ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 110 ವರ್ಷಗಳು. ಈ ದಿನಾಂಕದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, JSC ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಂಪನಿ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಟೆಮಿರ್ ಝೋಲಿ ಜೊತೆಗೆ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ವೃತ್ತಾಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಇನ್ನೂ ಭಾರವಾದ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಬರೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.
1. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1880-1881 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಕಾಸ್ಪಿಯನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕಿಜಿಲ್-ಅರ್ವತ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು 1886 ರಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15, 1896 ರಂದು, ವೆರ್ನಿ ನಗರದ ಸಿಟಿ ಡುಮಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹೊರಗಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು.
2. ಫೋಟೋವು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, 1904 ಅನ್ನು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಡಿಪಾಯದ ವರ್ಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗ 1,668 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಓರೆನ್‌ಬರ್ಗ್-ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದವು: ಅಕ್ಟ್ಯುಬಿನ್ಸ್ಕ್, ಉರಾಲ್ಸ್ಕ್, ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್, ಕ್ಝೈಲ್-ಓರ್ಡಾ, ಅರಾಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇತರರು.
9. 1917 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಟಾಯ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ: ನೊವೊ-ನಿಕೋಲೇವ್ಸ್ಕ್ - ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1915 ರಂದು, ಸೆಮಿರೆಚೆನ್ಸ್ಕಯಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆರಿಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಲ್ಮಾಟಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಘಟನೆಗಳು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿನ ತಾರಾಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲಿ-ಅಟು ನಗರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು.
33 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ರಸ್ತೆಯ ಕುಸ್ತಾನೈ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ರೂಬಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಅವರ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ಒಂದು ಫೋಟೋಕಾಪಿ ಇದೆ. ಐದು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆ. ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಜನರು ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಐಸಿಫೊವಿಚ್ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವುದು ಹೀಗೆ:
ಆಗ ಸೇತುವೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ್ದು ಹೀಗೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದರು. ಇಂದು ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗ ಯಾವ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು? ಒಂದು ಆಟಿಕೆ ರೈಲು ಮತ್ತು ಐದು ಗಾಡಿಗಳು.
12. ರೂಬಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಆರ್ಕೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುವ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರತಿಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕುಸ್ತಾನೈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಐಕಾನೊಸ್ಟಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು - ಐಕಾನ್‌ಗಳು. ಸೋಫಾಗಳು ಮತ್ತು ಕುರ್ಚಿಗಳು ಓಕ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕುದಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
13. ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ರೂಬಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಈ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 90 ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟರು. ಅಲ್ಮಾಟಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಐಸಿಫೊವಿಚ್ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸ್ನೇಹಿತರು, ಕಾರ್ಮಿಕ ಪರಿಣತರು, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಾದ ಬೈಸೆನ್ ಶೆರ್ಮಾಕೋವ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಟಾಯ್ ಸಂಬೆಟೊವ್, ದಿನದ ನಾಯಕನಿಗೆ ಅಭಿನಂದನಾ ಭಾಷಣ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
14. "ಅವರು ಅಂತಹ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಕಲ್ಟೈ ಸಂಬೆಟೊವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಅವನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕ ವಿವರಗಳಿಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಮನುಷ್ಯ-ದಂತಕಥೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಕೋಶವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಸ್ಟಾನಾಯ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಿದ್ದೇನೆ.
ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತನ ಸ್ಮರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತಾ, ಕಲ್ಟೈ ಸಾಂಬೆಟೊವಿಚ್ ಕುಸ್ತಾನೈ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ರೂಬಿನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, 162 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕ್-ಕುಸ್ತಾನೆ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ 29 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯದ 4.5 ಪ್ರತಿಶತ ಬಾಂಡ್ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಷ್ಯನ್-ಏಷ್ಯನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್, ರಷ್ಯಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಹಾಗೆಯೇ ಲಂಡನ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಹೌಸ್ CRISP ನಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರಲ್ಸ್‌ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ದೀರ್ಘ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದ ಕುಸ್ತಾನೈ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸಹ ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು.
"ಕುಸ್ತಾನೈ ಸ್ಟೆಪ್ಪೆ ಎಕಾನಮಿ" ಪತ್ರಿಕೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆ: "ಕುಸ್ತಾನೈಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಳ. ಕೇವಲ 8 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 151 ಮೈಲು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಟೋಗುಜಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು 8,843 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳ ಅಂದಾಜನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದ್ದಾರೆ.
15. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಯು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸುಳಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ಸಮಯಗಳು ಬಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 875 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪೂರ್ವ ಜಾಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೈಬೀರಿಯಾವನ್ನು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಲುಗೋವಾಯಾ - ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 3, 1926 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಫೆನ್ಸ್ ತುರ್ಕಿಬ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು: "ಎಲ್ಲಾ-ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಂಡವಾಳ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು) ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಮಿರೆಚೆನ್ಸ್ಕ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು , ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಶ್ಪೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ.
16. ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೊಯುನ್-ಕುಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೇಶ ವಿನ್ಯಾಸಕಿ.
1926 ರಲ್ಲಿ, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಬ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೊದಲ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಕಝಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕುಡೈಬರ್ಗೆನ್ ಡ್ಯುಸೆನೋವಿಚ್ ಕೊಬ್ಜಾಸರೋವ್ ಅವರು ತುರ್ಕಿಬ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದು ಇಲ್ಲಿದೆ:
ನಾನು ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಝಾರ್ಮಿನ್ಸ್ಕಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹಳ್ಳಿ ಸಂಖ್ಯೆ 23 ರಲ್ಲಿ 1928 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದೆ. ಜನರು ಹಸಿವಿನಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಸಾಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು! ಮೊದಲು, ನನ್ನ ತಂದೆಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಸಿಕ್ಕಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನನ್ನ ಉಳಿದ ಸಂಬಂಧಿಕರು. ಕೆಲಸವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ದಣಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಸಿದಿದ್ದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾವು ಬದುಕುಳಿದವು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಾಗಿದ್ದೇವೆ.
17. ಟರ್ಕ್‌ಸಿಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವುದು, 1927.
1,442 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಹಳಿಯನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1927 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲುಗೋವಾಯಾದಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.
18. ಟರ್ಕ್‌ಸಿಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್, 1928.
1928 ರಲ್ಲಿ, 17 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳು, ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಟರ್ಕ್‌ಸಿಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕೈಯಾರೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಆಧುನಿಕ ನಿಘಂಟುಗಳಲ್ಲಿ, "ಗ್ರಾಬರ್" ಅಂತಹ ಪದವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಜನರನ್ನು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಜಾತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಟರ್ಕ್ಸಿಬ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುರಲ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದರು. ಗ್ರಾಬರ್‌ಗಳು ಕೈಯಾರೆ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.
21. 1928 ರ ಹಿಮಬಿರುಗಾಳಿಯ ನಂತರ ಚೋಕ್ಪಾರಾದಲ್ಲಿ ತೋಡು.
ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಲ್ಯಾಪ್ಶಿನ್ 1928 ರಲ್ಲಿ ಉರಲ್ ನಗರವಾದ ನೆವ್ಯಾನೋವ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಟರ್ಕ್ಸಿಬ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಮೇ-ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಐನಾ-ಬುಲಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದನ್ನೇ: “ನಾವು ಭವಿಷ್ಯದ ಐನಾ-ಬುಲಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಜನವಾದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಮರವೂ ಅಲ್ಲ, ಪೊದೆಯೂ ಅಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಿಯೂ ಒಂದು ಹುಲ್ಲುಕಡ್ಡಿಯೂ ಇಲ್ಲ! ಅಪರೂಪದ ಗರಿ ಹುಲ್ಲು ಮಾತ್ರ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಳದಿ ಅಲೆಅಲೆಯಾದ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ದಿಗಂತಕ್ಕೆ - ಏನೂ ಇಲ್ಲ ... ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಈ ರೀತಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಮೇಲೆ "ತುಟಿಗಳು" ಬದಲಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಇಕ್ಕಳವನ್ನು ಇಡುತ್ತವೆ. ಟ್ರೈಲರ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ಪದರಗಳು ತಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇಕ್ಕಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿಯು ಸ್ಲೀಪರ್ ಅನ್ನು ತುದಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಭವಿಷ್ಯದ ಲಿಂಕ್‌ನ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಗೆ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಎಸೆದರು. ಟ್ರೈಲರ್‌ನಿಂದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಇತರ ಕೆಲಸಗಾರರು ಖಾಲಿ ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಉರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪದರಗಳು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಲೈನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದವು. ಈಗ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೈಲು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೇಲರ್‌ನ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಪೇರಿಸುವವರು, ತಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಬಲ ಹಳಿಯನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದು, ಅದನ್ನು ಒಯ್ದು (ಇಡೀ ಎಂಟು - ಹಂತವಾಗಿ!) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇರಿಸಿದರು. ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್, ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಡ ರೈಲು ಇರಿಸಿದರು. ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳ ಹೊಸ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಡಿಯನ್ನು ರೈಲಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ ಪದರಗಳು - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಊರುಗೋಲುಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಲಿದು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮೇಲ್ಪದರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಅದರ ನಂತರ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮತ್ತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲಯಬದ್ಧವಾದ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಸುಸಂಘಟಿತ, ನಿಖರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾವು ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ನೋಡಿದೆವು. ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಚುರುಕಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಬಹುತೇಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು ಹೆಜ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಜ್ಜೆಯಲ್ಲೂ ಹಿಂತಿರುಗಿದ್ದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು! 12.5 ಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಕೆಲಸದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವು 2.5 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾವು ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ಬಾಯಿ ತೆರೆದು ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪೇರಿಸುವವರು ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಲೇಯಿಂಗ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದ ರೈಲು ಬಂದಿತು. ” ಮತ್ತು 1,445 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು - ದಿನಕ್ಕೆ 1.5 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 4 ಕಿಮೀ ಹಾಕಲಾಯಿತು ( ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ "ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾ", ಲೇಖನ "ಟರ್ಕಿಬ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು").
24. ಟರ್ಕಿಬ್ ಕದನವು ಏಪ್ರಿಲ್ 21, 1930 ರಂದು ಯೋಜಿತಕ್ಕಿಂತ 8 ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಗುಡೋಕ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಬರೆದಿದೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ: “ಏಪ್ರಿಲ್ 24 ರಂದು ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಗೆ, ಕ್ಷಿ-ವಿಜೆ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಸ್ನ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮುಂಜಾನೆ ಸೇತುವೆಯ ತೊಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚುವ ಕ್ಷಣ ಬಂದಿದೆ. ” ಏಪ್ರಿಲ್ 28, 1930 ರಂದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಮೊದಲ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಐನಾ-ಬುಲಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 8 ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಡಾಕಿಂಗ್ ನಡೆಯಿತು.
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಬ್ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಾಯಿತು. ಪೌರಾಣಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ಉದ್ದವು ಅದರ ಸ್ವಂತ ಉದ್ದದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. 1922 ರಲ್ಲಿ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಕೇವಲ 2.73 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈಗಾಗಲೇ 1982 ರಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉದ್ದವು 14 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ.
25. ಕರಗಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ವಿತರಣೆ.
ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಈಗ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಅಧೀನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುರಿಯೆವ್ - ಕಂದಗಾಚ್ - ಓರ್ಸ್ಕ್ ರಸ್ತೆ (1936-1944) ಎಂಬಾ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಯುರಲ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಅಕ್ಮೋಲಿನ್ಸ್ಕ್ - ಕಾರ್ಟಲಿ ಲೈನ್ (1939-1943) ಕರಗಂಡದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಯುರಲ್ಸ್‌ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಮರ್ಥ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಕೊಕ್ಸು - ಟೆಕೆಲಿ - ಟಾಲ್ಡಿಕುರ್ಗನ್ ಮತ್ತು ಅಟಾಸು - ಕರಾಝಲ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದವು 10 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು.
26. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ತುರ್ಕಿಸ್ತಾನ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ - ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ - ಕೊಕ್ಚೆಟಾವ್ - ಅಕ್ಮೊಲಿನ್ಸ್ಕ್ - ಕರಗಂಡಾ - ಚು ) ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯಿತು. 1955-1961 ರಲ್ಲಿ, ಯೆಸಿಲ್ - ಅರ್ಕಾಲಿಕ್ ಲೈನ್ (224 ಕಿಮೀ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, 1959 ರಲ್ಲಿ - ಕುಸ್ತಾನೆ - ಟೋಬೋಲ್, 1960 ರಲ್ಲಿ - ಟೋಬೋಲ್ - ಡಿಜೆಟಿಗರಾ. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮಕಾತ್ - ಮಂಗಿಶ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಂಗಿಶ್ಲಾಕ್ - ಉಜೆನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು (ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 900 ಕಿಮೀ). 1964 ರಲ್ಲಿ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ (ತ್ಸೆಲಿನೋಗ್ರಾಡ್ - ಕರಗಂಡಾ) ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಕ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು.
