Вода и студ. Темнина.
И некаде погоре се слушаше звук на метал.
Немам сила да кажам: тука сме, тука...
Надежта ја нема, уморен сум од чекање.
Океанот без дно со сигурност ги чува своите тајни. Некаде таму, под темните сводови на брановите, лежат урнатините на илјадници бродови, од кои секој има своја уникатна судбина и трагична смрт.
Во 1963 година, дебелината на морската вода најмногу се здроби модерна американска подморница „Трешер“. Пред половина век, ова беше тешко да се поверува - непобедливиот Посејдон, кој црпеше сила од пламенот на нуклеарниот реактор и можеше да ја обиколи земјината топка без ниту едно искачување, се покажа слаб како црв пред нападот на безмилосни елементи.
„Имаме позитивен растечки агол... Се обидуваме да пробиеме низ... 900... на север“ - последната порака од Thresher не може да го пренесе целиот ужас што го доживеаја подморниците кои умираа. Кој можеше да замисли дека дводневното пробно патување придружено со спасувачкото влечење Skylark може да заврши со таква катастрофа?
Причината за смртта на Трешер останува мистерија. Главната хипотеза: при нуркање до максималната длабочина, водата влезе во издржливото труп на бродот - реакторот автоматски беше исклучен, а подморницата, не можејќи да се движи, падна во бездната, земајќи со себе 129 човечки животи.
Сечило на кормило USS Tresher (SSN-593)
Наскоро, страшната приказна продолжи - Американците изгубија уште еден брод на нуклеарен погон со неговиот екипаж: во 1968 година, тој исчезна без трага во Атлантикот повеќенаменска нуклеарна подморница „Скорпион“.
За разлика од Thrasher, со кој звучната подводна комуникација се одржуваше до последната секунда, смртта на Scorpion беше комплицирана поради немањето јасна идеја за координатите на местото на катастрофата. Неуспешните пребарувања продолжија пет месеци додека Јенките не ги дешифрираа податоците од длабокоморските станици на системот SOSUS (мрежа на хидрофонски пловци на американската морнарица за следење советски подморници) - на записите од 22 мај 1968 година, беше откриен силен тресок , слично на уништувањето на издржливиот труп на подморницата. Следно, користејќи го методот на триангулација, беше вратена приближната локација на изгубениот брод.
Потонатиот брод на USS Scorpion (SSN-589). Видливи деформации од монструозниот притисок на водата (30 тони/метар квадратен)
Остатоците на Скорпијата се откриени на длабочина од 3.000 метри во средината на Атлантскиот Океан, на 740 километри југозападно од Азорските Острови. Официјалната верзија ја поврзува смртта на чамецот со детонација на муниција од торпедо (речиси како Курск!). Постои една поегзотична легенда, според која Скорпијата била потоната од Русите како одмазда за смртта на К-129.
Мистеријата за смртта на Скорпијата сè уште ги прогонува умовите на морнарите - во ноември 2012 година, Организацијата на подморници ветерани на американската морнарица предложи да се започне нова истрага за да се утврди вистината за смртта на американскиот брод.
Не поминаа ни 48 часа откако остатоците од американската Шкорпија потонаа на морското дно, а во океанот се случи нова трагедија. Вклучено експериментална нуклеарна подморница К-27Реакторот на советската морнарица со течноста за ладење од течен метал излезе од контрола. Кошмарната единица, во чии вени вриеше стопено олово, ги „загади“ сите прегради со радиоактивни емисии, екипажот доби ужасни дози на зрачење, 9 подморници починаа од акутна радијациона болест. И покрај тешката несреќа со радијација, советските морнари успеаја да го донесат бродот до базата во Гремиха.
К-27 се претвори во неефикасна грамада од метал со позитивна пловност, испуштајќи смртоносни гама зраци. Одлуката за идната судбина на уникатниот брод висеше во воздухот, конечно, во 1981 година беше одлучено да се потоне оштетената подморница во еден од заливите на Новаја Землија. Како спомен за потомството. Можеби ќе најдат начин безбедно да ја отстранат пловечката Фукушима?
Но, долго пред „последното нуркање“ на К-27, групата нуклеарни подморници на дното на Атлантикот беше надополнета подморница К-8. Еден од првородените на нуклеарната флота, третата нуклеарна подморница во редовите на морнарицата на СССР, која потона за време на пожар во Бискејскиот залив на 12 април 1970 година. Цели 80 часа се водеше борба за опстанок на бродот, а за тоа време морнарите успеаја да ги затворат реакторите и да евакуираат дел од екипажот на бугарскиот брод што се приближуваше.
Смртта на подморниците К-8 и 52 стана првата официјална загуба на советската нуклеарна флота. Во моментов, остатоците од бродот на нуклеарен погон се наоѓаат на длабочина од 4.680 метри, на 250 милји од брегот на Шпанија.
Во 1980-тите, морнарицата на СССР изгуби уште неколку нуклеарни подморници во борбени кампањи - стратешката ракетна подморница К-219 и уникатната подморница „титаниум“ К-278 Комсомолец.
К-219 со искинат ракетен силос
Најопасната ситуација настана околу К-219 - на одборот на подморницата, покрај два нуклеарни реактори, имаше и 15 балистички ракети лансирани од подморница Р-21* со 45 термонуклеарни боеви глави. На 3 октомври 1986 година, ракетниот силос бр. 6 се депресира, што доведе до експлозија на балистичка ракета. Осакатениот брод покажа фантастична опстанок, успевајќи да излезе од длабочина од 350 метри, со оштетување на трупот под притисок и поплавен четврти (ракетен) оддел.
* проектот претпоставуваше вкупно 16 SLBM, но во 1973 година сличен инцидент веќе се случи на К-219 - експлозија на ракета со течно гориво. Како резултат на тоа, „несреќниот“ чамец остана во служба, но го загуби лансирачкото вратило бр. 15.
Три дена по ракетната експлозија, тешко вооружената подморница на нуклеарен погон потона сред Атлантскиот Океан на длабочина од 5 километри. Во катастрофата загинаа 8 лица. Тоа се случи на 6 октомври 1986 година
Три години подоцна, на 7 април 1989 година, друга советска подморница, К-278 Комсомолец, потона на дното на Норвешкото Море. Ненадминат брод со труп од титаниум, способен да нурне до длабочина од над 1000 метри.
К-278 „Комсомолец“ на дното на Норвешкото Море. Фотографиите се направени од потопната подморница Мир.
За жал, никакви преголеми карактеристики на изведбата не ги спасија Комсомолец - подморницата стана жртва на банален пожар, комплициран од недостатокот на јасни идеи за тактиката на борба за опстанок на чамци без крал. Во запалените прегради и ледената вода загинаа 42 морнари. Нуклеарната подморница потона на длабочина од 1.858 метри, што стана предмет на жестока дебата меѓу бродоградителите и морнарите во обид да се најде „виновникот“.
Новите времиња донесоа нови проблеми. Оргијата на „слободниот пазар“, помножена со „ограниченото финансирање“, уништувањето на системот за снабдување на флотата и масовното отпуштање на искусни подморници неизбежно доведоа до катастрофа. И таа не ја чекаше.
12 август 2000 без контакт Нуклеарна подморница К-141 „Курск“. Официјалната причина за трагедијата е спонтана експлозија на „долго“ торпедо. Неофицијалните верзии варираат од кошмарна ерес во стилот на „Подморница во немирни води“ од францускиот режисер Жан Мишел Каре до целосно веродостојни хипотези за судир со крстосувачот Адмирал Кузњецов или торпедо испукано од американската подморница Толедо ( мотивот е нејасен).
Крузерот за нуклеарна подморница е „убиец на носач на авиони“ со поместување од 24 илјади тони. Длабочината каде што потона подморницата била 108 метри, 118 луѓе биле затворени во „челичниот ковчег“...
