Арктичкиот пуризам
Норвешкиот Шпитсберген е поларен архипелаг лоциран во Арктичкиот Океан. Климата на архипелагот, на чија територија би можеле да се вклопат само Белгија и Швајцарија, е арктичка: ладни лета кои не познаваат ноќ и непробојни, ладни зими. Каде и да погледнете има високи висорамнини, ретка вегетација, бескраен хоризонт и безоблачно, сино небо.
Меѓународен центар за истражување на Арктикот
Долги години, регионот е меѓународен центар за истражување на Арктикот. Шпитсберген е вистинска лабораторија за океанолози, метеоролози, геолози, геофизичари и поларни истражувачи.
Шпајз на глобална катастрофа
Промена на климата
Импресивен дел од територијата на архипелагот е покриен со глечери - има околу 350 од нив на Шпицберген, но глобалните климатски промени веќе се чувствуваат овде: глечерите постепено ги губат своите позиции. Научниците веруваат дека нивното исчезнување од целиот Арктик во текот на летото е можно уште во овој век. Веќе се зголемува бројот на туѓи риби и видови птици за овој регион.
Шпајз на глобална катастрофа
Руски Шпицберген
Руски рибари и ловци од Помор ги посетуваат островите Шпицберген од памтивек. Но, само на почетокот на 20 век ископувањето јаглен беше додадено во рибарската индустрија, а заедно со норвешките населби, тука се појави и советски Баренцбург во 1932 година. Денес тука живеат околу 500 Руси.
Шпајз на глобална катастрофа
Од ископ на јаглен до туризам
Сега ископувањето јаглен на архипелагот е прилично непрофитабилно за Русија: резервите на јаглен се прилично исцрпени, а извлечените суровини речиси целосно се користат за загревање на Баренцбург. Архипелагот постави курс за развој на научна експедициска база и поларен туризам: во лето комерцијалните и туристичките бродови редовно се закотвуваат во пристаништата во Шпицберген. На сликата е прикажан еден од руските бродови.
Шпајз на глобална катастрофа
Ленин на Арктикот
Суровата клима на архипелагот има и свои предности: воздухот и почвата се чисти и имаат минимално ниво на микроби и прашина. Ова обезбедува „нераспадливост“ и на органската материја и на предметите создадени од човекот: така, куќите напуштени од поранешните рудари остануваат „свежи“ децении подоцна. Сликата го прикажува зачуваниот Баренцбург од советската ера.
Шпајз на глобална катастрофа
Далечински пункт
Лонгјарбиен е најголемата населба на Свалбард: денес тука живеат речиси 2.500 луѓе. Поради нивната голема оддалеченост од копното, одржувањето на нивната егзистенција е логистички предизвик. Сè што е потребно за жителите на архипелагот треба да биде испорачано од Норвешка - со авион или со брод.
Шпајз на глобална катастрофа
Таен влез
На само еден километар од Лонгјарбиен, административниот центар на Шпицберген, се наоѓа Светскиот трезор за семиња, изграден на иницијатива на Норвешка. Однадвор се гледа само бетонскиот влез кој буквално израснува од планината покриена со снег.
Шпајз на глобална катастрофа
Бункер
Зад влезот лежи тунел од 120 метри што води до сводот. Единиците за ладење обезбедуваат константна температура од 7 степени под нулата. На крајот од тунелот е вратата од бункер каде се чуваат примероци од саден материјал од целиот свет, собрани под покровителство на ОН во 2006 година. Арктичкиот студ е дизајниран да ги заштити семињата од уништување во случај на природни катастрофи или нуклеарна војна.
Шпајз на глобална катастрофа
Идеално место
За таква мисија, Шпицберген се смета за идеално место, бидејќи Норвешка не е во војна со никого, а самиот архипелаг е демилитаризирана зона. Регионот се карактеризира со мала тектонска активност. Дополнително, складиштето се наоѓа на надморска височина од 130 метри, така што не е загрозен од поплави. На фотографијата: џебни фенери во целосна подготвеност.
Шпајз на глобална катастрофа
Три пати годишно, просторијата за складирање „оживува“: пристигнуваат нови примероци од семиња, подготвени да го заземат своето почесно место на една од полиците на банката за саден материјал. Обезбедени се капацитети за складирање за да се сместат 4,5 милиони видови земјоделски растенија. Во просек има 500 семиња по вид. Вкупно, трите простории на бункерот можат да содржат 2,25 милијарди семиња.
