Претставниците на советските воздухопловни сили дадоа огромен придонес во поразот на нацистичките напаѓачи. Многу пилоти ги дадоа своите животи за слободата и независноста на нашата татковина, многумина станаа херои на Советскиот Сојуз. Некои од нив засекогаш влегоа во елитата на руските воздухопловни сили, славната група на советски асови - заканата од Луфтвафе. Денеска се сеќаваме на 10-те најуспешни советски борбени пилоти, кои претставуваа најмногу непријателски авиони соборени во воздушни битки.
На 4 февруари 1944 година, на извонредниот советски борбен пилот Иван Никитович Кожедуб му беше доделена првата ѕвезда на Херојот на Советскиот Сојуз. До крајот на Големата патриотска војна, тој веќе три пати беше херој на Советскиот Сојуз. За време на воените години, само уште еден советски пилот можеше да го повтори ова достигнување - тоа беше Александар Иванович Покришкин. Но, војната не завршува со овие два најпознати асови на советската борбена авијација. За време на војната, уште 25 пилоти двапати беа номинирани за титулата Херој на Советскиот Сојуз, а да не ги спомнуваме оние на кои некогаш им беше доделена оваа највисока воена награда во земјата од тие години.
Иван Никитович Кожедуб
За време на војната, Иван Кожедуб изврши 330 борбени мисии, спроведе 120 воздушни битки и лично собори 64 непријателски авиони. Леташе со авиони Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.
Официјалната советска историографија наведе 62 соборени непријателски авиони, но архивското истражување покажа дека Кожедуб соборил 64 авиони (поради некоја причина недостигаа две воздушни победи - 11 април 1944 година - PZL P.24 и 8 јуни 1944 година - Me 109). Меѓу трофеите на советскиот ас пилот беа 39 ловци (21 Fw-190, 17 Me-109 и 1 PZL P.24), 17 нуркачки бомбардери (Ju-87), 4 бомбардери (2 Ju-88 и 2 He-111 ), 3 јуришни авиони (Hs-129) и еден млазен ловец Me-262. Дополнително, во својата автобиографија тој посочи дека во 1945 година соборил два американски ловци П-51 Мустанг, кои го нападнале од голема далечина, сметајќи го за германски авион.
Со голема веројатност, ако Иван Кожедуб (1920-1991) ја започнал војната во 1941 година, неговиот број на соборени авиони би можел да биде уште поголем. Сепак, неговото деби дојде дури во 1943 година, а идниот ас го собори својот прв авион во битката кај Курск. На 6 јули, за време на борбена мисија, тој собори германски нуркачки бомбардер Ју-87. Така, перформансите на пилотот се навистина неверојатни; за само две воени години тој успеа да ги донесе своите победи на рекорд во советските воздухопловни сили.
Во исто време, Кожедуб никогаш не бил соборен во текот на целата војна, иако неколку пати се враќал на аеродромот со тешко оштетен ловец. Но, последната можеше да биде неговата прва воздушна битка, која се одржа на 26 март 1943 година. Неговиот Ла-5 бил оштетен од рафал од германски ловец; оклопниот грб го спасил пилотот од запалива граната. И по враќањето дома, неговиот авион бил гаѓан од сопствената противвоздушна одбрана, автомобилот добил два удари. И покрај тоа, Кожедуб успеа да го приземји авионот, кој повеќе не можеше да биде целосно реставриран.
Идниот најдобар советски ас ги направи своите први чекори во авијацијата додека студираше во летечкиот клуб Шоткински. На почетокот на 1940 година бил регрутиран во Црвената армија и во есента истата година дипломирал на Военото воздухопловно училиште за пилоти Чугуев, по што продолжува да служи во ова училиште како инструктор. Со почетокот на војната, училиштето било евакуирано во Казахстан. Самата војна започна за него во ноември 1942 година, кога Кожедуб беше испратен во 240-от борбен авијациски полк на 302-та борбена авијација дивизија. Формирањето на дивизијата беше завршено дури во март 1943 година, по што полета на фронтот. Како што споменавме погоре, тој ја освои својата прва победа дури на 6 јули 1943 година, но беше направен почеток.
Веќе на 4 февруари 1944 година, на постариот поручник Иван Кожедуб му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, во тоа време тој успеа да лета 146 борбени мисии и да собори 20 непријателски авиони во воздушни битки. Во истата година ја доби својата втора ѕвезда. Тој беше доделен за наградата на 19 август 1944 година за 256 борбени мисии и 48 соборени непријателски авиони. Во тоа време, како капетан, тој служел како заменик командант на 176-от гардиски борбен авијациски полк.
Во воздушните битки, Иван Никитович Кожедуб се одликуваше со бестрашност, смиреност и автоматско пилотирање, што го доведе до совршенство. Можеби фактот што пред да биде испратен на фронтот помина неколку години како инструктор одигра многу голема улога во неговите идни успеси на небото. Кожедуб лесно можеше да спроведе насочен оган кон непријателот на која било позиција на авионот во воздухот, а исто така лесно да изведува сложени аеробатици. Како одличен снајперист, тој претпочиташе да води воздушна борба на растојание од 200-300 метри.
Иван Никитович Кожедуб ја извојува својата последна победа во Големата патриотска војна на 17 април 1945 година на небото над Берлин, во оваа битка тој собори два германски ловци FW-190. Идниот воздушен маршал (титула доделена на 6 мај 1985 година), мајор Кожедуб, стана трикратен Херој на Советскиот Сојуз на 18 август 1945 година. По војната, тој продолжи да служи во воздухопловните сили на земјата и помина низ многу сериозен пат во кариерата, носејќи и многу повеќе придобивки за земјата. Легендарниот пилот почина на 8 август 1991 година и беше погребан на гробиштата Новодевичи во Москва.
Александар Иванович Покришкин
Александар Иванович Покришки се бореше од првиот ден на војната до последниот. За тоа време, тој направи 650 борбени мисии, во кои спроведе 156 воздушни битки и официјално лично собори 59 непријателски авиони и 6 авиони во групата. Тој е вториот најуспешен ас на земјите од антихитлеровската коалиција по Иван Кожедуб. За време на војната леташе со авиони МиГ-3, Јак-1 и американски П-39 Аиракобра.
Бројот на соборени авиони е многу произволен. Доста често, Александар Покришкин правеше длабоки напади зад непријателските линии, каде што исто така успеа да извојува победи. Но, беа избројани само оние кои можеа да се потврдат со копнени служби, односно, ако е можно, над нивната територија. Само во 1941 година можеше да има 8 такви невидени победи. Исто така, Александар Покришкин често ги даваше авионите што ги соборуваше на сметка на своите подредени (најчесто крила), со што ги стимулираше. Во тие години тоа беше доста вообичаено.
Веќе во текот на првите недели од војната, Покришкин можеше да разбере дека тактиката на советските воздухопловни сили е застарена. Потоа почна да ги запишува своите белешки за оваа работа во тетратка. Внимателно водел воздушни борби во кои учествувал тој и неговите пријатели, по што направил детална анализа на напишаното. Покрај тоа, во тоа време тој мораше да се бори во многу тешки услови на постојано повлекување на советските трупи. Тој подоцна рече: „Оние кои не се бореле во 1941-1942 година, не ја знаат вистинската војна“.
По распадот на Советскиот Сојуз и масовните критики за сè што беше поврзано со тој период, некои автори почнаа да го „намалуваат“ бројот на победи на Покришкин. Ова се должи и на фактот дека на крајот на 1944 година, официјалната советска пропаганда конечно го направи пилотот „светла слика на херој, главен борец на војната“. За да не се изгуби херојот во случајна битка, беше наредено да се ограничат летовите на Александар Иванович Покришкин, кој во тоа време веќе командуваше со полкот. На 19 август 1944 година, по 550 борбени мисии и 53 официјално освоени победи, тој стана трикратен Херој на Советскиот Сојуз, прв во историјата.
Бранот „откровенија“ што го обзеде по 1990-тите го погоди и него бидејќи по војната успеа да ја преземе функцијата врховен командант на силите за воздушна одбрана на земјата, односно стана „голем советски функционер. ” Ако зборуваме за нискиот сооднос на победи со летови, може да се забележи дека долго време на почетокот на војната, Покришкин летал на својот МиГ-3, а потоа и Јак-1, за да ги нападне непријателските копнени сили или да изведува извидувачки летови. На пример, до средината на ноември 1941 година, пилотот веќе завршил 190 борбени мисии, но огромното мнозинство од нив - 144 - требало да ги нападне непријателските копнени сили.
Александар Иванович Покришкин не беше само ладнокрвен, храбар и виртуозен советски пилот, туку и пилот кој размислуваше. Тој не се плашеше да ја критикува постојната тактика на користење борбени авиони и се залагаше за нејзина замена. Дискусиите за ова прашање со командантот на полкот во 1942 година доведоа до фактот дека пилотот ас беше дури и избркан од партијата и случајот беше испратен до Трибуналот. Пилотот беше спасен со посредување на комесарот на полкот и повисока команда. Случајот против него беше прекинат и тој беше вратен во партијата. По војната, Покришкин имаше долг конфликт со Василиј Сталин, што имаше штетно влијание врз неговата кариера. Сè се смени само во 1953 година по смртта на Јосиф Сталин. Последователно, тој успеа да се искачи на чинот на воздухопловниот маршал, кој му беше доделен во 1972 година. Познатиот пилот ас почина на 13 ноември 1985 година на 72-годишна возраст во Москва.
Григориј Андреевич Речкалов
Григориј Андреевич Речкалов се бореше од првиот ден на Големата патриотска војна. Двапати херој на Советскиот Сојуз. За време на војната летал повеќе од 450 борбени мисии, соборувајќи 56 непријателски авиони лично и 6 во група во 122 воздушни битки. Според други извори, бројот на неговите лични воздушни победи би можел да надмине 60. За време на војната, тој летал со авиони И-153 „Чајка“, И-16, Јак-1, П-39 „Аиракобра“.
Веројатно ниту еден друг советски борбен пилот немал толку разновидност на соборени непријателски возила како Григориј Речкалов. Меѓу неговите трофеи беа ловците Ме-110, Ме-109, Фв-190, Бомбардерите Ју-88, Хе-111, нуркачкиот бомбардер Ју-87, нападниот авион Хс-129, извидувачките авиони Фв-189 и Хс-126, исто така. како таков редок автомобил како италијанскиот Савој и полскиот ловец PZL-24, кој го користеа романските воздухопловни сили.
Изненадувачки, ден пред почетокот на Големата патриотска војна, Речкалов беше суспендиран од летање со одлука на комисијата за медицински летови, му беше дијагностицирана далтонизам. Но, по враќањето во неговата единица со оваа дијагноза, тој сепак доби дозвола да лета. Почетокот на војната ги принуди властите едноставно да ги затворат очите пред оваа дијагноза, едноставно игнорирајќи ја. Во исто време, тој служеше во 55-тиот борбен авијациски полк од 1939 година заедно со Покришкин.
Овој брилијантен воен пилот имаше многу контрадикторен и нерамномерен карактер. Прикажувајќи пример на решителност, храброст и дисциплина во една мисија, во друга може да се оддалечи од главната задача и исто толку решително да започне потера по случаен непријател, обидувајќи се да го зголеми резултатот на своите победи. Неговата борбена судбина во војната беше тесно испреплетена со судбината на Александар Покришкин. Тој летал со него во истата група, заменувајќи го како командант на ескадрила и командант на полк. Самиот Покришкин сметаше дека искреноста и директноста се најдобри квалитети на Григориј Речкалов.
