ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು. ಐದು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1914 ರ ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ನಾಯಕತ್ವದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಷರತ್ತು ರಹಸ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ದಶಕಗಳ ಹಿಂದಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಿಯಮದಂತೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು 20 ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು.

ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು

ವರ್ಸೇಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1918 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟೆಂಟೆ ದೇಶಗಳು ವಿಧಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಡಜನ್ ಸಾಗರ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (U-25, U-26, U-37, U-64, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸುಮಾರು 700 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 24 ಪಿಸಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದವುಗಳು (500 ಟನ್ಗಳು). (U-44 ರಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ಜೊತೆಗೆ ಕರಾವಳಿ-ಕರಾವಳಿ ಶ್ರೇಣಿಯ 32 ಘಟಕಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್‌ನ ಸಹಾಯಕ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಬಿಲ್ಲು ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4 ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು 2 ಸ್ಟರ್ನ್).

ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ನಿಷೇಧಿತ ಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಧುನಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣ, ಈ ವರ್ಗದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಬ್ರಿಟನ್ ಮೇಲೆ ಮುಷ್ಕರ

ಹಿಟ್ಲರನ ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರದ ಮೊದಲ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ಹಿಂದಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಘರ್ಷದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ತೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೂ ರಾಡಾರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸೋನಾರ್‌ನಂತಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಇತರ ವಿಧಾನಗಳೂ ಇದ್ದವು.

ನಾವೀನ್ಯತೆ ಗಮನಿಸದೆ ಉಳಿಯಿತು

ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮಾತ್ರ ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳು ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರವಲು ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಡಚ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1925 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫೆರೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಫ್ಲೀಟ್ (4 ಘಟಕಗಳು) ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ಗೆ ಹೊರಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಈ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಧನವನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಾಧನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಗಾಳಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಚನೆಯ ತತ್ವವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, USSR

ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ವೀರರಾದ ಲುನಿನ್, ಮರಿನೆಸ್ಕೋ, ಸ್ಟಾರಿಕೋವ್ ಅವರ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದೇಶಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ನಿಜವಾದ ವೀರರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್‌ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶತ್ರುಗಳಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಮನ್ನಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಂಡ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1941 ರಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಲವಾರು ಮುಖ್ಯ ರೀತಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು:

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಡಿಸೆಂಬ್ರಿಸ್ಟ್".ಸರಣಿಯನ್ನು (ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಘಟಕದ ಜೊತೆಗೆ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು - "ನರೊಡೋವೊಲೆಟ್ಸ್" ಮತ್ತು "ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡ್") 1931 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರ - 980 ಟನ್.
ಸರಣಿ "ಎಲ್" - "ಲೆನಿನೆಟ್ಸ್". 1936 ರ ಯೋಜನೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರ - 1400 ಟನ್, ಹಡಗು ಆರು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, 12 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು 20 ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ (ಬಿಲ್ಲು - 100 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ - 45 ಎಂಎಂ).
ಸರಣಿ "L-XIII"ಸ್ಥಳಾಂತರ 1200 ಟನ್.
ಸರಣಿ "Shch" ("ಪೈಕ್")ಸ್ಥಳಾಂತರ 580 ಟನ್.
ಸರಣಿ "ಸಿ", 780 ಟನ್, ಆರು ಟಿಎ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ - 100 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 45 ಎಂಎಂ.
ಸರಣಿ "ಕೆ". ಸ್ಥಳಾಂತರ - 2200 ಟನ್‌ಗಳು 1938 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್, 22 ಗಂಟುಗಳು (ಮೇಲ್ಮೈ) ಮತ್ತು 10 ಗಂಟುಗಳ (ಮುಳುಗಿದ) ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸಾಗರ ವರ್ಗದ ದೋಣಿ. ಆರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ (6 ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು 4 ಸ್ಟರ್ನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು).
ಸರಣಿ "ಎಂ" - "ಬೇಬಿ". ಸ್ಥಳಾಂತರ - 200 ರಿಂದ 250 ಟನ್ (ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). 1932 ಮತ್ತು 1936 ರ ಯೋಜನೆಗಳು, 2 ಟಿಎ, ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ - 2 ವಾರಗಳು.

"ಮಗು"

ಎಂ ಸರಣಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಾಗಿವೆ. ಚಲನಚಿತ್ರ "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆ. ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಆಫ್ ವಿಕ್ಟರಿ" ಈ ಹಡಗುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಸಿದ ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅದ್ಭುತ ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಶತ್ರು ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಗಮನಿಸದೆ ನುಸುಳಲು ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಣೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. "ಬೇಬಿ" ಅನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.

ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, "M" ಸರಣಿಯು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳು ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಸಣ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ಮೀಸಲು ಇಲ್ಲದ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬೇಸರದ ಸೇವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಈ ತೊಂದರೆಗಳು ವೀರರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ.

ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ. 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು) ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಪ್ರಬಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಫ್ಲೀಟ್ (ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು), ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ (86 ಘಟಕಗಳು), ನಾಲ್ಕನೇ - ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ (69) ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ), ಐದನೇ - ಜಪಾನ್ (65) ಮತ್ತು ಆರನೇ - ಜರ್ಮನಿ (57). ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಡೆಗಳ ಸಮತೋಲನವು ಬದಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸೋವಿಯತ್ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ನಮ್ಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನಿರ್ಮಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ("ಲೆಂಬಿಟ್", 1935).

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ

ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು ಸತ್ತುಹೋದವು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ "ಪೈಕ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಮಾಲ್ಯುಟ್ಕಿ" ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ದೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಡೆಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಇತರವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಮಶಾನಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದವು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಯುದ್ಧಗಳಾಗಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧ ಕೆಲಸ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ರಹಸ್ಯವಾದರು, ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಾಧನೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅನಿಯಮಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು.

1959 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ರಜಾದಿನಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಾಲ್ಫ್ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ: "ನಾನು, ಕಮಾಂಡರ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಎಂದು ಪುರಾವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ಜ್ಯಾಕ್ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ವಿಸ್ಕಿಯ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಅನ್ವೇಷಣೆಯಿಂದ ದಣಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಂತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

1986 ರಲ್ಲಿ ಕಿಸ್ಲಾಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು K-3 ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿರುವ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಈಗ ಅವಳು ನೆರ್ಪಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿದ್ದಾಳೆ. ಇದನ್ನು ಈಗ ತೇಲುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಅವಳು ಸ್ನೆಜ್ನೋಗೊರ್ಸ್ಕ್ (ವ್ಯುಜ್ನಿ) ನಲ್ಲಿದ್ದಾಳೆ. 2014 ರ ಫೋಟೋ, ಜುಲೈ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳು.

ಇದು ತಮಾಷೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಡ್ಮಿರಲ್, ಹಿಪೊಡ್ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಚಿಂತನೆಯ ಪವಾಡದ ಮೇಲೆ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತಾನೆ - ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ.

ಆಧುನಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅಂತಹ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಕನಸು ಕಾಣಬಲ್ಲವು. ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದರು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾದ ಬೇಟೆಯಾದವು.

ವಿಜೇತರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ USS ಗ್ರೆನೇಡಿಯರ್, ಟೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ SS-525 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 9 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. US ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಡೇವಿಸ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕೈಯಿಂದ ವಿಸ್ಕಿಯ ಭರವಸೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ಉಡುಗೊರೆಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

1945 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ, ಜಪಾನ್‌ನಂತೆಯೇ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಪರಮಾಣು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ, ಎಂದಿಗೂ ಹೊರಹೊಮ್ಮದೆ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು; ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಸಹ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ USS ನಾಟಿಲಸ್, ಟೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ SSN-571, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್‌ನ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ಮೇಜಿನ ತಲುಪಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಮತ್ತೆ ಹಿಡಿಯುವ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಯ ಕುರಿತು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು.

ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಜನರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅವರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯೋಜನೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಡಿಸೈನರ್ V. N. ಪೆರೆಗುಡೋವ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 627 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -3" ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಕೋಡ್ "ಕಿಟ್":

ಉದ್ದ - 107.4 ಮೀ;
ಅಗಲ - 7.9 ಮೀ;
ಡ್ರಾಫ್ಟ್ - 5.6 ಮೀ;
ಸ್ಥಳಾಂತರ - 3050 ಟನ್ಗಳು;
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ - ಪರಮಾಣು, ಶಕ್ತಿ 35,000 ಎಚ್ಪಿ;
ಮೇಲ್ಮೈ ವೇಗ - 15 ಗಂಟುಗಳು;
ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗ - 30 ಗಂಟುಗಳು;
ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳ - 300 ಮೀ;
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ - 60 ದಿನಗಳು;
ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 104 ಜನರು;
ಆಯುಧಗಳು:
ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು 533 ಮಿಮೀ: ಬಿಲ್ಲು - 8, ಸ್ಟರ್ನ್ - 2.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಪನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು: ದೈತ್ಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅದರ ಮನೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಡೈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನೀರೊಳಗಿನ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಶತ್ರು ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದವಳು. ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 1550 ಮಿಮೀ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮತ್ತು 23 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಸೂಪರ್-ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರು ಹಲ್ ಒಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ತುರ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ನಾಶ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ನ ತಜ್ಞರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅಂತಹ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡು ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಹತ್ವವಿರಲಿಲ್ಲ.

ದೈತ್ಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೀವಮಾನದ ಅಣಕುಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇಡೀ ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಮುಚ್ಚಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಅದರ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಅವರು ಎಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೂ ಹೇಳುವ ಹಕ್ಕು ಇರಲಿಲ್ಲ.

50 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಗುಲಾಗ್ ಪಡೆಗಳು ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ - ಇದು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಪರಮಾಣು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಕೈದಿಗಳು ಪೈನ್ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಚೀನ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ನೇಮಕಾತಿ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಪದವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸುವ ಹಕ್ಕು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೇಗಾದರೂ, ಪಿಸುಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ, ವದಂತಿಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹರಡಿತು. ಒಬ್ನಿನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವುದು ಕನಸಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನಾಗರಿಕ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು - ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಪರಸ್ಪರ ಮೊದಲ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಪೋಷಕನಾಮದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಬೋಧಿಸಿದರು. ಉಳಿದವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಆದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅಪರಿಚಿತರಿಂದ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು. ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಪದವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಪನ್ಯಾಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಶಿಕ್ಷಕರು ಇದನ್ನು ಸ್ಫಟಿಕೀಕರಣ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಏರೋಸಾಲ್‌ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೈದಿಗಳು ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಕಿರಣ ಎಂದರೇನು ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಲ್ಫಾ, ಬೀಟಾ ಮತ್ತು ಗಾಮಾ ವಿಕಿರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅನಿಲಗಳು ಇದ್ದವು, ಮನೆಯ ಧೂಳನ್ನು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 150 ಗ್ರಾಂ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಔಷಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ತಗುಲಿದ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಅವರು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಎಂದು ನಾವಿಕರು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮುಂಚೆಯೇ ಬರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು.

ಇಲಾಖೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಮಾರ್ಷಲ್ ಝುಕೋವ್, ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿನ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಲವಂತದ ವೇತನವನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ತಜ್ಞರು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆರು ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಯೋಗಕ್ಷೇಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಒಬ್ಬನೇ ಉಳಿದಿದ್ದಾನೆ. ಮುಂದಿನ ಹೊಡೆತದಿಂದ, ಮಾರ್ಷಲ್ ಝುಕೋವ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಎರಡನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು - ಎರಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಬಹು-ತಿಂಗಳ ಅಭಿಯಾನದ ನಂತರ, ಮೊದಲನೆಯದು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ. ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸದೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಏನಾದರೂ ಬರಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಹಡಗನ್ನು ಇಡೀ ದೇಶವು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೊಸ ಉಕ್ಕನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ದೋಣಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲಾಗದ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು - 300 ಮೀ; ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಗೋರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು; K-3 ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು TsAGI ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಬ್ನಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶೇಷ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಒಟ್ಟು 350 ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪವಾಡ ಹಡಗನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಇದರ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಲಿಯೊನಿಡ್ ಒಸಿಪೆಂಕೊ. ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಆಡಳಿತವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವನ ಹೆಸರು ಇಡೀ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ಗುಡುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಒಸಿಪೆಂಕೊ ನಿಜವಾದ ಮೊದಲ “ಹೈಡ್ರೋಸ್ಪೇಸ್ ಹಡಗು” ಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದು ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಆರೋಹಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು - ಪ್ರವಾಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ.

