Интересно и информативно: горната сцена Breeze-M. Бриз конвектори

Бриз - конвектори вградени во структурата на подот. Ваквите уреди се препорачуваат за загревање на простории со високи прозорци или стаклени ѕидови, каде што е тешко да се користат традиционални уреди за греење без да се прекршат дизајнерските решенија, како и за дополнително загревање во мешани инсталации со други уреди. Тие создаваат топлински завеси од паѓачките струи на ладен воздух и спречуваат замаглување на прозорците.

Во повеќекатните и мултифункционалните згради се користат синтетизирани системи: греење - вентилација - климатизација со „интелигентен“ контролен систем. Конвекторите од серијата Breeze, вградени во структурата на подот, лесно се модулираат во такви системи,

Конвекторите се монтираат во структурата на подот, оставајќи на видливата површина само декоративна попречна решетка, која изгледа како дизајнерски елемент интегриран со подот. Целата единица за размена на топлина се наоѓа под нивото на подот.

Решетката е изработена од анодизиран алуминиумски профил, полиран нерѓосувачки челик или фино дрво.

Разменувачот на топлина на конвекторот Breeze е изработен од бакарна цевка со дијаметар од 15 mm и дебелина на ѕидот од 1 mm. Хидрауличната безбедносна маржа на таквите разменувачи на топлина е 2+2,5 пати поголема од безбедносната маржа на разменувачите на топлина што се наоѓаат на нашиот пазар со цевки со помала дебелина на ѕидот. Цевките се ребрести со алуминиумски плочи со димензии 50x100 mm. Плочите имаат брановидна (брановидна) површина, што ја зголемува површината за пренос на топлина и јачината на плочата.

Уредот Breeze има отвор за воздух (вентил Mayevsky) за практично отстранување на воздухот од системот и крајни месинг адаптери со надворешен навој G1/2" за поврзување со системот за греење.

Месинг адаптерите ви овозможуваат да ги монтирате овие уреди со бакарни, челични или метално-пластични цевки.

Конвекторите се достапни како проодни или краен тип, со еден или два разменувачи на топлина.

Кутијата е изработена од челичен лим. Разменувачот на топлина и кутијата имаат заштитна епоксидна обвивка од графитно сива боја (RAL 7024), што го прави практично „невидлив“ под декоративната решетка.

Декоративна решетка - тип на ролна, отстранлива, за сервисирање на уредот и чистење од прашина.

Декоративната решетка се наоѓа на ниво на подната површина. Многу е веројатно дека некое лице, додека е внатре, понекогаш ќе оди по него. Серискиот конвектор е опремен со преклопна решетка направена од алуминиумски профил во форма на I. Дизајнот на декоративната решетка е таков што дури и најслабата решетка во однос на јачината на најшироките модели на конвектори лесно може да издржи кога на неа ќе стапне лице со тежина до 120 кг. Ова се потврдува со вредностите добиени за време на тестовите за јачина: неповратна деформација на декоративната решетка се јавува кога во средниот дел на решетката се нанесува статичко оптоварување со површина од 100x100 mm со вредност поголема од 260. kg/dm 2.

Но, во исто време, не препорачуваме трчање, скокање, танцување на редовна решетка или нанесување точки на оптоварување (поставување столици, маси, кабинети итн.). Доколку се очекуваат такви фактори за време на работата (на пример, во кафулиња, ресторани, спортски сали итн.), неопходно е да се наведе поставување на поиздржливи декоративни решетки на конвекторот при нарачка.

За простории со висока влажност на воздухот, телото на уредот Breeze, по барање, е изработено од нерѓосувачки челик, со одводна цевка за отстранување на кондензатот.

Конвекторите од серијата Breeze се достапни во неколку модификации:

Бриз М - конвектор со природна конвекција,

Breeze B - конвектор со принудна конвекција (вградени се вентилатори од тангенцијален тип),

Breeze Plinth е конвектор со минимални димензии.

Конвекторите од серијата Breeze се произведуваат во верзии со агол и радиус. Радиусот на свиткување, измерен по централната линија на уредот, не треба да биде помал од 1000 mm.

Висината на конвекторите Breeze (длабочината на нишата во подот за овој уред) е избрана од опсегот: 80.100, 120 mm, ширина: 200, 260, 300, 380 mm, должина до 5000 mm. Излезната топлина од 1 метар должина на конвекторот Breeze 200x120 е 397 W/m. Оваа вредност се менува со промените во димензиите на напречниот пресек на конвекторот: со зголемување на висината и (или) ширината на конвекторот, се зголемува, варирајќи во опсег од 397 W/m до 710 W/m.

Конвекторот Breeze, со дел од кутијата од 200x120 mm и должина од 800 до 5000 mm, обезбедува пренос на топлина од 397 до 2573 W.

Breeze V. Димензии на оваа модификација: ширина - 260, 380 mm, висина - 120 mm, должина до 5000 mm. Топлинската моќност од 1 метар должина на конвекторот Breeze B е во опсег од 1100 -1560 W/m, со должина од 5 m - 11550 W.

Конвекторот Breeze B користи вентилатори со низок шум од тангенцијален тип (Германија).Во зависност од должината на конвекторот, вградени се од 1 до 7 вентилатори со напон на напојување од 220 V и потрошувачка на енергија од 27 W. Моторите на вентилаторот се заштитени од навлегување на влага и кондензација. За непречено менување на брзината на вентилаторот, можно е да се користи регулатор на напон за индуктивно оптоварување (регулатор за брзина на моторот), на пример, од ENSTO (Финска). Продуктивност на вентилаторот - 160 m 3 / час. На барање може да се инсталираат вентилатори со напон од 12 V.

Нивото на бучава произведено при максимална брзина на вентилаторот во конвекторите Breeze B одговара на категоријата „А“ и со должина на конвектор од 3500 mm со топлинска моќност од 8000 W е само 42 dB. Во домашните простории во текот на ноќта, се препорачува да се исклучат вентилаторите или да се користи регулатор за да се намали нивната брзина на ротација, а со тоа да се постигне дозволеното ниво на бучава од нивната работа ноќе. (ЗО+ЗЗдБ).

Технички карактеристики на конвектори БРИЗ.

Температура на течноста за ладење до 130 ° C;
- може да се вградува во системи со челични и метално-пластични цевки, во едноцевни и двоцевни системи за греење;
- работен притисок - 15 атм.; тестирање на притисок до - 25 атм.;
- комплетен сет со термостатски фитинзи;
- димензии на поврзување: странична и долна врска - G1/2" (внатрешен навој);
- единствена технологија „pipe-in-pipe“;*
- пренос на топлина на уреди до 3510 W.

За вселенскиот симулатор Orbiter и најмалку двесте луѓе кои се заинтересираа и преземаа додатоци за него, ме доведоа до идејата да ја продолжам серијата едукативни и гејмерски објави. Исто така, сакам да го олеснам преминот од првиот пост, во кој сè се прави автоматски, без да се бара ваша акција, до независни експерименти, за да не завршите со шега за цртање був. Овој пост ги има следните цели:

Кажете ни за семејството на горните фази на Бриз
Дајте идеја за главните параметри на орбиталното движење: апоцентар, периапсис, орбитална наклонетост
Обезбедете разбирање за основите на орбиталната механика и лансирањето во геостационарна орбита (GEO)
Обезбедете едноставен водич за совладување на рачниот излез на GSO во симулаторот

Вовед

Малку се размислува за ова, но семејството на горните фази на Бриз - Бриз-М, Бриз-КМ - е пример за уред развиен по распадот на СССР. Имаше неколку причини за овој развој:

Врз основа на UR-100 ICBM, развиена е конверзија-носач „Rokot“, за кој би бил корисен горната етапа (UR).
На Протонот, за лансирање во геостационарната орбита, се користеше DM RB, кој го користеше парот „кислород-керозин“ „не-мајчин“ за Протонот, имаше автономно време на лет од само 7 часа, а неговата носивост можеше да се зголеми.

Во 1990-1994 година се случија пробни лансирања и во мај-јуни 2000 година се случија летови на двете модификации на Бриз - Бриз-КМ за Рокот и Бриз-М за Протон. Главната разлика меѓу нив е присуството на дополнителни резервоари за гориво што може да се испуштаат на Brize-M, кои обезбедуваат поголема карактеристична маргина на брзина (делта-V) и овозможуваат лансирање на потешки сателити. Еве фотографија која многу добро ја илустрира разликата:

Дизајн

Блоковите на семејството „Бриз“ се одликуваат со многу густ распоред:

Подетален цртеж

Обрнете внимание на техничките решенија:

Моторот се наоѓа внатре во „стаклото“ во резервоарот
Внатре во резервоарите има и цилиндри со хелиум за притисок
Резервоарите за гориво и оксидатор имаат заеднички ѕид (благодарение на употребата на парот UDMH/AT, ова не претставува техничка тешкотија), нема зголемување на должината на блокот поради меѓурезервоарот
Резервоарите се носечки - нема моќни фарми за кои би била потребна дополнителна тежина и зголемување на должината
Резервоарите што се фрлаат се всушност половина од сцената, што, од една страна, бара дополнителна тежина на ѕидовите, а од друга, ви овозможува да ја зголемите карактеристичната маргина на брзина со фрлање празни резервоари.

Густиот распоред заштедува геометриски димензии и тежина, но има и свои недостатоци. На пример, моторот што испушта топлина кога работи се наоѓа многу блиску до резервоарите и цевките. А комбинацијата на повисока (за 1-2 степени, во рамките на спецификацијата) температура на горивото со поголем термички интензитет на моторот за време на работата (исто така во рамките на спецификацијата) доведе до вриење на оксидаторот, нарушување на ладењето на турбината на турбополначот. од страна на течниот оксидатор и нарушување на неговата работа, што предизвика несреќа на RB за време на лансирањето на сателитот Јамал-402 во декември 2012 година.
Моторите RB користат комбинација од три типа мотори: главниот S5.98 (14D30) со потисок од 2 тони, четири мотори за корекција (всушност тоа се мотори за таложење, мотори за излачување), кои се вклучуваат пред да се запали главниот мотор да се депонира гориво на дното на резервоарите и дванаесет ориентациони мотори со потисок од 1,3 кг. Главниот мотор има многу високи параметри (притисок во комората за согорување ~100 atm, специфичен импулс 328,6 s) и покрај отворениот дизајн. Неговите „татковци“ стоеја на марсовските станици „Фобос“, а неговите „дедовци“ стоеја на станиците за слетување на Месечината како што е „Луна-16“. Погонскиот мотор може сигурно да се вклучи до осум пати, а активниот век на единицата не е помал од еден ден.
Масата на целосно наполнета единица е до 22,5 тони, носивоста достигнува 6 тони. Но, вкупната маса на блокот по одвојувањето од третата фаза на лансирањето е нешто помала од 26 тони. Кога се вметнува во геотрансфер орбита, RB е недоволно наполнет со гориво, а целосно наполнет резервоар за директно вметнување во GEO носеше максимум 3,7 тони носивост. Односот на потисок и тежина на блокот е еднаков на ~ 0,76. Ова е недостаток на Breeze RB, но мал. Факт е дека по одвојувањето, RB+ PN се наоѓаат во отворена орбита, што бара импулс за дополнително вметнување, а нискиот потисок на моторот доведува до гравитациски загуби. Гравитационите загуби се приближно 1-2%, што е прилично мало. Исто така, долгите периоди на работа на моторот ги зголемуваат барањата за доверливост. Од друга страна, главниот мотор има гарантиран работен век до 3200 секунди (скоро еден час!).

Малку за сигурноста

Семејството Breeze RB е во многу активна употреба:

4 летови на „Бриз-М“ на „Протон-К“
72 лета на Бриз-М на Протон-М
16 летови на Бриз-КМ на Рокот

Вкупно 92 лета заклучно со 16 февруари 2014 година. Од нив, 5 несреќи се случија (делумен успех со Јамал-402 го наведов како несреќа) поради грешка на единицата Бриз-М и 2 поради грешка на Бриз-КМ, што ни дава сигурност од 92 %. Ајде да ги разгледаме причините за несреќите подетално:

28 февруари 2006 година, ArabSat 4A - предвремено исклучување на моторот поради странска честичка што влегува во млазницата на хидрауличната турбина (,), единствен производствен дефект.
15 март 2008 година, AMC-14 - предвремено исклучување на моторот, уништување на високотемпературен гасовод (), бараше модификација.
18 август 2011 година, Express-AM4. Временскиот интервал за вртење на жиро-стабилизираната платформа е неразумно „стеснет“, неправилна ориентација (), грешка на програмерот.
6 август 2012 година, Telkom 3, Express MD2. Исклучување на моторот поради затнување на линијата за засилување (), производствен дефект.
9 декември 2012 година, Јамал-402. Исклучување на моторот поради дефект на пумпата, комбинација на неповолни температурни фактори ()
8 октомври 2005 година, “Briz-KM”, Cryosat, неодвојување на втората и горната фаза, ненормално работење на софтверот (), грешка на програмерот.
1 февруари 2011 година, „Бриз-КМ“, Гео-ИК2, ненормален импулс на моторот, веројатно поради дефект на контролниот систем; поради недостаток на телеметрија, не може да се утврди точната причина.

Ако ги анализираме причините за несреќите, тогаш само две се поврзани со проблеми во дизајнот и грешки во дизајнот - изгорување на гасоводот и дефект на ладењето на пумпата за греење. Сите други несреќи, чија причина е со сигурност позната, се поврзани со проблеми со квалитетот на производството и подготовка за лансирање. Ова не е изненадувачки - вселенската индустрија бара многу висок квалитет на работа, а грешка дури и на обичен вработен може да доведе до несреќа. Самиот „Breeze“ не е неуспешен дизајн, сепак, вреди да се забележи недостатокот на безбедносна маржа поради фактот што за да се обезбедат максимални перформанси на материјалите RB, тие работат блиску до границата на нивната физичка сила.

Ајде да летаме

Време е да продолжиме со вежбање - одете рачно во геостационарната орбита во Орбитер. За ова ќе ни требаат:
Изданието на Orbiter, ако сè уште не сте го презеле откако ја прочитавте првата објава, еве ја врската.
Додатокот „Proton LV“ преземете од овде

Малку теорија

Од сите орбитални параметри, овде ќе не интересираат три параметри: висината на периапсисот (за Земјата - перигеј), висината на апоцентарот (за Земјата - апогеј) и наклонетоста:

Висината на апоцентарот е висината на највисоката точка на орбитата, означена како Ha.
Висината на периапсисот е висината на најниската точка на орбитата, означена како Hn.
Орбиталната наклонетост е аголот помеѓу орбиталната рамнина и рамнината што минува низ екваторот на Земјата (во нашиот случај, орбити околу Земјата), означен како јас.

Геостационарна орбита е кружна орбита со надморска височина периапсис и апоапсис од 35.786 km надморска височина и наклон од 0 степени. Соодветно на тоа, нашата задача е поделена на следните фази: влегување во ниската орбита на Земјата, подигање на апоцентарот на 35.700 km, промена на наклонот на 0 степени, подигање на периапсисот на 35.700 km. Попрофитабилно е да се промени наклонот на орбитата во апоцентарот, бидејќи брзината на сателитот е помала таму, а колку е помала брзината, толку помалку делта-V мора да се примени за да се промени. Еден од триковите на орбиталната механика е тоа што понекогаш е поисплатливо да се подигне апоцентарот многу повисоко од посакуваното, да се смени наклонот таму и подоцна да се спушти апоцентарот на посакуваниот. Трошоците за подигање и спуштање на апоцентарот над саканата + промена на наклонот може да бидат помали од промената на наклонот на висината на саканиот апоцентар.

План за лет

Јасно е дека кога рачно влегуваме во орбитата, ја губиме точноста на машините кои вршат балистички пресметки, па нашите параметри на летот ќе имаат прилично големи грешки, но тоа не е страшно.

Фаза 1. Влегување во референтната орбита

Од вчитување на симулаторот до одвојување на горната фаза од третата фаза, можете да се восхитувате на погледите - сè се прави автоматски. Освен ако не треба да го префрлите фокусот на камерата на ракетата од погледот од земја (притиснете F2до вредностите на левиот врв апсолутна насокаили глобална рамка).
За време на процесот на размножување, препорачувам да се префрлите на погледот „внатре“. Ф1, подгответе се за она што не очекува:

Патем, во Орбитер можете да паузирате Ctrl-P, ова може да ви биде корисно.
Неколку објаснувања за вредностите на индикаторите кои ни се важни:

По одвојувањето на третата фаза, се наоѓаме во отворена орбита со закана да паднеме во Тихиот Океан доколку постапиме бавно или неправилно. За да избегнеме ваква тажна судбина, треба да влеземе во референтната орбита, за која треба:

Запрете ја ротацијата на блокот со притискање на копче Број 5. Т.Н. Режим KillRot (стоп со ротација). По фиксирање на положбата, режимот автоматски се исклучува.
Префрлете го погледот назад во погледот напред со копчето В.
Префрлете го индикаторот на шофершајбната во орбитален режим (Орбита на Земјата на врвот) со притискање на копчето Х.
Клучеви Број 2(сврти) Број 8(исклучи) Број 1(свртете лево), Број 3(Завртете десно), Број 4(се тркалаат лево), Број 6(се тркалаат надесно) и Број 5(стоп ротација) завртете го блокот во насока на движење со агол на наклон од приближно 22 степени и поправете ја положбата.
Стартувајте ја постапката за палење на моторот (прво Број +, тогаш, без пуштање, Ctrl).

Ако направите сè правилно, сликата ќе изгледа вака:

Откако ќе го вклучите моторот:

Направете ротација што ќе го фиксира аголот на тонот (неколку притискање на Num 8 и аголот нема да се промени забележливо).
Додека работи моторот, одржувајте го аголот на наклон во опсег од 25-30 степени.
Кога вредностите на периапсисот и апоцентарот се во регионот од 160-170 km, исклучете го моторот со копчето Број*.

Ако се биде добро, ќе биде нешто како:

Најнервозниот дел заврши, во орбитата сме, нема каде да паднеме.

Фаза 2. Влегување во средна орбита

Поради нискиот сооднос на потисок и тежина, апоцентарот треба да се подигне на 35.700 km во две фази. Првата етапа е влегување во средна орбита со апоцентар од ~5000 km. Специфичноста на проблемот е во тоа што е потребно да се забрза за апоцентарот да не заврши подалеку од екваторот, т.е. треба да забрзате симетрично во однос на екваторот. Проекцијата на излезната шема на карта на Земјата ќе ни помогне во ова:

Слика за неодамна лансираниот Turksat 4A, но тоа не е важно.
Подготовка за влез во средна орбита:

Префрлете го левиот мултифункционален екран во режим на мапа ( Лево Shift F1, Лева смена М).
Р, успорете 10 пати Т) почекајте додека летате над Јужна Америка.
Ориентирајте го блокот до позиција по должината на векторот на орбиталната брзина (со носот во насока на движење). Можете да го притиснете копчето [ , така што ова се прави автоматски, но овде не е многу ефикасно, подобро е да го направите рачно.

Тоа треба да изгледа нешто како:

Во регионот на географска ширина 27 степени, треба да го вклучите моторот и, одржувајќи ја ориентацијата долж векторот на орбиталната брзина, летајте додека не стигнете до апоцентарот од 5000 км. Можете да овозможите 10x забрзување. Кога ќе го достигнете апоцентарот од 5000 km, исклучете го моторот.

Музиката, според мене, е многу погодна за забрзување во орбитата

Ако се биде добро, ќе добиеме нешто како:

Фаза 3. Влегување во орбитата на пренос

Многу слично на фаза 2:

Со забрзување на времето (забрзајте 10 пати Р, успорете 10 пати Т, можете безбедно да забрзате до 100x, не препорачувам 1000x) почекајте додека не летате над Јужна Америка.
Ориентирајте го блокот до позиција по должината на векторот на орбиталната брзина (со носот во насока на движење).
Дајте ротација на блокот надолу за да ја одржите ориентацијата по векторот на орбиталната брзина.
Во регионот на географска ширина 27 степени, треба да го вклучите моторот и, одржувајќи стабилизација долж векторот на орбиталната брзина, летајте додека не стигнете до апоцентарот од 35.700 км. Можете да овозможите 10x забрзување.
Кога надворешниот резервоар за гориво ќе снема гориво, ресетирајте го со притискање Д. Вклучете го моторот повторно.

Ресетирање на резервоарот за гориво, видливо работење на моторите за таложење

Резултат. Забележете дека брзав да го исклучам моторот, апоцентарот е 34,7 илјади км. Ова не е страшно, за чистотата на експериментот ќе го оставиме вака.

Прекрасен поглед

Фаза 4. Промена на наклонот на орбитата

Ако сте направиле сè со мали грешки, тогаш апоцентарот ќе биде во близина на екваторот. Постапка:

Забрзувајќи го времето до 1000x, почекајте да се приближи до екваторот.
Ориентирајте го блокот нормално на летот, нагоре, кога се гледа од надворешната страна на орбитата. За ова е погоден автоматскиот режим Nml+, кој се активира со притискање на копче ; (ака и)
Вклучете го моторот.
Ако останало гориво по маневарот за нулирање на наклон, можете да го потрошите на подигање на периапсисот.
Откако ќе снема гориво, користете го копчето Јодделете го сателитот, изложете ги неговите соларни панели и антени Alt-A, Alt-S

Почетна позиција пред маневар

По маневарот

Фаза 5. Независно лансирање на сателитот кон ГЕО

Сателитот има мотор кој може да се користи за подигање на периапсисот. За да го направите ова, во областа на апоцентарот, го ориентираме сателитот долж векторот на орбиталната брзина и го вклучуваме моторот. Моторот е слаб, треба да се повтори неколку пати. Ако правите сè правилно, на сателитот сè уште ќе му остане околу 20% од горивото за да ги коригира орбиталните нарушувања. Во реалноста, влијанието на Месечината и другите фактори доведува до фактот дека орбитата на сателитите е искривена, а горивото треба да се потроши за да се одржат потребните параметри.
Ако сè ви успеа, сликата ќе изгледа вака:

Па, мала илустрација за фактот дека ГЕО сателит се наоѓа над едно место на Земјата:

Дијаграм за лансирање на Turksat 4A, за споредба

UPD: по консултација со , ја заменив грдата домашна хартија за следење од Orbiter’s Prograde/Retrograde со реалниот термин „за/против векторот на орбиталната брзина“
UPD2: Ме контактираше специјалист за адаптација на носивост за Бриза-М од Државниот истражувачко-производен вселенски центар по име. Хруничев, додаде неколку коментари на статијата:

Во реалноста, не се лансираат 28 тони во суборбиталната траекторија (почеток на етапа 1), туку нешто помалку од 26, бидејќи горната етапа не е целосно наполнета со гориво.
Загубите на гравитацијата се само 1-2%

Тагови:

астронаутика
Орбитер
ветре

Додадете ознаки

Добрата реакција на вселенскиот симулатор Орбитер и најмалку двесте луѓе кои се заинтересираа и преземаа додатоци за него ме доведе до идеја да ја продолжам серијата едукативни и гејмерски статии. Исто така, сакам да го олеснам преминот од првиот напис, во кој сè се прави автоматски, без да се бараат ваши постапки, до независни експерименти, за да не завршите со шега за цртање був. Оваа статија ги има следните цели:

Кажете ни за семејството на горните фази на Бриз
Дајте идеја за главните параметри на орбиталното движење: апоцентар, периапсис, орбитална наклонетост
Обезбедете разбирање за основите на орбиталната механика и лансирањето во геостационарна орбита (GEO)
Обезбедете едноставен водич за совладување на рачниот излез на GSO во симулаторот

Вовед

Врз основа на UR-100 ICBM, развиена е конверзија-носач „Rokot“, за кој би бил корисен горната етапа (UR).
На Протонот, за лансирање во геостационарната орбита, се користеше DM RB, кој го користеше парот „кислород-керозин“ „не-мајчин“ за Протонот, имаше автономно време на лет од само 7 часа, а неговата носивост можеше да се зголеми.

Дизајн

Блоковите на семејството „Бриз“ се одликуваат со многу густ распоред:

Подетален цртеж

Обрнете внимание на техничките решенија:

Моторот се наоѓа внатре во „стаклото“ во резервоарот
Внатре во резервоарите има и цилиндри со хелиум за притисок
Резервоарите за гориво и оксидатор имаат заеднички ѕид (благодарение на употребата на парот UDMH/AT, ова не претставува техничка тешкотија), нема зголемување на должината на блокот поради меѓурезервоарот
Резервоарите се носечки - нема моќни фарми за кои би била потребна дополнителна тежина и зголемување на должината
Резервоарите што се фрлаат се всушност половина од сцената, што, од една страна, бара дополнителна тежина на ѕидовите, а од друга, ви овозможува да ја зголемите карактеристичната маргина на брзина со фрлање празни резервоари.

Густиот распоред заштедува геометриски димензии и тежина, но има и свои недостатоци. На пример, моторот што испушта топлина кога работи се наоѓа многу блиску до резервоарите и цевките. А комбинацијата на повисока (за 1-2 степени, во рамките на спецификацијата) температура на горивото со поголем термички интензитет на моторот за време на работата (исто така во рамките на спецификацијата) доведе до вриење на оксидаторот, нарушување на ладењето на турбината на турбополначот. од страна на течниот оксидатор и нарушување на неговата работа, што предизвика несреќа на RB за време на лансирањето на сателитот Јамал-402 во декември 2012 година.
Моторите RB користат комбинација од три типа мотори: главниот S5.98 (14D30) со потисок од 2 тони, четири мотори за корекција (всушност тоа се мотори за таложење, мотори за излачување), кои се вклучуваат пред да се запали главниот мотор да се депонира гориво на дното на резервоарите и дванаесет ориентациони мотори со потисок од 1,3 кг. Главниот мотор има многу високи параметри (притисок во комората за согорување ~100 atm, специфичен импулс 328,6 s) и покрај отворениот дизајн. Неговите „татковци“ стоеја на марсовските станици „Фобос“, а неговите „дедовци“ стоеја на станиците за слетување на Месечината како што е „Луна-16“. Погонскиот мотор може сигурно да се вклучи до осум пати, а активниот век на единицата не е помал од еден ден.
Масата на блок со целосно гориво е до 22,5 тони; со носивост од ~ 6 тони, масата на блокот по одвојувањето од третата фаза на возилото за лансирање ќе биде ~ 28-29 тони. Оние. Односот на потисок и тежина на блокот е еднаков на ~ 0,07. Ова е недостаток на Breeze RB, но не многу голем. Факт е дека по одвојувањето, RB+ PN се наоѓаат во отворена орбита, што бара импулс за дополнително вметнување, а нискиот потисок на моторот доведува до гравитациски загуби. Исто така, долгите периоди на работа на моторот ги зголемуваат барањата за доверливост. Од друга страна, главниот мотор има гарантиран работен век до 3200 секунди (скоро еден час!).

Малку за сигурноста

Семејството Breeze RB е во многу активна употреба:

4 летови на „Бриз-М“ на „Протон-К“
72. лет на „Бриз-М“ на „Протон-М“
16 летови на Бриз-КМ на Рокот

28 февруари 2006 година, ArabSat 4A - предвремено исклучување на моторот поради странска честичка што влегува во млазницата на хидрауличната турбина (,), единствен производствен дефект.
15 март 2008 година, AMC-14 - предвремено исклучување на моторот, уништување на високотемпературен гасовод (), бараше модификација.
18 август 2011 година, Express-AM4. Временскиот интервал за вртење на жиро-стабилизираната платформа е неразумно „стеснет“, неправилна ориентација (), грешка на програмерот.
6 август 2012 година, Telkom 3, Express MD2. Исклучување на моторот поради затнување на линијата за засилување (), производствен дефект.
9 декември 2012 година, Јамал-402. Исклучување на моторот поради дефект на пумпата, комбинација на неповолни температурни фактори ()
8 октомври 2005 година, “Briz-KM”, Cryosat, неодвојување на втората и горната фаза, ненормално работење на софтверот (), грешка на програмерот.
1 февруари 2011 година, „Бриз-КМ“, Гео-ИК2, ненормален импулс на моторот, веројатно поради дефект на контролниот систем; поради недостаток на телеметрија, не може да се утврди точната причина.

Ајде да летаме

Време е да продолжиме со вежбање - одете рачно во геостационарната орбита во Орбитер. За ова ќе ни требаат:
Изданието на Орбитер, ако сè уште не сте го презеле откако ја прочитавте првата статија, еве ја врската.
Додатокот „Proton LV“ преземете од овде

Малку теорија

Висината на апоцентарот е висината на највисоката точка на орбитата, означена како Ha.
Висината на периапсисот е висината на најниската точка на орбитата, означена како Hn.
Орбиталната наклонетост е аголот помеѓу орбиталната рамнина и рамнината што минува низ екваторот на Земјата (во нашиот случај, орбити околу Земјата), означен како јас.