សន្លឹកអាត់សូវៀត។ អត្ថបទស្តីពីអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត

Alexander Terentyevich Karpov(ថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 1917 - ថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឬថ្ងៃទី 29 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944) - អ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសទី 123 (ទី 27) Vyborg Guards Fighter Aviation Regiment of the 2nd Leningrad Corps Guards វីរបុរសការពារអាកាស សហភាពសូវៀត។

ជីវប្រវត្តិ

A.T. Karpov កើតនៅថ្ងៃទី ៤ ខែតុលា (១៧) ឆ្នាំ ១៩១៧ នៅក្នុងភូមិ Felenevo ស្រុក Peremyshl ខេត្ត Kaluga (ឥឡូវជាស្រុក Ferzikovsky តំបន់ Kaluga) ក្នុងគ្រួសារកសិករ។ ជនជាតិរុស្ស៊ីតាមសញ្ជាតិ។

គាត់បានសិក្សានៅសាលាផ្លូវដែក Kaluga ពីឆ្នាំ 1933 ដល់ឆ្នាំ 1935 (ឥឡូវជាមហាវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យា Kaluga)។

ពីឆ្នាំ 1935 ដល់ឆ្នាំ 1939 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកផលិតឧបករណ៍នៅក្នុងសិក្ខាសាលាលេខ 5 នៃរោងចក្រសាងសង់ម៉ាស៊ីន Kaluga (ឥឡូវនេះ JSC Kalugaputmash)

នៅក្នុងជួរកងទ័ពចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin ដាក់ឈ្មោះតាម A.F. Myasnikov ក្នុងឆ្នាំ 1940 អនុសេនីយ៍ឯក Karpov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពអាកាសចរណ៍ហោះហើរក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន។

ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 នៅផ្នែកខាងមុខ។ អ្នកចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad ជាកន្លែងដែលបញ្ជាកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 27 គាត់បានគ្របដណ្តប់ផ្លូវរឿងព្រេងនិទាននៃជីវិតដែលជាផ្នែកមួយនៃអាកាសចរណ៍ការពារដែនអាកាសនៃរណសិរ្ស Leningrad ។

នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 5 ជាប់ៗគ្នា ឧត្តមសេនីយឯក Karpov បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 7 គ្រឿង។

ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការនិងភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញ Alexander Terentyevich Karpov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ លំដាប់នៃលេនីននិងមេដាយផ្កាយមាស (លេខ 1202) ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ឆ្មាំឆ្មាំ Karpov បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវមួយផ្សេងទៀតដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តពិចារណាលើយន្តហោះណាស៊ីរាប់ពាន់នាក់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើ Yak-1 នៅលើមេឃលើ Leningrad ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតប្រធានក្រុមឆ្មាំ Karpov Alexander Terentyevich បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីពីរ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ Tallinn-Gatchina ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់ យន្តហោះរបស់ Karpov បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។

ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម A.T. Karpov បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 456 បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 97 ដងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 28 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 8 គ្រឿងនៅក្នុងក្រុម។

រង្វាន់

មេដាយ "ផ្កាយមាស" នៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតលេខ 1202 (09/28/1943) ។
មេដាយ "ផ្កាយមាស" របស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (08/22/1944) ។
លំដាប់លេនីន។
3 ការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហម។
លំដាប់របស់ Alexander Nevsky ។
មេដាយ។

ការចងចាំ

បំណែកសំរិទ្ធរបស់ A.T. Karpov ត្រូវបានតំឡើងនៅទីក្រុង Kaluga ក្នុងឧទ្យានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1990 គាត់បានទទួលងារជា "ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង Kaluga" ។
នៅក្នុងទីក្រុង Kaluga សាលាវិជ្ជាជីវៈលេខ 1 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Hero ។
ជាកិត្តិយសរបស់ A.T. ផ្លូវមួយនៃ Kaluga ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Karpov ។ មានផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅដើមផ្លូវ។
ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងខែតុលា ថ្ងៃនៃការចងចាំរបស់ A.T. Karpov ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅ Kaluga ។
នៅក្នុងភូមិ Levashovo (St. Petersburg) ផ្លូវមួយនិងអនុវិទ្យាល័យលេខ 472 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម A.T. Karpov ។
មានការដំឡើងបន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅរោងចក្រដែលគាត់ធ្វើការ។

សកម្មភាពយោធារបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតរបស់យើងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ឬដូចដែលពួកគេច្រើនតែហៅវាថា "ការងារប្រយុទ្ធ" ពេលខ្លះបានហួសពីសមត្ថភាពរបស់មនុស្ស ដោយផ្លាស់ទីទៅក្នុងផ្នែកពិសេសនៃសកម្មភាពផ្លូវចិត្ត ដែលពិតជាបានបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ។ នៃសិល្បៈខ្ពស់ ...