ಮತ್ತು ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ ಮೆಷಿನ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24, 1954 ರಂದು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -3 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಕಲಾಕೃತಿಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೋಣೆಯೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಗಾಢವಾದ ಬಣ್ಣಗಳು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬೃಹತ್ ಕನ್ನಡಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬರ್ಚ್ ಮರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನ ಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಮರದಿಂದ ವಿಶೇಷ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶದ ಜೊತೆಗೆ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾರ್ಡ್ ರೂಂನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಟೇಬಲ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ರೂಮ್ ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. USS ನಾಟಿಲಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು, ಕೇವಲ ಪರಮಾಣು ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ K-3 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಜುಲೈ 1, 1958 ರಂದು, ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯ ಬಂದಿತು. ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಟವರ್ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ರೂಪಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಾವಿಕರು ಮೂಢನಂಬಿಕೆಯ ಜನರು, ಮತ್ತು ಷಾಂಪೇನ್ ಬಾಟಲಿಯು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿಯದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಆತಂಕ ಮೂಡಿದೆ. ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಗಾರ್ ಆಕಾರದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಾಟಲಿಯು ಮುರಿಯಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಸಮತಲ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳ ಸಣ್ಣ ಬೇಲಿ. ಯಾರೂ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಗ ಯಾರೋ ನೆನಪಾದರು ಹೆಂಗಸರು ಶಾಂಪೇನ್ ಒಡೆಯುವುದರಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯವರು. ಮಲಾಕೈಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಯುವ ಉದ್ಯೋಗಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ತನ್ನ ಕೈಯನ್ನು ಬೀಸಿದಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ಸಮಾಧಾನದ ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಜನನ ಜನಿಸಿದರು.

ಸಂಜೆ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಹಲ್‌ನಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೀಸಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಅದರ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ತೀರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಜನರ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೂಪ.

ಜುಲೈ 3, 1958 ರಂದು, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೆ -3 ಅನ್ನು ಪಡೆದ ದೋಣಿ ಬಿಳಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜುಲೈ 4, 1958 ರಂದು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:30 ಕ್ಕೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹಡಗನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 1958 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶಕ್ತಿಯು ನಾಮಮಾತ್ರದ 60% ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 23.3 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 3 ಗಂಟುಗಳಿಂದ ಮೀರಿದೆ. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಯಶಸ್ವಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಕೆ -3 ಕಮಾಂಡರ್ ಒಸಿಪೆಂಕೊ ಅವರಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಒಬ್ನಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಜನವರಿ 1959 ರಲ್ಲಿ, K-3 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು 1962 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ "ಪೂರ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ" ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಯಿತು.

ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಕೆ -3 ರ ರಚನೆಯನ್ನು ಅವರ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು (ದೋಣಿ ಅವನಿಗೆ ತುಂಬಾ ಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಅವನು ತನ್ನ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದರಿಂದ ಮುಚ್ಚಲು ಒಪ್ಪಿಸಿದನು. K-3 ನೌಕಾ ಧ್ವಜ) , ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಗರಿಕ ಸಂಹಿತೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ S.G. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17, 1965 ರಂದು, ಭೂಮಿಯ ಮೊದಲ ಗಗನಯಾತ್ರಿ, ಕರ್ನಲ್ ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್.

ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1959 ರಲ್ಲಿ, ಕೆ -3, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲ್.ಜಿ. ಜುಲೈ 17, 1962 ರಂದು, ಈ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲಿತು.

ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ - ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಶೀತಲ ಸಮರದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -3" ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಬೆರಿನ್ಸ್ ತನ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾಲುವೆಯ ಬಾಯಿ. ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಬಂದರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾದರು, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್, ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಕೆ -3 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 627 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕೆ -3" ಗೆ "ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 4, 1958 ರಂದು ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1962 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು, ಅವರು 1958 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುಎಸ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ನಾಟಿಲಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇತರ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು.

ಜೂನ್ 1967 ರಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ 10 ರಿಂದ 80 ಸೆಂ.ಮೀ.ವರೆಗಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಜುಲೈ 11 ರಿಂದ ಜುಲೈ 21, 1962 ರವರೆಗೆ, ದೋಣಿ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು - ಜುಲೈ 17, 1962 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯಕ್ಕೆ 00 ಗಂಟೆ 59 ನಿಮಿಷ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ದಾಟಿದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಯಾನ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಅದರ ಅದ್ಭುತ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ 7 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಓಷನ್ -85, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ -85, ಉತ್ತರ -85 ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಆರನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. KSF ನ. 228 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗೌರವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಿಕಿತಾ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಾಯಕ ಲೆವ್ ಝಿಲ್ಟ್ಸೊವ್ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಆದರು. ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು.

ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಶೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಆಧುನಿಕ ಅರೋರಾ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನಿಯೋಗಗಳ ಭೇಟಿಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ಪ್ರಚಾರ ವಿಂಡೋ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅನುಭವಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬದಲು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ಗುಪ್ತಚರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ತಟಸ್ಥ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಯಾರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕೆಂದು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಚಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ನಾವು K-3 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೂರನೇ ದಿನದಲ್ಲಿ, ಕಠೋರವಾದ ಸಮತಲವಾದ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು 40 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಒಂದು ಯುದ್ಧ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಭಾಗಗಳಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು. ನಿರಂತರ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 39 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕ್ರಮಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಆಯೋಗವು ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನಾವಿಕರೊಬ್ಬರು ಅಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ಹತ್ತಿದರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಚೂರುಚೂರಾಗಿ ಹರಿದು, ಬದಲಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಲೆನಿನ್ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ನ ಆ ದುರಂತವು 1967 ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ "ಗ್ಲಾಸ್ನಾಸ್ಟ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ" ನಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಮರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಕೆ -3 ನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಾವಿಕರು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಸಾಧಾರಣ, ಹೆಸರಿಲ್ಲದ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು: "09/08/67 ರಂದು ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ." ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಡಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಆಂಕರ್. ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಘಟಕದ ಪಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಪವರ್ ಪೈಪೋಟಿ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಹೋರಾಟವು ಶಕ್ತಿ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಬಹುಪಯೋಗಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲ. ಮುಖಾಮುಖಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೇಲುವ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳು ಇನ್ನೂ USSR ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸುಮಾರು 2,000 ಉದ್ಯಮಗಳು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, USSR ಮತ್ತು USA ತಲಾ $10 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎಸೆದವು. ಯಾವುದೇ ದೇಶವು ಇಂತಹ ದುರುಪಯೋಗವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಶೀತಲ ಸಮರವು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮರೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಜನಿಸಿದ ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ನಂತರ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 338 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 310 ಇಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1991 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇತರ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು.

K-3 ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹಡಗಿನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಕ್ರಮೇಣ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು

1949 ಮತ್ತು 1957 ರ ನಡುವೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 (ವಿಸ್ಕಿ ಪ್ರಕಾರ) ನ 236 ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗೀಯ ಜೋಡಣೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಮಾದರಿಯು XXI ಸರಣಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳು ಹಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಯುದ್ಧ ಈಜುಗಾರರಿಗೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ಉಡಾವಣೆ ದಿನಾಂಕ: 1949 (ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿ). ಸಿಬ್ಬಂದಿ: - 50 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 1050 ಟನ್‌ಗಳು, ನೀರೊಳಗಿನ - 1350 ಟನ್‌ಗಳು: 76 ಮೀ x 6.5 ಮೀ x 5 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ನಾಲ್ಕು 533 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಎರಡು 400 ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಎರಡು-ಶಾಫ್ಟ್, ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, 8000/2700 ಎಚ್ಪಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: 10 ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ 13,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು (24,100 ಕಿಮೀ). ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 18 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 14 ಗಂಟುಗಳು.

ಫಾಕ್ಸ್‌ಟ್ರಾಟ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಾಗಿವೆ. 1958 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ 62 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ದೋಣಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ಫ್ಲೀಟ್ ರಚನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1968 ರಿಂದ, ಫಾಕ್ಸ್ಟ್ರಾಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಉಡಾವಣೆ ದಿನಾಂಕ: 1959 (ಮೊದಲ ದೋಣಿ). ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 80 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 1950 ಟನ್‌ಗಳು, ನೀರೊಳಗಿನ - 2540 ಟನ್‌ಗಳು: 91.5 ಮೀ x 8 ಮೀ x 6.1 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಹತ್ತು 533 ಮಿಮೀ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಮೂರು-ಶಾಫ್ಟ್, 5700/5400 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್. ಸಿ + ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ (140 ಎಚ್ಪಿ). ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: 8 ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ 30,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು (55,600 ಕಿಮೀ). ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 17 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 16.5 ಗಂಟುಗಳು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641B (ಟ್ಯಾಂಗೋ ಮಾದರಿ) ಯ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು 1972 ಮತ್ತು 1982 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ (ಫಾಕ್ಸ್‌ಟ್ರಾಟ್ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೋರ್ಕಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ 18 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಬಿಡುಗಡೆಯ ದಿನಾಂಕ: 1971 (ತಲೆ ಮಾದರಿ). ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 78 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 2750 ಟನ್, ನೀರೊಳಗಿನ - 3546 ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳು: 90.2 ಮೀ x 9.6 ಮೀ x 7 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಆರು 533-ಮಿಮೀ ಬಿಲ್ಲು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಎರಡು-ಶಾಫ್ಟ್, ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, 5250/5400 hp. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: 10 ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ 12,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು (22,200 ಕಿಮೀ). ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 20 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 16 ಗಂಟುಗಳು.

ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಕಿಲೋ ಪ್ರಕಾರ) ಅನ್ನು 1980 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1982 ರಿಂದ, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1985 ರಿಂದ ರಫ್ತು ವಿತರಣೆಗಾಗಿ - ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನ ಶಿಪ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹದಿನೈದು ಕಿಲೋ-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಿಡುಗಡೆಯ ದಿನಾಂಕ: 1980 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ತಲೆ ಮಾದರಿ). ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 53 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 2325 ಟನ್, ನೀರೊಳಗಿನ - 3076 ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳು: 72.6 ಮೀ x 9.9 ಮೀ x 6.6 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಆರು 533-ಮಿಮೀ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು. ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್: ಸಿಂಗಲ್-ಶಾಫ್ಟ್, ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, 4000/5500 ಎಚ್ಪಿ. ಜೊತೆಗೆ. + ED ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿ (1500 hp). ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: 10 ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ 6,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು (11,112 ಕಿಮೀ). ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 15 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 18 ಗಂಟುಗಳು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 627 (627A) (ನವೆಂಬರ್ ಮಾದರಿ) ನ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು 1958 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿ ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಶತ್ರು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಈ ದೋಣಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು.

ಉಡಾವಣೆ ದಿನಾಂಕ: 1958 ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 110 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 3100 ಟನ್, ನೀರೊಳಗಿನ - 4800 ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳು: 109.7 ಮೀ x 9.1 ಮೀ x 6.7 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರ: ಎಂಟು 533 ಮಿಮೀ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಟ್ವಿನ್-ಶಾಫ್ಟ್, ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 35,000 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ. ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 15 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 30 ಗಂಟುಗಳು.

ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ. ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಲೈರಾ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಡಗು (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 705), ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1972 ಮತ್ತು 1982 ರ ನಡುವೆ, ಅಂತಹ ಇನ್ನೂ ಐದು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕವು ದೋಣಿಗೆ 42 ಗಂಟುಗಳ ಅದ್ಭುತ ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಬಿಡುಗಡೆಯ ದಿನಾಂಕ: 1970 ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 31 ಜನರು (ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ). ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 2310 ಟನ್‌ಗಳು, ನೀರೊಳಗಿನ - 3980 ಟನ್‌ಗಳು: 79.5 ಮೀ x 9.5 ಮೀ x 6.9 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಆರು 533 ಮಿಮೀ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು, 18 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ದ್ರವ ಲೋಹದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್, ಎರಡು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು, ಸಹಾಯಕ ಡೀಸೆಲ್. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ (ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ 50 ದಿನಗಳು). ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 14 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 43 ಗಂಟುಗಳು.

1972 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ ಗೋರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 670M ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು (ಚಾರ್ಲಿ II ಪ್ರಕಾರ), ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 670 (ಚಾರ್ಲಿ I) ನ ಸುಧಾರಿತ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ನ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗದಿಂದಾಗಿ ದೇಹದ ಉದ್ದವು 9 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು SS-N -15 ಮತ್ತು SS-N -16 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆರು ಚಾರ್ಲಿ II-ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳು SS-N-9 (ಮಲಾಕೈಟ್) ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ 0.9 ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 60 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು (250 ಕಿಲೋಟನ್‌ಗಳು) ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಡಿತಲೆಗಳು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಉಡಾವಣೆ ದಿನಾಂಕ: 1973 ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 98 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 4372 ಟನ್‌ಗಳು, ನೀರೊಳಗಿನ - 5500 ಟನ್‌ಗಳು: 104.9 ಮೀ x 9.6 ಮೀ x 7.8 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಮಲಾಕೈಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಎಂಟು ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು, ನಾಲ್ಕು 533 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಎರಡು 406 ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಏಕ-ಶಾಫ್ಟ್, ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್, ಶಕ್ತಿ 18800 ಎಚ್ಪಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ. ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 15 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 24 ಗಂಟುಗಳು.

