ಮಾನವ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಮುಂಜಾನೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದರು. ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಹುಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು. ಟಚ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಮರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಜ್ಞಾನದ ಕ್ರಮೇಣ ವಿಕಸನವು ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸ್ಥಾಪಿತ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ "ಕನೆಕ್ಟರ್".
ಸಮುದ್ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ಹಂತವಾಗಿರುವ ಫ್ರೀಕ್ ಹಡಗುಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಹಳೆಯ ಸಾಗರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದಾಗ ಅವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಹೊಸ ವಸ್ತು ರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಸ ತತ್ವಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅವರು ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿಶಾಲ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ತೆರೆದರು. ಕಳೆದ ನೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಶ್ರಮದ ಅಗಾಧ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಮಾತ್ರ.
ಆದರೆ ಕಡಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಈ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಯಂತ್ರಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರನ್ನು ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ತಪ್ಪಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಹಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೇವಲ ಎಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹಂಸವನ್ನು ಹೋಲುವ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ಯಾರು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು! ಇತರರು ಇದ್ದರು ಎಂದು - ದಾಖಲೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಸಿಗಾರ್, ಸಮುದ್ರ ಹಾವು!
ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಲಕ್ಷಣ ಹಡಗುಗಳು, ಅವು ಎಷ್ಟೇ ತಮಾಷೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಂದವು. ಅವರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಅವರು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅದ್ಭುತ ಹಡಗುಗಳ ಮರೆತುಹೋದ ಸಂಶೋಧಕರು ಈಗ ತೃಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಶ್ರಮವು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರು ಸಾಗರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಎಳೆತದ ಘಟಕದ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್. ಈ ಸಂಶೋಧಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಹಿಪ್ಪಲ್ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯಕ್ತಿ 1861 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಲು ಆತುರಪಟ್ಟರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ನನ್ನ ಉಗಿ ಹಡಗು ಯಾವುದೇ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಇಳಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ-ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಲ್ಲಿರುವ ಹಲ್ ( ನಕಲುಗಳು) ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗಿ. ಹಿಂದಿರುಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಮತ್ತೆ ಅದರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು - ರೈಲ್ವೇ ರೈಲಿನ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆಯೇ."
"ಕನೆಕ್ಟರ್" - ರೇಖಾಚಿತ್ರ.
ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವಿಷ್ಕಾರಕನನ್ನು ನಂಬುವ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು 1863 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ, ಅದ್ಭುತ ಸಮುದ್ರ ರೈಲಿನ ತೇಲುವ "ಕಾರುಗಳನ್ನು" ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ವಾಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಲಿಪ್‌ವೇಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಟೀಮರ್ "ಕನೆಕ್ಟರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದರರ್ಥ "ಕನೆಕ್ಟರ್" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವುಗಳ ಹೊರಭಾಗವು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. "ಕನೆಕ್ಟರ್" ನ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ಆಯತಾಕಾರದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 300 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಬಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್. s., ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸರಕು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್ ಕೂಡ ಅಲ್ಲೇ ಇತ್ತು.
"ಕನೆಕ್ಟರ್" ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೀಲುಗಳ ಕೀಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ತರಂಗದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು. ಬಿರುಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಹಾವು - ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಈ ಹಡಗಿನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ ಕಡಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅನನುಭವಿ ಓದುಗರು ಸಹ ಅಂತಹ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಇದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಅದು ಡೋವರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದ ತಕ್ಷಣ, ಹಡಗು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಮರಳಿ ಬಂದರಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಬೇಕಾಯಿತು.
ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡಬಲ್ ಹಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗಿನ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಒಬ್ಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೈಸಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ದೋಣಿಗಳಿಂದ (ಔಟ್ರಿಗರ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು) ರಚಿತವಾದ ಅಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗುಗಳ ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಅವರು ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮುದ್ರ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಪಿಚಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಡೈಸಿ ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು.
