ಯಾವುದು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಸಾರಜನಕ ಅಥವಾ ನೀರು? ಯಾವ ಅನಿಲಗಳು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ? ಸಾರಜನಕದ ಅನ್ವಯಗಳು

1.1. ಈ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಯಮಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಏಕರೂಪದ ಸಂಚಾರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಕಾಯಿದೆಗಳು ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಬಾರದು.

1.2. ನಿಯಮಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ:

ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗ- ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚಿಹ್ನೆ 5.1 ನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ

ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ- ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಿತಿ, ಅದರ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ರಾಜ್ಯ;

ಬೈಕ್- ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಜನರ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನ;

ಚಾಲಕ- ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿ; ಪ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಚಾಲಕ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬೋಧಕನನ್ನು ಚಾಲಕನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಬಲವಂತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ- ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ಅಪಾಯ, ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಿತಿ (ಪ್ರಯಾಣಿಕ) ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಡಚಣೆಯ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು;

ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ- 2.1, 2.3.1 - 2.3.3 ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ



ಒಂದು ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ (ಪಕ್ಕದ), ಅಥವಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆ (ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಚಿಕ್ಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅದು ಛೇದಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ;

ರಸ್ತೆ- ಭೂಮಿಯ ಪಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಕೃತಕ ರಚನೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಅಥವಾ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಕರ್ಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ;

ಸಂಚಾರ- ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ (ಪಾದಚಾರಿಗಳು), ಹಾಗೆಯೇ ಈ ಚಳುವಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್;

ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತ- ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘಟನೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ವಾಹನಗಳು, ರಚನೆಗಳು, ಸರಕುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಅಥವಾ ಇತರ ವಸ್ತು ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ;

ರೈಲು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆ- ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕ. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬೌಂಡರಿಯು ಹತ್ತಿರದ ರೈಲಿನಿಂದ 10 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ;

ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚು- ಗುರುತು ರೇಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ರೇಖೆಯಿಂದ, ಹಾಗೆಯೇ ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ. ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಂಚನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಂಚನ್ನು ಚಾಲಕನು ಸ್ವತಃ ನರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ;

ದೇಶ ವಲಯ- ಪ್ಲಾಟ್, ಬಿಲ್ಟ್-ಅಪ್ ಏರಿಯಾ ಅಥವಾ ಮಾಸಿಫ್, ಚಿಹ್ನೆ 5.38 ನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ



ಕುಶಲ- ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು (ಪಾರ್ಕಿಂಗ್), ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ತಿರುಗಿಸುವುದು (ತಿರುಗುವುದು), ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವುದು;

ಮಾರ್ಗ ವಾಹನ- ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಹನ (ಬಸ್, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್, ಟ್ರಾಮ್), ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿಲುಗಡೆ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ (ನಿಲುಗಡೆ) ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾಹನ- ವಾಹನ, ಮೊಪೆಡ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪದವು ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ;

ಮೊಪೆಡ್- 50 ಸೆಂ 3 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು-ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೊಪೆಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಮೋಟಾರ್ ಬೈಕ್- ಸೈಡ್ ಟ್ರೈಲರ್ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ. 400 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಕರ್ಬ್ ತೂಕದ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಸ್ಥಳೀಯತೆ- ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶ, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು 5.22 - 5.25 ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ



ಸಾಕಷ್ಟು ಗೋಚರತೆ- ಮಂಜು, ಮಳೆ, ಧೂಳು, ಹಿಮಪಾತ ಮತ್ತು ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಗೋಚರತೆಯು 300 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ;

ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು- ವಾಹನದ ಮುಂದೆ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ಆಕ್ರಮಿತ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ;

ರಸ್ತೆಬದಿ- ಮಣ್ಣಿನ ಪಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಅಂಚು (ಅಥವಾ ಕರ್ಬ್ ಸ್ಟೋನ್) ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನ ನಡುವೆ ಲೇಪನದಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಸಂಚಾರ ಅಪಾಯ- ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅದರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ) ಕುಶಲತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ;

ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ- ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್;

ಸಂಘಟಿತ ಅಡಿ ಅಂಕಣ- ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಗುಂಪು, ನಿಯಮಗಳ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 3.2 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಸಂಘಟಿತ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು- ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಗುಂಪು ಒಂದೇ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನೀಲಿ ಮಿನುಗುವ ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬೀಕನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೀಸದ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ;

ನಿಲ್ಲಿಸು- 5 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಸಲು ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ. ಸೂಚನೆ. ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಘಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್ (ಪಾರ್ಕಿಂಗ್) ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ- ವಾಹನದಲ್ಲಿ (ಆನ್) ಇರುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡದ ವ್ಯಕ್ತಿ;

ಅಡ್ಡಹಾದಿ- ಛೇದನದ ಸ್ಥಳ, ಜಂಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಕವಲೊಡೆಯುವಿಕೆ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಛೇದನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ವಕ್ರತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ. ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದನದ ಸ್ಥಳಗಳು (ಜಂಕ್ಷನ್), ಅದರ ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಆದ್ಯತೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಲ್ಲ, ಛೇದಕಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ;

ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ- ವಾಹನವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು;

ಒಬ್ಬ ಪಾದಚಾರಿ- ವಾಹನದ ಹೊರಗೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಮೋಟಾರು ಇಲ್ಲದೆ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಮೊಪೆಡ್, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವವರು, ಸ್ಲೆಡ್, ಕಾರ್ಟ್, ಮಕ್ಕಳ ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವನು ಅಥವಾ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಅಡ್ಡದಾರಿ- ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗ: 5.16.1, 5.16.2



ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಮಾರ್ಕ್ಅಪ್ 1.14.1 - 1.14.3



[ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರ ಪ್ರಕಾರ ನೀಡಲಾಗಿದೆ] ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಾದ್ಯಂತ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಲನೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುರುತುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 5.16.1 ಮತ್ತು 5.16.2 ಚಿಹ್ನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಲೇನ್- ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ರೇಖಾಂಶದ ಪಟ್ಟೆಗಳು, ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ;

ಅನುಕೂಲ (ಆದ್ಯತೆ)- ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಚಲನೆಯ ಹಕ್ಕು;

ಸಂಚಾರ ಅಡಚಣೆ- ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಚಲಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತು ವಸ್ತು;

ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶ- ರಸ್ತೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ (ಗಜಗಳು, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಉದ್ಯಮಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ);

ಟ್ರೈಲರ್- ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪದವು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ;

ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ- ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಲೆಸ್ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ ಅಂಶ;

ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿ- ರಸ್ತೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಂಶವು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಲೆಸ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಲನೆ ಅಥವಾ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ, ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಲವಂತದ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ;

ಅನುಮತಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ- ಸರಕು, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ತಯಾರಕರು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಹನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ, ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ;

ಹೊಂದಾಣಿಕೆ- ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ (ಪೊಲೀಸ್), ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಘಟಕದ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿ, ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆ, ಸದಸ್ಯ ಮಿಲಿಟರಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ (ಸಮವಸ್ತ್ರ ಅಥವಾ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆ - ಆರ್ಮ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್, ಲಾಠಿ, ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಫಲಕ, ಕೆಂಪು ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಅಥವಾ ಧ್ವಜ) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅಧಿಕಾರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ;

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್- ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರಿಳಿತ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಇಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ 5 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು;

ರಾತ್ರಿ ಸಮಯ- ಸಂಜೆಯ ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಬೆಳಗಿನ ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಆರಂಭದವರೆಗಿನ ಅವಧಿ,

ವಾಹನ- ಜನರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸಾಧನ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳು ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಗಳು;

ಕಾಲುದಾರಿ- ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಅಂಶ, ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹುಲ್ಲುಹಾಸಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ;

ದಾರಿ ಬಿಡಿ (ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬೇಡಿ)- ಒಂದು ಅವಶ್ಯಕತೆ ಎಂದರೆ, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಾರದು, ಪುನರಾರಂಭಿಸಬಾರದು ಅಥವಾ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಾರದು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು, ಇದು ಅವನಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ದಿಕ್ಕು ಅಥವಾ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೆ;

ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರ- ಚಾಲಕ, ಪಾದಚಾರಿ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ.

1.3. ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಲಗೈ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

1.4 ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕರು, ಹಾಗೆಯೇ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಆದೇಶಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿಯಮಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಿಗದಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.5 ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ನಿಯಮಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

1.6. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವುದು, ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು, ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಥವಾ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

1.7. ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕಾನೂನಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು (ವಿಭಾಗ 1. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು), ವಿಷಯಾಧಾರಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗುಂಪು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪದಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಮೂಲ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ.

ಭೂಮಿಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು (ರಚನೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಕೆಂಪು ಬಾಣ) ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು:

• ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ (ಹಸಿರು ಬಾಣ) ಸಂಚಾರ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ನೀಲಿ ಬಾಣ);
• ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳು;
• ಕರ್ಬ್ಸ್ (ಕಿತ್ತಳೆ ಬಾಣ);
• ಕಾಲುದಾರಿಗಳು;
• ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟೆಗಳು (ಕಪ್ಪು ಬಾಣ).

ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ.ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳು ಚಲಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಅಂಶ. ರಸ್ತೆಯು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ರಸ್ತೆಯು ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ (ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನೋಡಿ), ನಂತರ ಅದು ಹಲವಾರು ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಘನ ಡಬಲ್ ಲೈನ್ (1.3 ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ) ಮೂಲಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ರಸ್ತೆಯು ಒಂದು ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿ . ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಅಂಶ, ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಗುರುತುಗಳನ್ನು 1.2.1 ಬಳಸಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಂಚನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ (ರಸ್ತೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿಭಾಗ) ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಲೆಸ್ ವಾಹನಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದರೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು.

ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆ:

ಬಿಗಿನರ್ಸ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು - 1.2.1 ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಘನ ಡಬಲ್ ಲೈನ್ ಗುರುತು 1.3 ರಿಂದ ಹೇಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಘನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಗುರುತು ಮಾಡುವ ರೇಖೆಗಳು 1.2.1 1.3 ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಗುರುತು ಮಾಡುವ ರೇಖೆಗಳು 1.3 ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ 1.2.1 ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಾಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ (ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ).

. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ರೇಖಾಂಶದ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೆ, ವಾಹನಗಳು ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅದರ ಅಗಲವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಒಂದು ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ನಡುವೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರೆ ಇದನ್ನು ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯ ಉದಾಹರಣೆ:

ಕಾಲುದಾರಿ. ಪಾದಚಾರಿ ದಟ್ಟಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಅಂಶ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳಿಂದ ಹುಲ್ಲುಹಾಸಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಕರ್ಬ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಬದಿ. ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಅಂಶ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭುಜವು ಲೇಪನದ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ 1.2.1 ಅಥವಾ 1.2.2 ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ಭುಜವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭುಜವನ್ನು ನಿರಂತರ ವಾಹನ ಚಲನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗ, ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಇದನ್ನು 5.19.1, 5.19.2 ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅಡ್ಡ ಗುರುತುಗಳು 1.14.1, 1.14.2 . ರಸ್ತೆಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, 5.19.1 ಮತ್ತು 5.19.2 ಚಿಹ್ನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.19.1 ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 5.19.2 - ಎಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಗಮನಿಸಿ. ರಸ್ತೆಯು ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ 5.19.2 ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ 5.19.1 ಮತ್ತು 5.19.2 ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು - ಪಾದಚಾರಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಛೇದಕವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಕರ್ಬ್ಗಳ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶ . ರಸ್ತೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ. ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಾಂಗಣಗಳು, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಉದ್ಯಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಚಾಲಕನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಛೇದಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೈಲು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆ . ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವುದು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು. ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು.

5.1 ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳಿವೆ, ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು.

ಸ್ಥಳೀಯತೆ . ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶ, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು 5.23.1-5.26 ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅವಕಾಶ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾಯಿ ವಸ್ತುವು ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯು ದೋಷಯುಕ್ತ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಾಹನ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ದೋಷ, ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ). ಅಡೆತಡೆಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ವಾಹನವಲ್ಲ.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್. ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ (ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ), ಭುಜ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ, ಸೇತುವೆ, ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ (ಕೆಳಸೇತುವೆ) ಸ್ಥಳಗಳು, ಚೌಕಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ) ಸ್ಥಳ. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ರಚನೆಗಳು, ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಚನೆಗಳು.

ಪರಿಚಯ

ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿರ್ಣಯದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಕಾನೂನು ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ - ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23, 1993 ನಂ. 1090 ರ ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1, 1994 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅವರು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ನೆಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಬಹುದಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳು (ವಾಹನಗಳು) ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ಅಥವಾ ಜನರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ನಿಯಮಗಳು (ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು) ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲ ವಿಧಾನಗಳ ಅರ್ಥ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜನರು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. . ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ನಿಯಮಗಳು ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಬಾರದು. ನಿಯಮಗಳ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದ ಸಂಬಂಧಿತ ತೀರ್ಪುಗಳಿಂದ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ದಿನಾಂಕ 01/08/1996 ಸಂಖ್ಯೆ 3; ದಿನಾಂಕ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31, 1998 ಸಂಖ್ಯೆ 1272; ದಿನಾಂಕ ಏಪ್ರಿಲ್ 21, 2000 ಸಂಖ್ಯೆ 370; ದಿನಾಂಕ ಜನವರಿ 24, 2001 ಸಂಖ್ಯೆ 67; ದಿನಾಂಕ ಜೂನ್ 28, 2002 ಸಂಖ್ಯೆ 472; ದಿನಾಂಕ 05/07/2003 ಸಂಖ್ಯೆ 595; ದಿನಾಂಕ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14, 2005 ಸಂಖ್ಯೆ 767; ದಿನಾಂಕ ಫೆಬ್ರವರಿ 28, 2006 ಸಂಖ್ಯೆ 109; ದಿನಾಂಕ 16.02.2008 ಸಂಖ್ಯೆ 84; ದಿನಾಂಕ ಏಪ್ರಿಲ್ 19, 2008 ಸಂಖ್ಯೆ 287 ಮತ್ತು ದಿನಾಂಕ ಜನವರಿ 27, 2009 ಸಂಖ್ಯೆ 28, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1, 2009 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು.

