នាវាមុជទឹកទីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្រោមការដឹកនាំរបស់ Peter I. Efim Prokopievich Nikonov ដែលធ្វើការជាជាងឈើនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់រដ្ឋនៅឆ្នាំ 1718 បានដាក់ញត្តិទៅ Tsar Peter I ដែលគាត់បានអះអាងថា
“... គាត់នឹងបង្កើតកប៉ាល់ដែលសមរម្យសម្រាប់ខ្មាំងសត្រូវក្នុងករណីមានសង្គ្រាម ដែលនៅសមុទ្រ ពេលស្ងប់ស្ងាត់ គាត់នឹងបំបែកកប៉ាល់យ៉ាងហោចណាស់ដប់ ឬម្ភៃ ហើយសម្រាប់ការសាកល្បងកប៉ាល់នោះ គាត់នឹងបង្កើតគំរូមួយ។ ...”

ពេត្រុស ខ្ញុំ​បាន​កោតសរសើរ​ចំពោះ​សំណើ​នេះ ហើយ​បាន​បញ្ជា​ថា «​លាក់​ខ្លួន​ពី​ភ្នែក​សម្លឹង​» ដើម្បី​ចាប់ផ្តើម​ការងារ​

នៅឆ្នាំ 1720-1721 តាមការណែនាំរបស់ពេត្រុសទី 1 គាត់បានសាងសង់គំរូមួយហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1721-1724 នាវាមុជទឹកដែលមានទំហំពេញ "លាក់បាំង" ដែលបានក្លាយជានាវាមុជទឹករុស្ស៊ីដំបូងគេ។

ការរចនានៃនាវាមុជទឹកដំបូងរបស់ Nikonov

តើនាវាមុជទឹករបស់ Nikonov មានលក្ខណៈដូចម្តេច? នាវាមុជទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោកមានសំបកឈើប្រវែងប្រហែល 6 ម៉ែត្រ និងទទឹងប្រហែល 2 ម៉ែត្រ ដែលស្រោបខាងក្រៅដោយបន្ទះសំណប៉ាហាំង។ ប្រព័ន្ធជ្រមុជទឹកដើមមានចានសំណប៉ាហាំងជាច្រើនដែលមានរន្ធ capillary ជាច្រើនដែលត្រូវបានម៉ោននៅខាងក្រោមទូក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឡើងនេះ ទឹកដែលយកចូលទៅក្នុងធុងពិសេសមួយតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងចានត្រូវបានដកចេញពីលើផ្ទៃខាងលើដោយប្រើស្នប់ piston ។ ដំបូងឡើយ Nikonov មានបំណងបំពាក់កាំភ្លើងដល់ទូក ប៉ុន្តែក្រោយមកគាត់បានសម្រេចចិត្តដំឡើងបន្ទប់ចាក់សោរខ្យល់ ដែលតាមរយៈនោះ នៅពេលដែលកប៉ាល់ស្ថិតនៅក្រោមទឹក អ្នកមុជទឹកម្នាក់ស្លៀកពាក់ឈុតអវកាស (រចនាដោយអ្នកបង្កើតខ្លួនឯង) អាចលេចចេញមក ហើយដោយប្រើឧបករណ៍។ បំផ្លាញបាតនៃកប៉ាល់សត្រូវ។ នាវិក - 4 នាក់។ ការជំរុញ - ពីរគូនៃ oars ។ អាវុធ ("បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ") គឺជាអ្វីមួយដូចជាឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ Ballast ត្រូវបានទទួលតាមរយៈប្រព័ន្ធនៃ Kingstons perforated ដើម ហើយបូមចេញជាមួយនឹងស្នប់ដៃ។ កប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយសោ។ នាវាមុជទឹកយោធារុស្ស៊ីដំបូងគេមានឈ្មោះថា Morel ។

ការធ្វើតេស្តនាវាមុជទឹក

• ការសាកល្បងដំបូងនៃកប៉ាល់នៅក្នុងវត្តមានរបស់ពេត្រុសទី 1 បានកើតឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1724 ហើយបានបញ្ចប់ដោយគ្រោះថ្នាក់មួយ: នៅពេលដែលវាបុកដីបាតនៃកប៉ាល់ត្រូវបានខូច។ ស្តេច Tsar បានបញ្ជាឱ្យកប៉ាល់ត្រូវបានពង្រឹងដោយទំពក់ដែក លើកទឹកចិត្តអ្នកបង្កើត និងព្រមានមន្ត្រីដូច្នេះ "គ្មាននរណាម្នាក់នឹងបន្ទោសគាត់ចំពោះការអាម៉ាស់" ។
• នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1725 កប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការបន្ទាប់ពីការជួសជុល ប៉ុន្តែការលេចធ្លាយដែលបានរកឃើញបានរារាំងការជ្រមុជទឹក។
• Nikonov បានសាកល្បងកប៉ាល់របស់គាត់ជាលើកទីបីនៅឆ្នាំ 1727 ។

បន្ទាប់ពីមរណភាពរបស់ពេត្រុសទី ១ គាត់បានធ្លាក់ក្នុងភាពអាម៉ាស់។ នៅឆ្នាំ 1728 គាត់ត្រូវបានគេទម្លាក់ពីសិប្បករទៅជាជាងឈើធម្មតា ហើយត្រូវបាននិរទេសទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Astrakhan ។
អ្នកស្រាវជ្រាវសម័យទំនើបវិស្វករសាងសង់កប៉ាល់ E.E. Kolosov ជឿជាក់ថាកប៉ាល់របស់ Nikonov "យោងទៅតាមដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានបង្កប់នៅក្នុងនោះគឺជាគំរូដើមនៃនាវាមុជទឹកទំនើប" ហើយ Nikonov ខ្លួនឯងទោះបីជាមានការបរាជ័យក៏ដោយ "បានបង្ហាញពីសកម្មភាពនៃលទ្ធភាពនៃការរុករកក្រោមទឹក: នៅក្នុង រដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1721 Efim នៅលើ "កប៉ាល់គំរូ" របស់គាត់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បានធ្វើការជ្រមុជទឹក និងឡើងភ្នំដោយជោគជ័យចំនួនពីរនៅលើ Neva ។

"នាវាលាក់ខ្លួន" ត្រូវបានរក្សាទុកមួយរយៈនៅក្នុង Galern Yard រហូតដល់វាដួលរលំដោយសារតែខូច។ ដែលជាកន្លែងដែលនាវាមុជទឹករុស្ស៊ីដំបូងត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1721 សព្វថ្ងៃនេះមានថ្មមួយដែលមានបន្ទះអនុស្សាវរីយ៍និងគំរូមួយ (រូបភាពប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំពិតជាមិនជោគជ័យ) នៃ "គំរូ" ដែល Efim Prokopievich Nikonov ធ្លាប់បានអះអាងសម្រាប់ជីវិតរបស់គាត់។ .

វីដេអូ - នាវាមុជទឹកនៅក្នុងទឹក។

គំនិតនៃការជ្រមុជទូកនៅក្រោមទឹកដើម្បីចូលទៅជិត និងវាយប្រហារនាវាសត្រូវបានទាក់ទាញមេដឹកនាំយោធាតាំងពីបុរាណកាលមក។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងអាឡិចសាន់ឌឺដ៏អស្ចារ្យខ្លួនឯងបានប្រើការឈ្លបយកការណ៍ក្រោមទឹកសម្រាប់សត្រូវ។ ប៉ុន្តែនាវាមុជទឹកប្រយុទ្ធពិតប្រាកដដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជាងឈើជនជាតិរុស្សី Efim Nikonov ដោយមានការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ពីអ្នកកែទម្រង់ Tsar Peter I.

គំនិតមួយក្នុងចំណោមគំនិតនាវាមុជទឹកដំបូងត្រូវបានបង្ហាញដោយជនជាតិអង់គ្លេស William Bourne ក្នុងឆ្នាំ 1578 ។ ប៉ុន្តែវាមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1620 ដែល Cornelis Drebbel បានបង្កើតគំរូការងារដំបូង។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ពី​ឈើ​ដែល​រុញ​ដោយ​អ័រ ហើយ​អាច​នៅ​ក្រោម​ទឹក​បាន​ច្រើន​ម៉ោង។ ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈបំពង់ពិសេសពីផ្ទៃ។ Drebbel បានបង្ហាញសមត្ថភាពមុជទឹករបស់ទូករបស់គាត់ដោយការមុជទឹកនៅលើទន្លេ Thames ហើយបាននៅក្រោមទឹកអស់រយៈពេល 3 ម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ប្រជាជនទីក្រុងឡុងដ៍រាប់ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើច្រាំងសមុទ្រត្រូវបានគេជឿជាក់ថាកប៉ាល់បានលិច ហើយនាវិកបានស្លាប់រួចទៅហើយ។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជនជាតិហូឡង់ Christiaan Huygens ដែលបានឃើញការសាកល្បងនេះ ក្រោយមកបានសរសេរថា "ការច្នៃប្រឌិតដ៏ក្លាហាន" នេះអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមដើម្បីវាយប្រហារលើកប៉ាល់របស់សត្រូវដែលស្ថិតនៅក្នុងខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញដោយផ្ទាល់ និងមិនដឹងពីគ្រោះថ្នាក់។ ដូច Huygens អ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានទទួលស្គាល់សក្តានុពលយោធានៃនាវាមុជទឹក។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ក៏រយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ មុនពេលនាវាមុជទឹកយោធាដំបូងត្រូវបានសាងសង់។

នៅឆ្នាំ 1718 ជាងឈើជនជាតិរុស្សី Efim Prokopyevich Nikonov បានសរសេរទៅ Peter I ថាគាត់អាចសាងសង់ "កប៉ាល់លាក់" ដែលអាចអណ្តែតនៅក្រោមទឹកនិងបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវដោយកាំភ្លើង។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល tsar បានអញ្ជើញ Nikonov ទៅ St. Petersburg ហើយបានបញ្ជាឱ្យការសាងសង់កប៉ាល់ចាប់ផ្តើម។

Nikonov បានបញ្ចប់គំរូខ្នាតនៃនាវាមុជទឹករុស្ស៊ីដំបូងគេនៅឆ្នាំ ១៧២១ ហើយបានសាកល្បងវានៅចំពោះមុខលោក Peter ។ Tsar ពេញចិត្តនឹងលទ្ធផលដែលគាត់បានបញ្ជាឱ្យ Nikonov បង្កើតនាវាចម្បាំងសម្ងាត់ទំហំពេញ។

"កប៉ាល់លាក់កំបាំង" របស់ Nikonov ត្រូវបានសាងសង់ពីឈើដែលមានរាងជាធុង។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ នាវាមុជទឹកត្រូវចូលទៅជិតកប៉ាល់សត្រូវ បញ្ចេញចុងបំពង់ផ្សែងចេញពីទឹក ដុត និងផ្ទុះកប៉ាល់សត្រូវ។ លើសពីនេះ សោរអាកាសមួយត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទឹក ដែលអាចចេញពីនាវាមុជទឹក និងបំផ្លាញសត្រូវ។

ការធ្វើតេស្តដំបូងនៃនាវាមុជទឹកទំហំពេញត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1724 ។ វាជាគ្រោះមហន្តរាយមួយ។ "កប៉ាល់លាក់កំបាំង" បានលិចនៅពេលដែលវាទៅដល់បាត ហើយទម្លុះចំហៀង។ Nikonov ខ្លួនគាត់និងអ្នកចែវបួននាក់នៅខាងក្នុង។ វា​ជា​អព្ភូតហេតុ​ពិត​ប្រាកដ​ដែល​ក្រុម​នាវិក​បាន​រត់​គេច​ខ្លួន។

Peter បានគាំទ្រអ្នកបង្កើត និងលើកទឹកចិត្ត Nikonov ឱ្យកែលម្អការរចនា។ ប៉ុន្តែ​ការ​បរាជ័យ​បាន​បន្ត​លងបន្លាច​គាត់។ ការសាកល្បងលើកទីពីរនិងទីបីនៃ "នាវាលាក់" របស់រុស្ស៊ីបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នកឧបត្ថម្ភខ្ពស់បំផុតរបស់គាត់ Nikonov ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ពីបទរំលោភលើមូលនិធិសាធារណៈត្រូវបានទម្លាក់ទៅជាងឈើធម្មតាហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើការនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយនៅទន្លេ Volga ។

ការប្រើប្រាស់នាវាមុជទឹកយោធាដោយជោគជ័យលើកដំបូងបានកើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមបដិវត្តន៍អាមេរិក។ នាវាមុជទឹក Turtle ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិអាមេរិក David Bushnell ។ វាជាឧបករណ៍រាងពងមាន់ ដែលអាចផ្ទុកមនុស្សម្នាក់បាន។

នៅឆ្នាំ 1776 នៅកំពង់ផែញូវយ៉ក ពលបាលឯក Ezra Lee ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះអណ្តើកបានព្យាយាម និងបរាជ័យក្នុងការភ្ជាប់បន្ទុកផ្ទុះទៅនឹងសំបកនៃនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស HMS Eagle ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់អាមេរិក លី ត្រូវបានគេរកឃើញមុនពេលគាត់អាចបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ មិនមានព័ត៌មានពីភាគីអង់គ្លេសអំពីការវាយប្រហារនេះទេ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យក្នុងចំណោមអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តមួយចំនួនអំពីការពិតនៃការវាយប្រហារនេះ។ អ្នកខ្លះថែមទាំងជឿថា "អណ្តើក" និងរឿងទាំងមូលជុំវិញវាត្រូវបានបង្កើតជាព័ត៌មានមិនពិត និងដើម្បីបង្កើនសីលធម៌របស់អ្នកអាណានិគមនិយម។

នាវាមុជទឹកបានបង្ហាញខ្លួនដើម្បីចូលរួមក្នុងអរិភាព ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ណាស់ការច្នៃប្រឌិត។

នាវាមុជទឹកមានប្រភពដើមនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ រូបភាពដំបូងបំផុតនៃនាវាមុជទឹកត្រូវបានរកឃើញនៅ Leonardo da Vinci ។ ក៏មានគណិតវិទូជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ដែលបានគូរផែនការរបស់នាវាមុជទឹកនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1570 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សទាំងនេះគ្រាន់តែធ្វើដ្យាក្រាម និងគំនូរប៉ុណ្ណោះ។ ទាំង da Vinci ឬអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអង់គ្លេស William Bourne ពិតជាបានបង្កើតនាវាមុជទឹកមែន។ នាវាមុជទឹកដែលធ្វើការពិតប្រាកដដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតនៅឆ្នាំ ១៦២០។ អានបន្ត និងស្វែងយល់ថាតើនរណាជាអ្នកបង្កើតនាវាមុជទឹកដំបូង។

Cornelius van Drebbel - អ្នកបង្កើតនាវាមុជទឹកដំបូង

Cornelius van Drebbel គឺជា​បុរស​ដែល​បាន​បង្កើត​នាវាមុជទឹក​ដំបូង​គេ​។ នៅឆ្នាំ 1620 គាត់បានទទួលជោគជ័យក្នុងការគ្របទូកឈើជាមួយនឹងស្បែក ដែលត្រូវបានគ្របដោយក្រមួនដើម្បីធ្វើឱ្យវាមិនជ្រាបទឹក។ ប្រហោងដែលលាតសន្ធឹងពីចំហៀងទូក រន្ធអូកត្រូវបានគ្របដោយស្បែកមិនជ្រាបទឹករុំស្រាល។ មានទ្រឹស្តីពីរផ្សេងគ្នាអំពីរបៀបដែល Drebbel និងបុរសរបស់គាត់អាចនៅក្រោមទឹកអស់រយៈពេលជិត 3 ម៉ោង។

តើពួកគេនៅក្រោមទឹកយ៉ាងដូចម្តេច?

