Јона Лерер
Како носиме одлуки
На брат ми Ели и сестрите Рејчел и Лија.
„Кој знае што сакам да правам? Кој знае што сака некој друг да прави? Како можете да бидете сигурни во ова? Зарем не е сè до хемијата на мозокот, сигналите што се вртат напред-назад, електричната енергија на кортексот? Како да разбереме дали навистина сакаме да направиме нешто или тоа е само нервен импулс во нашиот мозок? Некоја ситна активност во незабележлива област на една од мозочните хемисфери - и сега сакам да одам во Монтана или не сакам да одам во Монтана.
Дон Делило „Белиот шум“
Вовед
Летав со мојот Боинг 737 за да слетам на меѓународниот аеродром во Токио Нарита кога се запали левиот мотор. Бевме на надморска височина од седум илјади стапки, лентата за слетување беше директно напред, светлата на облакодери трепкаа во далечината. За неколку секунди, сè во пилотската кабина почна да ѕвони и да брмчи, предупредувајќи го пилотот за дефект на неколку системи одеднаш. Црвените светла трепкаа насекаде. Се обидов да ја смирам паниката фокусирајќи се на инструкциите што треба да се следат доколку се запали моторот и ги прекинав напојувањето со гориво и струја на оштетените места. Авионот нагло се навалил. Вечерното небо лежеше на негова страна. Се трудев да го израмнам авионот.
Но, тој не можеше. Ја изгуби контролата. Авионот се навалуваше на едната страна, се обидов да го исправам, но веднаш падна на другата страна. Изгледаше како да се борам против самата атмосфера. Одеднаш, почувствував дека авионот, како се тресе, почнува да губи брзина: движењето на воздухот над крилата се забави. Металната рамка крцкаше и мелеше - страшниот звук на челик што попушта под притисокот на физичката сила. Беше итно да се најде начин да се зголеми брзината, инаку гравитацијата ќе го принуди авионот да се нурне директно во градот долу.
Не знаев што да правам. Ако го зголемев гасот, можеби ќе можев да добијам висина и брзина - тогаш ќе можев да кружам над лентата за слетување и да го израмнам авионот. Но, дали преостанатиот мотор може сам да се справи со искачувањето? Или нема да го издржи стресот?
Втората опција е да се направи спуштањето поостри во очајнички обид да се добие брзина: некако нуркам за да не одам во вистинско нуркање. Острото спуштање ќе ми даде шанса да избегнам застој на моторот и да го вратам авионот на посакуваниот курс. Се разбира, наместо тоа, можам само да ја забрзам катастрофата. Ако не можам да ја вратам контролата над авионот, тој ќе влезе во она што пилотите го нарекуваат спирала на смртта. Преоптоварувањето ќе стане толку силно што автомобилот ќе падне на парчиња уште пред да стигне до земјата.
Не можев да се одлучам. Нервозната пот ми ги бодеше очите. Рацете ми се тресеа од страв. Почувствував како крвта ми пулсира во слепоочниците. Се обидов да сфатам што да правам понатаму, но немаше време за тоа. Брзината продолжи да се намалува. Да не дејствував веднаш, авионот ќе се урнеше на земја.
И тогаш донесов одлука: ќе го спасам авионот покажувајќи го надолу. Ја поместив рачката напред и тивко се молев да се зголеми брзината. И таа навистина почна да расте! Проблемот беше што се спуштав директно над предградијата на Токио. Иглата на височината се движеше кон нула, но одеднаш дојде до забрзување што ми овозможи да ја вратам контролата над авионот. За прв пат откако се запали моторот, можев да останам на стабилен курс. Сè уште паѓав како камен, но барем тоа го правев во права линија. Чекав додека авионот не падна под две илјади стапки, а потоа се повлеков на јаремот и го зголемив гасот. Летот беше ужасно нерамномерен, но јас се движев кон мојата цел. Гледајќи ги светлата на пистата точно пред мене, ја спуштив опремата за слетување и се концентрирав да не ја изгубам контролата над авионот. Во тоа време, копилотот извикал: „Сто стапки! Педесет! Дваесет!" Непосредно пред слетувањето, направив последен обид да го израмнам авионот и чекав да удри во цврста земја. Беше тешко слетување - морав нагло да закочам и да го насочам авионот на страна со голема брзина - а сепак се вративме на земјата здрави и здрави.
