ಬಾಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು. ಅವರು ಬಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು - ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ

1974 ರಲ್ಲಿ ಸೆವೆರೋಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ BAM ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಇಲ್ಲಿ ಇಳಿದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ದೂರದಿಂದಲೂ, ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪಟ್ಟಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ಇದನ್ನು 1970-80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಪ್ರಣಯದಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ಅಥವಾ ಇದನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರೇಡರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆ ಜನರು ವಾಸಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 1970-80ರ ದಶಕ, ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ತಜ್ಞರಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು BAM ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ತಮ್ಮ ನಗರಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅವರು ಇಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಕುಟುಂಬಗಳು, ಮಕ್ಕಳು, ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾರೆ.


ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರದ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಆಗಿದೆ. ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ತೈಶೆಟ್ - ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್ - ಲೆನಾ - ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ - ಟಿಂಡಾ - ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ - ಸೊವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್. ತೈಶೆಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ - ಸೊವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್ 4287 ಕಿಮೀ. BAM ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರಿಂದ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ತೈಶೆಟ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್‌ನ ಅಂಗರಾ, ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್‌ನ ಲೆನಾವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಬೈಕಲ್‌ನಿಂದ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಉತ್ತರ ಮುಂದೆ, BAM ದೂರದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಬುರಿಯಾಟಿಯಾ, ಚಿಟಾ ಮತ್ತು ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಟಿಂಡಾ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ವಿಟಿಮ್, ಒಲೆಕ್ಮಾ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಝೀಯಾ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. BAM ನ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮುರ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸೋವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತೀರದಲ್ಲಿ BAM ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

BAM ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - Ust-Ilimsk ಗೆ (215 km); ಹಲವಾರು ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ; ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ BAM ಅನ್ನು ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಟಿಂಡಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು (ಟಿಂಡಾ - ಬಾಮೊವ್ಸ್ಕಯಾ, ನೋವಿ ಉರ್ಗಲ್ - ಇಜ್ವೆಸ್ಟ್ಕೊವಾಯಾ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ - ವೊಲೊಚೇವ್ಕಾ (ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್)) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. -ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ (ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಲೆನಾ ತೀರಕ್ಕೆ) ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಯಾಕುಟಿಯಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ; ರೈಲು ದೋಣಿಗಳು ವ್ಯಾನಿನೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ ಹೊರಡುತ್ತವೆ.

ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು: 1938 ರಲ್ಲಿ, ತೈಶೆಟ್‌ನಿಂದ ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್‌ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1939 ರಲ್ಲಿ - ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್‌ನಿಂದ ಸೋವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್‌ವರೆಗಿನ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೈದಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ಕಷ್ಟದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು - 1947 ರಲ್ಲಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್ - ಸೊವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, 1958 ರಲ್ಲಿ ತೈಶೆಟ್ - ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್ - ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು: ರಸ್ತೆ ಮೇಲಿನ ಲೆನಾ ನದಿಯ ದಡವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

1967 ರಲ್ಲಿ, BAM ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈಶೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ನಡುವೆ ವರ್ಗ I ರ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಘಟನೆಯ ಕುರಿತು ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ BAM ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತೆ ಶುರುವಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1974 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು - BAM ಅನ್ನು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಶಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸಾವಿರಾರು ಯುವಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. BAM ನ ಕೇಂದ್ರ, ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು 1972 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1, 1989 ರಂದು, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೆವೆರೊಮುಯ್ಸ್ಕಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. 2003 ರವರೆಗೆ) ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಏಳು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಮುರುರಿನ್ಸ್ಕಿ ಪಾಸ್ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1323 ಮೀಟರ್); ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಡಬಲ್ ಎಳೆತದ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು 5600 ರಿಂದ 4200 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. BAM ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದ ಸೆವೆರೊಮುಸ್ಕಿ ಸುರಂಗ 15,343 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದೆ. ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಉತ್ತರ-ಮುಯ್ಸ್ಕಿ ಪರ್ವತದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಸುರಂಗವು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 28 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - 1975 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ. BAM ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡದಿರಲು, 1982-1983 ಮತ್ತು 1985-1989 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸುರಂಗದ ಎರಡು ಬೈಪಾಸ್‌ಗಳನ್ನು 25 ಮತ್ತು 54 ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ತೀವ್ರ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸರ್ಪವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆವೆರೊಮುಯ್ಸ್ಕಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, BAM ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಬೈಪಾಸ್ ಮೀಸಲು ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇದು.

ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು 11 ಪ್ರಮುಖ ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು 2,230 ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳು, 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ದೂರದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, BAM ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಾಲೆಯಾಗಿದೆ - ಇಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹೊಸ, ಅನನ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕರಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಇತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳು. ತೈಶೆಟ್‌ನಿಂದ ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್‌ವರೆಗೆ (ಒಸೆಟ್ರೋವೊ, ಲೆನಾ ಸ್ಟೇಷನ್) ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್‌ನಿಂದ ಟಾಕ್ಸಿಮೊ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಏಕ-ಪಥ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಪಥದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

BAM ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಉತ್ತುಂಗವು 1990 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನಂತರ, 1991 ರಿಂದ 1997 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳಂತೆ, ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ BAM, ಅನೇಕರ ಬಾಯಲ್ಲಿ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ "ಶತಮಾನದ ಅನುಪಯುಕ್ತ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳ" ಆಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಸ್ತೆಯು ಸಾಗಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯೋಜನೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿ ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು - ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಲ್ಲದೆ, BAM ನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1997 ರಿಂದ 2010 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2003 ರ ನಂತರ, ಸೆವೆರೊಮುಯ್ಸ್ಕಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ), BAM ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ. , ಕ್ರಮೇಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹರಿವನ್ನು BAM ಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ತೈಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮರ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ); ಅಮುರ್-ಯಾಕುತ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ (AYM) ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. BAM, ಇದನ್ನು 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಲೆನಾಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯಿಲ್ಲದೆ); ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, BAM ನ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ - ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ BAM ಮಾರ್ಗವು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಬೇಕು.

