ಈ ಜಪಾನೀ ಪವಾಡದ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ನೀವು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿದರೆ, ಅವರು 7 ಬಾರಿ ಭೂಗೋಳವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು!
ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆಕಾಶ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪರ್ಲ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರ್ಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1988 ರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ಪ್ರತಿದಿನ 1,400 ಹಡಗುಗಳು ಈ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಬಲವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ
ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವು 1,990 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 17, 1995 ರಂದು 7.5-ತೀವ್ರತೆಯ ಕೋಬ್ ಭೂಕಂಪವು ಸೇತುವೆಯ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಂದು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು - ಏಕೆಂದರೆ, ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಭಯಪಡುವುದಿಲ್ಲ)
ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1998 ರಂದು, ಪರ್ಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ - ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 3911 ಮೀಟರ್, ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 1991 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಬದಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತಲಾ 960 ಮೀಟರ್.
ಪರ್ಲ್ ಸೇತುವೆಯು ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ (ಅದರ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು 298 ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ), ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ, ಕೈಕ್ಯೊವನ್ನು 45 ಮೀಟರ್ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಬಲವಾದ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, 80 m/s (286 km/h) ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, 8.5 ತೀವ್ರತೆಯ ಭೂಕಂಪಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
160,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕೇಬಲ್ಗಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಂತಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕೇಬಲ್ ಪಡೆಯಲು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ - ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 127 ಐದು-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಂದು “ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್” ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅಂತಹ 290 ಎಳೆಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೇಬಲ್ 36,830 ಸಾವಿರ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ತಂತಿಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 300,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು!
ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ನಿರ್ಮಾಣವು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ ರಚನೆಗೆ 181,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $ 5 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೋಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು - $ 20, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವೇ ಜನರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ - ಅನೇಕರು ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮೊದಲಿನಂತೆ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆ (明石海峡大橋, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ) ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊನ್ಶು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಬೆ ನಗರವನ್ನು ಅವಾಜಿ ದ್ವೀಪದ ಅವಾಜಿ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊನ್ಶು-ಶಿಕೊಕು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊನ್ಶು ಮತ್ತು ಶಿಕೊಕು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗದಾದ್ಯಂತ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು - ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿ. ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು: 1955 ರಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಮುಳುಗಿ 168 ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕೊಂದವು. ನಿವಾಸಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಾಧಾನ [ಮೂಲವನ್ನು 138 ದಿನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ] ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ-ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1986 ರಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಂಚಾರವನ್ನು 6 ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1988 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1998 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.
ಮೊದಲಿಗೆ, ಆಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ದಡದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೃಹತ್ ಸುತ್ತಿನ ರೂಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಷ್ಟವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರತೆಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾತೃಗಳು ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ದೋಷವು 10 ಸೆಂ.ಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಿಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ವಿಶೇಷ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ದಡದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡಿಪಾಯ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ತೀವ್ರ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ: ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಕುಸಿಯಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಒಂದು ಪೈಲೋನ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮೇಲೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಇದು ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸ. 1995 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಭವಿಸಿತು: ಜನವರಿ 17, 1995 ರಂದು, ಕೋಬ್ ನಗರವು ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 7.3 ಅಳತೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಭೂಕಂಪವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1 ಮೀಟರ್ ಚಲಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. 30 ವರ್ಷಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಚರಂಡಿಗೆ ಇಳಿದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತೆ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು: ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ನೇತಾಡುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಕೆಲಸದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $5 ಬಿಲಿಯನ್ (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ 4.3 ಬಿಲಿಯನ್).
ಪ್ರಯಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ($20), ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಮೊದಲಿನಂತೆ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ.
ಸೇತುವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ: ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 3911 ಮೀ, ಮಧ್ಯದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ 1991 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 960 ಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಎತ್ತರ 298 ಮೀ.
ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1990 ಮೀ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 17, 1995 ರಂದು ಕೋಬ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.
ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬಲ್-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 80 m/s ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 8.5 ವರೆಗಿನ ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೋಲಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ.
- ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ, ಅದರ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು 298 ಮೀ ಎತ್ತರವಿದೆ, ಇದು 90 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ.
- ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಅವು ಭೂಗೋಳವನ್ನು ಏಳು ಬಾರಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು.
ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ
ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ
ಹ್ಯೊಗೊ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಬೆ ಮತ್ತು ಆವಾಜಿ ನಗರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪರ್ಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಉದ್ದ 3,911 ಮೀಟರ್.
ಸೇತುವೆಯು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದಿಂದ 23:00 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವರ್ಷದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬೆಳಕಿನ ಬಣ್ಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿಯಿರಿ
ಸೇತುವೆಯ ಪಿಯರ್‌ನ ತಳದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕಲಿಯಬಹುದು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ 40-ಮೀಟರ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ 3-ಡಿ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿಗಳು, ಮಾಹಿತಿ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಆಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅದ್ಭುತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಅಧೀನಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸೇತುವೆ-ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯಬಹುದು. ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರವಾಸವು 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೇಂದ್ರವು 9:15 ರಿಂದ 17:00 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ (ವರ್ಷದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು). ಸೋಮವಾರದಂದು (ಅಥವಾ ಮಂಗಳವಾರದಂದು ಸೋಮವಾರ ರಜೆ ಬಂದರೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 29 ರಿಂದ ಜನವರಿ 3 ರವರೆಗೆ) ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರವು ಜಪಾನೀಸ್ ಗೋಲ್ಡನ್ ವೀಕ್ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೇ 5 ರವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಜುಲೈ 20 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 31 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶ: ವಯಸ್ಕರಿಗೆ 310 ಯೆನ್, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ 150 ಯೆನ್.
http://www.hashinokagakukan.jp/panf/index.html
"ಮೈಕೊ ಕೈಜೋ ವಾಯುವಿಹಾರ" ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ತೆರೆಯುವ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ನೋಡಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ
ಕೋಬ್ ನಗರದ ಕಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೈಕೊ ಕೈಜೋ ವಾಯುವಿಹಾರ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರು ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಓದಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಡಿವಿಡಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ವಾಯುವಿಹಾರವು ಎಂಟನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೈಕೊ ಜಲಸಂಧಿಯ ನೀರಿನಿಂದ 47 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಅದ್ಭುತ ನೋಟ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ವಾಯುವಿಹಾರದ ಭಾಗವು ಗಾಜಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ನಡಿಗೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆನಂದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ 30 ನಿಮಿಷದಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಯುವಿಹಾರವು 9:30 ರಿಂದ 18:00 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡನೇ ಸೋಮವಾರ (ಅದು ರಜಾದಿನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಂಗಳವಾರ) ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29 ರಿಂದ 31 ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ವೆಚ್ಚ: ಪ್ರತಿ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ 250 ಯೆನ್ (ರಜಾ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 300 ಯೆನ್), ಮತ್ತು 15 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಮೈಕೊ ಕೈಜೊ ವಾಯುವಿಹಾರ, ಇಜೊ-ಕಾಕು ಮತ್ತು ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರವು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ 720 ಯೆನ್‌ಗೆ.
ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿ
ನೀವು ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಗೆ ಏರಬಹುದು. ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಗೋಪುರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅದ್ಭುತವಾದ 360 ° ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವಾಸವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ (13 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವರು) ಅಥವಾ ವಾಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವವರಿಗೆ ತೆರೆದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರವಾಸಗಳು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಗುರುವಾರದಿಂದ ಭಾನುವಾರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 30 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು (ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ) ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:00 ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಹೇಗೆ
ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೈಲು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ನೀವು ರೈಲನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ಜೆಆರ್ ಸ್ಯಾನ್ಯೊ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ (ಕೋಬ್-ಸೆನ್) ಜೆಆರ್ ವೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈಕೊ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ಯೊಡೆಂಟೆಟ್ಸು ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈಕೊಕೊನ್ ನಿಲ್ದಾಣ. ಹತ್ತಿರದ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಕೊಸೊಸ್ಕು ಮೈಕೊ.
ನೀವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋದರೆ, ನೀವು ಚುಗೊಕು ಜಿಡೋಸಾಡೊ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಡೋಸಾಡೊ ರಸ್ತೆಯ ಫ್ಯೂಸ್‌ಬಾಟೇಕ್ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕು, ಡೈನಿ-ಶಿನ್‌ಮೆಯ್ ರಸ್ತೆಯ ತಕಮಾರು ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್, ಕಿಟಾಕೋಬ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್‌ಶಿನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 7 ರ ಜೆಂಕೈ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್, ತರುಮಿ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್ ಕೋಬ್ ಆವಾಜಿ ನರುಟೊ ಜಿಡೋಸಾಡೊ ರಸ್ತೆಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಮೂರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು 8:30 ರಿಂದ 21:30 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ: ಗಂಟೆಗೆ 200 ಯೆನ್.
ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ: ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ
" data-fancybox-group="Akashi-Kaikyo Bridge">
© ಸೀನ್ ಪಾವೊನ್ / Shutterstock.com
ವಿವರಣೆ: ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ
| ನಗರದ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು | ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ |
|---|---|
| ಜನಪ್ರಿಯತೆ |  |
ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ
ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರದೇಶ: ಆಟೋಮೋಟಿವ್
ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ
ಆವಾಜಿ ಮತ್ತು ಕೋಬೆಯ ಸ್ಥಳ
ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕಾರ ತೂಗು ಸೇತುವೆ
ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1,991 ಮೀ
ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 3,911 ಮೀ
ಪೈಲಾನ್ ಎತ್ತರ 298 ಮೀ
ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ
ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗದಾದ್ಯಂತ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು - ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿ. ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು: 1955 ರಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಮುಳುಗಿ 168 ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕೊಂದವು. ನಿವಾಸಿಗಳ ಅಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಾಧಾನವು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ-ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1986 ರಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಂಚಾರವನ್ನು 6 ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1988 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1998 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.
ಮೊದಲಿಗೆ, ಆಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ದಡದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬೃಹತ್ ಸುತ್ತಿನ ರೂಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಷ್ಟವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರತೆಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾತೃಗಳು ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ದೋಷವು 10 ಸೆಂ.ಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಿಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ವಿಶೇಷ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ದಡದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡಿಪಾಯ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ತೀವ್ರ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ: ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಕುಸಿಯಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಒಂದು ಪೈಲೋನ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮೇಲೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಇದು ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸ. 1995 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಭವಿಸಿತು: ಜನವರಿ 17, 1995 ರಂದು, ಕೋಬ್ ನಗರವು ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 7.3 ಅಳತೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಭೂಕಂಪವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1 ಮೀಟರ್ ಚಲಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. 30 ವರ್ಷಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಚರಂಡಿಗೆ ಇಳಿದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು: ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ನೇತಾಡುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪುನರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಕೆಲಸದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $5 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಪ್ರಯಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ($20), ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಮೊದಲಿನಂತೆ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ.
ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬಲ್-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 80 m/s ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 8.5 ವರೆಗಿನ ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೋಲಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ.
ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ವಿಷಯಗಳು:/ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು: 0
: 34°37′08″ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 135°01′16″ ಇ. ಡಿ. / 34.61889° ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 135.02111° ಇ. ಡಿ./ 34.61889; 135.02111(ಜಿ) (ನಾನು)
明石海峡大橋
ಆಟೋಮೋಟಿವ್
ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ (ಜಪಾನೀಸ್: 明石海峡大橋 ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೋ: ಓ:ಹಶಿ) ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೂಗುಸೇತುವೆಯು ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊನ್ಶು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಬೆ ನಗರವನ್ನು ಅವಾಜಿ ದ್ವೀಪದ ಅವಾಜಿ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊನ್ಶು ಮತ್ತು ಶಿಕೋಕುವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ
ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು - ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿ - ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1955 ರಲ್ಲಿ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು. ಈ ದುರಂತದ ಬಲಿಪಶುಗಳು 168 ಮಕ್ಕಳು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ-ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1986 ರಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಂಚಾರವನ್ನು 6 ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1988 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1998 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.
