ខែកុម្ភៈ 1968 ។
ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ ពិភពលោកមិនដែលជិតដល់សង្គ្រាមលោកលើកទី៣ទេ។ មានតែមនុស្សមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលដឹងថាជោគវាសនារបស់ភពផែនដីពឹងផ្អែកលើនាវាមុជទឹកមួយ - នាវាមុជទឹកសូវៀត K-129 ដែលនៅកម្រិតខ្ពស់នៃសង្គ្រាមវៀតណាមត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចកំណត់គោលដៅទីក្រុងសំខាន់ៗនៃឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនិងនាវារបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ កងនាវាទីប្រាំពីរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាមុជទឹកមិនបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកទេ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនានាវិកមិនបានទាក់ទងមូលដ្ឋានទេ។ 70 ថ្ងៃនៃការស្វែងរកមិនទទួលបានលទ្ធផលទេ។ នាវាមុជទឹកសូវៀតបានបាត់ខ្លួនចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រដូចជា Flying Dutchman ។ មានមនុស្ស ៩៨ នាក់នៅលើនាវាមុជទឹក។

រឿងនេះនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាថ៌កំបាំង និងបិទជិតបំផុតនៅក្នុងកងនាវាមុជទឹកសូវៀត។ ជាលើកដំបូង ភាពយន្តឯកសារប្រាប់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះនាវាមុជទឹក K-129 ។ អ្នកជំនាញ និងសាច់ញាតិរបស់អ្នកបាត់ខ្លួននិយាយអំពីមូលហេតុដែលពួកគេត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យនិយាយអំពីនាវាមុជទឹកដែលបានបាត់អស់រយៈពេលសាមសិបឆ្នាំ។ តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណាដែលសមាជិកនាវិកត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជា "ស្លាប់ដោយសាមញ្ញ" ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានសម្លាប់នៅពេលកំពុងបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ? ហេតុអ្វីបានជា K-129 មិនត្រូវបានរកឃើញដោយសេវាកម្មចារកម្មសូវៀត ប៉ុន្តែដោយជនជាតិអាមេរិក បន្ទាប់ពីចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំស្វែងរក?

តើកំណែមួយណានៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកបានប្រែក្លាយថាត្រឹមត្រូវ៖ កំហុសនាវិក គ្រោះថ្នាក់បច្ចេកទេស - ការផ្ទុះអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងបន្ទប់ដាក់នាវាមុជទឹក ឬទីបី - ការប៉ះទង្គិចជាមួយវត្ថុក្រោមទឹកមួយទៀត នាវាមុជទឹកអាមេរិក Swordfish?

អាថ៌កំបាំងនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-129

ប្រភពនៃព័ត៌មាន៖ អាថ៌កំបាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ / M.A. Pankova, I. Romanenko និងអ្នកដទៃ។

វាំងននដែកព្យួរលើអាថ៌កំបាំងនៃការបាត់ខ្លួនរបស់ K-129 ។ សារព័ត៌មាននៅស្ងៀមស្ងាត់។ មន្ត្រីនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានការសន្ទនាណាមួយលើប្រធានបទនេះ។
ដើម្បីលាតត្រដាងអាថ៌កំបាំងនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកនេះ យើងត្រូវត្រលប់ទៅអតីតកាល ៤៦ ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងសោកនាដកម្មនេះនៅមានជីវិតនៅឡើយ។
K-129 មិនគួរទៅសមុទ្រទេ ពីព្រោះត្រឹមតែមួយខែកន្លះប៉ុណ្ណោះ មុនពេលសោកនាដកម្មនេះ នាងបានត្រឡប់មកពីជិះទូកតាមគម្រោង។ នាវិកត្រូវបានអស់កម្លាំងដោយការវាយឆ្មក់ដ៏វែង ហើយឧបករណ៍តម្រូវឱ្យជួសជុលឡើងវិញ។ នាវាមុជទឹក​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​នឹង​ចេញ​ដំណើរ​នោះ​មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​នេះ​ទេ។ ក្នុងន័យនេះ បញ្ជាការនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក បានសម្រេចចិត្តបញ្ជូន K-129 មកល្បាតជំនួសវិញ។ ស្ថានភាពបានរីកចម្រើនតាមគោលការណ៍ "សម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំនិងសម្រាប់បុរសនោះ" ។ គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​តើ​មេ​បញ្ជាការ​នាវាមុជទឹក​ដែល​មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​ឬ​យ៉ាង​ណា​នោះ​ទេ។ វាច្បាស់ណាស់ថាដោយភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់គាត់គាត់បានជួយសង្គ្រោះមិនត្រឹមតែជីវិតរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជីវិតរបស់សមាជិកទាំងអស់នៃនាវិកដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់ផងដែរ។ ប៉ុន្តែតម្លៃប៉ុន្មាន!
