Команданти на полкови
| Ранг | Име | Период | Забелешка |
|---|---|---|---|
| мајор | 22.03.38 - 12.38 | ||
| капетан | Александар Андреевич Заицев | 12.38 - 07.39 | |
| капетан | Андреев | 07.39 - 19.10.39 | VrID |
| мајор | Анатолиј Василиевич Третјаков | 08.39 - 10.40 | |
| мајор | Андреј Григориевич Ткаченко | 10.40 - 11.42 | |
| мајор | Леонид Александрович Орлов | 11.42 - 15.03.43 | Умрел |
| мајор | Григориј Андреевич Пустовој | 05.43 - 08.43 | |
| полковник | Лев Лвович Шестаков | 29.08.43 - 13.03.44 | Умрел |
| потполковник, од август 1944 година, полковник | Павел Федорович Чупиков | 26.03.44 - 08.10.47 |
Во активната армија:
- 22.06.41 - 17.12.41 (19 IAP)
- 25.02.42 - 15.07.42 (19 IAP)
- 09/11/42 - 09/23/42 (19 IAP)
- 01/02/43 - 03/20/43 (19 IAP)
- 07/03/43 - 07/25/43 (19 IAP)
- 01.08.44 - 19.08.44 (19 IAP)
- 19.08.44 - 09.05.45 (176 GIAP)
Формирана на 22 март 1938 година во градот Горелово, Ленинградска област, за извршување важни задачи на советската влада и воената команда од пилоти кои се бореле на небото на Шпанија, врз основа на 70, 58 борбени авиони и 33 одделни извидувачки авиони.
Бил дел од 54. Лесна воздухопловна бригада.
Беше вооружен со авиони I-15bis, I-153 и I-16.
Во летото 1939 година, полкот учествуваше во непријателствата против Јапонија во Калхин Гол во Монголија.
Од 17.09. до 10.06.39, пилотите на полкот извршија различни владини борбени мисии за да им пружат помош на народите на Западна Украина и Белорусија, завршувајќи 1.420 борбени мисии.
Во октомври 1939 година, полкот се врати на аеродромот Горелово, откако успешно го заврши тежок лет со 7 слетувања на средните аеродроми, каде што пилотите самостојно ги подготвуваа своите авиони за полетување.
Од 30.11.39 до 13.03.40, полкот ги бранеше северозападните граници на земјата и Ленинград. Во овој период на воени дејствија беа извршени 3.412 борбени мисии. Немаше загуби на персонал или опрема.
За одлично извршување на командните задачи, храброста и храброста на персоналот, со Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 11 април 1940 година, полкот беше награден со Орден на Црвеното знаме, 87 офицери на полкот добија наредби и медали.
На почетокот на август 1944 година, полкот се врати во 16-та ВА.
Пилотите на полкот се истакнаа во битките за мостот Магнусзев во август 1944 година.
Трансформиран по налог на НВО на СССР бр. 0270 од 19.08.44 176 гип.
Севкупно, во периодот од 22.06.41 до 06.07.44, полкот заврши 5574 борбени мисии и уништи 220 непријателски авиони.
За активно учество во пробивот на одбраната во насоката Бобруиск во областа Ковел, ослободувањето на градовите Барановичи, Лублин, Сидлце, Минск-Мазовецки, Лукав како дел од 1-ви белоруски фронт, забележан е полкот. во наредбите на врховниот врховен командант.
За само еден ден, 20.09.44, 10 пилоти на полкот, предводени од трикратниот херој на Советскиот Сојуз И.Н.
Севкупно, во 1944 година, полкот заврши 4.016 борбени мисии, при што уништи 131 непријателски авион.
Од јануари 1945 година, полкот беше префрлен во оперативна подреденост на командантот на 3 IAC .
Во 1945 година, полкот учествуваше во пробивањето на непријателската одбрана на западниот брег на реката. Висла, јужно од Варшава, како и во ослободувањето на полските градови Сочачев, Скиернивице, Лович, Лоѓ, Кутно, Томалуз, Вигдов.
Полкот го направи последниот чекор од своето борбено патување во Берлин.
Пред почетокот на операцијата во Берлин во април 1945 година, полкот стана дел од 265-та ИАД (3-ти ИАЦ, 16-ти ВА).
Во овој период на воени дејствија, полкот завршил 1.147 борбени мисии, при што биле соборени 158 непријателски авиони, а 4 биле уништени на земја.
За одлично извршување на командните задачи од 07/06/44 до 05/09/45, како дел од 1-ви белоруски фронт, на полкот му беше доделен Орден Кутузов, 3-ти степен (Уредба на СССР ПВС од 06.11.1945 година ).
Севкупно, за време на Големата патриотска војна, полкот заврши 8.422 борбени мисии, спроведе 711 воздушни битки, при што беа соборени 398 непријателски авиони, а 56 беа уништени на земја. Во јуришните операции беше уништено големо количество непријателска воена опрема и жива сила.
За истрајноста и храброста покажана во Големата патриотска војна, на 470 луѓе им беа доделени ордени и медали на Советскиот Сојуз.
Со текот на годините, 29 херои на Советскиот Сојуз служеа во полкот, меѓу кои трипати Херој на Советскиот Сојуз, поранешен заменик командант на полкот, Кожедуб Иван Никитич, двапати Херој на Советскиот Сојуз, космонаут Павел Романович Попович и Херој на Русија, космонаут Полковник Валери Григориевич Корзун. Вечно вклучен во списоците на единицата Херој на Советскиот Сојуз, чл. Поручник Образцов Борис Александрович.
Извори на информации:
2. Силите за воздушна одбрана на земјата. - М.: Воена издавачка куќа, 1968 година.
3. Прусаков Г.К. и други Воено-историски есеј за борбениот пат на 16-тата воздушна армија (1942-1945). - М.: Воена издавачка куќа, 1973 година.
5. Polak T., Shores K. Aces of Stalin: Encyclopedia / Превод. од англиски А.К.Ефремова. - М.: Издавачка куќа Ексмо, 2003. - 656 стр.
6. Податоци од Михаил Биков.
7. Ричило Б., Морозов М. Стражарски авијациски полкови 1941-45. - Светот на воздухопловството, 2003 година, бр. 2.
8. Медвед А.Н., Хазанов Д.Б., Маслов М.А. Борец МиГ-3. - М.: „Руско воздухопловно друштво“ (РУСАВИЈА), 2003 година.
9. Хазанов Д.Б. 1941. Битка за небото. Од Днепар до Финскиот залив. - М.: Јауза, Ексмо, 2007 година.
10. Список на воздухопловни полкови бр.
Михаил НИКОЛСКИ
Су 27 237. TsPAT три пати Херој на Советскиот Сојуз I. I. Kozedub
Во март 2003 година, персоналот на Редот на црвениот банер Проскуров на 237-та гарда на Кутузов и Александар Невски од Центарот за приказ на воздухопловна опрема I.N. Кожедуб го слави својот 65-ти роденден. Историјата на TsPAT во голема мера ја одразува историјата на руските воздухопловни сили како целина верување, но - само удел Каприциозната дама на историјата, не без помош на одредени високи функционери, сакаше TsPAT да стане наследник на два борбени авијациски полкови одеднаш - 176-та гарда и 234-та.
Крајот на 30-тите беше означен со реформи на 1-ви воздухопловни сили на ККА, масовно беа формирани врз основа на индивидуални ескадрили Во 1938 година, на аеродромот Горелово, лоциран помеѓу Ленинград и Красноје, врз основа на 70-тиот. и 58. борци и 33. 19. борбен авијациски полк бил формиран како посебен извидувачки ескадрил. персоналот.
Полкот вклучуваше четири ескадрили вооружени со авиони I-15bis и I-153. Во јануари 1939 година, 1-та ескадрила била распуштена, но на нејзино место била формирана нова 4-та ескадрила. доби авион И-15бис. Покрај штабот, во полкот бил распореден и 5-та ескадрила вооружена со 11-16 борци. но исто така беше распуштен во март 1939 година. Три ескадрили останаа во полкот, бидејќи 4-та беше префрлена на командата на командантот на 9-та армија на северозападниот фронт во февруари. Полкот беше доведен до целосна сила на крајот на 1939 година - во декември 4-та ескадрила повторно беше формирана на авионите И-16.
Во 1939 година, врз основа на полкот беа извршени воени тестови на борецот И-16 со мотори М-63. На 8 септември, целиот полк (60 екипажи, три ескадрили И-16 со М-25 и една ескадрила И-15 бис) полета за Украина. Од 17 септември до 6 октомври, 19-та ИАП учествуваше во ослободителната кампања во Западна Украина. Времето на летот беше 1091 час, летаа 1420 летови. Немаше загуби. По завршувањето на ослободителната кампања, полкот се вратил во Ленинград. во Горелово.
МиГ-3 на 19-тиот ИАП над Ленинград
Мирниот одмор не траеше долго. Од 30 октомври 1939 година до 13 март 1940 година, пилотите учествуваа во војната со Финска. „Во таа неславна војна“, беше отворена борбената сметка на единицата: во 3.412 борбени мисии, 74 локомотиви беа онеспособени, пет железнички возови беа изгорени, два непријателски авиони беа уништени на земја и три непријателски авиони беа уништени во воздушни битки над Виборг. . Во април, 19-тиот ИАП беше награден со Орден на Црвеното знаме „за одличното извршување на командните задачи на фронтот на борбата против финската бела гарда“.
Ноември 1940 година донесе уште една реорганизација: 54-та лесна воздухопловна бригада беше распуштена, а 19-тиот Црвен Банер IAP стана дел од 3-та борбена авијација дивизија.
Големата патриотска војна го најде полкот во неговиот роден „дом“ - на аеродромот Горелово. Почнувајќи од 22 јуни 1941 година, 19-тиот ИАП вклучуваше четири ескадрили со полно работно време и 5-та упатена ескадрила: 50 ловци И-16, 20 И-153 и 15 МиГ-3, 85 пилоти.
Првата победа во воздушната битка на Големата патриотска војна ја освои пилотот Дмитриј Титаренко. тој ќе ја заврши војната на небото на Берлин како крило на Иван Кожедуб. Од јули 1941 година, 19-тиот ИАП беше дел од 7-от борбен корпус за воздушна одбрана, во исто време полкот беше префрлен во воена сила - три ескадрили. МиГ-3 остана во служба со втората ескадрила, а првата ескадрила доби ловци ЛаГГ-3. Работејќи во системот за воздушна одбрана на градот на Нева, пилотите на полкот извршија 3.145 летови, спроведоа 415 воздушни битки, соборувајќи 63 непријателски авиони. Неговите борбени загуби изнесуваа 57 борци, полкот немаше неборбени загуби.
На 30 септември, полкот беше повлечен од битките и однесен во Череповец за одмор и надополнување. Во ноември имаше значителна реорганизација: наместо три ескадрили, останаа две. Во служба влегоа 22 ловци LaGG-3. 19-тиот ИАП повторно пристигна на фронтот во февруари 1942 година. Полкот беше базиран на аеродромот Гремјачево и работеше како дел од втората резервна авијациска група на Волховскиот фронт. Полкот учествуваше во непријателствата до 16 април. Во овој период беа извршени 219 борбени летови, три непријателски авиони беа соборени во воздушни борби, нашите сопствени загуби беа исто така три авиони, неборбени загуби беа уште два LaGG, а тројца пилоти загинаа. На почетокот на мај, полкот беше преместен на аеродромот Волгино (периферијата на Боровичи), каде што во неговата база започнаа да обучуваат борбени пилоти за целата авијација на Волховскиот фронт. Центарот за обука беше распуштен во јули, а полковите кои беа дел од него беа испратени во задниот дел на реорганизација. Вака 19-тиот ИАП заврши на станицата Сејм во регионот Горки. Датумот 10 септември 1942 година се издвојува во историјата на единицата. Претходно, 19-тиот ИАП беше обичен полк на воздухопловните сили на Црвената армија, но од 19 октомври 1942 година, полкот беше под лична контрола на Василиј Сталин, во специјална група на 269-та борбена воздушна дивизија. Синот на лидерот, како што знаете, беше извонреден човек. Оценките за неговите активности се движат од исклучително позитивни до целосно негативни. Едно е сигурно - Василиј Сталин стана еден од основачите на формирањето на избрани борбени единици. екипирани од најдобрите од најдобрите, асовите. До крајот на октомври, 19-тиот ИАП, префрлен во структура со три ескадрили, ги доби најновите ловци Ла-5 (35 авиони). Во тоа време полкот беше во Љуберци. По низа организациски пресврти (од 269. I н.е. до 210., потоа до 286. и повторно до 269.), полкот пристигнал на аеродромот Јелетс во декември 1942 година. Од 27 декември 1942 година до 20 март 1943 година, работејќи како дел од 269-та ИАД на 2-та воздушна армија на Воронежскиот фронт, пилотите на полкот извршија 1055 летови, соборувајќи 35 непријателски авиони во 60 воздушни битки (19 бомбардери, 2-ри ловци, 5 извидувачки авиони настрадаа пет ловци Ла-5, уште пет пилоти загинаа (три во битка, двајца во несреќи, уништени се 136 возила, околу 200 вагони, две противвоздушни артилериски батерии). беа создадени.
На крајот на март, полкот беше однесен на задниот дел, во Моршанск. Овој пат остатокот се покажа доста долго. Во текот на летото, персоналот (без авион) беше пренесен на аеродромот Чкаловска, а полкот беше на личен располагање на командантот на воздухопловните сили. Во септември, 19-тиот ИАП доби ловци Ла-5ФН.
Есен 1943 - не лето 1941. Пилотите и техничарите имаа можност темелно да се подготват за битки и да совладаат нова опрема. Полкот замина на фронтот само на 8 јануари 1944 година. Пилотите започнаа борбени операции на 20 јануари, со седиште на аеродромот Журбинци. Оперативно, 19-тиот ИАП беше подреден на командантот на Втората воздушна армија, која дејствуваше во интерес на Вториот украински фронт. Пилотите на полкот оперираа со слободен лов. До 26 мај беа извршени 1055 борбени летови, беа извршени 37 воздушни битки, во кои беа соборени 47 непријателски авиони (25 ловци, 21 бомбардери, 1 извидувачки авион), нашите сопствени борбени загуби изнесуваа девет авиони (шест пилоти) , неборбени загуби - два авиони (еден пилот ). За одличното исполнување на командните задачи за периодот од 20 јануари 1944 година до 6 јуни 1944 година, како дел од 1-виот украински фронт, полкот беше награден со Орден Александар Невски.
Во јуни, полкот беше преместен на аеродромот Јудич (1-ви белоруски фронт), сега единицата беше оперативно подредена на командантот на 16-та воздушна армија, а од јануари 1945 година на командантот на 3-от борбен воздушен корпус, генерал-полковник Е. Да. Савицки (корпусот беше дел од 16-тата ВА). Како дел од корпусот на Савицки, полкот ја заврши војната. По наредба на НКО бр. 0270 од 19.08.1944 година, за борбена работа извршена од 22.06.1941 до 06.06.1944 година (извршени се 5574 борбени летови, 172 непријателски авиони беа соборени во воздушни битки 48 непријателски авиони беа уништени на земја) полкот беше трансформиран во 176-та гарда.