Шпајз на глобална катастрофа
Неодамна, семето што пристигна за складирање од Сирија беше побарано назад - за прв пат од основањето на складиштето. Барањето дојде од Меѓународниот центар за земјоделски истражувања во сушните предели. Фокусот беше на сортите житни култури кои потекнуваат од регионите на Блискиот Исток отпорни на суша.
Шпајз на глобална катастрофа
Семиња на иднината?
Примероците од саден материјал од Германија се чуваат во сребрени, херметички затворени алуминиумски пакувања. Во моментов, бункерот Шпитсберген содржи 865 илјади примероци од семиња од повеќе од 5 илјади растителни видови пронајдени во светот. Официјалниот каталог содржи примероци од 217 земји.
Амоко Кадиз- поранешен супертанкер кој вее под либериско знаме, во сопственост на американска компанија “ Амоко“. На 16 март 1978 година, тој се насука на 5 километри од брегот на Бретања ( Франција). Како резултат на тоа, се подели на 3 дела и потона. Резултат: едно од најголемите излевања на нафта во историјата.
Извор: wikipedia.org
Катастрофата се случи многу блиску до брегот + силен мартовски ветар дува од западен правец → од „ црна плима„Целиот брег на Бретања страдаше - речиси 400 км. Резултат:
- во текот на целиот период беа собрани околу 100 илјади тони вода помешана со масло (иако количината на нафта изолирана од оваа смеса едвај надмина 20 илјади тони);
- исчезнаа насади со остриги и огромна количина риба и живина;
- трошоците за спасувачките напори 460 милиони франци.
Извор: wikipedia.org
ВО" чест„На 40-годишнината од катастрофата, се сеќаваме на уште 5 страшни несреќи на танкер со големи излевања на нафта. Искрено се надеваме дека ова никогаш повеќе нема да му се случи на човештвото.
Ексон Валдез
Танкер со нафта со должина од 301 метар, греда од 50 метри и провев од 26 метри. Може да транспортира 235 илјади кубни метри ( 1,48 милиони барели) масло со брзина од 30 km/h ( 16,25 јазли). Стана познат по несреќа во Принцот Вилијам Саунд. Несреќата резултираше со ослободување на неверојатно количество сурова нафта, загадувајќи ги водите и брегот на Алјаска.
- Според различни проценки, танкерот протече: од 40,9 илјади на 120 илјадикубни метри (или од 257 илјади до 750 илјади барели) нафта.
Беше 24 март 1989 година. Ексон Валдезсе упати кон Лонг Бич ( Калифорнија) и налетал на Гребен Блајт. Читате за излевањето на нафта веднаш погоре. Имаше и правни постапки, како резултат на кои Exxon Mobil ( сопственици на танкери) беа принудени да платат казни до милијарда долари.
Но, најтажното нешто: од 2010 година, приближно 98 кубни метри сурова нафта се излеа од Ексон Валдез, сè уште ги контаминираат песокот и почвата на Алјаска.
МТ Хевен
Супертанкер што експлодираше на 11 април 1991 година, а подоцна потона во близина на брегот Џенова (Италија). Бродот бил натоварен со 144.000 тони ( 1 милион барели) сурова нафта ( според други извори, на бродот имало 230.000 тони нафта).
За време на катастрофата, 6 членови на екипажот загинаа, а до 50.000 тони сурова нафта беа фрлени во Средоземното Море.
Видео за тоа како се бореле за живот и се обиделе да го спасат МТ Хевен. Погледнете:
Престиж
Танкер за нафта со еден корпус кој плови под бахамското знаме. Познат по фактот дека како резултат на нејзината несреќа, најголемата морска еколошка катастрофа се случи крај брегот на Европа.
Додека го минуваше Бискејскиот залив на 13 ноември 2002 година, бродот беше фатен во силна бура кај брегот на Галиција, како резултат на која пукнатина во должина од 35 метри, по што цистерната почнала да протекува наоколу 1000 тони мазут дневно.
Шпанските крајбрежни власти одбибродот да пристигне на пристаништата најблиску до местото на несреќата. Беше направен обид да се влече бродот до блиските пристаништа Португалија, сепак Португалија забранетовлез на танкер за итни случаи во нејзините води. Оштетениот брод бил одвлечен во морето.
На 19 ноември 2002 година, бродот се подели на два дела и потона на 210 километри од брегот Галиција. Остатоците од бродот лежеа на земја на длабочина од околу 3.700 m Како резултат на тоа, повеќе од 20 милиони галони нафта.