1. 24 ವಿಭಾಗಗಳು;

2. ಎರಡು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು (ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು);

3. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮೂಲಭೂತ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು.

ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು.

ನಿಯಮಗಳ ಷರತ್ತು 1.2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪದಗಳನ್ನು ವರ್ಣಮಾಲೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು ವರ್ಣಮಾಲೆಯ ಕ್ರಮದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅರ್ಥಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ.

ರಸ್ತೆಯು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಭುಜಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ. ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವು ಏನೆಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ.

(ಫೋಟೋಗಳ ವಿವರಣೆ 2;3;)

1. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ;

2. ಸಂಚಾರ ಲೇನ್;

3. ವಿಭಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿ;

4. ಕಾಲುದಾರಿ;

ಯಾವುದೇ ಆಕಾರದ ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದಕದಿಂದ ಛೇದಕವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು.

ಈ ಛೇದಕಗಳು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಸೇತುವೆಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಛೇದಕಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಛೇದಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಛೇದನದ ಗಡಿಗಳುಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆಗಳು, ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಛೇದನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ವಕ್ರತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ; ಈ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಛೇದಕಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಛೇದನದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ, ಛೇದಿಸುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ಛೇದಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ( ಛೇದಕಗಳು) ಒಂದು ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಛೇದಕಗಳು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳು ಛೇದಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಯು ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸಿದಾಗ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಛೇದಕ .

ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಛೇದಕಗಳು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು ಸಮಾನಮತ್ತು ಅಸಮಾನದುಬಾರಿ ಅಸಮಾನ ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದ್ವಿತೀಯಕವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಛೇದನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಚಾಲಕನು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು.

ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ - 2.1, 2.3.1 - 2.3.7, ಅಥವಾ 5.1 ರ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ (ಪಕ್ಕದ), ಅಥವಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆ (ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಕಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗೆ, ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗೆ. ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಚಿಕ್ಕ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅದು ಛೇದಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಛೇದಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಚಿಕ್ಕ- "ದಾರಿ ನೀಡಲು" ನಿಯಮಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು.

(ಫೋಟೋದ ವಿವರಣೆ)

1- ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ

2- ಚಿಕ್ಕ ರಸ್ತೆ

ಪ್ರಯಾಣಿಕ - ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ (ಅದರ ಮೇಲೆ), ಹಾಗೆಯೇ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ (ಅದರೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ) ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬಿಡುವ (ಅದರಿಂದ ಇಳಿಯುವ) ವ್ಯಕ್ತಿ.

ಒಬ್ಬ ಪಾದಚಾರಿ - ವಾಹನದ ಹೊರಗಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಇಲ್ಲದೆ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್, ಮೊಪೆಡ್, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವವರು, ಸ್ಲೆಡ್, ಕಾರ್ಟ್, ಬೇಬಿ ಸ್ಟ್ರಾಲರ್ ಅಥವಾ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಒಯ್ಯುವವರು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಬೈಕ್ - ಸೈಡ್ ಟ್ರೈಲರ್ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ. ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾಹನಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ತೂಕ 400 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ಮೊಪೆಡ್ - 50 cc ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನ. ಸೆಂ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು 50 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೊಪೆಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೈಕ್ - ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಜನರ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ವಾಹನ.

ಟ್ರೈಲರ್ - ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪದವು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ರೈಲು - ಟ್ರೈಲರ್ (ಗಳು) ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ.

ಮಾರ್ಗ ವಾಹನ - ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಹನ ( ಬಸ್, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್, ಟ್ರಾಮ್), ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ (ನಿಯಮಗಳ ವಿಭಾಗ 18).

ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ - ಸರಕು, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ತಯಾರಕರು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಹನದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅನುಮತಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಅಂದರೆ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ, ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಅನುಮತಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಕರ್ಬ್ ತೂಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಧನ, ತೈಲಗಳು, ಕೂಲಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದ ತೂಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. TC ಸಂಯೋಜನೆಯ M ಗರಿಷ್ಠ = M maxTC1 + M maxTC2+...+M maxTCp; ನಿಜವಾದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿದೆ (ವಾಹನ ಸಂಯೋಜನೆ). M ವಾಸ್ತವಿಕ ≤ M ಗರಿಷ್ಠ.

ಸಂಘಟಿತ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು - ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಗುಂಪು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ.

ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ - ಚಲನೆಯ ಮೂಲ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಆಕ್ರಮಿತ ಲೇನ್ ಅಥವಾ ಆಕ್ರಮಿತ ಸಾಲನ್ನು ಬಿಡುವುದು. ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಚಾಲಕನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇನ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಚಾಲಕನು ಮಾಡಬೇಕು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಿಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಚಾಲಕನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು (ನಿಯಮಗಳು 8.1; 8.4). ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು - ಮುಂಗಡ ಒಂದುಅಥವಾ ಹಲವಾರುಮುಂಬರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಲೇನ್ (ರಸ್ತೆಯ ಬದಿ) ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂದೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಲೇನ್‌ಗೆ (ರಸ್ತೆಯ ಬದಿ) ಹಿಂತಿರುಗುವುದು.

ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು (ಷರತ್ತುಗಳು 11.1 -11.4):

11.1 ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಚಾಲಕನು ತಾನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿರುವ ಲೇನ್ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 11.2 ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ:

- ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನವು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ;

- ಅದೇ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನವು ಎಡ ತಿರುವು ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದೆ;

- ಅವನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ವಾಹನವು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು;

- ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ, ಹಿಂದೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಲೇನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅವನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರದ ನಿಯಮಗಳು (ಷರತ್ತು 11.7)

1. ಮುಂಬರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ಯಾರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಯಿದೆಯೋ ಆ ಚಾಲಕ ದಾರಿ ನೀಡಬೇಕು.

2. 1.13 "ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ" ಮತ್ತು 1.14 "ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣ" ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಇಳಿಜಾರು ಚಲಿಸುವ ವಾಹನದ ಚಾಲಕನು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು.

ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಿದಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರದ ಕ್ರಮವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು 2.6 ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 2.7

ನಿಲ್ಲಿಸು - 5 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಸಲು ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ.

"ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ" - ಇದರರ್ಥ ಚಾಲಕನು ಯೋಜಿಸಿದ ಚಲನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅಥವಾ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ರಚನೆಯಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಮುಂದೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಲವಂತದ ನಿಲುಗಡೆ - ವಾಹನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯ, ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಿತಿ (ಪ್ರಯಾಣಿಕ) ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ - 5 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಸಲು ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ.