Епот со неуспешната операција за спасување на екипажот од Курск легнат на земја ја шокираше цела Русија. Сите се сеќаваме на насмеаното лице на друг никаквец со прерамки на адмирал кој се смешка на ТВ: „Ситуацијата е под контрола. Воспоставен е контакт со екипажот и обезбедено е снабдување со воздух на бродот за итни случаи“.
Потоа имаше операција за подигање на Курск. Првата преграда се отсече (за што??), најдено е писмо од капетан Колесников... имаше втора страница? Еден ден ќе ја дознаеме вистината за тие настани. И, сигурно, ќе бидеме многу изненадени од нашата наивност.
На 30 август 2003 година се случи уште една трагедија, скриена во сивиот самрак на поморското секојдневие - потона додека го влечеа за сечење. стара нуклеарна подморница К-159. Причината е губење на пловноста поради лошата техничка состојба на чамецот. Сè уште лежи на длабочина од 170 метри во близина на островот Килдин, на приодот кон Мурманск.
Прашањето за подигнување и отстранување на овој радиоактивен куп метал периодично се поставува, но досега работата не се движи подалеку од зборови.
Севкупно, денес остатоците од седум нуклеарни подморници лежат на дното на Светскиот океан:
Двајца Американци: „Трашер“ и „Шкорпија“
Пет советски: К-8, К-27, К-219, К-278 и К-159.
Сепак, ова не е комплетна листа. Во историјата на руската морнарица има и голем број други инциденти кои не беа пријавени од ТАСС, а во секоја од нив беа изгубени нуклеарни подморници.
На пример, на 20 август 1980 година, се случи сериозна несреќа во Филипинското Море - 14 морнари загинаа при гаснење на пожар на бродот К-122. Екипажот успеа да ја спаси својата нуклеарна подморница и да го донесе изгорениот брод во нивната домашна база. За жал, добиената штета беше таква што обновувањето на бродот се сметаше за непрактично. По 15 години складирање, К-122 беше отстранет во бродоградилиштето Звезда.
Друг тежок инцидент, познат како „несреќа со радијација во заливот Чажма“, се случи во 1985 година на Далечниот Исток. За време на процесот на полнење на реакторот на нуклеарната подморница К-431, пловечкиот кран се заниша на бранот и ги „искина“ контролните решетки од реакторот на подморницата. Реакторот се вклучи и веднаш достигна екстремен режим на работа, претворајќи се во „валкана атомска бомба“, т.н. "газирани" Во силен блесок, 11 полицајци кои стоеја во близина исчезнаа. Според очевидци, капакот на реакторот од 12 тони полетал неколку стотини метри, а потоа повторно паднал врз чамецот, речиси преполовувајќи го. Пожарот што започна и испуштањето радиоактивна прашина конечно ги претвори К-431 и блиската нуклеарна подморница К-42 во пловечки ковчези кои не се подготвени за борба. И двете оштетени нуклеарни подморници беа отфрлени.
Кога станува збор за несреќи на нуклеарни подморници, не може да не се спомене К-19, кој го доби гласниот прекар „Хирошима“ во морнарицата. Бродот стана извор на сериозни проблеми најмалку четири пати. Првата борбена кампања и несреќата на реакторот на 3 јули 1961 година се особено незаборавни. К-19 беше херојски спасен, но епизодата со реакторот за малку ќе го чинеше животот на првиот советски носач на ракети.
Откако го прочитав списокот на мртви подморници, просечниот човек може да има гнасно убедување: Русите не знаат како да контролираат бродови. Обвинението е сериозно. Јенките изгубија само две нуклеарни подморници - Thresher и Scorpion. Во исто време, домашната флота изгуби речиси десетина нуклеарни подморници, не сметајќи ги дизел-електричните подморници (Јенките немаат изградено дизел-електрични чамци од 1950-тите). Како да се објасни овој парадокс? Фактот дека бродовите на нуклеарниот погон на морнарицата на СССР биле контролирани од искривени руски Монголи?
Нешто ми кажува дека има друго објаснување за парадоксот. Ајде да се обидеме да го најдеме заедно.
Вреди да се напомене дека обидот да се „обвинат“ сите неуспеси на разликата во бројот на нуклеарни подморници во составот на морнарицата на СССР и морнарицата на САД е очигледно бескорисен. Севкупно, за време на постоењето на флотата на нуклеарни подморници, околу 250 подморници поминаа низ рацете на нашите морнари (од К-3 до современиот Бори), додека Американците имаа нешто помалку од нив - ≈ 200 единици. Сепак, Јенките имаа бродови на нуклеарен погон порано и беа управувани два до три пати поинтензивно (само погледнете го коефициентот на оперативен стрес на SSBN: 0,17 - 0,24 за нашите и 0,5 - 0,6 за американските носачи на ракети). Очигледно, целата поента не е во бројот на чамци... Но, што тогаш?
Многу зависи од методот на пресметка. Како што вели старата шега: „Не е важно како сте го направиле тоа, главната работа е како сте пресметале“. Дебела трага од фатални несреќи и итни случаи се протега низ целата историја на нуклеарната флота, без оглед на знамето на подморницата.
На 9 февруари 2001 година, повеќенаменската нуклеарна подморница на американската морнарица Гринвил удри во јапонската рибарска шунка Ехиме Мару. Девет јапонски рибари загинаа, а подморницата на американската морнарица побегна од местото на настанот без да им пружи никаква помош на оние кои се во неволја.
Глупости! - ќе одговорат Јенките. Навигациските инциденти се секојдневие во секоја флота. Во летото 1973 година, советската нуклеарна подморница К-56 се судри со научниот брод Академик Берг. Загинаа 27 морнари.
Но, чамците на Русите потонаа токму на пристаништето! Еве ти:
На 13 септември 1985 година, К-429 легна на земја на пристаништето во заливот Крашениников.
Па што?! - нашите морнари може да се спротивстават. Јенките го имаа истиот случај:
На 15 мај 1969 година, нуклеарната подморница на американската морнарица Гитаро потона веднаш до ѕидот на кејот. Причината е едноставна небрежност.
УСС Гитаро (SSN-655) легна да се одмори на пристаништето
Американците ќе си ги чешаат главите и ќе се сетат како на 8 мај 1982 година, централната станица на нуклеарната подморница К-123 („подводен борец“ од проектот 705, реактор со течно течно гориво) доби оригинален извештај: „Гледам сребрен метал што се шири низ палубата“. Првото коло на реакторот пукна, радиоактивната легура на олово и бизмут го „извалка“ бродот толку многу што беа потребни 10 години да се исчисти К-123. За среќа, тогаш никој од морнарите не загинал.
Русите само тажно и тактично ќе им навестат на Американците како USS Dace (SSN-607) случајно „истури“ два тона радиоактивна течност од примарното коло во Темза (река во САД), „извалкајќи“ ја целата Поморска база Гротон.
Стоп!
На овој начин нема да постигнеме ништо. Нема смисла меѓусебно да се омаловажуваме и да паметиме грди моменти од историјата.
Јасно е дека огромна флота од стотици бродови служи како богата почва за разни итни случаи - секој ден некаде има чад, нешто паѓа, експлодира или слета на карпи.
Вистинскиот показател се големите несреќи што доведуваат до губење на бродови. „Thresher“, „Scorpion“,... Дали има други случаи кога бродовите на американската морнарица на нуклеарен погон добиле голема штета за време на воените кампањи и засекогаш биле исклучени од флотата?
Да, имало такви случаи.
УСС Сан Франциско (SSN-711) искршен на парчиња. Последици од судир со подводна карпа на 30 јазли
Во 1986 година, стратешкиот носач на ракети на американската морнарица Натаниел Грин се урна на карпи во Ирското Море. Оштетувањето на трупот, кормилата и резервоарите за баласт беше толку голема што бродот мораше да се отфрли.