Дури кога авионот се приближи до зградата на аеродромот ги забележав пикселите. Пред мене имаше панорамски телевизиски екран, а не шофершајбна од пилотската кабина. Пејзажот подолу беше само крпеница од сателитски снимки. И иако рацете сè уште ми се тресеа, навистина не ризикував ништо. Во авионот немаше патници: Боинг 737 не беше ништо повеќе од виртуелна реалност создадена од симулаторот на летот Tropos 500 вреден 16 милиони долари. Овој симулатор припаѓа на компанијата Канадска воздухопловна електроника, се наоѓаше во кавернозен индустриски хангар надвор од Монтреал. Мојот инструктор го притисна копчето и предизвика пожар во моторот (исто така ми го отежна животот со додавање силен обратен ветер). Но, летот изгледаше вистински. Додека заврши, буквално пукав од адреналин. И некој дел од мојот мозок сè уште веруваше дека за малку ќе паднам на Токио.
Оваа збирка ги вклучува легендарните приказни на класиците на руската научна фантастика Аркадиј и Борис Стругатски „Грди лебеди“, „Населен остров“, „Пикник покрај патот“, „Буба во мравјалник“ и „Милијарда години пред крајот на светот“. “.
Аркадиј и Борис Стругатски
Желба за чудното (колекција)
Второто место во рангирањето на цитати во живо на целата руска литература го зазема романот на браќата Стругатски „Тешко е да се биде бог“. На првиот – „Дванаесет столици“ и „Златно теле“. На третиот - „Мајсторот и Маргарита“. Четврто – „Тешко од духовитост“. Ако некој не знаел. И ова не е мода. Така е многу децении.
Ниту едно од делата на руската литература од целиот повоен период (1945–1991!) не е цитирано во секојдневниот живот денес. (Исклучок е брилијантниот „Седумнаесет моменти на пролетта“.)
„Баронот ја замени загубата на течност во рок од половина час и малку се поспани“. „Благороден Дон, човек со голема интелигенција...“ „Па, воопшто, моќни бутови!“ „И јас ќе кажам директно, браќа: книговоди? И понатаму, повеќе, повеќе...
Ниту еден друг советски писател од оваа ера не вовел нов збор во рускиот јазик. Дали сте го слушнале зборот „демнат“? „Пикник покрај патот“ стана редовен тренд.
Ниту еден советски писател од неговото време не бил толку преведен. Стотици публикации на сите цивилизирани и помалку цивилизирани јазици во светот: точниот број беше тешко да се изброи (имаше причини за тоа). Тие би можеле да бидат богати - но ВААП (Агенција за авторски права на сите сојузи) на СССР однела 97% (!) од авторските права на државата.
Не постоеја за официјална критика. Некои им завидуваа на нивниот сјај и слава, други веруваа дека „вистинската литература“ е во форма на исклучиво „критички реализам“ во пркос на „социјалистичкиот“ реализам. За парче од владиниот колач, писателите се јадеа живи, а одвратните, исмејувачки стругатски се држаа настрана од „книжевниот процес“.
Меѓу нив и нивните читатели никогаш немало туѓи мислења или владини мами. А читателите вклучија половина од целата млада интелигенција на земјата. Половина чие чело беше повисоко и чии очи имаа помали ролетни. Тогаш младата интелигенција стана средовечна, а на читателите им се додаде нова генерација зрели ученици.
Нивниот јазик даваше задоволство, заплетот создаваше зависност, а нивните мисли ве натераа да размислувате. Студенти, инженери и доктори, адвокати и новинари - слојот од кој се формира елитата во нормалните земји - си разменија фрази на стругацки како лозинка.
...Почна во 1962 година. Неколку рани романи и раскази не се издвојуваа од општиот тек на советската научна фантастика што се прелеа со затоплувањето на Хрушчов. Многу години пред тоа, научната фантастика беше забранета. Никакви отстапувања од општата идеолошка линија не беа добредојдени - ниту за иднината, ниту за сегашноста.
Пробив! Првиот сателит на Земјата е советски! Првиот човек во вселената е наш! Не е далеку комунистичкото утре на целото човештво! Накратко, советските вселенски бродови талкаа низ пространоста на Универзумот, создавајќи конфликт помеѓу доброто и најдоброто.
