ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿಧಗಳು

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾದಾಟಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಗಳು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆದವು. ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಹ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲು ಸೋವಿಯತ್-ಜರ್ಮನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು - ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರಾ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ...

ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು - ಕೇವಲ 57 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ (211 ಘಟಕಗಳು), USA (92 ಘಟಕಗಳು), ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ (77 ಘಟಕಗಳು) ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ (ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್) ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು, ಅಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಶತ್ರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನೌಕಾ ಗುಂಪು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ - ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಭೀಕರ ಮುಖಾಮುಖಿ ನಡೆಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಈ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಶತ್ರು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಂಡ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್‌ನ ನಾಯಕರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚಿದರು. 1939-1945 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳು 1,100 ಹೊಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು - ಇದು ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ಮತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಿಟ್ಲರ್ ವಿರೋಧಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳು.

ಮೂರನೇ ರೀಚ್‌ನ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸ್ವೀಡನ್ (ಕಬ್ಬಿಣ, ವಿವಿಧ ಅದಿರು) ಮತ್ತು ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಮರ, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು) ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯಮದ 75% ಅದಿರು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಿದೆ. ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸ್ಕೆರಿ ಪ್ರದೇಶವು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು 1941 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1941 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರು 18 ಜರ್ಮನ್ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಭಾರಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದವು - 1941 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 27 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.

ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸ ತಜ್ಞ ಗೆನ್ನಡಿ ಡ್ರೊಝಿನ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ “ಏಸಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ. ಮಿಥ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಂಡರ್ ವಾಟರ್ ವಾರ್ಫೇರ್" ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು, ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಏಸಸ್ 26 ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (ಮೂರು ಸೋವಿಯತ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಗಳು ನಡೆದವು ಎಂದು ಡ್ರೊಜ್ಝಿನ್ ಪುಸ್ತಕದ ಮಾಹಿತಿಯು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಹೋರಾಟಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ನಾವಿಕರ ಪರವಾಗಿ 4: 3 ರ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಡ್ರೊಝಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸೋವಿಯತ್ ಎಂ-ಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ - "ಮಾಲ್ಯುಟ್ಕಾ" - ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೋರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು.

"ಮಾಲ್ಯುಟ್ಕಾ" 45 ಮೀ (ಅಗಲ - 3.5 ಮೀ) ಉದ್ದ ಮತ್ತು 258 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 36 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. "ಮಾಲ್ಯುಟ್ಕಾ" 60 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಸೀಮಿತ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 7-10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕುಡಿಯುವ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀರು, ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಭೋಗ್ಯಗಳ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸದೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. M- ಮಾದರಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಎರಡು ಬಿಲ್ಲು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಬೇಲಿಯಲ್ಲಿ 45-ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳು ತ್ವರಿತ ಡೈವಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಸಿದರೆ, ಮಾಲ್ಯುಟ್ಕಾ, ಅದರ ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೂರನೇ ರೀಚ್ನ ಯಾವುದೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಕಾರದ "M" XII ಸರಣಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರೀನ್ ಸೈನಿಕರು ಗೆದ್ದರು. ಜೂನ್ 23, 1941 ರಂದು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಾನ್ ಹಿಪ್ಪೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-144 ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ M-78 ಅನ್ನು (ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಶೆವ್ಚೆಂಕೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ) ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. . ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ 11 ರಂದು, U-144 ಮತ್ತೊಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ M-97 ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. U-144, Malyutka ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 10, 1940 ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಅದರ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ (364 ಟನ್‌ಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ) ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 120 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಬಲ್ಲದು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಕಾರ "M" XII ಸರಣಿ M-104 "ಯಾರೊಸ್ಲಾವ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್", ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್

"ಹಗುರ" ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಈ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಆದರೆ U-144 ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 10, 1941 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಮಧ್ಯಮ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ Shch-307 "ಪೈಕ್" (ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ N. ಪೆಟ್ರೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ) ದ್ವೀಪದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸೋಲೋಸಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಡಾಗೊ (ಬಾಲ್ಟಿಕ್). ಪೈಕ್ ತನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಎದುರಾಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (10 533 ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು 6 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು - ಬಿಲ್ಲು ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು). ಪೈಕ್ ಎರಡು-ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಾಲ್ವೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು U-144, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (28 ಜನರು) ನಾಶವಾಯಿತು. ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಡಯಾಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ M-94 ನಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡ್ರೊಝಿನ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡಯಾಕೋವ್ ಅವರ ದೋಣಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು - U-140. ಇದು ಜುಲೈ 21, 1941 ರ ರಾತ್ರಿ ಉಟೋ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. M-94, ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ M-98 ಜೊತೆಗೆ, ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮೂರು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಆದರೆ ನಂತರ, 03:00 ಕ್ಕೆ, ಬೆಂಗಾವಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರೆದರು: M-94, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಆಳವಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು M-98 ದಡದ ಕೆಳಗೆ ಸಾಗಿತು. Kõpu ಲೈಟ್‌ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ M-94 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-140 (ಕಮಾಂಡರ್ ಜೆ. ಹೆಲ್ರಿಗಲ್) ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಆಗಿತ್ತು. ಟಾರ್ಪಿಡೋಡ್ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಏರಿತು.

ಜರ್ಮನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ M-94 ನ ಸ್ಥಳ
ಮೂಲ - http://ww2history.ru

M-98 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ಪಾಲುದಾರ" ಅನ್ನು ಗಣಿಯಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು M-94 ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಅವರು ರಬ್ಬರ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, M-94 ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಹೆಲ್ಮ್ಸ್‌ಮನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಎಸ್. ಕೊಂಪನಿಯೆಟ್ಸ್, ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿ, ತನ್ನ ಉಡುಪನ್ನು ತುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ M-98 ಅನ್ನು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. M-98 ಸಮಯಕ್ಕೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. U-140 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮರು ದಾಳಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. M-94 ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಳುಗಿತು. ಮಾಲ್ಯುಟ್ಕಾದ 8 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಉಳಿದವರನ್ನು ಎಂ-98 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬೋರಿಸ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಪೊಪೊವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಂ -99 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮತ್ತೊಂದು "ಮಲ್ಯುಟ್ಕಾ". ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-149 (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಹೋಲ್ಟ್ರಿಂಗ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ) ಯುಟೋ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ M-99 ನಾಶವಾಯಿತು. ಇದು ಜೂನ್ 27, 1941 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು.

ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗದ ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾಮಾಂಟ್ ಲುಕಿಚ್ ಮೆಲ್ಕಾಡ್ಜೆ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ M-175 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. M-175 ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ U-584 ಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು (ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಜೋಕಿಮ್ ಡೆಕೆ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ). ಇದು ಜನವರಿ 10, 1942 ರಂದು ರೈಬಾಚಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಅಕೌಸ್ಟಿಷಿಯನ್ 1000 ಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೆಲ್ಕಾಡ್ಜೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. M-175 ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. U-584 ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, 4 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದವು. M-175 ಮುಳುಗಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ 21 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಆಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. M-175 ಈಗಾಗಲೇ ಒಮ್ಮೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ. ಆಗಸ್ಟ್ 7, 1941 ರಂದು, ರೈಬಾಚಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಬಳಿ, M-175 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-81 (ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಗುಗೆನ್ಬರ್ಗರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ) ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗಿನ ಬದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಲ್ಲಿನ ಫ್ಯೂಸ್ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ 500 ಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು: ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮೂರನೆಯದರಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೆಯದು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು.

ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-81

ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 28, 1943 ರಂದು ನಡೆಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-639 ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ಮಧ್ಯಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-101 ರ ದಾಳಿಯಾಗಿದೆ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಇ. ಟ್ರೋಫಿಮೊವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಸ್ -101 ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 77.7 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1090 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬಲ್ಲದು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು - 6 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು (12-533 ಮಿಮೀ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು) ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳು - 100 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 45 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನಲ್ಲಿ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿಚ್‌ಮನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-639 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು - ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಓಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರೋಫಿಮೊವ್ ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. S-101 ಮೂರು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು U-639 ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗಿತು. ಈ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ 47 ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು.

ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಒಬ್ಬರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮದಂತೆ ನಡೆಯಿತು. "ಮಾಲ್ಯುಟ್ಕಿ" ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಗಳು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ವಿಜೇತರು ಶತ್ರುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಪರಮಾಣು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ಯಮವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತು.

ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 627 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 1958 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಇದರ ನೋಟವು ಆಧುನಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ.

ಅಮೆರಿಕದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಾಟಿಲಸ್, ಅದರ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ 2 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ದೋಣಿಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್," ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಂದಲೂ ಅದರ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ.

1959-1963ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮವು ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 627A ಕಿಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ದೋಣಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಹಿಂದೆಂದೂ ತಲುಪದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಆದರೆ, ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಎನ್‌ಪಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು "ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದರು" ಎಂದು ಉದಾರವಾದಿಗಳು ರಚಿಸಿದ ಪುರಾಣಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಬಹುಪಾಲು ನಿವಾಸಿಗಳು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸದೆ ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ನಮ್ಮ ಸೌಂದರ್ಯವು ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆಂಟಿಡಿಲುವಿಯನ್ ನೋಟಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

1960 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 658 ದೋಣಿಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು.ಅವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 627 ಗಿಂತ ನೋಟ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳು D-2 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 670 ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು V.N. ಚೆಲೋಮಿಯಿಂದ ಅಮೆಥಿಸ್ಟ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 50 ಮೀಟರ್ ಆಳದಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 60 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಕ್ಷಿಪಣಿಯು 80 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅವರನ್ನು "ಚಾರ್ಲಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು.

1963 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡಿತು - ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 675. ಈ ಉದ್ದವಾದ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು P-5 ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ನಾಶವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.

1965 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು "ವಿಕ್ಟರ್ಸ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ವಿಜೇತರು. ಇವು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ 671 ಸರಣಿಯ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಜಿ. ಚೆರ್ನಿಶೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಲಾಕೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸರಣಿಯ ದೋಣಿಗಳು 30 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 650 ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ.

1972 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು 667B ಸರಣಿಯ "ಮೊರೆ" ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (NPS) ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪಶ್ಚಿಮದವರು ಅವರನ್ನು "ಡೆಲ್ಟಾಸ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ದೋಣಿಗಳು 550 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ 26 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು. ಅವರು ಕಡಿಮೆ-ಕಾಂತೀಯ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಈ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೋವಿಯತ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದವು. ಅವರು 1.5 ಮೆಗಾಟನ್‌ಗಳ ಚಾರ್ಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹನ್ನೆರಡು RSM-40 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಇವು ಡಿಸೈನರ್ S. ಕೊವಾಲೆವ್ ಅವರ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667D ನ ಮುರೇನಾ-ಎಂ ಹದಿನಾರು ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತು. 1976 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667BDR ಕಲ್ಮಾರ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಬಹು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹದಿನಾರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು - RSM-50. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 8,300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಗುರಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ RSM-54 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಲಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಿಡದೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ US ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು.

1982 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 945 "ಮಾರ್ಸ್" ನ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ. ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕ್ವಾಶಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಲಾಜುರಿಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಲನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು.

ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 971 ರ ಶುಕಾ-ಎಂ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು 1983 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವಳು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದವಳು, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ: ಇದು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾರಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾತ್ರವು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಮಾಜ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, N. ಚೆರ್ನಿಶೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ದುಬಾರಿಯಲ್ಲದ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಕಡಿಮೆ-ಕಾಂತೀಯ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ಅಲ್ಲ. ದೋಣಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 5700/7900 ಟನ್ (ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನಗಳು), ಉದ್ದ 108 ಮೀಟರ್, ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳ 500 ಮೀಟರ್, ವೇಗ 35 ಗಂಟುಗಳು. ಇದು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ RK-55 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 941 "ಅಕುಲಾ", ಇದು 1981 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಓಹಿಯೋ-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ತಿಳಿದಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಅಗಾಧವಾದ ಹೊಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 941 ಅಕುಲಾ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಘನ-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು R-39 (RSM-52) ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಓಹಿಯೋ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು US ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಡೆಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ದೋಣಿಯ ಹಲ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಹಲ್‌ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 10 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ದೋಣಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಹಲ್ಗಳ ನಡುವೆ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋಗಳು ಇವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕವು ಅದರ ಬೆಳಕಿನ ಹಲ್‌ನೊಳಗೆ ಐದು ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು "ಟೈಫೂನ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವರು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ಶಾರ್ಕ್ಸ್ 200 ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ 100 ಸಾವಿರದಿಂದ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 300-ಬೆಸ ನಗರಗಳಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಒಂದು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. "ಶಾರ್ಕ್" ಅಥವಾ ಅಮೇರಿಕನ್ "ಟೈಫೂನ್" 175 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 24.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ದೈತ್ಯ ಯುದ್ಧ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಿಂತ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 27 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಅಗಾಧ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣ, ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ, ಗದ್ದಲದಂತಿದೆ. ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮೌನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದು. ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ದೋಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆಗರ್ಸ್ - ಹಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ “ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಯನ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು”. ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ದೋಣಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ, ರಹಸ್ಯವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೌನವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

1986 ರಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 949A ಆಂಟಿ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. P. Pustyntsev ಮತ್ತು I. Bazanov ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಒಂದು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ - ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ನಾಶ. ನಮ್ಮ ದೇಶವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಉತ್ತಮ ದೋಣಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ರಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಆಯುಧಗಳು P-700 "ಗ್ರಾನಿಟ್" ಸಂಕೀರ್ಣದ 24 3M-45 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ 2.5 ರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಾರ್ಪೂನ್ ಮತ್ತು ಟೊಮಾಹಾಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮಲ್ಲಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಆಯುಧವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಮುದಾಯವು ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 949 ಮತ್ತು 949A ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಲ್ಲ, ಹಾಗೆಯೇ ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಬ್ಸಾನಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟೊಮಾಹಾಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಪೂನ್ಗಳ ಅನಲಾಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಆದರೆ ಕರಾವಳಿ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಬ್ಸಾನಿಕ್ ಟೊಮಾಹಾಕ್ ಮಾದರಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಡಿತಲೆಯೊಂದಿಗೆ 1,500 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಯೊಂದಿಗೆ 2,500 ಕಿಮೀ ಯುದ್ಧ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು 60-80 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು, "ಥಂಡರ್" ಮತ್ತು "ಗ್ರಾನಾಟ್" ಗುರಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ "ಟೋಮಾಹಾಕ್ಸ್" ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 12, 2000 ರಂದು, ಈ ಯೋಜನೆಯ "ಕುರ್ಸ್ಕ್" ನ ದೋಣಿ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅದರ ಸಾವಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು. ಅವರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ವೈಭವ ಮತ್ತು ಸ್ಮರಣೆ.