11 февруари 1992 година. Баренцово море. Повеќенаменската нуклеарна подморница Батон Руж се судри со руската титаниумска подморница Баракуда. Чамците успешно се судрија - поправката на Б-276 траеше шест месеци, а приказната за USS Baton Rouge (SSN-689) се покажа како многу потажна. Судирот со руски брод од титаниум доведе до појава на напрегања и микропукнатини во издржливиот труп на подморницата. „Батон Руж“ се урна до базата и набрзо престана да постои.
„Батон Руж“ оди до нокти
Значи не е фер! – ќе забележи внимателниот читател. Американците имаа чисто навигациски грешки, практично немаше несреќи на бродовите на американската морнарица со оштетување на јадрото на реакторот. Во руската морнарица сè е поинаку: преградите горат, стопената течност за ладење блика на палубата. Постојат недостатоци во дизајнот и неправилно функционирање на опремата.
И тоа е вистина. Домашната флота на подморници разменила доверливост за високи технички карактеристики на чамците. Дизајнот на подморниците на морнарицата на СССР отсекогаш се одликувал со висок степен на новина и голем број иновативни решенија. Тестирањето на новите технологии често се вршеше директно во борбени кампањи. Кај нас се создадени најбрзиот (К-222), најдлабокиот (К-278), најголемиот (проект 941 „Ајкула“) и најтаинствениот брод (проект 945А „Кондор“). И ако нема за што да се обвинат „Кондор“ и „Акула“, тогаш работата на другите „рекордери“ беше редовно придружена со големи технички проблеми.
Дали ова беше вистинската одлука: длабочина на потопување во замена за сигурност? Немаме право да одговориме на ова прашање. Историјата не го познава субјуктивното расположение, единственото нешто што сакав да му го пренесам на читателот: високата стапка на несреќи на советските подморници не се погрешните пресметки на дизајнерите или грешките на екипажот. Често тоа беше неизбежно. Висока цена платена за уникатните карактеристики на подморниците.
Стратешка ракетна подморница проект 941
Споменик на паднатите подморници, Мурманск
На почетокот на февруари 1992 година, USS Baton Rouge, нуклеарна подморница од Лос Анџелес, се судри со руската подморница Кострома во близина на Мурманск. Батон Руж сигурно не користел активен сонар за да остане неоткриен. Таа, исто така, не ги откри активните сонари на Кострома. Така, ниту еден брод не користел активен сонар, додека нивниот пасивен сонар веројатно не бил доволно силен за да го открие другиот брод во плитка вода.
За ова пишува National Interest, пренесува ZN.UA.
Сонар се смета за радар кој работи под вода. Сепак, водата е многу помалку компатибилен медиум од воздухот, дури и за најнапредните сензори. А условите на ветерот, температурните флуктуации и звуците кои се одбиваат од дното на океанот може драматично да ги намалат неговите перформанси. Кога се обидувате да ги откриете денешните екстремно тивки подморници, дури и неколку неповолни фактори можат да ја уништат и онака тешката задача.
Затоа, подморницата која се занимава со шпионажа во близина на домашното пристаниште на непријателот може да не забележи друга подморница која доаѓа кон неа сè до самиот судир. Таквите последици можат да бидат полоши од мала непријатност.
На 11 февруари 1992 година, американската нуклеарна подморница Батон Руж од Лос Анџелес се криеше на длабочина од 20 метри од островот Килдин, на 22 километри од руското пристаниште Мурманск. Советскиот Сојуз се распадна само два месеци претходно, но американската морнарица сè уште се обидуваше внимателно да следи што се случува со моќната морнарица на Русија.
Сè уште не е позната точната природа на шпионските активности на подморницата Батон Руж. Можеби тоа беа снимки од звуците на руските подморници за подоцнежна идентификација или тестирање на уреди за извидување. Во 8:16 часот, 110-метарската американска нуклеарна подморница Батон Руж доби масивен удар одоздола. Најпрво, трупот беше изгребан и цистерните со баласт беа пробиени. Сепак, трупот на американската подморница не е оштетен.
Се испостави дека се работи за Кострома Б-276, руска нуклеарна брза подморница од врвна класа, која се обидела да излезе на површина и била погодена од американска подморница. Со брзина од 13 километри на час, крмата на рускиот брод удрила во стомакот на американскиот брод. Титаниумското едро со двојно лушпа на Кострома беше делумно уништено од Батон Руж, а на неговата површина подоцна беа пронајдени парчиња од сонарот на американската подморница.
Двете подморници беа дизајнирани да лансираат крстосувачки ракети од цевка за торпедо, некои од ракетите теоретски би можеле да бидат опремени со нуклеарни боеви глави. Меѓутоа, Русија и САД неодамна се согласија да ги напуштат ваквите боеви глави според Договорот за намалување на стратешкото оружје. Затоа, веројатно е дека Батон Руж повеќе немал такви боеви глави. Сепак, посериозен судир би можел да го прекине реакторот на бродот и да ги зрачи подморниците и околните води.
За среќа, тоа не се случи. Бродот „Батон Руж“ кружел и контактирал со другата подморница за да се увери дека не и е потребна помош, а потоа двата брода се вратиле во пристаништето на поправка.
Несреќата доведе до еден од првите американски дипломатски инциденти со новата руска влада, а американскиот државен секретар Џејмс Бејкер лично се сретна со Елцин и увери дека САД ќе го намалат бројот на разузнавачки операции во руските води. Сепак, следната година имаше извештај за уште еден судир на подморница, овој пат на полуостровот Кола.
Овој инцидент откри и разлики во дефиницијата за „меѓународни води“. Соединетите Американски Држави го следат стандардот за мерење дванаесет милји од најблиската копнена маса. Батон Руж беше во согласност со овој принцип. Сепак, Москва ги дефинираше овие стандарди како дванаесет милји од линијата формирана од двете страни на заливот. Според оваа дефиниција, Батон Руж ги нарушил руските територијални води.
Подморницата Батон Руж имаше само седумнаесет години. Сепак, трошоците за поправка на бродот долг 110 метри, во комбинација со веќе планираните трошоци за полнење нуклеарно гориво, беа оценети како преголеми и бродот беше изваден од употреба во јануари 1995 година. Сепак, Кострома беше поправена и вратена во морето во 1997 година и плови и денес. Руските морнари нацртаа ознака „победа“ на својата крма за да го одбележат „поразот“ на Батон Руж.
Како тоа воопшто стана возможно? Некои новинарски написи го опишаа инцидентот како игра на мачка и глушец меѓу подморници што отишле предалеку. Навистина, ваквите опасни игри беа вообичаени меѓу бродовите на спротивставените земји и веќе доведоа до судири во минатото. Сепак, оваа верзија е малку веројатна, бидејќи подморницата би можела да си игра мачка и глушец ако може да открие друг брод. Но, во плитките води во близина на островот Килдин тоа беше тешко возможно.
Тоа е затоа што во плитка вода ударните бранови создаваат најмалку десет пати повеќе бучава во позадина за сонар, што го отежнува препознавањето на речиси тивкиот пропелер на подморницата. Покрај тоа, дури и откриените сигнали ќе се рефлектираат од површината на океанот и ќе сурфаат, што ќе го отежне нивното откривање меѓу бучавата во позадина.
Аналитичарот Евгениј Мјасников процени во 1993 година дека опсегот на откривање на бавно движечка подморница од врвна класа во таква бучна средина со помош на пасивни сонари веројатно ќе биде сто до двесте метри, или помалку во ветровити услови. Сепак, опсегот на откривање би можел да падне на нула доколку руска подморница се приближи под лак од шеесет степени зад Батон Руж, која немаше техничка способност да го открие непријателот во такви услови.
Руската подморница исто така би имала мали шанси да открие потивка американска подморница. Помоќните анти-подморнички сензори би биле ефективни во такви услови само на домет од три до пет километри, што не е доволно за откривање на Baton Rouge. Подморниците, исто така, можат да распоредат влечни сонари за да го зголемат нивниот опфат, но тие се тешки за следење во плитка вода и затоа не беа користени за време на инцидентот.