Пилотите на полкот ја изведоа својата прва битка користејќи ја новата опрема на 24 јуни 1944 година. Во битката над Барановичи со десет Fw-190, стражарите соборија два непријателски авиони без загуби на нивна страна. Победата ја извојуваа Андреј Баклан и Владимир Петров. Сосема е можно тоа да се први победи на Ла-7. Следната воздушна битка се случила на 7 јули 1944 година, исто така во областа Барановичи. Два пара Ла-7 пресретнаа два Бф 109 за време на лет „бесплатен лов“ Во битката што следеше, пилотот Виктор Александарж собори еден Месершмит. На 22 септември, Иван Кожедуб, во пар со Шарапов, излета да го покрие речниот премин помеѓу населбите Рамејки и Дакти. На растојание од 10-15 километри од преминот, советските пилоти открија две групи, четири и осум, кои одеа на надморска височина од 3000 m. Fw-190 брзо го нападна најлевиот пар Focke-Wulfs и отвори оган од далечина од 150 m. на Стрелци. Останатите Focke-Wulfs веднаш се ослободија од товарот на бомбата и се вратија назад. Во еден од следните летови за покривање на преминот, Кожедуб открил шест Fw-190 на надморска височина од 1500 m. Овој пат бил нападнат водачот на група германски ловци-бомбардери. Краток рафал од далечина од 150 m испукан од топовите на Лавочкин стави крај на борбената кариера на пилотот Луфтвафе. Фок-Вулф паднал на 8 километри од преминот. На враќање, авионите на Кожедуб и неговиот крилен човек биле под противавионски оган. Ла-7 на крилниот играч беше оштетен. Следниот ден. На 23 септември, четири Ла-7 под команда на А. Баклан спроведоа воздушна битка во областа Валмиера: Савин, Александрјук и Васко соборија по еден Фок-Вулф, Баклан оштети еден германски авион, кој влечеше чад. зад неа, исчезна во правец на Рига.
Ла-7 од 176. ГИАП на аеродром во Германија
Во октомври, сите борци на 176-тиот полк беа опремени со фото-митралези.
На 9 февруари 1945 година, навигаторот на полкот Александар Куманичкин, заедно со неговиот крилен човек Крамаренко, полета на бесплатен лов. Во областа Сукачев пилотите забележале концентрација на возила, а немало противвоздушна покривка. Брачната двојка Лавочкин неказнети двапати упадна во копнени возила. Пилотите беа однесени од нападите на копнените трупи и не забележаа дека парот Fw-190 започна фронтален напад. Граната испукана од Фок-Вулф го прободе крилото на Ла-7 на навигаторот, а ловецот почна слабо да реагира на отклонувањата. Во тоа време, во слушалките на Куманичкин се слушна гласот на крилото: „Командант, неколку фокери одзади“. Ситуацијата стана драматично покомплицирана. Куманичкин даде команда: „Одиме во облаците“. Горивото беше при крај, а до нашиот аеродром имаа уште 100 километри да летаме. Куманичкип тешко го контролираше оштетениот ловец, одржувајќи брзина од околу 300 км/ч. Крамаренко го покри командантот од можни непријателски напади. Двата авиони пристигнаа безбедно во базата. По слетувањето, пилотите биле изненадени кога виделе дека околу една третина од сечилата на пропелерот била исфрлена, а во другиот дел имало дупка со дијаметар од 6 см. Механичарите успеале да ги заменат пропелерот и моторот на оштетениот авион за само една ноќ. Утрото, навигаторот Ла-7 на полкот беше подготвен да лета.
Набргу по незаборавната битка, Куманичкип и Крамаренко спроведоа воздушна битка со два Bf109 над Одра. Дуелот траеше десет минути пред Куманичкип да успее да го фати водечкиот пар на пиштол. Рафал од два топа буквално го растргна Месершмитот, а авионот се распадна во воздух. Вториот Bf 109 веднаш се повлече од бојното поле.
Иван Кожедуб учествуваше во воздушната битка на 12 февруари 1945 година. Тој излета на слободен лов заедно со Виктор Громаковски, а по нив со минимален интервал полетаа Александар Куманичкип и Сергеј Крамаренко. Орлов и Стеценко. Сите три пара борци одржуваа меѓусебна радио размена. Во тоа време, до триесет Fw-190 паднаа од облаците над линијата на фронтот. Фок-Вулфовите почнаа да се формираат во борбена формација, подготвувајќи се да ги нападнат советските трупи. Кожедуб реши да го нападне непријателот. Тој паднал до земјата и го нападнал водачот на непријателската група одоздола од зад грб. Топовски рафали од далечина од 100 метри го пробиле стомакот на фокерот. Има еден! Излегување од нападот нагоре, превртување и нуркање на следниот непријателски авион. Под сигурна заштита на Громаковски, кој ја осигуруваше „опашката“ на командантот, Кожедуб собори уште еден Fw-190. По загубата на два авиони, германските пилоти повеќе не можеа да ги напаѓаат копнените трупи и почнаа да ја обновуваат својата борбена формација. Во меѓувреме, двојката Кожедуб исто така беше на позиција за следниот напад. Во тоа време, остатокот од ловците на 176-тиот полк се приближи до бојното поле. Куманичкин веднаш ги собори водечките девет Fw-190. Нападот Ла-7 се покажа брз. Сите советски борци тесно комуницираа едни со други, пилотите на Фок-Вулф не можеа да го издржат притисокот и почнаа да се повлекуваат од битката. Кожедуб собори еден Фокер напуштајќи ја битката. Шестте Лавочкини во брза битка уништија осум непријателски авиони: Куманичкин, Стеценко и Орлов соборија по еден, два од Громаковски, а Кожедуб собори три. Орлов загина во битка.
Куманичкин, заедно со командантот на полкот Чупиков, на 14 февруари сретнаа необичен авион во воздухот. Стражарите се обиделе да го нападнат непријателот. но германскиот авион неочекувано брзо се отцепи од своите гонители. Откако го развија филмот од фото-митралезот, стана јасно дека пилотите на 176-тиот ГИАП се сретнале со најновиот млазен ловец Ме-262. Ова беше прва средба на пилотите на 176. GIAP со млазната технологија Луфтвафе, прва, но не и последна.
Кожедуб водел една од најнезаборавните битки на 19 февруари 1945 година (понекогаш датумот е даден како 24 февруари). На овој ден, тој отиде на бесплатен лов заедно со Дмитриј Титаренко. На траверсот на Одра, пилотите забележале авион кој брзо се приближувал од Франкфурт на Одра. Авионот летал по коритото на реката на надморска височина од 3500 m со брзина многу поголема отколку што можел да достигне Ла-7. Тоа беше Ме-262. Кожедуб веднаш донесе одлука. Пилотот Ме-262 се потпираше на брзинските квалитети на неговата машина и не го контролираше воздушниот простор во задната хемисфера и подолу. Кожедуб нападнал одоздола на директен терен, надевајќи се дека ќе го погоди млазот во стомакот. Сепак, Титаренко отвори оган пред Кожедуб. На големо изненадување на Кожедуб, прераното шутирање на крилниот играч беше корисно. Германецот се сврте налево, кон Кожедуб, овој можеше само да го фати Месершмит во нишан и да го притисне чкрапалото. Ме-262 се претвори во огнена топка. Во пилотската кабина на Ме 262 бил подофицерот Курт-Ланге од л./КГ(Ј)-54.
На 18 март 1945 година, јужно од Морина, Кожедуб и неговиот крилен човек воделе воздушна битка со германски ловци кои нападнале американски бомбардер. Кожедуб го застрела FW-190 од далечина од 80 m The Focke-Wulf се урна на земја 8-10 km северно од Кустрин. Асот го собори вториот авион во фронтален напад, непријателскиот ловец падна на 6 километри северозападно од Кустрин.
22 март 1945 година Кожедуб и неговиот крилен човек беа на следната мисија за слободен лов. Над Зилоу Хајтс, тие пресретнаа две групи Fw-190 кои летаа на височини од 3000 и 1000 m, соодветно, со вкупно триесет авиони во двете групи. Ловците дојдоа од правец на сонцето и се нурнаа на фајнл-форот од горната група. Командантот и неговиот крилен човек соборија по еден Focke-Wulf. Но, нападот не заврши тука. Кожедуб продолжи да нурка, а целта сега му беа авионите на долната група. Од далечина од 150 метри, асот отвори оган и собори уште еден Фок-Вулф.
Фото-митралез филмски рамки: поразот на Мустангот од Кожедуб
Ла-11 од 176. ГИАП
Во областа Ќустрин, на 19 април 1945 година, се истакна брачниот пар Куманичкин-Крамаренко. Ловците нападнале четири Fw-190. Пред Куманичкин да отвори оган. Крамаренко забележал уште четири Focke-Wulfs, а овие авиони биле во поранлива позиција. Крамаренко ја нападна втората четворка и испука рафал од 80 метри директно во моторот на водечкиот пред-ке-вулф. Германскиот ловец го преврте крилото, се нурна и се судри со земјата.
Вчера, 17 април 1945 година, Кожедуб и Титоренко ја извршија својата четврта борбена мисија на денот во областа Берлин. Веднаш по преминувањето на линијата на фронтот северно од Берлин, ловците открија голема група Fw-190 со суспендирани бомби. Кожедуб почнал да добива надморска височина за нападот и пријавил во командното место дека бил остварен контакт со група од четириесет Фок-Волвоф со суспендирани бомби.
Германските пилоти јасно видоа пар советски ловци како влегуваат во облаците и не замислуваа дека повторно ќе се појават. Сепак, се појавија ловците. Одзади, одозгора, Кожедуб во првиот напад ги собори водечките четворица Фокери на задниот дел од групата. Ловците се обидоа да му остават впечаток на непријателот дека во воздухот има значителен број советски борци. Кожедуб го фрли својот Ла-7 право во густината на непријателските авиони, вртејќи го Лавочкин лево-десно, а кесот пукаше со кратки рафали од неговите топови. Германците подлегнаа на трикот - Фок-Вулфовите почнаа да ги ослободуваат од бомбите што се мешаа во воздушната борба. Меѓутоа, пилотите на Луфтвафе набрзо утврдиле присуство на само два Ла-7 во воздухот и, искористувајќи ја нивната нумеричка предност, ги искористиле чуварите. Еден Fw-190 успеа да застане зад ловецот на Кожедуб, но Титаренко отвори оган пред германскиот пилот - Фок-Вулф експлодираше во воздух. Во тоа време, пристигна помош - групата Ла-7 од 176-тиот полк, Титаренко и Кожедуб можеа да ја напуштат битката со последното преостанато гориво. На враќање, Кожедуб виде еден Fw-190 кој се обидува да фрли бомби врз советските трупи. Асот нурна и собори непријателски авион. Ова беше последното, 62. Германски авион соборен од најдобриот сојузнички борбен пилот.
Кожедуб не е вклучен во целокупната сметка. најмалку два авиони се американски ловци P-51D Mustang. Во една од битките во април, Кожедуб се обиде со топовски оган да ги избрка германските борци од американската „Летечка тврдина“. Ловците за придружба на американското воено воздухопловство погрешно ги разбрале намерите на пилотот Ла-7 и отвориле бараж оган од голема далечина. Кожедуб, очигледно, исто така ги помешал Мустангот со Месерс, избегал од оган со државен удар и, за возврат, го нападнал „непријателот“. Тој оштети еден Мустанг (авионот, пушејќи, ја напушти битката и, откако леташе малку, падна, пилотот скокна со падобран), вториот П-51Д експлодираше во воздух. Дури по успешниот напад Кожедуб ги забележал белите ѕвезди на американското воено воздухопловство на крилата и трупот на авионите што ги соборил. По слетувањето, командантот на полкот, полковник Чупиков, го советувал Кожедуб да молчи за инцидентот и му го дал развиениот филм од фотографскиот митралез. Постоењето на филм со снимки од запалени мустанзи стана познато дури по смртта на легендарниот пилот.
На 30 април 1945 година, Куманичкин и Крамаренко полетале од аеродромот Шенифелд за да пресретнат група на Fw-190. Набргу по полетувањето, ловците наишле на група од 16 Focke-Wolwofs со суспендирани бомби. Штом Германците го забележаа парот Ла-7, осум Fw-190 ги фрлија своите бомби, но останатите продолжија да летаат кон напредните советски трупи. Осум Fw-190. трансформирани од бомбардери во ловци. се обидел да изнуди воздушна битка на ловџиите. Куманичкин се најде во тешка позиција, но на помош му пријде неговиот крилен играч и го спречи нападот. Лидерот се проби до осуммината кои не ја фрлиле бомбата и соборил еден авион. Фок-Вулф падна во западните предградија на Берлин. Ова беше 36-та и последна победа на А.С. Куманичка.
Од јуни 1944 година до 9 мај 1945 година, полкот изврши уште 2.961 борбени летови, спроведе 185 воздушни битки, во кои беа соборени 212 непријателски авиони. Сопствените загуби во овој период изнесуваа 23 авиони (четворица пилоти), немаше неборбени загуби.
За одличното исполнување на командните задачи за периодот од 6 јуни 1944 година до 9 мај 1945 година (2961 борбени летови. 172 непријателски авиони соборени во воздушни битки и 48 непријателски авиони уништени на земја) На 1 јуни 1945 година полкот беше награден со Орден Кутузов 3-ти степен.
176-тиот ГИАП стана еден од ретките полкови на Воздухопловните сили на Казахстан кој се здоби со вистинска светска слава - единствениот советски полк на ловци на воздух. Пилотите на полкот ја завршија војната во поразениот Берлин.
За време на Големата патриотска војна, пилоти на 176-та гарда Проскуров Редот на Црвеното знаме. Воениот авијациски полк Александар Невски и Кутузов извршија 8422 боси летови, спроведоа 71 воздушни битки и соборија 398 непријателски авиони, уште 56 непријателски авиони беа уништени на земја, нападите на пилотите на полкот уништија 3 тенкови, 256 возила, 213 автомобили, Исклучени се 7 цистерни, 7 противвоздушни батерии, 36 локомотиви, опожарен е 1 железнички воз. Десет пилоти постигнаа повеќе од 15 победи во воздушна борба. Борбените загуби изнесуваат 48 пилоти и 104 авиони, неборбените загуби се 5 пилоти и 15 авиони.
Еден од најдобрите борбени авијациски полкови во воздухопловните сили не остана долго во Германија - веќе во 1946 година, 176-тиот ГИАП од германскиот аеродром Шеневалде беше преместен на аеродромот Тепли Стан, практично во Москва. Во Тепли Стен, во базата на полкот, ловците Ла-9 и Ла-11 беа подложени на воено тестирање, полкот беше еден од првите во воздухопловните сили што прими млазни ловци МиГ-15. Во ноември 1950 година, полкот беше испратен во владина мисија на Далечниот исток, во мисија за војна.
Во очите на Григориј Гес Б-26
И.Сучков пука во Б-29А
Остатоци од Б-29А во планините на Кореја
На крајот на март 1951 година, беше одлучено да се замени 151-та НАД. зошто 324-та НАД на гардата на полковникот Кожедуб беше префрлена на аеродромот Андонг. На 30 март, 176. GIAG1 пристигна во Андонг под команда на гардискиот потполковник Кошел. Полкот беше вооружен со ловци МиГ-15 со мотори РД-45А, 24 ловци. На 31 март, пилотите на 28-ми ГИАП им ги предадоа своите МиГ-15бис на пилотите на 176-та ГИАП, а тие самите заминаа за Мукден со авионите на 176-та ГИАП.
Авионот на 324. I AD го направи својот прв борбен лет на 1 април: пар МИГ на 176. GIAP (водечкиот навигатор на полкот, гардискиот мајор С.Л. Суботин, следен од постариот поручник П.С. Милаушкин) отиде на длабок извидувачки лет. МиГ-овите ја поминаа целата Северна Кореја на голема надморска височина и отидоа подалеку од 38-та паралела, подалеку од Сеул. Откако ја завршија задачата, парот се врати во Андонг додека се движеше по слетувањето, а авионите останаа без гориво.