1983 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಿಯೆರಾ I ವರ್ಗ (ರಷ್ಯಾದ ಹೆಸರು - ಬರಾಕುಡಾ) ಎಂದು NATO ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗೋರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 1986 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ತುಲಾ, 90 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು; ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರಾ II ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಜುಬಾಟ್ಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಪ್ಸ್ಕೋವ್" ದೋಣಿಯನ್ನು ಜೂನ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು, "ಒಕುನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್" ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1992 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯೆರಾ II ಮಾದರಿಯ ದೋಣಿಗಳ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳವು 750 ಮೀ, ಈ ರೀತಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೋಣಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಬಿಡುಗಡೆಯ ದಿನಾಂಕ: ಜೂನ್ 1983 (ಕಾರ್ಪ್, ಸಿಯೆರಾ I ಪ್ರಕಾರ). ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 61 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 6300 ಟನ್, ನೀರೊಳಗಿನ - 9100 ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳು: 107 ಮೀ x 12.5 ಮೀ x 8.8 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ನಾಲ್ಕು 650 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು 533 ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಏಕ-ಶಾಫ್ಟ್, ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು 43,000 ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ. ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 19 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 35 ಗಂಟುಗಳು.

ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667 (667A) ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು (ಯಾಂಕೀ ವರ್ಗ) ನಿರಂತರವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರಂತರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು US ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ನೆಲೆಗಳು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ US ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ, ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಸಬಹುದು.

ಉಡಾವಣೆ ದಿನಾಂಕ: 1967 ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 120 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 7766 ಟನ್‌ಗಳು, ನೀರೊಳಗಿನ - 9300 ಟನ್‌ಗಳು: 129.8 ಮೀ x 11.7 ಮೀ x 8.7 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ನಾಲ್ಕು 533 ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು, ಎರಡು 406 ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಅವಳಿ-ಶಾಫ್ಟ್, ಎಚೆಲೋನ್ಡ್ - ಎರಡು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, 52,000 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು. pp., ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ (ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ 70 ದಿನಗಳು). ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 16 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 26 ಗಂಟುಗಳು.

70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667B ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ (ಡೆಲ್ಟಾ I ಪ್ರಕಾರ) ("ಮುರೆನಾ") ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667A ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ (ಯಾಂಕೀ ಪ್ರಕಾರ) ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ದೋಣಿಗಳು ಹನ್ನೆರಡು ಎರಡು ಹಂತದ SS-N-8 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೋಸಿಡಾನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೆಲ್ಟಾ I ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ದೋಣಿಯನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹದಿನಾರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಉಡಾವಣೆ ದಿನಾಂಕ: 1972 ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 120 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 8900 ಟನ್, ನೀರೊಳಗಿನ: - 13700 ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳು: 139 ಮೀ x 11.6 ಮೀ x 8.4 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಹದಿನಾರು R-29 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (SS-N-8), ನಾಲ್ಕು 533 mm ಮತ್ತು ಎರಡು 400 -mm ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಎರಡು ಒತ್ತಡದ ನೀರಿನ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಒಟ್ಟು 52,000 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಟಿಪಿಎಗಳು. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ. ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 16 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 26 ಗಂಟುಗಳು.

1976 ರಿಂದ 1982 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667 BDR (ಡೆಲ್ಟಾ III ಪ್ರಕಾರ) (ಕಲ್ಮಾರ್) ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳು ಹದಿನಾರು SS-N -18 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 667BDRM (ಡೆಲ್ಟಾ IV ಪ್ರಕಾರ) (ಡಾಲ್ಫಿನ್) ನ ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸೆವೆರೊಡ್ವಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನೊವೊಮೊಸ್ಕೋವ್ಸ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ರೀತಿಯ ಏಳು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

667BDR ಉಡಾವಣೆ ದಿನಾಂಕ: 1976 ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 130 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 10,550 ಟನ್, ನೀರೊಳಗಿನ - 16,000 ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳು: 155 ಮೀ x 11.72 ಮೀ x 8.7 ಮೀ

R-29Р (SS-N -18), ನಾಲ್ಕು 533 mm ಮತ್ತು ಎರಡು 406 mm ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಎರಡು-ಶಾಫ್ಟ್, ಎರಡು ಒತ್ತಡದ ನೀರಿನ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಒಟ್ಟು 60,000 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು TPA. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ. ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 14 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 24 ಗಂಟುಗಳು. 667BDRM. ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 140 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 11,740 ಟನ್, ನೀರೊಳಗಿನ - 18,000 ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳು: 167 ಮೀ x 12.2 ಮೀ x 8.8 ಮೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಹದಿನಾರು R-29R (SS-N -18) ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ನಾಲ್ಕು 533 mm ಮತ್ತು ಎರಡು 406- mm. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಎರಡು-ಶಾಫ್ಟ್, ಎರಡು ಒತ್ತಡದ ನೀರಿನ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಒಟ್ಟು 60,000 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು TPA. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ. ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 14 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 24 ಗಂಟುಗಳು.

ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 941 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು (ಟೈಫೂನ್ ವರ್ಗ) ಮೂರು-ಹಂತದ ಘನ-ಇಂಧನ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ SS-N-20 ಸ್ಟರ್ಜನ್. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಷಿಪಣಿಯು 200 ಕಿಲೋಟನ್‌ಗಳ ಇಳುವರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 8300 ಕಿಮೀ, ಅಂದರೆ 4500 ಮೈಲುಗಳು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 941 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕೆಲಸದ ಆಳವು 300 ಮೀ.

ಬಿಡುಗಡೆಯ ದಿನಾಂಕ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 1980 ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 175 ಜನರು. ಸ್ಥಳಾಂತರ: ಮೇಲ್ಮೈ - 28,500 ಟನ್, ನೀರೊಳಗಿನ - 49,800 ಟನ್ ಆಯಾಮಗಳು: 172.85 ಮೀ x 23.3 ಮೀ x 11.5 ಮೀ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ: ಅವಳಿ-ಶಾಫ್ಟ್, ಒತ್ತಡದ ನೀರಿನ ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು 100,000 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು. ಜೊತೆಗೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ: ಅನಿಯಮಿತ. ವೇಗ: ಮೇಲ್ಮೈ - 13 ಗಂಟುಗಳು, ಮುಳುಗಿದ - 27 ಗಂಟುಗಳು.

http://www.geraldika.org/03_2006_21.htm

ಕುಜಿನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಜನವರಿ 31, 1945 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ರಷ್ಯನ್, ಕುಟುಂಬದಿಂದಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. 1963 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನಖಿಮೊವ್ಸ್ಕಿ VMU ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು VVMIOLU ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು.ಅವರು. F.E. ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ, ಅವರು ಪದವಿ ಪಡೆದರು 19 6 8 1970 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ 1 ನೇ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ. 1982 ರಲ್ಲಿಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ನೇವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರುಎ.ಎ. ಮತ್ತು ಅವರ ಪಿಎಚ್‌ಡಿ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು1983 ಅವರಿಗೆ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧಕ. ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 1972 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ನಿಕೋಲ್ಸ್ಕಿ ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಜನಿಸಿದರುಆಗಸ್ಟ್ 26, 1948 ಟಾಂಬೋವ್ ನಗರದಲ್ಲಿ. ರಷ್ಯನ್, ನಿಂದಮಿಲಿಟರಿ ಕುಟುಂಬಗಳು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರುVVMIOLU F.E. ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1971 ರಿಂದ1975 KChF ನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು: EM"ಗಂಭೀರ" (ಯೋಜನೆ Z0bis) ಮತ್ತು "ತೀಕ್ಷ್ಣ-ಬುದ್ಧಿವಂತ" (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 61).1977 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ನೇವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು.ಎ.ಎ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ 1 ನೇ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ Ph.D ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1983 ರಲ್ಲಿ ಅವರುಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧಕರ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಬಿರುದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ. 1985 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದರೆ, ...

"ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್‌ಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ!"

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಾವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬಹುದು (ಇತರರಲ್ಲಿ) ); ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕತ್ವದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವಿವಿಧ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಅನುಭವದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
1941-45ರ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ನೌಕಾ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ.

ಮೇಲಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚಗಳು), ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯುದ್ಧ ಆಯುಧವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನೌಕಾ ರಂಗಮಂದಿರಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ವಾಯುಯಾನದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾದಾಡುತ್ತಿರುವ ದೇಶಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್ನೇಜ್ನ ನಾಶದಲ್ಲಿ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು - ಸುಮಾರು 21 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳು, ಒಟ್ಟು ಕಳೆದುಹೋದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 33.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ 14.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 29% ಸಾರಿಗೆಗಳು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಂಕೇತಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುಎಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಜಪಾನಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಒಟ್ಟು ಟನ್ ರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯು ಕೇವಲ 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಜನವರಿ 1941 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರವರೆಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಸರಾಸರಿ 1.7% ರಿಂದ 2.6% ರವರೆಗಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು 1944 ಮತ್ತು 1945 ರಲ್ಲಿ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ (ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ). ನಾವು ಈ ತರ್ಕವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಮುದ್ರ ಸಂವಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು.
WWII ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ 781 ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ 290 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಈ 781 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, 499 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮುಳುಗಿರುವಾಗ ಮುಳುಗಿದವು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 35 ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಷ್ಟವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಈ ನಷ್ಟಗಳು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ. 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಾಯುಯಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಕಲಿತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಷ್ಟದ ಮಟ್ಟವು ಮತ್ತೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಸ್ನೋರ್ಕೆಲ್ (ಜರ್ಮನ್: ಸ್ನೋರ್ಚೆಲ್ - ಉಸಿರಾಟದ ಟ್ಯೂಬ್), ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ (RDP)... "ನೀರೊಳಗಿನ ಡೈವಿಂಗ್ ಭಾಗ" ದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ: "ಪೈಪ್‌ಗಳ ಎತ್ತರವು ಒಂದು ಅಡಿ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು ವಿಸ್ತೃತ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ; ಪೈಪ್‌ಗಳು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಅಥವಾ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು; ಎಲ್ಲಾ ಪೈಪ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸತಿ ಒಳಗೆ ಇಡಬೇಕು; ಅಲೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಬರುವ ನೀರು ದೋಣಿಯ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು; ಕೊಳವೆಗಳು ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 3 ಎಟಿಎಮ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ದೋಣಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಬಾಹ್ಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ... "

XXI ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕೆಲವು ತಜ್ಞರ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮೇಲ್ಮೈ ವೇಗಕ್ಕೆ ತರುವುದರಿಂದ ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಸಮಯ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮುಳುಗಿವೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪರೋಕ್ಷ ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಮಾಂಡ್ 1,500 ತೀರ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, 30 ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ 600 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3,500 ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರೋಕ್ಷ ವೆಚ್ಚಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಮಾಡಬಾರದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡನೆಯದು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಲಿಲ್ಲ. WWII ಸಮಯದಲ್ಲಿ, USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ 118 ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 3,500 ವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಶೇಷ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 28 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೀರಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 80 ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 400 ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (1943-45ರಲ್ಲಿ) ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 20,000 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 400,000 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು 20 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, "ಯುವ ಶಾಲೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ RKKF ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವು ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನಮ್ಮ ನೌಕಾ ತಜ್ಞರು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪಿನ್ ಮಾಡಿದ ಅಗಾಧ ಭರವಸೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಒಂದೇ ಯುದ್ಧ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಒಂದೇ ರಂಗಮಂದಿರದಲ್ಲಿ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಅವರ ರಹಸ್ಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ತಣ್ಣಗಾಗುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ವಾಯುಯಾನ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಂಶವು ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಕೂಡ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು.

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವು ಸೋವಿಯತ್-ನಿರ್ಮಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಗಂಭೀರವಾದ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಾಗ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ 72 ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1933 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ Shch-407, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 12 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28, 1942 ರವರೆಗೆ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಮೂರು ಬಾರಿ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು: ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ, ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯಿಂದ. ಶತ್ರು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾ ಗಣಿ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಂಭೀರ ಯುದ್ಧ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು "Shch-407" ಮತ್ತು "M-79". ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ವಸಂತ 1943

ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೇಗವರ್ಧಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಘನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು USSR ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ DPL pr.613 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 608 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1942-1944 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U-250 (ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ನಂತರ ಏರಿತು) ನಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 608 ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

U-250 1943 ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ...

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ N.G ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್, U-250 ನಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 608 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗೆರಾಸಿಮೊವಿಚ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ (ಜುಲೈ 11 (24), 1904 - ಡಿಸೆಂಬರ್ 6, 1974, ಮಾಸ್ಕೋ) - ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾ ನಾಯಕ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡ್ಮಿರಲ್ (ಮಾರ್ಚ್ 3, 1955), 1939-1947 ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆ (ಸೇನಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಗಿ -ನೇವಿ ಫ್ಲೀಟ್ (1939-1946), ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಂತ್ರಿ (1951-1953) ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್)... 1950 - 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಸುಮ್ಮನಾದರು.