Подморница или површински брод, исто така, може да користи сонар за лансирање звучни бранови кои би можеле да се отскокнат од трупот на друга подморница. Во плитките води ова може да го зголеми опсегот на откривање на неколку километри. Сепак, во исто време, на површината ќе биде видлива платформата каде што се користи активниот сонар.
Батон Руж сигурно не користел активен сонар за да остане неоткриен. Употребата на активни сонари на Кострома исто така не беше евидентирана. Така, двата брода не користеле активен сонар, а нивниот пасивен сонар веројатно не бил доволно силен за да го открие другиот во плитка вода. Ова објаснува зошто подморниците подолги од фудбалско игралиште може да се судрат без да се забележат меѓусебното присуство.
Како што беше потврдено од алармантниот судир во 2009 година на француската подморница Triumphant, вооружена со нуклеарни проектили, со британската подморница Vanguard, ризиците од подводни судири меѓу нуклеарни подморници и денес остануваат многу реални.
Претплатете се на каналот „Квили“ на Телеграма, страницата „Квили“ на
Судирот на нуклеарната подморница К-276 со американската нуклеарна подморница Батон Руж.
На 11 февруари 1992 година, нашата нуклеарна подморница К-276, подоцна наречена Кострома, под команда на капетанот 2-ри ранг Игор Локт, се судри со американската нуклеарна подморница Батон Руж од класата Лос Анџелес.
Во 1992 година, кога се чинеше дека Студената војна е веќе завршена, геополитичката и идеолошката конфронтација меѓу Русија и САД престана (барем од наша страна), ги повлековме нашите чамци од американските брегови и плановите за операции на САД Подморничките сили на морнарицата останаа практично непроменети. Американскиот нуклеарен брод Батон Руж со поместување од 6.000 тони, вооружен со ракети Томахавк, собирал разузнавачки информации за поморската активност на советската морнарица во областа на полуостровот Кола.
Американскиот брод, откако го откри советскиот брод, се позиционираше зад него во неговиот заден сектор, во зоната на акустична сенка и на паралелна
курсот ја премина границата на руските територијални води заедно со нашиот брод.
По некое време, акустиката К-276 откри некои нејасни звуци. Командантот капетан 2-ри ранг го изврте лактот така што
им овозможи на акустичарите попрецизно да го одредат изворот на бучава. Американскиот брод го пропушти овој маневар и изгуби контакт.
Командантот на американскиот брод, командант Гордон Кремер, почна да брза, почна да се искачува, со надеж дека ќе ја испита чистината на хоризонтот и можеби ќе открие
под перископот има подморница. За да ја разјасни ситуацијата, тој безумно доплива до длабочината на перископот, со што целосно ја изгуби можноста
откривање на К-276 со хидроакустични средства, а тој самиот се нашол во мртвата зона на нејзината опрема за надзор (речиси над неа).
Бидејќи беше дојдено време за следната сесија за радио комуникација со командното место на флотата, Игор Локот беше принуден да започне со искачување до длабочината на перископот без дополнително разјаснување на ситуацијата на површината. Во ова време во 20.16 часот се случил судир. Кога се приближуваше до длабочината на перископот, К-276 ја погоди американската нуклеарна подморница со предниот дел од оградата на спојувачката кула во силниот труп, што создаде неколку релативно мали дупки во него, што му овозможи на Батон Руж самостојно да стигне до својата поморска база. Но, нејзиниот труп доби внатрешни напрегања што ги направија поправките на бродот непрактични, и таа беше деактивирана од американската морнарица, а нејзиниот командант беше отстранет од неговата функција, што се случува исклучително ретко. Според неофицијални податоци, тој овен ги чинел американските подморници пет животи. Нашиот учесник во овој инцидент веќе вршеше борбена служба во океанот една година подоцна. Ако К-276 почнеше да се искачува 7-10 секунди порано, ќе ја погодеше американската подморница со својот лак, која има моќен труп и ќе ја скршеше неговата страна, што ќе доведеше до потонување на американската морнарица. нуклеарна подморница. Во друг случај, борбените торпеда во цевките за торпедо К-276 можеле да се активираат, а потоа и двата нуклеарни чамци би загинале на влезот во заливот Кола, 10 милји од брегот, во областа низ која поминуваат сите бродови и пловни објекти. до превојот Мурманск, Североморск и од нив.
„Кострома“ сега е дел од истата 7-ма лига како и „Курск“. На поврзувачката кула на овој чамец има црвена ѕвезда со пет крака со бројот „1“ во центарот. Вака нашите подморници ги броеа своите победи за време на Големата патриотска војна. Традициите меѓу подморниците се живи. Командантот на Кострома, Владимир Соколов, на прашањето дали неговите претпоставени се колнат на таква симболика одговори: „На почетокот, се разбира, тие се намуртеа, велејќи дека Американците сега се наши пријатели, потоа се чинеше дека се навикнаа на тоа, но по Курск, кој може кажи ми што за ова? Само што бројката не е многу голема!“
Доволно чудно, за време на тој подводен инцидент, ниту норвешките екологисти ниту меѓународниот Гринпис не кажаа збор за опасноста од еколошка катастрофа која се заканува со радиоактивна контаминација не само на северните брегови на Русија, туку и низ цела Скандинавија.
Рускиот претседател Борис Елцин потоа ги обвини Соединетите држави дека продолжуваат да ги распоредуваат своите подморнички сили во непосредна близина на руските брегови. За да го расчисти скандалот, тогашниот американски претседател Џорџ Буш Постариот (неговиот син Буш помладиот, сега е и американски претседател) долета во Москва и ветувајќи голем заем, успеа некако да ја реши работата. Но, Американците неколку години упорно го криеја овој факт на судирот на нивниот брод од светската заедница.
Валери Алексин, кој се справи со овој судир, дошол до заклучок дека и двајцата команданти немале намера да се судрат. Но, американскиот командант изврши голем број прекршувања, како што се навлегувањето во територијалните води на Руската Федерација и испраќањето на бродот во областа за борбена обука, чии координати беа ставени на внимание на сите држави како зона со исклучително висок ризик. И откако изгуби контакт со нашиот брод, требаше, како што бара доброто морепловство,
практиката на управување со брод, за да избегнете судир, не правете трескавични маневри, туку запрете го напредокот и погледнете наоколу, подетално
слушајте го хоризонтот, проценете ја ситуацијата.
Може да се добие впечаток дека американските подморници отсекогаш се однесувале како мачки кои бркаат беспомошни советски мачиња. Во април 1980 година, при проверка на чистотата на областа пред тактичка вежба во регионот Камчатка, командантот на нуклеарната подморница К-314 Валери Хоровенков, откако откри американска нуклеарна подморница, ја следеше 11 часа со брзина од 30 јазли. и растојание од 12-15 кабли (2-3 км) со користење на активните патеки на хидроакустичниот комплекс додека не се вози под мразот на Охотското Море. Потерата беше запрена само по наредба на командното место на Пацифичката флота. Потребно е само сите јасно да разберат дека ваквите трки без правила на подводни објекти со поместување од по 5000 тони при брзина од 55 км/ч не завршуваат добро. Со каков било погрешно разбран маневар, двата џина ќе се скршат меѓу себе, заедно со нивните 250 членови на екипажот, нуклеарните реактори и речиси стотина проектили и торпеда. Командантите на нашите бродови на нуклеарен погон се полни со храброст и волја да победат. Само не го тестирајте нивното трпение.