ការធ្វើជាម្ចាស់នៃសិល្បៈនៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងមានន័យថាការបណ្ដុះបណ្ដាលដោយខ្លួនឯងនូវវិចារណញាណពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ឆ្លងកាត់ដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់រវាងផ្លូវមរណៈរាប់សិប ជៀសវាងចន្លោះប្រហោងស្លាប់ជាច្រើន ត្រូវនៅកន្លែងត្រឹមត្រូវនៅពេលត្រឹមត្រូវ និងវាយសត្រូវភ្លាមៗ។ ការងារប្រយុទ្ធមិនត្រឹមតែមានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវការកម្លាំងចិត្ត និងកម្លាំងកាយខ្លាំងក្លា។

ជោគវាសនារបស់ Alexander Terentyevich Karpov ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស ដែលជាវីរៈបុរសតែមួយគត់ក្នុងចំណោមពួកគេ គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏រស់រវើកនៃការបម្រើដល់កាតព្វកិច្ច។

គាត់បានកើតនៅក្នុងគ្រួសារកសិកររុស្ស៊ីនៅជិត Kaluga នៅក្នុងភូមិ Felenevo នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលាឆ្នាំ 1917 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅអនុវិទ្យាល័យ សាលារោងចក្រ ហើយបានធ្វើការនៅក្នុងហាងលក់ឧបករណ៍នៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន Kaluga ។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សារបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងក្លឹបរបស់ House-Museum ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ K. Tsiolkovsky ក្រោយមកក្តីសុបិន្តរបស់គាត់បានក្លាយជាការពិត ហើយគាត់ត្រូវបានគេទទួលយកចូលទៅក្នុងក្លឹប Kaluga Aero ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1939 អ្នកបើកយន្តហោះបម្រុង A. Karpov ត្រូវបានចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាអាកាសចរយោធា Kachin ដ៏ល្បីល្បាញ។ នៅឆ្នាំ 1940 អនុសេនីយ៍ឯក Karpov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍មួយដែលឈរជើងនៅអ៊ុយក្រែន។ ស្ទីលហោះហើររបស់គាត់បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីបញ្ជា ហើយក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនរូប គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំងដំបូងនៃជំនាន់ថ្មី I-26 ដែលក្រោយមកគេស្គាល់ថា Yak-1 ។

Karpov បានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់គាត់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូនៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ដោយបានផ្គូផ្គងជាមួយសមមិត្តរបស់គាត់គឺអនុសេនីយ៍ឯក Irinei Belyaev ។ នៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅទិសដៅ Leningrad ។ នៅទីនេះ A.T. Karpov បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Me-109F ជាគូលើ Tosno ដែលបានកត់ត្រាទុកជាញឹកញាប់ដូចដែលបានកើតឡើងនៅពេលនោះ ដូចជា Me-115។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 123 នៃកងការពារអាកាសទី 7 ដែលផ្តល់ការគ្របដណ្តប់សម្រាប់ Leningrad ។ ពីការកាត់ចោលរហូតដល់ការកាត់ចោល ការធ្វើការងារជាក្រុម និងជំនាញរបស់គូ Belyaev-Karpov កាន់តែរឹងមាំ និងរឹងមាំ។

មេដឹកនាំដ៏ល្បីម្នាក់ឈ្មោះ Karpov ដែលបានក្លាយជាវីរៈបុរសរួចហើយ ជារឿយៗបានហោះចេញជាកីឡាករស្លាបរបស់ Belyaev ។ ប្រធានក្រុម I.F. Belyaev ដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ 11 និង 6 ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងក្រុមមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសនៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ហើយបានទទួលងារជាវីរៈបុរសចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងរដ្ឋដ៏អស្ចារ្យក្រោយមនុស្ស - នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 1991 ។ ...

ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេមិនបានបង្កើតជាគូក្នុងន័យធម្មតានៃ "ដាវ និងខែល" នោះទេ ប៉ុន្តែជាអង្គភាពយោធាដែលមានការរៀបចំខ្ពស់ជាងមុន ដែលអ្នកវាយប្រហារត្រូវបានកំណត់ភ្លាមៗពីទស្សនៈនៃលទ្ធភាពប្រយុទ្ធ។ ភាពស្មោះត្រង់របស់ប្តីប្រពន្ធនេះមានលក្ខណៈសរីរាង្គខ្លាំងណាស់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះដែលបានទទួលជ័យជម្នះច្រើនជាង 50 នៅលើអាកាសបានរងបរាជ័យជាមួយគ្នា - នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលគូរបស់ពួកគេត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ហើយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែល Irinei Belyaev បានស្លាប់។ អាឡិចសាន់ឌឺ ខាភូវ លោតចេញពីឡាន លោតឆ័ត្រយោង...