មាន​គំនិត​បំពង់​មក​លើ​ផ្ទៃ​ទឹក ដើម្បី​ផ្តល់​ខ្យល់​ដល់​មនុស្ស​ក្នុង​ទូក។ ក៏មានគំនិតមួយដែលថា Drebbel មានអង្គធាតុរាវដែលបំលែងកាបូនឌីអុកស៊ីតទៅជាអុកស៊ីសែន។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាគាត់បានប្រើប្លោកនោមជ្រូកជានាវាមុជទឹក។ ដោយ​ការ​បំពេញ​វា​ដោយ​ទឹក ទូក​បាន​លិច​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទឹក ហើយ​ដល់​ផ្ទៃ​ខាង​លើ​ពួកគេ​បាន​រុញ​ទឹក​ចេញ​ពី​ពពុះ។

David Bushnell បានបង្កើតនាវាមុជទឹកដំបូងសម្រាប់កងទ័ព

David Bushnell គឺជាអ្នកបង្កើតនាវាមុជទឹកដំបូងគេសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យយោធា។ វាគឺនៅឆ្នាំ 1776 ដែលគាត់បានបង្កើតនាវាមុជទឹកធ្វើពីឈើ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយដំបងតភ្ជាប់ដោយដៃដែលបង្វិលវីស។ គំនិត​នេះ​គឺ​ប្រើ​នាវា​មុជទឹក​ដើម្បី​ដាំ​គ្រឿង​ផ្ទុះ​នៅ​ក្រោម​សំពៅ​របស់​នាវា​អង់គ្លេស។ នាវាមុជទឹកបានដំណើរការ និងដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែបរិមាណតិចតួចនៃគ្រឿងផ្ទុះមិនអាចលិចនាវាបានទេ។

John P. Holland និង Simon Lake

John P. Holland និង Simon Lake គឺជាគូប្រជែងដែលបង្កើតនាវាមុជទឹកពិតដំបូងគេ។ រុស្ស៊ី និងជប៉ុនចូលចិត្តការរចនារបស់ Simon Lake ខណៈដែលកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកជ្រើសរើសការរចនារបស់លោក John P. Holland ។ ពួកគេទាំងពីរបានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហាយ ឬឧស្ម័នសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតនៅលើដី ខណៈដែលនាវាមុជទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

នាវាមុជទឹក Confederate គឺជានាវាមុជទឹកដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2015

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2000 បេសកកម្មមួយដែលដឹកនាំដោយ Clive Cussler បានរកឃើញនាវាមុជទឹកដែលលិចចេញពីបាតសមុទ្រនៅជិតទីក្រុង North Charleston រដ្ឋ South Carolina ។ កប៉ាល់បានលិចនៅឆ្នាំ 1864 ។ នាវាមុជទឹកគឺជាឧបករណ៍ពិសេសមួយ ព្រោះវាជានាវាមុជទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធ។

កាលពី 150 ឆ្នាំមុន ការវាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹកជោគជ័យជាលើកដំបូងលើនាវាចម្បាំងបានកើតឡើង។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអាមេរិច នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1864 នាវាមុជទឹកសហព័ន្ឋ Hunley ដែលបំពាក់ដោយដៃ និងប្រដាប់ដោយអណ្តូងរ៉ែ បានបាញ់បង្ហោះកាំភ្លើងធំ corvette ភាគខាងជើង Housatonic ទៅបាតនៃកំពង់ផែ Charleston ។ ដោយ​បាន​រាយការណ៍​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ជោគជ័យ Hunley មិន​បាន​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ​ទេ។ ដូច្នេះហើយ នាងបានក្លាយជានាវាមុជទឹកដំបូងគេដែលស្លាប់ក្នុងសមរភូមិ។

ចូរយើងចងចាំរឿងនេះឱ្យបានលំអិត ...

មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាងនៅតែត្រូវបានពិភាក្សា ហើយប្រតិបត្តិការដែលបានរៀបចំឡើងក្នុងឆ្នាំ 2000 ដើម្បីលើកយក Hunley ត្រឹមតែបន្ថែមប្រេងដល់ភ្លើងនៃជម្លោះទាំងនេះប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមប្រភពប្រវត្តិសាស្ត្រ H. L. Hunley ដែលជានាវាមុជទឹកនៃសហព័ន្ឋអាមេរិកត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1863 កំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលដោយចំណាយលើសហគ្រិនឯកជន និងអ្នកបង្កើត Horace L. Hunley (នាងដាក់ឈ្មោះរបស់គាត់) James McClintock និង Baxter Watson ។ នេះជារបៀបដែលវាបានទៅ៖

ព័ត៌មានគួរឱ្យទុកចិត្តដំបូងអំពីនាវាមុជទឹកមានតាំងពីឆ្នាំ 1578 នៅពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេស William Bowrie បានបោះពុម្ពការរចនាសម្រាប់ទូកដែលគាត់គ្រោងនឹងផលិតពីស្បែក និងឈើ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​គាត់​មិន​ដែល​បាន​នៅ​ជុំវិញ​វា​។ ដូច្នេះគាត់បាននាំមុខគាត់ដោយជនជាតិហូឡង់ Cornelius van Drebbel ដែលបានតាំងទីលំនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសហើយនៅឆ្នាំ 1620-1624 គាត់បានរចនានិងសាកល្បងនាវាមុជទឹកចំនួនបីនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមអាណានិគមអាមេរិចដើម្បីឯករាជ្យ និស្សិតមហាវិទ្យាល័យ Yale លោក David Bushnell បានសាងសង់នាវាមុជទឹកដែលមានមនុស្សតែម្នាក់ គឺអណ្តើក។ ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីវាយប្រហារកប៉ាល់អង់គ្លេស 64 កាំភ្លើង Eagle ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ - វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដំឡើងអណ្តូងរ៉ែនៅក្រោមកប៉ាល់ ...

គម្រោងនាវាមុជទឹក Wilhelm Bauer

នៅឆ្នាំ 1796 លោក Robert Fulton ដែលស្គាល់យើងរួចហើយ បានបង្ហាញការរចនារបស់គាត់សម្រាប់នាវាមុជទឹក Nautilus ដែលមានប្រវែងជាង 6 ម៉ែត្រ បំពាក់ដោយ keel ប្រហោង ដែលបម្រើជាធុងបាឡាស្ទិកផងដែរ។ នៅក្រោមទឹក ទូកបានផ្លាស់ទីដោយប្រើដ្រាយដោយដៃនៅលើកប៉ាល់ ហើយនៅលើផ្ទៃទឹក វាអាចប្រើក្ដោង ដែលត្រូវបានលើកនៅលើជើងទម្របត់។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍នឹងគំនិតរបស់គាត់ទេ ...

កីឡាករអាល្លឺម៉ង់ Wilhelm Bauer ប្រែទៅជាសំណាងជាង។ នៅឆ្នាំ 1848 គាត់បានសាងសង់ និងសាកល្បងនាវាមុជទឹកធ្វើពីដែកប្រវែង 7.5 ម៉ែត្រ ដោយមាននាវិកពីរនាក់បង្វិល propeller ដោយដៃ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានទៅឆ្ងាយជាងការពិសោធន៍ទេ ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងអ្នកមុជទឹករាប់រយនាក់ រួមទាំងជម្រៅកំណត់ត្រា ៤៥ ម៉ែត្រ។

នៅក្នុងការអនុវត្ត ជនជាតិអាមេរិកបានព្យាយាមប្រើនាវាមុជទឹកម្តងទៀត។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលរវាងខាងជើង និងខាងត្បូង កំពង់ផែភាគខាងត្បូងត្រូវបានរារាំងដោយកងនាវាភាគខាងជើង។ ប្រជាជនភាគខាងត្បូងត្រូវស្វែងរកជាបន្ទាន់នូវមធ្យោបាយមួយចំនួនដែលពួកគេអាចធ្វើរន្ធនៅក្នុងរង្វង់បិទផ្លូវ។

ដល់ទីបញ្ចប់នេះ វិស្វករទីក្រុង New Orleans លោក Baxter Watson និង James McClintock បានសាងសង់នាវាមុជទឹក Pioneer ក្នុងឆ្នាំ 1862 ដែលមានប្រវែងប្រហែល 1/2 ។ ការធ្វើតេស្តរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើបឹង Pontchart Rhine ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់វាទេ។ នៅពេលដែលកងទ័ពភាគខាងជើងចូលទៅជិតទីក្រុង New Orleans អ្នកត្រួសត្រាយគ្រាន់តែត្រូវលិច។

ពួកគេបានព្យាយាមបង្កើតនាវាមុជទឹកថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា American Diver នៅក្នុង Mobile ដែលទាំងវិស្វករ និងអ្នកហិរញ្ញវត្ថុ G. Hanley បានផ្លាស់ប្តូរ។ ពួកគេត្រូវបានគាំទ្រដោយមេបញ្ជាការទីក្រុងគឺឧត្តមសេនីយ៍ Maury ដែលបានចាត់តាំងវិស្វករមកពីកងពលថ្មើរជើងអាឡាបាម៉ាទី 21 - William Alexander និង George Dixon - ដល់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទូកនេះក៏បានលិចកំឡុងពេលធ្វើតេស្តផងដែរ ដោយសារតែមានការលេចធ្លាយនៅក្នុងសមបក។

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នកមុជទឹកអាមេរិក Horace Hunley ខ្វះថវិកាសម្រាប់សាងសង់នាវាមុជទឹកថ្មីមួយ។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​មាន​លោក Singer ដែល​ជា​អ្នក​ផលិត​ម៉ាស៊ីន​ដេរ​មួយ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន។ ជាមួយនឹងប្រាក់របស់គាត់ ក្រុមហ៊ុនឯកជន Singer Submarine Corporation ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

McClintock ភ្លាមៗបានសាងសង់ទូកទីបី។ ដើម្បីសម្រួល និងបង្កើនល្បឿននៃការបង្កើត គាត់បានប្រើឡចំហាយទឹកចាស់។ ភាគីទាំងសងខាងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ហើយចុងចង្អុលត្រូវបានតោងទៅនឹងស៊ីឡាំងលទ្ធផល។ វិមាត្រនៃនាវាមុជទឹកថ្មីមានដូចខាងក្រោម៖

• ប្រវែង 40 ហ្វីត (12.2 ម៉ែត្រ)
• ទទឹង 3 ហ្វីត 10 អ៊ីញ (I,I6 ម៉ែត្រ)
• កម្ពស់ 4 ហ្វីត (1.22 ម៉ែត្ររួមទាំងប៉ម 1.75 ម៉ែត្រ
• ការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 2 តោន

ដំបូងឡើយ នាវាមុជទឹកត្រូវបានគេហៅថា "Pioneer-3" ("Pioneer-2" នេះគឺជា "American Diver") ។

ទូកត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធច្រកចូលពីរ។ ធុង ballast មួយ​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ប៉ះ​ខាង​ក្រៅ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ក្នុង​ធ្នូ និង​តឹង។ រថក្រោះមិនត្រូវបានបិទនៅផ្នែកខាងលើទេ ដើម្បីឱ្យក្រុមនាវិកអាចតាមដានកម្រិតទឹកនៅក្នុងពួកវា។ ពួកគេត្រូវបានបំពេញដោយទំនាញ បន្ទាប់ពីបើកសន្ទះបិទបើក និងបង្ហូរដោយស្នប់ដោយដៃ។ ជម្រៅមុជទឹកអតិបរមាត្រូវបានគេគណនាថាមាន 60 ហ្វីត (18.3 ម៉ែត្រ)។

បុរសប្រាំពីរឬប្រាំបីនាក់បានប្រែក្លាយ crankshaft វែងដែលកាន់កាប់បីភាគបួននៃប្រវែងនៃសមបកនិងត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈ gland seal ទៅនឹង propeller បី blades នៅផ្នែកខាង។ ល្បឿនអតិបរមាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តគឺ 2.5 knots (4.63 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ កន្ត្រៃដែលអាចដកចេញបានអាចត្រូវបានផ្ដាច់ប្រសិនបើចាំបាច់ (ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការឡើងភ្នំបន្ទាន់) ។

នាវិកមានមេបញ្ជាការម្នាក់ "អ្នកចែវទូក" ពីប្រាំពីរទៅប្រាំបីនាក់និងមន្រ្តីទីពីរដែលបានបំពេញឬទទេរធុងហើយក៏ធ្វើការជាមួយនាវិកនៅលើផ្លោង។ មេបញ្ជាការបានបំពេញភារកិច្ចបីក្នុងពេលតែមួយ៖ តាមបង្អួចនៅក្នុងទ្រុងធ្នូគាត់បានសង្កេតមើលស្ថានភាពហើយរកមើលគោលដៅគ្រប់គ្រង rudder ផ្ដេកនិងបញ្ឈរហើយបំពេញនិងបង្ហូរធុង ballast ធ្នូ។ មន្ត្រីទី ២ ដែលមានទីតាំងនៅជិតបន្ទាយ បម្រើរថក្រោះផ្លោងក្រោយ តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ។

ដើម្បីផ្តល់ឱ្យនាវិកនូវខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក មានរន្ធខ្យល់ពីរដែលមានកម្ពស់ 4 ហ្វីត (1.22 ម៉ែត្រ) ដាក់នៅជិតគ្នា ប៉ុន្តែអង្កត់ផ្ចិតបំពង់តូច (1.5 អ៊ីញ ពោលគឺ 3.78 សង់ទីម៉ែត្រ) ហើយមិនមានការបង្ខំទេ។ ខ្យល់ចេញចូលបានធ្វើឱ្យឧបករណ៍ទាំងនេះស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍។ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់អនុញ្ញាតឱ្យយើងនៅក្រោមទឹករយៈពេលពីរម៉ោងកន្លះ។ ស្ថានភាពចង្អៀតនៅក្នុងទូកគឺពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ នៅក្នុងករណីនៃឧបទ្ទវហេតុមួយ ឱកាសនៃការជួយសង្គ្រោះរបស់នាវិកមានតិចតួច។

ទូកនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅដើមខែកក្កដា។ បញ្ជាការសហព័ន្ធបានតែងតាំងអនុសេនីយ៍ឯក John Pine ជាមេបញ្ជាការរបស់នាង ហើយនាវិកត្រូវបានជ្រើសរើសពីអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកទេស។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាការបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់នាវាមុជទឹកបានកើតឡើង។ អណ្តូង​រ៉ែ​ដែល​អូស​ទាញ​បាន (ម្សៅ​ខ្មៅ ៩០ ផោន ពោល​គឺ ៤០,៨ គីឡូក្រាម) បាន​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​ធ្យូង​ចាស់។

ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថា ដើម្បីជោគជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់អណ្តូងរ៉ែបែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ទីពីទីតាំងទីតាំងទៅទីតាំងលិចទឹក មិនលើសពី 200 យ៉ាត (183 ម៉ែត្រ) ពីគោលដៅ ហើយជម្រៅទឹកត្រូវតែដូចដែលនាវាមុជទឹកអាចឆ្លងកាត់ក្រោម។ ឆ្អឹងកងនៃនាវាដែលរងការវាយប្រហារ ដោយអូសអណ្តូងរ៉ែនៅលើខ្សែពួរប្រវែង 150 ហ្វីត (45.7 ម៉ែត្រ) ។ បន្ទាប់ពី 5-6 នាទី ទូកបានហោះពីក្រោយគោលដៅ ហើយនៅពេលនោះ មីនបានបុកបាតកប៉ាល់ដែលវាយប្រហារ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែចម្ងាយជិតស្និទ្ធបែបនេះក៏មិនធានាបានជោគជ័យដែរ ពីព្រោះ ខ្សែពួរមានទំនោរទៅចុះក្រោមទម្ងន់របស់វា។ ដូច្នេះអាវុធនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅពេលក្រោយ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ បង្គោល​ប្រវែង ៦ ម៉ែត្រ​ដែល​មាន​ស៊ីឡាំង​ស្ពាន់​នៅ​ខាង​ចុង​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​នឹង​ក្បាល​ទូក។ វាត្រូវបានបំពេញដោយម្សៅខ្មៅ 70 ផោន (32 គីឡូក្រាម) និងបំពាក់ដោយហ្វុយស៊ីបទំនាក់ទំនងជាច្រើន។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ ជន​ភាគ​ខាង​ជើង​បាន​ពង្រឹង​ការ​បិទ​ផ្លូវ​ទ័ព​ជើង​ទឹក​ក្រុង Charleston។ ហេតុដូច្នេះហើយ នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា សហព័ន្ឋបានបញ្ជូននាវាមុជទឹកមួយនៅទីនោះនៅលើផ្លូវរថភ្លើងចំនួនពីរ ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយភ្នែកដោយក្រណាត់ជ័រ ហើយបាញ់វាចូលទៅក្នុងទឹក។

ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហាឆ្នាំ 1863 បន្ទាប់ពីការធ្វើសមយុទ្ធមួយ ទូកស្រាប់តែលិចនៅពេលវាត្រលប់មកជញ្ជាំងមាត់សមុទ្រនៃ Fort Johnson ។ យោងតាមកំណែមួយ កប៉ាល់ចំហុយដែលឆ្លងកាត់ដោយបានបង្កើតរលកដែលគ្របដណ្ដប់លើរន្ធដែលបើកចំហ។ យោងទៅតាមកំណែមួយទៀត មេបញ្ជាការដែលឈរនៅក្នុងទ្រុងនោះ បានចុចដោយចៃដន្យនូវដងថ្លឹងសម្រាប់បំពេញធុង ballast ដែលជាលទ្ធផលដែលទូកបានទៅក្រោមទឹកជាមួយនឹងប្រអប់បើក។ អនុសេនីយ៍ឯក Pine ដែល​ស្ថិត​នៅ​ចំណោត​ខាង​មុខ​នៅ​ពេល​នោះ ហើយ​នាវិក​ពីរ​នាក់​បាន​រត់​គេច​ខ្លួន។ មនុស្សប្រាំនាក់បានស្លាប់។

ទូកត្រូវបានលើកពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក (ថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា) ពីជម្រៅ 42 ហ្វីត (12.8 ម៉ែត្រ) ហើយដាក់ឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Hanley ដោយបានដឹងពីគ្រោះមហន្តរាយនោះ បានសម្រេចចិត្តយកបញ្ហាទៅក្នុងដៃរបស់គាត់ផ្ទាល់។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានមកទីក្រុង Charleston ដើម្បីដឹកនាំនាវិកថ្មី។ លើក និងជួសជុលនាវាមុជទឹក។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលា ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់ នាងបានក្លែងធ្វើការវាយប្រហារដោយជោគជ័យនៅលើទន្លេ Cooper លើនាវាចំហុយទឹករបស់ឥណ្ឌា ប៉ុន្តែ 4 ថ្ងៃក្រោយមក គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើងម្តងទៀត។ នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​១៥ តុលា ទូក​បាន​លិច​ក្នុង​ពេល​ចុះ​មុជទឹក​មួយ​ទៀត ។ នៅម៉ោង 9.25 នាងបានរើចេញឆ្ងាយពីជញ្ជាំងមាត់សមុទ្រ ហើយនៅម៉ោង 9.35 នាងចាប់ផ្តើមមុជទឹក។ ចម្ងាយពីផែគឺត្រឹមតែ 500 យ៉ាត (457 ម៉ែត្រ) ។

Horace Hanley ស្ថិតនៅមុខតំណែងរបស់គាត់ក្រោមការបិទទ្វារខាងមុខ។ មន្ត្រីទីពីរ ថូម៉ាស ផាក (កូនប្រុសរបស់សហម្ចាស់រោងចក្រ ដែលទូកនេះត្រូវបានសាងសង់) នៅក្រោមទ្រុងខាងក្រោយ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយសម្ភារៈស៊ើបអង្កេត Park មិនមានពេលវេលាដើម្បីបំពេញធុង ballast ខាងក្រោយដោយទឹកក្នុងពេលតែមួយដូចធ្នូដែល Hanley បំពេញ (វាអាចទៅរួចដែលមេបញ្ជាការបញ្ជាឱ្យ Park ធ្វើយឺតពេក) ។ ជាលទ្ធផល នាវាមុជទឹកដែលបន្តដំណើរទៅមុខ ស្រាប់តែបានទទួលការកាត់ក្បាលយ៉ាងសំខាន់ ហើយបានចុះទៅយ៉ាងលឿន។ ជាមួយនឹងកម្លាំងរបស់វា វាបានជាប់ច្រមុះរបស់វាទៅក្នុងបាតនៅមុំ 35 ដឺក្រេ។ ការ​ព្យាយាម​របស់​ក្រុម​នាវិក​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ទេ។ ទឹកពីធុងបាឡាស្ទ័រខាងមុខបានហៀរចូលទៅក្នុងប្រហោងនៃសមបក ហើយធុងខាងក្រោយមិនមានពេលបំពេញដោយទឹកទេ ដូច្នេះគ្មានអ្វីដែលត្រូវបូមចេញទេ។ ថាមពលនៃ "ម៉ូទ័ររស់" មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាញទូកចេញពីដីក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាស។ ក្រុមនេះដោយមានការខកចិត្តជាមួយនឹងភាពភ័យរន្ធត់ ក៏បានបរាជ័យក្នុងការដោះវីសដែកច្រែះដែលកាន់ keel ដែលអាចដកចេញបាន។

ត្រឹមតែបីសប្តាហ៍ក្រោយមក អ្នកមុជទឹកបានរកឃើញទូកនៅជម្រៅ 50 ហ្វីត (15.2 ម៉ែត្រ)។

នៅពេលដែលពួកគេទាញនាងទៅលើផ្ទៃជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ពួកគេបានរកឃើញថាផ្ទៃខាងក្នុងភាគច្រើនគ្មានទឹក ហើយនាវិកបានស្លាប់ដោយសារការថប់ដង្ហើម។

ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងដែលចុះមកក្នុងទូកដែលលើកឡើងលើច្រាំងគឺជាមេបញ្ជាការយោធានៃទីក្រុង Charleston គឺឧត្តមសេនីយ៍ P. Barigard ។

ក្រោយមកគាត់បានរំលឹកថា:

"ការមើលឃើញគឺមិនអាចពិពណ៌នាបាន។ ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ មនុស្ស​រមួល​ខ្លួន​ដោយ​ទុក្ខ​ព្រួយ​បាន​ពួន​ក្នុង​គំនរ​នៅ​ខាង​ក្រោម។ មាន​ការ​បង្ហាញ​ពី​ភាព​អស់​សង្ឃឹម និង​ការ​ឈឺ​ចាប់​ក្នុង​ជីវិត​រមែង​ស្លាប់​នៅ​លើ​មុខ​មនុស្ស​គ្រប់​រូប។ អ្នកខ្លះកាន់ភ្លើងឆេះនៅក្នុងដៃ ទៀន។ Hanley នៅ​មុខ​តំណែង​របស់​គាត់។ ដោយ​ដៃ​ស្តាំ​របស់​គាត់ គាត់​កំពុង​សម្រាក​នៅ​លើ​គម្រប​ភ្ញាស់ ដូច​ជា​គាត់​កំពុង​ព្យាយាម​បើក​ទៀន​មួយ​នៅ​ដៃ​ឆ្វេង​របស់​គាត់»។.

នៅចុងខែវិច្ឆិកា អនុសេនីយ៍ទោ George Dixon មកពីកងវរសេនាធំអាឡាបាម៉ាទី 21 បានក្លាយជាមេបញ្ជាការទី 3 នៃនាវាមុជទឹកដែលគ្មានសំណាង។ គាត់បានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការពិបាកពីរ។ ជាដំបូង ជ្រើសរើសនាវិកថ្មីសម្រាប់ទូក ដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយថាជា "ហ្វូបអណ្តែតទឹក" និង "ម៉ាស៊ីនសម្លាប់" ។ ទីពីរ រៀនគ្រប់គ្រងកប៉ាល់នេះតាមរបៀបដែលវាមិនត្រឹមតែអាចហែលទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចប្រយុទ្ធទៀតផង។ ចំណែក​បញ្ហា​ទី​១ លុយ​ជួយ​ដោះស្រាយ។

អាជីវកម្មនៅក្នុង និងជុំវិញទីក្រុង Charleston ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបិទផ្លូវរបស់សហព័ន្ធ។ ដូច្នេះ សហគ្រិនក្នុងស្រុកបានបង្កើតមូលនិធិរង្វាន់យ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះ 100 ពាន់ដុល្លារ (2.5 លានដុល្លារតាមអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្ន!) ត្រូវបានធានាដល់នាវិកនៃនាវាពិឃាត ("David" ឬ "Hanley") សម្រាប់ការលិចនាវាចម្បាំង "New Ironsides" ។ ការលោភលន់បានយកឈ្នះការភ័យខ្លាច។ នាវិកប្រាំនាក់មកពីប្រធានឥណ្ឌាបានបង្ហាញពីបំណងចង់ក្លាយជានាវាមុជទឹក ហើយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបីនាក់ទៀតបានមកដល់ពី Mobile ។

Dixon បានដោះស្រាយបញ្ហាទីពីរដោយសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការអនុវត្តលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់នាវាមុជទឹក។ គាត់បានបណ្ដុះបណ្ដាលនាវិកនៅក្នុងទីរាក់ដោយមានខ្សែដ៏រឹងមាំដែលភ្ជាប់ទូកទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅលើច្រាំង ដើម្បីត្រៀមខ្លួនដើម្បីទាញវាចេញនៅសញ្ញាដំបូង។ ក្នុងរយៈពេលពីរខែ Dixon បានបង្កើនពេលវេលារបស់គាត់នៅក្រោមទឹកដល់ 2 ម៉ោងកន្លះ។ យុទ្ធសាស្ត្រសមស្របបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វាមានដូចខាងក្រោម។

1. ឈានដល់បន្ទាត់វាយប្រហារនៅក្នុងទីងងឹត ក្នុងទីតាំងទីតាំងមួយ។
2. កំណត់គោលដៅកប៉ាល់នៅយុថ្កា។
3. យកវគ្គសិក្សាដែលកាត់កែងទៅផ្នែកកណ្តាលនៃចំហៀងរបស់វា ចងក្រយ៉ៅដៃ ហើយជ្រមុជទឹកនៅពេលដែលនៅសល់ចម្ងាយមិនលើសពី 300 យ៉ាត (274 ម៉ែត្រ) ។
4. បោះកម្លាំងទាំងអស់របស់មនុស្សចូលទៅក្នុងការយកឈ្នះលើលំហនេះដោយកន្ត្រាក់តែមួយ។ បុកផ្នែកក្រោមទឹកនៃកប៉ាល់ដោយបង្គោលអណ្តូងរ៉ែ ហើយបញ្ច្រាស់ភ្លាមៗ។

ជាការពិតណាស់ លទ្ធភាពដែលទូកនឹងវិនាសជាមួយជនរងគ្រោះមានកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែនាវាមុជទឹកបែបបុរាណនេះ គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀតនោះទេ។ នៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1864 នាវិកបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។

ទូកនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "H. L. Hanley” ដើម្បីជាកិត្តិយសដល់ប្រធានក្រុម Hanley ដែលបានទទួលមរណភាព។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី ១៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៨៦៤ ទីបំផុត នាវាមុជទឹកបានចេញដំណើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ខ្លួន។

ការបញ្ជាទិញអាន៖

"ទៅច្រកចេញកំពង់ផែ ហើយលិចកប៉ាល់សត្រូវណាដែលឆ្លងកាត់។"

ដោយ​មាន​ជំនោរ​ធ្លាក់​ចុះ នាង​បាន​រអិល​ជើង​រវាង​កោះ Sullivan និង Palm Islands។ ចម្ងាយពីរម៉ាយល៍កន្លះនៅឆ្នេរសមុទ្រ Federal steam corvette Housatonic ដែលផ្លាស់ទីលំនៅ 1,964 តោនត្រូវបានបោះយុថ្កា។ គាត់កំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅច្រកចូលប្រឡាយដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែ Charleston ។ ជម្រៅនៅចំណុចនេះគឺ 28 ហ្វីត (8.5 ម៉ែត្រ) ។ Corvette ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1861 វិមាត្ររបស់វាមានទំហំ 62 x 11.5 x 5 ម៉ែត្រ ហើយវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងចំនួន 13 ដើម រួមទាំងកាំភ្លើងធំចំនួន 5 ។

សាក្សី​បាន​រៀបរាប់​ពី​ហេតុការណ៍​បន្ថែម​ទៀត​ដូច​តទៅ៖

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល "Canandaigua" ("Canandaigua"),

លោកម្ចាស់ ខ្ញុំមានកិត្តិយសក្នុងការដាក់ជូនអ្នកនូវរបាយការណ៍ខាងក្រោមទាក់ទងនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកងនាវា Corvette Housatonic របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយនាវាពិឃាតឧទ្ទាមនៅ Charleston នៅថ្ងៃទី 17 នៃខែនេះ។

នៅម៉ោងប្រហែល 8:45 យប់ មន្ត្រីនៃ Watch Crossby បានកត់សម្គាល់ឃើញវត្ថុមួយកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងទឹកប្រហែល 330 ហ្វីតពីខាងមុខ។ វាមើលទៅដូចជាក្តាររអិលលើផ្ទៃ ហើយឆ្ពោះទៅកាន់កប៉ាល់។ ក្នុងរយៈពេលពីរនាទី វត្ថុនេះបានចូលទៅជិតកប៉ាល់។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គោលដៅត្រូវបានតាមប្រមាញ់ ប្រដាប់បញ្ច្រាសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ហើយមនុស្សទាំងអស់ត្រូវបានហៅឱ្យប្រយុទ្ធនឹងប៉ុស្តិ៍។ ភ្លាមៗនោះ នាវាពិឃាតបានបុកកប៉ាល់ ពីចំហៀងក្តារបន្ទះ នៅពីមុខមេមេ ទម្លាក់ទស្សនាវដ្តីម្សៅ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាយនាងដោយកាណុងបាញ់។ ការ​ផ្ទុះ​មួយ​បាន​កើត​ឡើង​មួយ​នាទី​ក្រោយ​មក ហើយ​កប៉ាល់​បាន​លិច ដោយ​បាន​តាំង​លំនៅ​ទៅ​កាន់​ផ្នែក​ខាង​មុខ ហើយ​ចុះ​បញ្ជី​ទៅ​កំពង់ផែ។