1999 ರಲ್ಲಿ, ಇಪ್ಪತ್ಮೂರು ಸತ್ತ ರಷ್ಯಾದ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಟೋ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಬಂದೂಕಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡರು, ಅದರ ಡೆಕ್‌ಗಳಿಂದ ಯುಎಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಭಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮಾನವ ಮುಖವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ನಿರಾಯುಧ ಸರ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಮಾಡಲು ಹಾರಿದರು. ನಮ್ಮದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ, 23 ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯಾಟೋ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾವಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ 1999 ರಲ್ಲಿ NATO ಫ್ಲೀಟ್‌ನಿಂದ ನಮ್ಮ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕರ್ಸ್ಕ್‌ನ ನಷ್ಟವು ತ್ವರಿತ-ಬುದ್ಧಿವಂತ, ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೂಕ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ದೋಣಿ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಉದ್ಯಮವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಂತಲ್ಲದೆ, ಕೊನೆಯ ದಿನದವರೆಗೂ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಈ ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 ಹಾಲಿಬಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು 1982 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವು ಸರಳವಾದ ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿಯ ಹಲ್ ಕನಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಅದರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ದೋಣಿಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಈ ದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಈ ದೋಣಿಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಮುದ್ರಗಳ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಗಳಿಂದ ಇಂಡೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಕರಾವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ.

1950 ರಿಂದ 1958 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 “ಎಸ್ಕಿ” - “ಸಿ” ಸರಣಿಯ ದೋಣಿಗಳ ನಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ (ಡಿಪಿಎಲ್) 215 ಘಟಕಗಳ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮರಣದ ವರ್ಷದವರೆಗೆ - 1991 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಪಿತೃಭೂಮಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 "ಬುಕಿ" ನ 1831/2600 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು (ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ) ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು 200 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 17 ಗಂಟುಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ 15 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. "ಬಕ್ಸ್" ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ 1991 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, USSR 641 ಸರಣಿಯ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 75 ಸುಂದರವಾದ ಹಡಗುಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಲಿಬಿಯಾ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯೂಬಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾದ ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟದ್ದು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲ, ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು.

1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೂಬಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 641B ಬುಕಿ ಸರಣಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅವರನ್ನು "ಟ್ಯಾಂಗೋ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವಾಸಸ್ಥಳದಿಂದಲೂ ಅವರು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅಂತಹ 17 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು.

ಆದರೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದೋಣಿ, 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ "ವರ್ಷವ್ಯಾಂಕ" ಎಂಬ ಅದ್ಭುತ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 ದೋಣಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು 2300 (ಮುಳುಗಿದ 3036) ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ, 72.8 ಉದ್ದ, 9.9 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ, ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವಿಂಗ್ ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ 300, ಮತ್ತು 240 ಮೀಟರ್ ಕೆಲಸದ ವೇಗ, 17 ಗಂಟುಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ವೇಗ 10.

ನಾವು ವರ್ಷವ್ಯಾಂಕವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅನುಭವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹೊಸ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಡಾಲರ್ ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕರೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಅವರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು.

ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ನೀರೊಳಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಗೋರ್ಬಚೇವ್ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬರುವವರೆಗೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ನಿರಂತರವಾಗಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿ. ಮೇಕೆವ್ ಅವರು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ರಾಕೆಟ್‌ನ ಗೋಡೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಿದರು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆರ್‌ಎಸ್‌ಎಂ-40 ಮತ್ತು ಆರ್‌ಎಸ್‌ಎಂ-50 ವಿಧದ ಆರ್‌ಎಸ್‌ಎಂ-25 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ "ಝೈಬ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ - ಕೇವಲ 10 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ. ಇದು ನಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಆದರೆ ಇಂದಿನ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾಂತೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ನಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳ ಹಲ್ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ, ಅವು ಹೊರ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಾವು ದ್ರವ ಲೋಹದ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ (LMR) ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಬದಲಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಕರಗುವ ಲೋಹಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು - ಸೀಸ ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಮತ್ - ಶೀತಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1966 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸಮುದ್ರದ ಆರೋಹಣಗಳು, ಕಾಂತೀಯ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತನ್ನು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆ ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಹೊರತೆಗೆಯದೆ, ನಾವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಬಂದೆವು. ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವರಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೊದಲಿಗರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದ್ದೇವೆ.

ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸಮುದ್ರತಳದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ಇತರ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು 7077 ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. USSR ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-222 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು - 44 knots (80.4 km/h). ಒಂದೇ ಒಂದು US ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಅಂತಹ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಾವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಯುಎಸ್ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ನಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

1984 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 685 ಸರಣಿಯ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 30 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವ ದೇಶವೂ ಅಷ್ಟು ಆಳದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುವ ಆಯುಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬುಗಳು ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನಿಂದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದವು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅವಳನ್ನು "ಮೈಕ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಗೋರ್ಬಚೇವ್ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೋಣಿಯ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯು ನಮಗೆ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ವಂಚಿತವಾಯಿತು. ಗೋರ್ಬಚೇವ್ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬರುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ!!!

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಡೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. 1953 ರಿಂದ 1993 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 243 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ - 179. ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಯುಎಸ್ಎಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಅವರ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಯ ಅಗಾಧವಾದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕವು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ $100 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳ ಇದೇ ಉದ್ದೇಶದ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಉದಾರವಾದಿಗಳು ಸಹ ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ಅಲ್ಲಿಯೇ, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳು ಗದ್ದಲದವು ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ನಾಶಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಮೇಲೆ ಹೇರಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಶಬ್ದವು ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಪ್ರತಿಭೆಯ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ಪುರಾಣವಾಗಿದೆ.

ನನ್ನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು, ನಾನು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೋಡದಿಂದ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಹೇಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಗದ್ದಲದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೊವ್ ಅವರು ನ್ಯಾಟೋ ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯವನ್ನು ಐಸ್ ಶೆಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ರೇಷನ್ ಐಸ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಕಿರಿದಾದ ರಾಬ್ಸನ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಹೇಗೆ ತೆರಳಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:

ನಕ್ಷೆಯು ನಿಖರವಾದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ - ಯಾರೂ ಇಲ್ಲಿಗೆ ನಡೆದಿಲ್ಲ. ನಾವು ನಡೆದಿದ್ದೇವೆ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅಲ್ಲ. ನೆಲ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೋಣಿಯು ಈ ವೈಸ್‌ಗೆ ಬೆಣೆಯಂತೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ... ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಾಫಿನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಳಗಳಿಲ್ಲ. ನಾವು ಅವರನ್ನು ಸೋನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವರದಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬೇರೆಯಾದರು. "ದಿ ಮಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಟು ಓಶಿಯನ್ಸ್?" ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ.

ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು: ಯುಎಸ್ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಅಮೇರಿಕಾ, 79 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕೋಲೋಸಸ್, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಂಭತ್ತಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರ ಹಿಂದೆ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. “ನಾವು ಅವನ ಮೇಲೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದೆವು. ಸಹಜವಾಗಿ - ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ. ಅವರು ಗಮನಿಸದೆ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ”ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪ್ರೊಟೊಪೊಪೊವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು.

ನಾವು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ: ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಅಮೇರಿಕಾ" ಅವನತಿ ಹೊಂದಿತು. ಬೋಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ! ಇದಲ್ಲದೆ, "ಅಮೆರಿಕಾ" ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಂದಹಾಗೆ, ನಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲದವು ಎಂದು ಯಾರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ?

1987 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಚೆರ್ನಾವಿನ್ ಅವರಿಂದ ಕಲ್ಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಪರೇಷನ್ ಅಟ್ರಿನಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. K-524 ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು (ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ I. ಸ್ಮೆಲಿಯಾಕೋವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು "ಪೈಕ್ಸ್", ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂವತ್ತಮೂರನೇ ವಿಭಾಗ. ಇದನ್ನು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ದಾಳಿಯ ನಾಯಕ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಶೆವ್ಚೆಂಕೊ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೀರೊಳಗಿನ ಏಸಸ್‌ಗಳು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು: ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್‌ಗಳಾದ ಎಂ. ಕ್ಲೈವ್, ವಿ. ಅಲಿಮೋವ್, ಬಿ. ಮುರಾಟೋವ್ ಮತ್ತು ಎಸ್.

ದೋಣಿಗಳು ಜಪಾಡ್ನಾಯಾ ಲಿಟ್ಸಾವನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಬಿಟ್ಟವು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಡೀ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ನಡೆದರು! "ಮೂಲೆ" ಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಒಂದು "ಪೈಕ್" ಇಲ್ಲಿದೆ - ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ, ಎರಡನೆಯದು, ಮೂರನೆಯದು ... ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಈ ಅಭಿಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಆದರೆ X ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ "ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ" ತಿರುಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ತಣ್ಣನೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಿದವು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸಾಗರದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ನಮ್ಮ ಇತರ ರೀತಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣದಿಂದ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ತಮ್ಮ ತೀರಕ್ಕೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗದ ಚಲನೆಯಿಂದ ಗಾಬರಿಗೊಂಡ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಪಡೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಆದರೆ ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ಎಂಟು ಸಂಪೂರ್ಣ ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಪರದೆಗಳಿಂದ "ಪೈಕ್ಸ್" ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಅವರಿಗಾಗಿ ಬೇಟೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ನಂತರ ಹೇಳಿದರು: ಮಿಂಚಿನ-ವೇಗದ ಸಂವಹನ ಸೆಷನ್‌ಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸರ್ಗಾಸ್ಸೊ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಪಾಚಿಗಳಿಂದ ಬೆಳೆದು, ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ಗೆ ಸ್ವತಃ ಪತ್ತೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಮ್ಮದು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಬರ್ಮುಡಾ ನೆಲೆಯಿಂದ ಹತ್ತಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಪಡೆಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ... ಇದನ್ನು ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೇಗನ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ರಷ್ಯಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ತೀರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. .

ರಷ್ಯಾದ ಐದು ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು ಹತ್ತಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಚೈನ್ ಮಾಡಿವೆ! ಕನಿಷ್ಠ ಐವತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟೆಗಳು ಎಷ್ಟು ದಣಿದಿವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಸುಲಭ! ನಾವು ಈ ಜನರನ್ನು ನಮ್ಮ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಗುಡುಗಲಿಲ್ಲ, ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಮೆರವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಲಿಮೋಸಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೂವುಗಳಿಂದ ಸುರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ... ಆದರೆ ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಕೊನೆಯ ಅಭಿಯಾನಗಳ ರಷ್ಯಾದ ನಾಯಕರು! ನಿಮ್ಮ ಗಂಟೆ ಮತ್ತೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ, ಶೀತಲ ಸಮರದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದವರ ಗಂಟೆ” ಎಂದು ಎಂ. ಕಲಾಶ್ನಿಕೋವ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.

ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೋಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು US ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.

"1991 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಆಡಳಿತದ ನಂತರವೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ 940 ಸಮುದ್ರ-ಆಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 672 ಐಸಿಬಿಎಂಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೊಂದಿತ್ತು."

ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಖಂಡಾಂತರ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ICBM ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಮೇಲಿನ ಮಾಹಿತಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಯ ಮುಖ್ಯ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠರು ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತೇವೆ.

ಆದರೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ರಚನೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಭದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ದ್ವೀಪವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭೂಖಂಡದ ಶಕ್ತಿ - ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ. . ಮಿಲಿಟರಿ ಬಲದಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ನಾಶಮಾಡಲು ಪಶ್ಚಿಮವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ನಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, M. ಕಲಾಶ್ನಿಕೋವ್ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಅಮೆರಿಕದಂತಹ "ಬೂದು ಜನಾಂಗದ" ಭಯಾನಕ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ನಾವು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ನಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ಅಮೆರಿಕದಂತಹವರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ... ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ

ಮುಖ್ಯ ಲೇಖನ: ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪರಿವಿಡಿ 1 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಪ್ರಕಾರ 1.1 ಪರಮಾಣು ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

- (SLBM) ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ SLBM ಗಳು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪರಮಾಣು ತ್ರಿಕೋನದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನೇವಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ (NSNF) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ... ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

- (CRPL) ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಗ್ಸ್‌ಮರೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ... ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ರಾಜ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸೋವಿಯತ್ ಜನರ ಸಮಾಜವಾದಿ ಲಾಭಗಳು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರರ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ... ...

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ರಾಜ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸೋವಿಯತ್ ಜನರ ಸಮಾಜವಾದಿ ಲಾಭಗಳು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಸಮಾಜವಾದಿಗಳ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ... ... ಗ್ರೇಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ

ಈ ಲೇಖನ ಅಥವಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಬರೆಯುವ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಲೇಖನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳು ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

"ಅಕುಲಾ" ಪ್ರಕಾರದ ರಷ್ಯಾದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ("ಟೈಫೂನ್") ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ) ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಆಸ್ತಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

"ಅಕುಲಾ" ಪ್ರಕಾರದ ರಷ್ಯಾದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ("ಟೈಫೂನ್") ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ) ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಆಸ್ತಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

K-19 ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, 3 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಎಣಿಸಿತು. ಕೆ -19 ದೋಣಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪವಾಡ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯದ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್‌ನ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು.

50 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 60 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ಇತರರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕ N.S. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ತನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾನೆ. ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಆಟದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟನು, ದೊಡ್ಡ ಪಂತಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕೆ -19 ದೋಣಿ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿವೆ.

ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -19, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಜತೀವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 33 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಜತೀವ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು K-19 ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಂಬಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 139 ಜನರ ತಂಡವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕೇವಲ 20 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 26 ವರ್ಷಗಳು. ಈ ಪುರುಷರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಣ್ಯರು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕರು.

ಜತೀವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ನೀರೊಳಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ "ಪ್ರವರ್ತಕರು". ಪರಮಾಣು ಯುಗದ ಮೊದಲು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವಾಯು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸೀಮಿತ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 50 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಅನಿಯಮಿತ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಾಟಿಲಸ್ ಎಂಬ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ. ನಂತರ ಓಟ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಅನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿತು.

K-19 ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11, 1959 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದ್ದಳು. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ, ಅವಳು 26 ಗಂಟುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.
ಕೆ -19 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರೊಳಗೆ ಎರಡು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಿದ್ದು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ, K-19 ರಹಸ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಬ್ಯೂರೋದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಥವಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಂಬಂಧಿತ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಚುರುಕಾದ ಮತ್ತು ಮೌನವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರಿಂದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಾಗರದಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಮನಿಸದೆ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದು. K-19 ದೋಣಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರ ಮಾಡುವ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು: ಮೂರು R-13 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು 600 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲವು.

ದೋಣಿ "ಕೆ -19" ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸ

1960 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜತೀವ್ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ K-19 ದೋಣಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿತು.

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಜತೀವ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು K-19 ದೋಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಮತ್ತು "ಪೋಲಾರ್ ಸರ್ಕಲ್" ಎಂಬ ಕೋಡ್-ಹೆಸರಿನ USSR ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೌಕಾ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧದ ಆಟಗಳು ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ - ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಗಂಭೀರ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ತಯಾರಿಕೆಯ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜತೀವ್ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉನ್ನತ ರಹಸ್ಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಕಮಾಂಡರ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ನಡುವೆ ನ್ಯಾಟೋ ಹಡಗುಗಳು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ನೀರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. K-19 ತನ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬರ್ಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಮಹಾಶಕ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಬರ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪರದೆಯ ಹಿಂದೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮವು ಬರ್ಲಿನ್ ಮುಕ್ತ ನಗರವಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಅವರು ವಿಯೆನ್ನಾ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕೆನಡಿ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬರ್ಲಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಪರಮಾಣು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಬೆದರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಅಂತಹ ಉದ್ವಿಗ್ನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, NATO ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಉತ್ತರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದವು. K-19 ಬೋಟ್ ಈ ವಲಯಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಯಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳು ಸೋನಾರ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು - ಇದು 220 ಮೀಟರ್. ತಂತ್ರವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು K-19 ನ್ಯಾಟೋ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈಗ ಅವಳು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತದವರೆಗೆ ಮರೆಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-19 ನ ಪಾತ್ರವು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು - ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು. K-19 ಬೇಟೆಗಾರನನ್ನು ಮೀರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಅದು ಮಿಷನ್‌ನ ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ - ಉತ್ತರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯತ್ತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಜತೀವ್ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರು. ಇದರ ಕೋರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೃಹತ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಇದ್ದವು. 180 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕೆ -19 ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಎರಡೂ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಪರಮಾಣು ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಉಗಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು 150 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗೆ ತರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

K-19 ನಲ್ಲಿ ದುರಂತ

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. "ಕೆ -19" - ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಮ್ಮೆ, ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜತೀವ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಹೋದರು. ಜುಲೈ 4, 1961 ರಂದು, 04:15 ಕ್ಕೆ, ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಅಲಾರಂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸದ್ದು ಮಾಡಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣಗಳು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಮಫ್ಲರ್ಗಳು - ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿ. ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಟ್ಟದು. ರೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ವಿಕಿರಣ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆ -19 ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ.

ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜತೀವ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿತು. ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅನಿವಾರ್ಯ ಉಷ್ಣ ಸ್ಫೋಟವು ಅವರಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಂಪಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೋರ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಾ ಹೋದರೆ, ಇದು ಉಗಿ ದುರಂತದ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ. K-19 ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ರಹಸ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದು ನೀರೊಳಗಿನ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಜತೀವ್ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ತೊಂದರೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು.

ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ದುರಂತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ US ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು - ಅವರು "ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು" ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 3000 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, K-19 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಕಮಾಂಡರ್ ತುರ್ತಾಗಿ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಭಯಾನಕ ಏನೋ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವಿಕಿರಣ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಕಿರಣದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಕಿರಣದ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರಿಗೂ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಪನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜತೀವ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು.

ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಂಟೆನಾದ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದೆ. K-19 ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು; ಯಾರೂ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಯೂರಿ ಫಿಲಿನ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ತೆಗೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವಿಕರು ಪೈಪ್‌ಗಳು, ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ ಮಾಸ್ಕ್‌ಗಳು, ವಿಕಿರಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ ಸೇರಿದಂತೆ ತುರ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ನಿಮಿಷಗಳು ಕಳೆದವು ಮತ್ತು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದಿರಲು, ತುರ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ. ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾದ ರಿಯಾಕ್ಟರ್, ತಣ್ಣೀರು ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಉಗಿ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಬ್ಬರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಜನರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ವಿಭಾಗದ ಹೊರಗಿನ ವಿಕಿರಣ ಮಟ್ಟವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ರಾಸಿಚ್ಕೋವ್, ಜತೀವ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೊರೆಯಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಈಗ ವಿಕಿರಣವು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾದ್ಯಂತ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತುರ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತಂಡವು ವಿಕಿರಣ ಹೊರಸೂಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರಿಗೆ ಕಾದಿರುವ ಭಯಾನಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೂರು ಜನರ ಎರಡು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಈಗ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಲೋಹದ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಿಕಿರಣವು ನಮ್ಮನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ತಾಪಮಾನವು 399 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. 139 ಕೆ -19 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಜೀವವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಜನರನ್ನು ವಿಕಿರಣ-ಹೊರಸೂಸುವ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬೋರಿಸ್ ಕೊರ್ಚಿಲೋವ್ ಅವರನ್ನು ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕ್ರಾಸಿಚ್ಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತಂಡವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈಗ ಸತ್ಯದ ಕ್ಷಣ ಬಂದಿದೆ - ಸುಧಾರಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 4 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ತಾಪಮಾನವು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕೊರ್ಚಿಲೋವ್ ಅವರ ತಂಡವು ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಯಶಸ್ಸು ಭಯಾನಕ ಬೆಲೆಗೆ ಬಂದಿತು. ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮ್ಲಜನಕ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಅಯಾನೀಕೃತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಹೊಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನ ಆಘಾತ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಕಿರಣದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅನೇಕರು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಕಿರಣದ ಮಾರಕ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಹಳದಿ ಮಿಶ್ರಿತ ಲೋಳೆಯನ್ನು ವಾಂತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಬೇಗನೆ ತಮ್ಮ ಕೂದಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಅವರ ಮುಖಗಳು ಸುಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಊದಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಮರ್ಪಣೆ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ, ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭಯಾನಕತೆಯು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಿಕಿರಣ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಕೆ -19 ದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -19" ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಯದೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧದ ಆಟಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ದೂರದ ಸಂವಹನ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅಧೀನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಿಂದ SOS ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ.

ಕಾದು ನರಳುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜತೀವ್ ಎಲ್ಲಾ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ತುರ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಿಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು. K-19 ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವರು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಜಾನ್ ಮಾಯೆನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಾಯಕನನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇಳಿಸಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗಲಭೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಜತೀವ್ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು.

"ಕೆ-19" ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ

K-19 ಒಂದು ಉನ್ನತ ರಹಸ್ಯ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ ಗುಪ್ತಚರಕ್ಕೆ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರವಾಹವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಕಮಾಂಡರ್ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನ್ಯಾಟೋ ನೌಕಾ ನೆಲೆ ಇದೆ. ಪಿತೂರಿಯನ್ನು ಶಂಕಿಸಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜತೀವ್ ಅವರು ಐದು ಪಿಸ್ತೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಿದರು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ ದುರ್ಬಲರನ್ನು ಡೆಕ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಹಾಯವನ್ನು ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. K-19 ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಫಾಕ್ಸ್‌ಟ್ರಾಟ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅವರು ನೋಡಿದ ಸಂಗತಿಯಿಂದ ಗಾಬರಿಗೊಂಡರು: ಅನೇಕರು ವಾಂತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ನಾವಿಕರು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಮಲಗಿದ್ದರು. ಜನರು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಇಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೆರವು ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಕ್ಷಕನ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಣಯದಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜತೀವ್ ತನ್ನ ಕೈಗೆ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ನಿಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿ. ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾತ್ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ತೆರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 11 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆ -19 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ದುರಂತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದ ಎರಡನೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "S-270" ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜತೀವ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅವನ ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ಬೆಂಕಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವಿಲ್ಲ - ಅಂತಹ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು ಹೇಡಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಾಗ ಇತರರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ನಾಯಕನಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ, ಅವನು ಹಡಗನ್ನು ಬಿಟ್ಟ ಕೊನೆಯವನು.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜತೀವ್ ಅವರು S-270 ರಕ್ಷಕನಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. NATO ಹಡಗುಗಳು K-19 ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಅವನು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಬಂದಿತು: "ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕೆ -19 ಗೆ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ." 14 ಸಾವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

K-19 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ

ಅವರು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆ -19 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಕಿರಣದಿಂದ ಕಲುಷಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾಶವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಾ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವಳ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅವಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೋಂಕಿತ K-19 ರೊಂದಿಗಿನ ಘಟನೆಯ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ವಿಕಿರಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು K-19 ನಿರ್ಮಾಣದ ತ್ವರಿತ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಗಳು ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಾಗನೋವ್ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಲಿತದ್ದು ಇದನ್ನೇ. "K-19" ಅನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಸರದಲ್ಲಿ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಒಂದು ಡ್ರಾಪ್ ಮೊದಲ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ K-19 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಘಟನೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಎಳೆದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಕೆ -19" ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಯೋಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಘಟನೆಯು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶದಿಂದ ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿತು - ಅದರ ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರವು ಶೀತಲ ಸಮರದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಶ್ಚಿಮವು ಮತ್ತೊಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಆಧುನಿಕ U-2 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಕರೋನಾ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, USSR 250 ICBM ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಂಬಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಮೆರಿಕದ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ವಂಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಉಪಗ್ರಹಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. ನೂರಾರು ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಕೇವಲ ಹದಿನೈದು ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕೆನಡಿ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು "ಪರಮಾಣು ಬ್ಲಫ್" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಕುಖ್ಯಾತ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.
K-19 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಮರುನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ನಂತರ 1965 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. K-19 ದುರಂತವು ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ತುರ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, K-19 ಕೋಲಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿತ್ತು, ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.

ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ - ಶೀತಲ ಸಮರದ ಬಲಿಪೀಠದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ತ್ಯಾಗದ ಸಂಕೇತ. K-19 ನಲ್ಲಿನ ದುರಂತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ನಿಸ್ವಾರ್ಥವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜೀವನವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯ ನಾವಿಕರಿಗಾಗಿ ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಅವು ಇಲ್ಲಿವೆ:
ಬೋರಿಸ್ ಕೊರ್ಚಿಲೋವ್, ಯೂರಿ ಅರ್ಡೋಶ್ಕಿನ್, ಎವ್ಗೆನಿ ಕೊಶೆಂಕೋವ್, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಸಾವ್ಕಿನ್, ಸೆಮಿಯಾನ್ ಪೆಂಕೋವ್, ವಾಲೆರಿ ಖರಿಟೋನೊವ್, ಬೋರಿಸ್ ರೈಜ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಯೂರಿ ಪೊವ್ಸ್ಟೆವ್.

