ನೀರು ಮತ್ತು ಶೀತ. ಕತ್ತಲೆ.
ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೋ ಮೇಲೆ ಲೋಹದ ಶಬ್ದವಿತ್ತು.
ಹೇಳಲು ನನಗೆ ಶಕ್ತಿ ಇಲ್ಲ: ನಾವು ಇಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಇಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ...
ಭರವಸೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ, ನಾನು ಕಾಯಲು ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.
ತಳವಿಲ್ಲದ ಸಾಗರವು ಅದರ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲೋ ಹೊರಗೆ, ಅಲೆಗಳ ಡಾರ್ಕ್ ಕಮಾನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾವಿರಾರು ಹಡಗುಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅದೃಷ್ಟ ಮತ್ತು ದುರಂತ ಮರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
1963 ರಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ದಪ್ಪವು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿಕ್ಕಿತು ಆಧುನಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಥ್ರೆಶರ್". ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ, ಇದನ್ನು ನಂಬುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು - ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಆರೋಹಣವಿಲ್ಲದೆ ಭೂಗೋಳವನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಅಜೇಯ ಪೋಸಿಡಾನ್, ದಾಳಿಯ ಮೊದಲು ಹುಳುಗಳಂತೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ದಯೆಯಿಲ್ಲದ ಅಂಶಗಳು.
“ನಾವು ಧನಾತ್ಮಕ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ... ನಾವು 900... ಉತ್ತರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ” - ಥ್ರೆಶರ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಸಂದೇಶವು ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಅನುಭವಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಭಯಾನಕತೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಟಗ್ ಸ್ಕೈಲಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯಾಣವು ಅಂತಹ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಯಾರು ಊಹಿಸಿರಬಹುದು?
ಥ್ರಾಶರ್ ಸಾವಿನ ಕಾರಣ ನಿಗೂಢವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಊಹೆ: ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವಾಗ, ನೀರು ದೋಣಿಯ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು - ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಪ್ರಪಾತಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ 129 ಮಾನವ ಜೀವಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ರಡ್ಡರ್ ಬ್ಲೇಡ್ USS ಟ್ರೆಷರ್ (SSN-593)
ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭಯಾನಕ ಕಥೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು - ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಹಡಗನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು: 1968 ರಲ್ಲಿ, ಅದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಬಹುಪಯೋಗಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್".
ಥ್ರಾಶರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೊನೆಯ ಸೆಕೆಂಡಿನವರೆಗೆ ಧ್ವನಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಪತ್ತು ಸೈಟ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಲ್ಪನೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಚೇಳಿನ ಸಾವು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. SOSUS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೈಡ್ರೋಫೋನ್ ಬೂಯ್‌ಗಳ ಜಾಲ) ಯಾಂಕೀಸ್ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುವವರೆಗೆ ಐದು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ವಿಫಲ ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು - ಮೇ 22, 1968 ರ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. , ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್ ನಾಶವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ತ್ರಿಕೋನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕಳೆದುಹೋದ ದೋಣಿಯ ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
USS ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯಾನ್‌ನ ಧ್ವಂಸ (SSN-589). ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವ ವಿರೂಪಗಳು (30 ಟನ್/ಚ. ಮೀಟರ್)
ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ಅವಶೇಷಗಳು ಅಜೋರ್ಸ್‌ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ 740 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 3,000 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ಅಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯು ದೋಣಿಯ ಸಾವನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ (ಬಹುತೇಕ ಕುರ್ಸ್ಕ್ನಂತೆಯೇ!). ಹೆಚ್ಚು ವಿಲಕ್ಷಣ ದಂತಕಥೆ ಇದೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಕೆ -129 ರ ಸಾವಿಗೆ ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ ರಷ್ಯನ್ನರು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು.
ಚೇಳಿನ ಸಾವಿನ ರಹಸ್ಯವು ಇನ್ನೂ ನಾವಿಕರ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಕಾಡುತ್ತಿದೆ - ನವೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅನುಭವಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಸಂಘಟನೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿಯ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊಸ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು.
ಅಮೆರಿಕದ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊದ ಅವಶೇಷಗಳು ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿ 48 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಆನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-27ದ್ರವ ಲೋಹದ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ದುಃಸ್ವಪ್ನ ಘಟಕ, ಅದರ ರಕ್ತನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಸೀಸವು ಕುದಿಯುತ್ತಿದೆ, ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು "ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು", ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಯಾನಕ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು, 9 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ವಿಕಿರಣ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ತೀವ್ರವಾದ ವಿಕಿರಣ ಅಪಘಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ನಾವಿಕರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಗ್ರೆಮಿಖಾದ ನೆಲೆಗೆ ತರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.
K-27 ಧನಾತ್ಮಕ ತೇಲುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಾಶಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಗಾಮಾ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಡಗಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಧಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1981 ರಲ್ಲಿ, ನೊವಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂತತಿಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ. ಬಹುಶಃ ಅವರು ತೇಲುವ ಫುಕುಶಿಮಾವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಯೇ?
ಆದರೆ ಕೆ -27 ರ "ಕೊನೆಯ ಡೈವ್" ಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-8. ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1970 ರಂದು ಬಿಸ್ಕೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮೂರನೇ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪರಮಾಣು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಜನನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ 80 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹೋರಾಟ ನಡೆಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.
ಕೆ -8 ಮತ್ತು 52 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಾವು ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ಸ್ಪೇನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 250 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು 4,680 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ.
1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು - ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -219 ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ “ಟೈಟಾನಿಯಂ” ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -278 ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್.
ಕೆ-219 ಹರಿದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋ ಜೊತೆ
ಕೆ -219 ರ ಸುತ್ತಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ - ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 45 ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ 15 ಆರ್ -21 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ಉಡಾವಣಾ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು * ಇದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3, 1986 ರಂದು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಿಲೋ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಹಡಗು ಅದ್ಭುತವಾದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಒತ್ತಡದ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಾಲ್ಕನೇ (ಕ್ಷಿಪಣಿ) ವಿಭಾಗದ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ 350 ಮೀಟರ್ ಆಳದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
* ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು 16 SLBM ಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಿದೆ, ಆದರೆ 1973 ರಲ್ಲಿ K-219 ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ದ್ರವ-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಸ್ಫೋಟ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, "ದುರದೃಷ್ಟಕರ" ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಲಾಂಚ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 15 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಫೋಟದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ದುರಂತದಲ್ಲಿ 8 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6, 1986 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು
ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 7, 1989 ರಂದು, ಮತ್ತೊಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -278 ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೀರದ ಹಡಗು, 1000 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ K-278 "Komsomolets". ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮೀರ್ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಮೂಲಕ ತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಅಯ್ಯೋ, ಯಾವುದೇ ಅತಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಿಲ್ಲ - ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೀರಸ ಬೆಂಕಿಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು, ಕಿಂಗ್‌ಲೆಸ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಹೋರಾಟದ ತಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. 42 ನಾವಿಕರು ಸುಡುವ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮಾವೃತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 1,858 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, "ಅಪರಾಧಿ" ಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರ ನಡುವೆ ಬಿರುಸಿನ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು.