27. ಮೊಯಿಂಟಿ - ಚು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಕ್ಷಣ, 1953.
ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಪೂರ್ವ-ಡ್ರಾ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸವು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಕಡೆಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು - ಸೆಮಿಪಲಾಟಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲುಗೋವಾಯಾದಿಂದ. ಟರ್ಕ್ಸಿಬ್ ಮಾರ್ಗದ ಸಮಯೋಚಿತ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ ಎರಡನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬಾಲ್ಖಾಶ್ ಸರೋವರದ ಬಳಿಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು 78 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 6.5 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಇಲಿ ಅಲಾಟೌ ರೇಖೆಗಳ ಮೂಲಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಿರ್ಗಿಜ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಬ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಎರಡು ಚೋಕ್ಪಾರ್ಸ್ಕಿ, ಲುಗೊವಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕುರ್ಡೈಸ್ಕಿ, ಪಿಶ್ಪೆಕ್ (ಫ್ರುಂಜ್) ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಚೋಕ್ಪರ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು 23 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
28. ಫ್ರೆಂಡ್‌ಶಿಪ್ ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು.
1954 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಲ್ಯಾನ್ಝೌ - ಉರುಮ್ಕಿ - ಅಲ್ಮಾಟಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು 1959 ರಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಗೆ - ದ್ರುಜ್ಬಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12, 1990 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ ಡ್ರುಜ್ಬಾ-ಅಲಶಾಂಕೌ ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.
29. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಕಝಾಕ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - ಅದರ ಉದ್ದವು 11 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಈಗ "ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಟೆಮಿರ್ ಝೋಲಿ" ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದವು ಈಗಾಗಲೇ 14 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಸರಕು ಕಾರುಗಳು - 44,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು - 1,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸರಕು ವಹಿವಾಟು 235.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕನಸು ಕಂಡದ್ದು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನನಸಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು!
ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಾಧನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಈ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ: ಫೆಬ್ರವರಿ 20, 1986 ರಂದು, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 43.4 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 6.5 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ 440 ಕಾರುಗಳ ರೈಲನ್ನು ತ್ಸೆಲಿನ್ನಾಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. Ekibastuz ನಿಂದ Sorokovaya ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ. ಇದು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಪುಸ್ತಕಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿತ್ತು.
ವರದಿಯು ಪುಸ್ತಕ-ಆಲ್ಬಮ್‌ನಿಂದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ "ಟರ್ಕ್‌ಸಿಬ್‌ಗೆ 75 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿದೆ." ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಒದಗಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪುಸ್ತಕವು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲವೇ? ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಥಿತಿಗೆ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಈ ಪುಟವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹುಡುಕಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸಂಬಂಧಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ನಾವು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹುಡುಕಬಹುದು. ಅದು" ಸುದ್ದಿ ಅಥವಾ ಹಾಸ್ಯ, ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಚಲನಚಿತ್ರ ಟ್ರೇಲರ್ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಧ್ವನಿ ಕ್ಲಿಪ್?
ನೀವು ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳಿಂದ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಭಯಾನಕ ಘಟನೆ ಅಥವಾ ಸಂತೋಷದಾಯಕ ಘಟನೆಯಾಗಿರಲಿ. ಅಥವಾ ನೀವು ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಪಂದ್ಯಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅಥವಾ ಜಾಗತಿಕ, ಜಾಗತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿರಬಹುದು. ನೀವು ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ. ವೀಡಿಯೊ ಕ್ಲಿಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯು ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಬಳಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ನಾವು ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.
ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಯಸ್ಸು ಅಥವಾ ವಾಸಿಸುವ ದೇಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನ ಮಟ್ಟವು ದೇಶದ ಸ್ಥಿತಿ, ಸಂಬಳ, ಸೇವೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಏಕೆ ಕೇಳುತ್ತೀರಿ? ಬೇರೆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಪಾಯದ ವಿರುದ್ಧ ಅವಳು ಎಚ್ಚರಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ನೀವು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಲಿರುವ ದೇಶವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು. ನೀವು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರೆ ನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ನಿಮಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೈಕಿಂಗ್ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಹೊಸ ದೇಶದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ಪರಭಕ್ಷಕ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿಷಕಾರಿ ಹಾವುಗಳು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಲಿಯುವುದು ಉತ್ತಮ.
