ಹಿಂದಿನ ಅದ್ಭುತ ಕ್ಷಣಗಳು. ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು

ಹೆನ್ರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ (ಹೆನ್ರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಜು ಸೇನ್- ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್)

ಹೆನ್ರಿಚ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಪ್ರಾಚೀನ ಜರ್ಮನ್ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಬಂದವರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೌಂಟ್ಸ್ ವಾನ್ ಸೇನ್ ಹೆಸರು (ವಾನ್ ಸೇನ್) 1079 ರ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಡೊಮೇನ್‌ಗಳು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದವು, 1250 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅವರ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಅವರು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಲೋನ್‌ನಿಂದ ಕೊಬ್ಲೆಂಜ್‌ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಡಿಲ್‌ನಿಂದ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಕೌಂಟ್ ಹೆನ್ರಿಚ್ ವಾನ್ ಸೇನ್ (1202 - 1246), ಅಥವಾ ಕೌಂಟ್ ಹೆನ್ರಿಚ್III, ಐದನೇ ಧರ್ಮಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿ ಕೊನ್ರಾಡ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಬರ್ಗ್ (ಕೊನ್ರಾಡ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಬರ್ಗ್) ಅವರು ಧರ್ಮದ್ರೋಹಿ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ "ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋಪ್ ಗ್ರೆಗೊರಿ IX ನಿಂದ ಖುಲಾಸೆಗೊಂಡರು. ವಾನ್ ಮಾರ್ಬರ್ಗ್ ನಂತರ ವಾನ್ ಸೈನೋವ್ ಅವರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಹೆನ್ರಿಚ್ IIIಅವನನ್ನು ಹಿಡಿದು ಕೊಂದರು.

ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ XIVಶತಮಾನದ ಕೌಂಟ್ ಸಲೆಂಟಿನ್ ವಾನ್ ಸೇನ್ (ಸಲೆಂಟಿನ್ ವಾನ್ ಸೇನ್ಕ್ರೌನ್ ಕೌಂಟೆಸ್ ಅಡೆಲ್ಹೀಡ್ ವಾನ್ ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು (ಅಡೆಲ್ಹೀಡ್ ವಾನ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್) ಎರಡೂ ಕುಟುಂಬಗಳ ಆಸ್ತಿಗಳು ಒಂದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಎಡರ್ ನದಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗಳ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೌಂಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೇನ್‌ನ ಭೂಮಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಇಂದಿನಿಂದ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ವಂಶಸ್ಥರು ಕೌಂಟ್ ವಾನ್ ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕುಟುಂಬವು ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಕೌಂಟ್ ಎಬರ್‌ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಪಾನ್‌ಹೈಮ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು (ಎಬರ್ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಕೋನ್ಹೈಮ್1044 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ).

ವಾನ್ ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ಸ್ ಸಹ ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಛಾಪನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಈ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯ, ಕೌಂಟ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕ್ಯಾಸಿಮಿರ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ (ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕಾಸಿಮಿರ್ ಜು ಸೇನ್- ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್) 1761 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. 1768 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮಗ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು.

12 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಿತರಾದ ಪಯೋಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನೋವಿಚ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರು ಸೈನಿಕರಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರು. 24 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಪೋಲೆಂಡ್ ವಿರುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ನಂತರ ಕಾಕಸಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೌಂಟ್ ಜುಬೊವ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡರ್ಬೆಂಟ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅವರ ಧೈರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು.

1801 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಎಲಿಜವೆಟ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಹುಸಾರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಅವರು ಆಮ್ಸ್ಟೆಟನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ 1805 ರ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಪದವಿ ಜಾರ್ಜ್ ಪಡೆದರು. 1806 ರಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ನಂತರ 1807 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರೈಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್Iಲೈಫ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಹುಸಾರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1812 ರ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು 1 ನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಡ್ರಿಸ್ಸಾದಿಂದ ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸೈನ್ಯಗಳ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಪ್ರಮುಖ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಗಳು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಔಡಿನೋಟ್‌ನ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಸೋಲುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು ( ನೆಪೋಲಿಯನ್ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನನ್ನು "ರಷ್ಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಜನರಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾನೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿಯೇ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಸಾಧಾರಣ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ) ಪೊಲೊಟ್ಸ್ಕ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7) ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಅವನನ್ನು "ಪೆಟ್ರೋವ್ ನಗರದ ರಕ್ಷಕ" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗಣ್ಯರು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗೆ ವಿಳಾಸವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಅವರಿಗೆ 150,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ನಾನು ಯಾರಿಗೂ ನನ್ನ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿಬ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಕತ್ತಿಯ ಚಿತ್ರ, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಟ್ಗೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಕೋಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮೇಂ ನೇಮಿನಿ ದಾಬೋ».

1813 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಪ್ರಶ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಕುಟುಜೋವ್‌ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಮೂರು ಜನರಲ್‌ಗಳು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗಿಂತ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯರಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯೂಸೆನ್ ಕದನದ ಮೊದಲು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್, ಈ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಟ್ಜೆನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 15, 1814 ರಂದು ಬಾರ್ಸಿಯುರ್-ಓಬಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು.

1818 ರಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು 2 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಸದಸ್ಯರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ನಿಕೋಲಸ್ Iಅವರಿಗೆ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1828 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇಸಾಕ್ಚಾ, ಮಚಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಲೋವ್ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

1829 ರಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1834 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ IIIವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ರನ್ನು ಅವರ ಪ್ರಶಾಂತ ಹೈನೆಸ್‌ನ ಘನತೆಗೆ ಏರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ನಿಕೋಲಸ್ ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಿದರುI. ಪೀಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನೋವಿಚ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ (ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್) 1842 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. (ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಗಂಡು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು. ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಎವ್ಗೆನಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಂಶಾವಳಿಯ ಪುಸ್ತಕದ ಭಾಗ 5 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1834 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಪಯೋಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾ ಇವನೊವ್ನಾ ಬರ್ಯಾಟಿನ್‌ಸ್ಕಾಯಾ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರು 1816 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾವಂತ ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ರಾಜಕುಮಾರಿ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1848 ರ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಆಗಸ್ಟಾ ಜೊತೆಗೆ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಜರ್ಮನ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು. 50 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಿಧವೆಯಾದ ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾ ವಾನ್ ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದತ್ತಿ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1918 ರಲ್ಲಿ 102 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವಳ ಎರಡು ಭಾವಚಿತ್ರಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊರೇಸ್ ಬರ್ನ್ (ಹೊರೇಸ್ ವರ್ನೆಟ್), ಎರಡನೆಯದು ಫ್ರಾಂಜ್ ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ವಿಂಟರ್ಹಾಲ್ಟರ್ (ಫ್ರಾಂಜ್ ಕ್ಸೇವರ್ ವಿಂಟರ್ಹಾಲ್ಟರ್) )

ವಾನ್ ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕುಟುಂಬದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು - ಎಮಿಲ್ ಕಾರ್ಲ್ (ಎಮಿಲ್ ಕಾರ್ಲ್ ಜು ಸೇನ್- ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್) ಅವರು 1824 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 1845 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಸ್ಸೆಯ ರಾಜಕುಮಾರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾಕಸಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು 1848 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಎಮಿಲಿಯಸ್ ಲುಡ್ವಿಗೊವಿಚ್ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವೊರೊಂಟ್ಸೊವ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1852 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಕಾಕಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1862 ರಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಕಾನ್‌ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1877-78 ರ ರಷ್ಯನ್-ಟರ್ಕಿಶ್ ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಅವನು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಪರಿವಾರದಲ್ಲಿದ್ದನು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಎಮಿಲಿಯಸ್ ಲುಡ್ವಿಗೋವಿಚ್ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ 1878 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ಹೆನ್ರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಪೀಟರ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್, ಮತ್ತು ಅದು ಅವರ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು, ಆಗಸ್ಟ್ 14, 1916 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ. ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಸ್ತಾವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಮೂವರು ಹುಡುಗರಲ್ಲಿ ಅವನು ಎರಡನೆಯವನು ( 1880 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 1953 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಪೀಟರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲಿಯೊನಿಲ್ಲಾ ಇವನೊವ್ನಾ ಬರ್ಯಾಟಿನ್‌ಸ್ಕಾಯಾ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗ.) ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ವಾಲ್ಪುರ್ಗಾ, ನೀ ಬ್ಯಾರನೆಸ್ ವಾನ್ ಫ್ರೈಸೆನ್ (ವಾಲ್ಪುರ್ಗಾ ವಾನ್ ಫ್ರೈಸೆನ್) (1885 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, 1970 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.) ಹೆನ್ರಿಚ್‌ನ ಅಣ್ಣನ ಹೆಸರು ಲುಡ್ವಿಗ್, ಅವನ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರನ ಹೆಸರು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ( ಲುಡ್ವಿಗ್, ಹೆನ್ರಿಚ್ ನಂತೆ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾರು ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು).

1919 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ರಲ್ಲಿ ಕೈಸರ್ಸ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಅವರ ತಂದೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 6 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರೆಗೆ, ಹೆನ್ರಿಚ್ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಶಿಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ರಿಚ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅವರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪೋಷಕರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಪೋಷಕರು ಅವರನ್ನು ನ್ಯೂಬೊರೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು (ನ್ಯೂಬ್ಯೂರೆನ್) ಮೇಲಿನ ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ.

ಹೆನ್ರಿಚ್ ನ್ಯೂಬೊರೆನ್‌ನಲ್ಲಿ 1932 ರವರೆಗೆ 6 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ಹೆನ್ರಿಚ್ 1927 ರ ಭಾಗವನ್ನು ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದಾವೋಸ್‌ನ ಸ್ವಿಸ್ ರೆಸಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು 1929 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್‌ನ ಖಾಸಗಿ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು (ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ. ಉತ್ತಮ ಆರೋಗ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೆನ್ರಿ ಅವರ ಒಡನಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ, ಅವರ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ರಾಜಿಯಾಗದ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅವರ ಗೌರವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಧಿಕಾರವು ಬಹುತೇಕ ಅಪರಿಮಿತವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಂಗರಕ್ಷಕರನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಅವನ ತಾಯಿ ಹೇಳಿದರು: "ಹೆನ್ರಿ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ಮಮ್ಮಿ, ನಾನು ದೊಡ್ಡವನ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗಿ ಅವನ ಕೆನ್ನೆಗೆ ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಅವನು ನನಗೆ ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅವನು ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಾನು ಒಂದು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ.

1932 ರಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ರಿಚ್ ಒರೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17, 1935 ರಂದು ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ಗೆ ತೆರಳಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಅವರು ಹಿಟ್ಲರ್ ಯೂತ್ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 1935 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಸಂಘಟನೆಯ 113 ನೇ ಗುಂಪಿನ ನಾಯಕರಾದರು.

ಹೆನ್ರಿಚ್ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ಹೆನ್ರಿಚ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾದರು.

ರಾಜಕುಮಾರಿ ವಾಲ್ಪುರ್ಗಾ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: “ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೋಟ್‌ಬುಕ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಯಂತ್ರಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೃಹತ್, ಸೊಗಸಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ರೇಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶಾಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದವು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವನನ್ನು ಕಿಟಕಿಯತ್ತ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಾಲ್ಯದ ಯಾವುದೋ ಕಾಯಿಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಒಮ್ಮೆ ವೈದ್ಯರ ನೇಮಕಾತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವೈದ್ಯರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಹುಡುಗನಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಿರಬೇಕು. ನಾನು ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಅದು ಬೆಳೆಯಲಿ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ಆಗ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ” ತರುವಾಯ, ನಾನು ಈ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಇನ್ನೇನು ಮಾಡಬಹುದು.

ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಹೆನ್ರಿಚ್ ತನ್ನ ಹೆತ್ತವರು ಕಳುಹಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಸಿಹಿತಿಂಡಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲೆಡೆ ನಡೆದರು ಅಥವಾ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಹೆನ್ರಿಚ್ ಒಮ್ಮೆ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪಿಫೆನಿಗ್ ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡದೆ ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಅವರು ರಾತ್ರಿ ಎಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಒಂದು ಲಕೋನಿಕ್ ಉತ್ತರವಿತ್ತು: "ಎಲ್ಲೋ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ." "ನೀವು ಏನು ತಿಂದಿದ್ದೀರಿ?" - "ನಾನು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೆರಡು ಬ್ರೆಡ್ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ."

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಳಿತಾಯವು ಹೆನ್ರಿಚ್ಗೆ ಚಾಲಕನ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬಳಸಿದ, ಹಗುರವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫ್ರೈಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಅವರ ತಾಯಿ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: "ಹಿಟ್ಲರ್ ಯೂತ್ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೋಗದಂತೆ ನಾನು ಅವನನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿದೆ." ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವರು ಪ್ರಲೋಭನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 113 ನೇ ಗುಂಪಿನ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಭಯಾನಕ ವಿಷಯ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮರಗಳ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಯಾರೋ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವನ ಹಿಂದೆ ಕಟ್ಟಿದ್ದ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ತೂರಿಕೊಂಡಿತು. ನಾವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ರಿಯ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಾಧನೆಗಳು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1928 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮನೆಯ ಪತ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಗ್ರೇಡ್ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ನಡುವೆ ಎಂದು ಬರೆದರು, ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂದು ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪಡೆದರು. ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂನಿಂದ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಪದವಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಒಂದೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಏಳು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು "ಉತ್ತಮ" ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆರರಲ್ಲಿ - "ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ".

ಹೆನ್ರಿಕ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್, ಅವರ ಅನೇಕ ಗೆಳೆಯರಂತೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ಕಟ ಮತ್ತು ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ದೇಶಭಕ್ತರಾಗಿ ಬೆಳೆದರು. ಅವನು ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ತನ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೃಢವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ಅಧಿಕಾರಿಯಾದನು. ಆಗ ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್‌ಗೆ ಸೇರುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಮತ್ತು ಅವನ ಆರೋಗ್ಯ ಎಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಹೆನ್ರಿಚ್ ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಗುರಿಯ ಸಾಧನೆಗೆ ಅಧೀನಗೊಳಿಸಿದನು. ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಧೂಮಪಾನ ಅಥವಾ ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಧಾರಣರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ತಪಸ್ವಿ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆನ್ರಿ ತನ್ನ ಆರೋಗ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಲು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಹನೀಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ತಾಯಿಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "ನನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜನರು ನಾನು ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದವನಂತೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದಾಗ ನಾನು ಅದನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇನೆ."

1936 ರಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ರಿಕ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಬ್ಯಾಂಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ 17 ನೇ ಬವೇರಿಯನ್ ರೈಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು (1928-38ರಲ್ಲಿ ಈ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ. ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಕುಪ್ಫರ್ ಮೊದಲು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು (ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಕುಪ್ಫರ್) ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಲಾ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಕುಫರ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಹೋದರು StG2. ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಾಳಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು ಮತ್ತು 636 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 09/09/1943 ಕುಪ್ಫರ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು. ಅವರು 11/06/1943 ರಂದು ಅವರು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ He-111N-6 ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಥೆಸಲೋನಿಕಿಯಿಂದ 60 ಕಿಮೀ ಉತ್ತರದ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ನಿಧನರಾದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 11, 1944 ರಂದು, ಓಬರ್ಸ್ಟ್ ಕುಪ್ಫರ್ ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಕತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (Nr.62) ಅವನ ಜೊತೆಗೆ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು 17 ನೇ ರೈಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಓಬರ್ಸ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಶೆಂಕ್ ಕೌಂಟ್ ವಾನ್ ಸ್ಟೌಫೆನ್‌ಬರ್ಗ್ (ಕ್ಲಾಸ್ ಶೆಂಕ್ ವಾನ್ ಷ್ಟಾಫ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್), ಇವರು ಜುಲೈ 20, 1943 ರಂದು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ) ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್ಸ್‌ವೀಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಜೂನ್ 1938 ರಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುSchGr.40. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವರ್ನರ್ ರೋಲ್ ಅವರ He-45 ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿ ಗನ್ನರ್ ಆಗಿ ಹಾರುವುದು (ವರ್ನರ್ ರೋಲ್) (ಜನನ 02/08/1914 ಅಯ್ಲಿ-ಸುರ್-ನೋಹ್ (ಐಲಿ- ಸು- ನೋಯೆ) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1934 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 1935 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. 1937 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರೋಲ್ ಬಂದರು I./StG 165, ನಂತರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರುSch. ಗ್ರಾ.40. 1942 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು.StG77. ಮೇ 25, 1943 ರಂದು, 440 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರ, ರೋಲ್‌ಗೆ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 12/01/1943 ರಂದು, ಮೇಜರ್ ರೋಲ್ ಅವರನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರುಜೆವಿ44 ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಗ್ಯಾಲ್ಯಾಂಡ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರೋಲ್ 477 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು, ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. 1948-52 ರಲ್ಲಿ. ರೋಲ್ ಚಿಲಿಯ ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1953 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೀಸಲುದಾರರಾಗಿ, ರೋಲ್ ಮರುತರಬೇತಿಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಓಬರ್ಸ್ಟ್-ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ರಿಚ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕುರಿತು ಅವರ ಪುಸ್ತಕ "ಫ್ಲವರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್" ("ಫ್ಲವರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್") ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.ಬ್ಲೂಮೆನ್ ಫೈರ್ ಪ್ರಿಂಜ್ ವಿಟೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್») ), ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಸುಡೆಟೆನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.

1938-39ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ರನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಏವಿಯೇಷನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.ಕೇಜಿ 254 (ನವೆಂಬರ್ 1, 1938 ರಂದು ಫ್ರಿಟ್ಜ್ಲಾರ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು (ಫ್ರಿಟ್ಜ್ಲರ್) 05/01/1939 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತುಕೇಜಿ 54 ) ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಗಿ. ಕಾರ್ಲ್-ಥಿಯೋಡರ್ ಹಲ್ಶಾಫ್ (ಕಾರ್ಲ್- ಥಿಯೋಡರ್ ಹಲ್ಶಾಫ್) (01.11.1941 ರಿಂದ, ಪದವಿ ಪಡೆದ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಓಬರ್ಸ್ಟ್-ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಹಲ್ಶಾಫ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1943 ರಂದು ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರು ಈ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 06/01/1944 ರಿಂದ 03/25/1945 ರವರೆಗೆ ಹುಲ್ಶಾಫ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 102 ), ಆಗ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವರು ಕೇಜಿ54, ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: “ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಆಗ್-66 ಅನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಅವರು ಎಷ್ಟು ಹೆಮ್ಮೆಪಟ್ಟರು ಎಂಬುದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವನ ಹಾರುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಯಾರೂ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಹಲ್‌ಶಾಫ್ ಮೊದಲು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಕಿಟ್ಜ್‌ಬುಚೆಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಕೀ ಬೋಧಕ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು (ಕಿಟ್ಜ್ಬುಹೆಲ್) ಫೆಬ್ರವರಿ-ಮಾರ್ಚ್ 1938 ರಲ್ಲಿ. ಅವರು ನಂತರ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು: "ಹೆನ್ರಿ ಒಬ್ಬ ಸಾಧಾರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಸದ್ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೃದುವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಪಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕಾದು ನೋಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಅವನು ಎಂದಿಗೂ ತನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಜೋರಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವನ ತುಟಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಂಗ್ಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಮೈಲ್ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರ ಶಾಂತ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಒಡನಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು.

ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಕೇಜಿ54 ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಮೊದಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕದನ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಒಟ್ಟು ಜು-88 ಅವರು 150 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಅವರಿಗೆ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ರಿಂಗ್ (ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ರಿಂಗ್), ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದ ಅವರು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ಅವನು ಬಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸಿದನು. ಇದರಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನ ಸೈನಿಕನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವನ್ನು ಅದರ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದನು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರನಾಗಲು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಕ್ಷಕನಾಗಿರಲು! ” ರಾಜಕುಮಾರಿ ವಾನ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಹೇಳಿದರು: "ಅವರು ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬೀಳಿಸಿದ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು." ಹೆನ್ರಿ ಸ್ವತಃ ನಂತರ ತನ್ನ ತಾಯಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು: "ರಾತ್ರಿಯ ಯುದ್ಧವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಾರಾಟದ ಕಲೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ."

ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ರಾತ್ರಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಗನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು (ಎಕ್ಟರ್ಡಿಂಗನ್) ಸ್ಟಟ್‌ಗಾರ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವಕಾಶವು ಅವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತೆ ಹಲ್‌ಶಾಫ್‌ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು.

ಹಲ್‌ಶಾಫ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 11 ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು./ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2. ಮೊದಲ ದಿನಗಳಿಂದ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ತೀವ್ರವಾದ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ನೆಲದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ನಂತರದವರು ದಣಿವರಿಯದ ಹೊಸಬರಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಯಾರಿ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.ಜು-88 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಸಾಹವಿತ್ತು.

ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಮೇ 6-7, 1942 ರ ರಾತ್ರಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬ್ಲೆನ್‌ಹೈಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ 9./ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2 ಮುಖ್ಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಈಗಾಗಲೇ 12 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ “ಫುಲ್‌ಮಾರ್” (“ಫುಲ್ಮಾರ್"), ಜುಲೈ 27 ರಂದು ಅವನಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2, 1942 ರಂದು, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗೆ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 22 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು 40 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು.

ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ ಆಗುವುದು. ಅವರು ಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಓಬರ್ಸ್ಟ್ ಫಾಕ್ ನಂತರ ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು:

"ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಬಹಳ ಸಮರ್ಥ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠ ವ್ಯಕ್ತಿವಾದಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಜನಿಸಿದ ಕಮಾಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ ಅಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಲೀ ಅಥವಾ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡುವವರಾಗಲೀ ಅಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಆರನೇ ಇಂದ್ರಿಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು - ಅಂತಃಪ್ರಜ್ಞೆ, ಇದು ಶತ್ರು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಭಾವನೆ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಾಡಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೈಮಾನಿಕ ಗನ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದರು.

ಒಂದು ದಿನ ನನ್ನನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ತಿಳಿದುಬಂದಂತೆ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕೂಡ ನನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಮರುದಿನ ಗೋರಿಂಗ್ ಅವರಿಗೆ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ನಾವು ಒಂದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡೆವು.

ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲು ಈ ಅದೃಷ್ಟದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಾನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಾಯಿತು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ತುಂಬಾ ಉದ್ವಿಗ್ನರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೈಗಳು ನಡುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳು ಅವನನ್ನು ಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಬ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದವು. ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಅವನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಏನೂ ಮಾಡದೆ ಇರುವಾಗ, ಗೆಲುವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅವರು ಅವನಿಂದ ಇನ್ನೂ ದೂರವಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಆಲೋಚನೆ ಅವನನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿತ್ತು.

ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2 ಓಬರ್ಸ್ಟ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹಲ್‌ಶಾಫ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಿದರು: “ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಾಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಬಾಂಬ್‌ಗಳ ನಡುವೆ, ಬೆಳಕು ಇಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹೊರಟರು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಅವನು ಇಳಿದನು ಮತ್ತು ಕೋಪದಿಂದ ತನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದನು ಏಕೆಂದರೆ ಅವನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು "ಕೇವಲ" ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು.

ಹಾರುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಬಯಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ ವರದಿಗಾರ ಜುರ್ಗೆನ್ ಕ್ಲಾಸೆನ್ (ಜುರ್ಗೆನ್ ಕ್ಲಾಸೆನ್) (ಅವರು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು 02/19/20/1944 ರ ರಾತ್ರಿ ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಎರ್ಹಾರ್ಡ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಜೊತೆಗಿನ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು (ಎರ್ಹಾರ್ಡ್ ಪೀಟರ್ಸ್) ಪೀಟರ್ಸ್ 23 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ), ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಅವರು, ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬೂಟ್ ಧರಿಸಿ ಅಲಾರಾಂನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಹೊರಟರು ಎಂಬ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದರು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಟೇಕಾಫ್‌ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಕಾರಿನಿಂದ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವನ ಒಂದು ಬೂಟು ಯಾವುದೋ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಕಾಲಹರಣ ಮಾಡಲು ಬಯಸದೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ತನ್ನ ಬೂಟಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದನು ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು, ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರಟನು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನ ಕಾಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೇಷ್ಮೆ ಕಾಲುಚೀಲದಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪೆಡಲ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಜು-88 ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತುಪ್ಪಳದ ಮೇಲುಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರುವುದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲ, ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲರು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು.IV./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 5 (ನಂತರ ಲೆಚ್‌ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೀಫೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ (ಲೈಫೀಮ್) ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, 10. ಮತ್ತು 11./ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 5. 12./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.5 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರಲ್ಲಿ 2 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು./ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 4 ) ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ರ ಕಳಪೆ ಆರೋಗ್ಯ, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇನ್ನೂ ಸ್ವತಃ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫೆಬ್ರವರಿ-ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶ್ಯದ ಇನ್‌ಸ್ಟೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ 10. ಮತ್ತು 12./ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.5 (ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಜನವರಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಡಿವಿಎ ವಿಮಾನವು 920 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶ್ಯದ ವಿವಿಧ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ 700 ಟನ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು.) ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ಮತ್ತು ಮೇ 2, 1943 ರ ನಡುವೆ, ಅವರು ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶ್ಯದ ಮೇಲೆ 4 DB-3 ಮತ್ತು ಒಂದು B-25 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಇದರ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 25 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 5 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4 ಒಂದೇ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ.

ಜೂನ್ 1943 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 10. ಮತ್ತು 12./ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.5, ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓರೆಲ್‌ನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್. ಜುಲೈ 24-25 ರ ರಾತ್ರಿ, ಓರೆಲ್‌ನ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ 7 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆಗೇ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 25 ರಂದು, ವೆಹ್ರ್ಮಾಚ್ಟ್ ಹೈಕಮಾಂಡ್‌ನ ವರದಿಯು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ: “ಕಳೆದ ರಾತ್ರಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಷ್ಯಾದ 7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಒಂದು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 28 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರುಜು-88 ಸಿ-6 - « ಸಿ 9+ ಎ.ಇ." ಮತ್ತು " ಸಿ 9+ ಡಿಇ" ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ( ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಗಾಢ ಬೂದು, ಬಹುತೇಕ ಕಪ್ಪು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ತಟಸ್ಥ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಚುಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು.), ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ("S9+AE" ಮೊದಲನೆಯದುಜೂ.-88 ಸಿ-6, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸುಸಜ್ಜಿತಸ್ಕ್ರೇಜ್ ಸಂಗೀತಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ FuG 212. ಆನ್ " ಸಿ 9+ ಡಿಇ» ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಜು-88 ಸಿ-4, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 20-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಎಂ.ಜಿ 151. ಆನ್ " ಸಿ 9+ ಡಿಇ"ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಬೆಳದಿಂಗಳ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1943 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದು ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿಯೇ. ).

ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ಗೆ ಅವರ ತಪಾಸಣೆಯ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಬರ್ಸ್ಟ್ ಫಾಕ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಗುಂಪನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: “15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು 3 ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅವನಿಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸೂಯೆ ಪಟ್ಟನು. ಅವರ ನಂಬಲಾಗದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಅಧೀನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.

ಆಗಸ್ಟ್ 1, 1943 ರಂದು, ಹೊಸದುI./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.100. ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆIV./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 5 (08/09/1943 ಬ್ರಾಂಡಿಜ್ (ಬ್ರಾಂಡಿಸ್) ಹೊಸ 1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆವಿ./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.5 ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ವಾನ್ ನಿಬೆಲ್ಸ್ಚುಟ್ಜ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ (ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ವಾನ್ ನೀಬೆಲ್ಸ್ಚುಟ್ಜ್) ಮೇಜರ್ ವಾನ್ ನಿಬೆಲ್ಸ್ಚುಟ್ಜ್ ಜನವರಿ 2, 1944 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 11 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ), 1./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 100 - 10./ ಆಧರಿಸಿ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 5, 3./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.100 - 10. ಮತ್ತು 12./ ಆಧರಿಸಿZG1. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು II./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 3 (ಬದಲಿಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ I./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.100 ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುI 1./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.5 ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಸ್ಕೊನೆರ್ಟ್ ) ಕಮಾಂಡರ್ ಆದ ಮೇಜರ್ ಗುಂಥರ್ ರಾಡುಶ್ ಬದಲಿಗೆಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 5.

ಆಗಸ್ಟ್ 31, 1943 ರಂದು, ಅವರ 64 ನೇ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರಿಗೆ ಓಕ್ ಲೀವ್ಸ್ ಟು ದಿ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ (Nr.290) ಈ 64 ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 33 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತುII./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 2 (ಬದಲಿಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ II./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.3 ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಪಾಲ್ ಜಮೆಟಾಟ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು (ಪಾಲ್ ಸ್ಝಮೆಟಾಟ್) 12/14/1943 Zameitat ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತುI./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.3. ಅವರು ಜನವರಿ 1-2, 1944 ರ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಜೂ.-88 ಸಿ-6 ಲಂಕಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಬಂದೂಕುಗಾರನಿಂದ ಹೊಡೆದನು, ಮತ್ತು ಝಮೈಟಾಟ್ ಸ್ವತಃ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು. ಬುಕೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಸಮೀಪದ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಭೂಸ್ಪರ್ಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಪತನಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಶಸ್ತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆಆರ್.ಕೆಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 29 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಸೇರಿದಂತೆ. 03/04/12/1943 ರಂದು ಒಂದು ರಾತ್ರಿಗೆ 5 ) ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಹೊಲಿಗೆ ಬದಲಿಗೆ (ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಹೊಲಿಗೆ) (11 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು.ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2 ರಿಂದ 02/07/1943. ನಂತರ 02/07/1944 ರಿಂದ 02/27/1945 ರವರೆಗೆ, ಮೇಜರ್ ಹೊಲಿಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರುಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 101 ) ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಓಸ್ತೈಮರ್ (ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಒಸ್ತೈಮರ್), ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್-ಮೇಜರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕಮ್ಮಿರ್ಟ್ಜ್ ಬದಲಿಗೆ (ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕುಮ್ಮಿರ್ಟ್ಜ್) (ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು 43 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕುಮ್ಮಿರ್ಟ್ಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹವಾದ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು; ಯುದ್ಧಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ, ಅವರು ಬರ್ಲಿನ್‌ನ ಟೆಲಿಫಂಕೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 10./ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.11 Kümmirtz Me-262B-1a ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್/ನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಹಾರಿದರು.ಯು 1 ), ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು:

"ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವಾರಗಳು ಮತ್ತು 1943 ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಹೊಸ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಾವು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ರೆಚ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿ ಕರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಟಿಯುಲೈಟ್ (ಕರ್ಟ್ ಮಾಟ್ಸುಲಿಟ್), ನಮ್ಮ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು. ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ವಲಯದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ - ರೆಚ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಾರೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಒಂದಲ್ಲ ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ರೆಚ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನನಗೆ ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ನಮಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಾವು ರೆಚ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನನಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೆನಪಿದೆ.

ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದೇಶ ಬಂದಾಗ, ಸಂಭವನೀಯ ಹಾರಾಟದ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಅಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಒಂದು ಸಂಜೆ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊರಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ನಂತರ, ನಾವು ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದೆವು.

ರೆಚ್ಲಿನ್‌ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವಿದೆ.ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂವಹನ ಆವರ್ತನದ ಕುರಿತು ಮಹಿಳಾ ನಿರೂಪಕಿಯು ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳ, ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬರ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗುರಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ಫೈಟರ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು: "ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ"ಬುರ್» ( ವಲಯ ಕೋಡ್ ಹೆಸರು "ಕೊಣಾಜ» ಬರ್ಲಿನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ).

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಸುಮಾರು 7000ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ನಾವು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಹರಿವಿಗೆ ಬೆಣೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ. ನನ್ನ ರೇಡಾರ್ ಆನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾನು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಗುರಿಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಹೇಳಿದೆ: "ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು." ನಾವು ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೇಗನೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದ್ದೇವೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗೆ, ಅದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಒಂದು ಸಾಲನ್ನು ನೀಡಿದರು "ಸ್ಕ್ರೇಜ್ ಸಂಗೀತ"ಮತ್ತು ಅವನು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು.

ಮುಂದೆ, ರಾತ್ರಿಯ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾತ್‌ಫೈಂಡರ್‌ಗಳು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಫ್ಲೇರ್ ಬಾಂಬ್‌ಗಳ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಗುರಿಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಅದರ ದೂರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ವೇಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅದು ಕೇವಲ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಅವನ ದೂರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಗುರಿಯ ಗುರುತು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ನನಗೆ ಕೂಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿತ್ತು: "ಕೆಳಗೆ, ಕೆಳಗೆ, ಅವನು ನೇರವಾಗಿ ನಮ್ಮತ್ತ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾನೆ!" ಕೆಲವು ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನೆರಳು ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೊಳೆಯಿತು. ನಾವು ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬಹುಶಃ ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ರಾತ್ರಿಯ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ನಾವು ಮೂವರೂ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದವರಂತೆ ನಮ್ಮ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತೆವು. ಮಾಟ್ಸುಲೇಟ್ ಜೋರಾಗಿ ಹೇಳಿದಾಗ ಉದ್ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು: "ಅದು ಬಹಳ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು!" ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅದೃಷ್ಟ ನಮ್ಮನ್ನು ನೋಡಿ ಮುಗುಳ್ನಕ್ಕಿತು.

ಮುಂದಿನ ಗುರಿ. ಅದರ ವಿಧಾನ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬಲ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಕಂಪನ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಲಿದ್ದರು. ಅದು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ರಡ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಂದರು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಆ ರಾತ್ರಿ ನಾವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಒಂದೇ ಒಂದು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ರೆಚ್ಲಿನ್ಗೆ ಮರಳಲು.

ನಾನು ನೆಲದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದೆ. ಎಡ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ರೆಚ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಇಳಿಯಲು ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ನೆಲಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪ್ರತಿ ಪೈಲಟ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಧಾನವು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಾಣವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ಅವರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ನಮಗೆ ಇಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾವು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ನಾವು ಬಯಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ನಾವು ಮೊದಲು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಾಪದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದೆವು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನಾಹುತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನೆಲವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ, ರೇಡಿಯೊ ಬೀಕನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಂದ ನಮಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಆಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಸಹಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಿಖರವಾಗಿತ್ತು, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹೃದಯದಿಂದ ಕಲ್ಲು ಬಿದ್ದಿತು. ಕರ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಾನು ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರಾಮವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆವು.

ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ನಾವು ಮತ್ತೆ ಗಾಳಿಗೆ ಬಂದೆವು. ಹವಾಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಮಧ್ಯಮ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಂಜಿನ ಸಣ್ಣ ಪದರವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮೋಡರಹಿತ ಆಕಾಶವಿತ್ತು. ನಾನು ರೀಚ್ ಫೈಟರ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದೆ ( ಇದು ರೀಚ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.), ಮತ್ತು ನಾವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲವೂ ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು.

ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬರ್ಲಿನ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೀದಿಗಳು ಮರಳಿನತ್ತ ತಿರುಗಿದವು. ಊಹೆಗೂ ನಿಲುಕದ ದೃಶ್ಯ. ನಾನು ಒಮ್ಮೆ ನೆಲದಿಂದ ರಾತ್ರಿಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ನಾನು ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇತರ ಜನರ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದೇನೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ನೆಲವು ನಡುಗಿತು, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಕಿರುಚಿದರು, ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಮೋಡಗಳು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತೂರಿಕೊಂಡವು. ಭಯ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸದ ಯಾರಾದರೂ ಕಲ್ಲಿನ ಹೃದಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ನಾವು ಬಾಂಬರ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳಂತೆ ನಗರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾರಿದೆವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ "ಪಾತ್‌ಫೈಂಡರ್ಸ್", ಇದನ್ನು ನಾವು "ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆರಿಮನಿಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ ("ಝೆರೆಮೋನಿಯನ್ಮಿಸ್ಟರ್"), ಈಗಾಗಲೇ ದೀಪಗಳ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ನಗರದಾದ್ಯಂತ ವರ್ಣಿಸಲಾಗದ ಚಿತ್ರವಿತ್ತು. ಸ್ಪಾಟ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಕಿರಣಗಳು ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುವ ಮಂಜಿನ ಪದರವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಳಗಿದ ಫ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ ಗ್ಲಾಸ್‌ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಬೆಳಕಿನ ಸೆಳವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹರಡಿತು. ನಾವು ಈಗ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಅದು ಹಗಲಿನಂತೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಿತ್ರ!

ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನಮ್ಮ ಜಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಿಗೆ ತೋರಿಸಿದರು. ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಕತ್ತಲೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವರನ್ನು ನಾವು ಈಗ ನೋಡಬಹುದು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನು ಮೊದಲು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಳೆಯುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕಾರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಎಸೆದರು. ನಾವು ಧುಮುಕುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಾನು ನಮ್ಮ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಅವನ ಮೇಲಿನ ಗೋಪುರದ ಶೂಟರ್ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವರು ಉತ್ತಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ನಾವು ಹಲವಾರು ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಲಂಕಾಸ್ಟರ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ನಾವು ಕತ್ತಲೆಗೆ ಜಾರಿದೆವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾವು ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾರಿದೆವು. ಸುತ್ತಲೂ ಕತ್ತಲೆಯಾದಷ್ಟೂ ನಾವು ಅವನ ಹತ್ತಿರ ಹೋದೆವು. ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದೆವು. ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಈಗ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಏನನ್ನೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವರು ದಾಳಿಯಿಂದ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರಾಳರಾಗಿದ್ದರು. ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ವಿಗ್ನರಾಗಿ ಕುಳಿತು, ಗಮನವಿಟ್ಟು ನೋಡಿದೆವು. ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಹುಡುಕಲಿಲ್ಲ!

ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಿದರುಜು-88 ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಬೃಹತ್ ನೆರಳಿನ ಹತ್ತಿರ, ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗುರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, "ನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು.ಸ್ಕ್ರೇಜ್ ಸಂಗೀತ" 20 ಎಂಎಂ ಶೆಲ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಬಡಿದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದವು. ಸುಡುವ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿರಲು ನಾವು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿದೆವು, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊರಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಲಿಲ್ಲ; ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿತ್ತು. ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ನಾವು ರೆಚ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟೆವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದೆವು.

ರೆಚ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕವು ಎಂದಿಗೂ ರಚನೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಹೊಸ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜನವರಿ 1, 1944 ರಂದು, ಅವರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುಎನ್.ಜೆ.ಜಿ. 2 (ಬದಲಿಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ II./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2 ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುI 1 I./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2ನೇ ಮೇಜರ್ ಪಾಲ್ ಸೆಮ್ರೌ (ಪಾಲ್ ಸೆಮ್ರಾವ್) ಜೂನ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೆಮ್ರಾವ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ವಿ./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.6, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು III./ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2. ಅವರು 02/08/1945 ರಂದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ ನಿಧನರಾದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸೆಮ್ರಾವ್ ಸುಮಾರು 350 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 46 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 04/17/1945 ಸೆಮ್ರಾವ್ ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಓಕ್ ಎಲೆಗಳನ್ನು ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು (Nr.841), ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಕೊನೆಯ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಪೈಲಟ್ ಆದರು ) ಓಬರ್ಸ್ಟ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಾರ್ಲ್-ಥಿಯೋಡರ್ ಹುಲ್ಶಾಫ್ ಬದಲಿಗೆ.

ಜನವರಿ 1-2 ರ ರಾತ್ರಿ, 386 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು, 1,401 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ರಾತ್ರಿ ಕಾದಾಳಿಗಳು 28 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (6 ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 22 ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ), ಅಂದರೆ. ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 7.3%. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ 6 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ 550 ರೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಚದರ. RAF. ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಜಿಮ್ ಡೊನ್ನನ್ (ಜಿಮ್ ಡೊನನ್), ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದವರು ನಂತರ ಹೇಳಿದರು:

“ನಾವು 1944 ರ ಹೊಸ ವರ್ಷವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಎರಡು ದಿನಗಳ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ನಾವು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕಿತ್ತುಡಿ.ವಿ. 189 T2.

ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಬಹಳ ಉದ್ವೇಗದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆವು. ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆವರಿಸಿದ್ದ ಪರದೆಯನ್ನು ತೆಗೆದಾಗ, ನಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬರ್ಲಿನ್ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ನಾವು ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಹಾರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗವು ಡಚ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಜರ್ಮನ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ.

ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನವು ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಗಂಟೆಗಳು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಮುನ್ನಾದಿನವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡೆ, ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗೆ ಆದೇಶ ಬಂದಾಗ. ಆಕಾಶವು ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದೆವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊರಟೆವು.

ಡಚ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಭೇಟಿಯಾದೆವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಭಾಗಶಃ ಮೋಡಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ನರ ತಡೆಹಿಡಿದ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳು ಆ ರಾತ್ರಿ ಅವರ ಉತ್ತಮ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉದ್ವಿಗ್ನರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಶತ್ರುವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಸುತ್ತಲಿನ ಆಕಾಶವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು. ನಾವು ಬ್ರೆಮೆನ್ - ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಎಂಬ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ರೇಖೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹೊಸ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಷರಶಃ ಇದರ ನಂತರ ಒಂದು ಕ್ಷಣ, ಹಲವಾರು ಸ್ಫೋಟಗಳು ಕಾರಿನ ನೆಲದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉರುಳುತ್ತದೆ. ನಾನು ನನ್ನ ಆಸನದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೋರಾಡೋಮ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗೆ ನೋಡಿದೆ. ಬಲಭಾಗದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಬೆಂಕಿಗಾಹುತಿಯಾಗಿದ್ದವು. ನಾನು ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ನ ಮೇಜಿನ ಕೆಳಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಜ್ವಾಲೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತಿದೆ.

ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಡಲು ತಯಾರಾಗಲು ಆದೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಾನು ನನ್ನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ತುರ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಟೇಲ್ ಗನ್ನರ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ನೀವು ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಜಿಗಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ನಾವು ಬಾಲಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಸಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಬಾಲ ಗನ್ನರ್ ತನ್ನ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ನಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದನು; ಅಗ್ರ ಗನ್ನರ್ ಕೂಡ ಅಲ್ಲಿದ್ದನು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಯು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹರಡಿದಾಗ, ನಾವು ತುರ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ. ನಾನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನನ್ನ ಕೈಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹೊರಗೆ ಜಿಗಿಯಲು ಸಿದ್ಧನಾದೆ.

ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಾನು ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಏನಾಯಿತು ಅಥವಾ ನಾನು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಿಟ್ಟೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಲ್ಲ. ನಾನು ಎಚ್ಚರವಾದಾಗ, ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೇಲಾವರಣವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ರಾಸ್ಟಿ ಗಾಳಿ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗೆ ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ನನಗೆ ಕಷ್ಟ. ಮೋಡಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು, ನಾನು ಕೆಲವು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿದೆ.

24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಡೊನ್ನನ್ ಹತ್ತಿರದ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. "ಲಂಕಾಸ್ಟರ್" ಹೋಲ್ಟ್ರಪ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು (ಹಾಲ್ಟ್ರಪ್), ನೆಲವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಬ್ರೈಸನ್ (ಬ್ರೈಸನ್) ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಥಾಮಸ್ (ಥಾಮಸ್), ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದವರು ನಿಧನರಾದರು. ಡೊನ್ನನ್‌ನಂತೆ ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ನಿಂದ ಜಿಗಿದ ನಂತರ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು.

ಜನವರಿ 20-21, 1944 ರ ರಾತ್ರಿ, ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್, 3 ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಜಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಏಸಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಈ ವಿಮಾನವು ಬಹುತೇಕ ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಜು-88 ಉರುಳಿಬಿದ್ದ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.

ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಓಸ್ತೈಮರ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು:

"ಜನವರಿ 20 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಕರ್ಟ್ ಮಾಟ್ಸುಲೇಟ್ ಮತ್ತು ನಾನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು.ಜು-88. ವಿಮಾನವು ಟೇಕಾಫ್ ಆಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಕರ್ಟ್‌ನ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವರ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು; ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ನನ್ನ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು; ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ನಾನು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನಮಗೆ ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿದಿನ ನಾನು ರಾತ್ರಿಯ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 20-21 ರ ರಾತ್ರಿಯ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮೇಲೆ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇತ್ತು.ರಕ್ಸೆಟೆನ್ವೆಟರ್- ವಿರಳವಾದ ಮೋಡಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ವಲಯ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೋಡದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹವಾಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ RAFಒಂದು ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಚ್ 2 ಎಸ್ « ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್”, ಇದು ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಿದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಸಾಧನದ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾತ್‌ಫೈಂಡರ್‌ಗಳು, ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ ಹಾರುತ್ತಾ, ದಾಳಿಗಾಗಿ ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ದೀಪಗಳ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್‌ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಮಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಅವು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.

ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟಾಫ್‌ನ ಮೂವರು ಹಿರಿಯ ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಮ್ಯಾಟಿಯುಲೈಟ್ ಮತ್ತು ನಾನು, ರನ್‌ವೇಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನ ಪಕ್ಕದ ಸಣ್ಣ ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಹೊರಗೆ ಮಳೆ ಬರುತ್ತಿತ್ತು, ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಚಳಿಯೂ ಇತ್ತು. ಒಳಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಆದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ನಮ್ಮದು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು ಜು-88. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು 3,500 ಲೀಟರ್ ವಾಯುಯಾನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಒರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಳಪು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಬೃಹತ್ ರಾಡಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಂದಾಗ ಇನ್ನೂ ತಡವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ "ವಾಸ್ಸೆರ್ಮನ್", ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಮೊದಲ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಆದೇಶವು ಬಂದಿತು: "ಸಿಟ್ಜ್‌ಬೆರೈಟ್‌ಚಾಫ್ಟ್", ಅಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. Matiuleit ಮತ್ತು ನಾನು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡೆ. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್, ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2, ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಬೇಗ ಟೇಕಾಫ್ ಆಗೋಣ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು. ನಾವು ನಮ್ಮ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹುಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಹಾರುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತನ್ನ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ತನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಓಡಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ತನ್ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದನು. ಅವರ ಮೊದಲ ಆದೇಶ ಹೀಗಿತ್ತು: "ಒಸ್ತೈಮರ್, ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಹೊರಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ!" ನಮ್ಮ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ "ಆರ್ 4- XM"ನಾನು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಏಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಿದೆವು, ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಮಗೆ ಹಸಿರು ದೀಪವನ್ನು ನೀಡಿದ ತಕ್ಷಣ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಘರ್ಜಿಸಿದವು. ನಾವು ರನ್‌ವೇ ದೀಪಗಳ ತೆಳುವಾದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿದೆವು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ನಾವು ರಾತ್ರಿಯ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದೇವೆ.

ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾ, ನಾವು ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟೆವು. ಎಲ್ಲೋ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ನಾವು ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಫೊರೆಸೆಂಟ್ ಸಾಧನಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಸುಕಾದ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಜ್ವಾಲೆಯ ಬಂಧನಕಾರರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ನಾವು ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಗೋಚರವಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೀಲೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಸಂದೇಶಗಳು ನೆಲದೊಂದಿಗಿನ ಏಕೈಕ ಸಂವಹನವಾಗಿದೆ. ಶತ್ರುವಿನ ಸ್ಥಾನ, ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್ ಮೂಲಕ, ನಾನು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವರು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹವಾಮಾನ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಈಗ ಯಾವುದೇ ನಿರಂತರ ಮೋಡ ಕವಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಹೊಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ನಾವು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ತಣ್ಣನೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕಲು ಏನು ಬೇಕು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ನನಗೆ ನಡುಗಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಂತಹ ಕಠೋರ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಲು ವಿಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ನಾವು 7000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬೇಕಿತ್ತು. ನಾನು ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿದೆ, ಪರದೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ, ನಾನು ಏಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನನ್ನ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುತ್ತಲೂ ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಸರ್ಚ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಕಿರಣಗಳು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆಕಾಶವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಶೆಲ್‌ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು. ಈಗ ನಾವು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ. ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾವು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯತ್ತ ಧಾವಿಸಿದೆವು. ಉದ್ವೇಗವು ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು, ನಾಡಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಯಿತು. ನನ್ನ ಹುಡುಕಾಟ ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲಿಗೆ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಂದ, ಆದರೆ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಗುರಿ ಮಿನುಗಿತು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವಳ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋರ್ಸ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ - ಮತ್ತು ಗುರಿಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಮ್ಮ ಮುಂದಿದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಬಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಮಾತ್ರ ನಮ್ಮನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ನಾವು ಬಹುತೇಕ ಪಿಸುಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶತ್ರುಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಬೆದರಿಸುವ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಶತ್ರು ವಾಹನದ ಕೆಳಗೆ ಇದ್ದೆವು. ಅದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್, ಬೃಹತ್ ಅಡ್ಡ-ಆಕಾರದ ನೆರಳಿನಂತೆ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಸುಳಿದಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ನರಗಳು ಮಿತಿಮೀರಿದವು. ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ದೃಷ್ಟಿ ತಿರುಗಿಸಿದರು. ನಮ್ಮ ವೇಗವು 50 - 60 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು.

ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ತನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿದನು. ನಾನು ಕೂಡ ತಲೆ ಎತ್ತಿ ನೋಡಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ರೆಕ್ಕೆ ಅವನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಅವನು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಎಳೆದನು. ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಹಾದಿಯು ಬಾಂಬರ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸರಣಿಯು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆರಳಿದ ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಆಘಾತದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬಾಂಬರ್, ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ, ಧೂಮಕೇತುವಿನಂತೆ ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಾಪದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, Matsuleit ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಮಯವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಲಂಕಾಸ್ಟರ್ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಭಾವಿಸಬಹುದು.

ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಾವು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಿಂದ ಹಾರಿಹೋದೆವು. ಅಲ್ಲೊಂದು ಇಲ್ಲೊಂದು ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನನ್ನ ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ನಾವು ಹತ್ತಿರದದನ್ನು ಆರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ, ಆದರೆ ಶತ್ರುಗಳ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ಅವನ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಅವನ ಟೈಲ್ ಗನ್ನರ್‌ನ ಗುಂಡಿನ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹಠಾತ್ತನೆ ಬರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದೆವು.

ಮೊದಲ ದಾಳಿಯಂತೆಯೇ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಲಂಕಾಸ್ಟರ್‌ನ ಬಳಿಗೆ ಬಂದರು. "ನಿಂದ ಮೊದಲ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇSchrdge ಸಂಗೀತ"ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷಣ ಅವನು ಅದೇ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿದನು, ಆದರೆ ಅವನು ಬದಿಗೆ ಬಿದ್ದು ಕೆಳಗೆ ಹೋದನು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಾಟ್ಸುಲೀಟ್ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಪತನ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಯಾವುದೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಲಿಲ್ಲ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದೊಳಗೆ, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಕಾರುಗಳು ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅದು ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ನನ್ನ ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಗುರಿಯನ್ನು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದ್ದರಿಂದ ಯೋಚಿಸಲು ನನಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಬಂದರು. "ನಿಂದ ನೆನೋವಾ ಲೈನ್Schrdge ಸಂಗೀತ"ಅವನ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಸುರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು: ಅವರು ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನೇರವಾಗಿ ನಮ್ಮತ್ತ ಧುಮುಕಿದರು. ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್ ಕೂಡ ನಮ್ಮ ಕೈಬಿಟ್ಟರುಜು-88 ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಸುಡುವ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಲೇ ನಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ನನಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಆಲೋಚನೆ ಇತ್ತು: "ನಾವು ಅದನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ!" ಭಾರೀ ಹೊಡೆತವು ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಿತು, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಯಂತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ನಾವು ತಿರುಗುತ್ತಾ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. ನಮ್ಮನ್ನು ಜೋಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಯಂತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು ನಾವು ಸುಮಾರು 3000 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಿದ್ದೇವೆ.

ನಾವು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿದೆವು, ಬರ್ಲಿನ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯದ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಇದೆ ಎಂಬ ಸ್ಥೂಲ ಊಹೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ನಾವು ಎಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಯಾರಿಗೂ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ನಾನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾವು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮಧ್ಯಮ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾನು ಮೊದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಆಗಲೇ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದರು. ನನ್ನ ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ನಾನು ತರಂಗಾಂತರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ "Flugsicherungshaupstelle, ಕೋಲ್ನ್» ( ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಕಲೋನ್) ನಾನು ಅವನೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ - ಝಾಫೆಲ್ಡ್ (ಸಾಫೆಲ್ಡ್), ಲೀಪ್‌ಜಿಗ್‌ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 100 ಕಿ.ಮೀ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ನಾನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಿದೆ SOSಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯಲು ತೆರೆದಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಿದರು. ಎರ್ಫರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನನಗೆ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಹವಾಮಾನವು ಎಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲೌಡ್ ಬೇಸ್ 300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಳಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದು, ನಾವು ಮೋಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆವು. ನೆಲದಿಂದ ಅವರು ಹೇಳಿದರು: "ವಿಮಾನವು ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿದೆ." ನಾವು ಸೂಚಿಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 225" ತಿರುವಿನ ನಂತರ ಸಮೀಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. ಮೋಡಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆವು. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ವಾಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು.ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಬೀಳುವ ಬಾಂಬರ್‌ನಿಂದ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು.

800 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದ ತಕ್ಷಣ, ವಿಮಾನವು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಉರುಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಹಾನಿ ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: ಒಂದೋ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿಗಿಯಿರಿ, ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ನಾವು ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಅರೆವೈದ್ಯರಿಗೆ ಅವರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಲು ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವಲಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಭೂಮಿಗೆ ಹೋದೆವು.

ನಾನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣ ಬಿಡುಗಡೆ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡು ಅದನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡೆ. ವಾಯುನೆಲೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕೆಳಗೆ ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಿದಾಗ, ನಾನು ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ನನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಸ್ಫೋಟದಂತೆ ಒಂದು ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಲವಾದ ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಜಾರಿತು. ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಜೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ನಿಂತಿತು, ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ನ ಬಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಚ್ಚಲು ನನಗೆ ಸಮಾಧಾನವಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಎಸೆದಿದ್ದೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೂಗುತ್ತಾ ಧಾವಿಸಿ ಬಂದವು, ಆದರೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಾವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲಂಕಾಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಬಲಪಂಥೀಯ ಎರಡು ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಬಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನವರು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಮಗೆ ಬಿಟ್ಟರು. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ನಾವು ಬದುಕುಳಿದ ನಮ್ಮ ಅದೃಷ್ಟದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿಗೆ ನಾವು ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು!

ನಮಗೆ ಊಟ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಲಗಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ನಾವು ಹಾಲೆಂಡ್‌ನ ಡೀಲೆನ್‌ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು. ಕರ್ಟ್ ಮಾಟ್ಸುಲೇಟ್ ಮತ್ತು ನಾನು ರೈಲಿನ ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದೆವು. ನಮಗೆ ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಾಗಿದೆ, ನಾವು ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಗಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಬಿಡುವು ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರದ ಮೊದಲು ನಾವು ಡೀಲೆನ್‌ಗೆ ಬಂದೆವು.

"ಬೆಳಗಿನ ಉಪಾಹಾರದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೋನ್ ರಿಂಗಣಿಸಿದಾಗ ನಾವು ನಮ್ಮ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ. ನಾನು ಫೋನ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ, ಅದು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್. ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ಮಾಟ್ಸುಲೇಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರು ಇಂದು ರಾತ್ರಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ." ನನ್ನ ಬಳಿ ಇದ್ದ ಒಂದೇ ಉತ್ತರ: "ಜಾವೋಲ್, ಹೆರ್ ಮೇಜರ್." ಒಂದೆರಡು ದಿನವಾದರೂ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಬರುವವರೆಗೆ ಸಾವು, ಯುದ್ಧ, ವಿನಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗುಟ್ಟಾಗಿ ಆಶಿಸಿದೆವು.

ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ನಾವು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು. ಎಂದಿನಂತೆ, Matiuleit ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡ, ದಹನ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ನಾನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.

ಆ ಸಂಜೆ ನಾವು ಮತ್ತೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಮುಂದೆ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಅದು ಮತ್ತೆ ಮಳೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ತಂಪಾಗಿತ್ತು, ಅಂತಹ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮಾಲೀಕರು ತನ್ನ ನಾಯಿಯನ್ನು ಬೀದಿಗೆ ಎಸೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಟಾಮಿಗಳು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನನ್ನ ಮೇಲುಡುಪುಗಳನ್ನು ಹರಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಇನ್ನೊಂದು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದೆ. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನನ್ನನ್ನು, ಮ್ಯಾಟ್ಸುಲೇಟ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಹಿರಿಯ ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಊಟಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಎಂದು ನಾನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡೆ. ಡೀಲೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕಾಡು ಕುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಹುರಿದ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ವೈನ್ ಇತ್ತು.

ನಾನು ತುಂಬಾ ದಣಿದಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿದ್ರೆಗೆ ಜಾರಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಎಚ್ಚರವಾದಾಗ ನನಗೆ ಮತ್ತೆ ನಿದ್ರೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನಾನಾ ತರಹದ ಯೋಚನೆಗಳು ಹರಿದಾಡಿದವು. ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರ ಸುತ್ತಲೂ ಇದ್ದರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ವಿಮಾನದ ನಂತರ "ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು". ಅವರು ಬಹುಶಃ ಮತ್ತೆ ನಮ್ಮ ನಡುವೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಭೀಕರ ಯುದ್ಧವು ಎಂದಾದರೂ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟೆ. Matiuleit ಕೂಗುವ ಮೂಲಕ ನನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆತಂದರು: "ಸಿಟ್ಜ್‌ಬೆರೈಟ್‌ಚಾಫ್ಟ್! ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಎದ್ದುನಿಂತು, ನಿದ್ರೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಿ ಮತ್ತು ನನ್ನ ತಲೆಯಿಂದ ದುಃಖದ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದೆ.

ನಾನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಬ್ಯಾಗ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವಿಮಾನದ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟೆ. ನನ್ನ ಅನುಭವದಿಂದ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬರಲು ಆತುರಪಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜನವರಿ 2, 1944 ರ ರಾತ್ರಿ ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ, ನಮ್ಮ ವಾಯು ಗುಂಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವ ಮೊದಲೇ ನಾನು ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇವತ್ತೂ ಹಾಗೆಯೇ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿದಾಗ ನಾನು ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದೆ. "ಎಲ್ಲವು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ?" - ಅವನ ಮೊದಲ ಪ್ರಶ್ನೆ. "ಯಾವೋಲ್, ಹೆರ್ ಮೇಜರ್" ನನ್ನ ಉತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. Matsuleit ಅವನ ನಂತರ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಈಗ ಉಳಿದಿರುವುದು ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು, ಲಾರಿಂಗೋಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು. ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಾಲಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಿದೆವು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಘರ್ಜಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾರು (ಜು-88 ಸಿ-6 "4 ಆರ್+ XM» ಡಬ್ಲ್ಯೂ. Nr.750467 ) ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿತು.

ಮುಂದೆ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಕಾದಿರುವ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸದಿರಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನೆಲದಿಂದ ಬಂದ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು 8,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವು ನನ್ನ ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋರ್ಸ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ನಂತರ, ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿಯ ಎನ್‌ಕೌಂಟರ್ ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸಿದೆವು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ನೆರಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮೇಲಿರುವ ಆಕಾಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಲೂಯೆಟ್ನಿಂದ ಅದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಾಲಿನ ನಂತರ "ಸ್ಕ್ರೇಜ್ ಸಂಗೀತಅವನ ಎಡಭಾಗವು ಬೇಗನೆ ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸುಡುವ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮೊದಲು ಡೈವ್‌ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೈಲ್‌ಸ್ಪಿನ್‌ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದ ಬಾಂಬರ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭಾರಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇದು 22.00 ಮತ್ತು 22.05 ರ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಆರು ಗುರುತುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ನಾವು ಎರಡು ಕೋರ್ಸ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಗುರಿ ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇತ್ತು - ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ, ಅದು ಮೊದಲು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿಯ ಮಿಂಚನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸರಣಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಬಹುಶಃ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಬಹುದು. ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ 22.20 ಆಗಿತ್ತು.

ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವನು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದನು. ಇದು 22.25 ಮತ್ತು 22.30 ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳಲಾರೆ. ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಅದು ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಂಡು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಇದು 22.40 ಕ್ಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ನನ್ನ ರಾಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗುರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಮತ್ತೆ ಲಂಕಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆವು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದೆವು. ಅದರ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ ಅದು ಹೊರಬಂದಿತು, ಎರಡನೇ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದೊಳಗೆ ಕಿಡಿಗಳು ಹಾರಿದವು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಎಡಭಾಗವು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇಲಾವರಣವು ಮೈಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದು ನನ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಕೂಗುವುದನ್ನು ಕೇಳಿದೆ: "ಹೊರಗೆ!" ("ರಾಸ್!"). ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಅಕ್ಷರಶಃ ನನ್ನನ್ನು ಕುರ್ಚಿಯಿಂದ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದಾಗ ಹೆಡ್‌ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ನನಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ನನ್ನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಹೊಹೆಂಗೋಹ್ರೆನರ್ ಡ್ಯಾಮ್‌ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇಳಿದೆ (ಹೊಹೆಂಗ್ಧ್ರೆನರ್ ಡ್ಯಾಮ್ಷೋನ್‌ಹೌಸೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ( ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಓಸ್ತೈಮರ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ದಂತವೈದ್ಯರಾದರು)».

ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಓಸ್ತೈಮರ್ ಮತ್ತು ಮಾಟ್ಸುಲೇಟ್‌ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಟೆಂಡಾಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು "ತಲುಪಲು" ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿ ಕಾದಾಳಿಗಳ ತುರ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಸುಮಾರು 10 - 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾತ್ರ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಂಕರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಬಹುಶಃ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಡು ಬಾರಿ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದವು. ಎರಡನೇ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮುರಿದು, ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಜು-88 ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಇದು ಹೋಹೆಂಗೊಹ್ರೆನರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಟ್ಜ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿತು (ಕ್ಲಿಟ್ಜ್ಲ್ಯೂಬರ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ (ಲ್ಯೂಬರ್ಸ್).

ಜನವರಿ 22 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಡಾ. ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಕೈಸರ್ (ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಕೈಸರ್), ಅವರು ಹತ್ತಿರದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು "ಡಾಯ್ಚ ಸ್ಪ್ರೆಂಗ್ಚೆಮಿ ಕ್ಲಿಯೆಟ್ಜ್”, ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವೊಂದು ಅವರಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೈಸರ್ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಸುಟ್ಟ ಅವಶೇಷಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸುಮಾರು ಇನ್ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಮೇಜರ್ ವಿಟ್ಗೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಅವರ ನಿರ್ಜೀವ ದೇಹವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಕೈಸರ್ ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೂಳೆ ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಜುಲೈ 20, 1990 ರಂದು, ಈಗ 80 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಡಾ. ಕೈಸರ್ ನೆನಪಿನಿಂದ ಬರೆದರು:

“ನನಗೆ ನೆನಪಿರುವಂತೆ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಐದು ಮತ್ತು ಆರು ಗಂಟೆಯ ನಡುವೆ ನನಗೆ ಫೋನ್ ಕರೆ ಬಂದಿತು. ನಾನು ತಕ್ಷಣ ಎದ್ದು ಬಟ್ಟೆ ಹಾಕಿಕೊಂಡು ಮನೆಯಿಂದ ಹೊರಟೆ. ನಾನು ವಿಮಾನವನ್ನೇ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಬಹಳಷ್ಟು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ರಾಜಕುಮಾರನ ದೇಹವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮೊದಲು ನನಗೆ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಹೋಹೆಂಗೊಹ್ರೆನರ್ - ಕ್ಲಿಟ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮರಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲ. ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಗುಂಡಿನ ಗಾಯಗಳು ಅಥವಾ ರಕ್ತ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಜೀವನದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾವಿನ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಳೆದಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಅವನ ಮೇಲುಡುಪುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ಸತ್ತವರನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟೆ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಅವನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಾರಿದನು, ಆದರೆ ನಾನು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ( ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಿಗಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಒಸ್ತೈಮರ್ ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ, ರೆಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್‌ಗೆ ಅವನ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.) ಈಗ ಇದು ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ರಾಜಕುಮಾರನ ಸಾವಿನ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಕ್ಲಿಟ್ಜ್ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಹೋಗಿ ನಾನು ನೋಡಿದ್ದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ನಂತರ ಸೈನಿಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಯಭಾರಿ ಬರ್ಲಿನ್ ನಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಬಂದರು. ಅವರು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಸ್ನೇಹಿತ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾವಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಅವರ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಲು ನನಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಕೇಳಿದರು.

ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ (ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಸ್ಯಾನಿಟಾಟ್ಸ್- ಸಿಬ್ಬಂದಿಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೈದ್ಯ ಡಾ. ಪೀಟರ್ (ಪೀಟರ್) ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣ "ಶೃಂಗ ಮತ್ತು ಮುಖದ ತಲೆಬುರುಡೆಯ ಮುರಿತ" ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಯಾರು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಡೆದರುಜು-88 ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್, ಇದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರ "ಸೊಳ್ಳೆ" ಆಗಿರಬಹುದುDZ 131 ರಲ್ಲಿ 303 ಚದರ. RAF, ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ 23.15 ಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು (ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಈ ಸೊಳ್ಳೆಯ ಪೈಲಟ್, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ (ಡಿ. ಸ್ನೇಪ್) ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಫೌಲರ್ (ಎಲ್. ಫೌಲರ್) ಅವರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ) ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ - 156 ರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಟೈಲ್ ಗನ್ನರ್ ಚದರ. RAF, ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.

ಜನವರಿ 23, 1944 ರಂದು, ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಗೆ ಕತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (Nr.44) (ಬದಲಿಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಎನ್.ಜೆ.ಜಿ.2 ಓಬರ್ಸ್ಟ್ ಗುಂಥರ್ ರಾಡುಶ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ) ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 320 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ 170. ಅವರು 83 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 23 ಪೂರ್ವ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು.

ಜನವರಿ 29 ರಂದು, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ರನ್ನು ಡೀಲೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1948 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಜೆಸೆಲ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಮರುಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು (Ijsselstein) ಉತ್ತರ ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 30 ಸಾವಿರ ಜರ್ಮನ್ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರು ಜನವರಿ 21-22 ರ ರಾತ್ರಿ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರು ಹಿಟ್ಲರ್-ವಿರೋಧಿ ಪ್ರತಿರೋಧದಲ್ಲಿ ನೇರ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಆದರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನವರಿ 1944 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಟೀಕಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. .

ಅವರ ತಾಯಿ, ಆ ಅವಧಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಹೇಳಿದರು: “ಅವನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದನು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ದೂರದಿಂದಲೂ ಜರ್ಮನ್ ಜನರನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದರ್ಶೀಕರಿಸಿದರು. ಹಿಟ್ಲರ್ ಯೂತ್‌ನ ಸದಸ್ಯನಾದ ನಂತರ, ಅವನು ಹಿಟ್ಲರನನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಂಬುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ನೋಡಿದನು. ಆ ಸಮಯದಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೌವನ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಗುರಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು - ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಜಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಮೇಣ, ತನ್ನ ಸಮಚಿತ್ತ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಮನಸ್ಸಿನಿಂದ, ಅವರು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. 1943 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಿಟ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ( ರಾಜಕುಮಾರಿ ಮಾರಿಯಾ ವಾಸಿಲ್ಚಿಕೋವಾ ತನ್ನ ಬರ್ಲಿನ್ ಡೈರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.) ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂವೇದನೆಗಳು ಅವನ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಹೊರಗಿದ್ದವು. ಹೆನ್ರಿಚ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

1992 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಮರಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋನ್‌ಹೌಸೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೇಲೆ "ಮೇಜರ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್" ಎಂಬ ಲಕೋನಿಕ್ ಶಾಸನವಿದೆ. 14.8.1916 - 21.1.1944", ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಶಿಲುಬೆಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಹಲವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು" (" 14.jpg

ಸೀನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಜು (14.8.1916, ಕೋಪನ್‌ಹೇಗನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ - 21.1.1944, ಹೊಹೆಂಗೊಹ್ರೆನರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಟಿಟ್ಸಾ ಬಳಿ, ಲ್ಯೂಬರ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆ), ರಾಜಕುಮಾರ, ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರ, ವಾಯುಯಾನ ಮೇಜರ್ (1943). ಪ್ರಾಚೀನ ಶ್ರೀಮಂತ ಕುಟುಂಬದಿಂದ; ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕನ ಮಗ. 1932 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 113 ನೇ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಯೂತ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. 1936 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 17 ನೇ ಬವೇರಿಯನ್ ರೈಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ. 1937 ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 40 ನೇ ಆಕ್ರಮಣ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರು. ಸುಡೆಟೆನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 254 ನೇ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಜು.88 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. 150 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು. ಆಗಸ್ಟ್‌ನಿಂದ. 1941 ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಜನವರಿಯಿಂದ. 1942 2 ನೇ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ 11 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೇ 7, 1942 ರಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬ್ಲೆನ್‌ಹೈಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2, 1942 ರಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿಗೆ 22 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದಾಗ, ಅವರಿಗೆ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಐರನ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಿಂದ. 1942 ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಿಂದ 2 ನೇ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 9 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್. 1942 - 5 ನೇ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 4 ನೇ ಗುಂಪು. ಜೂನ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪೂರ್ವದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಹಲವಾರು ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಬಲ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು 23 ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 3. ಆಗಸ್ಟ್ 1, 1943 ರಿಂದ, 100 ನೇ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 1 ನೇ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಿಂದ. - 3 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 2 ನೇ ಗುಂಪು. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರಂದು, 64 ವಿಜಯಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗಾಗಿ ಓಕ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ರಂದು 1943 ಮತ್ತೆ 2 ನೇ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 2 ನೇ ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಅವರು 6 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. 1/1/1944 ರಿಂದ 2 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್. ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ 6 ಮಂದಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 23, 1944 ರಂದು ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಓಕ್ ಶಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 83 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು (ಎಲ್ಲವೂ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ). ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. 1944 ಎನ್.-ಇ. ನಾಜಿ ಆಡಳಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕಿಸಿದರು.

ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಪುಸ್ತಕ: ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾರು ಯಾರು. ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ವಿಶ್ವಕೋಶ ನಿಘಂಟು. ಎಂ., 2003

ಇಲ್ಲಿ ಓದಿ:

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ(ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ ಕೋಷ್ಟಕ).

20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ(ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ ಕೋಷ್ಟಕ).

ಜರ್ಮನಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು: |

ಕುಡಿಯುವ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನದ ರಾಜಕುಮಾರ- ಬಾಟಲಿಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ವೈನ್ ಕುಡಿಯುವ ಹುಡುಗಿಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ, ಮತ್ತು ಅವನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸಿಗರೇಟ್ ಮತ್ತು ಚಿಂತನಶೀಲ ನೋಟದ ಹುಡುಗ. ಪಾಥೋಸ್ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮೆಮೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ

ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ವೆಸ್ಟ್‌ಫಾಲಿಯಾದಿಂದ ಪ್ರಾಚೀನ ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್-ಸೇನ್ ರಾಜವಂಶದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ - ರಾಜಕುಮಾರಿ ಯವೊನ್ನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್. ಈ ಫೋಟೋವನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಮಲ್ಲೋರ್ಕಾದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಾಯಿ ಮರಿಯಾನ್ನಾ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು.

ರಷ್ಯಾದ ಭಾಷೆಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ, ಯವೊನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಫಿಲಿಪ್ಪಾ ಮತ್ತು ಅವಳು ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾಳೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸತ್ಯವಲ್ಲ. ಫಿಲಿಪ್ಪಾ ರಾಜಕುಮಾರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರ ಮಗಳು (ಚಿತ್ರ) ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಯವೊನ್ನೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿವಾಹವಾದರು - ಮೊದಲು ಸಾಲ್ಜ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಥಾಯ್ ಕಾನ್ಸುಲ್‌ಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವೈದ್ಯರಿಗೆ - ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು.

ಏಳು ಮಕ್ಕಳ ತಂದೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಈಗ 74 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಯುನೆಸ್ಕೋಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಯುರೋಪಾ ನಾಸ್ಟ್ರಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಅವರ ತಾಯಿ ಮೇರಿಯಾನ್ನೆ ಸಹ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಡೋವೆಜರ್ ರಾಜಕುಮಾರಿಗೆ 97 ವರ್ಷ. ಆಕೆಯ ಮಕ್ಕಳ ಪ್ರಚೋದನಕಾರಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮನ್ನಿ ಮತ್ತು ಮಮರಾಜ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಾಜಕುಮಾರಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರನೊಂದಿಗಿನ ಚಿತ್ರವು 2013 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು "ಪೋಷಕರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ" ಎಂಬ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪಿಕಾಬುನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಇತರ ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ಬಣ್ಣಬಣ್ಣದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೆಮೆಗಾಗಿ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅರ್ಥ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 13 ವರ್ಷದ ಯವೊನ್ನೆ ಮತ್ತು 12 ವರ್ಷದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಗರೇಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫೋಟೋ ಅವರ ತಾಯಿಯ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಗೂಂಡಾಗಿರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಲೆಕ್ಕದಂತೆ, ಈ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಾಲ್ಯದ ಮದ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಾಡ್‌ಫಾದರ್‌ನ ತಾತ್ವಿಕ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.



ಇದನ್ನೂ ಓದಿ

ಗ್ಯಾಲರಿ

ಆಗಸ್ಟ್ ದಿನವು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಡ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಸೇನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ವಿದಾಯ ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ಅದು ನಮಗೆ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಅದ್ಭುತ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿಯರು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಚಿಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಹೇಳಿದೆ
ರಾಜಕುಮಾರಿಯರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ನನಗೆ ಕುತೂಹಲ ಮೂಡಿಸಿತು. ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ನಾನೇ "ಅನ್ವೇಷಿಸಲು" ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ "ರಾಜಕುಮಾರಿ" ಎಂಬ ಶ್ರೀಮಂತ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಾಜಕುಮಾರಿಯರು ಮತ್ತು ಕೌಂಟೆಸ್ ಇದ್ದರು. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರನ್ನು ರಾಜಕುಮಾರಿಯರು ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಹೌದು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು - ಇದು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ನಾನು ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ಇಂದು, ಮಹಿಳೆಯರ ಹಣೆಬರಹಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಉದಾತ್ತ ಹೆಸರು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್.

ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾ

ಸುಮಾರು 200 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಹಿಸ್ ಸೆರೆನ್ ಹೈನೆಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲೆವ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್-ಸೇನ್ ರಷ್ಯಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ I ರ ಆಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.
ಸಹಾಯಕ-ಡಿ-ಕ್ಯಾಂಪ್, 1812 ರ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತ್ಸಾರ್‌ನ ನೆಚ್ಚಿನ. ಅವರು ಎಷ್ಟು ಅಚ್ಚುಮೆಚ್ಚಿನವರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದರೆ 1826 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬ್ರಿಸ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಾಬೀತಾದಾಗಲೂ ಅವರು ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವುದು ರಾಜಕುಮಾರನ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಎರಡನೇ ಹೆಂಡತಿಯ ಬಗ್ಗೆ. ಮೊದಲ ಹೆಂಡತಿ ರಾಡ್ಜಿವಿಲ್ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಬಂದವರು; ಸೇವನೆಯಿಂದ ಅವಳ ಮರಣದ ನಂತರ, ರಾಜಕುಮಾರ ವಿನೋದಕ್ಕೆ ಹೋದನು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಫೆಡೋರೊವ್ನಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಜಕುಮಾರ A. A. ಸುವೊರೊವ್ ಅವರ ಪತ್ನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಹಗರಣದ ಸಂಬಂಧದಿಂದ ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಂಡರು. ಯುವ, 17 ವರ್ಷದ ಸೌಂದರ್ಯ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಬರ್ಯಾಟಿನ್ಸ್ಕಯಾ ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವಿಧವೆ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ಗೆ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.
ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಸೌಂದರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾವಂತ ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬಳು.
ಯುವ ದಂಪತಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ರೈನ್ ದಡದಲ್ಲಿ ಸೇನ್ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ಆದರೆ ಲಿಯೊನಿಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು; ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಾಂತಿ (1848) ಮಾತ್ರ ಜರ್ಮನಿಗೆ, ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ತೆರಳಲು ರಾಜಕುಮಾರಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

ವಿಂಟರ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಚಿತ್ರಕಲೆ

ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾ ಇವನೊವ್ನಾ ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್. ಕಲಾವಿದ F. ವಿಂಟರ್‌ಹಾಲ್ಟರ್, ಗೆಟ್ಟಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ

ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಆಗಸ್ಟಾಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ನೇಹಪರಳಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅವಳು ಜರ್ಮನ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು. ಅವಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ದತ್ತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಒಂದು ಜರ್ಮನ್ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 102 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬದುಕಿದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಓದಿದ್ದೇನೆ!

ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್

ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾಗಿಂತ ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷ ಚಿಕ್ಕವಳು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ (ಜನನ 1819). ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕವಳು, 17 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವಳು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಲ್ಪಿ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರನನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಸೇನ್ - ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್. ಆದರೆ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ, ಲಿಯೋನಿಲ್ಲಾ ಅವರ ಪತಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಆದರ್ಶವಾದಿ ಡಿಸೆಂಬ್ರಿಸ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಒಂದು ಲಿಬರ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಜೂಜುಕೋರನನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮೊದಲ ದಿನಗಳಿಂದ ಅವಳು ತನ್ನ ಮದುವೆಯಲ್ಲಿ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಳು.
ಇಂದು ಯುವತಿಯರು ಶೋ ಬಿಸಿನೆಸ್ ತಾರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೈರುಹಾಜರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುವಂತೆಯೇ, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಂಗೀತಗಾರ ಫ್ರಾಂಜ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೈವ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರೊಲಿನ್ 100 ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಿಸ್ಟ್ ಅವಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಲಿಸ್ಟ್ ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರೇಯಸಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮದುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೇರಿ ಡಿ ಅಗೌಕ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅವನಿಂದ ಮೂರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುತ್ತಿದ್ದಳು.
ಆದರೆ ಪ್ರೀತಿ ಬಂದಿತು, ನಿಜವಾದ ಮತ್ತು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ. ಫ್ರಾಂಜ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಹಗರಣದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಅವರ ಹೆಂಡತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದರಿಂದ ಹೊರಬಂದದ್ದು ಹಗರಣ. "ನೀಲಿ ರಕ್ತ" ಮಹನೀಯರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಯೋಜಕ ಬೇರಿಲ್ಲದ ಅಲೆದಾಡುವ ಸಂಗೀತಗಾರನಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾನೆ; ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹುಚ್ಚನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಅವಳನ್ನು ಮಠದಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.
ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರೇಮಿಗಳು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್‌ಗೆ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸಂಗಾತಿಯಾಗಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಫ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲು,
ಯಾರೂ ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ -
ಗಂಡನೂ ಅಲ್ಲ, ರಾಜನೂ ಅಲ್ಲ, ವೀರನೂ ಅಲ್ಲ
(ಅಂದರೆ ಪೋಪ್)

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂದಿನ ರಷ್ಯಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ II, ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಆಸ್ತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಅವರ ಪತಿ ಮರಣಹೊಂದಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮದುವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪೋಪ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮದುವೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.

ತರ್ಕಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಫೆರೆಂಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಧರ್ಮಕ್ಕೆ ಮತಾಂತರಗೊಂಡರು. ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಒಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಧಾರ್ಮಿಕ ಬರಹಗಾರರಾದರು, ಆದರೆ ಲಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ ಸಂಗೀತದ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬರೆದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪವಿತ್ರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.

XX ಶತಮಾನ

ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು, ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಕೆರಳಿದವು, ರಾಜ್ಯಗಳು ಬದಲಾದವು ಮತ್ತು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ರಾಜವಂಶದ ರಾಜಕುಮಾರರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಸ್ತಾವ್-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೇನ್ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಪುತ್ರರು, ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.
ಯುವ ರಾಜಕುಮಾರ ಹೆನ್ರಿಚ್, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಮೇಜರ್, ನೈಟ್ ಹಂಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, 1944 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.

ನಾನು ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಯುವಕನನ್ನು ಹೀರೋ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಶಕ್ತಿ ನನಗಿಲ್ಲ - ಶಿಲುಬೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಈ ಸಮವಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಎಲ್ಲೋ ಸಬ್ಕಾರ್ಟೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ರಕ್ತದಲ್ಲಿಯೇ ... ನಾನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಸರಿ, ಸೇನ್ ಕುಟುಂಬದ ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೀಮಂತರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಅದನ್ನು ಅವರದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು "ಒಲಿಂಪಸ್‌ನಿಂದ ಪಾಪಿ ಭೂಮಿಗೆ ಬಂದರು", ಮತ್ತು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲೇಬೇಕು, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಘನತೆಯಿಂದ ನಡೆದರು: ಅವರು ನೆಟ್ಟರು, ಕಳೆ ಕಿತ್ತರು, ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಿದರು, ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಜಮೀನನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಬಹುಶಃ 1000 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ- ಕುಟುಂಬದ ವರ್ಷದ ಇತಿಹಾಸ.

ಉದಾತ್ತ ಸೈನ್ ಕುಟುಂಬವು ತಮ್ಮ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 1940 ರ ದಶಕದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ

ಆ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಕ್ಕಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಬೆಳೆದರು, ಸೊಕ್ಕಿನವರಲ್ಲ, "ಜನರಿಗೆ ಹತ್ತಿರ" ಅಥವಾ ಏನಾದರೂ :-)
1955 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜಕುಮಾರಿ ಮರಿಯಾನ್ನೆ ಸೇನ್ ತೆಗೆದ "ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಯವೊನ್ನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್" ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಿಂದ ಯುರೋಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು.

ಈ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಇಂದು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವ ಹುಡುಗ ಮತ್ತು ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡುವ ಹುಡುಗಿಯ ದೃಷ್ಟಿ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿಲ್ಲ.

ರಾಜಕುಮಾರಿ ಯವೊನ್ನೆ ಅವರ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಫಿಲಿಪ್ಪಾ ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್. ಮರಿಯಾನ್ನಾ ಅವರಂತೆ, ಅವರು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಚಿತ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.
ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಈಗ "ಜರ್ಮನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್" ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಘಟನೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಗೇಬ್ರಿಯೆಲಾ ಏಳು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಫಿಲಿಪ್ಪಾ ಅವರಂತೆ ಹುಡುಗಿಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಈಗ ವಿಧಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ! ಫಿಲಿಪ್ಪಾ, ತನ್ನ ಎರಡೂ ಚಿಕ್ಕಮ್ಮಗಳಂತೆ, ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರಾಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು! ನಾನು ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಕೋಟೆಯ "ರಾಜಕುಮಾರಿ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ" ಫಿಲಿಪ್ಪಾ ಅವರ ಭಾವಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1980-2001 ರ ಜೀವನದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಸೇನ್ ಕುಟುಂಬದ ಬಗ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಓದಲು ಹಲವು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನನ್ನನ್ನು ಮಾಡಿತು.

ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ವೃತ್ತಿಯು ಬಹುಶಃ ಸೇನ್ ರಾಜಕುಮಾರಿಯರಿಗೆ ವಿರುದ್ಧಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಥವಾ ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದೇ?
ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಉದಾತ್ತವಾಗಿದೆ.

ರಾಜಕುಮಾರಿ ನಟಾಲಿಯಾ

ನಥಾಲಿ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಆಧುನಿಕ ರಾಜಕುಮಾರಿ, ರಾಜಕುಮಾರಿ ಬೆನೆಡಿಕ್ಟೆ (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನ ರಾಣಿ ಮಾರ್ಗರೆಥೆಯ ಸಹೋದರಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ರ ಕಿರಿಯ ಮಗಳು.
ರಾಜಕುಮಾರಿ ನಥಾಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಡ್ರೆಸ್ಸೇಜ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯೆ, 1975 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ತಂಡದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕಂಚಿನ ಪದಕ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ನಟಾಲಿಯಾ, ರಾಜಕುಮಾರಿಯಂತೆ, ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ. ಈಕ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕ್ರೀಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹುಚ್ಚುತನದ ಉತ್ಸಾಹ, ಅವಳು ಕುದುರೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಚಾಲಕನನ್ನು ತನ್ನ ಪತಿಯಾಗಿ ಆರಿಸಿಕೊಂಡಳು. ಜುಲೈ 2010 ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲಿಯಾ ಒಬ್ಬ ಮಗನಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿದಳು, ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅವಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಮನ್ (ಅದು ಅವಳ ಗಂಡನ ಹೆಸರು) ಬರ್ಲೆಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು.
ಈ ಮದುವೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಿದೆ. ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ವರದಿಗಾರರು ನಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸೌಂದರ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಅವರು ಅವಳ ಅಸಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪುರುಷತ್ವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ದುಷ್ಟ ಭಾಷೆಗಳು ಏನು ಹೇಳಿದರೂ, ನಟಾಲಿಯ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ತಳಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕುಟುಂಬದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಕುಟುಂಬದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೈನ್ ರಾಜಕುಮಾರರ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ: ಎತ್ತರದ ನಿಲುವು, ತೆಳ್ಳಗೆ, ತೆಳುವಾದ ಹೊಂಬಣ್ಣದ ಕೂದಲು, ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಮುಖ.
ರಾಜಕುಮಾರಿ ನಥಾಲಿ ಗ್ರಾಮಾಂತರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾಳೆ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವಕರನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾಳೆ. ಬರ್ಲ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅಶ್ವಶಾಲೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ಅವಳನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ: "ನೀವು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಅಲ್ಲವೇ?" , ಅವಳು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾಳೆ: "ಇಲ್ಲ, ಅದು ನಾನಲ್ಲ."

“ನಾನು ಕೋಟೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ನನ್ನ ಮೂಗು ತೆಗೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಮರದ ಹಿಂದೆ ಒಬ್ಬ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫರ್ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಫೋಟೋ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ನಾನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಹೆತ್ತವರ ಬಳಿಗೆ ನಾಯಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ, ನಾನು ನಿಲುವಂಗಿ ಮತ್ತು ಪೈಜಾಮಾದಲ್ಲಿ ಕೋಟೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಅಂತಹ "ಸರಳ ಹುಡುಗಿ" ಈ ರಾಜಕುಮಾರಿ ನಟಾಲಿಯಾ ...

ಕೊರಿನಾ

ನಾನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ! ನನ್ನ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಕೊರಿನಾ ಹೆಸರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನುಮಾನವಿದೆ. ಇದು ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ - ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಹಾರದಿಂದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಗಾಸಿಪ್ವರೆಗೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ನಾನು ಮೌನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹುರಿದ ಆಹಾರವು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹುರಿದ ವಾಸನೆಯು ನಿಮ್ಮ ಬಾಯಲ್ಲಿ ನೀರೂರಿಸುತ್ತದೆ :-)
ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ, ಕೊರಿನಾ ಅಂತಹ ಸೌಂದರ್ಯ!

ಅವಳು 48 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ: ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದ ಎರಡು ಮಕ್ಕಳ ತಾಯಿ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಶ್ರೀಮಂತ ಪುರುಷರೊಂದಿಗೆ ಕೂಲಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾಳೆ. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಿಲಿಯನೇರ್ ಗೆರ್ಟ್-ರುಡಾಲ್ಫ್ ಫ್ಲಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸಿಮಿರ್ ಸೇನ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ನಂತರ ರಾಜಕುಮಾರಿಯಾದರು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 75 ವರ್ಷದ ಸ್ಪೇನ್ ರಾಜ ಜುವಾನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಜೊತೆ ಕೊರಿನಾ ಅವರ ಸಂಬಂಧವು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಅವರು 50 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿವಾಹವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ರಾಣಿ ಸೋಫಿಯಾ, ರಾಜನ ಹೆಂಡತಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಮೌನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ರಾಜನು ಸ್ವತಃ ಕೊರಿನಾ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಗಾಸಿಪ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಕವರ್‌ಗಳು, ರಾಜಕುಮಾರಿಯ ಭಾವಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಲ್" ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ? 🐒 ಇದು ನಗರ ವಿಹಾರಗಳ ವಿಕಾಸವಾಗಿದೆ. ವಿಐಪಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನಗರವಾಸಿ, ಅವರು ನಿಮಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಗರ ದಂತಕಥೆಗಳನ್ನು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಇದು ಬೆಂಕಿ 🚀! 600 ರಬ್ನಿಂದ ಬೆಲೆಗಳು. - ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ 🤑

👁 Runet ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹುಡುಕಾಟ ಎಂಜಿನ್ - Yandex ❤ ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ! 🤷

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುಟ: 2 (ಪುಸ್ತಕವು ಒಟ್ಟು 42 ಪುಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) [ಲಭ್ಯವಿರುವ ಓದುವ ಮಾರ್ಗ: 28 ಪುಟಗಳು]

ಓಕ್ ಎಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಝು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಜೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್, ಹೆನ್ರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್

ಶ್ರೇಣಿ:ಮೇಜರ್

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2

ವಿಜಯಗಳು: 83

ಹೆನ್ರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್

ಆಗಸ್ಟ್ 14, 1916 ರಂದು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನ ಕೋಪನ್‌ಹೇಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಶ್ರೀಮಂತರ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಬಂದವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಹೆನ್ರಿಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಪೀಟರ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜು ಸೇನ್-ವಿಟ್ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್. ಅವನ ಪೂರ್ವಜರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯದ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ P.H. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್, ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು 1828 ರ ರಷ್ಯನ್-ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯಂಗ್ ಹೆನ್ರಿಚ್ ಮೊದಲು ಬವೇರಿಯಾದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಲರ್ ಯೂತ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ 17 ನೇ ಬವೇರಿಯನ್ ರೈಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ 1936 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ SchGr.40 ಗೆ ಬಂದರು. 1939 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು KG254 ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (05/01/1939 ರಿಂದ - KG54). ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಭಿಯಾನ, ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜು-88A ನಲ್ಲಿ 150 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುತರಬೇತಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ಜನವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ 11./NJG2 ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 7 ರ ರಾತ್ರಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದನು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಲೆನ್‌ಹೈಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ. ಅವನ ಖಾತೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೂನ್ 6 ರ ರಾತ್ರಿ, ಈಗಾಗಲೇ Erg.Staffel/NJG2 ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿ, ಅವರು ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 17 ರ ರಾತ್ರಿ - ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಿಬರೇಟರ್. ಜುಲೈ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಬರ್‌ಲುಟ್ನಾಂಟ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ 9./NJG2 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರ ರಾತ್ರಿ, ಹ್ಯಾಮಿಡೆನ್, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅದರ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10 ರ ಸಂಜೆ - ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಬರೇಟರ್. ಆಗಸ್ಟ್ 21 ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಡಿಕೆ-ಜಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು - ಆರ್ಕೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ 40 ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಅವರು 22 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅವರ ತೀವ್ರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಹುಟ್ಟಿನಿಂದಲೇ ಕಳಪೆ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವರು ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಾತ್ರಿ ಏಸ್ ಆಗಲು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವನು ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಧರಿಸಿ ಅಲಾರಾಂನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿದಾಗ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಕರಣವಿದೆ. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ Ju-88Q ಹಡಗಿಗೆ ಏರಲು ಕಾರಿನಿಂದ ಜಿಗಿದಾಗ, ಅವನ ಬೂಟ್ ಯಾವುದೋ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಕಾಲಹರಣ ಮಾಡಲು ಬಯಸದೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ತನ್ನ ಬೂಟಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದನು ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಸನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರಟನು. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೇಷ್ಮೆ ಕಾಲ್ಚೀಲದಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಜಂಕರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತುಪ್ಪಳದ ಮೇಲುಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರುವುದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲರು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. . ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ IV./NJG5 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1943 ರ ವಸಂತ, ತುವಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಗುಂಪು ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶ್ಯದಲ್ಲಿನ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ಮತ್ತು ಮೇ 1 ರ ನಡುವೆ ಇದು ಐದು ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು: ನಾಲ್ಕು DB-3 ಮತ್ತು B-25. ನಂತರ, ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಹಾಲೆಂಡ್ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಜೂನ್ 25 ರ ರಾತ್ರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು - ಎರಡು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ಸ್, ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್. ಇದರ ನಂತರ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ವೆಹ್ರ್‌ಮಚ್ಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಬ್ರಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಓರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 11-19 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರು DB-3, Pe-8s, B-25s ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 20 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು DB-3 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ದಿನದ ಸಂಜೆ, 47 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು Pe-8, ಎರಡು B-25 ಮತ್ತು DB-3 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಏಳು ರಾತ್ರಿ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು-ಯಾವುದೇ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಅಂತಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 21 ರ ರಾತ್ರಿ, B-25 ಅದರ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರ ಸಂಜೆ - Pe-8, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 31 ರ ಸಂಜೆ - Li-2. ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು, ಅವರ ಗುಂಪನ್ನು I./NJG100 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ವಿಜಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಅದೇ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರ ಸಂಜೆ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಎರಡು ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಾದ R-5 ಮತ್ತು Li-2 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮರುದಿನ ಸಂಜೆ - ಮತ್ತೊಂದು R-5, ಆಗಸ್ಟ್ 3 ರ ಸಂಜೆ - ಮೂರು DB-3 ಗಳು, ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರ ಸಂಜೆ - B-25, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 8 ರ ಸಂಜೆ - DB ಮತ್ತೆ -3F. ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು ಅವರು ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನಿಯ II./NJG3 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಆಗಸ್ಟ್ 24 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 31 ರಂದು, 64 ರಾತ್ರಿ ವಿಜಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ RK-EL (Nr.290) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಮೊದಲು II./NJG2 ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 01/01/1944 ರಂದು ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ NJG2 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು. ಜನವರಿ 2 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಜನವರಿ 21, 1944 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಜಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅವರ ಜು -88 ಆಗಷ್ಟೇ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಬಾಂಬರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿತು. ಫೈಟರ್ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯ ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 21 ರ ಸಂಜೆ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು - Ju-88C-6 W.Nr.750467 "R4 + XM" - ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡಾರ್ಕ್ ಸ್ಕೈಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಐದು ಹೆಚ್ಚು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಅವನ ಸ್ವಂತ ಜಂಕರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಒಸ್ತೈಮರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ನಾನ್-ಕಮಿಷನ್ಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಕರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಟ್‌ಜುಲೇಟ್‌ಗೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಜಿಗಿಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಸ್ವತಃ ಸ್ಟೆಂಡಲ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 12 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೊಹೆಂಗೋರೆನರ್-ಡ್ಯಾಮ್ ಗ್ರಾಮಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರೊಬ್ಬರು ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ನಿರ್ಜೀವ ದೇಹವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 131 Sqdn ನಿಂದ ಸೊಳ್ಳೆ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನಿಂದ ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. RAF, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ - 156 Sqdn ನಿಂದ ಲಂಕಾಸ್ಟರ್‌ನ ಟೈಲ್ ಗನ್ನರ್. RAF. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 170 ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 83 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 33 ಪೂರ್ವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಜನವರಿ 21 ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ RK-S (Nr.44) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 29 ರಂದು, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್‌ನ ಅರ್ನ್‌ಹೆಮ್‌ನಿಂದ 9 ಕಿಮೀ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡೀಲೆನ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1948 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು IJsselstein ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ 8 ಕಿಮೀ. ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್, ಹಾಲೆಂಡ್. 1992 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ವಿಟ್‌ಗೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್‌ನ ಮರಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಶಿಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಸ್ಟ್ರೈಬ್, ವರ್ನರ್

ಶ್ರೇಣಿ:ಓಬರ್ಸ್ಟ್

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: ZG1, NJG1

ವಿಜಯಗಳು: 65

ವರ್ನರ್ ಸ್ಟ್ರೈಬ್

ಜೂನ್ 13, 1911 ರಂದು ಪ್ಫೋರ್ಝೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ವರ್ನರ್ ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1934 ರಲ್ಲಿ 14 ನೇ ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ ಪದಾತಿ ದಳದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರೈಬ್ 1.(H)/Aufkl.Gr.113 ರ ಭಾಗವಾಗಿ He-45 ಮತ್ತು He-46 ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ನಂತರ 1938 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 4./JG132 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು (11/01/1938 ರಿಂದ - 1./JG141, 01/01/1939 ರಿಂದ - 1./ZG141, ಮತ್ತು 05/01/1939 - 1./ZG1 ರಿಂದ) . ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ಪೋಲಿಷ್ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಲ್ಲಿ - ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು, ಅವರ ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಎರಡು ಫೋಕರ್ ಸಿವಿಇ ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೇ 10 ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 6 ರಂದು, Oberleutnant Streib ಅನ್ನು 2./ZG1 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು 2./NJG1 ಆಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 20 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮನ್ಸ್ಟರ್ ಬಳಿ ವಿಟ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡನೇ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಗೆಲುವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಬೆಳೆಯತೊಡಗಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜುಲೈ 22 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮತ್ತೊಂದು "ವಿಟ್ಲಿ" ಅವನ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 31 ರ ರಾತ್ರಿ - "ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್" ಮತ್ತು "ವಿಟ್ಲಿ", ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30 ರ ಸಂಜೆ - ಎರಡು "ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್" ಮತ್ತು "ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್". ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6 ರಂದು, ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೈಬ್, ಏಳು ರಾತ್ರಿ ವಿಜಯಗಳ ನಂತರ, RK ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18 ರಂದು, ಅವರು I./NJG1 ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ವಿಜಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ 10 ರ ಸಂಜೆ, ಅವರು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಚ್ 14 ರ ಸಂಜೆ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 10 ರ ಸಂಜೆ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳು, ಜುಲೈ 16 ರ ರಾತ್ರಿ, ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 7 ರಂದು, ಒಂದು ವಿಟ್ಲಿ. , 20 ವಿಜಯಗಳ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿತು. ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 17 ರ ರಾತ್ರಿ ಅವರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಲಿಯನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 27 ರ ಸಂಜೆ - ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಲಿ. 02/26/1942 ಸ್ಟ್ರೈಬ್ DK-G ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು 11 ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್‌ಗಳು, ಎರಡು ವಿಟ್ಲಿಗಳು, ಒಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ಒಂದು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನ್‌ಹೈಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17 ರ ರಾತ್ರಿ 40-ಗೆಲುವಿನ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದರು. 02/02/1943 ರ ಸಂಜೆ ಇಬ್ಬರು ಲಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಮೇಜರ್ ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ತನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 45 ವಿಜಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರಂದು ಅವರಿಗೆ RK-EL (Nr.197) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ರ ಸಂಜೆ, ಮೂರು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಅವನ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರ ಸಂಜೆ, ಅವರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ 50 ನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ಘಟಕವು ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹೊಸ He-219 ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ಸ್ವತಃ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಗಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಕಟ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 12 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ನಾನ್-ಕಮಿಷನ್ಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಫಿಶರ್ ಜೊತೆಗೆ He-219V-2 W.Nr.219002 “G9+FB” ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ, ಹೆಂಕೆಲ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಚಿಮ್ಮಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ದರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು 240 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರನ್ವೇಗೆ ಬಡಿದು ನಾಲ್ಕು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಡೆಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ಮತ್ತು ಫಿಶರ್ ಒಳಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುಮಾರು 45 ಮೀಟರ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಾರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜುಲೈ 1 ರಂದು, ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ಅವರನ್ನು NJG1 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 26 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, 60-ಕೊಲ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4 ರ ರಾತ್ರಿ, ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಬ್‌ಗೆ ಬಲಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯಶಸ್ಸು. 03/01/1944 ರಂದು, ಓಬರ್ಸ್ಟ್-ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರನ್ನು ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಈ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು ಅವರಿಗೆ RK-S (Nr.54) ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಸುಮಾರು 150 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 66 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮದುವೆಯಾದ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ಯಶಸ್ವಿ ಕಿರಾಣಿ ಅಂಗಡಿಯ ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ 1956 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಜರ್ಮನಿಯ ಫೆಡರಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಬುಂಡೆಸ್ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 31, 1966 ರಂದು ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇದರ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ರೈಬ್ ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೂನ್ 15, 1986 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು.

ಓಕ್ ಎಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಬೆಕರ್, ಲುಡ್ವಿಗ್

ಶ್ರೇಣಿ: Hptm.

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: LG1, ZG1, NJG1

ವಿಜಯಗಳು: 46

ಲುಡ್ವಿಗ್ ಬೆಕರ್

ಆಗಸ್ಟ್ 22, 1911 ರಂದು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಆಪ್ಲರ್‌ಬೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. 1934 ರಲ್ಲಿ, ಲುಡ್ವಿಗ್ ಬೆಕರ್ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 14.(Z)/LG1 ರಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಏಕಾಏಕಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಂತರ 07/01/1940 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ 3./NJG1 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರಂದು 4./NJG1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೆಕರ್ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವರ್ಧಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ "ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು Do-17Z-10 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾಲೆಂಡ್‌ನ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್ ಅನ್ನು ತಡೆದು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು "ಡಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಶನ್" ("ಡುನಾಜಾ") ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಗುರಿಯತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ. ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16 ರ ಸಂಜೆ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬೆಕರ್ ಅವರ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಇತ್ತು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳ ಯುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 9 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಲಿಚ್ಟೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ BC ರೇಡಾರ್‌ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ Do-215B-5 “G9+OM” ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಇದು ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ಬಳಸಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಪೋರಲ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಗೊನ್ಸ್ಲರ್, ನಂತರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಾತ್ರಿ ಏಸ್ ಹೈಂಜ್ ಷ್ನಾಫರ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಆದರು, ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಹಾರಿದರು. ಬೆಕರ್ ಖಾತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಬೆಳೆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಗಸ್ಟ್ 13 ರ ರಾತ್ರಿ, "ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್" ಅವನ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರ ರಾತ್ರಿ - "ವಿಟ್ಲಿ", ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರ ರಾತ್ರಿ - "ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್", ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರ ಸಂಜೆ - "ವಿಟ್ಲಿ", ರಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29 ರ ಸಂಜೆ - "ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್", ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 8 ರ ಮುಂಜಾನೆ - ಮತ್ತೊಂದು "ವಿಟ್ಲಿ". ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರು 6./NJG2 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೆಕರ್ ಅವರ ಸ್ಕೋರ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನವರಿ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಅವರು 12 ಚದರಡಿಯಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. RAF, ಮಾರ್ಚ್ 3 ರ ರಾತ್ರಿ - 83 Sqdn ನಿಂದ "ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್". RAF, ಮಾರ್ಚ್ 12 ರ ಸಂಜೆ - 58 Sqdn ನಿಂದ "ವಿಟ್ಲಿ". RAF, ಮಾರ್ಚ್ 25 ರ ಸಂಜೆ - 106 Sqdn ನಿಂದ "ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್". RAF, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 28 ರ ಸಂಜೆ - 7 Sqdn ನಿಂದ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್. RAF, ನಂತರ ಅವರ ವಿಜಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 17 ತಲುಪಿತು. ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24 ರಂದು ಅವರಿಗೆ DK-G ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಬೆಕರ್ ಅವರು ಬೋಧಕರಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಲಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ವತಃ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೂನ್ 4-9 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್‌ಗಳು ಅವನ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು. ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ 25 ಗೆಲುವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಜುಲೈ 1 ರಂದು RK ಪಡೆದರು. ಬೆಕರ್ ಅವರ ಸ್ಕೋರ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಮೂರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು, ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 12 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. /NJG1. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13 ರ ಸಂಜೆ ಅವನು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದನು, ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 9 ರ ಸಂಜೆ ಮತ್ತೊಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ಜನವರಿ 17, 1943 ರ ಸಂಜೆ, ಇಬ್ಬರು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಬೆಕರ್‌ಗೆ ಬಲಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಜನವರಿ 31 ರ ರಾತ್ರಿ, ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜನವರಿ 27 ರಂದು, ಯುಎಸ್ ಎಂಟನೇ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ B-17 ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹಗಲು ದಾಳಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮಾಡಿ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್‌ಶೇವೆನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದವು. JG1 ನಿಂದ ಹಗಲಿನ ಕಾದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಹಗಲಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ಆಜ್ಞೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಲವಾದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, IV./NJG1 ನಿಂದ 12 ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಬೆಕರ್‌ನ Bf-110G-4 W.Nr.4864 "G9+LZ" ಸೇರಿದಂತೆ ಲೀವಾರ್ಡನ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟವು. ಹೆಲಿಗೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೈಟ್ ಮೇಲೆ ಅವರು ಎಮ್ಡೆನ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ 44 ನೇ BG ಯ B-24 ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಏಳು ವಿಮೋಚಕರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಇದು 12./NJG1 ನ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಮೆಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೆಕರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಓಬರ್‌ಫೆಲ್ಡ್‌ವೆಬೆಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟೌಬ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ನಿಖರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ P-51 ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 27 ರಂದು, ಬೆಕರ್ ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ RK-EL (Nr.198) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ನ ಪ್ರಜ್ಞಾಶೂನ್ಯ ಸಾವು ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಹೊಡೆತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ಆಜ್ಞೆಯು ತನ್ನ ತಪ್ಪಾದ ಆದೇಶವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಉತ್ತಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಗಲಿನ ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಬೆಕರ್, ಮಾರ್ಟಿನ್

ಶ್ರೇಣಿ:ಓಬ್ಲ್ಟ್

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: NJG3, NJG4, NJG6

ವಿಜಯಗಳು: 58

ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೆಕರ್

ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1916 ರಂದು ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೆಕರ್ 1940 ರಿಂದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 27 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಾಗಿ ಮರುತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1943 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 11./NJG4 ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು 2./NJG6 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23 ರ ಸಂಜೆ ಲಂಕಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17 ರಂದು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬೆಕರ್ 2./NJG6 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 18 ರ ಸಂಜೆ, ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅದರ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದವು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಳು. ನಂತರ, 02/20/1944 ರ ರಾತ್ರಿ, ಸೆಲ್-ಸ್ಟೆಂಡಾಲ್-ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೂರು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಹತ್ತು ವಿಜಯಗಳ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 25 ರ ಸಂಜೆ, ಬೆಕರ್, ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಕಾರ್ಲ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 23 ರ ಸಂಜೆ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್‌ನ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು: ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು "ಮತ್ತು ಮೂರು " ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್". ಮಾರ್ಚ್ 31 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ವೆಟ್ಜ್ಲರ್-ಫುಲ್ಡಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮೈಂಜ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದು, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು 429 ಚದರದಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. RCAF, ಅದರ ನಂತರ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 26 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬೆಕರ್ ಅವರ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು, ಅವರನ್ನು ರಾಸ್ಟೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಟ್ಲರ್ ಅವರಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಆರ್‌ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಸಂಗವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ಯೂರರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪದವಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಬೆಕರ್ ಅವರ ಗೆಲುವುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ 27 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಮೂರು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ 30 ವಿಜಯದ ಗಡಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಮೇ 25 ರಂದು ಅವರು ಡಿಕೆ-ಜಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 29 ರ ರಾತ್ರಿ, ಐದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಅವನ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 26 ರ ರಾತ್ರಿ, ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಅವರು 40-ಗೆಲುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26 ರಂದು, ಈಗಾಗಲೇ 43 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಬೆಕರ್, IV./NJG6 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಐದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 15 ರ ಸಂಜೆ, ಬೆಕರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ Bf-110G-4b/R3 "2Z+BB" ಮೂಲಕ ಎರ್ಫರ್ಟ್-ನೌಮ್ಬರ್ಗ್-ಜೆನಾ-ಕ್ರಾಲ್ಶೀಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ ಸಂಜೆ, ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 103 ಚದರ 50 ಕಿಮೀ ದೂರದಿಂದ ಬೆಕರ್ ಒಂದು ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. RAF - ಇದು ಅವರ 58 ನೇ, ಮತ್ತು ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಅವರ ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವು. ಮಾರ್ಚ್ 20 ರಂದು ಅವರಿಗೆ RK-EL (Nr. 792), ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು - ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು - ಜೋಹಾನ್ಸೆನ್ ಸಹ RK ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಬೆಕರ್ 83 ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು 02/08/2006 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು.

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಡ್ರೂಸ್, ಮಾರ್ಟಿನ್

ಶ್ರೇಣಿ:ಮೇಜರ್

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: ZG76, NJG1

ವಿಜಯಗಳು: 52

ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡ್ರೂಸ್

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1918 ರಂದು ಸಾಲ್ಜ್ಗಿಟ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡ್ರೆವ್ಸ್ ತನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1937 ರಲ್ಲಿ 6 ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು, ಅವರು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 4./ZG76 ಗೆ ಬಂದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಶೀದ್ ಅಲಿ ಎಲ್-ಗಲಾನಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಪರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆರವು ನೀಡುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಫ್ಲೀಗರ್‌ಫ್ಯೂರರ್ ಇರಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಇರಾಕ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 20 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಡ್ರೆವ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮೇ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಶೀದ್ ಅಲಿಯ ಪಡೆಗಳ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇರಾಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಡ್ರೆವ್ಸ್ ಸ್ಪಿಟ್‌ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ 41 ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 7./NJG3 ಗೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ, ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡ್ರೆವ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಜನವರಿ 17, 1943 ರ ಸಂಜೆ ಮಾತ್ರ ಗೆದ್ದನು, ಅವನು ಬರ್ಲಿನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು. ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 14 ರ ಸಂಜೆ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅವರ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 11./NJG11 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಅದರ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 26 - ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅದರ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3 ರ ಸಂಜೆ ಡ್ರೆವ್ಸ್ Bf-110 ಅನ್ನು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಗನ್ನರ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಹ್ರಾಡ್ಚೋವಿನಾ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಪೆಟ್ಜ್, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಜಿಗಿದರು, ಆದರೆ ಡ್ರೆವ್ಸ್ನ ಮೇಲಾವರಣವು ಜಮಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೆಲಕ್ಕೆ 800 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಗಂಟೆಗೆ 380 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಅವನು ನೇರವಾಗಿ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ ತೋಟದ ಮೇಲೆ ಇಳಿದನು. ಮೆಸ್ಸೆರ್‌ಸ್ಮಿಟ್‌ನ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆ ತುಂಡಾಯಿತು, ಬಲ ಇಂಜಿನ್ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ವುಡ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಹೊರಬರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಅವರ ತುಪ್ಪಳದ ಫ್ಲೈಟ್ ಬೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಅದರಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಡ್ರೆವ್ಸ್ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೀಟರ್ ಓಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಕೈಗೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಾಗ ಮುಖವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಮೂಗೇಟುಗಳು. ಜನವರಿ 5, 1944 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಂತರ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ B-24 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಹತ್ತು ವಿಜಯಗಳ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ನಂತರ ಜನವರಿ 11 ರಂದು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಗಲು ಮಿಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎರಡು B-17 ಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 24 ರಂದು, ಡ್ರೆವ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ DK-G ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು ಅವರು III./NJG1 ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 23 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಚ್ 31 ರ ರಾತ್ರಿ - ಇನ್ನೂ ಮೂರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19 ರ ರಾತ್ರಿ - ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು, 20 ವಿಜಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 21 - ಮೇ 2 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಡ್ರೆವ್ಸ್, ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಎರಿಚ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಕೆ ಜೊತೆಗೆ Bf-110G-4 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಇನ್ನೂ ಏಳು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅವನ ಸ್ಕೋರ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಮೇ 4 ರ ರಾತ್ರಿ, ಐದು ಅಂತಹ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಅವನಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು, ಮೇ 13 ರ ರಾತ್ರಿ - ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಮೇ 22 ರ ರಾತ್ರಿ - ಮತ್ತೆ ಐದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಅವರು 40 ವಿಜಯಗಳ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ನಂತರ, ಜೂನ್ 17 ರ ರಾತ್ರಿ, ಲಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಜೋಡಿ ಡ್ರೆವ್ಸ್‌ಗೆ ಬಲಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 22 ರ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜೋಡಿ. ಜುಲೈ 21 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವನು ಮತ್ತೆ ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನ Bf-109G-4 W.Nr.720410 “G9+MD” ಹಿಂಬದಿ ಗನ್ನರ್‌ಗಳಿಂದ ರಿಟರ್ನ್ ಫೈರ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು - ಡ್ರೆವ್ಸ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಒಬರ್ಫೆಲ್ಡ್ವೆಬೆಲ್ ಪೆಟ್ಜ್ - ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಜಿಗಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜುಲೈ 27 ರಂದು, ಡ್ರೆವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಕೆ ಅವರಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ RK ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಖಾತೆ ಕ್ರಮೇಣ ಬೆಳೆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 3, 1945 ರ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತೊಂದು ಲಂಕಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ರಂದು, ಮೇಜರ್ ಡ್ರೆವ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ RK-EL (Nr.839) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 235 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 52 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಡ್ರೆವ್ಸ್ 1956 ರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಬುಂಡೆಸ್ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಬರ್ಸ್ಟ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು.

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಫ್ರಾಂಕ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಡೈಟರ್

ಶ್ರೇಣಿ:ಮೇಜರ್

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: ZG1, NJG1

ವಿಜಯಗಳು: 55

ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಡೈಟರ್ ಫ್ರಾಂಕ್

ಕೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ 07/08/1919 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. 1937 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಡೈಟರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು I./ZG1 ನ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಏಕಾಏಕಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅವರು ಪೋಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಭಿಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1940 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಗುಂಪನ್ನು I./NJG1 ಗೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದರು. 1941 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಗುಂಪಿನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 10 ರ ಸಂಜೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ನಂತರ, ಜೂನ್ 12 ರ ರಾತ್ರಿ, "ವಿಟ್ಲಿ" ಅವರ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 17 ರ ರಾತ್ರಿ, "ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್" ಮತ್ತು "ವಿಟ್ಲಿ," ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 25 ರ ರಾತ್ರಿ, ಮತ್ತೊಂದು "ವಿಟ್ಲಿ." ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಓಬರ್ಲ್ಯುಟ್ನಾಂಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅನ್ನು 2./NJG1 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ - ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರವರೆಗೆ - ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು: ಎರಡು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ಒಂದು ವಿಟ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್. ನವೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಡಿಕೆ-ಜಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 17, 1943 ರ ಸಂಜೆ, ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹತ್ತು ವಿಜಯಗಳ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ನಂತರ ಅವರ ವಿಜಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗತೊಡಗಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ರ ಸಂಜೆ, “ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್” ಅವನ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 22 ರ ರಾತ್ರಿ - ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ರ ಸಂಜೆ - “ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್”, “ಲಂಕಾಸ್ಟರ್” ಮತ್ತು “ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್”, ಅದರ ನಂತರ ಫ್ರಾಂಕ್ 20 ವಿಜಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಮೇ 5 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ 30 ನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಮೇ 13 ರ ರಾತ್ರಿ ಅವರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತೊಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 15 ರ ರಾತ್ರಿ ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 20 ರಂದು, ಫ್ರಾಂಕ್ ಆರ್ಕೆ ಪಡೆದರು. ಜೂನ್ 22 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಣ್ಣವನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ನಂತರ ಜುಲೈ 1 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ I./NJG1 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಜುಲೈ 26 ರ ರಾತ್ರಿ ಎರಡು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಅವರು 50 ವಿಜಯಗಳ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 23 ರ ಸಂಜೆ, ಅವರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 31 ರ ರಾತ್ರಿ 17 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರ ರಾತ್ರಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು - ಇದು ಅವರ 55 ನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28 ರ ರಾತ್ರಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಲ್ಲೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವನ He-219 W.Nr.190055 “G9+CB” 1./NJG6 ಹಾಪ್ಟ್‌ಮನ್ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್‌ನ Bf-110G-4 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್. ಫ್ರಾಂಕ್ ತನ್ನ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಬಲವಾದ ಎಳೆತವು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್, ಬಹುಶಃ ಗಂಟಲು ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಫೋನ್‌ಗಳ ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮರೆತಿದ್ದನು, ಅದರಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕಲಾಯಿತು. ಅವರ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್, ಮುಖ್ಯ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಎರಿಚ್ ಗಾಟರ್ ಕೂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸತ್ತರು, ಆದರೆ ಅವರ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್, ಅದರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸರಂಜಾಮು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸೆಲ್ಲೆಯ 25 ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳೊಳಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಂತರ 03/02/1944 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ RK-EL (Nr.417) ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಫ್ರಾಂಕ್, ರುಡಾಲ್ಫ್

ಶ್ರೇಣಿ:ಲೆ.

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: NJG3, NJG1

ವಿಜಯಗಳು: 45

ರುಡಾಲ್ಫ್ ಫ್ರಾಂಕ್

ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರೂಹೆಯ ನೈಋತ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗ್ರುನ್ವಿಂಕೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 19, 1920 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1./NJG3 ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೇ 9 ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 4 ರ ರಾತ್ರಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ ಅವರ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರಿಗೆ EKII ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಜನವರಿ 21, 1942 ರ ಸಂಜೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 26 ರ ಸಂಜೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್. ಮೇ 1 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು EKI ಪಡೆದರು. ತರುವಾಯ, ಅವರ ಖಾತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಬೆಳೆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜುಲೈ 3 ರ ರಾತ್ರಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಇಬ್ಬರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. 1943 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 2./NJG1 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 15 ರ ರಾತ್ರಿ, ಲಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅದರ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು, ಜೂನ್ 17 ರ ರಾತ್ರಿ - ಅಂತಹ ಮೂರು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 22 ರ ರಾತ್ರಿ - ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್. ನಂತರ, ಜೂನ್ 30 ರಂದು, ಅವನ Bf-110 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅವನ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್, ನಾನ್-ಕಮಿಷನ್ಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಕಿಯರ್ಹೋಲ್ಜ್ ಜಾಮೀನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಜುಲೈ 4 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 15 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆಗಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ 2./NJG3 ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 24 - ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಐದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17 ರಂದು, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರಿಗೆ DK-G ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 6./NJG3 ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 16 ರ ಸಂಜೆ, ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅವರ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರ ಸಂಜೆ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್. ಫೆಬ್ರವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಈ ಬಾರಿ 3./NJG3 ಗೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 15 ರ ಸಂಜೆ, ಅವರು ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರ ರಾತ್ರಿ ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಳು 30 ವಿಜಯಗಳ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು. ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 22 ರ ಸಂಜೆ, ಮುಖ್ಯ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಚ್ 25 ರ ರಾತ್ರಿ - ಮೂರು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 31 ರ ರಾತ್ರಿ - ಮೂರು. ಅವರು 40-ಗೆಲುವಿನ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು ಆರ್ಕೆ ಪಡೆದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 23 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ದಿನದ ಸಂಜೆ - ಮತ್ತೆ ಒಂದು ಬಾಂಬರ್. ಏಪ್ರಿಲ್ 27 ರ ರಾತ್ರಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 12 Sqdn ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. RAF - ಇದು ಅವರ 45 ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗೆಲುವು. ಕೆಲವು ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ, ಅವನ Bf-110G-4 W.Nr.720074 “D5+CL” ಕೆಳಗಿಳಿದ ಬಾಂಬರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಾಲೆಂಡ್‌ನ ಎಂಡೋವೆನ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಶಿಯರ್ಹೋಲ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಜಿಗಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ನಿಧನರಾದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 183 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಜುಲೈ 20 ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ RK-EL (Nr.531) ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಗೀಗರ್, ಆಗಸ್ಟ್

ಶ್ರೇಣಿ: Hptm

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: NJG1

ವಿಜಯಗಳು: 53

ಆಗಸ್ಟ್ ಗೀಗರ್

ಮೇ 6, 1920 ರಂದು ಫ್ರೆಡ್ರಿಚ್‌ಶಾಫೆನ್‌ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 28 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಉಬರ್ಲಿಂಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ ಗೀಗರ್ ಅವರು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ 8./NJG1 ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಜೂನ್ 26, 1942 ರ ರಾತ್ರಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಟ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 03/02/1943 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಹತ್ತು ವಿಜಯಗಳ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮೊದಲು, ಗೀಗರ್ ಡಚ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಅಮೇರಿಕನ್ B-17 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು-ದಿನದ ಅವರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ವಿಜಯ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು 7./NJG1 ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 29 ರ ಸಂಜೆ, ಬರ್ಲಿನ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್‌ಗಳು ಮೊದಲು ಬಲಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ 30 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಇಬ್ಬರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್. ಮೇ 5 ರ ರಾತ್ರಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗೈಗರ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಅವರ 20 ನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 13 ರ ರಾತ್ರಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್. ಮೇ 22 ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಆರ್.ಕೆ. ಅವರ ಖಾತೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇ 24 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಎರಡು ಲಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಜೂನ್ 23 ರ ರಾತ್ರಿ ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 26 ರ ರಾತ್ರಿ ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 31 ರಂದು, ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ಗೈಗರ್ DK-G ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28 ರ ರಾತ್ರಿ, ಅವರು ಎರಡು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 53 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ, ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯಶಸ್ಸು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30 ರ ರಾತ್ರಿ, ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಬೋಚುಮ್ ನಗರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು Bf-110G-4 W.Nr.5477 “G9+ER” ನಲ್ಲಿ ಗೀಗರ್ ಮತ್ತೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. ಹಾಲೆಂಡ್‌ನ IJsselmeer ಬೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾತ್ರಿ ಏಸ್ - 141 Sqdn ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ Beaufighter Mk.IVF ನೈಟ್ ಫೈಟರ್‌ನಿಂದ ಅವನ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. RAF ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಜಾನ್ R. D. ಬ್ರಾಚಮ್. ಗೀಗರ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೇಲಾವರಣವು ಬೀಳುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು. ತನ್ನ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗಿದನು. ನಂತರ 03/02/1944 ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ RK-EL (Nr.416) ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೆಸರು:ಗಿಲ್ಡ್ನರ್, ಪಾಲ್

ಶ್ರೇಣಿ:ಓಬ್ಲ್ಟ್.

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್: ZG1, NJG1, NJG2

ವಿಜಯಗಳು: 44

ಪಾಲ್ ಗಿಲ್ಡ್ನರ್

02/01/1914 ರಂದು ಬ್ರೆಸ್ಲಾವ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 45 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಿಂಪ್‌ಜ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು (ಈಗ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಮ್ಕ್ಜಾ ಮತ್ತು ವ್ರೊಕ್ಲಾ, ಪೋಲೆಂಡ್). ನಾನ್-ಕಮಿಷನ್ಡ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಪಾಲ್ ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ 6./JG132 ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಹಾರುವ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ 11/01/1938 ರಂದು ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 3./JG141 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ನಂತರ 01/01/1939 ರಂದು 3./ZG141 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮೇ 1 ರಂದು - 3./ZG1. ಜೂನ್ 1940 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 3./NJG1 ಗೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೇಜರ್ ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದರು. ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರ ರಾತ್ರಿ ಜರ್ಮನ್-ಡಚ್ ಗಡಿಯ ಬಳಿ ವಿಟ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರ ರಾತ್ರಿ, ಇಬ್ಬರು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ಗಳು ಅವನ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು. 1941 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, 4./NJG1 ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ ಅವರ ಖಾತೆಯು ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ 1 - ಮೇ 9 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೂರು ವಿಟ್ಲಿಗಳು, ಎರಡು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 19 ರ ರಾತ್ರಿ, ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಲಿ ಅವರ ಬಲಿಪಶುಗಳಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹತ್ತು ವಿಜಯಗಳ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 9 ರ ರಾತ್ರಿ, ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ RK ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮೂರನೇ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದರು. ಅವನ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜುಲೈ 17 ರ ರಾತ್ರಿ, "ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್" ಅವನ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರ ಮುಂಜಾನೆ - "ವಿಟ್ಲಿ", ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13 ರ ಮುಂಜಾನೆ - ಮತ್ತೊಂದು "ವಿಟ್ಲಿ", ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರ ಸಂಜೆ - " ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್" ಮತ್ತು "ವಿಟ್ಲಿ". ನವೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 5./NJG2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜು-88C ಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 03/09/1942 ರ ರಾತ್ರಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ 83 Sqdn ನಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. RAF, ಮಾರ್ಚ್ 26 ರ ಸಂಜೆ - ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 23 ರ ರಾತ್ರಿ - ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್. ನಂತರ 05/18/1942 ರಂದು ಅವರು ದ.ಕ.-ಜಿ. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು 3./NJG1 ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು Bf-110 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 02/14/1943 ರ ಸಂಜೆ, ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು B-17 ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, 40-ಗೆಲುವಿನ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 19 ರ ಸಂಜೆ, ಅವರು ಎರಡು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು - ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯಶಸ್ಸು. ಫೆಬ್ರವರಿ 24 ರ ಸಂಜೆ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್‌ಶೇವನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ Bf-110G-4 W.Nr.4876 “G9+HH” ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಡ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಸುಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ ಹಾಲೆಂಡ್ನ ಬ್ರೆಡಾದಿಂದ 12 ಕಿಮೀ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಗಿಲ್ಟ್ಜೆ-ರಿಜ್ನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಮಂಜಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟರ್ ಹೈಂಜ್ ಹುಹ್ನ್ ಅವರಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಜಿಗಿಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಸುಮಾರು 160 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 44 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನದಲ್ಲಿ. ಅದೇ 43 ನೇ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರಂದು, ಗಿಲ್ಡ್ನರ್ ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ RK-EL (Nr.196) ನೀಡಲಾಯಿತು.