ಹಡಗು ಸ್ಮಶಾನ: ದೈತ್ಯರ ಕೊನೆಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳ. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಮನುಷ್ಯರು ತಯಾರಿಸಿದ ಎಲ್ಲದರಂತೆಯೇ, ಹಡಗುಗಳು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಲ್ಕ್ಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ಲೋಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕರುಳು ಮತ್ತು ಲೋಹವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ಗೆ ಸುಸ್ವಾಗತ - ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 200,000 ಜನರು ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಹದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಕಳಪೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಡವಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಳದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಕೆಡವಿದರು.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವಿಮೆಯಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿವೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ: ಕಲ್ನಾರಿನ, PCB ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಸ ಮತ್ತು ಪಾದರಸದಂತಹ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಲೇವಾರಿ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆ ಕೇಂದ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1960 ರ ಹಿಂದಿನದು, ಗ್ರೀಕ್ ಹಡಗು MD-ಆಲ್ಪೈನ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನ ಮರಳಿನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡುಹೋಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, MD ಆಲ್ಪೈನ್ ಅನ್ನು ಮರು-ರೀಫ್ಲೋಟ್ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಡಗು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಾಗ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ಬೆಲೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವೂ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಭಯಾನಕವಾಗಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಾರ ಒಬ್ಬ ಕಾರ್ಮಿಕನು ಸಾಯುತ್ತಾನೆ. ಬಾಲಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನಿರ್ದಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ (ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು.

ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಆದಾಯದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು.

ಅವರು ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ನನಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. "ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆತರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಜನರು ಬಹು-ಟನ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಬರಿಯ ಕೈಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈಗ ನಾವು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ.

ನಾನು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ನಗರದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 80 ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳು 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಒಂದೆರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ನಡೆದಿದ್ದೇನೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಎತ್ತರದ ಬೇಲಿಯ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲೆಡೆ ಕಾವಲುಗಾರರು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ. ಅಪರಿಚಿತರಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತವಿಲ್ಲ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮರುಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕೊಳಕು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಜೆ ನಾನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ವಿಹಾರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾವು ಬೃಹತ್ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಓಡಿದೆವು, ಅವುಗಳ ದೈತ್ಯ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲ್‌ಗಳ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ: ಅವುಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಲೇಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವು ಆಳವಾದ, ಗಾಢವಾದ ಹಿಡಿತಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಸಮುದ್ರದ ದೈತ್ಯರು ಸರಾಸರಿ 25-30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈಗ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚವು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿದೆ, ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು ಹಲ್‌ಗಳ ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ.

ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸಗಾರರು ಈಗಾಗಲೇ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮೌನವಾಗಿ ವಿಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀರಿನ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಟ್ಟೆಯಿಂದ ಬರುವ ಲೋಹದ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲದ ವಾಸನೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನಾವು ಹಡಗಿನೊಂದರಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಾ, ರಿಂಗಿಂಗ್ ನಗುವನ್ನು ಕೇಳಿದೆವು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹುಡುಗರ ಗುಂಪನ್ನು ನೋಡಿದೆವು. ಅವರು ಅರ್ಧ ಮುಳುಗಿದ ಲೋಹದ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ಬಳಿ ತತ್ತರಿಸಿದರು: ಅವರು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ನೀರಿಗೆ ಧುಮುಕಿದರು. ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಮೀನುಗಾರರು ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಕ್ಕಿ ಮೀನಿನ ಉತ್ತಮ ಕ್ಯಾಚ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಭಕ್ಷ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಮಹಡಿಗಳ ಎತ್ತರದಿಂದ ಕಿಡಿಗಳ ಮಳೆ ಬಿದ್ದಿತು. "ನೀವು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ! - ಕೆಲಸಗಾರ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೂಗಿದನು. "ಏನು, ನೀವು ಬದುಕಲು ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದೀರಾ?"

ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಕೆಡವಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಕಲ್ನಾರಿನ ಮತ್ತು ಸೀಸದಂತಹ ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮರುಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕೊಳಕು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ.

ನಿಜ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭಾರತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ 194 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಸುಮಾರು ಐದು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಶಿಪ್ ರೀಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್‌ನ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾಫರ್ ಆಲಂ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ: "ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಲೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಹಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ."