21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ರಾಜಕೀಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ; ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಭಾಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹುಡುಕಾಟವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕಾರದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಚುನಾವಣೆಗಳು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅಧಿಕೃತ ಭಾಷಣವನ್ನು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚದ ಸುದ್ದಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಕಠಿಣ ಕೆಲಸದ ದಿನದ ನಂತರ ಸಂಜೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವ ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪಾಪ್ ಕಾರ್ನ್ ತರಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ! ನಮ್ಮ ಸೈಟ್ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ, ಯಾವುದೇ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ನಟರೊಂದಿಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನೀವು ಹಳೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಅದು ಹಳೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಚಿತ್ರಮಂದಿರವಾಗಿರಲಿ, ಅಥವಾ ಭಾರತದ ಚಲನಚಿತ್ರವಾಗಿರಲಿ. ಅಥವಾ ನೀವು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೀರಾ? ನಂತರ ನೀವು ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಬೇಗ ಅವನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.
ಮತ್ತು ನೀವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಜೋಕ್, ವಿಫಲತೆಗಳು ಅಥವಾ ಜೀವನದಿಂದ ತಮಾಷೆಯ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಯಾವುದೇ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮನರಂಜನಾ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು ಕಿರುಚಿತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ರುಚಿಗೆ ಹಾಸ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಚಿತ್ರಗಳಾಗಿರಲಿ. ಇಡೀ ದಿನದ ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತೇವೆ!
ವಾಸಿಸುವ ದೇಶ, ಭಾಷೆ ಅಥವಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ನಾವು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವೀಡಿಯೊ ವಿಷಯದ ದೊಡ್ಡ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೀಡಿಯೊ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅನುಕೂಲಕರ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ನೀವು ತೃಪ್ತರಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಅದು ರಾಪ್ ಅಥವಾ ರಾಕ್ ಆಗಿರಲಿ, ಅಥವಾ ಚಾನ್ಸನ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಮೌನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮೆಚ್ಚಿನ ಆಡಿಯೊ ಕ್ಲಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಕೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನೀವು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಕೇಳಬಹುದಾದ ನಿಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಸಂಗೀತ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಮ್ಮ ಸೈಟ್ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಮ್ಮ ಸೈಟ್ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ!
ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ
ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ
ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ;
ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ;
ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ;
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ (ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ);
ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನೋಡ್ಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ.
ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ
ವಿಶೇಷತೆ ಪಡೆದಿದೆ.
ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ
ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ (ತೈಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಟ್ಟಡ ರಚನೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುತೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೀಗಿವೆ.
ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಪ್ರವರ್ತಕರು,
ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ,
ಇಳಿಸುವಿಕೆ;
ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಕ್ರಮೇಣ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ;
ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ (1520 ಮಿಮೀ), ಯುರೋಪಿಯನ್ (1435 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ (760 ಮಿಮೀ) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
ಪಯೋನೀರ್ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ನಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು (ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು) ವರ್ಗ I ಮತ್ತು II ರೈಲ್ವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು.
ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಳೆಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ನಿಯಮದಂತೆ, ಅದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೇಖೆಗಳ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್-ಗುರಿವ್, ಬೈನೆಯು-ಕುಂಗ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬದಲು, ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ - ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳಿಂದ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸರಕು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಯಾಂಕೋವ್ಸ್ಕೊಯ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು (ಹೂಡಿಕೆದಾರರು) ಒಡೆತನದ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ("ಟರ್ನ್‌ಕೀ") ಇದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ.
ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಾಲು ಶರಣಾಗಿದೆ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರಂತರ ರೈಲು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ (ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ವಿನ್ಯಾಸದ 70-80% ಆಗಿದೆ). ಅಂತಹ ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಉದ್ದೇಶ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರವರ್ತಕ ಲೈನ್) ಉದ್ಯಮಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಜನವಸತಿ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಕು ವಹಿವಾಟನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ರೇಖೆಯನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತ.
ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ. ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಅವುಗಳನ್ನು 1520 ಮಿಮೀ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚುಡೋವೊ-ನವ್ಗೊರೊಡ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮರದ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮಕ್ಕಳ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಾರ್ಹ ತೊಂದರೆಗಳಿವೆ - ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಅಂಶಗಳು (ಹಳಿಗಳು, ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು) ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವಿಶೇಷತೆ ಪಡೆದಿದೆಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದು (ಸಾಮಾನ್ಯ) ರೀತಿಯ ಸರಕು (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ತೈಲ, ಮರ) ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು (ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು). ಅಂತಹ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಉದ್ದದ ವಿಶೇಷವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೂಕದ ಹೊರೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ 30 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಅಹಂಕಾರವು ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಬ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಣ್ಣು, ಸಂಕೋಚನದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನೋಡ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿವೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ).
ವೊರೊನೆಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮೊದಲ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಮಣ್ಣನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಿಲಿಟರಿ 3.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಘನ ಮೀಟರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಚಿಯೋಪ್ಸ್ನ ಪಿರಮಿಡ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಕು. ವರ್ಷಾಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಒಡ್ಡು ರಚನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದ್ದು, ನಂತರ ಹಳಿಗಳ ಜೋಡಣೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದೀಗ ರೈಲ್ವೆ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.
ಜುರಾವ್ಕಾ-ಮಿಲ್ಲರೊವೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆ: ರಿಯಾಜಾನ್‌ನಿಂದ 34 ನೇ, ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್‌ನಿಂದ 37 ನೇ, ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಿಂದ 39 ನೇ, ಓಮ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ 48 ನೇ. ಮೂವರು ಈಗಾಗಲೇ ಜುರವ್ಕಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, 39 ನೇ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ -2015 ವೇದಿಕೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದು ಮುಗಿದ ಕೂಡಲೇ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು - ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಭೂಮಿಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ನೊವೊಪಾವ್ಲೋವ್ಕಾ ಮತ್ತು ಕೋಲೆಸ್ನಿಕೋವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಯಾರು ಮೊದಲು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಗಿಸುತ್ತಾರೋ ಅವರು ತಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ.
ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ನಮಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಹವಾಮಾನವು ನಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಮಪಾತವಾದರೂ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದಂಡೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದೆ - ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಗೌರವದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಈ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಅವರು ನನಗೆ ನನ್ನ ಹಣೆಬರಹವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ”ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಯೂರಿ ಹಾರ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಟೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು "ನಮಗಿಂತ ಯಾರೂ ಉತ್ತಮರಲ್ಲ" ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.
ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು: ವೊರೊನೆಜ್ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ತಿಂಗಳು ಮಳೆಯಾಯಿತು. ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಮಣ್ಣು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಯಿತು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳು ಜಖಂಗೊಂಡವು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಶಿಬಿರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 900 ಜನರು ಮತ್ತು 360 ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ಬುಲ್ಡೊಜರ್‌ಗಳು, ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಗ್ರೇಡರ್‌ಗಳು, 12-ಟನ್ ಕಾಮಾಜ್ ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು. ಅವರು 3.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಘನ ಮೀಟರ್ ಮಣ್ಣನ್ನು ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಚಿಯೋಪ್ಸ್ ಪಿರಮಿಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ರೈಲ್ವೆ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಫಿರಂಗಿ ಡಿಪೋಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮಣ್ಣಿನ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, 37 ನೇ ಮತ್ತು 39 ನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗಳು BAM ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಪ್ಪರ್‌ಗಳು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ - 73 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು ನಡೆದವು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅವರು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದರು - ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ಗಡಿಯು ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. "ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಕಡೆಯವರು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ವೀಕ್ಷಕರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಾರೆ," ಹಾರ್ಟ್ ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಲೆಯಾಡಿಸಿದ. ಸಪ್ಪರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಏನನ್ನೂ ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ: ಯಂತ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮರೆತುಹೋದ ವ್ರೆಂಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತುಕ್ಕು ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು. ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸೈನಿಕನಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ: ಮಿಲಿಟರಿ ಸಮಾಧಿಗೆ ಹೋಲುವ ಏನನ್ನಾದರೂ ಅವನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ.
ಹೊಲದ ರಸ್ತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಣಗಿಲ್ಲ. ಬೃಹತ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಉರಲ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ವಾಹನವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಿತ್ತಳೆ ಸ್ಲರಿಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೂಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರಿಗೆ, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಬಾರಿ. ಉಪಹಾರ, ಊಟ ಮತ್ತು ಭೋಜನದ ಜೊತೆಗೆ, ಊಟ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಚಹಾ ಕೂಡ ಇದೆ: ಹಂದಿ ಕೊಬ್ಬು, ಚೀಸ್ ಮತ್ತು ರಸದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೆಡ್. ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಉರಲ್ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. "ನೀವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?!", ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೂಗಿದರು, ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಸೋಸಿದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಗೆದಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮುಳುಗುತ್ತವೆ. "ಅದು ಒಣಗಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೆಲಸಮ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಟಾಲಿ ಬುಟ್ಸೆಂಕೊ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾವು ಸ್ಥಳೀಯರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಸ್ಪರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾಲ್ವರು ರೈತರ ಜಮೀನುಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಹಾದು ಹೋಗಲಿದ್ದು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಭೂಮಿ ಹಸ್ತಾಂತರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ವಸ್ತುವಿನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರಣ ಅವರು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ”ಹಾರ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು. - ನಾವು ಇನ್ನೂ 5.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತಿಲ್ಲ - ಚಳಿಗಾಲದ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನೆಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಮೈದಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಪ್ಪು ಕಂದಕವಿದೆ - ಒಡ್ಡಿನ ಹಾಸಿಗೆ, ರಸ್ತೆ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ "ತೊಟ್ಟಿ". ನೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹಾದಿಯ ಸ್ಟಂಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಧ್ರುವಗಳ ಸಾಲು ದೂರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಯ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಕ್ಷವಾಗಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಬೇರೇನೂ ಇಲ್ಲ, ಬಂಡೆಯೂ ಇಲ್ಲ. BAM ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. 187 ಸಾವಿರ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
"ತೊಟ್ಟಿ" ಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಹಳದಿ ಬುಲ್ಡೋಜರ್‌ಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಬ್ಯಾಲೆ ನೃತ್ಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ತಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಘರ್ಜನೆಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಅವರು ಫಲವತ್ತಾದ ಪದರವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ರಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅದರ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ತರುತ್ತಾರೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಮುಂದಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳಿದ ನಂತರ, ಬುಲ್ಡೋಜರ್ ಚಾಕುವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅದನ್ನು ಅಲ್ಲಾಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಪ್ಪು ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಆರ್ದ್ರ, ಜಿಗುಟಾದ ಮಣ್ಣು ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಮಣ್ಣು ಇನ್ನೂ ತೇವ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದು ಒಣಗಿದ ನಂತರ, ಡಂಪ್ಗಳು ಹೊಳೆಯುತ್ತವೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆಧುನಿಕವಾಗಿದೆ, ಮೊದಲಿನಂತಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಬುಲ್ಡೊಜರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಕಾರುಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು, ಚಪ್ಪಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. - ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಪ್ಲೆಶಿವೊವ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು 2011 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳ ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟಿದೆ.
"ತೊಟ್ಟಿ" ಯಲ್ಲಿನ ಫಲವತ್ತಾದ ಪದರವು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟೆ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಗ್ರಾಮಸ್ಥರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಸೇನೆಯು ಕಡಿದ ಮರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉರುವಲುಗಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂಟಿಯಾಗಿರುವ ವೃದ್ಧರಿಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಗಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೋಲೆಸ್ನಿಕೋವ್ಕಾದ ಏಕೈಕ ನಿವಾಸಿ, 76 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಇವಾನ್ ಕಡುರಿನ್, ರೈಲ್ವೆ ಪಡೆಗಳ 37 ನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನಿಂದ ಪುನಃ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಾವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
ಅಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ನಾನು ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಬಾವಿ ಹೇಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ - ನಗರ. ನಾನು ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದೇನೆ, ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸಬಲ್ಲೆ. ನಾನು ಸ್ಕೆಚ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದೆ: ಒಂದು ಲಾಗ್ ಹೌಸ್, ಕಿರೀಟ, ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಬರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಒಂದು ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು. "ನಾವು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಬುಟ್ಸೆಂಕೊ ಹೇಳಿದರು. - ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು. ನಾನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಬಕೆಟ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲು ಕಾರ್ಬೈನ್ ಖರೀದಿಸಿದೆ. ಅವರು ಗೇಟ್ ಬಿಚ್ಚದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಒಂದು ಸ್ಟಾಪರ್ ಮಾಡಿದರು.
ಮಸಿ ಬಳಿದ ಅಜ್ಜ, ಒಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಬೇಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಮುಖಮಂಟಪದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ದುರ್ಬಲ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಿದರು: “ಈಗ ನನಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಯಾರಾದರೂ ಇದ್ದಾರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾನು ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಐದು ವರ್ಷಗಳು, ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ನಾನು ಅವರ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಹರ್ಷಚಿತ್ತದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಕೋಲೆಸ್ನಿಕೋವ್ಕಾದಿಂದ ಒಂದೆರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಮೇ 6 ರಂದು, ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಬಿದ್ದ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೇ 8 ರಂದು, ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳು ಇರುವ ಹಳ್ಳಿಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬಂದ ರೈಲ್ವೆ ಪಡೆಗಳ ಹಾಡು ಮತ್ತು ನೃತ್ಯ ಸಮೂಹದಿಂದ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಮತ್ತು ಮೇ 9 ರಂದು, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಂಟೆಮಿರೋವ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ನೀವು ಎಷ್ಟು ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಉದ್ದವು ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಎಷ್ಟು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
- ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಅದರ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ನಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಇದು ನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವ ಅಡೆತಡೆಗಳಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ.ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ನಿಮಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ:
- ಟ್ರಾಲಿ- ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನ.
- ಹಳಿಗಳು- ಟ್ರಾಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳಿಗಳು.
- ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳು- ಕೆಂಪು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ). ಕೆಂಪು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅವು ಮೈನ್‌ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ).
- ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು- ಪ್ರತಿ 14 ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಇಂತಹ ಟಾರ್ಚ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಅಗತ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ.ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರಚಿಸಲು, ನಿಮಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ:
- ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಟ್ಟಿಗಳು- ಪ್ರತಿ 16 ಹಳಿಗಳನ್ನು ಆರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಇಂಗುಗಳಿಂದ ರಚಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಐದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಇಂಗುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಕರಗಿಸಿ.
- ಕೋಲುಗಳು- ಪ್ರತಿ 16 ಹಳಿಗಳಿಗೆ ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಕೋಲು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೆಂಪು ಟಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಕೋಲು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಕೋಲುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಎರಡು ಹಲಗೆಗಳನ್ನು (ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದು) ವರ್ಕ್‌ಬೆಂಚ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಿ.
- ಚಿನ್ನದ ಬಾರ್ಗಳು- ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿ ಆರು ಹಳಿಗಳಿಗೆ, ಆರು ಚಿನ್ನದ ಬಾರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಚಿನ್ನದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಅದಿರನ್ನು ಕರಗಿಸಿ.
- ಕೆಂಪು ಕಲ್ಲು- ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಿಕಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಕಲ್ಲು ಪಡೆಯಿರಿ (ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ).
- ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್- ಒಂದು ಲಿವರ್ ರಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಕೆಲಸದ ಬೆಂಚ್ ತೆರೆಯಿರಿ.ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಲ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ.
ಟ್ರಾಲಿ ರಚಿಸಿ.ವರ್ಕ್‌ಬೆಂಚ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಎಡ, ಮೇಲಿನ ಬಲ, ಮಧ್ಯದ ಎಡ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಬಲ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಇಂಗಾಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ನಂತರ ರಚಿಸಿದ ಮೈನ್‌ಕಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ.
ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ.ವರ್ಕ್‌ಬೆಂಚ್‌ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಇಂಗಾಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ಕೋಲನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ತದನಂತರ ನಿಮ್ಮ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ.
- ನೀವು 16 ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ; ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕರಕುಶಲ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.
- ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ, "ರೆಡ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ" ಟ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ, "ರೈಲ್ಸ್" ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವವರೆಗೆ "A" ಅಥವಾ "X" ಒತ್ತಿರಿ.
ಕರಕುಶಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳು.ಅಂತಹ ಹಳಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವರ್ಕ್‌ಬೆಂಚ್‌ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ಚಿನ್ನದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ಮಧ್ಯದ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ಕೋಲನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ತದನಂತರ ಕೆಳಗಿನ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ಒಂದು ಕೆಂಪು ಕಲ್ಲನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಈಗ ನಿಮ್ಮ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ.
- ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು 6 ವಿದ್ಯುತ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತೀರಿ; ನೀವು ಈ ಹಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕರಕುಶಲ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.
- ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ, "ರೆಡ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್" ಟ್ಯಾಬ್‌ಗೆ ಹೋಗಿ, "ರೈಲ್ಸ್" ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿ, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ಸ್" ಆಯ್ಕೆಗೆ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವವರೆಗೆ "ಎ" ಅಥವಾ "ಎಕ್ಸ್" ಒತ್ತಿರಿ.