ರೋಸ್ಟೊವ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ (7 ಫೋಟೋಗಳು). ಖಯ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಂತ

ಹಲವಾರು ಗಾಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಪಾರ್ಕ್ ಪೊಬೆಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾವಿಯನ್ಸ್ಕಿ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತಾರದಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 21 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 160 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ರೈಲಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಮೊದಲ ನಿಮಿಷಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ಖಾತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈಗ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಈ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವಿಪರೀತ ಸಮಯ, ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಜನದಟ್ಟಣೆ ಇತ್ತು, ಕೆಲವರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೆಲವರು ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು - ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಳೆತ, ಹೊಡೆತ.

"ತದನಂತರ ದೀಪಗಳು ಆರಿಹೋದವು, ಗಾಡಿ ಅಲುಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಕೇವಲ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಎದ್ದು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದೆವು" ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ಇವಾನ್ ಅನಿಕಾನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಮೊದಲ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೆಳಕು. ಸಂವೇದಕಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಗಾಡಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿದರು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ ಹೊರಬರುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಔಟ್ಪುಟ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿದೆ. ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದು ಹೀಗೆ: "ನಾನು ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಹೊರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾರಿದೆ. ಕಾರಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಒಂದು ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ. ನಾನು ಎಲ್ಲರನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ನಾನು ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಾನು ಹುಡುಗರನ್ನು ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹರಿದು ನಂತರ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಕೇಳಿದೆ, ಎತ್ತರ ಸುಮಾರು 4 ಮೀಟರ್, ನಾವು ಕೇಬಲ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹತ್ತಿದೆವು, ಹೊರಬರಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ನಾವು ಒಂದು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಟಿನ್ ಶೀಟ್‌ಗಳು, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ... ಹೊಗೆ, ಸುಡುವ ವಾಸನೆ, ಸುಡುವ ಕೇಬಲ್, ಬಣ್ಣ. ಎಲ್ಲರೂ ಕಿರುಚುತ್ತಿದ್ದರು ... ಸುತ್ತಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಇದ್ದನು. ಎಲ್ಲರೂ ಭಾರೀ ಆಘಾತದಲ್ಲಿದ್ದರು."

"ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ಹೊಡೆದು ಎಲ್ಲೋ ಹೊಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಮುರಿದರು, ತೆರೆದರು. ನಾವು ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರು ಇದ್ದರು, ನಾವು ಎಲ್ಲರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಡಲು, ಹೊಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ನಮಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ನಂತರ ನಾವು ವಿಕ್ಟರಿ ಪಾರ್ಕ್ ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ, ಅವರು ನಮಗೆ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದರು, ”ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ಇವಾನ್ ಪನಿಕರೋವ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಕೆಲವರು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು. ಬೇರೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವರಿಗೆ. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ್ದರೂ ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆಂದೋಲನ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ತೆರವು ಕಾರ್ಯ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರೈಲಿನ ಚಾಲಕ ಸ್ವತಃ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಹೋದನು.

ಎಲ್ಲವೂ ಮುಗಿದು ಹೊರಬರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ, ಬಲಿಪಶುಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿವರಿಸಿದರು: “ನಾವು ರೈಲಿನ ತಲೆಯ ಬಳಿಗೆ ನಡೆದೆವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ದುರದೃಷ್ಟಕರ 200 ಮೀಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ. ರಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಬಿಳಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತದೊಂದಿಗೆ ಡಾರ್ಕ್ ಮೇಲುಡುಪುಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟೆಗಳು ನಮ್ಮ ಕಡೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಮಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಕಾದಿತ್ತು. "ಅಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಪೊಲೀಸರು ಇದ್ದರು, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅವರು ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ನನ್ನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಬಿಡಿ. ನಾನು ಯಾವುದೇ ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ವಿಚಿತ್ರವಾದದ್ದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಾಹನಗಳು ಬಹಳ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿತ್ತು.

ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವವರೆಗೂ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅರ್ಬಾಟ್ಸ್ಕೊ-ಪೊಕ್ರೊವ್ಸ್ಕಿ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಲಿಚ್ಕೊವೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಂತ. ನವ್ಗೊರೊಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಲಿಚ್ಕೊವೊ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ, ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಮಾಧಿ ಇದೆ ... ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅನೇಕವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ... ದುಃಖಕರವಾದ ...