A. Karpov បានរំឭកថា «ការស្លាប់របស់ Irenaeus បានចាក់ទម្លុះបេះដូងខ្ញុំដោយការឈឺចាប់យ៉ាងខ្លាំង ដែលសម្រាប់វិនាទីដំបូងបន្ទាប់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ខ្ញុំមិនបានឃើញអ្វីនៅជុំវិញខ្ញុំ ហើយស្ទើរតែត្រូវដួល។ ខ្ញុំភ្ញាក់ពីដំណេកតែនៅពេលដែលខ្ញុំលឺសូរគ្រាប់ផ្លោងនៅលើយន្តហោះរបស់ខ្ញុំ ហើយស្រមោលដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់ Messer បានភ្លឺនៅក្បែរនោះ។ នៅពេលនោះ កំហឹងបានពុះកញ្ជ្រោលក្នុងខ្លួនខ្ញុំ ដោយមិនបានមើលជុំវិញឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ខ្ញុំក៏ប្រញាប់ប្រញាល់តាមពីក្រោយយន្តហោះដែលកំពុងហោះ។ ហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថាខ្ញុំត្រូវបានទុកចោលតែម្នាក់ឯងប្រឆាំងនឹងពួកហ្វាស៊ីសបីនាក់ដែលបានសម្រេចចិត្តដោះស្រាយជាមួយខ្ញុំ។ អ្វីដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់គឺពិបាកប្រាប់។ វាជាប្រភេទនៃការប្រយុទ្ធខ្យល់ព្យុះ។

នៅក្នុងសមរភូមិនេះ ខ្ញុំបានបាញ់ទម្លាក់សត្វត្មាតហ្វាស៊ីសពីរក្បាល ហើយក្នុងចំណោមនោះ សត្វត្មាតដែល Irenaeus បានស្លាប់។ ដោយទុកចោលតែម្នាក់ឯងជាមួយនឹងយន្តហោះហ្វាស៊ីសទី 3 ស្រាប់តែខ្ញុំដឹងថា គ្រាប់រំសេវរបស់ខ្ញុំត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ហើយ ហើយសម្រេចចិត្តវាយកម្ទេចវា។

ឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីកំហុសដែលអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើនៅពេលនាំយន្តហោះចេញពីការមុជទឹក គាត់បានឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា ហើយចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់ Messer... ខ្ញុំគិតថាឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងយកអ្នក ហើយច្របាច់អ្នកដោយកន្ទុយ។ ខិត្តប័ណ្ណ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែគិត ស្រាប់តែយន្តហោះរបស់ខ្ញុំធ្លាក់យ៉ាងគំហុក ស្រាប់តែធ្លាក់មកចំហៀងខ្លួន ហើយវាក៏ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ដោយចៃដន្យ។ ខ្ញុំស្ទើរតែមិននឹកស្មានថា កន្ទុយរបស់យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះ... ជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងមិនគួរឱ្យជឿ ទោះបីជាជិតដល់ដីក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំនៅតែអាចចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ និងចុះចតដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង។ ជំនួយពីឆ័ត្រយោង។ សំណាងល្អ វាជាទឹកដីរបស់យើងម្ដងទៀត…»។

ការបាត់បង់ I. Belyaev បានធ្វើឱ្យ Karpov កាន់តែអាត្មានិយមនិងតស៊ូនៅលើអាកាស៖ នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំជាប់គ្នាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 7 គ្រឿង។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 27 (កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 2 កងកម្លាំងការពារអាកាសជាតិ) ឆ្មាំ Captain A.T. Karpov បានអនុវត្តការប្រយុទ្ធចំនួន 370 ប្រភេទនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 87 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 16 គ្រឿងនិង 7 នៅក្នុងក្រុម។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងកម្លាំងយោធាដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវគាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 421 ដែលក្នុងនោះ 25 គឺជាបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពសត្រូវ និងបេសកកម្មវាយប្រហារចំនួន 19 គាត់បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 94 ដែលក្នុងនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 26 គ្រឿង និង 7 គ្រឿងក្នុងក្រុម។

ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 A.T. Karpov បានបាញ់ទម្លាក់ Me-109 ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះណាស៊ីទី 1 ពាន់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Yaks នៅជិត Leningrad ។ គាត់ត្រូវបានអបអរសាទរចំពោះជ័យជម្នះនេះដោយប្រធានអ្នករចនា ស្នងការរងប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ បន្ទាប់មកនៅតែជាឧត្តមសេនីយឯកនៃសេវាកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ A.S. យ៉ាកូវឡេវ។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 តាមបញ្ជារបស់ឧត្តមស្នងការលេខ 173 កងវរសេនាធំការពារដែនអាកាសឆ្មាំទី 27 ត្រូវបានគេផ្តល់ឈ្មោះកិត្តិយសថា "Vyborg" ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ឆ្មាំឆ្មាំ A.T. Karpov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាលើកទីពីរ។