ಮೊದಲಿಗೆ, ಆಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಬೃಹತ್ ಸುತ್ತಿನ ರೂಪಗಳನ್ನು ದಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸೇತುವೆ ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದೋಷವು 10 ಸೆಂ.ಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ತುಂಬುವಾಗ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಒಂದು ಪೈಲೋನ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮೇಲೆತ್ತಲಾಯಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಭವಿಸಿತು: ಜನವರಿ 17, 1995 ರಂದು, ಕೋಬ್ ನಗರವು 7.3 ರ ತೀವ್ರತೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಭೂಕಂಪವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1 ಮೀ ಬದಿಗೆ ಚಲಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ನೇತಾಡುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 500 ಬಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು (2,300 ಯೆನ್) ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ 25 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ, ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮೊದಲಿನಂತೆ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ
ಸೇತುವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ: ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 3911 ಮೀ, ಮಧ್ಯದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ 1991 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 960 ಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಎತ್ತರ 298 ಮೀ.
ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1990 ಮೀ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 17, 1995 ರ ಕೋಬ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ).
ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬಲ್-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 80 m/s ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, 8.5 ರವರೆಗಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಭೂಕಂಪಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಂಪನ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ.
ಸೇತುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳು
- ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ: ಉದ್ದವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ, ಅದರ ಪೈಲೋನ್ಗಳು 298 ಮೀ ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 90 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ತರುವಾಯ, ಇದು ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು.
- ನೀವು ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಎಳೆಗಳನ್ನು (ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 5.23 ಮಿಮೀ) ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಅವು ಗ್ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು.
ಗ್ಯಾಲರಿ
ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆ 明石海峡大橋 4034382.JPG
ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬದವರೆಗಿನ ನೋಟ
ಆಕಾಶಿ-ಸೇತುವೆ-1.jpg
ಸೇತುವೆ ಪೈಲಾನ್
ಜಪಾನ್ 2010 (29).JPG
ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಿವರ
Akashi-Kaikyō Bridge.jpg
ತೀರದಿಂದ ನೋಟ
ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಒಹಾಶಿ -01.jpg
ಸೇತುವೆಯ ತೀರದ ಬೆಂಬಲ
明石海峡大橋.JPG
TopOfPearlBridge02.jpg
ಪೈಲಾನ್‌ನಿಂದ ರಸ್ತೆಯವರೆಗಿನ ನೋಟ
明石海峡大橋大蔵海岸より４203588.jpg
ಆಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯಿಂದ ನೋಟ
ಸಹ ನೋಡಿ
"ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ" ಲೇಖನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು
ಲಿಂಕ್‌ಗಳು
- .
| ||||||
|
||||||||||||||
ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಆಯ್ದ ಭಾಗ
ಮೂರನೇ ಪರಿಸರ ಅಧಿವೇಶನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾ ಆಡುತ್ತಿದ್ದ ಲಿವಿಂಗ್ ರೂಮಿನಲ್ಲಿನ ಕುರ್ಚಿಗಳು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅತಿಥಿಗಳು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರು ದೀರ್ಘ ಕುಳಿತುಕೊಂಡ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೊಗಲಿನ ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಚೀಲಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ತಮ್ಮ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ, ಸಭಾಂಗಣದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಹೊರನಡೆದರು. ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾ ಎಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದೆ ನಡೆದರು - ಇಬ್ಬರೂ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಮುಖದಿಂದ. ಕೌಂಟ್, ತಮಾಷೆಯ ನಯತೆಯಿಂದ, ಬ್ಯಾಲೆಯಂತೆ, ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾಗೆ ತನ್ನ ದುಂಡಾದ ಕೈಯನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದನು. ಅವನು ನೇರವಾದನು, ಮತ್ತು ಅವನ ಮುಖವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ, ಮೋಸದ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಗಿತು, ಮತ್ತು ಇಕೋಸೈಸ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಆಕೃತಿಯನ್ನು ನೃತ್ಯ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅವನು ಸಂಗೀತಗಾರರಿಗೆ ಚಪ್ಪಾಳೆ ತಟ್ಟಿ ಗಾಯಕರಿಗೆ ಕೂಗಿದನು, ಮೊದಲ ಪಿಟೀಲು ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ:- ಸೆಮಿಯಾನ್! ನಿಮಗೆ ಡ್ಯಾನಿಲಾ ಕುಪೋರ್ ಗೊತ್ತಾ?
ಇದು ಕೌಂಟ್ ಅವರ ನೆಚ್ಚಿನ ನೃತ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ಅವರು ನೃತ್ಯ ಮಾಡಿದರು. (ಡ್ಯಾನಿಲೋ ಕುಪೋರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೋನಗಳ ಒಂದು ವ್ಯಕ್ತಿ.)
"ಅಪ್ಪನನ್ನು ನೋಡು," ನತಾಶಾ ಇಡೀ ಸಭಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಕೂಗಿದಳು (ಅವಳು ದೊಡ್ಡವರೊಂದಿಗೆ ನೃತ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಳೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆತು), ಮೊಣಕಾಲುಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ತಲೆಯನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಭಾಂಗಣದಾದ್ಯಂತ ಅವಳ ರಿಂಗಿಂಗ್ ನಗುವನ್ನು ಸಿಡಿಸಿದಳು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಮುದುಕನನ್ನು ಸಂತೋಷದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮಹಿಳೆ, ತನಗಿಂತ ಎತ್ತರದ ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾ ಅವರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಅವರ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡರು, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಲುಗಾಡಿಸಿದರು, ಅವರ ಭುಜಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವನ ಭುಜಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಕಾಲುಗಳು, ಅವನ ಪಾದಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮುದ್ರೆಯೊತ್ತುತ್ತಾ, ಮತ್ತು ಅವನ ದುಂಡಗಿನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅರಳುವ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ, ಅವನು ಮುಂಬರುವದಕ್ಕೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದನು. ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ವಟಗುಟ್ಟುವಂತೆ ಡ್ಯಾನಿಲಾ ಕುಪೋರ್ ಅವರ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ, ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಶಬ್ದಗಳು ಕೇಳಿದ ತಕ್ಷಣ, ಸಭಾಂಗಣದ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪುರುಷರ ಮುಖಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ ಸೇವಕರ ಮಹಿಳೆಯರ ನಗುತ್ತಿರುವ ಮುಖಗಳು, ಅವರು ಹೊರಗೆ ಬಂದರು. ಮೆರ್ರಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ.
- ತಂದೆ ನಮ್ಮವರು! ಹದ್ದು! - ದಾದಿ ಒಂದು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಜೋರಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.
ಕೌಂಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೃತ್ಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವನ ಮಹಿಳೆಗೆ ಹೇಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೃತ್ಯ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವಳ ಬೃಹತ್ ದೇಹವು ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯುತ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೇತುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿಂತಿತು (ಅವಳು ಕೌಂಟೆಸ್ಗೆ ರೆಟಿಕ್ಯುಲ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದಳು); ಅವಳ ನಿಷ್ಠುರವಾದ ಆದರೆ ಸುಂದರವಾದ ಮುಖ ಮಾತ್ರ ನೃತ್ಯ ಮಾಡಿತು. ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾದಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೌಂಡ್ ಫಿಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚು ನಗುತ್ತಿರುವ ಮುಖ ಮತ್ತು ಸೆಳೆತದ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಎಣಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅತೃಪ್ತಗೊಂಡರೆ, ಅವನ ಮೃದುವಾದ ಕಾಲುಗಳ ಚತುರ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಜಿಗಿತಗಳ ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದರೆ, ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾ, ತನ್ನ ಭುಜಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಅಥವಾ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಣ್ಣ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅನಿಸಿಕೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅವಳ ಸ್ಥೂಲಕಾಯತೆ ಮತ್ತು ಸದಾ ಇರುವ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ. ನೃತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಆಯಿತು. ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಎಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ನತಾಶಾ ಈಗಾಗಲೇ ನರ್ತಕರ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿದ್ದ ಎಲ್ಲರ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅಪ್ಪನನ್ನು ನೋಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ನೃತ್ಯದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟ್ ಆಳವಾದ ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಕೈ ಬೀಸಿದರು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನುಡಿಸಲು ಸಂಗೀತಗಾರರಿಗೆ ಕೂಗಿದರು. ವೇಗವಾಗಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ, ಎಣಿಕೆಯು ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈಗ ತುದಿಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ, ಈಗ ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ, ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾ ಸುತ್ತಲೂ ಧಾವಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ತನ್ನ ಮಹಿಳೆಯನ್ನು ಅವಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಕೊನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಮಾಡಿದನು, ಅವನ ಮೃದುವಾದ ಕಾಲು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಹಿಂದೆ, ನಗುತ್ತಿರುವ ಮುಖದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಬೆವರಿರುವ ತಲೆಯನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಾಳೆ ಮತ್ತು ನಗುವಿನ ಘರ್ಜನೆಯ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಬಲಗೈಯನ್ನು ದುಂಡಾಗಿ ಬೀಸುತ್ತಾ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನತಾಶಾ ಅವರಿಂದ. ಇಬ್ಬರೂ ನರ್ತಕರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅತೀವವಾಗಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಕ್ ಕರವಸ್ತ್ರದಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಒರೆಸಿಕೊಂಡರು.
"ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಗೆ ನೃತ್ಯ ಮಾಡಿದರು, ಮಾ ಚೆರ್," ಎಣಿಕೆ ಹೇಳಿದರು.
- ಓಹ್ ಹೌದು ಡ್ಯಾನಿಲಾ ಕುಪೋರ್! - ಮರಿಯಾ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ನಾ ಹೇಳಿದರು, ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ಅತೀವವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೊರಹಾಕಿ, ತನ್ನ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾಳೆ.
ರೊಸ್ಟೊವ್ಸ್ ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ದಣಿದ ಸಂಗೀತಗಾರರ ಶಬ್ದಗಳಿಗೆ ಆರನೇ ಆಂಗ್ಲೇಸ್ ಅನ್ನು ನೃತ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ದಣಿದ ಮಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಯವರು ಭೋಜನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆರನೇ ಹೊಡೆತವು ಕೌಂಟ್ ಬೆಝುಕಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಚೇತರಿಕೆಯ ಭರವಸೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ವೈದ್ಯರು ಘೋಷಿಸಿದರು; ರೋಗಿಗೆ ಮೂಕ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುನಿಯನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಅವರು ಸಮಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಗದ್ದಲ ಮತ್ತು ಆತಂಕವಿತ್ತು, ಅಂತಹ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮನೆಯ ಹೊರಗೆ, ಗೇಟ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಂಡರ್‌ಟೇಕರ್‌ಗಳು ಕಿಕ್ಕಿರಿದು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಅಡಗಿಕೊಂಡು, ಎಣಿಕೆಯ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೌಂಟ್ನ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಹಾಯಕರನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಸ್ಕೋದ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಆ ಸಂಜೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಅವರ ಕುಲೀನರಾದ ಕೌಂಟ್ ಬೆಜುಖಿಮ್ಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಬಂದರು.
ಭವ್ಯವಾದ ಸ್ವಾಗತ ಕೊಠಡಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ರೋಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಎಲ್ಲರೂ ಗೌರವದಿಂದ ಎದ್ದು ನಿಂತರು, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯರು, ಪಾದ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಕರ ನೋಟದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವನ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಮಸುಕಾದ ರಾಜಕುಮಾರ ವಾಸಿಲಿ, ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಅವನಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದನು.
ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಾಸಿಲಿ ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಕುರ್ಚಿಯ ಮೇಲೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತು, ಎತ್ತರದ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಮೊಣಕೈಯನ್ನು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಕಣ್ಣು ಮುಚ್ಚಿದನು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಈ ರೀತಿ ಕುಳಿತ ನಂತರ, ಅವನು ಎದ್ದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆತುರದ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾ, ಭಯಭೀತವಾದ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುತ್ತಾ, ಉದ್ದವಾದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಮನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ, ಹಿರಿಯ ರಾಜಕುಮಾರಿಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋದನು.