ಫೆಬ್ರವರಿ 27, 1999 ರಂದು (ಶನಿವಾರ), ನಾವು (ನಾನು, ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಬರ್ಡಖಾನೋವ್ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಮಗ ವಿಕ್ಟರ್) ನನ್ನ ವೋಲ್ವೋ -240 ರಲ್ಲಿ ಕೆಮೆರೊವೊಗೆ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟೆವು. 11 ಗಂಟೆಗೆ ಕ್ರಾಸ್ನಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಚಾಪೆಲ್ ಬಳಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಟಿವಿ ವಾಹಿನಿಗಳ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. 12 ಗಂಟೆಗೆ ನಾವು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟೆವು ಮತ್ತು 3.5 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಕೆಮೆರೊವೊದಲ್ಲಿದ್ದೆವು. ಇಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಕೆಮೆರೊವೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬೋರಿಸ್ ಇವನೊವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ನಾವು ವಿಟಾಲಿ ಟ್ರೋಫಿಮೊವ್ ಅವರ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ. ನಮಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಭೋಜನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು (ವಿಟಲಿಯ ಪತ್ನಿ ಗಲಿನಾ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದನ್ನು ಮಾಡಿದರು). ಸ್ಥಳೀಯ ಟಿವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಮಾಯಾಕ್ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ (ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅದರ ಕ್ರೀಡಾ ವರದಿಗಾರ ಎವ್ಗೆನಿ ಸ್ಟಿಲ್ಗೆ).
ಫೆಬ್ರವರಿ 28 ರಂದು 9.30 ಕ್ಕೆ ನಾವು ಕೆಮೆರೊವೊದಿಂದ ಹೊರಟು 15.30 ಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಬಂದೆವು. ಎರಡನೇ ದಿನದ ರಸ್ತೆ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗಿ ಬಹುತೇಕ ಹಿಮದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು), ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು 140 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದ್ದೇವೆ (ಮೊದಲ ದಿನದಂತೆಯೇ).
ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯೆಮೆಲಿಯಾನೊವೊ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆಲ್-ರಷ್ಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರಿಸ್ಟ್ಸ್ (ವಿಒಎ) ಲ್ಯುಡ್ಮಿಲಾ ರುಡೆಂಕೊದ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಗಸ್ತು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಮೊದಲು ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ಹೋದೆವು. SAI ಯ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ (ನಾವು ಕಾರನ್ನು ತೊಳೆದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಿಟ್ಟೆವು), ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಹೋಟೆಲ್‌ಗೆ ", ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡು ರಾತ್ರಿ ಮಲಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ವೀಟಾ - ಒಂದು, ಮರುದಿನದಿಂದ ನಾನು ಅವನನ್ನು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ - ಅವನು ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದನು). ಲ್ಯುಡ್ಮಿಲಾ (ಮಾಜಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್) ಕೋಣೆಗೆ ಆಹಾರದ ದೊಡ್ಡ ಚೀಲವನ್ನು ತಂದರು. ಹಾಗಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯ ಊಟ ಮತ್ತು ಉಪಾಹಾರಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದಷ್ಟು ಆಹಾರವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರ, ಗಸ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ನ ಎಡದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಮಗೆ ವಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾವು ಮ್ಯೂಸಿಕಲ್ ಕಾಮಿಡಿ ಥಿಯೇಟರ್ನ ಆಧುನಿಕ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ (ಚೀನಿಯರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಕಾರಂಜಿಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದೆವು, ನಂತರ ನಮ್ಮನ್ನು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಮಂದಿರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಂಜೆ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ನ ಸುಂದರ ನೋಟವಿತ್ತು. ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ರುಡೆಂಕೊ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಜನರಲ್ ಪಾವೆಲ್ ಗ್ರಿಗೊರಿವಿಚ್ ಕಾಶಿನೋವ್ (SAI ನ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು) ನಮಗೆ 70 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.
ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು, ನಮಗೆ (ಮತ್ತೆ SAI ನ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್) ಡಿವ್ನೋಗೊರ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾವು ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದ್ದೇವೆ (ನಾವು ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ). ನಂತರ ನಾನು ಕಾಶಿನೋವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. 14.15 ಕ್ಕೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು (ಮೂಲಕ, ನಾನು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು - "ಡೊರೊಜ್ನಾಯಾ ಗೆಜೆಟಾ" ಮತ್ತು "ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ವರ್ಕರ್" - ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು). ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯ ನಂತರ, ನಾನು ಬೈಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಖಾರ್ಚೆಂಕೊ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. ಸಂಜೆ (21.54 ಕ್ಕೆ) ನಾನು ವಿತ್ಯಾ ಅವರನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದೆ. ಸಂಜೆ ತಡವಾಗಿ ನಾವು ಮೂರು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ ಟಿವಿ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ (ಟಿವಿಕೆ ಚಾನೆಲ್ 6, ಅಫಾಂಟೊವೊ ಚಾನೆಲ್ 9 ಮತ್ತು ಪ್ರೈಮಾ-ಟಿವಿ ಚಾನೆಲ್ 11) ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಅರ್ಧ ದಿನ ಹಿಮಪಾತವಾಯಿತು, ಇದು ಮರುದಿನ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಶೀತ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು.
ಮಾರ್ಚ್ 2 ರಂದು, 13 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 1060 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ನಾವು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಬಂದೆವು ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಬರ್ಡಖಾನೋವ್ ಅವರ ಸಂಬಂಧಿ ಅಂಕಲ್ ಕೇಶ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದೆವು. ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಂದು, ಊಟದ ಮೊದಲು, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವ್ಯಾಚೆಸ್ಲಾವೊವಿಚ್ ಸ್ವಿನಿನ್ (ಸೆರ್ಗೆಯ ಸಂಬಂಧಿ ಕೂಡ) ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವರು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ನಾವು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಕಾನ್ಸುಲೇಟ್‌ಗೆ ಹೋದೆವು. ಮತ್ತು ನಮಗೆ 25 ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ) ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ವೀಸಾಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
17.30 ಕ್ಕೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟೆವು ಮತ್ತು 7.5 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಉಲಾನ್-ಉಡೆಗೆ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಅವರ ಪೋಷಕರ ಮನೆಗೆ ಬಂದೆವು (ಪ್ರೊಕೊಪಿ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾವ್ಡಿಯಾ ಕಿರಿಲೋವ್ನಾ).
ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂದು, ಅವರು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಪ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು (ಬುರಿಯಾಟಿಯಾದ ಮಾಜಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಚಿವ ಪ್ರೊಕೊಪಿ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಅನೇಕ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ನಾನು “ಬೈಕಲ್ ಅಮೆಜಾನ್” ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ - ಪುರುಷರಿಲ್ಲದೆ (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪುರುಷರಿಲ್ಲದೆ) ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮಹಿಳಾ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅವರು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ - ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಬಲ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಫ್ಯಾನ್ (ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನಂತರ) (ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಪೂರೈಸಿದರು. ಬಲಭಾಗವು ಚಲಿಸದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ತಣ್ಣಗಾಯಿತು), ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿದ್ದರೆ - ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಜೆ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಈ ದೋಷದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಬಲ ಅರ್ಧವನ್ನು ಸಿಮೆಂಟೆಡ್ ಸೀಲಾಂಟ್ ಪುಡಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು (ನೋವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ) ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಧನಾತ್ಮಕ ಜೊತೆಗೆ (ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು), ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವೂ ಇತ್ತು, ಇದು ಉಲಾನ್-ಉಡೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.
ಮಾರ್ಚ್ 5 ರಂದು, ನಾನು ಮಂಗೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ನಾನು ಹಿಂದೆ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ) ಏಕೆಂದರೆ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಉಲಾನ್-ಉಡೆಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಾನು ನಾಲ್ಕು "ಬೈಕಲ್ ಅಮೆಜಾನ್ಸ್" ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ - ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ, ಐರಿನಾ, ವರ್ವಾರಾ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ. ಅವರು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ತುಮೆನ್ ದರ್ಮೇವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ (ಈ ಹಿಂದೆ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಬರ್ಡಖಾನೋವ್ ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವರು - ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಐಟಿಪಿಎಂ) ನಾವು ತುಮೆನ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರ ಸಹ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ (ಕಾರ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು) ಹೋದೆವು. ಈ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕೈಗೊಂಡರು (ಅಂದರೆ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕದ, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು). ಆದರೆ ಅವರು ಇದನ್ನು ಮರುದಿನ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮಂಗೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವುದನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ದಿನಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಬೇಕಾಯಿತು.
ಮಾರ್ಚ್ 6 ರಂದು ನಾವು ಬುರಿಯಾಟಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬೌದ್ಧ ಧಾರ್ಮಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಇವೊಲ್ಗಿನ್ಸ್ಕಿ ದಟ್ಸನ್ಗೆ ಹೋದೆವು. ದಲೈಲಾಮಾ ತಂಗಿದ್ದ ಕಟ್ಟಡವೂ ಇದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಟಿಬೆಟ್‌ನ ಮಠಗಳಿಗಿಂತ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೊಟಾಲಾದಲ್ಲಿ) ಎಲ್ಲವೂ ಕಡಿಮೆ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ನಾನು 1996 ರಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ (ನಾನು ಎವರೆಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ), ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ನಾವು ದಟ್ಸಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಸನ್ಯಾಸಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು. ನಾನು ಪೊಟಾಲಾ (ದಲೈ ಲಾಮಾ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ನಿವಾಸ), ಜೋಖಾಂಗ್ ದೇವಾಲಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಟಿಬೆಟಿಯನ್ ಮಠಗಳು ಮತ್ತು ದೇವಾಲಯಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದೆ.
ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಾಪನ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಹಾಗಾಗಿ ಉಲನ್‌ಬಾತರ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬೇಗನೆ ತಯಾರಾದೆವು.
ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಂದು ನಾವು ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ. ನಿಜ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಎದ್ದು ಕಾರನ್ನು ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ಬರ್ದಾಖಾನೋವ್ಸ್ ಮನೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ತಲಾ 20 ಲೀಟರ್) , ಮಂಗೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸುಮಾರು 5 ರೂಬಲ್ಸ್ / ಲೀಟರ್ (1 ರೂಬಲ್‌ಗೆ 45 ಟುಗ್ರಿಕ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟ ದರದಲ್ಲಿ 250-270 ಟಗ್ರಿಕ್‌ಗಳು) ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದರಿಂದ, ಬುರಿಯಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಇಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ 2 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ಲೀಟರ್‌ಗೆ 55 ಕೊಪೆಕ್ಗಳು; ಮೂಲಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 0.1 ಡಾಲರ್, ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕೆಮೆರೊವೊ ಮತ್ತು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು - 2 ರೂಬಲ್ಸ್ / ಲೀಟರ್).
ರಷ್ಯಾ-ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಗಡಿ 9 ಗಂಟೆಗೆ ತೆರೆಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕ್ಯೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು (ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಜೆಗೆ ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರೂ) ಈ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಮಂಗೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ನೌಶ್ಕಿಗೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ಯುವ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೋಲೀಸ್ ಮೇಜರ್, ಉಲಾನ್‌ಬಾತರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಯರ್ ಪೋಲೀಸ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಒಡನಾಡಿಯಾಗಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು.
ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಉಲನ್‌ಬಾತರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋದೆವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಖಬಾತರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಸೆರ್ಗೆಯ ತಂದೆಯ ಸ್ನೇಹಿತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಅವನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆವು ಮತ್ತು ಕೆಫೆಯಲ್ಲಿ ರುಚಿಕರವಾದ ಊಟಕ್ಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಟೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯುವತಿಯರ ಗುಂಪು ಮಾರ್ಚ್ 8 ನೇ ದಿನವನ್ನು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಆಚರಿಸಿತು (ಇದು ನಾಳೆ ಬರುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಮಂಗೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಜಾದಿನವಲ್ಲ (ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಹಿಳಾ ರಜಾದಿನ), ಆದರೆ ನಿಯಮಿತ ಕೆಲಸದ ದಿನ. ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಅವರ ತಂದೆಯ ಆತಿಥ್ಯಕಾರಿ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ಸುಖ್ಬಾತರ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಕಯಖ್ತಾದಿಂದ (ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಲ್ಟಿನ್ಬುಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ) ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ - ಉಲಾನ್ಬಾತರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೆಂಘಿಸ್ ಖಾನ್ ಅವರ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ. ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಈ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ದರ್ಖಾನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು. "ನಮ್ಮ" ಮೇಜರ್ ಡಾರ್ಖಾನ್ ನಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ತದನಂತರ ನಾವು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆವು. ಅತ್ಯುನ್ನತ ನೊಯಾನ್ ಪಾಸ್ (1772 ಮೀ) ನಂತರ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಳವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಯತ್ತ ನಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಗುಂಡಿಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಉಲಾನ್‌ಬಾತರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಸುಖಬಾತರ್ ಮತ್ತು ದರ್ಖಾನ್ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರೆ, ಉಲಾನ್ಬಾತರ್ ನಿಜವಾದ ನಗರವಾಗಿದೆ (ಒಂಬತ್ತು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಹದಿನೈದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಸತಿ ಮೈಕ್ರೋಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್‌ಗಳಿವೆ). ನಮ್ಮ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಮೇಜರ್, ನಾವು ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಮಹಿಳೆ ಮಾಶಾ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು (ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವ್ಯಾಚೆಸ್ಲಾವೊವಿಚ್ ಸ್ವಿನಿನ್ ಅವರ ಮೂಲಕ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದವಿತ್ತು, ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಈ ಮಾಷಾ ಸಹೋದರ). ರಾತ್ರಿ ಅವಳ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದೆವು. ನಾನು ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆಲ್ಟ್‌ಮನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ RIA ನೊವೊಸ್ಟಿ ವರದಿಗಾರನನ್ನು ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. ಮರುದಿನ ಅವರು ನಮಗೆ ಉಲಾನ್ಬಾತರ್ (ಅವರ ಹಳೆಯ ಹೆಸರು ಉರ್ಗಾ) ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡೆವು.
ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು (ಸೋವಿಯತ್ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಕಡೆಗೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಉಲಾನ್‌ಬಾತರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀಪ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳೂ ಇವೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹೊಸದಲ್ಲ.
ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಪರಿಣಾಮಗಳು - ಸಾಗಲ್ಗನಾರ್ (ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 17 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು) ಇನ್ನೂ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕುದುರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವರ್ಷಕ್ಕೆ (ಮೊಲ ಅಥವಾ ಮೊಲದ ವರ್ಷ) ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.
ಮಾರ್ಚ್ 8 ಅನ್ನು ಉಲಾನ್‌ಬಾತರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಮಾಷಾ ಅವರ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ನಾನು ಎರಡು ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ - “ಒನೊಡಿರ್” (“ಇಂದು”) ಮತ್ತು “ಒಡ್ರಿನ್ ಸೋನಿನ್” (“ದಿನಪತ್ರಿಕೆಗಳು”) (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಪತ್ರಿಕೆಗಾಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ವರದಿಗಾರ ಓಯುನಾ, ನಾವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು - ಸುಖಬಾತರ್ ಚೌಕಕ್ಕೆ). ಅವರು RIA ನೊವೊಸ್ಟಿಯಿಂದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಮಗೆ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಉಲಾನ್ಬಾತರ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸುಖ್‌ಬಾತರ್ ಚೌಕದ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೌದ್ಧ ಮಠವಾದ ಗಂಡನ್ ತೆಗ್‌ಚಿಲೆನ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ (ಮಂಗೋಲಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ "ಗಂಡಾನ್" ಎಂದರೆ ಬುರಿಯಾತ್‌ನಲ್ಲಿ "ದತ್ಸನ್" ಎಂದರ್ಥ). ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಾವು RIA ನೊವೊಸ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಹೋಟೆಲ್ ಕೋಣೆಗೆ ತೆರಳಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಆಲ್ಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮರೀನಾ ಅವರ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ ಕಳೆದೆವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, 30 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು.
ಮಾರ್ಚ್ 9 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಮ್ಮನ್ನು (ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ) ನಗರದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ನಾವು ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ (ಅಲ್ಟಿನ್ಬುಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಖ್ತಾ ಗ್ರಾಮಗಳು) ಗಡಿಯ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆವು. ಸುಖಬಾತರ್ ನಂತರ ಒಂದೆರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ, ನಾವು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಸ್ಟೋನ್ ಆಫ್ ಗೆಂಘಿಸ್ ಖಾನ್" ಅನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ - ಪ್ರಾಚೀನ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಬರೆಯಲಾದ ಕಲ್ಲು (ಆದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ). ಈ ಕಲ್ಲು ಹೇಗಾದರೂ ಗೆಂಘಿಸ್ ಖಾನ್ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಗಡಿಯ ರಷ್ಯಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನನಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ - ಮಗದನ್ ನಗರ.
ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು 20:00 ಕ್ಕೆ ಉಲಾನ್-ಉಡೆಗೆ ಬಂದೆವು. ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಬಂದ ಬೋರಿಸ್ ಒನೆಂಕೊ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಬರ್ಡಖಾನೋವ್ ಅವರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ನನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಗಾತಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದು ಹೀಗೆ - ಈಗ ಬೋರಿಸ್ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆರ್ಗೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ.
ಮಾರ್ಚ್ 10 ರಂದು, ನಾವು ಉಲಾನ್-ಉಡೆಯಿಂದ ಹೊರಟೆವು ಮತ್ತು 7 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಚಿಟಾಗೆ ಬಂದೆವು (ಈ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 680 ಕಿಮೀ). ರಷ್ಯಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರಸ್ತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ 110 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದ್ದೇನೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 130. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು.
ಸಂಜೆ ನಾವು ಸ್ಮೊರೊಡ್ಸ್ಕಿಸ್ (ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನಾ ಗ್ರಿಗೊರಿವ್ನಾ) ಮನೆಗೆ ಬಂದೆವು - ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಬೋರಿಸ್ ಸ್ಮೊರೊಡ್ಸ್ಕಿಯ ಪೋಷಕರು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಅದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (ಐಟಿಪಿಎಂ) ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ನಮ್ಮನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ ನಾನು SAI ನ ಚಿತಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ತಾವೆಲ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು SAI ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಬಿಟ್ಟೆವು.
ಮಾರ್ಚ್ 11 ರಂದು (ಟಾವೆಲ್ಸ್ಕಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಅವರು ಚಿತಾ ಪತ್ರಕರ್ತರು, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನ ವರದಿಗಾರರ ಮುಂದೆ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅವರು ಚಿತಾ ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಿತಾ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪ ಗವರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. , ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಒಕುನೆವ್. ಎರಡನೇ ಸಭೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿ ಮಿಖೈಲೋವ್ ನನಗೆ 500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮರುದಿನ ನಾವು ಐವತ್ತು ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ತುಂಬಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಹೇಗಾದರೂ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಾನು ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ: ಚಿಟಾದಿಂದ ಸ್ಕೋವೊರೊಡಿನೊಗೆ ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೋಗಬೇಕು - ಶಿಲ್ಕಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ರೆಟೆನ್ಸ್ಕ್ ಮೂಲಕ (ನಾನು ಮೊದಲು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ), ಅಥವಾ ಚೆರ್ನಿಶೆವ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೊಗೊಚಾ ಮೂಲಕ (ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಅಮುರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ) ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ಜನರನ್ನು ನಾನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಚೆರ್ನಿಶೆವ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಪರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಚಿಟಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಡಳಿತವು ಚೆರ್ನಿಶೆವ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೊಗೊಚ್ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಹೋಟೆಲ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. ಆದರೆ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಮರುದಿನ ಶುಕ್ರವಾರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಬೇಕಿತ್ತು.
ಮಾರ್ಚ್ 12 ರಂದು, ನಾನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ದಿನ ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಟವೆಲ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಬೊರಿಸೊವಿಚ್ ವೋಲ್ಕೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಚಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು - ವೋಲ್ವೋ 100 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ನಿಜ, ಇದು 14:00 ಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮತ್ತು 15 ಗಂಟೆಗೆ ನಾವು ಚೆರ್ನಿಶೆವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೊರಟೆವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದೆವು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವೋಲ್ಕೊವ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 11 ಗಂಟೆಗೆ ನಾನು ಚೆರ್ನಿಶೆವ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಜಿಲ್ಲಾ ಆಡಳಿತದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಕ್ಟರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ನೆಡೆಲಿಯಾವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಸಭೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾವು ಚೆರ್ನಿಶೆವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಂಜೆ, "ಬೈಕಲ್ ಬಿಯಾಂಡ್" ಚಿತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.
ಅಂದಹಾಗೆ, ಅದೇ ದಿನ ಮಾಸ್ಕೋ-ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ "ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ಸ್" ಮೋಟಾರ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಿಟಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಸ್ಕೋವೊರೊಡಿನೊಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವೋಬೊಡ್ನಿಯವರೆಗೆ ದಾಟಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ನಾವು ಮೊಗೊಚಾಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಮಾರ್ಚ್ 13 ರಂದು ನಾವು ಮೊಗೊಚಾ ತಲುಪಿದೆವು. ಇದು (ಚೆರ್ನಿಶೆವ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ) ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ನಾವು ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ ಓಡಿದೆವು). ಪ್ರಯಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗ - ಜಿಲೋವೊ ನಂತರ ಸುಮಾರು 20 ಕಿಮೀ - ಹೊರಬರಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು: ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರಗಳಿದ್ದವು, ನಾವು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಾವು ತುಂಬಾ ಅಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಸಲಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಳವಾದ ಕಂದಕ, ಅದರ ಮೇಲೆ ನೆಗೆಯುವುದನ್ನು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಸರಳವಾಯಿತು, ಕಡಿಮೆ ರಂಧ್ರಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವು ಕಡಿಮೆ ಆಳವಾಗಿದ್ದವು. ಮತ್ತಷ್ಟು ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಚಳಿಗಾಲದ "ಆಟೋಬಾನ್" - ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ವೈಟ್ ಯುರಿಯಮ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೃದುವಾದ ರಸ್ತೆ (ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು 80-90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದ್ದೇನೆ) ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ನೀವು ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಚಿತ್ರ. ನಂತರ ಅವರು ಮತ್ತೆ "ಭೂಮಿ" ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಕ್ಸೆನಿಯೆವ್ಕಾ ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಮೊಗೊಚಾ ಮೊದಲು ಅದು ಮತ್ತೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಜಿಲೋವೊದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ರಸ್ತೆಯು ಶುದ್ಧ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು; ನೀವು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳು ಇವೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ.
ಮೊಗೊಚ್ನಲ್ಲಿ (ವೋಲ್ಕೊವ್ ಅವರ ಕರೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು), ಸ್ಥಳೀಯ ಜಿಲ್ಲಾಡಳಿತದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಉಫಿಮ್ಟ್ಸೆವ್ ನಮಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು - ನಮಗೆ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಭೋಜನದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಡಬಲ್ ರೂಮ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಜಿಲ್ಲಾ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆ "ಮೊಗೊಚಿನ್ಸ್ಕಿ ರಾಬೋಚಿ" ಲಿಪ್ಕಾಲೊ ತಮಾರಾ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವ್ನಾ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದರು.
ಮರುದಿನ ನಾವು ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಸ್ಕೋವೊರೊಡಿನೊವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಮಾಜರ್ ಮತ್ತು ಇರೋಫೀ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ನಡುವಿನ ಕೆಟ್ಟ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಮಾರ್ಚ್ 14 ರಂದು ನಾವು ಮೊಗೊಚಾದಿಂದ ಎರೋಫಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ಗೆ ಓಡಿದೆವು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹೋಟೆಲ್ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಥರ್ಮೋಸ್ ಕದ್ದಿದ್ದರಿಂದ ನಾವು ತಡವಾಗಿ ಹೊರಟೆವು. ಹೋಟೆಲ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಕುಡಿದು ವಾಚ್‌ಮನ್ ಬಿಟ್ಟರೆ ಯಾರೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿಗೆ ನಾನು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ಮಹಿಳಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ (ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ), ನಾವು 9 ಗಂಟೆಗೆ ತೆರಳಿದ್ದೇವೆ. ಮಾರ್ಗವು ನಿನ್ನೆಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತಮ ವಿಭಾಗವಿತ್ತು (ಅಮುರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗ), ಮತ್ತು ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳ್ಳಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆವು. ನಂತರ ಅಮಾಜರ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 70 ಕಿಮೀ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರೋಫಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 46 ಕಿಮೀ ಇತ್ತು. ಈ ಬಾರಿ (ನಿನ್ನೆಯ ವೈಟ್ ಯುರಿಯಮ್ ನದಿಯಂತಲ್ಲದೆ), ಅಮಾಜರ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ (ಪ್ರಗತಿಯ ವೇಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ಸುಮಾರು 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ). ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮುರಿದುಹೋದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು.
ನಾವು ಟೈರ್ ಫಿಟ್ಟರ್ನ ಟ್ರೈಲರ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ, ಮೂವರಿಗೆ 50 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದೇವೆ: ನಾವು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಹ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕೋವೊರೊಡಿನೊಗೆ ಸುಮಾರು 200 ಕಿಮೀ ಉಳಿದಿದೆ.