ನವ್ಗೊರೊಡ್ಸ್ಕಯಾ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಚ್ಕೊವೊ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಿಂದುವಲ್ಲ. ಈ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮಕ್ಕಳ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದುಃಖದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ನಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಳಿಸಿಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ದುರಂತ. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲ ತರಂಗವು ಜೂನ್ 29, 1941 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಡೆಮಿಯಾನ್ಸ್ಕಿ, ಮೊಲ್ವೊಟಿಟ್ಸ್ಕಿ, ವಾಲ್ಡೈ ಮತ್ತು ಲಿಚ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಪೋಷಕರು ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು: "ನನ್ನ ಮಗುವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿ!", ಮತ್ತು ಅವರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ರೈಲು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಟಾರಯಾ ರುಸ್ಸಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 12 ಬಿಸಿಯಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3,000 ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅವರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜುಲೈ 17, 1941 ರ ಸಂಜೆ, ಡೆಮಿಯಾನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಮುಂದಿನ ಮಕ್ಕಳ ಗುಂಪಿನ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ಲಿಚ್ಕೊವೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಜುಲೈ 18 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಡೆಮಿಯಾನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಬಂದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಡಿಕಲ್ ಟ್ರೈನ್ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ದಾದಿಯರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲು ಹೊರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. "ಹುಡುಗರು ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ತಕ್ಷಣ ಶಾಂತರಾದರು. ಮತ್ತು ನಾವು ನಮ್ಮ ಗಾಡಿಗೆ ಹೋದೆವು. ಕೆಲವರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಬಂಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದರು, ಇತರರು ತಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗುಜರಿ ಮಾಡಿದರು. ನಾವು ಎಂಟು ಹುಡುಗಿಯರು ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದೇವೆ. "ವಿಮಾನವು ಹಾರುತ್ತಿದೆ," ಅನ್ಯಾ ಹೇಳಿದರು, "ನಮ್ಮದು ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ನರು?" -ನೀವು "ಜರ್ಮನ್" ಎಂದು ಕೂಡ ಹೇಳಬಹುದು ... ಇಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. "ಬಹುಶಃ ನಮ್ಮದು," ಅನ್ಯಾ ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಿರುಚಿದರು: "ಓಹ್, ನೋಡಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಸುರಿಯುತ್ತಿದೆ ... ತದನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಘರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ." ನಾವು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಬೇಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಡಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಯ ಕಡೆಗೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ. ಗಾಡಿಯೇ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಗಾಡುತ್ತದೆ. ಬಟ್ಟೆಗಳು, ಹೊದಿಕೆಗಳು, ಚೀಲಗಳು ... ದೇಹಗಳು ಬಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಬೀಳುತ್ತಿವೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ, ಶಿಳ್ಳೆಯೊಂದಿಗೆ, ಏನೋ ಅವರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಒಲೆಯ ಮೇಲೆ ಉರಿದ ಹಾಲಿನಂತೆ ಸುಟ್ಟ ವಾಸನೆ ಬರುತ್ತಿದೆ.” - ಎವ್ಗೆನಿಯಾ ಫ್ರೊಲೊವ್ "ಲಿಚ್ಕೊವೊ, 1941." ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹಾಕಿತು, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಗಾಡಿಗಳ ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ಶಿಲುಬೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಗ್ರಾಮದ ಮಹಿಳೆಯರು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸತ್ತವರನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮಕ್ಕಳ ನಿಖರ ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಲಿಚ್ಕೊವೊ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ದಾದಿಯರನ್ನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ನೆನಪುಗಳು: ಜುಲೈ 6, 1941 ರಂದು, ನೆವಾದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಡಿಜೆರ್ಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಶಾಲೆಗಳ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಸಂಖ್ಯೆ 12 ರ ಹಿರಿಯ, ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಶಿಕ್ಷಕರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಶಿಕ್ಷಕರು, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋದರು. ವಿಟೆಬ್ಸ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಟಾರಾಯ ರುಸ್ಸಾ. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಡೆಮಿಯಾನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಂಚೂಣಿಯಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು, ನಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು: ನಾನು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನನಗೆ 13 ವರ್ಷ) ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸೊಸೆಯಂದಿರು, ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷ. ತಮಾರಾ ಮತ್ತು ಎಂಟು ವರ್ಷದ ಗಲ್ಯಾ. ಸ್ಟಾರಯಾ ರುಸ್ಸಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊಲ್ವೊಟಿಟ್ಸಿ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಆತಂಕಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧದ ಮೂರನೇ ವಾರವಾಗಿತ್ತು). ಮಕ್ಕಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಲಿಚ್ಕೊವೊ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮೊಲ್ವೊಟಿಟ್ಸಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಚ್ಕೊವೊದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಬಸ್‌ಗಾಗಿ ಏಳು ದಿನ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ನಾವು ಸಂಜೆ ಮೊಲ್ವೊಟಿಟ್ಸಿಗೆ ಬಂದೆವು, ಶಾಲೆಯ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದೆವು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶಾಲಾ ಸಂಖ್ಯೆ 12 ರ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೊಯಾ ಫೆಡೋರೊವ್ನಾ ತನ್ನ ಪತಿಗೆ ಸೇರಲು ಹೋದರು, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸೋವಿನ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಬ್ಯುರೊ ವರದಿಗಳಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತನ್ನ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಅವಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ಯಜಿಸಿ, ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮೊಲ್ವೊಟಿಟ್ಸಿ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಬಂದಳು ... ಮೊಲ್ವೊಟಿಟ್ಸಿ, ಜೋಯಾ ಫೆಡೋರೊವ್ನಾ ನಮ್ಮ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೊಲ್ವೊಟಿಟ್ಸಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಜೋಯಾ ಫೆಡೋರೊವ್ನಾ, ಮಕ್ಕಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಲಿಚ್ಕೊವೊ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಸಂಜೆ, ಕೆಲವು ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಲಿಚ್ಕೋವ್ಗೆ ಬಂದೆವು ಮತ್ತು ನಮಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಬಳಿ ನಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಪಡಿತರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಹದಿನೇಯ ಬಾರಿ ಭೋಜನವನ್ನು ಮಾಡಿದೆವು: ಒಂದು ತುಂಡು ಬ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಿಠಾಯಿಗಳು. ರಾತ್ರಿ ಹೇಗೋ ಕಳೆದೆವು. ಅನೇಕ ಹುಡುಗರು ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹುಡುಗರನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಲಿಚ್ಕೊವೊ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಖಾಲಿ ಜಾಗವೂ ಇತ್ತು. ಹುಡುಗರಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಉಪಹಾರ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ರಣಹದ್ದುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಾಚಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮೂರು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಿದವು. ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹರಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಗಾಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಭಯಭೀತರಾದ ಜನರು ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮಕ್ಕಳು ಕಿರುಚುತ್ತಿದ್ದರು, ಗಾಯಾಳುಗಳು ತೆವಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಟ್ಟೆಯ ಚಿಂದಿಗಳು ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ನಮ್ಮ ಗಾಡಿಗಳ ಬಳಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಬಾಂಬ್‌ನಿಂದ ಹಲವಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ನನ್ನ ಸಹಪಾಠಿ ಝೆನ್ಯಾಳ ಕಾಲು ತುಂಡಾಯಿತು, ಅಸ್ಯಳ ದವಡೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಯಾಳ ಕಣ್ಣು ಬಡಿಯಿತು. ಶಾಲೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೋಯಾ ಫೆಡೋರೊವ್ನಾ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮಕ್ಕಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯ ಶಿಕ್ಷಕರನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಳಿದರು. ಸಮಾಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹುಡುಗರು ಇಟ್ಟಿದ್ದ ಅವಳ ಎರಡು ಪೇಟೆಂಟ್ ಚರ್ಮದ ಬೂಟುಗಳು ಕಹಿ ಮತ್ತು ಒಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು...