Речкалов, како Покришкин, се бореше од 22 јуни 1941 година, но со принудна пауза од речиси две години. Во првиот месец од борбите, тој успеа да собори три непријателски авиони во неговиот застарен биплан ловец I-153. Успеал да лета и на ловецот И-16. На 26 јули 1941 година, за време на борбена мисија во близина на Дубосари, тој беше ранет во главата и ногата со оган од земја, но успеа да го донесе својот авион до аеродромот. По оваа повреда тој поминал 9 месеци во болница и за тоа време на пилотот му биле извршени три операции. И уште еднаш лекарската комисија се обиде да му стави непремостлива пречка на патот на идниот славен ас. Григориј Речкалов беше испратен да служи во резервниот полк, кој беше опремен со авиони У-2. Идниот двапати Херој на Советскиот Сојуз ја зеде оваа насока како лична навреда. Во централата на окружните воздушни сили, тој успеа да се погрижи да биде вратен во неговиот полк, кој во тоа време се нарекуваше 17-ти гардиски борбен авијациски полк. Но, многу наскоро полкот беше отповикан од фронтот за повторно да се опреми со нови американски ловци Airacobra, кои беа испратени во СССР како дел од програмата Lend-Lease. Од тие причини, Речкалов повторно почнал да го тепа непријателот дури во април 1943 година.
Григориј Речкалов, како една од домашните ѕвезди на борбената авијација, беше совршено способен да комуницира со другите пилоти, погодувајќи ги нивните намери и работејќи заедно како група. Дури и за време на воените години, се појави конфликт меѓу него и Покришкин, но тој никогаш не се обиде да исфрли негативност за ова или да го обвини својот противник. Напротив, во своите мемоари тој зборуваше добро за Покришкин, истакнувајќи дека успеале да ја откријат тактиката на германските пилоти, по што почнале да користат нови техники: почнале да летаат во парови, а не во летови, подобро е да користат радио за насоки и комуникација и ги подигнаа своите машини со таканаречената „библиотека“.
Григориј Речкалов освои 44 победи на Аиракобра, повеќе од другите советски пилоти. По завршувањето на војната, некој го праша славниот пилот што најмногу го цени во ловецот Airacobra, на кој се извојуваа толку многу победи: моќта на огненото салво, брзината, видливоста, сигурноста на моторот? На ова прашање, пилотот ас одговори дека сето горенаведено, се разбира, е важно; тоа се очигледните предности на авионот. Но, главното, според него, било радиото. Airacobra имаше одлична радио комуникација, ретка во тие години. Благодарение на оваа врска, пилотите во битка можеа да комуницираат едни со други, како на телефон. Некој нешто видел - веднаш се свесни сите членови на групата. Затоа, немавме никакви изненадувања за време на борбените мисии.
По завршувањето на војната, Григориј Речкалов ја продолжил својата служба во воздухопловните сили. Точно, не толку долго како другите советски асови. Веќе во 1959 година, тој се повлече во резерва со чин генерал-мајор. По што живеел и работел во Москва. Починал во Москва на 20 декември 1990 година на 70-годишна возраст.
Николај Дмитриевич Гулаев
Николај Дмитриевич Гулаев се најде на фронтовите на Големата патриотска војна во август 1942 година. Вкупно, за време на воените години, тој направи 250 летови, спроведе 49 воздушни битки, во кои тој лично уништи 55 непријателски авиони и уште 5 авиони во групата. Ваквата статистика го прави Гулаев најефикасен советски ас. На секои 4 мисии тој имал соборен авион, или во просек повеќе од еден авион за секоја воздушна битка. За време на војната, тој леташе со ловци I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; повеќето од неговите победи, како Покришкин и Речкалов, ги освои на Airacobra.
Двапати херој на Советскиот Сојуз Николај Дмитриевич Гулаев собори не многу помалку авиони од Александар Покришкин. Но, во однос на ефективноста на борбите, тој далеку ги надмина и него и Кожедуб. Покрај тоа, тој се бореше помалку од две години. Отпрвин, во длабокиот советски заден дел, како дел од силите за воздушна одбрана, тој беше ангажиран во заштита на важни индустриски капацитети, заштитувајќи ги од непријателски воздушни напади. И во септември 1944 година, тој беше речиси насилно испратен да студира на Академијата на воздухопловните сили.
Советскиот пилот ја изведе својата најефикасна битка на 30 мај 1944 година. Во една воздушна битка над Скулени, тој успеа да собори 5 непријателски авиони одеднаш: два Ме-109, Хс-129, Ју-87 и Ју-88. За време на битката, тој самиот беше сериозно ранет во десната рака, но концентрирајќи ја сета своја сила и волја, тој можеше да го донесе својот борец до аеродромот, крвавејќи, слета и, откако се упати до паркингот, изгуби свест. Пилотот дури по операцијата се вразумил во болница и тука дознал дека му е доделена втората титула Херој на Советскиот Сојуз.
Цело време додека Гулаев беше на фронтот, тој очајно се бореше. За тоа време успеал да направи два успешни овни, по што успеал да го приземји својот оштетен авион. Тој беше ранет неколку пати во тоа време, но откако беше ранет секогаш се враќаше на должност. На почетокот на септември 1944 година, пилотот ас беше насилно испратен да студира. Во тој момент, исходот од војната веќе им беше јасен на сите и тие се обидоа да ги заштитат познатите советски асови наредувајќи ги на Воздухопловната академија. Така, војната заврши неочекувано за нашиот херој.
Николај Гулаев беше наречен најпаметниот претставник на „романтичната школа“ за воздушна борба. Честопати пилотот се осмелуваше да изврши „нерационални дејствија“ што ги шокираа германските пилоти, но му помогнаа да извојува победи. Дури и меѓу другите далеку од обични советски борбени пилоти, фигурата на Николај Гулаев се издвојуваше по својата шаренило. Само таков човек, кој поседува неспоредлива храброст, ќе може да спроведе 10 супер-ефикасни воздушни битки, забележувајќи две од неговите победи со успешно удирање на непријателски авиони. Скромноста на Гулаев во јавноста и во неговата самодоверба беше несоодветна со неговиот исклучително агресивен и упорен начин на водење на воздушни борби, а тој со момчешка спонтаност успеа да ја носи отвореноста и искреноста во текот на целиот живот, задржувајќи некои младешки предрасуди до крајот на животот. што не го спречило да се искачи на чинот генерал полковник на воздухопловството. Познатиот пилот почина на 27 септември 1985 година во Москва.
Кирил Алексеевич Евстињеев
Кирил Алексеевич Евстињеев двапати Херој на Советскиот Сојуз. Како и Кожедуб, тој ја започна својата воена кариера релативно доцна, дури во 1943 година. За време на воените години, тој изврши 296 борбени мисии, спроведе 120 воздушни битки, лично соборувајќи 53 непријателски авиони и 3 во групата. Леташе со ловци Ла-5 и Ла-5ФН.
Речиси двегодишното „задоцнување“ со појавувањето на фронтот се должеше на тоа што пилотот на борбениот авион боледуваше од чир на желудникот, а со оваа болест не му беше дозволено да оди на фронтот. Од почетокот на Големата патриотска војна, тој работел како инструктор во школа за летање, а потоа возел Ленд-Лејс Аиракобра. Работата како инструктор му даде многу, како и друг советски ас Кожедуб. Во исто време, Евстињеев не престана да пишува извештаи до командата со барање да го испрати на фронтот, како резултат на тоа, тие сепак беа задоволни. Кирил Евстињеев го доби огненото крштевање во март 1943 година. Како и Кожедуб, тој се борел како дел од 240-от борбен авијациски полк и летал со ловецот Ла-5. На својата прва борбена мисија, на 28 март 1943 година, постигна две победи.
Во текот на целата војна, непријателот никогаш не успеа да го собори Кирил Евстињеев. Но, двапати го доби од сопствениот народ. Првиот пат кога пилотот Јак-1, понесен од воздушна борба, удри во неговиот авион одозгора. Пилотот на Јак-1 веднаш со падобран скокнал од авионот кој останал без едно крило. Но, Ла-5 на Евстињеев претрпе помала штета и тој успеа да стигне до позициите на неговите трупи, приземјувајќи го борецот до рововите. Вториот инцидент, помистериозен и драматичен, се случи над нашата територија во отсуство на непријателски авиони во воздухот. Трупот на неговиот авион бил прободен од рафал, оштетувајќи ги нозете на Евстињеев, автомобилот се запалил и отишол во нуркање, а пилотот морал да скокне од авионот со падобран. Во болницата, лекарите беа склони да му го ампутираат стапалото на пилотот, но тој ги исполни со таков страв што ја напуштија својата идеја. И по 9 дена пилотот избегал од болница и со патерици патувал 35 километри до матичната единица.
Кирил Евстињеев постојано го зголемуваше бројот на неговите воздушни победи. До 1945 година, пилотот беше пред Кожедуб. Во исто време, лекарот од единицата периодично го праќал во болница да лекува чир и ранета нога, на што пилотот ас ужасно се спротивставувал. Кирил Алексеевич бил сериозно болен уште од предвоените времиња, во животот бил подложен на 13 хируршки операции. Многу често познатиот советски пилот летал, надминувајќи ја физичката болка. Евстињеев, како што велат, бил опседнат со летање. Во слободното време се обидувал да обучува млади борбени пилоти. Тој беше иницијатор за обука на воздушни битки. Во најголем дел противник во нив му беше Кожедуб. Во исто време, Евстињеев беше целосно лишен од секакво чувство на страв, дури и на самиот крај на војната тој мирно започна фронтален напад врз шестопишките Фокери, извојувајќи победи над нив. Кожедуб зборуваше за својот соборец вака: „Пилот на кремен“.
Капетанот Кирил Евстињеев ја заврши гардиската војна како навигатор на 178-от гардиски борбен авијациски полк. Пилотот ја помина својата последна битка на небото на Унгарија на 26 март 1945 година, на неговиот петти борец Ла-5 од војната. По војната, тој продолжи да служи во воздухопловните сили на СССР, се пензионираше во 1972 година со чин генерал-мајор и живееше во Москва. Тој почина на 29 август 1996 година на 79-годишна возраст, а беше погребан на гробиштата Кунцево во главниот град.