ಲಾಭ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಅದು ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಉದ್ಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಎರಡನೇ ಜೀವನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಮರುಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಂಪನಿಯು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಳಸಿದ ಹಡಗು ಬ್ರೋಕರ್‌ನಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು, ಕಂಪನಿಯು ನೂರು ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಕಡಲತೀರದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಪಾರ್ಕಿಂಗ್" ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಕರಾವಳಿ ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಅದರಿಂದ ಬರಿದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಸ್ತುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು. ನಂತರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅದರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೃಹತ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ತಾಮ್ರದ ವೈರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಬಂಕ್‌ಗಳು, ಪೋರ್‌ಹೋಲ್‌ಗಳು, ಲೈಫ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲವೂ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿವೆ.

ನಂತರ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡವು ದೇಶದ ಬಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅವರು ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಕಟ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಡಗನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ಲೋಡರ್‌ಗಳು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ: ಉಕ್ಕನ್ನು ಕರಗಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದನ್ನು ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ಒಳ್ಳೆಯ ವ್ಯಾಪಾರ, ನೀವು ಹೇಳುತ್ತೀರಾ? ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿಷಪೂರಿತಗೊಳಿಸುವ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ! - ಎನ್‌ಜಿಒ ಶಿಪ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಅಲಿ ಶಾಹೀನ್ ಆಕ್ರೋಶ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ನೀವು ಇನ್ನೂ ಯುವ ವಿಧವೆಯರನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ, ಅವರ ಗಂಡಂದಿರು ಹರಿದ ರಚನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು ಅಥವಾ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿದರು." ತನ್ನ 37 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 11 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಶ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಶಹೀನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಭಾವಿ ಕುಟುಂಬಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಲೋಹದ ಕರಗುವಿಕೆ.

ತನ್ನ ದೇಶಕ್ಕೆ ಉದ್ಯೋಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸಹಿನ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾನೆ. "ಹಡಗಿನ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ." ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕೇವಲ ತತ್ವರಹಿತ ದೇಶಬಾಂಧವರು ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶಾಹಿನ್‌ಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. "ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಯಾರು ಸಮುದ್ರತೀರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ? ಹಾಗಾದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ, ನಾಣ್ಯಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮತ್ತು ಜನರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಏಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ? - ಅವನು ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ.

ಹತ್ತಿರದ ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗೆ ಹೋದಾಗ, ಶಾಹಿನ್ ತುಂಬಾ ಮನನೊಂದಿದ್ದ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಅವರ ದೇಹವು ಆಳವಾದ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಟ್ಯಾಟೂಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪುರುಷರು ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಒಂದು ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಗಂಡು ಮಕ್ಕಳು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. ಹಿರಿಯ, 40 ವರ್ಷದ ಮಹಬಾಬ್, ಒಮ್ಮೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು: ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯು ಕಟ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. "ನಾನು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ, ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಹೋಗಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಮಾಲೀಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಲಿನಿನ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ."

ಮಹಬಾಬ್ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ: “ಇದು ನನ್ನ ಸಹೋದರ ಜಹಾಂಗೀರ್. ಅವರು 2008 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ಜಿರಿ ಸುಬೇದಾರ್‌ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಹವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಇತರ ಕೆಲಸಗಾರರೊಂದಿಗೆ, ಸಹೋದರನು ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮೂರು ದಿನಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ನಂತರ ಮಳೆ ಸುರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊರಬಂದಿತು.

ಮೂರನೇ ಸಹೋದರ 22 ವರ್ಷದ ಅಲಂಗೀರ್ ಈಗ ಮನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಮರಿಯಿಂದ ಬಿದ್ದು 25 ಮೀಟರ್ ಹಾರಿಹೋಗಿದ್ದಾರೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವನಿಗೆ, ಹಿಡಿತದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹವಾಯಿತು, ಬೀಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಲಂಗೀರನ ಸಂಗಾತಿ ಹಗ್ಗದ ಮೇಲೆ ಇಳಿದು ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿತದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದರು. ಮರುದಿನವೇ, ಅಲಂಗೀರ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೊರೆದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಚಹಾವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಅಮೀರ್ ಕೆಲಸಗಾರನ ಸಹಾಯಕನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಲೋಹವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವರು 18 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರ ನಯವಾದ ಚರ್ಮದ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಗುರುತುಗಳಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದು ನಾನು ಅಮೀರ್‌ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೆದರುತ್ತೀಯಾ ಎಂದು ಕೇಳಿದೆ. "ಹೌದು," ಅವರು ನಾಚಿಕೆಯಿಂದ ನಗುತ್ತಾ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ನಮ್ಮ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಛಾವಣಿಯು ಘರ್ಜನೆಯಿಂದ ಅಲುಗಾಡಿತು. ಗುಡುಗಿನಂತಹ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು. ನಾನು ಹೊರಗೆ ನೋಡಿದೆ. "ಓಹ್, ಇದು ಹಡಗಿನಿಂದ ಬಿದ್ದ ಲೋಹದ ತುಂಡು," ಅಮೀರ್ ಅಸಡ್ಡೆಯಿಂದ ಹೇಳಿದರು. "ನಾವು ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಕೇಳುತ್ತೇವೆ."

+ ವಿಸ್ತರಿಸಿ (ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ)

ಪಠ್ಯ: ಪೀಟರ್ ಗ್ವಿನ್ ಫೋಟೋಗಳು: ಮೈಕ್ ಹೆಟ್ವರ್

ಸೀತಾಕುಂಡದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆ ಉದ್ಯಮವು 1960 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಹಡಗು ಸ್ಮಶಾನವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತೈಲ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಮಸಿ ಈ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿನ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸಗಾರನ ವೇತನವು ಅವನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗಂಟೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಕೌಶಲ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯ, ಅನಾರೋಗ್ಯ ರಜೆ ಅಥವಾ ರಜೆ ಇಲ್ಲ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರನು ದಿನಕ್ಕೆ 12-14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಂಬಳವು 1.5 ರಿಂದ 3.5 ಡಾಲರ್ ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬಟ್ಟೆ ಇಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅದು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಹತ್ತಾರು ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕಳೆದ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗು ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

(ಒಟ್ಟು 14 ಫೋಟೋಗಳು)

6. ಕೆಲಸಗಾರರು ತಮ್ಮ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಯನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾಳೆ ಬಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೊಲ್ಲಬಹುದು. ಅಂತಹ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ ಬೆನ್ನು ನೋವು ಮತ್ತು ಮೂಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಶಾಸನವಿದೆ: ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ. (ಜಾಶಿಮ್ ಸಲಾಂ)

11. ಈ ಜನರು ತಮ್ಮ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. (ಜಾಶಿಮ್ ಸಲಾಂ)13. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸಗಾರರು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಳೆಯ ಹಡಗಿನ ಕೊಳೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತಾರೆ. (ಜಾಶಿಮ್ ಸಲಾಂ)

14. ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸಗಾರರು ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ (ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಫೋನ್‌ಗಾಗಿ ಒಡೆದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಬಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಂದರು). ಅವರು ಪ್ರೀತಿಸುವವರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಅಂತಹ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. (ಜಾಶಿಮ್ ಸಲಾಂ)

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಹತ್ತಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖ: "ಹಡಗಿನ ಮರುಬಳಕೆಯು ಹಡಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಇರಿಸುವುದು. ಮರುಬಳಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಮರುಬಳಕೆಯು ಹಡಗಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಕ್ಕನ್ನು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಗಡನಿ (ಪಾಕಿಸ್ತಾನ), ಅಲಂಗ್ (ಭಾರತ), ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ (ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ), ಅಲಿಯಾಗಾ (ಟರ್ಕಿ) ಇವುಗಳೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆ ತಾಣಗಳು.

ಸೂಪರ್‌ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೈತ್ಯ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ನಮ್ಮ ಜಾಗತಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ಸಮಾಜದ ಬೆನ್ನೆಲುಬು. ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ ಸರಕನ್ನು ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸುವುದು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ದೈತ್ಯನ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉಕ್ಕಿನ ದೈತ್ಯರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಸ್ತುವು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಶಿಪ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಮೂರನೇ ಪ್ರಪಂಚದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್-ಪ್ರೀತಿಯ ಜನರ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ದೂರವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾನೂನುಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿಯೇ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ದಿನಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಕೈಯಿಂದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಂಚಿತವಾಗುತ್ತವೆ.