ಲಿಚ್ಕೊವೊ ನಿಲ್ದಾಣ. ಕಳೆದುಹೋದ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಭಯಾನಕ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಲಿಚ್ಕೊವೊದಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೈಮಾನಿಕ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. 2 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಒಡೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, 28 ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮಕ್ಕಳು ಸೇರಿದಂತೆ 41 ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಯಾನಕ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಕೆಲವು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನ, ಜುಲೈ 18 ರಂದು, ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಶೆಲ್ ದಾಳಿಗೆ 2 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಕ್ಕಳು ಸತ್ತರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮುತ್ತಿಗೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 400 ಸಾವಿರ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುಮಾರು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಬದುಕುಳಿದವರು - ಗಾಯಗೊಂಡವರು, ಅಂಗವಿಕಲರು - ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಉಳಿದವು - ಮುಗ್ಧ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು, ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಹರಿದು, ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮದ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಇವು ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾವುನೋವುಗಳು, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1941 ರಂದು ಹಿಟ್ಲರನ ಭೂ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸುಮಾರು 900 ದಿನಗಳ ಮುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೋಲನ್ನು ವೀರೋಚಿತವಾಗಿ, ಧೈರ್ಯದಿಂದ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜನವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿಗೆ ದೂರವಾಗಿದ್ದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಡಿದವರ ನೆನಪು ಇಂದಿಗೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ. ನಗರಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ತಪ್ಪುಗಳು ಭಯಾನಕ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾಯಕತ್ವವು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಕ್ಕಳು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹೋದರು - ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಮಕ್ಕಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಕಡೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ನರಕಕ್ಕೆ ಬೀಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾಗಿ ಲಿಚ್ಕೊವೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತವನ್ನು ಅದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ಸರಳವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆಯೇ ಮರೆತುಹೋದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಲಿಚ್ಕೊವೊದಲ್ಲಿನ ಮಕ್ಕಳ ಸಮಾಧಿಯ ಮೇಲೆ ನಕ್ಷತ್ರ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಾರಣವಾದ ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ "ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ" ಎಂಬ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ಲೇಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಪವಿತ್ರವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ನಗರದಲ್ಲಿನ ದುರಂತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು - ಈ ಪೋಷಕರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಪಿಸ್ಕರೆವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮಲಗಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು.

ಆಗಸ್ಟ್ 7, 1987 ರಂದು, ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಿಖೋವ್ ಶಾಖೆಯ ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 1 ಗಂಟೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಸ್ಟೋವ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 335 ಮಾನವ ಸಾವುನೋವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ರೈಲನ್ನು ಲಿಖಾಯಾ-ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ, ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2035 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಡೆಯುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಹೊರಟಿತು.

ದೀರ್ಘ ಮೂಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಸರಕು ರೈಲಿನ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಇದು ತರುವಾಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು, 53 ಧಾನ್ಯ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವರದಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ. ವಿವಾಹದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಕರಣಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಪತ್ತು ಅಥವಾ ಅಪಘಾತ, ಪ್ರಮುಖ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಜನರ ಕೋಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ಬೋಧಕರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವವರ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ ವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು, ತಕ್ಷಣವೇ ಎಲ್ಲಾ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ-ಮುಕ್ತ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್
ರಸ್ತೆ ಇಲಾಖೆ, ಅದರ ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 4-URB ದಿನಾಂಕ 05.10.88 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯು 07.08.87 ರಂದು ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪ್ರಕರಣದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರದಿ ಕಳುಹಿಸಿದೆ.

ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಆಯೋಗವು, ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುವ ಲಿಖಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2035 ರ ನಿರ್ಗಮನವೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತನಿಖೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು: ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯಕ ಚಾಲಕನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತಿಮ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದು ಹೇಳಿದ ರೈಲನ್ನು ಲಿಖಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಕವಾಟದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರು ಟ್ರುಸೊವ್ ಮತ್ತು ಪುಜಾನೋವ್ ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಅವರು ರೈಲಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಟಿಇ, ಸೂಚನೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಟೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಾರ್ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಚನೆಗಳ ಷರತ್ತು 3.10 ರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದೆ, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ರೂಪದಲ್ಲಿ VU-45 ಪ್ರಮಾಣಿತದಲ್ಲಿ ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಉದ್ದದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಣಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೌಲ್ಯ.

ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 3035 ರ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದಾಸೀನತೆ ಮತ್ತು ಉದಾಸೀನತೆ ತೋರಿದ ಚಾಲಕ ಬಟುಶ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಾಯಕ ಶ್ಟಿಖ್ನೋ ಈ ಒಟ್ಟು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.

ಆರ್‌ಎಸ್‌ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಛೇರಿಯ ಸಲ್ಲಿಕೆಯು ಅನುಗುಣವಾದ ಸರಣಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ನ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಅನೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2035 ರ ಹೆಡ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐದನೇ ಮತ್ತು ಆರನೇ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಪರಿಚಿತ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮುಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಲಿಖಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರುಗಳ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಾದ ಟ್ರುಸೊವ್ ಮತ್ತು ಪುಜಾನೋವ್ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಅವರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಆರ್ಎಸ್ಎಫ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 35 ಭಾಗ 1 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಅವರಿಗೆ 12 ವರ್ಷಗಳ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2035 ರ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾಚಿಂಗ್ ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಆಫೀಸರ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂವಹನ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಆಗಸ್ಟ್ 7, 1987 ರಂದು, 1:30 ಕ್ಕೆ, ರೈಲ್ವೇ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಿಖೋವ್ ಶಾಖೆಯ ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2035 (ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ VL80 ° -887/842, ರೊಸೊಶ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ಬಟುಶ್ಕಿನ್ ಎಸ್‌ವಿಯ ಚಾಲಕ, ಸಹಾಯಕ ಚಾಲಕ ಶಟಿಖ್ನೋ ಯು., 55 ಕಾರುಗಳು, 5 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಬನ್ ಧಾನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ), ಅರ್ಮಾವೀರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ. ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2035 ಲಿಖಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ 24-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಗಾಧ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರವೇಶ ಸ್ವಿಚ್ ಸಂಖ್ಯೆ 17 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಳಿತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ರಾಶಿ ಬಿದ್ದವು. ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಧಾವಿಸಿ, 464 ಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ರೋಸ್ಟೊವ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 335 ಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ ChS4t-489, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ಡ್ರೈವರ್ ಲಿಖಾಯಾ ಬ್ರಿಟ್ಸಿನ್, ಸಹಾಯಕ ಚಾಲಕ ಪ್ಯಾಂಟೆಲಿಚುಕ್, 13 ಕಾರುಗಳು). ಬಾಲ ಕಾರುಗಳು ಅಕಾರ್ಡಿಯನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಾಶವಾಗಿವೆ. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 54 ಧಾನ್ಯದ ಗಾಡಿಗಳು ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಾಶವಾದವು. 300 ಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, 2 ಟರ್ನ್‌ಔಟ್‌ಗಳು, 8 ಸಂಪರ್ಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಬೆಂಬಲಗಳು, 1000 ಮೀ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. 106 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಸಮ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು-ತೀವ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು 82 ಗಂಟೆ 58 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು ಬೆಸ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 335 ಲಿಖಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 0 ಗಂಟೆ 55 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್-ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 347 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ 0 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು, ಅದು ಲಿಖಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 0 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಮುಂದೆ ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2081 ಇತ್ತು, ಇದು ರೋಸೊಶ್ ಡಿಪೋ ಸೆರೊಬಾಬಿನ್‌ನ ಚಾಲಕರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 5 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 347 ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಸಂಕೇತದ ಮುಂದೆ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಂತಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 335 ಕೂಡ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು! ಸಂಕೇತ. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 335 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 1 ಗಂಟೆ 02 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2035 ಅನ್ನು ಲಿಖಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲನ್ನು ಲಿಖಯಾಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ! ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ ರೈಲಿಗೆ ಹೊಸ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ರೈಲು ಕೆಲಸಗಾರರು ರೈಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಚಕ್ರದ ಟೈರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಆದರೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡಿಪೋ ಟ್ರುಸೊವ್ ಎ ಮತ್ತು ಪುಜಾನೋವ್ ಎನ್.ನ ಕೆಲಸಗಾರರು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು: ಅವರು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ರೈಲಿನ ತಲೆಯಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಟನೇ ಕಾರಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ VCh-45 ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಚಾಲಕ ಬತುಶ್ಕಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು PTE ಯ ನೇರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಚಾಲಕನೂ ನೇರ ಹೊಣೆಯಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಅವರು ದುರಂತವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ತಡೆಯಬಹುದಿತ್ತು. ಲಿಖಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರೇಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರು, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕೆಲಸಗಾರರ ಸರಳೀಕೃತ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ನಾನು ಲಿಖಾಯಾವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಗಮನ ಹರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ರೈಲಿನ ಭಾರೀ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ದುರ್ಬಲ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಹಾಯಕ ಚಾಲಕ Shtykhno ಹೇಳಿದರು: "40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಆತಂಕಕಾರಿ ಏನನ್ನೂ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ಮೊದಲು ದೀರ್ಘ ಇಳಿಜಾರು (11 ಸಾವಿರ) ಇದೆ. ರೈಲು 65 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸರ್ವಿಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದನು. ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ: ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಇಲ್ಲ. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ: ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾವು ರಿಯೊಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ: ಎಲ್ಲವೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೊದಲು ಚಾಲಕನು ರವಾನೆದಾರನನ್ನು ಕರೆದನು. ಬಟುಶ್ಕಿನ್ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕೂಗಿದರು: “ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮುಕ್ತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಡಿಯಿರಿ." ಆದರೆ ಅವರು ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಸ್ಕುರೆಡಿನಾ ಮತ್ತು ರವಾನೆದಾರ ಲಿಟ್ವಿನೆಂಕೊ ಅಪಘಾತದ ನಿಜವಾದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 335 ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 335 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 5 ರಲ್ಲಿ 1 ಗಂಟೆ 28 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ನಿಂತಿತು. ದಿಗ್ಭ್ರಮೆ: ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ನಿಮಿಷ ನಿಂತ ನಂತರ (ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಂಖ್ಯೆ 335 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇದು 5 ನಿಮಿಷಗಳು), ನಿಲ್ದಾಣದ ಕರ್ತವ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ರೈಲು, ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ N-5 ರ ಹಳದಿ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ 10 ರ ಕಂಡಕ್ಟರ್, ಜಿ. ಟರ್ಕಿನ್, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಯದೆ, ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸ್ಟಾಪ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿದರು. ಈ ವೇಳೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಖಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಂತ

ಫೆಬ್ರವರಿ 18, 2004 ರಂದು, ಈಶಾನ್ಯ ಇರಾನ್‌ನ ಖೊರಾಸನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದರಲ್ಲಿ, 17 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಗಂಧಕ, ಆರು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಏಳು ವ್ಯಾಗನ್ ರಸಗೊಬ್ಬರ ಮತ್ತು 10 ವ್ಯಾಗನ್ ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಉರಿಯುವುದರಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ನಂದಿಸುವಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 320 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸತ್ತರು, ಸುಮಾರು 400 ಜನರು ವಿವಿಧ ತೀವ್ರತೆಯ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, 90 ಜನರು ಕಾಣೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಸಾಹತುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ತನಿಖಾ ಆಯೋಗದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜನರು ಮತ್ತೆ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು - ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ.

ಆಧುನಿಕ ಮನುಷ್ಯ, ಅಯ್ಯೋ, ಶಾಂತಿಯುತ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಗೆ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಇರಾನಿನಂತಹ ದುರಂತಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಓವರ್‌ಲೋಡ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆ, ಹಳತಾದ ಉಪಕರಣಗಳು, ದುರಂತ ಅಪಘಾತಗಳು, ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು, ಯಾರೊಬ್ಬರ ಕೆಟ್ಟ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು, ಅದು ಎಷ್ಟೇ ಸರಳವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸಿದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ.

ಇರಾನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವಹಿದ್ ಬರ್ಕೆಚಿ ಪ್ರಕಾರ, ಖಯ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇದು ಖೊರಾಸನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ನಿಶಾಪುರ್ ನಗರದಿಂದ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಮಶಾದ್ ನಗರದಿಂದ 70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಶಾಪುರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅಬುಮೊಸ್ಲೆಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ರೈಲು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ನಿಂತಿದೆ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ, ಅವನು ಪಕ್ಕದ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ - ಖಯ್ಯಾಮ್, ಕ್ರಮೇಣ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಗಳು ಆ ದಿನ ಸಂಭವಿಸಿದ ನೆಲದ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಾಡಿಗಳು ಚಲಿಸಿದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 18 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಈಶಾನ್ಯ ಇರಾನ್‌ನ ಭೂಕಂಪನ ಕೇಂದ್ರವು ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 3.6 ಅಳತೆಯ ನಡುಕವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಅಬುಮೊಸ್ಲೆಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಿಂದ ತಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದು ... ನಿಜ, ದುರಂತದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. .