Извори на информации:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Од доктрината на Монро до Маршаловиот план: Зошто Европа стана сè повеќе зависна од Соединетите Држави На 5 јуни 1947 година, американскиот државен секретар Џорџ Катлет Маршал одржа говор на Универзитетот Харвард во кој го претстави планот за помош на европските земји. Соединетите Американски Држави издвоија многу пари за обнова на Европа, а целта беше да се елиминираат трговските бариери, да се снабдуваат со своите стоки и производи во Европа и да се исфрлат комунистите од структурите на моќ. Американскиот Стејт департмент оваа иницијатива ја смета за една од најуспешните во надворешната политика. Владимир Свержин зборува за тоа како и зошто САД дојдоа до Маршаловиот план. Во историјата на киното, постои жанр кој беше исклучително популарен во 1960-1970-тите. Се викаше „шпагети вестерн“. Застрашувачките каубои брзаат низ бескрајните прерии, пукаат без да пропуштат, спасуваат убавици, го спроведуваат законот и казнуваат никаквеци. Секогаш се во малцинство и секогаш победуваат. Тие ги поместуваат границите на цивилизираниот свет и ги бришат злите бандити и подмолните никаквци од патот на напредокот. И за во општите планови публиката да не го меша главниот лик со главниот негативец и неговата банда, првиот носи бела капа, неговите непријатели носат црни. Секако, публиката ги следеше подвизите на сопственикот на белата капа. Трите точки на Монро Ако се сеќавате на историјата на Соединетите Американски Држави и погледнете на мапа, лесно е да се види дека на денот на независноста новата сила окупирала релативно мала територија долж брегот на Атлантикот. Проширувањето на земјата длабоко во копното го окупира речиси целиот 19 век. Тогаш храбрите „туркачи на границите“ создадоа жив мит за освојувањето на Дивиот Запад и, благодарение на тоа, станаа идоли на милиони. Но, еден убав ден немаше каде да се носи универзалната добрина. Треба да се забележи дека во овој случај, „универзалното добро“ навистина не беше празна фраза. Во тоа време, САД беа создадени како земја со најсовршен политички систем. Таа првично беше плод на заедничката креативност на брилијантните мислители и организатори од своето време, а законите што ја формираа основата на уставот беа вистинско ремек дело на слободољубивата мисла на просветителството. Се разбира, секој бизнис поврзан со волјата на многу луѓе е однапред осуден на глобални проблеми, но векторот за развој на општеството е даден. И одеднаш завршија земјите каде што требаше да се носи факелот на слободата, еднаквоста и братството. Но, прашањето „што да се прави кога Америка ќе ги достигне природните граници“ одамна е поставено и одговорот е даден. Во далечната 1823 година, петтиот претседател на земјата, Џејмс Монро, во обраќањето до Конгресот, ги сподели своите ставови за политиката на земјата во неговиот современ свет. Доктрината Монро содржеше три клаузули, од кои две беа објавени отворено, а другата беше „за официјална употреба“. Прво, претседателот на Соединетите Американски Држави изјави: Како принцип на кој се врзани правата и интересите на Соединетите држави, изјавуваме дека американските континенти, со оглед на слободната и независна состојба што ја постигнале и одржувале, треба да во натамошниот текст не се смета како објект за идна колонизација. Како што можете да видите, сопствениците на бели капи не сакаа ништо лошо. Напротив, тие дејствуваа како гарант дека ниту еден европски монарх нема да посегне по слободата и независноста на земјите од Америка. Во спротивно, тоа ќе се смета за „непријателски“ чекор кон Соединетите држави, всушност, изговор за војна. Втората точка исто така беше логична и директна: Ние никогаш не сме учествувале во војните на европските сили, за прашања кои се однесуваат на нив, и тоа е во согласност со нашата политика... Ние не се мешавме и нема да се мешаме во работите на постоечките колонии или зависни територии на која било европска држава . Но, во случај на влади кои ја прогласиле својата независност и успеале да ја задржат, а чија независност сме ја признале по зрело размислување и во согласност со принципите на правдата, не можеме да размислуваме за мешање во нивните работи од која било европска сила со цел на нивната потчинетост или контрола од кој било на друг начин тие се сè освен манифестација на непријателски однос кон Соединетите Држави. И повторно, заштита на слабите и обесправените на територијата на двете Америки и, ако ги напуштиме дипломатските вербални врвки, „не се мешајте во нашата хемисфера, а ние нема да се мешаме во вашата“. Третиот принцип - принципот на „не-транзиција“ - го потврди правото да се бори против трансферот на териториите на двете Америки под владеење на други држави. Може да се праша, на што се заснова толку проширено разбирање на сопствените права? Но, одговорот е едноставен: најпрогресивното општество во светот со најнапредниот општествен систем има неотуѓиво право да има право како што сака. Во текот на 19 век, доктрината Монро барем го задоволи американското раководство. Иако колку подалеку одите, толку помалку. Деловните интереси постојано диктираа негови измени и дополнувања. Од Мексико (од каде што потекнуваат повеќето црни капи на вестерн), оваа доктрина овозможи да се одгризат околу 55% од територијата, да се испрати војска во Панама, да се собори владата во Никарагва, да се засади марионета на Куба... кога станува збор за Хаити и колонијалните поседи на Шпанија, се покажа дека американскиот континент е премногу мал за сериозни деловни луѓе (токму во тоа време Соединетите Држави ги купија Хаити, Костарика и Гуам). 14 точки на Вилсон Ситуацијата се покажа дека не е многу убава; реалноста повеќе не се усогласува со некогаш декларираната доктрина. Но, додека адвокатите и политичарите се прашуваа како да ги објаснат постапките на државата, политичките превирања добија решение достојно за белата капа на хероите на Дивиот Запад. Првата светска војна го уништи претходниот светски поредок. Руската, Отоманската, Австроунгарската и Германската империја се распаднаа пред нашите очи, Британците преживеаја, но беа длабоко соборени. Тука се појави нов судбоносен документ кој целосно ја поништи доктрината на Монро - таканаречените „14 точки“, програмата за мировно решавање на американскиот претседател Вилсон. Преземајќи ја улогата на глобален миротворец, Вилсон всушност ја обликуваше новата европска реалност на начинот на кој тој сметаше дека е коректен и праведен. Бидејќи Соединетите држави влегоа во Првата светска војна на самиот крај, тие ја претставуваа единствената вистинска воена сила, згора на тоа, скоро сите завојувани земји беа поврзани со индустријата и банките на Соединетите држави, кои темелно се издигнаа во прекуокеанскиот масакр. Никој не можеше ништо да се спротивстави на мировната иницијатива на Вилсон и никој не сакаше. Војната ги исцрпи сите освен САД. И затоа Вудро Вилсон може да ѝ диктира на Европа „единствената можна програма за универзален мир“: Основно: - Отворени мировни договори, без тајни меѓународни договори; - Апсолутна слобода на навигација; - Отстранување, колку што е можно, сите економски бариери и воспоставување еднакви услови за трговија за сите народи кои се залагаат за мир...; - Правични гаранции дека националното вооружување ќе се сведе на минимум што гарантира безбедност; - Слободно, искрено и апсолутно непристрасно решавање на сите колонијални спорови...; - Ослободување на сите руски територии... обезбедувајќи ѝ топло добредојде во заедницата на слободните нации под обликот на владеење што таа самата го избира...; Белгија, - ќе се согласи целиот свет, - мора да биде евакуирана и обновена, без обид за ограничување на нејзиниот суверенитет...; -Целата француска територија мора да се ослободи и да се вратат окупираните делови...; -Корекцијата на границите на Италија треба да се изврши врз основа на јасно препознатливи национални граници; -Народите на Австро-Унгарија, чие место во Лигата на народите сакаме да го видиме заштитено и обезбедено, мора да добијат најширока можност за автономен развој; Романија, Србија и Црна Гора мора да бидат евакуирани. Окупираните територии мора да се вратат. Србија мора да добие слободен и сигурен пристап до морето; -Турските делови на Отоманската империја, во нејзиниот современ состав, мора да добијат сигурен и траен суверенитет; -Мора да се создаде независна полска држава; -Треба да се формира општо здружение на народи врз основа на посебни статути со цел создавање взаемна гаранција за политичката независност и територијален интегритет и на големите и на малите држави; Сега никој не се посрамоти од отворената, иако мировна, интервенција на САД во европските работи. Улогите се сменија. Ако порано Америка сè уште беше перцепирана од Европејците како далечно место каде што одеа во потрага по подобар живот, сега таа се покажа како глобален регулатор. Мислењето на американскиот претседател - архитектот на повоениот свет - требаше да се протолкува како најправилно можно. И покрај очигледната чесност и правичност на меморандумот на Вилсон, тој содржеше голем број очигледни „НО“ што му се чинеа сосема природно на самиот претседател на Соединетите Држави. Значи, да речеме, „апсолутна слобода на навигација“ и елиминација на „сите економски бариери“ и „воспоставување еднаквост за трговијата“ звучеа многу убаво, но само САД во тоа време имаа сериозна трговска флота и активна индустрија. , и економијата, добија максимална корист од војната што се одвива во странство. Сепак, европската структура што произлегува од меморандумот на Вилсон сепак се покажа како нестабилна. Лигата на народите, формирана на инсистирање на Вилсон, никогаш не доби вистинска моќ. Европските сили, како што излегоа од својот економски врв, почнаа да ги стекнуваат и бранат сопствените интереси, кои често не се совпаѓаа со интересите на САД. И тогаш производството, кое беше загреано за време на воените години, го загуби вообичаениот обем на нарачки. И избувна криза, која остана во американската историја како Голема депресија. Милиони луѓе беа невработени, економијата беше на последните нозе, а годините од Првата светска војна беа запаметени со носталгија. Во меѓувреме, ситуацијата во Европа повторно стануваше се поексплозивна. Улогата на САД во воената бура е тема на посебна истрага. Пред сè, затоа што американскиот бизнис, кој беше силно заинтересиран за пазарите на продажба и всушност ја изгради германската економија во меѓувоениот период, не секогаш ги одразуваше политичките интереси на Соединетите Држави. Се испостави дека САД ги поддржуваат двете страни. Неточно е да се заборави или намали важноста на помошта на Америка под Ленд-Лиз за време на Втората светска војна, но за праведност вреди да се потсетиме на горивото за германските подморници што го снабдува Стандард Оил и холандското злато пренесено на нацистите. Но, сепак за време на Втората светска војна Втората светска војна, САД и СССР беа на иста страна, а средбата на Елба уште еднаш јасно покажа дека убавите момци од едната и другата страна лесно наоѓаат заеднички јазик со секој други. Маршалов план Но, крајот на војната повторно доведе до реалност што и двете страни очајно сакаа да ја трансформираат по сопствена дискреција. Планот за нов светски поредок го измислил американскиот државен секретар, а неодамна армискиот генерал Џорџ Маршал. Во април 1947 година, враќајќи се од Москва, тој јавно објави дека Централна и Западна Европа имаат огромна потреба од американската економска помош. Но, таков гест на добра волја не мирисаше на милосрдие. Америка имаше најмалку две убедливи причини за активно дејствување: зајакнување на комунистите и левичарските партии, како и галопирачката инфлација на националните европски валути. Западна Европа 30 години се сметаше за полуколонија во САД, а идејата дека советската идеологија може да преовладува таму беше неподнослива за американскиот естаблишмент. А нестабилноста на валутите создаде предуслов за воведување на заедничка парична единица за меѓусебно порамнување - американскиот долар. Како дел од Маршаловиот план, во текот на 4 години, на Европа и беа обезбедени 12,317 милијарди долари во форма на грантови, евтини заеми и долгорочен лизинг. Најголемите финансиски инјекции отидоа во пет земји: Англија доби 2,8 милијарди, Франција - 2,5 милијарди, Италија - 1,3 милијарди, Германија - 1,3 милијарди и Холандија - 1 милијарда. Но, секако, секој долар имаше политичко значење. Всушност, државните администрации на најголемите европски земји се претворија во локални менаџерски друштва. Новиот свет беше изграден како американскиот свет. И, од гледна точка на Вашингтон, ова беше најдобриот избор за Европа, ветувајќи ѝ добро нахранета и мирна иднина. Но, во овој момент, виталните интереси на западниот свет директно се судрија со интересите на Советскиот Сојуз. И овде Сталин имаше своја блескава бела капа - борбата за светлата иднина на целото прогресивно човештво, за слободата на пролетаријатот. Војната повторно стана возможна. Владимир Свержин
Концептот „двапати, три пати, четири пати херој“ денес изгледа нешто чудно; веројатно би било поправилно да се зборува за доделување неколку медали од Златна ѕвезда. Но, ова е факт од нашата историја и не може да се игнорира.
За прв пат, тројца пилоти станаа двапати херои за воени подвизи прикажани во битките со јапонските напаѓачи на реката Калхин Гол во 1939 година: мајор Сергеј Иванович Грицевец и полковник Григориј Пантелевич Кравченко (Уредба од 29 август), како и каплар Владимирович Јаков. Смушкевич (Уредба од 17 ноември). Судбината на сите тројца беше трагична.