ಮಾರ್ಚ್ 15 ರಂದು, ನಾವು ಎರೋಫೀ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದೇವೆ (ಅಂದಹಾಗೆ, ಹಳ್ಳಿಗೆ ಖಬರೋವ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ - ರಷ್ಯನ್ನರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವರು) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 200 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಸ್ಕೋವೊರೊಡಿನೊದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಎರೋಫೀ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್‌ನಿಂದ ಮದಲನ್ (ಸುಮಾರು 120 ಕಿಮೀ), ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎಂಭತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಉರುಶಿಗೆ) ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಮದಲನ್‌ನ ಆಚೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಖ್ತಮಿಗ್ಡಿಯಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ "ಗ್ರೇಡರ್" ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಸುಮಾರು 90-100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದ್ದೇನೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಝಿಲೋವೊದಿಂದ ತಖ್ತಮಿಗ್ಡಿ (ಸುಮಾರು 700 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ) ವರೆಗಿನ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯು 20 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉರುಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುಟ್ಟುಹೋದವು.
ಮತ್ತು ಸ್ಕೋವೊರೊಡಿನೊ ನಂತರ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ರಸ್ತೆ ಇತ್ತು, ಸುಮಾರು 165 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಟಿಂಡಾಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ - BAM (ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ರೈಲ್ವೆ) ನ "ರಾಜಧಾನಿ". ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದರು. ಟಿಂಡಾ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆ ಡಾಂಬರು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟಿಂಡಾದಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಬೊರಿಸೊವಿಚ್ ಶುಲ್ಟ್ಜ್ ಅವರು ಯುನೋಸ್ಟ್ ಹೋಟೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಡಬಲ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ನಾನು ಮಾಯಾಕ್ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ಝೆನ್ಯಾ ಶ್ಟಿಲ್‌ಗೆ ದೂರವಾಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳನ್ನು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ (93 ನೇ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ). ಉಲಾನ್-ಉಡೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ವೆಚ್ಚವು 2 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದರೆ 55 ಕೊಪೆಕ್ಗಳು. ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್, ಚಿಟಾ ಮತ್ತು ಚೆರ್ನಿಶೆವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ - 3 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು, ಮೊಗೊಚಾದಲ್ಲಿ - 3 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು 50 ಕೊಪೆಕ್ಗಳು, ನಂತರ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ 5 ರೂಬಲ್ಸ್ಗೆ ಏರಿತು. ಸ್ಕೋವೊರೊಡಿನೊ ಮತ್ತು ನೆವರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 4 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಸೊಲೊವಿಯೊವ್ಕಾದಲ್ಲಿ 93 ನೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ (76 ನೇ - 3 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಪ್ರತಿ), ಮತ್ತು ಟಿಂಡಾದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಇದು (93 ನೇ) 3 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು 50 ಕೊಪೆಕ್ಗಳು. ಇದು ಮುಂದೆ ಅಗ್ಗವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು 3.50 ಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದೆವು. ಮರುದಿನ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವಿತ್ತು.
ಮಾರ್ಚ್ 16 ರಂದು, ನಾವು 12 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದೆವು. ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದರೂ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ (ಅದಕ್ಕೆ 100 ಕಿಮೀ ಮೊದಲು) ಮೊದಲು ತೊಂದರೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ, ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕಲ್ಲನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಟಿಂಡಾದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ದಾರಿ), ಕಲ್ಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗೆ ಬಡಿದು ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಮಾಗಡಾನ್-ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಹುಡುಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ (ಮತ್ತು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ನನ್ನ ಬಳಿ ಹಣ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ), ನಾನು ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು ಅವರು ಯಾಕುತ್ ದೂರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಯಾಕುತ್ ಟಿವಿ, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು - "ಎಕೋ ಆಫ್ ದಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್", "ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಈವ್ನಿಂಗ್" ಮತ್ತು "ಯಾಕುಟಿಯಾ". ನಾವು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ RIA ನೊವೊಸ್ಟಿಯ ವರದಿಗಾರ ವಿಕ್ಟರ್ ಜುರಾವ್ಲೆವ್, ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸಿದನು.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಹುಡುಕಾಟವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಯಾರಿನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಬಹಳ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ನನಗೆ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಮಗಡಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಖಾಂಡಿಗಾ, ಉಸ್ಟ್-ನೇರಾ, ಟಾಮ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸುಸುಮಾನ್) ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಕರ ಹಲವಾರು ಫೋನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸ್ವತಃ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ನಾನು ವೈಎಸ್‌ಯು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ವಾಸಿಲೀವಿಚ್ ಬೆಸ್ಕ್ರೊವಾನೋವ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ವಜ್ರ ತಜ್ಞ (ಅವರ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಚಿಟಾದಿಂದ ವೋಲ್ಕೊವ್ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ).
ಮಾರ್ಚ್ 18 ರಂದು, ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಹುಡುಕಾಟ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕೊಲ್ಮಿ -95 ನಿಂದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ರುಮಿಯಾಂಟ್ಸೆವ್ ಮಾತ್ರ ನಮಗೆ ನೂರು ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೀಡಿದರು (ಮೂಲಕ, ನಿಕೋಲಾಯ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ನ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿ).
ಮಾರ್ಚ್ 19 ರ ದಿನವು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅತ್ಯಂತ ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ (ಖಾಂಡಿಗಾ ಕಡೆಗೆ) ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಓಡಿದಾಗ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಸಿಡಿ, ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಬಂಡೆಗೆ ಹೊಡೆದಾಗ ಅದು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಕಾರು ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡೆವು. ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ಈ ದೇಹವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಗಾನ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ಮಾತ್ರ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಹುದು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ನಾವು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಆಗಲೇ ಸಂಜೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಶುಕ್ರವಾರ, ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಎರಡು ದಿನ ರಜೆ ಇತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ (ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಬೋರಿಸ್ ಒನೆಂಕೊ ಅವರ ಪರಿಚಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು), ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಗಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಡುಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋದೆವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೋಮವಾರ ಮಾತ್ರ ವೆಲ್ಡರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜೊತೆಗೆ, ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆರ್ಗಾನ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ ವಸತಿ ಆರ್ಗಾನ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಶನಿವಾರ ಆರ್ಗಾನ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ನಾವು ಈ ಬಾರಿ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ವಿಕ್ಟರ್ ಬೆಸ್ಕ್ರೊವಾನೋವ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಬೊರಿಸೊವ್ ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವೆಲ್ಡರ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಪೊಪೊವ್ ಅವರನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಯಾ ಭಾನುವಾರ ನಮ್ಮ ರೈಲಿನ ದೇಹವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದರು ( ಮತ್ತು ಅವನು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿದನು).
ನಾವು ಮಾರ್ಚ್ 23 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದೇವೆ (ನಾವು ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ವೊಲೊಡಿಯಾ ಕೊಲೆಸೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ) ಖಂಡಿಗಾದಿಂದ ಇವಾನ್ ಯೆಗೊಶಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 7 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಖಾಂಡಿಗಾಗೆ ಬಂದೆವು (ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ 420 ಕಿ.ಮೀ). ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಟಾಂಪೊನ್ಸ್ಕಿ ಉಲಸ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ನ ನಟನಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ, ಇಲ್ಯಾ ಸೆಮೆನೋವಿಚ್ ಶಾದ್ರಿನ್, ಅವರು ನಮಗೆ 40 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 80 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿ ದಾನ ಮಾಡಿದರು.
Ytyk-Kyuyol ನಿಂದ Khandyga ಗೆ (ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ) ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯು ಒಬ್ಬರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಷ್ಟು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ. ಈ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವು ಅಲ್ಡಾನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ.
ಖಂಡಿಗಾ ಪ್ರದೇಶವು ನನಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿತ್ತು - ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಖಂಡಿಗಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ (ಸುಂದರವಾದ ವರ್ಖೋಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಪರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ) ಇಲ್ಲಿ ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೆ. ನಿಜ, ಆ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ನನಗೆ ಬಹುತೇಕ ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು (ಕಯಾಕ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಎಡೆಬಿಡದೆ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಹುಚ್ಚುಹಿಡಿಯಿತು - ಅದರಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ, ಹಳ್ಳಿಯ ನೀರಿನ ಅಳತೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರನಾಗಿ ಪ್ರಿಝಿಮ್ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ, ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಐದು (!) ಮೀಟರ್ ಏರಿದೆ - ನಾನು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದೆ: ನನ್ನನ್ನು ಬಂಡೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕೆಲವು ನೀರೊಳಗಿನ ಗೂಡುಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನಾನು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದೆ; ಮತ್ತು ನೀರು, ಮೂಲಕ, ಹಿಮಾವೃತವಾಗಿತ್ತು). ಅಂದಹಾಗೆ, ಟಿಂಡಾದಿಂದ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಬೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ನಾನು ನಾಗೋರ್ನಿ ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಟೊಮ್ಮೋಟ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದೆವು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು (ಪ್ರವಾಸಿ ಜಲವಾಸಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಮುಗಿಸಿದೆ. ಯಾಕುತ್ ನದಿ - ಟಿಂಪ್ಟನ್ (ಇದು "ಜನವಸತಿ ಇಲ್ಲದ" ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ 600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನೀರಿನ ಪ್ರವಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ, ನಮ್ಮ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ).
ಮಾರ್ಚ್ 24 ರಂದು, 10 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ (ಅದು ಸುಮಾರು 600 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ) ನಾವು ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಶೀತ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಒಮಿಯಾಕಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಜಧಾನಿ ಉಸ್ಟ್-ನೇರಾವನ್ನು ತಲುಪಿದೆವು (ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ -71.20 ಸಿ ದಾಖಲಾಗಿದೆ. , ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಳ್ಳಿಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು - ಟೊಮ್ಟೋರಾ ಮತ್ತು ಒಮಿಯಾಕೋನ್ - ಅವರು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ). ನಾವು ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ (ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು), ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ "ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ" - ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ 35 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು "ಕೇವಲ". ಖಂಡಿಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕೈದಿಗಳ ಮೂಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೋಲಿಮಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದೆವು.
ಖಂಡಿಗಾ - ಉಸ್ಟ್-ನೇರಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಟೆಪ್ಲಿ ಕ್ಲ್ಯೂಚ್‌ನಿಂದ ಕ್ಯುಬುಮೆ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ (ಸುಮಾರು 300 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ). ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳ್ಳಿಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕೆಲವೇ ಮನೆಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ನಂತರ ನೀವು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 1100 ಮೀ ಎತ್ತರ, ಅಲ್ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಗಿರ್ಕಾ ನದಿಗಳ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಉಪನದಿಗಳಾದ ಖಾಂಡಿಗಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯುಬುಮ್ ನದಿಗಳು) ವಿವಾಹಿತ ದಂಪತಿಗಳಾದ ದಿಮಾ ಮತ್ತು ರಿಮ್ಮಾ ವಾಸಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ. ದಿಮಾ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಮೂಲದವರು).
ಉಸ್ಟ್-ನೇರಾದಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರವಾಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀಯರ್ ಇಗೊರ್ ಬೈಕೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾತ್ರಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮರುದಿನ ಅವರು "ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್" ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ನಮಗೆ 110 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು.
ಮಾರ್ಚ್ 25 ರಂದು, ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ (ನಾವು 16:00 ಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೊರಟೆವು) ನಾವು ಸುಸುಮಾನ್ ತಲುಪಿದೆವು (ಅದು 400 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ). ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಮಗದನ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಯೂರಿ ಅಲೆಖಿನ್ (ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶೀತದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಹೋಟೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು.
ಮಾರ್ಚ್ 26 ರಂದು, ನಾವು ಯುರೇಷಿಯಾದ ಪೂರ್ವದ ಹಳ್ಳಿಯಾದ ಗ್ಯಾಲಿಮಿ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಬಂದೆವು, ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿದೆವು (ಮತ್ತು ಯುರಲ್ಸ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆ ಅಲ್ಲ). ಮೆರಿಂಗ್ಯೂಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ - ಅದೇ "ಯುರಲ್ಸ್" ಗೆ ಸಹ. ಗ್ರಾಮ ಪರಿಷತ್ತಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಲ್ಯುಡ್ಮಿಲಾ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ನಾ ವೊರೊಂಕೋವಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಇವಾನ್ ಅವರ ಆತಿಥ್ಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾವು ಸಂಜೆ ಉತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಇವಾನ್ ತನ್ನ ಮಾಜಿ ಪತ್ನಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮರು-ವಿವಾಹವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದನು).
ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು, ನಾವು ಮಗದನ್ ತಲುಪಿದೆವು (ಇದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 600 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 8 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು). ಕಳೆದ 200 ಕಿ.ಮೀ ರಸ್ತೆಯು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು (ಆದರೂ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಆಳವಾದ "ಅಲೆಗಳು" ಇದ್ದವು).
ಸುಸುಮನ್ ಅವರಿಂದ ಅಲೆಖೈನ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ, ಈಶಾನ್ಯ-ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಅನಾಟೊಲಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ಕೊರೆಂಚೆಂಕೊ ಅವರ ಸೇವಾ ಹೋಟೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಿದರು. ನಾನು ಮಾಯಾಕ್ ವರದಿಗಾರ ಯೂರಿ ಇವನೊವ್ ಅವರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಭೋಜನಕ್ಕೆ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ.
ಭಾನುವಾರ (ಮಾರ್ಚ್ 28) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋದ ದಿನವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪತ್ರಿಕೆ ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ರೊಸ್ಸಿಸ್ಕಾಯಾ ಗೆಜೆಟಾ ವರದಿಗಾರ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗೊರ್ಬುನೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಭೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮರುದಿನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು "ಮಾಡಬೇಕು".
ಮಾರ್ಚ್ 29 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ "ನಟಿಸಿದರು", "ಮಾಗದನ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ" ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪತ್ರಕರ್ತ ಇಲ್ವೆಸ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ಅವರಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಆರ್ಟಿಆರ್ ವರದಿಗಾರ ಗೆನ್ನಡಿ ಒವ್ಚಿನ್ನಿಕೋವ್ ಮತ್ತು ಟಿವಿ ಚಾನೆಲ್ನ ಪತ್ರಕರ್ತ " ಕೋಲಿಮಾ” (ಖಾಸಗಿ ಮಗದನ್ ಟಿವಿ). ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ ಸುದ್ದಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ "ಮಾನಿಟರ್" ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪದ್ಧತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ - ನನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ "ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು".
ಎಲ್ಲಾ. ಮಗದನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಮುಗಿದಿವೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಈಗಷ್ಟೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗದ ಅಂಗೀಕಾರ, ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ಮಾಗಡಾನ್‌ನಿಂದ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ) ಮಾರ್ಚ್ 30 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1999 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಮತ್ತೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೋಲಿಮಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಳಿಗಾಲದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು. ಎರಡನೆಯದು (ತಖ್ತಮಿಗ್ಡಿಯಿಂದ ಜಿಲೋವೊವರೆಗೆ) ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಏಪ್ರಿಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ (ಅಮಾಜರ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಯುರಿಯಮ್) ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನದಿಗಳ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ವಿಭಾಗಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಬೀಳುವ ಅಪಾಯವು ನಿಜವಾಯಿತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಬಿರುಕುಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ನಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾವು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟೈರುಗಳು ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗತೊಡಗಿದವು. ಉಲಾನ್-ಉಡೆ ಮೊದಲು, ಹಾಟ್-ವೈರ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂವೇದಕವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು (ಥ್ರೆಡ್ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು - ಹಣದ ಭೀಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಾವು ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆವು), ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಈ ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಉಲಾನ್-ಉಡೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋರಿಸ್ (ಅಜ್ಞಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೌರುಷಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ: “ನಾವು ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅದು ಬದಲಾಯಿತು ...”), ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು "ಮೋಸಗೊಳಿಸಲು" ಬಯಸಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಅದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ (ಹಾಟ್-ವೈರ್ ಎನಿಮೋಮೀಟರ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ 3.5 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ) ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ 12 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳು. ಅಂತಹ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರಣ, ಒಂದು ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ (ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿ), ಆದರೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಅಲೆಕ್ಸಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮೈಕ್ರೋ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಾನು ಇಡೀ ದಿನ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಓಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಹಾಟ್-ವೈರ್ ಎನಿಮೋಮೀಟರ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಮಗೆ ವಿವಿಧ ಸಹಾಯವನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಸುಸುಮನ್ (ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ತಲನೋವ್), ಉಸ್ಟ್-ನೇರಾ (ಗೆನ್ನಡಿ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಡೆನಿಸೊವ್), ಖಂಡಿಗಾ, ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ (ಮತ್ತೆ ನಿಕೊಲಾಯ್ ರುಮ್ಯಾಂಟ್ಸೆವ್), ಉಲಾನ್. -ಉಡೆ (ಕಂಪೆನಿ "ಬುರಿಯಾಟ್ನೆಫ್ಟೆಪ್ರೊಡಕ್ಟ್"), ತೈಶೆಟ್. ಉಲಾನ್-ಉಡೆಯಲ್ಲಿ, ತುಮೆನ್ ದರ್ಮೇವ್ ಆತಿಥ್ಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತುಂಬಾ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು ನಾವು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಬಂದೆವು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸದ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಮಗದನ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ (ಅಲಾಸ್ಕಾದ ನೋಟದಿಂದ, ಅಲ್ಲಿಂದ - ಅದೇ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಕಾರೇಜ್‌ನಿಂದ - ನಾವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ), ನಾನು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ-ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ. 36 ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು 67,000 ಕಿಮೀ ಕ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು (ಮತ್ತು ಮಗದನ್‌ನಿಂದ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು - 74,000 ಕಿಮೀ). ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸದೆ ಉಳಿದಿದೆ, ನಾನು ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು, ನಾವು ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು 1999 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಮಾರ್ಚ್ 29, 1891 ರಂದು, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ III ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಭಾವನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ: ಹೌದು, ಮತ್ತು ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಮಕಾಲೀನರು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮಾನವಕುಲದ ಶ್ರೇಷ್ಠ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಕರೆದರು, ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರು.
ಆಧುನಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಗೊರಿಯಾನಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉಪಗ್ರಹಕ್ಕಿಂತ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಲು ಕಡಿಮೆ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.
*****
40 ಪೂರ್ವ ಕ್ರಾಂತಿಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ 81 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1920 ರಿಂದ 1960 ರವರೆಗೆ - 44 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಪ್ರಸ್ತುತ RAO ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ರಾಜಮನೆತನದ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ.
*****
ಬೃಹತ್ ದೇಶಕ್ಕೆ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು 12 ಕೊಪೆಕ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಡಾನ್ಬಾಸ್ನಿಂದ - ಒಂದು ರೂಬಲ್. ಬರಗಾಲದ ಆವರ್ತಕ ಏಕಾಏಕಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೆಡ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದಕ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಂದ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತರಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ.
*****
ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋ (1842) ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ (1851) ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿಕೋಲಸ್ I ಅವರ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಿಲ್ಲ. "ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತುವ ಪರಿಣಾಮವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೃತಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅನಗತ್ಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಾರೆ," ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವ ಯೆಗೊರ್ ಕಾಂಕ್ರಿನ್ ಹೇಳಿದರು.
*****
ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ II ತನ್ನ ತಂದೆಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದನು ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧವು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು.
*****
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಜೂನ್ 15, 1865 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 3 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೀರಿರಲಿಲ್ಲ.
ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಕ್ರೈಮಿಯಾಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ರಾಜ್ಯ ನಿಗಮ "ಮೇನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್", ಏನನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಖಜಾನೆಗೆ 130 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಮಹಲು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಓರಿಯೊಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್.
*****
1866 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಳಿಗಳು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕೈಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರು 139 ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.
*****
ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ತಡೆಯಿತು.
*****
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸಿಬ್ ಯೋಜನೆಯು 1837 ರಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಬೊಗ್ಡಾನೋವ್ (ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಬೇರೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ) ರಷ್ಯಾದ-ಚೀನೀ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಯಾಖ್ತಾಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.
*****
ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಚ್ಚುತನ ಮತ್ತು ವಂಚನೆ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ವಿರೋಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವ ಇವಾನ್ ಡರ್ನೋವೊ ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಚನೆಯು ಸೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ರೈತರ ಬೃಹತ್ ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು.
*****
"ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿವಿಧ ಮೋಸಗಾರರು, ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಒಳಹರಿವು, ನಂತರ ಖರೀದಿದಾರರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ವಿದೇಶಿಯರಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಆದೇಶದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಟೊಬೊಲ್ಸ್ಕ್ ಗವರ್ನರ್ ಹೇಳಿದರು. ಚಿಂತಿಸುತ್ತಾ.
*****
1890 ರಲ್ಲಿ, ಆಂಟನ್ ಚೆಕೊವ್ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು.
ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮೇ 31, 1891 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಬಳಿಯ ಕುಪೆರೋವಾ ಪ್ಯಾಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಹಾಸನದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವಿಚ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಚಕ್ರದ ಕೈಬಂಡಿಯನ್ನು ಭೂಮಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ಗೆ ಸುರಿದರು. ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿಯಾಸ್ (ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ) ದಿಂದ ಪರಸ್ಪರರ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು.
*****
ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಕೋಲಸ್ II ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಸಚಿವ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ವಿಟ್ಟೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅವರಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ III ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು: "ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇನ್ನೂ ಹುಡುಗ, ಅವನು ಸಮಿತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗುವುದು ಹೇಗೆ?", ಮತ್ತು ನೀವು ಕಿರೀಟ ರಾಜಕುಮಾರನಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಯಾವುದನ್ನೂ ಒಪ್ಪಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅವನು ಕಲಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಟ್ಟೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ.
*****
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಚನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಕರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದರು, ಒಮಾಹಾದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದವರೆಗಿನ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಇದನ್ನು 1870 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಭೂಮಿಗೆ ಜೀವ ತುಂಬಿತು. ಆದರೆ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಉದ್ದವು 2974 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ - 7528 ಕಿಮೀ (ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಮಿಯಾಸ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ - 9298.2 ಕಿಮೀ). ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 12,390 ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.
*****
ಅಮೇರಿಕನ್ ರಸ್ತೆಯು ಒಂದು ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು: ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದ ಡೋನರ್ ಪಾಸ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 2191 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಳವಾದ ಯಾಬ್ಲೋನೋವಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣ, 1040 ಮೀಟರ್).
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ 1 ಬಿಲಿಯನ್ 455 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು (ಸುಮಾರು 25 ಶತಕೋಟಿ ಆಧುನಿಕ ಡಾಲರ್) ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸಹ ಆಕರ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.
*****
ಸರಾಸರಿ ಇಡುವ ವೇಗವು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.
*****
ನಿರ್ಮಾಣವು 25 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಯ ವಸ್ತು, ಅಮುರ್ ಮೇಲೆ 2.6 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18, 1916 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
*****
ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರವು ಜುಲೈ 14, 1903 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚಿಟಾದಿಂದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಂಚೂರಿಯಾ ಮೂಲಕ ಚೀನಾದ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ.
*****
ಮೇ 1896 ರಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲಸ್ II ರ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕಕ್ಕಾಗಿ ಚೀನಾದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಜಾಂಗ್ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. 1935 ರ ಗ್ರೇಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾವು ಯಾವುದೇ ಮೂಲವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ, ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಜಾಂಗ್ ಅವರು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮಿಲಿಯನ್-ಡಾಲರ್ ಲಂಚವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು.
*****
ಸಿಇಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಲವಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಂಚೂರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರಠಾಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಸಂಶೋಧಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ, ಚೀನೀ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಿರಂತರ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷಗಳು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟರು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು PRC ಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರವಿತ್ತು: ರೈಲುಗಳು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದವು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1905 ರಂದು, 39 ಸುರಂಗಗಳೊಂದಿಗೆ 260 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸರ್ಕಮ್-ಬೈಕಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
*****
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ III ರ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯುಡಿಯಂಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ - ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ.
*****
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಸಾವಿರ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ಅತಿಥಿ ಕೆಲಸಗಾರರು ಭಾಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಪರಾಧಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯು ಒಂದು ಪುರಾಣವಾಗಿದೆ.
*****
ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭಾವನೆ ಪಡೆಯುವ ಕೆಲಸಗಾರರು, ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವವರು-ರಿವೆಟರ್‌ಗಳು, ಪ್ರತಿ ರಿವೆಟ್‌ಗೆ ರೂಬಲ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಏಳು ರಿವೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೀರುವುದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
*****
ಸರಕುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಮೊರೊಜೊವ್ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಯೆನಿಸಿಯ ಬಾಯಿಗೆ 22 ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು.
*****
ಅಮುರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಡೆಸ್ಸಾದಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಹರವುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು 11 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
*****
ಅಮುರ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
*****
ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಯೆನಿಸಿಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ 27-ಆರ್ಶಿನ್ ಮಾದರಿಯು 1900 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು "ರಷ್ಯಾದ ದೈತ್ಯದ ಬೆನ್ನೆಲುಬು" ಮತ್ತು "ಗ್ರೇಟ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಯುಗದ ಭವ್ಯವಾದ ಮುಂದುವರಿಕೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು.
*****
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಲೆನಿನ್ ಅವರು "ರಸ್ತೆ ಅದರ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸರ್ಕಾರದ ಹಣವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗದ ದರೋಡೆಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅಪಾರ ಶೋಷಣೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು.
ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ 12 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು (ಈಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಏಕ-ಪಥದ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಏಳು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ).
*****
1 ನೇ ತರಗತಿಯ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ 148 ರೂಬಲ್ಸ್ 15 ಕೊಪೆಕ್ಸ್ (ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸರಾಸರಿ ಸಂಬಳ); 2 ನೇ ವರ್ಗ - 88 ರೂಬಲ್ಸ್ 90 ಕೊಪೆಕ್ಸ್; 3 ನೇ ವರ್ಗ - 59 ರೂಬಲ್ಸ್ 25 ಕೊಪೆಕ್ಸ್.
*****
1 ನೇ ತರಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದು ಲೈಬ್ರರಿ ಮತ್ತು ಪಿಯಾನೋ, ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಂಜ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಹೋಗಾನಿ, ಕಂಚು ಮತ್ತು ವೆಲ್ವೆಟ್‌ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
*****
1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಎಣಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಡಮ್ಮಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಿದವು.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು 2002 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
*****
ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ ರಸ್ತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
*****
ದೂರದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವು ಸರಾಸರಿ 10 ದಿನಗಳು, ಸಮುದ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟಿನ ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳ ಕೊರತೆ.
*****
1999 ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಅಕ್ಸೆನೆಂಕೊ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೊಕ್ಕೈಡೊದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವ್ಯಾನಿನೋ ಬಂದರಿನಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ 8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು. ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ.
(ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಸರು) ಎಂಬುದು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಮಧ್ಯ (ಸೈಬೀರಿಯಾ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ (ದೂರದ ಪೂರ್ವ) ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ) ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದವು 9288.2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸೂಚಕದಿಂದ ಇದು ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಸುಂಕದ ಉದ್ದ (ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಮೂಲಕ) ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - 9298 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ನೈಜ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು 19% ಯುರೋಪ್ ಹೊಂದಿದೆ - ಸುಮಾರು 81%. ಹೆದ್ದಾರಿಯ 1778 ನೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಡಿಯಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಷಯವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕುದಿಸುತ್ತಿದೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣದೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. .
1857 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್, ನಿಕೊಲಾಯ್ ಮುರಾವ್ಯೋವ್-ಅಮುರ್ಸ್ಕಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಸಹಾಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
1887 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಮೆಜೆನಿನೋವ್, ಓರೆಸ್ಟ್ ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಉರ್ಸಾತಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೈಕಲ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಉಸುರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ 90 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 1891 ರಲ್ಲಿ, ಮಂತ್ರಿಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು.
ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ III ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಸುರಿ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಘಟನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ರಷ್ಯಾದ ಸಿಂಹಾಸನದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ನಿಕೋಲಸ್ II ಉಸುರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಅಧಿಕೃತ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮೇ 31 (ಮೇ 19, ಹಳೆಯ ಶೈಲಿ) 1891 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಬಳಿಯ ಅಮುರ್ ಮೇಲೆ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1891 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಯಾಸ್ - ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಠಿಣ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿರಳ ಜನನಿಬಿಡ ಅಥವಾ ನಿರ್ಜನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ, ದುರ್ಗಮ ಟೈಗಾದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಬಲವಾದ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ನದಿಗಳು, ಹಲವಾರು ಸರೋವರಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ.
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಕ್ರಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆಂತರಿಕ-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಿತು.
ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು.
1990 - 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಅಮುರ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಏಕ-ಪಥದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.
2002 ರಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಶಕ್ತಿಯುತ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆಧುನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಖಾಸನ್, ಗ್ರೊಡೆಕೊವೊ, ಜಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್, ನೌಶ್ಕಿ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳು - ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ 20 ಘಟಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಫೆಡರಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ, ಅನಿಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರ, ಫೆರಸ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹದ ಅದಿರು ಸೇರಿದಂತೆ ದೇಶದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 87 ನಗರಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 14 ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಘಟಕ ಘಟಕಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ.
50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ UNECE (UN Economic Commission for Europe), UNESCAP (UN Economic and Social Commission for Asia and Pacific), OSJD (ಸಂಸ್ಥೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರ).
ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ
ಒಂದು ಶತಮಾನದವರೆಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ "ಕಿಟಕಿ" ಆಗಿತ್ತು, ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವದ ಗಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸುಮಾರು ನೂರು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿದ್ದರೂ (ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 2016 ರಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ (ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. .
ನಿರ್ಮಾಣ ಹಿನ್ನೆಲೆ
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತೀರಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರವೇಶವು 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಳಗಳ ದೂರಸ್ಥತೆಯು ಸರಳವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗದಂತಿತ್ತು - ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ದುರಂತ ಕಥೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಪೆಟ್ರೋವ್ನಾ, "ಸುಂದರವಾದ ಕಂಚಟ್ಕಾ ಹುಡುಗಿಯರು." ಅವರ ಆಗಮನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಎಲಿಜಬೆತ್ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು "ಸ್ವಲ್ಪ ತಡವಾಗಿ" ಹುಡುಗಿಯರು ಹಿಂತಿರುಗಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆ 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಯಿತು. "ಏಜ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಮ್" ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸರಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಕ್ಯಾಚ್ ಉಳಿದಿದೆ - ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು.
ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯುಗದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಅದರ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಆಯಿತು: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೂರಾರು ಅಥವಾ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಸಂಬಂಧಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. - ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉದ್ಯಮ, ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾಚೀನ ಕ್ರೋಢೀಕರಣದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್-ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಹಗರಣಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೂಲವಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಗಳ ತೀರವನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾಕಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದಾಗ, "ನೆಲದ ಮೇಲೆ" ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ, ಅಯ್ಯೋ, ಈ ಅದೃಷ್ಟದಿಂದ ಪಾರಾಗಲಿಲ್ಲ: ಅರ್ಧ ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಒಂದೂವರೆ ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು ಒಂದು ಟನ್ ಚಿನ್ನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಾವು ಸೂಚಿಸೋಣ.
ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣ
19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, 1891 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ II ಪೀಸ್ಮೇಕರ್ "ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆ" (ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಕುರಿತು ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದ ತೊಂದರೆಗಳು - ಮುಖ್ಯ "ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ" ಒಂದು ಸಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಕೈಬಂಡಿ ಯಾ ತಳ್ಳುಬಂಡಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯು ವಿರಳವಾದ ಜನನಿಬಿಡ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕೃತಿಯಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು, ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಟೈಗಾದ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣ - ವಿಭಾಗದಿಂದ ವಿಭಾಗ - ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಈ ದಾಖಲೆ - ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ವೇಗ ಎರಡೂ - ಇನ್ನೂ ಮುರಿಯಲಾಗಿಲ್ಲ!
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
- ಉಸುರಿಸ್ಕಯಾ ರಸ್ತೆ;
- ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆ;
- ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆ;
- ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೈಕಲ್ ರಸ್ತೆ;
- ಮಂಜುರ್ಸ್ಕಯಾ ರಸ್ತೆ;
- ಸರ್ಕಮ್-ಬೈಕಲ್ ರಸ್ತೆ;
- ಅಮುರ್ ರಸ್ತೆ.
ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೆಲಸವು "ಘರ್ಜಿಸುವ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ" ಸಹ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2002 ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು "ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ತಿರುವು" ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಸಿಸಿಫಸ್ನ ಪುರಾಣವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಪರ್ವತದ ತುದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಕಲ್ಲನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ದೇವರುಗಳಿಂದ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಬ್ಲಾಕ್ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಇದೇ ದೇವರುಗಳ ತರ್ಕದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಮತ್ತು ಹತಾಶ ಕೆಲಸಕ್ಕಿಂತ ಭಯಾನಕ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇವಲ ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾರೂ ಅದರ ಅನುಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಮಾನವೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಿಸಿಫಿಯನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಫೋಟೋ: ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆನಿಮಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು: ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ III ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವರು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಸಹಾಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೂರ್ವ. ಅವರು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ದೇಶಭ್ರಷ್ಟ ಕೈದಿಗಳು, ಸೈನಿಕರು, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದವರ ಕೈಗಳಿಂದ. ಕೆಲಸದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 90 ಸಾವಿರ ಜನರು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
ಭವ್ಯವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1891 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ 7.5 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕೈಯಾರೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾಗಿ ಈಗಿನಿಂದಲೇ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ರೆಟೆನ್ಸ್ಕ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಬೈಕಲ್ ಟೆರಿಟರಿ) ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೊನೆಯ 2 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇದು ಉಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಮಂಚೂರಿಯಾ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, 1903 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
ಆದರೆ, ಸ್ಟೀಲ್ ಗೇಜ್ ಹೋರಾಟದ ಕಥೆ ಇಷ್ಟಕ್ಕೇ ಮುಗಿಯಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಭಾರವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸರ್ಕಮ್-ಬೈಕಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತೀರಕ್ಕೆ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧವು ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸಲಿಕೆ! 1907 ರಿಂದ 1915 ರವರೆಗೆ, ಅಮುರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೀನೀ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ಜೀವಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ 1916 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೈಬೀರಿಯನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೈಕಲ್, ಅಮುರ್ ಮತ್ತು ಉಸುರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟದು ಇನ್ನೂ ಬರಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಅನಾಗರಿಕ ಚಂಡಮಾರುತದಂತೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಡಿಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಹಳಿಗಳು ಹರಿದವು, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಮುರ್ ಮತ್ತು ಇರ್ತಿಶ್ ಮೇಲಿನ ಭವ್ಯವಾದ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಯುದ್ಧವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಅವರು ತುರ್ತಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಮಾರ್ಚ್ 1925 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಸಿಸಿಫಿಯನ್ ಕಲ್ಲು" ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ: ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಣಿದಿದೆ, ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಜಾಗತಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಈ ಬಾರಿ ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ನ ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸಿಬ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಗತಿಗಳು
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾಸ್ಕೋ, ಪೂರ್ವದ ಭಾಗವು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ (ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ 5 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು 13 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣ), ಉತ್ತರದ ತುದಿಯು ಕಿರೋವ್ (ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ 12 ಗಂಟೆಗಳು) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ (6 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು 2 ಗಂಟೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣ).
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ನಖೋಡ್ಕಾದ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ - ವೊಸ್ಟೊಚ್ನಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಅಸ್ತಾಫೀವ್. ಹೀಗಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚುಗೆವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 87 ನಗರಗಳಿವೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ರೈಲು "ರಷ್ಯಾ" 64 ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಎರೋಫಿ ಪಾವ್ಲೋವಿಚ್ ನಿಲ್ದಾಣ - ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ 4.5 ದಿನಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಗರ ಹಳ್ಳಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. ಇದು ಸ್ಲ್ಯುಡಿಯಾಂಕಾ -1 ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿ (ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಸುಮಾರು 3 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು 5 ಗಂಟೆಗಳು) ಇದೆ. ಸರ್ಕಮ್-ಬೈಕಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪಾಂಪಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಅಂತಿಮ ಸ್ವರಮೇಳವಾಗಿದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡವಿಲ್ಲ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡದ ಬೈಕಲ್ ಅಮೃತಶಿಲೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತೆರೆದ ಠೇವಣಿ "ಪೆರೆವಲ್" ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಲ್ಯುಡಿಯಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
Slyudyanka ನಿಲ್ದಾಣ. ಫೋಟೋ: ಫೋಟೋಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೋರಿ
ವೋಲ್ಗಾ, ಕಾಮ, ಯೆನಿಸೀ, ಅಮುರ್ ಮತ್ತು ಇರ್ತಿಶ್‌ನಂತಹ ದೈತ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ 16 ಪ್ರಮುಖ ನದಿಗಳನ್ನು ರೈಲು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು 12 ಪ್ರದೇಶಗಳು, 5 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, 2 ಗಣರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು 1 ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಸರ್ಕಮ್-ಬೈಕಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 2 ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಅವು ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಿವೆ. ತರುವಾಯ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು "ರಷ್ಯಾದ ಸ್ಟೀಲ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಗೋಲ್ಡನ್ ಬಕಲ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಮೇ 2010 ರವರೆಗೆ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 53/54 ಖಾರ್ಕೊವ್ - ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ (ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕೇವಲ 7.5 ದಿನಗಳು). ಈಗ ಇದು ಉಫಾಗೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೇರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಗಾಡಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನೇರ ರೈಲು ಕೈವ್ - ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ (ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವೂ 7.5 ದಿನಗಳು).
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್-ಗ್ಲಾವ್ನಿ. ಇದನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದ ಶೀತದ ಧ್ರುವವು ಮೊಗೊಚಾ - ಸ್ಕೋವೊರೊಡಿನೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಬೈಕಲ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶ). ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇವು ಉತ್ತರದ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೈನಸ್ 60 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ನ ನಿರಂತರ ವಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯು ಅಮುರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 1913-1916 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. "ಅಮುರ್ ಬ್ಯೂಟಿ," ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯು ನಂತರ ಕಿರೀಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಮುರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸಮ್ ಯೋಜನೆಯು 1908 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ ಕೂಡ ಅದನ್ನೇ ಹೊಂದಿದೆ. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಅಮುರ್ ಮೇಲಿನ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ರಸ್ತೆ-ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದವು 2568 ರಿಂದ 2616 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು.
ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ (ಅಮುರ್, ಜೀಯಾ ಸೇತುವೆ, ಕಾಮಾ ಸೇತುವೆ, ಯೆನಿಸೀ ಸೇತುವೆ, ಒಬ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆ, ಇರ್ತಿಶ್ ಸೇತುವೆ) 7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 177 ಮೀಟರ್.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಸರ್ಕಮ್-ಬೈಕಲ್ ರೈಲ್ವೆ. ಫೋಟೋ: ಫೋಟೋಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೋರಿ
ಬ್ರಾಂಡ್ ರೈಲು ಮಾಸ್ಕೋ - ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ "ರಷ್ಯಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30, 1966 ರಂದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ದಿನ ಮತ್ತು ಈ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಚೆರ್ರಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಸನವಿದೆ. ನಂತರ, ಕಾರುಗಳ ಬಣ್ಣಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿತು. 2000 ರಿಂದ, ರೊಸ್ಸಿಯಾ ರೈಲಿನ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜ್ಯ ಲಾಂಛನದ ಕಡ್ಡಾಯ ಕೊರೆಯಚ್ಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಧ್ವಜದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳು
ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದ
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ರೈಲು 1/2 "ರಷ್ಯಾ", ಇದು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ 6 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲ? ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು 2 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ “ಲೈವ್” - ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಅರ್ಧ ತಿಂಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ರೊಸ್ಸಿಯಾ ಯಾರೋಸ್ಲಾವ್ಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಬೆಸ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಸಮ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಡುತ್ತಾನೆ.
ಈ ಲೇಖನದ ಲೇಖಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಳ ಯಾವುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನವಿದೆಯೇ. ನಾವು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇವೆ: ಶವರ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ! ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಶವರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಮನೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರು ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ 3, 7, 17, 21 ರಂದು ಮತ್ತು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳ 10, 14, 24, 28 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇತರ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮನೆಯ ಕಾರಿನ ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸಿ
ಪ್ರವಾಸ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಗೋಲ್ಡನ್ ಈಗಲ್ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ರೈಲನ್ನು ದಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರಾವೆಲರ್ಸ್‌ನಿಂದ ವಿಶ್ವದ 25 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ.
ಗೋಲ್ಡನ್ ಈಗಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ: ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಗಳು, ಬುರಿಯಾಟಿಯಾದ ಅಧಿಕೃತ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ, ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. . "ಗೋಲ್ಡನ್ ಈಗಲ್" ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ಗೆ 14 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಸವು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾತ್ರಿಯ ಹೋಟೆಲ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೆಲೆ ಕಾರಿನ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸೀಟಿನ ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ - ಇದು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರಿಟರ್ನ್ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಅತೀ ಸಾಮಾನ್ಯ
ಪ್ರಸ್ತುತ, ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ನಡುವೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರಾಂಡ್ ರೈಲು "ರಷ್ಯಾ" (ಪ್ರಯಾಣ 6 ದಿನಗಳು) ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಲ್ಲದ ರೈಲು ಸಂಖ್ಯೆ 100E (ಪ್ರಯಾಣ 6 ದಿನಗಳು 23 ಗಂಟೆಗಳು). ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಇದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್, ಟೈಗಾ ಅಥವಾ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಲ್ಲದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನೇರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೋಫಾದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸಿಬ್ ವೆಬ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿವರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬಹುದು. ನೀವು ಇಷ್ಟಪಡುವದನ್ನು ಆರಿಸಿ - ಮಾನಿಟರ್ ಅಥವಾ ನಿಜವಾದ ರೈಲು ಕಿಟಕಿ - ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಿಟ್ ಮಾಡಿ.