1. Класификација на патиштаво согласност со Федералниот закон бр. 257 од 8 ноември 2007 година „За автопати и патни активности во Руската Федерација“:
1. 1. Во зависност од нивното значење, автопатите се делат на:
а) федерални автопати;
б) автопати од регионално или меѓуопштинско значење;
в) локални патишта;
г) приватни патишта.
Во зависност од видот на дозволената употреба, автопатите се поделени на јавни автопати и нејавни автопати.
Јавните патишта вклучуваат автопатишта наменети за движење на возила на неограничен број луѓе.
Нејавните патишта вклучуваат автопати кои се во сопственост, во сопственост или во употреба на извршните органи на државната власт, локалната управа (извршните и управните органи на општините), физичките или правните лица и се користат од нив исклучиво за задоволување на сопствени потреби или за државни или општински потребите.
1.2. Јавни автопати од федерално значење се следните автопати:
Поврзување на главниот град на Руската Федерација - градот Москва со главните градови на соседните држави, со административните центри (главните градови) на конститутивните субјекти на Руската Федерација;
Вклучено во списокот на меѓународни автопати во согласност со меѓународните договори на Руската Федерација.
1.3. Јавните автопати од федерално значење може да ги вклучуваат следните автопати:
Поврзување на административни центри (главни градови) на конститутивните субјекти на Руската Федерација;
Тие се пристапни патишта што ги поврзуваат јавните патишта од федерално значење и главните транспортни центри од меѓународно значење (морски пристаништа, речни пристаништа, аеродроми, железнички станици), како и посебни објекти од федерално значење;
Тие се пристапни патишта што ги поврзуваат административните центри на конститутивните субјекти на Руската Федерација кои немаат јавни патишта што го поврзуваат соодветниот административен центар на конститутивниот субјект на Руската Федерација со главниот град на Руската Федерација - градот Москва, и најблиските пристаништа, речните пристаништа, аеродромите, железничките станици.
1.4. Списокот на јавни патишта од федерално значење е одобрен од Владата на Руската Федерација.
1.5. Критериумите за класификација на јавните патишта како јавни патишта од регионално или меѓуопштинско значење и списокот на јавни патишта од регионално или меѓуопштинско значење ги одобрува највисокиот извршен орган на државната власт на конститутивниот субјект на Руската Федерација. Списокот на јавни автопати од регионално или меѓуопштинско значење не може да вклучува јавни автопати од федерално значење и нивните делови.
1.6. Јавни патишта од локално значење во населба се јавни патишта во границите на населените места на населбата, со исклучок на јавните патишта од федерално, регионално или меѓуопштинско значење и приватни патишта. Списокот на јавни патишта од локално значење во населено место може да го одобри органот на локалната самоуправа на населбата.
1.7. Јавни автопати од локално значење на општински округ се јавни автопати во границите на општинскиот округ, со исклучок на јавните автопати од федерално, регионално или меѓуопштинско значење, јавните автопати од локално значење во населените места и приватните автопати. Списокот на јавни патишта од локално значење во општинската област може да биде одобрен од органот на локалната самоуправа на општинската област.
1.8. Јавни автопати од локално значење на урбана област се јавни автопати во границите на урбаната област, со исклучок на јавните автопати од федерално, регионално или меѓуопштинско значење и приватните автопати. Списокот на јавни патишта од локално значење во градски округ може да биде одобрен од органот на локалната власт на градскиот округ.
1.9. Приватните јавни патишта вклучуваат патишта во сопственост на физички или правни лица кои не се опремени со уреди кои го ограничуваат преминувањето на возила на неограничен број лица. Другите приватни патишта се класифицирани како приватни не-јавни патишта.
1.10. Јавните патишта, во зависност од условите на патување по нив и пристапот на возилата до нив, се поделени на автопати, експресни патишта и обични патишта.
