Смртта на советската подморница на 129. Подигнете се од дното


февруари 1968 година.
Деновиве светот никогаш не бил толку блиску до Третата светска војна. Само неколку луѓе знаеја дека судбината на планетата зависи од една подморница - советската подморница К-129, која, во екот на Виетнамската војна, имаше задача да ги гаѓа главните градови на брегот на Пацификот и бродовите на САД. Седмата флота.

Меѓутоа, подморницата не се појавила на американскиот брег.

На 8 март, екипажот не контактирал со базата. 70 дена од пребарувањето не дадоа резултати. Советската подморница исчезна во океанот како Летечкиот Холанѓанец. На подморницата имало 98 луѓе.

Оваа приказна сè уште се смета за најмистериозна и затворена во советската подморничка флота. За прв пат документарецот раскажува што всушност се случило со подморницата К-129. Експерти и роднини на исчезнатите зборуваат зошто триесет години им било забрането да зборуваат за исчезнатата подморница. Како се случи членовите на екипажот да бидат препознаени како „едноставно мртви“, но не и убиени додека извршуваат борбена мисија? Зошто К-129 не беше откриен од советските разузнавачки служби, туку од Американците, откако поминаа неколку години во потрага?

Која верзија на смртта на подморницата се покажа како точна: грешка на екипажот, техничка несреќа - експлозија на водород во оддел од трупот на подморницата или трета - судир со друг подводен објект, американската подморница Swordfish?

Мистеријата за смртта на подморницата К-129

Извор на информации: Сите најголеми мистерии на историјата / М. А. Панкова, И. Ју Романенко и други.

Железна завеса се надвисна над мистеријата за исчезнувањето на К-129. Печатот смртно молчеше. На офицерите на Пацифичката флота им беше забрането да водат какви било разговори на оваа тема.
За да ја откриеме мистеријата за смртта на подморницата, треба да се вратиме пред 46 години, кога сите учесници во оваа трагедија сè уште беа живи.
К-129 тогаш не требало да оди на море, бидејќи само месец и половина пред оваа трагедија се вратила од планираното крстарење. Екипажот беше исцрпен од долгата рација, а опремата бараше реставрација. Подморницата, која требаше да исплови, не беше подготвена за патување. Во овој поглед, командата на Пацифичката флота одлучи наместо тоа да го испрати К-129 на патрола. Ситуацијата се разви според принципот „за себе и за тој човек“. Се уште не е познато дали командантот на неподготвената подморница е казнет. Јасно е само дека со својата невештина го спасил не само својот живот, туку и животите на сите членови на екипажот што му биле доверени. Но, по која цена!
К-129 итно почна да подготвува нова кампања. Само дел од полицајците се отповикани од одмор. Исчезнатиот екипаж беше принуден да се надополни од други подморници. Покрај тоа, на бродот беше прифатена и група студенти морнари од подморницата. Сведоците на тие настани се сеќаваат дека екипажот тргнал на море во лошо расположение.
На 8 март 1968 година, оперативниот дежурен офицер на централното командно место на морнарицата го објави алармот - К-129 не дал сигнал да помине на контролната линија, поради борбената наредба. И веднаш стана јасно дека командното место на ескадрилата нема ни список на екипаж потпишан лично од командантот на подморницата и заверен со печат на бродот. Од воена гледна точка, ова е тешко кривично дело.
Од средината на март до мај 1968 година, беше спроведена операција за пребарување на исчезнатата подморница, без преседан по обем и тајност, во која беа вклучени десетици бродови на флотилата Камчатка и авиони на Северната флота. Тие упорно пребаруваа на пресметаната точка на рутата К-129. Слабата надеж дека подморницата лебди на површината, без струја и радио комуникации, не се оствари две недели подоцна. Пренатрупаноста на етерот со постојани преговори го привлече вниманието на Американците, кои точно ги посочија координатите на големата нафтена дамка во океанот лоцирана во советските води. Хемиската анализа покажа дека дамката е соларна и идентична со горивото што се користи на подморниците на морнарицата на СССР. Точната локација на смртта на К-129 во официјалните документи беше означена како точка „К“.
Потрагата по подморницата продолжила 73 дена. По нивното завршување, роднините и пријателите на сите членови на екипажот добија погреби со циничен запис „препознаен мртов“. Како да заборавија на 98-те подморници. И врховниот командант на морнарицата на СССР, С.Г. Горшков, даде изјава без преседан, одбивајќи да ја признае смртта на подморницата и на целиот екипаж. Официјално одбивање на владата на СССР од потонатиот
К-129 предизвика тој да стане „сираче“, па секоја земја што ќе ја открие исчезнатата подморница ќе се смета за нејзин сопственик. И секако, се што има внатре во подводниот брод. Ако се земе предвид дека во тие денови на сите подморници кои заминуваа на патување од бреговите на СССР им беа обоени нивните броеви, тогаш доколку се открие, К-129 немаше да има ни знаци за идентификација.
Меѓутоа, за да се истражат причините за смртта на подморницата К-129, беа создадени две комисии: владина комисија под водство на претседателот на Советот на министри на СССР Л. Смирнов и комисија на морнарицата предводена од еден од најискусните подморници, прв заменик врховен командант на морнарицата В. Касатонов. Заклучоците до кои дојдоа двете комисии беа слични. Тие признаа дека екипажот на подморницата не е виновна за смртта на бродот.
Најсигурна причина за катастрофата можеше да биде дефект на длабочина под максимумот поради замрзнување на пливачкиот вентил на воздушното вратило RDP (режим на работа на дизел мотори под вода). Индиректна потврда на оваа верзија беше дека командата на штабот на флотата им нареди на командантите да го користат режимот RDP што е можно повеќе. Последователно, процентот на време на пловење во овој режим стана еден од критериумите за успешно завршување на задачите на мисијата. Треба да се напомене дека подморницата К-129 никогаш не заостануваше во овој индикатор за време на долгорочна навигација на екстремни длабочини. Втората официјална верзија беше судир со странска подморница додека беше под вода.
Покрај официјалните, имаше голем број неофицијални верзии искажани низ годините од различни експерти: судир со површински сад или транспорт на длабочина на перископ; неуспех до длабочини што ја надминуваат максималната длабочина на потопување и, како резултат на тоа, повреда на дизајнерската јачина на трупот; влијанието на внатрешните океански бранови на падината (чија природа сè уште не е точно утврдена); експлозија на батерија на полнење (AB) за време на полнењето како резултат на надминување на дозволената концентрација на водород (американска верзија).
Во 1998 година, во Соединетите Држави беше објавена книгата „Играта на блефот на слепиот човек“ од Шери Сонтаг и Кристофер Дру. Непознатата историја на американската подводна шпионажа“. Презентираше три главни верзии за смртта на К-129: екипажот изгуби контрола; техничка несреќа која прерасна во катастрофа (експлозија на батерија); судир со друг брод.
Верзијата за експлозијата АБ на подморница беше очигледно лажна, бидејќи низ историјата на светските подморнички флоти се забележани многу такви експлозии, но ниту една од нив не резултираше со уништување на издржливите трупови на чамците, барем поради морето. вода.

Најверодостојната и докажана верзија е судирот на подморницата К-129 со американската подморница Swordfish (преведена како „меч риба“). Само неговото име овозможува да се замисли структурата на оваа подморница, чијашто кула е заштитена со две „перки“ слични на ајкулите. Истата верзија ја потврдуваат и фотографиите направени на местото на смртта на К-129 од американската нуклеарна подморница Хелибат со помош на длабинско возило Glomar Explorer. Тие го прикажуваат трупот на советската подморница, на која е видлива тесна, длабока дупка на левата страна во пределот на преградата помеѓу вториот и третиот оддел. Самиот чамец лежел на земја на рамномерен јазил, што значело дека судирот се случил кога бил под вода на длабочина безбедна за напад од површински брод. Очигледно, Swordfish, кој ја следел советската подморница, изгубил хидроакустичен контакт, што го принудило да ја следи локацијата К-129, а краткотрајното обновување на контактот меѓу нив неколку минути пред судирот веќе не можело да ја спречи трагедијата.
Иако сега оваа верзија е предмет на критики. Новинарот на весникот „Строго доверливо“ А. Мозговој го отфрла, наведувајќи првенствено оштетување на К-129, бидејќи аголот на тркалање на „Swordfish“ не дозволувал да предизвика таква штета на советската подморница. А. Мозговој ја брани верзијата дека К-129 загинал како резултат на судир со површинско возило. И за тоа има докази, иако кај нив повторно се појавува истата „мечорка“. Во пролетта 1968 година, во странскиот печат почнаа да се појавуваат извештаи дека неколку дена по исчезнувањето на подморницата К-129, „Swordfish“ влегла во јапонското пристаниште Јокосука со стуткана ограда на кулата за поврзување и започнала итни поправки. Целата операција беше класифицирана. Бродот беше на поправка само една ноќ, при што му беше извршена козметичка поправка: беа ставени закрпи, трупот беше затемнет. Утрото таа го напуштила паркингот, а екипажот потпишал договор за необјавување. По овој инцидент, Swordfish не испловил година и пол.

Американците се обидоа да го објаснат фактот дека нивната подморница била оштетена од судирот со санта мраз, што очигледно не е точно, бидејќи сантите мраз не се пронајдени во централниот дел на океанот во март. И воопшто, тие не „пливаат“ во оваа област дури ни на крајот на зимата, а камоли на пролет.
Во одбрана на верзијата на судирот на две подморници е и фактот што Американците изненадувачки прецизно и брзо ја утврдиле локацијата на смртта на К-129. Тогаш беше исклучена можноста да се открие со помош на американски сателит, но тие го посочија подрачјето со точност од 1-3 милји, што според воените експерти можеше да го утврди само подморница лоцирана во истата зона.
Помеѓу 1968 и 1973 година, Американците го испитуваа местото на смртта на К-129, неговата позиција и состојбата на трупот со длабокиот морски батискаф Трст-2 (според други извори, Мизар), што и овозможи на ЦИА да заклучи дека советската подморница би можела да се подигне. ЦИА разви тајна операција со кодно име „Џенифер“. Сето ова беше спроведено со надеж за добивање документи за шифрирање, борбени пакети и опрема за радио комуникација и користење на овие информации за читање на целиот радио сообраќај на советската флота, што ќе овозможи да се отвори системот за распоредување и контрола на морнарицата на СССР . И што е најважно, тоа овозможи да се пронајдат клучните основи на развојот на шифрите. Поради вистинскиот интерес за советското ракетно и нуклеарно оружје за време на Студената војна, таквите информации беа од особена вредност. Само тројца високи функционери во Соединетите држави биле запознаени со операцијата: претседателот Ричард Никсон, директорот на ЦИА Вилијам Колби и милијардерот Хауард Хајосе, кој ја финансирал работата. Нивната подготовка траела речиси седум години, а трошоците изнесуваат околу 350 милиони долари.
За да се подигне трупот К-129, беа дизајнирани два специјални пловила: Glomar Explorer и приклучната комора NSS-1, која имаше лизгачко дно опремено со џиновски штипки за држење, што потсетуваше на обликот на трупот на советска подморница. Двата брода беа произведени во делови на различни бродоградилишта на западниот и источниот брег на Соединетите држави, како да ја повторуваа тактиката на создавање на Наутилус на капетан Немо. Исто така е важно што дури и за време на финалното склопување инженерите немаа поим за намената на овие бродови. Целата работа беше извршена во целосна тајност.
Но, без разлика како ЦИА се обиде да ја класифицира оваа операција, активноста на американските бродови на одредено место во Тихиот Океан не помина незабележано. Шефот на морнарицата на СССР, вицеадмирал И.Н.Курс, добил шифра порака дека американскиот брод Гломар Експлорер ги завршува подготвителните работи за подигнување на К-129. Сепак, тој одговори на следново: „Вашето внимание го обрнувам на подобро спроведување на планираните задачи“. Ова во основа значеше: не се мешајте во вашите глупости, туку внимавајте на вашата работа.
Како што подоцна стана познато, под вратата на советската амбасада во Вашингтон беше поставено писмо со следнава содржина: „Во блиска иднина, американските разузнавачки агенции ќе преземат акција за тајно подигнување на советска подморница што потона во Тихиот Океан. Добронамерник“.
Операцијата за подигнување на К-129 беше технички многу тешка, бидејќи чамецот одмараше на длабочина од повеќе од 5000 m. Целата работа траеше 40 дена. За време на подигнувањето, советската подморница се распадна на два дела, па можеше да се подигне само една, составена од првиот, вториот и дел од третиот оддел. Американците се израдуваа.
Телата на шестмина мртви подморници беа извадени од лакот на бродот и закопани на море според ритуалот прифатен во советската флота. Саркофагот со телата беше покриен со знамето на морнарицата на СССР и спуштен во морето под звуците на националната химна на Советскиот Сојуз. Откако им оддадоа последна почит на советските морнари, Американците почнаа да бараат шифри што толку многу ги интересираа, но не ја постигнаа посакуваната цел. Причината за сè беше рускиот менталитет: за време на поправката на К-129 во 1966-1967 година во градот Далзавод, главниот градител, на барање на командантот на подморницата, капетанот 1-ви ранг В. Кобзар, ја премести просторијата за шифри. до ракетниот оддел. Тој не можеше да го одбие овој висок, цврсто граден човек, кој страдаше во тесната и мала кабина на вториот оддел, и затоа се повлече од проектот.