ខភាគច្រើននៃនាវិកបានរត់គេចខ្លួននៅលើកំរាលព្រំ ហើយត្រូវបានលើកដោយទូកពី Canandagua ។ កប៉ាល់នេះបានមកជួយយើង ហើយបានជួយសង្គ្រោះនាវិកទាំងមូល លើកលែងតែលោកអនុសេនីយ៍ទោ Haseltine, Mate Mazzei, Quartermaster John Williams, Gunners Thomas Parker និង John Walsh ដែលបានស្លាប់បាត់បង់ជីវិត។

ប្រធានក្រុម Pickering បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយការផ្ទុះនេះ៖ គាត់ផ្ទាល់មិនអាចទាក់ទងអ្នកជាមួយនឹងរបាយការណ៍អំពីការបាត់បង់កប៉ាល់របស់គាត់បានទេ។

ដោយក្តីគោរព អ្នកបំរើដ៏រាបទាបរបស់អ្នក។ Higginson, អនុសេនីយ៍ឯក។

Marek Sarba ។ "Hunley មុនពេលជិះទូក" ។ ផ្ទាំងក្រណាត់, ប្រេង។ ឆ្នាំ ២០១០

ភាគច្រើនទំនងជាវាដូចនេះ៖ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិចនៅល្ងាចថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1864 នៅកំពង់ផែក្បែរកោះ Sullivan មាននាវិកជួលប្រាំបីនាក់បានឡើងលើទូក ហើយចេញដំណើរបេសកកម្ម។ ដុំដែកប្រវែងប្រាំមួយម៉ែត្រដែលមានបន្ទុកម្សៅជាប់នឹងវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នូទូក។ ការវាយប្រហារនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយលោកអនុសេនីយ៍ឯក George Dixon ដែលនៅពីក្រោយគាត់អង្គុយនាវិកប្រាំពីរនាក់នៅលើកៅអីឈើដែលសាច់ដុំរបស់គាត់បានរុញច្រានដោយដៃរបស់នាវាមុជទឹក។

បន្ទប់នាវិកមានកំពស់ត្រឹមតែ 4 ហ្វីត និងទទឹង 3 ហ្វីតកន្លះ។ ប្រព័ន្ធជំរុញរបស់ Hunley មាន crankshaft បង្វិលដោយមនុស្ស 7 នាក់ ហើយភ្ជាប់ជាមួយ propeller តាមរយៈខ្សែសង្វាក់។ flywheel ដ៏ធំបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាព: ខណៈពេលដែលនាវិកកំពុងធ្វើការ កម្លាំងបង្វិលនៃ flywheel ជួយរក្សាល្បឿន។

នៅពេលដែលនាវិកបានចាប់ផ្តើមបើក crankshaft ដែកធ្ងន់ Dixon បានពិគ្រោះជាមួយត្រីវិស័យនិងកំណត់ផ្លូវសម្រាប់ចំហាយទឹក Housatonic បោះយុថ្កា 4 ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រ។ ផែនការរបស់ពួកឧទ្ទាមគឺហែលក្នុងចម្ងាយប្រាំមួយហ្វីតពីផ្ទៃខាងលើទៅកាន់អ្នករត់ការរារាំង។ ប៉ុន្តែដើម្បីដឹកនាំកប៉ាល់ជាចុងក្រោយ ឌីសុនត្រូវលើកវាឡើងលើផ្ទៃ ដើម្បីមើលតាមបង្អួចខាងមុខតូច - មិនមាន periscope ដូចពេលនោះទេ។

នៅលើនាវា Housatonic ពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញអ្វីមួយចម្លែកនៅលើផ្ទៃទឹក ហើយការជូនដំណឹងអំពីការប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រកាស។ ពួក​គេ​បាន​បាញ់​ចេញ​ពី​ចំណោត ប៉ុន្តែ​ទូក torpedo បាន​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​កន្លែង​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​ស្លាប់ ហើយ​នៅ​កៀក​នឹង​ជម្រាល​ពេក។ ពីរនាទីក្រោយមក នាវាមុជទឹក Hunley បានរុញច្រានរបស់វាចូលទៅក្នុងផ្នែកម្ខាងនៃនាវា Housatonic ដែលស្ថិតនៅខាងក្រោមខ្សែទឹក។ នៅពេលដែលនាវាមុជទឹកបញ្ច្រាស់មកវិញ ខ្សែកេះបានបណ្តាលឱ្យគ្រាប់បែកម្សៅទម្ងន់ 135 ផោនផ្ទុះឡើង ដោយបានផ្ទុះផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូលនៃចំណតចំហាយទឹក។ ការ​បម្រុង​ទុក​ទូក​បាន​រើ​ចេញ​ពី​ជម្រាល ...

corvette បានលិច។ "Hunley" ក៏​មិន​បាន​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ​ដែរ។ ដំបូង​ឡើយ គេ​សន្និដ្ឋាន​ថា ទូក​នោះ​ត្រូវ​បាន​ទាញ​ចូល​ក្នុង​រន្ធ​ដោយ​ទឹក​ហូរ​មក ហើយ​ក៏​លិច​ទៅ​ជាមួយ​នឹង​កប៉ាល់ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែល corvette ត្រូវបានលើកឡើងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ទូកមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងវាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រឿងព្រេងអំពីជនរងគ្រោះដែលបានសម្លាប់ឃាតកររបស់គាត់បានវង្វេងពីសៀវភៅមួយទៅសៀវភៅអស់រយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំរហូតមកដល់ថ្មីៗនេះ។

ជាការពិតណាស់ការលិចនៃ Housatonic មិនមានផលប៉ះពាល់ច្រើនដល់ដំណើរនៃសង្រ្គាមនោះទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ប្រយុទ្ធប្រភេទនេះនៅក្នុងសង្គ្រាមកងទ័ពជើងទឹកគឺអាចធ្វើទៅបាន។ លោក Robert Neyland ប្រធាននាយកដ្ឋានបុរាណវិទ្យាក្រោមទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក បានសរសេរថា "ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ នាវាមុជទឹកអាចលិចកប៉ាល់សត្រូវ" ។ - The Hunley គឺដើម្បីធ្វើសង្គ្រាមនាវាមុជទឹក អ្វីដែលយន្តហោះរបស់បងប្អូនរ៉ាយគឺដើម្បីអាកាសចរណ៍។ នាង​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​ដំណើរ​នៃ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​កងទ័ពជើងទឹក​»​។ មែនហើយ វាជាការពិត។

វាក៏ជាការពិតដែរថា បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារក្រោមទឹកដ៏ជោគជ័យលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Hanley បានបាត់ខ្លួន ហើយដូចដែលវាបានប្រែក្លាយជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមកត្រូវបានបាត់បង់។ នាវាមុជទឹកបានគ្រប់គ្រងផ្តល់ឱ្យអ្នកសង្កេតការណ៍នៅលើច្រាំងនូវសញ្ញាដែលបានរៀបចំទុកជាមុនជាមួយនឹងពិល។ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានបាត់ខ្លួនជាមួយនឹងនាវាមុជទឹក... ជោគវាសនារបស់វាបានក្លាយជាអាថ៍កំបាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលអាមេរិកអស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្ស។

វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1979 ដែលបុរាណវិទូក្រោមទឹក Mark Nevell និងអ្នកនិពន្ធ Cleve Cussler បានចាប់ផ្តើមការស្វែងរកផ្តោតអារម្មណ៍។ បន្ទាប់ពីសិក្សាឯកសារមួយចំនួនរួចមក ពួកគេបានសន្និដ្ឋានថា នាវាមុជទឹកបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយជោគជ័យ បានធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ ហើយថែមទាំងបានផ្លាស់ប្តូរសញ្ញាពន្លឺជាមួយនឹងបន្ទាយមួយនៃបន្ទាយសហព័ន្ធ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមិនដឹងមូលហេតុ បន្ទាប់ពីនោះ នាងបានលិចជាមួយនឹងនាវិករបស់នាងទាំងមូល ដែលជាមូលហេតុដែលនាងមិននៅកន្លែងកើតហេតុនៃការស្លាប់របស់ Housatonic ។ អ្នកគួរតែរកមើលទូកនៅលើផ្លូវដែលនាំទៅផ្ទះ។ ម៉ាញេទិក និងសូណា ត្រូវបានប្រើដើម្បីស្វែងរកនាវាមុជទឹកដែលបាត់។ ការសន្មត់របស់ Nevell និង Cussler ប្រែថាត្រឹមត្រូវ នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហា ឆ្នាំ 1994 បេសកកម្មបានរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីនៅក្នុងប៉ុស្តិ៍ Maffitt ដែលនាំទៅដល់កំពង់ផែ Charlestowan ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 915 ម៉ែត្រពីកន្លែងដែល Housatonic បានស្លាប់ ក្លាយជាវត្ថុដែលចង់បាន។ Hunley ដេកនៅលើផោន, នៅផ្នែកខាង starboard ជាមួយនឹងបញ្ជីនៃ 20-25 ដឺក្រេ, សមបកត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយស្រទាប់ក្រាស់នៃសំបកនិងសារាយ។ ដីខ្សាច់បានដើរតួជាអ្នកអភិរក្ស ដោយសារទូកនេះត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អ។

អស់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការរកឃើញនេះ ក្រុមអ្នកបុរាណវត្ថុវិទូ និងវិស្វករបានដាក់ផែនការមួយដើម្បីសង្គ្រោះ និងអភិរក្សនាវាមុជទឹកនេះ។ រថយន្តស្ទូច "Karlissa B" បានលើកនាវាមុជទឹកសង្គ្រាមស៊ីវិលចូលទៅក្នុងសតវត្សទីមួយផ្សេងទៀត។

ការលើកទូកនៅឆ្នាំ 2000 ទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងជាវីរជន និង 2.7 លានដុល្លារ។ អ្នកមុជទឹកចំនួន ១៩ នាក់បានធ្វើការអស់រយៈពេល ៣ ខែក្រោមទឹកយ៉ាងក្រៀមក្រំ ដែលពួកគេត្រូវធ្វើការច្រើនជាងការប៉ះជាងការមើលឃើញ។ ដោយប្រើឧបករណ៍បូមទឹកដោយដៃ អ្នកមុជទឹកបានបូមខ្សាច់ និងដីល្បាប់ចំនួន 25,000 ហ្វីតគូបយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលស្មើនឹងរថយន្តដឹកសំរាមចំនួន 115 គ្រឿង។ នៅពេលរៀបចំផែនការលើកនេះ វិស្វករថែមទាំងបានបង្កើតគំរូគណិតវិទ្យានៃសមបក និងកម្លាំងដែលវានឹងត្រូវទទួលរង។

Hunley ដេកនៅលើបាតសមុទ្រ

តាមពិត ម៉ាស៊ីនស្វែងរក រំពឹងថានឹងរកឃើញ នាវាមុជទឹកដែលស្លាប់ ដោយមានសញ្ញានៃការភ័យស្លន់ស្លោ លាក់ខ្លួននៅក្រោមមួក ព្យាយាមចេញ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាករណីនោះទេ។ សមាជិកនាវិកម្នាក់ៗនៅតែស្ថិតក្នុងតំណែងរបស់គាត់ ...

យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយនេះ ទីបំផុតអ្នកប្រវត្ដិសាស្រ្ដបានរកឃើញអាថ៌កំបាំងនៃការបាត់ខ្លួនរបស់នាវាមុជទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលបានលិចកប៉ាល់សត្រូវកំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ នេះប្រហែលជាសមរភូមិដំបូង និងចុងក្រោយរបស់នាង។

មួយសតវត្សកន្លះក្រោយមក បន្ទាប់ពីសំបករបស់ Hunley បានប៉ះបាតសមុទ្រអាត្លង់ទិក ពីឆ្នេរសមុទ្រ South Carolina និង 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការងើបឡើងនៃគ្រោងឆ្អឹងពីជម្រៅនៃសមុទ្រ អ្នកបុរាណវត្ថុវិទូបានបញ្ចប់ការសិក្សាដ៏ទូលំទូលាយរបស់វា។

បន្ទាប់ពីការងើបឡើងវិញ អ្នកជំនាញសង្ឃឹមថានឹងស្រាយអាថ៌កំបាំងនៃមូលហេតុដែលនាវាមុជទឹកដែលជំរុញដោយការដំឡើងមេកានិចនៅលើដ្រាយសាច់ដុំបានលិចនៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1864 ។ វាជាពេលវេលាដ៏ច្របូកច្របល់ ពោរពេញដោយសោកនាដកម្មរបស់មនុស្ស។ ឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលអាមេរិកបានកន្លងផុតទៅហើយ។

លោក Paul Mardikian ប្រធានអ្នកអភិរក្សនៅ Friends of the Hunley មានប្រសាសន៍ថា វាដូចជាការវេចខ្ចប់អំណោយបុណ្យណូអែលបន្ទាប់ពីរយៈពេល 15 ឆ្នាំនៃការរង់ចាំ។

ជាយូរយារណាស់មកហើយ កន្លែងដែលទូកស្លាប់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនស្គាល់ រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៥ វាត្រូវបានរកឃើញដោយបេសកកម្មមួយដែលបានធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។ Hunley ដេក​នៅ​ខាង​ក្រោម​ស្រទាប់​ដី​ល្បាប់​មិន​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​ពី​កន្លែង​លិច​នៃ​ជន​រង​គ្រោះ​ឈ្មោះ Housatonic។

នេះរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់ការពិតដែលថាតួដែករបស់វាធ្វើពីឡចំហាយក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អ។ ជាច្រើនឆ្នាំមានចិត្តល្អចំពោះអ្នកប្រមាញ់ក្រោមទឹក។ នៅឆ្នាំ 2000 វាត្រូវបានលើកឡើងពីបាត ហើយដំណើរការដ៏វែងនៃការស្រាវជ្រាវ ការជួសជុល និងការអភិរក្សជាបន្តបន្ទាប់នៃទីតាំងបុរាណវិទ្យានេះបានចាប់ផ្តើម។

អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍នៃការប៉ះពាល់នឹងទឹកសមុទ្រ ស៊ុមទាំងមូល និងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ខ្សាច់ ភាគល្អិតរ៉ែ ដីល្បាប់ និងច្រែះដែលក្រុមបុរាណវិទូហៅថា nodules ។

កាលពីខែឧសភាកន្លងទៅ Hanley ទីបំផុតបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីឆ្លងកាត់នីតិវិធីទឹកនៅក្នុងដំណោះស្រាយសូដ្យូមអ៊ីដ្រូអុកស៊ីត ដើម្បីដកការលូតលាស់ និងប្រាក់បញ្ញើដែលចេញក្រៅទាំងអស់។ បន្ទាប់មកនៅខែសីហា នាងបានធ្វើការសម្អាតម៉ាស៊ីនបូមធូលី។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រហែល 70% នៃសំបកខាងក្រៅបានឆ្លងកាត់ការព្យាបាលនេះ។ មាន​តែ​តំបន់​ទាំងនោះ​ដែល​មើល​ទៅ​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ចំពោះ​អ្នក​នរវិទ្យា​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​នៅ​តែ​មិន​បាន​ដាំដុះ។ ទាំង​នេះ​ជា​កន្លែង​ដែល​អដ្ឋិធាតុ​ក្រុម​នាវិក និង​របស់​របរ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ។

ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​មាន៖ ក្រមា​សូត្រ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចង​ជំនួស​ដោយ​ក្រវ៉ាត់ក។ ស្បែកជើងកវែង; កាក់; ប៊ូតុងឯកសណ្ឋាន; នាឡិកាមាស និងចិញ្ចៀនឆ្លាក់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រធានកប៉ាល់។ នៅសល់នៃបំពង់ជក់បារីនៅតែពោរពេញទៅដោយថ្នាំជក់។ ដប, ចង្កៀងប្រេងកាតលង្ហិន (គោម); ត្រីវិស័យ និងច្រើនទៀត។