По судир на брод во 1992 година, поранешен подморник од првиот екипаж на првата нуклеарна подморница на Советскиот Сојуз, пензионираниот заден адмирал Н. Мормул, напиша статија објавена во Комсомолскаја Правда со наслов „Не биди будала, Америка !“ со прашањето во поднасловот: „Зошто не ја тужиме американската морнарица?“ Во написот, тој го опиша овој судир, заклучувајќи дека „... авторството на несмасниот маневар му припаѓа на командантот на американската подморница. Зошто американската страна, во овој случај, да не ги плати трошоците за поправка на нашиот оштетен брод?“ И тогаш тој ја изрази идејата „дека морнарицата на ЗНД треба да поднесе тужба до Меѓународниот суд на правдата и нејзиното обновување треба да се изврши на сметка на американската морнарица“. „Обновувањето на нашиот брод ќе бара сериозни материјални трошоци. Пријателството е пријателство, но ако си виновен, плати... Ако денес молчиме, ако не постапиме според законите прифатени во цивилизираното општество, едноставно нема да бидеме разбрани – особено во странство“.
Н. Мормул потоа упати писмо до главниот командант на руската морнарица, флотата адмирал В. Чернавин. Доби одговор. Ова беше извештај на началникот на главниот штаб на морнарицата, адмирал К. Макаров, со резолуција на врховниот командант - „Се согласувам“. Ова е извештајот до врховниот командант, цитиран е во неговата книга „Катастрофи под вода“ од Н. Мормул.
„До командантот на морнарицата, адмиралот на флотата В.Н. Известувам: апел до вас од контраадмиралот на резерватот Н.Г. се разгледуваше надомест на штета на сметка на американската морнарица преку Меѓународниот суд на правдата за судирот на нашата подморница со подморницата Батон Руж во февруари 1992 година.
Утврдено е следново.
1. Не постојат меѓународни правила за спречување на судири меѓу подморници додека се под вода. COLREG-72 ја осигурува безбедноста на навигацијата на бродови и пловни објекти кои се само на површината, при визуелна или радарска видливост едни на други.
2. Имајќи предвид дека прашањето за спречување на судири на подморници не е регулирано со меѓународното право, нема основа за жалба до меѓународен суд.
3. И двајцата команданти се виновни за судирот на овие подморници, како и на сите други бродови.
Не е можно да се утврди степенот на вина на секој од нив во овој случај.
4. По повод овој судир, во име на руската влада беше претставена нота до американската влада. Главната причина за судирот е нарушувањето на руските територијални води од страна на подморница на американската морнарица. Американската страна го негира фактот за кршење на нашите терористички прописи. Прашањето за овој инцидент беше дискутирано на 6-тиот Конгрес на народните пратеници на Руската Федерација.
5. Руската и американската страна го препознаа постоењето на проблемот со спречување инциденти со подморници. Во мај 1992 година, во Москва се одржа првиот работен состанок на претставници на руската морнарица и на американската морнарица за ова прашање, за време на кој предложивме конкретни мерки за спречување на судири меѓу подморниците на нашите земји во борбените полигони за обука на морнарицата.
Партиите се согласија да го продолжат дијалогот за ова прашање.
Во однос на воспоставувањето меѓусебно признати граници на територијалните води, преговорите меѓу експертите на двете земји ќе започнат во блиска иднина преку Министерството за надворешни работи на Руската Федерација.
Адмирал на флотата К. Макаров“.
Во 1992 година, по судирот на нуклеарната подморница К-276 Кострома и Батон Руж, главниот штаб на морнарицата подготви нацрт „Договор меѓу владата на Руската Федерација и владата на Соединетите Американски Држави за спречување инциденти со подморници под вода надвор од територијалните води“. Вклучуваше организациски, технички, навигациски и меѓународни правни мерки. Од есента 1992 година, преговорите се во тек меѓу штабот на руската морнарица и американската морнарица. Според очевидци, во 1995 година во Вашингтон, на рускиот министер за одбрана Павел Грачев и на првиот заменик врховен командант на морнарицата, адмирал Игор Касатонов, им било кажано: „Ова нека остане меѓу нас. Нема да потпишуваме никакви договори. Никогаш повеќе нема да имате прашања од нас за овој проблем“. Меѓутоа, набргу по ова, тогашниот началник на Генералштабот на американската морнарица, адмирал Бурда, се застрелал, а нуклеарните подморници на НАТО продолжуваат да пловат во Баренцовото море како да е нивниот сопствен двор, загрозувајќи ги подморниците на руската морнарица, животите на нивните екипажи и заканувачки еколошки катастрофи низ Северна Европа. Така, овој договор не беше потпишан, а прашањата за овој проблем со смртта на Курск само се зголемија.
Американски и советски подморници се удриле една во друга во близина на брегот на Шкотска пред 40 години, се вели во декласифициран документ на ЦИА.
Во ноември 1974 година, стратешката ракетна подморница Џејмс Медисон, дизајнирана да носи нуклеарни проектили Посејдон, удрила во советска подморница која пловела во близина на базата Холи Лох. Американскиот брод излезе на површина, но советскиот исчезна.
Извештаите за овој инцидент беа објавени во јавноста, но дури сега е официјално потврдено.
____________________________
За време на Студената војна, советските и американските подморници се судрија повеќе од еднаш. Блогерот се обиде да го собере најкомплетниот од ваквите инциденти:
____________________________
Судир на нуклеарната подморница К-276 (СФ) со нуклеарната подморница Батон Руж (Американска морнарица)
Еден од најпознатите судири во историјата на нуклеарните подморници е инцидентот на 11 февруари 1992 година. Советската нуклеарна подморница на Северната флота К-276 од проектот 945 „Баракуда“ (командант - капетан 2-ри ранг Локтев) беше во областа за борбена обука во близина на брегот на полуостровот Рибачи на длабочина од 22,8 метри. Дејствата на нашите морнари тајно ги набљудуваше екипажот на нуклеарната подморница Батон Руж од класата Лос Анџелес на американската морнарица.
Тој зборува за инцидентот:
Руската нуклеарна подморница торпедо беше на полигон за борбена обука во близина на полуостровот Рибачи, во руските територијални води. Подморницата била командувана од капетан 2-ри ранг I. Локтев. Екипажот на бродот ја помина втората задача (т.н. „Л-2“), а подморницата следеше на длабочина од 22,8 метри. Американската подморница на нуклеарен погон изврши извидувачки мисии и го надгледуваше својот руски „брат“, следејќи го на длабочина од околу 15 метри.
Во процесот на маневрирање, акустиката на американскиот брод изгубила контакт со Сиера, а бидејќи во областа имало пет рибарски бродови, чиј шум од пропелери бил сличен на бучавата од пропелери на нуклеарна подморница, Командантот на Батон Руж реши во 20 часот и 8 минути да излезе на површина до длабочината на перископот и да ја дознае околината. Во тој момент рускиот брод бил понизок од американскиот и во 20:13 исто така почнал да се искачува за да изврши комуникација со брегот. Фактот дека руската хидроакустика го следела нивниот брод не е откриен, а во 20:16 подморниците се судриле. При судирот „Кострома“ со тркалата го забила дното на американскиот „филер“. Само малата брзина на рускиот брод и малата длабочина за време на искачувањето и овозможија на американската подморница да избегне смрт. На палубата на Кострома останале траги од судир, што овозможило да се идентификува нарушувачот на територијалните води. Пентагон беше принуден да ја признае својата вмешаност во инцидентот.
Фотографија од Кострома по судирот 
Фотографија од Кострома по судирот 
Фотографија од Кострома по судирот Како резултат на судирот, Кострома ја оштети оградата на тркалата и набрзо беше санирана. Од наша страна немаше жртви. Батон Руж беше целосно онеспособен. Еден американски морнар загина. Добра работа, сепак, е куќиштето од титаниум. Во моментов во Северната флота има 4 такви згради: Кострома, Нижни Новгород, Псков и Карп.
А еве што напишаа нашите лидери, нашите професионалци за анализата на овој инцидент:
Причини за судирот на подморницата SF K - 276 со подморницата „BATON ROUGE“ на американската морнарица
1. Цел:
Повреда на руските територијални води од странски подморници
Неправилна класификација на бучавата од подморницата поради наводната употреба на опрема за маскирање на акустичкото поле како бучава RT (GNATS).