ಜನವರಿ 1946 ರಲ್ಲಿ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ (U-250, XXI ಸರಣಿ, ಇತ್ಯಾದಿ). ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತದ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು.

XXI ಸರಣಿಯ ದೋಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ

ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 800 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 608 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು TsKB-18 (ಈಗ TsKB MT "ರೂಬಿನ್") ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಯಾ.ಇ.ಎವ್ಗ್ರಾಫೊವ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ L.I.

ಪೆರೆಗುಡೋವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ - ಸ್ಪೆಷಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ನಂ. 143 (SKB-143) ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ನಾಯಕ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ (ಜೂನ್ 28, 1902 - ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19, 1967)

ಎವ್ಗ್ರಾಫೊವ್ ಯಾಕೋವ್ ಎವ್ಗ್ರಾಫೊವಿಚ್

ಡೆರಿಬಿನ್ ಜೋಸಿಮ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್

ಆಗಸ್ಟ್ 1946 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1948 ರಂದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಮುಳುಗಿದ ವೇಗವು 13 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ (12 ರ ಬದಲಾಗಿ) ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಬಿಲ್ಲು 533 ಎಂಎಂ ಟಿಎ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಟರ್ನ್ 533 ಎಂಎಂ ಟಿಎ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಿಲ್ಲು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 6 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಬಿಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫೈರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ TAS "ಟ್ರಯಮ್" (ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-189 pr.613). ಅನಲಾಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪವಾಡವು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಾಲ್ವೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರುವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಅನುಭವಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಅವನನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಂಬಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಲೋಮೊರ್ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊಂಡಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಿದರು.

ತಮಿರ್-5L ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಶಬ್ದ-ಶೋಧಿಸುವ ಸೋನಾರ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ.

GAS ಆಂಟೆನಾದ ತಡವಾದ ಆವೃತ್ತಿ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-376 pr.613 WHISKEY-V

ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-189 pr.613 ನ ರೇಡಿಯೋ ಕೊಠಡಿ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಒಂದು ಅವಳಿ 57-mm SM-24-ZIF ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವಳಿ 25-mm 2M-8 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 WHISKEY-II ಜೊತೆಗೆ 2M8 ಬೋ ಗನ್.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಎರಡು-ಹಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ದೃಢವಾದ ದೇಹವು ಎಲ್ಲಾ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಬಾಹ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ, 7 ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎರಡು ಸಂಯೋಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ "ಫಿಗರ್ ಎಂಟು" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವ್ಯಾಸ. 1 ನೇ, 3 ನೇ ಮತ್ತು 7 ನೇ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 10 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು 1 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಟಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಳುಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲುಭಾರವನ್ನು 10 TsGB ಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಗುರವಾದ ವಸತಿಗೃಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. TsGB ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಲೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು (ಮಧ್ಯಮ ಗುಂಪಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ N 4 ಮತ್ತು N 5 ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು), ಇದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು 22 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 900 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, 200 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು 2 ಡೀಸೆಲ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಂತರಿಕ ತಾಮ್ರದ ಒಳಪದರದೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಂಪು ತಾಮ್ರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ ಪ್ರಕಾರ 6MVx2 20 ಮೀ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ 180 m3 / ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 125 m ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ 22 m3 / ಗಂಟೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ, ಬಿಲ್ಜ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು TP-20/250 (20 m3 / ಗಂಟೆ 250 ಮೀ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ನಲ್ಲಿ) ಇದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ದೇಶೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-189 pr.613 ಗಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ದೋಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 37D ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು IX-bis ಮತ್ತು XIII ಸರಣಿಯ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 1D ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ. ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ RDP ಸಾಧನವೂ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 37D ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 1:3 ರ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಲೆಂಟ್ ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರೋಪಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಟೈರ್-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು (SHPRM) ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು - ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಯೋಜನೆಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ BAMAG ಪ್ರಕಾರದ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನದಿಂದಾಗಿ ShPRM ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ - ಅವರು ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್, ಸ್ಲಿಪ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅಲ್ಲ. ಶಾಫ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಂಯೋಗದ ಅಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (NATO ಕೋಡ್ - WHISKEY) ಬಾಲಕ್ಲಾವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ, ವಿಶೇಷ ಆರ್‌ಡಿಪಿ ಸಾಧನವಿತ್ತು, ಇದು ದೋಣಿಯ ಹಲ್‌ನೊಳಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನದ ಏರ್ ಚಾನಲ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅಥವಾ ಹೂಳಿದಾಗ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಆವರಣದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. RDP ಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಗುಡಿಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ನಂತರ "ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಗುಡಿಮ್.

ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಮಾದರಿಯಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಾಧನವನ್ನು "ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

RDP ಯ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ. 1 - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫ್ಲೋಟ್ ಕವಾಟ; 2 - ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಗಾಳಿ; 3 - ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು; 4 - ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿ.

ಆಧುನಿಕ ಆರ್‌ಡಿಪಿ ಸಾಧನದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ: 1 - ಏರ್ ಶಾಫ್ಟ್, 2 - ಫೇರಿಂಗ್, 3 - ರೇಡಾರ್ ವಿಕಿರಣದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಲೇಪನ, 4 - ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ತಲೆ, 5 - ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾ, 6 - ಆಂಟೆನಾ "ಸ್ವಂತ -" ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ಯಲೋಕದ", 7 - ಕವಾಟದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಫ್ಲೋಟ್ 4, 8 - ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮುಖವಾಡ 9, 10 - ಕವಾಟ, 11 - ಲಿವರ್.

ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ಸ್. ಆರ್‌ಡಿಪಿ, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಎ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಈ ದೋಣಿಗಳು ಮೂಕ ಟ್ರಿಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು (ಗಾಳಿ ಮಾತ್ರ), ಗ್ಯಾಸ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ಸಮುದ್ರದ ಹರಿವಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿ), ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಶೌಚಾಲಯಗಳಿಗೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹರಿವು-ಸ್ಥಾನದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 11, 1950 ರಂದು, ನಿಕೋಲೇವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ. 444 (ಈಗ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್) ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-61 ಅನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ 1 ನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು.

1953 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ "S-61" "Komsomolets".

ಜೂನ್ 26, 1950 ರಂದು, PC ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 22, 1950 ರಂದು, ದೋಣಿಯನ್ನು 70% ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 6, 1950 ರಂದು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು 2 ನೇ, 6 ನೇ ಮತ್ತು 7 ನೇ ವಿಭಾಗಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಕಾರಣ ಕ್ಯಾಪ್ಸೈಜ್ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಜನವರಿ 12, 1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 05/05/1951 S-61 ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 07/14/1951 ರಂದು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಡೈವಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 10/17/1951 ರಿಂದ 05/24/1952 ರವರೆಗೆ ನಡೆದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1957 ರವರೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 72 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಗೋರ್ಕಿಯ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ - ಎಸ್ -80 (ಆರ್ಡರ್ 801) - 03/13/1950 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 10/21/1950 ರಂದು 70% ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 11/01/1950 ರಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬಾಕುಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 12/31/1950 ರಿಂದ 04/26/1951 ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 06/09/1951 ರಂದು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಡೈವಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 12/02/1951 ರಂದು ಸ್ವೀಕಾರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1956 ರವರೆಗೆ, ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 113 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1953-1958ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 19 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1954-1957ರಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 11 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

1950 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ "ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಧ್ಯಮ-ಸ್ಥಳಾಂತರದ ದೋಣಿಯಾಗಿದೆ: ಆಳವಾದ (200 ಮೀ ವರೆಗೆ), 10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು, ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ - ಸುಮಾರು 9 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದರು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಈ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೇವಲ 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 215 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು). 70 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.

S-61 ಮತ್ತು S-80 ದೋಣಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು:
. ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನೀರಿನ ಸುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ವಾತಾಯನ ಕವಾಟದ ಯಂತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ;
. ಬಿಚ್ಚಿದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳು (ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ);
. ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕಂಪನ, ಟೈರ್-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
1954 ರಲ್ಲಿ, ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಗ್ಯಾಸ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಮಿಶ್ರಣವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿದ ಮೊದಲ ಕಿಡಿಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ರಿಸೀವರ್‌ಗೆ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಕಾಟ್ ರೇಡಿಯೊ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1956 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ರಿಪೇರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 340 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, 215 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಇದು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಪಡೆಗಳು. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ - ಕೆಲವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ಮುಂದೆ ಗನ್ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು - ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಹಿಂದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ 10 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲೆಬೆಡೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಹು-ಬೆಂಬಲದ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್ ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಮುಚ್ಚಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ ಗುರಾಣಿಗಳನ್ನು ಜಾಮ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಣಿಯ 6 ನೇ ದೋಣಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಸರಳತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಾಚೀನತೆಯೂ ಸಹ, ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶಾಂತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, DPL pr.613 ರ ಜೀವನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಷ್ಯನ್ 3-ಲೈನ್ ರೈಫಲ್ ಮಾದರಿ 1891 ರ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ ಮಹೋನ್ನತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನಿಕರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾರೆ.

7.62-ಮಿಮೀ (3-ಲೈನ್) ರೈಫಲ್ ಮಾದರಿ 1891 (ಮೊಸಿನ್ ರೈಫಲ್, ಮೂರು-ಸಾಲು) - 1891 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಆರ್ಮಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ರೈಫಲ್. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1891 ರಿಂದ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಅವಧಿ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಫಲ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 1891 ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಹಲವಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ಬೇಟೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮಾದರಿಗಳು, ರೈಫಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಯವಾದ-ಬೋರ್ ಎರಡೂ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತಂದಿತು: ಇದು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಮೊದಲ ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

1954 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, DPL pr.613 ಗಾಗಿ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ 3 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ USSR ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿ PRC ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ, ಜಿಯಾನನ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1957 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ USSR ಉಕ್ಕು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಪೂರೈಸಿತು. 1957 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಂಕೌದಲ್ಲಿನ ವುಹಾನ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.613 ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಸ್ಥಾವರದ ಸೀಸದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್‌ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 1958 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1959 ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಝ್ಯಾನಾನ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 15 ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇದ್ದವು.
ಈ ಯೋಜನೆಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು.

P-5 ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು P-613 ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ S-146 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

P-5 ಸಮುದ್ರ ಆಧಾರಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 ಮತ್ತು S-162 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 644 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ. -5 ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು 2 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ.

P-5 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 644 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ

ಮತ್ತು DPL S-61. S-64, S-142, S-152, S-155 ಮತ್ತು S-164 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 665 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, TsKB-112 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು P-5 ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು 4 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಬೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. S-229 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613D4 ರ ಪ್ರಕಾರ R-21 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613RV ಪ್ರಕಾರ S-65 ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 640 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 6 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ - ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ.
ಈ ಡಿಪಿಎಲ್‌ಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ಗೆ, 12 ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ, 2 ಅಲ್ಬೇನಿಯಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್-ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ಸಂಬಂಧಗಳ ವಿಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಲೋರಾದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬೇನಿಯಾದಿಂದ ಇನ್ನೂ 2 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 4 DPRK ಗೆ, 3 ಸಿರಿಯಾಕ್ಕೆ, 4 ಗೆ ಪೋಲೆಂಡ್, 2 ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, 1 ಕ್ಯೂಬಾ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "S-49" ("PZS-50") ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 29, 1962 ರಂದು ಗೋರ್ಕಿಯ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಜುಲೈ 27, 1961 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1961 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ "S -49" ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ತೇಲುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು PZS-50 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಸೆವೆರಿಯಾಂಕಾ" ಮತ್ತು "ಸ್ಲಾವ್ಯಾಂಕಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು: S-178 - 1981 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ S-80 (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 640) RDP ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನೀರಿನಿಂದಾಗಿ. ನೀರು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು 220 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮನಾದ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮೃದುವಾಗಿ ಮಲಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಮೀಸಲು ದೋಣಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ತೀವ್ರವಾದ ಶೋಧ ಕಾರ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೋಣಿಯನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 24, 1969 ರಂದು "ಕಾರ್ಪಾಟಿ" ಎಂಬ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿತು.

ವಿಶೇಷ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು "ಕಾರ್ಪತಿ"

ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಎಸ್ -80 ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಆಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.

DPL pr.613 ರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೆಂದರೆ DPL pr.633 ರ ಸುಧಾರಿತ ಮಾರ್ಪಾಡು.

ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ Z.A ಡೆರಿಬಿನ್, ನಂತರ A.I. ನೊರೊವ್, ಇ.ವಿ. ಇದು ಬಲವರ್ಧಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಬಿಲ್ಲು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಲ್. ದೃಢವಾದ ದೇಹವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 4.4 ಮೀ (ಮೇಲಿನ) ಮತ್ತು 4.8 ಮೀ (ಕೆಳಗಿನ) ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸಂಯೋಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, 7 ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
1957-62ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 20 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 560 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, 2 ಅನ್ನು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾಕ್ಕೆ (1982 ಮತ್ತು 1983), 4 ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಕ್ಕೆ (1972-73 ರಲ್ಲಿ 2 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.613, 1985 ರಲ್ಲಿ 1, 1986 ರಲ್ಲಿ 1), 6 ಈಜಿಪ್ಟ್‌ಗೆ (5) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1 ರಲ್ಲಿ 1969), 3 - ಸಿರಿಯಾ (1986 ರಲ್ಲಿ). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು DPRK ನಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
DPL S-350 ಜನವರಿ 11, 1962 ರಂದು ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಸತ್ತಿತು.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ B-37 ರ ಸ್ಟಂಪ್‌ಗಳು (ಎತ್ತುವ ನಂತರ) ಜನವರಿ 11, 1962 ರಂದು, ಪಾಲಿಯಾರ್ನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಂದರಿನ ಎಕಟೆರಿನೆನ್ಸ್ಕಯಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-37 ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಮುಳುಗಿತು. ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ನಿಂತಿದ್ದ S-350 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಕೂಡ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 122 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತವು.

ಯೋಜನೆಯ 633РВ ಪ್ರಕಾರ 2 ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿದ್ದ XIV ಸರಣಿಯ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು TsKB-18 ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎನ್.ಜಿ. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ 1946 ರಲ್ಲಿ 611 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ TTZ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. S.A. ಎಗೊರೊವ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು 1948 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಸಾಗರ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ದೂರದ ನೌಕಾ ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು, ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು. ಶತ್ರು ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು, ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಗಣಿ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.611 ಹಬ್ಬದ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ...

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆರು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟರ್ನ್ 533-ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 22 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಇದು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಗೆ ಹೋಲುವ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (1956 ರ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ಅಂದಹಾಗೆ, ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: GAS "ತಮಿರ್-5LS" ಮತ್ತು ShPS "ಮಾರ್ಸ್-24KIG", ರಾಡಾರ್ (ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪ್ರತಿ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶತ್ರು ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ರಾಡಾರ್), ಹಾಗೆಯೇ ದೀರ್ಘ- ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ರಚನೆಕಾರರಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು - ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಅವರ ನಿಯೋಗಿಗಳು - ಅವರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.613 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಲಭವಾಯಿತು. .611 ರ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ರಚನೆಗಿಂತ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂದಿದೆ. ಅಂತಹ ಏಕೀಕರಣವು ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಈ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ರ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ದೋಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. 1, 3 ಮತ್ತು 7 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಶ್ರಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಇತರ ಅಡ್ಡ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳಂತೆ ಹಲ್ PC ಯ ಅಂತ್ಯದ ಬೃಹತ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳು ಗೋಲಾಕಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಹಲ್ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಕೋನ್‌ಗಳ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 67.5 ಮೀ ಉದ್ದವಿರುವ ಬಲವಾದ ಹಲ್, ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 5.6 ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು 3.4 ಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ 2.9 ಮೀ ಶೀಟ್ಗಳ ದಪ್ಪವು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿತು 18-22 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಹೊರಭಾಗವು 3-8 ಮಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಸಣ್ಣ ಮುರಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಟರ್ಲೈನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 8 ಎಂಎಂ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಹಗುರವಾದ ಹಲ್‌ಗೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು - ಚೂಪಾದ ಬಿಲ್ಲು ರಚನೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದವು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಹೂತುಹೋಗಲಿಲ್ಲ). ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇತುವೆ ಇರುವ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ತರಂಗ ಬ್ರೇಕರ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 5-6 ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮುರಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು (ಅದೇ ಪರಿಹಾರ ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.613 ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ).

ದೋಣಿ ಏಳು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಳನೇ - ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿಭಾಗಗಳು; ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ - ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು; ಮೂರನೆಯದು ಕೇಂದ್ರ ಹುದ್ದೆ; ಐದನೆಯದು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಆರನೆಯದು ವಿದ್ಯುತ್.
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮಧ್ಯದ (ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಮತ್ತು 6) ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಉಳಿದ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬೀಸುವ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ (200 ಕೆಜಿ/ಸೆಂ2) ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. VVD ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಐದನೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏಳನೇಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಹಾನಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೇಲುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ನಾಲ್ಕು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಟಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು - ನಂ. 1, 5, 6 ಮತ್ತು 7 - ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.611 ರಂದು, ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮೂರು-ಶಾಫ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎರಡು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಧ್ಯ), ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ, ಮೂರು ವಿಧದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು: 2700 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1350 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪವರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸೈಡ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 140 hp ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 112 ಅಂಶಗಳ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅದರ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಶೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 400V ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು "ಮೋಟಾರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ" ಸರಾಸರಿ HEM ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ಅದರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ 320V ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ "ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ" ಕೆಲವು ಲಾಭಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆರ್ಥಿಕ ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಂಕರ್ ಮೂಲಕ "ಹಾದುಹೋಯಿತು", ಇದು ದೋಣಿಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಧ್ಯದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ "ಗದ್ದಲದ" ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ದೋಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡಸಲೀಕರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫೈರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಾಧನಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳು, ರಾಡಾರ್, ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು, ದೋಣಿ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-61 ಅನ್ನು ಜನವರಿ 10, 1951 ರಂದು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನ ಸುಡೊಮೆಖ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಜುಲೈ 26, 1951 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1952 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರದ ತುರ್ತು ಊದುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮೂರು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೀಲ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳು . ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
40 ಘಟಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1953-58ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕೇವಲ 26 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (8 ಸುಡೊಮೆಖ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 18 ಎಸ್‌ಎಂಪಿ). ನಂತರದ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641).
ಕೊನೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (5 ಘಟಕಗಳು) ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, AB-611 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು.

ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ AB611

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ DPLRB pr.629 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.611 ZULU ನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳು

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ BS-71 pr.611RU, ಮಮಕನ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

1954 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತೆ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಾಗರ-ಗೋಯಿಂಗ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು TsKB-18 (ನಂತರ TsKB MT ರೂಬಿನ್) ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮೊದಲು S.A. ಎಗೊರೊವ್, ಮತ್ತು ನಂತರ Z.A ಡೆರಿಬಿನ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕ, ನಾಯಕ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ L.A. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಸ್.ಎ. ಎಗೊರೊವ್

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಡೆರಿಬಿನ್ ಜೋಸಿಮ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್

ಆಗಸ್ಟ್ 1955 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೊಸ ಹಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ AK-25 ಅನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದರ ಕುರಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ pr.641 ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಆಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಜಂಟಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641, ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳವನ್ನು 40% ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ; 20% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ; ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಂಗ್‌ಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 2, 4, 7, 8 ಮತ್ತು 9 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; RDP ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 8 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ವಾಯು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಏಜೆಂಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೀಸಲು; ಸುಧಾರಿತ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು; ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸೇವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು; ಹೊಸ GAS ("Tuloma", ನಂತರ "Tamir" ಬದಲಿಗೆ "Arktika-M"); ಹೊಸ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ.

ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ U01 "ಝಪೋರಿಜ್ಯಾ" pr.641 FOXTROT ನಲ್ಲಿ GAK ಆಂಟೆನಾಗಳು. ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್, ಬಹುಶಃ ಬೇಸಿಗೆ 2009

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 611 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿವೆ - ಕಾಂಡದ ಬಿಲ್ಲು, ಇದು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಹಾಗೆಯೇ ಇತ್ತು.
ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-94 ಅನ್ನು 10/03/1957 ರಂದು ಸುಡೊಮೆಖ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 12/28/1957 ರಂದು 64% ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

04/15/1958, ತೇಲುವ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ಕ್ರಾನ್‌ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು 12/15/1958 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಶ್ವೇತ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, AMT-5 ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಬೇಲಿಯ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ): ಅನಿಲ ತೆರಪಿನ ಕವಾಟಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ತುಕ್ಕು (ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು); ಟಿಎ ಮುಂಭಾಗದ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಇತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲ (ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವ) ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಬಹಳ ಸಮಯ (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರೆಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು).

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 B UAV ಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ:
1 - SJSC "ರುಬಿಕಾನ್" ನ ಮುಖ್ಯ ಆಂಟೆನಾ; 2 - SJSC "ರುಬಿಕಾನ್" ನ ಆಂಟೆನಾಗಳು; 3 - 533 ಎಂಎಂ ಟಿಎ; 4 - ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಲ್ಲು ಸಮತಲ ರಡ್ಡರ್; 5 - ಬಿಲ್ಲು ತುರ್ತು ತೇಲುವ; 6 - ವಿವಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು; 7 - ಬಿಲ್ಲು (ಟಾರ್ಪಿಡೊ); 8 -
ವೇಗದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು; 9 - ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು; 10 - ರೂಬಿಕಾನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಟ್ಟು ಆವರಣ; ಮತ್ತು - ಎರಡನೇ (ಬಿಲ್ಲು ದೇಶ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ) ವಿಭಾಗ; 12 - ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್; 13 - ಮೂಗಿನ (ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ)
ಗುಂಪು ಎಬಿ; 14 - ಬ್ಯಾಟರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್; 15 - ಸಂಚರಣೆ ಸೇತುವೆ; 16 - ಗೈರೊಕಾಂಪಸ್ ರಿಪೀಟರ್; 17 - ದಾಳಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 18 - ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ PZNG-8M; 19 - RDP ಸಾಧನದ PMU; 20 - ರಾಡಾರ್ "ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್" ನ PMU ಆಂಟೆನಾ; 21 - PMU ರೇಡಿಯೋ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಫೈಂಡರ್ ಆಂಟೆನಾ
"ಫ್ರೇಮ್"; 22 — PMU ಆಂಟೆನಾ SORS MRP-25; 23 - PMU ಆಂಟೆನಾ "ಟೋಪೋಲ್"; 24 - ಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಟವರ್; 25 - ಮೂರನೇ (ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್) ವಿಭಾಗ; 26 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್; 27 - REV ಒಟ್ಟು ವಿಭಾಗಗಳು; 28 - ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆವರಣಗಳು (ಬಿಲ್ಜ್ ಪಂಪ್ಗಳು, ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪಂಪ್ಗಳು, ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ಗಳು); 29 - ನಾಲ್ಕನೇ (ಹಿಂಭಾಗದ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ) ವಿಭಾಗ; 30 - ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್; 31 - ಹಿಂಭಾಗದ (ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ) ಗುಂಪು ಎಬಿ; 32 - ಐದನೇ (ಡೀಸೆಲ್) ವಿಭಾಗ; 33 - ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು; 34 - ಡಿಡಿ; 35 - ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು; 36 - ಆರನೇ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್) ವಿಭಾಗ; 37 - ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಗಳು; 38 - ಶಾಫ್ಟ್ನ GGED ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್; 39 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಆಂಕರ್
ಶಿಖರ; 40 - ಏಳನೇ (ಹಿಂಭಾಗದ) ವಿಭಾಗ; 41 - ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್; 42 - ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ GED; 43 - ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ; 44 - ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ತೇಲುವ; 45 - ಸ್ಟರ್ನ್ ರಡ್ಡರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ದೋಣಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿವಿಧ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳು ಹೊಂದಿದವು: ಎಬಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್; ಕಟ್-ಆಫ್ ಏರ್ ಕೂಲರ್ಗಳು; ಏರ್-ಫೋಮ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ VPL-52; ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಲೀಡ್ B-94 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ Tulona GAS, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು Arktika-M GAS ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
B-156 ನಲ್ಲಿ, TA ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು (UBZ) ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ 1 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಉಪಕರಣದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಇತರರಿಗೆ ವಿತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. UBZ ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಪರೀತ ಜನಸಂದಣಿಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉಳಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ UBZ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೀಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಲಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ 0.21 ಮೀ ನಿಂದ 0.18 ಮೀ ವರೆಗೆ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳ ಘನ ನಿಲುಭಾರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ 5 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1964 ರಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 37D ನ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 2D42 ನ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 46SU ನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 48SM ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 8 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾದವು, ಆದರೆ ತಾಜಾ ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿವೆ. 5 ನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸಂರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರವು 0.24 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಏರಿತು, 5 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು (ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ). ಈ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೊವೊ-ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟೆಸ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1958 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 58 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (45 ಸುಡೊಮೆಖ್‌ನಲ್ಲಿ, 13 ನೊವೊ-ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟೆಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ).

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.641 ಐಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, 1970 (ಆಂಡ್ರೆ ಶೆಲ್ಕೊವೆಂಕೊ ಅವರ ಆರ್ಕೈವ್‌ನಿಂದ ಫೋಟೋ)

1965 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು USSR ಈ ರೀತಿಯ ನಾಲ್ಕು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಭಾರತವು ಸೂಚಿಸಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ, TsKB-18 ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು I641 ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I641 "ವಾಗ್ಲಿ", 12/09/2010

ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು AB ಟೈಪ್ 46SU ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 4 ನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 2 ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ SPHM-FU-90 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆದೇಶದಂತೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತಮಗೆ ದೊರೆತ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ತೃಪ್ತವಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ 4 ಹಡಗುಗಳ ಆದೇಶದಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಲಿಬಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ LAO ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - I641K, ಇದು 400 ಎಂಎಂಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ Z.A. ಡೆರಿಬಿನ್, ನಂತರ ಯು.ಎನ್.