И тогаш излегува расказот на А. и Б. Стругатски „Обид за бегство“. Во кои патувањето во вселената е чисто конвенционално и не игра никаква улога. Едноставно: нормалните луѓе стигнаа од еден свет во друг. И еден од луѓето избега во иднината од фашистички концентрационен логор. Како? Не е важно. И на крајот, засрамен од своето напуштање, бегалецот се враќа и умира во битка.
На нервите - со извлекување. Нема светла иднина за вас во иднината, и нема светла иднина во другите светови и во други епохи. И ќе треба да се борите за среќа и правда, да се борите против фашизмот и ѓубрињата од сите шари и маски, секогаш и секаде. Наместо пријатен одмор во удобно, светло утре, да.
Тоа беше ера кога пишувањето чесна рецензија за книга беше исто како да се пишува за нејзино осудување.
Стругацки никогаш не пишувале научна фантастика (во популарна смисла). Стругацки пишуваа груби и продорен дистопии. Единствените во густата и непробојна Советска Империја - успеаја да бидат слободни меѓу сите писатели.
Под намалената етикета „фантазија“, тие излегоа од оградите и границите во просторот на нецензурирана анализа на човекот и историјата. Дистопијата беше забранет жанр: нема слободно размислување, самата партија ќе укаже и предвиди се што е потребно! Но... „фантазија“, младост, лесен жанр, Жил Верн, знаеш...
Заедно со Партијата и цензурата, стругацките (веќе како пропратен ефект) ги измамија сериозните критичари и самопочитуваните „авторитетни читатели“: ух, научната фантастика е сублитература. Таква е магијата на етикетата за црвенките кои ја почитуваат својата „култура“ и искрено ги сметаат своите пазуви, испотени од ментален напор, за сол на земјата.
И во 1973 година изби меѓународен скандал со „Грди лебеди“, којзнае како стигнаа на проклетиот Запад и таму беа објавени. И сега, од сите струшки списанија, излезе само младинско-научното „Знаењето е моќ“, а книгите пет години чекаа ред во издавачките куќи.
„Додека работевме на оваа приказна, дојдовме до заклучок дека комунизмот е невозможен“, велат тие за „Грабливи нешта на векот“, објавена во 1964 година. Напишана пред речиси половина век, ова е пророчка книга, сурова и непомирлива. Таа предвидува широко распространета зависност од дрога, екстремните спортови како единствен начин да се почувствува возбудата на бесцелниот живот и самоубиствениот ќорсокак на постоењето заради потрошувачката.
Тие, исто така, секогаш биле сакани поради нивната нефлексибилност, поради нивниот цврст и активен оптимизам. Струшките херои секогаш се бореле за она во што верувале. Тие се бореа со такво уверување дека победата е неизбежна. Дури и ако излезе од опсегот на книгата.
М. Велер
Грди лебеди
Со семејството и пријателите
Кога Ирма излезе, внимателно затворајќи ја вратата зад себе, слаба, долгонога, учтиво насмеана на возрасен начин со голема уста со светли усни како на нејзината мајка, Виктор почна вредно да пали цигара. Ова не е дете, мислеше запрепастено. Децата не зборуваат така. Тоа не е ни грубост, тоа е суровост, па дури и не е суровост, но таа едноставно не се грижи. Овде како да ни докажала теорема - пресметала сè, анализирала, напорно го пријавила резултатот и си заминала со тресењата, потполно мирна. Надминувајќи ја незгодноста, Виктор погледна во Лола. Нејзиното лице беше покриено со црвени дамки, нејзините светли усни трепереа, како да требаше да заплаче, но таа, се разбира, не ни помислуваше да плаче, таа беше бесна.
Да, си помисли Виктор, а јас живеев со оваа жена, шетав со неа во планините, ѝ читав Бодлер и треперев кога ја допирав и се сетив на нејзиниот мирис... изгледа дури и се тепав за неа. Сè уште не разбирам што мислеше кога ѝ го прочитав Бодлер? Не, едноставно е неверојатно што успеав да избегам од неа. За мене е несфатливо, како ме пушти да излезам? Претпоставувам дека и јас не бев шеќер. Веројатно и сега не сум пијач на шеќер, но тогаш пиев уште повеќе отколку сега, а покрај тоа, се сметав себеси за голем поет.
„Се разбира, не ви е гајле каде е“, рече Лола. – Капитален живот, секакви балерини, уметници... Знам се. Не замислувајте дека овде ништо не знаеме. И твоите луди пари, и твоите љубовници, и бескрајните скандали... Ако сакаш да знаеш, не ми е важно, не те замарав, живееше како што сакаше...