1.11. Автопатите вклучуваат патишта кои не се наменети да ги опслужуваат соседните области и:
а) кои имаат неколку коловози по целата должина и централна разделна лента што не е наменета за патен сообраќај;
б) кои не поминуваат други патишта, како и железници, трамвајски пруги, велосипедски и пешачки патеки на исто ниво;
в) пристап до кој е возможен само преку раскрсници на различни нивоа со други патишта, обезбедени не повеќе од секои пет километри;
г) на коловозот или коловозите на кои е забрането запирање и паркирање возила;
д) кои се опремени со посебни места за одмор и паркинг места за возила.
Автопатите класифицирани како автопати мора да бидат посебно означени како автопати.
1.12. Експресните патишта вклучуваат автопати кои се достапни само преку сообраќајни крстосници или сигнализирани раскрсници, на коловозите или коловозите на кои е забрането запирање и паркирање возила и кои се опремени со посебни места за одмор и паркинг простори за возила.
1.13. Во редовните патишта спаѓаат патишта кои не се наведени во ставовите 1.11 – 1.12 на овој член. Конвенционалните автопати може да имаат еден или повеќе коловози.
2.1. Уредбата на Владата на Руската Федерација од 28 септември 2009 година N 767 ги одобри Правилата за класификација на автопатиштата во Руската Федерација и нивна класификација во категории на автопати.
2.2. Врз основа на сообраќајните услови и пристапот до нив, автопатите се поделени во следните класи:
а) автопат;
б) експресен пат;
в) редовен пат (пат со мала брзина).
2.3. За автопат од класа автопат е воспоставен 1А категорија.
2.4. За класа на автопат „автопат со голема брзина“ 1B е инсталиранкатегорија.
2.5. За автопат од класата „редовен автопат (автопат со мала брзина)“, 1Б, II, III, IV и V категории.
2.6. Врз основа на транспортните и оперативните карактеристики и својствата на потрошувачите, автопатите се поделени во категории во зависност од:
а) вкупниот број на ленти;
б) ширина на лента;
в) ширина на рамената;
г) присуството и ширината на лентата за поделба;
д) вид на раскрсница со патот и пристап до пат.
2.7. Класификацијата на управуваните автопати во категории на автопати се врши во согласност со главните показатели за транспортни и оперативни карактеристики и потрошувачки својства на автопатиштата дадени во додатокот на оваа резолуција на Владата на Руската Федерација (Табела 1).
Табела 1.
| Опции за елементи патишта |
Класа на пат |
||||||
| авто- магија страл |
наскоро - магистрален пат |
редовен пат (пат со мала брзина) |
|||||
|
|
Категории |
||||||
|
|
IA |
IB |
IB |
II |
III |
IV |
В |
| Вкупен број на сообраќајни ленти, парчиња |
4 или повеќе |
4 или повеќе |
4 или повеќе |
4 или 2 |
2
|
2
|
1
|
| Ширина на лента, м |
3,75
|
3,75
|
3,5 – 3,75
|
3,5 – 3,75
|
3,25 – 3,5
|
3,0 – 3,25
|
3,5 – 4,5
|
| Ширина на рабници (не помалку), м |
3,75
|
3,75
|
3,25 – 3,75
|
2,5 – 3,0
|
2,0 – 2,5
|
1,5 – 2,0
|
1,0 – 1,75
|
| Ширина на разделна лента, м |
6
|
5
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| Пресек со патишта |
на различни нивоа |
на различни нивоа |
Дозволено на исто ниво како и автопатите со семафори на растојание не повеќе од 5 km |
на едно ниво |
на едно ниво |
на едно ниво |
на едно ниво |
| Пресек со железница |
на различни нивоа |
на различни нивоа |
на различни нивоа |
на различни нивоа |
на различни нивоа |
на едно ниво |
на едно ниво |
| Патен пристап од соседниот пат на едно ниво |
не е дозволено се кае |
не е дозволено почесто отколку на 5 км |
дозволено не повеќе од по 5 км |
дозволено |
дозволено |
дозволено |
дозволено |
| Максимално ниво на оптоварување на патниот сообраќај |
0,6
|
0,65
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
3. Автопати во зависност од проценетиот интензитетдвижењата според SNiP 2.05.02 - 85 од 1 јули 2013 година се поделени во следните категории:
| Категорија на пат |
Проценет интензитет на сообраќај, дадени единици/ден. |
|
| IA (автопат) |
Св. 14000 година | |
| IB (автопат) |
Св. 14000 година |
|
| Обични патишта (не-експресни патишта) |
IB |
Св. 14000 година |
| II |
Св. 6000 |
|
| III |
Св. 2000-6000 г |
|
| IV |
Св. 200 до 2000 г |
|
| В |
До 200 |
|
Забелешка: коефициентите на намалување на различни возила на патнички автомобил, чија вредност се зема 1, се наведени во ГОСТ 2.05.02-85, изменет на 1 јули 2013 година.