ಅವನ ಅದೃಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಭಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಜತೀವ್ ಮಾತ್ರ ಅಪರಾಧಿಯಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಘಟನೆಯ 27 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 658 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "K-19" ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:
ಉದ್ದ - 114 ಮೀ;
ಅಗಲ - 9.2 ಮೀ;
ಸ್ಥಳಾಂತರ - 5375 ಟನ್ಗಳು;
ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ - ಎರಡು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು;
ವೇಗ - 26 ಗಂಟುಗಳು;
ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳ - 330 ಮೀ;
ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 104 ಜನರು;
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ - 50 ದಿನಗಳು;
ಆಯುಧಗಳು:
ಮೂರು R-13 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ D-2 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ;
ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು 533 ಮಿಮೀ - 4;
ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು 400 ಮಿಮೀ - 4;

ಕುಜಿನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಜನವರಿ 31, 1945 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ರಷ್ಯನ್, ಕುಟುಂಬದಿಂದಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. 1963 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನಖಿಮೊವ್ಸ್ಕಿ VMU ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು VVMIOLU ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು.ಅವರು. F.E. ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ, ಅವರು ಪದವಿ ಪಡೆದರು 19 6 8 1970 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ 1 ನೇ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ. 1982 ರಲ್ಲಿಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ನೇವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರುಎ.ಎ. ಮತ್ತು ಅವರ ಪಿಎಚ್‌ಡಿ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು1983 ಅವರಿಗೆ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧಕ. ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 1972 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ನಿಕೋಲ್ಸ್ಕಿ ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಜನಿಸಿದರುಆಗಸ್ಟ್ 26, 1948 ಟಾಂಬೋವ್ ನಗರದಲ್ಲಿ. ರಷ್ಯನ್, ನಿಂದಮಿಲಿಟರಿ ಕುಟುಂಬಗಳು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರುVVMIOLU F.E. ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1971 ರಿಂದ1975 KChF ನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು: EM"ಗಂಭೀರ" (ಯೋಜನೆ Z0bis) ಮತ್ತು "ತೀಕ್ಷ್ಣ-ಬುದ್ಧಿವಂತ" (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 61).1977 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ನೇವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.ಎ.ಎ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ 1 ನೇ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪಿಎಚ್‌ಡಿ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1983 ರಲ್ಲಿ ಅವರುಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧಕರ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಬಿರುದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ. 1985 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದರೆ, ...

"ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್‌ಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ!"

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಾವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬಹುದು (ಇತರರಲ್ಲಿ) ); ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕತ್ವದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವಿವಿಧ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಅನುಭವದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
1941-45ರ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ನೌಕಾ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ.

ಮೇಲಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚಗಳು), ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯುದ್ಧ ಆಯುಧವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನೌಕಾ ರಂಗಮಂದಿರಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ವಾಯುಯಾನದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾದಾಡುತ್ತಿರುವ ದೇಶಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್ನೇಜ್ನ ನಾಶದಲ್ಲಿ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು - ಸುಮಾರು 21 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳು, ಒಟ್ಟು ಕಳೆದುಹೋದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 33.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ 14.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 29% ಸಾರಿಗೆಗಳು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಂಕೇತಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುಎಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಜಪಾನಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಒಟ್ಟು ಟನ್ ರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯು ಕೇವಲ 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಜನವರಿ 1941 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರವರೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಸರಾಸರಿ 1.7% ರಿಂದ 2.6% ರವರೆಗಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು 1944 ಮತ್ತು 1945 ರಲ್ಲಿ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ (ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ). ನಾವು ಈ ತರ್ಕವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಮುದ್ರ ಸಂವಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟನೇಜ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು.
WWII ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ 781 ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ 290 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ 781 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, 499 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮುಳುಗಿರುವಾಗ ಮುಳುಗಿದವು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 35 ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಷ್ಟವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಈ ನಷ್ಟಗಳು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ. 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಾಯುಯಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಕಲಿತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಷ್ಟದ ಮಟ್ಟವು ಮತ್ತೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಸ್ನೋರ್ಕೆಲ್ (ಜರ್ಮನ್: ಸ್ನೋರ್ಚೆಲ್ - ಉಸಿರಾಟದ ಟ್ಯೂಬ್), ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ (RDP)... "ನೀರೊಳಗಿನ ಡೈವಿಂಗ್ ಭಾಗ" ದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ: "ಪೈಪ್‌ಗಳ ಎತ್ತರವು ಒಂದು ಅಡಿ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು ವಿಸ್ತೃತ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ; ಪೈಪ್‌ಗಳು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಅಥವಾ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು; ಎಲ್ಲಾ ಪೈಪ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸತಿ ಒಳಗೆ ಇಡಬೇಕು; ಅಲೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಬರುವ ನೀರು ದೋಣಿಯ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು; ಕೊಳವೆಗಳು ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 3 ಎಟಿಎಮ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ದೋಣಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ... "

XXI ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕೆಲವು ತಜ್ಞರ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮೇಲ್ಮೈ ವೇಗಕ್ಕೆ ತರುವುದರಿಂದ ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಸಮಯ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮುಳುಗಿವೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪರೋಕ್ಷ ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಮಾಂಡ್ 1,500 ತೀರ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, 30 ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ 600 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3,500 ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರೋಕ್ಷ ವೆಚ್ಚಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಮಾಡಬಾರದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡನೆಯದು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಲಿಲ್ಲ. WWII ಸಮಯದಲ್ಲಿ, USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ 118 ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 3,500 ವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಶೇಷ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 28 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೀರಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 80 ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 400 ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (1943-45ರಲ್ಲಿ) ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 20,000 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 400,000 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು 20 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, "ಯುವ ಶಾಲೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ RKKF ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವು ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯ ತಜ್ಞರು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪಿನ್ ಮಾಡಿದ ಅಗಾಧ ಭರವಸೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಒಂದೇ ಯುದ್ಧ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಒಂದೇ ರಂಗಮಂದಿರದಲ್ಲಿ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಅವರ ರಹಸ್ಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ತಣ್ಣಗಾಗುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ವಾಯುಯಾನ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಂಶವು ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಕೂಡ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವು ಸೋವಿಯತ್-ನಿರ್ಮಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಗಂಭೀರವಾದ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಾಗ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ 72 ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1933 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ Shch-407, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 12 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28, 1942 ರವರೆಗೆ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಮೂರು ಬಾರಿ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು: ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ, ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯಿಂದ. ಶತ್ರು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾ ಗಣಿ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಂಭೀರ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು "Shch-407" ಮತ್ತು "M-79". ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ವಸಂತ 1943

ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೇಗವರ್ಧಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಘನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು USSR ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ DPL pr.613 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 608 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1942-1944 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-250 (ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ನಂತರ ಏರಿತು) ನಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 608 ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

U-250 1943 ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ...

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ N.G. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, U-250 ನಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 608 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗೆರಾಸಿಮೊವಿಚ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ (ಜುಲೈ 11 (24), 1904 - ಡಿಸೆಂಬರ್ 6, 1974, ಮಾಸ್ಕೋ) - ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾ ನಾಯಕ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡ್ಮಿರಲ್ (ಮಾರ್ಚ್ 3, 1955), 1939-1947 ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆ (ಸೇನಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಗಿ -ನೇವಿ ಫ್ಲೀಟ್ (1939-1946), ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಂತ್ರಿ (1951-1953) ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್)... 1950 - 1980 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಸುಮ್ಮನಾದರು.

ಜನವರಿ 1946 ರಲ್ಲಿ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ (U-250, XXI ಸರಣಿ, ಇತ್ಯಾದಿ). ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತದ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು.

XXI ಸರಣಿಯ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ

ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 800 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 608 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು TsKB-18 (ಈಗ TsKB MT "ರೂಬಿನ್") ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, V.N. ಪೆರೆಗುಡೋವ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ Ya.E. Evgrafov, ಮತ್ತು 1950 ರಿಂದ Z.A. ಡೆರಿಬಿನ್. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ L.I. ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಪೆರೆಗುಡೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ - ಸ್ಪೆಷಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ನಂ. 143 (SKB-143) ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ನಾಯಕ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ. (ಜೂನ್ 28, 1902 - ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19, 1967)

ಎವ್ಗ್ರಾಫೊವ್ ಯಾಕೋವ್ ಎವ್ಗ್ರಾಫೊವಿಚ್

ಡೆರಿಬಿನ್ ಜೋಸಿಮ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್

ಆಗಸ್ಟ್ 1946 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1948 ರಂದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಮುಳುಗಿದ ವೇಗವು 13 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ (12 ರ ಬದಲಾಗಿ) ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಬಿಲ್ಲು 533 ಎಂಎಂ ಟಿಎ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಟರ್ನ್ 533 ಎಂಎಂ ಟಿಎ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಲು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 6 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಬಿಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫೈರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ TAS "ಟ್ರಯಮ್" (ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-189 pr.613). ಅನಲಾಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪವಾಡವು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಾಲ್ವೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರುವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಅನುಭವಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಅವನನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಂಬಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಲೋಮೊರ್ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊಂಡಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಿದರು.

ತಮಿರ್-5L ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಶಬ್ದ-ಶೋಧಿಸುವ ಸೋನಾರ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ.

GAS ಆಂಟೆನಾದ ತಡವಾದ ಆವೃತ್ತಿ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-376 pr.613 WHISKEY-V

ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-189 pr.613 ನ ರೇಡಿಯೋ ಕೊಠಡಿ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಒಂದು ಅವಳಿ 57-mm SM-24-ZIF ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವಳಿ 25-mm 2M-8 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 WHISKEY-II ಜೊತೆಗೆ 2M8 ಬೋ ಗನ್.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಎರಡು-ಹಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ದೃಢವಾದ ದೇಹವು ಎಲ್ಲಾ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಬಾಹ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ, 7 ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎರಡು ಸಂಯೋಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ "ಫಿಗರ್ ಎಂಟು" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವ್ಯಾಸ. 1 ನೇ, 3 ನೇ ಮತ್ತು 7 ನೇ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 10 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು 1 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಟಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲುಭಾರವನ್ನು 10 TsGB ಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಗುರವಾದ ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. TsGB ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಲೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು (ಮಧ್ಯಮ ಗುಂಪಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ N 4 ಮತ್ತು N 5 ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು), ಇದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು 22 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 900 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, 200 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು 2 ಡೀಸೆಲ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ತಾಮ್ರದ ಆಂತರಿಕ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದವು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕೆಂಪು ತಾಮ್ರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮುಖ್ಯ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ ಪ್ರಕಾರ 6MVx2 20 ಮೀ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ 180 m3 / ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 125 m ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ 22 m3 / ಗಂಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಿಲ್ಜ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು TP-20/250 (20 m3 / ಗಂಟೆ 250 ಮೀ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ನಲ್ಲಿ) ಇದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ದೇಶೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-189 pr.613 ಗಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ದೋಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 37D ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು IX-bis ಮತ್ತು XIII ಸರಣಿಯ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 1D ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ. ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ RDP ಸಾಧನವೂ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 37D ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 1:3 ರ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಲೆಂಟ್ ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರೋಪಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಟೈರ್-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು (SHPRM) ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು - ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಯೋಜನೆಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ BAMAG ಪ್ರಕಾರದ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನದಿಂದಾಗಿ ShPRM ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ - ಅವರು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್, ಸ್ಲಿಪ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅಲ್ಲ. ಶಾಫ್ಟಿಂಗ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಿಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಂಯೋಗದ ಅಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (NATO ಕೋಡ್ - WHISKEY) ಬಾಲಕ್ಲಾವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ, ವಿಶೇಷ ಆರ್‌ಡಿಪಿ ಸಾಧನವಿತ್ತು, ಇದು ದೋಣಿಯ ಹಲ್‌ನೊಳಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನದ ಏರ್ ಚಾನಲ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅಥವಾ ಹೂಳಿದಾಗ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಆವರಣದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. RDP ಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಗುಡಿಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ನಂತರ "ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾಧನದ ಸಂಶೋಧಕ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗುಡಿಮ್

ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಮಾದರಿಯಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು "ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

RDP ಯ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ. 1 - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫ್ಲೋಟ್ ಕವಾಟ; 2 - ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಗಾಳಿ; 3 - ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು; 4 - ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿ.

ಆಧುನಿಕ ಆರ್‌ಡಿಪಿ ಸಾಧನದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ: 1 - ಏರ್ ಶಾಫ್ಟ್, 2 - ಫೇರಿಂಗ್, 3 - ರೇಡಾರ್ ವಿಕಿರಣದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಲೇಪನ, 4 - ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ತಲೆ, 5 - ರೇಡಿಯೊ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳಿಗೆ ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾ, 6 - "ಸ್ವಂತ -" ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ಯಲೋಕಕ್ಕಾಗಿ ಆಂಟೆನಾ, 7 - ಫ್ಲೋಟ್ ವಾಲ್ವ್ 4, 8 ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖವಾಡ 9, 10 - ಕವಾಟ, 11 - ಲಿವರ್.

ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ಸ್. ಆರ್‌ಡಿಪಿ, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಎ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಈ ದೋಣಿಗಳು ಮೂಕ ಟ್ರಿಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು (ಗಾಳಿ ಮಾತ್ರ), ಗ್ಯಾಸ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ಸಮುದ್ರದ ಹರಿವಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿ), ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಶೌಚಾಲಯಗಳಿಗೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹರಿವು-ಸ್ಥಾನದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 11, 1950 ರಂದು, ನಿಕೋಲೇವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ. 444 (ಈಗ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್) ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-61 ಅನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ 1 ನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು.

1953 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ "S-61" "Komsomolets".

ಜೂನ್ 26, 1950 ರಂದು, PC ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 22, 1950 ರಂದು, ದೋಣಿಯನ್ನು 70% ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 6, 1950 ರಂದು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು 2 ನೇ, 6 ನೇ ಮತ್ತು 7 ನೇ ವಿಭಾಗಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಕಾರಣ ಕ್ಯಾಪ್ಸೈಜ್ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಜನವರಿ 12, 1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 05/05/1951 S-61 ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 07/14/1951 ರಂದು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಡೈವಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 10/17/1951 ರಿಂದ 05/24/1952 ರವರೆಗೆ ನಡೆದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1957 ರವರೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 72 ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಗೋರ್ಕಿಯ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ - ಎಸ್ -80 (ಆರ್ಡರ್ 801) - 03/13/1950 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 10/21/1950 ರಂದು 70% ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 11/01/1950 ರಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬಾಕುಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 12/31/1950 ರಿಂದ 04/26/1951 ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 06/09/1951 ರಂದು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಡೈವಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 12/02/1951 ರಂದು ಸ್ವೀಕಾರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1956 ರವರೆಗೆ, ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 113 ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1953-1958ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 19 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1954-1957ರಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 11 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

1950 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ "ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ದೋಣಿಯಾಗಿದೆ: ಆಳವಾದ (200 ಮೀ ವರೆಗೆ), 10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು, ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ - ಸುಮಾರು 9 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದರು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಈ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೇವಲ 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 215 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು). 70 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.

S-61 ಮತ್ತು S-80 ದೋಣಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು:
. ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನೀರಿನ ಸುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ವಾತಾಯನ ಕವಾಟ ಯಂತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ;
. ಬಿಚ್ಚಿದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳು (ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ);
. ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕಂಪನ, ಟೈರ್-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಂಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
1954 ರಲ್ಲಿ, ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಗ್ಯಾಸ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಮಿಶ್ರಣವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಿಡಿಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ರಿಸೀವರ್‌ಗೆ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಕಾಟ್ ರೇಡಿಯೊ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1956 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ರಿಪೇರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 340 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 215 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಪಡೆಗಳು. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ - ಕೆಲವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ಮುಂದೆ ಗನ್ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು - ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಹಿಂದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ 10 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲೆಬೆಡೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಹು-ಬೆಂಬಲದ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್ ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಮುಚ್ಚಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ ಗುರಾಣಿಗಳನ್ನು ಜಾಮ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಣಿಯ 6 ನೇ ದೋಣಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಸರಳತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಾಚೀನತೆಯೂ ಸಹ, ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶಾಂತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, DPL pr.613 ರ ಜೀವನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಷ್ಯನ್ 3-ಲೈನ್ ರೈಫಲ್ ಮಾದರಿ 1891 ರ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ ಮಹೋನ್ನತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸೈನಿಕರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾರೆ.

7.62 ಮಿಮೀ (3-ಲೈನ್) ರೈಫಲ್ ಮಾದರಿ 1891 (ಮೊಸಿನ್ ರೈಫಲ್, ಮೂರು-ಸಾಲು) - 1891 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸೈನ್ಯವು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ರೈಫಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು 1891 ರಿಂದ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಆಧುನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಫಲ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 1891 ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಹಲವಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಬೇಟೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮಾದರಿಗಳು, ರೈಫಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಯವಾದ-ಬೋರ್ ಎರಡೂ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತಂದಿತು: ಇದು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

1954 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, DPL pr.613 ಗಾಗಿ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ 3 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ USSR ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ PRC ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ, ಜಿಯಾನನ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1957 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ USSR ಉಕ್ಕು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಪೂರೈಸಿತು. 1957 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಂಕೌದಲ್ಲಿನ ವುಹಾನ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.613 ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಸ್ಥಾವರದ ಸೀಸದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್‌ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 1958 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1959 ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಝ್ಯಾನಾನ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 15 ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇದ್ದವು.
ಈ ಯೋಜನೆಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು.

P-5 ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು P-613 ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ S-146 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

P-5 ಸಮುದ್ರ ಆಧಾರಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 ಮತ್ತು S-162 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 644 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ. -5 ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು 2 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು. ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು,

P-5 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 644 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ

ಮತ್ತು DPL S-61. S-64, S-142, S-152, S-155 ಮತ್ತು S-164 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 665 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, TsKB-112 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು P-5 ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು 4 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಬೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. S-229 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613D4 ರ ಪ್ರಕಾರ R-21 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613RV ಪ್ರಕಾರ S-65 ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 640 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 6 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ - ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ.
ಈ ಡಿಪಿಎಲ್‌ಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ಗೆ, 12 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ, 2 ಅಲ್ಬೇನಿಯಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್-ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ಸಂಬಂಧಗಳ ವಿಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಲೋರಾದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬೇನಿಯಾದಿಂದ ಇನ್ನೂ 2 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 4 DPRK ಗೆ, 3 ಸಿರಿಯಾಕ್ಕೆ, 4 ಗೆ ಪೋಲೆಂಡ್, 2 ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, 1 ಕ್ಯೂಬಾ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "S-49" ("PZS-50") ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 29, 1962 ರಂದು ಗೋರ್ಕಿಯ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಜುಲೈ 27, 1961 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1961 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ "S -49" ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ತೇಲುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು PZS-50 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಸೆವೆರಿಯಾಂಕಾ" ಮತ್ತು "ಸ್ಲಾವ್ಯಾಂಕಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು: S-178 - 1981 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ S-80 (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 640) RDP ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನೀರಿನಿಂದಾಗಿ. ನೀರು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು 220 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮನಾದ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮೃದುವಾಗಿ ಮಲಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಮೀಸಲು ದೋಣಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ತೀವ್ರವಾದ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೋಣಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 24, 1969 ರಂದು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು "ಕಾರ್ಪಾಟಿ" ಮೂಲಕ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು.

ವಿಶೇಷ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು "ಕಾರ್ಪತಿ"

ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಎಸ್ -80 ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಆಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.

DPL pr.613 ರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೆಂದರೆ DPL pr.633 ರ ಸುಧಾರಿತ ಮಾರ್ಪಾಡು.

ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ Z.A. ಡೆರಿಬಿನ್, ನಂತರ A.I. ನೊರೊವ್, ಇವಿ ಕ್ರಿಲೋವ್. ಇದು ಬಲವರ್ಧಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಬಿಲ್ಲು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಲ್. ದೃಢವಾದ ದೇಹವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 4.4 ಮೀ (ಮೇಲಿನ) ಮತ್ತು 4.8 ಮೀ (ಕೆಳಗಿನ) ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸಂಯೋಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, 7 ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
1957-62ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 20 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತು ನೀಡದಿದ್ದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 560 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, 2 ಅನ್ನು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾಕ್ಕೆ (1982 ಮತ್ತು 1983) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 4 ಅನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಕ್ಕೆ (1972-73 ರಲ್ಲಿ 2 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.613, 1985 ರಲ್ಲಿ 1, 1986 ರಲ್ಲಿ 1), 6 ಈಜಿಪ್ಟ್‌ಗೆ (5) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1 ರಲ್ಲಿ 1969), 3 - ಸಿರಿಯಾ (1986 ರಲ್ಲಿ). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು DPRK ನಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
DPL S-350 ಜನವರಿ 11, 1962 ರಂದು ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಸತ್ತಿತು.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ B-37 ರ ಸ್ಟಂಪ್‌ಗಳಿವೆ (ಎತ್ತುವ ನಂತರ) ಜನವರಿ 11, 1962 ರಂದು, ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಂದರಿನ ಎಕಟೆರಿನೆನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-37 ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಮುಳುಗಿತು. ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ನಿಂತಿದ್ದ S-350 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಕೂಡ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 122 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತವು.

ಯೋಜನೆಯ 633РВ ಪ್ರಕಾರ 2 ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿದ್ದ XIV ಸರಣಿಯ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು TsKB-18 ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎನ್.ಜಿ. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ 1946 ರಲ್ಲಿ 611 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ TTZ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. S.A. ಎಗೊರೊವ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು 1948 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಸಾಗರ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ದೂರದ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು, ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು. ಶತ್ರು ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು, ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಗಣಿ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.611 ಹಬ್ಬದ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ...

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಆರು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟರ್ನ್ 533-ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 22 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಇದು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಗೆ ಹೋಲುವ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (1956 ರ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ಅಂದಹಾಗೆ, ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: GAS "ತಮಿರ್-5LS" ಮತ್ತು ShPS "ಮಾರ್ಸ್-24KIG", ರಾಡಾರ್ (ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪ್ರತಿ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶತ್ರು ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ರಾಡಾರ್), ಹಾಗೆಯೇ ದೀರ್ಘ- ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ರಚನೆಕಾರರಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು - ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಅವರ ನಿಯೋಗಿಗಳು - ಅವರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.613 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಲಭವಾಯಿತು. , ಇದು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr. .611 ರ ರಚನೆಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂದಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಏಕೀಕರಣವು ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಈ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ರ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ದೋಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. 1, 3 ಮತ್ತು 7 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಶ್ರಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಇತರ ಅಡ್ಡ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳಂತೆ ಹಲ್ PC ಯ ಅಂತ್ಯದ ಬೃಹತ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳು ಗೋಲಾಕಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಹಲ್ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಕೋನ್‌ಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 67.5 ಮೀ ಉದ್ದದ ಬಲವಾದ ಹಲ್, ಅದರ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 5.6 ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನ ಅದರ ತುದಿಯ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳು 3.4 ಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ 2.9 ಮೀ. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ನ ಹಾಳೆಗಳ ದಪ್ಪವು 18-22 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಹೊರಭಾಗವು 3-8 ಮಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಸಣ್ಣ ಮುರಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಟರ್ಲೈನ್ ​​ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 8 ಎಂಎಂ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಹಗುರವಾದ ಹಲ್‌ಗೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು - ಚೂಪಾದ ಬಿಲ್ಲು ರಚನೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದವು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಹೂತುಹೋಗಲಿಲ್ಲ). ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇತುವೆ ಇರುವ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ತರಂಗ ಬ್ರೇಕರ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 5-6 ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮುರಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು (ಅದೇ ಪರಿಹಾರ ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.613 ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ).

ದೋಣಿ ಏಳು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಳನೇ - ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿಭಾಗಗಳು; ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ - ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು; ಮೂರನೆಯದು ಕೇಂದ್ರ ಹುದ್ದೆ; ಐದನೆಯದು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಆರನೆಯದು ವಿದ್ಯುತ್.
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮಧ್ಯದವುಗಳನ್ನು (ಸಂ. 5 ಮತ್ತು 6) ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಉಳಿದ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬೀಸುವ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ (200 ಕೆಜಿ/ಸೆಂ2) ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. VVD ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಐದನೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏಳನೇಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಹಾನಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೇಲುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ನಾಲ್ಕು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಟಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು - ನಂ. 1, 5, 6 ಮತ್ತು 7 - ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.611 ರಂದು, ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮೂರು-ಶಾಫ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎರಡು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಧ್ಯ), ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ, ಮೂರು ವಿಧದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು: 2,700 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1,350 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪವರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸೈಡ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 140 hp ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 112 ಅಂಶಗಳ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅದರ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಶೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 400V ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಾಸರಿ HEM ಅನ್ನು "ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ" ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ಅದರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ 320V ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ "ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ" ಕೆಲವು ಲಾಭಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆರ್ಥಿಕ ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಂಕರ್ ಮೂಲಕ "ಹಾದುಹೋಯಿತು", ಇದು ದೋಣಿಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಧ್ಯದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ "ಗದ್ದಲದ" ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ದೋಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡಸಲೀಕರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫೈರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಾಧನಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳು, ರಾಡಾರ್, ಹೈಡ್ರೊಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು, ದೋಣಿ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-61 ಅನ್ನು ಜನವರಿ 10, 1951 ರಂದು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನ ಸುಡೊಮೆಖ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಜುಲೈ 26, 1951 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1952 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರದ ತುರ್ತು ಊದುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮೂರು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೀಲ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳು . ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
40 ಘಟಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1953-58ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೇವಲ 26 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (8 ಸುಡೊಮೆಖ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 18 ಎಸ್‌ಎಂಪಿ). ನಂತರದ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641).
ಕೊನೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (5 ಘಟಕಗಳು) ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, AB-611 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು.

ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ AB611

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ DPLRB pr.629 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.611 ZULU ನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳು

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ BS-71 pr.611RU, ಮಮಕನ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

1954 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತೆ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಾಗರ-ಗೋಯಿಂಗ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು TsKB-18 (ನಂತರ TsKB MT ರೂಬಿನ್) ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮೊದಲು S.A. ಎಗೊರೊವ್, ಮತ್ತು ನಂತರ Z.A. ಡೆರಿಬಿನ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕ, ನಾಯಕ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ L.A. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಸ್.ಎ. ಎಗೊರೊವ್

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಡೆರಿಬಿನ್ ಜೋಸಿಮ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್

ಆಗಸ್ಟ್ 1955 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೊಸ ಹಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ AK-25 ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದರ ಕುರಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ pr.641 ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಜಂಟಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641, ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳವನ್ನು 40% ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು 20% ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ; ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 2, 4, 7, 8 ಮತ್ತು 9 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; RDP ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 8 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ವಾಯು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಏಜೆಂಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೀಸಲು; ಸುಧಾರಿತ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು; ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸೇವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು; ಹೊಸ GAS ("Tuloma", ನಂತರ "Tamir" ಬದಲಿಗೆ "Arktika-M"); ಹೊಸ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ.

ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U01 "ಝಪೋರಿಜ್ಜ್ಯಾ" pr.641 FOXTROT ನಲ್ಲಿ GAK ಆಂಟೆನಾಗಳು. ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್, ಬಹುಶಃ ಬೇಸಿಗೆ 2009

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿವೆ - ಕಾಂಡದ ಬಿಲ್ಲು, ಇದು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತು.
ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-94 ಅನ್ನು 10/03/1957 ರಂದು ಸುಡೊಮೆಖ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 12/28/1957 ರಂದು 64% ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

04/15/1958, ತೇಲುವ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ಕ್ರಾನ್‌ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು 12/15/1958 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಶ್ವೇತ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, AMT-5 ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಬೇಲಿಯ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ): ಅನಿಲ ತೆರಪಿನ ಕವಾಟಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ತುಕ್ಕು (ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು); ಟಿಎ ಮುಂಭಾಗದ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಇತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲ (ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವ) ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಬಹಳ ಸಮಯ (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರೆಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು).

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 B UAV ಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ:
1 - SJSC "ರುಬಿಕಾನ್" ನ ಮುಖ್ಯ ಆಂಟೆನಾ; 2 - SJSC "ರುಬಿಕಾನ್" ನ ಆಂಟೆನಾಗಳು; 3 - 533 ಎಂಎಂ ಟಿಎ; 4 - ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಲ್ಲು ಸಮತಲ ರಡ್ಡರ್; 5 - ಬಿಲ್ಲು ತುರ್ತು ತೇಲುವ; 6 - ವಿವಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು; 7 - ಬಿಲ್ಲು (ಟಾರ್ಪಿಡೊ); 8 -
ವೇಗದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು; 9 - ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು; 10 - ರೂಬಿಕಾನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟು ಆವರಣ; ಮತ್ತು - ಎರಡನೇ (ಬಿಲ್ಲು ದೇಶ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ) ವಿಭಾಗ; 12 - ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್; 13 - ಮೂಗಿನ (ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ)
ಗುಂಪು ಎಬಿ; 14 - ಬ್ಯಾಟರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್; 15 - ಸಂಚರಣೆ ಸೇತುವೆ; 16 - ಗೈರೊಕಾಂಪಸ್ ರಿಪೀಟರ್; 17 - ದಾಳಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 18 - ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ PZNG-8M; 19 - RDP ಸಾಧನದ PMU; 20 - ರಾಡಾರ್ "ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್" ನ PMU ಆಂಟೆನಾ; 21 - PMU ರೇಡಿಯೋ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಫೈಂಡರ್ ಆಂಟೆನಾ
"ಫ್ರೇಮ್"; 22 — PMU ಆಂಟೆನಾ SORS MRP-25; 23 - PMU ಆಂಟೆನಾ "ಟೋಪೋಲ್"; 24 - ಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಟವರ್; 25 - ಮೂರನೇ (ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್) ವಿಭಾಗ; 26 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್; 27 - REV ಒಟ್ಟು ವಿಭಾಗಗಳು; 28 - ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆವರಣಗಳು (ಬಿಲ್ಜ್ ಪಂಪ್ಗಳು, ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪಂಪ್ಗಳು, ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ಗಳು); 29 - ನಾಲ್ಕನೇ (ಹಿಂಭಾಗದ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ) ವಿಭಾಗ; 30 - ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್; 31 - ಹಿಂದೆ (ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ) ಗುಂಪು ಎಬಿ; 32 - ಐದನೇ (ಡೀಸೆಲ್) ವಿಭಾಗ; 33 - ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು; 34 - ಡಿಡಿ; 35 - ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು; 36 - ಆರನೇ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್) ವಿಭಾಗ; 37 - ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಗಳು; 38 - ಶಾಫ್ಟ್ನ GGED ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್; 39 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಆಂಕರ್
ಶಿಖರ; 40 - ಏಳನೇ (ಹಿಂಭಾಗದ) ವಿಭಾಗ; 41 - ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್; 42 - ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ GED; 43 - ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ; 44 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ತೇಲುವ; 45 - ಸ್ಟರ್ನ್ ರಡ್ಡರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ದೋಣಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿವಿಧ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳು ಹೊಂದಿದವು: ಎಬಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್; ಕಟ್-ಆಫ್ ಏರ್ ಕೂಲರ್ಗಳು; ಏರ್-ಫೋಮ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ VPL-52; ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಲೀಡ್ B-94 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ Tulona GAS, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು Arktika-M GAS ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
B-156 ನಲ್ಲಿ, ಮೂಗು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ TA ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು (UBZ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ 1 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಉಪಕರಣದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಇತರರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. UBZ ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂದಣಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉಳಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ UBZ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೀಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಲಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ 0.21 ಮೀ ನಿಂದ 0.18 ಮೀ ವರೆಗೆ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಘನ ನಿಲುಭಾರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ 5 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1964 ರಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 37D ನ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 2D42 ನ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 46SU ನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 48SM ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 8 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾದವು, ಆದರೆ ತಾಜಾ ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿವೆ. 5 ನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸಂರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರವು 0.24 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಏರಿತು, 5 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಶಬ್ದ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ (ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ) ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಈ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೊವೊ-ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟೆಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1958 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 58 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (45 ಸುಡೊಮೆಖ್‌ನಲ್ಲಿ, 13 ನೊವೊ-ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟೆಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ).

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.641 ಐಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, 1970 (ಆಂಡ್ರೆ ಶೆಲ್ಕೊವೆಂಕೊ ಅವರ ಆರ್ಕೈವ್‌ನಿಂದ ಫೋಟೋ)

1965 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು USSR ಈ ರೀತಿಯ ನಾಲ್ಕು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಭಾರತವು ಸೂಚಿಸಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ, TsKB-18 ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕೋಡ್ I641 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರ. I641 "ವಾಗಲಿ" ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, 12/09/2010

ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು AB ಟೈಪ್ 46SU ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 4 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 2 ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ SPHM-FU-90 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆದೇಶದಂತೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಮಗೆ ದೊರೆತ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ತೃಪ್ತವಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 4 ಹಡಗುಗಳ ಆದೇಶದಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಲಿಬಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ LAO ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - I641K, ಇದು ಕಠಿಣವಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಅನ್ನು 400 ಎಂಎಂಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ Z.A. ಡೆರಿಬಿನ್, ನಂತರ Yu.N. ಕೊರ್ಮಿಲಿಟ್ಸಿನ್.

1962 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ US ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಕ್ಯೂಬಾದ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ US ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-59 pr.641 FOXTROT ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದರ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು, 60 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅಂತಹ 160 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಯ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮರುನಿರ್ದೇಶನದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ರ ಕೇವಲ 58 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, 2 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಪಘಾತಗಳು, 2 ಅನ್ನು 80-s ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ... ಸೌಂದರ್ಯ!

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

60 - 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು (ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ) ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ DPLಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ US PLAT ಗಳ "ಥ್ರೆಶರ್" ಪ್ರಕಾರದ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರೆ,

ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಅಕಿಶಿಯೊ" (SS-579) ಯುಶಿಯೋ ವರ್ಗ, 1985 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ನಂತರ USSR ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ರ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದವು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮುಳುಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ತಿರಸ್ಕಾರದ ಮನೋಭಾವವೂ ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಳಕೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಬಳಕೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಯೋಜನೆಗಳು 613, 611 ಮತ್ತು 641 ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ರ ಮಾರ್ಪಾಡು, ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr 641B, MT ಗಾಗಿ ರೂಬಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.641B ಟ್ಯಾಂಗೋ

ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಝಡ್.ಎ. ಡೆರಿಬಿನ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ವಿ.ಎ. ಮಾರ್ಶೆವ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ I.A. ಕೊಟ್ಸುಬಿನ್.

ಡೆರಿಬಿನ್ ಝೋಸಿಮ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ

ಈ ದೋಣಿಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಿಂತ ನೀರೊಳಗಿನ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೂಲ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಉತ್ತಮ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳು. ಬಿಲ್ಲು ಸಮತಲವಾದ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲ್‌ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-443 ಅನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.641B ಬಿ-443ಟ್ಯಾಂಗೋ

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1982 ರವರೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 18 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

70 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ದೇಶಗಳಿಗೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.877, ಕೋಡ್ "ಹಾಲಿಬಟ್" (ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ವಾರ್ಷವ್ಯಂಕ" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೂಲತಃ ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ದೇಶಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು) MT ಗಾಗಿ ರೂಬಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. Yu.N. ಕೊರ್ಮಿಲಿಟ್ಸಿನ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ G.V. ಮಕರುಶಿನ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯು.ಎನ್. ಕೊರ್ಮಿಲಿಟ್ಸಿನ್.

ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು "ಅಲ್ಬಾಕೋರ್" ಆಕಾರದ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿಲ್ಲು ಸಮತಲವಾದ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲ್‌ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 B ಯ ಹಿಂದಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೋಣಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ), ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ:
1 - ಪುಬಿಕಾನ್-ಎಂ ಸೋನಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಆಂಟೆನಾ; 2 - 533-ಎಂಎಂ ಟಿಎ; 3 - ಮೊದಲ (ಹೊಕೊಬೊ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ) ವಿಭಾಗ; 4 - ಆಂಕರ್ ಸ್ಪೈರ್; 5 - ಸಮತಲ ಹ್ಯಾಚ್; 6 - ತ್ವರಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ 3-ಅನಾಕ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು; 7 - ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತಲ ಸಮತಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ; 8 - ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್: 9 - ಬಿಲ್ಲು ಗುಂಪು ಎಬಿ; 10 - ಗೈರೊಕಾಂಪಾಸ್ ಪುನರಾವರ್ತಕ; 11 - ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್; 12 - PK-8.5 ದಾಳಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 13 - ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ PZNG-8M; 14 - RDP ಸಾಧನದ PMU; 15 - ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್; 16 - ರಾಡಾರ್ "ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್" ನ PMU ಆಂಟೆನಾ; 17 - ರೇಡಿಯೋ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಫೈಂಡರ್ "ರಾಮ್ಕಾ" ನ PMU ಆಂಟೆನಾ; 18 — PMU ಆಂಟೆನಾ COPC MPP-25; 19 - ZP P3PK "ಸ್ಟ್ರೆಲಾ-3M" ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಂಟೇನರ್ (ಫೆಂಡರ್); 20 - ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗ; 21 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್: 22 - ಮೂರನೇ (ಜೀವಂತ) ವಿಭಾಗ; 23 - ಹಿಂಭಾಗದ ಗುಂಪು ಎಬಿ; 24 - ನಾಲ್ಕನೇ (ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್) ವಿಭಾಗ; 25 - ಡಿಜಿ; 26 - ವಿವಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು; 27 - ಐದನೇ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್) ವಿಭಾಗ, 28 - GGED; 29 - ತುರ್ತು ತೇಲುವ; 30 - ಆರನೇ (ಹಿಂಭಾಗದ) ವಿಭಾಗ; 31 - ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್; 32 - ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ GED; 33 - ಸ್ಟರ್ನ್ ರಡ್ಡರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು; 34 - ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್; 34 - ಹಿಂಭಾಗದ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು UBZ ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ಬಿಲ್ಲು-ಆರೋಹಿತವಾದ 533-mm TA ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ 18 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಭಾರತೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.08773 ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಕ್ಲಬ್-ಎಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877EKM, ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೋಡ್ 08773 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಲ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಫೋಟೋವನ್ನು 2009 ಕ್ಕಿಂತ ನಂತರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ,

ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಆತ್ಮರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ದೋಣಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರೆಲಾ -3 ಮಾನ್‌ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೂಬಿಕಾನ್ ಮಾದರಿಯ ಸೋನಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-871 "ಅಲ್ರೋಸಾ" pr.877V ನ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳು (ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ವೀಕ್ಷಿಸಿ)

ಹಡಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಆವರಣಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಂದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆ), ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ... ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಕೆಲವು ನೌಕಾಯಾನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಶಬ್ದದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಶಬ್ದವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಎಬಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘ ಆರ್ಥಿಕ ಓಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.
ಪ್ರಮುಖ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.877 B-248 ಅನ್ನು 1980 ರಲ್ಲಿ SZLK ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 "B-248" ನ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ 1980 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು...

1991 ರವರೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 21 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು USSR ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (13 SZLK ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 8 Krasnoe Sormovo ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ). 1991 ರ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ 8 ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2 ಅಂತರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. B-871 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877B ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಜಲ-ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬದಲಿಗೆ).