Маршалот на Монголската народна револуционерна армија Х. Чоибалсан двапати му честита на Херојот на Советскиот Сојуз С. И. Грицевец за неговата висока владина награда
Грицевец собори 11 непријателски авиони на небото на Калхин Гол. Тој загина во авионска несреќа помалку од еден месец по наградата. Кравченко, кој командуваше со борбен авијациски полк во Калхин Гол и собори 7 јапонски авиони за време на конфликтот, во 1940 година стана најмладиот генерал-полковник на Црвената армија. За време на Големата патриотска војна, тој успешно командувал со воздушна дивизија, но на 23 февруари 1943 година, тој починал откако скокнал од соборениот авион и не употребил падобран (неговиот пилотски кабел бил скршен од шрапнел). Смушкевич беше уапсен во летото 1941 година и егзекутиран во есента истата година.
Кравченко и Грицевец станаа првите двапати Херои на Советскиот Сојуз
Во 1940 година, бројот на херои двапати се зголеми за две лица: шефот на спасувачката експедиција за отстранување на мразокршачот Георгиј Седов од мразот, Херојот на Советскиот Сојуз Иван Дмитриевич Папанин стана двапати Херој (Уредба од 3 февруари), доби втора „Златна ѕвезда“ за битките во Финска пилот-дивизискиот командант Сергеј Прокофевич Денисов (Уредба од 21 март).
И. Д. Папанин на дрифтинг станица СП-1
За време на Големата патриотска војна, 101 лице станаа херои двапати, од кои седум постхумно. Пилотот херој на Советскиот Сојуз, потполковник Степан Павлович Супрун, со декрет од 22 јули 1941 година, беше првиот што му беше доделен вториот медал Златна ѕвезда за време на Големата патриотска војна. На 14 јуни 1942 година, првиот двапати се појави Херој, и двата пати ја доби оваа титула за време на војната. Ова беше и пилот, командант на борбениот авијациски полк на Северната флота на гардата, потполковник Борис Феоктистович Сафонов.
Меѓу двапати херои беа тројца маршали на Советскиот Сојуз - Александар Михајлович Василевски, Иван Степанович Конев и Константин Константинович Рокосовски, еден главен маршал на авијацијата - Александар Александрович Новиков, 21 генерал и 76 офицери. Меѓу двојните херои немаше војници или наредници.
За време на Втората светска војна, 101 лице двапати станале херои, од кои 7 постхумно
Треба да се напомене дека во 1944 година беа објавени декрети за доделување на навигаторот на борбениот авијациски полк, мајор Николај Дмитриевич Гулаев (за време на воените години тој изврши 250 летови, во 49 воздушни битки тој лично собори 55 непријателски авиони) со третиот „Златна ѕвезда“, како и голем број пилоти на втората „Златна ѕвезда“, но никој од нив не доби награди поради редот што го создадоа во московски ресторан во пресрет на нивното примање. Указите беа поништени.
Николај Дмитриевич Гулаев
По војната, бројот на Двапати херои продолжи да се зголемува. Во 1948 година, на потполковникот, иден главен маршал на воздухопловството на СССР, Александар Иванович Колдунов му беше доделен вториот медал на златна ѕвезда. За време на војната, Колдунов изврши 412 борбени мисии и лично собори 46 непријателски авиони во 96 воздушни битки.
Во септември 1957 година, на познатиот пилот Владимир Константинович Кокинаки му беше доделена титулата двапати Херој на Советскиот Сојуз за тестирање на авијациската технологија, првата што ја доби во 1938 година.
Вкупно 154 луѓе двапати станаа херои на Советскиот Сојуз
Маршалите на Советскиот Сојуз Семјон Константинович Тимошенко, Родион Јаковлевич Малиновски, Иван Христофорович Баграмјан, Кирил Семенович Москаленко и Матвеј Василиевич Захаров ја добија втората „Златна ѕвезда“ по војната во врска со различни годишнини и адмиралот на Советскиот Сојуз. Георгиевич Горшков, маршалите на Советскиот Сојуз Климент Ефремович Ворошилов и Андреј Антонович Гречко генерално станаа двапати херои само во време на мир.
G. T. Beregovoy на печат на СССР Пошта
Во ноември 1968 година, пилот-космонаут Георгиј Тимофеевич Береговој ја доби титулата двапати Херој на Советскиот Сојуз, а првата награда ја доби за време на Големата патриотска војна за 186 борбени мисии на јуришниот авион Ил-2. Во 1969 година се појавија првите космонаути - двапати Херои, кои ги добија двете „Ѕвезди“ за вселенски летови: полковник Владимир Александрович Шаталов и кандидатот за технички науки Алексеј Станиславович Елисеев (Уредба од 22 октомври). Во 1971 година и двајцата беа први во светот што по трет пат направија вселенски лет, но не им беа дадени третите „Златни ѕвезди“: можеби затоа што овој лет беше неуспешен и беше прекинат вториот ден. Последователно, космонаутите кои го направија својот трет, па дури и четврти лет во вселената, не добија дополнителни „Ѕвезди“, но беа наградени со Орден на Ленин. Вкупно 35 луѓе ја добија титулата двапати херој за истражување на вселената.
Последниот двапати Херој беше командантот на тенковската бригада, генерал-мајор Ази Агадович Асланов, кој постхумно ја доби втората титула (Уредба од 21 јуни 1991 година).
А.И. Покришкин - првиот три пати Херој на Советскиот Сојуз
Вкупно 154 луѓе двапати станаа херои на Советскиот Сојуз. Огромното мнозинство од нив - 71 лице - пилоти, 15 тенковски екипажи, 3 морнари, 2 партизани. Единствената жена меѓу двапати херои е пилот-космонаут Светлана Евгениевна Савицкаја, ќерка на двапати Херој на Советскиот Сојуз, воздухопловниот маршал Евгениј Јаковлевич Савицки.
Светлана Евгениевна Савицкаја
На 19 август 1944 година, полковникот Александар Иванович Покришкин стана првиот трикратен Херој на Советскиот Сојуз, кој за време на воените години направи 650 летови, спроведе 156 воздушни битки и лично собори 59 непријателски авиони. Во 1945 година, маршалот на Советскиот Сојуз Георги Константинович Жуков, кој ја доби четвртата „Ѕвезда“ на неговата 60-годишнина од роденденот (Уредба од 1 декември 1956 година), и мајорот на гардата Иван Никитович Кожедуб станаа тројца херои.
По војната, во врска со разни годишнини, маршалот на Советскиот Сојуз Семјон Михајлович Будиони стана херој три пати, а Леонид Илич Брежњев стана херој четири пати.
gala_gala15
c Најуспешниот и БЕСЕН ПИЛОТ на векот: двапати Херој на небото и Стенка Разин на земја...
Николај Гулаев е роден на 26 февруари 1918 година во селото Аксаи, кое сега стана град Аксај во Ростовската област.
Смелите Дон слободни беа во крвта и карактерот на Николас од првите денови до крајот на неговиот светол живот.
Тој пристигна на фронтот во август 1942 година и веднаш го демонстрираше и талентот на борбен пилот и каприциозниот, избезумен карактер на роден во степите на Дон.
Првата епизода: Гулаев немаше дозвола да лета ноќе, а кога на 3 август 1942 година се појавија нацистички авиони во областа на одговорност на полкот каде што служеше младиот пилот, искусните пилоти излегоа на небото.
Но, тогаш механичарот го повика Николај: Што чекаш? Авионот е подготвен, летај!
24-годишниот дечко, решавајќи да докаже дека не е полош од „старците“, скокна во пилотската кабина и полета - во првата битка, без искуство, без помош на рефлектори, уништи Германец бомбаш!
Кога Гулаев се вратил на аеродромот, генералот што пристигнал рекол: „За тоа што излетав без дозвола, прекорувам, а за тоа што соборив непријателски авион, го унапредувам во ранг и го доделувам за награда. “ - ова стана код на живот за нашиот херој.
Втората епизода, многу подоцна: шлаканица за романскиот дипломат кој се осмели да го навреди херојот.
Вакви епизоди имаше многу, поради што животниот пат на избезумениот пилот не беше мазен...
Бесен Гулаев. Приказната за најефективниот пилот од Втората светска војна
Еден од најдобрите советски асови, Николај Гулаев, не се плашеше од непријатели, претпоставени или странски дипломати.
Имињата на советските асови од Големата патриотска војна, Иван Кожедуб и Александар Покришкин, им се познати на секој кој барем површно е запознаен со руската историја.
Кожедуб и Покришкин се најуспешните советски борбени пилоти. Првиот има 64 непријателски авиони соборени лично, вториот има 59 лични победи, а соборил уште 6 авиони во групата.
Името на третиот најуспешен советски пилот им е познато само на авијациските ентузијасти. За време на војната, Николај Гулаев уништи 57 непријателски авиони лично и 4 во група.
Интересен детал - на Кожедуб му беа потребни 330 борби и 120 воздушни борби за да го постигне својот резултат, на Покришкин - 650 летови и 156 воздушни битки. Гулаев го постигна својот резултат со извршување на 290 летови и спроведување на 69 воздушни битки.
Покрај тоа, според документите за наградата, во неговите први 42 воздушни битки тој уништил 42 непријателски авиони, односно, во просек, секоја битка завршувала за Гулаев со уништен непријателски авион.
Фановите на воената статистика пресметаа дека коефициентот на ефикасност на Николај Гулаев, односно односот на воздушните битки со победи, бил 0,82. За споредба, за Иван Кожедуб беше 0,51, а за хитлеровиот ас Ерих Хартман, кој официјално собори најмногу авиони за време на Втората светска војна, беше 0,4.
Во исто време, луѓето што го познаваа Гулаев и се бореа со него, тврдеа дека тој великодушно забележал многу од неговите победи на своите крила, помагајќи им да примаат нарачки и пари - советските пилоти добивале плата за секој соборен непријателски авион. Некои сметаат дека вкупниот број на авиони соборени од Гулаев би можел да достигне 90, што, сепак, денеска не може да се потврди или демант.
Двапати Херој на Советскиот Сојуз, пилот Николај Дмитриевич Гулаев
Пилотите херои на Советскиот Сојуз Александар Покришкин (втор од лево), Григориј Речкалов (во средината) и Николај Гулаев (десно) на Црвениот плоштад
Грутка
Неговата ѕвезда особено блескаше за време на битките на булџот Курск. На 14 мај 1943 година, одбивајќи го нападот на аеродромот Грушка, тој сам влезе во битка со три бомбардери Ју-87, покриени со четири Ме-109. Соборувајќи два јункери, Гулаев се обиде да го нападне третиот, но остана без муниција. Без да се двоуми ни секунда, пилотот отишол да овене, соборувајќи друг бомбардер. Неконтролираниот „Јак“ на Гулаев падна во опашка. Пилотот успеал да го израмни авионот и да го приземји на предниот раб, но на своја територија. Откако пристигна во полкот, Гулаев повторно полета на борбена мисија со друг авион.
На почетокот на јули 1943 година, Гулаев, како дел од четири советски ловци, искористувајќи го факторот изненадување, нападна германска армада од 100 авиони. Откако ја нарушија борбената формација, соборувајќи 4 бомбардери и 2 ловци, сите четворица безбедно се вратија на аеродромот. На овој ден, единицата на Гулаев изврши неколку борбени летови и уништи 16 непријателски авиони.