ДОкатегорија:
Изградба на автопати
Класификација на автопати
Автопат е комплекс од структури дизајнирани за превоз на патници и товар со возила и обезбедуваат континуирано, безбедно и удобно движење на возилата во текот на целата година со предвидени брзини и товари. Автопатот вклучува подлога, тротоар, мостови, тунели, цевководи и потпорни ѕидови. Патот ќе биде опремен со патна сигнализација, места за одмор, пумпи за гориво и лубриканти и паркинг простори.
Автопатиштата се поделени во следните групи.
Патиштата од национално значење ги поврзуваат главните градови на сојузните републики, големите индустриски и културни центри, одморалиштата од синдикално значење, како и главниот град на СССР со големите центри на соседните држави. Овие патишта се одликуваат со највисоко техничко совршенство.
Патиштата од републиканско значење ги поврзуваат главните административни, културни и економски центри на синдикалните републики, територии и региони со главниот град на синдикалната република и меѓу себе.
-
Локалните патишта се поделени на патишта со регионално, регионално, регионално значење и економски или одделенски патишта. Одделенските патишта се наменети за комуникација помеѓу колективните фарми, државните фарми и фабриките. Локалните патишта се опслужуваат од индивидуални фарми и одделенија.
Патиштата и улиците на населените места се користат за транспортни комуникации во границите на населените места. Некои од овие патишта и улици може да опслужуваат транзитен сообраќај.
Според техничкото ниво, патиштата се поделени во пет категории (SNiP N-D.5-72). Класификацијата се заснова на националното економско значење на автопатите, дневен интензитет на сообраќај (Табела 1) или годишен интензитет на сообраќај и други показатели.
Табела 1. Главни технички показатели на автопатиштата
Категоријата IV вклучува автопати од регионално или регионално значење, патишта од локално значење, пристапни патишта од општата мрежа, индустриски претпријатија, големи градежни проекти, државни фарми и колективни фарми. За пристапни патишта на индустриски претпријатија, каде што се користат возила со особено голема носивост и големина, оптоварувањето на сообраќајот е поставено на 1 милион тони годишно или повеќе за категорија III и помалку од 1 милион тони годишно за категорија IV.
Ширината на коловозот на улици и патишта се утврдува според (SNiP P-60-75) во зависност од интензитетот на сообраќајот на час, но не помал од оној наведен во табелата. 2. Експресните патишта се дизајнирани за патување со проектна брзина од 120 km/h.
Табела 2. Широчина на улици и патишта
Капацитетот на една лента од коловозот е, парч.:
Патнички автомобили – 600-1500;
Товар - 300-800;
Автобуси – 100-300;
Тролејбуси – 70-130.
Ширината на коловозот на главните патишта е 7-15 m и обезбедува премин за сите видови транспорт, производство - 6-7 m. Последните поврзуваат работилници и други објекти едни со други и со главните патишта. Ширината на коловозот на патеките и влезовите е 4,5-6 m.
Автопатите се конструкции со различна должина направени од земја и други градежни материјали за патишта, наменети за минување на моторни возила и поврзување на градови, градови, фабрики, фарми итн. Патниот транспорт во моментов сочинува до 75% од транспортираниот товар. секоја година ќе се зголемува учеството на патниот транспорт.