ರಾತ್ರಿ ಸಮಯ - ಸಂಜೆಯ ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಬೆಳಗಿನ ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಆರಂಭದವರೆಗಿನ ಅವಧಿ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಗೋಚರತೆ ಇಲ್ಲ - ಮಂಜು, ಮಳೆ, ಹಿಮಪಾತ ಇತ್ಯಾದಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಮುಸ್ಸಂಜೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಗೋಚರತೆ 300 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಸೀಮಿತ ಗೋಚರತೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಚಾಲಕನ ಗೋಚರತೆ, ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ , ರಸ್ತೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಸಸ್ಯವರ್ಗ, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳುವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ಸೀಮಿತ ಗೋಚರತೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು - ವಸ್ತುಗಳು, ಅವುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಅವುಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾನವನ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಸ್ತು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಕ್ಕಳ ಗುಂಪಿನ ಸಂಘಟಿತ ಸಾರಿಗೆ - ಪ್ರಿಸ್ಕೂಲ್ ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ವಯಸ್ಸಿನ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಕ್ಕಳ ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು 5.23...5.26 ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

5.23.1 ಮತ್ತು 5.23.2 ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ , ಇದರರ್ಥ ಚಾಲಕ, ಅಂತಹ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: - ವಾಹನದ ವೇಗವು 60 (ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಮೀರಬಾರದು. - ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮಾತ್ರ ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೈನ್ 5.25 ಅನ್ನು ನೀಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ , ಇದರರ್ಥ ಚಾಲಕರು, ಈ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: - ಕೆಲವು ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಚಾಲನೆ ವೇಗವು 90 (ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ವಾಹನಗಳು. - ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಾಗ ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಯಲು.

12.03.2018

ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಬೆಂಕಿಕಡ್ಡಿ ತಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇಗೋ - ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಶಕ್ತಿ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.
ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿದೆಯೇ?

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೌವ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪನ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಳವಾಗಬಹುದು - ಸ್ಟೌವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ. ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿ!

ನಂತರ, ನೀರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನೀವು ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು. ಹೈ, ಅಂದರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ. ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀರು 1 ಮೀ ಗೆ ಏರಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 1 ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒತ್ತಡವು ಬರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸದ ಎಂಜಿನ್ ಪಡೆಯುವ ಭರವಸೆಯು ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕುದಿಯುವ ನೀರಿನಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೆನೆಸಿ. ಕುದಿಯುವ ನೀರು ಜ್ವಾಲೆಯ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ತಣ್ಣೀರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಕುದಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮವಲ್ಲವೇ?

ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತತೆಗೆ ತಂದರು: ಬೆಂಕಿಕಡ್ಡಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಬರ್ನರ್‌ಗೆ ತನ್ನಿ, ಟ್ಯಾಪ್ ತೆರೆಯಿರಿ...ಅದು ಸರಿ, ಅದು ಹೀಗಿರಬೇಕು. ದಹನವಿಲ್ಲದೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ...

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಮುಖ್ಯ ಸುಡುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮೀಥೇನ್. ಇದು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲವಿದೆ - ರಾಜಕೀಯ, ಆರ್ಥಿಕ ... ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಇದರ ಅಂಶವು 98% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೀಥೇನ್ ಜೊತೆಗೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಕೂಡ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಈಥೇನ್, ಪ್ರೋಪೇನ್, ಬ್ಯೂಟೇನ್. ದಹಿಸದ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಸಾರಜನಕ, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಆಮ್ಲಜನಕ, ನೀರಿನ ಆವಿ.ಮೂಲಕ, ನಮ್ಮ ಸ್ವಭಾವದಲ್ಲಿ ಆವರ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕದ ದಹನಕಾರಿ ಅಂಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಬನ್, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸಲ್ಫರ್. ಬೇರೇನೂ ಉರಿಯುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪಂಪ್ ಕುದಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಪರೂಪದ ಗಾಳಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1-ವೋಲ್ಟ್ ಉಗಿ ಇರಬೇಕು. ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅನಿಲ. ಕಂಟೈನರ್ ಎ ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾನೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದರಸದ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟ ಬಿ ತೆರೆದಾಗ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನಿಲ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾನೋಮೀಟರ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಪಾದರಸದ ಕಾಲಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕೀಲಿಯು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಪಾದರಸವು ಮತ್ತೆ ಏರಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು.

5-15% ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಿತ ಮೀಥೇನ್ ಸ್ಫೋಟಕವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಮಿಶ್ರಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡವು 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ! ಅದು ಏನು ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಲೇಖಕರನ್ನು ನಂಬಿರಿ - ಇದು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ!

100 ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ (ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಕನಸಾಗಿರಲಿ) ಎಂದು ಊಹಿಸೋಣ. ಇದು 5 ರಿಂದ 15 ಘನ ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಸನೆಯು ಅಸಹನೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಗಮನಿಸುತ್ತೇನೆ). ತದನಂತರ ನೈಟ್‌ಗೌನ್, ನೈಟ್‌ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿ ಗಬ್ಬು ನಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ... ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ! ಸಮಯ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ...

ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆ. ಸಾಗರ ತಳದ ಬಳಿ 8 ಕಿ.ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆಯ ಆಕಾರವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರುತ್ತದೆಯೇ? ಮ್ಯಾರಿಯೊಟ್ಟೆಯ ನಿಯಮವು ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಈ ಕಾನೂನನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ, 800 ಎಟಿಎಮ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ 800 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು. ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯು ನೀರಿಗಿಂತ 770 ಪಟ್ಟು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಬ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ನೀರಿಗಿಂತ ದಟ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತೀರ್ಮಾನವು 800 ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮಾರಿಯೋಟ್ಟೆಯ ಕಾನೂನು ಇನ್ನೂ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ತಪ್ಪಾದ ಊಹೆಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 200 ರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, 200 ರ ಬದಲಿಗೆ 190 ಬಾರಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 400 ರ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ. 315 ಬಾರಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ, ಮಾರಿಯೋಟ್ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 600 ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅದು 387 ಬಾರಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವು ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿದೆ, ರುಚಿಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಸನೆಯಿಲ್ಲ.ಅವನು ವಾಸನೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ! ಅದು ಸರಿ, ಅವರು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ "ಸುವಾಸನೆಯನ್ನು" ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಾಸನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೀಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾನವನ ಮೂಗು ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ 1% ಆಗಿರುವಾಗ ಅನಿಲವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಮತ್ತೊಂದು 4% ಮತ್ತು ನೈಟ್‌ಗೌನ್, ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾರೋ ಹೊಂದಿರುವ ಭಯಾನಕ ಕನಸು ನನಸಾಗುತ್ತದೆ ...

ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೆಗ್ನರ್ ಚಕ್ರ. ಸೆಗ್ನರ್ ಚಕ್ರವು ನಿರ್ವಾತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ನೀರಿನ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೆಗ್ನರ್ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುವವರು, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಖಚಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲಾಕೃತಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದರ ಚಲನೆಯು ಆಂತರಿಕ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಟ್ಯೂಬ್ನ ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಬೀರುವ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವು ಸಾಧನವು ಇರುವ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಅದು ನಿರ್ವಾತ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಾಗಿರಬಹುದು.

ಗೊಡ್ಡಾರ್ಡ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್‌ನ ಬೆಲ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಬಲವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಏರಿಳಿಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ, ಅನಿಲಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಅದೇ ಹಿಮ್ಮುಖ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

...ಕನಿಷ್ಠ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯನ್ನು ಹಾಕಿ. ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು 750 ಡಿಗ್ರಿ ಸಿ ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಪಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಸಿಗರೇಟಿನ ತುದಿಯ ತಾಪಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಿರಿ - ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ರಚಿಸಿ, ಕ್ಯಾಪ್ ಹರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಶಾಖದಿಂದ ನರಕಕ್ಕೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆಮತ್ತು ಅದು ಬೇಗನೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಅನಿಲ ಸೇವೆ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ, ಪೋಲಿಸ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ, ಅವರು ಮನನೊಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ವಾಸನೆ ಬಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿ. ನಿಮ್ಮ ವಿಳಾಸವನ್ನು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ನಿಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ಕೇವಲ ನಿಮ್ಮ ನೈಟ್‌ಗೌನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ಬಹುಶಃ ಅವರು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ ...

ಶುಷ್ಕ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಗಾಳಿಯ ತೂಕ. ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಘನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಒಣ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ತೇವದ ಗಾಳಿ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ? ಪರಿಹಾರ ಒಂದು ಘನ ಮೀಟರ್ ತೇವಾಂಶವುಳ್ಳ ಗಾಳಿಯು ಒಂದು ಘನ ಮೀಟರ್ ಒಣ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ತೇವವಾದ ಗಾಳಿಯ ಒಂದು ಘನ ಮೀಟರ್ ಇತರ ಒಣ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉಗಿ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತೀರ್ಮಾನವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ: ತೇವಾಂಶವುಳ್ಳ ಗಾಳಿಯು ಶುಷ್ಕ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕಗಳ ಒತ್ತಡವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಅನಿಲದ ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಪರಿಮಾಣದ ತೂಕವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸೋಣ. ಮಿಶ್ರಣದ ಒಂದು ಘನ ಮೀಟರ್ನ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು. ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಘನ ಮೀಟರ್ ಗಾಳಿ-ಉಗಿ ಮಿಶ್ರಣವು ಒಣ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಮಗೆ ಶುಭವಾಗಲಿ, ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತಿ!

ಅನಿಲವು ವಸ್ತುವಿನ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅದು ಇರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಧಾರಕವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ದ್ರವತೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಅನಿಲಗಳು ಯಾವುವು? ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಹೀಗಾಗಿ, ಅದೇ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ತೇವಾಂಶದ ಗಾಳಿಯ ಘನ ಮೀಟರ್ ಒಣ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಾತ. ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಧುನಿಕ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ? "ಶೂನ್ಯತೆ" ಎಂದರೆ ಏನು? 1 ಲೀಟರ್ ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಅಣುಗಳು ಉಳಿಯುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಧುನಿಕ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ?

1 ಸೆಂ 3 ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಅಣುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಓದುಗರು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾವಿರ ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1 ರಿಂದ 1 ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡವು 1000 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ.

ಹಗುರವಾದ ಅನಿಲಗಳು

"ಅನಿಲ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ "ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಎಂಬ ಪದದ ವ್ಯಂಜನದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಸ್ತುವಿನ ಕಣಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಪಥವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ದ್ರವ ಮತ್ತು ಘನ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಅಣುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಅನಿಲ ಅಣುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ. ಇಂದ್ರಿಯಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅನಿಲಗಳು ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡ, ಸಾಂದ್ರತೆ.

ಅವುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಪರಿಹಾರ ಸಹಜವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಣುಗಳು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಭೂಮಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ದಿಕ್ಕಿನ ವೇಗದ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಅಣುಗಳು ಗ್ರಹವನ್ನು ತೊರೆಯದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಾತಾವರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಅಣುಗಳು ಭೂಮಿಯ ಕಡೆಗೆ ಏಕೆ ಧಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ? ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಉತ್ತರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ: ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಕಡೆಗೆ ಬರುವ ತಮ್ಮ “ಸಂಬಂಧಿಗಳನ್ನು” ಪುಟಿದೇಳುತ್ತಾರೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅವುಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಗುರವಾದ ಅನಿಲವೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದದ್ದು ಯುರೇನಿಯಂ ಹೆಕ್ಸಾಫ್ಲೋರೈಡ್. ಅನಿಲಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕುಗಳು ಮೇಲೇರುತ್ತವೆ, ಭಾರವಾದವುಗಳು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ.

ಹಗುರವಾದ ಅನಿಲಗಳು:

ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯ ಎತ್ತರವು ವೇಗವಾದ ಅಣುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಅಣುಗಳು ಏಳು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸತ್ಯವು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 600 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ "ಕುರುಹುಗಳು" ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬದ ಅನಿಲ. ಅನಿಲಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುವ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆಯೇ? ಒಂದು ಅನಿಲವು ಹಡಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಬಹುದೇ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಖಾಲಿ ಬಿಡಬಹುದೇ? ಪರಿಹಾರ ಅನಿಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ನಾವು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತೇವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಯಾವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಲವು ಹಡಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇತರ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬಿಡಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ನಂತರ ಅದು "ಭೌತಿಕ" ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ವಿರೋಧಾಭಾಸದ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ "ರಚಿಸಲು" ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

• ಜಲಜನಕ;
• ಸಾರಜನಕ;
• ಆಮ್ಲಜನಕ;
• ಮೀಥೇನ್;

ಮೊದಲ ಮೂರು ಆವರ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕದ ಶೂನ್ಯ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಳಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಜಲಜನಕ

ಯಾವ ಅನಿಲವು ಹಗುರವಾಗಿದೆ? ಉತ್ತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಹೈಡ್ರೋಜನ್. ಇದು ಆವರ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕದ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗಿಂತ 14.4 ಪಟ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಹೆಸರಿನ ಹೈಡ್ರೋಜಿನಿಯಮ್ (ನೀರಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡುವುದು) ನಿಂದ H ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೇರಳವಾಗಿರುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರತಾರಾ ವಸ್ತುವಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅನಿಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಖಾಲಿ ಜಾಗಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವಿರುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಮೀಟರ್ಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಭಾರೀ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಓದುವಾಗ, ಓದುಗರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು: ಕೆಳಗಿನ ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿರುವಂತೆ, ತೈಲ ಕಾಲಮ್ ಮೇಲಿನ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪಾದರಸವನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದರಿಂದ ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಸಂವಹನ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತೈಲ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪಾದರಸವೂ ಕಡಿಮೆ ಪಾತ್ರೆಯ ದ್ರವದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ; ಅದರ ಒತ್ತಡವು ಇತರ ನೌಕೆಗಿಂತ ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತೈಲ ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದರಸದ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಬೇಕು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರುಪದ್ರವ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ, ವಾಸನೆಯಿಲ್ಲದ, ರುಚಿಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದಾಗ, ಈ ಅನಿಲವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲಾಟಿನಂ, ಕಬ್ಬಿಣ, ಟೈಟಾನಿಯಂ, ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಥೆನಾಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕರಗಬಲ್ಲದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಲೋಹೀಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಣುವು ಡಯಾಟಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅನಿಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಗಾಳಿಗಿಂತ 7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು).