សមាគមមិត្តនៃ Hanley គឺជាអង្គការសាធារណៈមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលមានគោលដៅចម្បងគឺការស្ដារឡើងវិញ និងការថែរក្សាកប៉ាល់ប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការងាររបស់ពួកគេ ក្រុមអ្នកជួសជុលពីសាកលវិទ្យាល័យ Clemson បានធ្វើការរកឃើញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនរួចហើយ។ ជាឧទាហរណ៍ បន្ទាប់ពីសម្អាតផ្នែកមួយនៃរាងកាយ ពួកគេបានរកឃើញសញ្ញា "C.N" នៅទីនោះ។ អ្នកជំនាញជឿថា នេះអាចជាអក្សរកាត់សម្រាប់រោងម៉ាស៊ីនដែកមួយ ដែលសម្ភារៈរាងកាយត្រូវបានផលិត។

លើសពីនេះ ដូចដែលលោក Paul Mardikian បន្ថែមថា ពួកគេបានរកឃើញចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន ដែលអាចបំភ្លឺអំពីអាថ៌កំបាំងនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកនេះ។

ខ្ញុំ​នឹង​កុហក​ប្រសិនបើ​ខ្ញុំ​និយាយ​ថា​អាថ៌កំបាំង​ទាំងអស់​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​លាតត្រដាង​រួចហើយ។ ខ្ញុំគិតថាវាលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីវា។ មុនពេលយើងគឺជានាវាមុជទឹកដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នាងដូចជា Enigma ដែលពោរពេញដោយអាថ៌កំបាំង។

ទូក​នោះ​ប្រដាប់​ដោយ​បង្គោល​មីន​ដែល​ផ្ទុក​ម្សៅ​ខ្មៅ​៤១​គីឡូក្រាម​ជាប់​នឹង​បង្គោល​ឈើ​វែង​ដែល​ដាក់​នៅ​ក្បាល​នាវា។

ដូចដែលលោក Paul បាននិយាយថា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនឹងដាក់បញ្ចូលគ្នាបន្តិចម្តងៗនូវរាល់បំណែកនៃល្បែងផ្គុំរូបដ៏ធំ ដើម្បីស្វែងរកឱ្យឃើញពីកាលៈទេសៈទាំងអស់នៃអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះនាវាមុជទឹកកម្ពស់ដប់ពីរម៉ែត្រនៅយប់ដ៏ជោគវាសនានោះ។

បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានសន្និដ្ឋានថា នាវិកប្រហែលជាបាត់បង់ស្មារតីពីឥទ្ធិពលនៃញញួរទឹក នៅពេលដែលការចោទប្រកាន់ពីម្សៅកាំភ្លើងបានបំផ្ទុះនៅកន្លែងណាមួយឆ្ងាយពី Hunley ។ ក្នុង​ចំណោម​កំណែ​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​អ្វី​ដែល​បាន​កើត​ឡើង ក្រុម​នាវិក​អាច​អស់​ខ្យល់​មុន​ពេល​ទូក​មាន​ពេល​អណ្តែត​ឡើង​លើ​ផ្ទៃ​ដី ឬ​អាច​លង់​ទឹក​ដោយ​សារ​ទ្រុង​មិន​សូវ​មាន​សុវត្ថិភាព។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនាងត្រូវបានចិញ្ចឹម អ្នកបុរាណវត្ថុវិទូបានរកឃើញអដ្ឋិធាតុដំបូងរបស់នាវិក ក៏ដូចជារបស់ផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួនផងដែរ។ មុននឹងយកវាចេញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវទាញយកព័ត៌មានពីដានសម្ភារៈដែលបន្សល់ទុកនៅកន្លែងនៃសោកនាដកម្មរបស់មនុស្ស ហើយដែលចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្ត។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ពួកគេបានធ្វើការស្កេន 3D នៃវត្ថុបុរាណទាំងអស់នៅក្នុងនាវាមុជទឹក។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2004 មនុស្សរាប់ពាន់នាក់ដែលភាគច្រើនពាក់ឯកសណ្ឋានពណ៌ប្រផេះរបស់កងទ័ពសហព័ន្ធ និងខ្លះទៀតពាក់ឯកសណ្ឋានពណ៌ខៀវនៃកងទ័ពសហព័ន្ធបានដើរដង្ហែពីថ្ម Charleston Shore Battery ចាស់ទៅកាន់ទីបញ្ចុះសព Magnolia ដោយគោរពវិញ្ញាណក្ខន្ធដល់វីរបុរសដែលបានបាត់បង់អស់ជាច្រើនថ្ងៃ។

ក្រោយ​មក​វា​នឹង​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ថ្ងៃ​ចុង​ក្រោយ​នៃ​សហព័ន្ធ។

ប្រភព

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកនូវអ្វីផ្សេងទៀតអំពីប្រវត្តិនៃកងនាវាមុជទឹក៖ ឧទាហរណ៍ និងឧទាហរណ៍។ អ្នកនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែល្បីនិងល្បី អត្ថបទដើមមាននៅលើគេហទំព័រ InfoGlaz.rfភ្ជាប់ទៅអត្ថបទដែលច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានធ្វើឡើង -

សមត្ថភាពនៃសកម្មភាពស្វយ័តនៅក្រោមទឹកនិងលើផ្ទៃ។ ពួកគេទាំងពីរអាចកាន់អាវុធ និងធ្វើប្រតិបត្តិការឯកទេស (ពីការស្រាវជ្រាវរហូតដល់ការជួសជុល និងការកម្សាន្ត) នៅក្រោមទឹក អាស្រ័យលើការរចនា។ នៅក្នុងប្រភពខ្លះ នាវាមុជទឹកត្រូវបានគេហៅផងដែរថា យានមនុស្សយន្តគ្មានមនុស្សបើក ដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ។

ប្រវត្តិនៃរូបរាង

វត្ថុបុរាណ និងយុគសម័យកណ្តាល

ការលើកឡើងដំបូងនៃកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពជ្រមុជទឹក មានតាំងពីឆ្នាំ ១១៩០។ នៅក្នុងរឿងព្រេងអាឡឺម៉ង់ (អ្នកនិពន្ធមិនស្គាល់) "Salman និង Morolf" តួអង្គសំខាន់ (Morolf) បានសាងសង់ទូកធ្វើពីស្បែកហើយលាក់ខ្លួនពីកប៉ាល់អរិភាពនៅបាតសមុទ្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះទូកស្ថិតនៅក្រោមទឹកអស់រយៈពេល 14 ថ្ងៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានផ្តល់ដោយការទទួលទានខាងក្រៅតាមរយៈបំពង់វែង។ ជាអកុសល គ្មានគំនូរ ឬយ៉ាងហោចណាស់គំនូរនៃនាវានេះត្រូវបានរក្សាទុកទេ ដូច្នេះការពិតនៃអត្ថិភាពរបស់វាមិនអាចបញ្ជាក់ ឬបដិសេធបានទេ។

គំនូរព្រាងនៃនាវាមុជទឹកដោយ Leonardo Da Vinci

"ទេពកោសល្យនៃក្រុមហ៊ុន Renaissance" លោក Leonardo Da Vinci ក៏បានធ្វើការលើឧបករណ៍ដែលមានសមត្ថភាពមុជទឹកនៅក្រោមទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាមុជទឹករបស់គាត់មិនមានការពិពណ៌នាលម្អិត និងគំនូរដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកបង្កើតខ្លួនឯងនោះទេ។

មានតែគំនូរព្រាងតូចមួយនៃកប៉ាល់រាងពងក្រពើមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចរស់ជីវិត ដោយមានចៀមឈ្មោល និងរទេះរុញតូចមួយនៅចំកណ្តាលមានទ្រុងមួយ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតលក្ខណៈពិសេសរចនាណាមួយនៅលើវា។

មូលដ្ឋានគ្រឹះវិទ្យាសាស្ត្រនៃការមុជទឹក Scuba ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1578 នៅក្នុងស្នាដៃរបស់លោក William Bouin “ការច្នៃប្រឌិត ឬឧបករណ៍ចាំបាច់បំផុតសម្រាប់មេទ័ព និងមេទ័ពទាំងអស់ ឬមេបញ្ជាការបុរស ទាំងនៅសមុទ្រ និងនៅលើដី”។ នៅក្នុងការងារនេះ ដោយប្រើច្បាប់របស់ Archimedes គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបញ្ជាក់ដោយវិទ្យាសាស្រ្តនូវវិធីសាស្រ្តនៃការពន្លិច/ឡើងចុះដែលអាចបញ្ច្រាស់បានដោយការផ្លាស់ប្តូរភាពធន់នៃនាវានៅពេលដែលការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វាផ្លាស់ប្តូរ។

នៅឆ្នាំ 1580 លោក William Brun និងនៅឆ្នាំ 1605 លោក Magnus Petilius ដែលជាជនជាតិអង់គ្លេសទាំងពីរនាក់បានសាងសង់កប៉ាល់ដែលអាចមុជបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វត្ថុទាំងនេះមិនអាចហៅថា នាវាមុជទឹកបានទេ ដោយសារពួកវាមិនអាចធ្វើចលនានៅក្រោមទឹកបាន ប៉ុន្តែអាចត្រឹមតែមុជ និងផុសឡើងនៅកន្លែងណាមួយប៉ុណ្ណោះ។

1620 នាវាមុជទឹក Van Drebbel ។

នាវាមុជទឹកទីមួយដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីក្រោមទឹកក្នុងទិសដៅណាមួយ និងមានភស្តុតាងដែលមិនអាចប្រកែកបានអំពីអត្ថិភាពរបស់វា គឺជាគម្រោងរបស់ Cornelius Van Drebel ។ នាវានេះធ្វើពីឈើ និងស្បែក ហើយអាចមុជទៅជម្រៅ 4 ម៉ែត្រ ដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមស្បែក។ គំរូពិសោធន៍ដំបូងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1620 ហើយបានប្រើបង្គោលរុញចេញពីបាតសម្រាប់ជំរុញ ហើយរួចហើយនៅឆ្នាំ 1624 នៅលើម៉ូដែលថ្មីជាមួយ oar propeller (រន្ធនៅក្នុងតួ oar ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្បែកបញ្ចូល) King James I នៃ ប្រទេសអង់គ្លេសបានធ្វើដំណើរក្រោមទឹកតាមដងទន្លេ Thames ។

យោងតាមភស្ដុតាងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ជម្រៅនៃការពន្លិចត្រូវបានកំណត់ដោយបារតបារត។ លើសពីនេះ មានព័ត៌មានមិនច្បាស់លាស់អំពីការប្រើប្រាស់របស់គាត់ចំពោះការរលួយនៃនីត្រាតនៅពេលដែលកំដៅដើម្បីផលិតអុកស៊ីសែន។

Denis Papin (១៦៤៧ - ១៧១២)

អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ កប៉ាល់នេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយពួកអភិជនអង់គ្លេសសម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាង Griewich និង Westminster ។

គំនិតនៃការសាងសង់កប៉ាល់ក្រោមទឹកធ្វើពីលោហធាតុ ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1633 ដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របារាំង Georges Fournier និង Marin Mersenne នៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេ "បញ្ហាបច្ចេកទេស រូបវិទ្យា សីលធម៌ និងគណិតវិទ្យា"។

នៅក្នុងការងារនេះ ជាលើកដំបូង ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីកែលម្អការសម្រួល និងការគ្រប់គ្រងរបស់នាវាក្រោមទឹក តាមឧទាហរណ៍នៃត្រី (សំបករបស់នាវាត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើពីសន្លឹកទង់ដែង ជាមួយនឹងការបង្កើតរបស់វាជាទម្រង់ ត្រីដែលមានចុងចង្អុល និងព្រុយនៅខាងចុង ដើម្បីអាចគ្រប់គ្រងបានកាន់តែប្រសើរ)។

នាវាក្រោមទឹកដែកដំបូងបង្អស់ គឺជានាវាមុជទឹករាងចតុកោណដែលផលិតដោយ Denis Papin ក្នុងឆ្នាំ ១៦៩១ ប្រវែង ១,៦៨ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ១,៧៦ ម៉ែត្រ និងទទឹង ០,៧៨ ម៉ែត្រ។

សម្ភារៈដែលបានប្រើគឺសំណប៉ាហាំងដែលពង្រឹងដោយកំណាត់ដែក។ នៅលើកំពូលនៃកប៉ាល់មានរន្ធមួយ “... ដែលមានទំហំប៉ុនដែលមនុស្សម្នាក់អាចចូលវាបានយ៉ាងងាយស្រួល” ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងញាស់បិទជិត។ យោងទៅតាមអ្នកនិពន្ធ កប៉ាល់ក៏មាន "កន្លែងបើកផ្សេងទៀត ដែលនាវិកនៃកប៉ាល់អាចធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកប៉ាល់សត្រូវ ដោយបំផ្លាញវា"។

សកម្មភាពជាក់លាក់ណាមួយដែលត្រូវគេសន្មត់ថាត្រូវធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងសត្រូវគឺមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ខណៈដែលវិធីសាស្រ្តនៃការមុជទឹក/ឡើងលើ និងផ្លាស់ទីកប៉ាល់ Papen មិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។

សតវត្សទី XVIII-XIX

យុគសម័យទំនើបត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលមិនអាចប៉ះពាល់ដល់ការរចនានាវាមុជទឹក។

រូបរាងប៉ាន់ស្មាននៃកប៉ាល់ "លាក់"

នៅឆ្នាំ 1720 នាវាមុជទឹកយោធាដំបូងបង្អស់ត្រូវបានដាក់ដោយសម្ងាត់នៅក្នុងទីក្រុង St. Petersburg នេះបើយោងតាមការរចនារបស់ Efim Nikonov ។ ទូកនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគាត់តាំងពីឆ្នាំ 1718 ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ពេត្រុសទី 1 ។ នៅឆ្នាំ 1721 កំណែដំបូងនៃកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ។

អ្នកបង្កើតបានបន្តការងាររបស់គាត់ហើយនៅឆ្នាំ 1724 គំរូទីពីរនៃនាវាមុជទឹកត្រូវបានសាកល្បងនៅលើទឹក។ ជាអកុសលពួកគេបានបញ្ចប់ដោយមិនបានជោគជ័យ - ការលេចធ្លាយបានកើតឡើងពីការបុកបាតហើយមានតែការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះដែលកប៉ាល់និងអ្នកបង្កើតបានជួយសង្គ្រោះ។

ពីឆ្នាំ 1725 ដល់ឆ្នាំ 1726 អ្នកបង្កើតបានធ្វើការលើគំរូទី 3 នៃកប៉ាល់របស់គាត់ ដែលស្ថិតក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ Catherine 1 រួចហើយ។ អ្នករចនាត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទកេងបន្លំ 400 rubles ហើយនៅឆ្នាំ 1728 គាត់ត្រូវបានគេទម្លាក់ និងបញ្ជូនទៅ Admiralty of Arkhangelsk ។