ಅದು ಇರಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಖಯ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ರೈಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು: ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಭಾವ. ಪ್ರಬಲ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 50 ಅಬುಮೊಸ್ಲೆಮ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಫೋಟ ಯಾವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ - ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ಕಾರುಗಳು ಉರುಳಿಸಿದ ನಂತರ. ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾವಿಗೆ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿದ ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಘರ್ಜಿಸುವ ಜ್ವಾಲೆಯು ಏರಿತು. ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿ, ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಸುರಿಮಳೆಯಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ರಕ್ಷಕರನ್ನು ದುರಂತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಸುಡುವ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ: ಉಳಿದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಸತ್ತರು - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಕರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟವು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಖೊರಾಸನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗವರ್ನರ್, ಮೇಯರ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ನಿಶಾಪುರ್ ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ನಾಪತ್ತೆಯಾದರು.

ಈ ಸ್ಫೋಟವು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಅದು ದುರಂತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 75 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕೇಳಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಬೀಸಿದ ಸ್ಫೋಟದ ಅಲೆಯು ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುದಿಂದ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಜುಗಳನ್ನು ಒಡೆದಿದೆ. ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಐದು ಹಳ್ಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು: ಅವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇರಾನಿನ ರಾಜ್ಯ ದೂರದರ್ಶನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಅಪಘಾತದ ತಕ್ಷಣ, ಇದು ಎರಡು ಹಾದಿಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ - ಒಂದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ. ಪತ್ರಕರ್ತರು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ... ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ದುರಂತವು ಎರಡು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆಯ ತುರ್ತು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 19 ರಂದು ಸಹ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಇನ್ನೂ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: ಅದನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಬೆದರಿಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಜವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಳಿತಪ್ಪಿದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿವೆ, ಅದು ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ, ಪ್ರಜ್ಞಾಶೂನ್ಯ ಬಲಿಪಶುಗಳ ನೋಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸುಡುವ ಕಾರುಗಳ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಸೈನ್ಯದ ಕಾರ್ಡನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 19 ರಂದು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಶಾಪುರ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಶೋಕಾಚರಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇರಾನಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕೆರಳಿದ ಯಾತನಾಮಯ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ: ಅಂತಹ ವಿಷಕಾರಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರಕ್ಷಕರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ವಿಷಪೂರಿತರಾಗಿದ್ದರು.

ಖೊರಾಸಾನ್ ದುರಂತದ ಸುದ್ದಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಯುಎನ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿ ಜನರಲ್ ಅವರು ಇರಾನ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂತಾಪವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ನೆರವು ನೀಡಲು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆ ಸಿದ್ಧವಿದೆ ಎಂದೂ ಕೋಫಿ ಅನ್ನಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗವು ಮೊದಲ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅಪಘಾತದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಅವರು ಮುಂದಿಟ್ಟ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂಲವಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು - ಅಯ್ಯೋ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ವಿಷಯವು ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅಂತಹ ವಿವರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಯಾವ ಗುಂಪು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇರಾನಿಯನ್ನರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬೆಕ್ಕನ್ನು ಹುಡುಕಲಿಲ್ಲ: ದುರಂತವನ್ನು ಪಿನ್ ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಖೊರಾಸನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗವರ್ನರ್, ಹಸನ್ ರಸುಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 23 ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದು, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ತನಿಖೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಆಯೋಗಗಳು, ಇರಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ತಜ್ಞರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಭಾಷಣವು ಹೇಳಿದೆ. ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪದಿಂದ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ರೈಲು ಚಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯೋಗವು ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ: ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ನಡುಕಗಳು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಬಹು-ಟನ್ ರೈಲಿನ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದುರಂತದ ಏಕೈಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ... ಜವಾಬ್ದಾರರ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷದಿಂದ "ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ" ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.

ದುರುದ್ದೇಶ, ಉದಾಸೀನತೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆ... ಎಷ್ಟೋ ಸಲ ಅವು ಒಂದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ! ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇವೆರಡರ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಹೋರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ಭಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಶಾಶ್ವತ ವಿಶ್ವಾಸದೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾನೆ ... ಸಂದರ್ಭಗಳು, ಸಮಯದ ಕೊರತೆ, ಕಳಪೆ ಆರೋಗ್ಯ - ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು? ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು "ಗಮನಿಸದಿರಲು" ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾನೆ, ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಪರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ - ವಯಸ್ಸು, ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ - ಅದೇ ಶಾಶ್ವತ "ಬಹುಶಃ" ಗಾಗಿ ಆಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸ್ಲಾವ್ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಸಡ್ಡೆಗಾಗಿ ನಿಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಜನರು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಸರ್ವಾನುಮತವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿಪತ್ತುಗಳು, ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ ... ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ಜನಾಂಗದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕದ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ಆಶಾವಾದಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು...

ಪಾಪನಿನ್ಸ್ ಫೋರ್: ಅಪ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಡೌನ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಬುರ್ಲಾಕೋವ್ ಯೂರಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್

"SP-1" ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಡೈರಿ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸೋಣ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. "ಕ್ರೆಂಕೆಲ್, ಜೂನ್ 7. ಜೂನ್ 6 ರಂದು, ನಮ್ಮನ್ನು ಕರೆತಂದ ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 7 ರಂದು, ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲಸವು ಭರದಿಂದ ಸಾಗಿದೆ. ನಾವು ಕಠಿಣ ವಿಷಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ -

ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲೈಸೇಶನ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ [ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಏನು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ?] ಲೇಖಕ ಪ್ರೊಕೊಪೆಂಕೊ ಇಗೊರ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾವೊವಿಚ್

ಅಧ್ಯಾಯ 2. ಮಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಹಸ್ಯವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆರೆಬ್ರೊವ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅದ್ಭುತ ಕಥೆಯಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಮಿರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಕಥೆ.