Нафтената дамка се протегала на илјадници километри во близина на крајбрежјето, а со тоа предизвикала огромна штета на целата морска и крајбрежна фауна, како и на локалната рибарска индустрија. Како резултат на катастрофата, беа погодени илјадници километри од брегот на Атлантикот на Европа.
Работевме на отстранување на последиците од несреќата 300.000 волонтериод цела Европа. Вкупната штета од катастрофата се проценува на 4 милијарди евра.
Атлантска царица и капетан на Егејот
На 5 октомври 2011 година, огромниот либериски танкер Рена, долг 235 метри, се судри со гребен во близина на брегот . На бродот имало 2.100 контејнери, 1.700 тони мазут и 200 тони дизел гориво. Околу 300 тони нафта се излеале во Тихиот Океан, при што загинале повеќе од 1.000 птици.
Во земја која се одликува со исклучителна еколошка чистота, а најголемата еколошка катастрофа во последните децении.
Ова се случи на 5 октомври, на 14 километри од Тауранга, град на северниот остров на Нов Зеланд. На 14 октомври, нафтата продолжи да се излева од танкерот Рена, истекувањето не можеше да се отстрани. (Фотографија на Натача Писаренко | АП):
Бродот Рена, 13 октомври 2011 година. Капетанот е обвинет со парична казна од 8.000 долари или 12 месеци затвор. (Фотографија на Марк Ален | Getty Images):
Нафтените продукти продолжуваат да течат од садот. Нафтената дамка стигнува до брегот, погодувајќи ги некои од најпопуларните плажи и дивиот свет во земјата, 13 октомври 2011 година. (Фото: Натача Писаренко | АП):
13 октомври 2011 година.
Танкерот се судрил со гребен на 14 километри од Тауранга. (Фотографија на Натача Писаренко | АП):
Воздушен поглед на брегот Тауранга, делумно преплавен со мазут, 13 октомври 2011 година. (Фото: Натача Писаренко | АП):
(Фотографија на Натача Писаренко | АП):
Излевањето нафта веќе уби околу 1.000 различни птици, 12 октомври 2011 година. (Фото: Мајк Хачингс | АП):
Климата и географската локација на градот Тауранга го прават туризмот и земјоделството главни извори на приход. Овој град е една од најпопуларните дестинации за одмор во Нов Зеланд. Сите плажи на брегот на Тауранга сега се затворени, 14 октомври 2011 година. (Фотографија на Мајк Хачингс | АП):
400 војници беа распоредени за чистење на крајбрежјето, Тауранга, Нов Зеланд, 13 октомври 2011 година. (Фотографија од Мајк Хјуит | Getty Images):
Во меѓувреме, нафтата продолжи да се излева во океанот на брегот на една од најчистите земји во светот, 13 октомври 2011 година. (Фото: Мајк Хјуит | Getty Images):
Пукнатина во трупот на цистерната Рена по судир со гребен. (Фотографија од Maritime New Zealand | Getty Images):
И тие не можеа да направат ништо за тоа. (Фотографија од Мајк Хјуит | Getty Images):
(Фотографија од Мајк Хјуит | Getty Images):
Контејнер се изми на брегот. (Фотографија од Алан Гибсон | АП):
Некои контејнери содржеле храна. (Фотографија на Натача Писаренко | АП):
Брегот на Тауранга, Нов Зеланд, 14 октомври 2011 година. (Фотографија од Мајк Хјуит | Getty Images):
На брегот е формиран центар за рехабилитација за спасување на повредени животни. Првите пациенти биле група пингвини кои ги миеле од масло. (Фотографија на Бредли Амброуз | Getty Images):
Една од најголемите неодамнешни еколошки катастрофи во Нов Зеланд беше излевањето нафта од 400 тони во 1998 година, кога корејскиот рибарски брод Донг Вон 529 се насука во близина на островот Стјуарт. Тауранга, Нов Зеланд, 14 октомври 2011 година. (Фотографија од Мајк Хјуит | Getty Images):
(Фотографија од Мајк Хјуит | Getty Images):
А спасувачката операција продолжува. Се прави се што е можно ситуацијата да се стави под контрола. (Фотографија на Никол Манро | АП):
„Нафтени брегови“ на Тауранга. Името на градот може да се преведе од јазикот на домородното население во земјата како „заштитен залив“, 14 октомври 2011 година. (Фото: Натача Писаренко | АП):
(Фотографија од Мајк Хјуит | Getty Images):
Спасен пингвин, Тауранга, Нов Зеланд. (Фотографија на Бредли Амброуз | Getty Images):
Без многу публицитет, многу огромни танкери потонаа на дното во текот на изминатата деценија.
На 2 декември 1999 година, танкерот Ерика, кој пловел под малтешко знаме од француското пристаниште Данкерк кон Италија, бил фатен во бура и се урна во Бискајскиот залив, во близина на Кејп Пенмарх на западниот брег на Франција. Брод со поместување од 50 (според други извори - 37) илјади тони, натоварен со 30 илјади тони нафтени деривати се распадна на два дела.
Во моментот на катастрофата, на бродот имало индиска екипа од 26 луѓе. Луѓето имаа среќа да се спасат - француските и британските спасувачи сепак успеаја да ги испорачаат сите членови на екипажот Ерика од сплавовите до слетување користејќи хеликоптери.
Повеќе од половина од товарот - 20 илјади тони тешко гориво - заврши во морето, а потоа исфрлен на брегот. Ова доведе до смрт на 60 илјади до 300 илјади птици - најголемиот број летечки видови некогаш убиени поради излевање на нафта - и десетици тони риби. Повеќе од 400 километри плажи во Франција и Шпанија беа покриени со дебел слој нафтени деривати.
Два морски реморкери тргнаа од Брест кон местото на катастрофата Ерика. Еден од нив го однел лачниот дел во отворен океан, а другиот почнал да го чисти океанот од нафтени продукти. Требаше да се исчистат и преработат 270 илјади тони морска вода, песок и камења, што чинеше 200 милиони евра.
Истрагата за околностите на катастрофата траела повеќе од 6 години, а на крајот истражителите дошле до заклучок дека значителен дел од вината за инцидентот е кај компанијата Тотал, која го превезувала товарот. Според нивното мислење, при изнајмувањето на бродот, компанијата не можела а да не знае дека е премногу стар: до склучувањето на договорот, џиновскиот танкер, зарѓан, имал 25 години. 
Едно од најскапите судења во историјата на француското правосудство, случајот со катастрофата со танкерот Ерика, се одржа во Париз. Судот го разгледуваше потонувањето на танкерот Ерика во 1999 година и загадувањето на морето од истурената нафта што за неколку дена го опустоши брегот на Бретонија на Франција. Како резултат на катастрофата, најголемиот дел од мазутот на бродот заврши во водите на Атлантикот. Загадена е површина од околу 4.000 километри. Угинаа 150 илјади птици.
Истрагата се сомнева дека цистерната не превезувала мазут, туку токсичен и исклучително опасен отпад од рафинерии за нафта. На ова укажуваат бројни случаи на тешки кожни лезии кај волонтери и спасувачи вклучени во чистењето на брегот.
Смртта на танкерот, кој потона во невреме и се подели на половина, предизвика кампања во Европа за зајакнување на правилата за безбедност и работа на танкери со нафта.
Економската штета од катастрофата изнесува повеќе од 1 милијарда евра за граѓанскиот тужител (држава, јавни здруженија, невладини организации). Тужителите очекуваат да добијат 128 милиони евра, сума веќе договорена со Меѓународниот компензациски фонд за загадување со јаглеводороди.
На суд се појавија сопственикот на бродот, како и чартеринг компанијата Тотал и нејзините филијали. По седумгодишна истрага, 15 лица беа обвинети за загадување на животната средина, загрозување на животите на други и одобрување на катастрофата. Ќе мора да се оправда и италијанската компанија Рина, која издаде сертификат за превоз на танкер изграден пред повеќе од четвртина век.
Случајот на обвинителството главно се потпира на заклучокот од истрагата: „Ерика“ не можеше да потоне ако нејзиниот сопственик на долгови не ги занемареше безбедносните мерки за да ја оперира до последно, и ако „Тотал“ не отстапеше од своите одговорности за да ги плати договори навремена испорака на стоки, избегнувајќи казни за доцнење.
Судот пресуди дека Тотал згрешил „од небрежност“ затоа што не ја земал предвид неговата старост при управувањето со бродот - Ерика работел околу 25 години - и дека бродот бил недоволно одржуван. Сопственикот на бродот Џузепе Саварезе и администраторот Антонио Полара беа прогласени за виновни за „очигледна грешка“ бидејќи, според судот, тие не можеле да не знаат дека намалувањето на трошоците за поправка на бродот може да доведе до негативни последици.