ಫೌಜ್ದರ್ಹಾಟ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ (ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ) ನಗರದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 20 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕರಾವಳಿಯು ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಗುರಿಯಾದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. 16-ಮೈಲಿಗಳ ಕರಾವಳಿ ವಲಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಿವೆ. ಇದು ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮರುಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹಲ್ಕಿಂಗ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅವಶೇಷಗಳ ನಡುವೆ ಶೋಚನೀಯ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ, ಮೂಲಭೂತ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಗಾಯ ಅಥವಾ ವಿಷಕಾರಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿನ ಅಂತಹ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. GREENPEACE ನಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ಹಸಿರು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒತ್ತಡವು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಇನ್ನೂ ಇದೆ.

ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳು

1960 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಘಟನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ಪ್ರಬಲವಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ದೈತ್ಯ ಸರಕು ಹಡಗನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಹಡಗನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಡವಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಲೋಹವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಉದ್ಯಮದ ಆರಂಭವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಪ್ರಪಂಚದ ಎರಡನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಆಗಿರುವ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಇಂದು ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಪರಿಸರ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೇತನವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಉದ್ಯಮಶೀಲ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದ ಶಿಪ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬೀಚ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಬಡತನ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣವಿಲ್ಲದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕರಾದರು. ಹಡಗು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ದೊಡ್ಡ ವಿಂಚ್, ಕೆಲವು ಬ್ಲೋಟೊರ್ಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಬುಲ್ಡೋಜರ್. ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಉದ್ಯಮವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು $1.5 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 700 ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು "ಸ್ಥಳೀಯ" ಹಡಗುಗಳು 350 ಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. 2000 ಮತ್ತು 2010 ರ ನಡುವೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ 30 ಪ್ರತಿಶತ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಜಾರಿಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ವ್ಯವಹಾರವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ ಅದು ಮತ್ತೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 30 ರಿಂದ 50 ಸಾವಿರ ಜನರು ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಇನ್ನೂ 100 ಸಾವಿರ ಮಂದಿ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರನು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1-3 ಡಾಲರ್ ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, 300-500 ಜನರು ಹಡಗನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ವಸ್ತುವು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮರುಬಳಕೆಯ ಉಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕುಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸುಮಾರು 70-80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉಕ್ಕು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು 50 ಮತ್ತು 100 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದ ಅತ್ಯಂತ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ನೀವು ಬೃಹತ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಲ್ಲಿಗಳು, ಕಿಚನ್ ಸಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೋಫಾಗಳು, ಕಟ್ಲರಿ ಮತ್ತು ಮಸಾಲೆ ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಟಾಯ್ಲೆಟ್ ಪೇಪರ್‌ಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಾಣಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಇದು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲಸಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ನಾರುಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೀಸ, ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಮ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಸೆನಿಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ಬಣ್ಣ. ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಸರಾಸರಿ 7,000 ರಿಂದ 8,000 ಕೆಜಿ ಕಲ್ನಾರು ಮತ್ತು 10 ರಿಂದ 100 ಟನ್ ಸೀಸದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ವಿಷ, ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಸಾವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಬಲೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎತ್ತರದ ಬದಿಗಳಿಂದ ಬೀಳುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮುಖವಾಡಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಬೂಟುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸದೆ ಗ್ಯಾಸ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಳೆದ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,000 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರೋಗ್ಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಂಗವಿಕಲರ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಇಡೀ ದೇಶದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೈಕಾಲುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು.

ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕೋಳಿಗಳು. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ದಹನಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು ಒಮ್ಮೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬದುಕುಳಿದ ಹಕ್ಕಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ಸ್ಮಶಾನದ ಕೆಲಸಗಾರರು ಬಡವರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬೇರೆ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ. ಹೇಗಾದರೂ ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಅವರು ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಮೂಲಭೂತ ವೃತ್ತಿಪರ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಜ್ಞಾನವಿದೆ. ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಸರ್ಕಾರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯ ದೀರ್ಘ ಹಾದಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಜನರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾರ್ಥಿಗಳಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ, ಇದು ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಠಿಣ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದಾಗಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಉದ್ಯಮವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (IMO) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶವು ಪ್ರಪಂಚದ ಬಡ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಡಗು ಒಡೆಯುವ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ರೂಪಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗು ಮರುಬಳಕೆ.