Јули 1943 година генерално беше исклучително продуктивен за Николај Гулаев. Еве што е запишано во неговиот дневник за летови: „5 јули - 6 борбени летови, 4 победи, 6 јули - соборен Focke-Wulf 190, 7 јули - три непријателски авиони соборени како дел од група, 8 јули - Ме- Соборени 109, 12 јули - беа соборени два Ју-87“.
Херојот на Советскиот Сојуз Федор Архипенко, кој имаше можност да командува со ескадрилата каде што служеше Гулаев, напиша за него: „Тој беше генијален пилот, еден од првите десет асови во земјата. Тој никогаш не се двоумеше, брзо ја процени ситуацијата, неговиот ненадеен и ефективен напад создаде паника и ја уништи борбената формација на непријателот, што го наруши неговото насочено бомбардирање на нашите трупи. Тој беше многу храбар и решителен, често доаѓаше на помош, а понекогаш можеше да се почувствува вистинската страст на ловец во него“.
Летечки Стенка Разин
На 28 септември 1943 година, заменик-командантот на ескадрилата на 27-от борбен авијациски полк (205-та борбена авијација дивизија, 7-ми борбен авијациски корпус, 2-та воздушна армија, Воронеж фронт), постариот поручник Николај Дмитриевич ја доби титулата Советски Гулаев. Унијата.
На почетокот на 1944 година, Гулаев беше назначен за командант на ескадрила. Неговиот не многу брз раст во кариерата се објаснува со фактот дека методите на кесот за едукација на своите подредени не биле сосема обични. Така, тој излечи еден од пилотите на неговата ескадрила, кој се плашеше да не им се доближи на нацистите, од страв од непријателот со испукување на рафал од неговото оружје до кабината на крилниот човек. Стравот на подредениот исчезна како со рака...
Истиот Фјодор Архипенко во своите мемоари опишал уште една карактеристична епизода поврзана со Гулаев: „Приближувајќи се до аеродромот, веднаш од воздух видов дека паркингот на авионот на Гулаев е празен... По слетувањето, ме известија дека сите шест Гулаев бил соборен! Самиот Николај слета ранет на аеродромот со авионот за напад, но ништо не се знае за останатите пилоти. По извесно време известија од линијата на фронтот: двајца скокнаа од авиони и слетаа на локацијата на нашите војници, не се знае судбината на уште тројца... И денес, многу години подоцна, ја гледам главната грешка што ја направи Гулаев тогаш со тоа што со себе во борба го зеде заминувањето на тројца млади пилоти кои не беа застрелани одеднаш, кои беа соборени уште во нивната прва битка. Точно, самиот Гулаев освои 4 воздушни победи тој ден, соборувајќи 2 Ме-109, Ју-87 и Хеншел“.
Не се плашеше да се ризикува, но ги ризикуваше и своите подредени со истата леснотија, што понекогаш изгледаше сосема неоправдано. Пилотот Гулаев не личеше на „воздушниот Кутузов“, туку на раскошната Стенка Разин, која владееше со борбен ловец.
Но, во исто време постигна неверојатни резултати. Во една од битките над реката Прут, на чело на шест ловци P-39 Airacobra, Николај Гулаев нападнал 27 непријателски бомбардери, придружувани од 8 ловци. За 4 минути беа уништени 11 непријателски возила, од кои 5 лично од Гулаев.
Во март 1944 година, пилотот доби краткорочно отсуство од дома. Од ова патување до Дон дојде повлечен, премолчен и огорчен. Се втурна во битка избезумено, со некаков трансцендентален бес. За време на патувањето дома, Николај дознал дека за време на окупацијата неговиот татко бил егзекутиран од нацистите...
Советскиот ас за малку ќе беше убиен од свиња
На 1 јули 1944 година, гардискиот капетан Николај Гулаев ја доби втората ѕвезда на Херојот на Советскиот Сојуз за 125 борбени мисии, 42 воздушни битки, во кои тој собори 42 непријателски авиони лично и 3 во група.
А потоа се случува уште една епизода, за која Гулаев отворено им ја раскажал на пријателите по војната, епизода која совршено ја покажува неговата насилна природа како роден во Дон.
Пилотот дознал дека двапати станал Херој на Советскиот Сојуз по неговиот следен лет. Соборците веќе се собраа на аеродромот и рекоа: наградата требаше да се „измие“, имаше алкохол, но имаше проблеми со закуски.
Гулаев се присети дека при враќањето на аеродромот видел свињи како пасат. Со зборовите „ќе има закуска“, кесот повторно се качува во авионот и неколку минути подоцна го слетува во близина на амбарите, на чудење на сопственикот на свињата.
Како што веќе споменавме, на пилотите им биле платени за соборените авиони, па Николај немал проблеми со готовината. Сопственикот доброволно се согласил да ја продаде свињата, која со тешкотии била натоварена во борбеното возило.
По некое чудо, пилотот полетал од многу мала платформа заедно со свињата, вознемирени од ужас. Борбениот авион не е дизајниран за добро нахранета свиња да танцува во него. Гулаев тешко го одржуваше авионот во воздух...
Да се случеше катастрофа тој ден, тоа веројатно ќе беше најсмешниот случај на смрт на двапати Херој на Советскиот Сојуз во историјата.
Фала му на Бога, Гулаев стигна до аеродромот, а полкот весело ја прослави наградата на херојот.
Уште една анегдотска случка е поврзана со појавата на советскиот ас. Еднаш во битка тој успеа да собори извидувачки авион управуван од нацистички полковник, носител на четири железни крстови. Германскиот пилот сакаше да се сретне со оној кој успеа да ја прекине неговата блескава кариера. Очигледно, Германецот очекувал да види еден убавец, „руска мечка“ која нема да се срами да изгуби... Но наместо тоа, дојде младиот, низок, полнички капетан Гулаев, кој, патем, во полкот имаше нималку херојски прекар „Колобок“. Разочарувањето на Германецот немаше граници...
Борба со политички призвук
Во летото 1944 година, советската команда одлучи да ги повлече најдобрите советски пилоти од фронтот. Војната доаѓа до победнички крај, а раководството на СССР почнува да размислува за иднината. Оние кои се истакнале во Големата патриотска војна мора да дипломираат на Академијата на воздухопловните сили за потоа да заземат лидерски позиции во воздухопловните сили и воздушната одбрана.
Меѓу повиканите во Москва беше и Гулаев. Тој самиот не сакаше да оди на академијата, тој побара да остане во активната армија, но беше одбиен. На 12 август 1944 година, Николај Гулаев го собори својот последен Focke-Wulf 190.
Медал „Златна ѕвезда“ на херојот на Советскиот Сојуз. Херојска приказна. Првиот херој на СССР беше пилот, а последниот - нуркач
Постојат најмалку три верзии за тоа што се случило, кои комбинираат два збора - „разврат“ и „странци“. Да се фокусираме на онаа што се јавува најчесто.
Според него, Николај Гулаев, веќе мајор во тоа време, бил повикан во Москва не само да студира на академијата, туку и да ја прими третата ѕвезда на Херојот на Советскиот Сојуз. Со оглед на борбените достигнувања на пилотот, оваа верзија не изгледа неверојатна. Компанијата на Гулаев вклучуваше и други почестени асови кои чекаа награди.
Ден пред церемонијата во Кремљ, Гулаев отишол во ресторанот на хотелот Москва, каде што се релаксирале неговите пријатели-пилоти. Меѓутоа, ресторанот бил преполн, а администраторот рекол: „Другар, нема место за тебе!“
Вакво нешто не вредеше да му каже на Гулаев со неговиот експлозивен карактер, но потоа, за жал, наиде и на романски војници, кои во тој момент исто така се релаксираа во ресторанот. Непосредно пред ова, Романија, која беше сојузник на Германија од почетокот на војната, отиде на страната на антихитлеровата коалиција.
Гневниот Гулаев гласно рече: „Дали нема место за Херојот на Советскиот Сојуз, но има место за непријатели?
Романците ги слушнале зборовите на пилотот, а еден од нив изустил навредлива фраза на руски кон Гулаев. Секунда подоцна советскиот ас се најде во близина на Романецот и го удри во лицето.
Ниту една минута не поминала тепачка во ресторанот меѓу Романците и советските пилоти.
Кога борците биле раздвоени, се испоставило дека пилотите ги претепале членовите на официјалната романска воена делегација. Скандалот стигна до самиот Сталин, кој реши да го откаже доделувањето на третата ѕвезда Херој.
Да не зборувавме за Романците, туку за Британците или Американците, најверојатно, работата за Гулаев ќе завршеше доста лошо. Но, лидерот на сите народи не му го уништи животот на својот ас поради вчерашните противници. Гулаев едноставно беше испратен во единица, далеку од фронтот, Романците и воопшто од секое внимание. Но, колку е вистинита оваа верзија не е познато.
Генерал кој беше пријател со Висоцки
И покрај сè, во 1950 година Николај Гулаев дипломирал на воздухопловната академија Жуковски, а пет години подоцна на Академијата на Генералштабот.
Тој командуваше со 133-та авијациска борбена дивизија, лоцирана во Јарослав, 32-от корпус за воздушна одбрана во Ржев и 10-та армија за воздушна одбрана во Архангелск, која ги покрива северните граници на Советскиот Сојуз.
Николај Дмитриевич имаше прекрасно семејство, ја обожаваше својата внука Ирочка, беше страстен рибар, сакаше да ги почести гостите со лично кисела лубеница...
Посетувал и пионерски кампови, учествувал на разни настани на ветераните, но сепак се чувствувало дека одозгора се давале инструкции, со модерни термини, да не се промовира премногу неговата личност.
Всушност, имаше причини за тоа дури и во време кога Гулаев веќе носеше прерамки на генералот. На пример, тој може со својот авторитет да го покани Владимир Висоцки да зборува во Офицерскиот дом во Архангелск, игнорирајќи ги срамежливите протести на локалното партиско раководство. Патем, постои верзија дека некои од песните на Висоцки за пилотите се родени по неговите средби со Николај Гулаев.
Норвешка жалба
Генерал полковник Гулаев се пензионираше во 1979 година. А постои верзија дека една од причините за тоа бил нов конфликт со странци, но овој пат не со Романците, туку со Норвежаните.
Наводно, генералот Гулаев организирал лов на поларни мечки користејќи хеликоптери во близина на границата со Норвешка. Норвешките граничари апелираа до советските власти со жалба за постапките на генералот. По ова, генералот беше префрлен на штабско место далеку од Норвешка, а потоа испратен на заслужен одмор.
Невозможно е со сигурност да се каже дека овој лов се случил, иако таков заговор многу добро се вклопува во живописната биографија на Николај Гулаев.