BAM ನ ಎರಡು ನಗರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು - ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ (ಈ ನಗರದ ಬಗ್ಗೆ ), ಮತ್ತು Severobaikalsk ನಲ್ಲಿ, BAM ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಇಂದು ನಾನು ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇನೆ.

1. ಉತ್ತರ ಬೈಕಲ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ BAM ಸಾಗುತ್ತದೆ.

2. BAM ನ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕ:

3. ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ, ಇತರರಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇಪ್ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

4. BAM ನ ಮೂರನೇ ಕೇಪ್ ಸುರಂಗದ ಪೋರ್ಟಲ್:

5. ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡರ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ - ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಪಕರು.

6. ಹತ್ತಾರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳು ನಿಂತಿವೆ, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿವೆ, ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೂ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸೀಟಿಗಳು ಕೇಳುತ್ತವೆ, ರವಾನೆದಾರರ ಧ್ವನಿ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳಿಂದ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.

9. ಆಧುನಿಕ ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು "ಎರ್ಮಾಕ್" BAM ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟಿಂಡಾ-ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲು ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ.

10. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು, ಸೆವೆರೋಬಾಯ್ಕಾಲ್ಸ್ಕ್ - ನೊವಾಯಾ ಚಾರ.

11. ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು.

12. ಸರಕು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು:

13. ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಬಳಿ ಪೀಠದ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್.

15. ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗ:

18. ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು BAM ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿಂದಿನದು.

19. ಚರ್ಚ್:

21. ಬಹುಶಃ, ಈ ನಾಯಿಗಳ ಪೂರ್ವಜರು ಸಹ BAM ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದರು. :)

22. ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಶಾಖೆ. ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ-ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ.

23. ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿ 50-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಸೆವೆರೋಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೈಕಲ್ಸ್ಕಿಯ ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರಾಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

24. ಸೆವೆರೋಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಮತ್ತೆ BAM ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅದು ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ದಡವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಟಿಯಾ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, 6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಬೈಕಲ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಇಲ್ಲಿಂದ 343 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅದು ದಡವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಒಸೆಟ್ರೋವೊದಲ್ಲಿನ ಮೇಲಿನ ಲೆನಾ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲೆನಾ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಇದು BAM, ಯಾಕುಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಲೆನಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 343 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

25. ಮಕ್ಕಳ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯ ಕೇಂದ್ರ:

ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್‌ನ ಸೆವೆರೋಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

37. BAM ನ ಜೀವನವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು... ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ BAM ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ:

38. ಮುಂಬರುವ ರೈಲನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎರ್ಮಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ದೀರ್ಘವಾದ ಲೋಡ್ ರೈಲು, ಸೆವೆರೋಬೈಕಲ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ BAM ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊರಟಿತು - ನಾನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ರೈಲು.

ಇಂದು BAM ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ - ರಾತ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸ್ಪಾಟ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಡಿಮಾಡುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ರಾತ್ರಿಯ ಮೌನದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬೀಪ್‌ಗಳು ನಿಗೂಢವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ರವಾನೆದಾರನ ಧ್ವನಿ ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರಗಳ ಬಡಿತ ಮತ್ತು ಖಣಿಲು ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ಕಾರ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ, ಬಹುಶಃ , ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೈಲ್ವೆ...

ಇಂದು ನಾವು BAM ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ - ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭವ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನ, ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ. BAM ದೂರದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಭವ್ಯವಾಗಿದೆ - ಇದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದುಸ್ತರವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 4000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವರಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಹೆಸರು ಇದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಚಿಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ: ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಕಠಿಣವಾದ ರೇಖೆಗಳ ನಡುವೆ, ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ನಾದ್ಯಂತ, ಸೈಬೀರಿಯಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, BAM ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ದೇಶದ ಎಲ್ಲೆಡೆಯಿಂದ ಬಂದ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ, ಅವರ ನೋಟದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಲಂಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಟ್ವಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿಗಳು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಬೇರೆಯವರು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರು. ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘಟನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದುರಂತ, ಇಂದಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, BAM ಸಹ ಭವ್ಯವಾಗಿದೆ.

BAM 1970 ರ ದಶಕದ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ ಯುಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೋವಿಯತ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ; ಅವರು ಅಂತಹ ಸಂತೋಷದ, ಸುಂದರವಾದ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಅದ್ಭುತವಾದ ಟೈಗಾ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಗಿಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬೆಂಕಿಯಿಂದ, ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸತ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ - ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಅವರು BAM ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನೋಡಿ.

ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶ. ಒಬ್ಬ ಸರ್ವೇಯರ್ ಥಿಯೋಡೋಲೈಟ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾನೆ. 1974ವ್ಯಾಲೆರಿ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫೊರೊವ್ / ಟಾಸ್ ಫೋಟೋ ಕ್ರಾನಿಕಲ್

ಆದ್ದರಿಂದ, BAM, ಸಹಜವಾಗಿ, ನಿಶ್ಚಲತೆಯ ಯುಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಮುಂಚೆಯೇ USSR ರೈಲ್ವೆಯ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ BAM ನಿಲ್ದಾಣ (ಅಥವಾ Bamovskaya) ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಬಹಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೈಕಲ್‌ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ 1887 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ BAM ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಅಂದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ - ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆ, ಆಗ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ - ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು ಇಂದಿನ BAM ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಮುರ್ ನದಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 500 ವರ್ಟ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ತುರ್ಗೈ ಪ್ರದೇಶದ ಗವರ್ನರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಪ್ರೊಟ್ಸೆಂಕೊ ಅವರು ಗ್ರೇಟ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯು ಚೀನಾದ ಗಡಿಯಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