На 2 април 1951 година, пилотите на 176-тиот ГИАП спроведоа неколку воздушни битки со непријателот. Пилотите на третата ескадрила пресретнале група Thunderjets кои летале под закрила на Sabers. Тандерџетите веднаш се свртеле и тргнале кон морето, а Сабјрите влегле во битка. Битката не траеше долго, двете страни не претрпеа загуби. Истиот ден четири МиГ-15 од 2-та ескадрила. предводена од мајорот Крамаренко, излета за да го пресретне извидувачкиот авион, но таа мораше да се вклучи во битка со осум F-86. придружувајќи го извидникот. И оваа битка заврши неубедливо.
176-от ГИАП ги претрпе првите загуби на 3 април 1951 година. На 10 километри од Андун, 12 МиГ-15 влегоа во битка со 18 Сабја - целата 1-ва ескадрила, командувана од мајорот К.Ја. Шеберстов. Американците неочекувано ги нападнаа МиГ-овите поради облаците. Битката започна под неповолни услови за стражарите. На помош полетаа борците на 2-та ескадрила на Херојот на Советскиот Сојуз, мајорот А.Ф. Васко, но и непријателот се засилил - на местото на борбата пристигнале уште 20 сабји. Стражарски постар поручник П.Д. Никиченко од првата ескадрила се обиде да го повлече соборениот ловец до аеродромот, но Сабјрите го стигнаа. Авионот на Никиченко беше соборен од идниот ас на 4-та борбена група на воздухопловните сили на САД, капетанот Џејмс Џабара, а Никиченко загина. Американците оштетија уште два МиГ-15 од 176. ГИАП и двата ловци слетаа со запрени мотори на аеродромот Андонг. Чувари чл. Поручникот А.П. Вердиш од втората ескадрила го приземји својот МиГ-15 на стомакот и авионот на гардата. Хидрауличниот систем на постариот поручник Б. И двата МиГ-15 мораа да бидат отпишани. Авионот на Вердиш беше соборен од поручниците Рој Меклејн и Вилијам Јанеј од 334-та и 336-та ескадрила. МиГ на Реитаровски беше заслужен на потполковникот Бенџамин Емерт од 335-те воздухопловни сили. Сајберите заминаа само кога сите борци на 196-та ИАП беа измешани.
Командантот на дивизијата резултатите од воздушната битка ги оцени како неуспешни. Кожедуб ги отстрани стражарите од командата на 176. ГИАП. потполковник Кошел. Стражарите беа назначени на местото командант на полкот. Потполковник Сергеј Федорович Вишњаков, кој претходно служеше како заменик командант на полкот. Местото на Вишњаков го зазеде командантот на првата ескадрила, мајор Шеберстов. Командант на првата ескадрила беше капетан Г.И. Гес.
Утрото на 7 април, осум МИГ од првата ескадрила беа измешани да го пресретнат нападниот авион што се појави во областа Анеју. Стражарите открија група од 16 ловци-бомбардери F-84 Thunderjet на надморска височина од 3000 m. МиГ-овите беа повисоки од американските авиони. 1-ва врска на гардата. Капетан Гес го нападна едниот осум Тандерџет, втората врска, предводена од Субботин, ја нападна другата. Формирањето на непријателските авиони се распадна. Тандерџетс ги фрли своите бомби и почна неред да се повлекува на нивната територија. Неколку чувари Капетан Плоткин - стражари. Вишиот поручник Образцов Б.А. застрела два непријателски ловци-бомбардери на празен дострел. Ниту еден МиГ не доби ни дупка. Според резултатите од фотоконтролата, на пилотите на првата ескадрила им беше доделена само една победа - на Борис Образцов.
Среде бел ден, сите ловци на 176. ГИАП - 30 авиони - беа измешани да го одбијат нападот „Супертврдини“ на железничкиот мост во областа Чипјију. Нападот на мостот го изврши група од 16 тешки бомбардери Б-29 (авионите припаѓаа на 98-та и 307-та група за бомбардирање), која беше покриена со 48 Thunderjets од 27-та борбена воздушна група. Според извештаите на пилотите на 176-от гардиски полк, седум „Супертврдини“ биле соборени во воздушна борба. Се истакнаа И.А Сучков, Константин Шеберстов, Григориј Гес, Пјотр Милаушкин, Серафим Субботин и други. На полкот му се припишуваат само двајца соборени бомбардери - мајорот Субботин и капетанот Сушков. Американците ја признаа загубата на само еден авион, за возврат, кревајќи го соборениот МиГ-15 до воздушните ловци на Тврдините - 176-от ГИАП всушност немаше загуби, иако имаше дупки во некои од авионите.
На 8 април, да се пресретне извидувачкиот авион РБ-45, кој беше придружуван од 12 сабји. Осум МиГ од 2-та ескадрила полетаа, предводени од Херојот на Советскиот Сојуз мајор А.Ф. Васко. Американците добија предупредување за претстојниот напад и се вратија назад. Сабјрите ги отсекоа МиГ-овите од извидувачкиот авион. Летот на Васко ги вклучи во битка покриените борци, а летот на капетанот Лазутин се обиде да стигне до РБ-45. Неочекувано за четирите МиГ
но нападнале четири сабји. Само самиот Лазутин успеа да го нападне скаутот. Меѓутоа, во најнеповолниот момент оружјето на неговиот борец откажало. Во воздушна битка со сабјите, беше соборен крилото на Лазутин, постариот поручник Ф.В. Слабкин, пилотот починал. Слабкин стана жртва на 1-виот поручник Артур О'Конор од 336-та ескадрила на 4-та воздушна група МиГ-15 на постариот поручник В. Негодаев беше оштетен, пилотот принудно слета во Северна Кореја, но МиГ-от мораше да биде отпишан од мајорот Васко.
На 9 април, парот Гес-Никулин замина да пресретне еден извидувачки авион РБ-26. Капетанот Гес без многу потешкотии го собори американскиот авион од кратко растојание - РБ-26 падна на парчиња.
На 12 април, американските воздухопловни сили во Кореја планираа масовен напад на мостот над реката Јалу помеѓу Андонг и Синуиџу. Во рацијата беа вклучени 39 „Супертврдини“. Ударните сили беа придружувани од околу четириесетина сабјари и тандерџети. Приближувањето на голема група непријателски авиони беше веднаш забележано од радарските оператори. За да го одбие нападот, Кожедуб ги прескокна сите борбено подготвени авиони на 324-та дивизија - 44 ловци МиГ-15. Први што тргнаа на небо беа авионите на 196-от полк, кои требаше да ги соборат Сабјите во битка. Пилотите на 22 МиГ-15 од 176. ГИАП имаа задача да напаѓаат само бомбардери. Потполковник Вишњаков реши да ја нападне формацијата „Тврдини“ во парови од сите страни. Американците не успеаја да фрлат ниту една бомба на целта. Според американските податоци, два Б-29 (од 19-та и 307-та воздушна група) биле соборени во воздушна битка, три оштетени „Супертврдини“ не стигнале до Окинава, слетувајќи во јужнокорејските бази, а другата се урнал при слетувањето во Сувон. Воздухопловците од Б-29 пријавија десет МиГ-ови што ги собориле (тие беа заслужни за „само“ седум победи). Три МиГ беа „соборени“ од пилотите на Тандерџет од 27-та група, а четири МиГ-15 беа „уништени“ од пилотите Сабер од 4-та борбена воздушна група. Всушност, сите 44 МиГ-15 вратени во Андонг беа сериозно оштетени, но беа поправени за кратко време. На пилотите на дивизијата им се припишуваат 10 соборени „Супертврдини“, седум од нив од пилотите на 176. ГИАП: мајор Шеберстов. капетаните Субботин, Сушков, Гес, Милаушкин, постарите поручници Плиткин и Образцов. Уште еден Тандерџет беше доделен на капитените Крамаренко, Лазутин и Субботин.
На 24 април се случи голема воздушна битка, во која од едната страна учествуваа МиГ-15 од 1-та и 3-та ескадрила на 176-та ГИАП и Саберс од 4-та воздушна група од другата страна. Командантите на ескадрилата, капетаните Гес и Мурашов соборија по еден Ф-86. Мурашов самиот бил соборен, но си го спасил животот исфрлајќи се од пилотската кабина на запален борец. Командантот на 3-та ескадрила се здобил со повреда на кичмата. Мурашов беше соборен од потполковник Вилијам Ход.
На 1 мај, целиот 176-ти ГИАП, предводен од командантот потполковник Вишњаков, беше подигнат во воздух. Полкот беше под изненаден напад од 16 сабјари од долната хемисфера. Американците ја прекинаа формацијата МиГ. Битката се распадна во серија хаотични борби. Шест F-86 паднаа на летот на командантот на полкот Вишњаков. Командантот требаше да биде осигуран од единицата на Васко, но Васко го загуби местото во редовите. Тогаш водачот на вториот пар, капетанот И.А., испадна од летот на Вишњаков. Јаблоков. Славе постар поручник А.Ф. Головлев не можеше да остане во чекор со него. Пар сабји го нападнаа единствениот МиГ-15 на Головлев, пилотот беше ранет во главата. Сепак, Головлев го донел и го приземјил оштетениот ловец на аеродромот Андонг. Во МиГ се изброени 32 дупки, но ловецот е поправен. Уште еден пар сабји дојде по Вишњаков и неговиот крилен човек, постариот поручник Павел Никулин. Никулин го попречи нападот со остар пресврт, дури и нокаутира еден Ф-86. која почнала да пуши и со спуст ја напуштила битката. Во тоа време, третиот пар Сабја тргна во напад. Никулин немаше друг избор освен да го покрие авионот на командантот со неговиот МиГ. Пилотот успеал да се катапултира неколку секунди пред да експлодира МиГ. Во битката на 1 мај, пилотите на 176-та ГИАП не соборија ниту еден непријателски авион. Сопствените загуби изнесуваат 1 соборен МиГ-15 и двајца ранети пилоти. На 9 мај, додека одбиваа напад на аеродромот на воздухопловните сили на КДРК, пилотите на 176-тиот ГИАП соборија два Тандерџет (капетани К.Ја. Шеберстов и Г.И. Гес).
На 18 јуни се случи голема битка кај алејата МиГ - 32 сабја и во неа учествуваа повеќе од 40 советски борци. Капетанот Субботин и постариот поручник Плиткин соборија по еден Ф-86, а потоа гардистите добија команда да си одат дома. На враќањето, МиГ-овите на 176-от полк беа нападнати од 24 сабји. Следеше нова борба. Летот Ф-86 го подели парот на Субботин. Водачот на парот Сабја ги оштетил крилото и моторот на МиГ-15. Суботин го стави авионот во нуркање, но Американецот не заостана. Советскиот пилот успеа да ја намали брзината со ослободување на клапите на сопирачките - Сабја скокна напред и се урна во земјата. МиГ-15 на Субботин се урна покрај Ф-86, но советскиот пилот, за разлика од неговиот колега капетан Вилијам Д. Кроне, успеа да се катапултира.
На 22 јуни, воздушна битка со нумерички супериорна група Сабја изведоа шестмина од 3-та ескадрила, предводени од капетанот Сучков. Немаше групна тепачка - всушност се степаа парови. Пар Pligkin-Obraztsov нападна два F-86. При изведувањето на маневрот Борис Образцов се најде во поповолна позиција. Командантот го зазеде местото на крилниот напаѓач, додека Образцов од кратко го собори крилото на двојката Сабја. Во овој момент Сабјите го нападнале Плиткин. МиГ изгубил контрола и пилотот се катапултирал. Плиткин беше соборен од првиот поручник Чарлс О. Ристер од 336-та ескадрила.
На 20 јуни, кинески доброволци се обидоа да слетаат војници на островот Сонгмидо. Тука имаше американска радарска станица која ги надгледуваше дејствата на 64-от борбен авијациски корпус. Слетувањето беше поддржано од авиони за напад Ил-10 на воздухопловните сили на КНДР. Мустанзите започнаа воздушна битка со Илами. Потоа Јак-9 се повлече на бојното поле. Логично, одговорот беше на Американците. Меѓутоа, пред Саберите, во бојното подрачје се појавија десетина МиГ-15 од 176. ГИАГ1, предводени од командантот на полкот. Во тоа време, Мустанговите веќе почнаа да напаѓаат во десантната сила. МиГ-овите ги нападнаа мустанзите. Капетанот Гес пукал во клипот П-51 од исклучително непосредна близина. Крилниот авион на Мустангот излетал, но остатоците од американскиот ловец сериозно го оштетиле МиГ, дури и го заглавиле лифтот. Гес ја напушти битката. Во тоа време се појавија Сабјите. Соборениот МиГ е вкусен плен Крилото на Гесија, постариот поручник Г. Николаев. Николаев не му дозволи на непријателот да го заврши авионот на командантот, но тој самиот настрада. Куршуми со голем калибар ја пробиле пилотската кабина на советски ловец. Лицето на Николаев беше исечено од фрагменти од стаклото на фенерот. Двата оштетени МиГ, под закрилата на другите борци на 176-от полк, безбедно слетаа во Андонг. Севкупно, чуварите уништија шест мустанзи во една битка, но победите беа заслужни само на Вишњаков, Шеберстов, Гесија и Головачев. Николаев и Милаушкин добија само морална сатисфакција - не беа избројани како соборени. Американците ја признаа загубата на еден П-51, кој беше соборен од капетанот Гес, и најавија четири МИГ оштетени од Саберс (реално, два МиГ-15 беа оштетени).
На 8 јули, 20 ловци од 176. ГИАП и 523. ИАП полетаа за да го одбијат нападот на Мустангот на севернокорејскиот аеродром Кандонг. Мустангот не го чекаше нападот - откако добија предупредување за приближувањето на млазни борци, Американците го прекинаа нападот. МиГ-овите влегоа во битка со сабјите. Нашите пилоти го пропуштија изгледот на млазните ловци на американското воено воздухопловство. Со употреба на изненадување, непријателот собори два МиГ-15 (Американците забележаа три победи). Горчината на загубата на два авиони и еден пилот беше донекаде осветлена со успехот на постариот поручник Вердиш. крило мајор Васко.
Вердиш оштети една сабја.
На 11 јули, во Синуиџу, 12 МиГ-15 од 176. ГИАП спроведоа воздушна битка со нумерички супериорен непријател. За квантитативната супериорност на Американците сведочи следниот факт: двојката капетан Гончаров се бореше со осум сабји. Гончаров и Образцов ги нападнаа четирите Ф-86. Борис Образцов собори еден Сабја, додека други четворица го соборија авионот на Образцов. Пилотот е ранет во стомакот. Борис најде сила да исфрли. но починал од загуба на крв на местото на слетување. Во истата битка, уништениот Ф-86 беше собран од капетанот Крамаренко (уште една сабја беше соборена од капетанот И.А. Зјуз).
На 9 септември, командата на 64-от корпус ги испрати сите пет полкови на 303-та и 324-та дивизија за да одбие уште еден голем американски воздушен напад. Во вистинската воздушна битка на двете страни учествуваа околу 150 авиони. Седум сабји беа соборени, од кои две од пилоти на 176. ГИАП. Изгубен е еден МиГ-15 од 196-та ИАП (Американците објавија соборени два МиГ-а).