2. Недостатоци во организирањето на надзорот:
Неквалитетна анализа на информациите за OI и рекордерот на уредот 7A-1 GAK MGK-500 (не е откриен факт за набљудување на објект на судир - цел N-14 на минимално растојание во однос на односот S/P во различни фреквентни опсези)
Неоправдано големи (до 10 мин) празнини во мерните лежишта до целта, што не дозволуваше употреба на методи за разјаснување на растојанието до целта врз основа на вредноста на ВИП
Некомпетентна употреба на активни и пасивни средства при слушање на строги агли на насочување, што доведе до искористување на целото време поминато на овој курс само за работа на пронаоѓање на насоката на ехото P/N, а во режимот ShP хоризонтот остана практично не слушано
Слабо раководство на операторите на SAC од страна на командантот на SAC, што доведе до нецелосна анализа на информациите и погрешна класификација на целта.
3. Недостатоци во активностите на екипажот „ГКП-БИП-ШТУРМАН“:
Проценетото време за преминување на хоризонтот на курсеви од 160 и 310 степени, што доведе до кратко време поминато на овие курсеви и создавање на неоптимални услови за работа на операторите на SAC;
Неквалитетна документација за состојбата и измерени MPC;
Недостаток на организација на секундарна класификација на целите;
Командантот на боевата глава-7 не ги исполнил своите обврски за издавање препораки на командантот на подморницата за специјални маневрирање за разјаснување на контролниот центар во согласност со член 59 од РТС-1;
Опасноста од судир со маневрирачка цел со мал дострел со мал дострел не беше идентификувана.
Како и секогаш, виновни се нашите пресметки ГКП-БИП-ШТУРМАН. И никој не се грижеше за техничките можности на нашата акустика во тоа време. Секако, од несреќата беа извлечени заклучоци. Но, тие беа направени не во насока на подобрување на квалитетот на нашите технички средства за набљудување, туку во насока на појава на еден куп различни „инструкции“ за тоа што е дозволено, а што не, за да биде подобро. и така одеднаш повторно не случајно ги забиваме нашите „пријатели“ во нашиот терводах.
Слушајќи го името „К-10“, некој може да се сети на металните врати - тоа е името на брендот на една од нив; некои користат керамички кондензатори; некој - микропроцесори: некои од нив имаат иста кратенка... Подморниците веднаш ќе помислат на нуклеарната подморница на Пацифичката флота, со која командува капетанот од 1-ви ранг Валери Медведев. И, се разбира, веднаш ќе се сетат на гласините за тоа како Медведев потопи кинеска подморница, како резултат на што, наводно, загинаа околу сто луѓе.
21.01.1983 година. Нуклеарна ракетна подморница К-10. Проект 675, НАТО ознака Echo-II. Додека била под вода се судрила со непознат предмет. По излегувањето на површината, не беа пронајдени ништо друго освен дамки од солариум. Ниту една од земјите во регионот на Пацификот не пријавила несреќи на нивните подморници. Само две години подоцна, во кинескиот печат се појави некролог во врска со смртта на тој ден на група научници на подморница. Овие настани не беа официјално споредени.
Ќе се обидеме да споредиме. Ако само затоа што самиот Медведев живее со ова сеќавање веќе 28 години.
Тајните на Студената војна
Неодамна се сретнавме со поранешниот капетан на нуклеарната подморница К-10 Валери Николаевич. Обнинск, Московски регион. Обичен стан со обичен мебел. Сликите на ѕидовите кои го прикажуваат морето и подморниците укажуваат на тоа дека тука живее семејството на морнари. На масичката може да се види дебело парче метал - дел од куќиштето на издржливо куќиште: јасно е дека командантот се подготвувал за средба со новинар. Валери Николаевич во офицерска униформа. За храброст?
За почеток, да потсетиме дека судирот на „К-10“ со „некој“ брод не беше ниту прв ниту последен. Ако ги наведете сите подводни судири, може да добиете впечаток дека Светскиот океан преполнува со подморници кои пливаат во него, како супата од минестрони да преполни со варен зеленчук. Инаку, меѓу последните верзии за несреќата на патничкиот брод Конкордија кај италијанскиот брег, има и верзија на судир со подморница. Меѓу другите незаборавни гласини: Американците постојано беа обвинувани дека е нивна вина што се случила катастрофата Курск: тие велат дека две американски подморници од проектот Лос Анџелес - Мемфис и Толедо - биле во областа на вежбите на Северната флота во август. 12, 2000 година. И по катастрофата, Мемфис се јави во норвешкото пристаниште Берген на поправка. Но, американското Министерство за одбрана не и дозволи на руската страна да ги прегледа овие бродови за да се увери дека ниту еден од нив не е оштетен.
Херојот на Советскиот Сојуз, вицеадмиралот Евгениј Чернов, се присети на инцидентот кога нашиот К-306 толку многу го удри Американецот Патрик Хенри што излезе на површина, а неговата екипа почна енергично да се бори за опстанок.
Адмиралот Игор Касатонов во своите мемоари „Флотата влезе во океанот“ пишува: „Неодамна се случија 20 подводни судири, главно поради вина на Американците. Најтешкиот беше овенот К-19 на 15 ноември 1969 година, кој го положи американскиот брод Гетоу на дното на Баренцовото Море. Тогаш само чудо ги спаси Американците од смрт“.
...Вакви примери има десетици, ако не и стотици. Несреќите и катастрофите, по правило, не беа опишани во печатот - за време на Студената војна, па дури и по нив, вообичаено беше да се класифицираат сè. И тогаш немаше Интернет и Викиликс. А морнарите, по сила на навика, не се склони да го разбрануваат минатото. Но, иако многу доцна, вистината се обидува да излезе на виделина. Вака исплива мрсна дамка која сигнализира дека некаде во морските длабочини се случила несреќа. И само кусогледите ќе го отфрлат тоа кога ќе ја погледнат оваа дамка. Вистината не е потребна за да се навлезе во стара рана. Потребно е барем за да се извлечат поуки и да се спречи повторување на трагедијата.
Мој пријател подморник, сега пензиониран, Анатолиј Сафонов напиша на својата веб-страница: „...капетанот од 1 ранг Валери Медведев е патриот на својата земја, на која несебично и служеше цел живот. Љубовта кон татковината ја покажа во примерното извршување на службените должности...“
Изгледа како линија од партиски профил. Но, според самиот Сафонов, кој не е склон ниту кон сентименталност, ниту кон голема почит кон партиските политички тела, овие зборови во однос на Медведев се фер и точни.
Единственото нешто што не му одеше добро на Сафонов во неговата примерна окарактеризирање на храбриот морнар беше тивкото прашање на историјата: зошто тој молчеше толку долго и не се осмели да ја каже вистината за она што се случи? Гледајќи напред, ќе забележам: ми се чинеше дека за време на нашиот разговор Валери Николаевич не кажа сè.
Така, пред мене седеше низок, силен пензионер. Тој зборуваше тивко, не како што обично зборуваат командантите во флотата.
Валери Николаевич потсети на ...
Кинески овен
На 22 јануари 1983 година, К-10 беше во Јужното Кинеско Море. Воената служба продолжи како и обично и, како што пишуваат во такви случаи, „ништо не навестуваше проблеми“. Длабочината под јаболката е 4.500 метри (подморниците се шегуваат: „Тоа е пет минути возење со автобус“). Беше сабота. По миењето, персоналот на подморницата гледаше игран филм во првиот оддел.
Областа одредена за контакт беше достигната осум часа пред предвиденото. Беше неопходно да се влезе во самата област во строго одредено време.
Командантот Медведев одлучи да го провери недостатокот на следење од страна на американските и јапонските противподморнички сили. При вклучување на спротивниот курс, добив соодветни извештаи од хидроакустика. Сè беше чисто! Длабочината на потопување е 54 метри.
Одеднаш настана шок: се чувствуваше како чамецот да се судрил со некаква пречка. Ударот беше мек, но силен. Целиот труп на подморницата силно се тресеше од судирот. „К-10“, како да се бори со непознат предмет, извесно време се движеше со него. Потоа се откачија. Веднаш бил објавен итен аларм. Првите три назални прегради беа запечатени заедно со луѓето во нив.
Преку звучникот, Медведев ја побара првата преграда. Одговорот е тишина. Оглувувачки. Може да се замислат чувствата на командантот во овие моменти. Во меѓувреме, чамецот го следеше својот тек и дадена длабочина, со благ пад на брзината. Облогата на лакот е малку зголемена.
Медведев вели: „Постојано ја барав првата купе. Морнарите веројатно добија силен стрес од ударот на судирот, мораа да ја откријат ситуацијата... По две минути, што ми се чинеше како цела вечност, дојде дојава од првата: купето е запечатено!
Во 21 часот и 31 минута излеговме на површина. Над морето беснееше тајфун. Монструозните ветрови и огромните бранови го фрлаа чамецот наоколу како мало парче дрво. Ноќите во тие географски широчини се темни, што можеби е причината зошто, гледајќи низ перископската оптика во морето, Медведев, според неговите зборови, не видел ништо. Даде команда да се врати на точката на судир. Пристигнувајќи таму, тој, навигаторот и сигналистот го виделе портокаловото трепкачко светло на подморницата што се повлекува. По околу 30-40 секунди пожарот исчезна.
Медведев повтори неколку пати: „Зборувам за првпат да ги видам трепкачките светла на подморницата...“
Валери Николаевич замолкна. Очигледно се сетил на тие тешки моменти. Тој ментално се враќал во таа област стотици пати и се обидел да разбере со кој брод дошло до судирот. Дојдов до заклучок дека е од кинески. А еве зошто. Во согласност со Уредбата на Владата на СССР од 9 јануари 1959 година, ТСКБ-16 од март до декември 1959 година подготви работни цртежи и техничка документација за Проектот 629 со комплексот Д-1 со ракети Р-11ФМ за пренос во Народна Република Кина. До есента 1960 година, поставувањето на првата од кинеските подморници на проектот 629 се случи во бродоградилиштето во Далиан (Кина, порано Дални) За да се забрза неговата изградба, широко се користеа советски дизајни, како и опрема и механизми од подморницата К-139 (лансирана на вода во мај 1960 година). Изградбата на кинеската подморница беше завршена на крајот на 1961 година и го доби трупот со број 200. Во исто време, во Комсомолск-на-Амур беше поставена подморница со сериски број 138.
По изградбата, бродот беше транспортиран на делови во Кина и на крајот на 1962 година беше пуштен во употреба под број 208. Подоцна, две години по инцидентот К-10, се дозна дека во 1983 година оваа кинеска подморница бр. 208 загинала со целиот свој екипаж и група научници и инженери за време на тестирањето на кинеската балистичка ракета ЈЛ-1.
Имајќи предвид дека чамците Project 629 имаат екипаж од околу 100 луѓе и дека имало и група цивилни специјалисти, може само да се претпостави точниот број на жртви.
Вреди да се одбележи дека кинеската страна никогаш официјално не го поврза судирот со смртта на овој брод. Сега со речиси стопроцентна сигурност можеме да кажеме дека кинеската подморница е изгубена како резултат на судир со К-10. Ако подморницата К-10 била на местото на ударот пет секунди порано, сега можеби лежи на длабочина од 4.500 метри.
...Медведев, се разбира, веднаш го пријавил судирот во возниот парк. Како одговор, беше наредено да продолжи на површината до базата Кам Ран, лоцирана во Јужен Виетнам. Тие беа придружувани од БОД Петропавловск што се приближуваше. При преглед на чамецот (за таа цел беше направена облога до крмата), се покажа дека неговиот лак е сериозно оштетен. Парчиња од вонземски метал се пронајдени меѓу извалканиот нос на К-10. За време на судирот како жилет била отсечена патеката од челичниот јазил К-10, дебела 30 mm и долга околу 32 метри.
По проверката на подморницата, командата на флотата одлучи дека во вонредна состојба може да надмине 4.500 километри до главната база во потопена позиција, принудувајќи го преминот на Баши, Окинава и Корејскиот теснец на површината. Се разбира, ова беше речиси лудило: со таква и таква штета - и во потопена положба! Но, наредбата е наредба. Без акустични станици, речиси на допир, но 4500 км поминаа добро. Медведев беше уверен во својата екипа. И екипажот не го изневери нивниот командант. Во поинаква ситуација, морнарите ќе добиеа награди за таквата транзиција.
Но не овој пат. Овој пат, врховниот командант на морнарицата на СССР С.Г. Горшков му замери на Медведев.
„Слеп“ и „мртов“
Не се појавуваат само деталите за тој инцидент, туку и прашањата: како тоа може да се случи? Комплексна хидрологија во областа? Слаби можности на хидроакустичните станици? Лоша обука за хидроакустика? Дали има таканаречени слепи или мртви точки? Зошто екипажот на бродот НР Кина ги направи истите грешки?
Познато е дека имало истрага за причините за несреќата од специјалисти од комисијата за техничко управување на Пацифичката флота и морнарицата. Зошто, во овој случај, дури ни подморниците на Пацифичката флота не знаеја за тоа?
Има мислење од учесник во тие настани. Александар Доброгорски служел на К-10, а тој ден дејствувал како машински инженер на стража. Еве што ми напиша: „Колку што се сеќавам - и помина многу време - почнавме да циркулираме лево и следеше удар. Тоа е судир. Тоа значи дека тие (кинеската подморница - забелешка на авторот) ни биле на опашот. Или ова е фатална несреќа, во која не верувам: Светскиот океан е преголем за такви несреќи.
...Зошто Кинезите не го сфатија нашиот маневар, т.е. циркулација? Само Господ знае. Најверојатно нивната хидроакустика била слабо обучена. Колку што знам, при следење подморница по подморница, длабочините мора да бидат различни и да има одредено растојание до објектот, така што ако се случи нешто, да имате време да направите контра-маневар. Но, тогаш тоа не се случи: две зрна песок се сретнаа во безграничните длабочини, тоа е само некаков феномен...
…По пристигнувањето во Кам Ран, членовите на Државната комисија веќе не чекаа. Не пуштија да одиме на пристаништето, нè ставија на сидро. Се приближи брод со членови на комисијата и нуркачи. Никој не беше дозволен горе. Специјалистите испитале сè. Наодите од увидот не ни беа пријавени. Се чини дека Медведев беше смачкан од академијата, не му беше даден капраз (чин капетан од 1 ранг - Ед.) и го прекори во име на врховниот командант на морнарицата.
...По враќањето во Павловск, почнавме да сечеме осакатени торпедо цевки, чии капаци беа скинати во моментот на ударот, а имаше и торпеда со нуклеарни боеви глави (нуклеарна муниција).
По разговорот со некои други подморници, се покажа дека високиот офицер на одборот К-10 бил началникот на штабот на дивизијата за подморници 29-1, капетан 2-ри ранг Крилов. По судирот на чамците, специјалец ги уапси дневниците на централната пошта и навигаторот. Крилов долго разговараше со специјалецот. Како резултат на приватен разговор, беше одлучено да се препишат овие списанија. Дури и го препишаа дневникот на главната централа, бидејќи ... ограничувањето на брзината на нуклеарната подморница при движење во борбено дежурство беше многу прекршено и чамецот пристигна во областа 3 часа порано. Претходно беше невозможно да се влезе во дежурниот простор. Така се вртевме околу него додека не налетавме на Кинезите“.
