димензиите на возилото во однос на возачот не се менува.
Овој пат се случи мал инцидент на патот што го чинеше откорнат левото огледало на нашиот железен коњ.
До ова делумно доведе она што го опишав погоре, но веројатно голема улога одиграла прекумерната самодоверба. Во градските граници, со густ сообраќај, правев маневри со брзина. Колку потивко одите, толку подалеку ќе стигнете.)
Сето ова се случува затоа што заборавате дека распределбата на димензиите на автомобилот во однос на возачот е променета. Потребни се од неколку дена до неколку недели за да се навикнете, во зависност од зачестеноста на возењето и искуството на возачот. Сето ова време треба да го запомните ова и ментално да го контролирате додека не се депонира во потсвеста. Кога се враќате во вообичаениот сообраќај од десната страна, исто така е потребно време да се навикнете, но во овој случај тоа се случува многу побрзо.
Друга поента е дека ова не е вообичаено уредување на контролите на автомобилот.
Во автомобилите со десница, контролата на светлото, фаровите и трепкачите се наоѓа на десната страна на воланот, контролата на бришачите и миењето на шофершајбната се наоѓа лево. Во вообичаените левак автомобили, спротивното е точно. Во пракса, при промена на локацијата на воланот, ова води до фактот дека пред или за време на маневар, вртење или менување ленти, сакате да го вклучите трепкачот, но бришачите се вклучуваат. Кога сакате да трепкате долгото светло, машината за миење на шофершајбната се вклучува.
И обратно, ако сакате да ги вклучите прозорците, вклучете ја машината за перење или бришачите, тогаш се активираат елементите за осветлување, фаровите, трепкачите итн.
Ова се можеби главните точки што не забележав никакви други нијанси или работи на кои треба да се навикнете кога се менувате од сообраќај од десната страна на сообраќајот од левата страна.
Ако имате прашања за возење автомобил или мотоцикл во земји со сообраќај од левата страна, слободно прашајте ги во коментарите.
Можеби ќе ве интересираат написите.