ಹೊಸ ಸಮಯಗಳು ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಂದಿವೆ. "ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ" ಯ ಉತ್ಸಾಹವು "ಸೀಮಿತ ನಿಧಿಯಿಂದ" ಗುಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಾಶ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಜಾ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅವಳು ಕಾಯುತ್ತಲೇ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಆಗಸ್ಟ್ 12, 2000 ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-141 "ಕುರ್ಸ್ಕ್". ದುರಂತದ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಣವೆಂದರೆ "ಉದ್ದವಾದ" ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಸ್ಫೋಟ. ಅನಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೀನ್ ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ಯಾರೆ ಅವರಿಂದ "ಸಬ್‌ಮೆರಿನ್ ಇನ್ ಟ್ರಬಲ್ಡ್ ವಾಟರ್ಸ್" ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ದುಃಸ್ವಪ್ನದ ಧರ್ಮದ್ರೋಹಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್‌ಸೊವ್‌ಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟೊಲೆಡೊದಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ (ದಿ) ಉದ್ದೇಶವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ).
ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್ 24 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ "ವಿಮಾನವಾಹಕ ಕೊಲೆಗಾರ" ಆಗಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮುಳುಗಿದ ಆಳ 108 ಮೀಟರ್, 118 ಜನರನ್ನು "ಸ್ಟೀಲ್ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ" ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ...
ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿರುವ ಕುರ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಫಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಹಾಕಾವ್ಯವು ಇಡೀ ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ನ ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ನಗುತ್ತಿರುವ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಕಿಡಿಗೇಡಿನ ನಗುತ್ತಿರುವ ಮುಖವನ್ನು ನಾವೆಲ್ಲರೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ: “ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ದೋಣಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಂತರ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ??), ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೋಲೆಸ್ನಿಕೋವ್ ಅವರ ಪತ್ರವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ... ಎರಡನೇ ಪುಟವಿದೆಯೇ? ಮುಂದೊಂದು ದಿನ ಆ ಘಟನೆಗಳ ಸತ್ಯ ನಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಖಚಿತವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ನಿಷ್ಕಪಟತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 30, 2003 ರಂದು, ಮತ್ತೊಂದು ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ನೌಕಾ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಬೂದು ಟ್ವಿಲೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ಕತ್ತರಿಸಲು ಎಳೆಯುವಾಗ ಅದು ಮುಳುಗಿತು. ಹಳೆಯ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-159. ಕಾರಣ ದೋಣಿಯ ಕಳಪೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ತೇಲುವಿಕೆಯ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಿಲ್ಡಿನ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ 170 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ.
ಈ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಲೋಹದ ರಾಶಿಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಷಯವು ಪದಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಿಲ್ಲ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇಂದು ಏಳು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ:
ಇಬ್ಬರು ಅಮೇರಿಕನ್: "ಥ್ರಾಶರ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೋ"
ಐದು ಸೋವಿಯತ್: K-8, K-27, K-219, K-278 ಮತ್ತು K-159.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ ಅಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, TASS ನಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಘಟನೆಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 20, 1980 ರಂದು, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ - 14 ನಾವಿಕರು ಕೆ -122 ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ದೋಣಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಮನೆಯ ನೆಲೆಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪಡೆದ ಹಾನಿಯು ದೋಣಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 15 ವರ್ಷಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ನಂತರ, ಕೆ -122 ಅನ್ನು ಜ್ವೆಜ್ಡಾ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
"ಚಾಜ್ಮಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಕಿರಣ ಅಪಘಾತ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ತೀವ್ರವಾದ ಘಟನೆಯು 1985 ರಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -431 ರ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್ ಅಲೆಯ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು "ಹರಿದು ಹಾಕಿತು". ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ತೀವ್ರವಾದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು "ಕೊಳಕು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್" ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಫಿಜ್ಜಿ" ಬೆಳಗಿನ ಜಾವದಲ್ಲಿ, ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ 11 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 12 ಟನ್ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕವರ್ ಒಂದೆರಡು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಬಹುತೇಕ ಅದನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಏಕಾಏಕಿ ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಧೂಳಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ K-431 ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-42 ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ತೇಲುವ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎರಡೂ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ "ಹಿರೋಷಿಮಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಕೆ -19 ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದೋಣಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲವಾಯಿತು. ಜುಲೈ 3, 1961 ರಂದು ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅಪಘಾತವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಮರಣೀಯವಾಗಿದೆ. K-19 ಅನ್ನು ವೀರೋಚಿತವಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಚಿಕೆಯು ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕದ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು.
ಸತ್ತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಓದಿದ ನಂತರ, ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕೆಟ್ಟ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು: ರಷ್ಯನ್ನರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆರೋಪ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಯಾಂಕೀಸ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು - ಥ್ರೆಶರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯಾನ್. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು (ಯಾಂಕೀಸ್ 1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ). ಈ ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿವರಿಸುವುದು? ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಕ್ರ ರಷ್ಯಾದ ಮಂಗೋಲರು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವೇ?
ವಿರೋಧಾಭಾಸಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿವರಣೆಯಿದೆ ಎಂದು ಏನೋ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ.
ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು "ದೂಷಿಸುವ" ಪ್ರಯತ್ನವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 250 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನಮ್ಮ ನಾವಿಕರ ಕೈಯಿಂದ ಹಾದುಹೋದವು (ಕೆ -3 ರಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಬೋರೆಯವರೆಗೆ), ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ - ≈ 200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾಂಕೀಸ್‌ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಬಿಎನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒತ್ತಡದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನೋಡಿ: ನಮ್ಮದಕ್ಕೆ 0.17 - 0.24 ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ 0.5 - 0.6). ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಇಡೀ ಪಾಯಿಂಟ್ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಲ್ಲ ... ಆದರೆ ನಂತರ ಏನು?
ಹೆಚ್ಚು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಜೋಕ್ ಹೋಗುತ್ತದೆ: "ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ." ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಪರಮಾಣು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸದ ಮೂಲಕ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳ ದಪ್ಪ ಜಾಡು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿ 9, 2001 ರಂದು, US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಹುಪಯೋಗಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಗ್ರೀನ್‌ವಿಲ್ಲೆ ಜಪಾನಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸ್ಕೂನರ್ ಎಹೈಮ್ ಮಾರುವನ್ನು ಢಿಕ್ಕಿ ಮಾಡಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಮೀನುಗಾರರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಂಕಟದಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡದೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿತು.
ನಾನ್ಸೆನ್ಸ್! - ಯಾಂಕೀಸ್ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಘಟನೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನ. 1973 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-56 ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಡಗು ಅಕಾಡೆಮಿಕ್ ಬರ್ಗ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 27 ನಾವಿಕರು ಸತ್ತರು.