Во принцип, она што ја уништува е тоа што многу зборува. Како девојче, таа беше тивка, тивка, мистериозна. Има девојки кои од раѓање знаат како да се однесуваат. Таа знаеше. Всушност, и сега е добро кога тивко седи на софата со цигара, со подигнати колена... или одеднаш ги става рацете зад главата и се истегнува. Ова мора да има извонреден ефект врз еден провинциски адвокат... Виктор замислил пријатна вечер: оваа маса беше турната кон софата таму, шише, шампањ што шушкаше во чаши, кутија чоколада врзана со лента и самиот адвокат. , завиткана во скроб, со машна. Сè е како кај луѓето, и одеднаш доаѓа Ирма... Кошмар, помисли Виктор. Да, таа е несреќна жена...
„Ти самиот мора да разбереш“, рече Лола, „дека не се работи за пари, дека парите не одлучуваат за сè сега“. „Таа веќе се смири, црвените дамки исчезнаа. – Знам дека си чесна личност на свој начин, ексцентрична, зборлива, но не и злобна. Секогаш ни помагавте и во овој поглед немам никакви поплаки против вас. Но, сега не ми треба таква помош... Не можам да се наречам среќна, но и ти не успеа да ме направиш несреќна. Ти имаш свој живот, а јас мојот. Инаку, уште не сум стара жена, имам уште многу пред мене...
Психологии:
Вашата книга Како донесуваме одлуки стана глобален бестселер. Зошто сакаше да пишуваш за ова?
Јона Лерер:
Одејќи во супермаркет, можев да поминам половина час, на пример, обидувајќи се да одлучам за видот на житарките за појадок! А потоа уште половина час размислував каква паста за заби да земам... Во принцип, во одреден момент стана едноставно невозможно да се толерира, а работата на книгата ми помогна многу. Со тоа што го напишав, научив побрзо да донесувам многу одлуки. Затоа што научив сигурно: дополнителното време потрошено за донесување одлука воопшто не гарантира дека ќе биде успешна. Тука нема директна зависност. Исто како што, на пример, нема директна врска помеѓу количината на информации што ги имаме и квалитетот на нашата одлука. Понекогаш дополнителното знаење за ситуацијата само штети, комплицирајќи го нашиот избор...
Дали успеавте да најдете единствен алгоритам за донесување правилни одлуки?
Д.Л.:
За жал не. Човечкиот мозок сè уште е слабо разбран и мистериозен. Но, науката за мозокот е сè уште премногу млада, и не само што нема готови одговори, таа сè уште не е секогаш способна дури и да поставува прецизни прашања. Затоа, ако некој тврди: „Јас точно знам како секогаш да донесувам правилни одлуки, слушајте ме - и ќе успеете“ - не верувајте на оваа личност, тој едноставно лаже. Можеме само да ги наведеме најопштите принципи, по кои можеме да се приближиме до посакуваната цел.
На пример, следење на интуицијата?
Д.Л.:
Способноста на нашиот интелект веднаш да најде одговори и решенија надвор од предвидливата логика навистина ни помага понекогаш. Но, не треба секогаш да и верувате на вашата интуиција. На пример, треба да донесете некоја одлука, односно да направите избор. Веќе сте биле во слична ситуација и сте доживеале нешто слично. Ако имате доволно време, најверојатно ќе го запомните, запомнете ги вашите постапки во тој момент и нивните резултати. Но, понекогаш има малку време и треба брзо да дејствувате. И тука доаѓа интуицијата. Меморијата сè уште немала време да ги пронајде потребните настани, причини и последици, но вашата емотивна меморија веќе ги споредила. И ако вашиот претходен избор беше успешен, тогаш вашиот внатрешен глас (надевајќи се на нов дел од позитивни емоции) извикува: „Ајде, напред!“ И ако работите завршат лошо, стравот влегува во игра, а истиот глас протестира: „Не правете го ова под никакви околности! Отприлика вака функционира интуицијата, од гледна точка на модерната наука. Кога ќе се најдеме во сосема нова ситуација, ниту еден внатрешен глас нема да ни помогне. Едноставно никогаш не доживеавме емоции кои би можеле да бидат корисни за паметење. И дури и ако интуицијата се обидува да каже нешто, не треба да го слушате: ќе мора да дејствувате, потпирајќи се на логика и здрав разум.