1962 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ US ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ಕ್ಯೂಬಾದ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ US ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-59 pr.641 FOXTROT ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದರ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು, 60 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅಂತಹ 160 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಯ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮರುನಿರ್ದೇಶನದಿಂದಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 58 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಅಪಘಾತಗಳು, 2 ಅನ್ನು 80-s ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ... ಸೌಂದರ್ಯ!

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

60 - 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು (ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ) ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ DPL ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ "ಥ್ರೆಶರ್" ಮಾದರಿಯ US PLAT ಗಳ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದರೆ,

ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಅಕಿಶಿಯೊ" (SS-579) ಯುಶಿಯೋ ವರ್ಗ, 1985 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ನಂತರ USSR ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ರ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದವು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮುಳುಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ತಿರಸ್ಕಾರದ ಮನೋಭಾವವೂ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಬಳಕೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಯೋಜನೆಗಳು 613, 611 ಮತ್ತು 641 ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ರ ಮಾರ್ಪಾಡು, ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr 641B, MT ಗಾಗಿ ರೂಬಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.641B ಟ್ಯಾಂಗೋ

ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಝಡ್.ಎ. ಡೆರಿಬಿನ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ರ್ಯಾಂಕ್ V.A, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ I.A.

ಡೆರಿಬಿನ್ ಝೋಸಿಮ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ

ಈ ದೋಣಿಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಿಂತ ನೀರೊಳಗಿನ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮೂಲ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಉತ್ತಮ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳು. ಬಿಲ್ಲು ಸಮತಲವಾದ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲ್‌ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-443 ಅನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.641B ಬಿ-443ಟ್ಯಾಂಗೋ

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1982 ರವರೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 18 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

70 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ದೇಶಗಳಿಗೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.877, ಕೋಡ್ "ಹಾಲಿಬಟ್" (ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ವಾರ್ಷವ್ಯಂಕ" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೂಲತಃ ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ದೇಶಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು) MT ಗಾಗಿ ರೂಬಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು.ಎನ್. ಕೊರ್ಮಿಲಿಟ್ಸಿನ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಜಿ.ವಿ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯು.ಎನ್.

ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಅಲ್ಬಾಕೋರ್" ಹಲ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಿಲ್ಲು ಸಮತಲವಾದ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲ್‌ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 641 B ಯ ಹಿಂದಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೋಣಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂರರಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ), ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ:
1 - ಪುಬಿಕಾನ್-ಎಂ ಸೋನಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಆಂಟೆನಾ; 2 - 533-ಮಿಮೀ ಟಿಎ; 3 - ಮೊದಲ (ಹೊಕೊಬೊ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ) ವಿಭಾಗ; 4 - ಆಂಕರ್ ಸ್ಪೈರ್; 5 - ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹ್ಯಾಚ್; 6 - ತ್ವರಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ 3-ಅನಾಕ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು; 7 - ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತಲ ಸಮತಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ; 8 - ವಾಸಿಸುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್: 9 - ಬಿಲ್ಲು ಗುಂಪು ಎಬಿ; 10 - ಗೈರೊಕಾಂಪಸ್ ರಿಪೀಟರ್; 11 - ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್; 12 - PK-8.5 ದಾಳಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 13 - ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ PZNG-8M; 14 - RDP ಸಾಧನದ PMU; 15 - ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್; 16 - ರಾಡಾರ್ "ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್" ನ PMU ಆಂಟೆನಾ; 17 - ರೇಡಿಯೋ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಫೈಂಡರ್ "ರಾಮ್ಕಾ" ನ PMU ಆಂಟೆನಾ; 18 — PMU ಆಂಟೆನಾ COPC MPP-25; 19 - ZP P3PK "ಸ್ಟ್ರೆಲಾ-3M" ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಂಟೇನರ್ (ಫೆಂಡರ್); 20 - ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗ; 21 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್: 22 - ಮೂರನೇ (ಜೀವಂತ) ವಿಭಾಗ; 23 - ಹಿಂಭಾಗದ ಗುಂಪು ಎಬಿ; 24 - ನಾಲ್ಕನೇ (ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್) ವಿಭಾಗ; 25 - ಡಿಜಿ; 26 - ವಿವಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು; 27 - ಐದನೇ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್) ವಿಭಾಗ, 28 - GGED; 29 - ತುರ್ತು ತೇಲುವ; 30 - ಆರನೇ (ಹಿಂಭಾಗದ) ವಿಭಾಗ; 31 - ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್; 32 - ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ GED; 33 - ಸ್ಟರ್ನ್ ರಡ್ಡರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು; 34 - ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್; 34 - ಹಿಂಭಾಗದ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು UBZ ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ಬಿಲ್ಲು-ಆರೋಹಿತವಾದ 533-mm TA ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ 18 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಭಾರತೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.08773 ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಕ್ಲಬ್-ಎಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877EKM, ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೋಡ್ 08773 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ) ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಲ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಫೋಟೋವನ್ನು 2009 ಕ್ಕಿಂತ ನಂತರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ,

ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಆತ್ಮರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ದೋಣಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರೆಲಾ -3 ಮಾನ್‌ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೂಬಿಕಾನ್ ಮಾದರಿಯ ಸೋನಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-871 "ಅಲ್ರೋಸಾ" pr.877V ನ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳು (ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ವೀಕ್ಷಿಸಿ)

ಹಡಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಆವರಣಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಂದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆ), ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ... ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಕೆಲವು ನೌಕಾಯಾನ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಶಬ್ದದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಶಬ್ದವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಎಬಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘ ಆರ್ಥಿಕ ಓಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.
ಪ್ರಮುಖ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.877 B-248 ಅನ್ನು 1980 ರಲ್ಲಿ SZLK ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877 "B-248" ನ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ 1980 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು...

1991 ರವರೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ 21 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು USSR ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (13 SZLK ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 8 Krasnoe Sormovo ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ). 1991 ರ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ 8 ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2 ಅಂತರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. B-871 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 877B ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಜಲ-ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬದಲಿಗೆ).

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ B-871 "ಅಲ್ರೋಸಾ" pr.877V KILO ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ವಾಟರ್-ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್. ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್, ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಡಾಕ್ PD-30, ನಿಯಮಿತ ದುರಸ್ತಿ, ಜನವರಿ 12, 2006 (ಫೋಟೋ - ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸ್ಟೋಗ್ನಿ)

ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ (ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾ), ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ತಲಾ ಒಂದು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - 877E. ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಶೇಷ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - 877EKM.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.877EKM KILO ಚೀನೀ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ 53-65КЭ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ

ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ USSR ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರಿಗಾ ಮೂಲದ, ಇದನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. 2 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1987 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1988 ರಲ್ಲಿ), ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ 8 ಘಟಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 3 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇರಾನ್ ಖರೀದಿಸಿತು (2 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಇರಾನ್‌ಗೆ ಹೋಯಿತು). "ವರ್ಷವ್ಯಂಕಾ" ದೇಶೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ "ಕಪ್ಪು ಕುಳಿ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ನೀಡಲಾಯಿತು).

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು pr.615, A615 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ (8.6 ಟನ್) ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ-ರೀತಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ (14.4 ಟನ್) ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರ "ಕ್ರೀಸ್ಲಾಫ್" ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆ:

1 - ಡೀಸೆಲ್, 2 - ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ, 3 - ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ನಿಷ್ಕಾಸ, 4 - ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, 5 - ಮುಳುಗಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಪರಿಚಲನೆ, 6 - ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್, 7 - ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನ, 8 - ಗ್ಯಾಸ್ ಫಿಲ್ಟರ್, 9 - ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಲು ಮಿಕ್ಸರ್, 10 - ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 11 - ಆಮ್ಲಜನಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, 12 - ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆ ನಿಯಂತ್ರಕ, 13 - ಎಂಜಿನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕ, 14 - ನಿಷ್ಕಾಸ ಗ್ಯಾಸ್ ಸಂಕೋಚಕ, 15 - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನಿಲಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ , 16 - ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, 17 - ಬಿಡುಗಡೆ ಕ್ಲಚ್, 18 - ಆರ್ಥಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್, 19 - ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್.

ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕೆಲಸವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ 30 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎ ಬಾಜಿಲೆವ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ M-401 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ USSR ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 196 ರಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "M-401" ಮತ್ತು "REDO". (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 95 ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ED-KhPI)

1948 ರಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪಿಗೆ 2 ನೇ ಪದವಿಯ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1946 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, TsKB-18 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 615 ರ ರಚನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎ.ಎಸ್.ಕಸ್ಸಾಟ್ಸಿಯರ್ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.A615 ನ ಲೇಔಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

1950 ರಲ್ಲಿ ಸುಡೊಮೆಖ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಅವರು 1953 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಂಖ್ಯೆ M-254 ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೂವರೆ-ಹಲ್ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು XV ಸರಣಿಯ "M" ಮಾದರಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆಯಾಮಗಳು ವಿಶೇಷ ಸಾಗಣೆದಾರರ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ನಾಲ್ಕು 533-ಎಂಎಂ TA ಅನ್ನು ಬಿಡಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಅವಳಿ 25-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ತಮಿರ್ -5 ಎಲ್ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಮೂರು-ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಮೂರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ 32D, ಬಲವಂತದ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸೈಡ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ M50), ಮಧ್ಯದ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗುಂಪು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. 3.5 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 100 ಗಂಟೆಗಳ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. 15 ಗಂಟುಗಳ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕೇವಲ 56 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಯಾವುದೇ ವಿದೇಶಿ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.
ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ A615 ಜೊತೆಗೆ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಒಂದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಆಮ್ಲಜನಕದ ತೊಟ್ಟಿಯ ನಿಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1953 ರಿಂದ 1959 ರವರೆಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ A615 ನ 29 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (23 ಸುಡೊಮೆಖ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 6 ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ).

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.A615 ಬೋರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 086 Kronstadt, 1970s

ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ತುಂಬಾ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮಲ್ಲಿ "ಲೈಟರ್" ಎಂದು ಕರೆದವು.
ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 194 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ A-615 ಯೋಜನೆಯ ಏಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, GS "M-351" ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 24, 1954 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 3, 1956 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಲಿನ್‌ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇಂಜಿನ್ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು, ನಂತರ ಕೆಲವು ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳು (ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ) M-351 ನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳ ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ತುರ್ತು ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ನಾವಿಕರನ್ನು ಡೆಕ್‌ಗೆ ಕರೆತರುವುದು ಮಾತ್ರ 17 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಾವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 22, 1956 ರಂದು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (RDP) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಾಲಾಕ್ಲಾವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ಟ್ರಿಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. 83-84 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಲು ತುದಿಯು 20 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ, ನಂತರ ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ತುರ್ತು ಡೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸರಬರಾಜು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಶಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಿಲ್ಲ. , ಆದರೆ ಆರ್‌ಡಿಪಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಲಾರಂ ಆಫ್ ಆಯಿತು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಶಟರ್ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಆರನೇ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರು ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಟನ್ ನೀರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ತೇಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಕರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಿಲ್ಲಿನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆದ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು 61 ° ನಿಂದ 37 ° ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು, ಆಹಾರ, ಬಿಸಿ ಪಾನೀಯಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವಾಧಾರಕ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಿದರು. , ಮತ್ತು ಆರನೇ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನೀರನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 26 ರಂದು 02:30 ಕ್ಕೆ, M-351 ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತರ "ಹಗುರ" ಕಡಿಮೆ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 26, 1957 ರಂದು ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುವಾಗ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ A-615 "M-256" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಆದರೆ 3 ಗಂಟೆಗಳ 48 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ತೇಲುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, M-256 ನಷ್ಟದ ಮಾಹಿತಿಯು 73 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇತರರ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು, 42 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

M-256 ನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸ್ಮಾರಕ

ಈ ದುರಂತದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಿಲಕ್ಷಣ ವಿವರವು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ - ಮೊದಲ ಧುಮುಕುವವನು, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿರುವ ಸತ್ತ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋದನು, ಜನರು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡು, ಸ್ವಾಗತಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವನತ್ತ ಕೈ ಬೀಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಅವನು ಹುಚ್ಚನಾದನು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ “M-256” ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಲನರಹಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಅಲೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೊಳೆಯದಿರಲು, ತಮ್ಮ ಹಾಲ್ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಚಾಚಿದ ಉಕ್ಕಿನ ರೈಲಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದರು. ಡೆಕ್ ಸಹಾಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ - ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಇಎಮ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ M-256 ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಮತ್ತು ಜನರು ಹುರಿದುಂಬಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಇದು ತುಂಬಾ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಜೀವಸೆಲೆ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ M-256 ಅನ್ನು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹಡಗು ಕೊಮ್ಮುನಾದಿಂದ ಏರಿಸಲಾಯಿತು.
ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಂಚಲತೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಬಿಚ್ಚಿಟ್ಟಿತು. 60 ರ ದಶಕದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, 70 ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ಸ್ಮಾರಕ M-296 Pr A615 QUEBEC ಸ್ಮಾರಕ ಸಂಕೀರ್ಣ "411 ಬ್ಯಾಟರಿ", ಒಡೆಸ್ಸಾ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನವು "M-305" ಆಗಿದೆ. (ಫೋಟೋ - ಅನಾಟೊಲಿ ಓಡೈನಿಕ್)

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ತರುವಾಯ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯುದ್ಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 613 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಸಾಗರ ರಂಗಮಂದಿರದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮರುನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ಬಹುತೇಕ ಅನಿಯಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮರುನಿಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೆರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿವೆ.
70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (SMPL) ಮಾತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.865, ಕೋಡ್ "ಪಿರಾನ್ಹಾ" ಅನ್ನು SPMBM "ಮಲಾಕೈಟ್" ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಚೆರ್ನೋಪ್ಯಾಟೋವ್, ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕರಾದ ಯು.ಕೆ. ಮಿಖೈಲೋವ್ಸ್ಕಿ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯು.ಕೆ

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದ್ದೇಶ - 10 ರಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಶೆಲ್ಫ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ವರೆಗೆ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಈಜುಗಾರರ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. 60 ಮೀ, ವಿಚಕ್ಷಣ, ವಿಧ್ವಂಸಕ.

ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು pr.865 "ಪಿರಾನ್ಹಾ"

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು-ಹಲ್ ಆಗಿದೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಪ್ರಕರಣದ ವಸ್ತುವು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದೆ. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸಂಖ್ಯೆ 9 ರ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಪೆಲ್ಲಾ ಸಸ್ಯದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್ ಬೇಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆಂತರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒತ್ತಡದ ಹಲ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಸತಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. SHU-200 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಧನದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೆಮಾಗ್ ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್‌ನಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

"ಪಿರಾನ್ಹಾ" ಅನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಉಡಾಯಿಸುವುದು

ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ
ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಟಿ:
ಮೇಲ್ಮೈ: 218
ನೀರೊಳಗಿನ: 387
ಆಯಾಮಗಳು, ಮೀ:
ಉದ್ದ: 28.2
ಅಗಲ: 4.74
ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಕರಡು: 3.9
ಪೂರ್ಣ ವೇಗ, ಗಂಟುಗಳು:
ಮೇಲ್ಮೈ: 6.28
ನೀರೊಳಗಿನ: 6.5
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ:
ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 603 ಮೈಲುಗಳು (4 ಕೆಟಿಎಸ್)
RDP ಅಡಿಯಲ್ಲಿ -
ನೀರೊಳಗಿನ 260 ಮೈಲುಗಳು (4 ಕೆಟಿಎಸ್)
ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳ, ಮೀ:
ಕೆಲಸ: 180
ಮಿತಿ: 200
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ದಿನಗಳು: 10
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಶಕ್ತಿ: 1x82 hp, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್, 1 ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ 160 kW
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: 2 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳು - 2 ಲತುಶ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಅಥವಾ 2 PMT ಗಣಿಗಳು 2 x ಬಾಹ್ಯ ಸರಕು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು (4 ಪ್ರೋಟಾನ್ ಡೈವರ್ ಟಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ 2 ಸಿರೆನಾ-ಯು ಡೈವರ್ ವಾಹನಗಳು)
ಯುದ್ಧ ಈಜುಗಾರರಿಗೆ ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಕೂಡ ಇದೆ (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಉಸಿರಾಟದ ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ).
ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಜನರು: 3+6
ಸಲಕರಣೆ - ಸೋನಾರ್, ರಾಡಾರ್, ರಾಡಾರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಸಂಚರಣೆ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್.
ಹಡಗು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಭೌತಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ pr.865 "ಪಿರಾನ್ಹಾ"

1 - ಲಂಬ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ರೋಟರಿ ನಳಿಕೆ; 2 - ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ; 3 - ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್; 4 - ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್; 5 - ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವಿಭಾಗ; 6 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್; 7 - ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್; 8 - ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾ; 9 - ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 10 - ಏರ್ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್; 11 - GAS ಆಂಟೆನಾ; 12 - ಬಿಲ್ಲು ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್; 13 - ಬ್ಯಾಟರಿ; 14 - ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಿಟ್; 15 - ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು; 16 - ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್; 17 - ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್.

ಲೀಪಾಜಾ ಬಳಿಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ 1988 ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ.
ದೋಣಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1993 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೊದಲು, ಈ ದೋಣಿಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

1968-70ರಲ್ಲಿ 4 ಘಟಕಗಳ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು pr.690 ಅನ್ನು ಸಹ ನಾನು ಗಮನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. SZLK ನಲ್ಲಿ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಾಕೋರ್-ಆಕಾರದ ಹಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇವುಗಳು ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಗುರಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ.

ಮೂರು ಗುರಿ ದೋಣಿಗಳು ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 690, 1994.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಲೈಟ್ ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇದು ದೋಣಿಯ ಸ್ವಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ 18 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ, 533 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಜಡ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಂದ 2200 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. 50 ಗಂಟುಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ 212 mm ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ RSL-60 ಆಳದ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು 110 ಕೆಜಿ ತೂಕ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಲವಾದ ಒಂದರಿಂದ ಹಗುರವಾದ ದೇಹದ ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಎರಡು ದೇಹಗಳ ನಡುವಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ & ಡಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ (1962-1963), ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಹಲ್ ರಚನೆಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು (ದೊಡ್ಡ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಭಾಗಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇರಲಿಲ್ಲ) . 1963-1965ರಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೆಳಕಿನ ಹಲ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ದೇಹವು ಕಡಿಮೆ-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಉಕ್ಕಿನ AK-29 ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಗರಿಷ್ಠ 400 ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ).

ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಟಿ:
ಮೇಲ್ಮೈ 1910
ನೀರೊಳಗಿನ 2480 (2940 ಪೂರ್ಣ)
ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದ, ಮೀ 69.7
ಹಲ್ ಅಗಲವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮೀ 8.8 (8.9?)
ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಮೀ 6.0
ಎತ್ತರ ಗರಿಷ್ಠ. 8.8
ಪಿಸಿ ಉದ್ದವು ಅಂತಿಮ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳ ಪೀನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ 53.4
PC ವ್ಯಾಸದ ಗರಿಷ್ಠ 7.2
ಕರಡು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 5.97
ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರಲ್ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕಾರ. ಡಬಲ್-ಹಲ್
ತೇಲುವ ಮೀಸಲು, % 30
ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳ, ಮೀ 300
ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು. 33(6)
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ:
ಡೇವೂ ಪ್ರಕಾರ
ಸಂಖ್ಯೆ (ಪ್ರಕಾರ) x ಪವರ್ ಡಿಡಿ, ಎಚ್‌ಪಿ. 1 (1D-43)x4 000
ಸಂಖ್ಯೆ (ಪ್ರಕಾರ) x ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಕ್ತಿ, kW. 1 (PG-141)x2 700
ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1
ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಳವಡಿಕೆ:
ಗುಂಪುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಪ್ರಕಾರ) AB x ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2 (8SM) x 112
ಟೈಪ್ x ಪ್ರೊಪಲ್ಸರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1 x VFS
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಗಂಟುಗಳು:
ಮೇಲ್ಮೈ 12(10?)
ನೀರೊಳಗಿನ 18
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ:
ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಷೇರುಗಳು, ದಿನಗಳು. 15 (25?)
ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಸಮಯ, ಗಂ:
ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮೀಸಲು ಮೂಲಕ 127
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಮೂಲಕ 36
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ (ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಗಂಟುಗಳು), ಮೈಲುಗಳು:
ನೀರೊಳಗಿನ 25(18), 400(4)
ಮೇಲ್ಮೈ 2500 (8)
ಆಯುಧ: ಟಾರ್ಪಿಡೊ
ಸಲ್ಲಿಸಿದವರು ಯು.ವಿ. ಅಪಲ್ಕೋವಾ:
ಸಂಖ್ಯೆ x ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಟಿಎ, ಎಂಎಂ. 1 x 533; 1 x 400
ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು (ಪ್ರಕಾರ) ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು 6 (SET-65, SAET-60 ಮತ್ತು 53-65K) 4 (MGT-1, SET-65,
GPD ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ)
ಎ.ಎ ಪ್ರಕಾರ. ಪೋಸ್ಟ್ನೋವಾ:
ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟಿಎ 400 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್, ಪಿಸಿಗಳು. 2
ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ (MG-14 ಪ್ರಕಾರ), ಘಟಕಗಳು. 10
ರೇಡಿಯೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್:
ಗೈರೋ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕ GKU-2
ರಾಡಾರ್ RLK-101 (RLK-50?)
ಗುರುತಿನ ರಾಡಾರ್ "ಕ್ರೋಮ್-ಕೆಎಂ"
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್ NEL-6
ವೃತ್ತಾಕಾರದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ NOK-1
SJSC "ಪ್ಲುಟೋನಿಯಮ್"
ShP MG-10
SSO MG-25
SAPS "Oredezh-2"
ತುರ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಾಧನ MGS-29
ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ PZNA-8M

ಗುರಿ ದೋಣಿಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ pr.690

*ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿಯು ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, Lazurit ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ SPL pr 940 (ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ B.A. ಲಿಯೊಂಟಿಯೆವ್, ನೌಕಾಪಡೆಯ V.R. Mastushkin ನ ಮುಖ್ಯ ವೀಕ್ಷಕ), ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ Komsomol ಸ್ಥಾವರವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಮುಖ್ಯ ಬಿಲ್ಡರ್ L.D. .ಪೀಕ್ಸ್).

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940 ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿ...

ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ pr.940 ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು:
- ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹುಡುಕಾಟ ಪಡೆಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, 240 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹುಡುಕಾಟ ಶೆಲ್‌ಗಳು (SPS) ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1837 ಅನ್ನು SPL ನಲ್ಲಿ 500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 200 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿರುವ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು;

ಯೋಜನೆ 1837 (ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ AS-14, AS-19) ರ ಎರಡು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಶೆಲ್‌ಗಳ (SPS) ಸಾಗಣೆ

ನೀರೊಳಗಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ "ಶುಷ್ಕ" ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ;
- 120 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ "ಆರ್ದ್ರ" ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ರಕ್ಷಣೆ;
- SPL ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ವಿಮಾನಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹುಡುಕಾಟ;
- ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸ್‌ಪಿಎಲ್ ಇರುವಾಗ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ (ಎಂಜಿಎಸ್ -29) ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುವವರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸ್ಥಳದ ಪದನಾಮ;
- ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು;
- ಡೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೆರವು ಒದಗಿಸುವುದು;
- ಡೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವುದು;
- ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ;
- 200 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು;
- 300 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಸ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು;
- ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು.
SPL ನ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಇವುಗಳು SPS pr 1837 ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿ ಮತ್ತು 1.5 ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ 500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. -2 ಗಂಟುಗಳು; ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಆಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ವಿಧಾನದಿಂದ 300 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು; ಫ್ಲೋ-ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ (ಎಫ್‌ಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ (ಎಲ್‌ಒಸಿ), ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್‌ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ 200 ಮೀ ಆಳದಿಂದ 6 ಜೋಡಿ ಡೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ (30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ (30 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ವರೆಗೆ) ಕೃತಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ 6 ಡೈವರ್‌ಗಳ (ಅಕ್ವಾನಾಟ್‌ಗಳು) ಇಎಸ್‌ಸಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿರಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಡೈವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರುಮಾಡಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಚಿಕಿತ್ಸಕ ಮರುಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು; ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ 50 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಂತರದ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಆರ್ದ್ರ" ವಿಧಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿ.