ಆದರೆ ರಷ್ಯನ್ನರ ದೋಣಿಗಳು ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಮುಳುಗಿದವು! ನೀವು ಇಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ:
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13, 1985 ರಂದು, K-429 ಕ್ರಾಶೆನಿನ್ನಿಕೋವ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿತ್ತು.
ಏನೀಗ?! - ನಮ್ಮ ನಾವಿಕರು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು. ಯಾಂಕೀಸ್ ಅದೇ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು:
ಮೇ 15, 1969 ರಂದು, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಗಿಟಾರೊ ಕ್ವೇ ಗೋಡೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಕಾರಣ ಸರಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ.
USS ಗಿಟಾರೊ (SSN-655) ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು
ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಲೆ ಕೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೇ 8, 1982 ರಂದು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -123 (705 ನೇ ಯೋಜನೆಯ “ನೀರೊಳಗಿನ ಹೋರಾಟಗಾರ”, ದ್ರವ ಇಂಧನ ಹೊಂದಿರುವ ರಿಯಾಕ್ಟರ್) ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್ ಹೇಗೆ ಮೂಲ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: “ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಬೆಳ್ಳಿಯ ಲೋಹವು ಡೆಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ನ ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಛಿದ್ರವಾಯಿತು, ಸೀಸ ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಮತ್‌ನ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ದೋಣಿಯನ್ನು "ಸ್ಟೇನ್" ಮಾಡಿತು, ಅದು K-123 ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು 10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆಗ ನಾವಿಕರು ಯಾರೂ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ.
ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಡೇಸ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ -607) ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಟನ್ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ದ್ರವವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಥೇಮ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿನ ನದಿ) ಗೆ "ಸ್ಪ್ಲಾಶ್" ಮಾಡಿತು, ಇಡೀ "ಕೊಳಕು" ಹೇಗೆ ಎಂದು ರಷ್ಯನ್ನರು ದುಃಖದಿಂದ ಮತ್ತು ಜಾಣ್ಮೆಯಿಂದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಸುಳಿವು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಗ್ರೋಟನ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆ.
ನಿಲ್ಲಿಸು!
ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನನ್ನೂ ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ನಿಂದಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸದ ಕೊಳಕು ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.
ನೂರಾರು ಹಡಗುಗಳ ಬೃಹತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿವಿಧ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಶ್ರೀಮಂತ ಮಣ್ಣಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಪ್ರತಿದಿನ ಎಲ್ಲೋ ಹೊಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಏನಾದರೂ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
ನಿಜವಾದ ಸೂಚಕವು ಹಡಗುಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಘಾತಗಳು. "ಥ್ರೆಶರ್", "ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯಾನ್",... ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲ್ಪಟ್ಟ ಇತರ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆಯೇ?
ಹೌದು, ಇಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳು ನಡೆದಿವೆ.
USS ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ (SSN-711) ತುಂಡಾಯಿತು. 30 ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಬಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು
1986 ರಲ್ಲಿ, US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕ ನಥಾನಿಯಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಲ್, ರಡ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1992. ಬ್ಯಾರೆನ್ಸ್ವೊ ಸಮುದ್ರ. ಬಹುಪಯೋಗಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ರಷ್ಯಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಬರಾಕುಡಾಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ದೋಣಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು - B-276 ನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು USS ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ (SSN-689) ಕಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಕ್ರಾಕ್‌ಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. "ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್" ಬೇಸ್ಗೆ ಹೊಕ್ಕಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.
"ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್" ಉಗುರುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ
ಇದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಅಲ್ಲ! - ಗಮನ ಓದುಗರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಕೋರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತಗಳು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ವಿಭಾಗಗಳು ಉರಿಯುತ್ತಿವೆ, ಕರಗಿದ ಶೀತಕವು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುತ್ತಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿವೆ.
ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜ. ದೇಶೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ದೋಣಿಗಳ ಅತಿಯಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನವೀನತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನವೀನ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದ (ಕೆ -222), ಆಳವಾದ (ಕೆ -278), ಅತಿದೊಡ್ಡ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 941 “ಶಾರ್ಕ್”) ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ರಹಸ್ಯವಾದ ದೋಣಿ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 945 ಎ “ಕಾಂಡರ್”) ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು "ಕಾಂಡೋರ್" ಮತ್ತು "ಅಕುಲಾ" ಅನ್ನು ದೂಷಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇತರ "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವವರ" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಇದು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವೇ: ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಡೆಪ್ತ್? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಹಕ್ಕು ನಮಗಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸವು ಸಬ್ಜೆಕ್ಟಿವ್ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ನಾನು ಓದುಗರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ: ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತ ದರವು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತಪ್ಪುಗಳಲ್ಲ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 941 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ
ಬಿದ್ದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸ್ಮಾರಕ, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್
ಫೆಬ್ರವರಿ 1992 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಬಳಿ ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಖಚಿತವಾಗಿಯೂ ಪತ್ತೆಯಾಗದೇ ಉಳಿಯಲು ಸಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಅವಳು ಕೋಸ್ಟ್ರೋಮಾದ ಸಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇತರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯುತ್ತದೆ, ZN.UA ವರದಿಗಳು.
ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಾಡಾರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಸಹ ನೀರು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ತಳದಿಂದ ಪುಟಿಯುವ ಶಬ್ದಗಳು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದು. ಇಂದಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಅಂಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಶತ್ರುಗಳ ಮನೆಯ ಬಂದರಿನ ಬಳಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಘರ್ಷಣೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಬರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಣ್ಣ ಉಪದ್ರವಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಹುದು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1992 ರಂದು, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಬಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ರಷ್ಯಾದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರಿನಿಂದ 22 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಲ್ಡಿನ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ 20 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಕುಸಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ US ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇನ್ನೂ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಬಲ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕಣ್ಣಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ನಿಖರ ಸ್ವರೂಪ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಇವು ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಧ್ವನಿಗಳ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣಗಳಾಗಿರಬಹುದು ನಂತರ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸಾಧನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ. 8:16 ಕ್ಕೆ, 110 ಮೀಟರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಭಾರಿ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹಲ್ ಅನ್ನು ಗೀಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹಲ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಇದು ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ B-276, ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ರಷ್ಯಾದ ಪರಮಾಣು ವೇಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 13 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ದೋಣಿಯ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಡಗಿನ ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾದ ಡಬಲ್-ಹಲ್ಡ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ನೌಕಾಯಾನವು ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸೋನಾರ್ನ ತುಂಡುಗಳು ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು.
ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಟ್ರೀಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಂತಹ ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ಘರ್ಷಣೆಯು ಹಡಗಿನ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರನ್ನು ವಿಕಿರಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಇತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುತ್ತುಹಾಕಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಬಂದರಿಗೆ ಮರಳಿದವು.
ಈ ಅಪಘಾತವು ಹೊಸ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ US ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು US ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಬೇಕರ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರಷ್ಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ವರದಿ ಇತ್ತು, ಈ ಬಾರಿ ಕೋಲಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ.