Подобро е да се решаваат сложени проблеми со лесно срце
Интуицијата е бескорисна ако се најдеме во ситуација која досега не сме ја сретнале и не можеме да се сетиме, вели Јона Лерер. Тука стапува во игра разумот. Но, тоа не значи дека емоциите треба да молчат додека логиката функционира. Индиректно, емоциите сепак можат да ни помогнат... само ако се позитивни емоции. Лерер ја наведува работата на Марк Јунг-Биман, невролог кој ја проучувал интуицијата. Тој покажа дека кога сме добро расположени, многу подобро се справуваме со сложените задачи отколку кога сме иритирани или вознемирени. Во неговите експерименти, среќните луѓе решавале 20% повеќе загатки со вокабулар отколку тажните луѓе. Јунг-Биман објаснувањето го гледа во фактот дека областите на мозокот одговорни за контролирање на однесувањето во овој случај не се зафатени со управување со емотивниот живот на една личност. Тие не се „грижат“ што не сме среќни и затоа не пренасочуваат значителни внатрешни ресурси за да го подобриме нашето расположение. Како резултат на тоа, рационалниот мозок може целосно да се фокусира на она што е потребно, имено, наоѓање на оптимално решение за одреден проблем.
« (Astrel, Corpus, 2010).
Па, како се случуваат најдобрите одлуки?
Д.Л.:
Благодарение на интеракцијата на логиката и интуицијата, два типа на размислување. А за да го прилагодиме функционирањето на мозокот на овој начин, треба да научиме да размислуваме за тоа како размислуваме. Ниту едно животно на планетата не размислува за овој процес, не се обидува да открие што се случува во неговата глава - само луѓето! И штета е што го правиме ова многу поретко отколку што можевме. Одлуките ги носиме спонтано, или се водиме само од емоции или... Никогаш не знаеш што друго - само без да размислуваме како треба да се донесат. Но, ова е одличен и уникатен подарок, а ние едноставно немаме право да не го искористиме во целост!
Како можеме да разбереме што се случува во нашите глави?
Д.Л.:
Практиката е главниот клуч! Треба постојано да вежбате. Се разбира, многу е полесно да се вложи минимум напор, да се размислува без размислување, да се носат одлуки без да се мачиме да разбереме како го правиме тоа. Но, ако навистина сакаме да постигнеме нешто, неизбежно треба да работиме повеќе. Ова се случува насекаде: за да станете добар спортист, треба повеќе да тренирате, да успеете во науката, треба да посветите повеќе време на истражување и запознавање со работата на вашите колеги. И со донесувањето одлуки сè е сосема исто. Ќе треба да вложите повеќе работа. Ќе треба да размислиме како да го направиме ова. И кога ова ќе стане постојана практика, навика, сигурно ќе можеме да донесеме многу подобри одлуки. Само треба да разберете дека сите ние сме различни и мозокот на секој човек има индивидуални карактеристики. Оваа вештина можеби доаѓа со многу труд за некои, а за други помалку, но сигурен сум дека секој може да успее. Медитацијата е добар пример: во извесна смисла, тоа е и практика на разбирање како размислуваме - и способност да се ослободиме од непотребните мисли. Техниката на медитација исто така не се совладува веднаш. Но, секој може да го направи ова.
Дали некогаш ќе можеме да разбереме како функционира нашиот мозок? Дали ќе научиме сè за механизмите на размислување?
Д.Л.:
Да бидам искрен, не сум сигурен за ова. Мозокот и мисловните процеси се можеби најголемата мистерија во универзумот. Можеме да кажеме дека во некои аспекти сме се приближиле до разбирање, но во други сме соочени со уште поголема мистерија. И сè уште не разбираме како размислуваме - како го правиме тоа.
Слични работи се случуваат и во други области на науката. На крајот на краиштата, физичарите пред неколку децении беа речиси сигурни дека ќе разберат апсолутно сè за структурата на нашиот свет...