Но, тајната за подигање на потонатата подморница не беше почитувана. Меѓународен скандал изби околу операцијата Џенифер. Работата мораше да се ограничи, а ЦИА никогаш не стигна до задниот дел на К-129.
Наскоро главните актери кои ја организираа оваа операција, исто така, ја напуштија политичката арена: Ричард Никсон беше отстранет од функцијата во врска со скандалот Вотергејт; Хауард Хјуз полуде; Вилијам Колби оставил интелигенција од непознати причини. Конгресот и забрани на ЦИА дополнително да се вклучи во такви сомнителни операции.
Единственото нешто што го направи татковината за загинатите подморници по подигнувањето на бродот е тоа што Министерството за надворешни работи на СССР испрати нота до американскиот Стејт департмент во која ги обвинува Американците за кршење на меѓународното поморско право (подигнување на вонземски брод од океанското дно) и сквернавење на масовната гробница на морнарите. Меѓутоа, ниту едното ниту другото немале правна основа.
Само во октомври 1992 година, филмот на кој беше снимен погребот на шестте тела на советските подморници му беше предаден на Борис Елцин, но не даде никакви информации за расветлување на причините за трагедијата.
Подоцна, беше снимен американско-рускиот филм „Трагедијата на подморницата К-129“, кој открива само дваесет и пет проценти од фактичкиот материјал, изобилува со грешки и украсување на реалноста позната на Американците.
Во филмот има многу полувистини, кои се многу полоши од отворените лаги.
Согласно предлогот на министерот за одбрана И. беа претставени само на осум семејства на починатите морнари. Во градот Черемхово беше подигнат споменик на херојските подморници на подморницата К-129, кои се родени и израснати во регионот Иркутск.
Околностите што довеле до трагедијата на ракетната подморница се уште не се познати. Неговата смрт се смета за една од најголемите мистерии на периодот на Студената војна, кој се расплетуваше меѓу две суперсили - СССР и САД.
Владимир Евдасин, кој некогаш служел на оваа подморница, има своја верзија за нејзината смрт
На 8 март 2008 година се одбележа 40-годишнината од смртта и упокојувањето на подморницата К-129 во длабочините на Тихиот Океан. Медиумите на овој ден беа зафатени со банални честитки до жените, а не обрнаа внимание на споменот на загинатите морнари. Вклучувајќи го и во Новосибирск. Во меѓувреме, меѓу 99-те подморници кои загинаа на К-129, седум беа наши сонародници: помошник командант, капетан од 3-ри ранг Мотовилов Владимир Артемиевич, надзорник на инженерскиот тим, главен офицер на долгогодишна служба Иванов Валентин Павлович, командант на одделот за лансирање, надзорник од втора класа Саенко Николај Емелијанович, постар електричар постар морнар Боженко Владимир Алексеевич, електричари морнари Гостев Владимир Матвеевич и Даско Иван Александрович, морнар мотор-механичар Кравцов Генадиј Иванович.
Само триесет години по смртта, нашите сограѓани, како и сите членови на екипажот К-129, постхумно беа наградени „за храброста и храброста покажана во извршувањето на воената должност“ со Орден за храброст. И десет години подоцна, малкумина се сеќаваа на судбината на оваа екипа. И тоа е неправедно. Екипажот К-129 не загинал како последица на несреќа. Тој стана жртва на четириесет и петгодишната војна од 1946–1991 година, означена во историјата како студена војна (имплицира: условна, без крв). Но, во оваа војна имаше и директни конфронтации, имаше и жртви - судбината на К-129 е пример за тоа. Ова не треба да се заборави.
Во 1955 година, Соединетите држави, три години пред СССР, нарачаа нуклеарна подморница со оружје за торпедо. Но, на 16 септември истата 1955 година, СССР го изврши првото успешно лансирање на балистичка ракета во светот од подморница на површината, што овозможи да се изврши нуклеарен напад врз непријателски копнени цели. Во јули 1960 година, американските подморници го презедоа водството со лансирање балистички ракети супер-тајно, од под вода. Но, веќе во октомври истата година, ракета беше лансирана од под вода во СССР. Така брзо се одвиваше битката на подморничките флоти за превласт во Светскиот океан. Во исто време, студената војна под вода се водеше на работ на жешка војна. Подморниците на САД и другите земји на НАТО постојано ги надгледуваа советските воени бродови. Советските подморници одговорија исто. Овие извидувачки операции, а понекогаш и акти на заплашување, честопати доведоа до речиси фаул инциденти, а во случајот со К-129 доведоа до смрт на бродот и неговиот екипаж.
На 24 февруари 1968 година, на деведесетдневно патување (враќањето беше планирано за 5 мај), дизел-електричната подморница К-129 со три балистички ракети и две торпеда со нуклеарни боеви глави на бродот. Тајната мисија која се чувала во пакетот, а која командантот имал право да ја отвори дури по пристигнувањето во дадена точка во Светскиот океан, сè уште не е откриена. Познато е само дека подморницата била подготвена за патување на итен начин, а полицајците биле „исвиркани“ (отповикани) од одмор преку телеграма, без разлика каде во државата летувале.
Може да се погоди за целите на кампањата, знаејќи какви настани се случуваа во тоа време во областа на одговорноста на пацифичките флоти на СССР и САД, како и степенот на тензија во меѓународната ситуација.
Се започна со фактот дека на 23 јануари 1968 година американскиот извидувачки брод Пуебло ги нападна севернокорејските територијални води. Беше нападнат и заробен од корејски граничари, а неговата екипа беше заробена (еден Американец загина). Севернокорејците одбија да се откажат од бродот и неговиот екипаж. Потоа, Соединетите Држави испратија две формации на носачи на авиони во Источнокорејскиот Залив, заканувајќи се дека ќе ги ослободат своите сонародници со сила. Северна Кореја беше сојузник, СССР беше должен да и пружи воена помош. Командантот на Тихоокеанската флота, адмирал Амелко, тајно ја доведе флотата до целосна борбена готовност и на почетокот на февруари распореди 27 подморници, ескадрила од површински бродови предводени од ракетниот крстосувач Варјаг и поморски извидувачки авиони со долг дострел во областа за маневрирање на Американски носачи на авиони. Авионите за напад на жестоки палуби почнаа да полетуваат од американските носачи на авиони и се обидоа да ги заплашат нашите морнари летајќи, речиси допирајќи ги јарболите над советските бродови. Адмиралот Амелко преку радио до Варјаг: „Наредбата да се отвори оган треба да се даде само во случај на очигледен напад на бродовите. Одржувајте ги мерките за воздржување и безбедност“. Никој не сакаше да се бори „жестоко“. Но, Американците мораа да бидат запрени. Полк од 21 авион со ракети Ту-16 беше подигнат од копнениот поморски авијациски аеродром со наредба да лета над носачи на авиони и други бродови на американската ескадрила на екстремно ниски височини, демонстрирајќи ја заканата од проектили испукани од отворите. Ова го имаше посакуваниот ефект. Двете формации на носачи се свртеа и заминаа за Сасебо, американска воена база во Јапонија. Трансформацијата на Студената војна во вистинска војна беше спречена. Но, заканата траеше уште една година, бидејќи екипажот на Пуебло беше вратен на Американците дури во декември 1968 година, а самиот брод дури подоцна.
Наспроти позадината на какви настани подморницата К-129 итно доби наредба подготовка за патување. Војна може да избие во секој момент. Судејќи според неговото вооружување, К-129, доколку е потребно, бил подготвен да изврши нуклеарни напади со две торпеда против формации на поморски носачи на авиони и три балистички ракети против копнени цели. За таа цел морале да патролираат во зоната на можен театар на воени операции.

Излегувајќи од заливот, подморницата се движела на југ, стигнала до четириесеттата паралела и свртела на запад по неа, кон јапонските острови. Во назначените часови командата добила контролни радиограми од неа. Дванаесеттиот ден, 8 март ноќе, К-129 не стапил во контакт. Во тоа време, таа требаше да биде во областа на следната пресвртна точка на патеката до областа на борбената мисија на растојание од околу 1230 милји од брегот на Камчатка и околу 750 милји северозападно од островот Оаху во хавајскиот архипелаг.
Кога радиограмот од К-129 не беше примен на следната закажана сесија за комуникација, се стопи надежта дека молкот е поради проблеми со радио опремата. Активните пребарувања започнаа на 12 март. Повеќе од 30 бродови и авиони ја пребаруваа наводната област каде што исчезна подморницата, но никогаш не најдоа нејзини траги ниту на површината ниту во длабочините на океанот. Земјата и светот не биле информирани за трагедијата, која била традиција на тогашните власти. За причините за трагедијата се уште се расправа.
Главната верзија за смртта на К-129 од страна на нашите подморници и експерти: подморницата се судри со друга подморница. Ова се случува и повеќе од еднаш доведе до катастрофи и несреќи со чамци од различни земји.

Мора да се каже дека американските подморници постојано се на должност во неутралните води во близина на брегот на Камчатка, откривајќи ги нашите подморници кои ја напуштаат базата во отворен океан. Малку е веројатно дека „рикачката крава“, како што американските морнари ги нарекоа нашите дизел-електрични подморници поради нивната бучава, успеа да се отцепи од брзата Атомарина и затоа, според експертите, веројатно имало шпион Атомарина во областа каде што К-129 беше изгубен. Командантите на американските нуклеарни подморници сметаат дека е особено шик да се набљудува набљудувањето, приближувајќи се на критично кратки растојанија, или од едната или другата страна, или нуркањето под дното на набљудуваниот брод на работ на судир. Очигледно, овој пат дошло до судир, а експертите виновникот за смртта на К-129 го обвинуваат американскиот сабјарка, кој бил специјално дизајниран за подводни извидувачки операции.Подморниците избегале со мала штета. Се верува дека сабјарка се судрила со К-129 со образложение дека набрзо по исчезнувањето на нашата подморница, сабјарка стигнала до јапонското пристаниште Јокосука и во атмосфера на крајна тајност почнала да ги поправа лакот и тркала со перископи и антени. Атомски брод може да добие таква штета само при судир со друг брод и додека е под него. Друга потврда за вината на американската нуклеарна подморница е фактот дека кога Американците се обиделе, неколку месеци по смртта на К-129, да го испитаат со длабински возила, а во 1974 година да го подигнат лакот на мртвата подморница од длабочина од 5 километри за шпионски цели, точно ги знаеле координатите на нејзината смрт и не губат време на долга потрага.
Американците и сега, кога Студената војна стана историја, го негираат фактот дека нивната подморница била вмешана во смртта на К-129, а штетата на Swordfish ја објаснуваат како судир со ледена плочка. Но, во тие географски широчини во март, лебдечките санти мраз не се ништо повеќе од мит. Тие презентираат фотографии направени од длабински возила на К-129 како лежи на дното. Триметарска дупка во силен и лесен труп, уништен заден дел од оградата на тркалата, свиткана задна и оштетени средни силоси за балистички ракети, откорнати капаци на овие силоси и фрлени ракетни боеви глави некаде - целата оваа штета е над или блиску јамата за батерии во петтиот оддел и, според Американците, можела да биде произведена од експлозија на водород ослободен од батериите. Тие не се засрамени од фактот дека има десетици такви експлозии во историјата на подморската флота на сите земји, но тие секогаш воделе само до уништување и пожари во внатрешноста на подморницата. Пресметките покажуваат дека моќта на таквата експлозија не е доволна за подморницата да претрпи фатална штета, како што е снимено од камерите на американските поморски шпиони.
Од јуни 1960 година до март 1961 година, имав можност да служам на К-129. Нејзината судбина не е рамнодушна кон мене, и затоа се осмелувам да ја дадам оваа, очигледно сè уште не искажана во САД, верзија на смртта на оваа подморница.
Мислам дека непосредно пред закажаната сесија за комуникација ноќта на 8 март 1968 година, К-129 излезе на површина и беше на површината. Во површинската положба, три лица се издигнаа до мостот, кој се наоѓа во куќиштето на тркалата, според распоредот на персоналот: службеникот за часовник, сигнализирачот на воланот и „гледачот кој гледа назад“. Телото на еден од нив во крзнено раглан е снимено во оградата на тркалата од камера на американски шпиони, што потврдува дека во моментот на катастрофата чамецот бил на површината, бидејќи во подморницата веќе вториот ден на подводниот премин температурата на воздухот достигнува 40 степени или повеќе, а „во крзната“ подморниците не се покажуваат. Бидејќи хидроакустиката ја губи контролата врз ситуацијата под вода кога работат дизел моторите, тие не забележале бучава од маневрирање на вонземска подморница. И таа нуркаше попречно под дното на К-129 на критично опасно растојание и неочекувано го фати трупот на нашата подморница со нејзината тркала, и таа се преврте без да има време да чкрипи радио сигнал. Водата се истури во отворениот отвор и вратилото за довод на воздух, а наскоро подморницата падна на дното на океанот. Кога се судрил со дното наопаку, трупот на бродот се скршил. Уништени се и ракетните фрлачи. Да ве потсетам дека чамецот падна на длабочина од 5 километри и почна да се урива на длабочина од уште 300 метри - максималната пресметана длабочина на нуркање. Сè траеше неколку минути.

Оваа верзија на она што се случи е сосема реална. Подморниците Проект 629, а со тоа и К-129, беа првите специјално дизајнирани ракетни подморници во светот. Но, за жал, тие не беа „ванка-стандари“. Балистичките ракети не се вклопуваа во трупот на подморницата; фрлачите требаше да се стават во посебен оддел, а над него требаше да се изгради посебна ограда, која се издигнува над горната палуба до висина на трикатна зграда. Во лакотниот дел од оградата беа поставени тркала со мост и сите повлекувачки уреди. Со должината на самата подморница околу 100 m, околу една четвртина од ова растојание отпаѓа на оградата. Ширината, од страна на страна, не беше поголема од 10 m. Овој дизајн ја направи подморницата многу нестабилна кога беше на површината, таа се нишаше од страна на страна доста силно дури и со ветер. И кога интервенирала моќна надворешна сила, тежиштето се префрлило во катастрофална точка, чамецот се превртел и паднал на дното, влечејќи со себе 99 подморници. Вечен спомен за нив.
Би било убаво во Новосибирск да се воведе во традицијата комеморацијата на нашите сограѓани и на целата екипа на К-129 со положување цвеќе, па дури и поздрав со пиштол на Споменикот на морнарите и речните луѓе кои ги дадоа своите животи за татковината. Нека секоја година на 8 март, денот на смртта на К-129, ветерани од морнарицата, питомците на речното командно училиште, питомците, членовите на детските и младинските воено-патриотски здруженија доаѓаат на споменикот на насипот Об кај Речната станица. пристаниште. Такво внимание заслужуваат оние кои ги дадоа своите животи во служба на татковината за време на Студената војна.

ОД ДРУГ ИЗВОР

На 8 март 1968 година, за време на борбена должност во Тихиот Океан, советската дизел подморница К-129 потона со три балистички термонуклеарни проектили на бродот. Сите 105 членови на екипажот загинаа. На чамецот дошло до експлозија, а тој лежел на земја на длабочина од повеќе од 5.000 метри.

Катастрофата се чуваше во тајност. По некое време, американската војска одлучи да ја подигне нуклеарната подморница, за која во атмосфера на строга тајност беше изграден специјален брод „Експлорер“. Операцијата за подигнување чинеше 500 милиони долари. Очигледно, цената на советските воени тајни беше повисока.

Голема шпионска игра се играше околу издигнувањето на бродот. Советската страна до последен момент веруваше дека подигањето на подморницата е невозможно и воопшто не ја потврди информацијата за загубата на чамецот. И дури откако Американците почнаа да работат на подигнување на чамецот, советската влада протестираше, дури и се закани дека ќе ја бомбардира областа на катастрофата. Но, Американците успешно ја завршија својата задача да го подигнат бродот. Изби скандал. Сепак, ЦИА добила советски воени кодови и други доверливи информации.

Подморниците не се вратија од воената кампања, тие со нетрпение ги чекаа дома.
Мајки, сопруги, деца, сите тие живееја во надеж дека наскоро ќе се сретнат. Но, животот понекогаш ни носи страшни работи. Борбените момци умираа, влегувајќи во длабочините на океанот.