ಈ ಘಟನೆಯು "ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಗಳ" ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹತ್ತಿರದ ಭೂ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಅಳತೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಈ ತತ್ತ್ವಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಸ್ಕೋ ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಎರಡು ಬದಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಕೇವಲ ಹದಿನೇಳು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 110 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಡಗಿನ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ, ಪರಮಾಣು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ವಿಪರೀತ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1995 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ನಾವಿಕರು ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್‌ನ "ಸೋಲನ್ನು" ಗುರುತಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ "ವಿಜಯ" ಗುರುತು ಹಾಕಿದರು.
ಇದು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು? ಕೆಲವು ಪತ್ರಿಕಾ ಲೇಖನಗಳು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇಲಿಯ ಆಟ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿವೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ದೂರ ಹೋಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಟಗಳು ಎದುರಾಳಿ ದೇಶಗಳ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಬೆಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇಲಿಯನ್ನು ಆಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಕಿಲ್ಡಿನ್ ದ್ವೀಪದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಏಕೆಂದರೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳು ಸೋನಾರ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹಿನ್ನೆಲೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಹುತೇಕ ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪತ್ತೆಯಾದ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಹ ಸಾಗರ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿನ್ನೆಲೆ ಶಬ್ದದ ನಡುವೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತಹ ಗದ್ದಲದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ನೂರರಿಂದ ಇನ್ನೂರು ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಎವ್ಗೆನಿ ಮೈಸ್ನಿಕೋವ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಅರವತ್ತು ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಆರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸಮೀಪಿಸಿದರೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬಹುದು.
ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಳೆದ ಸೋನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗು ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪುಟಿಯುವ ಧ್ವನಿ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವೇದಿಕೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಖಚಿತವಾಗಿಯೂ ಪತ್ತೆಯಾಗದೇ ಉಳಿಯಲು ಸಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಕೋಸ್ಟ್ರೋಮಾ ಸಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸೋನಾರ್ ಬಹುಶಃ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಏಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವ್ಯಾನ್‌ಗಾರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟ್ರಯಂಫಂಟ್‌ನ 2009 ರಲ್ಲಿ ಆತಂಕಕಾರಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಬಹಳ ನೈಜವಾಗಿವೆ.
ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ "ಖ್ವಿಲಿ" ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ, "ಖ್ವಿಲಿ" ಪುಟ
ಅಮೆರಿಕದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-276 ಘರ್ಷಣೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1992 ರಂದು, ನಮ್ಮ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-276 ಅನ್ನು ನಂತರ ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಗೊರ್ ಲೋಕ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ವರ್ಗದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ.
1992 ರಲ್ಲಿ, ಶೀತಲ ಸಮರವು ಈಗಾಗಲೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಂತೆ ತೋರಿದಾಗ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮುಖಾಮುಖಿಯು (ಕನಿಷ್ಠ ನಮ್ಮ ಕಡೆಯಿಂದ) ನಿಂತುಹೋದಾಗ, ನಾವು ನಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ತೀರದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು ಮತ್ತು US ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಟೊಮಾಹಾಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ 6,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ದೋಣಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್, ಕೋಲಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೌಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿ, ಸೋವಿಯತ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ನೆರಳು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅದರ ಹಿಂದೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು.
ಕೋರ್ಸ್ ನಮ್ಮ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ.
ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, K-276 ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೆಲವು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕವು ತನ್ನ ಮೊಣಕೈಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದನು
ಶಬ್ದದ ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ. ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿ ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಕ್ರೆಮರ್, ದಿಗಂತದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಭರವಸೆಯಿಂದ ಹೊರದಬ್ಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು, ಅವರು ಬುದ್ದಿಹೀನವಾಗಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಈಜಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.
ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಕೆ -276 ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು, ಮತ್ತು ಅವನು ಸ್ವತಃ ಅದರ ಕಣ್ಗಾವಲು ಉಪಕರಣದ ಸತ್ತ ವಲಯದಲ್ಲಿ (ಬಹುತೇಕ ಅದರ ಮೇಲೆ) ಕಂಡುಕೊಂಡನು.
ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಸಮಯ ಬಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವಿಲ್ಲದೆ ಇಗೊರ್ ಲೋಕೋಟ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವೇಳೆ 20.16ಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಕೆ -276 ಅಮೆರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಟವರ್ ಬೇಲಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಿಂದ ಬಲವಾದ ಹಲ್‌ಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದು ಅದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ತನ್ನ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದರೆ ಅವಳ ಹಲ್ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ದೋಣಿಯ ರಿಪೇರಿಯನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು US ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅವನ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅನಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ರಾಮ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಐದು ಜೀವಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. K-276 7-10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅದು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಿಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ, ಅದು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, K-276 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡೂ ಪರಮಾಣು ದೋಣಿಗಳು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 10 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತವೆ. ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಪಾಸ್, ಸೆವೆರೊಮೊರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅವರಿಂದ.
"ಕೋಸ್ಟ್ರೋಮಾ" ಈಗ "ಕುರ್ಸ್ಕ್" ನ ಅದೇ 7 ನೇ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ದೋಣಿಯ ಕಾನ್ನಿಂಗ್ ಟವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಐದು-ಬಿಂದುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರವಿದೆ, ಅದರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ "1" ಸಂಖ್ಯೆ ಇದೆ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಿದ್ದು ಹೀಗೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಜೀವಂತವಾಗಿವೆ. ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ ಕಮಾಂಡರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಸೊಕೊಲೊವ್ ಅವರ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂತಹ ಸಾಂಕೇತಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು: “ಮೊದಲಿಗೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರು ಗಂಟಿಕ್ಕಿದರು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಈಗ ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕುರ್ಸ್ಕ್ ನಂತರ ಯಾರು ಮಾಡಬಹುದು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳು? ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲವಲ್ಲವೇ!”
ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಆ ನೀರೊಳಗಿನ ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಅಥವಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರೀನ್‌ಪೀಸ್ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಪರಿಸರ ದುರಂತದ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾತನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ.
ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬೋರಿಸ್ ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತನ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ತೀರಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಹಗರಣವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲು, ಆಗಿನ ಅಮೆರಿಕದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಬುಷ್ ಸೀನಿಯರ್ (ಅವರ ಮಗ, ಬುಷ್ ಜೂನಿಯರ್, ಈಗ ಅಮೆರಿಕದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಆಗಿದ್ದಾರೆ) ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಲದ ಭರವಸೆ ನೀಡಿ, ಹೇಗಾದರೂ ವಿಷಯವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯ ಈ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಮರೆಮಾಡಿದರು.
ಈ ಘರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿದ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಅಲೆಕ್ಸಿನ್, ಎರಡೂ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಆದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಡಗನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವಂತಹ ಹಲವಾರು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇವುಗಳ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಲಯವಾಗಿ ತರಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅವನು ನಮ್ಮ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಉತ್ತಮ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅವನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು,
ಹಡಗನ್ನು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸ, ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಜ್ವರದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಡಿ, ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿ, ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ
ದಿಗಂತವನ್ನು ಆಲಿಸಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಸಹಾಯಕ ಸೋವಿಯತ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಬೆಕ್ಕುಗಳಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಮೊದಲು ಪ್ರದೇಶದ ಶುಚಿತ್ವವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಕೆ -314 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಖೊರೊವೆಂಕೋವ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು 30 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ 11 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಮತ್ತು 12-15 ಕೇಬಲ್‌ಗಳ (2-3 ಕಿಮೀ) ದೂರವನ್ನು ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವವರೆಗೆ ಹೈಡ್ರೊಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸಕ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಆದೇಶದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 55 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಲಾ 5000 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ನೀರೊಳಗಿನ ವಸ್ತುಗಳ ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಂತಹ ಓಟಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಾತ್ರ ಅವಶ್ಯಕ. ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ, ಎರಡೂ ದೈತ್ಯರು ತಮ್ಮ 250 ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನೂರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಪುಡಿಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಮ್ಮ ಪರಮಾಣು ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗೆಲ್ಲುವ ಇಚ್ಛೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ.
1992 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಮಾಜಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ, ನಿವೃತ್ತ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎನ್. ಮೊರ್ಮುಲ್, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕಯಾ ಪ್ರಾವ್ಡಾದಲ್ಲಿ "ಡೋಂಟ್ ಬಿ ಎ ಫೂಲ್, ಅಮೇರಿಕಾ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನವನ್ನು ಬರೆದರು. !" ಉಪಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ: "ನಾವು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಏಕೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಬಾರದು?" ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು, "... ಬೃಹದಾಕಾರದ ಕುಶಲತೆಯ ಕರ್ತೃತ್ವವು US ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಕಡೆಯವರು ನಮ್ಮ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ದೋಣಿಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಏಕೆ ಪಾವತಿಸಬಾರದು? ತದನಂತರ ಅವರು "ಸಿಐಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. “ನಮ್ಮ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗಂಭೀರ ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಸ್ನೇಹವು ಸ್ನೇಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರೆ, ಪಾವತಿಸಿ ... ನಾವು ಇಂದು ಮೌನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸುಸಂಸ್ಕೃತ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಾವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಸರಳವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.
N. ಮೊರ್ಮುಲ್ ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಫ್ಲೀಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ V. ಚೆರ್ನಾವಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು. ಉತ್ತರ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕೆ. ಮಕರೋವ್ ಅವರ ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅವರ ನಿರ್ಣಯದೊಂದಿಗೆ - "ನಾನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ." ಇದು ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ಗೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು N. ಮೊರ್ಮುಲ್ ಅವರ "ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಅಂಡರ್ ವಾಟರ್" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
“ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿ.ಎನ್. ನಾನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ: ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ರಿಸರ್ವ್ ಎನ್.ಜಿ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1992 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೂಲಕ US ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
1. ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಯಾವುದೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲ. COLREG-72 ಪರಸ್ಪರ ದೃಶ್ಯ ಅಥವಾ ರಾಡಾರ್ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ವಿಷಯವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಆಧಾರಗಳಿಲ್ಲ.
3. ಎರಡೂ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಅಪರಾಧದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
4. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ US ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿರುವುದು. ನಮ್ಮ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಸತ್ಯವನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಕಡೆಯವರು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡೆಪ್ಯೂಟೀಸ್ನ 6 ನೇ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
5. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬದಿಗಳು ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಮೇ 1992 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಭೆ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಲಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಡಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೇಶಗಳ ತಜ್ಞರ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.
ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೆ. ಮಕರೋವ್.
1992 ರಲ್ಲಿ, K-276 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಛೇರಿಯು "ಘಟನೆಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಕುರಿತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದ" ಕರಡನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನ ಹೊರಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ." ಇದು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ, ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1992 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ನಡುವೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1995 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಪಾವೆಲ್ ಗ್ರಾಚೆವ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಇಗೊರ್ ಕಸಟೊನೊವ್ ಅವರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಲಾಯಿತು: “ಇದು ನಮ್ಮ ನಡುವೆ ಉಳಿಯಲಿ. ನಾವು ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ನಮ್ಮಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ” ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಗಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬುರ್ದಾ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಿತ್ತಲಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬಂತೆ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ಬೆದರಿಸುವುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕುರ್ಸ್ಕ್ನ ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು 40 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು ಎಂದು ಡಿಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ CIA ದಾಖಲೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ನವೆಂಬರ್ 1974 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಸಿಡಾನ್ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್, ಹೋಲಿ ಲೊಚ್ ತಳದ ಬಳಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸೋವಿಯತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಂದು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.
ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದೀಗ ಅದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
____________________________
ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಬ್ಲಾಗರ್ ಅಂತಹ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾದವುಗಳನ್ನು ಸಂಕಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು:
____________________________
ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ K-276 (SF) ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ (US ನೌಕಾಪಡೆ) ಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ
ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಘರ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1992 ರಂದು ನಡೆದ ಘಟನೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 945 "ಬಾರಾಕುಡಾ" (ಕಮಾಂಡರ್ - ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಲೋಕ್ಟೇವ್) ನ ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೆ -276 ರ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ರೈಬಾಚಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ 22.8 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ನಾವಿಕರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ವರ್ಗದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರು.
ಅವರು ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ:
ರಷ್ಯಾದ ಪರಮಾಣು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ರೈಬಾಚಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಬಳಿ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ I. ಲೋಕ್‌ತೇವ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡನೇ ಕೋರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ("L-2" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ 22.8 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ರಷ್ಯಾದ "ಸಹೋದರ" ವನ್ನು ಸುಮಾರು 15 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿತು.
ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿಯ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಯೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐದು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದುದರಿಂದ, ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ 20 ಗಂಟೆಗಳ 8 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ದೋಣಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 20:13 ಕ್ಕೆ ಅದು ತೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಹಡಗನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 20:16 ಕ್ಕೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಕೋಸ್ಟ್ರೋಮಾ" ತನ್ನ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ "ಫೈಲರ್" ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ದೋಣಿಯ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳವು ಮಾತ್ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸಾವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾದ ಡೆಕ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕುರುಹುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪೆಂಟಗನ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾದ ಫೋಟೋ 
ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾದ ಫೋಟೋ 
ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾದ ಫೋಟೋ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ ತನ್ನ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ಕಡೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡರು. ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕ ಸತ್ತರು. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕೇಸ್. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ 4 ಕಟ್ಟಡಗಳಿವೆ: ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ, ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಪ್ಸ್ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪ್.
ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ನಾಯಕರು, ನಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಪರರು ಬರೆದದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ:
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ SF K - 276 US ನೌಕಾಪಡೆಯ "BATON ROUGE" ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು
1. ಉದ್ದೇಶ:
ವಿದೇಶಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆ
ಆರ್ಟಿ ಶಬ್ದ (GNATS) ಎಂದು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಉಪಕರಣಗಳ ಆಪಾದಿತ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಶಬ್ದದ ತಪ್ಪಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ.