Во зависност од нивната намена, автопатиштата се делат на синдикални, републички, регионални и локални. Исто така, постојат патишта на фармата, урбани, индустриски и одморалишта. Ако гледаме од гледна точка на нивниот дизајн, уредување, осветлување и времетраење на нивната употреба во една година, тогаш патиштата може да се поделат на автопати и локални патишта со постојана употреба во текот на целата година, сезонски, кои се користат само во зима (мраз , зимски патишта), и природни, погодни за патување во одредени периоди од годината.
Во СССР во моментов постои општа техничка класификација на автопатиштата во зависност од нивното значење и интензитетот на сообраќајот. Според SNiP P-D.5-72 тие се поделени во пет категории.
Автопатиштата на индустриските претпријатија ги поврзуваат локациите на фабриките, рудниците, електраните и каменоломите. Изградбата на овие патишта е вклучена во технолошкиот процес на работа во претпријатието. Овие патишта се поделени на три вида: главни патишта, индустриски патишта, патишта и влезни патишта.
Ширината на коловозот на главните патишта е 7-15 m и обезбедува премин за сите видови транспорт, индустриски - 6-7 m.
Последниве ги поврзуваат работилниците и другите објекти едни со други и со главните патишта. Ширината на коловозот на патеките и влезовите е 4,5-6 м. Тие се наменети за превоз на несуштинска стока.
Товарниот товар на патеките и влезовите е помал од 600 илјади тони годишно.
Автопатиштата, во зависност од нивната важност во целокупната транспортна мрежа на СССР и големината на просечниот дневен интензитет на сообраќај, се поделени во следните пет категории:
I - автопати од национално значење, главни автопати од републичко значење со интензитет на сообраќај од над 6.000 возила дневно;
II - автопати од национално значење, главни автопати од републичко значење со интензитет на сообраќај од 3.000 до 6.000 автомобили дневно;
III - автопатишта од републичко или регионално значење, кои ги поврзуваат стопанските и административните региони, индустриските и културните центри и имаат интензитет на сообраќај од 1000 до 3000 возила дневно;
IV-V - автопати, кои, по правило, имаат локално економско и административно значење.
Интензитетот на сообраќај за патишта од категорија IV се движи од 200 до 1000 возила дневно, а за патишта од категорија V е помал од 200.
Во зависност од категоријата на патот, автомобилите можат да се движат по него со различна брзина. Овие брзини се пресметуваат; тие може да се користат за да се проценат главните параметри на патот. Проценетите брзини за возила на патишта се: за категорија I - од 80 km/h на планински до 150 km/h на рамен терен; за категорија II - соодветно од 60 до 120 km/h, за категорија III - од 50 до 100 km/h, за категорија IV - од 40 до 80 km/h и за категорија V - од 30 до 60 km/h. Во зависност од категоријата на патот и проценетата брзина на движење, се одредуваат главните параметри на коловозот и коловозот.
Во СССР, усвоени се следните основни параметри на коловозот и коловозот за патишта од различни категории (Табела 1).
Патиштата се изградени со различни типови на тротоари и коловози. Изборот на еден или друг тип на облога и дизајн на коловозот на патиштата се врши врз основа на транспортните и оперативните барања, категоријата на патот, составот и интензитетот на сообраќајот, климатските услови и достапноста на локални градежни материјали.
За да се зголеми економската ефикасност на капиталните инвестиции понекогаш етапно се градат коловози и премази, односно се градат коловози и премази од преоден тип, а потоа се пренесуваат во повисока класа.
Следниве главни типови на премази се прифатени во нашата земја:
подобрен капитал:
а) цемент бетон - монолитен и префабрикуван;
б) асфалтен бетон - поставен во топла и топла состојба; од издржливи кршен камени материјали од одбран состав, обработени во миксери со вискозен битумен или катран;
в) тротоари изработени од поплочени камења и мозаици на камена или бетонска основа;
подобрена лесна тежина:
а) од кршен камен и материјали од чакал обработени со органски врзива;
б) од ладен асфалтен бетон;
в) од почва третирана во растение со вискозен битумен;
преодна:
а) кршен камен од природни камени материјали и згура, како и чакал;
б) од почви и локални слаби минерални материјали обработени со течни органски врзива;
в) тротоари од калдрма и кршен камења;
долни облоги: почва, засилена со разни локални материјали.
Асфалт-бетонските тротоари се поставуваат од зрнести мешавини кои обезбедуваат цврстина, издржливост и доволна отпорност на смолкнување на тротоарот, како и груба површина без површинска обработка.
Цементно-бетонските тротоари се поставуваат во области недоволно снабдени со локални камени материјали, во присуство на густ сообраќај и во неповолни почвени и хидролошки услови.
Тротоари од поплочни камења, мозаични плочки и бетонски плочи се користат на делови од патишта во населени места, високи насипи и други места каде што се можни населби на подлогата.
Се поставуваат калдрма и мозаични тротоари на места со движење на возила со трага.
Тротоарите од ладен асфалтен бетон, кршен камен и чакал материјали обработени со органски врзива (битумен, катран, емулзии) се градат со интензитет на сообраќај од 1.500 до 3.000 автомобили дневно.
Се поставуваат покривки од почви и локални слаби минерални материјали обработени со течни врзива со интензитет на сообраќај од 500 автомобили дневно.
За да се заштитат коловозите од уништување, се прави заштитен слој отпорен на абење со двојна површинска обработка. Површинскиот третман ја вклучува следната работа: подготовка на површината што треба да се третира, обично израмнување на основата; истурање на врзувачки материјал извршено од дистрибутери на асфалт, дистрибуција на камен материјал со дебелина на слој од еден дробен камен, нивелирање на распоредениот материјал и негово набивање. За двојни и тројни површински третмани, овие операции се изведуваат 2 или 3 пати, соодветно.
Шема на главните патишта од федерално значење во Русија Автопатите од федерално значење се најважните автопати во Русија. Федералните автопати се во сопственост на Руската Федерација и се финансирани за... Википедија
Карта на главните автопати во Русија Сојузните автопати се најважните автопати во Русија. Тие вклучуваат патишта: поврзување на Москва со главните градови на соседните држави и административни центри на составните ентитети... ... Википедија
Автопати од регионално значење се патишта во сопственост на конститутивни субјекти на Руската Федерација и финансирани од нивните буџети. Во зависност од видот на патот, тие може да имаат префикс P, A или K и број. Покрај префиксот и бројот... ... Википедија
Шема на главните патишта од федерално значење во Русија Автопатите од федерално значење се најважните автопати во Русија. Сојузните автопати се во сопственост на... Википедија
- – јавни и нејавни патишта лоцирани на територијата на Русија. Содржина 1 Класификација 2 Сметководство и нумерирање на патишта ... Википедија
Јавни патишта- 3. Јавните патишта вклучуваат автопати наменети за движење на возила на неограничен број лица... Извор: Федерален закон од 8 ноември 2007 година N 257 FZ (променет на 28 ноември 2011 година) За автомобили... .. . Официјална терминологија
Јавни патишта од локално значење- 9. Јавни патишта од локално значење на населено место се јавни патишта во границите на населените места на населбата, со исклучок на јавните патишта од сојузните, регионалните... ... Официјална терминологија
Нејавни патишта- 4. Нејавните автопати вклучуваат автопатишта во сопственост, во сопственост или во употреба на извршните органи на државната власт, локалните управи (извршна... ... Официјална терминологија
Група 1 патишта- Патишта од група 1 со интензитет на сообраќај од 3.000 до 10.000 возила дневно, кои не се класифицирани како група 1H...
2) автопати од регионално или меѓуопштинско значење;
3) локални патишта;
4) приватни патишта.
2. Во зависност од видот на дозволената употреба, автопатите се делат на јавни автопати и нејавни автопати.
3. Јавните патишта вклучуваат автопати наменети за движење на возила на неограничен број лица.
4. Нејавните автопати се автопатишта кои се во сопственост, поседуваат или користат извршни органи на државната власт, локалната управа (извршни и управни органи на општините), физички или правни лица и ги користат исклучиво за задоволување на сопствени потреби или за државни или општинските потреби. Списоците на нејавни автопати од федерално, регионално или меѓуопштинско значење се соодветно одобрени од овластени федерални извршни органи, највисокиот извршен орган на државната власт на конститутивен субјект на Руската Федерација. Списокот на нејавни автопати од регионално или меѓуопштинско значење не може да вклучува нејавни автопати од федерално значење и нивните делови. Списокот на нејавни патишта од локално значење може да го одобри органот на локалната самоуправа.
5. Јавни автопати од федерално значење се следните автопати:
1) поврзување на главниот град на Руската Федерација - градот Москва со главните градови на соседните држави, со административните центри (главните градови) на конститутивните субјекти на Руската Федерација;
2) вклучени во списокот на меѓународни автопати во согласност со меѓународните договори на Руската Федерација.
6. Јавните автопати од федерално значење може да ги вклучуваат следните автопати:
1) поврзување на административни центри (главни градови) на конститутивните субјекти на Руската Федерација;
2) се пристапни патишта што ги поврзуваат јавните патишта од федерално значење и најголемите транспортни центри од меѓународно значење (морски пристаништа, речни пристаништа, аеродроми, железнички станици), како и посебни објекти од федерално значење;
3) се пристапни патишта што ги поврзуваат административните центри на конститутивните субјекти на Руската Федерација кои немаат јавни патишта што го поврзуваат соодветниот административен центар на конститутивниот субјект на Руската Федерација со главниот град на Руската Федерација - градот Москва, и најблиските пристаништа, речни пристаништа, аеродроми, железнички станици.
7. Списокот на јавни патишта од федерално значење е одобрен од Владата на Руската Федерација.
8. Критериумите за класификација на јавните патишта како јавни патишта од регионално или меѓуопштинско значење и списокот на јавни патишта од регионално или меѓуопштинско значење ги одобрува највисокиот извршен орган на државната власт на конститутивен субјект на Руската Федерација. Списокот на јавни автопати од регионално или меѓуопштинско значење не може да вклучува јавни автопати од федерално значење и нивните делови.
9. Јавни патишта од локално значење во градските и селските населби се јавни патишта во границите на населените места на населбата, со исклучок на јавните патишта од сојузно, регионално или меѓуопштинско значење и приватни патишта. Списокот на јавни патишта од локално значење во урбана населба може да го одобри органот на локалната самоуправа на урбаната населба. Списокот на јавни патишта од локално значење во рурална населба може да го одобри органот на локалната самоуправа на општинскиот округ, доколку законот на конститутивен субјект на Руската Федерација не го вклучува прашањето за извршување активности на патишта во врска со автопатите. од локално значење како една од овластувањата доделени на селската населба.
10. Јавни автопати од локално значење на општинска област се јавни автопати во границите на општинскиот округ, со исклучок на јавните патишта од федерално, регионално или меѓуопштинско значење, јавните автопати од локално значење на населените места и приватните автопати. Списокот на јавни патишта од локално значење во општинската област може да биде одобрен од органот на локалната самоуправа на општинската област.
(види текст во претходното издание)
11. Јавни автопати од локално значење на урбана област се јавни автопати во границите на градскиот округ, со исклучок на јавните автопати од федерално, регионално или меѓуопштинско значење и приватните автопати. Списокот на јавни патишта од локално значење во градски округ може да биде одобрен од органот на локалната власт на градскиот округ.
12. Приватни јавни патишта вклучуваат патишта во сопственост на физички или правни лица кои не се опремени со уреди кои го ограничуваат преминувањето на возила на неограничен број лица. Другите приватни патишта се класифицирани како приватни не-јавни патишта.
13. Јавните патишта, во зависност од условите на движење по нив и пристапот на возилата до нив, се делат на автопати, експресни и обични патишта.
14. Автопатите вклучуваат патишта што не се наменети да опслужуваат соседни територии и:
1) кои имаат повеќе коловози по целата должина и централна разделна лента што не е наменета за патен сообраќај;
Патиштата низ светот се толку разновидни што е вообичаено да се класифицираат во различни категории. Изградбата на нови патишта, како и поправката на старите се финансира од трезорот на различни нивоа, во зависност од тоа каква намена се планира за тоа. Но, тоа не треба да има штетно влијание врз работата што се изведува; сите патишта треба да бидат изградени со високи стандарди. Впрочем, удобноста на граѓаните и работниот век на возилата директно зависат од квалитетот на изработка и употребените материјали.
Дефиниција на патот
Автопатот е уникатен комплекс на инженерски конструкции дизајнирани да обезбедат безбедно движење на автомобили и други видови нежелезнички транспорт, како и на пешаците во секое време. Патот и сродните објекти се наоѓаат во рамките на првенството на минување. Возилата се движат по патната лента наречена коловоз. Тоа е во непосредна близина на рабници од двете страни.
Интересно е да се знае! Првиот пат се појави во 1911 година во САД во Детроит на Авенијата Вудворд. Тоа беше централна линија на поделба за да се дефинираат сообраќајните ленти. Ова беше предложено од Едвард Н. Хајнс, член на Комисијата за патишта во Мичиген.
Поставен е на специјална подлога, конструирана со цел да обезбеди добра стабилност и да ги измазнува разните видови релјефни неправилности. За да не се акумулира вода што паѓа на коловозот, на ниските места се градат посебни одводни канали и конструкции за чад.
Ако основата на патот ја минува вода што тече од планинската страна, тогаш за време на изградбата на патот се поставуваат посебни конструкции за да се овозможи вода да поминува низ. Ако патот што се поставува се вкрстува со друг пат или железнички пруги, коритото на коловозот или се израмнува или се доведува на различно ниво во однос на објектот што се вкрстува.
Во вториот случај се поставуваат специјални тунели, надвозници и надвозници за да се обезбеди проток на сообраќајот. Ако патот се вкрстува со железнички пруги, тогаш за да се обезбеди неговата зголемена безбедност и капацитет, тој се поставува на различни нивоа со другите, како и со железничката инфраструктура. Кога патот не е пренатрупан со возила во движење, а возовите ретко се движат по шините, тогаш е дозволено нивно вкрстување на исто ниво со опремата за железнички премини.
Одржувањето на автопатите, како и нивното одржување, е доверено на патната служба, која поседува комплекси од линеарни структури лоцирани во населени места во близина на патот што поминува. Дрвјата се засадени покрај коловозот. Ова го штити од покривање со снег и создавање вештачки пејзаж во близина на патот, а исто така ја зголемува безбедноста на движењето на возилото.
За да се подигнат посебни конструкции од двете страни на коловозот, како и да се извршат посебни поправки или градежни работи на патиштата, се доделуваат ленти земјиште кои припаѓаат на секторот за управување со патишта. Ширината на таквите ленти се прилагодува во зависност од категоријата на површината на патот и дизајнот на подлогата на земјата.
При изградба на патишта, на овие ленти се градат посебни патеки, кои се неопходни за градежни работи и последователно се користат како летни тракторски патеки. Пренасочните линии имаат и патеки за пешаци и велосипедисти. За да се обезбедат нормални активности на службата за одржување на патиштата, се поставува комуникациска линија по целата должина на патот.
Класификација
Патиштата обично се класифицираат во различни типови. По административна подреденост, економско и културно значењеРуските автопати се поделени на следниве:
Национални автопати од федерално значење.Тие се наменети за патување на долги релации и ги поврзуваат главните градови на републиките кои се дел од Руската Федерација, големите индустриски и културни центри и патната мрежа на Русија со автопатиштата на соседните земји.
Патишта од регионално и регионално значење, кои делуваат како врска помеѓу центарот и другите области со заедничка патна мрежа и важни точки за пристигнување и столбови.
Регионални патишта, кои поврзуваат регионални центри или одделни села меѓу себе и со железнички станици, јавни патишта и пристаништа.
Патишта за одморалиште, кои служат главно за движење на патнички превоз помеѓу одморалиштата.
Патеки за возење, поврзувајќи ги мегаградите и индустриските центри со околните области.
Патишта на градови и населени места.
Патишта што минуваат низ индустриски претпријатија, државни фарми, колективни фарми и шумски претпријатија, преку кој се врши транспорт на фарма.