18 ರಿಂದ 19 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಮಿಲೋವ್ ಲಿಯೊನಿಡ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್

§ 4. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧ. ರಾಜನ ದುರಂತ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ದುರಂತ 1698 ರಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಿಲ್ಲುಗಾರರ ಕ್ರೂರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮರಣದಂಡನೆಯ ನಂತರ, ಪೀಟರ್ I ರ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, "ಪುಸ್ತಕ ಬರಹಗಾರ" ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ” ಜಿ. ತಾಲಿಟ್ಸ್ಕಿ, ಇದು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು

ಸಕುರಾ ಮತ್ತು ಓಕ್ (ಸಂಗ್ರಹ) ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಓವ್ಚಿನ್ನಿಕೋವ್ ವಿಸೆವೊಲೊಡ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್

53 ಟೊಕೈಡೊ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಭ್ರಮೆಗಾಗಿ, ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ಚಿಹ್ನೆ: "ನಿಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಿ." ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಆಧುನಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ: ಮೃದುವಾದ ಆಸನಗಳ ಸಾಲುಗಳು - ಮೂರು ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಎಡಕ್ಕೆ ಹಜಾರ, ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಒರಗುವ ಹಿಂಭಾಗ,

18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಬೊಖಾನೋವ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್

§ 4. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧ. ರಾಜನ ದುರಂತ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ದುರಂತ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಿಲ್ಲುಗಾರರ ಕ್ರೂರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮರಣದಂಡನೆಯ ನಂತರ, ಪೀಟರ್ I ರ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, "ಪುಸ್ತಕ ಬರಹಗಾರ" ಜಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. 1700 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ತಾಲಿಟ್ಸ್ಕಿ, ನಿರಂತರವಾಗಿ

ಲೆನಿನ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ. ವಿಶ್ವ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಾಯಕ (ಸಂಗ್ರಹ) ರೀಡ್ ಜಾನ್ ಅವರಿಂದ

ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ನನ್ನ ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಗಾರ್ಕಿ ಹೇಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಚಂಡ ಸಾಮಾಜಿಕ ದುರಂತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳು ನನಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ನಿಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರು ನನಗೆ ಏನು ಹೇಳಿದರು

ಸ್ಟಾರ್ ವಾರ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ. USSR vs USA ಲೇಖಕ ಪೆರ್ವುಶಿನ್ ಆಂಟನ್ ಇವನೊವಿಚ್

ಅಧ್ಯಾಯ 7 MOL ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೊಸ ಇಂಟಲಿಜೆನ್ಸ್ ಹಾರಿಜಾನ್ಸ್ US ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕರು ಚಲನಚಿತ್ರ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು - ಅವರು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ಲೇಖಕ Zgurskaya ಮಾರಿಯಾ ಪಾವ್ಲೋವ್ನಾ

ಖಯ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಫೆಬ್ರವರಿ 18, 2004 ರಂದು, ಈಶಾನ್ಯ ಇರಾನ್‌ನ ಖೊರಾಸನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದರಲ್ಲಿ, 17 ವ್ಯಾಗನ್ ಗಂಧಕ, ಆರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಏಳು ವ್ಯಾಗನ್ ಗೊಬ್ಬರ ಮತ್ತು 10 ವ್ಯಾಗನ್ ಹತ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. .

ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಹ್ಯುಮಾನಿಟಿ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ. ಪೂರ್ವ ಲೇಖಕ Zgurskaya ಮಾರಿಯಾ ಪಾವ್ಲೋವ್ನಾ

ಒಮರ್ ಖಯ್ಯಾಮ್ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು - ಗಿಯಾಸ್ ಅಡ್-ದಿನ್ ಅಬು-ಎಲ್-ಫಾತ್ ಒಮರ್ ಇಬ್ನ್ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಖಯ್ಯಾಮ್ ನಿಶಾಪುರಿ (ಜನನ 1048 - ಮರಣ 1123) ಒಬ್ಬ ಮಹೋನ್ನತ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ತಾಜಿಕ್ ಕವಿ, ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ, ಗಣಿತಜ್ಞ, ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ಜ್ಯೋತಿಷಿ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯ. ಅವರ ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಾತ್ವಿಕ ಚತುರ್ಭುಜಗಳು (ರುಬಾಯಿ) ತುಂಬಿವೆ

ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ಮ್ಯಾಟ್ವೆ

ಅಧ್ಯಾಯ 19 "ಕೆಟ್ಟ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಸಾರಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ, ಅದ್ಭುತವಾದ ಸುಂದರವಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ "ಕೆಟ್ಟ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳೂ ಇವೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಲುಬಿಯಾಂಕಾದ ತೆವಳುವ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೊರೊವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಬೆಟ್ಟದ ನಿಗೂಢ ಕತ್ತಲಕೋಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು

ವರ್ಲ್ಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಇನ್ ಪರ್ಸನ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಫಾರ್ಟುನಾಟೊವ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನೋವಿಚ್

5.6.2. ಕವಿ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿ ಓಮರ್ ಖಯ್ಯಾಮ್ ದಿ ಎಲ್ಡರ್ ತನ್ನ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಕರೆದು ವಿಲ್ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಆಹಾರ ಅಥವಾ ಪಾನೀಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ಪ್ರಾರ್ಥಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದನು: “ದೇವರೇ! ನನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ನನ್ನನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸು! ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ನಾನು ನಿನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬರುವಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ

50 ಹೀರೋಸ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಕುಚಿನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್

ರಷ್ಯನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ಸ್ - ದಿ ಗ್ಲೋರಿ ಅಂಡ್ ಪ್ರೈಡ್ ಆಫ್ ರಸ್' ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಗ್ಲಾಜಿರಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಯೂರಿವಿಚ್

ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳು 1750. 1860 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ M.V. ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಿದರು. ಎಂವಿ ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಅವರ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್, ಕೋಲಾ, ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಖಗೋಳ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ದಿ ಅದರ್ ಸೈಡ್ ಆಫ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ. ರಹಸ್ಯಗಳು, ಪುರಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಗಟುಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ಲೇಖಕ ಗ್ರೆಚ್ಕೊ ಮ್ಯಾಟ್ವೆ

ವಂಡರ್ಫುಲ್ ಚೀನಾ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ. ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳು: ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ ಲೇಖಕ ತಾವ್ರೊವ್ಸ್ಕಿ ಯೂರಿ ವಾಡಿಮೊವಿಚ್

ಅಫೀಮು ಯುದ್ಧಗಳು: ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌ ದುರಂತ, ಚೀನಾದ ದುರಂತ 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ, ಈಗಿನಂತೆ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚಹಾ, ರೇಷ್ಮೆ ಮತ್ತು ಪಿಂಗಾಣಿ ಯುರೋಪಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸ್ವಾವಲಂಬಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ.

ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಫೋನ್ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಲೇಖಕ ಬೆಲಿಕೋವ್ ಬೋರಿಸ್ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ (PBX ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು? PBX ನಲ್ಲಿ. ಟೆಲಿಫೋನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ರಿಲೇಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಂಡರ್ಗಳು. ಚಂದಾದಾರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ

ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ...

ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ (2011). 2 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.

ಅಪಘಾತವು ಆಗಸ್ಟ್ 11, 2011 ರಂದು ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಶಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಮ್ ನಗರದಿಂದ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕುಯಿಬಿಶೇವ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣ ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2707 ಗಂಟೆಗೆ 136 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅದು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದ ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 1933 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಅದರ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2707 ರಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 67 ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 66 ಹಳಿತಪ್ಪಿದವು, ರೈಲಿನ ಇಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಬ್ಬರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 1933 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ 3 ಕಾರುಗಳು ಹಳಿತಪ್ಪಿದವು.

ಎರಡು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಅಪಘಾತ, ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಸಾವು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ನೌಕರರ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ; ಕೆಲವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 11 ರಂದು 14:34 ಕ್ಕೆ, ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ದುರಂತದ "ಅಪರಾಧಿ" - VL10 ಸರಣಿಯ ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಮುರಾಸ್ಲಿಮ್ಕಿನೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್-ಕ್ರೋಪಾಚೆವೊ ವಿಭಾಗ) ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುತ್ತದೆ. .

ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಕೋಲ್ಟಿರೆವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಾಯಕ ಉಸ್ಟ್ಯುಝಾನಿನೋವ್, ಝ್ಲಾಟೌಸ್ಟ್ ಡಿಪೋದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕಿಟ್ ಬಳಸಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ರೋಪಾಚೆವೊ ಆಗಮನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ Kropachevo ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಕ್ರೊಪಾಚೆವೊದಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಚಾಲಕ ಡಿ.ವಿ. ಶುಮಿಖಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಾಯಕ ಎಂ.ಕೆ. ಜುರಾವ್ಲೆವ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ. 16:50 ಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ 5 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಚಾಲಕರು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ; ರೈಲು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 136 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು 1 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 2707 ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 1933 ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಢಿಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

Sverdlovsk-Sortirovochny ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಂತ. 4 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1988 ರಂದು, 86.8 ಟನ್ ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲು (TNT ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಸೋಜೆನ್), ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಂತಿದ್ದ ರೈಲನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಮಾಡಿತು. 02:33 ಗಂಟೆಗೆ (ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ), ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಸ್ಫೋಟದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದು ಬಳಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಗೋದಾಮಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕುಳಿಯ ಗಾತ್ರವು 40 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 8 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆಘಾತ ತರಂಗದ ಬಲವು ಭೂಕಂಪದ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 15 ಕಿ.ಮೀ. ಲಾಗ್ ಹೌಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. 3 ಕಿ.ಮೀ ಸುತ್ತಳತೆಯೊಳಗೆ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಗ್ಲಾಸ್ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದುರಂತವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಸತಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ನಾಶವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಧುನಿಕ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು.

ನೆವ್ಸ್ಕಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದುರಂತ. 28 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, 132 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ನವೆಂಬರ್ 27, 2009 ರಂದು ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ 21:30 ಕ್ಕೆ, ಬ್ರಾಂಡ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 166 "ನೆವ್ಸ್ಕಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ 285 ಕಿ.ಮೀ. ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಕೃತ್ಯವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ChS200-100 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದು 0.5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಹಳಿಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಜಡತ್ವವು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು 260 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಂತರ ಹಳಿತಪ್ಪಿದವು, ಮೊದಲನೆಯದು ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, 15 ಮೀಟರ್ ಹಾರಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಎರಡನೇ ಕಾರು ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು 130 ಮೀಟರ್ ಚಲಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಹಳಿಗಳು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಕೊನೆಯ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ (ಸಂಖ್ಯೆ 1) ಇದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವು ಗಾಡಿ ಹಳಿತಪ್ಪಿ ಮೂರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ಕೊರಿಸ್ಟೊವ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಉಕ್ರೇನ್) ದುರಂತ. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು - 44, ಗಾಯಗೊಂಡವರು - 100 ಜನರು.

ಈ ದುರಂತವು ನವೆಂಬರ್ 6, 1986 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 3:02 ಗಂಟೆಗೆ (ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ) ಸಂಭವಿಸಿತು, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 635 ಕ್ರಿವೊಯ್ ರೋಗ್ - ಕೈವ್ ಮತ್ತು ನಂ. 38 ಕೈವ್ - ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್ ಕೊರಿಸ್ಟೊವ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಹಾಯಕ ಚಾಲಕನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 635, ನಿಷೇಧಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೇರೆ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 38 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ.

Krivoy Rog - Kyiv ರೈಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಷೇಧಿತ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಚಾರಕರ ಕರೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಪರಿಣಾಮ 44 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಾದ ChS 4 ನಂ. 005 ಮತ್ತು ನಂ. 071 ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಮಾರ್ಗನೆಟ್ಸ್ (ಉಕ್ರೇನ್) ನಗರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ದುರಂತ. 45 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12, 2010 ರಂದು 9:25 ಕ್ಕೆ, ಡ್ನೆಪ್ರೊಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗನೆಟ್ಸ್ ನಗರದ ಬಳಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಸ್ ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ VL 8-153 ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 52 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಎಟಲಾನ್ ಬಸ್ ಸಿಟಿ ಕ್ಲಿನಿಕ್‌ನಿಂದ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಷೇಧಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಗಂಟೆಗೆ 82 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬಸ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಬಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರಲು ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಇದು ಉಕ್ರೇನ್‌ಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12, 2010 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7:50 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ ಸರಕು ರೈಲಿಗೆ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಆಗಿ ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ VL 8 -153 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದುರಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಕಾಂಟ್ಸೆರೋವ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಸಹ ನಿಷೇಧಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲಿನಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಚಾಲಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ರೈಲಿನ ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟಕರ VL 8 -153 ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು

ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಂತ. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು - 106, ಗಾಯಗೊಂಡವರು - 114 ಜನರು.