ಈ ಸ್ಥಳವು ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಮನುಷ್ಯರು ತಯಾರಿಸಿದ ಎಲ್ಲದರಂತೆಯೇ, ಹಡಗುಗಳು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಲ್ಕ್ಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ಲೋಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕರುಳು ಮತ್ತು ಲೋಹವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸುಸ್ವಾಗತ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ (ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್)- ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 200,000 ಜನರು ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಫೋಟೋ 3.

ಫೋಟೋ 4.

ಫೋಟೋ 5.

ಫೋಟೋ 6.

ಫೋಟೋ 7.

ಫೋಟೋ 8.

ಪ್ರಪಂಚದ ಸುಮಾರು 50% ನಷ್ಟು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾರಕ್ಕೆ 3-5 ಹಡಗುಗಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 80 ಸಾವಿರ ಜನರು ನೇರವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಡವುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 300 ಸಾವಿರ ಜನರು ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರ ದೈನಂದಿನ ವೇತನವು 1.5-3 ಡಾಲರ್ (12-14 ಗಂಟೆಗಳ 6 ದಿನಗಳ ಕೆಲಸದ ವಾರದೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕೊಳಕು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳು 1969 ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 180-250 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಿಯು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಫೋಟೋ 9.

ಅವುಗಳ ವಿಲೇವಾರಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಆಟೋಜೆನ್ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸಿ. 80 ಸಾವಿರ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ 10 ರಿಂದ 14 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳು. ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಳದ ಕೆಲಸಗಾರರು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ $1.5 ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಹಡಗು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ಜನರು ಸಾಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 300-400 ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲರಾಗುತ್ತಾರೆ.

ಫೋಟೋ 10.

ಈ ವ್ಯವಹಾರದ 80% ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ - ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹವನ್ನು ಅದೇ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತ್ತೀಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1-1.2 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಮೊತ್ತದಿಂದ 250-300 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಳ, ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಚದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ.

ಫೋಟೋ 11.

ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕೊಳಕು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ದಡಕ್ಕೆ ಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉಳಿದಿದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸೀಸದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 320 ಪಟ್ಟು ಮೀರಿದೆ, ಕಲ್ನಾರಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 120 ಪಟ್ಟು.

ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು ವಾಸಿಸುವ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಒಳನಾಡಿನ 8-10 ಕಿ.ಮೀ. ಈ "ನಗರ" ದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಸುಮಾರು 120 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಅದರಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಫೋಟೋ 12.

ಬಂದರು ನಗರವಾದ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಢಾಕಾದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 264 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಕರ್ಣಫುಲಿ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 19 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

ಇದು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರವಾಸಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ನಗರದ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳ, ಹೇರಳವಾದ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಶೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತಮ ಸಮುದ್ರ ತೀರ, ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಚೀನ ಮಠಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬೆಟ್ಟದ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಬೆಟ್ಟಗಳು. ಮತ್ತು ನಗರವು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಹೊಸ ಯುಗದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು) ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಶೈಲಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ.

ಫೋಟೋ 13.

ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅಲಂಕಾರವೆಂದರೆ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹಳೆಯ ಜಿಲ್ಲೆ ಸದರ್ಘಾಟ್. ಸಹಸ್ರಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ನಗರದ ಜೊತೆಗೆ ಜನಿಸಿದ ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗಳಿಂದ ನೆಲೆಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸರ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಮಲಯ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ, ಪಾತೆರ್ಘಟ್ಟದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಆ ಕಾಲದ ವಿಲ್ಲಾಗಳು ಮತ್ತು ಮಹಲುಗಳಿಗೆ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಧರ್ಮವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿರುವ ದೇಶದ ಕೆಲವೇ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಫೋಟೋ 14.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಹಳೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೋಟೆಯಂತಹ ಶಾಹಿ-ಜಮಾ-ಎ-ಮಸ್ಜಿದ್ ಮಸೀದಿ (1666), ಕ್ವಾಡಮ್ ಮುಬಾರಕ್ (1719) ಮತ್ತು ಚಂದನ್‌ಪುರ ಮಸೀದಿಗಳು (XVII-XVIII ಶತಮಾನಗಳು), ದರ್ಗಾ ಸಖ್ ಅಮಾನತ್ ಮತ್ತು ಬಯಾಜಿದ್ ದೇವಾಲಯಗಳು ನಗರದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೋಸ್ಟಾಮಿ (ಇಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಆಮೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕೊಳವಿದೆ, ಇದು ದುಷ್ಟ ಜೀನಿಯ ವಂಶಸ್ಥರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ), ಬಾದಾ ಷಾ ಸಮಾಧಿ, ಫೇರಿ ಹಿಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಭವ್ಯವಾದ ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಮಹಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಶೈಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಪರಿಮಳವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ನಗರದ ಆಧುನಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಎಥ್ನೋಲಾಜಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಹ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸ್ಮಾರಕ ಸ್ಮಶಾನ, ಸುಂದರವಾದ ಫಾಯ್ ಜಲಾಶಯ (ಸುಮಾರು 8 ಕಿ.ಮೀ. ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್, ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದನ್ನು ಸರೋವರ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಇದು 1924 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು), ಹಾಗೆಯೇ ಪಟೇಂಗಾ ಬೀಚ್.

ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ ನಗರದ ಸುಂದರ ನೋಟಗಳು ಫೇರಿ ಹಿಲ್ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಟಿ ಪ್ರದೇಶ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ, ನಿರಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಖದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ತಂಪಾದ ಸಮುದ್ರದ ತಂಗಾಳಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದ ಶ್ರೀಮಂತ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯ ವಾಸಸ್ಥಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ಒಂದು ದಿನ ತಂಗುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್‌ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಫೋಟೋ 15.

ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶವು ಅರಣ್ಯದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬೆಟ್ಟಗಳು, ಸುಂದರವಾದ ಕಮರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು (ಸುಮಾರು 13,191 ಚದರ ಕಿ.ಮೀ ಪ್ರದೇಶ) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡಿನ ಹೊದಿಕೆ, ಬಿದಿರು, ಬಳ್ಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಡು ದ್ರಾಕ್ಷಿಗಳಿಂದ ಮಿತಿಮೀರಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬೆಟ್ಟದ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರು ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಜೀವನ ವಿಧಾನ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮಳೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಇಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 2900 ಮಿಮೀ ಮಳೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸುಮಾರು +26 ಸಿ ಆಗಿದೆ! ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕರ್ಣಫುಲಿ, ಫೇನಿ, ಶಾಂಗು ಮತ್ತು ಮಾತಾಮುಖೂರ್ ನದಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ನದಿಗೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಹೆಸರುಗಳಿವೆ). ಇದು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ವಿಲಕ್ಷಣ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೌದ್ಧ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರು ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸ್ಪೃಶ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ.

ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಬೆಟ್ಟಗಳು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ (10-14 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿಗಳಿಲ್ಲದೆ, ನೀವು ರಂಗಮತಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಟೈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಭೇಟಿ ನೀಡಬಹುದು).

ಫೋಟೋ 16.

ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಏನು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

“... ಬ್ಲೋಟೋರ್ಚ್ಗಳು, ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ, ಅವರು ಹೊದಿಕೆಯ ದೊಡ್ಡ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ತುಣುಕುಗಳು ಹಿಮನದಿಯ ಕರುವಿನಂತೆ ಕುಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಎಳೆದು ನೂರಾರು ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ, ದಪ್ಪವಾದ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಲು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಸಮನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಲಯಬದ್ಧ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಹಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ತಂಡಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಹಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಲೋಹವನ್ನು ಭಾರಿ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ... ಹಡಗಿನ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು 7:00 ರಿಂದ 23:00 ರವರೆಗೆ ಎರಡು ಅರ್ಧ-ಗಂಟೆಗಳ ವಿರಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಒಂದು ತಂಡದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಪಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ (ಅವರು 23:00 ಕ್ಕೆ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಊಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ). ಒಟ್ಟು - ದಿನಕ್ಕೆ 14 ಗಂಟೆಗಳು, 6-1/2 ದಿನ ಕೆಲಸದ ವಾರ (ಶುಕ್ರವಾರ ಅರ್ಧ ದಿನ ಉಚಿತ, ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ). ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ $1.25 ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫೋಟೋ 17.