Во зависност од вредноста
Според неговото значењеавтопатите се поделени на следниов начин:
Федерално значење.Тие се најважни во Русија. Овие патишта се во сопственост на Руската Федерација, а нивното финансирање доаѓа од државната каса.
Регионално или меѓуопштинско значење– се работи за патишта кои се во сопственост на државни субјекти, а нивното финансирање доаѓа од нивните буџетски средства. Во зависност од тоа каков тип се, им се доделува префикс P, A или K, како и број.
Локални патишта– тоа се патни правци кои се во општа употреба и се движат во границите на населените места.
Приватни патишта во сопственост на различни физички и правни лица.Тие не се опремени со структури кои го ограничуваат преминувањето за различни групи луѓе. Другите приватни патишта не се достапни за јавна употреба.
Во зависност од видот на дозволената употреба
Во овој случај, се разликуваат јавни и нејавни патишта. Првиот тип ги вклучува оние на кои сите лица кои сакаат имаат право да се движат. Во вториот тип спаѓаат патишта кои се во сопственост или ги користат извршните државни органи, локалната управа, физичките и правните лица, кои се користат само за задоволување на сопствени, државни или општински потреби.
Ова е интересно!Титулата „Најлош пат во светот“ со право може да се додели на патот лоциран во Ломел во Белгија. Специјално е изграден на територијата на тест центарот на Форд. Таму се тестираат сите модели на производителот кои влегуваат на европскиот пазар.
До патиштата заедничка употребавклучуваат следново:
Поврзување на Москва со главните градови на други одредени држави и со други главни градови на Руската Федерација.
Оние кои се вклучени во списокот на меѓународни автопати во согласност со меѓународниот договор на Руската Федерација.
ДО федерални автопативо општа употреба вклучуваат следново:
Оние кои ги поврзуваат главните градови на руските републики.
Тие се пристапни патишта што ги поврзуваат федералните автопати од општо значење и имаат големи транспортни центри заедно со специјални федерални објекти.
Пристапни патишта кои ги поврзуваат административните центри на Русија, без јавни патишта и ги обединуваат со Москва, како и најблиските пристаништа, аеродроми и железнички станици.
Часови за автопат
Автопатиштата можат да се поделат во три класи:
1. Автопат.
2. Брзина патека.
3. Автопат без голема брзина или обичен пат.
ДО автопатиштатаСледниве патишта вклучуваат:
1.
Низ кој има разделна лента што тече низ центарот.
2.
3. Пристап до кој е возможен само преку крстосници на повеќе нивоа, кои се уредуваат најмалку на секои пет километри.
Интересно е да се знае! Во Америка, во државата Јута, пат минува низ сувото езеро Боневил, кое не подлежи на сегашните ограничувања на брзината, кои државните власти ги одредуваат на 130 km/h.
ДО автопатиштатаСледното може да се вклучи:
1. По кој има коловоз со повеќе ленти, поделен со централна лента.
2. Немање раскрсници на едно ниво со други патишта, железници и трамвајски пруги, како и места за пешаци и велосипедски патеки.
3. Пристап до кој е возможен само преку крстосници на повеќе нивоа, кои се распоредени на фреквенција од најмалку на секои три километри.
Редовните патишта ги вклучуваат сите оние кои не се вклучени во двете претходни класи:
1. Оние кои имаат само еден коловоз или се разделени со централна лента.
2.
Можете да пристапите до нив преку крстосници и раскрсници на повеќе нивоа и едно нивоа не повеќе од секои 600 метри за патишта со категории IB, II, III, категорија IV - не повеќе од 100 метри и категорија V - не повеќе од 50 метри од секоја други.
Категории на автопати
Автопатите се поделени во неколку категории во зависност од нивните потрошувачки својства и транспортните квалитети. Тоа зависи од следново:
1. Број на ленти и нивната ширина.
2. Присуство на централни ознаки за поделба.
3. Видови раскрсници со други патишта, железнички пруги и патеки опремени за пешаци и велосипедисти.
4. Услови за пристап до пат со приклучок на исто ниво.
Претплатете се на нашите доводи на