ಎರಡೂ ದ್ರವಗಳ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಪಾದರಸವು ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುವುದರಿಂದ, ಮೊದಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ. ನೀರಿನ ಅಣುವಿನ ರಚನೆ. ಘನ ಅನಿಲ ದ್ರವ. . ನೀರು 2 ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕರಗುವ ಬಿಂದು: ಇದು T° ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಘನವೊಂದು ದ್ರವವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ T° ನೀರಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 0°C ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಆಸ್ತಿ. ಶುದ್ಧ ಅಥವಾ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಿದ ನೀರಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಾಹಕತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ, ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅದರ ಕಣಗಳು ವಿಭಜನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಅಯಾನುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಆಮ್ಲಜನಕದ ನಂತರ ಎರಡನೆಯದು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳ ಜೀವಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಆಮ್ಲಜನಕ

ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು O ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆಕ್ಸಿಜೆನಿಯಮ್). ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸನೆಯಿಲ್ಲದ, ರುಚಿಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಅಣುವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡೈಆಕ್ಸಿಜನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎರಡು ಪರಮಾಣುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅಲೋಟ್ರೊಪಿಕ್ ರೂಪ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಾಡು ಇದೆ - ಓಝೋನ್ ಅನಿಲ (O3), ಮೂರು ಅಣುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಅನೇಕ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಉಪ್ಪು. ಇದು ಏಕರೂಪದ ರೀತಿಯ ಅನಿಲಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಭೌತಿಕ ಹಂತವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಕೆಳಗಿನ ಪದರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರೋಪೋಸ್ಪಿಯರ್ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಪದರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯು 78% ಸಾರಜನಕ, 21% ಆಮ್ಲಜನಕ, 1% ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್, ಉದಾತ್ತ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಗೆ, ಅಮಾನತಿನಲ್ಲಿರುವ ಧೂಳಿನ ಕಣಗಳು, ಬೂದಿ, ಪರಾಗ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೀವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಅನಿಲಗಳಾಗಿವೆ. ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಹೊರಪದರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಮ್ಲಜನಕವಿದೆ, ಇದು ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಸರಿಸುಮಾರು 47% ರಷ್ಟಿದೆ. ಬೌಂಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀರು 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಸಸ್ಯಗಳು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ಮಾನವರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಗಳ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅನಿಲವು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮಾನವ ದೇಹದಲ್ಲಿ, ಇದು ರೆಡಾಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ: ಅನಿಲ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ಇದು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀರನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಇಂಗಾಲದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ದಹನವು ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆಮ್ಲಜನಕವು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಆಗಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್: ಔಷಧ. ಇದನ್ನು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಕ್ಸಿಡೈಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್. ಅದರ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ.

ಆಮ್ಲಜನಕದ ವಿಶೇಷ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಹೈಪೋಕ್ಸಿಯಾ, ಜಠರಗರುಳಿನ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಶ್ವಾಸನಾಳದ ಆಸ್ತಮಾದ ದಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಹಾರ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನಿಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ, ಮೀನಿನ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿಗಾಗಿ ನೀರನ್ನು ಸಮೃದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಜನಕ

ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಅನಿಲಗಳಂತೆ, ಸಾರಜನಕವು ಎರಡು ಪರಮಾಣುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಚ್ಚಾರಣೆ ರುಚಿ, ಬಣ್ಣ ಅಥವಾ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಪದನಾಮದ ಸಂಕೇತವು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಕ್ಷರದ N. ರಂಜಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಸೆನಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು pnictogens ನ ಉಪಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅನಿಲವು ತುಂಬಾ ಜಡವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇದು ಅಜೋಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ನಿಂದ "ನಿರ್ಜೀವ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಹೆಸರು ನೈಟ್ರೋಜೆನಿಯಮ್, ಅಂದರೆ, "ಸಾಲ್ಪೀಟರ್ಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡುತ್ತದೆ."

ಜೀವಿಗಳ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಇದು ಭೂಮಿಯ ಹತ್ತಿರದ ಪದರವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಅನಿಲಗಳ 90% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಾತಾವರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 17 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಟ್ರೋಪೋಸ್ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕೊಳಕು ಪದರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮರುಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಧೂಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.

ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಈ ಪದರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಟ್ರೋಪೋಸ್ಪಿಯರ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 50 ಕಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಲ್ಲ. ಲಾವೋಷಿಯನ್ ಅನಿಲಗಳೆಂದರೆ: ಸಾರಜನಕ, ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಓಝೋನ್. ಈ ಪದರವು ಓಝೋನ್ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರಳಾತೀತ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಓಝೋನ್ ಪದರವು ಅದರ ಅತ್ಯಧಿಕ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 25 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಧ್ರುವಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಾರಜನಕವು ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಿಕ್ ಆಮ್ಲಗಳು, ಕ್ಲೋರೊಫಿಲ್, ಹಿಮೋಗ್ಲೋಬಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೀನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗಾಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಹ್ಯೂಮಸ್ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಷಯವನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲವು ನೆಪ್ಚೂನ್ ಮತ್ತು ಯುರೇನಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸೌರ ವಾತಾವರಣ, ಅಂತರತಾರಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೀಹಾರಿಕೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ದಪ್ಪ ಸುಮಾರು 20 ಕಿ.ಮೀ. ಈ ಪದರದಲ್ಲಿ ಅನಿಲಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಕ್ಸೋಸ್ಪಿಯರ್ನ T ° ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಹೀಲಿಯಂ ಅನಿಲದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್: ಉಸಿರಾಟ ಮತ್ತು ದಹನದ ಉತ್ಪನ್ನ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಉಸಿರುಕಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಬಣ್ಣರಹಿತ, ವಾಸನೆಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ರುಚಿಯಿಲ್ಲದ ಅನಿಲವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಜೆಟ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಮ್ಲದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕಾರಣಗಳು. ಆಮ್ಲ ಮಳೆಯ ಆಮ್ಲೀಕರಣ.

ಮಾನವರು ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ರೈಯೊಥೆರಪಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು, ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು "ಇಂಧನ" ದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಣ್ಣಗಳು, ಅಮೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕಗಳು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಯಾವ ಅನಿಲವು ಹಗುರವಾಗಿದೆ? ಈಗ ನೀವೇ ಉತ್ತರವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದೀರಿ. ಹಗುರವಾದವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ, ಇದು ಆವರ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕದ ಶೂನ್ಯ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀಥೇನ್ (ಕಾರ್ಬನ್ + ಹೈಡ್ರೋಜನ್) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (ಕಾರ್ಬನ್ + ಆಮ್ಲಜನಕ) ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ ...

ವಿಕಿಪೀಡಿಯ, ಉಚಿತ ವಿಶ್ವಕೋಶದಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ:

ಗಾಳಿ- ಅನಿಲಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಿಶ್ರಣ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಬಹುಪಾಲು ಜೀವಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ: ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಲಜನಕವು ಉಸಿರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಜೀವಕೋಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಚಯಾಪಚಯ, ಏರೋಬ್ಸ್. ) ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಲು ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಡ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ದ್ರವೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ "ವಾಯುಮಂಡಲದ ಗಾಳಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ," ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು "ಪರಿಸರದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಸತಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಆವರಣಗಳ ಹೊರಗೆ ಇರುವ ವಾತಾವರಣದ ಅನಿಲಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ."

ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ

ಗಾಳಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಬದಲಾಗಬಹುದು: ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅಂಶವು ಕಾಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಮ್ಲಜನಕವು ಸಾರಜನಕಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತಿ ಅನಿಲಕ್ಕೆ 1-3% ರಷ್ಟು ಬದಲಾಗಬಹುದು.

ಗಾಳಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 0 °C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, 1 m³ ಗಾಳಿಯು ಗರಿಷ್ಠ 5 ಗ್ರಾಂ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು +10 ° C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ - ಈಗಾಗಲೇ 10 ಗ್ರಾಂ.

ಗಾಳಿ ಮಾರಾಟಗಾರರು

ಪತ್ರಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ " » ಎವ್ಗೆನಿ ಬೆಜೆಕಾ

ಸಹೋದರ,” ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, “ನನ್ನ ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕ ಶುಭಾಶಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ!” ಕಳೆದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಬಣ್ಣದ ಮರಳನ್ನು ಅರ್ಧ ಡಾಲರ್‌ಗೆ ಟೀಚಮಚಕ್ಕೆ ಮಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ದೀಪಕ್ಕೆ ಸುರಿದರೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ನಾನು ನೋಡಿದ್ದು ನೀನಲ್ಲವೇ?
"ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ," ನಾನು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ. - ಅನಿಲ ಮಾತ್ರ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಓ"ಹೆನ್ರಿ. "ದಿ ನೋಬಲ್ ರೋಗ್" ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಾನು ಟೈರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಟೈರ್ ಅಂಗಡಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡುವಾಗ, ಕೆಲಸಗಾರನು ಸರಳವಾಗಿ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅರೆ-ದೃಢೀಕರಣವಾಗಿ ಕೇಳಿದನು:
- ನಾವು ಅದನ್ನು ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡೋಣವೇ?
- ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ?
ಕೆಲಸಗಾರನು ದೀರ್ಘ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನೋಟದಿಂದ ನನ್ನತ್ತ ನೋಡಿದನು, ದೀರ್ಘ ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೇಳಿದನು:
“ಇದು ಹಗುರವಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಶಬ್ದ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕುತೂಹಲ ಕೆರಳಿಸಿದೆ. ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸರಳವಾಗಿದೆಯೇ? ತದನಂತರ ನಾನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ, ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿತು ಮತ್ತು ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡೆ. ಹುಕ್ಡ್: ಸರಾಸರಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಯಾವ ಬೆಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ತಜ್ಞರು ಸಾರಜನಕದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ?
ಈಗ ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅವನು ಅದನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ಶಬ್ದ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಕರುಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು 200 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು.
ನನ್ನನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲವೇ? ವ್ಯರ್ಥ್ವವಾಯಿತು! ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Tekhsnab ಕಂಪನಿಯ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ (http://tehsnab21.ur.ru/nitro.html) ನೋಡೋಣ. ಸ್ಥಳೀಯ ತಜ್ಞರು ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ನಾನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ: "ಆಮ್ಲಜನಕವು ರಬ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ತೆಳುವಾದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಜಲಾಶಯಗಳಿಂದ "ಸೋರಿಕೆ" ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟೈರ್ನಿಂದ. ಸಾರಜನಕವು ಗಾಳಿಯಂತೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ. ಟೈರ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ! ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕವು 78% ಆಗಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ, ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಆಮ್ಲಜನಕವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ? ನಾನು ಅದನ್ನು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ (ಇದು ಮತ್ತೆ, ಯಾವಾಗಲೂ, 78% ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಈಗಾಗಲೇ 84% ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದು 88% ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ರನ್ನಲ್ಲಿ ಅದು 91% ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಶುದ್ಧ ಸಾರಜನಕದ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ?
ಇಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು: "ಸಾರಜನಕದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಚಕ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಬ್ಬಿಸಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ." ಡೊಮಿನೊ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪ್ರೂಂಗ್ ತೂಕದ ಕಡಿತವು "ಕಾರಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 15-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂನ ಚಕ್ರವು ಎಷ್ಟು ಗ್ರಾಂನ ಹತ್ತರಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ! ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಗಮನಿಸಬಾರದು! ನೀವು ಬಹುಶಃ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಗ್ರಾಂ ಉಳಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ನೀವು ಅದೃಷ್ಟವಂತರಾಗಿದ್ದರೆ - ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು!
ಬಲವಾದ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು... ಟೈರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ (NIISHP) ತಜ್ಞರು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ? "ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಪ್ರಬಂಧವು ಅವರನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಮೂಕರನ್ನಾಗಿಸಿತು: "ನೀವು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ! ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಕ್ರವು 2 ದರದಲ್ಲಿ 8-9 ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು! ಟ್ರಕ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಇದು ಸಾರಜನಕ ಅಥವಾ ಶುದ್ಧ ಆಮ್ಲಜನಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಈ ಅನಿಲಗಳ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, "ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು" ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸಾರಜನಕವು ಟೈರ್ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ! ತುಕ್ಕು? ಹೌದು, ಆಮ್ಲಜನಕ, ಆಕ್ಸಿಡೈಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ, ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ನ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ಅಂಶಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಸಾರಜನಕದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶ್ಲಾಘಿಸಬಹುದು: ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್‌ನ ಫ್ರೇಮ್ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈರ್ ಎಲ್ಲಾ 75 ಕ್ಕೂ ಇರುತ್ತದೆ! ಅಥವಾ 80. ಟ್ರಿಕ್ ಏನೆಂದರೆ ರಬ್ಬರ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ!
ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ತಜ್ಞ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಎಲ್ವೊವಿಚ್ ಫಿರ್ಟ್ ಈ ಅನಿಲದ ಹೊಸ, “ಮಾಂತ್ರಿಕ” ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೇಳಿದರು: “ಏನು ಅಸಂಬದ್ಧ - ಇದು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ! ಶಾಖ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ? ಶಕ್ತಿಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಮೆಂಡಲೀವ್-ಕ್ಲಾಪಿರಾನ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಈಗಾಗಲೇ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ? (ನೋವಿನ ವಿರಾಮ.) ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ನೀವು ದ್ರವ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿದ್ದೀರಾ?"
ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಸಾರಜನಕದ ಪರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಾದವಿತ್ತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಬಿರ್ಯುಕೋವ್‌ನ ಮಾಸ್ಕೋ ಕಚೇರಿಯ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರಿಂದ ಒಂದು ಮಾತು: “ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬೆಂಕಿ! ಚಕ್ರವು ಸಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯು ಜ್ವಾಲೆಯಾಗಿ ಸಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕವಿದ್ದರೆ, ಅನಾಹುತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಇದು ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ! ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಕೇಳದಿರುವುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ.
ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ್ದು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲ, ನಾನು ಕ್ಷಮಿಸುವ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ನಾನು ಸುಳಿವಿಲ್ಲದ ಗೃಹಿಣಿಯಂತೆ ಕಾಣಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ಫಿಟ್ಟರ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಟೈರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕ.