K-129 បានចាប់ផ្តើមរៀបចំយុទ្ធនាការថ្មីមួយជាបន្ទាន់។ មាន​តែ​មន្ត្រី​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ត្រូវ​បាន​កោះហៅ​ពី​វិស្សមកាល។ នាវិកដែលបាត់ខ្លួនត្រូវបានបង្ខំឱ្យបំពេញបន្ថែមពីនាវាមុជទឹកផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៀត ក្រុមនិស្សិតនាវិកមកពីនាវាមុជទឹកត្រូវបានទទួលយកនៅលើនាវា។ សាក្សីនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះចាំថានាវិកបានទៅសមុទ្រក្នុងអារម្មណ៍មិនល្អ។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចប្រតិបត្តិការនៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការកណ្តាលនៃកងទ័ពជើងទឹកបានប្រកាសការជូនដំណឹង - K-129 មិនផ្តល់សញ្ញាឱ្យឆ្លងកាត់ខ្សែបញ្ជាទេដោយសារតែបញ្ជាប្រយុទ្ធ។ ហើយបន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថានៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការកងវរសេនាតូចមិនមានសូម្បីតែបញ្ជីឈ្មោះនាវិកដែលចុះហត្ថលេខាដោយផ្ទាល់ដោយមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកនិងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយត្រារបស់កប៉ាល់។ តាមទស្សនៈយោធា នេះគឺជាឧក្រិដ្ឋកម្មធ្ងន់ធ្ងរ។
ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែមីនាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1968 ប្រតិបត្តិការស្វែងរកនាវាមុជទឹកដែលបាត់ខ្លួនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងវិសាលភាពនិងភាពសម្ងាត់ត្រូវបានអនុវត្តដែលក្នុងនោះមានកប៉ាល់ Kamchatka Flotilla និងយន្តហោះនៃកងនាវាចរខាងជើងរាប់សិបគ្រឿង។ ពួកគេបានស្វែងរកយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននៅចំណុចដែលបានគណនានៃផ្លូវ K-129 ។ ក្តីសង្ឃឹមដ៏ទន់ខ្សោយដែលថា នាវាមុជទឹកកំពុងរសាត់លើផ្ទៃទឹក ដោយគ្មានថាមពល និងទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនោះ មិនបានសម្រេចទេ ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក។ ភាពចង្អៀតនៃរលកអាកាសជាមួយនឹងការចរចាឥតឈប់ឈរបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់ជនជាតិអាមេរិកដែលបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវកូអរដោនេនៃដុំប្រេងដ៏ធំមួយនៅក្នុងមហាសមុទ្រដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទឹកសូវៀត។ ការវិភាគគីមីបានបង្ហាញថា ស្នាមប្រឡាក់មានពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងឥន្ធនៈដែលប្រើនៅលើនាវាមុជទឹកនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត។ ទីតាំងពិតប្រាកដនៃការស្លាប់របស់ K-129 នៅក្នុងឯកសារផ្លូវការត្រូវបានកំណត់ថាជាចំណុច "K" ។
ការស្វែងរកនាវាមុជទឹកបានបន្តអស់រយៈពេល 73 ថ្ងៃ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់ពួកគេ សាច់ញាតិ និងមិត្តភក្តិរបស់សមាជិកនាវិកទាំងអស់បានទទួលពិធីបុណ្យសពជាមួយនឹងការចូលមើលមិនច្បាស់ថា "ទទួលស្គាល់ថាស្លាប់" ។ វាហាក់ដូចជាពួកគេភ្លេចអំពីនាវាមុជទឹក ៩៨ គ្រឿង។ ហើយអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត S.G. Gorshkov បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយបដិសេធមិនទទួលស្គាល់ការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក និងនាវិកទាំងមូល។ ការបដិសេធជាផ្លូវការរបស់រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតពីការលិចលង់
K-129 បណ្តាលឱ្យវាក្លាយជា "ទ្រព្យសម្បត្តិកំព្រា" ដូច្នេះប្រទេសណាដែលបានរកឃើញនាវាមុជទឹកបាត់ខ្លួននឹងត្រូវចាត់ទុកថាជាម្ចាស់របស់វា។ ហើយជាការពិតណាស់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅខាងក្នុងកប៉ាល់ក្រោមទឹក។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថានៅសម័យនោះ នាវាមុជទឹកទាំងអស់ដែលចាកចេញក្នុងការធ្វើដំណើរពីច្រាំងនៃសហភាពសូវៀតមានលេខរបស់ពួកគេលាបពណ៌បន្ទាប់មកប្រសិនបើត្រូវបានរកឃើញ នាវា K-129 នឹងមិនមានសូម្បីតែសញ្ញាសម្គាល់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-129 គណៈកម្មការពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ រដ្ឋាភិបាលមួយក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត L. Smirnov និងកងទ័ពជើងទឹកដែលដឹកនាំដោយមួយ។ នៃនាវាមុជទឹកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត អគ្គមេបញ្ជាការរងទីមួយនៃកងទ័ពជើងទឹក V. Kasatonov ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មការទាំងពីរគឺស្រដៀងគ្នា។ ពួកគេ​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា​នាវិក​នាវាមុជទឹក​មិន​ត្រូវ​ស្តីបន្ទោស​ចំពោះ​ការ​ស្លាប់​របស់​កប៉ាល់​នោះ​ទេ។
មូលហេតុដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៃគ្រោះមហន្តរាយអាចជាការបរាជ័យក្នុងជម្រៅក្រោមអតិបរិមានៃដោយសារតែការត្រជាក់នៃសន្ទះអណ្តែតរបស់ម៉ាស៊ីនខ្យល់ RDP (របៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្រោមទឹក)។ ការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលនៃកំណែនេះគឺថាពាក្យបញ្ជានៃទីបញ្ជាការកងនាវាបានបញ្ជាឱ្យមេបញ្ជាការប្រើរបៀប RDP តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រោយមកទៀត ភាគរយនៃពេលវេលាជិះទូកក្ដោងនៅក្នុងរបៀបនេះបានក្លាយជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយសម្រាប់ការបំពេញភារកិច្ចបេសកកម្មដោយជោគជ័យ។ គួរកត់សំគាល់ថា នាវាមុជទឹក K-129 មិនដែលយឺតយ៉ាវក្នុងសូចនាករនេះទេ អំឡុងពេលការរុករករយៈពេលវែងនៅជម្រៅខ្លាំង។ កំណែផ្លូវការទីពីរគឺការបុកជាមួយនាវាមុជទឹកបរទេសខណៈពេលដែលនៅក្រោមទឹក។
បន្ថែមពីលើឯកសារផ្លូវការ មានកំណែក្រៅផ្លូវការមួយចំនួនដែលបានបង្ហាញក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ដោយអ្នកជំនាញផ្សេងៗគ្នា៖ ការប៉ះទង្គិចជាមួយនាវាលើផ្ទៃ ឬការដឹកជញ្ជូននៅជម្រៅ periscope; ការបរាជ័យក្នុងជម្រៅលើសពីជម្រៅអតិបរមានៃការជ្រមុជទឹកហើយជាលទ្ធផលការរំលោភលើកម្លាំងនៃការរចនានៃសមបក។ ផលប៉ះពាល់នៃរលកមហាសមុទ្រផ្ទៃក្នុងនៅលើជម្រាល (ធម្មជាតិដែលមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់); ការផ្ទុះនៃថ្មដែលអាចសាកបាន (AB) កំឡុងពេលសាកថ្ម ដែលជាលទ្ធផលនៃការលើសពីកំហាប់អ៊ីដ្រូសែនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (កំណែអាមេរិក)។
ក្នុងឆ្នាំ 1998 សៀវភៅ "The Game of Blind Man's Bluff" ដោយ Sherry Sontag និង Christopher Drew ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនស្គាល់នៃចារកម្មក្រោមទឹករបស់អាមេរិក។ វាបង្ហាញពីកំណែសំខាន់ៗចំនួនបីនៃការស្លាប់របស់ K-129: នាវិកបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ គ្រោះថ្នាក់បច្ចេកទេសដែលបានវិវត្តទៅជាមហន្តរាយ (ការផ្ទុះថ្ម); បុកជាមួយកប៉ាល់មួយទៀត។
កំណែនៃការផ្ទុះ AB នៅលើនាវាមុជទឹកគឺពិតជាមិនពិតទេ ពីព្រោះពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវាមុជទឹករបស់ពិភពលោក ការផ្ទុះបែបនេះជាច្រើនត្រូវបានកត់ត្រា ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃសំបកទូកដែលប្រើប្រាស់បានយូរនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ដោយសារតែសមុទ្រ។ ទឹក។