2. ಕಣ್ಗಾವಲು ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
OI ಮತ್ತು 7A-1 GAK MGK-500 ಸಾಧನದ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುವನ್ನು ಗಮನಿಸುವ ಅಂಶವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - S/P ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಕಾರ ಕನಿಷ್ಠ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುರಿ N-14 ವಿವಿಧ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಗಳು)
ಗುರಿಗೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ (10 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ) ಅಂತರಗಳು, ಇದು ವಿಐಪಿ ಮೌಲ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗುರಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ
ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಕೇಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಧಾನಗಳ ಅಸಮರ್ಥ ಬಳಕೆ, ಇದು ಈ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯವನ್ನು P/N ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧನೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ShP ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿಗಂತವು ಉಳಿಯಿತು. ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ
SAC ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ SAC ನಿರ್ವಾಹಕರ ದುರ್ಬಲ ನಾಯಕತ್ವ, ಇದು ಮಾಹಿತಿಯ ಅಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ತಪ್ಪಾದ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
3. "GKP-BIP-SHTURMAN" ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
160 ಮತ್ತು 310 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಜಾನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಅಂದಾಜು ಸಮಯ, ಇದು ಈ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಮತ್ತು SAC ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಬ್‌ಪ್ಟಿಮಲ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು;
ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ MPC ಗಳ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದಾಖಲಾತಿ;
ಗುರಿಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಸಂಘಟನೆಯ ಕೊರತೆ;
ಆರ್‌ಆರ್‌ಟಿಎಸ್ -1 ರ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 59 ರ ಪ್ರಕಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಿಡಿತಲೆ-7 ರ ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ;
ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದ, ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕುಶಲ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗೆ, ನಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು GKP-BIP-SHTURMAN ದೂಷಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಪಘಾತದಿಂದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿಭಿನ್ನ “ಸೂಚನೆಗಳ” ಗುಂಪಿನ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಾವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನಮ್ಮ "ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು" ನಮ್ಮ ಟೆರ್ವೊಡಾಖ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
“ಕೆ -10” ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಯಾರಾದರೂ ಲೋಹದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಅದು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಹೆಸರು; ಕೆಲವರು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ; ಯಾರಾದರೂ - ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ಗಳು: ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಒಂದೇ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ... ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಚೀನಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು ನೂರು ಜನರು ಸತ್ತರು.
01/21/1983. ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೆ -10. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 675, NATO ಪದನಾಮ ಎಕೋ-II. ನೀರಿನಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವಳು ಅಪರಿಚಿತ ವಸ್ತುವಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು. ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ನಂತರ, ಸೋಲಾರಿಯಂ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಯಾವುದೇ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಗುಂಪಿನ ಆ ದಿನದ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಚೀನೀ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣದಂಡನೆ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ನಾವು ಹೋಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಸ್ವತಃ ಈ ಸ್ಮರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 28 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ.
ಶೀತಲ ಸಮರದ ರಹಸ್ಯಗಳು
ನಾವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ K-10 ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮಾಜಿ ನಾಯಕ ವ್ಯಾಲೆರಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು. ಒಬ್ನಿನ್ಸ್ಕ್, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್. ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳು ನಾವಿಕನ ಕುಟುಂಬವು ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಫಿ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ನೀವು ಲೋಹದ ದಪ್ಪ ತುಂಡನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಪ್ರಕರಣದ ಕವಚದ ಭಾಗ: ಕಮಾಂಡರ್ ಪತ್ರಕರ್ತರೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಯ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್. ಧೈರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ?
ಮೊದಲಿಗೆ, "ಕೆ-10" ನ "ಕೆಲವು" ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯು ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಕೊನೆಯದು ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳೋಣ. ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ನೀರೊಳಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಮಿನೆಸ್ಟ್ರೋನಿ ಸೂಪ್ ಬೇಯಿಸಿದ ತರಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರವು ತುಂಬಿದೆ ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ನಿಮಗೆ ಬರಬಹುದು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇದೆ. ಇತರ ಸ್ಮರಣೀಯ ವದಂತಿಗಳಲ್ಲಿ: ಕುರ್ಸ್ಕ್ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು ಅವರ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಆರೋಪಿಸಿದರು: ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡು ಯುಎಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು - ಮೆಂಫಿಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಲೆಡೊ - ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 12, 2000 ರಂದು. ಮತ್ತು ದುರಂತದ ನಂತರ, ಮೆಂಫಿಸ್ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಬಂದರು ಬರ್ಗೆನ್‌ಗೆ ಕರೆದರು. ಆದರೆ ಯುಎಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ರಷ್ಯಾದ ಕಡೆಯಿಂದ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಯೆವ್ಗೆನಿ ಚೆರ್ನೋವ್, ನಮ್ಮ K-306 ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಹೆನ್ರಿಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೊಡೆದಾಗ ಘಟನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಇಗೊರ್ ಕಸಟೊನೊವ್ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ "ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಂಟರ್ಡ್ ದಿ ಓಷನ್" ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ: "20 ನೀರೊಳಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 15, 1969 ರಂದು ಕೆ -19 ರಾಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ದೋಣಿ ಗೆಟೊವನ್ನು ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಹಾಕಿತು. ನಂತರ ಒಂದು ಪವಾಡ ಮಾತ್ರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಸಾವಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು.
...ಇಂತಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ನೂರಾರು ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಹತ್ತಾರು ಇವೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಂತರವೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ತದನಂತರ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿಕಿಲೀಕ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು, ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಲದಿಂದ, ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ತಡವಾಗಿಯಾದರೂ ಸತ್ಯ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಕಲೆ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯುಳ್ಳವರು ಮಾತ್ರ ಈ ಕಲೆಯನ್ನು ನೋಡುವಾಗ ಅದನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಹಳೆಯ ಗಾಯದೊಳಗೆ ಮುಳುಗಲು ಸತ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನನ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸ್ನೇಹಿತ, ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅನಾಟೊಲಿ ಸಫೊನೊವ್ ತನ್ನ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “... ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ದೇಶದ ದೇಶಭಕ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಸ್ವಾರ್ಥವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕೃತ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಅನುಕರಣೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು ... "
ಇದು ಪಕ್ಷದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಿಂದ ಸಾಲಿನಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ, ಸಫೊನೊವ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾವನಾತ್ಮಕತೆ ಅಥವಾ ಪಕ್ಷದ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೌರವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಪದಗಳು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿದೆ.
ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ನಾವಿಕನ ಅನುಕರಣೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಫೊನೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಗದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇತಿಹಾಸದ ಮೂಕ ಪ್ರಶ್ನೆ: ಅವನು ಏಕೆ ಇಷ್ಟು ದಿನ ಮೌನವಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ? ಮುಂದೆ ನೋಡುವಾಗ, ನಾನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇನೆ: ನಮ್ಮ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆರಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನನ್ನ ಮುಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಡಿಮೆ, ಬಲವಾದ ಪಿಂಚಣಿದಾರ. ಅವರು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.