„САМО НИЕ, ЛУЃЕТО, СМЕ СПОСОБНИ ДА МИСЛИМЕ ШТО СЕ СЛУЧУВА ВО НАШИТЕ ГЛАВИ. Штета е што го правиме ова писмо отколку што можевме!“
Д.Л.:
Точно! Што имаме денес? Теорија на струни, претпоставки за мноштвото на универзумите и хипотези за постоење на најмалку 11 димензии! Не-специјалист генерално не е во состојба да разбере што мисли денешната теоретска физика за структурата на светот. Но, можеме да се сомневаме дека оваа наука е во поголема конфузија од кога било досега. Но, ова се случува паралелно со акумулацијата на ново знаење. Нивниот обем расте, но разбирањето сè уште не е зголемено. А невробиологијата, ми се чини, го следи токму истиот пат.
А ти се нарекуваш оптимист?
Пред шест месеци, напишав () за скандалот со Џона Лерер, автор на книги за одлучување, и за креативец кој беше фатен како фабрикува цитат за Боб Дилан и други работи поврзани со плагијат.
Џона неодамна зборуваше на семинарот за учење медиуми на Фондацијата Најт. Јона зборуваше за тоа како се обидувал да разбере кога и како правел грешки и што значеле тие за него. Сфатил дека тоа се особини на неговиот карактер, исто толку фундаментални делови од неговата личност како и деловите на кои се гордеел.
Рече дека многу подлабоко разбрал колку е тешко да се промениш себеси.
Тој зборуваше за тема што почна да ја развива пред скандалот - за форензичката наука и грешките во размислувањето што ги прават експертите во задачите за лична идентификација. Тој, особено, го спомна случајот со Брендон Мејфилд, кој беше погрешно обвинет дека планирал експлозија во Шпанија. Јона рече: „Дека само ако ја истражувам психологијата на измамата, дека ако ги проучувам податоците од невронауката за скршената доверба, тогаш би можел да најдам начин да се поправам, мислев дека апстрактното знаење ќе биде лек. Но, таквото знаење не е доволно. Ова го знам од мое искуство“.
Јона зборуваше за неговиот разговор, пред скандалот, со Ден Арили за неговата нова книга за измама. Причините за однесувањето на луѓето во експериментите на Арили беа толку јасни и објаснети, а луѓето беа предвидливи и комични во своите заблуди, но овој поглед однадвор се покажа како целосно бескорисен за него.
Лерер е уверен дека ќе ја врати довербата, не со зборови или извинување, туку со следење на збир правила. Едно од нив е „златното правило“ на Чарлс Дарвин. Тоа лежи во фактот дека кога ќе се сретне некој факт или набљудување што е во спротивност со вашите верувања, мора веднаш и дефинитивно да се запамети. Дарвин открил дека ако не го направите ова, непријатните идеи брзо ќе исчезнат од меморијата. Ова правило искрено ги препознава нашите слабости и не принудува да дејствуваме и покрај нив.
Јона го заврши говорот велејќи дека подоцна „ќе ѝ каже на својата ќерка дека неговиот неуспех е болен, но таа болка има значење. Таа болка ми покажа која сум и како треба да се променам“.
Новинарите открија дека фондацијата Најт му платила на Џона 20 илјади долари за овој 45-минутен говор! Мисијата на Фондацијата Најт е „да ги спонзорира медиумските иновации, извонредноста на новинарството и слободата на говорот“. И оваа организација му напиша чек на човекот кој ги направи главните грешки на новинарството! И од нив прифатил пари за извинување!
Тој не кажа ништо за тоа, можеби затоа што не му изгледаше чудно. Етиката веројатно не е дел од неговите правила, кои се повеќе како алгоритми за CNC машина. Можеби би имало некаква смисла да биде целосно скршен, но невозможно е да се каже дека има потреба - пред две години купи куќа во близина на Лос Анџелес за 2,25 милиони долари. Ја купил со пари добиени од книги кои неговите читатели сега не сакаат ни да ги видат на своите полици.
Јона Лерер
Како носиме одлуки
На брат ми Ели и сестрите Рејчел и Лија.
„Кој знае што сакам да правам? Кој знае што сака некој друг да прави? Како можете да бидете сигурни во ова? Зарем не е сè до хемијата на мозокот, сигналите што се вртат напред-назад, електричната енергија на кортексот? Како да разбереме дали навистина сакаме да направиме нешто или тоа е само нервен импулс во нашиот мозок? Некоја ситна активност во незабележлива област на една од мозочните хемисфери - и сега сакам да одам во Монтана или не сакам да одам во Монтана.
Дон Делило „Белиот шум“
Вовед
Летав со мојот Боинг 737 за да слетам на меѓународниот аеродром во Токио Нарита кога се запали левиот мотор. Бевме на надморска височина од седум илјади стапки, лентата за слетување беше директно напред, светлата на облакодери трепкаа во далечината. За неколку секунди, сè во пилотската кабина почна да ѕвони и да брмчи, предупредувајќи го пилотот за дефект на неколку системи одеднаш. Црвените светла трепкаа насекаде. Се обидов да ја смирам паниката фокусирајќи се на инструкциите што треба да се следат доколку се запали моторот и ги прекинав напојувањето со гориво и струја на оштетените места. Авионот нагло се навалил. Вечерното небо лежеше на негова страна. Се трудев да го израмнам авионот.
Но, тој не можеше. Ја изгуби контролата. Авионот се навалуваше на едната страна, се обидов да го исправам, но веднаш падна на другата страна. Изгледаше како да се борам против самата атмосфера. Одеднаш, почувствував дека авионот, како се тресе, почнува да губи брзина: движењето на воздухот над крилата се забави. Металната рамка крцкаше и мелеше - страшниот звук на челик што попушта под притисокот на физичката сила. Беше итно да се најде начин да се зголеми брзината, инаку гравитацијата ќе го принуди авионот да се нурне директно во градот долу.
Не знаев што да правам. Ако го зголемев гасот, можеби ќе можев да добијам висина и брзина - тогаш ќе можев да кружам над лентата за слетување и да го израмнам авионот. Но, дали преостанатиот мотор може сам да се справи со искачувањето? Или нема да го издржи стресот?
Втората опција е да се направи спуштањето поостри во очајнички обид да се добие брзина: некако нуркам за да не одам во вистинско нуркање. Острото спуштање ќе ми даде шанса да избегнам застој на моторот и да го вратам авионот на посакуваниот курс. Се разбира, наместо тоа, можам само да ја забрзам катастрофата. Ако не можам да ја вратам контролата над авионот, тој ќе влезе во она што пилотите го нарекуваат спирала на смртта. Преоптоварувањето ќе стане толку силно што автомобилот ќе падне на парчиња уште пред да стигне до земјата.
Не можев да се одлучам. Нервозната пот ми ги бодеше очите. Рацете ми се тресеа од страв. Почувствував како крвта ми пулсира во слепоочниците. Се обидов да сфатам што да правам понатаму, но немаше време за тоа. Брзината продолжи да се намалува. Да не дејствував веднаш, авионот ќе се урнеше на земја.
И тогаш донесов одлука: ќе го спасам авионот покажувајќи го надолу. Ја поместив рачката напред и тивко се молев да се зголеми брзината. И таа навистина почна да расте! Проблемот беше што се спуштав директно над предградијата на Токио. Иглата на височината се движеше кон нула, но одеднаш дојде до забрзување што ми овозможи да ја вратам контролата над авионот. За прв пат откако се запали моторот, можев да останам на стабилен курс. Сè уште паѓав како камен, но барем тоа го правев во права линија. Чекав додека авионот не падна под две илјади стапки, а потоа се повлеков на јаремот и го зголемив гасот. Летот беше ужасно нерамномерен, но јас се движев кон мојата цел. Гледајќи ги светлата на пистата точно пред мене, ја спуштив опремата за слетување и се концентрирав да не ја изгубам контролата над авионот. Во тоа време, копилотот извикал: „Сто стапки! Педесет! Дваесет!" Непосредно пред слетувањето, направив последен обид да го израмнам авионот и чекав да удри во цврста земја. Беше тешко слетување - морав нагло да закочам и да го насочам авионот на страна со голема брзина - а сепак се вративме на земјата здрави и здрави.
Дури кога авионот се приближи до зградата на аеродромот ги забележав пикселите. Пред мене имаше панорамски телевизиски екран, а не шофершајбна од пилотската кабина. Пејзажот подолу беше само крпеница од сателитски снимки. И иако рацете сè уште ми се тресеа, навистина не ризикував ништо. Во авионот немаше патници: Боинг 737 не беше ништо повеќе од виртуелна реалност создадена од симулаторот на летот Tropos 500 вреден 16 милиони долари. Овој симулатор припаѓа на компанијата Канадска воздухопловна електроника, се наоѓаше во кавернозен индустриски хангар надвор од Монтреал. Мојот инструктор го притисна копчето и предизвика пожар во моторот (исто така ми го отежна животот со додавање силен обратен ветер). Но, летот изгледаше вистински. Додека заврши, буквално пукав од адреналин. И некој дел од мојот мозок сè уште веруваше дека за малку ќе паднам на Токио.
