ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ (ಅಂತರರಾಜ್ಯ, ಖಂಡಾಂತರ) ಸಂಬಂಧಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 4/5 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ (ತೈಲ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಅದಿರು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಧಾನ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು (ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸಿದ್ಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.
ಖಂಡಾಂತರ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ತನ್ನ ದೇಶದೊಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬೊಟೇಜ್ ವಿವಿಧ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚರಣೆಯಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್, ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ - ಆರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್); ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬೊಟೇಜ್ - ಒಂದೇ ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ (ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ - ಟುವಾಪ್ಸೆ).
ಸರಕು ವಹಿವಾಟು (29 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಟಿ-ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆಯು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ದೂರದವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಫ್ಲೀಟ್, ಬಂದರುಗಳು, ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಗಜಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳು, ಒಟ್ಟು 550 ಮಿಲಿಯನ್ ಗ್ರಾಸ್ ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ (GRT) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, 1/3 ಹಡಗುಗಳು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ದೇಶಗಳ ಧ್ವಜಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. , 1/3 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ "ಅನುಕೂಲಕರ" (ಅಗ್ಗದ) ಧ್ವಜಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ, 1/5 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪಾಲು, ಉಳಿದವು ದೇಶಗಳ ಪಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತದೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಪಡೆಗಳೆಂದರೆ ಪನಾಮ (112 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಟ್ಟು ರೆಗ್ ಟನ್), ಲೈಬೀರಿಯಾ (50), ಬಹಾಮಾಸ್ (30), (27), (26), ಸೈಪ್ರಸ್ (23), (22), (22), ಜಪಾನ್ (17) , ಚೀನಾ (15). ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವ ನಾಯಕತ್ವವು ತುಂಬಾ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ (ಜರ್ಮನಿ ಸೇರಿದಂತೆ) ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲಕರ ನೀತಿಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಪಂಚದ ಸರಿಸುಮಾರು 40% ಫ್ಲೀಟ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿವೆ.
ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಒಟ್ಟು ಬಂದರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2.2 ಸಾವಿರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಬಂದರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ದೈತ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ 17 (ಟೇಬಲ್ ನೋಡಿ). 50-100 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳು - 20; 20-50 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿವೆ.
ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು
|
ಬಂದರು |
ಒಂದು ದೇಶ |
ಸರಕು ವಹಿವಾಟು (ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್) |
|
ಸಿಂಗಾಪುರ |
ಸಿಂಗಾಪುರ |
325 |
|
ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ |
320 |
|
|
ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ |
ಯುಎಸ್ಎ |
225 |
|
ಶಾಂಘೈ |
ಚೀನಾ |
185 |
|
ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ |
ಚೀನಾ |
175 |
|
ಚಿಬಾ |
ಜಪಾನ್ |
170 |
|
ಹೂಸ್ಟನ್ |
ಯುಎಸ್ಎ |
160 |
|
ನಗೋಯಾ |
ಜಪಾನ್ |
155 |
|
ಉಲ್ಸಾನ್ |
ಆರ್.ಕೊರಿಯಾ |
150 |
|
ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ |
130 |
|
|
ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ |
ಯುಎಸ್ಎ |
125 |
|
ಇಂಚಿಯಾನ್ |
ಆರ್.ಕೊರಿಯಾ |
120 |
|
ಬುಸಾನ್ |
ಆರ್.ಕೊರಿಯಾ |
115 |
|
ಯೊಕೊಹಾಮಾ |
ಜಪಾನ್ |
115 |
|
ಕಾಹ್ಸಿಯುಂಗ್ |
115 |
|
|
ಲಾಸ್ ಎಂಜಲೀಸ್ |
ಯುಎಸ್ಎ |
115 |
|
ಗುವಾಂಗ್ಝೌ |
ಚೀನಾ |
100 |
ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು (17 ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ 11) ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ. ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರುಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾದವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲ ರಫ್ತಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಬಂದರುಗಳಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾಸ್ ತನುರಾ, ಮಿನಾ ಎಲ್ ಅಹ್ಮದಿ, ಹಾರ್ಕ್, ಟ್ಯಾಂಪಿಕೊ, ವಾಲ್ಡೆಜ್), ಅದಿರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು (ತುಬರನ್, ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಬೇ, ಡುಲುತ್, ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಟಿಯರ್, ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಡ್ಲೆನ್ ) , ಧಾನ್ಯ, ಮರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕು. ವಿಶೇಷ ಬಂದರುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೇಶದ ರಫ್ತಿನ ವಿಷಯವಾಗಿರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಜಾಗತಿಕ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ರಚನೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ: ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮೊದಲು, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ದ್ರವ ಸರಕುಗಳ (ತೈಲ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ) ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರ ಪಾಲು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಒಣ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಪಾಲು (ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸಿದ್ಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು) ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದರೂ ಸಹ.
ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು:
ಸಾಗರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ (ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ 1/2) ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳಿವೆ (2 /3 ಎಲ್ಲಾ ಬಂದರುಗಳು). ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಯ ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ:
- ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ (ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ), ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
- ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
- ಪಶ್ಚಿಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಾಗರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದು. ಇದರ ತೀರಗಳು 2.5 ಶತಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 30 ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು (ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು NIS ದೇಶಗಳು) ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ದೇಶಗಳ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹರಿವು ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವೆ ಇದೆ.
ಕಡಲ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, 1 ಶತಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 30 ದೇಶಗಳು ಅದರ ತೀರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಸಮುದ್ರ ಜಲಸಂಧಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ((ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ - ದಿನಕ್ಕೆ 800), ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ (ದಿನಕ್ಕೆ 200 ಹಡಗುಗಳು), ಹಾರ್ಮುಜ್ (100), ಮಲಾಕ್ಕಾ (80), ಬಾಸ್ಫರಸ್ (40), ಬಾಬ್ ಎಲ್- ಮಾಂಡೆಬ್, ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್, ಸ್ಕಗೆರಾಕ್, ಪೋಲ್ಕ್, ಬೇರಿಂಗ್, ಮೊಜಾಂಬಿಕ್, ಇತ್ಯಾದಿ), ಹಾಗೆಯೇ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗಳು (ಸೂಯೆಜ್, ಪನಾಮ, ಕೀಲ್).
ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು:
ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು:
- ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಿಂದ , USA ಮತ್ತು ;
- ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ನಿಂದ USA ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ.
- ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, USA ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ಗೆ.
ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು:
- ಜಪಾನ್ನಿಂದ;
- ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ಗೆ.
ಧಾನ್ಯಗಳು:
- USA, ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಂದ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಆಳದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಗರವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಯುರೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾ ಖಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ.
- ಪ್ರದೇಶ: 179.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ²
- ಸಂಪುಟ: 710.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ³
- ಗರಿಷ್ಠ ಆಳ: 10,994 ಮೀ
- ಸರಾಸರಿ ಆಳ: 3984 ಮೀ
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 15.8 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 19.5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಸಮುದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೌಕ
179.7 ಮಿಲಿಯನ್ km², ಸರಾಸರಿ ಆಳ - 3984 m, ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣ - 723.7 ಮಿಲಿಯನ್ km³ (ಸಮುದ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಕ್ರಮವಾಗಿ: 165.2 ಮಿಲಿಯನ್ km², 4282 m ಮತ್ತು 707.6 ಮಿಲಿಯನ್ km³). ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ (ಮತ್ತು ಇಡೀ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರ) 10,994 ಮೀ (ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳವಾಗಿದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಿನಾಂಕ ರೇಖೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 180 ನೇ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ.
ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ
ಸಾಗರವನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಜಯಶಾಲಿ ಬಾಲ್ಬೋವಾ. 1513 ರಲ್ಲಿ, ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರು ಪನಾಮದ ಇಸ್ತಮಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರಿಂದ, ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಅದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಸಮುದ್ರ ಎಂದು ಕರೆದರು (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್: ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಸುರ್). ನವೆಂಬರ್ 28, 1520 ರಂದು, ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ ತೆರೆದ ಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅವರು 3 ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು 20 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಯೆರಾ ಡೆಲ್ ಫ್ಯೂಗೊದಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ ಅದನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ ಎಂದು ಕರೆದರು. 1753 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಭೂಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜೆ.ಎನ್. ಬುವಾಚೆ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಜೀನ್-ನಿಕೋಲಸ್ ಬುವಾಚೆ) ಇದನ್ನು ಮಹಾ ಸಾಗರ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಈ ಹೆಸರು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ ಎಂಬ ಹೆಸರು ವಿಶ್ವ ಭೂಗೋಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಗರವನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ.
1917 ರವರೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ನಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ವ ಸಾಗರ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಶೋಧಕರು ಸಾಗರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಸಮಯದಿಂದ ಸಂಪ್ರದಾಯದಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹ (224) ಓಷಿಯಾನವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದ ನಂತರ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ
ವಿಶ್ವ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 49.5% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನೀರಿನ ಪರಿಮಾಣದ 53% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ಗ್ರಹದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಗರವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಸಾಗರವು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 19 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 16 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇದರ ನೀರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಕಡಿಮೆ - ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ. 
1951 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧನಾ ನೌಕೆ ಚಾಲೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗರಿಷ್ಠ 10,863 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗಿನ ವಿತ್ಯಾಜ್ (ಅಲೆಕ್ಸಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿವಿಚ್ ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದ) 25 ನೇ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1957 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಳತೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂದಕದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳವು 11,023 ಮೀ (ನವೀಕರಿಸಿದ ಡೇಟಾ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಳವು 11,034 ಮೀ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ) . ಮಾಪನದ ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ವೇಗವು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ವಿಭಿನ್ನ ಆಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬಾರೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ನಂತಹ) ಹಲವಾರು ದಿಗಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್‌ನಿಂದ ತೋರಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1995 ರಲ್ಲಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇದು ಸುಮಾರು 10,920 ಮೀ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು - 10,971 ಮೀ. 2011 ರಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 10,994 ಮೀ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ± 40 ಮೀ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಖಿನ್ನತೆಯ ಆಳವಾದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್" "(ಇಂಗ್ಲಿಷ್: ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡೀಪ್) ಮೌಂಟ್ ಚೊಮೊಲುಂಗ್ಮಾ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.
ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರವು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೇಷಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾವನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಗಡಿಯು ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಡೆಜ್ನೆವ್‌ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್‌ವರೆಗಿನ ಒಂದು ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಗಡಿಯನ್ನು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ನಿಂದ ಮೆರಿಡಿಯನ್ 68°04'W ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಡ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮೂಲಕ, ಓಸ್ಟೆ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಕೇಪ್ ಸ್ಟರ್ನೆಕ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ. ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದೊಂದಿಗಿನ ಗಡಿಯು ಸಾಗುತ್ತದೆ: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ - ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ, ನಂತರ ಮೆರಿಡಿಯನ್ 146°55'E ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಅಂಟಾರ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ; ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ - ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ನಡುವೆ, ಸುಮಾತ್ರಾ ದ್ವೀಪದ ನೈಋತ್ಯ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸುಂದಾ ಜಲಸಂಧಿ, ಜಾವಾ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ, ಬಾಲಿ ಮತ್ತು ಸಾವು ಸಮುದ್ರಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಗಳು, ಉತ್ತರ ಅರಾಫುರಾ ಸಮುದ್ರದ ಗಡಿ, ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದ ನೈಋತ್ಯ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಟೊರೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮುದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗ, 35 ° ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (ನೀರು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಚಲನೆ ಆಧರಿಸಿ) 60° ದಕ್ಷಿಣದವರೆಗೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ) ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಗರ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಸಮುದ್ರಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಮುದ್ರಗಳು, ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಗಳ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 31.64 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ² (ಒಟ್ಟು ಸಾಗರ ಪ್ರದೇಶದ 18%), ಪರಿಮಾಣವು 73.15 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ³ (10%). ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರಗಳು ಯುರೇಷಿಯಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮುದ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ: ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರ, ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರ, ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರ, ಒಳಗಿನ ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರ, ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರ, ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರ, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರ; ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರಗಳು: ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ, ಜಾವಾ, ಸುಲು, ಸುಲವೆಸಿ, ಬಾಲಿ, ಫ್ಲೋರ್ಸ್, ಸಾವು, ಬಂದಾ, ಸೆರಾಮ್, ಹಲ್ಮಹೆರಾ, ಮೊಲುಕಾಸ್; ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ: ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ, ಸೊಲೊಮೊನೊವೊ, ಕೋರಲ್, ಫಿಜಿ, ಟ್ಯಾಸ್ಮಾನೋವೊ; ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಗರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ): ಡಿ'ಉರ್ವಿಲ್ಲೆ, ಸೊಮೊವ್, ರಾಸ್, ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್, ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಶೌಸೆನ್. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮುದ್ರಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಿವೆ: ಅಲಾಸ್ಕಾ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಪನಾಮ. 
ದ್ವೀಪಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ದ್ವೀಪಗಳು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಈ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹವಳದಿಂದ ಬೆಳೆದವು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು, ಹವಳದ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು - ಹವಳಗಳು.
ಸಂಖ್ಯೆ (ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ) ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳ ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಗರವು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ (829.3 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ²) ಮತ್ತು ಕಲಿಮಂಟನ್ (735.7 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ²); ದ್ವೀಪಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು: ಗ್ರೇಟರ್ ಸುಂದಾ ದ್ವೀಪಗಳು (1,485 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ², ದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ: ಕಲಿಮಂಟನ್, ಸುಮಾತ್ರಾ, ಸುಲಾವೆಸಿ, ಜಾವಾ, ಬಂಕಾ). ಇತರ ದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಸಮೂಹಗಳು: ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ದ್ವೀಪಗಳು (ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ, ಕೊಲೆಪೋಮ್), ಜಪಾನೀಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು (ಹೊನ್ಶು, ಹೊಕ್ಕೈಡೊ, ಕ್ಯುಶು, ಶಿಕೊಕು), ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳು (ಲುಜಾನ್, ಮಿಂಡನಾವೊ, ಸಮರ್, ನೀಗ್ರೋಸ್, ಪಲವಾನ್, ಪನಾಯ್, ಮಿಂಡೋರೊ), ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ (ಸೌಥರ್ನಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪಗಳು), ಲೆಸ್ಸರ್ ಸುಂದಾ ದ್ವೀಪಗಳು (ಟಿಮೋರ್, ಸುಂಬವಾ, ಫ್ಲೋರ್ಸ್, ಸುಂಬಾ), ಸಖಾಲಿನ್, ಮೊಲುಕಾಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು (ಸೆರಮ್, ಹಲ್ಮಹೆರಾ), ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ (ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್, ನ್ಯೂ ಐರ್ಲೆಂಡ್), ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳು (ಬೌಗೆನ್ವಿಲ್ಲೆ), ಅಲೂಟಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ತೈವಾನ್ ದ್ವೀಪಗಳು , ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಫಿಜಿ ದ್ವೀಪಗಳು (ವಿಟಿ ಲೆವು), ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು (ಹವಾಯಿ), ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ, ಕೊಡಿಯಾಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ, ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ನ್ಯೂ ಹೆಬ್ರೈಡ್ಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಕ್ವೀನ್ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಗ್ಯಾಲಾಪಗೋಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್, ರ್ಯುಕ್ಯು, ಸ್ಯಾನ್‌ಯುನಿ ದ್ವೀಪಗಳು, -ಇನೆಸ್, ಡಿ ಎಂಟ್ರೆಕ್ಯಾಸ್ಟಿಯಾಕ್ಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಸಮೋವನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ರೆವಿಲ್ಲಾ-ಗಿಜೆಡೊ, ಪಾಮರ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ, ಶಾಂತರ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾ, ಲೂಯಿಸಿಯಾಡಾ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ, ಲಿಂಗ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ, ಲಾಯಲ್ಟಿ ದ್ವೀಪಗಳು, ಕರಗಿನ್ಸ್ಕಿ, ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್, ನೆಲ್ಸನ್, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ರಾಯ್ಲ್ಯಾಂಡ್.
ಸಾಗರ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸ
ಮೆಸೊಜೊಯಿಕ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಗೊಂಡ್ವಾನಾ ಮತ್ತು ಲೌರಾಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪಾಂಗಿಯಾ ಪ್ರಾಂತದ ವಿಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಾಗರ ಪಂಥಾಲಸ್ಸಾ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಸೊಜೊಯಿಕ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಗೊಂಡ್ವಾನಾ ಮತ್ತು ಲೌರಾಸಿಯಾ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಭಾಗಗಳು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಹೋದಂತೆ, ಆಧುನಿಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಂದಕದೊಳಗೆ, ಜುರಾಸಿಕ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಗರದ ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು: ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಕುಲಾ, ಫಾರಲಾನ್ ಮತ್ತು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು. ವಾಯುವ್ಯ ಕುಲಾ ಫಲಕವು ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಅಂಚುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ, ಚುಕೊಟ್ಕಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಫಾರಲೋನ್ ಸಾಗರದ ತಟ್ಟೆಯು ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಸಾಗರದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ಕ್ರಿಟೇಶಿಯಸ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗ್ನೇಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದ ತಟ್ಟೆಯು ಆಗಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್-ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಖಂಡದ ಪೂರ್ವದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಹೋವ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸೀಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಖಂಡದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಲೇಟ್ ಕ್ರಿಟೇಶಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್-ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಖಂಡದ ವಿಭಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಸಮಭಾಜಕದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಲಿಗೋಸೀನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ತನ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮಯೋಸೀನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಫರಲನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು: ಕೋಕೋಸ್ ಮತ್ತು ನಾಜ್ಕಾ ಫಲಕಗಳು. ಕುಲಾ ಪ್ಲೇಟ್, ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಯುರೇಷಿಯಾ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋ-ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಕಂದಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು (ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಉತ್ತರದ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ). 
ಇಂದು, ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಚಲನೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಈ ಚಲನೆಯ ಅಕ್ಷವು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ಬಿರುಕು ವಲಯಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ವಲಯದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರ ತಟ್ಟೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಇದು ಯುರೇಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆವಳುತ್ತಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6-10 ಸೆಂ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6-8 ಸೆಂ.ಮೀ ದರದಲ್ಲಿ ಯುರೇಷಿಯನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ಬಿರುಕು ವಲಯದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇದೆ: ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಪ್ಲೇಟ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2-3 ಸೆಂ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆವಳುತ್ತದೆ; ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೋಕೋಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಲಿಥೋಸ್ಫೆರಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6-7 ಸೆಂ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ; ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಾಜ್ಕಾ ಪ್ಲೇಟ್, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 4-6 ಸೆಂ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ.
ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ
ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅಂಚುಗಳು
ನೀರೊಳಗಿನ ಭೂಖಂಡದ ಅಂಚುಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ 10% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಶೆಲ್ಫ್ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಸಬ್ಏರಿಯಲ್ ಅವಶೇಷ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಬಯಲುಗಳ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ರೂಪಗಳು ಜಾವಾ ಶೆಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದ ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ಕೊರಿಯನ್ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ರಿಡ್ಜ್ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಮಭಾಜಕ-ಉಷ್ಣವಲಯದ ನೀರಿನ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹವಳದ ರಚನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 200 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿದೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ತುಂಬಾ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ, ನೀರೊಳಗಿನ ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ಎತ್ತರಗಳು ಆಳವಾದ ಖಿನ್ನತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಗ್ರಾಬೆನ್ಸ್. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಭೂಖಂಡದ ಇಳಿಜಾರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಣಿವೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದ ಭೂಖಂಡದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಭೂಖಂಡದ ಇಳಿಜಾರು ಅದರ ವಿಶಾಲ ಅಗಲ, ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವಿಚ್ಛೇದಿತ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಭೂಖಂಡದ ಪಾದವನ್ನು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಹರಿವಿನ ದೊಡ್ಡ ಕೋನ್‌ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದೇ ಇಳಿಜಾರಾದ ಬಯಲಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಭೂಖಂಡದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ವಿಶಾಲ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ. 
ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಅಂಚು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಭೂಖಂಡದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರದೇಶವು ದ್ವೀಪಗಳ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಈ ನೀರೊಳಗಿನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯು ಫ್ಲಾಟ್-ಟಾಪ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ರೈಸ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಬಂಕಿ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಭೂಖಂಡದ ಇಳಿಜಾರಿನಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಪಾದದಿಂದ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೇಟ್ ಮೆಸೊಜೊಯಿಕ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಲಾರ್ಡ್ ಹೋವ್ ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಪರಿವರ್ತನೆ ವಲಯ
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಖಂಡಗಳ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಸಾಗರ ತಳಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ: ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್, ಕುರಿಲ್-ಕಂಚಟ್ಕಾ, ಜಪಾನೀಸ್, ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್-ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಬೋನಿನ್-ಮರಿಯಾನಾ (ಸಾಗರದ ಆಳವಾದ ಬಿಂದುವಿನೊಂದಿಗೆ - ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕ, ಆಳ 11,022 ಮೀ), ಮೆಲನೇಶಿಯನ್, ವಿಟ್ಯಾಜೆವ್ಸ್ಕಯಾ, ಟೊಂಗಾ-ಕೆರ್ಮಾಡೆಕ್, ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕಗಳು, ಸೀಮಾಂತ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಕಮಾನುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಪೂರ್ವದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ: ಮಧ್ಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಪೆರುವಿಯನ್-ಚಿಲಿಯನ್. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಕಮಾನುಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಯುವ ಕಲ್ಲಿನ ವರ್ಷಗಳು ಕಂದಕಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಕಂಪನದಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಅವು ಭೂಕಂಪಗಳು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಪರಿವರ್ತನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಎರಡು ಎಚೆಲೋನ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಿರಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಾಗರ ತಳದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ದ್ವೀಪ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕ್ರಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಭೂ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು.
ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ತಳ
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೆಲದ ಪ್ರದೇಶದ 11% ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಸ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಅಗಲವಾದ, ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಛಿದ್ರಗೊಂಡ ಬೆಟ್ಟಗಳಾಗಿವೆ. ಸೈಡ್ ಶಾಖೆಗಳು ಚಿಲಿಯ ಉನ್ನತಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಪಗೋಸ್ ರಿಫ್ಟ್ ವಲಯದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಗರದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಗೋರ್ಡಾ, ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಾಗರದ ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಭೂಕಂಪಗಳು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಭೂಕಂಪನ ಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿವೆ. ತಾಜಾ ಲಾವಾಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹ-ಬೇರಿಂಗ್ ಕೆಸರುಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಥರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಬಿರುಕು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಉನ್ನತಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೆಲವನ್ನು ಎರಡು ಅಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲ. ಚಿಲಿಯ ಉನ್ನತಿ (ಬಿರುಕು ವಲಯ) ಮತ್ತು ನಜ್ಕಾ, ಸಲಾ ವೈ ಗೊಮೆಜ್, ಕಾರ್ನೆಗೀ ಮತ್ತು ಕೊಕೊಸ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಖೆಗಳು ಹಾಸಿಗೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ, ಪನಾಮ, ಪೆರುವಿಯನ್ ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಛಿದ್ರಗೊಂಡ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮತ್ತು ಪರ್ವತದ ಕೆಳಭಾಗದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗ್ಯಾಲಪಗೋಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ವಲಯವಿದೆ.
ಹಾಸಿಗೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರಿಳಿತದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇದೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾಸಿಗೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 3/4 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪರಿಹಾರ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹತ್ತಾರು ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ರೇಖೆಗಳು ಸಾಗರ ತಳವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ರೇಖೆಗಳು ಆರ್ಕ್-ಆಕಾರದ ಉನ್ನತಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಚಾಪವು ಹವಾಯಿಯನ್ ಪರ್ವತದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಚಾಪವನ್ನು ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಾಫರ್ ಪರ್ವತಗಳು, ಮಾರ್ಕಸ್ ನೆಕರ್ ಪರ್ವತಗಳು, ಲೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಪರ್ವತ, ಆರ್ಕ್ ಟುವಾಮೊಟು ದ್ವೀಪಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಚಾಪವು ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಕಿರಿಬಾಟಿ, ತುವಾಲು ಮತ್ತು ಸಮೋವಾಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೆಯ ಚಾಪವು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಕಪಿಂಗಮರಂಗಿ ಸೀಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಐದನೇ ಚಾಪವು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ದಕ್ಷಿಣದ ಗುಂಪನ್ನು ಮತ್ತು ಯೂರಿಪಿಕ್ ಉಬ್ಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮೇಲಿನ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇವು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ (ವಾಯುವ್ಯ) ಪರ್ವತ, ಶಾಟ್ಸ್ಕಿ, ಮೆಗೆಲ್ಲನ್, ಹೆಸ್, ಮಣಿಹಿಕಿ ಬೆಟ್ಟಗಳು. ಈ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಶಿಖರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ದಪ್ಪದ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸಮೋವನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳಿವೆ. ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೀಮೌಂಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಮೂಲದವು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಗೈಟ್‌ಗಳು. ಕೆಲವು ಗೈಟ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವು 2-2.5 ಸಾವಿರ ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಆಳವು ಸುಮಾರು 1.3 ಸಾವಿರ ಮೀ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳ ಬಹುಪಾಲು ದ್ವೀಪಗಳು ಹವಳದ ಮೂಲದವು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ದ್ವೀಪಗಳು ಹವಳದ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳು ದೋಷದ ವಲಯಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಮತ್ತು ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಧಾರಿತ ಗ್ರಾಬೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ದೋಷ ವಲಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಸರ್ವೇಯರ್, ಮೆಂಡೋಸಿನೊ, ಮುರ್ರೆ, ಕ್ಲಾರಿಯನ್, ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತಳದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತಗಳು ಸಾಗರ-ರೀತಿಯ ಹೊರಪದರದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಶಾಟ್ಸ್ಕಿ ರೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ 1 ಕಿಮೀಯಿಂದ 3 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಸಂಚಿತ ಪದರದ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು 5 ಕಿಮೀಯಿಂದ 13 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಬಸಾಲ್ಟ್ ಪದರದ ದಪ್ಪವಿದೆ. ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳು ಬಿರುಕು-ರೀತಿಯ ಹೊರಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾಮಾಫಿಕ್ ಬಂಡೆಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಟಾನಿನ್ ದೋಷ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಫಟಿಕದಂತಹ ಸ್ಕಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ದ್ವೀಪದ ಕಮಾನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಖಂಡ (ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು) ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕ್ರಸ್ಟ್ (ಜಪಾನೀಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು) ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ.
ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳು
ಏಷ್ಯಾದ ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳಾದ ಅಮುರ್, ಹಳದಿ ನದಿ, ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ, ಮೆಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,767 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕೆಸರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಈ ಮೆಕ್ಕಲು ಬಹುತೇಕ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳು - ಯುಕಾನ್, ಕೊಲೊರಾಡೋ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಫ್ರೇಸರ್, ಗುವಾಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು - ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 380 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕೆಸರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 70-80% ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೆಲ್ಫ್ನ ಸಣ್ಣ ಅಗಲ. 
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ದೊಡ್ಡ ಆಳದಿಂದಾಗಿ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟಿಗಳು (ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ) ಸಿಲಿಸಿಯಸ್ ಡಯಾಟೊಮ್ಯಾಸಿಯಸ್ ಓಜ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಿಲಿಸಿಯಸ್ ರೇಡಿಯೊಲೇರಿಯನ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಸಮಭಾಜಕ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳಿವೆ. ನೈಋತ್ಯ ಸಾಗರ ತಳದ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹವಳ-ಪಾಚಿ ಜೈವಿಕ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಫೋರಮಿನಿಫೆರಲ್ ಮಣ್ಣು ಸಮಭಾಜಕದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೋರಲ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಟೆರೋಪಾಡ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಹಲವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ, ಆಳವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೆರುವಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಫೆರೋಮಾಂಗನೀಸ್ ಗಂಟುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹವಾಮಾನ
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹವಾಮಾನವು ಸೌರ ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಪರಿಚಲನೆಯ ವಲಯ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡದ ಪ್ರಬಲ ಕಾಲೋಚಿತ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ವಲಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡದ ಕೇಂದ್ರವು ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಒತ್ತಡದ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಂಟಿಸೈಕ್ಲೋನ್ ಇದೆ. ಸಮಭಾಜಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈಕ್ವಟೋರಿಯಲ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ (ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶ) ಇದೆ, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಂಟಿಸೈಕ್ಲೋನ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಒತ್ತಡವು ಮತ್ತೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರುತಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರುತಗಳು. ಸಾಗರದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಮಾನ್ಸೂನ್ ಮಾರುತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾನ್ಸೂನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ರುವೀಯ ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಮತ್ತು ಉಪಧ್ರುವ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ) ಚಂಡಮಾರುತದ ಗಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಉಪೋಷ್ಣವಲಯ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿ, ಈಶಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುತಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ಸಮಭಾಜಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶಾಂತ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಆಗ್ನೇಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿ, ಟೈಫೂನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತೀವ್ರವಾದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ). ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವು ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತವೆ. ಟೈಫೂನ್ಗಳು ಹುಟ್ಟುವ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದ ನಲವತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರುತಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಕ್ಲೋನಿಕ್ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. 
ಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ವಿತರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಕ್ಷಾಂಶ ವಲಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕಿಂತ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಸಮಭಾಜಕ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು 27.5 °C ನಿಂದ 25.5 °C ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, 25 °C ಸಮತಾಪವು ಸಮುದ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅದು ಬಲವಾಗಿ ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗರದ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಸ್ತಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಮಭಾಜಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಮಭಾಜಕದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಟ ಮಳೆಯ ಎರಡು ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟೆಗಳಿವೆ, 2000 ಮಿಮೀ ಐಸೊಹಯೆಟ್‌ನಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಭಾಜಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಣ ವಲಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುತಗಳ ಒಮ್ಮುಖದ ವಲಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇವಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಲಯಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಣ ವಲಯವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಭಾಜಕ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಶುಷ್ಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ - ಪೆರುವಿಯನ್ ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ (ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಳೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ).
ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಆಡಳಿತ
ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆ
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಚಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಈಶಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ರಚನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ಪ್ರವಾಹವು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ: ಒಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಈಕ್ವಟೋರಿಯಲ್ ಕೌಂಟರ್ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಗಳ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ಶಾಖೆಯು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕ್ಯುಶು ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟು, ಶಕ್ತಿಯುತ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಕುರೋಶಿಯೊ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರವಾಹವು ಜಪಾನಿನ ಕರಾವಳಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಕರಾವಳಿಯ ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. 40° N ನಲ್ಲಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕುರೋಶಿಯೋ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓರೆಗಾನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ, ಇದು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಪ್ರವಾಹದ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯಾಗಿ (ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಶೀತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ರವಾಹದ ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆಯಾಗಿ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ವೃತ್ತ). ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಆಗ್ನೇಯ ಟ್ರೇಡ್ ವಿಂಡ್ ದಕ್ಷಿಣ ಟ್ರೇಡ್ ವಿಂಡ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಮೊಲುಕ್ಕಾಸ್ಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಟುವಾಮೊಟು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ, ಇದು ಕೋರಲ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಟ್ರೇಡ್ ವಿಂಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಮೊಲುಕ್ಕಾಸ್‌ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಟ್ರೇಡ್ ವಿಂಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಮಭಾಜಕ ಪ್ರತಿಪ್ರವಾಹವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರಬಲ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸರ್ಕಂಪೋಲಾರ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರವಾಹವು ಪೆರುವಿಯನ್ ಪ್ರವಾಹದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯಾಪಾರದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ವಿಂಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಕರೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವು ಶೀತ ಉಪಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ರಾಮ್ವೆಲ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದು 154 ° W ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಲಪಗೋಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ ನಿನೊ ಸಮುದ್ರದ ಪೂರ್ವ ಸಮಭಾಜಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ, ಸ್ವಲ್ಪ ಲವಣಯುಕ್ತ ಪ್ರವಾಹವು ಶೀತ ಪೆರುವಿಯನ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರಗಳಿಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್, ಮೀನು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶುಷ್ಕ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಇದು ದುರಂತದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 
ಲವಣಾಂಶ, ಐಸ್ ರಚನೆ
ಉಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯಗಳು ಅತ್ಯಧಿಕ ಲವಣಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಗರಿಷ್ಠ 35.5-35.6 ‰ ವರೆಗೆ), ಅಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಶೀತ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಲವಣಾಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯು ಲವಣಾಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಮತ್ತು ಉಪಧ್ರುವ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಪರಿಚಲನೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ - ಬೇರಿಂಗ್, ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ - ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 48-42 ° N ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರ, ಸಮುದ್ರದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ನ ಮಿತಿಯು 60-63 ° S ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಷಾಂಶ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 45 ° N ವರೆಗೆ ಹರಡಿವೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ.
ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ, ಉಪಮೇಲ್ಮೈ, ಮಧ್ಯಂತರ, ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 35-100 ಮೀ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ, ಲವಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಏಕರೂಪತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಉಷ್ಣವಲಯದ ನೀರಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಋತುಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಈ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪೋಷ್ಣವಲಯ ಮತ್ತು ಶೀತ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಅರ್ಧ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಉಪಮೇಲ್ಮೈ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಂತರ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಗಡಿಯು 220 ಮತ್ತು 600 ಮೀ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಮೇಲ್ಮೈ ನೀರು ಹೆಚ್ಚಿದ ಲವಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ತಾಪಮಾನವು 13-18 °C (ಉಷ್ಣವಲಯ ಮತ್ತು ಉಪೋಷ್ಣವಲಯಗಳಲ್ಲಿ) 6-13 °C ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ವಲಯದಲ್ಲಿ). ಬೆಚ್ಚಗಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರು ಉಪ್ಪು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 
ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು 3-5 °C ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು 33.8-34.7 ‰ ಲವಣಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಗಡಿರೇಖೆಯು 900 ರಿಂದ 1700 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ.ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗುವ ನೀರನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಂತರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಡುತ್ತವೆ. ಕೆಳಭಾಗದ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು 2500-3000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.ಅವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ (1-2 °C) ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಲವಣಾಂಶದಿಂದ (34.6-34.7 ‰) ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬಲವಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಈ ನೀರು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರಮೇಣ ಅವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತವೆ, ಎಲ್ಲಾ ತಗ್ಗುಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೆರುವಿಯನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇತರ ಸಾಗರಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ನೀರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕೆಳಭಾಗದ ನೀರು ಕರಗಿದ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕಡಿಮೆ ಅಂಶದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೆಳಭಾಗದ ನೀರು, ಆಳವಾದ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ 75% ರಷ್ಟಿದೆ.
ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿ
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಒಟ್ಟು ಜೀವರಾಶಿಯ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನವು ಹೇರಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹವಳದ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿರುವ ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಏಕಕೋಶೀಯ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಸುಮಾರು 1,300 ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜಾತಿಗಳು ಪೆರಿಡಿನಿಯನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಡಯಾಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತದ ವಲಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕೆಳಗಿನ ಸಸ್ಯವರ್ಗವು ಸುಮಾರು 4 ಸಾವಿರ ಜಾತಿಯ ಪಾಚಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 29 ಜಾತಿಯ ಹೂಬಿಡುವ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಮತ್ತು ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂದು ಪಾಚಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲ್ಪ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಈ ಕುಟುಂಬದಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೈತ್ಯರು ಇವೆ.ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯೂಕಸ್, ದೊಡ್ಡ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ- ತಿಳಿದಿರುವ ಕೆಂಪು ಪಾಚಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹವಳದ ಪಾಲಿಪ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ರೀಫ್-ರೂಪಿಸುವ ಜೀವಿಗಳಾಗಿವೆ. 
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಇತರ ಸಾಗರಗಳಿಗಿಂತ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಷ್ಣವಲಯದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಜಾತಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 3-4 ಪಟ್ಟು ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ 2 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಾತಿಯ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 300 ಇವೆ. ಸಾಗರದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿ 6 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಾತಿಯ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಇವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯತೆಯ ಪ್ರಾಚೀನತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಚೀನ ಜಾತಿಯ ಸಮುದ್ರ ಅರ್ಚಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಕುದುರೆ ಏಡಿಗಳ ಪ್ರಾಚೀನ ತಳಿಗಳು, ಇತರ ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸದ ಕೆಲವು ಪುರಾತನ ಮೀನುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜೋರ್ಡಾನ್, ಗಿಲ್ಬರ್ಟಿಡಿಯಾ); ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲ್ಮನ್ ಜಾತಿಗಳಲ್ಲಿ 95% ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಸ್ತನಿ ಜಾತಿಗಳು: ಡುಗಾಂಗ್, ಫರ್ ಸೀಲ್, ಸೀ ಸಿಂಹ, ಸೀ ಓಟರ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಅನೇಕ ಜಾತಿಗಳು ದೈತ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ದೈತ್ಯ ಮಸ್ಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಪಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬೈವಾಲ್ವ್ ಮೃದ್ವಂಗಿ, ಟ್ರೈಡಾಕ್ನಾ, ಸಮಭಾಜಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ, 300 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಅಬಿಸಲ್ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗಾಧವಾದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 45 ಜಾತಿಗಳು 8.5 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 70% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿವೆ. ಈ ಜಾತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಲೊಥುರಿಯನ್‌ಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಜಡ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೀರ್ಣಾಂಗವ್ಯೂಹದ ಮೂಲಕ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಆಳದಲ್ಲಿನ ಪೋಷಣೆಯ ಏಕೈಕ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. 
ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಅದರ ನೀರಿನ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಸಂಪತ್ತಿನ ಸವಕಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಹಸುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ನಾಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರದ ತುಪ್ಪಳ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜಾತಿಯ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು ಅಳಿವಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದವು; ಈಗ ಅವರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಮುಖ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು), ಕೆಲವು ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಉದ್ಯಮದಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಜಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಒಯ್ಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಹತ್ತು US ರಾಜ್ಯಗಳು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ತಮ್ಮ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುತ್ತವೆ. 1980 ರಲ್ಲಿ, 160,000 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 
ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳ ಗ್ರೇಟ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗಾರ್ಬೇಜ್ ಪ್ಯಾಚ್ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕಸವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ನುಣುಪಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 500 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹವಾಯಿಯ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ನಾಚಿಕೆಪಡುತ್ತದೆ. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಕಸದ ದ್ವೀಪದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ² ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಇದು ಝೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಪ್ರತಿ 10 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಭೂಕುಸಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಪರಿಮಾಣದ ಕ್ರಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 6 ಮತ್ತು 9, 1945 ರಂದು, ಯುಎಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಜಪಾನಿನ ಹಿರೋಷಿಮಾ ಮತ್ತು ನಾಗಾಸಾಕಿ ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು - ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಮಾನವಕುಲದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳು. ಒಟ್ಟು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಹಿರೋಷಿಮಾದಲ್ಲಿ 90 ರಿಂದ 166 ಸಾವಿರ ಜನರು ಮತ್ತು ನಾಗಸಾಕಿಯಲ್ಲಿ 60 ರಿಂದ 80 ಸಾವಿರ ಜನರು. 1946 ರಿಂದ 1958 ರವರೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಿಕಿನಿ ಮತ್ತು ಎನೆವೆಟಾಕ್ ಅಟಾಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು) ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಒಟ್ಟು 67 ಪರಮಾಣು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1, 1954 ರಂದು, 15-ಮೆಗಾಟನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಾಂಬ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಫೋಟವು 2 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 75 ಮೀ ಆಳದ ಕುಳಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅಣಬೆ ಮೋಡವು 15 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 20 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಿಕಿನಿ ಅಟಾಲ್ ನಾಶವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವು US ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮಾನ್ಯತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. 1957-1958 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯಾದ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಡೆನ್ (ಲೈನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್) ಹವಳದ ಮೇಲೆ 9 ವಾಯುಮಂಡಲದ ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1966-1996 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ 193 ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು (ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ 46, 147 ಭೂಗತ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮುರುರೊವಾ ಮತ್ತು ಫಂಗಟೌಫಾ (ಟುವಾಮೊಟು ದ್ವೀಪಸಮೂಹ) ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಾಲಿನೇಷಿಯಾದ ಅಟಾಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. 
ಮಾರ್ಚ್ 23, 1989 ರಂದು, ಎಕ್ಸಾನ್ ಮೊಬಿಲ್ (ಯುಎಸ್ಎ) ಒಡೆತನದ ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಮಾರು 260 ಸಾವಿರ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ತೈಲವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿತು, ಇದು 28 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ² ನ ನುಣುಪಾದವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕರಾವಳಿಯು ತೈಲದಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ (ಏಪ್ರಿಲ್ 20, 2010 ರಂದು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ DH ರಿಗ್ ಅಪಘಾತದವರೆಗೆ).
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ರಾಜ್ಯಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳು (ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ):
- ಯುಎಸ್ಎ,
- ಕೆನಡಾ,
- ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್,
- ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ,
- ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್,
- ಹೊಂಡುರಾಸ್,
- ನಿಕರಾಗುವಾ,
- ಕೋಸ್ಟ ರಿಕಾ,
- ಪನಾಮ,
- ಕೊಲಂಬಿಯಾ,
- ಈಕ್ವೆಡಾರ್,
- ಪೆರು,
- ಚಿಲಿ,
- ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್,
- ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ,
- ಮಲೇಷ್ಯಾ,
- ಸಿಂಗಾಪುರ,
- ಬ್ರೂನಿ ದಾರುಸ್ಸಲಾಮ್,
- ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್,
- ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್,
- ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ,
- ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸಮಾಜವಾದಿ ಗಣರಾಜ್ಯ,
- ಚೀನಾ ಪ್ರಜೆಗಳ ಗಣತಂತ್ರ,
- ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ,
- ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ,
- ಜಪಾನ್,
- ರಷ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟ.
ಸಮುದ್ರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ದ್ವೀಪ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಓಷಿಯಾನಿಯಾವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ರಾಜ್ಯಗಳ ಆಸ್ತಿಗಳಿವೆ:
ಮೆಲನೇಶಿಯಾ:
- ವನವಾಟು,
- ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ (ಫ್ರಾನ್ಸ್),
- ಪಪುವಾ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ,
- ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳು,
- ಫಿಜಿ;
ಮೈಕ್ರೋನೇಶಿಯಾ:
- ಗುವಾಮ್ (ಯುಎಸ್ಎ),
- ಕಿರಿಬಾತಿ,
- ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು,
- ನೌರು,
- ಪಲಾವ್,
- ಉತ್ತರ ಮರಿಯಾನಾ ದ್ವೀಪಗಳು (ಯುಎಸ್ಎ),
- ವೇಕ್ ಅಟಾಲ್ (ಯುಎಸ್ಎ),
- ಫೆಡರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯಾ;
ಪಾಲಿನೇಷ್ಯಾ:
- ಪೂರ್ವ ಸಮೋವಾ (USA),
- ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್,
- ಸಮೋವಾ,
- ಟಾಂಗಾ,
- ಟುವಾಲು,
- ಪಿಟ್‌ಕೈರ್ನ್ (ಯುಕೆ),
- ವಾಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಫುಟುನಾ (ಫ್ರಾನ್ಸ್),
- ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯಾ (ಫ್ರಾನ್ಸ್).