Противниците продолжија да си ги одмеруваат силите. Веќе утрото на 10 септември, борците од сите пет советски полкови повторно излегоа во воздух. Пилотите на 324-та дивизија ги нападнаа ловците-бомбардери „Шутинг стар“, а пилотите на 303-та дивизија ги вклучија во битка покриените „Сабери“. Капетанот Гес собори еден Ф-80. По ручекот, борците од двете дивизии повторно учествуваа во воздушна борба. И повторно се истакна командантот на првата ескадрила: капетанот Гес собори „ретка птица“ - „Метеор“ од австралиската 7-ма ескадрила. На 10 септември, советската авијација немаше загуби, редок случај - Американците на тој ден исто така не пријавија ниту еден соборен МиГ.
На 12 септември, командантот на 64-та ИАК, генерал Лобов, лично водел 80 МиГ во битка за пресретнување на 150 американски авиони. Пилотите на 196. IAP и 176. GIAP нападнале непријателски ловци-бомбардери на мала надморска височина. Првата стрелачка ѕвезда беше соборена од постариот поручник Кравцов, неговата работа ја продолжија уште тројца пилоти на 176-тиот ГИАП. и капетанот И.А. Сушков собори две Shooting Stars. Два други ловци-бомбардери беа соборени од капетанот С.М. Крамаренко и неговиот крилен човек, постар поручник А.П. Гоголев. Уште четири Shooting Stars беа соборени од пилотите на 196-та IAP. „Специјалната“ шесторка, предводена од генералот Лобов, придонела во општата каса. Американците загубија 11 „Шутинг олд“ – целосен пораз! Еден оштетен МиГ кој слета безбедно во Андонг е мала утеха.
На 13 септември, враќајќи се од неуспешна борбена мисија, пар постар поручник А.А. Плиткија буквално налета на четири мустанзи. Плиткин собори еден Ф-51 во првиот напад, а останатите се распрснаа. Вингман, постар поручник А.П. Вердиш не можеше да издржи и побрза да ги стигне. Го разбрав, се разбира. На аеродромот, Вердиш беше заслужен за една победа и го доби првиот број за нарушување на дисциплината во битка.
На 4 ноември, две рации на Анеја повторно беа одбиени од пилотите на двете дивизии на 64-тиот корпус. МиГ-овите на 303-та се бореа со покривните Сабјери, додека ловците на 324-та ги нападнаа ловците-бомбардери Ф-80 и Ф-84. Борбената сметка на 176. GIAP беше надополнета со две Shooting Stars и два Thunderjets. Стражарите не претрпеа никакви загуби.
Голема рација на Ања се случи на 18 ноември. Целиот полк, предводен од командантот, отиде да ја одбие рацијата. Првата ескадрила ги вклучи сабјрите во битка, 2-та и 3-та ги нападнаа нападните Тандерџетс. Еден Тандерџет беше соборен од капетанот П.С. Милаушкин од 1-ва ескадрила. По квадрил со друг Сабја, капетанот падна директно на осумте Тандерџетс. За да го фати водачот на групата на нишан, капетанот требаше само малку да го затегне МиГ-от. Севкупно, пилотите на 176-та ГИАП соборија четири Тандерџет без загуби од нивна страна, иако Американците поделија еден МиГ на двајцата први поручници - Кули и Кивит од 111-та ескадрила на 136-та група ловци-бомбардери.
На 27 ноември избувнаа жестоки воздушни битки над Ања. Пилотите на 176. ГИАП се бореле со непријател двојно поголем од нив. Пилотите на Сабја го соборија МиГ-15 на Александар 1 Ирокопјевич Вердиш и постариот поручник Алексеј Есипко. И двајцата пилоти преживеаја. Американците најавија соборени четири МиГ-15. Пилоти на 176. GIAGI. на минимум, тие соборија сабја (командант на 3-та ескадрила, капетан Сушков) и метеор (капетан Павел Никулин), но полкот не беше заслужен за една победа. Следниот ден, борбената сметка на полкот беше надополнета со еден Тандерџет. Американците не ја потврдија загубата на Ф-84.
На 1 декември, пилотите на полкот учествуваа во операцијата внимателно планирана од генералот Лобов за поразување на 77-та австралиска ескадрила. Три осмици под команда на потполковник Вишњаков отидоа однапред во областа за напад. 16 „Метеори“ се појавија во „вистинското време и на вистинското место“. Командантот на 16. ИАК точно пресметал се. Со класичен „штрајк со сокол“, два осум МиГ паднаа врз Австралијците (уште осум МиГ останаа на височина во случај да се појават Сајберите). Само четири метеори биле однесени. 176-от ГИАП беше заслужен за соборувањето на девет метеори. Западни извори потврдуваат три победи на гардистите, а зборуваат и за два МиГ соборени од Австралијците. Според архивите на корпусот, ниту еден Миг-15 не добил ни дупка.
На 2 декември, додека пилотите на три други полкови се бореа со Сабјрите, гардистите од 176 ГИАП ги „штипнаа“ ловците-бомбардери. Формирањето на Тандерџетс беше нарушено, авионот фрлаше бомби каде било, а потоа се враќаше назад. Три авиони Ф-84 не се вратија дома; Гардискиот полк немаше загуби.
Школка од 37 мм МиГ удира во јаболката на Сабја
Овој пат Тапдерџет имаше среќа да стигне до базата
5 декември, персонал на 176. ГИАП. 18. GIAP и 523. IAP одби напад на ловци-бомбардери Thunderjet, кои беа покриени од Sabers. Пилотите на трите полкови заеднички соборија три Ф-84 и еден Ф-86.
На 13 декември, капетанот Пјотр Семенович Милаушкин му ја припиша 500-тата победа на небото на Кореја на 64-тиот борбен авијациски корпус. Капетанот Милаушкин собори две сабји во еден ден на 27 декември.
Во текот на 1951 година, пилотите на 176-тиот ГИАП соборија 97 непријателски авиони (официјално регистрирани победи во воздушните битки), нивните сопствени загуби изнесуваа 13 авиони и четворица пилоти.
Првата „Сабја“ во новата 1952 година беше заслужна за полкот на 1 јануари. На 12 јануари, во областа на ПС Супунскаја, пилотите на 176-тиот ГИАП спроведоа воздушна битка со група од 20 Сабја. Два F-86 беа соборени од командантот на 2-та ескадрила, капетанот Крамаренко и неговиот крилен човек, постариот поручник И.Н. Одиме.
На 17 јануари група МиГ од 176. полк, кои извршувале патролен лет, ненадејно биле нападнати од Саберс. Американците го соборија авионот на командантот на 2-та ескадрила, херојот на Советскиот Сојуз, капетанот Крамаренко.
Пилоти на 176-тиот ГИАП. ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз за Корејската војна
Херојот на Советскиот Сојуз Б.Л. Примероци, засекогаш вклучени во „списоците на делови“
Крамаренко имаше среќа двапати: успешно исфрли - еднаш; пилотот Сабја, кој отвори оган врз беспомошниот пилот кој висеше на падобранот, промаши. За постариот поручник Александар Филипов, млад пилот кој штотуку пристигна во полкот со засилување, среќата не се насмевна. Филипов се катапултирал од запалениот МиГ, но починал. Друг новодојденец, постариот поручник Валентин Леонов, едвај стигна до Андонг со оштетен борец. Крамаренко успеа да собори една сабја во кратка битка пред Американците да го уништат неговиот сопствен МиГ. Никој не го виде падот на Ф-86, па победата на кесот не се броеше. Интересно, командантот на 25-та ескадрила на американските воздухопловни сили, полковник Махурин, го пријави соборениот Сабја - можеби тој стана последната жртва на Крамаренко.
По битката на 17 јануари, 176-от полк го префрли својот авион во 97-та ИАД, која пристигна во Кина во декември 1951 година. Севкупно, во Кореја, пилотите на 176-от ГИАП освоија 107 победи во воздушните битки, повеќе (109) отпаѓа само на 196-тиот полк. Полкот загуби 12-13 авиони и пет пилоти.
Пилоти на 176-тиот ГИАП. убиени во Кореја:
чл. л. Никиченко П.Д. 04.03.1951 година
Sr.lt. Слабкин Ф.В. 09.04.1951 година
чл. л. Negodyaev V. 23.06.1951 година
чл. л. Образцов Б.А. 11.07.1951 година
чл. л. Филинов А.В. 17.01.1952 година
Загинатите пилоти се погребани во Порт Артур.
По враќањето од владино патување, полкот беше префрлен од воздухопловните сили во системот за воздушна одбрана. Утврдено е дека локацијата на распоредувањето е аеродромот Орешково во регионот Калуга. До 1958 година, полкот беше дел од 324-та ИАД за воздушна одбрана, потоа - дел од 98-та ИАД на гардиската воздушна одбрана. Во 1958 година, 324-та дивизија беше распуштена. и во 1960 година, чешањето на реформаторите на Никита Сергеевич стигна до еден од најпознатите полкови на советската авијација - врз основа на директивата на министерот за одбрана од 15 март 1960 година, 176-та гарда Проскуров Црвениот банер Орден на борбената авијација Кутузов и Александар Невски полкот бил предмет на распуштање. Лесно е да се обвини (целосно, патем, праведно) за непромисленото уништување на познатите, историски полкови на реформатори од Централниот комитет на CPSU, но оваа срамна традиција, за жал, има длабоки корени. Извонредниот воен историчар на руската емиграција, Керсновски, во своето фундаментално дело „Историја на руската армија“, постојано со горчина пишуваше за губењето на традициите на познатите хусари, лансери, змејови и други полкови на царската армија. Има само една причина - распуштање. 176-тиот полк имаше среќа - во него служеше Иван Кожедуб, кој успеа со својот авторитет да се заложи за враќање на регалијата на неговата родна единица во 234-от борбен авијациски полк.
Кога 176-от полк како дел од 324-та борбена авијациска дивизија Кожедубов замина за Кореја, негов наследник беше 234-от борбен авијациски полк. Наследник во буквална смисла на зборот. Формирањето на 234-та ИАП на аеродромот Тепли Стан започна во согласност со Директивата на министерот за војна на СССР ORG/5/396479 од 15 јануари 1950 година врз основа на материјалот и летот и техничкиот персонал на 176-та Стража IAP останува во Teply Stan. Континуитетот на 234 IAP во однос на легендарниот полк на слободни ловци е нагласен со фактот дека првиот командант на 234 IAP бил гардискиот полковник Николај Николаевич Шулженко. Претходно, гардискиот полковник Шулженко командуваше со 176-тиот ГИАП.
Борбеното знаме на 234-та ИАП беше претставено на свечена церемонија на 29.04.1951 година. Полкот стана дел од 9-та борбена авијација дивизија на московските окружни воздушни сили.
Близината на огромен град (сега Тепли Стан се наоѓа во градските граници на Москва) комплицирани летови, особено летови во тешки временски услови. Затоа, во 1952 година, полкот беше префрлен во Кубинка во близина на Москва (Директива на министерот за војна на СССР бр. 47648 од 04.07.1952 година). На крајот на 1952 година, 234-та ИАП беше вооружена со 41 ловец МиГ-15бис и четири близнаци УТИ МиГ-15. пет клипни авиони за обука Јак-11 еден комуникациски Јак-12. Во 1952 година, пилотите на полкот двапати летаа со МиГ-15бис до максималниот радиус и учествуваа во традиционалните паради на 1 мај, Денот на воздушната флота. Над Тушино, два лета покажаа контра аеробатика. Групната аеробатика ја демонстрираа пет и девет екипи.
Во 1953 година, полкот беше повторно опремен со ловци МиГ-17. МиГ-17 не траеше долго во полкот - во 1955 година, 234-тиот ИАП беше првиот во воздухопловните сили што го доби најновиот Ми Г-19, во 1962 година - МиГ-21Ф-13.
Промената на надворешната политика на раководството на земјата директно влијаеше на воздушниот гарнизон Кубинка - странските делегации почнаа да го чести. Еден од првите што ја посетил базата во близина на Москва на 18 јуни 1956 година бил маршалот Јосип Броз Тито. Повеќе од 40 години изложбите во Кубинка ги посетуваа делегации од Алжир и Авганистан. Бурма. Гана. Унгарија, Виетнам, Египет, Индија, Индонезија, Иран, Јемен. Кина, Куба, Лаос, Мали, Мароко, Пелин. Судан, САД. Уганда, Финска, Чехословачка, Етиопија, Југославија. Голем број делегации беа предводени од државниот врв. Покрај демонстрациите пред владините и воените делегации, имаше демонстрации и пред партиските делегации, од делегацијата на градскиот комитет Одинцово на Комсомол од Московската област до делегацијата на странски гости на 25-от Конгрес на КПСС.
Групна аеробатика на МиГ-17
Пилоти на 176. GIAP на MiG-15UTI
Дебрифирање на МиГ-19
Фотографија за спомен на МиГ-21
Запознавање на учениците со воената опрема
Фотографија со автограм на пилот-космонаут П.Р. Попович
Почесната должност на полкот беше да придружува авиони со шефови на странски држави, меѓу првите беше придружба на авион со Фидел Кастро, меѓу „екстремните“ беше средба и придружба на авион со францускиот претседател Жак Ширак во одборот. Посебно место во историјата на полкот зазема летот во истата формација со авионите Ил-18, во кои беа космонаутите П.Р. Попович и А.Г. Николаев (август 1962). Пред да се приклучи на космонаутскиот корпус, Павел Попович служел во 234-та ИАП. Борците за почесна придружба ги водеа пилотите Галкин, Кисаев, Коробејников, Николаев, Ткаченко, Уницки, Цветков.
Дефиницијата за „визит-картичка“ е совршено прилагодена на „кубанскиот“ полк - единствениот воздушен полк во СССР што демонстрираше авиони и аеробатици на Запад. Првата посета се одржа во 1967 година - група од 12 ловци МиГ-21ФЛ ја посети Шведска. Во септември 1971 година, шест МиГ-21 од 234-та ГИАП слетаа во француската воздушна база Ремс. За време на едночасовното шоу, пилотите на МиГ демонстрираа соло и групна аеробатика. Следни дојдоа Французите на Vautours. Не е случајно што скоро веднаш по „соло“ на МиГ-21, пилотот на Мираж 3С го покажа своето „соло“. И двата борци припаѓаат на иста генерација, па многу „туристи“ сакаа визуелно да ја споредат аеробатиката на двајца далеку од виртуелни противници. Според набљудувачите, Мираж имал помал радиус на вртење, додека МиГ бил супериорен во однос на Французинот во вертикалните карактеристики на маневрирање и забрзување. Ова мислење беше 100% потврдено во воздушните битки над Египет. Во 1978 година, посетата на ловците МиГ-23МЛА на Финска (јули-август) и Франција (септември) предизвика зголемен интерес кај јавноста, а особено кај специјалистите. За прв пат на Запад можеа да го видат МиГ-23 одблиску и да ја ценат вештината на пилотите. пилотирани ловци со променливи крила за бришење. Во 1981 година се одржа втора пријателска посета на Шведска.
За жал, преку напорите на новинарите, зборот „свеченост“ во голема мера го изгуби првобитното значење. Церемонијалната е речиси самостојна. И 176-ти. и 234-от полк беа церемонијални во вистинското значење на зборот - визит-карта на воздухопловните сили, најдобра! Никој никогаш не отстранил (и не отстранува!) задачи за борбена обука од пилотите. Церемонијалниот 176-ти ГИАП не делуваше демонстративно во Кореја. Пилотите на полкот ги извршија најреалните борбени мисии на небото на московскиот регион: на 10 мај 1962 година, странски балон со опрема за извидување беше уништен во областа Калуга од командантот на ескадрилата, мајор А.И. Гаврилов. Во 1968 година, полкот беше во состојба на зголемена борбена готовност неколку месеци во врска со влегувањето на трупите на земјите од Варшавскиот пакт во Чехословачка. Полкот учествуваше во големи вежби. како Запад-81, како резултат на што на неколку пилоти им беа доделени воени награди. Во 1983 година, пилотите на полкот извршија истражувачки летови со симулирање на пенетрација на американските системи за воздушна одбрана Патриот.
Лесно е да се види дека развојот на нова опрема стана традиција, прво на 176-от, а потоа и на 234-от полк: Ла-9/11. МиГ-19. Во 1982 година, полкот беше првиот во воздухопловните сили што ги прими ловците МиГ-29 од четвртата генерација. Една година подоцна, весникот Правда за прв пат објави фотографија од неверојатната убавина на авионот (вака им изгледаше авионот на многу студенти од прва година на МАИ, вклучувајќи го и авторот на статијата). Покрај фотографијата на борецот, првиот весник во земјата објави фотографија од двајца поручници, од кои едниот беше Николај Дјател. Денес, полковникот Дјател е командант на тимот за аеробатика на Свифтс.
MnG-29 за време на познатата посета на Финска во 1985 година
Су-27 „Руски витези“
Командант на АНН Г „Руски витези“ полковник И. Ткачено
Со Куба се поврзува и првото појавување на ловците МиГ-29 на Запад. Пет МиГ-29 од 234-от полк слетаа во финската воздухопловна база „Купио“ на 1 јули. Посетата траеше четири дена. Западните експерти беа особено погодени од високиот сооднос на потисок и тежина на најновиот советски авион. Набљудувачите им оддадоа почит и на дизајнерите на МиГ и на пилотите кои ги покажаа способностите на ловецот на небото на Финска.
Во 1966 година, континуитетот на 234-от полк со традициите на 176-от гардиски полк Проскуровски беше официјално легитимиран. Со цел да се подобри воено-патриотската и образовната работа со персоналот на полкот и да се зачуваат воените традиции на воздушните единици кои особено се истакнаа во битките за татковината, со Директивата на Генералштабот бр. ORG/9/.110964 од мај На 11, 1966 година, 234-от полк беше префрлен со сукцесија на наредби и почесни титули 176-ти ГИАП. Полкот сега се нарекува „234 гардиски орден на црвениот знаменце Проскуров на Кутузов и борбен авијациски полк Александар Невски“. Банерот на гардата беше претставен на 18 август 1966 година. Правдата триумфираше, не може да се забележи успешното решение на деликатниот проблем за комбинирање на регалијата на полкот Кожедубов со бројот на 234-от ИАП, кој не беше последен во воздухопловните сили. 234-от полк стана наследник на 176-от полк со право, ако сакаме да ги оживееме традициите на 176-от ГИАП, тогаш само врз основа на 234-тиот полк.
Во 1967 година, специјалниот статус на полкот беше легализиран - демонстрација на воздухопловна опрема и аеробатика, и затоа целиот команден персонал на полкот беше подигнат за едно скалило во редовна категорија. По наредба на министерот за одбрана бр. 0254 од 17 октомври 1968 година, во комеморација на 50-годишнината од Комсомол, полкот го доби името по Ленин Комсомол. Со директива на Генералштабот на воздухопловните сили бр. 410480 од 14 март 1969 година, 4-та ескадрила беше додадена на персоналот на полкот, кој на 7 јуни 1974 година доби статус на ревијална ескадрила, всушност, таа стана првата официјално; легализиран аеробатски тим во СССР на млазни ловци.
Крајот на 70-тите беше означен со стапување во служба на полкот на широк спектар на ловци и ловци-бомбардери. Во 1980 година во служба беа: МиГ-21бис - 39 МиГ-21УМ - 12 МиГ-23УБ - И МиГ-23БН - 1 МиГ-23МС - 2 МиГ-23МФ - 2 МиГ-23МЛА - 8 Су-22 - 2 СУ - 22 ОК – 2 Ан-14
Главниот тип беа ловците од овој тип МиГ-21 со три ескадрили. Четвртото, наметливо, им ја покажа својата „зоолошка градина“ на истакнатите гости на Кубинка. До крајот на 80-тите, во ескадрилата се појави и Су-24. Немаше друга таква ескадрила споредлива по бројот на типови на авиони во воздухопловните сили на СССР (можеби во светот). За жал, пилотите ги покажаа своите вештини само на неколку избрани - странци кои имаа голема доверба во партијата, членови на Комсомол. По парадата во 1967 година во Домодедово, долги години само околните летни жители и локалните абориџини добиваа радост од изведувањето на аеробатиката од обичното, неоптоварено население на нашата земја. Квалитативно нова фаза во историјата на единицата започна во доцните 80-ти. Ферментацијата на умовите од ерата на перестројка и гласност, типична за целата Унија, целосно ја зароби Кубинка.
Со директива на Министерството за одбрана на СССР бр. 314/1/00160 од 25 јануари 1989 година, полкот беше реорганизиран во 234-та гарда на мешана авијација Проскуровски Редот на црвениот банер на Кутузов и полкот Александар Невски (витрина). Воздушната единица од Кубинка го стекна своето модерно име во 1992 година - со Директива на Генералштабот на воздухопловните сили 123/3/0643 од 13 август 1992 година, полкот беше преименуван во 237-ми Ред на црвениот банер на Проскуров на воздухопловната опрема Кутузов и Александар Невски. Центар за прикажување. Во август 1993 година, Центарот беше именуван по Иван Никитович Кожедуб. Наместо четири ескадрили, во Центар останаа три. Во 1989 година, првата ескадрила почна да прима ловци Су-27. Но, што е најважно, пилотите на Центарот почнаа да ја демонстрираат уметноста на аеробатиката во јавноста.
На почетокот на создавањето на сега светски познатите аеробатски тимови беше командантот на воздухопловните сили на Московскиот воен округ, генерал-полковник Н. Антошкин. Датумот на создавање на тимот за аеробатска аеробатика „Руски витези“ се смета за 5 април 1991 година. Првиот „дијамант“ се состои од: водачот Анатолиј Арестов (командант на ескадрила), Александар Дјатлов (лево крило), Иван Кирсанов (десно крило). ), Владимир Букин (затворање " беше лета назад во 1990 година, но во истата година Арестов беше префрлен во нова дежурна станица. Јадрото на аеробатскиот тим беше втората четворка, предводена од Владимир Басов. Аеробатскиот тим го вклучи Владимир Басов ( лидер (лево крило), Сергеј Ганичев (десно), Владимир Баженов (лево надворешен), Александар Личкон (десно надворешен), потоа беа Чехословачка, Франција, САД, Норвешка, Белгија, Луксембург Се разбира, се издвојува традиционалниот МАКС во Жуковски, во близина на Москва. Првото место го зазеде капетанот Игор Ткаченко, денес полковник Ткаченко е командант на руските витези АВПГ. Трагедијата на Кам Ран за малку ќе стави крај на историјата на групата. Со трагичен апсурд. Поради грешки на други, два Су-27 и еден Су-27УБ се урнаа на 12 декември при слетување. Загинаа потполковник Николај Алексеевич Гречанов, полковник Борис Михајлович Григориев, потполковник Николај Викторович Кордјуков, потполковник Александар Викторович Сировој. Секоја година на 12 декември, соборците доаѓаат на гробиштата каде што се погребани пилотите. Кратка прошетка е - половина час од полетувањето.
Аеробатски тим „Свифтс“ во Ремс. Франција, 1991 година
„Ментик“ на акробатски тим Су-25 „Небесни Хусари“
Су-24 од 217. ИПАТ
Н.М. Клукајдрвец – командант на аеробатскиот тим
Во 1996 година, групата Руски витези всушност беше повторно создадена. Во септември 1946 година, ромбот на руските витези стана украс на хидроавијациското шоу во Геленџик.
Акробатскиот тим на Свифтс го имаше своето деби на 6 мај 1991 година. Првиот официјален демонстративен лет го набљудуваше Ер Маршал Кожедуб. Очигледен е континуитетот на генерациите. Овој ден стана датум на раѓање на групата. Веќе во мај, Свифтс ја посетија Шведска. Посетата беше „полузатворена“ - широките маси на шведскиот народ не добија пристап до воздухопловната база во Упсала. Но, во Ремс, Франција, на прославите по повод 50-годишнината од полкот Нормандија-Ниемен, аеробатиката на Александар Кутузов и Александар Захаров. Алексеј Шерстнев. Владимир Галуненко, Андреј Макаренко и Александар Каташински направија сензација. Сосема необични шест од четири МиГ-29 и пар Ф.И. прелетаа над Ремс. Аеробатиката на Свифтс се одликува со високата динамика на изведбата на фигурите, додека руските витези на небото оставаат впечаток на вистински епски херој, малку несмасен, но моќен.
Во првата половина на 90-тите, пилотите на Витјаз и Свифтс посетија многу земји, бројот на прикази на различни воздушни изложби достигна неколку десетици годишно.
По транзицијата на полкот, поточно Центарот. На составот од три ескадрили на третата ескадрила му беше доверена задача да ги демонстрира способностите на ударната авијација на првата линија - оттука и несовпаѓањето во типовите. На ударниот авион веќе достапен во единицата, додаден е и Су-25, кој стана главен тип. Процесот на преквалификација од ловци до авиони за напад не беше лесен, па на почетокот немаше размислувања за создавање на аеробатски тим. Апсурдната идеја, според мислењето на многу експерти, за акробатски тим на авиони за напад беше изнесена и оживеана од командантот на ескадрилата, потполковник Александар Горнов. Командантот започна со аеробати во парови (следеше потполковник И. Кравцов), потоа почна да го тренира дијамантот. Се случува невиденото! Аеробатскиот тим на авиони за напад се одржа. Групата беше наречена „Небесни Хусари“. На 12 април 1992 година, Су-25 во привлечна боја со ознаки на хусар на стомакот за прв пат покажа за какви авиони за напад се способни во искусни раце: се одржа воздушно шоу над Кубинка како дел од изложбата Aircraft Engines 92. . Пократкиот дострел на летот на „Рук“ во споредба со МиГ-29 и Су-27 ја ограничи географијата на изведбата „Хусар“ на територијата на нашата земја, но сепак се одржа едно меѓународно прикажување. Во септември 1992 година, групата, заедно со француските Мираж 2000 и Ф.1, го посетија аеродромот Озернаја Гиада. Територија Хабаровск Полкот во кој ескадрилата Нормандија ја започна својата борбена кариера за време на Големата патриотска војна е сместен во Озернаја Пад. Во 1995 година, Су-25 беше отстранет од употреба со TsPAT, но историјата на Хусар не беше прекината. Нашето списание пишуваше за денешниот ден на Воздухопловната група за аеробатска и летачка обука во бр. 1 за 2003 година. Помина многу малку време од објавувањето на бројот, но имаше големи промени во групата. Во јануари, пилотите завршија обука L-39. наместо Албатрос, во употреба ќе стапи МиГ-29.
Секојдневие на центарот во зима и лето
Одржување на Су-27 „Руски витези“
Убавите демонстративни летови на аеро-салонот се врвот на ледениот брег. Славата им оди на пилотите, но што е пилот без техничар? Ова е пилот без авион. Работата на инженерско-техничкиот персонал најчесто останува „зад сцената“. За жал, нашето списание пишува малку и ретко за „техничари“. Во меѓувреме, авионот повеќе не е авион. и „авијациски комплекс“. Воздухопловното инженерство и одржување никогаш не било лесно. Денес е сто пати потешко. Не станува збор само за зголемување на сложеноста на моторите или вградените системи. Брзото разоружување доведе до целосен недостиг на резервни делови и потрошен материјал. Луѓето заминуваат поради повеќе од скромни плати. Прометот на персоналот во TECh е поголем отколку кај персоналот за летови. Јасно е дека компетентен цивилен инженер побрзо ќе најде пристојна работа од најискусниот снајперски пилот. Сепак, авионите летаат, што е огромна заслуга на луѓето кои не се прикажуваат на телевизија и не се снимаат за насловните страници на весниците. Услугата во инженерско-техничката служба на Центарот има низа карактеристики. Аеробатските тимови често настапуваат далеку од нивната домашна база. Авион, како и секоја друга опрема, во принцип не може да биде 100% сигурен, но шоуто не може да се прекине поради технички дефекти. Анализата на статистиката за неуспеси овозможи да се формира еден вид комплет за прва помош - контејнер за авион со резервни единици и склопови кои најверојатно ќе пропаднат. Ова кубанско искуство е достојно за ширење низ воздухопловните сили.
Покрај трите ескадрили, CPAT има и група за демонстрација на падобрански системи. Формирана е во 1996 година како структурна единица на Центарот како дел од службата за пребарување и спасување и падобран.
Групата за демонстрација на падобрански системи е наменета за:
демонстрации на спасувачки, тренинг, спортски системи за падобран (домашно и странско производство) на земја и во воздух при изведување на скокови со падобран:
организирање и спроведување на демонстративни скокови со падобран на воздухопловни фестивали, ревии и други настани со вклучување на падобранци според планот на врховниот командант на воздухопловните сили:
вршење на показни скокови со падобран по барање на државни и јавни организации со цел да се промовира скокањето со падобран. воено-патриотско образование на младите, демонстрација на способностите на падобранската опрема и вештината на падобранците:
учество на аеромисии, аеромисии. посети на пријателство и други настани. спроведено од влади и одделенија на Руската Федерација и странски држави и на територијата на Русија и во странство:
спроведено заедно со одделот за тестирање на падобран на GLITs. Истражувачки институт за падобранско инженерство, фабрики и фирми од одбранбената индустрија, главни и централни дирекции на Министерството за одбрана на РФ консултации за странски специјалисти:
учество во истражување насочено кон развивање методи за зголемување на психофизичките способности на персоналот за летање и падобранците, спроведени од специјалисти од Институтот за воздухопловна и вселенска медицина при вршење научна и практична работа.
Сите падобранци на групата се одлични спортисти, повторени шампиони и добитници на многу руски и меѓународни натпревари: налог офицер Дмитриј Шљахов (меѓународен мајстор на спортот, победник на Светскиот куп, шампион на Русија, воздухопловни сили. повеќе од 6000 скокови со падобран), чл. налог офицер Александар Лепезин (повеќе од 9.000 скокови), налог офицер Сергеј Гусенков (меѓународен мајстор на спортот, победник на Светскиот куп Пара-С“, шампион на вооружените сили, повеќе од 7.000 скокови со падобран), офицер Вадим С“аклаков (мајстор на спортот, шампион на руските вооружени сили, направил 8.000 скокови со падобран). Записникот Вјачеслав Дубински, висок офицер Наредникот Евгениј Андреев, постар офицер Наредникот Константин Исаев учествуваше во рекордниот скок на триста најдобри светски падобранци од височина од 6 километри. Тренер на класичниот падобрански тим е почесниот мајстор на спортот, двократен светски шампион, европски шампион и повеќекратен руски шампион.
Еден од најтешките видови на скокање со падобран е акробацијата со крошна со падобран. Падобранците на TsPAT постигнаа значителен успех и овде. Значајна заслуга за ова има личност која е вљубена во својата работа. Почесен тренер на Русија, почесен мајстор на спортот, виш налог-офицер Јуриј Арифулин, кој тренирал спортски мајстори од меѓународна класа како наредникот Генадиј Горјаев, капларот Сергеј Кулаков, капларот Александар Овчиников. За прв пат, рускиот тим за акробација со крошна учествуваше на 5. Светско првенство што се одржа во Австралија во 1994 година. на крајот - 5-то место. Две години подоцна, на 6. Светско првенство во Индонезија, тимот стана бронзен медалист на светското првенство, губејќи само од селекциите на САД и Франција, а во 1997 година, на Светското првенство во Америка, нашите спортисти се искачија на второ скалило на подиумот, губејќи само од домаќините. Во 2000 година, на Светското првенство во Финска, креаторите на куполи поставија два светски рекорди. Во 2002 година, капларот Александар Овчиников стана шампион на последното Светско првенство во Шпанија.
Лицето на кој било полк во голема мера го одредуваат неговите команданти. И 176-та ГИАП и 234-та ИАП имаа среќа што имаа команданти. За жал, обемот на една статија во списанието не ни дозволува да им оддадеме почит на сите команданти на полкот, како и на многу други прекрасни пилоти и техничари. Подолу е списокот на сите команданти на полкот и TsPAT:
Команданти на 19. О.РМајор Тертјаков……… 1938 година
Капетан Зајцев
Александар Андреевич 1938-1939 година
Капетан Ткаченко
Андреј Григориевич 1940-1942 година
мајор Пустовој
Григориј Андреевич ... 1943 година
полковник Шестаков
Лев Лвович………. 1943-1944 година
Команданти на 176. ГИАП полковник Чупиков
Павел Федорович. 1944-1947 година
потполковник Котелников
Константин Константинович 1947-1948 година
потполковник Куманичкин
Александар Сергеевич 1948 година
Потполковник Шулжнко Николај Николаевич 1948-1951 година
Команданти на 234. ИЛИ потполковник Шулженко Николај Николаевич 1951 г.
потполковник Бабаев
Александар Иванович 1951-1954 година
потполковник Кудрјавцев
Иван Иванович... 1954-1959 година
полковник Мантуров
Пајсиј Филипович 1959-1965 година
потполковник Медведев
Виктор Иванович. 1965-1970 година
Потполковник Гил
Дмитриј Василиевич 1970-1971 година
потполковник Фоломеев
Дмитриј Алексеевич 1971-1973 година
потполковник Башистов
Георги Петрович 1973-1975 година
потполковник Благодарни
Анатолиј Иванович 1975-1979 година
потполковник Василиев
Анатолиј Андреевич 1979-1980 година
потполковник Задвински
Генадиј Степанович ... 1980-1983 година
полковник Басов
Владимир Павлович 1983-1988 година
полковник Мозговој
Александар Иванович 1988-1989 година
полковник Бичков
Виктор Георгиевич 1989-1997 година
Полковник Кутузов Александар Николаевич... 1997-2000 г
Полковник Омелченко Анатолиј Иванович…. 2000 година
Краток преглед на историјата на TsPAT е завршен, но самата историја не е завршена. На страниците на нашето списание вие. Почитуван читателу, повеќе од еднаш ќе ја сретнете Кубанката и прекрасните луѓе кои служат овде. Во блиска иднина има детална приказна за денешниот ден на АВПГ „Руски витези“ и „Свифтс“.
Референци:
1. Архива на 176. GIAP и 234. IAP.
2. Валуев И.О. „Автограми на небото. Историјата на аеробатските тимови на СССР и руските воздухопловни сили“
3. Сеидов „Црвените ѓаволи над 38-та паралела“
Имиња на полкови
Во последните операции на Големата патриотска војна
Полкот беше користен од командата во различни оперативни насоки и беше формиран за уништување на непријателските авиони користејќи го методот „слободен лов“. Тоа беше единствениот полк на „ловци“ во воздухопловните сили на КА.
Од 11 август 1944 година до крајот на војната, тој се бореше како дел од 16-та воздушна армија на 1-ви белоруски фронт. Заедно со други борбени авијациски формации и единици, тој учествуваше во битки со непријателски авиони за време на ослободувањето на источните региони на Полска од советските трупи, поразот на непријателските групи во офанзивните операции Варшава-Познан, Источна Померанија и Берлин.
За разлика во воздушните битки при заземањето на германската престолнина Берлин на 11 јуни 1945 година, тој беше одликуван со Орден Кутузов од 3 степен.
Во активната армија
По војната
- 176-та гардиска борбена авијација Проскуров Редот на црвениот банер на Кутузов и полкот Александар Невски беше распуштен помеѓу 26 март и 31 мај 1960 година, заедно со 98-та гардиска борбена авијација дивизија.
- во 1966 година, на барање на трикратниот Херој на Советскиот Сојуз, И.Н. ИАП беа префрлени во 234-от борбен авијациски полк (аеродромот Кубинка), кој беше дел од 9-та борбена авијација дивизија на воздухопловните сили на Московскиот воен округ, која беше формирана на 1 декември 1950 година од пилотите на 176-та гарда. IAP, кој не замина за Кореја, и почна да се повикува
- Во повоениот период до 1967 година, 234-та гарда. ИАП учествуваше на воздушни паради над Црвениот плоштад во Москва. Неговиот персонал, за време на пријателските посети на Шведска (1967 и 1975), Франција (1971) и Финска (1974), покажа модерна советска авијациска технологија и високи летачки вештини.
- За успех во борбената и политичката обука и во чест на 50-годишнината од Комсомол, полкот го доби името по Ленин Комсомол на 17 октомври 1968 година.
- во 1989 година, во врска со реформата на воздухопловните сили, 234-та гарда борбена авијација Проскуровски Редот на црвениот банер на Кутузов и полкот Александар Невски беше преименуван во 237-ми гардиски центар за прикажување воздухопловна опрема (237 TsPAT).
- Во есента 2009 година, 237-от центар за прикажување на авијациска опрема на гардата беше распуштен во воздушната база Кубинка за време на реформата на руските вооружени сили.
Команданти на полкови
Како дел од врските и асоцијациите
| Период | Фронт (област) | армија | рамка | поделба | Забелешка |
|---|---|---|---|---|---|
| 07.07.1944 година | 1 Белоруски фронт | 6-та воздушна армија | Ла-7 | ||
| 19.08.1944 година | 1 Белоруски фронт | 16-та воздушна армија | Ла-7 | ||
| 01.01.1945 година | 1 Белоруски фронт | 16-та воздушна армија | 3-ти борбен авијациски корпус | оперативно подреден на корпусот, Ла-7 | |
| 05.09.1945 година | 1 Белоруски фронт | 16-та воздушна армија | 3-ти борбен авијациски корпус | Берлин, Ла-7 | |
| 10.06.1945 година | Група советски окупаторски сили во Германија | 16-та воздушна армија | Ла-7 | ||
| 29.05.1946 година | Московски воен округ | Окружни воздушни сили | 324-та борбена авијација дивизија | Ла-7 | |
| 31.03.1951 година | Обединетите воздухопловни сили | 64-ти борбен корпус | 324-та борбена авијација дивизија | Кореја, МиГ-15 | |
| 30.01.1952 година | Обединетите воздухопловни сили | 64-ти борбен корпус | 324-та борбена авијација дивизија | Кореја, МиГ-15 | |
| 04.1952 година | Московскиот округ за воздушна одбрана | 52. Воздухопловна воздушна одбрана армија | 324-та борбена авијација дивизија | МиГ-15 | |
| 03.1958 година | Московскиот округ за воздушна одбрана | 52. Воздухопловна воздушна одбрана армија | 78-ми гардиски борбен авијациски корпус за воздушна одбрана | 98-та гардиска борбена авијација дивизија | МиГ-17 |
| 26.03.1960 година | Московскиот округ за воздушна одбрана | 52. Воздухопловна воздушна одбрана армија | 78-ми гардиски борбен авијациски корпус за воздушна одбрана | 98-та гардиска борбена авијација дивизија | распуштен, МиГ-17 |
Учество во битки и битки
Почесни титули и титули
Награди
Благодарност на Врховната Висока команда
Почитувани војници на полкот
За покажаната непоколебливост и храброст во Големата патриотска војна, на 470 лица им беа доделени ордени и медали, а на шестмина им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Со текот на годините, 29 херои на Советскиот Сојуз служеа во полкот, меѓу кои трипати Херој на Советскиот Сојуз, поранешен заменик командант на полкот, Кожедуб Иван Никитович, двапати Херој на Советскиот Сојуз, космонаут Павел Романович Попович и Херој на Русија, космонаут , полковник Валери Григориевич Корзун.
Постариот поручник Борис Александрович Образцов засекогаш е вклучен во списоците на единицата Херој на Советскиот Сојуз. На 27 јуни 1945 година, со указ на Президиумот на Врховниот Совет на СССР, му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
- Евгениј Александрович Азаров, командант на ескадрила на 19-тиот борбен авијациски полк на 6-та воздушна армија на 1-ви белоруски фронт, мајор, му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз со Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР на 19 август. 1944 година.
- Александриук, Виктор Илич, командант на летање на 176-тиот гардиски борбен авијациски полк. Златна ѕвезда бр.4831.
- Васко, Александар Федорович, пилот на 176-тиот гардиски борбен авијациски полк. Златна ѕвезда бр.8976.
- Григориј Иванович Гес, командант на ескадрила на 176-от гардиски борбен авијациски полк на 324-та борбена авијација дивизија, на 10 октомври 1951 година ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз со Уредба на Президиумот на Врховниот совет на СССР. Златна ѕвезда бр.10871.
- Громаковски, Владимир Александрович, командант на летови на 176-тиот гардиски борбен авијациски полк на 16-та воздушна армија. Златна ѕвезда бр.8979.
- Алексеј Алексеевич Губанов, командант на летање на 19-тиот борбен авијациски полк на 6-та воздушна армија на 1-виот белоруски фронт, му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз со декрет на Президиумот на Врховниот совет на СССР на 24 август 1943 година. како командант на ескадрилата на 13-тиот борбен авијациски полк на 201-та борбена воздушна дивизија на вториот мешан авијациски корпус на 4-та воздушна армија на Севернокавкаскиот фронт.
- Караев Александар Акимович, заменик-командант на воздушната ескадрила на 176-тиот гардиски борбен авијациски полк (16-та воздушна армија, 1-ви белоруски фронт) му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз со декрет на Президиумот на Врховниот совет на СССР на 23 февруари , 1945 година.
- Кожедуб Иван Никитович, заменик-командант на 176-тиот гардиски борбен авијациски полк, три пати ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз.
- На Крамаренко Сергеј Макарович, заменик-командант на ескадрила на 176-от гардиски борбен авијациски полк на 324-та борбена авијација дивизија, му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз на 10 октомври 1951 година со Уредба на Президиумот на Врховниот совет на СССР. Златна ѕвезда бр.9283.
- Куманичкин Александар Сергеевич, навигатор на 176-от гардиски борбен авијациски полк, со указ на Президиумот на Врховниот совет на СССР од 13 април 1944 година, за храброста и воената храброст покажана во воздушните битки со германските напаѓачи, му беше доделена титулата на Херојот на Советскиот Сојуз како командант на ескадрила на 41-от гардиски борбен авијациски полк 8-ми гардиски борбен воздухопловна дивизија на 2-та воздушна армија на 1-виот Украински фронт, гардиски капетан.
- Образцов Борис Александрович, постар поручник, пилот на 176-от гардиски борбен авијациски полк на 324-та борбена авијациска дивизија, на 10 октомври 1951 година ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз со Уредба на Президиумот на Врховниот совет на СССР. Постхумно.
- Серафим Павлович Субботин, пилот на 176-от гардиски борбен авијациски полк на 324-та борбена авијациска дивизија, на 10 октомври 1951 година ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз со Уредба на Президиумот на Врховниот совет на СССР. Златна ѕвезда бр.9289.
Предност во вооружувањето на борците Ла-7 им беше дадена на полковите кои работат како дел од третиот белоруски и вториот балтички фронт. Овие фронтови наидоа на тврдоглав отпор од германските трупи во Источна Прусија, Литванија и Северна Полска. Се чини логично дека најдобрите авиони беа примени од најдобрите воздушни полкови распоредени на делот на советско-германскиот фронт, каде што непријателскиот отпор беше најтврдоглав. Во воздухот, на советските пилоти им се спротивстави една од најдобрите борбени формации на Луфтвафе - ЈГ-54 „Грун Херц“ (Зелено срце).
176-ти гардиски борбен авијациски полк
Ла-7 навигатор на 176. GIAP A.S. Куманичка. На страната на трупот има ознаки околу 29 соборени непријателски авиони. До крајот на војната, Куманичкин извојува уште шест победи.
Првите ловци Ла-7 беа реопремени од 19-тиот полк за борбена авијација, преименуван во 176-та гарда IAP. Овој полк бил познат и како „Маршал“. Единицата беше формирана по лични инструкции на Воздухопловниот маршал Новиков најискусните борбени пилоти и асови беа избрани за полкот. Полкот имаше за цел да ја зајакне борбената авијација во најопасните сектори на Источниот фронт. За командант на полкот беше назначен полковникот П.С. Чупиков, тој го доби првиот Ла-7 во Москва на 16 јуни 1944 година.
Пилотите на полкот ја изведоа својата прва битка користејќи ја новата опрема на 24 јуни 1944 година. Во битката над Барановичи со десет Fw-190, стражарите соборија два непријателски авиони без загуби на нивна страна. Победата ја освоија Андреј Јаковлевич Баклан и Владимир Петров. Сосема е можно тоа да се први победи на Ла-7. Следната воздушна битка се случила на 7 јули 1944 година, исто така во областа Барановичи. Два пара Ла-7 пресретнаа два Бф 109 за време на „слободен лов“ во битката што следеше, пилотот Виктор Илич Александрјук собори еден Месершмит. 22 септември И.Н. Кожедуб, во пар со Шарапов, излетал за да го покрие речниот премин помеѓу населбите Рамејки и Дакти. На оддалеченост од 10-15 километри од преминот, советските пилоти открија две групи, четири и осум, Fw-190, одејќи на надморска височина од 3000 m. Кожедуб брзо го нападна најлевиот пар Фок-Вулф и отвори оган од далечина од 150 м. Останатите Focke-Wulfs веднаш се ослободија од товарот на бомбата и се вратија назад. Во еден од следните летови за покривање на преминот, Кожедуб открил шест Fw-190 на надморска височина од 1500 m. Овој пат бил нападнат водачот на група германски ловци-бомбардери. Краток рафал од далечина од 150 m, испукан од топовите на Лавочкин, стави крај на борбената кариера на пилотот Луфтвафе. Фок-Вулф паднал на 8 километри од преминот. На враќање, авионите на Кожедуб и неговиот крилен човек беа под противвоздушен оган, а Ла-7 на крилото беше оштетен. Следниот ден, 23 септември, четири Ла-7 под команда на А. Баклан спроведоа воздушна битка во областа Валмиера; Савин, Александриук и Васко соборија по еден Фок-Вулф, Баклан оштети еден германски авион, кој влечејќи чад зад себе исчезна во правец на Рига. Во октомври, сите борци на 176-тиот полк беа опремени со фото-митралези.