កំណែដែលអាចជឿជាក់បាន និងបង្ហាញឱ្យឃើញបំផុតគឺការបុកគ្នានៃនាវាមុជទឹក K-129 ជាមួយនាវាមុជទឹកអាមេរិក Swordfish (បកប្រែថា "ត្រីដាវ") ។ ឈ្មោះរបស់វាតែមួយគត់ធ្វើឱ្យវាអាចស្រមៃមើលរចនាសម្ព័ន្ធនៃនាវាមុជទឹកនេះដែលជាប៉មភ្ជាប់ដែលត្រូវបានការពារដោយ "ព្រុយ" ពីរស្រដៀងទៅនឹងត្រីឆ្លាម។ កំណែដូចគ្នានេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរូបថតដែលបានថតនៅកន្លែងនៃការស្លាប់របស់ K-129 ពីនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិក Helibat ដោយប្រើយាន Glomar Explorer ។ ពួកគេពណ៌នាអំពីសំបករបស់នាវាមុជទឹកសូវៀត ដែលរន្ធតូចចង្អៀត និងជ្រៅអាចមើលឃើញនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៅក្នុងតំបន់នៃក្បាលគ្រាប់រវាងផ្នែកទីពីរ និងទីបី។ កប៉ាល់ខ្លួនឯងបានដេកនៅលើដីនៅលើ keel ដែលមានន័យថាការបុកគ្នាបានកើតឡើងនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្រោមទឹកក្នុងជម្រៅដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការវាយលុកដោយកប៉ាល់លើផ្ទៃ។ ជាក់ស្តែង នាវា Swordfish ដែលកំពុងតាមដាននាវាមុជទឹកសូវៀត បានបាត់បង់ទំនាក់ទំនងវារីអគ្គិសនី ដែលបង្ខំឱ្យវាធ្វើតាមទីតាំង K-129 និងការស្តារទំនាក់ទំនងរយៈពេលខ្លីរវាងពួកគេពីរបីនាទី មុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នាមិនអាចការពារសោកនាដកម្មនេះបានទៀតទេ។
ទោះបីពេលនេះកំណែនេះទទួលរងការរិះគន់ក៏ដោយ។ អ្នកកាសែតនៃកាសែត "កំពូលសម្ងាត់" A. Mozgovoy បដិសេធវាដោយលើកឡើងពីការខូចខាតជាចម្បងចំពោះ K-129 ពីព្រោះមុំវិលរបស់ Swordfish មិនអនុញ្ញាតឱ្យវាបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់នាវាមុជទឹកសូវៀត។ A. Mozgovoy ការពារកំណែដែល K-129 បានស្លាប់ដោយសារការប៉ះទង្គិចជាមួយយានជំនិះ។ ហើយ​មាន​ភ័ស្តុតាង​សម្រាប់​រឿង​នេះ​ផង​ដែរ បើ​ទោះ​បី​ជា “ដាវ” ដូចគ្នា​នឹង​លេច​ឡើង​នៅ​ក្នុង​ពួក​វា​ម្ដង​ទៀត។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1968 របាយការណ៍បានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេសថាពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួននៃនាវាមុជទឹក K-129 Swordfish បានចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Yokosuka របស់ប្រទេសជប៉ុនជាមួយនឹងរបងប៉មដែលដួលរលំហើយបានចាប់ផ្តើមជួសជុលបន្ទាន់។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ ទូកត្រូវបានជួសជុលត្រឹមតែមួយយប់ប៉ុណ្ណោះ ក្នុងអំឡុងពេលដែលវាត្រូវបានជួសជុលកែសម្ផស្ស៖ បំណះត្រូវបានអនុវត្ត សំបកត្រូវបានលាបពណ៌។ នៅពេលព្រឹក នាងបានចាកចេញពីចំណតរថយន្ត ហើយនាវិកបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមិនបង្ហាញព័ត៌មាន។ បន្ទាប់ពីហេតុការណ៍នេះ Swordfish មិនបានចេញដំណើរអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះ។

ជនជាតិអាមេរិកបានព្យាយាមពន្យល់ពីការពិតដែលថានាវាមុជទឹករបស់ពួកគេត្រូវបានខូចខាតដោយការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក ដែលវាមិនពិតនោះទេ ចាប់តាំងពីមិនបានរកឃើញផ្ទាំងទឹកកកនៅផ្នែកកណ្តាលនៃមហាសមុទ្រកាលពីខែមីនា។ ហើយជាទូទៅពួកគេមិន "ហែល" ចូលទៅក្នុងតំបន់នេះសូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវរងារ, អនុញ្ញាតឱ្យតែម្នាក់ឯងនៅនិទាឃរដូវ។
កំណែនៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងនាវាមុជទឹកពីរក៏ត្រូវបានគាំទ្រដោយការពិតដែលថាជនជាតិអាមេរិកបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនិងឆាប់រហ័សនូវទីតាំងនៃការស្លាប់របស់ K-129 ។ នៅពេលនោះ លទ្ធភាពនៃការរកឃើញវា ដោយមានជំនួយពីផ្កាយរណបរបស់អាមេរិក មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានចង្អុលបង្ហាញតំបន់ដែលមានភាពត្រឹមត្រូវ 1-3 ម៉ាយ ដែលយោងទៅតាមអ្នកជំនាញយោធា អាចកំណត់បានតែដោយនាវាមុជទឹកដែលមានទីតាំងនៅក្នុង តំបន់ដូចគ្នា។
រវាងឆ្នាំ 1968 និង 1973 ជនជាតិអាមេរិកបានពិនិត្យមើលទីតាំងនៃការស្លាប់របស់ K-129 ទីតាំងរបស់វា និងស្ថានភាពនៃសមបកជាមួយនឹងអាងងូតទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅ Trieste-2 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត Mizar) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ CIA ធ្វើការសន្និដ្ឋាន។ ថានាវាមុជទឹកសូវៀតអាចត្រូវបានលើកឡើង។ CIA បានបង្កើតប្រតិបត្តិការសម្ងាត់មួយដែលមានឈ្មោះថា "Jennifer" ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្តីសង្ឃឹមនៃការទទួលបានឯកសារអ៊ិនគ្រីប កញ្ចប់ប្រយុទ្ធ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ និងប្រើប្រាស់ព័ត៌មាននេះដើម្បីអានចរាចរណ៍វិទ្យុទាំងមូលនៃកងនាវាសូវៀត ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបើកប្រព័ន្ធដាក់ពង្រាយ និងគ្រប់គ្រងនៃកងនាវាចរសហភាពសូវៀត។ . ហើយសំខាន់បំផុត វាបានធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញមូលដ្ឋានគ្រឹះសំខាន់ៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍កូដសម្ងាត់។ ដោយសារតែការចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដចំពោះមីស៊ីល និងអាវុធនុយក្លេអ៊ែររបស់សូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់ ព័ត៌មានបែបនេះមានតម្លៃពិសេស។ មានតែមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់បីនាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះដែលដឹងពីប្រតិបត្តិការនេះ៖ លោកប្រធានាធិបតី Richard Nixon នាយក CIA លោក William Colby និងមហាសេដ្ឋី Howard Hyose ដែលជាអ្នកផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការងារនេះ។ ការរៀបចំរបស់ពួកគេបានចំណាយពេលជិត 7 ឆ្នាំ ហើយការចំណាយមានចំនួនប្រហែល 350 លានដុល្លារ។
ដើម្បីលើកកប៉ាល់ K-129 នាវាពិសេសចំនួនពីរត្រូវបានរចនា៖ Glomar Explorer និងបន្ទប់ចត NSS-1 ដែលមានបាតរអិលដែលបំពាក់ដោយម្ជុលក្តាប់យក្ស ដែលនឹកឃើញពីរូបរាងរបស់នាវាមុជទឹកសូវៀត។ កប៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានផលិតជាផ្នែកៗនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ផ្សេងៗគ្នានៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច និងខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ហាក់ដូចជានិយាយឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រនៃការបង្កើត Nautilus របស់ Captain Nemo ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយវិស្វករមិនបានដឹងពីគោលបំណងនៃនាវាទាំងនេះទេ។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់ទាំងស្រុង។
ប៉ុន្តែមិនថា CIA ព្យាយាមចាត់ថ្នាក់ប្រតិបត្តិការនេះដោយរបៀបណា សកម្មភាពរបស់កប៉ាល់អាមេរិកនៅកន្លែងជាក់លាក់មួយក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក មិនបានកត់សម្គាល់ឡើយ។ ប្រធានកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមនាវីឯក I.N.Khurs បានទទួលសារលេខកូដថា កប៉ាល់អាមេរិក Glomar Explorer កំពុងបំពេញការងារត្រៀមសម្រាប់ការចិញ្ចឹម K-129 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានឆ្លើយដូចខាងក្រោម: "ខ្ញុំទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកចំពោះការអនុវត្តការងារដែលបានគ្រោងទុកឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង" ។ នេះមានន័យជាមូលដ្ឋាន៖ កុំជ្រៀតជ្រែកជាមួយរឿងមិនសមហេតុសមផលរបស់អ្នក ប៉ុន្តែត្រូវគិតពីអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។
ដូចដែលវាត្រូវបានគេដឹងនៅពេលក្រោយ សំបុត្រមួយដែលមានខ្លឹមសារខាងក្រោមត្រូវបានដាំនៅក្រោមទ្វារនៃស្ថានទូតសូវៀតក្នុងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន៖ "នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី ទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងចាត់វិធានការដើម្បីលើកនាវាមុជទឹកសូវៀតដោយសម្ងាត់ដែលបានលិចនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ សូមជូនពរ។»
ប្រតិបត្តិការលើក K-129 មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសពិបាកណាស់ ព្រោះទូកបានសម្រាកនៅជម្រៅជាង ៥០០០ ម៉ែត្រ ការងារទាំងមូលមានរយៈពេល ៤០ ថ្ងៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការលើកនេះ នាវាមុជទឹកសូវៀតបានបំបែកជាពីរបំណែក ដូច្នេះមានតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចលើកបាន ដែលរួមមានផ្នែកទីមួយ ទីពីរ និងផ្នែកនៃផ្នែកទីបី។ ជនជាតិអាមេរិកបានរីករាយ។
សាកសពនៃនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់ចំនួនប្រាំមួយនាក់ត្រូវបានដកចេញពីធ្នូនៃកប៉ាល់ហើយកប់នៅក្នុងសមុទ្រយោងទៅតាមពិធីដែលបានទទួលយកនៅក្នុងកងនាវាសូវៀត។ សរសៃពួរដែលមានសាកសពត្រូវបានគ្របដោយទង់ជាតិនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតហើយទម្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រដើម្បីស្តាប់ភ្លេងជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ ដោយបានគោរពចុងក្រោយរបស់ពួកគេចំពោះនាវិកសូវៀត ជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកអ្នកសរសេរកូដដែលចាប់អារម្មណ៍ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនបានសម្រេចគោលដៅដែលពួកគេចង់បាន។ ហេតុផលសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺចិត្តគំនិតរបស់រុស្ស៊ី: ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល K-129 ក្នុងឆ្នាំ 1966-1967 នៅ Dalzavod ដែលជាប្រធានអ្នកសាងសង់តាមសំណើរបស់មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក Captain 1st Rank V. Kobzar បានផ្លាស់ប្តូរបន្ទប់លេខកូដទៅកាំជ្រួច។ បន្ទប់។ គាត់​មិន​អាច​បដិសេធ​បុរស​ម្នាក់​ដែល​មាន​កម្ពស់​ខ្ពស់ និង​តឹងរ៉ឹង​នេះ ដែល​កំពុង​រងទុក្ខ​ក្នុង​បន្ទប់​តូចចង្អៀត និង​តូច​នៃ​បន្ទប់​ទីពីរ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​បោះបង់​គម្រោង​នេះ។

ប៉ុន្តែអាថ៌កំបាំងនៃការលើកនាវាមុជទឹកលិចមិនត្រូវបានគោរពទេ។ រឿងអាស្រូវអន្តរជាតិបានផ្ទុះឡើងជុំវិញប្រតិបត្តិការ Jennifer ។ ការងារត្រូវកាត់បន្ថយ ហើយ CIA មិនដែលទៅខាងក្រោយ K-129 ទេ។
មិនយូរប៉ុន្មានតួអង្គសំខាន់ដែលរៀបចំប្រតិបត្តិការនេះក៏បានចាកចេញពីឆាកនយោបាយផងដែរ៖ លោក Richard Nixon ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងរឿងអាស្រូវ Watergate ។ Howard Hughes បានឆ្កួត; William Colby បានចាកចេញពីការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដោយមិនដឹងមូលហេតុ។ សភាបានហាមឃាត់ CIA មិនឱ្យចូលរួមបន្ថែមទៀតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការគួរឱ្យសង្ស័យបែបនេះ។