Покрај обесштетувањето на причинетата штета која изнесува 192 милиони евра, сторителите ќе треба да платат и максимална казна. За правните лица - Тотал и италијанското класификација Рина - ќе биде 375 илјади евра, а за физичките - Саварезе и Полара - 75 илјади евра. Судот ослободи од одговорност четворица спасувачи кои беа обвинети дека не направиле се што е потребно за да се избегне потонувањето на бродот, како и индискиот капетан на танкерот Карун Матур.
Трагедијата во Мексиканскиот залив покажа како човекот со свои раце може да ја уништи природата со помош на природата за неколку недели. Додека БП итно бара пари за обновување на водите на Мексиканскиот залив, а американските власти одлучуваат што да прават со дупчењата на море, предлагаме да се потсетиме на 10-те најголеми излевања на црно злато на вода во историјата на човештвото.
1. Во 1978 гТанкерот Амоко Кадиз се насука во близина на брегот на Бретања (Франција). Поради невремето беше невозможно да се спроведе спасувачка акција. Во тоа време, оваа несреќа беше најголемата еколошка катастрофа во европската историја. Се проценува дека умреле 20 илјади птици. Повеќе од 7 илјади луѓе учествуваа во спасувачките напори. Во водата се излеале 223 илјади тони нафта, формирајќи место со големина од две илјади квадратни километри. Нафтата се прошири и на 360 километри од францускиот брег. Според некои научници, еколошката рамнотежа во овој регион се уште не е обновена.
2. Во 1979 гНајголемата несреќа во историјата се случи на мексиканската нафтена платформа Ixtoc I. Како резултат на тоа, до 460 илјади тони сурова нафта се излеа во Мексиканскиот залив. Отстранувањето на последиците од несреќата траеше речиси една година. Интересно е што за прв пат во историјата беа организирани специјални летови за евакуација на морските желки од зоната на катастрофата. Истекувањето било запрено дури по девет месеци, а за тоа време во Мексиканскиот залив влегле 460 илјади тони нафта. Вкупната штета се проценува на 1,5 милијарди долари.
3. Исто така во 1979 гНајголемото излевање на нафта во историјата се случи поради судир на танкер. Потоа се судрија два танкери во Карипското Море: Atlantic Empress и Egean Captain. Како последица на несреќата во морето влегле речиси 290 илјади тони нафта. Еден од цистерните потона. По среќна случајност, катастрофата се случи на отворено море, а ниту еден брег (најблиску беше островот Тринидад) не беше оштетен.
4. Во март 1989 гНафтениот танкер „Ексон Валдез“ на американската компанија „Ексон“ се насука во Принц Вилијамс Саунд кај брегот на Алјаска. Низ дупка на бродот во океанот се излеале над 48 илјади тони нафта. Како резултат на тоа беа оштетени над 2,5 илјади квадратни километри морски води, а на 28 видови животни им се заканува изумирање. Областа на несреќата беше тешко пристапна (до неа се стигнува само по море или со хеликоптер), што го оневозможи брзо реагирање на службите и спасувачите. Како резултат на катастрофата, околу 10,8 милиони галони нафта (околу 260 илјади барели или 40,9 милиони литри) се излеале во морето, формирајќи нафтена дамка која покрива 28 илјади квадратни километри. Вкупно, танкерот превезувал 54,1 милиони галони нафта. Околу две илјади километри крајбрежје беше загадено со нафта.
5. Во 1990 гИрак го зазеде Кувајт. Војниците на антиирачката коалиција, формирана од 32 држави, ја поразија ирачката армија и го ослободија Кувајт. Меѓутоа, како подготовка за одбраната, Ирачаните ги отворија вентилите на нафтените терминали и испразнија неколку танкери натоварени со нафта. Овој чекор беше преземен со цел да се комплицира слетувањето на војниците. Во Персискиот залив се излеа до 1,5 милиони тони нафта (различни извори даваат различни податоци). Бидејќи борбите беа во тек, извесно време никој не се бореше со последиците од катастрофата. Нафтата зафати околу илјада квадратни метри. км. површината на заливот и загадени околу 600 км. брегови. Со цел да се спречи натамошно излевање на нафта, американските авиони бомбардираа неколку кувајтски нафтоводи.