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-871 "ಅಲ್ರೋಸಾ" pr.877V KILO ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ವಾಟರ್-ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್. ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್, ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡಾಕ್ PD-30, ನಿಯಮಿತ ದುರಸ್ತಿ, ಜನವರಿ 12, 2006 (ಫೋಟೋ - ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸ್ಟೋಗ್ನಿ)

ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ (ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾ), ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ತಲಾ ಒಂದು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - 877E. ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಶೇಷ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - 877EKM.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.877EKM KILO ಚೀನೀ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ 53-65КЭ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ

ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ USSR ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಿಗಾ ಮೂಲದ, ಇದನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. 2 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1987 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1988 ರಲ್ಲಿ), ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ 8 ಘಟಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 3 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇರಾನ್ ಖರೀದಿಸಿತು (2 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಇರಾನ್‌ಗೆ ಹೋಯಿತು). "ವರ್ಷವ್ಯಂಕಾ" ದೇಶೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ "ಕಪ್ಪು ಕುಳಿ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ನೀಡಲಾಯಿತು).

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು pr.615, A615 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೀಸಲು (8.6 ಟನ್) ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ ಮಾದರಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ (14.4 ಟನ್) ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರ "ಕ್ರೀಸ್ಲಾಫ್" ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆ:

1 - ಡೀಸೆಲ್, 2 - ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ, 3 - ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ನಿಷ್ಕಾಸ, 4 - ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, 5 - ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಪರಿಚಲನೆ, 6 - ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್, 7 - ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನ, 8 - ಗ್ಯಾಸ್ ಫಿಲ್ಟರ್, 9 - ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಲು ಮಿಕ್ಸರ್, 10 - ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 11 - ಆಮ್ಲಜನಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, 12 - ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆ ನಿಯಂತ್ರಕ, 13 - ಎಂಜಿನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕ, 14 - ನಿಷ್ಕಾಸ ಗ್ಯಾಸ್ ಸಂಕೋಚಕ, 15 - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನಿಲಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ , 16 - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, 17 - ಬಿಡುಗಡೆ ಕ್ಲಚ್, 18 - ಆರ್ಥಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್, 19 - ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್.

ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕೆಲಸವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎ ಬಾಜಿಲೆವ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ M-401 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ USSR ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 196 ರಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "M-401" ಮತ್ತು "REDO". (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 95 ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ED-KhPI)

1948 ರಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪಿಗೆ 2 ನೇ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1946 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, TsKB-18 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 615 ರ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎ.ಎಸ್.ಕಸ್ಸಾಟ್ಸಿಯರ್ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.A615 ನ ಲೇಔಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

1950 ರಲ್ಲಿ ಸುಡೊಮೆಖ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಅವರು 1953 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಂಖ್ಯೆ M-254 ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೂವರೆ-ಹಲ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು XV ಸರಣಿಯ "M" ಮಾದರಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆಯಾಮಗಳು ವಿಶೇಷ ಸಾಗಣೆದಾರರ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆಯುಧವು ನಾಲ್ಕು 533-ಎಂಎಂ ಟಿಎಯನ್ನು ಬಿಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಅವಳಿ 25-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ತಮಿರ್ -5 ಎಲ್ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಮೂರು-ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ 32D, ಬಲವಂತದ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸೈಡ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ M50), ಮಧ್ಯದ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗುಂಪು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. 3.5 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 100 ಗಂಟೆಗಳ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. 15 ಗಂಟುಗಳ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕೇವಲ 56 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.
ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ A615 ಜೊತೆಗೆ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಒಂದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಆಮ್ಲಜನಕದ ತೊಟ್ಟಿಯ ನಿಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1953 ರಿಂದ 1959 ರವರೆಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ A615 ನ 29 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (23 ಸುಡೊಮೆಖ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 6 ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ).

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.A615 ಬೋರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 086 Kronstadt, 1970s

ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ತುಂಬಾ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ "ಲೈಟರ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆದವು.
ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 194 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ A-615 ಯೋಜನೆಯ ಏಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, GS "M-351" ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 24, 1954 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 3, 1956 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇಂಜಿನ್ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು, ನಂತರ ಕೆಲವು ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳು (ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ) M-351 ನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳ ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ತುರ್ತು ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ನಾವಿಕರನ್ನು ಡೆಕ್‌ಗೆ ತರುವುದು ಮಾತ್ರ 17 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಾವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 22, 1956 ರಂದು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (RDP) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಾಲಾಕ್ಲಾವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ಟ್ರಿಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. 83-84 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಲು ತುದಿಯು 20 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸರಬರಾಜು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಶಟರ್ ತುರ್ತು ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಿಲ್ಲ. , ಆದರೆ ಆರ್‌ಡಿಪಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಲಾರಂ ಆಫ್ ಆಯಿತು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಶಟರ್ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಆರನೇ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರು ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಟನ್ ನೀರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ತೇಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಕರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಿಲ್ಲಿನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆದ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು 61 ° ನಿಂದ 37 ° ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು, ಆಹಾರ, ಬಿಸಿ ಪಾನೀಯಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವಾಧಾರಕ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಿದರು. , ಮತ್ತು ಆರನೇ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನೀರನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 26 ರಂದು 02:30 ಕ್ಕೆ, M-351 ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾರೂ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತರ "ಹಗುರ" ಕಡಿಮೆ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 26, 1957 ರಂದು ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುವಾಗ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ A-615 "M-256" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದ 3 ಗಂಟೆಗಳ 48 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ತೇಲುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, M-256 73 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು; ಇತರರ ಪ್ರಕಾರ, 42 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

M-256 ನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸ್ಮಾರಕ

ಈ ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಿಲಕ್ಷಣ ವಿವರವು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ - ಮೊದಲ ಧುಮುಕುವವನು, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿರುವ ಸತ್ತ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋದನು, ಜನರು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡು, ಸ್ವಾಗತಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವನತ್ತ ಕೈ ಬೀಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಅವನು ಹುಚ್ಚನಾದನು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ “M-256” ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಲನರಹಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಅಲೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೊಳೆಯದಿರಲು, ತಮ್ಮ ಹಾಲ್ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಚಾಚಿದ ಉಕ್ಕಿನ ರೈಲಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದರು. ಡೆಕ್ ಸಹಾಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ - ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಇಎಮ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ M-256 ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಮತ್ತು ಜನರು ಹುರಿದುಂಬಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಇದು ತುಂಬಾ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಜೀವಸೆಲೆ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ M-256 ಅನ್ನು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು ಕೊಮ್ಮುನಾದಿಂದ ಏರಿಸಲಾಯಿತು.
ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಂಚಲತೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಬಿಚ್ಚಿಟ್ಟಿತು. 60 ರ ದಶಕದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, 70 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ಸ್ಮಾರಕ M-296 Pr. A615 QUEBEC ಸ್ಮಾರಕ ಸಂಕೀರ್ಣ "411 ಬ್ಯಾಟರಿ", ಒಡೆಸ್ಸಾ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನವು "M-305" ಆಗಿದೆ. (ಫೋಟೋ - ಅನಾಟೊಲಿ ಓಡೈನಿಕ್)

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ತರುವಾಯ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯುದ್ಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಸಾಗರ ರಂಗಮಂದಿರದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮರುನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ಬಹುತೇಕ ಅನಿಯಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮರುನಿಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಕೆರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿವೆ.
70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (SMPL) ಮಾತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.865, ಕೋಡ್ "ಪಿರಾನ್ಹಾ" ಅನ್ನು SPMBM "ಮಲಾಕೈಟ್" ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಲ್.ವಿ. ಚೆರ್ನೋಪ್ಯಾಟೋವ್, ನಂತರ ಯು.ಕೆ. ಮಿನೀವ್, ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ ಎ. ಇ. ಮಿಖೈಲೋವ್ಸ್ಕಿ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯು.ಕೆ. ಮಿನೀವ್

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಉದ್ದೇಶ - 10 ರಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಶೆಲ್ಫ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ವರೆಗೆ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಈಜುಗಾರರ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. 60 ಮೀ, ವಿಚಕ್ಷಣ, ವಿಧ್ವಂಸಕ.

ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು pr.865 "ಪಿರಾನ್ಹಾ"

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು-ಹಲ್ ಆಗಿದೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಪ್ರಕರಣದ ವಸ್ತುವು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದೆ. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸಂಖ್ಯೆ 9 ರ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಪೆಲ್ಲಾ ಸಸ್ಯದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಬೇಲಿ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಂತರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒತ್ತಡದ ಹಲ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಸತಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. SHU-200 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಧನದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೆಮಾಗ್ ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್‌ನಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

"ಪಿರಾನ್ಹಾ" ಅನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಉಡಾಯಿಸುವುದು

ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ
ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಟಿ:
ಮೇಲ್ಮೈ: 218
ನೀರೊಳಗಿನ: 387
ಆಯಾಮಗಳು, ಮೀ:
ಉದ್ದ: 28.2
ಅಗಲ: 4.74
ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕರಡು: 3.9
ಪೂರ್ಣ ವೇಗ, ಗಂಟುಗಳು:
ಮೇಲ್ಮೈ: 6.28
ನೀರೊಳಗಿನ: 6.5
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ:
ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 603 ಮೈಲುಗಳು (4 ಕೆಟಿಎಸ್)
RDP ಅಡಿಯಲ್ಲಿ -
ನೀರೊಳಗಿನ 260 ಮೈಲುಗಳು (4 ಕೆಟಿಎಸ್)
ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳ, ಮೀ:
ಕೆಲಸ: 180
ಮಿತಿ: 200
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ದಿನಗಳು: 10
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಶಕ್ತಿ: 1x82 hp, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್, 1 ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ 160 kW
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 2 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು - 2 ಲತುಶ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಅಥವಾ 2 PMT ಗಣಿಗಳು 2 x ಬಾಹ್ಯ ಸರಕು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು (4 ಪ್ರೋಟಾನ್ ಡೈವರ್ ಟಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ 2 ಸಿರೆನಾ-ಯು ಡೈವರ್ ವಾಹನಗಳು)
ಯುದ್ಧ ಈಜುಗಾರರಿಗೆ ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಸಹ ಇದೆ (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಉಸಿರಾಟದ ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ).
ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಜನರು: 3+6
ಸಲಕರಣೆ - ಸೋನಾರ್, ರಾಡಾರ್, ರೇಡಾರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಸಂಚರಣೆ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್.
ಹಡಗು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಭೌತಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ pr.865 "ಪಿರಾನ್ಹಾ"

1 - ಲಂಬ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ರೋಟರಿ ನಳಿಕೆ; 2 - ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ; 3 - ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್; 4 - ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್; 5 - ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವಿಭಾಗ; 6 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್; 7 - ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್; 8 - ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾ; 9 - ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 10 - ಏರ್ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್; 11 - GAS ಆಂಟೆನಾ; 12 - ಬಿಲ್ಲು ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್; 13 - ಬ್ಯಾಟರಿ; 14 - ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಿಟ್; 15 - ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು; 16 - ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್; 17 - ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್.

ಲೀಪಾಜಾ ಬಳಿಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ 1988 ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ.
ದೋಣಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1993 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೊದಲು, ಈ ದೋಣಿಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

1968-70ರಲ್ಲಿ 4 ಘಟಕಗಳ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು pr.690 ಅನ್ನು ಸಹ ನಾನು ಗಮನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. SZLK ನಲ್ಲಿ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಾಕೋರ್-ಆಕಾರದ ಹಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇವುಗಳು ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಗುರಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ.

ಮೂರು ಗುರಿ ದೋಣಿಗಳು ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 690, 1994.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಲೈಟ್ ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇದು ದೋಣಿಯ ಸ್ವಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ 18 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ, 533 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಜಡ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ 2200 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. 50 ಗಂಟುಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ 212 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಆರ್‌ಎಸ್‌ಎಲ್-60 ಆಳದ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು 110 ಕೆಜಿ ತೂಕ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಲವಾದ ಒಂದರಿಂದ ಹಗುರವಾದ ದೇಹದ ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಎರಡು ದೇಹಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ & ಡಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ (1962-1963), ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಹಲ್ ರಚನೆಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು (ದೊಡ್ಡ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಭಾಗಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇರಲಿಲ್ಲ) . 1963-1965ರಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೆಳಕಿನ ಹಲ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ದೇಹವು ಕಡಿಮೆ-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಉಕ್ಕಿನ AK-29 ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಗರಿಷ್ಠ 400 ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ).

ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಟಿ:
ಮೇಲ್ಮೈ 1910
ನೀರೊಳಗಿನ 2480 (2940 ಪೂರ್ಣ)
ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದ, ಮೀ. 69.7
ಹಲ್ ಅಗಲವು ಹೆಚ್ಚು, ಮೀ. 8.8 (8.9?)
ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಮೀ. 6.0
ಎತ್ತರ ಗರಿಷ್ಠ. 8.8
ಪಿಸಿ ಉದ್ದವು ಅಂತಿಮ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳ ಪೀನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ 53.4
PC ವ್ಯಾಸದ ಗರಿಷ್ಠ 7.2
ಕರಡು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 5.97
ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕಾರ. ಡಬಲ್-ಹಲ್
ತೇಲುವ ಮೀಸಲು, % 30
ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಡೆಪ್ತ್, ಮೀ. 300
ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು. 33(6)
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ:
ಡೇವೂ ಪ್ರಕಾರ
ಸಂಖ್ಯೆ (ಪ್ರಕಾರ) x ಪವರ್ ಡಿಡಿ, ಎಚ್‌ಪಿ. 1 (1D-43)x4 000
ಸಂಖ್ಯೆ (ಪ್ರಕಾರ) x ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಕ್ತಿ, kW. 1 (PG-141)x2 700
ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1
ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಳವಡಿಕೆ:
ಗುಂಪುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಪ್ರಕಾರ) AB x ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2 (8SM) x 112
ಟೈಪ್ x ಪ್ರೊಪಲ್ಸರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1 x VFS
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಗಂಟುಗಳು:
ಮೇಲ್ಮೈ 12(10?)
ನೀರೊಳಗಿನ 18
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ:
ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಷೇರುಗಳು, ದಿನಗಳು. 15 (25?)
ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಸಮಯ, ಗಂ:
ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮೀಸಲು ಮೂಲಕ 127
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಮೂಲಕ 36
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ (ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಗಂಟುಗಳು), ಮೈಲುಗಳು:
ನೀರೊಳಗಿನ 25(18), 400(4)
ಮೇಲ್ಮೈ 2500 (8)
ಆಯುಧ: ಟಾರ್ಪಿಡೊ
ಸಲ್ಲಿಸಿದವರು ಯು.ವಿ. ಅಪಲ್ಕೋವಾ:
ಸಂಖ್ಯೆ x ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಟಿಎ, ಎಂಎಂ. 1 x 533; 1 x 400
ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ (ಮಾದರಿ) 6 (SET-65, SAET-60 ಮತ್ತು 53-65K); 4 (MGT-1, SET-65,
GPD ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ)
ಎ.ಎ ಪ್ರಕಾರ. ಪೋಸ್ಟ್ನೋವಾ:
ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟಿಎ 400 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್, ಪಿಸಿಗಳು. 2
ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ (MG-14 ಪ್ರಕಾರ), ಘಟಕಗಳು. 10
ರೇಡಿಯೊಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್:
ಗೈರೋ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕ GKU-2
ರಾಡಾರ್ RLK-101 (RLK-50?)
ಗುರುತಿನ ರಾಡಾರ್ "ಕ್ರೋಮ್-ಕೆಎಂ"
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್ NEL-6
ವೃತ್ತಾಕಾರದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ NOK-1
SJSC "ಪ್ಲುಟೋನಿಯಮ್"
ShP MG-10
SSO MG-25
SAPS "Oredezh-2"
ತುರ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನ MGS-29
ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ PZNA-8M

ಗುರಿ ದೋಣಿಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ pr.690

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿಯು ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, Lazurit ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ SPL pr. 940 (ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ B.A. ಲಿಯೊಂಟಿಯೆವ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ V.R. Mastushkin ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕ) ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸ್ಥಾವರವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಮುಖ್ಯ ಬಿಲ್ಡರ್ L.D. .ಪೀಕ್ಸ್).

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿ...

ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.940 ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು:
- ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹುಡುಕಾಟ ಪಡೆಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, 240 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹುಡುಕಾಟ ಶೆಲ್‌ಗಳು (SPS) ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1837 SPL ನಲ್ಲಿ 500 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 200 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿರುವ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ;

ಯೋಜನೆ 1837 (ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ AS-14, AS-19) ರ ಎರಡು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಶೆಲ್‌ಗಳ (SPS) ಸಾಗಣೆ

ನೀರೊಳಗಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸ್ಪೋಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ "ಶುಷ್ಕ" ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು;
- 120 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ "ಆರ್ದ್ರ" ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರಕ್ಷಣೆ;
- SPL ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ವಿಮಾನಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹುಡುಕಾಟ;
- ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸ್‌ಪಿಎಲ್ ಇರುವಾಗ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ (ಎಂಜಿಎಸ್ -29) ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುವವರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸ್ಥಳದ ಪದನಾಮ;
- ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು;
- ಡೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೆರವು ಒದಗಿಸುವುದು;
- ಡೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವುದು;
- ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ;
- 200 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು;
- 300 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಸ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು;
- ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು.
SPL ನ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಇವುಗಳು SPS pr. 1837 ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸ್ಮಾಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿ ಮತ್ತು 500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ 1.5 ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. -2 ಗಂಟುಗಳು; ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಆಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ವಿಧಾನದಿಂದ 300 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು; ಫ್ಲೋ-ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳ (ಎಫ್‌ಡಿಸಿ) ಸಂಕೀರ್ಣ (ಎಫ್‌ಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ (ಎಲ್‌ಒಸಿ), ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್‌ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ 200 ಮೀ ಆಳದಿಂದ 6 ಜೋಡಿ ಡೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ (30 kg/cm2 ವರೆಗೆ) ಕೃತಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ 6 ಡೈವರ್‌ಗಳ (ಅಕ್ವಾನಾಟ್ಸ್) EDC ಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ (30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ) ಉಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಡೈವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಚಿಕಿತ್ಸಕ ಮರುಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು; ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ 50 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಂತರದ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಆರ್ದ್ರ" ವಿಧಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿ.

BS-257 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ, 1980 ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

MDC ಮತ್ತು EDP ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ವಿಭಾಗದ IV ನ ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (EDP ಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ - MDC, ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ). ಡೈವಿಂಗ್ ಸೇವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ಡೈವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಪೋಸ್ಟ್, ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೂರೈಕೆ, ಅನಿಲ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಶುದ್ಧೀಕರಣ, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾರೀರಿಕ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.
ಫ್ಲೋ-ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೇಂಬರ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಡಿಕಂಪ್ರೆಸ್ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಡೈವರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಭಾಗವು (ವಸತಿ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ 6 ಅಕ್ವಾನಾಟ್‌ಗಳ ನಿರಂತರ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಅವರು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೊರಟರು.
ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ (ಎಸ್‌ಸಿ) ಎರಡು ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು (ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಬದಿಗಳು) ಮತ್ತು ಏರ್‌ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಮಧ್ಯ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಡೈವರ್‌ಗಳು, ಅಕ್ವಾನಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು "ಆರ್ದ್ರ" ಮತ್ತು "ಶುಷ್ಕ" ವಿಧಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. SPL ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ.
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಸ್‌ಪಿಎಲ್ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅನಿಲ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಬಳಕೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸವೆಸುವ ಸಾಧನಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಧನಗಳು SPS, ಮತ್ತು ಲೋಹವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು.
ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮುಳುಗಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನಗಳು 11.3 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು 500-1000 ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಬಹುದು. ಸಾಧನಗಳು ಹಲ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜನರನ್ನು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ SPL ನ ವಿಳಂಬ ಚಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳಿಗಾಗಿ, ಮಂದಗತಿಯ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು PG-103K ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ (165 - 420 rpm ನಲ್ಲಿ 50 hp) ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ. ವಿಶೇಷ ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವೂ ಇತ್ತು, ಅದು ದೋಣಿಗೆ ಅದರ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು 500 - 600 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ 200-300 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 2 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ. ವಿಶೇಷ ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನವು 4 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ 6 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 400 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಹಲವಾರು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು.
SPL ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು. 1981 ರಲ್ಲಿ, "ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ - ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಉಪಕರಣ" ಎಂಬ ವಿಶಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರಿಗೆ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎ.ಟಿ. ದೀವ್, ಬಿ.ಎ. ಲೆಂಟಿಯೆವ್, ಎಸ್ವಿ. ಮೊಲೊಟೊವ್, ಯು.ಜಿ. ಮೊಚಲೋವ್, ಎಸ್.ಎಸ್. ಎಫಿಮೊವ್, A.I. ಫಿಗಿಚೆವ್, SE. ಪೊಡೊಯ್ನಿಟ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ವಿ.ವಿ. ಕುದ್ರಿನ್.
SPL pr. 940, ಎರಡು ನೀರೊಳಗಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸ್ಪೋಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹುಡುಕಾಟ, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ದೇಶದ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, BS-486 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 90 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ BS-257 ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಇದು ವಿಶ್ವದ ಎರಡು ದೇಶೀಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಅದೃಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾಗರಗಳ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶೆಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ನಾಗರಿಕತೆಯು ನೀರೊಳಗಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ:
1 - GAS "ಕ್ರಿಲ್ಲಾನ್" ಆಂಟೆನಾ (ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ವೀಕ್ಷಣೆ); 2 - GAS "ಗಾಮಾ-ಪಿ" (ZPS) ಆಂಟೆನಾ; 3 - ಆಂಟೆನಾ GAS "ಪ್ಲುಟೋನಿಯಮ್" (ಗಣಿ ಪತ್ತೆ); 4 - ಬಿಲ್ಲು ಮಂದಗತಿ ಚಲನೆಯ ಸಾಧನ; 5 - ಒಟ್ಟು; 6 - ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ; 7 - ಮೊದಲ (ಬಿಲ್ಲು) ವಿಭಾಗ; 8 - ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಾರ್ಡ್ ರೂಮ್; 9 - ವಿವಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು; 10 - ಬಿಲ್ಲು ತುರ್ತು ತೇಲುವ; 11 - ಮೂಗಿನ ಗುಂಪುಗಳು ಎಬಿ; 12 - ಸಂಚರಣೆ ಸೇತುವೆ; 13 - ಗೈರೊಕಾಂಪಸ್ ರಿಪೀಟರ್; 14 - ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್; 15 - ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 16 - RDP ಸಾಧನದ PMU; 17 - ಸಂವಹನ ಸಂಕೀರ್ಣದ PMU ಆಂಟೆನಾ; 18 - "ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್" ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾದ PMU; 19 - ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕ "ಝವೆಸಾ" ನ PMU ಆಂಟೆನಾ; 20 - ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗ; 21 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್; 22 - ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು; 23 - ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗ; 24 - ಫೀಡ್ ಗುಂಪುಗಳು ಎಬಿ; 25 - ನಾಲ್ಕನೇ (ಡೈವಿಂಗ್) ವಿಭಾಗ; 26 - ಡೈವರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು; 27 - ವಿಶೇಷ ಡೈವಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣ (ಫ್ಲೋ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್, ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಹೀಲಿಯಂ-ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂಕೋಚಕ, ಡೈವರ್ಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ, ಹಾಗೆಯೇ ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ); 28 ಗೈರೋಪೋಸ್ಟ್; 29 - ಐದನೇ (ಜೀವಂತ) ವಿಭಾಗ; 30 - ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್; 31 - ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿ; 32 - SPA; 33 - ಆರನೇ (ಡೀಸೆಲ್) ವಿಭಾಗ; 34 - ಮುಖ್ಯ ಡಿಡಿ; 35 - ಏಳನೇ (ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್) ವಿಭಾಗ; 36 - ಜಿಜಿಇಡಿ; 37 - ಎಂಟನೇ (ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ) ವಿಭಾಗ; 38 - ಸ್ಟರ್ನ್ ತುರ್ತು ಬೋಯ್; 39 - ವೈದ್ಯಕೀಯ ಬ್ಲಾಕ್; 40 - ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ GED; 41 - ಸ್ಟರ್ನ್ ರಡ್ಡರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು; 42 - ಹಿಂಭಾಗದ ಮಂದಗತಿ ಚಲನೆಯ ಸಾಧನ.

ಯೋಜನೆಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ:
ಸ್ಥಳಾಂತರ
ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಮಾನ್ಯ:
ನೀರೊಳಗಿನ: 5100(?) ಟನ್
ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ
ಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈ: 15.0 ಗಂಟುಗಳು
ಪೂರ್ಣ ಮುಳುಗಿದೆ: 11.5 ಗಂಟುಗಳು
ವಿಳಂಬ: 0.3 ಗಂಟುಗಳು
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ, (ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ)
ಮೇಲ್ಮೈ: 5000(13.0) ಮೈಲುಗಳು
ಮುಳುಗಿದ: 18 (11.5) 85 (3.0) ಮೈಲುಗಳು
ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳ
ಮಿತಿ: 300 ಮೀಟರ್
ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂಶಗಳು
ಉದ್ದ: 106.0 ಮೀಟರ್
ಅಗಲ: 9.7 ಮೀಟರ್
ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್: 6.9 ಮೀಟರ್
ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕಾರ: ಡಬಲ್-ದೇಹ
ತೇಲುವ ಮೀಸಲು: 20%
ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು
ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ಸ್: 2
ಹರಿವು-ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೇಂಬರ್: 1
ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ವಿಭಾಗ: 1
ಏರ್ ಲಾಕ್: 1
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ
ಪ್ರಕಾರ: ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣ x ಶಕ್ತಿ, hp: 2 x 4000 hp. (ಪ್ರಕಾರ 1D43)
ಪ್ರಮಾಣ x ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಶಕ್ತಿ, kW: 1 x 1750 hp. (ಪ್ರಕಾರ 2D42)
ಪ್ರಮಾಣ x HEM ಶಕ್ತಿ, hp: 2 x 6000(?) (ಟೈಪ್ PG141)
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಮಾಣ x ಶಕ್ತಿ, hp: 2 x 140 hp.
ಮಂದಗತಿಯ ಚಲನೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣ x ಶಕ್ತಿ, kW: 2 x 375 kW
ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 2
ಎಬಿ ಪ್ರಕಾರ, ಎಬಿ ಗುಂಪುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ x ಅಂಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಉತ್ಪನ್ನ 419.4 x 112
ವಾಸಯೋಗ್ಯ
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ: 45 ದಿನಗಳು
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 94 ಜನರು (17 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ)
ಡೈವಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 21 ಜನರು
ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಎರಡು SPS ತಂಡ: 8 ಜನರು

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1951 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ 391 ಯುದ್ಧ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

ಡೀಸೆಲ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಿಲೂಯೆಟ್‌ಗಳು...