BS-257 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ, 1980 ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

MDC ಮತ್ತು EDP ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ವಿಭಾಗದ IV ನ ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (EDP ಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ - MDC, ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ). ಡೈವಿಂಗ್ ಸೇವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ಡೈವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಪೋಸ್ಟ್, ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಪೂರೈಕೆ, ಅನಿಲ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಶುದ್ಧೀಕರಣ, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾರೀರಿಕ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.
ಫ್ಲೋ-ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೇಂಬರ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಡಿಕಂಪ್ರೆಸ್ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಡೈವರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಭಾಗವು (ವಸತಿ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ 6 ಅಕ್ವಾನಾಟ್‌ಗಳ ನಿರಂತರ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಅವರು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೊರಟರು.
ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ (ಎಸ್‌ಸಿ) ಎರಡು ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು (ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಬದಿಗಳು) ಮತ್ತು ಏರ್‌ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಮಧ್ಯ) ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಡೈವರ್‌ಗಳು, ಅಕ್ವಾನಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು "ಆರ್ದ್ರ" ಮತ್ತು "ಶುಷ್ಕ" ವಿಧಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. SPL ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ.
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಸ್‌ಪಿಎಲ್ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅನಿಲ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಬಳಕೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸವೆಸುವ ಸಾಧನಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಧನಗಳು SPS, ಮತ್ತು ಲೋಹವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು.
ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮುಳುಗಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನಗಳು 11.3 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು 500-1000 ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಬಹುದು. ಸಾಧನಗಳು ಹಲ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜನರನ್ನು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ದೋಣಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ SPL ನ ವಿಳಂಬ ಚಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳಿಗಾಗಿ, ಮಂದಗತಿಯ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು PG-103K ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ (165 - 420 rpm ನಲ್ಲಿ 50 hp) ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ. ವಿಶೇಷ ಆಂಕರ್ ಸಾಧನವೂ ಇತ್ತು, ಅದು ದೋಣಿಗೆ ಅದರ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು 500 - 600 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ 200-300 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 2 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ. ವಿಶೇಷ ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನವು 4 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ 6 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 400 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಹಲವಾರು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು.
SPL ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು. 1981 ರಲ್ಲಿ, "ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ - ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಉಪಕರಣ" ಎಂಬ ವಿಶಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರಿಗೆ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎ.ಟಿ. ದೀವ್, ಬಿ.ಎ. ಲೆಂಟಿಯೆವ್, ಎಸ್ವಿ. ಮೊಲೊಟೊವ್, ಯು.ಜಿ. ಮೊಚಲೋವ್, ಎಸ್.ಎಸ್. ಎಫಿಮೊವ್, A.I. ಫಿಗಿಚೆವ್, SE. ಪೊಡೊಯ್ನಿಟ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ವಿ.ವಿ. ಕುದ್ರಿನ್.
SPL pr 940, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹುಡುಕಾಟ, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೀರೊಳಗಿನ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸ್ಪೋಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ದೇಶದ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, BS-486 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 90 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ BS-257 ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಇದು ವಿಶ್ವದ ಎರಡು ದೇಶೀಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಅದೃಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾಗರಗಳ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶೆಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ನಾಗರಿಕತೆಯು ನೀರೊಳಗಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 940 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗ:
1 - GAS "ಕ್ರಿಲ್ಲಾನ್" ಆಂಟೆನಾ (ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ವೀಕ್ಷಣೆ); 2 - GAS "ಗಾಮಾ-ಪಿ" (ZPS) ಆಂಟೆನಾ; 3 - ಆಂಟೆನಾ GAS "ಪ್ಲುಟೋನಿಯಮ್" (ಗಣಿ ಪತ್ತೆ); 4 - ಬಿಲ್ಲು ಮಂದಗತಿ ಚಲನೆಯ ಸಾಧನ; 5 - ಒಟ್ಟು; 6 - ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ; 7 - ಮೊದಲ (ಬಿಲ್ಲು) ವಿಭಾಗ; 8 - ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಾರ್ಡ್ ರೂಮ್; 9 - ವಿವಿಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು; 10 - ಬಿಲ್ಲು ತುರ್ತು ತೇಲುವ; 11 - ಮೂಗಿನ ಗುಂಪುಗಳು ಎಬಿ; 12 - ಸಂಚರಣೆ ಸೇತುವೆ; 13 - ಗೈರೊಕಾಂಪಸ್ ರಿಪೀಟರ್; 14 - ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್; 15 - ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್; 16 - RDP ಸಾಧನದ PMU; 17 - ಸಂವಹನ ಸಂಕೀರ್ಣದ PMU ಆಂಟೆನಾ; 18 - "ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್" ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾದ PMU; 19 - ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕ "ಝವೆಸಾ" ನ PMU ಆಂಟೆನಾ; 20 - ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗ; 21 - ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್; 22 - ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಕೊಠಡಿಗಳು; 23 - ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗ; 24 - ಫೀಡ್ ಗುಂಪುಗಳು ಎಬಿ; 25 - ನಾಲ್ಕನೇ (ಡೈವಿಂಗ್) ವಿಭಾಗ; 26 - ಡೈವರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು; 27 - ವಿಶೇಷ ಡೈವಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣ (ಫ್ಲೋ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್, ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಹೀಲಿಯಂ-ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂಕೋಚಕ, ಡೈವರ್ಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ, ಹಾಗೆಯೇ ಡೈವಿಂಗ್ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಇತ್ಯಾದಿ. ); 28 ಗೈರೋಪೋಸ್ಟ್; 29 - ಐದನೇ (ಜೀವಂತ) ವಿಭಾಗ; 30 - ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್; 31 - ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿ; 32 - SPA; 33 - ಆರನೇ (ಡೀಸೆಲ್) ವಿಭಾಗ; 34 - ಮುಖ್ಯ ಡಿಡಿ; 35 - ಏಳನೇ (ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್) ವಿಭಾಗ; 36 - ಜಿಜಿಇಡಿ; 37 - ಎಂಟನೇ (ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ) ವಿಭಾಗ; 38 - ಸ್ಟರ್ನ್ ತುರ್ತು ಬೋಯ್; 39 - ವೈದ್ಯಕೀಯ ಬ್ಲಾಕ್; 40 - ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ GED; 41 - ಸ್ಟರ್ನ್ ರಡ್ಡರ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು; 42 - ಹಿಂಭಾಗದ ಮಂದಗತಿ ಚಲನೆಯ ಸಾಧನ.

ಯೋಜನೆಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ:
ಸ್ಥಳಾಂತರ
ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಮಾನ್ಯ:
ನೀರೊಳಗಿನ: 5100(?) ಟನ್
ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗ
ಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈ: 15.0 ಗಂಟುಗಳು
ಪೂರ್ಣ ಮುಳುಗಿದ: 11.5 ಗಂಟುಗಳು
ವಿಳಂಬ: 0.3 ಗಂಟುಗಳು
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ, (ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ)
ಮೇಲ್ಮೈ: 5000(13.0) ಮೈಲುಗಳು
ಮುಳುಗಿದ: 18 (11.5) 85 (3.0) ಮೈಲುಗಳು
ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳ
ಮಿತಿ: 300 ಮೀಟರ್
ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂಶಗಳು
ಉದ್ದ: 106.0 ಮೀಟರ್
ಅಗಲ: 9.7 ಮೀಟರ್
ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್: 6.9 ಮೀಟರ್
ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕಾರ: ಡಬಲ್-ದೇಹ
ತೇಲುವ ಮೀಸಲು: 20%
ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು
ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ಸ್: 2
ಹರಿವು-ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಚೇಂಬರ್: 1
ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ವಿಭಾಗ: 1
ಏರ್ ಲಾಕ್: 1
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ
ಪ್ರಕಾರ: ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣ x ಶಕ್ತಿ, hp: 2 x 4000 hp. (ಪ್ರಕಾರ 1D43)
ಪ್ರಮಾಣ x ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಶಕ್ತಿ, kW: 1 x 1750 hp. (ಪ್ರಕಾರ 2D42)
ಪ್ರಮಾಣ x HEM ಶಕ್ತಿ, hp: 2 x 6000(?) (ಟೈಪ್ PG141)
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣ x ಶಕ್ತಿ, hp: 2 x 140 hp.
ಮಂದಗತಿಯ ಚಲನೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣ x ಶಕ್ತಿ, kW: 2 x 375 kW
ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 2
ಎಬಿ ಪ್ರಕಾರ, ಎಬಿ ಗುಂಪುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ x ಅಂಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: ಸೀಸ-ಆಮ್ಲ ಉತ್ಪನ್ನ 419.4 x 112
ವಾಸಯೋಗ್ಯ
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ: 45 ದಿನಗಳು
ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 94 ಜನರು (17 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ)
ಡೈವಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 21 ಜನರು
ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಎರಡು SPS ತಂಡ: 8 ಜನರು

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1951 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ 391 ಯುದ್ಧ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

ಡೀಸೆಲ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಿಲೂಯೆಟ್‌ಗಳು...

ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಭದ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಷ್ಯಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿಧಗಳು

2018 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್;
ಪರಮಾಣು.

ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು:

ರೆಕ್ಕೆಯುಳ್ಳ;
ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್.

ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬಹುಪಯೋಗಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅವಳು ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ, ಅಂತಹ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಪರಮಾಣು ನೀರೊಳಗಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ:

ಟಾರ್ಪಿಡೊ;
ಬಹುಪಯೋಗಿ;
ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶ.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ತಲೆಮಾರುಗಳು

ಹೀಗಾಗಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಯುದ್ಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ "ಪೀಳಿಗೆ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಠಿಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಷ್ಯಾ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ, ಹಸ್ಕಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2020 ರಿಂದ 2030 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು

2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಂತಹ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ 72 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ 13 ವಿಭಿನ್ನ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಇವರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ:

13 ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ದೋಣಿಗಳು;
ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು - 9 ಪಿಸಿಗಳು;
ಪರಮಾಣು ಬಹುಪಯೋಗಿ - 18 ಪಿಸಿಗಳು;
ಪರಮಾಣು ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶಗಳು - 8 ಪಿಸಿಗಳು;
ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ - 1 ಪಿಸಿ .;
ಇತರ ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು - 23 ಪಿಸಿಗಳು.

ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಮಾದರಿ

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 72 ಇವೆ, ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಧದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅತಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ 100 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಾಚೀನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೀಟರ್ I ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಲೇಖಕ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ದೋಣಿ ಸೆಸ್ಟ್ರೋರೆಟ್ಸ್ಕ್ ನಗರದ ಕುಶಲಕರ್ಮಿ ಎಫಿಮ್ ನಿಕೊನೊವ್. ಮಾಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ರಾಜನ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದನು. ನಿಕೊನೊವ್‌ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಂತಿತ್ತು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ದೋಣಿ ಚಲಿಸಿತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಇದು 8 ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಫಿಮ್ ನಿಕೊನೊವ್ ತನ್ನ ಮೆದುಳಿನ ಮಗುವನ್ನು "ಗುಪ್ತ ಹಡಗು" ಎಂದು ಕರೆದರು. ದೋಣಿಯ ಡೈವ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೀಟರ್ I ರ ಮುಂದೆ ಅವಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಫಲವಾದವು. ದೋಣಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ನಂತರ, ಮಾಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಮೆದುಳಿನ ಮಗುವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾದ ನೀರೊಳಗಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಈ ರೀತಿಯ ನಿಜವಾದ ಹಡಗುಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ 1902 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಂತರ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಹಸ್ಯದಲ್ಲಿ, ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಪೀಟರ್ ಕೊಶ್ಕಾ" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಹಡಗು ಯುದ್ಧದ ದೋಣಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1904 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಡಾಲ್ಫಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವಳನ್ನು 1917 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಹಡಗನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಚನೆಯ ಅಧಿಕೃತ ದಿನವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 19, 1906 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ನಿಕೋಲಸ್ II ವಿಧ್ವಂಸಕ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಮೊದಲ 20 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು.

1904 ರಿಂದ 1908 ರವರೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ "ಕಿಲ್ಲರ್ ವೇಲ್", "ಕಾರ್ಪ್", "ಚುಮ್ ಸಾಲ್ಮನ್", "ಕ್ಯಾಟ್ಫಿಶ್", "ಸ್ಟರ್ಜನ್" ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಂತರ "ಕೈಮಾ", "ಅಕುಲಾ", "ಪೋಶ್ಟೋವಿ" ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕೊನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಾರ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು

ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆ "ಡಿಸೆಂಬ್ರಿಸ್ಟ್". ಈ ದೋಣಿಗಳು, ಬಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಯುವ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಸರಣಿಯ ಆರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಂಟು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 47 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈಗಾಗಲೇ 212 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೈನ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಜನರು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1941 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ 23 ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 12 ಕಾವಲುಗಾರರಾದರು, ಮತ್ತು 4 ಕೆಂಪು ಬ್ಯಾನರ್‌ಗಳಾದರು.

ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ S-56, 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸುತ್ತುವ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗು ಎಂಬುದಾಗಿ ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣವು 67 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು 3 ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು.

ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ದೋಣಿಯನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು "ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲಲ್ಲ. ಅವಳ ಮುಂದೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು M-106 ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಹಿಂದೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ದೋಣಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು.

1962 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗು ಸಾಗರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ನೆಡಲು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ದೋಣಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1967 ರಂದು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು 39 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಆದರೆ ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ದೋಣಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿತು.

ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ನೇರವಾಗಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂದಿನ ಸ್ಥಿತಿ

ಹೊಸ ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಶೋಚನೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 2000ದವರೆಗೂ ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ದೇಶದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತವಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಸಮಾಜವು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶೋಚನೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು.

ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಹಲವಾರು ಫ್ಲೀಟ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇದು ವಸ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು - 250. ಇಂದು, ರಷ್ಯಾ ಎಷ್ಟು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವು 72 ಘಟಕಗಳು. ಇದು ಸುಮಾರು 4 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂದು ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಆಧುನಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು

ಆದರೆ ಅದು ಇರಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು:

955 ಬೋರೆ, ಇದು ಹಳತಾದ 667 ಕಲ್ಮಾರ್ BDR ಬದಲಿಗೆ;
885 ಯಾಸೆನ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು.

ರಷ್ಯಾದ ಆಧುನಿಕ ಬೋರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾಸೆನ್ ದೋಣಿಗಳು ಬೋರೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು

ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಶಕ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದಾಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ - 72. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ US ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.