1889 ರಲ್ಲಿ, ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ಆಗ್ನೇಯ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ, ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ಇಗ್ನಾಟೀವ್ ಮತ್ತು ಅಮುರ್ ಗವರ್ನರ್ ಬ್ಯಾರನ್ ಕೊರ್ಫ್ ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಅಮುರ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಂತರದವರು ಉತ್ತರ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಾಮೊವ್ಸ್ಕಿ) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕೇಳಿದರು, ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಓರೆಸ್ಟ್ ಪೊಲಿಯೊನೊವಿಚ್ ವ್ಯಾಜೆಮ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. , ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದ BAM ಗೆ ಎರಡು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಪರಿಶೋಧಕರಾದ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಅಫನಸ್ಯೆವಿಚ್ ವೊಲೊಶಿನೋವ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಪ್ರೊಖಾಸ್ಕಾ ನೇತೃತ್ವದ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಎದುರಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿನ ಜನರ ಭವಿಷ್ಯದ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ರಸ್ತೆಯು "ಯಶಸ್ವಿ ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಕೃಷಿಯ ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ" ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು "ಸಂಸ್ಕೃತಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೀಸಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ಬಾರಿ. ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ BAM ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೂ ಕೊರೆಯುವ ಬಾವಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕಾಂತದಲ್ಲಿ ಜನರು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೋ ಇತರ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರೀಕ್ಷಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ, ಕಾಡು ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು, ಟೈಗಾದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಬಿದ್ದರು. ಅವರ ಕೆಲಸದ ಬಾಹ್ಯ ಅಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕತೆಯ ಹಿಂದೆ, ಅವರ ನೋಟದ ಸಂಯಮದ ಹಿಂದೆ (ಮತ್ತು ಇವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಂತಹ ಸುಂದರವಾದ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಜನರು, ಗಡ್ಡದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸುಂದರವಾದ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ) ಆತ್ಮದ ನಿಜವಾದ ದೃಢತೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕರೆಗೆ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆ ಕಾಲದ ಪರಿಶೋಧಕರು ಯಾವುದೇ ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು, ಅದರ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಲೌಕಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು: ನದಿಯ ಬಾಗುವಿಕೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡೆಗಳಿವೆ. ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜೌಗುವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಭವಿಷ್ಯದ BAM ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣ - ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.

ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಭವಿಷ್ಯದ BAM ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ನಂತರ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಚಾರಗಳು ಮತ್ತೆ ಕೇಳಿಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಈ ಬಾರಿ ಬೋಡೈಬೋ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ. ಇದು ಚಿನ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೆನಾ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬಯಕೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. BAM ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ಖೋಬ್ಟಾ ಅವರ ಅದ್ಭುತ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಓದಲು ನಾನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಲೆನಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1870 ರ ರೈಲ್ವೇ ಜ್ವರದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು - ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಲಂಚ, ಗದ್ದಲದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಗಳು, ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ಜೆಮ್‌ಸ್ಟ್ವೋ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಪುಕಿರೆವ್ ಅವರ "ರಿಸೆಪ್ಶನ್ ಆಫ್ ದಿ ರಿಸೆಪ್ಶನ್" ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೋರಾಟದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ನಗರವಾದ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅವರ ತಂದೆ ಅದು ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಸಹಜವಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು.

ಅಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಅದ್ಭುತ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೋಯಿಕ್ ಡಿ ಲೋಬೆಲ್ನ ಯೋಜನೆ: ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ - ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ - ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ - ಅಲಾಸ್ಕಾ. ತರುವಾಯ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ Loïc de Lobel ನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ BAM ಗಾಗಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ - VSZD ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯೋಜನೆಯೂ ಇತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕ ವೃತ್ತಿಪರ ಕಲಾವಿದ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಬೋರಿಸೊವ್, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಶಿಶ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಕುಯಿಂಡ್ಜಿ ಅವರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ, 1894 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಟ್ಟೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ನೊವಾಯಾ ಜೆಮ್ಲ್ಯಾ ಅವರ ಕೇಪ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಸಂಶೋಧಕರು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಲಾವಿದರ ಹೆಸರುಗಳು. ಬೋರಿಸೊವ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು - ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ - ಮುರ್-ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರದ ಮೂಲಕ ಟಾಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಸಖಾಲಿನ್‌ಗೆ. ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು, 1928-1931ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಕ್ಷದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಸಾಧಾರಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಮರುಪಾವತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಂತರ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೋರಿಸೊವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹವರ್ತಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವೊಬ್ಲೋಯ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ BAM.

ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ವೇಯರ್‌ಗಳು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲು ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ವೈಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಸರಳವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಮತ್ತು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ BAM ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು: ಪ್ರದೇಶದ ದುಸ್ತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಜನ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಸಹ. ಇದು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ BAM ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ NKVD ಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಲು NKVD ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಚೀಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಜನರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಪಡೆಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ BAM ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ - ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಸದಸ್ಯರು ಇರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಟೈಗಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಣಯ, ಮಂಜು ಮತ್ತು ವಾಸನೆ, ಹೇರಳವಾದ ಆಹಾರ ಸರಬರಾಜು, ಜನರು ಅಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಕರ್ಷಕ ವಿಧಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ನಂತರ, ಆಧುನಿಕ BAM ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. BAM ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದಂತೆ ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು 1930 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳೆರಡೂ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾದವು: ಜಪಾನ್ ಎಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು; ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ, ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಯುದ್ಧವು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು.

BAM ನ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1938 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು BAM - Tynda ಮತ್ತು Izvestkovaya - Urgal ಸಾಲುಗಳು. ನಿಜ, ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವೋಲ್ಗಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ತುಂಬಾ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1943 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್ - ಸೊವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1945 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1951 ರಲ್ಲಿ, BAM ಗೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಧಾನವು ತೈಶೆಟ್‌ನಿಂದ ಲೆನಾಗೆ ತೆರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣವು ತುಂಬಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರ ಕೆಲಸ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅನುತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ.

BAM ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ - BAMLAG, ಸ್ಟಾಲಿನಿಸ್ಟ್ ಆಡಳಿತದ ರಾಕ್ಷಸರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಅಂದಹಾಗೆ, BAMLAG ನಲ್ಲಿರುವ ಖೈದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫಾದರ್ ಪಾವೆಲ್ ಫ್ಲೋರೆನ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಬೆವರು, ರಕ್ತ ಮತ್ತು ಮೂಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬಾಮ್‌ನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.


BAM ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ. 1977ಗ್ರಿಗರಿ ಕಲಾಚ್ಯಾನ್ / ಟಾಸ್

ನಂತರ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉತ್ತರದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾಡುವವರೆಗೆ BAM ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿರಾಮವಿತ್ತು. 1967 ರಲ್ಲಿ, CPSU ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು USSR ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ನಿಯಮಿತ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1974 ರಲ್ಲಿ, BAM ಅನ್ನು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಆಘಾತ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂಡಗಳು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 3,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಬುಖ್ತಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ನಿಜವಾದ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1984 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಕುವಾಂಡಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕೃತ ಆಚರಣೆ ನಡೆಯಿತು, ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆ - "ಗೋಲ್ಡನ್" ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದು. ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ವಿಜಯೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು: BAM ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ! ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1989 ರಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು BAM ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 2003 ರಲ್ಲಿ 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸೆವೆರೊಮುಸ್ಕಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. .

ಒಳ್ಳೆಯದು, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಮಾಜವಾದದ ಕಾಲದ ಪರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೆಟ್ರೋಜಾವೊಡ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮುರ್ಮಾಂಕವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1916 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು - ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ. ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು.

ಮೊದಲ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಒಂದು ಶತಮಾನದ ನಂತರ, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, BAM ನಲ್ಲಿನ ಜೀವನವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. BAM ಬಹಳ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಂದ ಅನೇಕರಿಗೆ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಎಲ್ಲಾ ಕಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಯುವ ಉತ್ಸಾಹ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೀಸಲು ಮತ್ತು ನಾನು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯುವ ಜೀವಿಗಳ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಂತಹ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣವು ಶಾಂತಿಕಾಲಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಸರಳವಾಗಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಪಡೆಗಳ ಸೈನಿಕರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಾಟಕೀಯ ಮತ್ತು ದುರಂತ ಪುಟವಾಗಿದೆ: ಇದು BAM ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ.

ಅದು ಇರಲಿ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ವಿಶ್ವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಕ್ರಾಸೊವ್ ಅವರ ಕವಿತೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಜನರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯಾವುದೇ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

4 ರಲ್ಲಿ 1 ಉಪನ್ಯಾಸ

ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ BAM) ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸೋವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್ ಅನ್ನು 1938 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ ದೀರ್ಘ ಅಡಚಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 12 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. - ಉತ್ತರ ಮುಯಿಸ್ಕಿ ಸುರಂಗ - 2003 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ರೈಲು ಮಾರ್ಗ

ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳು

ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಯೆಗೊರ್ ಗೈದರ್ 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ BAM ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು: [ 9]

"ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ಸಮಾಜವಾದಿ "ಶತಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣ" ದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ದುಬಾರಿ, ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ, ರೋಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ - ಸುಂದರವಾದ ಸ್ಥಳಗಳು, ಸೈಬೀರಿಯಾ. ಸೋವಿಯತ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಪ್ರಚಾರ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಹೀನ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಸರಕುಗಳ ಗ್ರಾಹಕ ಬಳಕೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ".

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಹಲವಾರು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮಹತ್ವದ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, "ನಮ್ಮ ವಿಶಾಲ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಹೊಲಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ" ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. .

    ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಪಡೆಗಳ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.

    BAM ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂವಹನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷದ ಘಟನೆ.

    ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯದಿಂದ ಲ್ಯುಡ್ಮಿಲಾ ಚೆರ್ನಿಖ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8, 1969 ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹ (2031) BAM ಗೆ BAM ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.

    ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪದವು ಸ್ತ್ರೀಲಿಂಗವಾಗಿದೆಯಾದರೂ, BAM ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಪುಲ್ಲಿಂಗ ಲಿಂಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

    ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ BAM ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗಿರಸ್-ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಫ್ಲಾಟ್‌ಬೆಡ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1975-1976 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೆಲಸಗಾರರು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದೇಶೀಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು CMEA ದೇಶಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಇತರ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ BAM ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

BAM ಕೇಂದ್ರಗಳು

310 ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರ (ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್)

326 ಪಡುನ್ಸ್ಕಿ ಪೊರೋಗಿ (ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್)

328 ಎನರ್ಜೆಟಿಕ್ (ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್)

339 ಹೈಡ್ರೊಸ್ಟ್ರೋಟೆಲ್ (ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್)

533 ಇಲಿಮ್ ನದಿ (ಉಸ್ಟ್-ಇಲಿಮ್ಸ್ಕ್ ಜಲಾಶಯ)

550 ಕೊರ್ಶುನೋವ್ಸ್ಕಿ ಸುರಂಗ (1100 ಮೀ)

652 ಕುಟಾ ನದಿ

713 ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್

720 ಲೆನಾ (ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್)

737 ಲೆನಾ ನದಿ

784 ಜ್ವೆಜ್ಡ್ನಾಯಾ (ಜ್ವೆಜ್ಡ್ನಿ)

889 ಕಿರೆಂಗಾ (ಮುಖ್ಯ)

915 ಕಿರೆಂಗಾ ನದಿ

1007 ಬೈಕಲ್ (ದಾವನ್ಸ್ಕಿ) ಸುರಂಗ (6686 ಮೀ)

1028 ಗೌಜೆಕಿಟ್

1063 ಸೆವೆರೊಬೈಕಾಲ್ಸ್ಕ್

1067 ಕೇಪ್ ಸುರಂಗಗಳು, ಒಟ್ಟು 4500 ಮೀ ಉದ್ದದ 4 ಸುರಂಗಗಳು

1090 ನಿಜ್ನಿಯಾಂಗಾರ್ಸ್ಕ್

1235 ಮೇಲಿನ ಅಂಗರಾ ನದಿ

1242 ಹೊಸ ಉಯೋಯಾನ್

1354 ಉತ್ತರ-ಮುಯ್ಸ್ಕಿ ಸುರಂಗ (15,343 ಮೀ)

1385 ಸೆವೆರೊಮುಯಿಸ್ಕ್

1469 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಮೊ BAM ನ ವಿದ್ಯುದೀಕೃತ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ

1535 ವಿಟಿಮ್ ನದಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಲ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ MSK+6 (UTC+10))

1645 ಕೋಡರ್ ಸುರಂಗ (1981 ಮೀ)

1713 ಚಾರ ನದಿ

ಚಿನಿಸ್ಕೊಯ್ ಕ್ಷೇತ್ರ (66 ಕಿಮೀ; 26 ಕಿಮೀ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ)

1719 ಹೊಸ ಚಾರ

1864 ಹನಿ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ

1866 ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶ

1918 ಒಲೆಕ್ಮಾ ನದಿ

2268 ಖೊರೊಗೊಚಿ

ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ಬಮೊವ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗ (179 ಕಿಮೀ)

2348 ಟಿಂಡಾ (BAM ನ ರಾಜಧಾನಿ)

2375 ಬೆಸ್ಟುಝೆವೊ

AYAM (ಅಮುರ್-ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಮೇನ್ಲೈನ್) ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ

2560 ಟುಟಾಲ್

ಎಲ್ಗಿನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ (300 ಕಿಮೀ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ)

2687 ಝೆಯಾ ನದಿ (ಝೈಸ್ಕೋಯ್ ಜಲಾಶಯ)

2690 ವರ್ಖ್ನೆಜೆಸ್ಕ್

2833 ಮಿರೋಶ್ನಿಚೆಂಕೊ

3012 ಸೆಲೆಮ್ಜಾ ನದಿ

3162 ಎಟಿರ್ಕೆನ್

3247 ಅಲೋಂಕಾ

3292 ಬುರೇಯಾ ನದಿ

ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಜ್ವೆಸ್ಟ್ಕೊವಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಗ (326 ಕಿಮೀ)

3298 ಹೊಸ ಉರ್ಗಲ್

3312 ಉರ್ಗಲ್-1

ಚೆಗ್ಡೋಮಿನ್‌ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ (16 ಕಿಮೀ)

3384 ಡಸ್ಸೆ-ಅಲಿನ್ಸ್ಕಿ ಸುರಂಗ (1800 ಮೀ)

3621 ಅಮ್ಗುನ್ ನದಿ

340 Komsomolsk-Sortirovochny

ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವೊಲೊಚೇವ್ಕಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಗ (351 ಕಿಮೀ)

3871 ಸೆಲಿಖಿನೋ

ಬ್ಲಾಕ್ ಕೇಪ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಲೈನ್ (120 ಕಿಮೀ)

ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ಸ್ಕಿ ಸುರಂಗ (ಸುಮಾರು 1800 ಮೀ)

4039 ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್

4253 ವ್ಯಾನಿನೋ

ಸಖಾಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಖೋಲ್ಮ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ದೋಣಿ

4261 ಸೋವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್-ಸೊರ್ಟಿರೊವೊಚ್ನಾಯಾ

4287 ಸೋವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್

ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು

ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರು BAM ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿವರವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಯಾಣ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2018 ರವರೆಗೆ, 560 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 300 ಶತಕೋಟಿ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, 110 ಶತಕೋಟಿ ನೇರ ಬಜೆಟ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 150 ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಧಿಯಿಂದ. BAM ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಧುನೀಕರಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 110 ರಿಂದ 165 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

BAM ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ರಮಗಳು 177 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 430 ಕಿಮೀ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು, 27 ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ತೈಶೆಟ್ (ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ) ಮತ್ತು ನೊವಾಯಾ ಚಾರ (ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಬೈಕಲ್ ಟೆರಿಟರಿ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

2013 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ BAM ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸಂಪುಟಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು 60 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, VSZD ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ BAM ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು-ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

2014 ರಲ್ಲಿ, ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಯಾಣ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್ ಅವರಿಂದ ಸಹಿ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

BAM ನ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ಅವರು ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೆನಪಿಡಿ ಮತ್ತು BAM ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಜೀವನವಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿ, 905 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಬ್ಬದ ರೈಲು ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಹಿಂದೆಂದೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ . ಅವರು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್-ಟಿಂಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು.

ಇರ್ಕಿಪೀಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಓದಿ:

ಸಾಹಿತ್ಯ

  1. ಕೊರೊಬೊವ್ ಎಸ್.ಎ. BAM ನ ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ // ಒಟ್ಟಿಸ್ಕ್ - ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್, 2004.
  2. ಪೊಲುನಿನಾ N.M., ಕೊರೊಬೊವ್ S.A., ಸುಟ್ಟನ್ J.M., ಕೊರೊಬೊವಾ G.W.ಹರ್ ಮೆಜೆಸ್ಟಿ - ಸೈಬೀರಿಯಾದ ರಾಣಿ // ಕೊರೊಬೊವ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್ - ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್, 2008.
  3. ಸಂಪಾದಿಸಿದವರು ಪ್ರೊ. ಕಾಂಟೋರಾ I. I. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಹಾರ // UMK MPS - ಮಾಸ್ಕೋ, 2001.
  4. ಶೆಸ್ತಾಕ್ I. BAM: ಯುಗದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ // ಟಿಂಡಾ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಹೌಸ್- ಟಿಂಡಾ, 2009.
  5. BAM ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯ // ಯಂಗ್ ಗಾರ್ಡ್ - ಎಂ., 2004.
  6. ಸಮಯದ ಕಡೆಗೆ // ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾ - ಎಂ., 1986.
  7. ವಾಸಿಲೀವ್ ಎಂ.ಯು., ಗ್ರೊಮೊವ್ ವಿ.ವಿ.ಪಶ್ಚಿಮ BAM ನ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು. - ಎಂ.: ಭೌತಿಕ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ, 1984. - 208 ಪು. - (ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಸ್ತಾರಗಳಾದ್ಯಂತ). - 26,000 ಪ್ರತಿಗಳು.
  8. ಸ್ಮೈಲ್. YU. BAM ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಧುನೀಕರಣ "ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಶೇಷ ಸಂಚಿಕೆ" # 117 (1138) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18, 2013

ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು

  1. ಗ್ರೇಟ್ ರಷ್ಯನ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ: 30 ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ / ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಪಾದಕರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಯು.ಎಸ್. ಒಸಿಪೋವ್. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಎಸ್ ಎಲ್ ಕ್ರಾವೆಟ್ಸ್ ಸಂಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. T. 2. ಆಂಕೈಲೋಸಿಸ್ - ಬ್ಯಾಂಕ್. - ಎಂ.: ಗ್ರೇಟ್ ರಷ್ಯನ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ, 2005. - 766 ಪು.: ಇಲ್ಲ.: ನಕ್ಷೆ.
  2. ಗೆನ್ನಡಿ ಅಲೆಕ್ಸೀವ್: “ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ // ಯಾಕುಟಿಯಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ ಸರ್ವರ್. - ಮಾರ್ಚ್ 24, 2010

ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ (1974-1984)

ಈ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ BAM ಎರಡನೆಯದು ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಸಂಪತ್ತಿನ ಹಾದಿಯಾಗಿದೆ. ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು BAM ವಲಯದ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಉರಲ್-ಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಅಂಗರಾ-ಯೆನಿಸೀ ಯೋಜನೆಯಂತಹ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಸಂಪತ್ತು.

BAM ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರು 1970-80 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವರ್ತಕರು 1920 ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಮಾನವ ನಷ್ಟಗಳು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿತು.

1974 ರಲ್ಲಿ CPSU ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು USSR ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.

ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವಾಲಯವು ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್ (ಲೆನಾ ನಿಲ್ದಾಣ) ನಗರದಿಂದ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ನಗರಕ್ಕೆ ನಿಜ್ನಿಯಾನ್‌ಗಾರ್ಸ್ಕ್, ಚಾರ, ಟಿಂಡಾ, ಉರ್ಗಲ್ ಮೂಲಕ 3145 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ; ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ತೈಶೆಟ್-ಲೆನಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 680 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು. 1974-1979 ರಲ್ಲಿ 400-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೇ BAM-Tynda-Berkakit ಏಕ-ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ.

1981-1985ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು 1990 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಗೆ. ಇದನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ: "ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ."

ಏಪ್ರಿಲ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ BAM-Tynda ಲೈನ್ (ಸಣ್ಣ BAM ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1974 ರಲ್ಲಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್‌ನ KhPU ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಿಂದ ರಾಯಭಾರಿಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮೇ 8, 1975. ವಿಜಯ ದಿನದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ BAM-ಟಿಂಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1977 ರಲ್ಲಿ BAM-Tynda ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಿಂಡಾದಿಂದ ಬರ್ಕಾಕಿಟ್‌ಗೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.


BAM ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು, ಉತ್ತರ ರಸ್ತೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ.

ಜನವರಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ನಂತರ 32 ನೇ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್. ಇದು ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು - ಟಿಂಡಿನ್ಸ್ಕಿ, ಉರ್ಗಲ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಸೆವೆರೋಬೈಕಲ್ಸ್ಕಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್ಲೈನ್ ​​ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ವೃತ್ತಿಗಳ 17.5 ಸಾವಿರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, "ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಡೀ ದೇಶವು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂಬ ಪದಗಳು ಪರಿಚಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ಪದಗಳ ಹಿಂದೆ ಸತ್ಯಗಳಿವೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಜನರ ವೀರರ ಕೆಲಸ.

ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ನೂರಾರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳು BAM ಗೆ ವಿವಿಧ ಯಂತ್ರಗಳು, ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಇವನೊವೊ, ಕಲಿನಿನ್, ವೊರೊನೆಜ್, ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್, ಕೊಸ್ಟ್ರೋಮಾ ನಗರಗಳ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ - ಬುಲ್ಡೊಜರ್‌ಗಳು, ಮಾಸ್ಕೋ, ಕ್ರೆಮೆನ್‌ಚುಗ್, ಮಿನ್ಸ್ಕ್ - ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್ - ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಿರೋವೆಟ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಕಮಿಶಿನ್, ಒಡೆಸ್ಸಾ, ಕಲಿನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್, ಕಿರೋವ್, ಬಾಲಶಿಖಾ - ಲೋಡ್-ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ; ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳ ರಚನೆಗಳು ವೊರೊನೆಜ್ ಮತ್ತು ಉಲಾನ್-ಉಡೆ, ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬಂದವು - ಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಿಂದ.

    • BAM ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಯೂನಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ರಷ್ಯಾದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು.

    ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 570 ದಶಲಕ್ಷ m3 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಭೂಕಂಪಗಳು, ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮೂಲಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸುಮಾರು 4,200 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದವು, 5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದವು, ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಒಟ್ಟು 570 ಸಾವಿರ ಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಹೊಸ ಶಾಲೆಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶಿಶುವಿಹಾರ ಮತ್ತು ನರ್ಸರಿ

    ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ 60 ವಲಯಗಳ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಯೂನಿಯನ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ 40 ಪೋಷಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಅಗಾಧ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 70 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

    ಅದೇ ದಿನ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಸೋವಿಯತ್ನ ಪ್ರೆಸಿಡಿಯಂನ ತೀರ್ಪುಗಳು "ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು ನೀಡುವುದರ ಕುರಿತು" ಮತ್ತು "ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ" BAM ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಟ್ರಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳು" ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ.


    ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಇಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೀರತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಮಾಜವಾದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೀರೋ ಎಂಬ ಬಿರುದನ್ನು 16 ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ: Glavbamstroi ಮುಖ್ಯಸ್ಥ - ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪ ಸಚಿವ ಕೆ.ವಿ. ಮೊಖೋರ್ಟೊವ್, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫೋರ್ಮೆನ್ - ಎ.ವಿ. ಬೊಂಡಾರ್, ಯು.ಯು. ಬೋಚರೋವ್, I.N. ವರ್ಷವ್ಸ್ಕಿ, ವಿ.ಪಿ. ಸ್ಟೆಪನಿಶ್ಚೇವ್, ಸುರಂಗಗಾರ ವಿ.ಆರ್. ಟಾಲ್‌ಸ್ಟೌಖೋವ್ (ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನುಭವಿ) ಮತ್ತು ಇತರ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು.

    ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಂಡದ ಬಹುಮುಖಿ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

    ಮತ್ತೆ 1950-60ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ. ಫೌಂಡೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಂಡಮೆಂಟಲ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಆರ್ಎಸ್ಎಫ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವರ್ಕರ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಎ.ವಿ. ಪಟಾಲೀವ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ತಜ್ಞರ ಯುವ, ಶಕ್ತಿಯುತ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಪಟಲೀವ್ ಅವರ ಶಾಲೆಯು ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1970-80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವವನ್ನು BAM ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1969 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಿರಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿ ಎ.ಎಸ್. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಉರ್ಗಲ್-ಡಸ್ಸೆ-ಅಲಿನ್, ಉರ್ಗಲ್-ಬೆರೆಜೊವ್ಕಾ ಮತ್ತು ದುಸ್ಸೆ-ಅಲಿನ್-ಬೆರೆಜೊವ್ಕಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಉರ್ಗಲ್-ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಎ.ಎಸ್.ನ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉರ್ಗಲ್-ಬೆರೆಜೊವ್ಕಾ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ - ಮಣ್ಣಿನ ಕ್ವಾರಿಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು.

    1986 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕರ ನೇತೃತ್ವದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪು B.I. ಸೊಲೊಡೊವ್ನಿಕೋವಾ (ರೈಲ್ವೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಇಲಾಖೆ) ಅಮ್ಗುನಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

    ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಇ.ಎ. ರುಮಿಯಾಂಟ್ಸೆವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಯೋಗಿಗಳು BAM ನ ಪೂರ್ವ ಕೊಂಡಿಯ ಮೇಲೆ ಐಸ್ ರಚನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಕೆಲಸದ ಮುಖ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

    A.G. ಪೋಲೆವಿಚೆಂಕೊ ಅವರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ "ಫೌಂಡೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡೇಶನ್ಸ್" ತಂಡವು ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದೆ.

    ಮಣ್ಣಿನ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಹೆವಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳ ಕೆಟ್ಟ ಶತ್ರುವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ - ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯು.ವಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇಲಾಖೆಯ "ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು" ಕೆಲಸ. ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆವಿಂಗ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ ಬಹಳ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 7 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು BAM ಸೇತುವೆ ತಯಾರಕರು ಉಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

    • ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಪಟಲೀವ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿ ಐಸ್ "ಜೀವನದ ರಸ್ತೆ" ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. BAM ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮಾಜಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಮತ್ತು ಪದವಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಯು.ವಿ. ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ ಬಳಿ ಅಮುರ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಠ್ಯೇತರ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಡಿಮಿಟ್ರಿವ್ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸಗಾರರು ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ "ಐಸ್ನಿಂದ" ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

    ಅಮುರ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು BAM ನಲ್ಲಿ ಝೆಯಾ ಜಲಾಶಯದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

    ವಿಭಾಗದ "ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಂಪು ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು A.V. ಶೆಸ್ತಕೋವಾ, ಎಫ್.ಐ. ಕೊಸೊಬ್ಲಿಕಾ, ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಜಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪೊವ್ಖಾ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು I.V. ಮೊರ್ಡುವಾ, ಎಸ್.ಎನ್. ಕಾರ್ಪೋವ್, ತಂತ್ರಜ್ಞರಾದ ಜಿ.ಎನ್. ಓಚೆರೆಟ್ಕೊ, ವಿ.ಜಿ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಅಮುರ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಲ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 1975 ರವರೆಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1980 ರಿಂದ ಝೇಯಾ ಜಲಾಶಯದಾದ್ಯಂತ ಸೇತುವೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ. ಜನವರಿ 1982 ರವರೆಗೆ, 1981 ರಿಂದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಮುರ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ. 1982 ಗೆ

    ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಇಲಾಖೆ (I.Ya. ಮೆಡ್ನಿಕ್, P.S. ಕ್ರಾಸೊವ್ಸ್ಕಿ) ಸ್ಥಳೀಯ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಂಶೋಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

    ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗಗಳು, ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ "ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್" ತಂಡ ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ವಿಜಿ ಗ್ರಿಗೊರೆಂಕೊ, BAM ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ವಿಶೇಷ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಳೆತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. "ಉತ್ತರ" ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇಜ್ವೆಸ್ಕೊವಾಯಾ-ಉರ್ಗಲ್-ಪೋಸ್ಟಿಶೆವೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಿರಿಯ ಸಂಶೋಧಕ, ಸಹ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ವಿ.ಎಂ. ಸೊಲೊಮೊನೊವ್ ಈ ದೋಷವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅದು ಘನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.


    1979 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ರೈಲುಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೇಗ, ರಚನೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ). "ಆಪರೇಷನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೇಸ್" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಎಸ್.ವಿ.ಬಾಲಾಲೇವ್ ಮತ್ತು ವಿ.ಎಸ್.ಕುಪ್ಟ್ಸೊವ್ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇಲಾಖೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪದವೀಧರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಟಿಂಡಾ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಟಿಂಡಾ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.

    ಆದರೆ, ಬಹುಶಃ, BAM ರಚನೆಗೆ KhabIIZhB ಯ ಮುಖ್ಯ ಕೊಡುಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿಯಾಗಿದೆ. ನೂರಾರು ಪದವೀಧರರು: ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಸೇತುವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್‌ಮೆನ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಕಾರ್ಮಿಕರು, ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎ.ಕೆ. ಪೊಗ್ರೆಬ್ನಿ, ಎ.ಎಸ್. ಕಸ್ಯಾನಿಕಾ, ಎ.ಐ. BAM ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ನಾಯಕತ್ವದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸಮೋಯಿಲೆಂಕೊ, A.I. ಗವ್ರಿಲೆಂಕೊ ಮತ್ತು I.Ya. ರಸ್ತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಂಡಾ ಮತ್ತು ಉರ್ಗಲ್ ಶಾಖೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಅಲೆಖಾನೋವ್, Yu.Z. ಲೆವಾಡ್ನೆಗೊ - ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್.

    ಸಾರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪತ್ರಕರ್ತರು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ BAM ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದೇಶ.

    ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮ ಪ್ರಬಂಧಗಳು, ಫೋಟೋ ವರದಿಗಳು, ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಕಲಾತ್ಮಕ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ವೃತ್ತಾಂತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಖಕರು BAM ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೀರರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಬಂಧಗಳ ನಾಯಕರು - ನಿರೀಕ್ಷಕರು, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಸೈನಿಕರು - ಅವರು ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಂಡರು.

    ತರುವಾಯ, BAM ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ, ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇವು ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಬಂಧಗಳು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೇಖನಗಳ ಸಂಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ.

    ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು Yu.A. ಸೊಬೊಲೆವಾ, ಎಂ.ಇ. ಅಡ್ಝೀವಾ, ಎ.ಜಿ. ಅಗನ್ಬೆಗ್ಯಾನ್. ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾಕುಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಷರತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ.

    ಸ್ಥಳೀಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು (TPC ಗಳು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿಖರವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ - 9) ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಕೃತಿಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕೃಷಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.

    ಆಶಾವಾದಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಬರೆದ ನಂತರ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾಜಿಕ ವಲಯದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಕೈಗಳು ಅವರಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ.

    • ಈಗಾಗಲೇ 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. BAM ನಿರ್ಮಾಣ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಜೀವನದ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತಜ್ಞರು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ, BAM ಗಾಗಿ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ನಡೆಸಿದಾಗ ವಲಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವದ ಅಭ್ಯಾಸವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳಿಗೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆ. ವಸ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್‌ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಲಹೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಈಗ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದು ತುಂಬಾ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

    ವಸತಿ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು; ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ.

    1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ L.M ನ ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಡ್ವೆಡೆವಾ. ಸಣ್ಣ BAM (BAM-Berkakit ಶಾಖೆ) ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ; ದಕ್ಷಿಣ ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್ (ನೆರಿಯುಂಗ್ರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ TPK ಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ನಿಜವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಹಿವಾಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

    ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು - “BAM ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು”, “BAM: ಸಮಸ್ಯೆಗಳು;” - ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿವೆ. ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು", "1935-1985ರಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ಸಮಾಜವಾದಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ." ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್‌ನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

    ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, BAM ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರಿಂದ ಅನೇಕ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ನಂತರ, 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗಗಳ ಕುಸಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ. ಅದರ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ದುರಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

    ಇಂದು, ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೇ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪುನರ್ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಷ್ಟಕರ ಸಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬಿಎಎಂ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಾಗೂ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಏಕೀಕೃತ BAM ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಾಯಕತ್ವವು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು: ಈ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಸೆವೆರೊಬೈಕಲ್ಸ್ಕಿ ಶಾಖೆಯು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿಂಡಿನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಉರ್ಗಲ್ ಶಾಖೆಗಳು ಭಾಗವಾಯಿತು. ದೂರದ ಪೂರ್ವ (ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪಿನ ಪ್ರಕಾರ, ನವೆಂಬರ್ 20, 1996 ರಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

    ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶ, ಬುರಿಯಾಟಿಯಾ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬೈಕಾಲಿಯಾ, ಯಾಕುಟಿಯಾ, ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಸ್ತೆಯು ಶ್ರೀಮಂತ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉಡೋಕನ್ ತಾಮ್ರದ ಠೇವಣಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಶ್ವ ತಾಮ್ರದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ 20% ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಶಾಖಾ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ. BAM ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದಕ್ಷಿಣ ಯಾಕುಟಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; Dzhugdzhur-Ud ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಟೈಟಾನಿಯಂ, ವನಾಡಿಯಮ್, ಹಾಗೆಯೇ ತೈಲ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರುಗಳ ನೆರೆಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು; ಮರದ ಉದ್ಯಮ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ.

    BAM ಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿದೆ (ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ) - ಇದು ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ, ನಂತರ ಮಗದನ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚುಕೊಟ್ಕಾ ಮತ್ತು ಕಮ್ಚಟ್ಕಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ, BAM ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಸಾಯುತ್ತಿದೆ.

    ವಿ.ಎಫ್ ಪ್ರಕಾರ. ಜುಯೆವ್, ರಷ್ಯಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸೊಸೈಟಿಯ ಪೂರ್ಣ ಸದಸ್ಯ, BAM ರಶಿಯಾಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ BAM, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. . BAM ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿ, ರಷ್ಯಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಿ. ವ್ಯಾನಿನೋ ವ್ಯಾಪಾರ ಬಂದರಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು BAM ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು, ವ್ಯಾನಿನೋ-ಖೋಲ್ಮ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿ, ರಸ್ತೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ದಿಟ್ಟ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

    ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಪರಿಚಯವಾದಾಗ, ನೀವು ಅನೇಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಬಹುಶಃ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಜವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ.

    ಅಡಿಜಿಯಾ, ಕ್ರೈಮಿಯಾ. ಪರ್ವತಗಳು, ಜಲಪಾತಗಳು, ಆಲ್ಪೈನ್ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳ ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳು, ಪರ್ವತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌನ, ​​ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಹೊಲಗಳು, ಪರ್ವತ ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳ ಗೊಣಗುವಿಕೆ, ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು, ಬೆಂಕಿಯ ಸುತ್ತ ಹಾಡುಗಳು, ಪ್ರಣಯ ಮತ್ತು ಸಾಹಸದ ಉತ್ಸಾಹ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಗಾಳಿ ನಿನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವೆ! ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಶಾಂತ ಅಲೆಗಳು ಇವೆ.

    ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 2009 ರಂದು ಮೊದಲ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ ಆಘಾತ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ, ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ನ XVII ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಹೆಸರಿನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ, ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟ ದಿನದಿಂದ 35 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದಿನ BAM ನ ಎರಡನೇ ಜನನದ ದಿನವಾಯಿತು - ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

    ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ (BAM) ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾದ ಎರಡನೇ ಮುಖ್ಯ (ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜೊತೆಗೆ) ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ.

    ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ತೈಶೆಟ್‌ನಿಂದ ಸೋವೆಟ್ಸ್‌ಕಾಯಾ ಗವಾನ್‌ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್, ಚಿಟಾ, ಅಮುರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಬುರಿಯಾಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಯಾಕುಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 4,300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

    BAM ನ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲು - ವಿಭಾಗ ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್ (ಲೆನಾ ನದಿಯಲ್ಲಿ) - ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ (3110 ಕಿಮೀ); ಇದು 1940 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ - 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ತೈಶೆಟ್ - ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್ ಮತ್ತು ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಅಮುರ್ - ಸೊವೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ಗವಾನ್).

    BAM ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮೂರು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬಾಮೊವ್ಸ್ಕಯಾ - ಟಿಂಡಾ, ಇಜ್ವೆಸ್ಟ್ಕೊವಾಯಾ - ಉರ್ಗಲ್ ಮತ್ತು ವೊಲೊಚೆವ್ಕಾ - ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲ್ಸ್ಕ್.

    2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, BAM ನಲ್ಲಿ 8 ಸೈಡಿಂಗ್‌ಗಳು, 2 ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಲೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 18 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕೊರ್ಶುನೋವ್ಸ್ಕಿ ಸುರಂಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

    ಆರ್ಐಎ ನೊವೊಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