Како и да е, оставката лошо се одрази на здравјето на стариот пилот, кој не можеше да се замисли без услугата на која му беше посветен целиот живот.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---
Дури и меѓу далеку од обичните борбени пилоти, фигурата на Николај Гулаев се издвојува по својата шаренило. Само тој, човек со неспоредлива храброст, успеа да изведе 10 високо ефективни битки, извојувајќи 2 од неговите победи со удирање. Неговата скромност во јавноста и во самодовербата не беше во согласност со неговиот исклучително упорен, агресивен начин на водење воздушна борба, а својата искреност и отвореност ја носеше со момчешка спонтаност во текот на целиот свој живот, задржувајќи некои младешки предрасуди до крај. Во март 1942 година, Николај Гулаев, меѓу 10-те најдобри пилоти, беше испратен во одбрана на Борисоглебск. Таму, главните непријателски воздушни напади се случија ноќе, а тој мораше да се преквалификува за ноќна работа. Во јуни 1942 година, Гулаев бил префрлен во 487. воздушен полк, каде наскоро, на 3 август 1942 година, учествувал во својата прва битка. Тој ја освои својата прва победа без наредби, полетувајќи ноќе за прв пат во животот, среде завивањето на воздушниот напад и охрабрувачките забелешки од механичарите. Имаше среќа. Наспроти позадината на лунарното небо, тој виде силуети познати од табелите и дијаграмите - Хајнкелс. Забрзувајќи го моторот на својот „Јак“, тој се приближил до непријателското возило, така што запалениот издув на моторот станал јасно видлив и го притиснал чкрапалото. Пресвртот се покажа како успешен: патеката блесна со брзи црвени стрели, кои наеднаш процветаа во растечка огнена опашка во ноќта. Бомбардерот се лизна на крилото, кое исфрлаше темноцрвени облаци од запалено гориво и, вртејќи по случаен избор, се упати кон земјата... Реакцијата на командантот на неговата победа беше извонредна: на Николај му беше објавена казна и му беше доделена награда. Така започна една од најсветлите воени судбини во нашата авијација. Тоа беше секојдневна борба. Гулаев стекна искуство. Сега постапи покомпетентно, храбро и одлучно. Еден ден, група борци под команда на Гулаев, летајќи во патрола, сретна повеќе од 20 Ју-87 кои одеа без покритие за да ги нападнат нашите трупи. Во битката што следуваше, Николај го собори водачот на непријателската група, а неговите пилоти соборија уште 2 авиони. Останатите почнаа набрзина да бегаат зад линијата на фронтот, случајно фрлајќи бомби. Малку подоцна се појави нова група Ју-87 - 36 авиони, сега чувани од 18 Ме-109. И покрај огромната предност на непријателот во сила, нашите пилоти ги нападнаа, урнаа во формација Ју-87 и соборија 5 непријателски авиони, принудувајќи ги останатите да побегнат. Во февруари 1943 година, по завршувањето на курсот за командант на летот, поручник Н.Д. Гулаев беше испратен во 27-ми борбен авијациски полк. Како дел од овој полк, тој ја живееше својата „ѕвездена“ година, соборувајќи повеќе од 50 непријателски возила во воздухот, „создавајќи“ десетина асови, станувајќи двапати Херој на Советскиот Сојуз. Пилот на 27-от борбен авијациски полк (205-та борбена авијациска дивизија, 2-та воздушна армија, фронт Воронеж) Постариот поручник Н.Д. Гулаев особено се истакна во булџот Курск во регионот Белгород. Во пресрет на битката кај Курск, Луфтвафе концентрираше околу 1.000 авиони таму за да ја поддржи својата 4-та армија на панцирите под генералот Хот и оперативната група Кемпф. Заедно со новите оклопни возила, Вермахтот за прв пат широко ги користеше најновите ловци FW-190 A-4, A-5 и A-6, кои обично носеа 4-6 топови и 2 митралези. Во првата битка на 14 мај 1943 година, одбивајќи го нападот на аеродромот Грушка, Николај сам влегол во битка со 3 бомбардери Ју-87, покриени со 4 Ме-109. Откако го забрза авионот на мала надморска височина, Николај направи „лизгање“ и, приближувајќи се до водечкиот бомбардер, го собори во првиот рафал. Пешадијата на 52-та пешадиска дивизија - сведоци на овој херојски подвиг - во раце го изнесоа пилотот од пилотската кабина мислејќи дека е ранет. Но, храбриот борец не доби ниту една гребнатинка. Тие со својот автомобил го однеле пилотот до аеродромот. Пристигнувајќи во полкот, Николај Дмитриевич не кажа ниту еден збор за постигнатиот подвиг. Само неколку часа подоцна, од дојавата на пешадијата, авијатичарите дознале за неговата храброст. На средбата посветена на овој настан, Гулаев не кажа многу: Командантот веднаш наредил на пилотот да му дадат нов автомобил, а истиот ден тој повторно учествувал во битката... За овој подвиг, Н.Д.Гулаев бил одликуван со Орден на Црвеното знаме. Свесноста за сопствениот авторитет не само што ја зајакна неговата самодоверба, туку значително ја зголеми внатрешната дисциплина и самоконтрола и ги зголеми неговите барања од себе. Внимателно ја проучувал литературата што му дошла во рацете, ако времето дозволувало, можел да поминува со часови дискутирајќи за перипетиите на спроведените или замислените воздушни битки. Сега тој извојува победи во секоја секунда од неговото пресретнување: на 22 мај соборува Ју-88, на 29-ти - Ју-87, на 8 и 25 јуни - 2 Ме-109. Еден ден, четворица борци предводени од Гулаев имаа многу успешна битка. Одеднаш и смело нападнаа голема група од 100 непријателски авиони. Откако ја нарушија борбената формација, соборувајќи 4 бомбардери и 2 ловци, сите четворица безбедно се вратија на нивниот аеродром. Истиот ден, единицата на Гулаев изврши неколку борбени мисии и уништи 16 непријателски авиони. На 9 јули, во областа Белгород, Николај Гулаев го направи својот втор овен и повторно слета безбедно со падобран. Вкупно, на булџот Курск, тој уништи 17 непријателски авиони. На 9 август 1943 година, по краткиот брифинг, тој го направи својот прв лет со Airacobra. На првиот борбен лет во новото возило, Николај уништи уште еден Лаптежник, два дена подоцна со силен упад во пилотската кабина собори Ју-88, следниот ден - 2 Ме-109, 29 октомври - друг Месер и заврши месецот со соборување на модифициран Не- 111 со подобрено оружје и оклоп. Да забележиме дека Гулаев не ги освои сите свои победи во режимот „бесплатен лов“: повеќето од неговите борбени летови беа снимени како покривни копнени трупи, поретко - аеродроми или премини; тој, исто така, официјално има до 10 пресретнувања и извидувачки мисии. Во една од нив напиша: Не почивај на ловорики, постојано и упорно усовршувај – вака ги повика Николај Гулаев своите другари. И тој самиот служеше како пример за креативно размислување мајстор за воздушна борба. Во ноември 1943 година, од аеродромот Зеленаја, недалеку од Пјатихатки, тој успеа да уништи 2 „рамки“ на извидувачки спотер FW-189 кои беа особено омразени од војниците и на последниот ден од месецот го собори неговиот 3-ти Heinkel-111. Гулаев во новогодишните борби за Кировоград извојува 3 двојни победи и собори уште еден Ју-88. Откако ја процени ситуацијата, Гулаев донесе смела одлука: тој самиот, како дел од два пара, ќе ги нападне бомбардерите, а парот на Пјотр Никифоров ќе ги вклучи во битката покривачите борци, со што ќе го олесни извршувањето на главната задача - уништувањето на бомбардери. Во оваа битка, за 4 минути битка, нашите пилоти уништија 11 непријателски возила, од кои 5 лично Гулаев. Главната задача - да се спречи непријателот да фрла бомби врз нашите војници - беше успешно завршена. За време на операцијата Корсун - Шевченко и во близина на Уман, тој собори Ме-109, ФВ-189 и транспортен Ју-52. Во март 1944 година, гардискиот капетан Н.Д. Гулаев добил дозвола да отпатува во својата татковина... Неговата мајка и сестра ја преживеале окупацијата, но неговиот татко, тивок човек кој секогаш бил зафатен со домашни работи, бил обесен од нацистите. Досега веселиот и палав командант на ескадрила се врати во својата единица мрачен и недруштвен. Во април 1944 година, тој беше особено неукротим, никогаш претходно не бараше средби со непријателот со толкава упорност и бес, и никогаш пред или по овој период не успеа да собори 10 непријателски авиони за 2 недели. Во исто време, тој изведе 2 од неговите супер-ефикасни битки: на 18 април, покривајќи ги копнените трупи во областа Шер, собори 2 Ју-87 и Ме-109, а на 25-ти, во близина на Дубосари, тој беше прилично многу ги приклешти Фокерите, уништувајќи 4 непријателски возила. Вака самиот Гулаев се присети на оваа борба една година подоцна: Н.Д. Гулаев во близина на неговата Аиракобра. Откако направив два круга и поминав со патека од 260 - 270 °, открив група авиони кои летаат под облаците со курс од 90 °, на надморска височина од 2000 до 2500 метри во формација на колона составена од три деветки. Борбената формација на деветките беше клин. Над и зад нас беа, очигледно со задоцнување, 8 Ме-109. Откако ги стигнав претстојните курсеви, нападнав една група со два пара со десен свиок под агол од 2/4 од растојание од 150 - 200 метри и соборив еден FW-190. При излегувањето од нападот со борбено вртење надесно, повторно го нападнав FW-190, кој се запали и тргна во стрмно нуркање кон земјата. Поради изненадувањето на нападот, првите девет загубија 4 FW-190: соборив по 2 и по еден од поручникот Букчин, мојот крилен човек и постариот поручник Козлов. Непријателот, гледајќи ги запалените авиони, почна да заминува со вртење надесно со насока од 230 - 250 °. Кога се вртев, еден авион ми се сврте на стомак, отворив оган со молскавична брзина и го соборив 3. FW-190... Во исто време, видов запален Ме-109, соборен од капетанот Никифоров. Наскоро, расфрланите непријателски авиони и парови повторно почнаа да се приближуваат до местото на воздушната битка. Но, непријателот, очигледно, малку веруваше во сопствената сила, бидејќи авионот FW-190 имаше надворешни топови од 37 мм, што не им дозволуваше да се борат на вертикални линии, туку ги принудија да заземат одбрана. Дејствијата на германските пилоти беа неизвесни, тие отворија оган од долги растојанија. При читањето на пасусот, се чувствува органска леснотија со која Гулаев води воздушна битка. Сè тече како само по себе: „еден авион ми го откри стомакот“, друг „испадна од облаците, откривајќи ја опашката“ и еден успева да избега од ударот на пар Ме-109 со „брзо движење на кормила“. Оваа надворешна леснотија е веројатно манифестација на највисоката вештина и уметност, било да е тоа воздушна битка, музичко дело или спортски натпревар. Гулаев постојано бараше нови методи на воздушна борба, се бореше храбро, наметнувајќи ја својата волја на непријателот. Често ризикуваше врз основа на солидно познавање на технологијата и тактиката и прецизни пресметки. Многупати имал можност да ги придружува групите наши бомбардери кои летаат на мисии длабоко зад непријателските линии.
Не е вообичаено да се зборува за „училиштето“ на Гулаев, но неговиот посебен, инспириран и ризичен, надворешно целосно лишен од каква било практичност, начин на борба го прави барем „симбол“ на романтичниот тренд во уметноста на воздушната борба. Како никој друг, тој знаеше да биде ефективен: на 30 мај 1944 година, собори 5 авиони; двапати (5.07.1943, 25.04.1944) постигнувал по 4 победи на ден, уште три пати (07.07.1943, 12.07.1943, 18.04.1944) уништил 3 авиони и во 6 битките (14.05.1943, 24.10.1943, 28.10.1943, 15.12.1943, 17.12.1943, 8.01.1944 година) направија двојка. Има 8 двомоторни бомбардери (5 He-111 и 4 Ju-88), 3 „рамковни“ FW-189 самоубијци, 14 нуркачки бомбардери „Stuka“ Ju-87. Ваквата значајна дистрибуција на трофеи не е типична за авијациските пилоти од првата линија, чиј список на победи главно беше составен од борбени авиони.