6 Во јануари 2000 гГолемо излевање на нафта се случи во Бразил. Повеќе од 1,3 милиони литри нафта паднаа во водите на заливот Гуанабара, на чиј брег се наоѓа Рио де Жанеиро, од нафтоводот на компанијата Петробрас, што доведе до најголемата еколошка катастрофа во историјата на метрополата. Според биолозите, на природата ќе и треба речиси четврт век за целосно да ја врати штетата врз животната средина. Бразилските биолози го споредија обемот на еколошката катастрофа со последиците од Заливската војна. За среќа, маслото беше прекинато. Таа помина низ четири итно изградени бариери со струјата и „заглави“ само на петтата. Дел од суровините се веќе отстранети од површината на реката, дел се излеале во специјалните канали за пренасочување ископани на вонредна основа. Останатите 80 илјади галони од милион (4 милиони литри) што паднале во резервоарот, работниците ги извадиле рачно.
7. Во ноември 2002 гТанкерот Prestige се распадна и потона во близина на брегот на Шпанија. 64 илјади тони мазут завршиле во морето. Потрошени се 2,5 милиони евра за отстранување на последиците од несреќата. Возраста на потонатиот брод е 26 години. Изграден е во Јапонија и е во сопственост на компанија регистрирана во Либерија, која пак е управувана од грчка фирма регистрирана на Бахамите и сертифицирана од американска организација. Бродот е изнајмен од руска компанија која работи во Швајцарија, која транспортира нафта од Латвија до Сингапур. Шпанската влада поднесе тужба од 5 милијарди долари против американското поморско биро за улогата што ја одигра нејзината небрежност во катастрофата со танкерот „Престиж“ кај брегот на Галиција минатиот ноември.
8. Во август 2006 ггодина, на Филипините се случи несреќа со цистерна. Тогаш беа загадени 300 километри крајбрежје во две провинции во земјата, 500 хектари шуми со мангрови и 60 хектари плантажи со алги. Оштетен е и морскиот резерват Таклонг, кој бил дом на 29 видови корали и 144 видови риби. Како последица на излевањето на мазутот, погодени се околу 3 илјади филипински семејства. Танкер Солар 1 на корпорацијата за развој Саншајн Маритн беше ангажиран за транспорт на 1.800 тони мазут до филипинската државна компанија Петрон. Локалните рибари, кои претходно можеа да ловат до 40-50 килограми риба дневно, сега се борат да фатат и до 10 килограми. За да го направат ова, тие треба да одат далеку од местото каде што се шири загадувањето. Но, дури и оваа риба не може да се продаде. Покраината, која штотуку дипломира на листата на 20 најсиромашни региони на Филипините, се чини дека ќе се врати во сиромаштија во годините што доаѓаат.
9. 11 ноември 2007 годинагодина, невремето во Керченскиот теснец предизвика невидена вонредна состојба во Азовското и Црното Море - за еден ден потонаа четири брода, се насукаа уште шест, а беа оштетени две танкери. Повеќе од 2 илјади тони мазут се излеале од скршениот танкер Волгонефт-139 во морето, а околу 7 илјади тони сулфур имало на потонатите суви товарни бродови. Росприроднадзор ја процени еколошката штета предизвикана од урнатините на неколку бродови во теснецот Керч на 6,5 милијарди рубли. Штетата од угинувањето на птиците и рибите само во теснецот Керч беше проценета на приближно 4 милијарди рубли.
10. 20 април 2010 годинаВо 22 часот по локално време на платформата Дипвотер Хоризонт се случи експлозија која предизвика голем пожар. Од експлозијата седум лица се повредени, од кои четворица се во критична состојба, а 11 лица се водат како исчезнати. Севкупно, во моментот на вонредната состојба, на платформата за дупчење, која е поголема од две фудбалски игралишта, работеле 126 луѓе, а биле складирани околу 2,6 милиони литри дизел гориво. Капацитетот на платформата беше 8 илјади барели дневно. Се проценува дека во водите во Мексиканскиот залив се излеваат до 5 илјади барели (околу 700 тони) нафта дневно. Сепак, експертите не исклучуваат дека во блиска иднина оваа бројка би можела да достигне 50 илјади барели дневно поради појавата на дополнителни протекувања во цевката на бунарот. На почетокот на мај 2010 година, американскиот претседател Барак Обама го нарече она што се случува во Мексиканскиот залив „потенцијална еколошка катастрофа без преседан“. Нафтени дамки се откриени во водите на Мексиканскиот залив (една дамка долга 16 километри и дебелина од 90 метри на длабочина до 1300 метри). Нафтата може да продолжи да тече од бунарот до август.