ក្នុងចំណោមរថយន្តដែលលោកបាញ់ទម្លាក់ផ្ទាល់មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ Yu-88 ចំនួន ៥ គ្រឿង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-87 ចំនួន ២គ្រឿង; 2 ហ្វាំងឡង់ Brewsters នៅសល់ - Me-109 និង FV-190 ។ Karpov បានទទួលជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ដោយការបាញ់ទម្លាក់ FV-190 នៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ A.T. Karpov បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 456 នៅលើ Yak-1, Yak-7B និង Yak-9 បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 97 ដង ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 29 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និងបានបំផ្លាញ 9 នៅក្នុងក្រុម។ គាត់បានរងរបួសនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 នៅម៉ោង 18.00 ឆ្មាំ Captain Karpov ខណៈពេលកំពុងហោះហើរលើយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 គូជាមួយអនុសេនីយ៍ទោ A.F. Suzdalev ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញមានកម្រិត បានប៉ះទង្គិចទឹកមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីអាកាសយានដ្ឋាន Kronstadt Bychye Pole... មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ នេះជាជើងហោះហើរលើកទីបីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅថ្ងៃនោះ...

មនុស្សបានចងចាំគាត់ថាជាមនុស្សស្លូតបូត និងស្ងៀមស្ងាត់ ដែលមិនអត់ធ្មត់ចំពោះភាពមិនពិត និងការបង្ហាញមុខ។

លក្ខណៈទាំងនេះមាននៅក្នុងវីរបុរសភាគច្រើនជាទូទៅ ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយ Plutarch ។

វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត A.T. Karpov (09/28/1943, លេខ 1202; 08.22, 1944) បានទទួលរង្វាន់៖ បញ្ជារបស់លេនីន (09/28/1943), 3 ការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហម (08/19/1942, 02/13/1944, 7.04) ។ ឆ្នាំ 1944), លំដាប់របស់ Alexander Nevsky (04/13/1943), មេដាយ "ដើម្បីការពារ Leningrad" ។

បានចុះឈ្មោះជារៀងរហូតនៅក្នុងបញ្ជីនៃអង្គភាពយោធា។ បំណែកសំរិទ្ធនៃ Hero ត្រូវបានដំឡើងនៅ Kaluga ផ្លូវមួយ និងការ៉េក្នុងទីក្រុង ក៏ដូចជាមហាវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យា Kaluga ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ ឈ្មោះរបស់វីរៈត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអនុវិទ្យាល័យ Vysotskaya (ស្រុក Duminichsky តំបន់ Kaluga) និងអនុវិទ្យាល័យមួយនៅក្នុងភូមិ Levashovo ។ ផ្លូវមួយនៅក្នុងភូមិ Ferzikovo ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ នៅ Kaluga ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានដំឡើងនៅលើអគារសាលាដែលគាត់បានសិក្សា និងនៅលើអគាររោងចក្រដែលគាត់ធ្វើការ។

នៅក្នុងភូមិ Levashovo ស្រុក Vyborg តំបន់ Leningrad នៅលើផ្លូវ Chkalov វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត V.N. Kharitonov បានសាងសង់វិមានមួយដល់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង A.T. Karpov ។

17.10.1917 - 20.10.1944

Karpov Alexander Terentyevich - អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ Vyborg Guards ទី 123/27 នៃកងវរសេនាធំការពារដែនអាកាស Leningrad Guards ទី 2 ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះការពារដែនអាកាសដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុត និងជាអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយគត់ក្នុងចំនោមពួកគេជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង។

កើតនៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា (17) ឆ្នាំ 1917 នៅក្នុងភូមិ Felenevo (សព្វថ្ងៃនេះ ស្រុក Peremyshl តំបន់ Kaluga) ក្នុងគ្រួសារកសិករ។ រុស្សី។ នៅឆ្នាំ 1935 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារោងចក្រនៅទីក្រុង Kaluga ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 1939 គាត់ធ្វើការជាមេកានិកនៅក្នុងហាងលក់ឧបករណ៍នៃរោងចក្រ Kaluga Machine-Building Plant ហើយបានសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ។

នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 ។ នៅឆ្នាំ 1940 អនុសេនីយ៍ទោ A.T. Karpov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin ដាក់ឈ្មោះតាម A.F. Myasnikov ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពអាកាសចរណ៍ហោះហើរដែលឈរជើងនៅអ៊ុយក្រែនជាកន្លែងដែលគាត់ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យឱ្យធ្វើជាម្ចាស់នៃយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ថ្មី I-26 ដែលបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ជា Yak-1 ដែលជាក្រុមដំបូងនៃក្រុម។ អ្នកប្រយុទ្ធយ៉ាក។

នៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ សមាជិកនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់ (Bolsheviks) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមបេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូហើយចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីការផ្ទេរកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 123 ។ (ក្រោយមកបានប្តូរឈ្មោះកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំការពារទី 27) ដែលគាត់បានបម្រើនៅជិត Leningrad បានបន្តជំនាញហោះហើររបស់គាត់ និងកម្ចាត់សត្រូវនៅលើមេឃលើបន្ទាយ Neva គ្របដណ្តប់ផ្លូវរឿងព្រេងនិទាននៃជីវិតដែលជាផ្នែកមួយនៃអាកាសចរណ៍ការពារដែនអាកាស។ នៃរណសិរ្ស Leningrad ។ ដោយបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការការហោះហើរ អនុប្រធាន និងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 27 ។

អំពីប្រភេទអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង A.T. Karpov ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ដោយការពិតដែលថានៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំជាប់គ្នា ឧត្តមសេនីយឯក Karpov A.T. បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៧ គ្រឿង។

ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ឆ្មាំ Captain Karpov A.T. បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវមួយផ្សេងទៀត ដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តពិចារណាលើយន្តហោះណាស៊ីទី 100 ដែលបាញ់ទម្លាក់លើ Yak នៅលើមេឃលើ Leningrad ។ អ្នករចនាទូទៅនៃយន្តហោះគឺ Alexander Sergeevich Yakovlev បានអបអរសាទរគាត់ចំពោះជ័យជំនះដ៏សំខាន់នេះជាមួយនឹងទូរលេខ។

តាមបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូលនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំការពារអាកាសនៃកងវរសេនាធំការពារអាកាសទី 27 ដែលក្នុងនោះ A.T. Karpov បានទទួលឈ្មោះកិត្តិយស "Vyborg" ។

ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 22 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការឆ្មាំ Karpov Alexander Terentyevich បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីពីរ។ គាត់បានក្លាយជាអ្នកទីមួយ ហើយដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ អ្នកបើកយន្តហោះការពារដែនអាកាសតែមួយគត់ បានផ្តល់រង្វាន់ដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃភាពខុសគ្នានៃសហភាពសូវៀត។

ដោយបានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 456 និងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 97 ដង Guard Major Karpov A.T. ដោយផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 28 គ្រឿងនិង 8 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុម។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានទទួលមរណភាពក្នុងពេលបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ ហើយយោងទៅតាមសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ (ភាគទី 3 លេខ 11 ទំព័រ 456) - នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944។ យោងតាមព័ត៌មានមួយចំនួន រឿងនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងពពកដ៏ក្រាស់កំឡុងពេល ការហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់ និងអ្នកផ្សេងទៀត - បើកយន្តហោះចម្បាំង Spitfire ប្រភេទ LF1X ហើយព្យាយាមទៅដល់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ A.T. Karpov បាត់បង់ស្មារតីដោយសារតែប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែនបរាជ័យ យន្តហោះរបស់គាត់បានធ្លាក់ចូលឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់...

បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន, លំដាប់ទី 3 នៃបដាក្រហម, លំដាប់នៃ Alexander Nevsky, និងមេដាយ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1990 គាត់បានទទួលងារជា "ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង Kaluga" ។

សំរិទ្ធនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង Karpov A.T. បានដំឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Kaluga ជាកន្លែងដែលទិវានៃការចងចាំរបស់គាត់ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងខែតុលា និងជាកន្លែងដែលសាលាវិជ្ជាជីវៈលេខ 1 មានឈ្មោះរបស់គាត់។

XVI តំបន់វិទ្យាសាស្ត្រនិងជាក់ស្តែង

សន្និសីទប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងស្រុក

នៅក្នុងការចងចាំរបស់ A.D. YuDIN

ប្រធានបទនៃការងារ

"ជោគវាសនាមិនស្គាល់របស់វីរបុរសដ៏ល្បីល្បាញ"

ស្ថាប័នអប់រំក្រុង "អនុវិទ្យាល័យលេខ 7" នៃទីក្រុង Kaluga ថ្នាក់ទី 7

អ្នកគ្រប់គ្រង៖

គ្រូបង្រៀនផ្នែកវិចិត្រសិល្បៈ និងវប្បធម៌សិល្បៈពិភពលោកនៅគ្រឹះស្ថានអប់រំក្រុង "សាលាអនុវិទ្យាល័យលេខ ៧" ក្នុងទីក្រុង Kaluga គ្រូបង្រៀនផ្នែកអប់រំបន្ថែមនៅមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអប់រំបន្ថែមសម្រាប់កុមារ

I. សេចក្តីផ្តើម។ ២

ការជ្រើសរើសប្រធានបទ និងបញ្ជាក់ពីភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វា។ ២

គោលបំណងនៃការសិក្សា។ ២

វិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវ៖ ២

II. ជោគវាសនាមិនស្គាល់របស់វីរបុរសដ៏ល្បីល្បាញ។ ៣

B. Shuba ប្រាប់។ ៣

កំណែទី ១៖ ហេតុអ្វីបានជាគាត់ស្លាប់? ៤

បាញ់ទម្លាក់ដោយយន្តហោះសត្រូវតែមួយ។ ៥

ពាក្យក្រោយ ឬការពិតដែលមនុស្សម្នាក់មិនអាចនៅស្ងៀម។ ៨

III. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។ ១០

IV. បញ្ជីនៃប្រភពនិងអក្សរសិល្ប៍។ ១១

I. សេចក្តីផ្តើម។

ការជ្រើសរើសប្រធានបទ និងបញ្ជាក់ពីភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វា។

Alexander Terentyevich Karpov ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានរីកចម្រើនពីអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតាទៅជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ។ គាត់ត្រូវបានគេកំណត់ថានឹងសរសេរទំព័រភ្លឺនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក្នុងអំឡុងពេលការពារ Leningrad ដែលឡោមព័ទ្ធ។ វីរបុរសម្នាក់ដែលបានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាង 500 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះហ្វាស៊ីសចំនួន 28 គ្រឿង វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់នៅតែត្រូវបានចុះបញ្ជីថាបាត់ខ្លួននៅក្នុងសកម្មភាព។ ជំនាន់របស់យើងគឺជាជំនាន់ដែលដឹងអំពីសង្គ្រាមតែពីរឿងរ៉ាវនៃអ្នកចូលរួមនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះ ពេលវេលាដ៏ច្រើនបានបំបែកយើងចេញពីសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែសំឡេងបន្ទរនៃពេលវេលានោះបានដាស់ព្រលឹងរបស់យើងមកទល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយយើងមិនអាចភ្លេចអំពីសង្គ្រាមនោះបានទេ រហូតទាល់តែយើងរកឃើញចម្លើយចំពោះសំណួរអំពីជោគវាសនារបស់ទាហានដែលបានបាត់ខ្លួន។ ភាគីស្វែងរករបស់យើងបានសួរសំណួរ៖ តើដល់ពេលដែលត្រូវបញ្ចប់ការស្លាប់របស់ Karpov ទេ? តើខ្ញុំគួរបន្តការស្វែងរករបស់ខ្ញុំទេ? ជាងនេះទៅទៀត ឆ្នាំនេះ ឱកាសបែបនេះបានលេចចេញមក។

វត្ថុនៃការសិក្សាគឺជាកំណែនៃការស្លាប់នៃការស្រាវជ្រាវរបស់ Karpov - កន្លែងនៃការស្លាប់។ យើងមិនរស់នៅដោយចេតនាលើជីវប្រវត្តិរបស់ Alexander Terentyevich យើងចាប់អារម្មណ៍តែលើកំណែនៃការស្លាប់របស់វីរបុរសប៉ុណ្ណោះ។ នោះហើយជាមូលហេតុ

គោលបំណងនៃការសិក្សា៖ ដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវ និងការវិភាគនៃកំណែនៃកន្លែងស្លាប់ ព្យាយាមកំណត់ទីតាំងស្វែងរក និងតម្រូវការសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការស្វែងរកដោយក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបុរាណវត្ថុនៃការចងចាំ។

កិច្ចការ៖

1) កំណត់អត្តសញ្ញាណនិងសង្ខេបអក្សរសិល្ប៍ទាក់ទងនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការស្លាប់;

2) កំណត់អត្តសញ្ញាណឯកសារបណ្ណសារ សំបុត្រ ការចងចាំលើប្រធានបទដែលកំពុងពិចារណា។

3) ស្វែងរកអ្នកចូលរួម និងសាក្សីនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះ;

4) សរសេរការចងចាំ;

6) ប្រៀបធៀបការពិត និងសម្ភារៈអំពីការស្លាប់ ធ្វើការសន្និដ្ឋាន។

វិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវ៖

7) ការវិភាគនិងការសំយោគ; អរូបី; ការពិពណ៌នា; ការប្រៀបធៀប

II. ជោគវាសនាមិនស្គាល់របស់វីរបុរសដ៏ល្បីល្បាញ។

6. អនុសេនីយ៍ឯក Karpov / កាសែត "ការជូនដំណឹងសមរភូមិ" ថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1943

7. Vladimirov D. នៅក្នុងការចងចាំនៃឆ្នាំដ៏កាចសាហាវ / កាសែត "សូវៀតរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 8 ខែតុលាឆ្នាំ 1982"

8. Soviet Fighter Aces រយៈពេល 1 ឆ្នាំ។ http://op. *****/#160101.1606.59

ព័ត៌មានស្រដៀងគ្នាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកាសែត "អាវកាក់" (សូមមើលបញ្ជីឯកសារយោង)

យើងនៅតែសម្រេចចិត្តបញ្ចេញកំណែនេះ ទោះបីជាយើងសង្ស័យថាតើវាមានតម្លៃឬអត់។

ពីការសន្ទនាជាមួយ (ម៉ាស៊ីនស្វែងរក Kaluga ចាស់បំផុត)

ដូចម្ដេចដែលវាពិបាកក្នុងការជឿថាមិនមានទំនាក់ទំនងភ្លាមៗទេ។ សូម្បីតែការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរក៏មិនអាចទៅរួចទេ។

ពួកគេបានស្វែងរកយន្តហោះនៅទីនោះអស់រយៈពេលពីរខែក្នុងឆ្នាំ 1944 ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចស្វែងរកបានក្នុងកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។

ទ្រេតគឺជារបស់យើង។

គ្មានឯកសារត្រូវបានរក្សាទុកនៅកន្លែងណាទេ។

នាងបាននិយាយថា Markov បានសរសេរទៅបងស្រីរបស់ Karpov នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ប៉ុន្តែបងស្រីមិនបានឆ្លើយសំបុត្រនោះទេ។

Karpov Alexander Terentievich

សកម្មភាពយោធារបស់វីរបុរសភាគច្រើននៃសៀវភៅនេះ ឬដូចដែលពួកគេច្រើនតែហៅវាថា "ការងារប្រយុទ្ធ" ពេលខ្លះបានហួសពីដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់មនុស្ស ដោយផ្លាស់ទីទៅក្នុងផ្នែកពិសេសនៃសកម្មភាពផ្លូវចិត្តរបស់បុគ្គលនោះ។ ដែលក្នុងន័យទូលំទូលាយបានបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃសិល្បៈខ្ពស់។ ការធ្វើជាម្ចាស់នៃសិល្បៈនៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងមានន័យថាការបណ្ដុះបណ្ដាលដោយខ្លួនឯងនូវវិចារណញាណពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ឆ្លងកាត់ដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់រវាងផ្លូវមរណៈរាប់សិប ជៀសវាងចន្លោះប្រហោងស្លាប់ជាច្រើន ត្រូវនៅកន្លែងត្រឹមត្រូវនៅពេលត្រឹមត្រូវ និងវាយសត្រូវភ្លាមៗ។ ការងារប្រយុទ្ធមិនត្រឹមតែមានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានភាពតានតឹងខ្លាំងនៃកម្លាំងបញ្ញា និងកម្លាំងកាយ ហើយក្នុងន័យសីលធម៌ ភាពលេចធ្លោនៃស្មារតីនៃតម្រូវការដើម្បីបំពេញកិច្ចការមិនត្រឹមតែលើសពីបំណងប្រាថ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជួនកាលលើសពីឱកាស។ ជោគវាសនារបស់ A. Karpov ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស ដែលជាវីរបុរសតែមួយគត់ក្នុងចំណោមពួកគេពីរដង គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏រស់រវើកនៃការបម្រើដល់កាតព្វកិច្ច។

គាត់កើតនៅជិត Kaluga នៅក្នុងភូមិ Felenevo នៅថ្ងៃទី 14 ខែតុលា ឆ្នាំ 1917 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅថ្នាក់ទី 8 នៅសាលា FZU ហើយបានធ្វើការនៅក្នុងហាងលក់ឧបករណ៍នៃរោងចក្រ Kaluga Machine-Building Plant ។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សារបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងក្លឹបរបស់ House-Museum ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ K. Tsiolkovsky ក្រោយមកក្តីសុបិន្តរបស់គាត់បានក្លាយជាការពិត ហើយគាត់ត្រូវបានគេទទួលយកចូលទៅក្នុងក្លឹប Kaluga Aero ហើយនៅឆ្នាំ 1939 អ្នកបើកយន្តហោះបម្រុង A. Karpov ត្រូវបានចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin ។ នៅឆ្នាំ 1940 មីលីលីត្រ។ អនុសេនីយ៍ឯក Karpov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍មួយដែលឈរជើងក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ ស្ទីលហោះហើររបស់គាត់បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីបញ្ជា ហើយក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនរូប គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំងដំបូងនៃជំនាន់ថ្មី - Yak-1 ។