ವ್ಯಾಲೆರಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ...
ಚೈನೀಸ್ ರಾಮ್
ಜನವರಿ 22, 1983 ರಂದು, K-10 ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯು ಎಂದಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಬರೆದಂತೆ, "ಯಾವುದೂ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ." ಕೀಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವು 4,500 ಮೀಟರ್ (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಜೋಕ್: "ಇದು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಬಸ್ ಸವಾರಿ"). ಅಂದು ಶನಿವಾರವಾಗಿತ್ತು. ತೊಳೆಯುವ ನಂತರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು.
ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಲುಪಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಕಮಾಂಡರ್ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಪಡೆಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿರುದ್ಧ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಾನು ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಂಬಂಧಿತ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು! ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಆಳ 54 ಮೀಟರ್.
ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಒಂದು ಆಘಾತ: ದೋಣಿ ಯಾವುದೋ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಂತೆ ಭಾಸವಾಯಿತು. ಹೊಡೆತವು ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರೂ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಡಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಡುಗಿತು. "K-10", ಅಜ್ಞಾತ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಸೆಣಸಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಬಿಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ತಕ್ಷಣ ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.
ಸ್ಪೀಕರ್‌ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಮೌನವೇ ಉತ್ತರ. ಕಿವುಡಾಗುವುದು. ಈ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದೋಣಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ. ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ನಾನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ನಾವಿಕರು ಬಹುಶಃ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ... ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ನನಗೆ ಶಾಶ್ವತತೆಯಂತೆ ತೋರಿತು, ಮೊದಲಿನಿಂದ ಒಂದು ವರದಿ ಬಂದಿತು: ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ!
21 ಗಂಟೆ 31 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಚಂಡಮಾರುತ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು. ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮರದ ತುಂಡಿನಂತೆ ಎಸೆದವು. ಆ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಾತ್ರಿಗಳು ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದ ಅವರು, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಿತ್ತಳೆ ಮಿನುಗುವ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಸುಮಾರು 30-40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು.
ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು: "ನಾನು ಈಗ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ..."
ವ್ಯಾಲೆರಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಮೌನವಾದರು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಆ ಕಷ್ಟದ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ನೂರಾರು ಬಾರಿ ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವ ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಚೈನೀಸ್ ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದೆ. ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ. ಜನವರಿ 9, 1959 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1959 ರವರೆಗೆ TsKB-16 ಕಾರ್ಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಗಾಗಿ D-1 ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು R-11FM ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಚೀನಾ. 1960 ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ರ ಮೊದಲ ಚೀನೀ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಡೇಲಿಯನ್ (ಚೀನಾ, ಹಿಂದೆ ಡಾಲ್ನಿ) ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು K-139 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ (ಮೇ 1960 ರಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು). ಚೀನೀ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1961 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 138 ನೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಹಡಗನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1962 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆ 208 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಕೆ -10 ಘಟನೆಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1983 ರಲ್ಲಿ ಈ ಚೀನೀ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಂಖ್ಯೆ 208 ನಾಶವಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಚೀನಾದ JL-1 ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 629 ಬೋಟ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 100 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪು ಕೂಡ ಇತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಸಾವುನೋವುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಊಹಿಸಬಹುದು.
ಈ ದೋಣಿಯ ಸಾವಿನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಚೀನಾದ ಕಡೆಯವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ. K-10 ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ PRC ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ನಾವು ಸುಮಾರು ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಕೆ -10 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಭಾವದ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಹುಶಃ ಅದು ಈಗ 4,500 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿರಬಹುದು.
... ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ ರಾನ್ ಬೇಸ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ BOD ಪೆಟ್ರೋಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ (ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಅದರ ಬಿಲ್ಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಕೆ-10 ರ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಏಲಿಯನ್ ಲೋಹದ ತುಣುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 30 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 32 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೆ-10 ಸ್ಟೀಲ್ ಕೀಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಜರ್‌ನಂತೆ ತುಂಡಾಗಿದೆ.
ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಗೆ 4,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಬಾಶಿ, ಓಕಿನಾವಾ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಹುಚ್ಚುತನವಾಗಿತ್ತು: ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ - ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ! ಆದರೆ ಆದೇಶವು ಆದೇಶವಾಗಿದೆ. ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಬಹುತೇಕ ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ, ಆದರೆ 4500 ಕಿಮೀ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವಿಕರು ಅಂತಹ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು.
ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಎಸ್.ಜಿ. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅವರನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರು.
"ಬ್ಲೈಂಡ್" ಮತ್ತು "ಡೆಡ್"
ಆ ಘಟನೆಯ ವಿವರಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಶ್ನೆಗಳೂ ಸಹ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ: ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು? ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಜಲವಿಜ್ಞಾನ? ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕಳಪೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು? ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ? ಕುರುಡು ಅಥವಾ ಸತ್ತ ತಾಣಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯೇ? PRC ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದೇ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಿದರು?
ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆಯೋಗದ ತಜ್ಞರಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಏಕೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಹ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ?
ಆ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಂದ ಒಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡೊಬ್ರೊಗೊರ್ಸ್ಕಿ ಕೆ -10 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಅವರು ವಾಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅವರು ನನಗೆ ಬರೆದದ್ದು ಇದನ್ನೇ: “ನನಗೆ ನೆನಪಿರುವಂತೆ - ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ - ನಾವು ಎಡಕ್ಕೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹೊಡೆತವು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಅದು ಘರ್ಷಣೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವರು (ಚೀನೀ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ - ಲೇಖಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ) ನಮ್ಮ ಬಾಲದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಥವಾ ಇದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಾನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ: ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
...ಚೀನೀಯರು ನಮ್ಮ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ. ಪರಿಚಲನೆ? ದೇವರಿಗೊಬ್ಬನಿಗೇ ಗೊತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಆಳವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಸ್ತುವಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರವಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕೌಂಟರ್-ಕುಶಲವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ: ಎರಡು ಮರಳು ಧಾನ್ಯಗಳು ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದವು, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ ...
… ಕ್ಯಾಮ್ ರಾನ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರು ನಮಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಪಿಯರ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ; ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಡೈವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿ ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಮೇಲಕ್ಕೆ ಯಾರನ್ನೂ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ತಜ್ಞರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ತಪಾಸಣೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ನಮಗೆ ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ಹತ್ತಿಕ್ಕಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಕ್ಯಾಪ್ರಾಜ್ (1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಯಕನ ಶ್ರೇಣಿ - ಎಡ್.) ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಪರವಾಗಿ ವಾಗ್ದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು.
...ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಮ್ಯುಟಿಲೇಟೆಡ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ ಕವರ್ಗಳು ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಹರಿದವು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು (ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು) ಇದ್ದವು.
ಇತರ ಕೆಲವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ನಂತರ, ಕೆ -10 ನಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ 29-1 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಕ್ರಿಲೋವ್ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ದೋಣಿಗಳು ಡಿಕ್ಕಿಯಾದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷ ಇಲಾಖೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಕೇಂದ್ರ ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ನ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕ್ರಿಲೋವ್ ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಖಾಸಗಿ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಪುನಃ ಬರೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ... ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮೊದಲು ಕರ್ತವ್ಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಚೈನೀಸ್‌ಗೆ ಓಡುವವರೆಗೂ ನಾವು ಅವನ ಸುತ್ತಲೂ ಇದ್ದೆವು.
ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಬೊಂಡರೆಂಕೊ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಇಲ್ಲಿದೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಒಬ್ನಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದೆವು:
- ವ್ಯಾಲೆರಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 8 ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಏಕೆ ಸಮೀಪಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಲ್ಲ - ಅವರು ಡಿಕ್ಕಿಯಾದಾಗ, ಅವರು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ವೇಗಗಳು ಯಾವುವು, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಚೀನಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಿಂದ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ - ಒಬ್ಬ ಹವ್ಯಾಸಿ ಮಾತ್ರ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಚೀನಿಯರು ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾಗುವುದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಕರೆದು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಕೆ -10 ನಲ್ಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಕುಶಲತೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಯೋಚಿಸೋಣ. ದೋಣಿಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗಿನಿಂದ, ಅವು ಒಂದೇ ಆಳದಲ್ಲಿವೆ - 54 ಮೀಟರ್. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ಮೇಲೆ ಕೆರಳುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಶಬ್ದದಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ತಜ್ಞರು ಸಹ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಶಬ್ದದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಒಂದು ಮೂಲತತ್ವವಾಗಿದೆ.
ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅವರು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಕಿತ್ತಳೆ ಮಿನುಗುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಚೀನಾದ ದೋಣಿ ಕೂಡ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಏಕೆ ಮುಳುಗಿತು ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಅವಳು ಮುಳುಗದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿ ನಂತರ ಮುಳುಗಿದರೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದು. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪವಾಡಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಅವರು ಮಾವೋನನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಕಲ್ಲಿನಂತೆ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಲೆರಿ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ನೆರಳು
1981 ರಲ್ಲಿ, ಕೋಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನಂತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತನ್ನ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ರೂಸರ್ K-211 ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅದು ಈಗಷ್ಟೇ ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿತು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹೋಲಿ ಲೊಚ್‌ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಮ್ಮ ದೋಣಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬೇಸ್ ತಲುಪಿತು. ಇಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆ, ಉದ್ಯಮ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ತಜ್ಞರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆಯೋಗವು ಅವಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು.
ಆಯೋಗವು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳ ಕುಶಲತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿ ನಮ್ಮ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ದೋಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕುರುಡಾಗಿ ತನ್ನ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅವಳನ್ನು ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ, ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರದ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಬಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನಿಂದ ಕೌಂಟರ್‌ಸಂಕ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು, ಲೋಹದ ತುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೆಕ್ಸಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿವರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸ್ಟರ್ಜನ್ ವರ್ಗದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆಯೋಗವು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ನಂತರ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೋಣಿಯ ಹೋಲಿ ಲೊಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
... ಚೀನೀ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಿ, ನೀವು ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣ ಈ ಕುಖ್ಯಾತ "ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ನೆರಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಸೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು" ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತೀರಿ.
ನಾವು ಇನ್ನೊಂದು ಘಟನೆಯನ್ನು ಸಹ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1992 ರಂದು ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (US ನೇವಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಯೆರಾ-ವರ್ಗದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಉತ್ತರ ಫ್ಲೀಟ್) ಘರ್ಷಣೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ಬಹುಶಃ ಇದು K-239 ಕಾರ್ಪ್) ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ರೈಬಾಚಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಬಳಿ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 2 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ I. ಲೋಕ್‌ತೇವ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ದೋಣಿ 22.8 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಹಡಗು ತನ್ನ ರಷ್ಯಾದ "ಸಹೋದರ" ವನ್ನು ಸುಮಾರು 15 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿಯ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಯೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐದು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದುದರಿಂದ, ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವು ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ 20 ಗಂಟೆಗಳ 8 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ದೋಣಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ದೋಣಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೀರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಯೆರಾ ತನ್ನ ವೀಲ್ಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದ ದೋಣಿಯ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳವು ಮಾತ್ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸಾವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
...ಅಪಘಾತ ಅನ್ನಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಇದೊಂದು ಉದಾಹರಣೆ. ಆದರೆ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತಗಳಿಲ್ಲ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ: 1968 ರಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಮೇರಿಕನ್) ಸುಮಾರು 25 ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 12 ಉತ್ತರ (ಒಂಬತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗಳು) ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ (ಮೂರು ಘರ್ಷಣೆಗಳು) ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಗಳ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿವೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ (CT) ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ ಏಳು ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ: ಎರಡು ಅಮೇರಿಕನ್ (ಥ್ರೆಶರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯಾನ್) ಮತ್ತು ಐದು ಸೋವಿಯತ್ (ಕೆ -8, ಕೆ -219, ಕೆ -278) "ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್ ", "K-27", ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಕುರ್ಸ್ಕ್"). ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಸೋವಿಯತ್ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಲೇವಾರಿ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸರ್ಕಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಒಂದನ್ನು ಕಾರಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅಪರಾಧಿಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪುರಾವೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿ "ನೀವು ಹಿಡಿಯದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕಳ್ಳನಲ್ಲ."
ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಫಿಗರ್
ನಾನು ಒಮ್ಮೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಟ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕವನು, ಬಲಶಾಲಿ, ಅವನ ಹಿಮಪದರ ಬಿಳಿ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ಅಂಗಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ... ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನದ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದನು. ನೇರಗೊಳಿಸಿದ ಭುಜಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ಅವರು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-ವರ್ಗದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. "ನಾನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದೆ!" - ಅವರು ನಿಜವಾದ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಹೇಳಿದರು.
"ಕೇವಲ ಯೋಚಿಸಿ, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು," ನಾನು ಉತ್ತರಿಸಿದೆ, "ನಮಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಾಗಿ 8-9 ವರ್ಷಗಳಿವೆ ..." ಅವರು ಅಪನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಆದರೆ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ನನ್ನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿದೆ. ಅವರು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದರು.
ಅಮೇರಿಕನಿಗೆ ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು. "ಯಾಕೆ," ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, "ಇದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ... ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳು ... ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ."
ಸರಿ, ಹೌದು, ಹೌದು, ಹೌದು ... ಒಬ್ಬ ಜರ್ಮನ್ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್) ಸಾಯುವುದು ರಷ್ಯನ್ನರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ.
ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು (!) ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅವರನ್ನು ನಾನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡೆ. ಪಿಂಚಣಿದಾರ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಸೇವೆಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಹೆಗಲನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಯ ಭಾವದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನನಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೆನಪಿದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಮಾಜಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ ...