| ಗೋರಿಗಲ್ಲು | ||
| ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕ (ಮನೆಯ ಮೇಲೆ) | ||
| ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಫಲಕ | ||
| ಓರೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಮಾರಕ | ||
| ಓರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಾರಕ (ತುಣುಕು) | ||
| ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಫಲಕ | ||
| ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಫಲಕ | ||
| ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಫಲಕ | ||
| ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕ (MAI ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ) | ||
| ಓರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕ |
ಪಒಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ - ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, OKB-51 ಮುಖ್ಯಸ್ಥ.
ಜೂನ್ 26 (ಜುಲೈ 8), 1892 ರಂದು ಜಾರ್ಜಿವ್ಸ್ಕಯಾ ವಸಾಹತು, ಈಗ ಲಿವೆನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆ, ಓರಿಯೊಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಾದ್ರಿಯ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ರಷ್ಯನ್. ಪಕ್ಷೇತರ.
ಅವರು ಲಿವೆನ್ಸ್ಕಿ ಥಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಓರಿಯೊಲ್ ಥಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಸೆಮಿನರಿಯಲ್ಲಿ 1911 ರಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು 1 ನೇ ಓರಿಯೊಲ್ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಶಾಲಾ ಕೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಬಂದರು.
ಅವರು 1916 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. 1916 ರಿಂದ, ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಷ್ಯನ್-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು I.I. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
1918 ರಿಂದ ಅವರು ಮಾಸ್ಕೋದ ಡಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು (ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 1, ಪ್ರಸ್ತುತ TsSKB ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ), ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು.
ಜನವರಿ 1925 ರಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವಿಯಾಕಿಮ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1926 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಏವಿಯಾಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ (LOA) ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು.
1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1923 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, I.M. ಕೋಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು A.A. ಪೊಪೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ I-1 (IL-400) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವಾಯಿತು - ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್. 1923 ರಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಆ ಕಾಲದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ R-1 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಯಿತು (1914 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು). 1925 ರಲ್ಲಿ, ಐದು ಆಸನಗಳ PM-1 ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫೈಟರ್ 2I-N1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ I-3 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1928 ರಲ್ಲಿ, R-5 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸಹ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (4,548 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಯಶಸ್ವಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ವಿಮಾನವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 30 ರ ದಶಕದ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ R-5 ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
1928 ರಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ತನ್ನ ಪೌರಾಣಿಕ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ U-2 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದನು, ಇದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಮರಣದ ನಂತರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ Po-2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. U-2 (Po-2) ಅನ್ನು 1959 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 40 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 100 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, U-2 ಗಳನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಡಿಸೈನರ್ ಭವಿಷ್ಯವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24, 1929 ರಂದು, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು - "ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ." ತನಿಖೆ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಹಸನದ ನಂತರ, ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ, USSR ನ OGPU ನ ನಿರ್ಣಯದ ಮೂಲಕ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು.
ಅದೇ 1929 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸದೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸದೆ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಬುಟಿರ್ಕಾ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ “ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ” (TsKB-39 OGPU) ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. V.R. ಮೆನ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ ನಂತರ. ಇಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 1930 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಐ -5 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದು 9 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. OGPU ಕಾಲೇಜಿಯಂ, ಮಾರ್ಚ್ 18, 1931 ರ ನಿರ್ಣಯದ ಮೂಲಕ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.
ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಅನಿಸಿಮೊವ್ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ I-5 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್, ವೊರೊಶಿಲೋವ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಡ್‌ಜೋನಿಕಿಡ್ಜ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, OGPU ಮಂಡಳಿಯು ಜೂನ್ 28, 1931 ರಂದು ಹೊಸ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು - ಪೊಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿರುದ್ಧದ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು. ಜುಲೈ 7, 1931 ರಂದು, USSR ನ ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಮ್ N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಜನರ ಗುಂಪಿಗೆ ಕ್ಷಮಾದಾನ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಹೋನ್ನತ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅವರ ಮರಣದ 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1956 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕೊಲಿಜಿಯಂ OGPU ಕೊಲಿಜಿಯಂನ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು.
ಮೇ 1931 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು P.O. ಸುಖೋಯ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಿಂದ, ಅವರು S.V. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ. 39 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರು I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 “ಚೈಕಾ” (1938) ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (674, 9450) ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 3437 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ರಚನೆಯ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೋರಾಟಗಾರರೂ ವಿಶ್ವದ ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು I-15 ಮತ್ತು I-16 ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು I-153 ಖಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 21, 1935 ರಂದು, I-15 ನಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ V.K. ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ 14,575 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು VIT-1, VIT-2, ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಲೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ "ಇವನೊವ್" ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಫೈಟರ್ UTI-4 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.
1938 ರಲ್ಲಿ, A.N. ಟುಪೋಲೆವ್ ಬಂಧನದ ನಂತರ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 156 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1938 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, I-180 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - M-87 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ I-16 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಪಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಸಾವು ಮತ್ತೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಅವಮಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಅವರ ಉಪ, ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕ D. ಟೊಮಾಶೆವಿಚ್, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 156 ರ ನಿರ್ದೇಶಕ ಉಸಾಚೆವ್ ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬಂಧನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಮೇ 1939 ರಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ I-180 ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಕುಶಲ ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು - I-190 (1939), I-195 (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1940).
ಆದರೆ ಹೊಸ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಜರ್ಮನಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಡಿಸೈನರ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಅವಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿದನು.
N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 51 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು OKB-51 ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1938-1944ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು: TIS, VIT, SPB, NB ಮತ್ತು ಹಲವಾರು.
ಯುಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28, 1940 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಕಝಕ್ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಮ್, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲಾವಿಚ್ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಲ್ ಚಿನ್ನದ ಪದಕದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಜನವರಿ 11, 1941 ರಂದು, I-185 ಯುದ್ಧವಿಮಾನವನ್ನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಲಿನಿನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೋರಾಟಗಾರಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ M-71 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ V.A. ಸ್ಟೆಪಾಂಚೊನೊಕ್ ಮರಣಹೊಂದಿದ ದುರಂತ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಅತಿಯಾದ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.
1940 ರಿಂದ, ಡಿಸೈನರ್ ಕಿರುಕುಳವು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ಕೆಲಸವು ನಿಧಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವವು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರ ಪ್ರಮುಖ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. 1943 ರಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ರಚನೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಕೊನೆಯ ಕೆಲಸವು ರಾಕೆಟ್ ಫೈಟರ್ನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.
ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಜುಲೈ 30, 1944 ರಂದು ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದ ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ 80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲಿಗರು. N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, A.I. Mikoyan, M.K. ಯಾಂಗೆಲ್, A.V. ಪೊಟೊಪಾಲೋವ್, V.K. ತೈರೊವ್, V.V. ನಿಕಿಟಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಜ್ಞರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್-ಸ್ಪೇಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು.
ಎರಡು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಬಹುಮಾನಗಳ ವಿಜೇತ (1941, 1943).
ಎರಡು ಆರ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ (1935, 10/28/1940), ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ (1937) ನೀಡಲಾಯಿತು.
N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ, ಓರೆಲ್, ಲಿವ್ನಿ, ಓರಿಯೊಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಓರಿಯೊಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಲಿನಿನ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪಾಮಿರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಿಖರ, ಓರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚೌಕ ಮತ್ತು ಬೀದಿ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿವ್ನಿ, ಅಲ್ಲೆ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮನೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಮಾರಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲೆ ಓರೆಲ್ ನಗರದ ಹಿಂದಿನ ದೇವತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸೆಮಿನರಿಯ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಮೇ 5, 2000 ರಂದು, ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾದ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಅವನ ಬಸ್ಟ್ ಮತ್ತು I-153 ಫೈಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆಲ್ ಇದೆ.
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್
ಓರಿಯೊಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಥಳೀಯ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, 80 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅವರ ಮೆಚ್ಚಿನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ರಾಜ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲಾವಿಚ್ ಪೊಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು , ಜೆಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆಗಮನದವರೆಗೂ, ಅವರು ರಚಿಸಿದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಬಳಸಿದರು.
ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜೂನ್ 9, 1892 ರಂದು (ಮೇ 28, ಹಳೆಯ ಶೈಲಿ) ಓರಿಯೊಲ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಲಿವ್ನಿ ನಗರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಜಾರ್ಗಿವ್ಸ್ಕೊಯ್ (ಈಗ ಕಲಿನಿನೊ) ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಪಾದ್ರಿಯ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ದೇವತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಸೆಮಿನರಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು, ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರು ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಕೇವಲ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ದೇಶಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಜನರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು - ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞ ಇವಾನ್ ಪಾವ್ಲೋವ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್.
ಇನ್ನೂ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ನಾವಿಕನಾಗುವ ಕನಸನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1911 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ತರುವಾಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಕನಸಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ - ಅವರು ಇನ್ನೂ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮುಂಚೆಯೇ ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಸಹ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಅವರ I-1 ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು U-2 ತರಬೇತುದಾರ ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದಿತ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ವಿಮಾನವಾಯಿತು, ಅದು ವಾಯುಯಾನ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದಿದೆ.
1929 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೆನಪಿಸಲಾಯಿತು - "ಹಳೆಯ" ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗಿನ ಅವನ "ಪ್ರತಿಕೂಲ" ಸಂಬಂಧ, ಆನುವಂಶಿಕ ಪುರೋಹಿತರ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಅವನ ವರ್ಗ ಮೂಲ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದವಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಷ್ಯನ್ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಯಾರು ತನ್ನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ ಇಗ್ನಾಟೀವ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಆಶೀರ್ವದಿಸಿದರು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: "ದೇವರೊಂದಿಗೆ!" - ಆ ದೇವರಿಲ್ಲದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೇಳಿರದ ವಿಷಯ! ಅನೇಕರು ಅವರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತ ವೃತ್ತಿಪರರ ಸ್ವತಂತ್ರ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಥಾನ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ತುಂಬಾ ಶಾಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಅಸಭ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಸಭ್ಯ ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ರಾಜ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ, ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ದೇಶದ್ರೋಹದಿಂದ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಕ್ಷದ ಗಣ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ದಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು.
Il-400b ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 18, 1924 ರಂದು, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ಆರ್ಟ್ಸುಲೋವ್ IL-400b ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.
U-2 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಗುಂಪು ಫೋಟೋ
ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ರಷ್ಯಾದ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ
IL-400 (I-1) ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಗುಂಪು
ಆದರೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ನಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಅಗತ್ಯವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಕ್ಷಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಪರಾಧಿಯಾದರು! 30 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರೆವಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು "ಅಸಾಧಾರಣ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು: ಸುಪ್ರೀಂ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಉಪ, ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ, ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆ ನಡೆದಿದೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಜೈಲಿನಲ್ಲಿಯೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿಯೇ VT-11 (I-5) ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. "ವಿಟಿ" ಎಂದರೆ "ಆಂತರಿಕ ಜೈಲು". ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಇದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಕೈದಿಗಳು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದಾಗ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು: ನೀವು ಇದನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ನೀವು ಬಿಡುಗಡೆ ಹೊಂದುತ್ತೀರಿ. ಅವರು ಯೋಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು: "ಆರು ತಿಂಗಳು ಸಾಕು." ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು: “ಓಹ್, ನೀವು ಆಂತರಿಕ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ? ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳು. ” ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು ... ಸ್ಟಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೈಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಸಹ ಕ್ಯಾರೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು - ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗಾಗಿ, ಅವರ ಮಗಳಿಗಾಗಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಜೈಲು ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತಳೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗರಿನ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಲು.
U-2 ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್. ಮಾಸ್ಕೋ, 1935
ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್
ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 30 ರ ದಶಕದ ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಪೌರಾಣಿಕ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-16 ಸ್ಪೇನ್, ಖಲ್ಖಿನ್ ಗೋಲ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ವಾಯು ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ಅರ್ಹವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಳತಾದ I-16 1941 ರ ಕಷ್ಟಕರ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೋರಾಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅದನ್ನು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ. ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ I-185, ಪರೀಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತೀರ್ಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಧುನಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರ! ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ I-185 ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಿತ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಕುಶಲತೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿ, ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ. ಇದು 20 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಮೂರು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ ShVAK ಫಿರಂಗಿಗಳ ಪ್ರಬಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 500 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ; ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ 4 ಬಾಂಬ್ ರಾಕ್‌ಗಳಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ 4 100 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ 8 x 250 ಕೆಜಿ; ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಟು PC-82 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. I-185 ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ M-71 ಮತ್ತು M-90 ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು 1939-1940ರಲ್ಲಿ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್, ಪಾಶಿನಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಜರ್ಮನ್ Bf-109E ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಟ್ರೈಕ್" ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಫೈಟರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಗುರಿಗಳಾಗಿ ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಯ ದರ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಆಯುಧಗಳು, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಕುಶಲತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಯಾರಿಕೆ. ಸಮಯ ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಮುಂಬರುವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಹೋರಾಟಗಾರ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪೊಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಉತ್ತಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು.
M-71 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ I-185 (ಮೂರು ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ)
M-71 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ I-185
M-82A ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ I-185
ಕ್ಯಾಬಿನ್ I-185
M-71 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ I-185 ರ ಯೋಜನೆ
M-82A ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ I-185 ರ ಯೋಜನೆ
ಸಹಜವಾಗಿ, 1940 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಗತಿ I-185 ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅದರ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ M-90, M-71, M- ನಂತೆ. 82) ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ (NKAP) ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ. ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅದ್ಭುತ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನ ನಾಟಕೀಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. I-185 ಮತ್ತು M-71 ಮತ್ತು M-90 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರಾಕರಣೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗದದನ್ನು ನಿವಾರಿಸದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾಕ್ -1, ಯಾಕ್ -7, ಯಾಕ್ -9, ಲಾ -5 ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸವಕಳಿ ಮಾಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾಕ್ -3, ಯಾಕ್ -9 ಯು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಲಾ -7 ಸಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತದೆ. NKAP, 1940 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು...
1940 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂಲ ಹಾರಾಟದ ಡೇಟಾವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅನುಭವಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಯಾರೂ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ - ನಂತರ ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ವಿಮಾನವು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಡೇಟಾವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೋಲಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ (ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೋರಾಟಗಾರನು ಇರುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು Bf-109E, Bf-109F ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ Bf-109G), ಆದರೆ ... ಯುವ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ ... ಆದ್ದರಿಂದ, 1942 ರಲ್ಲಿ, Lavochkin ಸರಳವಾಗಿ La-5 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು LaGG-3 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾಕ್ಸ್, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ದ್ವಿತೀಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್‌ಗೂ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು: I-185 ಯಾಕ್ -1, ಯಾಕ್ -7, ಯಾಕ್ -9, ಅಥವಾ ಯಾಕ್ -3 ಅಲ್ಲ. "ಯಾಕ್ಸ್" ನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ... ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಪ್ರಬಲವಾದ ತೆರೆಮರೆಯ ವಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ, ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್, ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ I- ನ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. 185...
ಟಿಪ್ಪಣಿಯಿಂದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಇವನೊವ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ "ದಿ ಅಜ್ಞಾತ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್" ಗೆ: "ಅವರು ಪಾದ್ರಿಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು. ಅವರು ನಂಬಲಾಗದ ಏರಿಳಿತಗಳು, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ವೈಭವ, ಅಧಿಕಾರ, ಗೌರವ - ಮತ್ತು ಭೀಕರವಾದ ಜಲಪಾತಗಳು, "ಜೈಲು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಿಪ್" ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಅವರು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಆಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಜಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ನಿಧನರಾದರು, ಕೇವಲ ಅರವತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲಾಯೆವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ದುರಂತ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆದಿರುವುದು ವ್ಯರ್ಥವಲ್ಲ.
1943 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-185 M-71 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ (HF) ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಕಾರ್ಯವನ್ನು (ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು, ಸಮಾಧಾನಕರವಾದದ್ದು) ಪಡೆದರು, ಇದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. TK-3 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ M-71F ಎಂಜಿನ್. ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು TK-300B ನಿಂದ AM-39B ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಪಿ, ಎರಡು 23 ಮಿಮೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಬಂದೂಕುಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ (14,000 ಮೀ) ಇದು 715 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು - ವಿಶೇಷವಾಗಿ I-185 ರ ಪ್ರಚಾರದೊಂದಿಗೆ - ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹಾಳುಮಾಡಿತು, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ದೂರು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತರಾಗಿದ್ದರು. ಗಂಭೀರವಾದ ಕಾಯಿಲೆ (ಅನ್ನನಾಳದ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್) ಅವನ ಸೃಜನಶೀಲ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು.
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ VP (ಹಾಗೆಯೇ ITP (M2), TIS (MA), NB, "ಮಾಲ್ಯುಟ್ಕಾ" (ದ್ರವ-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಇತರ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಕೇವಲ 52 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜುಲೈ 30, 1944 ರಂದು, ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ಕಾಯಿಲೆಯ ನಂತರ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲಾವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಸ್ಮರಣೆಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ, ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ U-2 ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು Po-2 (Polikarpov-2) ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ದಿನದಂದು, ಆಗಸ್ಟ್ 1, 1944 ರಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನಿಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅವರು ನೊವೊಡೆವಿಚಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಅನನ್ಯ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ 80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ಏಕೀಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲಿಗರು. ಆರ್ಟಿಯೊಮ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಮಿಕೊಯಾನ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕುಜ್ಮಿಚ್ ಯಾಂಗೆಲ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ಪೊಟೊಪಾಲೋವ್, ವ್ಸೆವೊಲೊಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ತೈರೊವ್, ವಾಸಿಲಿ ವಾಸಿಲಿವಿಚ್ ನಿಕಿಟಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಜ್ಞರು ನಂತರ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ವಿಚ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
1944 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಚೆಲೋಮಿ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ನಂತರ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಕೆಬಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 51 ರ ವಾಯುಯಾನ ಭೂತಕಾಲವು 1953 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಪಾವೆಲ್ ಒಸಿಪೊವಿಚ್ ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಂಕೇತಿಕವಾದದ್ದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ...
ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳು, ಖಂಡನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನಹಾನಿಕರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ಅವರ ಭವ್ಯವಾದ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಾಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಾಗಿ "ನಾನ್-ಸಿಸ್ಟಮಿಕ್" ಡಿಸೈನರ್ ಅನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ, ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ವತಃ ನೀಡಿದರು. : ಎರಡು ಬಾರಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ - ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಲೆನಿನ್ (1935 ಮತ್ತು 1940 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ); ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ (1937 ರಲ್ಲಿ); ಹೀರೋ ಆಫ್ ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಲೇಬರ್ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (1940 ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು (1941 ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ) ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸೋಣ.
ಕಿರುಕುಳ ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅವರ ಅಸಾಧಾರಣ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ನೈತಿಕತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಮ್ಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಅದ್ಭುತ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಧ್ಯಯನದ ಲೇಖಕ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಇವನೊವ್ ಅವರು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಗ್ರಿಗೋರಿಯನ್ (ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರದ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಪತ್ರಿಕೆ “ವೆರಾ” - “ಎಸ್ಕಾಮ್”) ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
1929 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನ ಹೆಂಡತಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಮತ್ತು ಮಗಳು ಮರಿಯಾನ್ನಾ - ಮಿರೋಚ್ಕಾಗೆ ಮರಣದಂಡನೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆದ ಅವನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ನೋವು ಮತ್ತು ಆತಂಕದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪತ್ರವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ:
« ನೀವು ಹೇಗೆ ಬದುಕುತ್ತೀರಿ, ನಿಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯ ಹೇಗಿದೆ, ನಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ದುರದೃಷ್ಟವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಿಂತಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದ ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎದೆಗುಂದಿದಿದ್ದೇನೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮುಂಜಾನೆ, ನಾನು ಜೀವನದ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ: ಟ್ರಾಮ್, ಬಸ್, ಕಾರು, ಮ್ಯಾಟಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನನ್ನ ಜೀವನವು ಏಕತಾನತೆಯಿಂದ, ಖಿನ್ನತೆಯಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ... ನೀವು ಎಂದು ನಾನು ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತೇನೆ. ಅಥವಾ ಮಿರೋಚ್ಕಾ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಒಂದು ವಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸರಣವಿಲ್ಲ. ನಿನ್ನೆ ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಕನಸಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು ಮಿರೋಚ್ಕಾ. ನನ್ನ ಪತ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಮ್ಮನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಪತ್ರ ... ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇನೆ, ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ನನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನವನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿರೋಚ್ಕಾದೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಮಿರೋಚ್ಕಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಅವನು ಬಹುಶಃ ಸ್ಲೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಲಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆಯೇ?.. ನಿಮ್ಮ ಹಣ ಹೇಗಿದೆ? ಮಿರೋಚ್ಕಾ ನನ್ನಿಂದ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್‌ಗಾಗಿ ಅವಳಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ವೃಕ್ಷವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿ. ನೀವು ಪಿಯಾನೂಲ್ ನುಡಿಸುತ್ತೀರಾ? ಆಡಿದರೆ ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ... ಸೇಂಟ್ ನನಗಾಗಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸು. ನಿಕೋಲಸ್, ಮೇಣದಬತ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬೇಡಿ. ನಿಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿ, ಉತ್ತಮ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಿನ್ನಿರಿ».
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿರುದ್ಧ ಅನೇಕ ಖಂಡನೆಗಳು ಇದ್ದವು.
- ಅವುಗಳನ್ನು ಬರೆದವರು ಯಾರು?
ಎಲ್ಲರೂ ಬರೆದರು. ಯಾರು ಬರೆಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸುಲಭ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಬರೆಯಲಿಲ್ಲ. ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅವರು ಇಲ್ಯುಶಿನ್‌ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನವು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಬಲವಾದ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ತುಪೋಲೆವ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು.
- ಟುಪೋಲೆವ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಶತ್ರುಗಳಾಗಿದ್ದರು?
ಅವರ ಸಂಬಂಧದ ಇತಿಹಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ದೇವರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೇ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಟುಪೋಲೆವ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ ವ್ಯವಹಾರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಘಟಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರಾಗಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೃಷ್ಟ ಅವರನ್ನು ಡಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಂದಿತು. ತುಪೋಲೆವ್ ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ - ನಾವಿಕರು ಅವನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಸಸ್ಯದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೂಲಿಯಸ್ ವಾನ್ ಮೊಲ್ಲರ್, ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ತನ್ನ ಅನುಚಿತ ಜರ್ಮನ್ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಸೊನೊರಸ್ ರಷ್ಯಾದ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು, ಟುಪೊಲೆವ್ನನ್ನು ಕರೆದು ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದನು. ಅವರ ತಂಡವು ಭವ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅವರು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಎಂದು ಕರೆದರು. "ಯೋಜನೆಗಳು ಯಾವುವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆದೇಶಗಳು" ಎಂದು ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಶಾಂತವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಹೀಗೆ ಮೆಲ್ಲರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದ ಟುಪೋಲೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಟುಪೋಲೆವ್ ನಂತರ ಅವರು ತೊರೆದರು, ಮನನೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು "ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು" ಎಂದು ಬರೆದರು (ಅಲ್ಲದೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ಅವನದೇ ಅಲ್ಲ, ಇಡೀ ತಂಡವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು). ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಅವರು ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. "ವ್ಯವಹಾರದ ಸಲುವಾಗಿ," ಇದು ಟುಪೊಲೆವ್ಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.
- ಆಗ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಯಾಗಿತ್ತು.
ಹೌದು, ಆದರೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಎಂದಿಗೂ ಹಾಗೆ ವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟುಪೋಲೆವ್ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಸಂತೋಷದಿಂದ ಚಕಾಲೋವ್ ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಬಳಿಗೆ ಓಡಿ ಘೋಷಿಸಿದನು: “ನೀವು ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ? ಅವರು ಓಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಿದರು! (ಚಕಾಲೋವ್ ಇಷ್ಟಪಡದ ಟುಪೋಲೆವ್ ಅವರ ಬಂಧನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ). ಮತ್ತು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹೇಳಿದರು: "ಹೌದು, ಈಗ ಅವರಿಗೆ ಕಷ್ಟ, ನಾವು ಅವರಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ."
- ಅವನು ಅನೇಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆಯೇ?
ಅವನ ಉಪ ತೋಮಾಶೆವಿಚ್ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ತನ್ನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಹಣ ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದನು. ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಲ್ಯುಡ್ವಿಗೋವಿಚ್ ಅವರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಕೆಲಸ ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯಟ್ಗೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬರೆದರು, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ತೋಮಾಶೆವಿಚ್ಗೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಕೇಳಿದರು.
ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನ NKVD ಯಾಂಗೆಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಖಂಡನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹುಡುಗ. ಕೊರೊಲೆವ್, ಚೆಲೋಮಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯಾಂಗೆಲ್ ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪಿತಾಮಹ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಕುಲಕ್ನ ಮಗ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ತಂದೆ ಟೈಗಾದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಯಾರೂ ಯಾರನ್ನೂ ನಂಬದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಯಾರಾದರೂ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ? ಮತ್ತು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಏನು ಮಾಡಿದರು? ಅವರು ಯುವ ಉದ್ಯೋಗಿಗೆ ರಜೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂದೆಯ ಮುಗ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು.
ಯಾಂಗೆಲ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜೀವನಾಧಾರವಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊರೆದರು, ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನ, ಅವನ ಹೆಂಡತಿ ಐರಿನಾ ಸ್ಟ್ರಾಜೆವಾ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವನು ಮತ್ತು ಅವನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಬ್ರೆಡ್ ಅಥವಾ ಹಣ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಅದು 1941. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಾಗಿಲು ತಟ್ಟಿದೆ. "ನಾನು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇನೆ," ಐರಿನಾ ಹೇಳಿದರು, "ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಮೃಗದಂತಹ ಮಹಿಳೆ ನಿಂತಿದ್ದಾಳೆ: "ಪಾಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ನಿಮ್ಮ ಜೀವನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರು ಆಲೂಗಡ್ಡೆ ಚೀಲವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ರಶೀದಿಗಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿ."
ಅನೇಕ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದು. ನಾನು ಏನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ಬಂಡವಾಳ M ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ...
ನಮ್ಮ ಅದ್ಭುತ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ ಸಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ. ಅವರು ಚಿಕ್ಕವರಿದ್ದಾಗ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅಥವಾ ಟೈಪಿಸ್ಟ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಒಂದೇ ಹುಡುಗಿಯನ್ನು ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ನನಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ನೆನಪಿಲ್ಲ. ಹುಡುಗಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಫೆಡೋರೊವ್ನಾ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಹೆಂಡತಿಯಾದರು. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ ಗದ್ದಲದ, ಕಠಿಣ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಕೂಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಸ್ಪರ ಗೌರವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾವಿನ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು.
- ಅವನು ಹೇಗೆ ಸತ್ತ?
ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ ನಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. 1943 ರಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾದ ನೋವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಅವರನ್ನು ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧಿಕರು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ವಿಚ್ ಯುಡಿನ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಅವರು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಪ್ರಕಾಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಸ್ಕ್ಲಿಫೋಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರೆ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಷರತ್ತು ಹಾಕಿದರು. ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ, ವೈದ್ಯರನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅಡುಗೆಮನೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಿನಿಕ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ರೋಗಿಯ ದೊಡ್ಡ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಶಿಲುಬೆಯು ತನ್ನ ಅಂಗಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು ನೋಡಿದಾಗ, ಅವರು ಸಂಬಂಧಿಕರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ ಹೇಳಿದರು: "ನಾವು ಆಪರೇಷನ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ." ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 30, 1944 ರಂದು, ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ನಿಧನರಾದರು.
ಈ ಶಿಲುಬೆಯು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕುಟುಂಬದ ಚರಾಸ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅವರ ಪೂರ್ವಜ - ಫಾದರ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ - ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳ್ಳಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಅದನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತನಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಅವರ ಇಚ್ಛೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಕುಟುಂಬದ ಹಿರಿಯರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದಾಗ: "ನಾನು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ನನ್ನ ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಜೀವನದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುತ್ತೇನೆ," ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಮತ್ತು ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು ...
OKB N.N ನಿಂದ ವಿಮಾನ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವಾ
| 1ನೇ ವಿಮಾನ/ಯೋಜನೆ | ಮಾದರಿ | ಪರೀಕ್ಷಕ | ಉದ್ದೇಶ | ಬಿಡುಗಡೆ |
| 15.08.1923 | IL-400a | ಕೆ.ಕೆ. ಆರ್ಟ್ಸುಲೋವ್ | ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ | ಅನುಭವಿಸಿದ |
| 18.07.1924 | I-1 (IL-400b) | ಕೆ.ಕೆ. ಆರ್ಟ್ಸುಲೋವ್, ಎ.ಐ. ಝುಕೋವ್, ಎ.ಎನ್. ಎಕಟೋವ್, ಎಂ.ಎಂ. ಗ್ರೊಮೊವ್ | ಹೋರಾಟಗಾರ | ಸರಣಿ (30) |
| 1923 | R-1 | ಸ್ಕೌಟ್ | ಸರಣಿ | |
| 1925 | MR-1 | ವಿ.ಎನ್. ಫಿಲಿಪ್ಪೋವ್ | R-1 ಫ್ಲೋಟ್ | |
| 09.06.1925 | PM-1 (P-2) | ಎ.ಐ. ಝುಕೋವ್ | 5-ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ | |
| 25.02.1926 | 2I-N1 (DI-1) | ವಿ.ಎನ್. ಫಿಲಿಪ್ಪೋವ್ | ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ | ಅನುಭವಿಸಿದ |
| 21.02.1928 | I-3 | ಎಂ.ಎಂ. ಗ್ರೊಮೊವ್, ಎ.ಡಿ. ಶಿರಿಂಕಿನ್, ಬಿ.ಎಲ್. ಬುಚೋಲ್ಜ್ | ಹೋರಾಟಗಾರ | ಸರಣಿ (399) |
| 10.1928 | R-5 | ಎಂ.ಎಂ. ಗ್ರೊಮೊವ್ | ಸರಣಿ | |
| 1927 | P-2 | ಬಿ.ಎಲ್. ಬುಚೋಲ್ಜ್ | ಪರಿವರ್ತನಾ ವಿಮಾನ | ಸರಣಿ (55) |
| 07.01.1928 | U-2 (Po-2) | ಎಂ.ಎಂ. ಗ್ರೊಮೊವ್ | ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ | ಸರಣಿ |
| 15.03.1929 | D-2 (DI-2) | ಬಿ.ಎಲ್. ಬುಚ್ಗೋಲ್ಟ್ಸ್, I.F. ಕೊಜ್ಲೋವ್, ಎ.ಐ. ಝುಕೋವ್, V.O. ಪಿಸರೆಂಕೊ, ವಿ.ಐ. ಚೆಕರೆವ್ | ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ | ಅನುಭವಿಸಿದ |
| 23.05.1930 | I-6 | ನರಕ ಶಿರಿಂಕಿನ್ | ಹೋರಾಟಗಾರ | |
| 29.04.1930 | I-5 (VT-11) | ಬಿ.ಎಲ್. ಬುಚೋಲ್ಜ್ | ಹೋರಾಟಗಾರ | ಸರಣಿ (803) |
| 1934 | I-5 UTI | |||
| 1930 | TB-2 (L) | ಅನುಭವಿಸಿದ | ||
| 23.10.1933 | I-15 (TsKB-3, “ಚೈಕಾ”) | ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ , ವಿ.ಸಿ. ಕೊಕ್ಕಿನಕಿ, ಎ.ಎಫ್. ನಿಕೋಲೇವ್ | ಕುಶಲ ಹೋರಾಟಗಾರ | ಸರಣಿ |
| 25.01.1940 | ರಾಮ್‌ಜೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ I-15 | ಅನುಭವಿಸಿದ | ||
| 1937 | I-15bis (I-152, TsKB-3bis) | ಸರಣಿ | ||
| 1939 | I-15bis TK | |||
| ಡಿಐಟಿ | ಪಿ.ಎಂ. ಸ್ಟೆಫಾನೋವ್ಸ್ಕಿ, ಎ.ಎಫ್. ನಿಕೋಲೇವ್, ಎ.ಜಿ. ಕುಬಿಶ್ಕಿನ್, ಪಿ.ಐ. ಪಂಪುರ್, ಐ.ಪಿ. ಲಾರಿಯುಶ್ಕಿನ್, ಎ.ವಿ. ಡೇವಿಡೋವ್, A.I. ಝುಕೋವ್, ಬಿ.ಎ. ತುರ್ಜಾನ್ಸ್ಕಿ | I-152 ನ ಡಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿ | ಸರಣಿ | |
| 27.09.1938 | I-153 "ಚೈಕಾ" | ಪಿ.ಯಾ. ಫೆಡ್ರೋವಿ | ಹೋರಾಟಗಾರ | ಸರಣಿ (3437) |
| I-153BS | M-62 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು BS ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ | ಸರಣಿ | ||
| I-153P | M-62 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ShVAK ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ | ಸರಣಿ | ||
| 30.12.1933 | I-16 (TsKB-12) | ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ | M-22 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ | (9450) |
| 1934 | I-16 ಟೈಪ್-4 | ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, ವಿ.ಕೆ. ಕೊಕ್ಕಿನಕಿ, ವಿ.ಎ. ಸ್ಟಾಪಂಚೊನೊಕ್, ಎ.ಬಿ. ಯುಮಾಶೇವ್, ಎ.ಪಿ. ಚೆರ್ನಾವ್ಸ್ಕಿ, ಟಿ.ಟಿ. ಅಲ್ಟಿನೋವ್, ಪಿ.ಎಂ. ಸ್ಟೆಫಾನೋವ್ಸ್ಕಿ | M-22 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ | |
| 1935 | I-16 ಟೈಪ್-5 | M-25 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ | ||
| 1937 | I-16 ಟೈಪ್-6 | M-25A ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ | ||
| 1937 | I-16 ಪ್ರಕಾರ -10 | M-25V ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ | ||
| 1939 | I-16 ಪ್ರಕಾರ-10 (TK) | M-25V ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ | ||
| 1937 | I-16 ಪ್ರಕಾರ -12 | ಫಿರಂಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಪ್ರಕಾರ -5 | ||
| 1935 | ಯುಟಿಐ-4 ವಿಧ-15 | ಶೈಕ್ಷಣಿಕ | ಸರಣಿ (1639) | |
| 1938 | I-16 ಪ್ರಕಾರ -17 | ಫಿರಂಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಪ್ರಕಾರ -10 | ||
| TsKB-18 | ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು M-22 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ | |||
| 1939 | I-16 ಪ್ರಕಾರ -18 | M-62 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ | ||
| I-16 ಟೈಪ್ -20 | ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ | ಅನುಭವಿಸಿದ | ||
| 1939 | I-16 ಪ್ರಕಾರ -24 | |||
| 1939 | I-16 ಪ್ರಕಾರ -27 | |||
| 1939 | I-16 ಪ್ರಕಾರ -28 | |||
| 1940 | I-16 ಪ್ರಕಾರ -29 | M-63 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ | ಸರಣಿ | |
| 1940 | I-16 (M-62TK) | |||
| 01.09.1934 | I-17 (TsKB-15) | ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ | ||
| 1935 | I-17bis (TsKB-19) | ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್ | ಅನುಭವಿಸಿದ | |
| TsKB-25 | I-17 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ | ಯೋಜನೆ | ||
| I-17-3 (TsKB-33) | ಆವಿಯಾಗುವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ I-17 | ಯೋಜನೆ | ||
| TsKB-43 | I-17 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ | ಯೋಜನೆ | ||
| 04.11.1937 | VIT-1 (SVB, MPI-1) | ಬಹು ಪಾತ್ರದ ವಿಮಾನ | ಅನುಭವಿಸಿದ | |
| 11.05.1938 | VIT-2 (TsKB-48) | ವಿ.ಪಿ. ಚ್ಕಾಲೋವ್, |
ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಗಳು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ - ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಒಬ್ಬ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ - ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ.
ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಜೂನ್ 9, 1892 ರಂದು ಓರಿಯೊಲ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಜಾರ್ಜಿವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪುರುಷ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಜೀವನವು ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥೊಡಾಕ್ಸ್ ಚರ್ಚ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯುವ ನಿಕೋಲಸ್, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪಾದ್ರಿಯಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕನಾಗುತ್ತಾನೆ
ಓರಿಯೊಲ್ ಸೆಮಿನರಿಯಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು 1911 ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1913 ರಿಂದ, ವಿಮಾನಯಾನದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದ ಯುವಕ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳು.
1916 - ಡಿಪ್ಲೊಮಾ ಯೋಜನೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪದವಿ, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ I.I ನೇತೃತ್ವದ ರಷ್ಯನ್-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (RBVZ) ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜನೆ. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ.
ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಮೇರೆಗೆ, ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1917. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೊರೆದರು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರು ಹೊರಡಬಹುದಾದರೂ ಉಳಿದರು.
1918 ರಿಂದ, ಮಾಸ್ಕೋ ಡಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕೆಲಸ. ಅವರು ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು, ಫಾರ್ಮನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
GAZ ನಂ. 1 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಕೆಲಸದ ಗಂಭೀರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ (ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಸ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಂತೆ) ರಷ್ಯಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು DH- ನ ರಷ್ಯಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಯಾರಿ. R-1 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 9 ವಿಮಾನಗಳು.
ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ I-1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಕಾಲದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ R-1 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾದ PM-1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫೈಟರ್ 2I-N1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.
1928 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ -5 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ನಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಕ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ದೂರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ R-5 ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.
1928 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುವ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಪೌರಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು - ಯು -2, ಇದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಕಷ್ಟದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, U-2 ಅನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಆದರೆ ಡಿಸೈನರ್ ಭವಿಷ್ಯವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಬಂಧಿಸಿ. OGPU ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಎನ್.ಎನ್. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಒಜಿಪಿಯು ಬಂಧಿಸಿತು - "ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ." ಎನ್.ಎನ್. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ, ಅದೇ 1929 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಬುಟಿರ್ಕಾ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ “ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ” ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಆರ್ ಹೆಸರಿನ ಮಾಸ್ಕೋ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ರಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಮೆನ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ. ಇಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಡಿ.ಪಿ. 1930 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ ಅವರು I-5 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು 9 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 
ಮಾರ್ಚ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು: ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳು.
ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಚಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಅನಿಸಿಮೊವ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಉನ್ನತ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಐ -5 ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೊಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಕ್ಷಮಾದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಮೇ 1931 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಲಿನಿಕಲ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ P.O. ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಸುಖೋಯ್. 1933 ರಿಂದ, ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ನಂ. 2 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್.ವಿ. ಇಲ್ಯುಶಿನ್.
ಬಂಧನದ ನಂತರ ಎ.ಎನ್. ಟುಪೋಲೆವ್, ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 156 ರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. 1938 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, I-180 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - M-87 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ I-16 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.
ಆದರೆ ವಿ.ಪಿ ಅವರ ಸಾವು. ಚ್ಕಾಲೋವ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 15, 1938, ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಡಿಸೈನರ್ ಅನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಘಟಕದ ಉಪ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್.ಎನ್. ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಸಹಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ - ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ... ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ. 1938-1944 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು.
ಒಟ್ಟು ಎನ್.ಎನ್. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ 80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.
ಸ್ಮರಣೆ
ನಂತರ ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 51 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ.
ಜೂನ್ 8 ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಜನ್ಮ 123 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು.
ಮರಣದಂಡನೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಬಹುಮಾನಗಳು, ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು - ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಸೃಜನಶೀಲತೆ ಅವರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ.
"ಜನರ ಶತ್ರು"
ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಜೂನ್ 8, 1892 ರಂದು ಓರಿಯೊಲ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಜಾರ್ಜಿವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಅಜ್ಜ ಪಾದ್ರಿಗಳು. ಕುಟುಂಬ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾ, ನಿಕೋಲಾಯ್ ದೇವತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪದವಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಸೆಮಿನರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಅವರ ತಂದೆಯ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಅವರು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು.
ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ರಷ್ಯಾದ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪಡೆದರು. ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ನಾಯಕ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಸ್ವತಃ. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೌರಾಣಿಕ ವಿಮಾನ "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
1918 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ವಲಸೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರದವರು ಅವನ ದುರದೃಷ್ಟಕ್ಕೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1929 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, "ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು" ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು - ವಿಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ - ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು.
ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ತನ್ನ ಶಿಕ್ಷೆಯ ಮರಣದಂಡನೆಗಾಗಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಕೋಶದಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದನು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು "ಶರಷ್ಕಾ" ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಮುಚ್ಚಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ, ನೇರವಾಗಿ ಬುಟಿರ್ಕಾ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದ "ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು" ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ, ಡಿಸೈನರ್ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ "ವಿಧ್ವಂಸಕರು" ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಐ -5 ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಹೋರಾಟಗಾರವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1943 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 
ವಿಮಾನ I-5
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಮರಣದಂಡನೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, OGPU ಅದನ್ನು ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು I-5 ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ನಿರ್ಣಯದ ನಂತರ, ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು.
"ಜನರ ಶತ್ರು" ಎಂಬ ಕಳಂಕವು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿಯಿತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರ ಸಮಕಾಲೀನರು ಅವರು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಹೇಗೆ ಚದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು: "ಅವರು ಅನುಮಾನಿಸಿದವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು: ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಒಬ್ಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಅವನು ಒಬ್ಬ ಪಾದ್ರಿ, ಅವನು ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಹೇಗಾದರೂ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗ ನಿನ್ನನ್ನು ಯಾರು ಕಾಪಾಡುತ್ತಾರೆ?
ನಿಕೋಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು - ಡಿಸೈನರ್ ಮರಣದ 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ.
"ಹೋರಾಟಗಾರರ ರಾಜ"
ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಸೈನರ್ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾದಾಳಿಗಳು, ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಡಿಸೈನರ್ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು "ಹೋರಾಟಗಾರರ ರಾಜ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.
ಆದರೆ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪಕ್ಷದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಸಂಚು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಟ. 
ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ R-1
ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಕ್ಷರ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: ತರಬೇತಿ - ಯು, ವಿಚಕ್ಷಣ - ಆರ್, ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ - ಟಿಬಿ, ಫೈಟರ್ - ಐ. 20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಫೈಟರ್ I-1, ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ R-1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. , ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿಂಟ್ಸೆವ್, I-3 ಫೈಟರ್, R-5 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ U-2 (ನಂತರ Po-2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
"ಹೆವೆನ್ಲಿ ಸ್ಲಗ್" ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ
1928 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಈ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೇರುಕೃತಿಯಾಯಿತು. ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದೆ (660 ಕೆಜಿ) ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ಗರಿಷ್ಠ - 150 ಕಿಮೀ / ಗಂ), ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದಂತಕಥೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು: ಒಮ್ಮೆ, ಎರಡು ನಿಕಟವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಬರ್ಚ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹಾರಲು, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ U-2 ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ತಿರುಗಿಸಿದರು. 
ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಪೊ-2
U-2 ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ: ಸುಮಾರು 35 ಸಾವಿರ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್, ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಒಳಸಂಚುಗಳ ಜಾಲದಲ್ಲಿ
1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸುಖೋಯ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಉಪ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಂದ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 1 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಹೋದರು. ಅವರನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಹೊಸ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು - ಆರ್ಟೆಮ್ ಮಿಕೋಯಾನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ರಚಿಸಿದ I-200 ಫೈಟರ್ (ಭವಿಷ್ಯದ ಮಿಗ್ -1) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಡಿಸೈನರ್ ತನ್ನ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಖೋಡಿಂಕಾದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು, ಇದನ್ನು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ "ರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 51" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. BY ಸುಖೋಯ್.
ಇಲ್ಲಿಯೇ ಐಟಿಪಿ, ಟಿಐಎಸ್ ವಿಮಾನ, ಯುದ್ಧ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ (ಬಿಡಿಪಿ, ಎಂಪಿ), ಎನ್‌ಬಿ ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದ ಐ -180 ಮತ್ತು ಐ -185 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರೀಕ್ಷಕ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಮರಣದಿಂದಾಗಿ I-180 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸತ್ಯಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ನಿಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚ್ಕಾಲೋವ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಆದರೆ ಅವರು ಗಡಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹಾರುವ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ಕೆಲವೇ ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರವಿದ್ದು, ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಮೇಲೆ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆದು ಚ್ಕಾಲೋವ್ ನಿಧನರಾದರು.
ಅನ್ಯಾಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆ
I-185 ಫೈಟರ್, 1941 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯೋಜನೆ, ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆ ವರ್ಷಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಅದರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು I-185 ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ, ಅತ್ಯಂತ ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹೈಟೆಕ್, ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. 
ವಿಮಾನ I-185
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋದವು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1943 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರಿಗೆ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಗಾಗಿ I-185 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯಾಕ್ -9 ಅತ್ಯಂತ ಸರಣಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಾದರು. ಮತ್ತು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್, ಸಮಾಧಾನಕರವಾಗಿ, I-185 ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಟೇಕಾಫ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ
ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಜುಲೈ 30, 1944 ರಂದು, ನಿಕೋಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರಿಗೆ 52 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. 
ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ (ಕೇಂದ್ರ) ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ
ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅಂತ್ಯವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ಅವರು ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ತಂಡವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.
ತರುವಾಯ, OKB-51 OKB-155 ನ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ OKB P.O ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಖೋಯ್, ಈಗಲೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1954 ರಲ್ಲಿ, OKB P.O. ಸುಖೋಯ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮತ್ತೆ USSR MAP ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಂ. 51 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಜೂನ್ 8, 1892 ರಂದು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜನಿಸಿದರು ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಯಾಕ್ಸ್, ಲಾವೊಚ್ಕಿನ್ಸ್, ಮಿಗ್‌ಗಳಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಟುಪೋಲೆವ್ಸ್, ಇಲಾ ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಕಂಪನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನಾದರೂ ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ “ಸ್ವರ್ಗದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನ”, ಪೊ -2 ಬೈಪ್ಲೇನ್, ಇದನ್ನು ವಿಧಿಯ ವಿಚಿತ್ರ ವ್ಯಂಗ್ಯದಿಂದ ಯು ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. -2 (ತರಬೇತುದಾರ) ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಮರಣದ ನಂತರ. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು "ಹೋರಾಟಗಾರರ ರಾಜ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು: 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅವರ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು.
ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪಾದ್ರಿಯ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಥಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರ ತಂದೆಯ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವರು ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂ ಕೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1911 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1914 ರಿಂದ, ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವರು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.
ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ರಷ್ಯಾದ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ. ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ತನ್ನ ಮೂಲದಿಂದಾಗಿ ಅವಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು, ಸೃಜನಶೀಲತೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.
I-16 ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಫೋಟೋ: Commons.wikimedia.org / ಅಲ್ವಾರೊ, ಗೆಟಾಫ್, ಎಸ್ಪಾನಾದಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಣಿ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: R-1 ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ, TB-3 ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್, I-16 ಹೋರಾಟಗಾರ. 20 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಫೈಟರ್ I-1 (IL-400), ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ R-1 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು I-3 ಫೈಟರ್, ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ R-5 ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ U-2 ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಅವರ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು.
"ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಜೋಸೆಫ್ ವಿಸ್ಸರಿಯೊನೊವಿಚ್"
ನವೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು "ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ" ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ OGPU ಬಂಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಕ್ಷೆಯ ಮರಣದಂಡನೆಗಾಗಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು "ಶರಷ್ಕಾ" - ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ (TsKB-39 OGPU) ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ D. P. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-5 ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು 9 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1931 ರಲ್ಲಿ, OGPU ಮಂಡಳಿಯು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ಗೆ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಸ್ಟಾಲಿನ್ I-5, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ I-5. ಫೋಟೋ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕಪ್ಪು ಕುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಪೆಕ್ಟೋರಲ್ ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್‌ಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ದಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು. ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಡಿಸೈನರ್ ವಾಸಿಲಿ ತಾರಾಸೊವ್, ಕೆಳಗಿನ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಮೇ 1935 ರಲ್ಲಿ, ನಂತರ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ I-16 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಅವರು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಮತ್ತು ತಾರಾಸೊವ್ ಮನೆಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕಾರು ಏಳು ಆಸನಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಡಿಸುವ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಕೇಳಿದರು: "ಇಲ್ಲಿ, ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಏನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?" "ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ," ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. "ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ನೀವು ಸೆಮಿನರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ, ಮತ್ತು ನಾನು ಸೆಮಿನರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ - ಅದು ನಮಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದೇವೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ನೀವು ಸೆಮಿನರಿಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದೀರಿ, ಆದರೆ ನಾನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಶಾಂತವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು: "ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಜೋಸೆಫ್ ವಿಸ್ಸರಿಯೊನೊವಿಚ್."
"ಪೊಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಇನ್ನೂ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದು"
1939 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪಾವೆಲ್ ವೊರೊನಿನ್ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ P. V. ಡಿಮೆಂಟಿಯೆವ್ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರು (ಸೇರಿದಂತೆ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗುರೆವಿಚ್) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ - ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಆರ್ಟಿಯೋಮ್ ಮಿಕೋಯಾನ್, ಸಹೋದರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಅನಸ್ತಾಸ್ ಮಿಕೋಯಾನ್. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, Mikoyan ಗೆ ಹೊಸ I-200 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ (ಭವಿಷ್ಯದ MiG-1) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು Polikarpov ತನ್ನ ಪ್ರವಾಸದ ಮೊದಲು ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಗೆ (NKAP) ಕಳುಹಿಸಿದನು.
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಖೋಡಿಂಕಾದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 51 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಡಿಸೈನರ್ ಈ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು - I-180 ಮತ್ತು I-185.
ಚಕಾಲೋವ್ ಅವರ ಸಾವು
ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿಮಾನವಾದ I-16 ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಎಣಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, I-180 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್ ಸಾವಿನಿಂದ ತಡೆಯಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದುರಂತಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಇನ್ನೂ ಅಸಾಧ್ಯ. ಫ್ಲೈಟ್ ಮಿಷನ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್, ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಸರ್ಕಲ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಚಕಾಲೋವ್, ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮೈದಾನದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹಾರಿ ಎರಡನೇ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿಯೇ ವಿಮಾನದ ಎಂ -88 ಎಂಜಿನ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಪೈಲಟ್ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಹುತೇಕ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ರನ್‌ವೇ ಆಚೆಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕಿತು, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವನ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿ, ಇತರ ವಿಮಾನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಯೋಜನೆ
I-185, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಫೈಟರ್, 1941 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆ ವರ್ಷಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. I-185 (La-7) ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ (ವಿಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು) ವಿಮಾನವನ್ನು 1944 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಮಾನದ ಬದಲಿಗೆ, ಕೆಟ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾದಾಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು: ಯಾಕ್ -1, ಮಿಗ್ -1, ಲಾಗ್ಜಿ -3.
M-71 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ I-185. ಫೋಟೋ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್
I-185 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜನವರಿ 11, 1941 ರಂದು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 18, 1942 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಸಸ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, I-185 ನ ಉಲ್ಲೇಖ ಪ್ರತಿಯು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 728 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಲಿನಿನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ (ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು) ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆದರೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಉಡಾವಣೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವರದಿಯನ್ನು ಬರೆದರು, ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಭೆಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.
ನಂತರ ಅವನು ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಉಪ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್, ಹಾಗೆಯೇ ಈಗಾಗಲೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಆ ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಯಾಕ್ -1, ಯಾಕ್ -9 ಮತ್ತು ಯಾಕ್ -7 (ಅಂದರೆ, ಆಧುನಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್‌ನ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ): “ಫೆಬ್ರವರಿ 16, 1943 ರಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ<...>ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಡಿಸೈನರ್ N.N. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಪತ್ರವನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಓದಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಫೈಟರ್ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅವರು ಕೇಳಿದರು: "ಈ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಏನು ಗೊತ್ತು?" "ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರು, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗವಾಗಿದೆ." ಸ್ಟಾಲಿನ್ ತಕ್ಷಣವೇ: "ನಿಮ್ಮ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನೈತಿಕತೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ, ನೀವು ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಅಪರಾಧ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೀರಿ. ಎಷ್ಟು ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತ?" ನಾವು ಜೊತೆಗಿದ್ದೇವೆ ಶಖುರಿನ್[ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ - ಅಂದಾಜು. ed.] ಕಾರನ್ನು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮಗ್ರ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ<...>ಸ್ಟಾಲಿನ್ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಾವು ರೇಂಜ್ ಫಿಗರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸ್ಟಾಲಿನ್: "ಇದನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?" ನಾನು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ: "ಇಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಡೇಟಾ." ಸ್ಟಾಲಿನ್: "ನಾನು ಪದಗಳನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲು, ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ." ಮತ್ತು ಅವರು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಪತ್ರವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹಾಕಿದರು.
ನಿಕೋಲಾಯ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್, ಪ್ರೊಫೈಲ್. ಫೋಟೋ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡೊಮೇನ್
ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆದದ್ದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರಿಗೆ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗೆ ಬರೆದ ಇತರ ಪತ್ರಗಳು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ: I-185 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 1, 1943 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 10,252 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 2,980 ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಜ್ಞೆಯ ಗಮನವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. 1941 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗಿನ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗದ ನಷ್ಟಗಳು 28,193 ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 48,158 ರಷ್ಟಿದೆ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯು 66 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1939 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ಸುಮಾರು 24 ಸಾವಿರ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 27 ಸಾವಿರ ಕಾಣೆಯಾದರು.
ಸಾವು
I-185 ರೊಂದಿಗಿನ ಕಥೆಯು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು 52 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಿಂದ 1944 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ಮುಂಚಿನ ಸಾವು ಅನೇಕರನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸಿತು: ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಆಡಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದರು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ನೋವಿನಿಂದ ನಿಧನರಾದರು, ಅವರ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ಅವರು, ತಂಡವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸದಂತೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಬರೆದರು. ಅವರ ಆಸೆಗಳನ್ನು ಈಡೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಡಿಸೈನರ್ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು.
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಅವರನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.