Karpov បានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់គាត់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូនៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ដោយបានផ្គូផ្គងជាមួយសមមិត្តជាន់ខ្ពស់របស់គាត់គឺ Art ។ អនុសេនីយ៍ឯក I. Belyaev ។ នៅខែកញ្ញាកងវរសេនាធំដែលជាកន្លែងដែល Karpov បានប្រយុទ្ធត្រូវបានផ្ទេរទៅ Leningrad ។ ពីការកាត់ចោលរហូតដល់ការកាត់ចោល ការធ្វើការងារជាក្រុម និងជំនាញរបស់គូ Belyaev-Karpov កាន់តែរឹងមាំ និងរឹងមាំ។ មេដឹកនាំដ៏ល្បីឈ្មោះ Karpov ដែលបានក្លាយជាវីរៈបុរសរួចហើយ ជារឿយៗបានហោះចេញជាស្លាបរបស់ Belyaev ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាមិនមែនជាគូក្នុងន័យធម្មតានៃ "ដាវ និងខែល" នោះទេ ប៉ុន្តែជាអង្គភាពយោធាដែលមានការរៀបចំខ្ពស់ ដែលអ្នកវាយប្រហារត្រូវបានកំណត់ភ្លាមៗពីទស្សនៈនៃលទ្ធភាពប្រយុទ្ធ។ ភាពស្មោះត្រង់របស់គូស្វាមីភរិយានេះមានលក្ខណៈសរីរាង្គដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះដែលបានទទួលជ័យជំនះជាង 50 នៅលើអាកាសបានរងបរាជ័យជាមួយគ្នា - នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 និងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែល Irinei Belyaev បានស្លាប់។ A. Karpov បានរំឭកថា «ការស្លាប់របស់ Irenaeus បានចាក់ទម្លុះបេះដូងខ្ញុំដោយការឈឺចាប់យ៉ាងខ្លាំង ដែលសម្រាប់វិនាទីដំបូងបន្ទាប់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ខ្ញុំមិនបានឃើញអ្វីនៅជុំវិញខ្ញុំ ហើយស្ទើរតែត្រូវដួល។ ខ្ញុំភ្ញាក់ពីដំណេកតែនៅពេលដែលខ្ញុំលឺសូរគ្រាប់ផ្លោងនៅលើយន្តហោះរបស់ខ្ញុំ ហើយស្រមោលដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់ Messer បានភ្លឺនៅក្បែរនោះ។ នៅពេលនោះ កំហឹងបានពុះកញ្ជ្រោលក្នុងខ្លួនខ្ញុំ ដោយមិនបានមើលជុំវិញឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ខ្ញុំក៏ប្រញាប់ប្រញាល់តាមពីក្រោយយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះ។ ហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថាខ្ញុំត្រូវបានទុកចោលតែម្នាក់ឯងប្រឆាំងនឹងពួកហ្វាស៊ីសបីនាក់ដែលបានសម្រេចចិត្តដោះស្រាយជាមួយខ្ញុំ។ អ្វីដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់គឺពិបាកប្រាប់។ វាជាប្រភេទនៃការប្រយុទ្ធខ្យល់ព្យុះ។ នៅក្នុងសមរភូមិនេះ ខ្ញុំបានបាញ់ទម្លាក់សត្វត្មាតហ្វាស៊ីសពីរក្បាល ហើយក្នុងចំណោមនោះ សត្វត្មាតដែល Irenaeus បានស្លាប់។ ដោយទុកចោលតែម្នាក់ឯងជាមួយនឹងយន្តហោះហ្វាស៊ីសនិយមទីបី ស្រាប់តែខ្ញុំដឹងថា គ្រាប់រំសេវរបស់ខ្ញុំត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ហើយ ហើយសម្រេចចិត្តវាយកម្ទេចវា។ ឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីកំហុសដែលអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើនៅពេលនាំយន្តហោះចេញពីការមុជទឹក គាត់បានឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា ហើយចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់ Messer... ខ្ញុំគិតថាឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងយកអ្នក ហើយច្របាច់អ្នកដោយកន្ទុយ។ ខិត្តប័ណ្ណ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែគិត ស្រាប់តែយន្តហោះរបស់ខ្ញុំធ្លាក់យ៉ាងគំហុក ស្រាប់តែធ្លាក់មកចំហៀងខ្លួន ហើយវាក៏ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ដោយចៃដន្យ។ ខ្ញុំស្ទើរតែមិននឹកស្មានថា កន្ទុយរបស់យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះ... ជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងមិនគួរឱ្យជឿ ទោះបីជាជិតដល់ដីក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំនៅតែអាចចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ និងចុះចតដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង។ ជំនួយពីឆ័ត្រយោង។ សំណាងល្អ វាជាទឹកដីរបស់យើងម្ដងទៀត…»។

មនុស្សបានចងចាំគាត់ថាជាមនុស្សស្លូតបូត និងស្ងៀមស្ងាត់ ដែលមិនអត់ធ្មត់ចំពោះភាពមិនពិត និងការបង្ហាញមុខ។ លក្ខណៈនេះបានក្លាយជាកន្លែងទូទៅនៅក្នុងសៀវភៅនេះ ប៉ុន្តែលក្ខណៈទាំងនេះមាននៅក្នុងវីរបុរសភាគច្រើនជាទូទៅ ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយ Plutarch ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 យន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Karpov ត្រូវបានសម្រេចចិត្តចាត់ទុកថាជាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ទី 1 ពាន់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើមេឃ Leningrad នៅលើ Yak ។ អ្នករចនាទូទៅ A. Yakovlev បានផ្ញើការអបអរសាទរយ៉ាងកក់ក្តៅដល់ Karpov ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 GIAP ទី 27 ដែលប្រធានក្រុម Karpov បានបម្រើការក្នុងឆ្មាំពេញមួយសង្រ្គាមបានទទួល Spitfires នៃប្រភេទ LF1X ។ ម៉ាស៊ីននេះប្រែទៅជាសំណាងអាក្រក់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ខណៈពេលដែលកំពុងព្យាយាមទៅដល់មន្រ្តីឈ្លបយកការណ៍អាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងដើរនៅកម្ពស់ខ្ពស់ Guard Major វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត A. Karpov បានបាត់បង់ស្មារតីដោយសារតែការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធអុកស៊ីហ៊្សែន Spitfire របស់គាត់បានដួលទៅនឹងដី។ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់។