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಇತಿಹಾಸ
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮಾನವಕುಲದ ಲಿಖಿತ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಂಕ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಟಮರನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳ ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಥೋರ್ ಹೆಯರ್ಡಾಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಸಾ ಲಾಗ್ ರಾಫ್ಟ್ ಕಾನ್-ಟಿಕಿಯ ಮೇಲಿನ 1947 ರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಾಲಿನೇಷ್ಯಾ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ದಾಟುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಚೀನೀ ಜಂಕ್‌ಗಳು ಸಮುದ್ರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡಿದರು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1405-1433 ರಲ್ಲಿ ಝೆಂಗ್ ಹೆ ಅವರ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಗಳು). 
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ನೋಡಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಜಯಶಾಲಿ ವಾಸ್ಕೋ ನುನೆಜ್ ಡಿ ಬಾಲ್ಬೋವಾ, ಅವರು 1513 ರಲ್ಲಿ, ಪನಾಮದ ಇಸ್ತಮಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಿಖರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ "ಮೌನವಾಗಿ" ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರಿನ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ನೋಡಿದರು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಸಮುದ್ರ ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. 1520 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು, ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಹೊಸ ನೀರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡರು. ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಟಿಯೆರಾ ಡೆಲ್ ಫ್ಯೂಗೊದಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಒಂದೇ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ ಸಾಗರವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೊದಲ ವಿವರವಾದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒರ್ಟೆಲಿಯಸ್ 1589 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಟಾಸ್ಮನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1642-1644 ರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಖಂಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.
ಸಾಗರದ ಸಕ್ರಿಯ ಪರಿಶೋಧನೆಯು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು: ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕುಕ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಪರಿಶೋಧನೆ, ಹವಾಯಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ದ್ವೀಪಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರ), ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೂಯಿಸ್ ಆಂಟೊಯಿನ್ ಬೌಗೆನ್ವಿಲ್ಲೆ (ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ದ್ವೀಪಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆ ) ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಲಾ ಪೆರೌಸ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೊ ಮಲಸ್ಪಿನಾ (ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್‌ನಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಶೋಧಕರಾದ S.I. ಡೆಜ್ನೆವ್ (ಯುರೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ನಡುವಿನ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅನ್ವೇಷಣೆ), V. ಬೇರಿಂಗ್ (ಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ತೀರಗಳ ಅಧ್ಯಯನ) ಮತ್ತು A.I. ಚಿರಿಕೋವ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ವಾಯುವ್ಯ ಕರಾವಳಿಯ ಅಧ್ಯಯನ) ಅವರು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು. , ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿ). 1803 ರಿಂದ 1864 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನಾವಿಕರು 45 ಸುತ್ತಿನ ಮತ್ತು ಅರೆ ಸುತ್ತುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1819-1821 ರ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎಫ್. ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಶೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂ.ಪಿ. ಲಾಜರೆವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಗರದ 29 ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.
1872 ರಿಂದ 1876 ರವರೆಗೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಯಾನ-ಉಗಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಗರ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ನಡೆಯಿತು, ಸಮುದ್ರದ ನೀರು, ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ಕೆಳಭಾಗದ ಭೂಗೋಳ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಸಮುದ್ರದ ಆಳದ ಮೊದಲ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸಂಗ್ರಹವು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. 1886-1889ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ S. O. ಮಕರೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೈಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ವಿತ್ಯಾಜ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೋಧಿಸಿತು. ಮಕರೋವ್ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರವಾಹಗಳ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರದ ದಿಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. 1883-1905 ರ "ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಜಾತಿಯ ಜೀವಿಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾದರಿಗಳು. ಪ್ಲಾನೆಟ್ (1906-1907) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ H. W. ಸ್ವೆರ್ಡ್ರಪ್ ನೇತೃತ್ವದ ನಾನ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಕೂನರ್ ಕಾರ್ನೆಗೀ (1928-1929) ಮೇಲೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೋವಿಯತ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗು "ವಿತ್ಯಾಜ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1979 ರವರೆಗೆ, ಹಡಗು 65 ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರೊಳಗಿನ ಪರಿಹಾರದ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ "ಖಾಲಿ ತಾಣಗಳನ್ನು" ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕದಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ - "ಚಾಲೆಂಜರ್ II" (1950-1952), ಸ್ವೀಡನ್ - "ಆಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ III" (1947-1948), ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ - "ಗಲಾಟಿಯಾ" (1950-1952) ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಂದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇತರರು, ಇದು ಸಾಗರ ತಳದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ತಳದ ಕೆಸರುಗಳು, ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನ, ಅದರ ನೀರಿನ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ವರ್ಷದ (1957-1958) ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಡೆಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ USA ಮತ್ತು USSR) ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹೊಸ ಬಾಥಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಂಚರಣೆ ನಕ್ಷೆಗಳ ಸಂಕಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1968 ರಿಂದ, ನಿಯಮಿತವಾದ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕೆ ಗ್ಲೋಮರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಜನವರಿ 23, 1960 ರಂದು, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಆಳವಾದ ಕಂದಕವಾದ ಮರಿಯಾನಾ ಟ್ರೆಂಚ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಮಾನವ ಡೈವ್ ನಡೆಯಿತು. US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಾನ್ ವಾಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸ್ನಾನದ ಟ್ರೀಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿಳಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 26, 2012 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಡೀಪ್ಸೀ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಡೈವ್ ಮಾಡಿದರು. ಸಾಧನವು ಸುಮಾರು ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಖಿನ್ನತೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಮಣ್ಣು, ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ತುಣುಕನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
1966-1974 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಓಷಿನೋಗ್ರಫಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ 13 ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ "ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಓಷನ್" ಎಂಬ ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. V.I. ಇಲಿಚೆವ್, ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮುಕ್ತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಾಗರ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು 1994 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಡಾಟಾ ಸೆಂಟರ್ 3-4 ಕಿಮೀ ನಕ್ಷೆಯ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಮತ್ತು ± 100 ಮೀ ಆಳದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಗರಗಳ ಸ್ನಾನದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.
ಆರ್ಥಿಕ ಮಹತ್ವ
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದವು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕರಾವಳಿ (ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗೆ), ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕರಾವಳಿ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಾಗರದ ಪಾತ್ರ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ "ಸ್ಮಶಾನ" ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. 
ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ಪ್ರಪಂಚದ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 60% ರಷ್ಟಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಮನ್ (ಗುಲಾಬಿ ಸಾಲ್ಮನ್, ಚುಮ್ ಸಾಲ್ಮನ್, ಕೊಹೊ ಸಾಲ್ಮನ್, ಮಾಸು), ಹೆರಿಂಗ್ (ಆಂಚೊವಿಗಳು, ಹೆರಿಂಗ್, ಸಾರ್ಡೀನ್), ಕಾಡ್ (ಕಾಡ್, ಪೊಲಾಕ್), ಪರ್ಚ್ (ಮ್ಯಾಕೆರೆಲ್, ಟ್ಯೂನ), ಫ್ಲೌಂಡರ್ (ಫ್ಲೌಂಡರ್). ಸಸ್ತನಿಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ವೀರ್ಯ ತಿಮಿಂಗಿಲ, ಮಿಂಕೆ ತಿಮಿಂಗಿಲ, ಫರ್ ಸೀಲ್, ಸೀ ಓಟರ್, ವಾಲ್ರಸ್, ಸಮುದ್ರ ಸಿಂಹ; ಅಕಶೇರುಕಗಳು: ಏಡಿಗಳು, ಸೀಗಡಿಗಳು, ಸಿಂಪಿಗಳು, ಸ್ಕಲ್ಲಪ್ಗಳು, ಸೆಫಲೋಪಾಡ್ಸ್. ಹಲವಾರು ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆಲ್ಪ್ (ಕಡಲಕಳೆ), ಅಹ್ನ್‌ಫೆಲ್ಟಿಯಾ (ಅಗರೋನಸ್), ಈಲ್‌ಗ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಲೋಸ್ಪಾಡಿಕ್ಸ್), ಇವುಗಳನ್ನು ಆಹಾರ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಔಷಧಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಶಕ್ತಿಗಳು: ಜಪಾನ್ (ಟೋಕಿಯೊ, ನಾಗಾಸಾಕಿ, ಶಿಮೊನೊಸೆಕಿ), ಚೀನಾ (ಝೌಶನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ, ಯಾಂಟೈ, ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ, ಡಾಲಿಯನ್), ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟ (ಪ್ರಿಮೊರಿ, ಸಖಾಲಿನ್, ಕಂಚಟ್ಕಾ), ಪೆರು, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಚಿಲಿ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, USA.
ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂವಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಗಳ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಇವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ತೈವಾನ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಸಾಗುತ್ತವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ಜಲಸಂಧಿಗಳು: ಬೇರಿಂಗ್, ಟಾರ್ಟರಿ, ಲಾ ಪೆರೌಸ್, ಕೊರಿಯನ್, ತೈವಾನ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಮಲಾಕ್ಕಾ, ಸಂಗರ್, ಬಾಸ್, ಟೊರೆಸ್, ಕುಕ್, ಮೆಗೆಲ್ಲನ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಕೃತಕ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪನಾಮದ ಇಸ್ತಮಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಡುವೆ ಅಗೆಯಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು: ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಮೀನು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಾಹಾರ, ಮರ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್, ಫೆರಸ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹಗಳು), ನಖೋಡ್ಕಾ (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಂಟೈನರ್ಗಳು, ಲೋಹ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್, ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು), ವೋಸ್ಟೊಚ್ನಿ, ವ್ಯಾನಿನೊ (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ) ( ರಷ್ಯಾ), ಬುಸಾನ್ (ಕೊರಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯ), ಕೋಬ್-ಒಸಾಕಾ (ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ವಾಹನಗಳು, ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹ), ಟೋಕಿಯೊ-ಯೊಕೊಹಾಮಾ (ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಹತ್ತಿ, ಧಾನ್ಯ , ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ರಬ್ಬರ್, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು, ಉಣ್ಣೆ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ಜವಳಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ಔಷಧಗಳು), ನಗೋಯಾ (ಜಪಾನ್), ಟಿಯಾಂಜಿನ್, ಕಿಂಗ್ಡಾವೊ, ನಿಂಗ್ಬೋ, ಶಾಂಘೈ (ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಒಣ, ದ್ರವ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು), ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ( ಜವಳಿ, ಬಟ್ಟೆ, ಫೈಬರ್, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಸ್ತುಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು), ಕಾಹ್ಸಿಯುಂಗ್, ಶೆನ್ಜೆನ್, ಗುವಾಂಗ್ಝೌ (ಚೀನಾ), ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಸಿಟಿ (ವಿಯೆಟ್ನಾಂ), ಸಿಂಗಾಪುರ (ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ರಬ್ಬರ್, ಆಹಾರ, ಜವಳಿ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ) (ಸಿಂಗಪುರ), ಕ್ಲಾಂಗ್ (ಮಲೇಷ್ಯಾ), ಜಕಾರ್ತಾ (ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ), ಮನಿಲಾ (ಫಿಲಿಪ್ಪೀನ್ಸ್), ಸಿಡ್ನಿ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಧಾನ್ಯ), ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ), ಆಕ್ಲೆಂಡ್ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್) , ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ (ಮರದ ಸರಕು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಅದಿರು, ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು) (ಕೆನಡಾ), ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ (ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕೊಪ್ರಾ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಸರಕು, ಮರ, ಧಾನ್ಯ, ಹಿಟ್ಟು, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಮೀನು , ಸಿಟ್ರಸ್ ಹಣ್ಣುಗಳು, ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳು, ಕಾಫಿ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ಸೆಣಬು, ಸೆಲ್ಯುಲೋಸ್), ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ (ಯುಎಸ್ಎ), ಕೊಲೊನ್ (ಪನಾಮ), ಹುವಾಸ್ಕೋ (ಅದಿರು, ಮೀನು, ಇಂಧನ, ಆಹಾರ) (ಚಿಲಿ). ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬಂದರುಗಳಿವೆ. 
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ (ಯುಎಸ್ಎ) - ಹೊನೊಲುಲು (ಹವಾಯಿ ದ್ವೀಪಗಳು) - ಮನಿಲಾ (ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಮುಖ್ಯ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ದ್ವೀಪ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮೊದಲ ನೀರೊಳಗಿನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು (12.55 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಉದ್ದ) ಸಾಗರ ತಳದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಕಿತು, ಕೆನಡಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫಾನ್ನಿಂಗ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಜಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಖನಿಜಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕೆಳಭಾಗವು ವಿವಿಧ ಖನಿಜಗಳ ಸಮೃದ್ಧ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಚೀನಾ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಜಪಾನ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಅಲಾಸ್ಕಾ), ಈಕ್ವೆಡಾರ್ (ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಗುವಾಕ್ವಿಲ್), ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಬಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉಪಮಣ್ಣು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಲ್ಲಿ 30-40% ವರೆಗೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ತವರ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕ ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಜಿರ್ಕಾನ್, ಇಲ್ಮೆನೈಟ್ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರವು ಫೆರೋಮಾಂಗನೀಸ್ ಗಂಟುಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟು 7,1012 ಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮೀಸಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ, ಆಳವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೆರುವಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಅದಿರು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಗರ ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ 7.1-1010 ಟನ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್, 2.3-109 ಟನ್ ನಿಕಲ್, 1.5-109 ಟನ್ ತಾಮ್ರ, 1,109 ಟನ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಇರುತ್ತದೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ: ಒರೆಗಾನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಕುರಿಲ್ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಖಾಲಿನ್ ಶೆಲ್ಫ್, ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಂಕೈ ಕಂದಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸುತ್ತಲೂ, ಪೆರುವಿಯನ್ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಟೋಕಿಯೊದ ಈಶಾನ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೀಥೇನ್ ಹೈಡ್ರೇಟ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪೈಲಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಜಪಾನ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ.
ಮನರಂಜನಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮನರಂಜನಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವು 16% ರಷ್ಟು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಪಾಲು 25% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ). ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ರಚನೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ದೇಶಗಳು ಜಪಾನ್, ಚೀನಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ, ರಷ್ಯಾ, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ. ಮುಖ್ಯ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು: ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಪಾಲಿನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋನೇಷಿಯಾದ ದ್ವೀಪಗಳು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ, ಬೋಹೈ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಹೈನಾನ್ ದ್ವೀಪ, ಜಪಾನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಸಮೂಹಗಳು ಅಮೇರಿಕಾ. 
ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಶ್ವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಯ 2010 ರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ): ಚೀನಾ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ 55 ಮಿಲಿಯನ್ ಭೇಟಿಗಳು), ಮಲೇಷ್ಯಾ (24 ಮಿಲಿಯನ್), ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ (20 ಮಿಲಿಯನ್), ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ (16 ಮಿಲಿಯನ್), ಮಕಾವು (12 ಮಿಲಿಯನ್), ಸಿಂಗಾಪುರ್ (9 ಮಿಲಿಯನ್), ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ (9 ಮಿಲಿಯನ್), ಜಪಾನ್ (9 ಮಿಲಿಯನ್), ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ (7 ಮಿಲಿಯನ್), ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (6 ಮಿಲಿಯನ್), ತೈವಾನ್ (6 ಮಿಲಿಯನ್) ವಿಯೆಟ್ನಾಂ (5 ಮಿಲಿಯನ್), ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ (4 ಮಿಲಿಯನ್), ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ (3 ಮಿಲಿಯನ್), ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ (2 ಮಿಲಿಯನ್), ಗುವಾಮ್ (1 ಮಿಲಿಯನ್); ಅಮೆರಿಕದ ಕರಾವಳಿ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ: USA (60 ಮಿಲಿಯನ್), ಮೆಕ್ಸಿಕೋ (22 ಮಿಲಿಯನ್), ಕೆನಡಾ (16 ಮಿಲಿಯನ್), ಚಿಲಿ (3 ಮಿಲಿಯನ್), ಕೊಲಂಬಿಯಾ (2 ಮಿಲಿಯನ್), ಕೋಸ್ಟರಿಕಾ (2 ಮಿಲಿಯನ್), ಪೆರು (2 ಮಿಲಿಯನ್), ಪನಾಮ (1 ಮಿಲಿಯನ್), ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ (1 ಮಿಲಿಯನ್), ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ (1 ಮಿಲಿಯನ್), ಈಕ್ವೆಡಾರ್ (1 ಮಿಲಿಯನ್).
(111 ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇಂದು 1 ಭೇಟಿಗಳು)
ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ 1520 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಗರವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು, "ಏಕೆಂದರೆ" ಭಾಗವಹಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಟಿಯೆರಾ ಡೆಲ್ ಫ್ಯೂಗೊದಿಂದ ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, "ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಣ್ಣದೊಂದು ಚಂಡಮಾರುತ." ಸಂಖ್ಯೆ (ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ) ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳ ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣ (ಸುಮಾರು 3.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ²), ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್; ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ - ಕುರಿಲ್, ಸಖಾಲಿನ್, ಜಪಾನೀಸ್, ಫಿಲಿಪೈನ್, ಗ್ರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಲೆಸ್ಸರ್ ಸುಂಡಾ, ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ; ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳಿವೆ. ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ - ಪೂರ್ವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಸ್, ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ (ಈಶಾನ್ಯ, ವಾಯುವ್ಯ, ಮಧ್ಯ, ಪೂರ್ವ, ದಕ್ಷಿಣ, ಇತ್ಯಾದಿ), ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕಗಳು: ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ - ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್, ಕುರಿಲ್-ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ , ಇಜು-ಬೋನಿನ್ಸ್ಕಿ; ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ - ಮರಿಯಾನಾ (ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳ - 11,022 ಮೀ), ಫಿಲಿಪೈನ್, ಇತ್ಯಾದಿ; ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ - ಮಧ್ಯ ಅಮೇರಿಕನ್, ಪೆರುವಿಯನ್, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರವಾಹಗಳು: ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಕುರೋಶಿಯೊ, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಮತ್ತು ಶೀತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಕುರಿಲ್; ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಬೆಚ್ಚಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಶೀತ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪೆರುವಿಯನ್ ಗಾಳಿ. ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 26 ರಿಂದ 29 °C ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಧ್ರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ -0.5 °C ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಲವಣಾಂಶ 30-36.5 ‰. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವು ಪ್ರಪಂಚದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ (ಪೊಲಾಕ್, ಹೆರಿಂಗ್, ಸಾಲ್ಮನ್, ಕಾಡ್, ಸೀ ಬಾಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ). ಏಡಿಗಳು, ಸೀಗಡಿಗಳು, ಸಿಂಪಿಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂವಹನಗಳು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಗಳ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಇವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು: ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ನಖೋಡ್ಕಾ (ರಷ್ಯಾ), ಶಾಂಘೈ (ಚೀನಾ), ಸಿಂಗಾಪುರ್ (ಸಿಂಗಾಪುರ), ಸಿಡ್ನಿ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ), ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ (ಕೆನಡಾ), ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ (ಯುಎಸ್ಎ), ಹುವಾಸ್ಕೊ (ಚಿಲಿ). ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೇಟ್ ಲೈನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ 180 ನೇ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಸ್ಯ ಜೀವನ (ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಯುಫೋಟಿಕ್ ವಲಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೇಲಿನ 200 ನೇ ಪದರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ. ಶೆಲ್ಫ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ವಲಯಗಳು ಕಂದು ಪಾಚಿಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು, ಹುಳುಗಳು, ಕಠಿಣಚರ್ಮಿಗಳು, ಎಕಿನೋಡರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜೀವಿಗಳ ಸಮೃದ್ಧ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮುದ್ರದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಫ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೇರಳವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನ ವಲಯವು ಹವಳದ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ದಡದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಾವು ಶೀತ ವಲಯಗಳಿಂದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಜಾತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 50 ಜಾತಿಯ ಕರಾವಳಿ ಪಾಚಿಗಳು - ಮ್ಯಾಕ್ರೋಫೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಪಾನೀಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ಮತ್ತು 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಲಯ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 4000 ಜಾತಿಯ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿವೆ. , ಮತ್ತು ಮಲಯ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ - ಕನಿಷ್ಠ 40-50 ಸಾವಿರ . ಸಮುದ್ರದ ಶೀತ ಮತ್ತು ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿ ಪ್ರಭೇದಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಜಾತಿಗಳ ಬೃಹತ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಜೀವರಾಶಿಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಉಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೂಪಗಳು ಅಂತಹ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. , ಜಾತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ದೂರ ಹೋದಂತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆಳದೊಂದಿಗೆ, ಜೀವನವು ಕಡಿಮೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, T. o ನ ಪ್ರಾಣಿ. ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4-5% ಮಾತ್ರ 2000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. 5000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 800 ಜಾತಿಯ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ, 6000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು - ಸುಮಾರು 500, 7000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳ - 200 ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು 10 ಸಾವಿರ ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳ - ಕೇವಲ 20 ಜಾತಿಗಳು.
ಕರಾವಳಿ ಪಾಚಿಗಳಲ್ಲಿ - ಮ್ಯಾಕ್ರೋಫೈಟ್‌ಗಳು - ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಯೂಕಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಪ್ ಅವುಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂದು ಪಾಚಿ - ಸರ್ಗಸ್ಸಮ್, ಹಸಿರು ಪಾಚಿ - ಕೌಲರ್ಪಾ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಮೆಡಾ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕೆಂಪು ಪಾಚಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಲಾಜಿಕ್ ವಲಯದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಲಯವು ಏಕಕೋಶೀಯ ಪಾಚಿಗಳ (ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್) ಬೃಹತ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಯಾಟಮ್ಗಳು, ಪೆರಿಡಿನಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೊಕೊಲಿಥೋಫೋರ್ಗಳು. ಝೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳು ವಿವಿಧ ಕಠಿಣಚರ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಲಾರ್ವಾಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೊಪೆಪಾಡ್‌ಗಳು (ಕನಿಷ್ಠ 1000 ಜಾತಿಗಳು) ಮತ್ತು ಯುಫೌಸಿಡ್‌ಗಳು; ರೇಡಿಯೊಲೇರಿಯನ್‌ಗಳು (ಹಲವಾರು ನೂರು ಜಾತಿಗಳು), ಕೋಲೆಂಟರೇಟ್‌ಗಳು (ಸೈಫೊನೊಫೋರ್‌ಗಳು, ಜೆಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳು, ಸಿಟೆನೊಫೋರ್‌ಗಳು), ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳ ಲಾರ್ವಾಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಥಿಕ್ ಅಕಶೇರುಕಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿಶ್ರಣವಿದೆ. T. o ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರತೀರ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಲಿಟೋರಲ್ ವಲಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪರಿವರ್ತನಾ ವಲಯ (500-1000 ಮೀ ವರೆಗೆ), ಬಥಿಯಲ್, ಪ್ರಪಾತ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಪ್ರಪಾತ ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕಗಳ ವಲಯವನ್ನು (6-7 ರಿಂದ 11 ರವರೆಗೆ) ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸಾವಿರ ಮೀ).
ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮೀನು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಸ್ತನಿಗಳಿಗೆ (ನೆಕ್ಟಾನ್) ಹೇರಳವಾದ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 2000 ಜಾತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 800 ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೀನು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ 35 ಜಾತಿಯ ಸಮುದ್ರ ಸಸ್ತನಿಗಳಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಮೀನುಗಳೆಂದರೆ: ಆಂಚೊವಿಗಳು, ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸಾಲ್ಮನ್, ಹೆರಿಂಗ್, ಮ್ಯಾಕೆರೆಲ್, ಸಾರ್ಡೀನ್, ಸೌರಿ, ಸೀ ಬಾಸ್, ಟ್ಯೂನ, ಫ್ಲೌಂಡರ್, ಕಾಡ್ ಮತ್ತು ಪೊಲಾಕ್; ಸಸ್ತನಿಗಳಲ್ಲಿ - ವೀರ್ಯ ತಿಮಿಂಗಿಲ, ಹಲವಾರು ಜಾತಿಯ ಮಿಂಕೆ ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು, ಫರ್ ಸೀಲ್, ಸೀ ಓಟರ್, ವಾಲ್ರಸ್, ಸಮುದ್ರ ಸಿಂಹ; ಅಕಶೇರುಕಗಳಿಂದ - ಏಡಿಗಳು (ಕಂಚಟ್ಕಾ ಏಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ), ಸೀಗಡಿ, ಸಿಂಪಿ, ಸ್ಕಲ್ಲಪ್ಸ್, ಸೆಫಲೋಪಾಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು; ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ - ಕೆಲ್ಪ್ (ಸಮುದ್ರ ಕಾಲೆ), ಅಗರೋನ್-ಅನ್ಫೆಲ್ಟಿಯಾ, ಸಮುದ್ರ ಹುಲ್ಲು ಜೋಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲೋಸ್ಪಾಡಿಕ್ಸ್. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ (ಪೆಲಾಜಿಕ್ ಸೆಫಲೋಪಾಡ್ ನಾಟಿಲಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಲ್ಮನ್, ಸೌರಿ, ಗ್ರೀನ್ಲಿಂಗ್ ಮೀನು, ಉತ್ತರ ತುಪ್ಪಳ ಸೀಲ್, ಸಮುದ್ರ ಸಿಂಹ, ಸಮುದ್ರ ನೀರುನಾಯಿ, ಮತ್ತು ಅನೇಕರು).
ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅದರ ಹವಾಮಾನದ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ - ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮಭಾಜಕದಿಂದ ಸಬಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ವರೆಗೆ.ಸಾಗರದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು, ಸರಿಸುಮಾರು 40° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶ ಮತ್ತು 42° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಸಮಭಾಜಕ, ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಪರಿಚಲನೆಯು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ: ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಕಡಿಮೆ, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎತ್ತರಗಳು. ವಾಯುಮಂಡಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮಾರುತಗಳಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರುತಗಳ ಮಹಾನ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ - ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುತಗಳು - ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರುತಗಳು. ದಕ್ಷಿಣ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಆವರ್ತನವು 25-35%, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ - 30%, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ - 5%. ಉಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ, ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು - ಟೈಫೂನ್ಗಳು - ಜೂನ್ ನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವು ಮಾನ್ಸೂನ್ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಚಲನೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ 26-27 °C ನಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ -20 °C ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ -10 °C ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ 26-28 °C ನಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ 6-8 °C ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ -25 °C ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. 40° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ, ಸಮುದ್ರದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಇದು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಅಥವಾ ಶೀತ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿಂತ 4-8 °C ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಉತ್ತರ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ: ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು 8-12 °C ಹೆಚ್ಚು ಪಶ್ಚಿಮ. ಕಡಿಮೆ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮೋಡವು 60-90% ಆಗಿದೆ. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡ - 10-30%. ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಳೆಯು 3000 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ - ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ 1000 ಮಿಮೀ. ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ 2000-3000 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಳೆಯು (100-200 ಮಿಮೀ) ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಒತ್ತಡದ ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪೂರ್ವ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ; ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 1500-2000 ಮಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮಂಜುಗಳು ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುವ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಚಲನೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಟಿಸೈಕ್ಲೋನಿಕ್ ಗೈರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲೋನಿಕ್ ಗೈರ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಸಮುದ್ರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪರಿಚಲನೆಯು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿ - ಕುರೋಶಿಯೋ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಶೀತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕರೆಂಟ್. ಉತ್ತರದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಶೀತ ಕುರಿಲ್ ಪ್ರವಾಹವು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಪ್ರವಾಹವು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಂಟಿಸೈಕ್ಲೋನಿಕ್ ಪರಿಚಲನೆಯು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿ, ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, ವಲಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಶೀತ ಪೆರುವಿಯನ್. ಸಮಭಾಜಕದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, 2-4° ಮತ್ತು 8-12° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವೆ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಪರಿಚಲನೆಗಳನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ಇಂಟರ್‌ಟ್ರೇಡ್ ವಿಂಡ್ (ಸಮಭಾಜಕ) ಪ್ರತಿಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು (19.37 °C) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಸಾಗರಗಳ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ 2 °C ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಆ ಭಾಗದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಿರುವ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20 kcal/cm2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂವಹನ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ 26-28 °C ನಿಂದ -0.5, -1 °C ವರೆಗೆ 58 ° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ಮತ್ತು 67 ° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನವು ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ 25-29 °C, ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ 5-8 °C ಮತ್ತು 60-62 ° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ -0.5, -1 °C. 40° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶ ಮತ್ತು 40° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ 3-5 °C ಕಡಿಮೆ. 40° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದದ್ದು ನಿಜ: ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿಂತ 4-7 °C ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. 40° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ವಲಯದ ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುವ ನೀರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಳೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 30 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ 3 ಶುದ್ಧ ನೀರು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ಲವಣಾಂಶವು T. o ಆಗಿದೆ. ಇತರ ಸಾಗರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಸರಾಸರಿ ಲವಣಾಂಶ 34.58‰). ಉತ್ತರದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲವಣಾಂಶವನ್ನು (30.0-31.0‰ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ) ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು (35.5‰ ಮತ್ತು 36.5‰) - ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳು ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಲವಣಾಂಶವು 34.5‰ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ - ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ 32.0‰ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ 33.5‰ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಲವಣಾಂಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿತರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಭಾಜಕದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ: ಸಮಭಾಜಕದಲ್ಲಿ 1.0215-1.0225 g/cm3, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ - 1.0265 g/cm3 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ - 1.0275 g/cm3 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು. ಉಪೋಷ್ಣವಲಯದ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಬಣ್ಣವು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ 50 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಉತ್ತರದ ಸಮಶೀತೋಷ್ಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಬಣ್ಣವು ಕಡು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇದು ಹಸಿರು, ಪಾರದರ್ಶಕತೆ 15-25 ಮೀ. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಬಣ್ಣವು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪಾರದರ್ಶಕತೆ 25 ಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳು ಅನಿಯಮಿತ ಸೆಮಿಡೈರ್ನಲ್ (ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 5.4 ಮೀ ವರೆಗೆ ಎತ್ತರ) ಮತ್ತು ಸೆಮಿಡಿಯುರ್ನಲ್ (ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಪೆನ್ಜಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 12.9 ಮೀ ವರೆಗೆ) ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯ ಭಾಗವು ಪ್ರತಿದಿನ 2.5 ಮೀ ವರೆಗೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 40 ಮತ್ತು 60 ° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ನಡುವೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಚಂಡಮಾರುತದ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ("ಘರ್ಜಿಸುವ ನಲವತ್ತು"), ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧ - ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 40° ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಅಲೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು 15 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಉದ್ದ 300 ಮೀ. ಸುನಾಮಿ ಅಲೆಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ, ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಬೇರಿಂಗ್, ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್, ಜಪಾನೀಸ್, ಹಳದಿ) ಮತ್ತು ಹೊಕ್ಕೈಡೋ, ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಗಳ ಕರಾವಳಿಯ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕುರಿಲ್ ಪ್ರವಾಹವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತೀವ್ರ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಐಸ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತೆರೆದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಯು 61-64 ° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 70 ° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು 46-48 ° ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಐಸ್ಬರ್ಗ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಮುದ್ರ.
ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಚಲನೆಯ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸಾರಿಗೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಲನೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಗಾಳಿ, ಅಲೆಗಳು, ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಮಂಜುಗಳು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಚರಣೆ ಅಪಾಯಗಳು, ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಹಡಗು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. , ಇತ್ಯಾದಿ
ಸುರಕ್ಷಿತ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿಅಗತ್ಯ ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು . ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಸಂಚರಣೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ, ಮಾರ್ಗ, ಖಾಸಗಿ, ಯೋಜನೆಗಳು);
ಸಹಾಯಕ (ಸಾಗರ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ ನಕ್ಷೆಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಸಂಚರಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ);
ಉಲ್ಲೇಖ (ಸಮಯ ವಲಯಗಳು, ಜಲಮಾಪನಶಾಸ್ತ್ರ, ಭೂಮಿಯ ಕಾಂತೀಯತೆ, ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಆಕಾಶ, ಇತ್ಯಾದಿ).
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನೌಕಾಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು . ಇವು ನೌಕಾಯಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ತೀರವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಪುಸ್ತಕಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆವಿವಿಧ ಸಂಚರಣೆ ಸಹಾಯಕಗಳು: ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳು. ನಕ್ಷೆಗಳು, ದಿಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಹಾಯಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಸೂಚನೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವಿದೆ ಆರ್ಥೊಡ್ರೊಮಿ -ಗೋಳದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ರೇಖೆ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತದ ಚಾಪ. ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಮರ್ಕೇಟರ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಧ್ರುವವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅದರ ಪೀನದೊಂದಿಗೆ ಬಾಗಿದ ರೇಖೆಯಂತೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಆಗಮನದ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯ ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು:
ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗ
ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ - ಏಷ್ಯಾ - ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ,
ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗ
ಕೆರಿಬಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗ,
ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗ,
ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗ,
ಮಾರ್ಗ ಯುರೋಪ್ - ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ
ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗ.
(L.K. ಕೆಂಡಾಲ್. ಸಾಗರ ವ್ಯವಹಾರ. ‒ M.: ಸಾರಿಗೆ, 1978. P. 7)
ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತೀವ್ರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ (ಸರಿಸುಮಾರು 3/5 ಎಲ್ಲಾ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ). ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು ಈ ಸಾಗರದ ತೀರದಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ದೇಶನ- ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಆಧುನಿಕ ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಎರಡು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ - ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್. ಇದು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತೆಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳು:
ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ (ಯುರೋಪ್ - ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ)
ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ (ಯುರೋಪ್ - ಆಫ್ರಿಕಾ).
ಅರ್ಥಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ತೀವ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತಿದೆ.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎರಡನೆ ಸ್ಥಾನಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ (ಅಂದಾಜು 1/4), ಆದರೆ ಅದರ ಪಾಲುನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪಾಸಿಫಿಕ್, USA ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ: ಆಹಾರದಿಂದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳವರೆಗೆ. ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸೇರಿವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳು(ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು, ಬಾಕ್ಸೈಟ್) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಸಾರಿಗೆ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ (1/6). ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಮೌಲ್ಯಇದು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ನಿಂದ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಯುರೋಪ್ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮೂಲಕ. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸೋಸಿಯಾನಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
IN ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ನೌಕಾಯಾನ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ದಾಟಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು - « ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು" ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬಲವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಮೆಟಿಯೊರೊಲಾಜಿಕಲ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಲಮಾಪನಶಾಸ್ತ್ರದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕರಾವಳಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವು ನಾಯಕನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ.
ಸಂಚರಣೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಹಡಗಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಚಾರ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ವಲಯಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ (ಡ್ಯಾನಿಷ್), ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜಲಸಂಧಿಗಳು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಹರಿವುಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆಳಗೆ ಇವೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾಹಿತಿವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಬಗ್ಗೆ, ಜಲಸಂಧಿಗಳು.
ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಸಂಧಿ (ಅಕಾ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ) ಮೂರು ಜಲಸಂಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ: ಗ್ರೇಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ವೈಟ್ ಸೌಂಡ್. ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಕಾಗೆರಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟೆಗಾಟ್ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಕರಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ.
ಸ್ಮಾಲ್ ಬೆಲ್ಟ್ 120 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ, ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 700 ಮೀ, ಮತ್ತು 15 ಮೀಟರ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಅದಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಹಾದಿ ಕಷ್ಟ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಉದ್ದ 117 ಕಿಮೀ, ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 18.5 ಕಿಮೀ, ಅಂಗೀಕಾರದ ಆಳವು 20-25 ಮೀ, ಮತ್ತು ಫೇರ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ 30 ಮೀ ವರೆಗೆ. ಧ್ವನಿಯು 100 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ, ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 4 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 7 ಮೀ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಪೈಲಟೇಜ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಚಾನೆಲ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ) ಮತ್ತು ಪಾಸ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ (ಡೋವರ್ ) ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕರಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ. ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 18 ಮೈಲುಗಳು. ಕರಾವಳಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನ ಹೊರಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ: ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಿದೆ.
ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ದ - 65 ಕಿಮೀ, ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 14.2 ಕಿಮೀ, ಆಳ 338 ರಿಂದ 1181 ಮೀ. 5 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ. ಕಿಮೀ ನೌಕಾನೆಲೆ ಇದೆ. ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ರಾಕ್‌ನ ಎತ್ತರವು 429 ಮೀ. ಕೋಟೆಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಂಡೆಯೊಳಗೆ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಉಚಿತವಾಗಿದೆ.
ಮಲಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಜಲಸಂಧಿಗಳು ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು (ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಭಾಗ) ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯು ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 432 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು 21.6 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಅಗಲವಿದೆ. ಇದು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 110 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 4.6 ಕಿಮೀ ನಿಂದ 21 ಕಿಮೀ ಅಗಲವಿದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯ ಆಡಳಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಅಂಗೀಕಾರವು ಉಚಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ-ಟನೇಜ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪೈಲಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ತೀರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ (ಸುಮಾತ್ರಾ ದ್ವೀಪ) ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ ಜಲಸಂಧಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ಟಿಯೆರಾ ಡೆಲ್ ಫ್ಯೂಗೊ ದ್ವೀಪಗಳ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಮತ್ತು ಇತರರ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಎರಡು ದೇಶಗಳ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತದೆ: ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಚಿಲಿ. ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದ 575 ಕಿಮೀ. ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ (3.5 ಕಿಮೀ) ಅಗಲ. ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಉಚಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸಂಚರಣೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ವಿಶ್ವ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು.
ಬಾಬ್ ಎಲ್-ಮಂಡೇಬ್ ಜಲಸಂಧಿ (ಅರಬ್ ದುಃಖದ ದ್ವಾರ, ಕಣ್ಣೀರಿನ ದ್ವಾರ ) ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ (ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಭಾಗ). ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅರೇಬಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ದ 109 ಕಿಮೀ, ಚಿಕ್ಕ ಅಗಲ 26 ಕಿಮೀ. ಫೇರ್‌ವೇಯ ಆಳವು 31 ಮೀ. ಜಲಸಂಧಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೆರಿಮ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪವಿದೆ. ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯೆಮೆನ್ ಅರೇಬಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ (ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜಲಸಂಧಿ ) ಸಕ್ರಿಯ ಸಾಗಾಟದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 30 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ, ಸರಾಸರಿ 2 ಕಿಮೀ ಅಗಲ, ಫೇರ್‌ವೇಯ ಕನಿಷ್ಠ ಆಳ 20 ಮೀ. ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಮರ್ಮರದ ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 120.5 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. , 1.3-2.7 ಕಿಮೀ ಅಗಲ, ಮತ್ತು 40 -153 ಮೀ ಆಳ. ಸರಾಸರಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 150 ಹಡಗುಗಳು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಧಾನವನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್) ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಆಡಳಿತದ ಸಮಾವೇಶದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ; ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಆನಂದಿಸುತ್ತವೆ. ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕು.
ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಟರ್ಕಿಯು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬೋಸ್ಪೊರಸ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3, 2002 ರಂದು, ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಡಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟರ್ಕಿಶ್ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, 200 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಹಡಗುಗಳು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 60,000 ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು) ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು.
ಸರಾಸರಿ, ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ರಷ್ಯಾ 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಟುವಾಪ್ಸೆಯಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಟರ್ಕಿಗೆ ರಾಜಕೀಯ ವಾದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಬಾಕು-ಸೆಹಾನ್ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ (2006 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ಇದು ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ತೈಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಹಡಗಿನ ಸಂಚಾರದ ಸಂಘಟನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಕೃತಕ ಕಾಲುವೆಗಳು , ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದುಅವರಲ್ಲಿ - ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ , ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1859-1869 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈಜಿಪ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ನಗರವಿದೆ.
ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದವು 86 ಮೈಲಿಗಳು, ಸಮುದ್ರದ ಮಾರ್ಗಗಳು 93 ಮೈಲಿಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಗಲ 120-150 ಮೀ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 45-60 ಮೀ, ಅಂಗೀಕಾರದ ಆಳ 16 ಮೀ, ಇದು 150 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರ.
ಗೇಟ್‌ವೇ ಇಲ್ಲ. ಉತ್ತರದಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಒಂದು. 7 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರವಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬಿಟರ್ ಲೇಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಕಾರವಾನ್ಗಳು ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತವೆ. ಕಾರವಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಆಡಳಿತದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಾರವಾನ್‌ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನಿಯಮಗಳಿವೆ. ಚಾನಲ್ನ ಆಡಳಿತವು ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾದಲ್ಲಿದೆ.
ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 70. 14% ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 70% ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಭಾರತೀಯದಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಂದ ರಫ್ತು) ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ (ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಆಮದುಗಳು) ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 80 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
1967 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ. ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲ್ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $2 ಬಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಮುಂದೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು ಕೊರಿಂತ್ ಕಾಲುವೆ , ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಇಸ್ತಮಸ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಂತ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಜಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಯೋನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1881-1893 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದ 6.3 ಕಿಮೀ, ಅಗಲ 24.6 ಮೀ, ಆಳ 8 ಮೀ. 5 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಸಂಚಾರ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ, ಏಕಮುಖವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 15 ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ.
ಕೀಲ್ ಕಾಲುವೆ ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1887-1895 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉದ್ದ 98.7 ಕಿಮೀ, ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಗಲ 104 ಮೀ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 44 ಮೀ, ಆಳ 11.3 ಮೀ. ಚಲನೆಯು ಏಕಮುಖವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳ ವಿಭಿನ್ನತೆಗೆ 11 ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಿವೆ. ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಏರಿಳಿತದಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬೀಗಗಳು.
ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪನಾಮದ ಇಸ್ತಮಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾನಲ್ನ ದಿಕ್ಕು ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1879 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 1904 ರಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಡಗು 1914 ರಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಕಾಲುವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1920 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31, 1999 ರವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪನಾಮ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೀಗಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲವಂತದ ಪೈಲಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಮೂರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಹಡಗನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳು (ಸರಾಸರಿ), ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳು. ದಿನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೀಗಗಳು 40-50. ಕಾಲುವೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 17.5 ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 12-14 ಸಾವಿರ ಪಾಸ್. ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗವು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೂರವನ್ನು 2.5-3 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.