Полковниот навигатор А.С. Куманичкин на 9 февруари 1945 година, во пар со неговиот крилен човек С.М. Крамаренко отиде на бесплатен лов. Во областа Сукачев пилотите забележале концентрација на возила, а немало противвоздушна покривка. Брачната двојка Лавочкин неказнети двапати упадна во копнени возила. Пилотите беа однесени од нападите на копнените трупи и не забележаа дека парот Fw-190 започна фронтален напад. Граната испукана од Фок-Вулф го прободе крилото на Ла-7 на навигаторот, а ловецот почна слабо да реагира на отклонувањата. Во тоа време, во слушалките на Куманичкин се слушна гласот на крилото: „Командант, неколку фокери одзади“. Ситуацијата стана драматично покомплицирана. Куманичкин даде команда: „Одиме во облаците“. Горивото беше при крај, а до нашиот аеродром имаа уште 100 километри да летаме. Куманичкин тешко го контролираше оштетениот ловец, одржувајќи брзина од околу 300 км/ч, Крамаренко го покриваше командантот од можни непријателски напади. Двата авиони пристигнаа безбедно во базата. По слетувањето, пилотите биле изненадени кога виделе дека околу една третина од сечилата на пропелерот е исфрлена, а другата сечила има дупка во дијаметар од 6 см авион за само една ноќ. Утрото, навигаторот Ла-7 на полкот беше подготвен да лета.
Набргу по незаборавната битка, Куманичкин и Крамаренко спроведоа воздушна битка со два Bf 109 над Одра. Борбата траеше десет минути пред Куманичкин да успее да ја фати водечката рота во неговиот нишан. Рафал од два топа буквално го растргна Месершмитот, а авионот се распадна во воздух. Вториот Bf 109 веднаш се повлече од бојното поле.
Иван Кожедуб учествуваше во воздушната битка на 12 февруари 1945 година. Тој излета на слободен лов заедно со Виктор Громаковски, а по нив со минимален интервал полетаа Александар Куманичкин и Сергеј Крамаренко, Орлов и Стеценко. Сите три пара борци одржуваа меѓусебна радио размена. Во тоа време, до триесет Fw-190 паднаа од облаците над линијата на фронтот. Фок-Вулфовите почнаа да се формираат во борбена формација, подготвувајќи се да ги нападнат советските трупи. Кожедуб реши да го нападне непријателот. Тој паднал до земјата и го нападнал водачот на непријателската група одоздола од зад грб. Топовски рафали од далечина од 100 метри го пробиле стомакот на фокерот. Има еден! Излегување од нападот нагоре, превртување и нуркање на следниот непријателски авион. Под сигурна заштита на Громаковски, кој ја осигуруваше „опашката“ на командантот, Кожедуб собори уште еден Fw-190. По загубата на два авиони, германските пилоти немаа време за напад на копнени трупи и почнаа да ја преуредуваат својата борбена формација. Во меѓувреме, двојката Кожедуб исто така беше на позиција за следниот напад. Во тоа време, остатокот од ловците на 176-тиот полк се приближи до бојното поле. Куманичкин веднаш ги собори водечките девет Fw-190. Нападот Ла-7 се покажа брз. Сите советски борци тесно комуницираа едни со други, пилотите на Фок-Вулф не можеа да го издржат нападот и почнаа да се повлекуваат од битката. Кожедуб собори еден Фокер напуштајќи ја битката. Шестте Лавочкини во брза битка уништија осум непријателски авиони: по еден беше соборен од Куманичкин, Стеценко и Орлов, два од Громаковски и три од Кожедуб. Орлов загина во битка.
Куманичкин, заедно со командантот на полкот Чупиков, на 14 февруари сретнаа необичен авион во воздухот. Стражарите се обиделе да го нападнат непријателот, но германскиот авион неочекувано брзо се отцепил од нивните гонители. Откако го развија филмот од фото-митралезот, стана јасно дека пилотите на 176-тиот ГИАП се сретнале со најновиот млазен ловец Ме-262. Ова беше прва средба на пилотите на 176. GIAP со млазната технологија Луфтвафе, прва, но не и последна.
Кожедуб водел една од најнезаборавните битки на 19 февруари 1945 година (понекогаш датумот е даден како 24 февруари). На овој ден, тој отиде на бесплатен лов заедно со Дмитриј Титаренко. На траверсот на Одра, пилотите забележале авион кој брзо се приближувал од Франкфурт на Одра. Авионот летал по коритото на реката на надморска височина од 3500 m со брзина многу поголема отколку што можел да достигне Ла-7. Тоа беше Ме-262. Кожедуб веднаш донесе одлука. Пилотот Ме-262 се потпираше на брзинските квалитети на неговата машина и не го контролираше воздушниот простор во задната хемисфера и подолу. Кожедуб нападнал одоздола на директен терен, надевајќи се дека ќе го погоди млазот во стомакот. Сепак, Титаренко отвори оган пред Кожедуб. На големо изненадување на Кожедуб, прераното шутирање на крилниот играч беше корисно. Германецот се сврте налево, кон Кожедуб, овој можеше само да го фати Месершмит во нишан и да го притисне чкрапалото. Ме-262 се претвори во огнена топка. Во пилотската кабина на Ме 262 бил подофицерот Курт-Ланге од л./КГ(Ј)-54.
На 18 март 1945 година, јужно од Морина, Кожедуб и неговиот крилен човек воделе воздушна битка со германски ловци кои нападнале американски бомбардер. Кожедуб го застрела FW-190 од далечина од 80 m The Focke-Wulf се урна на земја 8-10 km северно од Кустрин. Асот го собори вториот авион во фронтален напад, непријателскиот ловец падна на 6 километри северозападно од Кустрин.
22 март 1945 година Кожедуб и неговиот крилен човек беа на следната мисија за слободен лов. Над Зилоу Хајтс, тие пресретнаа две групи Fw-190 кои летаа на височини од 3000 и 1000 m, соодветно, со вкупно триесет авиони во двете групи. Ловците дојдоа од правец на сонцето и се нурнаа на фајнл-форот од горната група. Командантот и неговиот крилен човек соборија по еден Focke-Wulf. Но, нападот не заврши тука. Кожедуб продолжи да нурка, а целта сега му беа авионите на долната група. Од далечина од 180 метри, асот отвори оган и собори уште еден Фок-Вулф.
Во областа Ќустрин, на 16 април 1945 година, се истакна брачниот пар Куманичкин-Крамаренко. Ловците нападнале четири Fw-190. Пред Куманичкин да отвори оган, Крамаренко забележал уште четири Focke-Wulfs, а овие авиони биле во поранлива позиција. Крамаренко ја нападна втората четворка и испука рафал од 80 метри право во моторот Фок-Вулф на водечкиот рот. Германскиот ловец го преврте крилото, се нурна и се судри со земјата.
Вечерта на 17 април 1945 година, Кожедуб и Титоренко ја извршија својата четврта борбена мисија на денот во областа Берлин. Веднаш по преминувањето на линијата на фронтот северно од Берлин, ловците открија голема група Fw-190 со суспендирани бомби. Кожедуб почнал да добива надморска височина за нападот и пријавил во командното место дека бил остварен контакт со група од четириесет Фок-Волвоф со суспендирани бомби.
Германските пилоти јасно видоа пар советски ловци како влегуваат во облаците и не замислуваа дека повторно ќе се појават. Сепак, се појавија ловците. Одзади, одозгора, Кожедуб во првиот напад ги собори водечките четворица Фокери на задниот дел од групата. Ловците се обидоа да му остават впечаток на непријателот дека во воздухот има значителен број советски борци. Кожедуб го фрли својот Ла-7 право во густината на непријателските авиони, вртејќи го Лавочкин лево-десно, а кесот пукаше со кратки рафали од неговите топови. Германците подлегнаа на трикот - Фок-Вулфовите почнаа да ги ослободуваат бомбите што се мешаа во воздушната битка. Сепак, пилотите на Луфтвафе набрзо утврдија присуство на само два Ла-7 во воздухот и, искористувајќи ја бројната предност, ги искористија чуварите. Еден Fw-190 успеа да застане зад ловецот на Кожедуб, но Титаренко отвори оган пред германскиот пилот - Фок-Вулф експлодираше во воздух. Во тоа време, пристигна помош - групата Ла-7 од 176-тиот полк, Титаренко и Кожедуб можеа да ја напуштат битката со последното преостанато гориво. На враќање, Кожедуб виде еден Fw-190 кој се обидува да фрли бомби врз советските трупи. Асот нурна и собори непријателски авион. Ова беше последниот, 62-ри, германски авион соборен од најдобриот сојузнички борбен пилот.
Вкупната сметка на Кожедуб не вклучува најмалку два авиони - американски ловци P-51D Mustang. Во една од битките во април, Кожедуб се обиде со топовски оган да ги избрка германските борци од американската „Летечка тврдина“. Ловците за придружба на американското воено воздухопловство погрешно ги разбрале намерите на пилотот Ла-7 и отвориле бараж оган од голема далечина. Кожедуб, очигледно, исто така ги помешал Мустангот со Месерс, избегал од оган со државен удар и, за возврат, го нападнал „непријателот“. Тој оштети еден Мустанг (авионот, пушејќи, ја напушти битката и, откако леташе малку, падна, пилотот скокна со падобран), вториот П-51Д експлодираше во воздух. Дури по успешниот напад Кожедуб ги забележал белите ѕвезди на американското воено воздухопловство на крилата и трупот на авионите што ги соборил. По слетувањето, командантот на полкот, полковник Чупиков, го советувал Кожедуб да молчи за инцидентот и му го дал развиениот филм од фотографскиот митралез. Постоењето на филм со снимки од запалени мустанзи стана познато дури по смртта на легендарниот пилот.
На 30 април 1945 година, Куманичкин и Крамаренко полетале од аеродромот Шенифелд за да пресретнат група на Fw-190. Набргу по полетувањето, ловците наишле на група од 16 Focke-Wulfs со суспендирани бомби. Штом Германците го забележаа парот Ла-7, осум Fw-190 ги фрлија своите бомби, но останатите продолжија да летаат кон напредните советски трупи. Осум Fw-190, кои од бомбардери се претворија во ловци, се обидоа да наметнат воздушна битка на ловците. Куманичкин се најде во тешка позиција, но на помош му пријде неговиот крилен играч и го спречи нападот. Лидерот се проби до осуммината кои не ја фрлиле бомбата и соборил еден авион. Фок-Вулф падна во западните предградија на Берлин. Ова беше 36-та и последна победа на А.С. Куманичка.
63-ти ГИАП
Воените тестови на ловците Ла-7 се одржаа во 63-та ГИАП на 3-та гардиска борбена авијација дивизија на 1-ви гардиски борбен авијациски корпус.
63-от гардиски борбен авијациски полк Вилна пристигна на аеродромот во близина на Тула за да го прими Ла-7 на 26 јули 1944 година, а на 20 август полкот повторно беше на фронтот. Полкот беше сместен во Литванија на аеродромите Сиаулиаи и Пуракаи.
Од 22 август до средината на октомври 1944 година, пилотите на полкот постигнаа 55 потврдени победи, нивните сопствени загуби беа четири Ла-7 и тројца пилоти. Во овој период, пилотите на полкот извршиле 116 групни борбени летови: 55 за придружба на бомбардери и покривање на копнените трупи; 22 извиднички летови; 20 за покривање на акциите на јуришните авиони и 14 летови за воздушна борба. Пилотите на 63. GIAP спроведоа 47 воздушни битки, главно со Fw-190 (94% од сите битки). Како по правило, во битките учествуваа 8-10 авиони. Полкот сними 52 соборени Fokke-Fulfs и само три Bf 109 беа често летани од поранешни пилоти-бомбардери, јасно е дека тие не можеа да се борат под еднакви услови со борбено искусните ветерани на борбениот авијациски полк. Подолу се дадени кратки описи на воздушните битки спроведени од пилотите на 63-от ГИАП од 22 август до средината на октомври 1944 година.
Осум Ла-7, предводени од мајорот А.В. Пашкевич, на 15 септември изврши борбена мисија за покривање на копнените трупи. Група од 24 Fw-190 натоварени со бомби влегла во патролното подрачје на осумтемина. Пашкевич дал наредба за напад веднаш штом го забележал непријателот. Лавочкин погоди од нуркање. Првиот напад не успеа да ги собори непријателските авиони, но во вториот напад Пашкевич, Скрипник, Титов и Азија постигнаа успех. Борците на 63-от полк немаа загуби.
Следната воздушна битка се случи на 19 септември, во која пилотите на мајорот Пашкевич повторно се истакнаа, соборувајќи најмалку 11 непријателски авиони. Самиот Пашкевич додаде четири убиства на неговиот борбен резултат.
На 25 септември шест авиони предводени од мајор Воронков влегоа во битка со 12 Fw-190. Советските пилоти соборија седум Focke-Wulfs, губејќи еден La-7.
На 10 октомври, копнената станица за водење ги насочила четворицата на постариот поручник В.А. Мордивненко за група од осум Fw-190. Од првиот напад, Мордивненко собори Фок-Вулф од водечкиот лет, а поручникот Седошкин собори Fw-190 од вториот шварм. Преживеаните германски авиони побрзаа да ја напуштат линијата на фронтот. Четворицата на Мордивненко продолжија да патролираат во областа на воздушната битка што штотуку заврши. Поручникот Скрипник забележал седум Fw-190 како напаѓаат копнени цели. Во брза битка, стражарите собориле уште три Focke-Wulfs; победи извојуваа Скрипник, Светној и Токарев.
На 29 октомври, четворицата на Мордвиненко ги покриваа копнените сили во областа Ваиноде-Прикуле, Латвија, и беа нападнати од надморска височина од 2500 m од четири Fw-190. Мордивненко избегна нуркачки германски ловец и седна на неговата опашка. Фок-Вулф никогаш не се опорави од нуркањето. Четири советски ловци успеаја да добијат височина од 2000 m и нападнаа друг лет Fw-190 кој се приближуваше. Во битката што следеше, крилото на Мордвиненко, постариот поручник Седошкин, собори еден непријателски борец. Во тоа време, Германците беа нападнати од друг пар Ла-7, кои ги штитеа четирите на Мордвиненко одозгора. Користејќи ја својата предност во брзина и надморска височина, Ла-7 соборија еден Фок-Вулф при нуркање, но преживеаните паднаа врз Мордвиненко. Седошкин, покривајќи го командантот, собори уште еден Фокер, но лидерскиот Ла-7 сè уште беше погоден од рафали испукани од топовите Fw-190. Авионот изгубил контрола и се урнал во околината на селото Задире, загина Мордвиненко. Исходот од битката беше пет соборени Fw-190 за вредната загуба на еден La-7.
Без сомнение, изборот на 63-тиот ГИАП да спроведе воени тестови на ловецот Ла-7 не беше случаен. Во полкот служеа такви асови како А.М. Числов (21 победа), А.Г. Воронко (20 победи), А.В. Пашкевич (20 победи), И.М. Березутски (18 победи). Во истиот полк се бореше и легендарниот Алексеј Маресиев (11 победи) - пилот без нозе.
32-ри ГИАП
Друг полк на третата гарда борбена авијациска дивизија, повторно опремен со Ла-7, беше 32-та ГИАП. Полкот се покри со слава на небото на Сталинград во него служеа најискусните борбени пилоти. На 12 август 1944 година, првата ескадрила на мајорот Владимир Орехов пристигна во Тула за преквалификација на Ла-7; На 8 септември, ескадрилата пристигна на фронтот. Останатите две ескадрили од 32-та ГИАП добија Ла-7 и се преквалификуваа на нив под водство на пилотите на првата ескадрила директно на теренските аеродроми. Процесот на преквалификација не беше особено тежок, бидејќи полкот претходно леташе со Ла-5ФН. Техниката на пилотирање на Ла-7 донекаде се разликуваше од својот претходник само во режимите на полетување и слетување.
Пилотите на полкот ја водеа својата прва битка со новите ловци на 15 септември, но првиот удар, сепак, излезе грутка. Вечерта, двојката Орехов имаше задача да ги покрие копнените трупи во областа Бауска, Латвија. Два осум La-5FN од 137. GIAP исто така оперираа во истата област. Веднаш по полетувањето, Орехов и неговиот крилен човек, поручник П.И. Павлов се здобил со висина од 4000 m Набрзо забележале два Fw-190 и ги нападнале. Орехов со првиот рафал го соборил едниот Фокер, вториот Фок-Вулф станал жртва на Павлов... Понесени од нападот, пилотите на Ла-7 не забележале присуство на други Fw-190 и биле нападнати. Орехов успеа да го избегне нападот, но Павлов се двоумеше и како резултат на тоа беше нападнат од пар Fw-190. Авионот се запалил, но пилотот успеал безбедно да скокне со падобран. Павлов слета на територијата окупирана од советските трупи и набрзо стигна до аеродромот здрав и здрав. Првата борбена мисија, сепак, сè уште може да се смета за успешна: беа соборени два Fw-190, но еден Ла-7 беше изгубен, Павлов доби тешки изгореници на лицето и двете нозе, по што помина долго време во болниците. Резултатот, се разбира, можеше да биде поизразен.
4-та ГИАП авијација на Балтичката флота на црвено знаме
Еден од ретките поморски авијациски полкови што го добија Ла-7 беше 4-тиот ГИАП на воздушните сили на балтичката флота на Црвеното знаме, командуван од В.Ф. Полкот примил 20 борци на 25 септември 1944 година во присуство на самиот С.А. Лавочкина. До крајот на војната, пилотите на полкот можеа да спроведат само неколку воздушни битки, бидејќи летаа главно за придружба на транспортни авиони и покривање на морските конвои од воздух. На почетокот на 1945 година, пилотите на полкот оперираа над Источна Прусија во областа Кенигсберг и Пилау, а исто така летаа над Лиепаја. Борбите ги покриваа бомбардерите кои ги нападнаа утврдувањата на германската одбрана. До крајот на војната, пилотите на 4-тиот ГИАП освоија три победи, немаше свои загуби, но Ла-7 честопати беше оштетен од непријателски противвоздушен артилериски оган.
Борецот Ла-7 стана највисокото достигнување на советското воено училиште за дизајн. Дизајнерите на авиони можеа да постигнат најдобри можни резултати во најтешките услови користејќи едноставни средства и најпримитивни градежни материјали. Авионите се произведуваа во фабрики, технолошкото ниво, како и квалификациите на работниците, не можеа да се споредат со западните фабрики. Со оглед на специфичните услови во кои е создаден Ла-7 и условите во кои се изградени ловците, може само да им се восхитуваме на дизајнерите кои успеале да го направат овој извонреден авион и да им ја симнат капата.
Првите ловци Ла-7 беа реопремени од 19-тиот полк за борбена авијација, преименуван во 176-та гарда IAP. Овој полк бил познат и како „Маршал“. Единицата беше формирана по лични инструкции на Воздухопловниот маршал Новиков најискусните борбени пилоти и асови беа избрани за полкот. Полкот имаше за цел да ја зајакне борбената авијација во најопасните сектори на Источниот фронт. За командант на полкот беше назначен полковникот П.С. Чупиков, тој го доби првиот Ла-7 во Москва на 16 јуни 1944 година.
Пилотите на полкот ја изведоа својата прва битка користејќи ја новата опрема на 24 јуни 1944 година. Во битката над Барановичи со десет Fw-190, стражарите соборија два непријателски авиони без загуби на нивна страна. Победата ја освоија Андреј Јаковлевич Баклан и Владимир Петров. Сосема е можно тоа да се први победи на Ла-7. Следната воздушна битка се случила на 7 јули 1944 година, исто така во областа Барановичи. Два пара Ла-7 пресретнаа два Бф 109 за време на „слободен лов“ во битката што следеше, пилотот Виктор Илич Александрјук собори еден Месершмит. 22 септември И.Н. Кожедуб, во пар со Шарапов, излетал за да го покрие речниот премин помеѓу населбите Рамејки и Дакти. На оддалеченост од 10–15 километри од преминот, советските пилоти открија две групи, четири и осум, Fw-190, одејќи на надморска височина од 3000 m. Кожедуб брзо го нападна најлевиот пар Фок-Вулф и отвори оган од далечина од 150 м. Останатите Focke-Wulfs веднаш се ослободија од товарот на бомбата и се вратија назад. Во еден од следните летови за покривање на преминот, Кожедуб открил шест Fw-190 на надморска височина од 1500 m. Овој пат бил нападнат водачот на група германски ловци-бомбардери. Краток рафал од далечина од 150 m, испукан од топовите на Лавочкин, стави крај на борбената кариера на пилотот Луфтвафе. Фок-Вулф паднал на 8 километри од преминот. На враќање, авионите на Кожедуб и неговиот крилен човек беа под противвоздушен оган, а Ла-7 на крилото беше оштетен. Следниот ден, 23 септември, четири Ла-7 под команда на А. Баклан спроведоа воздушна битка во областа Валмиера; Савин, Александриук и Васко соборија по еден Фок-Вулф, Баклан оштети еден германски авион, кој влечејќи чад зад себе исчезна во правец на Рига. Во октомври, сите борци на 176-тиот полк беа опремени со фото-митралези.
Полковниот навигатор А.С. Куманичкин на 9 февруари 1945 година, во пар со неговиот крилен човек С.М. Крамаренко отиде на бесплатен лов. Во областа Сукачев пилотите забележале концентрација на возила, а немало противвоздушна покривка. Брачната двојка Лавочкин неказнети двапати упадна во копнени возила. Пилотите беа однесени од нападите на копнените трупи и не забележаа дека парот Fw-190 започна фронтален напад. Граната испукана од Фок-Вулф го прободе крилото на Ла-7 на навигаторот, а ловецот почна слабо да реагира на отклонувањата. Во тоа време, во слушалките на Куманичкин се слушна гласот на крилото: „Командант, неколку фокери одзади“. Ситуацијата стана драматично покомплицирана. Куманичкин даде команда: „Одиме во облаците“. Горивото беше при крај, а до нашиот аеродром имаа уште 100 километри да летаме. Куманичкин тешко го контролираше оштетениот ловец, одржувајќи брзина од околу 300 км/ч, Крамаренко го покриваше командантот од можни непријателски напади. Двата авиони пристигнаа безбедно во базата. По слетувањето, пилотите биле изненадени кога виделе дека околу една третина од сечилата на пропелерот е исфрлена, а другата сечила има дупка во дијаметар од 6 см авион за само една ноќ. Утрото, навигаторот Ла-7 на полкот беше подготвен да лета.
Набргу по незаборавната битка, Куманичкин и Крамаренко спроведоа воздушна битка со два Bf 109 над Одра. Борбата траеше десет минути пред Куманичкин да успее да ја фати водечката рота во неговиот нишан. Рафал од два топа буквално го растргна Месершмитот, а авионот се распадна во воздух. Вториот Bf 109 веднаш се повлече од бојното поле.
Иван Кожедуб учествуваше во воздушната битка на 12 февруари 1945 година. Тој излета на слободен лов заедно со Виктор Громаковски, а по нив со минимален интервал полетаа Александар Куманичкин и Сергеј Крамаренко, Орлов и Стеценко. Сите три пара борци одржуваа меѓусебна радио размена. Во тоа време, до триесет Fw-190 паднаа од облаците над линијата на фронтот. Фок-Вулфовите почнаа да се формираат во борбена формација, подготвувајќи се да ги нападнат советските трупи. Кожедуб реши да го нападне непријателот. Тој паднал до земјата и го нападнал водачот на непријателската група одоздола од зад грб. Топовски рафали од далечина од 100 метри го пробиле стомакот на фокерот. Има еден! Излегување од нападот нагоре, превртување и нуркање на следниот непријателски авион. Под сигурна заштита на Громаковски, кој ја осигуруваше „опашката“ на командантот, Кожедуб собори уште еден Fw-190. По загубата на два авиони, германските пилоти немаа време за напад на копнени трупи и почнаа да ја преуредуваат својата борбена формација. Во меѓувреме, двојката Кожедуб исто така беше на позиција за следниот напад. Во тоа време, остатокот од ловците на 176-тиот полк се приближи до бојното поле. Куманичкин веднаш ги собори водечките девет Fw-190. Нападот Ла-7 се покажа брз. Сите советски борци тесно комуницираа едни со други, пилотите на Фок-Вулф не можеа да го издржат нападот и почнаа да се повлекуваат од битката. Кожедуб собори еден Фокер напуштајќи ја битката. Шестте Лавочкини во брза битка уништија осум непријателски авиони: по еден беше соборен од Куманичкин, Стеценко и Орлов, два од Громаковски и три од Кожедуб. Орлов загина во битка.
Куманичкин, заедно со командантот на полкот Чупиков, на 14 февруари сретнаа необичен авион во воздухот. Стражарите се обиделе да го нападнат непријателот, но германскиот авион неочекувано брзо се отцепил од нивните гонители. Откако го развија филмот од фото-митралезот, стана јасно дека пилотите на 176-тиот ГИАП се сретнале со најновиот млазен ловец Ме-262. Ова беше прва средба на пилотите на 176. GIAP со млазната технологија Луфтвафе, прва, но не и последна.
Кожедуб водел една од најнезаборавните битки на 19 февруари 1945 година (понекогаш датумот е даден како 24 февруари). На овој ден, тој отиде на бесплатен лов заедно со Дмитриј Титаренко. На траверсот на Одра, пилотите забележале авион кој брзо се приближувал од Франкфурт на Одра. Авионот летал по коритото на реката на надморска височина од 3500 m со брзина многу поголема отколку што можел да достигне Ла-7. Тоа беше Ме-262. Кожедуб веднаш донесе одлука. Пилотот Ме-262 се потпираше на брзинските квалитети на неговата машина и не го контролираше воздушниот простор во задната хемисфера и подолу. Кожедуб нападнал одоздола на директен терен, надевајќи се дека ќе го погоди млазот во стомакот. Сепак, Титаренко отвори оган пред Кожедуб. На големо изненадување на Кожедуб, прераното шутирање на крилниот играч беше корисно. Германецот се сврте налево, кон Кожедуб, овој можеше само да го фати Месершмит во нишан и да го притисне чкрапалото. Ме-262 се претвори во огнена топка. Во пилотската кабина на Ме 262 бил подофицерот Курт-Ланге од И./КГ(Ј)-54.
На 18 март 1945 година, јужно од Морина, Кожедуб и неговиот крилен човек воделе воздушна битка со германски ловци кои нападнале американски бомбардер. Кожедуб го застрела FW-190 од далечина од 80 m The Focke-Wulf се урна на земја 8-10 km северно од Кустрин. Асот го собори вториот авион во фронтален напад, непријателскиот ловец падна на 6 километри северозападно од Кустрин.
22 март 1945 година Кожедуб и неговиот крилен човек беа на следната мисија за слободен лов. Над Зилоу Хајтс, тие пресретнаа две групи Fw-190 кои летаа на височини од 3000 и 1000 m, соодветно, со вкупно триесет авиони во двете групи. Ловците дојдоа од правец на сонцето и се нурнаа на фајнл-форот од горната група. Командантот и неговиот крилен човек соборија по еден Focke-Wulf. Но, нападот не заврши тука. Кожедуб продолжи да нурка, а целта сега му беа авионите на долната група. Од далечина од 180 метри, асот отвори оган и собори уште еден Фок-Вулф.
Во областа Ќустрин, на 16 април 1945 година, се истакна брачниот пар Куманичкин-Крамаренко. Ловците нападнале четири Fw-190. Пред Куманичкин да отвори оган, Крамаренко забележал уште четири Focke-Wulfs, а овие авиони биле во поранлива позиција. Крамаренко ја нападна втората четворка и испука рафал од 80 метри право во моторот Фок-Вулф на водечкиот рот. Германскиот ловец го преврте крилото, се нурна и се судри со земјата.
Вечерта на 17 април 1945 година, Кожедуб и Титоренко ја извршија својата четврта борбена мисија на денот во областа Берлин. Веднаш по преминувањето на линијата на фронтот северно од Берлин, ловците открија голема група Fw-190 со суспендирани бомби. Кожедуб почнал да добива надморска височина за нападот и пријавил во командното место дека бил остварен контакт со група од четириесет Фок-Волвоф со суспендирани бомби.
Германските пилоти јасно видоа пар советски ловци како влегуваат во облаците и не замислуваа дека повторно ќе се појават. Сепак, се појавија ловците. Одзади, одозгора, Кожедуб во првиот напад ги собори водечките четворица Фокери на задниот дел од групата. Ловците се обидоа да му остават впечаток на непријателот дека во воздухот има значителен број советски борци. Кожедуб го фрли својот Ла-7 право во густината на непријателските авиони, вртејќи го Лавочкин лево-десно, а кесот пукаше со кратки рафали од неговите топови. Германците подлегнаа на трикот - Фок-Вулфовите почнаа да ги ослободуваат бомбите што се мешаа во воздушната битка. Сепак, пилотите на Луфтвафе набрзо утврдија присуство на само два Ла-7 во воздухот и, искористувајќи ја бројната предност, ги искористија чуварите. Еден Fw-190 успеа да застане зад ловецот на Кожедуб, но Титаренко отвори оган пред германскиот пилот - Фок-Вулф експлодираше во воздух. Во тоа време, пристигна помош - групата Ла-7 од 176-тиот полк, Титаренко и Кожедуб можеа да ја напуштат битката со последното преостанато гориво. На враќање, Кожедуб виде еден Fw-190 кој се обидува да фрли бомби врз советските трупи. Асот нурна и собори непријателски авион. Ова беше последниот, 62-ри, германски авион соборен од најдобриот сојузнички борбен пилот.
Вкупната сметка на Кожедуб не вклучува најмалку два авиони - американски ловци P-51D Mustang. Во една од битките во април, Кожедуб се обиде со топовски оган да ги избрка германските борци од американската „Летечка тврдина“. Ловците за придружба на американското воено воздухопловство погрешно ги разбрале намерите на пилотот Ла-7 и отвориле бараж оган од голема далечина. Кожедуб, очигледно, исто така ги помешал Мустангот со Месерс, избегал од оган со државен удар и, за возврат, го нападнал „непријателот“. Тој оштети еден Мустанг (авионот, пушејќи, ја напушти битката и, откако леташе малку, падна, пилотот скокна со падобран), вториот П-51Д експлодираше во воздух. Дури по успешниот напад Кожедуб ги забележал белите ѕвезди на американското воено воздухопловство на крилата и трупот на авионите што ги соборил. По слетувањето, командантот на полкот, полковник Чупиков, го советувал Кожедуб да молчи за инцидентот и му го дал развиениот филм од фотографскиот митралез. Постоењето на филм со снимки од запалени мустанзи стана познато дури по смртта на легендарниот пилот.
На 30 април 1945 година, Куманичкин и Крамаренко полетале од аеродромот Шенифелд за да пресретнат група на Fw-190. Набргу по полетувањето, ловците наишле на група од 16 Focke-Wulfs со суспендирани бомби. Штом Германците го забележаа парот Ла-7, осум Fw-190 ги фрлија своите бомби, но останатите продолжија да летаат кон напредните советски трупи. Осум Fw-190, кои од бомбардери се претворија во ловци, се обидоа да наметнат воздушна битка на ловците. Куманичкин се најде во тешка позиција, но на помош му пријде неговиот крилен играч и го спречи нападот. Лидерот се проби до осуммината кои не ја фрлиле бомбата и соборил еден авион. Фок-Вулф падна во западните предградија на Берлин. Ова беше 36-та и последна победа на А.С. Куманичка.