И еве го мислењето на поранешниот командант на нуклеарната подморница Виктор Бондаренко, со кого се сретнавме таму, во Обнинск:
– Валери Николаевич направи сè правилно. Зошто се приближил до областа 8 часа порано, очигледно имало некои причини за тоа, но тоа е негов проблем. Лошата работа е што нема временски параметри - кога се судриле, кога се вратиле на местото на судирот, колкави биле брзините итн.
Следењето на подморница на нуклеарен погон од кинеска дизел подморница - само аматер може да размислува на овој начин. Кинезите ја спроведуваа следната фаза на тестирање, екипажот не беше обучен, генерално им беше забрането да им го одвлекуваат вниманието со невообичаени задачи, освен за тестирање. Дури и да откријат советска подморница на нуклеарен погон, требало да ја испратат со радио до брегот и да продолжат со својата работа. Заедничко за подморниците е тоа што, во однос на техничките карактеристики, имаа речиси идентични акустични станици.
Екипажот на К-10 беше обучен, а маневрот за проверка на строгите агли на насоката е многу важен, а акустичарите се многу внимателни на ова.
Ајде да размислиме. Бидејќи чамците се судриле, тоа значи дека биле на иста длабочина - 54 метри. Медведев понатаму вели дека во тоа време горе беснеела бура. И ако е така, тогаш бучавата на двете подморници беше маскирана од вревата на морето. Во оваа ситуација, дури и добрата акустика и одличен специјалист за хидроакустика нема да ја разликуваат бучавата на подморницата од бучавата на морето - ова е аксиома.
Медведев забележува дека по излегувањето на површината, открил портокалово трепкачко светло. Тоа значи дека и кинескиот брод излегол на површина, но зошто после тоа потонал е прашање. Ако таа не се удавила по судирот, туку излегла на површина и потоа се удавила, тогаш тоа е сосема неразбирливо. Тоа значи дека направиле нешто погрешно, бидејќи чуда не се случуваат, ако се беше толку комплицирано, тогаш по судирот ќе потонеа како камен, сеќавајќи се на Мао. Значи, нема потреба Валери Николаевич да ги обесува сите кучиња на себе.
Акустична сенка
Во 1981 година, на едно од полињата за обука на Северната флота во близина на заливот Кола, се случи судир меѓу советските и американските нуклеарни подморници. Тогаш американската подморница, со својата тркала, удри во задниот дел на најновата советска стратешка ракетна подморница крстосувач К-211, која штотуку се приклучи на Северната флота и вежбаше елементи на борбена обука. Американскиот брод во областа на судирот не излегол на површина. Но, неколку дена подоцна, американска нуклеарна подморница се појави во областа на англиската поморска база Холи Лох со изразено оштетување на тркалата. Нашиот брод излезе на површина и пристигна во базата под своја моќ. Тука ја чекаше комисија составена од специјалисти од морнарицата, индустријата, науката и дизајнерот.
Комисијата, откако ја симулираше ситуацијата на маневрирање на два чамци и ги испита местата на оштетување, откри дека американскиот брод го следи нашиот брод во неговите задни сектори, останувајќи во акустична сенка за него. Штом нашиот чамец го смени курсот, американскиот чамец изгуби контакт и слепо ја удри својата тркала во крмата на советскиот брод. Таа била закотвена, а при увидот биле пронајдени дупки во два задни цистерни на главниот баласт, оштетувања на десните сечила на пропелерот и хоризонталниот стабилизатор. Во оштетените главни баласт цистерни се пронајдени завртки со потонати глави, парчиња метал и плекси од тркалата на американска подморница. Понатаму, врз основа на поединечни детали, комисијата успеа да утврди дека судирот дошол токму со американска подморница од класата Sturgeon, што подоцна се потврди со појавата во Holy Loch на брод со оштетена тркала од оваа класа.
... Проектирајќи го овој случај во случај на судир со кинески брод, вие неволно доаѓате до верзијата дека причината за судирот би можеле да бидат овие озлогласени „строги сектори со акустични сенки“.
Можеме да потсетиме и на друг инцидент - судирот на нуклеарната подморница од класата Сиера (Северната флота) со нуклеарната подморница Батон Руж (Морнарицата на САД) на 11 февруари 1992 година. Советската нуклеарна подморница торпедо (се претпоставува дека станува збор за К-239 Карп) била во област за борбена обука во близина на полуостровот Рибачи, во руските територијални води. Подморницата била командувана од капетан 2-ри ранг I. Локтев. Бродот патувал на длабочина од 22,8 метри. Американскиот брод со нуклеарен погон го следеше својот руски „брат“, следејќи го на длабочина од околу 15 метри. Во процесот на маневрирање, акустиката на американскиот брод изгубила контакт со Сиера, а бидејќи во областа имало пет рибарски бродови, чиј шум од пропелери бил сличен на бучавата од пропелери на нуклеарна подморница, командантот на Батон Руж реши во 20 часот и 8 минути да излезе на површина до длабочината на перископот и да дознае во поставувањето. Во тој момент рускиот брод бил понизок од американскиот и исто така почнал да се искачува за да спроведе комуникација со брегот. Дошло до судир на подморница. За време на судирот, Sierra удри во дното на американската подморница со својата тркала. Само малата брзина на рускиот брод и малата длабочина за време на искачувањето и овозможија на американската подморница да избегне смрт.
...Ова е пример за нешто што изгледа како несреќа. Но, како што знаеме, нема несреќи на море. Статистиката покажува: од 1968 до 2000 година, имало околу 25 судири на странски нуклеарни подморници (најчесто американски) со советски и руски подморници под вода. Од нив, 12 се во близина на нашите брегови, на приодите до главните бази на нуклеарни подморници во Северната (девет судири) и Пацифичката флота (три судири). Како по правило, инцидентите се случуваа на полигоните за борбена обука (КТ), каде што подморниците, откако сменија дел од екипажот, ги вежбаат задачите на курсот за борбена обука.
Според истражувачкиот центар Defence Express, во историјата на флотата имало седум случаи на потонување на нуклеарни подморници: две американски (Трешер и Скорпион) и пет советски (К-8, К-219, К-278) „Комсомолец “, „К-27“, нуклеарна подморница „Курск“). Четири советски нуклеарни подморници беа изгубени како резултат на несреќата, а една беше потоната во Кара Море по одлука на одговорните владини оддели поради неможноста за реставрација и високите трошоци за отстранување.
Во повеќето случаи, ако не беше можно точно да се утврдат причините за смртта на подморницата, сторителите претпочитаа да ја негираат нивната вмешаност во неа. И понекогаш дури и покрај очигледните докази, користејќи го стариот добар принцип „Ако не те фатат, не си крадец“.
Стандардна бројка
Еднаш се сретнав со американскиот поморски аташе во Русија. Мал по раст, силен, со еден куп награди на снежно белата униформа кошула... Изгледаше како да зрачеше со радост од успехот на неговиот живот. Исправените раменици всушност ја покажаа оваа радост. Се испостави дека тој бил поранешен командант на нуклеарната подморница од класата Лос Анџелес. „Јас бев командант четири години! – рече тој со вистинска гордост.
„Само помислете, четири години“, одговорив, „имаме 8-9 години како команданти...“ Ме погледна со неверување. Но, повикав адмирал што го познавав, исто така поранешен командант на нуклеарна подморница, и го замолив да ги потврди моите зборови. Тој потврди.
Американецот беше многу изненаден. „Зошто“, не можеше целосно да поверува, „Знам колку е тешко... Осум години... Невозможно е“.
Па, да, добро, да... За Германец (Американец во случајов) да умре е сосема можно за Русин.
И се сетив на Медведев, кој девет (!) години беше командант на нуклеарна подморница. Пензионерот Медведев изгледаше добро. Но, за време на нашиот разговор за престижот на службата, неговите раменици не беа свртени назад од чувството на гордост. Добро се сеќавам на ова. Како и тоа што поранешниот командант никогаш не ми кажа нешто за тој судар...