1874 ರಲ್ಲಿ, 88.4 ಮೀ ಉದ್ದದ ಅಸಾಧಾರಣ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ "ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಲಿಯಾ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 18.3 ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಟ್ಟಡವು ತನ್ನದೇ ಆದ 180 hp ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್, ಇದು ವಿಶೇಷ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿಗೆ ಚಲನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಚಿಮಣಿಗಳು ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಲಿಯಾದ ಮೂಲ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೈಸಿ ತನ್ನ ಹಡಗು, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅಷ್ಟೇನೂ ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲ, ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕ್ಲೋಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮನರಂಜನಾ ಕೋಣೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಹಳೆಯ ನಾಯಕನ ಅದೃಷ್ಟ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಆ ರೀತಿ ಆಗಲಿಲ್ಲ. "ಕ್ಯಾಸ್ಟೈಲ್" ಅನ್ನು ತರಂಗದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಅಸಾಧಾರಣ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವೇಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ನಿಧಾನವಾದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಜನರು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಿಂತ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ "ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಲಿಯಾ".
ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಲಿಯಾ ತನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದರ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು.
ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಲಿಯಾ ಕೇವಲ ಡಬಲ್ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ 24 ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ, ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಜೆಮಿನಿ (ಜೆಮಿನಿ) ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಒಂದೇ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಗರಿಷ್ಟ 47.5 ಮೀ ಉದ್ದವಿರುವ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿತ್ತು ಇದರ ಸಂಶೋಧಕ ಪೀಟರ್ ಬೋರೆ ಕೇವಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವನು ಒಂದೇ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮರೆಮಾಡಿದನು.
"ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ" ಎಂಬ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕದ ಅತಿಯಾದ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ನಿಜವಾದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವಿನ್ಯಾಸಕನೂ ಪೀಟರ್ ಬೋರೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯ.
ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಹೆನ್ರಿ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಮುದ್ರದ ಕಾಯಿಲೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ "ಹಡಗಿನ ಸಲೂನ್‌ಗಾಗಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಇದು ಒರಟಾದ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಕಾಯಿಲೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ” ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಒಂದು ಲೋಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಲೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೀಮರ್ನ ಹಲ್ನ ಲಯಬದ್ಧ ಕಂಪನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಡಗಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಾರದು.
ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಹಡಗಿನ ರಚನೆ.
ದೊಡ್ಡ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ, ತೂಗಾಡುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಕೋಣೆ ಇತ್ತು. ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಹಲ್ ಓರೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಲೋಲಕ ಸಲೂನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಿಚಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವಿಲಕ್ಷಣ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮಧ್ಯಮಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.
1875 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಬೆಸ್ಸೆಮರ್‌ನ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಮಹಾನ್ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಕ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀಮರ್ ಚಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಹಲ್ನ ಅತಿಯಾದ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಪಾಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್, ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಂದರು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಅವರು ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಲ್ಲಿನ ಪಿಯರ್ಗೆ ಓಡಿದರು. ಕುಖ್ಯಾತಿಯು ಬೆಸ್ಸೆಮರ್‌ನ ತ್ವರಿತ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು.
"ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರದ ಆಗಮನ."
ಬಹುಶಃ ಹಿಂದೆಂದೂ ಅಂತಹ ಅದ್ಭುತ ಹಡಗು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರ ಎಂದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿಲ್ಲ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ "ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರಾ ಸೂಜಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇನ್ನೂರು ಟನ್ ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಮ್ಮ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷರು, ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರದ ಸೂಜಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು 75 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಡಗಿನ ಕೊರತೆ ಮಾತ್ರ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು.
ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರ".
ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಅಂದಿನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಯೋಚಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ಲೋವರ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಿದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು 30 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 5.5 ಮೀ ಅಗಲದ ಉದ್ದವಾದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೇಹವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪ್ರಾಚೀನ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಹಲ್ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಾಸ್ಟ್. ಎರಡನೆಯದು ಓರೆಯಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬೃಹತ್ "ಸೂಜಿ" ಯಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಉಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲದ್ದರಿಂದ, ಇಡೀ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಹಡಗಿನ ಒಳಗೆ ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳ.
1877 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರವನ್ನು ನೈಲ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಏಕಶಿಲೆಯ ಕಲ್ಲನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲವು ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರದ ಹಲ್ನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪೈಪ್‌ನಂತೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಉರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಿ, ರಿವೆಟ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಿತ್ರ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಕೀಲ್‌ನಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾವಿಕರು ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರದ ಹಲ್ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಅದರ ಮೊಂಡಾದ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಕಟ್ಟುಗಳು ಎಳೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಟೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್ "ಓಲ್ಗಾ" ದಣಿದಿದೆ, ಅಂತಹ ಅನನುಕೂಲಕರವಾದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆಯಿತು.
ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಬಿಸ್ಕೇ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿತು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ದುರದೃಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಚಂಡಮಾರುತವು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎಳೆಯುವ ಸ್ಟೀಮರ್, ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರವನ್ನು ಅದರ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಧಿಯ ಕರುಣೆಗೆ ಬಿಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. . "ಓಲ್ಗಾ" ಹಡಗಿನ ಐದು ಜನರು ಮುಳುಗಿದರು. "ಕೀಲ್" ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, "ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರ" ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅವಳು ಮುಳುಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಫೆರಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆಗಳಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದಳು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ, ಟಗ್‌ಬೋಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವಳನ್ನು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು.
ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ತುಂಡು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಲಿಯೋಪಾತ್ರವನ್ನು ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.
ರಷ್ಯಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ನವೀನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪೊಪೊವ್, ಅವನ ಸುತ್ತಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅವರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು "ನವ್ಗೊರೊಡ್" ಮತ್ತು "ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪೊಪೊವ್" ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಂದರೆ, ರಾಯಲ್ ವಿಹಾರ "ಲಿವಾಡಿಯಾ" ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಪೊಪೊವ್ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ II ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಸ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1880 ರಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯು ನಂಬಲಾಗದ ಜನಸಮೂಹದ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು, ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವರದಿಗಳಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು, ಎಲ್ಡರ್ ಸಸ್ಯವು ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿರದ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು "ಗರಗಸದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ" ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ.
ಲಿವಾಡಿಯಾವನ್ನು ತನ್ನ ಅಲಂಕಾರಿಕ, ತೂಗಾಡದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಐಷಾರಾಮಿಗಳಿಂದ ಇಡೀ ಜಗತ್ತನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಜಂಬದ ರಷ್ಯಾದ ಸಾರ್ ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. ಲಿವಾಡಿಯಾ ಹಲ್ 72 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ 47 ಮೀ ಅಗಲದ ಅಂಡಾಕಾರದ ಪೊಂಟೂನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಳಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ, 10 ½ ಸಾವಿರ ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ 14 ಗಂಟುಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ. ಹಲ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೂರು ಎತ್ತರದ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ಸತತವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ ಹಳೆಯ ನಾವಿಕರಲ್ಲೂ ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು.
ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಿಂದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ವಿಹಾರ "ಲಿವಾಡಿಯಾ" ನ ಮಾದರಿ.
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಿವಾಡಿಯಾ ಬಿಸ್ಕೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಲೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಬಿರುಗಾಳಿಯಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರೂ, ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಅವಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನರ್ಹಳು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು: ಲಿವಾಡಿಯಾ ಹೆಚ್ಚು ರಾಕ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಲ್ನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗವು ಅಲೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಾಳೆಗಳು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದವು, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಹರಿದವು. ಬಿಲ್ಲು ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಪೂರ್ಣ ಮೀಟರ್ ಏರಿತು.
ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಕ್ವೀನ್ ಮೇರಿ ಗಿಂತ 11 ಮೀ ಅಗಲ), ಆದ್ದರಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಫೆರೋಲ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್, ವಿಶ್ವದ ದೊಡ್ಡದಾದ ಸಹ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಿವಾಡಿಯಾವನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬಂದರಿನ ಫೆರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1881 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮೋಡರಹಿತ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹವಾಮಾನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು, ಲಿವಾಡಿಯಾವನ್ನು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಯುಕ್ತ ಲಂಗರುಗಳ ನಂತರ (ಲಿವಾಡಿಯಾ ಕಕೇಶಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು), ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಗುರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್ 15, 2012
ಯೋಜನೆ 415
ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ, ಈ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್-ಕಾಣುವ ತೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಪತ್ತೇದಾರಿ ಹಡಗು ಏರಿಯಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಟರ್ಕುದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ: ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 415 ರ ರೈಡ್ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ಎಂದು ವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ರೀಡೆ ಮಿನೆನಾಬ್ವೆರ್ ಬೂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 415), ಇದನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ವೋಲ್ಗಾಸ್ಟ್‌ನ ಪೀನೆನ್‌ವರ್ಫ್ಟ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪತನದ ನಂತರ GDR (ಅಥವಾ ಜರ್ಮನಿಯ ಏಕೀಕರಣ) ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಬಂದಿತು.
ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ವಿಲಕ್ಷಣ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ತುರ್ಕುದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆ ಯುಗದ ಫ್ಯಾಷನ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ ಹಡಗನ್ನು ತೇಲುವ ಕ್ಯಾಸಿನೊವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಾಹಸದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾದ “ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 415” ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಯಿತು, 2009 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಿಥುವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಖಾಸಗಿ ಕ್ಯಾಟಮರನ್-ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಹಂ
ಈಗೋ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜನರಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯ ಅಥವಾ ತರಬೇತಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಇದನ್ನು "ನೀರೊಳಗಿನ ಸೆಗ್ವೇ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಟ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಟಮರನ್ನೊಂದಿಗೆ "ದಾಟು" ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಅಂದರೆ, ಅದರ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವು ಎರಡು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ವೇದಿಕೆಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಜನರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ವಾಹನದ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವು ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಅಕ್ವೇರಿಯಂಗಳಲ್ಲಿನ ದೈತ್ಯ ಅಕ್ವೇರಿಯಂಗಳ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಅದೇ ವಸ್ತು. ಹಾಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಅಥವಾ ನೀರೊಳಗಿನ ಬಂಡೆಗೆ ಬಡಿದಾಗ ಈ ಗಾಜು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಯಪಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಂಬಲಾಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಅಹಂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಏರಬಹುದು.
ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಜನರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕನಿಷ್ಠ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನರು ಇರಬಹುದು). ಇದು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಗಂಟೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 7.4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಚಲಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈಜು ಆಯ್ದ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಆರರಿಂದ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೇಫ್ಲವರ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗು ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವನು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಈಜುತ್ತಾನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ನಿಲ್ಲುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ... ಇದೇ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾನೆ.
ವೈಕಿಂಗ್ ಲೇಡಿ
ವೈಕಿಂಗ್ ಲೇಡಿ, ಕಡಲಾಚೆಯ ಸೇವಾ ನೌಕೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು ಇದು.
ಡಿಎನ್‌ವಿ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದಾಗಿ, ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 22 ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.
ಕಳೆದ ವಾರ, ಡೆಟ್ ನಾರ್ಸ್ಕೆ ವೆರಿಟಾಸ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವೈಕಿಂಗ್ ಲೇಡಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಧನ ದೈತ್ಯ ಟೋಟಲ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಗಳು
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಫೆಗ್ನರ್, 1917 ರಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅವರು ಅದನ್ನು "ನಾಮ್ಸೆನ್ಫಿಜೋರ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸರಕು ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ನಂಬಿಕೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 24 ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 80 ಬಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
1975 ರಲ್ಲಿ, ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು 60,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ "ಅಂಜುನಾ ಶಕ್ತಿ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 24 ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.
ಜುಲೈ 1943 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಟ್ಯಾಂಪಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆ ಕಾಲದ ಮಹಾನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು.
ನಾರ್ಮಂಡಿ ಕದನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು, ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಕಿಪ್ಟೊಪೆಕೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ವಾಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಎರಡನ್ನು ಒರೆಗಾನ್‌ನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾಕ್ವಿನಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಏಳು ಕೆನಡಾದ ಪೊವೆಲ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರೋಟಿಯಸ್
ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ನೌಕೆ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೈಡರ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಕ್ಯಾಟಮರನ್. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ದೈತ್ಯ ಲೋಹದ "ಸ್ಪೈಡರ್ ಲೆಗ್ಸ್" ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎರಡು ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಸುಮಾರು 30 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 15 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ.
ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನೌಕೆಯು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ 355 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 12 ಟನ್ಗಳು, ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ತೂಕವು ಎರಡು ಟನ್ಗಳು. ಅದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ (ನಾಲ್ಕು ಬರ್ತ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ), ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ನೀರಿಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು, ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಹೊಸ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಬಹುದು, ಅದರ ಪಾದಗಳನ್ನು ತೀರದಿಂದ ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಒಂದು ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಭಿನ್ನ ವೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರೀಕ್ ಸಮುದ್ರ ದೇವರಿಂದ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೆರೈನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ರೀಸರ್ಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಅದರ ಲೇಖಕ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಕಾಂಟಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. "ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ," ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೃತ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆವಿಷ್ಕಾರಕನ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದದ್ದು, ಬಹಳ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು 8 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ರಡ್ಡರ್ ಇಲ್ಲ: ಪ್ರತಿ ಫ್ಲೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರೊಪಲ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಡಗನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟಿ ತನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಪ್ರೋಟಿಯಸ್, ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ WAM-V (ವೇವ್ ಅಡಾಪ್ಟೆಬಲ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವೆಸೆಲ್), ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಭಾವ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಅಸಾಧಾರಣ ಹಡಗು.
ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಘಟಕವು ಕೆಲವು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಫ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಾಗರ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಿಪ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದು ಹಡಗು ಅಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಂಶೋಧಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತೆರೆದ ಸಾಗರ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಿಶೇಷ ತೇಲುವ, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ (ಫ್ಲಿಪ್ - ಅಕ್ಷರಶಃ "ತಿರುಗಿಸು" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ)... ಈ ತೇಲುವ ಪವಾಡದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳೋಣ.
ಫ್ಲಿಪ್ 108 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಣ್ಣ ಕಿರಿದಾದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟೊಳ್ಳಾದ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ಈ ಉದ್ದವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ತುಂಬಿದಾಗ, ಫ್ಲಿಪ್ ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ, ಅದು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೋಟ್‌ನಂತೆ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೀರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹಡಗು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು.
ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯಾದಾಗ, ಎಲ್ಲವೂ ಹೊಸ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊಸ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಮನೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿರುವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 28 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಹ ದೈತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು 50 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, 1962 ರಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಾದ ಫ್ರೆಡ್ ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೈಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಧ್ವನಿ ತರಂಗಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.
ಅಲೆಗಳ ಎತ್ತರ, ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಕೇತಗಳು, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಫ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸಂಶೋಧನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಳೆಯಬೇಕು. ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಅಲೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ಅಲೆಗಳ ಚಲನೆ, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಶಬ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮುಖ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. . 
ಅವರು ಮುಳುಗಬಹುದು, ಭೀಕರ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತೈಲ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಕಡಲ ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಎಂಟು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಾದರಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಆರ್ಪಿ ಫ್ಲಿಪ್
ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಾದ ಫ್ರೆಡ್ ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಪೈಸ್ 1962 ರಲ್ಲಿ RP FLIP ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಹಡಗಿನಂತೆ ರಚಿಸಿದರು. US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಹಡಗು ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಮುಳುಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಬಹುದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬಿಡಬಹುದು.
ಇದು ಅಲೆಗಳ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಫ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಆದರ್ಶ ಸಾಧನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. FLIP ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ 700 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಉದ್ದವಾದ, ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತಾರೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್
2012 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗು. ಈ ಬೃಹತ್ ಹಡಗು ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳಿಗಿಂತ 70% ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲಾ 275 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 70 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಹಡಗು ಅರೆ-ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಆಗಿದೆ - ನೀರಿಲ್ಲದ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಳಗೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವ್ಯಾನ್‌ಗಾರ್ಡ್‌ಗೆ ತೇಲುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಸೈಸ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ.
ಸಮುದ್ರ ನೆರಳು
ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ US ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಹಸ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಡಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ನೆರಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಫ್-117 ನೈಟ್‌ಹಾಕ್ ವಿಮಾನದ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು 1985 ರಿಂದ 1993 ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಹಡಗು ಅಲೆಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ರೇಡಾರ್ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಫೆರೈಟ್ ಲೇಪನವು ಸಮುದ್ರದ ನೆರಳನ್ನು ರೇಡಾರ್‌ಗೆ ಬಹಳ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್
ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಈ ರಷ್ಯಾದ ದಾಳಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯಾಸೆನ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾಗಿದೆ.
119-ಮೀಟರ್ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ 600 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 30 knots (55 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಮೂಕ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್, ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಧ್ವನಿ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಲೇಪಿತವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಆಲ್ವಿನ್ (DSV-2)
DSV-2 ಅನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಮಿಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 4,600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.
7 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 3.6 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುವ ದೃಢವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹವನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 6400 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಒಳಗೆ ಮೂರು ಜನರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಹೊರಗೆ ಎರಡು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚಿಕ್ಯು
ಸಮುದ್ರದ ತಳವನ್ನು 7 ಕಿಮೀ ಆಳದವರೆಗೆ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ನೌಕೆ ಚಿಕ್ಯು ಜಾಗತಿಕ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಭೂಕಂಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದ ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹಡಗು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರವನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನೌಕೆಯು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಈ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ವೇವ್ ಗ್ಲೈಡರ್
ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕಂಪನಿ, ಲಿಕ್ವಿಡ್ ರೋಬೋಟಿಕ್ಸ್, ಮಾನವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಾನವರಹಿತ ಹಡಗನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ವೇವ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸೌರ-ಚಾಲಿತ ಸರ್ಫ್‌ಬೋರ್ಡ್-ರೀತಿಯ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಇದು ವೇವ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರ ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಡಗಿನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ಕ್ಲೌಡ್‌ಗೆ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಡ್ರೋನ್‌ನಲ್ಲಿ 70 ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಸೀ ಆರ್ಬಿಟರ್
ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿ, ಸೀಆರ್ಬಿಟರ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಪರಿಶೋಧನಾ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಹೊಸ ಜೀವ ರೂಪಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸೀಆರ್ಬಿಟರ್ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 60-ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ, 1-ಟನ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಯಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮರುಬಳಕೆಯ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಒಳಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಸೀ ಆರ್ಬಿಟರ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರಾಮ್ಫಾರ್ಮ್ ಟೈಟಾನ್
ಭೂಕಂಪನ ಪರಿಶೋಧನಾ ಕಂಪನಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಜಿಯೋ-ಸರ್ವೀಸಸ್ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್‌ನಿಂದ ಎರಡು ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಕ್ಲಾಸ್ ರಾಮ್ಫಾರ್ಮ್ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು ರಾಮ್ಫಾರ್ಮ್ ಸರಣಿಯ ಹೊಸ ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ವೆಚ್ಚವು $ 250 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸುರಕ್ಷತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಹೊಸ ರಾಮ್ಫಾರ್ಮ್ ಟೈಟಾನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು 24 ಆಫ್‌ಶೋರ್ ಸೀಸ್ಮಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಜಪಾನ್‌ನ ನಾಗಸಾಕಿಯಲ್ಲಿರುವ MHI ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಮುದ್ರ ಭೂಕಂಪನ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅವಳು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ (ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ) ಹಡಗು. ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮುಖ್ಯ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು.
ಪ್ರೋಟಿಯಸ್
ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ನೌಕೆ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಚಲನಚಿತ್ರದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೈಡರ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಕ್ಯಾಟಮರನ್. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ದೈತ್ಯ ಲೋಹದ "ಸ್ಪೈಡರ್ ಲೆಗ್ಸ್" ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎರಡು ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಸುಮಾರು 30 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 15 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನೌಕೆಯು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ 355 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 12 ಟನ್ಗಳು, ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ತೂಕವು ಎರಡು ಟನ್ಗಳು.
ಅದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ (ನಾಲ್ಕು ಬರ್ತ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ), ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ನೀರಿಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು, ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಹೊಸ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಬಹುದು, ಅದರ ಪಾದಗಳನ್ನು ತೀರದಿಂದ ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಒಂದು ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಭಿನ್ನ ವೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರೀಕ್ ಸಮುದ್ರ ದೇವರಿಂದ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.
2007 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜೂಲಿಯನ್ ಬರ್ಥಿಯರ್ ರಚಿಸಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ.
ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ನೆಲವನ್ನು ಮರದಿಂದ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿ ಅದಕ್ಕೆ ಡಬಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಜೋಡಿಸಿ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿ ಅದಕ್ಕೆ ಲವ್ ಲವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು.
ಅದರ ನಂತರ, ಅವರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು.
ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಅವರ ಹಡಗು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಕ್ಷಕರಿಂದ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಅವನನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಧಾವಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಲವ್ ಲವ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅವಳ ವಿಲಕ್ಷಣತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?
ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಹಡಗುಗಳು
2011 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಬೋಹ್ಲಿನ್ ಬಾತುಕೋಳಿಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಹೊರಗಿನಿಂದ ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಂಡರೂ, ಒಳಗೆ ನೀವು ಎರಡು ಹಾಸಿಗೆಗಳು, ಸಣ್ಣ ಅಡುಗೆಮನೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಸೌನಾವನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. ಹಡಗನ್ನು ನಂತರ 40,000 ಯುರೋಗಳ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು.
ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಹಡಗು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಇಲ್ಲಿದೆ. 2007 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಉಗೊ ಕಾಂಟಿ ಅವರು ಜೇಡದಂತಹ ಪಾತ್ರೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ವೆಚ್ಚ $ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ - ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಗೋ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರದ ಕಾಯಿಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಕ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳು
ಡಾಲ್ಫಿನ್-ಆಕಾರದ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡಿಸೈನರ್ ರಾಬ್ ಇನ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಡಾನ್ ಪಿಯಾಜ್ ಅವರು ಸೀಬ್ರೀಚರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಜೆಟ್ ಸ್ಕೀಯಂತೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸಮುದ್ರ-ಹೋಗುವ ಹಡಗು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬೌನ್ಸ್, ಫ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗನ್ನು $ 48,000 ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
ಈ ತೇಲುವ ಲಂಬೋರ್ಗಿನಿ ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್‌ನಂತಹ ಶೋಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ eBay ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು £ 18,000 ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಮಫಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಡಗು, ಬೋಯಿಂಗ್ B-307 ಎಂಬ ವಿಮಾನದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗು. ಪೈಲಟ್ ಕೆನ್ ಲಂಡನ್ ವಿಮಾನದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೇವಲ $ 62 ಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1969 ರಲ್ಲಿ ಅದರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.
ಸಮುದ್ರ ನೌಕೆಯ ವಿಚಿತ್ರ ದೃಶ್ಯಗಳು
ತನ್ನ ತಿಮಿಂಗಿಲ-ಆಕಾರದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ, 73 ವರ್ಷದ ಟಾಮ್ ಮೆಕ್‌ಕ್ಲೀನ್ 3,000 ಮೈಲುಗಳು (4,800 ಕಿಮೀ) ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ 20 ಮೀಟರ್ ಮೆದುಳಿನ ಮಗುವಿಗೆ ಮೊಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವನಿಗೆ 100,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ($126,400) ಮತ್ತು 20 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು.
ನೀವು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಕೀಸ್‌ನ ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, NautiLimo ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ತೇಲುವ ಲಿಮೋಸಿನ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
2012 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ Turanor PlanetSolar ಕೇವಲ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಆಯಿತು.
ಅಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಣಿಗಳು
2010 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಕಲಾವಿದ ಯಾಸುಹಿರೊ ಸುಜುಕಿ ಅವರು ಓಟಗಾರನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಜಿಪ್ಪರ್ ಶಿಪ್ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಹಡಗು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತೇಲಿದಾಗ, ಅಲೆಗಳು "ರನ್ನರ್" ನಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೇಖಕ ಸ್ವತಃ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಮತ್ತು ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಧನವನ್ನು ಕ್ವಾಡ್ರೊಫಾಯಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಏರಲು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ, 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ವಾಡ್ರೊಫಾಯಿಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಬ್ದವಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
2013 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಂಪನಿ ರಾವ್ಹಾಜೆ "ಪೆಂಗ್ವಿನ್" ಎಂಬ ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಯಾವುದೇ ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಈ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗುಗಳು
ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಇದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಇದು $160,000 ಮತ್ತು $270,000 ನಡುವಿನ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.
ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೀಲಾಂಡರ್ ಆಂಫಿಬಿಯಸ್ ಎಂಬ ಹೌಸ್‌ಬೋಟ್ ಇದೆ, ಇದು ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚ: 13,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ($16,440).
ಹಾಟ್ ಟಬ್ ಬೋಟ್ 6 ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 24-ವೋಲ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಿವರ್ ಟಬ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾಟ್ ಟಬ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ವಿಶ್ವದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗುಗಳು
$4,500 ಗೆ ನೀವು ವ್ಯಾಯಾಮ ಬೈಕು ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಅವಳಿ ಟ್ವಿನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ರಡ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳು ದೋಣಿಯನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
Schiller X1 ಅನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಹಡಗು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಡಿಸಿದಾಗ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಹಿಮಿಕೊ ವಾಟರ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಅನಿಮೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟೂನಿಸ್ಟ್ ಲೀಜಿ ಮಾಟ್ಸುಮೊಟೊ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈ ಪಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಫಲಕಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತವೆ.