Една од последните фотографии на тимот на подморницата К-129, во центарот Александар Михајлович Журавин, виш помошник на командантот на бродот.

Службеници со полно работно време:

1. КОБЗАР Владимир Иванович, роден 1930 година, капетан 1 ранг, командант на подморница.
2. ЖУРАВИН Александар Михајлович, роден 1933 година, капетан од 2 ранг, виш помошник на командантот на бродот.
3. ЛОБАС Федор Ермолаевич, роден 1930 година, капетан од 3 ранг, заменик. командант на брод за политички прашања.
4. МОТОВОЛОВ Владимир Артемиевич, роден 1936 година, капетан од 3 ранг, помошник командант на брод.
5. ПИКУЛИК Николај Иванович, роден 1937 година, капетан-поручник, командант на боева глава-1.
6. DYKIN Анатолиј Петрович, роден 1940 година, поручник, командант на електронската навигациска група БЦ-1.
7. ПАНАРИН Генадиј Семенович, роден 1935 година, капетан од 3 ранг, командант на боева глава-2. дипломиран на ВВМУ именуван по П.С. Нахимов.
8. ЗУЕВ Виктор Михајлович, роден 1941 година, капетан-поручник, командант на контролната група боева глава-2.
9. КОВАЛЕВ Евгениј Григориевич, роден 1932 година, капетан од 3 ранг, командант на боева глава-3.
10. ОРЕХОВ Николај Николаевич, роден 1934 година, инженер-капетан од 3 ранг, командант на боева глава-5.
11. ЖАРНАКОВ Александар Федорович, роден 1939 година, виш поручник, началник на РТС.
12. ЕГОРОВ Александар Егорович, роден 1934 година, инженер-капетан-поручник, командант на моторната група БЦ-5.

Упатени службеници.

1. Сергеј Павлович ЧЕРЕПАНОВ, роден 1932 година, мајор на медицинската служба, лекар за подморници, по наредба на Граѓанскиот законик на морнарицата N 0106 од 18 јануари 1968 година, поради тешки семејни околности, тој бил префрлен во Владивосток како учител во медицински институт. Со ОК дозвола, KTOF беше оставен на подморницата за да ја поддржи кампањата.
2. MOSYACHKII Владимир Алексеевич, роден 1942 година, виш поручник, командант на извидничката група ОСНАЗ. Испратено за периодот на одење на море. Командант на разузнавачката група ОСНАЗ подморница „Б-50“.

Оценки.

1. БОРОДУЛИН Вјачеслав Семенович, роден во 1939 година, посредник, надзорник на тимот на кормилари и сигналисти.
2. ЛАПСАР Пјотр Тихонович, роден 1945 година, наредник мајор од втора класа, командант на одредот за управување со сигнализација.
3. ОВЧИНИКОВ Виталиј Павлович, роден 1944 година, морнар, кормилар-сигналист.
4. ХАМЕТОВ Мансур Габдулханович, 1945 година. раѓање, надзорник 2 статии, надзорник на тимот на навигациски електричари.
5. Кривих Михаил Иванович, роден 1947 година, постар морнар, виш навигатор електричар.
6. ГУШИН Николај Иванович, роден 1945 година, постар морнар, командант на одделот за контрола.
7. БАЛАШОВ Виктор Иванович, роден 1946 година, виш морнар, виш електро-оператер.
8. ШУВАЛОВ Анатолиј Сергеевич, роден 1947 година, морнар, виш електричар.
9. КИЗЈАЕВ Алексеј Георгиевич, роден 1944 година, наредник мајор од прва класа, наредник мајор на тимот за подготовка и лансирање.
10. ЛИСИЦИН Владимир Владимирович, роден 1945 година, ситен офицер од втора класа, командант на одред на бродот. уреди.
11. КОРОТИТСКИХ Виктор Василиевич, роден 1947 г., морнар, виш жироскоп.
12. САЕНКО Николај Емелијанович, роден 1945 година, надзорник од втора класа, командант на лансирниот одред.
13. ЧУМИЛИН Валери Георгиевич, роден 1946 година, надзорник од втора класа, командант на одредот за торпеда.
14. Владимир Михајлович КОСТЈУШКО, роден 1947 година, морнар, ракувач со торпедо.
15. МАРАКУЛИН Виктор Андреевич, роден 1945 година, надзорник 2-ра класа, командир на одделот за електричари на торпедо.
16. Виталиј Иванович ТЕРЕШИН, роден 1941 година, посредник, надзорник на радиотелеграфскиот тим.
17. АРХИВОВ Анатолиј Андреевич, роден 1947 година, морнар, радиотелеграф.
18. НЕЧЕПУРЕНКО Валери Степанович, роден 1945 година, надзорник од втора класа, командир на одделот за телеграф.
19. ПЛУСНИН Виктор Дмитриевич, роден 1945 година, наредник мајор од втора класа, командант на одредот на возачи.
20. ТЕЛНОВ Јуриј Иванович, роден 1945 година, постар морнар, виш моторџија.
21. ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович, роден 1946 година, морнар, виш автомотоман.
22. ШИШКИН Јуриј Василиевич, роден 1946 година, морнар, виш автомотоман.
23. ВАСИЛИЕВ Александар Сергеевич, роден 1947 г., морнар, автомеханичар.
24. ОСИПОВ Сергеј Владимирович, роден 1947 година, морнар, автомеханичар.
25. БАЖЕНОВ Николај Николаевич, роден 1945 година, надзорник 2-ри клас, командир на одделение за електричари.
26. КРАВЦОВ Генадиј Иванович, роден 1947 година, морнар, автомеханичар.
27. ГООГЕ Петр Иванович, роден 1946 година, надзорник втора класа, автомеханичар.
28. Одинцов Иван Иванович, роден 1947 година, морнар механичар.
29. ОСЧЕПКОВ Владимир Григориевич, роден 1946 година, надзорник втора класа, командир на одделот за електричари.
30. ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич, роден 1946 година, морнар, виш електричар.
31. БОЖЕНКО (понекогаш БАЖЕНО) Владимир Алексеевич, роден 1945 година, виш морнар, виш електричар.
32. ОЖИМА Александар Никифорович, роден 1947 година, морнар, електричар.
33. ГОСТЕВ Владимир Матвеевич, роден 1946 г., морнар, електричар.
34. ДАСКО Иван Александрович, роден 1947 г., морнар, електричар.
35. ТОШЧЕВИКОВ Александар Николаевич, роден 1947 г., морнар, електричар.
36. ДЕГТЈАРЕВ Анатолиј Афанасиевич, роден 1947 година, морнар, електричар.
37. ИВАНОВ Валентин Павлович, роден во 1944 година, главен офицер надвор од воената служба, надзорник на тимот на оператори на ѓубре.
38. СПРИШЕВСКИ (понекогаш СПРИШЧЕВСКИ) Владимир Јулијанович, роден 1934 година, посредник, надзорник на тимот на РТС.
39. КОШКАРЕВ Николај Дмитриевич, роден 1947 година, морнар, виш радиометрист.
40. ЗУБАРЕВ Олег Владимирович, роден 1947 г., морнар, радиометрист.
41. БАХИРЕВ Валери Михајлович, роден 1946 година, надзорник 2-ри клас, хемичар-санитар.
42. ЛАБЗИН (понекогаш - ЛОБЗИН) Виктор Михајлович, роден 1941 година, главен офицер надвор од воената служба, постар инструктор за готвач.
43. МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович, роден 1946 година, постар морнар, виш готвач.
44. ЧИЧКАНОВ Анатолиј Семенович, роден 1946 година, надзорник 2-ри член, командир на одделот за радиотелеграф.
45. КОЗИН Владимир Василиевич, роден 1947 г., морнар, радиотелеграф.
46. ​​ЛОХОВ Виктор Александрович, роден 1947 година, постар морнар, виш хидроакустичар.
47. ПОЛЈАКОВ Владимир Николаевич, роден 1948 г., морнар, студентски ракувач со бида.
48. ТОРСУНОВ Борис Петрович, роден 1948 г., морнар, електричар.
49. КУЧИНСКИ Александар Иванович, роден 1946 година, ситен офицер од втора класа, виш инструктор.
50. КАСЈАНОВ Генадиј Семенович, роден 1947 година, морнар, чирак електричар навигатор.
51. ПОЛИЈАНСКИ Александар Дмитриевич, роден во 1946 година, надзорник 2-ри член, командант на секцијата за оператори на ѓубре.
52. САВИТСКИ Михаил Селиверстович, роден 1945 година, надзорник од втора класа, командир на одделот за оператори на ѓубре.
53. КОБЕЛЕВ Генадиј Инокентјевич, роден 1947 година, постар морнар, виш ракувач со бида.
54. СОРОКИН Владимир Михајлович, роден 1945 г., постар морнар, виш ракувач со бида.
55. ЈАРИГИН Александар Иванович, роден 1945 година, постар морнар, ракувач со билиња.
56. КРЈУЧКОВ Александар Степанович, роден 1947 г., морнар, ракувач со билиња.
57. КУЛИКОВ Александар Петрович, роден 1947 година, виш морнар, командант на одделот за хидроакустика.
58. КАБАКОВ Анатолиј Семенович, роден 1948 г., морнар, автомеханичар.
59. РЕДКОШЕВ Николај Андреевич, роден 1948 г., морнар, автомеханичар.

Со замена:

1. КУЗНЕЦОВ Александар Василевич, роден 1945 година, надзорник 1-ви член, надзорник на моторниот тим = 453 екипаж на подморница.
2. ТОКАРЕВСКИХ Леонид Василвич, роден 1948 година, постар морнар, сигнален кормилар = 453 екипаж на подморница.
3. ТРИФОНОВ Сергеј Николаевич, роден 1948 година, морнар, виш кормилар-сигналист = 453 екипаж на подморница.
4. ДУБОВ Јуриј Иванович, роден 1947 година, морнар, виш електричар-механичар = 453 екипаж на подморница.
5. СУРНИН Валери Михајлович, роден 1945 година, надзорник 2 статии, постар електричар-механичар = 453 екипаж на подморница.
6. НОСАЧЕВ Валентин Григориевич, роден 1947 г., морнар, постар оператор на торпедо = 453 екипаж на подморница.
7. ШПАК Генадиј Михајлович, роден 1945 година, ситен офицер 1 класа, виш механичар = 453 екипаж на подморница.
8. КОТОВ Иван Тихонович, роден 1939 година, посредник, надзорник на тимот на електричари = 337 екипаж на подморница.
9. НАЈМИШИН (понекогаш - НАЈМУШИН) Анатолиј Сергеевич, роден 1947 година, постар морнар, командант на одделот за радиометри = подморница „К-163“.
10. КХВАТОВ Александар Владимирович, роден 1945 година, надзорник 1-ви член, надзорник на радиотелеграфскиот тим = подморница „К-14“.
11. ГУШИН Генадиј Федорович, роден 1946 година, надзорник 2-ра класа, специјалист за СПС = 337 екипаж на подморница.
12. БАШКОВ Георги Иванович, роден 1947 г., морнар, ракувач со биги = 458 екипаж на подморница.
13. АБРАМОВ Николај Дмитриевич, роден 1945 година, главен офицер надвор од воената служба, командант на одделот за електричари = 337 екипаж на подморница.
14. КАРАБАЖАНОВ (понекогаш - КАРАБОЖАНОВ) Јуриј Федорович, роден 1947 година, постар морнар, постар кормилар = подморница „К-163“.

1. КОЛБИН Владимир Валентинович, роден 1948 година, морнар, механичар = 453 екипаж на подморница.
2. МОЈ (понекогаш - РУДНИН) Анатолиј Иванович, роден 1948 година, морнар, механичар = 453 посада на подморница.
3. ПЕСКОВ Евгениј Константинович, роден 1947 година, морнар, сениор билге = 453 екипаж на подморница.
4. Олег Леонидович КРУЧИНИН, роден 1947 година, морнар, радиотелеграф = 453 екипаж на подморница.
5. ПЛАКСА Владимир Михајлович, роден 1948 година, морнар, студентски радиотелеграфски оператор = подморница „К-116“.
6. МИХАИЛОВ Тимур Тархаевич, роден 1947 година, постар морнар, командант на одделот за радиометри = 453 екипаж на подморница.
7. АНДРЕЕВ Алексеј Василиевич, роден 1947 година, наредник мајор 2-ра класа, командант на одделот за хидроакустика = подморница „К-163“.
8. КОЗЛЕНКО Александар Владимирович, роден 1947 година, морнар, ракувач со торпедо = 453 екипаж на подморница.
9. ЧЕРНИЦА Генадиј Викторович, роден 1946 година, морнар, готвач = подморница „К-99“.
10. ПИЧУРИН Александар Александрович, роден 1948 година, морнар, виш хидроакустичар. Пристигна на К-129 како студент на сонар на 1 февруари 1968 година. По наредба на командантот на дивизијата, тој беше префрлен во екипажот 453. Сепак, тој всушност не беше префрлен во екипажот и учествуваше во подготовката на подморницата за борбена служба. Пред поаѓањето на К-129, високиот помошник командант, капетан II ранг Журавин, не го пријавил присуството на морнарот ПИЧУРИН на подморницата при известувањето до командантот на дивизијата и не го поправил списокот што го доставил претходно.
11. СОКОЛОВ Владимир Василиевич, роден 1947 година, морнар, електричар = подморница „К-75“.

На 22 октомври 1998 година, врз основа на Претседателски декрет, синот на командантот Андреј, сопругата на првата другарка Журавина Ирина Андреевна и сопругата на командантот на групата Зуева Галина Николаевна беа наградени со Орден за храброст. Благодарение на упорноста на Ирина Андреевна Журавина, работата за враќање на доброто сеќавање на подморниците од екипажот на подморницата „К-129“ се придвижи напред.

Еве неколку фотографии од екипажот на подморницата К-129.

Виш асистент РПЛ К-129 Журавин Александар Михајлович, капитен 2-ри ранг.

Командантот на БЦ-1 Журавин А.М. НА подморницата К-129, претходна фотографија.

Козленко Александар Владимирович, морнар BC-3, ракувач со торпедо роден 1947 година. Фотографија од единствениот преживеан негатив. Пронајден на бродот RPL K-129 во 1974 година при обид да се подигне.

Персонал на РПЛ К-129

Командант на подморницата К-129 Кобзар Владимир Иванович

„Проект Азориан“ е кодното име за тајната операција која подоцна стана еден од главните скандали на Студената војна. Токму во тие далечни години, камуфлиран американски воен брод го извлече од океанот потонатиот советски К-129.

    На темното дно на Северниот Тихи Океан лежат остатоците од најхрабрата подморница во светската историја. Овие остатоци сведочат за страшната трагедија што се случи на 11 март 1968 година со советската нуклеарна подморница К-129, како резултат на која загинаа 98 офицери. Локацијата на трагедијата била чувана во тајност од СССР и била објавена само 6 години подоцна...

    Американците ја пронајдоа и испитаа потонатата подморница во првите 2 недели. Поседувајќи модерна технологија, ЦИА започна уникатен проект за подигнување на дел од бродот К-129 од морското дно во август 1974 година.

    Бидејќи К-129 потона на многу голема длабочина, околу 5000 m, бродот Glomar Explorer, опремен со уникатна опрема за работа на ултра длабоко море, беше дизајниран и изграден специјално за операцијата. Операцијата била тајно изведена во меѓународни води и била маскирана како работа на геолошки истражувања на морската полица.

    Текот на неволја

    ...Под превезот на темнината во раните утрински часови на 24 февруари 1968 година, дизел-електричната подморница „К-129“, опашка број „574“, го напушти заливот Крашениников и се упати кон Тихиот Океан, кон Хавајските острови.

    Проект 629-А подморница. Максимална длабочина на нуркање - 300 м Вооружување - 3 балистички ракети Р-21, торпеда со нуклеарни боеви глави. Автономија -70 дена. Екипаж - 90 луѓе.

    На 8 март, на пресвртницата на трасата, подморницата не даде знак да ја помине контролната линија. Слабата надеж дека чамецот лебдел по површината, лишен од струја и радио комуникации, пресуши по две недели.

    Започна навистина голема операција за пребарување. Во текот на 70 дена, триесетина бродови на Пацифичката флота ја испитуваа целата рута К-129 од Камчатка до Хаваи. Во текот на целото патување, беа земени примероци од вода за радиоактивност (на подморницата имаше атомско оружје). За жал, чамецот потона во нејасност.

    Екипажот на изгубениот брод.

    Во есента 1968 година, до роднините на исчезнатите морнари од екипажот на „К-129“ беа испратени жални известувања низ градовите на Советскиот Сојуз, каде што во колоната „причина за смртта“ беше напишано: „препознат како мртви.” Воено-политичкото раководство на СССР го криеше фактот за исчезнувањето на подморницата од целиот свет, тивко протерувајќи го К-129 од морнарицата.

    Единствениот кој се сети на изгубениот брод беше американската Централна разузнавачка агенција.

    Нуклеарната подморница Барб (SSN-596) била на должност во Јапонското Море кога се случило нешто неочекувано. Голем одред на советски бродови и подморници отиде на море. Она што беше изненадувачки беше тоа што сонарите на бродовите на морнарицата на СССР, вклучително и подморниците, постојано „работеа“ во активен режим.

    Наскоро стана јасно дека Русите воопшто не бараат американски брод. Нивните бродови брзо се префрлија на исток, исполнувајќи ги радиобрановите со бројни пораки. Командантот на УСС Барб пријавил до командата за тоа што се случило и предложил дека, судејќи според природата на „настанот“, Русите го бараат својот потонат брод.

    Место на смрт на К-129

    Специјалистите на американската морнарица почнаа да слушаат километарски снимки од касета добиени од долните акустични станици на системот SOSUS. Во какафонијата на океанските звуци, тие успеаја да најдат фрагмент каде што е снимен „плескање“.

    Сигналот дојде од долната станица инсталирана на издигнувањето на Империјалните Планини (дел од дното на океанот) на оддалеченост од над 300 милји од наводното место на катастрофата. Со оглед на точноста на пронаоѓањето на насоката SOSUS од 5-10°, позицијата на „К-129“ беше одредена како „точка“ со димензии 30 милји.

    Советската подморница потона 600 милји северозападно од островот. Мидвеј (хавајски архипелаг), во средината на океански ров на длабочина од 5000 метри.

    Официјалното напуштање на потонатиот К-129 од страна на владата на СССР резултираше со тоа што таа стана „сопственост на сирачиња“, така што секоја земја што ќе ја открие исчезнатата подморница ќе се смета за нејзин сопственик. Затоа, во почетокот на 1969 година, во ЦИА започнаа дискусии за можноста за враќање на вредната опрема од советска подморница од дното на Тихиот Океан.

    Американците беа заинтересирани буквално за сè: дизајнот на подморницата, механизмите и алатките, сонари, документи. Особено примамлива беше идејата за навлегување во радио комуникациите на морнарицата на СССР и „разделување“ на кодовите за радио комуникација.

    Ако успеете да ја отстраните опремата за радио комуникација, можете да користите компјутер за да отворите алгоритми за кодирање на информации, да ги разберете клучните закони на развојот на шифрите на СССР, т.е. го откриваат целиот систем на распоредување и управување на морнарицата на Советскиот Сојуз. Не помал интерес беа нуклеарното оружје на бродот: дизајнерските карактеристики на Р-21 ICBM и боеви глави за торпедо.

    До јули 1969 година, јасен план за неколку години беше подготвен и работата почна да врие. Со оглед на огромната длабочина на која потона К-129, успехот на операцијата беше проценет на 10%

    Мисијата Хелибат

    Прво, беше неопходно да се утврди точната локација на К-129 и да се процени неговата состојба. Тоа го направи нуклеарната подморница за специјални операции УСС Халибут.

    Поранешниот ракетен носач беше темелно модернизиран и исполнет до крај со океанолошка опрема: странични погонувачи, уред за прицврстување со лак и сидро во форма на строг печурка, камера за нуркање, далечни и блиски странични сонари, како и модул што се влече во длабоко море. „Риба“, опремена со фото и видео опрема и моќни рефлектори.

    Откако Хелибат стигна до својата цел, деновите напорна работа се одолговлекуваа. На секои шест дена, подморницата за длабоко море се подигнуваше за повторно да се вчита филмот во камерите. Тогаш темната соба работеше со избезумено темпо (камерата зеде 24 слики во секунда).

    И тогаш еден ден на масата лежеше фотографија со јасно дефинирано пердув од кормило на подморница. „К-129“ лежеше на дното на океанот, според неофицијални информации, на 38°5′ СС. и 178°57′ Е. (според други извори - 40°6′ N и 179°57′ E) на длабочина од 16.500 стапки.

    Точните координати на локацијата на „К-129“ сè уште се државна тајна на САД. По откривањето на К-129, Хелибат направи уште 22 илјади фотографии од советската подморница.

    Првично беше планирано да се користат подводни возила на далечинско управување за да се отвори трупот на К-129 и да се отстранат материјалите потребни на американските разузнавачки служби од страната на подморницата без да се подигне самиот брод. Но, за време на мисијата Хелибат, беше утврдено дека трупот на К-129 е скршен на неколку големи фрагменти, што овозможи да се подигнат цели оддели од интерес за извидување од длабочина од пет километри.

    Од особена вредност беше делот од нос од 138 стапки (42 метри) на К-129. ЦИА и морнарицата се обратија до Конгресот за финансиска поддршка, Конгресот му се обрати на претседателот Никсон, а проектот АЗОРИАН стана реалност.

    Историја на Glomar Explorer

    Фантастичниот проект бараше посебни технички решенија.

    Во април 1971 година, во бродоградилиштето Shipbuilding Dry Dock Co. (Пенсилванија, источниот брег на САД) беше поставен MV Hughes Glomar Explorer. Гигантот, со вкупно поместување од 50.000 тони, беше брод со една палуба со „централен отвор“ над кој се наоѓаше џиновска кула во форма на А, задната локација на моторната соба, лак двостепен и зад четири. -степена надградба.

    Распоред на палубата на бродот Hughes Glomar Explorer на главната опрема што се користи при поставување на цевни столбови (цевки за подигнување): 1-мостен кран; 2 главни палуба; 3-„Месечев базен“; 4-А рамка; 5-надворешна гимбална суспензија; 6-внатрешна гимбална суспензија; 7-основа на товарниот уред; 8-кула; Фиока за напојување со 9 цевки; Количка за послужавник со 10 цевки; 11-цевки преносен кран; Подигнувач со 12 цевки.

    Еден од митовите за Азорскиот проект - „К-129“ пукна за време на искачувањето и најголемиот дел падна на дното - е побиен со несовпаѓањето меѓу димензиите на „Месечевиот базен“ (должина 60 метри) и должината на Труп „К-129“ (должина според водената линија - 99 метри). Веќе првично беше планирано да се подигне само дел од подморницата.

    Во исто време, во бродоградилиштата на National Steel Shipbuilding Corp. во Сан Диего (Калифорнија, западниот брег на САД), биле изградени шлепката HMV-1 (Hughes Marine Barge) и морското заробување Клементина. Ваквото растурање на производството обезбеди целосна тајност на работењето.

    Дури и инженерите директно вклучени во проектот поединечно не можеа да ја разберат целта на овие уреди (брод, грејпл и шлеп).

    По серија тестови на источниот брег, на 13 август 1973 година, Glomar Explorer тргна на крстарење долга 12.000 милји околу Кејп Хорн и безбедно пристигна во Лонг Бич, Калифорнија, на 30 септември. Таму, далеку од љубопитните очи, во тивкиот залив на островот Санта Каталина, го чекаше шлеп HMB-1 со држач поставен на него.

    Процесот на вчитување на Clementine на Glomar Explorer

    Шлепот полека беше натоварен и фиксиран на длабочина од 30 m, над него стоеше Glomar Explorer; вратите на неговиот централен приклучок беа поместени и два столба беа спуштени во водата; во тоа време, покривот на шлеп се отвори, а колоните, како кинески стапчиња за јадење, ја преместија „Клементина“ внатре во бродот - во „Месечевиот базен“.

    Штом фаќањето беше на бродот, масивните подводни врати беа затворени и водата беше испумпана од внатрешниот базен. По ова, на бродот започна огромна работа, невидлива за љубопитното око, на инсталирање на грипер, поврзување на сите кабли, црева и сензори.

    Клементина

    Студено лето 1974 година, депресија северно од островот Гуам во западниот Тихи Океан. Длабочина 5000 метри... На секои 3 минути кран испорачува дел долг 18,2 m. Има вкупно 300 такви делови, секој цврст колку цевка од пиштол.

    Спуштањето и подигнувањето на заробувањето на Клементин во длабоко море се случува со помош на цевна колона - цевка за подигнување долга 5 километри. Секој дел од цевката има конусен пресек, деловите внимателно се навртуваат еден во друг, жлебовите обезбедуваат сигурно заклучување на целата структура.

    Советските морнари со интерес ги гледаа акциите на Гломар Експлорер. Самата цел на операцијата не им е јасна, но фактот за извршување на длабоко море среде Тихиот Океан предизвика сомнеж кај командата на морнарицата на СССР.

    Како резултат на технички проблеми за време на подигнувањето на бродот, неговиот труп се скрши и поголемиот дел од него повторно потона, конечно се урна при контакт со земјата; само делот за лакот беше подигнат на бродот Glomar Explorer.

    Иако официјалните информации остануваат доверливи, истражувачите веруваат дека балистичките проектили, шифрите и другата опрема останале на дното, па се верува дека целите на операцијата не биле целосно постигнати.

    Мерниот комплексен брод Чажма и спасувачкиот шлепер СБ-10 лоциран во близина им предизвикаа многу проблеми на Јенките. Од страв дека Русите невреме ќе го заземат Гломар Експлорер, мораа да го наполнат хелиодромот со кутии и да го кренат целиот екипаж на нозе.

    Алармантни податоци дојдоа од „Месечевиот базен“ - остатоците од чамецот се радиоактивни, очигледно едно од нуклеарните полнења паднало.

    „Клементина“ со делови од „К-129“ се качува на бродот „Гломар експлорер“ и со својот плен заминува на Хаваите...

    Спомен на подморниците „К-129“ во гарнизонот Вилјучинск

    „Проект Азориан“ е кодното име за тајната операција која подоцна стана еден од главните скандали на Студената војна. Токму во тие далечни години, камуфлиран американски воен брод го извлече од океанот потонатиот советски К-129. На темното дно на Северниот Тихи Океан лежат остатоците од најхрабрата подморница во светската историја. Овие остатоци сведочат за страшната трагедија што се случи на 11 март 1968 година со советската нуклеарна подморница К-129, како резултат на која загинаа 98 офицери. Локацијата на трагедијата била чувана во тајност од СССР и била објавена само 6 години подоцна...

    Американците ја пронајдоа и испитаа потонатата подморница во првите 2 недели. Поседувајќи модерна технологија, ЦИА започна уникатен проект за подигнување на дел од бродот К-129 од морското дно во август 1974 година.

    Бидејќи К-129 потона на многу голема длабочина, околу 5000 m, бродот Glomar Explorer, опремен со уникатна опрема за работа на ултра длабоко море, беше дизајниран и изграден специјално за операцијата. Операцијата била тајно изведена во меѓународни води и била маскирана како работа на геолошки истражувања на морската полица.

    Текот на неволја

    ... Под превезот на темнината во раните утрински часови на 24 февруари 1968 година, дизел-електричната подморница К-129, опашка број 574, го напушти заливот Крашениников и се упати кон Тихиот Океан, кон Хавајските острови.

    Проект 629-А подморница. Максимална длабочина на нуркање - 300 м Вооружување - 3 балистички ракети Р-21, торпеда со нуклеарни боеви глави. Автономија -70 дена. Екипаж - 90 луѓе.

    На 8 март, на пресвртницата на трасата, подморницата не даде знак да ја помине контролната линија. Слабата надеж дека чамецот лебдел по површината, лишен од струја и радио комуникации, пресуши по две недели.

    Започна навистина голема операција за пребарување. Во текот на 70 дена, триесетина бродови на Пацифичката флота ја испитуваа целата рута К-129 од Камчатка до Хаваи. Во текот на целото патување, беа земени примероци од вода за радиоактивност (на подморницата имаше атомско оружје). За жал, чамецот потона во нејасност.

    Екипажот на изгубениот брод.

    Во есента 1968 година, до роднините на исчезнатите морнари од екипажот на „К-129“ беа испратени жални известувања низ градовите на Советскиот Сојуз, каде што во колоната „причина за смртта“ беше напишано: „препознат како мртви.” Воено-политичкото раководство на СССР го криеше фактот за исчезнувањето на подморницата од целиот свет, тивко протерувајќи го К-129 од морнарицата.

    Единствениот кој се сети на изгубениот брод беше американската Централна разузнавачка агенција.

    Нуклеарната подморница Барб (SSN-596) била на должност во Јапонското Море кога се случило нешто неочекувано. Голем одред на советски бродови и подморници отиде на море. Она што беше изненадувачки беше тоа што сонарите на бродовите на морнарицата на СССР, вклучително и подморниците, постојано „работеа“ во активен режим.

    Наскоро стана јасно дека Русите воопшто не бараат американски брод. Нивните бродови брзо се префрлија на исток, исполнувајќи ги радиобрановите со бројни пораки. Командантот на УСС Барб пријавил до командата за тоа што се случило и предложил дека, судејќи според природата на „настанот“, Русите го бараат својот потонат брод.

    Сè уште има контроверзии околу смртта на подморницата К-129. Но, неодамна во американските извори успеавме да најдеме нешто што дополнително фрла светлина на настаните од 1968 година. Би сакал да ви ја понудам мојата верзија за мистериите на смртта на К-129.

    ТРАГЕДИЈА К-129: НОВИ ПОДАТОЦИ
    Така, на 14 март 1968 година, советската дизел подморница К-129, додека патролираше во Тихиот Океан, не оствари контакт. Во потрагата беа вклучени повеќе од 30 бродови и авиони на Пацифичката флота, но ништо не беше пронајдено. Како што беше вообичаено во тоа време, фактот за исчезнувањето на бродот беше чуван во тајност од советското раководство.

    Штом советските бродови заминаа, Американците се појавија во областа на катастрофата. Нивниот брод многу брзо го откри К-129, кој лежеше на длабочина од 5 километри. Понатаму - уште поинтересно. На барање на ЦИА, компанијата Хјуз изгради специјален брод, Glowmar Explorer, по огромни трошоци. Според официјалната верзија, бродот бил изграден да собира „полиметални нодули“ од дното на океанот. Но, дури и самите Американци се смеат на ова објаснување. На крајот на краиштата, овој брод беше дизајниран и изграден токму по смртта на К-129; неговата платформа можеше да се спушти до максимална длабочина од 5 км (зошто да не 6? За истражувачки батискафи, оваа одредена длабочина се смета за пожелна: „покрива“ 99 проценти од океанското дно). Конечно, по подемот на К-129, Glowmar Explorer стана без корист за никого...

    Во 1974 година, изградбата на уникатниот брод беше завршена и започна операцијата Џенифер. Glowmar Explorer отиде до дадена точка, спушти специјална платформа со рачки на длабочина од пет километри, што го подигна чамецот. Почна искачувањето, но на длабочина од 3 километри се скрши една од рачките. Бродот се скрши речиси на половина, опашката се врати на дното, а половината на лакот беше подигната. Следно беше церемонијалниот погреб во морето на загинатите советски подморници и проучувањето на пронајдената опрема и оружјето на бродот. Еден од американските историчари, кој тврди дека е независен истражувач, тврди дека бродот бил целосно подигнат, но тие го кријат обемот на овој триумф на американската технологија. Забелешка: овој истражувач, како и другите, смета дека е лоша форма да негира дека Glowmar Explorer е направен специјално за подигање на К-129; напротив, Американците на секој можен начин се горди на своето научно и техничко достигнување, споредувајќи ја неговата сложеност со летот до Месечината.

    Но, главното прашање останува нејасно: зошто чамецот загинал? Руските морнари одговараат на ова прашање: веднаш по исчезнувањето на К-129, американската нуклеарна подморница Sea Wolf се врати во базата со оштетен лак. Тоа е факт. Не може да се исклучи дека причината за штетата е судир со К-129. Дали затоа Американците толку брзо го пронајдоа советскиот брод - ги имаа точните координати на местото на судирот.

    Ајде повторно да погледнеме некои од луѓето кои ги направија операциите на Џенифер. Според Американците, извидувачки сателит открил блесок во океанот на местото на катастрофата К-129, а подводните пронаоѓачи на насока таму снимиле звуци карактеристични за уништувањето на трупот на подморницата. Но, овие факти се контрадикторни едни со други. Ако трупот на бродот, да претпоставиме, бил смачкан (од што, каде, како?), што го снимиле пронаоѓачите на насока, тогаш од каде би можел да дојде блицот „виден“ од сателитот? И ако имало експлозија на чамецот, тогаш зошто насочувачите го слушнале звукот на уривањето на трупот, но во исто време го слушнале татнежот на експлозијата?!

    Но, најважното не е ова. На Glowmar Explorer му беше наредено и изградено да го подигне К-129 во целост, и тој почна да го крева бродот во целост („независен истражувач“, како пренасочување, тврди дека тој бил подигнат во целост). Да речеме. Кои се големините на „актерите“?


    Должината на К-129 е 98,9 метри, а должината на „месечевото езеро“ (како што Американците ја нарекуваа приклучната комора на Glowar Explorer, каде што требаше да биде поставен бродот) е околу 70 метри. Едноставно прашање : како Американците ќе „стиснат“ чамец долг речиси сто метри на пристаниште од седумдесет метри? Имам три можни објаснувања.

    Прво.Имаше идиоти во Америка кои можеа да потрошат 400 милиони долари без да ги постават и најосновните прашања.

    Втора опција: Американците воопшто не ја знаеле големината на потонатиот советски брод. Во принцип, ова е истата претходна опција. Но, ова објаснување не функционира: според Американците, тие погрешно верувале дека потонатата подморница е на нуклеарен погон, а должината на бродовите со нуклеарен погон била уште поголема!

    И третата опција. Очигледно е реално. Американците се многу добри во броењето пари. Затоа нарачавме сад со точно потребна големина, за да избегнеме непотребни трошоци. Следствено, ЦИА однапред знаеше дека нема да се подигне целиот брод, туку само половина. Значи, тоа е една од двете работи. Или Американците планирале да го скршат чамецот додека го кревале (знаејќи дека има голема дупка во средината на трупот). Или, поверојатно, бродот, од моментот на неговата смрт, лежеше на дното во форма на две половини. А Американците тоа добро го знаеја. Ја зедоа едната половина од чамецот што ги интересираше и ја кренаа.

    Главното прашање е: од каде доаѓа оваа свест? Може да има само еден одговор: американските експерти го утврдија степенот на оштетување на страната на К-129 врз основа на проучување на степенот на оштетување на лакот на бродот Sea Wolf, кој удри во К-129.

    Врз основа на материјали од весникот „Не може да биде“

    Неодамна, филмот наречен „Трагедијата на подморницата К-129“ беше објавен на руските екрани. Филмот беше позициониран како документарен филм и раскажуваше за тажните настани што се случија во март 1968 година. „Проект Азоријан“ е името на тајната операција која подоцна се смета за еден од најнепријатните настани од Студената војна. Токму тогаш, морнарицата на Соединетите Држави ја извлече потопената советска подморница К-129 од дното на океанот.

    Во дваесеттиот век, загубата на подморници можеби не била невообичаена. Во северниот дел на Тихиот Океан се наоѓаат остатоците од најпознатата подморница во историјата. Долго време информациите за овие настани се држеле во тајност, дури и се премолчувало точното место каде потонала. Само помислете: огромна нуклеарна подморница престана да постои, одземајќи ги животите на деведесет и осум советски офицери.

    Американските разузнавачки агенции, со најиновативна опрема, успеаја да го пронајдат и испитаат бродот во првите две недели по инцидентот. И во август 1974 година, К-129 беше извлечен од дното.

    Позадина

    1968 штотуку започна, беше ладен февруари. Немаше знаци на неволја, а освен тоа, претстојната мисија требаше да помине сосема мирно и без инциденти. Потоа, од воена база на брегот на Камчатка, подморницата К-129 тргна на последното патување со функција на патролирање на границите. Три балистички проектили, пар торпеда на нуклеарен погон - подморницата беше многу моќна, а екипажот беше искусен и активен. Крузерот на подморницата беше командуван од V. I. Kobzar, капетан од прв ранг. Овој човек се одликуваше со издржливост, огромно искуство и сериозен однос кон бизнисот.

    Треба да се каже дека до моментот на заминување практично немав време за одмор по долго патување низ пространоста на Светскиот океан. Подморницата пристигна во градот со необичното име Олења Губа неодамна. Темелните поправки што требаше да се направат не беа извршени, а екипажот беше во депресивна состојба, немајќи време соодветно да се одмори по долго и исцрпувачко патување. Но, немаше избор, сите други подморници се покажаа уште понеподготвени за мисијата, па командата К-129 не поставуваше непотребни прашања, туку едноставно отиде да патролира по границите. Покрај тоа, подморницата беше опремена со ракетен систем Д-4, што значеше дека е супериорна во однос на другите бродови. Патем, многу офицери од екипажот веќе беа пуштени на одмор, некои дури беа растерани низ Русија, упатувајќи се дома на одмор. Командантот не можеше да собере целосен тим. Но, како што разбравме, самите луѓе кои не се појавија на тренинг кампот буквално си го спасија животот.

    Сè тргна наопаку

    Немаше што да правиме, моравме да го екипираме екипажот користејќи луѓе кои служат на други бродови, а исто така да регрутираме новодојденци за одговорното патување. Сè тргна наопаку од првите денови на тренинг кампот. Вреди да се одбележи дека командата на воената база немала ниту подготвен список на екипажот, заверен од капетанот со печат на бродот, а сепак В.И.Кобзар бил познат по својата педантерија. Почнале избезумено да го бараат документот во весниците кога се случила трагедијата, но ништо не нашле. Ова е невидена небрежност, што едноставно не можеше да се случи во морнарицата! Олења Губа беше позната по тоа што таму служеа професионалци, најдобри во својата област. А сепак…

    На 8 март, требаше да дојде краток сигнал од подморницата до базата, бидејќи ова беше пресвртната точка на рутата, сосема стандардна процедура. Но, тоа не следеше, а истиот ден алармот го објавија дежурните. Не можев да си дозволам таква грешка.

    Почеток на пребарувањето

    К-129 не стапи во контакт, така што беа вложени сите напори во потрага по него; целата флотила Камчатка, како и авијацијата, беа активно вклучени во операциите за пребарување. Подморницата не давала знаци на живот. По две недели бесплодна работа, Пацифичката флота на СССР сфати дека бродот повеќе го нема. Во тоа време, привлечени од вревата на радиото, и американските војници се заинтересираа за тоа што се случува. Токму тие открија мрсна дамка на површината на океанските бранови. Анализата на оваа супстанца покажа дека навистина се работи за соларна течност која истекла од советска подморница.

    Тогаш веста ја шокираше целата светска заедница. Деведесет и осум храбри советски офицери, искусни морнари, млади луѓе за кои ова патување беше првиот сериозен тест во животот, добра, добро опремена подморница К-129 - сето тоа загина во еден момент. Не беше можно да се утврдат причините за трагедијата, опремата за подигање на бродот од дното сè уште не постоеше. Со текот на времето, сите напори за пребарување беа скратени, а чамецот беше заборавен некое време, одлучувајќи дека, како и во многу случаи кога бродовите потонале, морето ќе стане масовна гробница за екипажот. Изгубените подморници во Пацификот не беа невообичаени.

    Верзии за тоа што се случило

    Се разбира, најактуелната верзија на она што се случуваше во тоа време беше предавството на американската флота. Појавата на овие мисли во општеството беше олеснета и од фактот што печатот дистрибуираше информации за американски брод со звучно име „Swordfish“ - тоа беше подморница со балистички проектили, која исто така беше на должност во тоа време во водите на Пацификот. Се чини дека ништо посебно: таа беше на должност - и иако тоа е право на Американците да се грижат за своите граници, дури на 8 март овој брод исто така не контактираше со својата база, а неколку дена подоцна се појави на брегот на Јапонија. Таму екипажот се симнал извесно време, а подморницата отишла на доковите за поправка, очигледно имало некои проблеми со неа. Ова, гледате, е исто така сосема нормално - сè може да се случи на море, поради што таа, можеби, не стапила во контакт. Но, тоа не е чудната работа, туку фактот што, според некои извори, екипажот бил принуден да потпише документи за необјавување. Покрај тоа, оваа подморница последователно не отиде на мисии неколку години. Радикалната верзија на она што се случи вели дека американската подморница ги шпионирала дејствата на советската подморница и поради некоја причина удрила во нејзиниот објект за набљудување. Можеби ова беше како првично беше наменето.

    Се разбира, сето тоа уште тогаш покрена прашања, но американската влада ја објасни ситуацијата вака: поради невнимание, нивната подморница се судрила со санта мраз. И се ќе беше во ред, но тоа се случи во централниот дел на Тихиот Океан и таму обично не се наоѓаат санти мраз, па опцијата за судир со леден блок исчезна веднаш, а во однос на К-129 исто така.

    Не е можно да се докаже вмешаноста на Американците во трагичните настани денес; можеби сето тоа е само шпекулација и серија случајности, но многу е чудно што најискусниот екипаж, кој бил на слични патувања повеќе од еднаш, умре толку неславно.

    Следува друга верзија од претходната. Врз основа на тоа, можеме да претпоставиме дека екипажите на двете подморници немале лоши намери, се случила несреќа: тие се судриле под вода додека патролирале на истата територија. Тешко е да се замисли вакво нешто сега, но во дваесеттиот век технологијата можеше да пропадне.

    Во секој случај, исходот од настаните за кои разговараме е познат: советската дизел подморница заврши на дното во Северниот Тихи Океан, дванаесетстотини милји подалеку од базата во Камчатка. Длабочината на која се нашла подморницата била пет илјади метри. Бродот потона со рамномерен кил. Страшно е да се замисли колку беше страшно за екипажот во затворен простор исполнет со ладна вода, сфаќајќи ја својата неизбежна смрт.

    Подигнете се од дното

    Но, не треба да се мисли дека властите целосно заборавиле на тажниот настан. По некое време, токму за да се подигне К-129 од дното на океанот беа изградени два специјализирани брода. Еден од нив беше многу познатиот „Explorer“, а вториот беше докинг камерата NSS-1, според дизајнот, неговото дно се извлекуваше, а на телото беше прикачена огромна механичка „рака“, која поблиску личеше на клешти. , чиј распон беше еднаков на дијаметарот K -129. Ако читателот доби впечаток дека се работи за советски возила, тогаш тие згрешиле. Ова е погрешно. Овие проекти беа развиени и произведени во САД. Во дизајнот беа вклучени најдобрите специјалисти на западниот и источниот брег.

    Интересен факт е дека и во последната фаза од склопувањето на уредите, инженерите кои работеле на дизајнот немале поим на што точно работат. Но работата им била добро платена, па никој не се бунел.

    Почеток на работа

    Тешко е да се замисли обемот на операцијата. Само за статистика: специјалниот брод Explorer изгледаше како огромна пловечка платформа, чие поместување надмина триесет и шест тони. Оваа платформа беше испорачана со далечински управуван погон. Благодарение на ова, овој уред точно ја пронајде секоја дадена координата на дното на океанот, а потоа можеше да остане строго над него, грешката беше само десет сантиметри. Во исто време, овој колос немаше никакви тешкотии со контролата.

    И тоа не е сè: платформата беше опремена со „бунар“ во центарот, опкружен со структури кои нејасно потсетуваат на пловечки нафтени платформи; цевки направени од особено силна легура, од кои секоја беше долга дваесет и пет метри; збир на различни индикатори, кои, користејќи специјална опрема, потонаа на дното. Овој тип на брод никогаш порано не постоел.

    Операцијата беше спроведена тајно и се состоеше од три едноставни фази. Денеска информациите се декласифицирани, па во јавноста може да се најдат информации за тие настани.

    Фаза 1 се одржа на самиот почеток на седумдесет и третата година. Отпрвин, опремата беше подготвена и тестирана долго време, операцијата беше исклучително ризична, така што не можеше да има грешки. Во исто време, голем меѓународен брод специјализиран за производство на нафта беше искористен за преместување на специјалната платформа на локацијата. Овој брод не покрена никакви прашања од бродовите што минуваат. Но, ова беше само подготовка.

    Етапата 2 е втората половина од годината, сега на местото на несреќата се пренесени сите потребни технички средства и специјалисти. Но, ова не беше доволно. До тој момент, такви операции никогаш не биле извршени; добивањето потоната подморница од дното на океанот се сметало за нешто што се граничи со научна фантастика. Во овој период се вршеше обука.

    Фаза 3 - седумдесет и четврта година. На самиот почеток на годината се случува долгоочекуваниот подем. Целата работа беше извршена во најкус можен рок и не предизвика никакви тешкотии.

    Советската влада внимателно го следеше овој плоштад, бидејќи многу работи беа сомнителни, особено фактот дека меѓународниот брод стоеше над потонатиот К-129. Дополнително, се постави прашањето: зошто производството на нафта се врши во средината на океанот на длабочина од шест километри? Не е многу логично, бидејќи обично дупчењето се случувало на длабочина од двесте метри, а неколку километри е нечуено. Овој брод, пак, не направи ништо сомнително, работата беше извршена сосема типично, разговорите на радио брановите исто така не се издвојуваа како ништо посебно, а по месец и половина, што е апсолутно нормално, се пресели од точката и го продолжи планираниот курс.

    Но, во тие денови не беше вообичаено да се верува на Америка, така што извидничка група на брз брод отиде на местото на акцијата; овој факт не требаше да се спомене на радио. Следењето беше воспоставено, но не беше можно темелно да се разбере зошто Американците толку многу се гужваа, што точно се случува овде. Американците го забележале следењето, но се однесувале како ништо да не се случило, продолжувајќи со работа. Никој не криеше ништо посебно, а постапките на двете страни беа многу предвидливи. Долго време се чинеше дека американските морнари се зафатени со потрага по нафта, што, всушност, имаа целосно право: овие води се неутрални, подводните истражувања не се забранети. Недела и пол подоцна, бродот се пресели од точката и се упати кон островот Оаху во Хонолулу. Таму веќе се наближуваа божиќните веселби, па стана очигледно дека надзорот во иднина нема да даде никаков резултат. Покрај тоа, на советскиот брод веќе му снема гориво, а горивото беше можно само во Владивосток, што ќе потрае неколку недели.

    Беше решено да се запре оваа иницијатива, односите со Америка веќе беа затегнати, надзорот не донесе никакви резултати, а распоредувањето токму над местото каде што загина советската екипа можеше да испадне како несреќа. Барем официјално САД не направија ништо лошо. Откако го почувствува расположението на владата, локалната команда го прекина надзорот (како што разбирате, само во втората фаза од операцијата, и, кој знае, можеби ова беше планот).

    И, се разбира, никој во СССР не можеше ни да замисли дека американските бродови се обидуваат да подигнат потонат брод; ова навистина изгледаше невозможно. Затоа, скептицизмот на властите беше разбирлив: што можат да направат Американците?

    Но, истиот американски брод со необична форма и огромни димензии повторно тргна кон несреќната точка по Божиќ. Покрај тоа, никој досега не видел ваков тип на брод. И ова навистина изгледаше сомнително.

    Мораме да им оддадеме почит на американските власти: веднаш штом подморницата К-129 беше испорачана на бреговите на Соединетите држави, сите тела што беа внатре (вкупно шест лица) беа закопани во морето според ритуалот потребен за морнарите. Американците во тој момент дури ја свиреа химната на СССР. Погребот е снимен на филм во боја, кој бил испратен до американските разузнавачки агенции. Во исто време, однесувањето и односот на Американците кон загинатите беше исклучително почитуван. Сè уште не е познато каде се преостанатите членови на советската екипа, но, според американските податоци, тие не биле во подморницата. Инаку, меѓу погребаните не беше В.И.Кобзар.

    Студена војна

    Во тоа време, Советскиот Сојуз веќе знаеше што се случува и започна нова рунда дипломатска борба меѓу двете џиновски држави. СССР беше незадоволен од тајните дејствија на Америка и од фактот дека дизелската подморница била токму советска, што значи дека Американците немале право да ја отстранат од дното. Соединетите држави уверија дека смртта на подморницата не е никаде снимена (тоа е точно), што значи дека таа не е ничија сопственост, а пронаоѓачот може да го стори тоа по сопствена дискреција. Дополнително, за да се избегне понатамошна дебата, американската страна обезбеди видео снимка од повторното закопување на руските морнари. Навистина беа погребани со сета почит и според сите правила. Затоа, непотребните прашања од советската страна исчезнаа.

    Но, останува мистерија што всушност се случило со подморницата, зошто Американците вложиле толку многу напори да ја извлечат од дното на океанот, зошто сето тоа го направиле во тајност и зошто по оваа операција го сокриле Explorer надвор од видното поле во длабочините на доковите за поправка на Америка, бидејќи ова е многу корисна опрема. Опремата беше поставена заедно со советска подморница некаде во близина на Сан Франциско.

    Можеби американската страна едноставно сакаше да ги знае тајните што ги криеше советската подморничка флота. Можеби на некои им изгледа дека советската влада на крајот била измамена, бидејќи е јасно дека Американците ја испитувале советската опрема, а можеби дури и нашле дел од неа интересна и ја усвоиле. Можеби торпеда, кои беа создадени многу елегантно, а можеби и други тајни. Но, според современите извори, антагонистите не можеле да го добијат главниот. И сето тоа се должи на среќна совпаѓање на околностите: командантот на екипажот В. Кога чамецот повторно се поправа, капетанот ги замоли инженерите да ја стават неговата соба со кодови во одделот за ракети, имаше повеќе простор таму, иако беше ризично соседство. Значи, сите најважни информации беа зачувани таму. Но, Американците, отстранувајќи ја подморницата од дното, не го подигнаа ракетниот оддел. Ова не им се чинело толку важно.

    1968 година покажа дека е таква руската реалност: сè не е како на луѓето, но во исто време, понекогаш дури и функционира во наша корист. Американците, се разбира, не ја вратија самата подморница на советската страна; нејзината понатамошна судбина исто така останува мистерија. Најверојатно, тој беше расклопен, внимателно проучен и отстранет. Но, никој не се надеваше на враќање. Можеби ова е фер, бидејќи Американците потрошија толку многу пари и труд.

    Патем, овие не многу пријатни настани само ја поттикнаа трката во вооружување и технолошките иновации. Зашто практиката покажа дека на некој начин една држава е посилна, а на други - друга. Можеби ова не е толку лошо, бидејќи напредокот во науката го води човештвото кон развој.

    Последни прашања

    Толку многу останува нејасно. Зошто подморница со искусни морнари и талентиран капетан потона без очигледна причина? Зошто Американците потрошија толку многу пари и напор за изградба на уреди за да го подигнат од дното на океанот? Што се случи со поголемиот дел од тимот, бидејќи повеќе од сто луѓе не можеа да исчезнат некаде? Што се случи со К-129 откако беше извлечен од океанските длабочини? Губењето на подморници во дваесеттиот век, се разбира, не беше невообичаено, но во овој случај има многу неодговорени прашања.

    Заклучок

    Самиот филм со кој започнува нашата приказна нема одговори на сите прашања. Станува збор за американско-руска продукција, што, се разбира, треба да се забележи, бидејќи креаторите сакаа најобјективно разгледување на она што се случи. Но, можеби, сега ова не е толку важно, бидејќи сето тоа се работи од минатото и ништо не може да се промени. Студената војна се смета за бескрвна и не е толку опасна како другите војни во историјата на човештвото, но имаше многу непријатни моменти. Штета е за луѓето кои го сочинуваа екипажот на подморницата К-129, а особено за младите морнари кои тргнаа на своето прво сериозно патување. Во секој случај, овој немил настан засекогаш ќе остане во аналите на историјата и во меморијата на рускиот народ.

    К-129

    Историски податоци

    Вкупно информации

    Електрана

    К-129 е советска дизел-електрична подморница на проектот 629А, страничен број „574“. Главното вооружување е ракетниот систем Д-4 со три балистички ракети Р-21 во куќиштето на тркалата. Беше дел од Пацифичката флота на СССР. Починал на 8 март 1968 година на Хавајските острови. Местото на смртта се викало „Точка К“.

    Генерални информации

    Подморниците „Проект 629“ се серија советски дизел-електрични балистички ракетни подморници изградени во 1950-тите и 1960-тите под водство на главниот дизајнер Н.Н. Исанин. За прв пат во СССР, чамците првично беа дизајнирани да бидат опремени со балистички ракети. Секоја подморница носеше три ракети Р-13, сместени во куќиштето на тркалата.

    Историја на создавањето

    Прелиминарниот дизајн, извршен под водство на главниот дизајнер на бродот Н.Н. Исанин, откри целосен неуспех на барањата на тактичко-техничките спецификации од 1954 година, што беше особено видливо во делот посветен на ракетното оружје. На 11 јануари 1956 година, беше одобрена нова техничка спецификација за подморницата и ракетниот систем Д-2, која содржи радикално ревидирани барања. За да се забрза пуштањето во употреба на нови ракетни чамци, Н. Овој пат овозможи да не се чекаат резултатите од завршувањето на ракетните тестови, туку веднаш да се започне со работа. Предлогот беше прифатен. Архитектурата на подморницата Проект 629 се одликуваше со голем број карактеристики, пред се поради потребата да се постават ракетни силоси во посебен оддел. За да се намали центарот на гравитација и да се обезбеди позитивна стабилност на чамецот за време на искачувањето, издржливото тело на одделот за проектили за прв пат беше направено во форма на фигура осум, во форма на два цилиндри кои се вкрстуваат на платформа за растојание. Долга, висока и широка ограда, покрај силната кабина и уредите што се повлекуваа, ги покриваше и горните делови на рудниците. Структурно, подморницата беше поделена на осум оддели. Изградбата на двата оловни чамци започна во 1957 година во Северодвинск и Комсомолск-на-Амур. На крајот на 1958 година биле доставени на тестирање. Во исто време, започна сериската изградба на подморницата Project 629.

    Претходници

    Советска дизел-електрична подморница Проект 641

    Во 1959 година, советската морнарица ја доби првата специјално изградена ракетна подморница, Проект 629, со дизел-електрична централа. Во мај 1954 година, Главната дирекција за бродоградба на морнарицата издаде TsKB-16 (Централно биро за дизајн бр. 16 „Волна“, сега OJSC „Санкт Петербург поморско инженерско биро „Малахит“) тактичка и техничка задача за развој на технички дизајн за ракетна подморница.Тој предвидуваше максимално обединување со подморниците торпедо од проектот 611 и помодерниот проект 641. Вториот беше земен како основа.

    Предуслови за создавање

    Во втората половина на 50-тите, кога дојде време да се заменат првите повоени бродови од проектот 611, започна развојот на нова голема дизел подморница. Во тоа време, изградбата на бродови со нуклеарен погон веќе беше во тек, но, за разлика од Американците, кои им даваа предност на нуклеарните централи, Советскиот Сојуз не ги запостави класичните. Само затоа што електричните погонски мотори имаат значителна предност: тие се помалку бучни од турбо-преносните единици на нуклеарните чамци. Новите големи чамци беа наменети, како и нивните претходници, да се борат против потенцијалните непријатели на долги комуникации, да поставуваат мини, извидување и да го покриваат нивниот превоз. Сепак, тие требаше да имаат поголема автономија, опсег на крстарење, длабочина на нуркање, нови торпеда и мини и подобрени услови за услуга и услови за живот на екипажот.

    Изградба и тестирање

    Изградбата на двата оловни чамци започна во 1957 година во Северодвинск и Комсомолск-на-Амур. На крајот на 1958 година биле доставени на тестирање. Во исто време, започна сериската изградба на подморници Проект 629. До почетокот на 1960 година, Северната флота доби пет ракетни чамци, а Пацифичката флота - два. Изградени се вкупно 22 единици. Пред да бидат усвоени ракетите Р-13, трите чамци пуштени во употреба дотогаш носеа по три Р-11ФМ. Еден брод е изграден според проектот 629B. Создаден и изграден е како експериментален за тестирање на нова ракетна технологија и откако стапи во употреба беше дел од Северната флота. Во тестирањето на ракетата Р-13 бил вклучен брод од проектот 629. Од ноември 1959 година до август 1960 година, подморницата Б-92, која била дел од Северната флота, извршила 13 лансирања (11 успешни), по што на 13 октомври, 1961 година проектилот беше прифатен за употреба.Вооружување на морнарицата. Од еден од чамците (К-102) од овој тип, на 20 октомври 1961 година, на полигонот „Новаја Земља“ за прв пат беше лансирана поморска балистичка ракета со термонуклеарно полнење од класа мегатон. Како и Р-11ФМ, ракетата Р-13 можеше да биде лансирана само од површината (времето на лансирање на првата ракета по излегувањето на површината беше 4 минути), што значително ја намали борбената вредност на новите подморници.

    Опис на дизајнот

    Подморницата „Проект 629“ се базираше на готов проект за голема океанска подморница „Проект 611“, но со зголемување на бројот на прегради од 7 на 8. предвидени. Но, во исто време, со цел да се намали центарот на гравитација на ракетниот оддел и да се обезбеди позитивна стабилност на бродот за време на искачувањето, издржливото тело на одделот за ракети за прв пат беше направено во форма на „фигура осум“. - во форма на два цилиндри кои се вкрстуваат на платформа за растојание: горниот со дијаметар од 5,8 m и долниот 4,8 m (советските дизајнери го позајмија ова решение од Германците, кои до крајот на војната започнаа да се изградат подморници со толку силен дизајн на трупот, кои подоцна СССР ги наследи како трофеи). Оваа околност предизвика појава на таканаречената распределба, која се протега над една третина од должината на бродот и се протега на 2,55 m надолу надвор од главната линија. Долга, висока и широка ограда на тркалата и PMU (уред за подигање на јарболот) ги опфати горните делови на ракетните силоси (3 силоси во еден ред). Силната кабина беше направена двостепена: на врвот имаше столпчиња за командантот и навигаторот (кога ги земаше височините на ѕвездите користејќи го астронавигацискиот перископ Lyra), а на дното имаше кабелски лифтови за Лира. и перископи PZN-3. И покрај зголемувањето на главните димензии и поместувањето, перформансите на подморницата Project 629 не се влошија многу во споредба со Project 611. Во дизајнот на новата ракетна подморница беа воведени некои иновации, особено беа развиени пропелери со ниска бучава со пет сечила. Со цел да се провери безбедноста на проектилите при експлозии на длабински полнења на различни растојанија од бродот на бродоградилиште бр. 402 (сега Северно машинско претпријатие, Северодвинск, Архангелск регион), во 1959 година, според цртежите на TsKB-16 , создаден е целосен подморски оддел на Проектот 629 и брод за тестирање за поддршка (врз основа на BTShch pr.254).