www.taganka.biz ನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ

ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಏಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕು: ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾರಜನಕದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ. ಸಾರಜನಕವು ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವವರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಸಾರಜನಕ 78% ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ 21%. ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಅಣುಗಳು N2 ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಣುಗಳು O2 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟೈರ್ ಒಳಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಆಮ್ಲಜನಕ, ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಉಗಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಒತ್ತಡದ ಸೋರಿಕೆಯು O2 ಮತ್ತು ಉಗಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಅಣುಗಳು ಟೈರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. . ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಚೇಂಬರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ, ಆಮ್ಲಜನಕವು ಬಳ್ಳಿಯ, ಮಣಿ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೈರ್‌ನ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆ.
ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್ 0.08 ಎಟಿಎಂ/ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕವು ಸಾರಜನಕಕ್ಕಿಂತ 30-40% ವೇಗವಾಗಿ ಟೈರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಸಮನಾಗುವವರೆಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲಜನಕವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ 5% ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ 2.5% ಮೀರದಿದ್ದರೆ, ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಅನಿಲಗಳ ಭಾಗಶಃ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಟೈರ್‌ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಕೂಲಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟೈರ್ ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ತೇವಾಂಶ, ತೈಲ, ಧೂಳು ಇಲ್ಲ - ಚಕ್ರದ ಬಾಳಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಣಗಳು.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ "ಜಾಮ್" ಮಾಡಿದಾಗ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಆಮ್ಲಜನಕವಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ (ಇದು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ).
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಸಾರಜನಕದ ಬಳಕೆಯು ಈ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ (ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಅದರ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾರಜನಕವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾರಜನಕದಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವುದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡುವುದು ಮುಖ್ಯ.
ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಅನುಕೂಲಗಳು:
ಅಸಮ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು
ಚಕ್ರದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಅಮಾನತು ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು
ಕಾರು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು
ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವಾಗ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರತೆ
ಸುಧಾರಿತ ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ
ತುರ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು
ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಕಡಿತವು ವಾಹನದ ವೇಗ, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತ
ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು
ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು
ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳುವಾಗ, ಕರ್ಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವಾಗ ಡಿಸ್ಕ್ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
ಟೈರ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಳ್ಳಿಯ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ವಸ್ತುಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ
ಇವೆಲ್ಲವೂ ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವು ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ:
ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅನೇಕ ಜನರು ಬಹುಶಃ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ? ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸಾರಜನಕ ಜನರೇಟರ್ಗಳು.
ತಿರುಗುವ ಸಾರಜನಕ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಗಾಳಿಯು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ:
ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಕನಿಷ್ಠ 8 ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚುವುದು.
ಬಹು ಹಂತದ ಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೇವಾಂಶ, ತೈಲ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಮತ್ತು ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಡಿಗ್ರೀಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಸಾರಜನಕ-N2 ಅಣುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಪೊರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು.
ಪೂರ್ಣ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಚಕ್ರದ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು 95% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶುದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರಜನಕವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶವು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಈ ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣದ ಅನುಪಾತವು ಕಾರ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಚಕ್ರ ಕವಾಟವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಟೈರ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಈಗ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಜಡ ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒಳಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೇವಾಂಶವು ಟೈರ್ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ನಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ಈಗ ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ಆಸನಗಳ ತುಕ್ಕು ಅದರ ಮುದ್ರೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವುದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಅದು ಟೈರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು:
ಟೈರ್ ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಟೈರ್ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ; ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅದರ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸವೆತವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ; ರಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳ ತುಕ್ಕು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ಸುಡುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಛಿದ್ರವನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವರೆಗಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾರಜನಕದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಿಯರಿಗೆ, ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸರ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವುದು
ಸಾರಜನಕವು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ!
ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಯುರೋಪ್ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಮೆಚ್ಚಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಸೇವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯುರೋ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ (ಸುಮಾರು 8 ಬಾರ್) ಘನ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳ್ಳಿಯ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ವಿಷಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಜನಕದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದು ಹಾನಿಕಾರಕವಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ 5-8 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದರ "ಆರೋಗ್ಯ" ವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಪವಿತ್ರ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಜನಕ-ಉಬ್ಬಿದ ಟೈರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಣ್ವಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ ಅಣುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ರಬ್ಬರ್ನ ಆಣ್ವಿಕ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರ ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ನಾವು ಉಸಿರಾಡುವ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಶ್ವಾಸಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಗಾಳಿಯು ಸುಮಾರು 21% ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು 78% ಸಾರಜನಕವಾಗಿದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕವು ರಬ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಆಮ್ಲಜನಕವು ತೆಳುವಾದ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಜಲಾಶಯಗಳಿಂದ "ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಸಾರಜನಕವು ಗಾಳಿಯಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದಾಗ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಆಮ್ಲಜನಕವು ರಿಮ್ ತುಕ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಹ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕವು ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ಕಾರ್ಕ್ಯಾಸ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವುದು, ಅಂದರೆ. ಆಮ್ಲಜನಕವಿಲ್ಲದೆ, ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದರ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಟೈರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರುಗಳು ದಾಖಲೆಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ . ಇನ್ನೂ ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಟೈರ್ ಅಂಗಡಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ತುಂಬಿದ ನಂತರ, ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಈಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು "ಉದಾತ್ತ" (ಜಡ) ಅನಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ; ಇದು ಧೂಳು, ತೈಲ, ಆರ್ದ್ರ ಕಣಗಳು ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಬಾಳಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾರಜನಕವು ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವವರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ.
ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:
1. ಟೈರ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಳ್ಳಿಯ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಲಜನಕವು ಆಕ್ಸಿಡೈಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ದ್ರತೆಯು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ತೇವಾಂಶದ ಘನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಈ ಅಂಶಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಬಳ್ಳಿಯ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈರ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾರಜನಕದ ತೇವಾಂಶವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಕ್ಸಿಡೈಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಅಲ್ಲ.
2. ಟೈರ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ಒತ್ತಡವು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ಹೆಚ್ಚು: ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು 0.5-0.8 ವಾತಾವರಣವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಬಂಪ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡರೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾರಜನಕಕ್ಕಾಗಿ, ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ: ತಾಪನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕೇವಲ 0.1 ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈರ್‌ನೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವರೆಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾರಜನಕದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಿಯರಿಗೆ, ವೃತ್ತಿಪರ ರೇಸರ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
4. ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಬಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತೀರಿ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಳಿತಾಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಟೈರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಸಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲಕ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿದೇಶಿಯರು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಾರಜನಕದಿಂದ ತುಂಬುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕೋಚಕ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಜನಕ ಸಂಕೋಚಕವಿದೆ. ಬಣ್ಣದ ಕವಾಟದ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ. ವಿದೇಶದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಈ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.