ទិន្នន័យត្រឹមត្រូវនៃការរចនានាវារបស់ Nikonov មិនត្រូវបានរក្សាទុកទេ។ មានតែព័ត៌មានទូទៅអំពីរូបរាងរបស់កប៉ាល់ (រាងធុង) សម្ភារៈ (ក្តារដែលពង្រឹងដោយទំពក់ និងតុបតែងដោយស្បែក) និងប្រព័ន្ធពន្លិច / ឡើង - ប្រអប់ទឹកដែលបំពាក់ដោយស្នប់ដៃ។ កប៉ាល់​កំពុង​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​បើក​បរ។ អាវុធចម្រុះបំផុតត្រូវបានផ្តល់ជូន ចាប់ពី "បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ" (គំរូដើមរបស់ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យទំនើប) ដល់កាំភ្លើងធម្មតា និងអ្នកមុជទឹកដែលចេញតាមបន្ទប់ចាក់សោរខ្យល់ ដើម្បីបំផ្លាញសំពៅរបស់សត្រូវដោយដៃ។

នាវាមុជទឹក "អណ្តើក"

50 ឆ្នាំក្រោយមក ទូកដំបូងដែលចូលរួមក្នុងអរិភាពត្រូវបានសាងសង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1773 David Tower បានរចនាឡើង អណ្តើក. សំបករបស់នាវាមានទម្រង់ជា lenticular ហើយមានផ្នែកពីរដែលតភ្ជាប់គ្នានៅគែមដោយការបញ្ចូលស្បែក។ នៅលើដំបូលកប៉ាល់ មានអឌ្ឍគោលទង់ដែង ដែលមានរន្ធសម្រាប់ចូលទូក និងច្រកទ្វារសម្រាប់មើលស្ថានភាពនៅខាងក្រៅ។ ទូកនេះមានធុងបាឡាស្ទ័រ បំពេញ និងបញ្ចេញចោលដោយប្រើស្នប់ និងបាឡាស្យុងនាំមុខបន្ទាន់ ដែលអាចបោះចោលបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប្រព័ន្ធ​ជំរុញ​ត្រូវ​បាន​រំកិល​ឡើង គ្រឿង​សព្វាវុធ​មាន​គ្រាប់​មីន​ទម្ងន់ ៤៥ គីឡូក្រាម​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ បំពាក់​ដោយ​យន្តការ​នាឡិកា។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាអណ្តូងរ៉ែនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃរបស់កប៉ាល់ដោយប្រើសមយុទ្ធ។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1776 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីវាយប្រហារកប៉ាល់សត្រូវជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកមួយ។ នាវាមុជទឹក អណ្តើកក្រោមការបញ្ជារបស់ពលទាហាន Ezra Lee បានវាយប្រហារលើនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស HMS Eagle. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហារបានបរាជ័យ - កប៉ាល់ត្រូវបានស្រោបដោយសន្លឹកស្ពាន់ ដែលសមយុទ្ធមិនអាចទប់ទល់បាន។ ការប៉ុនប៉ងជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនលើកដើម្បីវាយប្រហារកប៉ាល់អង់គ្លេសក៏បរាជ័យដែរ ហើយក្នុងអំឡុងពេលចុងក្រោយ ទូកអូស អណ្តើកត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ដោយ​កប៉ាល់​អង់គ្លេស ហើយ​បាន​លិច​ដោយ​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​ធំ​រួម​ជាមួយ​នឹង​នាវាមុជទឹក។

Nautil ២ R. Fulton

ចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 18 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការសាងសង់នាវាមុជទឹកនៅប្រទេសបារាំងដោយវិស្វករអាមេរិក Robert Fulton ក្នុងឆ្នាំ 1800 ។ Nautil ១. គំរូទីមួយត្រូវបានធ្វើពីឈើ មានរាងពងក្រពើ ហើយត្រូវបានជំរុញដោយកម្លាំងសាច់ដុំតាមរយៈការបញ្ជូនមេកានិចដោយការបង្វិល Archimedes ដំបូង ហើយក្រោយមកមាន 4-blade propellers ។

ម៉ូដែលទីពីរ ( Nautil ២) មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូដើម។ ទីមួយ សំបករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ពីទង់ដែង ដោយរក្សារូបរាងរាងពងក្រពើនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់។ ទីពីរ ទូកទទួលបានម៉ាស៊ីនជំរុញពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា៖ សម្រាប់ចលនាក្រោមទឹក និងផ្ទៃ។ ពេល​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ទឹក ទូក​បាន​រំកិល​ទៅ​ក្រោម​ក្ដោង​ឆ័ត្រ​បត់ (ដាក់​ក្រោម​ទឹក​លើ​នាវា​រួម​ជាមួយ​នឹង​បង្គោល)។ ខណៈពេលដែលលិចទឹក ទូកនៅតែផ្លាស់ទីដោយជំនួយពីកប៉ាល់ដែលបង្វិលតាមរយៈឧបករណ៍ដោយមនុស្សអង្គុយនៅខាងក្នុងទូក។ ទូកត្រូវបានបំពាក់ដោយអណ្តូងរ៉ែដែលធ្វើពីធុងទង់ដែងពីរ - អណ្តូងរ៉ែដែលបានភ្ជាប់ត្រូវបានបំផ្ទុះតាមរយៈខ្សែដោយប្រើចរន្តអគ្គិសនី។

នៅឆ្នាំ ១៨០១ នាវាមុជទឹក Nautil ២ការវាយប្រហារដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងរបស់ពិភពលោក (ទោះបីជាមានតែការបង្ហាញមួយ) ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវជំនួសឱ្យទីក្រុង Brest ។ រណ្តៅត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែមួយ។ រដ្ឋាភិបាលបារាំងមិនពេញចិត្តចំពោះការបង្កើតនេះទេ ដោយចាត់ទុកវាថា "មិនស្មោះត្រង់" ហើយអ្នកបង្កើតបានផ្លាស់ទៅប្រទេសអង់គ្លេស។ Lords of the Admiralty ដោយបានពិនិត្យមើលគម្រោងនេះ បានសន្និដ្ឋានថា វាពិតជាគ្រោះថ្នាក់ណាស់ ជាដំបូងសម្រាប់ប្រទេសអង់គ្លេសខ្លួនឯង ដោយសារកប៉ាល់ប្រភេទនេះ បានចោទសួរអំពីអំណាចនៃកងនាវាលើផ្ទៃណាមួយ។ អ្នកបង្កើតត្រូវបានផ្តល់ជូនប្រាក់សោធនពេញមួយជីវិតជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌថាគាត់ "ភ្លេច" អំពីគម្រោងរបស់គាត់។

គំនូរនៃនាវាមុជទឹក K.A. Schilder

នៅឆ្នាំ 1834 នាវាផ្ទុកកាំជ្រួចនាវាមុជទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់។ បង្កើតឡើងដោយ Adjutant General K.A. នាវាមុជទឹក Schilder មានសំបករាងពងក្រពើដែលធ្វើពីដែកមានកម្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រ។ ដើម្បីចូលទៅក្នុងទូកមានកាប៊ីនពីរនៅលើនាវាខាងលើដែលមានកំពស់រហូតដល់ 1 ម៉ែត្រនិងមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 0.8 ម៉ែត្រ។ កប៉ាល់មានអង្គភាពជំរុញចែវដែលជំរុញដោយដៃដើម៖ បន្ទះរាងពិសេស (២ នៅសងខាង) បត់នៅពេលធ្វើដំណើរទៅមុខ ហើយតម្រង់ចេញនៅពេលចែវ បង្កើតជាកម្លាំងរុញ។ ចលនាប្រភេទនេះផ្តល់ឱ្យទូកនូវការគ្រប់គ្រងបានល្អ ដោយផ្តល់ដោយការកែតម្រូវមុំ និងកម្លាំងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃ "ជើង" នីមួយៗ។

គ្រឿងសព្វាវុធមានមីនមួយដែលត្រូវបានបំផ្ទុះដោយខ្សែភ្លើង បំពាក់នៅលើពិណពិសេសមួយ ដែលត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងសមបកនៃកប៉ាល់សត្រូវ និងមគ្គុទ្ទេសក៍ចំនួន 6 សម្រាប់បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតម្សៅ ដែលមានទីតាំងនៅជាក្រុមចំនួន 3 នៅតាមបណ្តោយសងខាង។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន ការបាញ់មីស៊ីលក៏អាចធ្វើទៅបានពីទីតាំងក្រោមទឹកផងដែរ។

ការសាកល្បងដំបូងនៃនាវាបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ (ព័ត៌មានលម្អិតមិនត្រូវបានគេដឹងដោយសារតែភាពសម្ងាត់ខ្ពស់នៃគម្រោង) ហើយការងារបន្ថែមទៀតត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងដើម្បីគេចចេញពីថាមពលសាច់ដុំនៅក្នុងចលនានៃនាវាមុជទឹកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1854 ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិបារាំងឈ្មោះ Prosper Peyern Paerhydrostateជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយនៃការរចនាដើម។ ល្បាយនៃអំបិល និងធ្យូងថ្មត្រូវបានដុតក្នុងប្រអប់ភ្លើងពិសេស ខណៈពេលដែលទឹកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅកាន់ប្រអប់ភ្លើង។ ផលិតផលចំហេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ពីកន្លែងដែលបរិមាណលើសត្រូវបានបង្ហូរពីលើ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃការរចនានេះគឺការបង្កើតអាស៊ីតនីទ្រីកនៅក្នុងឡចំហាយដែលបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធរបស់នាវា។

នាវាមុជទឹក Aleksandrovsky

នៅឆ្នាំ 1863 កប៉ាល់ក្រោមទឹកដំបូងដែលប្រើម៉ាស៊ីន pneumatic ត្រូវបានដាក់នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ នាវាមុជទឹកដែលរចនាដោយ I.F. Aleksandrovsky បានប្រើម៉ាស៊ីនខ្យល់ដែលដំណើរការដោយស៊ីឡាំងខ្យល់ 200 ស៊ីឡាំងក្រោមសម្ពាធ 100 បរិយាកាស។

នាវាមុជទឹកជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 352 តោន (ផ្ទៃ) / 365 តោន (ក្រោមទឹក) មានរូបរាងសមហេតុផលដែលមានកំរាស់ជញ្ជាំងពី 9 ទៅ 12 មិល្លីម៉ែត្រ ដំបូលកញ្ចក់ ម៉ាស៊ីនខ្យល់ពីរដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 117 សេះ និង រនាំងបញ្ឈរ និងផ្ដេក។ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដែលអាចប្រើបានក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លុំតាមធុងបាឡាស្ទ័រសំខាន់ផងដែរ។

គ្រឿងសព្វាវុធ​មាន​គ្រាប់​មីន​ដែល​មាន​កម្លាំង​វិជ្ជមាន​ចំនួន​ពីរ​ដែល​តភ្ជាប់​ដោយ​សរសៃចង​យឺត។ ការបំផ្ទុះត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈខ្សែភ្លើង។

គួរកត់សម្គាល់ថាវាគឺជាលោក Aleksandrovsky ដែលបានបង្កើតអណ្តូងរ៉ែដោយខ្លួនឯងដំបូងគេក្នុងឆ្នាំ 1865 (មួយឆ្នាំមុនការបង្កើតអណ្តូងរ៉ែដោយខ្លួនឯងដោយ Whitehead) ដែលគាត់ហៅថា "torpedo" ។ torpedo ដែលត្រូវបានស្នើទៅនាយកដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផលិត "ដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន" តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1868 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1875 torpedo របស់ Aleksandrovsky ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យ និងមានគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗមួយចំនួនលើផលិតផលរបស់ Whitehead ក៏ដោយ វាគឺជាចុងក្រោយដែលត្រូវបានចាត់តាំងសម្រាប់ការទិញ ដោយសារតែទម្ងន់ និងទំហំរបស់វាទាប។

នៅឆ្នាំ 1864 នាវាមុជទឹកមួយត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសបារាំង Plongeurក៏ដូចជាទូករបស់ Aleksandrovsky ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្យល់។ ទូកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្គោលមីន ហើយអាចឈានដល់ល្បឿនក្រោមទឹករហូតដល់ 4 knots សម្រាប់រយៈពេល 2 ម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាមុជទឹកត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអស្ថិរភាពដ៏អស្ចារ្យក្នុងការរក្សាជម្រៅ និងត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យោធា។

នាវាមុជទឹក H. Hanley

នៅឆ្នាំ 1863 នាវាមុជទឹកស៊េរីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមឈ្មោះទូទៅ ដាវីឌ. អ្នករចនាទូកគឺ Southerner Horace L. Hanley ។ នាវិកនៃទូកមានចំនួន ៩ នាក់ក្នុងនោះ ៨ នាក់បានបង្វែរម៉ាស៊ីនរុញដើម្បីផ្លាស់ទីទូក។ គ្រឿងសព្វាវុធ​នោះ​មាន​បង្គោល​រ៉ែ​មួយ​ដើម​ដែល​មាន​ហ្វុយហ្ស៊ីប​អគ្គិសនី​បាញ់​ចេញពី​ទូក។ ការវាយប្រហារដំបូង ដាវីឌបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលាឆ្នាំ 1863 នៅលើនាវាចម្បាំង នាវា USS Ironside. ការវាយប្រហារមិនបានជោគជ័យទេ អណ្តូងរ៉ែត្រូវបានបំផ្ទុះលឿនពេក ហើយទូក និងនាវិកទាំងមូលត្រូវបានបាត់បង់។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1864 នាវាមុជទឹកប្រភេទនេះដែលមានឈ្មោះ H.L. Hunleyកប៉ាល់ត្រូវបានវាយប្រហារ USS Housatonic. ការវាយប្រហារបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ នាវាមុជទឹកបានបាត់ខ្លួន។ យោងតាមទិន្នន័យទំនើប នាវាមុជទឹកបានលិចមិនឆ្ងាយពីជនរងគ្រោះដោយសារតែការខូចខាតមេកានិច។ នៅឆ្នាំ 2000 វាត្រូវបានលើកឡើង ស្ដារឡើងវិញ និងមានទីតាំងនៅសារមន្ទីរ Charleston ។

នាវាមុជទឹក Djavetsky

នាវាមុជទឹកសៀរៀលដំបូងគេគឺ S.K. Dzhevetsy ដែលត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផលិតជាស៊េរីចំនួន 50 បំណែក ទោះបីជាការរចនាដំបូងបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំទាំងនោះក៏ដោយ។ ម៉ូដែលទីមួយមានឈ្នាន់ឈ្នាន់ អណ្តូងរ៉ែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសំបកនៃនាវាសត្រូវតាមរយៈដៃអាវកៅស៊ូ។ ក្រោយមក Dzhavetsky បានកែលម្អកប៉ាល់របស់គាត់ ដោយដំឡើងម៉ាស៊ីនខ្យល់ និងបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី។ ទូកត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅចន្លោះឆ្នាំ 1882 ដល់ឆ្នាំ 1883 ដែលខ្លះនៅជាប់កំពង់ផែរុស្ស៊ីខ្លះរហូតដល់សង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុនឆ្នាំ 1905 ។

នាវាមុជទឹកដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីគឺជាការរចនារបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់បារាំង Claude Goubet ដែលក្រោយមកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Dupuy de Lom និង Gustav Zede ។ នាវាមុជទឹកមានឈ្មោះ កន្លែងហាត់ប្រាណត្រូវបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1888 ។ វាមានការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 31 តោន មានសំបកជាមួយនឹងចុងចង្អុល និងប្រើសម្រាប់ចលនាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 50 សេះ ដំណើរការដោយថ្មដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 9.5 តោន។

បន្ទាប់មកសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1898 ដោយផ្អែកលើការរចនានេះ នាវាមុជទឹក ស៊ីរ៉ែនអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនក្រោមទឹករហូតដល់ ១០ knots ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ G. Zede នាវាមុជទឹកបានទទួលឈ្មោះរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1901 ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធនាវាមុជទឹក លោក Gustave Zedéបានទម្លាយដោយសម្ងាត់តាមដងផ្លូវ ហើយនៅចម្ងាយ 200 ម៉ែត្រពីនាវាចម្បាំង បានធ្វើការវាយប្រហារដោយ torpedo ហ្វឹកហាត់ដោយជោគជ័យ។

នៅឆ្នាំ 1900 នាវាមុជទឹកបានចូលបម្រើក្នុងប្រទេសបារាំង ណាវ៉ាល់រចនាដោយ Max Loboeuf ។ នាវាមុជទឹកបានប្រើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកសម្រាប់ជំរុញលើផ្ទៃទឹក និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ការជំរុញនៅក្រោមទឹក។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃនាវាមុជទឹកនេះគឺការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកមិនត្រឹមតែដើម្បីផ្លាស់ទីកប៉ាល់នៅលើផ្ទៃទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចបញ្ចូលថ្មឡើងវិញជាមួយនឹងជំនួយរបស់វា។ ឱកាសនេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងស្វ័យភាពនៃនាវាមុជទឹក ដែលលែងត្រូវការដើម្បីត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។ លើសពីនេះ ការរចនាបានប្រើការរចនាពីរផ្នែក។

PL ហូឡង់, ឆ្នាំ 1901

នៅឆ្នាំ 1899 ការស្រាវជ្រាវស្ថាបនារយៈពេលវែងរបស់ជនជាតិអាមេរិក ចន ហូឡង់ បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។

នាវាមុជទឹករបស់គាត់។ ហូឡង់ IXបានទទួលម៉ាស៊ីនសាំងដូច ណាវ៉ាល់មិនត្រឹមតែផ្តល់នូវចលនាលើផ្ទៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបញ្ចូលថ្មសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្រោមទឹកផងដែរ។

ទូកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបំពង់ torpedo ចំនួន 2 ហើយបានធ្វើការវាយលុកជាច្រើនលើកដោយជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ សូមអរគុណចំពោះយុទ្ធនាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំទូលាយ នាវាមុជទឹកនៃការរចនានេះ (ទោះបីជាទំនើបទាន់សម័យខ្លាំងក៏ដោយ) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានទិញដោយប្រទេសផ្សេងទៀតក្រៅពីសហរដ្ឋអាមេរិក ជាពិសេសរុស្ស៊ី និងអង់គ្លេស។

សតវត្សទី XX-XXI

នាវាមុជទឹក M-35 កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ

នៅដើមសតវត្សទី 20 លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាសំខាន់ៗនៃនាវាមុជទឹកត្រូវបានសិក្សារួចហើយសក្តានុពលបំផ្លិចបំផ្លាញត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវហើយការរចនានៃនាវាមុជទឹកបានចាប់ផ្តើមឈានដល់កម្រិតរដ្ឋ។ ការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តប្រើប្រាស់នាវាមុជទឹកក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើម។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ USS ទីមួយ Nautilus

ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃនាវាប្រភេទនេះ បានឈានទៅដល់ការសម្រេចបាននូវចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួន៖ ការបង្កើនល្បឿននៃចលនាទាំងលើផ្ទៃទឹក និងក្រោមទឹក (ជាមួយនឹងការថយចុះសំឡេងរំខានជាអតិបរមា) ការបង្កើនស្វ័យភាព និងជួរ បង្កើនជម្រៅនៃការមុជទឹកដែលអាចសម្រេចបាន។

ការអភិវឌ្ឍន៍នាវាមុជទឹកប្រភេទថ្មីបានដំណើរការស្របគ្នានៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអភិវឌ្ឍ នាវាមុជទឹកបានទទួលរោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី ប្រព័ន្ធឃ្លាំមើល periscope និង torpedo និងអាវុធកាំភ្លើងធំ។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូងនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងបន្ទាប់មកសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ដំណាក់កាលសំខាន់បន្ទាប់ក្នុងការរចនានាវាមុជទឹកគឺការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ដែលបាននាំយកទួរប៊ីនចំហាយទឹកឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។ ជាលើកដំបូងដែលរោងចក្រថាមពលប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅលើ USS Nautilusនៅឆ្នាំ 1955 ។ បន្ទាប់មកអាតូមីស៊ីនបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងនាវានៃសហភាពសូវៀតចក្រភពអង់គ្លេសនិងប្រទេសដទៃទៀត។

នៅពេលនេះ នាវាមុជទឹកគឺជាប្រភេទនាវាដែលរីករាលដាលបំផុត និងពហុគោលបំណង។ នាវាមុជទឹក​អនុវត្ត​បេសកកម្ម​ជាច្រើន​ពី​ការ​ល្បាត​រហូតដល់​ការ​រារាំង​នុយក្លេអ៊ែរ។

ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ

នៅក្នុងការរចនានៃនាវាមុជទឹកណាមួយ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ទូទៅមួយចំនួនអាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។

ការរចនាទូក

ស៊ុម

មុខងារសំខាន់នៃសមបកគឺធានានូវភាពស្ថិតស្ថេរនៃបរិយាកាសខាងក្នុងសម្រាប់នាវិក និងយន្តការរបស់ទូកកំឡុងពេលពន្លិច (ផ្តល់ដោយសមបកជាប់លាប់) និងធានាបាននូវល្បឿនអតិបរមានៃចលនារបស់កប៉ាល់នៅក្រោមទឹក (ផ្តល់ដោយ សំបកពន្លឺ) ។ នាវាមុជទឹក​ដែល​សមុទ្ទ​តែមួយ​អនុវត្ត​មុខងារ​ទាំងពីរ​នេះ​ត្រូវបាន​គេ​ហៅថា single-hull ។ នៅក្នុងកប៉ាល់បែបនេះ រថក្រោះ ballast សំខាន់ៗមានទីតាំងនៅខាងក្នុងសមបករបស់នាវាមុជទឹក ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណខាងក្នុងដែលមានប្រយោជន៍ដោយធម្មជាតិ និងទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងជញ្ជាំងរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទូកនៃការរចនានេះមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងទម្ងន់ កម្លាំងម៉ាស៊ីន និងភាពបត់បែន។

ទូកពាក់កណ្តាលមានសមបកដ៏រឹងមាំមួយផ្នែកគ្របដណ្តប់ដោយសមបកស្រាល។ រថក្រោះ ballast សំខាន់ក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយផ្នែកនៅខាងក្រៅផងដែរ រវាងសំបកពន្លឺ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ គុណសម្បត្តិគឺដូចគ្នាទៅនឹងនាវាមុជទឹកទោល៖ ភាពបត់បែនបានល្អ និងការមុជទឹកលឿន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេក៏មានគុណវិបត្តិនៃនាវាមុជទឹកទោល ទោះបីមានទំហំតូចជាង ស្វ័យភាពទាប។

កប៉ាល់នៃរចនាសម្ព័ននៃសមបកទ្វេរដងបុរាណមានសមបកជាប់លាប់ គ្របដណ្តប់តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលដោយសមបកស្រាល។ រថក្រោះ ballast សំខាន់មានទីតាំងនៅចន្លោះប្រហោងដូចទៅនឹងធាតុមួយចំនួននៃឈុត។ គុណសម្បត្តិ - ភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់ ស្វ័យភាពកាន់តែធំ បរិមាណខាងក្នុងកាន់តែច្រើន។ គុណវិបត្តិ - ការពន្លិចរយៈពេលយូរ ទំហំធំ ភាពបត់បែនទាប ប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញសម្រាប់ការបំពេញប្រព័ន្ធ ballast ។

Subarina, ប្រភេទ ទីក្រុង Los Angelesនៅក្នុងកន្លែងចតស្ងួត សំបកស៊ីហ្គាបុរាណ

នាវាមុជទឹក Multihull (មានសមបករប្រើប្រាស់បានយូរជាច្រើន) គឺកម្រមានណាស់ មិនមានគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗ និងមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយទេ។

វិធីសាស្រ្តទំនើបចំពោះរូបរាងនៃសមបករបស់នាវាមុជទឹកត្រូវបានកំណត់ដោយដំណើរការនៃនាវាមុជទឹកនៅក្នុងបរិយាកាសពីរផ្សេងគ្នា - នៅក្រោមទឹកនិងនៅលើផ្ទៃ។ បរិយាកាសទាំងនេះកំណត់រូបរាងវណ្ឌវង្កដ៏ល្អប្រសើរផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់នាវាមុជទឹក។ ការវិវត្តនៃរូបរាងរាងកាយត្រូវបានទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការវិវត្តនៃប្រព័ន្ធជំរុញ។ នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 បរិយាកាសអាទិភាពសម្រាប់នាវាមុជទឹកគឺចលនាលើផ្ទៃ ជាមួយនឹងការមុជទឹកខ្លីៗដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ដូច្នោះហើយ កប៉ាល់នៃសម័យនោះមានការរចនាធ្នូបុរាណជាមួយនឹងធ្នូចង្អុលសម្រាប់ភាពជាប់សមុទ្រកាន់តែប្រសើរ។ ដោយពិចារណាលើល្បឿនក្រោមទឹកទាប ភាពធន់ទ្រាំអ៊ីដ្រូឌីណាមិកខ្ពស់នៃវណ្ឌវង្កបែបនេះនៅក្រោមទឹកមិនបានដើរតួនាទីពិសេសនោះទេ។

នៅក្នុងទូកទំនើប ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃស្វ័យភាព និងល្បឿនក្រោមទឹក សំណួរបានកើតចេញពីការកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងធារាសាស្ត្រ និងសំលេងរំខានរបស់នាវាមុជទឹកក្នុងទីតាំងលិចទឹក ដែលនាំទៅដល់ការប្រើប្រាស់នូវអ្វីដែលគេហៅថា "ទម្លាក់រាង" ដែលហៅថា ល្អបំផុតសម្រាប់ចលនានៅក្រោមទឹក។

ផ្ទៃនៃនាវាមុជទឹកទំនើប ជារឿយៗត្រូវបានស្រោបដោយស្រទាប់កៅស៊ូពិសេស ដើម្បីកែលម្អភាពរលូន កាត់បន្ថយសំលេងរំខាន និងកាត់បន្ថយការមើលឃើញសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសូរស័ព្ទសកម្ម។

រោងចក្រថាមពល និងម៉ាស៊ីន

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍នាវាមុជទឹក ប្រភេទជាច្រើននៃរោងចក្រថាមពលអាចត្រូវបានសម្គាល់

ស៊េរី PL ដាវីឌនៅក្នុងផ្នែក

• កម្លាំងសាច់ដុំ - ដោយផ្ទាល់ឬតាមរយៈការបញ្ជូនមេកានិច
• ម៉ូទ័រ pneumatic - ដោយប្រើខ្យល់បង្ហាប់ឬចំហាយទឹក។
• ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក - ទាំងពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយឯករាជ្យជាម៉ាស៊ីន និងសម្រាប់បញ្ចូលថ្មទូកឡើងវិញ
• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ប្រើអគ្គិសនីដែលរក្សាទុកក្នុងថ្ម
• ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត-អេឡិចត្រិច - ប្រើម៉ាស៊ូតសម្រាប់ការជំរុញលើផ្ទៃ ឬសម្រាប់តែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុណ្ណោះ។
• រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ - ដែលតាមពិតគឺទួរប៊ីនចំហាយ ដែលចំហាយទឹកត្រូវបានបង្កើតដោយរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ។
• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយប្រើកោសិកាឥន្ធនៈ

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ "Murena"

វាក៏មានម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានប្រើក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ ហើយមិនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបិទជិត (ប្រើក្នុងនាវាមុជទឹក គម្រោងសូវៀត 615 ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា "ភ្លើង") ម៉ាស៊ីន Stirling ម៉ាស៊ីន Walter និងផ្សេងទៀត។

ដំបូងឡើយ Oars ត្រូវបានគេប្រើជា propulsion ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ propellers នៃការរចនាផ្សេងៗដែលនៅតែប្រើសព្វថ្ងៃនេះ។ ចំនួនវីសអាចប្រែប្រួលពី 1 ទៅ 3 ។

នាវាមុជទឹកតែមួយគត់ដែលប្រើម៉ាស៊ីន 4 គឺនាវាមុជទឹកពិសោធន៍ជប៉ុនលេខ 44 ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1924 ។ ប៉ុន្តែក្រោយមក ក្បាលម៉ាស៊ីន 2 និងម៉ាស៊ីនពីរត្រូវបានដកចេញពីវា ដោយប្រែក្លាយវាទៅជានាវាមុជទឹកដែលមានវីសពីរធម្មតា។

ជម្រើសមួយទៀតសម្រាប់ propeller គឺ propulsion ទឹក-jet ប្រើនៅក្នុងប្រភេទនាវាមុជទឹកជាច្រើននៃការរចនាផ្សេងគ្នាដែលមិនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញបច្ចេកទេសសំខាន់និងភាពលំបាករបស់ពួកគេ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង / លោត / ឡើង

កប៉ាល់លើផ្ទៃទាំងអស់ ក៏ដូចជានាវាមុជទឹកលើផ្ទៃទឹក មានកម្លាំងវិជ្ជមាន ដោយផ្លាស់ប្តូរបរិមាណទឹកតិចជាងបរិមាណទឹកដែលពួកគេផ្លាស់ទីលំនៅ ប្រសិនបើលិចទឹកទាំងស្រុង។ សម្រាប់ការមុជទឹកតាមបែបអ៊ីដ្រូស្តាទិច នាវាមុជទឹកត្រូវតែមានការកើនឡើងអវិជ្ជមាន ដែលអាចសម្រេចបានតាមពីរវិធី៖ ដោយការបង្កើនទម្ងន់ជាក់ស្តែង ឬកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅ។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួន នាវាមុជទឹកទាំងអស់មានធុង ballast ដែលអាចបំពេញបានទាំងទឹក និងខ្យល់។

សម្រាប់ការពន្លិចឬការឡើងភ្នំជាទូទៅ នាវាមុជទឹកប្រើរថក្រោះធ្នូ និងរថក្រោះដែលហៅថា main ballast tanks (MBTs) ដែលត្រូវបានបំពេញដោយទឹកដើម្បីលិច ឬដោយខ្យល់សម្រាប់ការឡើង។ នៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក CGBs ជាក្បួននៅតែត្រូវបានបំពេញ ដែលជួយសម្រួលដល់ការរចនារបស់វាយ៉ាងខ្លាំង និងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដាក់ក្នុងចន្លោះរវាងសមបក នៅខាងក្រៅសមបក។

ដើម្បីគ្រប់គ្រងជម្រៅកាន់តែត្រឹមត្រូវ និងរហ័ស ការរចនានាវាមុជទឹកប្រើរថក្រោះគ្រប់គ្រងជម្រៅ DCTs ដែលត្រូវបានគេហៅថាធុងសម្ពាធផងដែរ ដោយសារតែសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសម្ពាធខ្ពស់។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណទឹកនៅក្នុង CCG វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងជម្រៅ ឬរក្សាជម្រៅថេរនៃការពន្លិចនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌខាងក្រៅផ្លាស់ប្តូរ (ភាគច្រើនជាជាតិប្រៃ និងដង់ស៊ីតេនៃទឹក) ខុសគ្នានៅកន្លែង និងជម្រៅខុសៗគ្នា)។