Стрелецот на вториот Јункер отвори оган кон него. Потоа Гулаев го собори и него. Се обидел да го нападне третиот, но останал без муниција, а потоа Николај решил да го овене. Со левото крило на својот Јак-1 го удри десниот авион на Јункерите и тој се распадна. Неконтролираниот борец влегол во опашка. Гулаев по неколку обиди успеа да го израмни авионот и да го приземји на предниот раб.
-На мое место секој од вас би го направил истото. Само штета што остана „без коњ“...
Гулаев го означи почетокот на битката кај Курск, која стана најкрвавиот ден од Втората светска војна, со 4 лични победи извојувани во 6 летови за покривање на аеродроми. Следниот ден, Гулаев собори FW-190, на 7 јули - Ju-87, како и Hs-126 и FW-189, забележани како групни победи, на 8-ми - Ме-109, на 12-ти. - 2 Ју-87. На 12 јули, Николај Гулаев го направи својот „двојник“, откако веќе беше назначен за командант на 2-та ескадрила на 27-от борбен авијациски полк.
До средината на јули, кога многу исцрпениот полк беше повлечен од предната страна заради надополнување и повторно вооружување, во неговата книга на рекорди на летови беше наведено дека дотогаш има направено 147 слетувања на Јак-1 и 4 слетувања на Јак-7.
На 28 септември 1943 година, за храброста и храброста покажана во битките со непријателите, Николај Дмитриевич Гулаев ја доби високата титула Херој на Советскиот Сојуз. Во тоа време, тој веќе имаше соборени 27 непријателски авиони. На состанокот во полкот, Херој им дал збор на своите другари да го удвојат овој број. Во првиот весник „Крилја на победата“ Николај објави серија написи за најдобрите практики.
„Иако сте извојувале неколку победи, немојте да мислите дека веќе сте постигнале совршенство, дека сте станале борбен пилот од прва класа. Додека седите и самоуверено ги броите вашите победи, непријателот ќе ве престигне, тој ќе најдете нешто ново што сте го пропуштиле поради вашата ароганција, а во следниот во дуел ќе ве фати во лукав маневар“.
На почетокот на 1944 година, Гулаев стана командант на ескадрила и учествуваше во ослободувањето на Десниот брег на Украина. На 8 јануари, четворица борци под негова команда, покривајќи копнени трупи, нападнаа голема група непријателски бомбардери и ловци (до 50 авиони). Користејќи облачно покривање, нашите пилоти ненадејно соборија 4 германски авиони уште од првиот напад. Во оваа краткотрајна битка, Николај Гулаев уништи 2 непријателски возила.
Тој, исто така, водел извонредна битка во пролетта 1944 година. Во тие денови, трупите на Вториот Украински фронт ја преминаа реката Прут и создадоа мост на нејзиниот западен брег. На 5 март, шест авиони Аиракобри под команда на Гулаев полетаа за да ги покријат нашите копнени сили. Наскоро пилотите открија голема група непријателски авиони. Бомбашите маршираа во три девет во формација на клин, чувана од 8 борци. Командата дојде од земја: „Пресретнете го непријателот и под никакви околности не дозволувајте му да стигне до нашата одбранбена линија“.
Да, тоа беше ризик, но трезен ризик, заснован на прецизни пресметки и довербата на командантот на ескадрилата Н.Д. Гулаев во вештината на неговите подредени, во нивната храброст.
Особено тешка беше задачата што му беше доделена на лидерот на двојката Никифоров. Успехот на планираната битка зависеше од тоа како таа беше изведена. Но, Гулаев многу добро ја знаеше вештината на Никифоров и се потпираше на него. И не за џабе. Овој пар заврши одлична работа. Таа смело ги нападнала непријателските борци и ги вклучила во битка. Непријателот брзо стана неспособен да обезбеди покритие за своите бомбардери.
Во меѓувреме, Гулаев и неговите крила брзо се урнаа во борбените формации на бомбардери и, еден по друг, запалија 3 непријателски авиони. Излегувајќи од нападот, Николај го видел непријателот во паника како фрла бомби насекаде и се враќа назад. Искористувајќи ја збунетоста на непријателот, четворицата направија втор пристап до авионот што заминуваше.
„Во 15:30 часот, под моја команда полетаа 6 авиони Airacobra за да ги покријат копнените трупи во пределот на мостот. Откако по должината на рутата стекнав височина од околу 4000 метри, пристигнав во дадената област и воспоставив контакт со Радио станица за наведување При извршувањето на задачата, одев со десно наоколу, навлегувајќи 10 километри длабоко во непријателска територија.
Сè уште имајќи супериорност во висина и брзина, продолживме да се бориме, и покрај претстојното трошење на горивото и муницијата. Помладиот поручник Гуров директно го нападнал Ме-109 на патека за судир; Како резултат на нападот, авионот нагло се навалил, почнал да пуши, влегол во вертикално нуркање и паднал во земјата недалеку од нашата радио станица. Во тоа време бев нападнат од 2 Ме-109 одозгора - одзади; но благодарение на мојот крилен човек, кој навремено ме предупреди, успеав да побегнам од ударот со брзо движење на кормилата. При тргнување кон облаците, еден FW-190 падна врз мене од облаците, откривајќи ја опашката, поради што беше соборен. Така, на моја сметка се појави уште еден соборен авион - четвртиот.
Битката се вжештуваше. Вишиот поручник Козлов со енергично вртење успеа да седне зад Ме-109 и од далечина од 100 - 150 метри да го запали со краток рафал. Помладиот поручник Акиншин, крилен човек на капетанот Никифоров, на кривина собори еден Ме-109 од далечина од 50 - 70 метри. Поради снемување гориво и муниција, побарав помош од командирот на корпусот. Командантот, кој се наоѓал на станицата за радио водење, подигнал 18 авиони Airacobra во воздух од најблискиот аеродром. Не поминаа ни 3-4 минути пред да влезат овие авиони во битката, што им ја олесни ситуацијата на нашите шестмина.
Мојата муниција беше целосно потрошена, но не ја напуштив битката, туку правев лажни напади, исплашејќи ги германските пилоти. Мојот крилен човек успеа да собори уште еден FW-190 во еден таков лажен напад, следејќи ме. Нашите шестмина се вратија на својот аеродром без загуби или значителна штета... Во оваа воздушна битка беа соборени 7 FW-190 и 4 Me-109“.
Низок, силен (поради неговата атлетска обука), со златни очи, агилен „како жива“, брз со остар збор и секогаш подготвен за смела младост, Николај Гулаев беше роден воздушен борец. Неговиот исклучителен талент беше уште поцелосно манифестиран во високо организиран и силен полк, кој беше 129-тиот ред Сандомиерз на Александар Невски и борбениот авијациски полк на гардата Бохдан Кмелницки. Пилотите на полкот соборија околу 500 непријателски авиони во воздушни битки, меѓу кои беа и 13 херои на Советскиот Сојуз. Со полкот командуваа познати асови - В. И. Бобров, а од февруари 1944 година - В. А. Фигичев.
...Воздухопловниот полк се наоѓаше на полето на аеродромот на Десниот брег на Украина. Беа топли пролетни денови. Едно утро германски ловец се појави над аеродромот. Штом полетаа нашите авиони, тој одлета без да ја прифати борбата. И следниот ден во исто време тој повторно се појави. И повторно брзо одлета, гледајќи ги нашите авиони. Тоа траеше 3-4 дена.Во исто време, германскиот пилот секогаш се појавуваше со посебна прецизност: точно во 11 часот.
Командантот на полкот го повика Гулаев и побара прекин на утринските прошетки на германскиот пилот. Николај решил да го собори по секоја цена. Утрото отидов во мојот авион и во 10:50 часот го запалив моторот. Тој полета, се здоби со височина и, движејќи се малку настрана, почна да чека.
Точно во 11:00 часот, непоканет гостин се појавил над аеродромот. Гулаев се упати кон непријателот, покажувајќи го автомобилот директно на неговото чело. Растојанието брзо се затвораше. Непријателот прв попушти - нагло се сврте на страна, но не се повлече. Остро свртувајќи се, Гулаев се обиде да заземе поволна позиција и да застане зад непријателот. Не успеа. Вешто изведувајќи различни маневри го избегнал нападот. Бркајќи се еден со друг, авионите или се издигнаа кон небото или влегоа во нуркање.
Конечно, Гулаев успеа да го конструира својот маневар на таков начин што заврши во опашката на непријателот. „Кецот на лопати“, насликан на страната на непријателскиот авион, се појави на крстосницата. Оган! И непријателскиот авион, остро климајќи со главата, падна. Но, пилотот успеал да скокне со падобран речиси на самиот терен. Николај го обиколи додека не слета. Беше 11:14 часот.
По некое време, германскиот пилот бил однесен во седиштето. Се покажа дека тоа е полковникот, на чија јакна имало четири железни крстови. Тој испадна доста зборлив: „Бев во Франција, Италија. Имав среќа насекаде, но овде, на рускиот фронт, ме соборија. Би сакал да го видам тој што го направи тоа...“ Тие се јавија Гулаев. Германскиот ас очекуваше да види џин, своевидна „руска мечка“, а пред него стоеше млад, не многу висок ...
На 30 мај 1944 година, над Скулени, Н.Д. Гулаев соборува 5 непријателски авиони во еден ден: Хс-126, 2 Ме-109, Ју-88 и Ју-87. Во исто време, тој собори Ју-87 и Ме-109 во еден напад со неговиот „потписен потег“: остро вртејќи ја Кобрата по смртоносниот рафал кај Јункерите за да се сретне со ловецот што ја напаѓа. Самиот бил тешко ранет во десната рака; концентрирајќи ги сите сили и волја, тој успеал да го донесе борецот на својот аеродром, таксиран до паркингот и изгубил свест. Се вразумил дури во болница, по операцијата. Овде дознав дека двапати ја добил титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Николај Гулаев го направи својот последен борбен лет од аеродромот Турбија во Полска на 14 август 1944 година, веќе како мајор на гардата, навигатор на 129-от гардиски борбен авијациски полк. Претходниот ден, 3 дена по ред - 10, 11, 12 август, соборуваше по еден авион во битка.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---
Напишани се многу книги и снимени се многу филмови за Александар Покришкин и Иван Кожедуб, трипати херои на Советскиот Сојуз, воздушни маршали.
Николај Гулаев, двапати Херој на Советскиот Сојуз, беше блиску до третата „Златна ѕвезда“, но никогаш не ја доби и не стана маршал, останувајќи генерал-полковник. И воопшто, ако во повоените години Покришкин и Кожедуб секогаш беа во очите на јавноста, ангажирани во патриотско образование на младите, тогаш Гулаев, кој практично во никој случај не беше инфериорен во однос на своите колеги, цело време остана во сенка , не добивајќи ги заслужените почести во иста мера како и неговите колеги.
Можеби факт е дека и воената и повоената биографија на советскиот ас беше богата со епизоди кои не се вклопуваат добро во имиџот на идеален херој.
Но, каков Русин со широка душа беше тој, овој низок, несовршен, избезумен и ненадмината херој пилот Николај Гулаев.
Херојот на Советскиот Сојуз е највисоката титула, најголемата разлика и достигнување што може да се постигне во СССР. Наградата во форма на златна ѕвезда, универзална почит и чест ја добија оние кои направија вистински подвиг за време на војна или други непријателства, како и во мирнодопски услови, но, најверојатно, ова беше редок исклучок, а не правило. . Не беше лесно еднаш да се добие ваква титула, што да се каже за оние кои ја добија неколку пати?
Двапати херој на Советскиот Сојуз... Имаше дури 154 такви исклучително храбри луѓе. Од нив, 23 преживеале до денес - ова се податоци за ноември 2014 година.
Првите двапати херои на СССР
Тие станаа пилоти. Своите награди ги добија во 1939 година за време на судирите со јапонските борци. Станува збор за полковникот Кравченко, мајорот Грицевец и капларот Смушкевич. За жал, судбината беше безмилосна кон нив. Пилотот, двапати Херој на Советскиот Сојуз, Грицевец, соборувајќи десетина непријателски борци на небото, почина еден месец по добивањето на наградата.
Авионската несреќа го однесе животот и на Кравченко. Патем, тој стана најмладиот генерал-полковник во СССР. Тогаш имаше само 28 години. За време на војната, тој командуваше со цела воздушна дивизија и елиминираше 7 непријателски авиони на јапонското небо. За време на еден од летовите, тој скокнал од запален автомобил, но неговиот падобран не се отворил поради скршен кабел од фрагмент од школка.
Што се однесува до Смушкевич, по сета храброст што ја покажа во Шпанија во 1937 година и ги доби највисоките награди, тој беше приведен во јуни 1941 година од претставници на НКВД. Херојот беше обвинет за заговор и кампања насочена кон намалување на одбранбената способност на Црвената армија. Тој беше застрелан неколку месеци по апсењето.
Борис Сафонов
Еден од оние кои први ја добија титулата „Двапати херој на Советскиот Сојуз“ беше овој светски познат пилот. Тој се истакна веќе во првите воздушни битки со нацистите во 1941 година. Велат дека Германците, кога го забележале неговиот авион на хоризонтот, си пренеле порака: „Сафонов е во воздух“. Ова беше сигнал за сите непријателски борци веднаш да се вратат во базата. Не само што се плашеа да одат во битка еден на еден со советски пилот, дури и цела група авиони се обидуваа да не се судрат со него на небото.
Советските напаѓачки авиони, чии борбени возила беа светло обоени, станаа првите мети на нацистите. Лесно се забележуваа, иритираа и предизвикуваа агресија кај непријателот. Сафонов имаше два огромни натписи на бродот: „Смрт за нацистите“ и „За Сталин“. И покрај тоа, тој успеа не само да преживее долго време, туку и да има најголема стапка на соборени непријателски борци. Подвизите на Сафонов беа забележани и во ОК. Тој ја доби највисоката награда за воздухопловство во оваа земја, „За истакнати летечки достигнувања“. Херојот загинал во мај 1942 година во битка.
Леонов Виктор Николаевич
Двајца имењаци ја добија оваа висока награда. И сакам да ви кажам за овие храбри луѓе, толку различни, но толку значајни подвизи, чии со златни букви се запишани во историјата на нашата татковина. Првиот е двапати Херој на Советскиот Сојуз, Виктор Николаевич Леонов. Во 1944 година, неговиот одред, бестрашно напаѓајќи го непријателот и заробувајќи ги Германците, ги создаде сите услови советските десантни сили успешно да слетаат во пристаништето Лиинахамари и да ги ослободат градовите фински Петсамо и норвешкиот Киркенес.
Вториот пат кога покажа храброст и храброст беше всушност во време на мир. Во 1945 година, за време на продолжувањето на конфронтацијата меѓу советските и јапонските држави, неговиот одред неколку пати зароби илјадници војници и офицери, се бореше со непријателот многу денови по ред и зазеде складишта за муниција. За сите овие заслуги повторно го доби највисокото признание. Двапати херој на Советскиот Сојуз Виктор Николаевич Леонов продолжи да служи за доброто на татковината по војната. Тој почина во 2003 година.
Леонов Алексеј Аркипович
Имењакот на Виктор Николаевич не трчаше под куршуми и не разнесе копии, но неговите постапки не само што го прославија него, туку и целиот Советски Сојуз. Алексеј Аркипович е познат космонаут. Тој доби висока награда затоа што е првиот во историјата на човештвото што решил да оди во вселената. Неговата позната „прошетка“ траеше 12 минути и 9 секунди. Својата храброст ја покажа кога поради оштетениот, надуен скафандер, не можеше да се врати на бродот. Но, земајќи сила во тупаницата и покажувајќи генијалност во непредвидени услови, сфатил како да го исфрли вишокот притисок од облеката и се качил на бродот.
По втор пат му беше доделена титулата „Херој на Советскиот Сојуз“ поради фактот што како командант на вселенското летало Сојуз 19 успешно ја заврши операцијата за приклучување со американскиот Аполо. Ниту советските космонаути, ниту нивните колеги астронаути не го виделе ова претходно. Затоа, подвигот на Леонов даде поттик за понатамошно активно истражување на ѕвездените пространства. Тој стана пример за сите млади космонаути, и сè уште е, бидејќи е еден од живите херои. Во 2014 година наполни 80 години.
Подвиг на Казахстанците
Овој народ одигра голема улога во уништувањето на фашизмот и Третиот рајх. Како и другите републики на СССР, Казахстан направи сè за фронтот за време на Втората светска војна. Повеќе од милион обични војници доброволно се пријавија на боиштата. Мобилизирани се 50 полкови и баталјони, 7 пушки бригади, 4 коњаници и 12 пушки дивизии. Казахстанците беа меѓу првите кои упаднаа во Градското собрание на Берлин и ги обоија ѕидовите на Рајхстагот. Многумина од нив, без да размислуваат за себе, со своите тела ги покриваа непријателските кутии и ги фрлаа авионите на германските товарни возови.
Пет од нив неколку пати ја добиваа највисоката награда. Двапати херои на Советскиот Сојуз се Казахстанци: Леонид Беда, Сергеј Лугански, Иван Павлов. На пример, првиот на оваа листа, летало за напад со кец, собори стотици непријателски авиони. За пилотот Бегелдинов и денес постојат легенди. Уште еден Казахстан, Владимир Џанибеков, стана петти на оваа листа, но по војната. Тој стана познат како извонреден космонаут. Покрај тоа, за време на воените години, околу 500 претставници на оваа нација станаа еднократни херои на СССР, а нивните подвизи, исто така, никогаш нема да бидат заборавени.
Светлана Савицкаја
Во списокот на херои на СССР има 95 имиња на претставници на фер сексот. Но, само еден од нив успеа неколку пати да ја добие највисоката награда. Жена, двапати Херој на Советскиот Сојуз, таа ја впива со мајчиното млеко желбата да биде најдобра. Многу карактерни црти биле пренесени преку гените, а многу од нив негувала самата оваа силна личност.
Нејзиниот татко, Евгениј Савицки, инаку, исто така беше двапати херој и беше воздушен маршал за време на војната. Зад грбот на мајка ми има и многу борбени мисии и соборени фашистички авиони. Не е изненадувачки што ќерката на таквите родители влезе во училиште за летање. Но, жената никогаш не ги користела врските на нејзиниот татко и сама постигнала сè. Таа стана втората жена космонаут по Терешкова. Таа работеше во вселената повеќе од еднаш, триејќи ги носот на американските астронаути. Таа има девет светски рекорди во млазни авиони, три во групни скокови од стратосферата со падобран. Савицкаја ја доби титулата светски шампион во акробатика на клипни авиони.
Амет-Кан-Султан
Познатиот пилот е запаметен и почитуван во родниот Дагестан. Во негова чест се именувани аеродромот, улиците, плоштадите и парковите. Но, пред многу години, советските граѓани тврдеа дека двапати Амет Кан Султан исто така има друга татковина: градот Јарослав. Тој беше признат за почесен граѓанин на овој локалитет, а му беше подигнат и споменик. Олдтајмерите се сеќаваат на ова младо момче од 21-ви, кое не се плашеше да забие непријателски авион токму над покривите на куќите и со тоа да го спаси градот од бомбардирање.
Исфрлениот пилот бил подигнат од локалните жители и неговите рани биле преврзани. И германскиот Месер што тој го собори беше одвлечен до центарот и изложен на јавноста како пример за храброста и храброста на едноставна советска младина. За време на војната, тој го покажа својот херојство повеќе од еднаш, па наградите што ги доби беа апсолутно заслужени. Двапати Херојот на Советскиот Сојуз стигна до Берлин и ја водеше својата последна битка на 29 април 1945 година, само една недела пред Големата победа.
Иван Бојко
Имаше херои не само меѓу пилотите. Во Големата патриотска војна, танкери, вклучително и Иван Бојко, се истакнаа повеќе од еднаш. Тој се борел во Белорусија, во насока Смоленск и командувал со тенковски полк, кој се истакнал на украинскиот фронт за време на операцијата Житомир-Бердичев. Патувајќи речиси 300 километри, танкери ослободија сто градови. Тие заробија 150 Германци со сите нивни пушки и борбени возила. Тие поразија неколку непријателски ешалони, од кои заробија стратешки важен товар.
По втор пат тенковскиот полк се истакна во близина на украинските градови Черновци и Новоселица. Војниците под водство на Бојк не само што ги ослободија овие населби, туку заробија и многу непријателски војници и офицери. Двапати херој на Советскиот Сојуз ја заврши војната на урнатините на Рајхстагот. Во градот Козатин, беше поставена спомен биста на храбриот танкер; тој стана почесен граѓанин во Черновци. Има многу медали, ордени и други награди. Починал во 1975 година во Киев.
Сергеј Горшков
Не многу војници и офицери ја добија титулата „Херој на Советскиот Сојуз“ меѓу поморските браќа. Но, Сергеј Горшков успеа. Тој го предводеше слетувањето на првиот амфибиски напад на Црното Море, што последователно придонесе за успешна контраофанзива на единиците на Црвената армија во оваа област. Командувал со воените флотили Азов и Дунав. Во 1944 година бил унапреден во вицеадмирал.
Сергеј Горшков учествувал во борбите за ослободување на Унгарија од окупаторите. Неговата последна воена операција беше заземањето на Герјен, што тој го нарече идеална отскочна даска за напад на езерото Балатон. На крајот на краиштата, откако стигна до езерото, Црвената армија можеше да ја опколи Будимпешта и да го избрка непријателот од таму. Операцијата беше успешно завршена. И на почетокот на 1945 година, Горшков беше назначен да командува со Црноморската флота. Во овој ранг се сретна со победата над Третиот Рајх. Највисоките награди ги добил за исклучителна храброст, храброст и храброст во текот на борбата против освојувачите, за вешто раководење на четите што му биле доверени.
Афанаси Шилин
Првиот пат кога го доби највисокото признание беше зимата 1944 година за неговиот успешен настап.Тука покажа храброст, што им помогна на нашите војници да одржат мост на десниот брег. Во оваа битка, Шилин самостојно успеа да елиминира две германски митралески екипажи, двајца офицери и 11 војници. Кога Фриц го опколи, тој не се двоумеше да се запали врз себе. Благодарение на ова, нашите трупи успеаја да се зацврстат на мостот и да го турнат непријателот многу назад.
Вториот пат тој беше награден како водач на група која успешно ја извиди територијата и го уништи оружјето на нацистите. Како резултат на тоа, планот на непријателот да го заземе мостот Магнушевски беше спречен. Тој лично упаднал во непријателските упоришта, а во битките на полско тло, ранет и речиси без свест, фрлил куп гранати во бункер и го уништил. Благодарение на ова, Црвената армија започна офанзива.
Двапати херои на Советскиот Сојуз... На списокот се наоѓаат имињата на пилоти и космонаути, морски кучиња и тенковски екипажи, артилери и партизани. Но, има уште повеќе од оние кои, покажувајќи исклучителна храброст, умреле непознати, биле прогонети или репресирани, и покрај нивните заслуги и верна служба на татковината. Треба да се потсетиме не само на одликуваните учесници во војната, туку и на сите војници и офицери без исклучок, од кои секој е херој.