ಆಗಸ್ಟ್ 7, 1987 ರಂದು, ಕಮೆನ್ಸ್ಕ್-ಶಾಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ ನಗರದ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಿಖೋವ್ಸ್ಕಿ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲು, ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ, ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ರೋಸ್ಟೊವ್ ಪ್ರದೇಶ) ಬಿಟ್ಟಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರೈಲು ಹಲವು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಹರಿದಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನ ಬಾಲಕ್ಕೆ ನೂರಾರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಒಂದು ಗಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ದುರಂತವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕ ಗಂಟೆಗೆ 65 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಆದರೆ, ರೈಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆಗ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಂನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸರಕು ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನು ರವಾನೆದಾರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 335 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 10 ನೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಾಪ್ ಕವಾಟವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ (ರೈಲು ಅನಧಿಕೃತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಈ ಕ್ರಿಯೆಯು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ). ಚಲನೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲ - ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 2035, ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆಗಲೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಮತದಾನದ ಸಂಖ್ಯೆ 17 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮುರಿದು ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗ (ಎರಡನೇ ಕಾರಿನಿಂದ), ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿ, ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗಾಡಿಯು ಮತ್ತೊಂದು 464 ಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಮತ್ತು 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲಿನ ಬಾಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಅರೋರಾ ದುರಂತ. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು - 31 ಮತ್ತು 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು

ಆಗಸ್ಟ್ 16, 1988 ರಂದು 18:25 ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯಕ್ಕೆ, ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರ್ಸ್ಕಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೊಲೊಗೊವ್ಸ್ಕಿ ಶಾಖೆಯ ಬೆರೆಝೈಕಾ - ಪೊಪ್ಲಾವೆನೆಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ 307-308 ನೇ ಕಿಮೀ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 159 "ಅರೋರಾ", ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ChS6-017 ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ದಿನದ ಹಿಂದೆ, ವಿಶೇಷ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಅಳತೆಯ ಕಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಅದು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕುಸಿತವು ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 159 ರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 155 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಸಹ ನಾಶವಾಗಿವೆ, ಇದು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ರೈಲು ಪಲ್ಟಿಯಾದ ನಂತರ, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡು ರೈಲಿನ ಇತರ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು. ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳಗಳಿಗೆ ಬರಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು; ಬೆಂಕಿಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುದಿಂದ 2 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸಹ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ಎಲ್ಲಾ 15 ಬೋಗಿಗಳು ಹಳಿತಪ್ಪಿದವು, 12 ಬೋಗಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿವೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ 15 ಗಂಟೆಗಳ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಅರ್ಜಮಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ದುರಂತ. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು: 91, ಗಾಯಗೊಂಡವರು: 799

ಜೂನ್ 4, 1988 ರಂದು ಅರ್ಜಾಮಾಸ್ (ಗೋರ್ಕಿ ರೈಲ್ವೆ) ನಗರದಲ್ಲಿ 09:32 ಕ್ಕೆ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಸೊಜೆನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು. ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ 117 ಟನ್ ಮತ್ತು 966 ಕೆಜಿ ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಇರುವುದು ದೃಢಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ, ಅಧಿಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ 26 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಕುಳಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕುಟುಂಬಗಳು ನಿರಾಶ್ರಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, 151 ಮನೆಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ.

250 ಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶವಾಗಿದ್ದು, ಸಬ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದು, ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್ ಲೈನ್ ಹಾಳಾಗಿದೆ. 2 ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, 49 ಶಿಶುವಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು 14 ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು 69 ಅಂಗಡಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ.

ಉಫಾ ಬಳಿ ದುರಂತ. 575 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಜೂನ್ 3, 1989 ರಂದು, ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯ, ಬಶ್ಕಿರ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸೋವಿಯತ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಇಗ್ಲಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಆಶಾ (ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ) ನಗರದಿಂದ 11 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಆಶಾ-ಉಲು-ಟೆಲ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. . ಎರಡು ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 211 "ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ - ಆಡ್ಲರ್" ಮತ್ತು ನಂ. 212 "ಆಡ್ಲರ್ - ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್" ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಸೈಬೀರಿಯಾ - ಉರಲ್ - ವೋಲ್ಗಾದಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಅನಿಲ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಪ್ರದೇಶದ ಪೈಪ್ಲೈನ್.

ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 211 “ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ - ಆಡ್ಲರ್” (20 ಕಾರುಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಎಲ್ 10-901) ಮತ್ತು ನಂ 212 “ಆಡ್ಲರ್ - ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್” (18 ಕಾರುಗಳು, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಎಚ್‌ಎಸ್ 2-689) ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 1284 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (383 ಮಕ್ಕಳು) ಮತ್ತು 86 ರೈಲು ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸದಸ್ಯರು. ಆಘಾತ ತರಂಗವು 11 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಎಸೆದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 7 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿದ್ದ 27 ಕಾರುಗಳು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ. ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯು 575 ಜನರ ಸಾವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ - 645), 623 ಅಂಗವಿಕಲರಾದರು, ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.

300 ಟನ್ ಟಿಎನ್‌ಟಿಯಿಂದ 12 ಕಿಲೋಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಅನಿಲದ ಬೃಹತ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿರೋಷಿಮಾ (16 ಕಿಲೋಟನ್‌ಗಳು) ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಯುಎಸ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಭೂಕಂಪದ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 10 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆಶಾ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಜುಗಳು ಒಡೆದವು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ 100 ಕಿಮೀ ದೂರದಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಅದರ ಪ್ರದೇಶವು 250 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ತಲುಪಿತು. 350 ಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶವಾಗಿದೆ.

ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 9 ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರೋಪೇನ್, ಬ್ಯುಟೇನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಳಕಿನ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಸೋರಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ದುರಂತಕ್ಕೆ 4 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ತೆರೆದು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ಸಮಗ್ರತೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಉನ್ನತ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್‌ಗಳಿಂದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೈಕ್ರೊಕ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಗುಪ್ತಚರ ಸೇವೆಗಳ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಕೃತ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.