ការឡើងភ្នំបន្ទាន់នៃនាវាមុជទឹក

នាវាមុជទឹកដែលមានទីតាំងនៅក្រោមទឹកដោយមិនមានកម្លាំងរុញច្រានមានទំនោរឆ្លងកាត់ការរំញ័របណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ ដែលហៅថា trim ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពប្រែប្រួលបែបនេះ រថក្រោះកាត់ត្រូវបានប្រើដោយការបូមទឹក ដែលស្ថេរភាពទាក់ទងនៃទីតាំងរបស់នាវាមុជទឹកក្នុងស្ថានភាពលិចទឹកត្រូវបានសម្រេច។

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីគ្រប់គ្រងជម្រៅនៃទូក អ្វីដែលគេហៅថា rudders ជម្រៅត្រូវបានគេប្រើ ដែលមានទីតាំងនៅចុងដើម ត្រង់កប៉ាល់ (ជាចម្បងដើម្បីគ្រប់គ្រងការពន្លិច/ឡើងលើ) នៅលើ wheelhouse និងនៅចុងធ្នូ (ប្រើជាចម្បងដើម្បីគ្រប់គ្រង។ កាត់) ។ ការប្រើប្រាស់ rudders ជម្រៅត្រូវបានកំណត់ទៅល្បឿនអប្បបរមាដែលត្រូវការនៃនាវាមុជទឹក។

សម្រាប់ការឡើងភ្នំក្នុងគ្រាអាសន្ន រាល់វិធីសាស្រ្តនៃការគ្រប់គ្រងជម្រៅត្រូវបានប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលអាចនាំឱ្យមានឥទ្ធិពលនៃនាវាមុជទឹក "លោត" ទៅលើផ្ទៃ។

ដើម្បីគ្រប់គ្រងទិសដៅនៃចលនារបស់ទូក រនាំងបញ្ឈរក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ ដែលនៅលើទូកទំនើបទៅដល់តំបន់ធំមួយដោយសារតែការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំនៃនាវាមុជទឹក។

ប្រព័ន្ធតាមដាន និងអង្កេត

មានជម្រៅនៃការជ្រមុជទឹករាក់ នាវាមុជទឹកដំបូងអាចគ្រប់គ្រងបានដោយការមើលតាមបង្អួចធម្មតា ដែលភាគច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរទេះរុញ។ ការបំភ្លឺ និងតម្លាភាពនៃទឹកគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរុករក និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅពេលនោះ សំណួរនៃការសង្កេតលើផ្ទៃខាងលើក៏បានកើតឡើង ហើយការព្យាយាមជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍សម្រាប់សង្កេតវា។

កែវពង្រីកទ្វេ HMS Ocelot

មានគម្រោងសាងសង់ឡើងវិញនូវនាវាមុជទឹក Project 940 សម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូន សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពេញមួយឆ្នាំទៅកាន់ Far North ។ គម្រោង​នេះ​មិន​បាន​ឈាន​ដល់​កម្រិត​លោហៈ​ទេ ដោយសារ​តែ​បញ្ហា​ហិរញ្ញវត្ថុ។

ការដឹកជញ្ជូនប្រៃសណីយ៍លឿនបំផុតរបស់ពិភពលោក (កត់ត្រាក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស) ត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1995 ដោយនាវាមុជទឹករុស្ស៊ី K-44 Ryazan ។ រ៉ុក្កែត Volna ដែលជាម៉ូឌុលចុះមកជាមួយឧបករណ៍ និងសំបុត្រត្រូវបានបញ្ជូនពីសមុទ្រ Barents ទៅ Kamchatka ។

Mesoscaphe "Augustus Picard" នៅក្នុងសារមន្ទីរ

ទូកទេសចរណ៍ដំបូង Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard"បង្កើតឡើងតាំងពីឆ្នាំ 1953 ដោយ Auguste Piccard ។ គំនិតនេះត្រូវបានដឹងដោយ Jacques Piccard ហើយនៅឆ្នាំ 1964 នាវាមុជទឹកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នាវាមុជទឹក​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ក្រោម​ទឹក​នៅ​បឹង​ហ្សឺណែវ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន Mezoskaf បានធ្វើការជ្រមុជទឹកប្រហែល 700 និងដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 33,000 ។

fiberglass narco-sub

គិតត្រឹមឆ្នាំ 1997 មាននាវាមុជទឹកទេសចរណ៍ចំនួន 45 នៅលើពិភពលោក។ ពួកគេមានសមត្ថភាពអាចមុជបានដល់ជម្រៅ ៣៧ ម៉ែត្រ និងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ ៥០នាក់។

ការប្រើប្រាស់ឧក្រិដ្ឋកម្មនៃនាវាមុជទឹកសមនឹងទទួលបានការលើកឡើងពិសេស។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមអ្នកជួញដូរគ្រឿងញៀនមកពីអាមេរិកខាងត្បូងបានប្រើប្រាស់នាវាមុជទឹកជាប្រចាំ ដើម្បីរត់ពន្ធគ្រឿងញៀនចូលសហរដ្ឋអាមេរិក។

ទាំងរចនាសម្ព័ន្ធផលិតនៅផ្ទះ និងនាវាដែលផលិតនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់តាមលំដាប់ពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់។

កម្មវិធីយោធា

នាវាមុជទឹកមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី១នាវាមុជទឹក "Sudak"

ចក្រភព​ជប៉ុន​ស្ទើរតែ​មិន​បាន​ប្រើប្រាស់​នាវាមុជទឹក​ក្នុង​ជម្លោះ​នេះ​ទេ ដោយ​កំណត់​ខ្លួន​ឯង​ក្នុងការ​ល្បាត​តាម​មធ្យោបាយ​ទៅកាន់​មូលដ្ឋាន​មួយចំនួន។

នៅឆ្នាំ 1905 កងនាវាមុជទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុង Vladivostok ដែលរួមមាននាវាមុជទឹកត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 7 គ្រឿង។

កប៉ាល់នៃកងអនុសេនាធំនេះបានចេញល្បាតជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1905 ។ ហើយការប៉ះទង្គិចយោធាលើកដំបូងជាមួយកងកម្លាំងជប៉ុនបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1905 នៅពេលដែលនាវាពិឃាតជប៉ុនបានបាញ់ទៅលើនាវាមុជទឹក Som ដែលបន្ទាប់មកបានគេចខ្លួន។

ថ្វីបើមានក្តីសង្ឃឹមលើនាវាមុជទឹកក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនបានទទួលជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនេះ។ នេះគឺដោយសារតែទាំងគុណវិបត្តិនៃការរចនា និងកង្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃកប៉ាល់ប្រភេទនេះ - គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពីរបៀបប្រើពួកវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតគំនិតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ និងកំណត់ការជាប់គាំងនៅក្នុងលក្ខណៈ។

នៅពេលដែលគំនិតនៃ "សង្គ្រាមនាវាមុជទឹកដែលមិនមានការរឹតបន្តឹង" ត្រូវបានប្រកាសជាលើកដំបូង ដែលកប៉ាល់សត្រូវទាំងអស់ ទាំងយោធា និងស៊ីវិល ត្រូវបានលិចដោយមិនគិតពីលក្ខណៈនៃទំនិញនោះទេ។

ថ្ងៃទី ២២ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩១៤ ដោយនាវាមុជទឹក U-9 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Otto Weddigenនាវាទេសចរណ៍ ៣ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ Cruiser Force C: HMS Hogue , HMS Aboukirនិង HMS Cressy .

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១ នាវាមុជទឹកនៃប្រទេសកំពុងធ្វើសង្រ្គាមបានបំផ្លាញនាវាចម្បាំងចំនួន ១៦០ គ្រឿង ចាប់ពីនាវាចម្បាំងរហូតដល់នាវាពិឃាត កប៉ាល់ឈ្មួញដែលមានចំណុះទំនិញសរុបរហូតដល់ ១៩ លានតោនដែលបានចុះបញ្ជី។ សកម្មភាព​របស់​នាវាមុជទឹក​របស់​អាល្លឺម៉ង់​បាន​នាំ​ឲ្យ​អង់គ្លេស​ឈាន​ដល់​ចំណុច​បរាជ័យ។

មូលហេតុផ្លូវការចម្បងមួយសម្រាប់ការចូលសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 គឺការស្លាប់នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ។ RMS Lusitaniaនៅលើយន្តហោះដែលមានសញ្ជាតិអាមេរិក។

នាវាមុជទឹកក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ការសន្និដ្ឋានត្រូវបានទាញអំពីតម្រូវការសម្រាប់អន្តរកម្មកាន់តែជិតស្និទ្ធរវាងនាវាមុជទឹក និងនាវាលើផ្ទៃ ដែលទាមទារឱ្យមានការកែលម្អលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសលើផ្ទៃ។

ទោះបីជាមានការកែប្រែត្រូវបានអនុវត្ត និងការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយថ្មីក៏ដោយ នាវាមុជទឹកនៅតែភាគច្រើនជាអ្នកមុជទឹក។ នោះ​គឺ​អាច​មុជ​បាន​តែ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ខ្លី​ប៉ុណ្ណោះ​ដើម្បី​វាយ​ប្រហារ​ឬ​គេច​ពី​ការ​ដេញ​តាម​ដោយ​តម្រូវ​ការ​ជា​បន្ត​បន្ទាប់​ដើម្បី​សាក​ថ្ម។ ជាញឹកញាប់ ជាពិសេសនៅពេលយប់ នាវាមុជទឹកបានវាយប្រហារពីលើផ្ទៃខាងលើ រួមទាំងការប្រើកាំភ្លើងលើនាវាផងដែរ។

វគ្គដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃសកម្មភាពនាវាមុជទឹកនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺ "សមរភូមិទីពីរនៃអាត្លង់ទិក" ក្នុងឆ្នាំ 1939-1941 ។ សកម្មភាពនៃ "កញ្ចប់ចចក" នៃ "ឪពុក Dönitz" បានចោទជាសំណួរថាការដឹកជញ្ជូនណាមួយនៅអាត្លង់ទិក។

គម្រោងនាវាមុជទឹកដែលទទួលបានជោគជ័យ និងរីករាលដាលបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគឺ នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ Type VII ។ ទូកសរុបចំនួន 1,050 នៃស៊េរីនេះត្រូវបានបញ្ជាទិញដែលក្នុងនោះ 703 ទូកនៃការកែប្រែផ្សេងៗបានចូលបម្រើការ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 វាស្ថិតនៅលើនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ Type VII ដែល snorkel ដែលជាបំពង់សម្រាប់យកខ្យល់ចេញពីផ្ទៃក្នុងទីតាំងលិចទឹក បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាទ្រង់ទ្រាយធំជាលើកដំបូង។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ទូកប្រភេទ XXI ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងសាងសង់ដោយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ទាំងនេះគឺជានាវាមុជទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រយុទ្ធក្រោមទឹកជាជាងការប្រយុទ្ធលើផ្ទៃ។ ពួកគេមានជម្រៅជ្រមុជទឹក 330 ម៉ែត្រ ដែលជាការហាមឃាត់សម្រាប់សម័យនោះ កត់ត្រាសំលេងរំខានទាប និងស្វ័យភាពដ៏អស្ចារ្យ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នា នាវាមុជទឹកនៃប្រទេសសង្រ្គាមទាំងអស់បានបំផ្លាញនាវាដឹកជញ្ជូនចំនួន 4,430 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកសរុបរហូតដល់ 22,1 លានតោនដែលបានចុះបញ្ជី នាវាចម្បាំងចំនួន 395 គ្រឿង (រួមទាំងនាវាមុជទឹក 75 គ្រឿង)។

រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាម

ការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច Cruise ជាលើកដំបូងចេញពីនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត នាវា USS Tunnyបានកើតឡើងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1953 ។

INS Khukri វាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹកប៉ាគីស្ថាន ហង្សក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះឥណ្ឌូប៉ាគីស្ថានក្នុងឆ្នាំ 1971 ។

នៅឆ្នាំ 1982 ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមកោះ Falkland ដែលជានាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អង់គ្លេស HMS Conquerorនាវាដឹកពន្លឺអាហ្សង់ទីនមួយគ្រឿងបានលិច ឧត្តមសេនីយ៍ Belgranoដែលបានក្លាយជានាវាដំបូងដែលលិចដោយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ នាវាមុជទឹកកំពុងបម្រើការក្នុងប្រទេសចំនួន 33 ជុំវិញពិភពលោក ដោយបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើនប្រភេទ ចាប់ពីការល្បាត និងការទប់ស្កាត់នុយក្លេអ៊ែរ ដល់ក្រុមវាយប្រហារលើដី និងការបាញ់ផ្លោងគោលដៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ។

• ជម្រៅនៃការជ្រមុជទឹកនៃនាវាមុជទឹក 1027 ម៉ែត្រត្រូវបានកំណត់ដោយនាវាមុជទឹក K-278 "Komsomolets" ដែលជានាវាមុជទឹកតែមួយគត់នៃគម្រោង 685 "Plavnik" ។
• កំណត់ត្រាល្បឿនលើផ្ទៃដី 44.7 knots ត្រូវបានសម្រេចដោយនាវាមុជទឹក K-222 គម្រោង 661 Anchar នៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត។
• នាវាមុជទឹកដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺនាវាមុជទឹក Project 941 Akula នៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 23,200 តោន/48,000 តោននៅក្រោមទឹក។

អក្សរសិល្ប៍

• Showell, Jak សតវត្ស U-Boat: សង្គ្រាមនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ 1906-2006. - ចក្រភពអង់គ្លេស៖ បោះពុម្ពផ្សាយ ឆាថាម ឆ្នាំ ២០០៦។ - ISBN 978-1-86176-241-2
• Watts, Anthony J. កងទ័ពជើងទឹកអធិរាជរុស្ស៊ី. - ទីក្រុងឡុងដ៍៖ សារព័ត៌មាន Arms and Armor ឆ្នាំ 1990។ - ISBN 978-0-85368-912-6
• Prasolov S.N., Amitin M.B. ការរចនានាវាមុជទឹក. - ទីក្រុងមូស្គូ៖ វ៉ូនីសដាត ឆ្នាំ ១៩៧៣។
• Shunkov V. N. នាវាមុជទឹក. - ទីក្រុង Minsk: Potpouri ឆ្នាំ 2004 ។
• តារ៉ាស A.E. នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត 1950-2005. - ទីក្រុងម៉ូស្គូ: AST, 2006. - 272 ទំ។ - ISBN 5-17-036930-1
• តារ៉ាស A.E. កងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ 1955-2005. - ទីក្រុងម៉ូស្គូ: AST, 2006. - 216 ទំ។ - ISBN 985-13-8436-4
• Ilyin V., Kolesnikov A. នាវាមុជទឹករុស្ស៊ី. - ទីក្រុងម៉ូស្គូ: AST, 2002. - 286 ទំ។ - ISBN 5-17-008106-5
• Trusov G.M. "នាវាមុជទឹកនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ីនិងសូវៀត". - Leningrad: Sudpromizdat, 1963. - 440 ទំ។
• វចនានុក្រមកងទ័ពជើងទឹក / Ch ។ ed ។ V. N. Chernavin ។ អេដ។ មហាវិទ្យាល័យ V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov និងអ្នកដទៃ - M.: Voenizdat, 1990. - 511 ទំព័រ, 20 សន្លឹកនៃគំនូរ, ទំព័រ 197

តំណភ្ជាប់