    1 - строги торпедо цевки; 2 - оддел за заден торпедо (жив); 3 - задниот влезен отвор; 4 - преграда за електричен мотор; 5 - преграда за дизел; 6 - ограда за далечинско управување на дизел мотори; 7 - преграда за батерија (жива) одзади; 8 - ракетен силос; 9 - ракетна (четврта) преграда; 10 - ракета Р-13; 11 - ПМУ (уред за подигнување на јарболот) на астрокоректорот (инсталиран при средно поправки или модернизирање на бродови) 12 - PMU радар (радарска станица) „Знаме“; 13 - PMU радио пронаоѓач на насока PR-1; 14 - PMU (уред за подигање на јарболот) ВАН; 15 - PMU (уред за подигање-јарбол) на станиците Накат и Хром-К; 16 - вратило RDP што се извлекува со пливачки вентил; 17 - перископ PZN-9; 18 - перископ "Лира-1"; 19 - издржлива кабина; 20 - трет (централен столб) оддел; 21 - цилиндри на системот VVD; 22 - преграда за батерии за лак (жива); 23 - отвор за влез на лак; 24 - преграда за лачни торпедо (жива); 25 - лак торпедо цевка; 26 - радом на антената Sviyaga GAS; 27 - радом на антената ГАС „Свет“; 28 - антена GASMG-10; 29 - антена на ГАС „Арктика-М“; 30 - кутија со синџир; 31 - електричен компресор на системот VVD; 32 - АБ; 33 - жиропост; 34 - централен столб; 35 - механизми за вртење и подигање на почетните маси; 36 - дизел 37-D; 37 - гума-пневматска спојка; 38 - HEM на централната линија на вратилото PG-101; 39 - ГЕД на економски напредок на ПГ-104; 40 - просторија за графикони; 41 - радарска соба; 42 - гардероба; 43 - офицерски кабини.

    Рамка

    Дијаграм на трупот на подморницата Project 629

    Подморницата со два трупови се состоеше од осум прегради; нејзиниот силен труп беше формиран од цилиндар и скратени конуси на краевите. Во пределот на преградата IV, каде што се наоѓаат три вратила со уреди за подигање, ротирање и стартување, издржливиот труп имаше пресек од бројка од осум. Единиците за лансирање обезбедија складирање, транспорт и лансирање на три проектили. Ракетите биле лансирани со лансирната рампа поставена на врвот на вратилото.

    Електрана

    Дизел 37-D

    Главната централа беше со три вратило и целосно идентична со подморницата Project 611. Се состоеше од три 37-D дизел мотори со по 2000 КС. секој и три пропелери електромотори: 2 PG-101 на страничните вратила и еден PG-102 на средината. Батеријата 48SU се состоеше од четири групи од 112 елементи. Максималниот опсег на крстарење на површината (со зголемено снабдување со гориво) достигна 23.500 милји со брзина од 8 јазли, во режим RDP (уред за ракување со подморски дизел мотор под вода, Германците го нарекуваат овој уред „шнурхел“) на брзина од 7 јазли - 10.800 милји, потопени - 290 милји со економска брзина од 2,5 јазли.

    Радио опрема

    Радарска станица за откривање подводни цели 1 - „Знаме“
    Радарот Flag беше наменет за откривање на површински цели и обезбедување на торпедо пукање за подморница на непријателски бродови. Станицата ги одреди координатите на целите, нејзиниот агол на насока и дострел и ги внесе во контролниот уред за отпуштање торпедо (TUTS). Радарот може да се користи и за навигациски цели и да работи и на површината и потопен на длабочина на перископот. Развојот на станицата беше извршен во согласност со 3-годишниот план за развој на радарот за 1946-1948 година. Во согласност со тактичко-техничките барања, станицата требаше да работи во опсег од сантиметар, да ја опслужува еден оператор, да има моќност на зрачење од 90 kW и да открива уништувачи на растојание од најмалку 5 милји, а авиони на надморска височина од 100 m - до 25 km, со просечни грешки во опсегот не повеќе од 25 m, под агол на насока од 3 d.u. Мртвата зона не треба да надминува 300 m Опремата на станицата е направена во форма на посебни блокови сместени во контролната соба на централниот столб на подморницата. Во кулата за поврзување беше инсталиран далечинскиот сеопфатен индикатор на командантот (VIKO). Антенскиот уред беше монтиран на јарбол за подигнување и ротирање. Набљудувањето на целта и изборот на целта беа извршени со помош на PVI (показател за сеопфатна видливост) на операторот и VICO на командантот на бродот. Опремата не обезбеди никакви средства за заштита на станицата од пречки, а за да се обезбеди тајност на нејзиното работење, се користеше еднократно кружно пребарување на цел или пребарување во тесен сектор. Државните тестови на радарот Flag се одржаа во 1950 година на подморница на Северната флота и покажаа карактеристики што ги исполнуваа наведените барања. Врз основа на овие резултати, по наредба на врховниот командант на морнарицата, станицата Flag беше прифатена на сервис и пуштена во сериско производство.
    Радарска станица 1 за пребарување и извидување - „Накат“
    Идентификациона радарска станица 1 - „Хром-К“
    Хидроакустична комуникациска станица 1 - „MG-15“
    Станица за пронаоѓање насока на бучава 1 - „Арктика-М“
    Хидроакустична станица за откривање на работата на сонари 1-„Свет-М“

    Екипаж и вселување

    Екипажот на подморницата се состоеше од 89 лица, од кои 10 офицери. Командант - капетан 1-ви р. Владимир Иванович Кобзар. Условите за живот практично не се разликуваа од конвенционалните подморници со торпедо од тоа време. Автономијата на бродот во однос на одредбите беше до 70 дена.

    Екипажот К-129 пред последното патување. Во центарот е First Mate A.M. Журавин

    1. Командант на подморница, капетан 1 ранг - Владимир Иванович КОБЗАР
    2. Виш помошник командант, капетан 2-ри ранг - ЖУРАВИН Александар Михајлович
    3. Помошник командант на подморница, капетан 3 ранг - МОТОВИЛОВ Владимир Артемјевич
    4. Заменик командант за политички прашања, капетан 3 ранг - ЛОБАС Федор Ермолаевич
    5. Командант на боева глава-1, капетан-поручник - ПИКУЛИК Николај Иванович
    6. Командант на боева глава-2, капетан 3 ранг - ПАНАРИН Генадиј Семенович
    7. Командант на боева глава-3, капетан 3 ранг - КОВАЛЕВ Евгениј Григориевич
    8. Командант на боева глава-5, капетан 3 ранг - ОРЕХОВ Николај Николаевич
    9. Раководител на РТС, постар поручник - ЖАРНАКОВ Александар Федорович
    10. Бродски лекар, м/с мајор - Сергеј Павлович ЧЕРЕПАНОВ
    11. Командант на групата за електронска навигација, поручник - Анатолиј Петрович ДИКИН
    12. Командант на контролната група на БЦ-2, капетан-поручник - ЗУЕВ Виктор Михајлович.
    13. Командант на моторната група БЦ-5, капетан-поручник - ЕГОРОВ Александар Егорович
    14. Командант на групата ОСНАЗ, постар поручник - Владимир Алексеевич МОСЈАЧКИН
    15. Командант на електричниот оддел на екипажот 337, главен офицер - Николај Дмитриевич АБРАМОВ
    16. Командант на одделот за хидроакустика од подморницата „К-163“, надзорник 2 статии - АНДРЕЕВ Алексеј Василиевич
    17. Радиотелеграф, морнар - АРКХИПОВ Анатолиј Андреевич
    18. Командант на одредот на електричари, надзорник 2 члена - БАЖЕНОВ Николај Николаевич
    19. Постар електричар-оператор БЦ-2, постар морнар - БАЛАШОВ Виктор Иванович
    20. Билге оператор на екипажот 453, морнар - БАШКОВ Георги Иванович
    21. Хемичар-санитарен, надзорник 2 статии - БАХИРЕВ Валери Михајлович
    22. Постар електричар, постар морнар - Владимир Алексеевич БОЖЕНКО
    23. Надзорник на тимот за управување со сигнали, посредник - БОРОДУЛИН Вјачеслав Семенович
    24. Возач на мотор, морнар - ВАСИЛИЕВ Александар Сергеевич
    25. Командант на одредот на возачи, надзорник 2-ри член - GOOGE Петр Иванович
    26. Електричар, морнар - ГОСТЕВ Владимир Матвеевич
    27. Командант на одделот за контрола на боева глава-2, надзорник 2 статии - ГУШИН Николај Иванович
    28. АТП специјалист на 337-та екипа, надзорник 2 статии - ГУШИН Генадиј Федорович
    29. Електричар, морнар - ДАСКО Иван Александрович
    30. Постар електричар-механичар на екипажот 453, морнар - ДУБОВ Јуриј Иванович
    31. Електричар, морнар - ДЕГТЈАРЕВ Анатолиј Афанасиевич
    32. Постар моторџија, постар морнар - ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович
    33. Радиометрист, морнар - Олег Владимирович ЗУБАРЕВ
    34. Надзорник на тимот на оператори, главен надзорник - ИВАНОВ Валентин Павлович
    35. Возач на мотор, морнар - Анатолиј Семенович КАБАКОВ
    36. Чирак на навигациски електричар, морнар - Генадиј Семенович КАСЈАНОВ
    37. Виш кормилар-сигналист од подморницата „К-163“ постар морнар - КАРАБАЖАНОВ Јуриј Федорович
    38. надзорник на тимот за подготовка и лансирање боева глава-2, надзорник 1-ви напис - КНЈАЕВ Алексеј Георгиевич
    39. Сениор оператор на биги, постар морнар - КОБЕЛЕВ Генадиј Инокентиевич
    40. Раководител на радиотелеграф, морнар - Владимир Василиевич КОЗИН
    41. Оператор со торпедо на 453-та екипа, морнар - КОЗЛЕНКО Александар Владимирович
    42. Механичар приправник на 453-та екипа, морнар - Владимир Валентинович КОЛБИН
    43. Торпедоман, морнар - Владимир Михајлович КОСТЈУШКО
    44. Постар жироскоп на боева глава-2, морнар - КОРОТИЦКИХ Виктор Василиевич
    45. надзорник на тимот електричари на екипажот 337, посредник - КОТОВ Иван Тимофеевич
    46. ​​Виш радиометрист, морнар - КОШКАРЕВ Николај Дмитриевич
    47. Возач на мотор, морнар - КРАВЦОВ Генадиј Иванович
    48. Виш електричар, навигатор, постар морнар - Михаил Иванович КРИВИК
    49. Радиотелеграф-приправник на екипажот 453, морнар - Олег Леонидович КРУЧИНИН
    50. Машинист - биг, морнар - КРЈУЧКОВ Александар Степанович
    51. Командант на одделот за возачи на 453-та екипа, надзорник 1-ви член - КУЗНЕЦОВ Александар Василиевич
    52. Командант на одделот за хидроакустика, постар морнар - КУЛИКОВ Александар Петрович
    53. Чирак навигатор електричар, надзорник 2 статии - КУЧИНСКИ Александар Иванович
    54. Виш инструктор за готвач, главен офицер - ЛАБЗИН Виктор Михајлович
    55. Командант на одделот за инструменти на боева глава-2, надзорник 2-ри член - Владимир Владимирович ЛИСИЦИН
    56. Командант на одредот кормилар-сигналман, надзорник 2 члена - ЛАПСАР Петр Тихонович
    57. Сениор хидроакустична, морнар - ЛОКХОВ Виктор Александрович
    58. Командант на одделот за торпедо електричари, надзорник 2 статии - МАРАКУЛИН Виктор Андреевич
    59. Постар готвач, постар морнар - МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович
    60. Командант на одделот за радиотелеграф на екипажот 453, постар морнар - МИХАИЛОВ Тимур Тархаевич
    61. Командант на одделот за радиометар од подморницата „К-163“, постар морнар - Анатолиј Сергеевич НАЈМУШИН
    62. Командант на одделот за радиотелеграф, надзорник 2 статии - НЕЧЕПУРЕНКО Валери Степанович
    63. Постар торпедоист на екипажот 453, морнар - НОСАЧЕВ Валери Георгиевич
    64. Кормилар-сигналист, морнар - ОВЧИНИКОВ Виталиј Павлович
    65. Возач на мотор, морнар - Одинцов Иван Иванович
    66. Електричар, морнар - ОЖИМА Александар Никифорович
    67. Возач на мотор, морнар - ОСИПОВ Сергеј Владимирович
    68. Командант на одделот за електричари, надзорник 2-ри член - ОШЧЕПКОВ Владимир Григориевич
    69. Постар механичар - биг (приправник) на 453-та екипа, морнар - ПЕСКОВ Евгениј Константинович
    70. Виш хидроакустика на 453-та екипа, морнар - ПИЧУРИН Александар Александрович
    71. Чирак радиотелеграфски оператор од подморницата „К-116“, морнар - ПЛАКСА Владимир Михајлович
    72. Командант на одредот на возачи, надзорник 2 статии - ПЛЈУСНИН Виктор Дмитриевич
    73. Виш електричар, морнар - ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич
    74. Билге инженерски чирак, морнар - ПОЛЈАКОВ Владимир Николаевич
    75. Командант на одделот за оператори, надзорник 2 статии - ПОЛИЈАНСКИ Александар Дмитриевич
    76. Возач на мотор, морнар - РЕДКОШЕЕВ Николај Андреевич
    77. Механичар приправник на екипажот 453, морнар - РУДНИК Анатолиј Иванович
    78. Командант на одделот за оператори, надзорник 2 статии - САВИЦКИ Михаил Селиверстович
    79. Командант на лансирниот одред на боева глава-2, надзорник 2 статии - САЕНКО Николај Емелијанович
    80. Електричар од подморницата К-75, морнар - Владимир Василиевич СОКОЛОВ
    81. Сениор оператор на биги, постар морнар - СОРОКИН Владимир Михајлович
    82. надзорник на тимот на РТС, посредник - СПРИШЕВСКИ Владимир Јулијанович
    83. Виш електричар-механичар на 453-та екипа, надзорник 2 статии - СУРНИН Валери Михајлович
    84. Постар моторџија, постар морнар - ТЕЛНОВ Јуриј Иванович
    85. надзорник на радиотелеграфскиот тим, посредник - Виктор Иванович ТЕРЕШИН
    86. Кормилар-сигналист на екипажот 453, морнар - ТРИФОНОВ Сергеј Николаевич
    87. Кормилар-сигналист на екипажот 453, морнар - ТОКАРЕВСКИ Леонид Василиевич
    88. Електричар, морнар - ТОРСУНОВ Борис Петрович
    89. Електричар, морнар - ТОШЧЕВИКОВ Александар Николаевич
    90. Надзорник на тимот за навигациски електричари, надзорник 2 статии - КХАМЕТОВ Мансур Габдулхакович
    91. надзорник на радиотелеграфската екипа на подморницата „К-14“, надзорник 1-ви член - КХВАТОВ Александар Владимирович
    92. Готвач од подморницата „К-99“, морнар - ЧЕРНИЦА Генадиј Викторович
    93. Командант на одделот за радиотелеграф, надзорник 2 статии - ЧИЧКАНОВ Анатолиј Семенович
    94. Командант на одредот за торпеда на БЦ-3, надзорник 2 статии - ЧУМИЛИН Валери Георгиевич
    95. Постар моторџија, морнар - ШИШКИН Јуриј Василиевич
    96. Виш механичар на 453-та екипа, надзорник 1-ви член - Генадиј Михајлович ШПАК
    97. Виш електричар-оператор БЦ-2, морнар - ШУВАЛОВ Анатолиј Сергеевич
    98. Билге оператор, постар морнар - Јаригин Александар Иванович

    Екипажот К-129 имаше своја химна:

    „Не помина многу време пред светлата да ни светнат,
    Тие беа покриени со ноќна магла.
    Галебите дремеа, ридовите спиеја,
    Кога излеговме во океанот.
    Ќе мериме милји со завртки,
    Тоа се протегаше задната страна,
    К-129 заминува драга борбена служба

    Странските земји лежат лево,

    И ги поминуваме меридијаните
    А паралелите се длабоки.

    Нека летаат тајфуните над нас,
    Нека сонцето го кривогледа своето светло око,
    Со твоите силни раце
    Морнарите ќе ја извршат наредбата.
    И во тешки времиња - за мирот на планетата,
    Нејзините цветни градини
    Застрашувачки проектили се подготвени
    Брзајте нагоре од под водата.

    Странските земји лежат лево,
    Виетнам гори десно во војната,
    И ги поминуваме меридијаните
    А паралелите се длабоки.

    Ќе ги пробиеме сите географски широчини
    До Сан Франциско и Гуам,
    Ќе дојде време и ќе се вратиме
    До родните брегови на Камчатка.
    И галебите нема да веруваат веднаш,
    Кога во раните утрински часови магла
    Одеднаш ќе се појави К-129,
    Дробење на океанот под трупот
    .

    Странските земји останаа на десната страна,
    Курсот ќе води до родната земја,
    Ги поминавме сите меридијани
    А паралелите се длабоки!
    »

    Вооружување

    Поморска балистичка ракета Р-21

    дијаграм на ракетата Р-21

    Структурно, ракетата Р-21 беше едностепена балистичка ракета со течен мотор и отстранлива нуклеарна боева глава. Потребата да се обезбеди подводно лансирање бара да се обезбеди затегнатост на одделите на ракетата, електричните конектори, каблите и пневмохидрауличната опрема. Телото на ракетата беше направено од целосно заварен лим од не'рѓосувачки челик и се состоеше од четири прегради: оддел за инструменти, резервоар за оксидатор, резервоар за гориво и преграда за опашка со стабилизатори. Комуникацијата помеѓу контролниот систем лоциран во одделот за инструменти и актуаторите беше извршена со помош на запечатени кабли кои се протегаа до надворешната површина на куќиштето. Комуникацијата со системот за контрола на одборот на ракетниот носач беше извршена со помош на два специјални вградни конектори. Оксидизаторот и резервоарите за гориво истовремено служеа како моќно тело на ракетата. Просторот меѓу резервоарот комуницира со преградата на опашката преку прстенест јаз помеѓу цевката за снабдување со оксидатор и тунелската цевка која се наоѓа во резервоарот за гориво. Поради ова, во моментот на лансирање, оваа празнина е под притисок и се намалува оптоварувањето на телото во оваа област. Со цел да се намали оптоварувањето, ракетните резервоари исто така се под притисок со помош на прелиминарни и системи за притисок пред лансирање. Ракетниот мотор е ракетен мотор со течно гориво развиен од KBKhM, со четири комори, со централна турбопумпа единица, таканаречено „отворено коло“. Според некои извори, моторот имал индекс C5,3, работел на пар горива TG-02/AK-27I и имал потисок на земјата од 40 tf. Мотор со автоматска контрола на потисок и однос на горивото. При развивањето на моторот, многу внимание беше посветено на распоредот со цел да се намали должината во споредба со ракетниот мотор R-13. Како резултат на тоа, со истиот среден пресек, моторот имаше еден и пол пати поголем потисок и повеќе од еден и пол пати помала должина. Ова беше првиот мотор во кој контролните моменти беа создадени од главните ротациони комори, а не од специјалните управувачки комори. Единиците за суспензија на камерата им дозволуваат да отстапуваат за агол од ± 9°. За да се обезбеди рационална врска помеѓу контролните моменти за чекор, скршнување и тркалање, оските на замавнување на камерите се поместуваат во однос на рамнините за стабилизација за агол од 60°. За разлика од ракетите Р-13, кои се наполнија со гориво на бродот, ракетите Р-21 беа натоварени на ракетниот носач во состојба на гориво. На почетокот на работата, рокот на траење на ракетата со гориво беше шест месеци, а потоа овој период беше продолжен на две години. Масата на отстранливата боева глава е 1179 кг. Уредбата за развој на нова термонуклеарна боева глава беше издадена на 28 јануари 1960 година. Боевата глава беше развиена во NII-1011 под водство на главните дизајнери А.Д. Захаренков, а потоа и Л.Ф. Клопов. Создавањето нуклеарно полнење го изврши KB-11, развојот на телото на боевата глава - SKB-385, радио сензорот - SKB-885 и системот за сензори за шок го изврши NII-137. Моќта беше малку намалена во споредба со полнењето за R-13, но неговата тежина беше намалена за 400 kg. За да се намали прегревањето на лакот, неговиот палец имал заоблен наместо зашилен облик. Боевата глава беше тестирана од март 1962 година до март 1963 година. По нивното завршување, развивачите на полнењето предложија зголемување на неговата моќ преку употреба на тритиум. По извршувањето на потребните тестови, оваа модификација на боевата глава беше усвоена за сервис во 1963 година.

    Модификации

    Проект 629 чамци беа модернизирани за да бидат опремени со различни нови видови ракети и на тој начин служеа како полигон за тестирање за сите видови SLBM кои беа во употреба во 1960-2000 година.

    Проект 629Б

    Проект 629Б

    Шеснаесеттиот брод од серијата, К-142, беше изграден според модифициран дизајн и имаше за цел да ги тестира ракетниот систем Д-6 со цврсто гориво и ракетниот систем Д-4 со течно гориво со ракетата Р-21. По 27 лансирања на ракетата Р-21, таа беше пуштена во употреба како дел од комплексот Д-4.

    Проект 629А

    Проект модел 629A, M 1:100

    Во јули 1962 година, беше одлучено да се модернизираат чамците на Проектот 629 според Проектот 629А, кој предвидуваше инсталирање на ракетниот систем Д-4 со ракети Р-21. Проектот беше развиен со услов да се минимизира обемот на работи за модернизација. Главните промени претрпеа четвртиот оддел и неговиот меѓутруп. Поставени се нови ракетни силоси и дополнителни тенкови со баласт за да се спречи плутањето на чамецот по пукањето.

    Проект 629Р

    Проект 629Р

    Во 1971-1972 година, врз основа на брод од типот 629, беше развиен проект за релејната подморница 629R, дизајнирана да обезбеди стабилна комуникација помеѓу командата на флотата и површинските и подводните бродови лоцирани насекаде во Светскиот океан. Проектот вклучуваше демонтирање на ракетниот систем, задните цевки за торпедо и навигацискиот комплекс Плутон-629 за да се сместат антени, радио опрема и навигацискиот комплекс Мост-У. Стабилно истовремено работење на приемот и преносот беше обезбедено со одвојување на приемните и предавателните антени и дополнителна заштита на приемниците од пречки. Беше планирано повторно да се опремат четири чамци од проектот 629: К-83, К-107, К-61 и К-113. Последователно, модификацијата К-113 беше напуштена. Повторно опремените бродови ги добија имињата БС-83, БС-107, БС-61. Сите три брода стапија во употреба до 1978 година.

    Проект 605

    Проект 605

    Кога беше претворен, чамецот К-102 беше опремен со ракетниот систем Д-5 со ракети Р-27 и Р-27К (4К-18, СС-НХ-13), дизајнирани да погодуваат точки цели на брегот и носачи на авиони, соодветно. Првично беше планирано да се постават шест проектили, но поради ограничувањата, за да не се постават два комплета контролна опрема, се ограничија на четири проектили. Проектот беше развиен во 1968-1969 година, повторното опремување на бродот беше завршено до септември 1973 година. Ракетата беше тестирана од 11 септември 1973 година до 15 август 1975 година. Други бродови од Проектот 629 не беа претворени за овој проектил. Ракетниот систем Д-5 беше опремен со подморници Проект 667А Навага.

    Проект 601

    Проект 601

    Бродот К-118 од проектот 629 беше модернизиран за тестирање на ракетниот систем Д-9 со 6 ракети РСМ-40 (Р-29). Проектот бара значителен редизајн на бродот; околу 70% од лесниот труп и повеќе од половина од робусните прегради на трупот беа заменети. Тестовите започнаа во 1976 година. По тестовите, комплексот Д-9 стапи во употреба. Беше опремен со нуклеарна подморница „Проект 667Б Мурена“. Се планира модификација на овој комплекс, D-9RMU2, да биде во употреба најмалку до 2020 година.

    Проект 619

    Проект модел 619, М 1:100

    Бродот К-153 беше претворен за тестирање на ракетниот систем Д-19 и го доби името БС-153. Преобразбата беше извршена во Северното машинско претпријатие, чамецот беше опремен со еден силос за лансирање на тристепена ракета од деведесет тони од типот РСМ-52 (Р-39). Тестовите се одржаа на Црното Море во 1979 година, беа извршени седум лансирања на лажни модели. Последователно, комплексот Д-19 беше инсталиран на најголемите чамци во светот - ТПК СН (крстарење со тешки стратегиски ракети со подморница) на проектот 941 „Акула“. Во иднина беше планирано да се користи ракетниот систем D-19UTTKh (R-39UTTKh „Bark“) за тестирање.

    Уништени инсталации на К-129

    Остатоци од третиот ракетен силос К-129

    Подморницата К-129 набрзина тргна на последното патување, бидејќи не беше подложена на поправки по завршувањето на претходното патување. Персоналот беше повикан преку телеграма од целата земја. Подоцна, Ирина Георгиевна Журавина, вдовицата на постариот асистент на К-129, Александар Михајлович Журавин, ќе зборува за писмата на нејзиниот сопруг, во кои тој ги известува неговите претчувства дека екипажот нема да се врати од ова патување... Напуштајќи го заливот, К-129 се движи кон југ, достигнувајќи ја 40-тата паралела, свртува на запад кон Јапонските острови. По меридијанот 180, подморницата треба да се сврти кон американскиот брег. Оваа позиција во близина на Хавајските острови треба да биде окупирана од К-129 во случај на Трета светска војна. 2 недели подморницата работи во режим на радио тишина. 8 март 1968 година К-129 не воспоставува контакт; во следните 3 дена подморницата не контактира. Група за спасување и пребарување, која вклучува десетици бродови на флотилата Камчатка и авиони на Северната флота, е испратена во областа каде што наводно се наоѓа К-129. Во итен случај, К-129 требаше да излезе на површина. Тие ја бараат подморницата во бура од сила девет на површина од 800 квадратни милји. Потрагата траеше 73 дена. 5 дена по датумот наведен за враќање на К-129, потрагата е прекината. К-129 никогаш не беше пронајден. На бродот имало 98 луѓе.

    Американска подморница SSN-579 „Swordfish“

    Неколку дена по исчезнувањето на К-129, во странскиот печат се појави информација за американската подморница SSN-579 „Swordfish“, која влезе во јапонското пристаниште Јокосука за итни поправки, кои беа извршени во крајна тајност. Американската страна тврди дека Swordfish се судрил со ледена лента. Во оваа област на океанот нема мраз дури ни во зима, а камоли во март, но Москва на никаков начин не реагира на ваквите невистинити изјави. Подоцна, по наредба на Министерството за одбрана, К-129 беше исклучен од бродовите. Москва става крај на оваа работа. Смртните потврди за екипажот К-129 гласеа „препознаен како мртов“. Со оваа формулација семејствата на жртвите се лишуваат од парична помош од државата. Само нивните семејства и пријатели се сеќаваат на загинатите подморници.
    На почетокот на април 1968 година, американската нуклеарна подморница Халибут доби наредба да излезе во потрага по К-129. „Халибут“ една недела по почетокот на потрагата наоѓа советска подморница на длабочина од 5000 метри. Во јули 1974 година, американскиот брод за производство на нафта Хјуз Гломор Експлорер се појавува на местото на потонувањето на К-129. За потребите на истражување на нафта, Hughes Glomor Explorer ги крева првите 3 прегради на К-129, во кои се пронајдени 6 тела на морнари. САД и нудат на Москва да ги закопа морнарите дома, на што Москва одбива. Американците ги закопуваат морнарите според ритуалот прифатен во советската морнарица. Во 1992 година, директорот на ЦИА Роберт Гејтс ќе му ја пренесе снимката од погребната церемонија на морнарите К-129 на претседателот Б. Н. Елцин. Исто така, во 1992 година, Америка ќе го подари ѕвоното - бродското ѕвоно на потоната подморница - последниот нем сведок за смртта на морнарите. 2) Експлозија на водород на бродот К-129. Водородните експлозии на чамците од тоа време не беа невообичаени. Ова беше предизвикано од проблеми со дизајнот, но експлозијата не можеше да биде доволно силна за да го уништи силниот труп на подморницата. Оваа верзија исто така не наоѓа доволно докази.
    3) Судир со подводен или површински објект. Оваа верзија е најверодостојна. Фотографиите на К-129 направени од Американците на местото на потонувањето на подморницата покажуваат дупка со рабовите на издржливото труп свиткани навнатре, што го карактеризира нападот однадвор. 30 години подоцна, во 1998 година, сите морнари К-129 постхумно беа наградени со Орден за храброст.

    Место на смрт

    К-129 лежеше на дното на океанот, според неофицијални информации, на 38°5" северно и 178°57" источно. (според други извори - 40°6" N и 179°57" E). Точните координати на локацијата на К-129 се уште се државна тајна на САД. Местото каде што загинала подморницата се викало „Точка К“. К-129 лежи на длабочина од повеќе од 5.000 метри.