Предноста на симулаторот за летање е тоа што можете да го користите за да ги проучувате вашите сопствени решенија. Дали ја направив вистинската работа со тоа што продолжив да одбивам? Или вредеше да се обиде да добие надморска височина? Дали ова би ми овозможило помеко, побезбедно слетување? За да дознаам, го замолив инструкторот да ми даде уште еден обид - решив повторно да поминам низ истото вештачко сценарио и повторно да се обидам да слетам на еден мотор. Ги мавна со прекинувачите и пред да ми се нормализира отчукувањата на срцето, Боингот се врати на пистата. Слушајќи го крцкавиот глас на контролорот на летање што го чисти полетувањето во слушалките, го зголемив гасот и се упатив низ областа пред хангарот. Светот околу мене продолжи да се забрзува, а сега авионот веќе полета од земјата, а јас се најдов во тишината на вечерното сино небо.
Се искачивме десет илјади стапки. Штотуку почнав да уживам во мирниот поглед на заливот Токио кога контролорот ми рече да се подготвам за слетување. Сценариото се повтори, како во познат хорор филм. Ги видов истите облакодери во далечината и летав низ истите ниски облаци, ја следев истата рута над истите предградија. Се спуштив на девет илјади стапки, потоа на осум, па на седум. И тогаш се случи. Левиот мотор исчезна во пламен. И повторно се обидов да го задржам авионот на ниво. Повторно се појавија вибрации, предупредувајќи за губење на брзината. Навистина, овој пат побрзав кон небото. Откако го зголемив снабдувањето со гас и го подигнав носот на авионот, внимателно ги следев индикаторите за работа на преостанатиот мотор. Набрзо ми стана јасно дека нема да можам да ја достигнам висината. Едноставно немаше доволно енергија за ова. Вибрациите го потресоа целото тело на авионот. Слушнав страшен звук - крилата не можеа да се справат со товарот, тивок татнеж ја исполни пилотската кабина. Авионот нурна лево. Женски глас мирно ја опиша катастрофата, кажувајќи ми го она што веќе многу добро го знаев: паѓав. Последното нешто што го видов беше треперењето на градските светла веднаш над хоризонтот. Сликата на екранот се замрзна додека удрив на земја.
На крајот, разликата помеѓу безбедно слетување и умирање во бура се сведуваше на единствена одлука донесена во состојба на паника по пожар на моторот. Сè се случи неверојатно брзо, а единственото нешто за кое можев да размислувам беа животите кои би биле загрозени доколку овој лет беше вистински. Едната одлука резултирала со безбедно слетување, а другата резултирала со фатално губење на брзината.
Оваа книга зборува за тоа како донесуваме одлуки. За тоа што ми се случуваше во главата откако се запали моторот. За тоа како човечкиот мозок - најкомплексниот објект во познатиот универзум - одлучува што да прави. Станува збор за пилоти на авиони, бекови од НФЛ, ТВ режисери, покер играчи, професионални инвеститори и сериски убијци и одлуките што ги носат секој ден. Од гледна точка на мозокот, линијата што ја одвојува добрата одлука од лошата или обидот да се спушти од обидот да се добие надморска височина е многу тенка. Оваа книга зборува токму за таков ред.
Уште кога луѓето почнаа да донесуваат одлуки, се прашуваат како го прават тоа. Низ вековите тие создадоа сложени теории за донесување одлуки со набљудување на човековото однесување однадвор. Бидејќи свеста беше недостапна - мозокот беше едноставно црна кутија - овие мислители мораа да се потпрат на непроверливи претпоставки за тоа што навистина се случува во главата на една личност.
Од времето на старите Грци, сите хипотези се вртеа околу една тема - луѓето се рационални. Кога донесуваме одлуки, од нас се очекува свесно да ги анализираме сите можни опции и внимателно да ги одмериме добрите и лошите страни. Со други зборови, ние сме размислувачки и логични суштества. Оваа едноставна идеја лежи во срцето на филозофиите на Платон и Декарт, таа ја формира основата на модерната економија и ја водеше когнитивната наука со децении. Со текот на времето, нашата рационалност почна да не дефинира. Едноставно кажано, таа е таа што не направи луѓе.