រឿងតែមួយគត់ដែលមាតុភូមិបានធ្វើចំពោះនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់បន្ទាប់ពីការលើកទូកនោះគឺក្រសួងការបរទេសសហភាពសូវៀតបានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់ក្រសួងការបរទេសសហរដ្ឋអាមេរិកដែលក្នុងនោះវាបានចោទប្រកាន់ជនជាតិអាមេរិកពីបទរំលោភច្បាប់ដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (លើកកប៉ាល់ជនបរទេសពី បាតសមុទ្រ) និងបន្ទាបបន្ថោកផ្នូរដ៏ធំរបស់នាវិក។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ទាំង​អ្នក​ទាំង​ពីរ​មិន​មាន​មូលដ្ឋាន​ច្បាប់​ទេ។
មានតែនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1992 ខ្សែភាពយន្តដែលការបញ្ចុះសព 6 នាក់នៃនាវាមុជទឹកសូវៀតត្រូវបានថតត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ Boris Yeltsin ប៉ុន្តែមិនបានផ្តល់ព័ត៌មានណាមួយដែលបំភ្លឺអំពីមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនោះទេ។
ក្រោយមក ខ្សែភាពយន្តអាមេរិក-រុស្ស៊ី រឿង "សោកនាដកម្មនៃនាវាមុជទឹក K-129" ត្រូវបានថត ដែលបង្ហាញតែម្ភៃប្រាំភាគរយនៃសម្ភារៈពិត ដែលពោរពេញដោយកំហុស និងការតុបតែងនៃការពិតដែលស្គាល់ចំពោះជនជាតិអាមេរិក។
មានការពិតពាក់កណ្តាលជាច្រើននៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត ដែលអាក្រក់ជាងការកុហកទាំងស្រុង។
យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិ I. Sergeez ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1998 សមាជិកនាវិកទាំងអស់នៃនាវាមុជទឹក K-129 បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃភាពក្លាហាន (ក្រោយសម័យកាល) ប៉ុន្តែរង្វាន់។ ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ជូន​គ្រួសារ​នាវិក​ដែល​ស្លាប់​តែ​៨​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅទីក្រុង Cheremkhovo វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់នាវាមុជទឹកវីរជននៃនាវាមុជទឹក K-129 ដែលបានកើតនិងធំធាត់នៅក្នុងតំបន់ Irkutsk ។
កាលៈទេសៈដែលនាំឱ្យមានសោកនាដកម្មនៅលើនាវាមុជទឹកមីស៊ីលនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ ការស្លាប់របស់គាត់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាថ៌កំបាំងដ៏ធំបំផុតមួយនៃសម័យសង្គ្រាមត្រជាក់ ដែលបានលាតត្រដាងរវាងមហាអំណាចពីរគឺសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។
Vladimir Evdasin ដែលធ្លាប់បម្រើការនៅលើនាវាមុជទឹកនេះមានកំណែផ្ទាល់ខ្លួននៃការស្លាប់របស់វា។
ថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 2008 បានប្រារព្ធខួបលើកទី 40 នៃការស្លាប់ និងការបញ្ជូននាវាមុជទឹក K-129 នៅក្នុងជម្រៅនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​នៅ​ថ្ងៃ​នេះ​រវល់​ជាមួយ​ការ​អបអរ​សាទរ​ចំពោះ​ស្ត្រី ហើយ​មិន​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ចំពោះ​ការ​ចងចាំ​របស់​នាវិក​ដែល​បាន​ស្លាប់​នោះ​ទេ។ រួមទាំងនៅ Novosibirsk ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹក 99 នាក់ដែលបានស្លាប់នៅលើយន្តហោះ K-129 មាន 7 នាក់ជាជនរួមជាតិរបស់យើង: ជំនួយការមេបញ្ជាការ, ប្រធានក្រុមទី 3 Motovilov Vladimir Artemyevich, មេក្រុមប្រតិបត្តិករនាវាចរណ៍, មេការនៃសេវាកម្មរយៈពេលវែង Ivanov Valentin Pavlovich, មេបញ្ជាការនៃ នាយកដ្ឋានបាញ់បង្ហោះ មេការនៃថ្នាក់ទី 2 Saenko Nikolai Emelyanovich វិស្វករអគ្គិសនីជាន់ខ្ពស់ នាវិក Bozhenko Vladimir Alekseevich វិស្វករអគ្គិសនី Gostev Vladimir Matveevich និង Dasko Ivan Aleksandrovich អ្នកបើកវិកទ័រមេកានិច Kravtsov Gennady Ivanovich ។
ត្រឹមតែសាមសិបឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់ បងប្អូនជនរួមជាតិរបស់យើងដូចជាសមាជិកទាំងអស់នៃនាវិក K-129 បានទទួលរង្វាន់ "សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការអនុវត្តកាតព្វកិច្ចយោធា" ជាមួយនឹងលំដាប់នៃភាពក្លាហានក្រោយសម័យកាល។ ហើយដប់ឆ្នាំក្រោយមក មានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំពីជោគវាសនារបស់នាវិកនេះ។ ហើយ​វា​អយុត្តិធម៌។ នាវិក K-129 មិនបានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ គាត់បានធ្លាក់ខ្លួនជាជនរងគ្រោះក្នុងសង្រ្គាមសែសិបប្រាំឆ្នាំនៃឆ្នាំ 1946-1991 ដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថាជាសង្រ្គាមត្រជាក់ (បង្កប់ន័យ៖ គ្មានលក្ខខណ្ឌ គ្មានឈាម)។ ប៉ុន្តែក៏មានការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសង្រ្គាមនេះ ហើយមានអ្នកស្លាប់ និងរបួស - ជោគវាសនារបស់ K-129 គឺជាឧទាហរណ៍នៃរឿងនេះ។ នេះមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលទេ។
នៅឆ្នាំ 1955 សហរដ្ឋអាមេរិកបីឆ្នាំមុនសហភាពសូវៀតបានបញ្ជូននាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានអាវុធ torpedo ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1955 ដូចគ្នាសហភាពសូវៀតបានអនុវត្តការបាញ់បង្ហោះមីស៊ីលផ្លោងដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងរបស់ពិភពលោកពីនាវាមុជទឹកនៅលើផ្ទៃទឹកដែលធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់នុយក្លេអ៊ែរលើគោលដៅដីរបស់សត្រូវ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1960 នាវាមុជទឹកអាមេរិកបាននាំមុខគេដោយការបាញ់មីស៊ីលផ្លោងយ៉ាងសម្ងាត់ពីក្រោមទឹក។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែតុលានៃឆ្នាំដដែលនេះ រ៉ុក្កែតមួយត្រូវបានបាញ់ចេញពីក្រោមទឹកនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ នេះជារបៀបដែលការប្រយុទ្ធនៃកងនាវាមុជទឹកដើម្បីឧត្តមភាពនៅក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោកបានលាតត្រដាងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សង្រ្គាមត្រជាក់ក្រោមទឹកត្រូវបានវាយលុកនៅលើគែមនៃសង្រ្គាមក្តៅ។ នាវាមុជទឹករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេសណាតូផ្សេងទៀតបានតាមដានជានិច្ចនូវនាវាចម្បាំងសូវៀត។ នាវាមុជទឹកសូវៀតបានឆ្លើយតបយ៉ាងសប្បុរស។ ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ទាំងនេះ និងពេលខ្លះការគំរាមកំហែង ជារឿយៗនាំឱ្យមានឧបទ្ទវហេតុដ៏អាក្រក់ ហើយក្នុងករណី K-129 នាំឱ្យមានការស្លាប់របស់កប៉ាល់ និងនាវិក។
នៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1968 ក្នុងការធ្វើដំណើរកៅសិបថ្ងៃ (ការត្រឡប់មកវិញត្រូវបានគ្រោងទុកនៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា) នាវាមុជទឹកអគ្គិសនីម៉ាស៊ូត K-129 ដែលមានកាំជ្រួចផ្លោងចំនួន 3 និង torpedo ចំនួនពីរដែលមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរនៅលើយន្តហោះ។ បេសកកម្មសម្ងាត់ដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងកញ្ចប់ដែលមេបញ្ជាការមានសិទ្ធិបើកបាន លុះត្រាតែមកដល់ចំណុចដែលបានកំណត់ក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោកនោះ មិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងនៅឡើយទេ។ គេគ្រាន់តែដឹងថា នាវាមុជទឹកត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងលក្ខណៈសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយមន្រ្តីត្រូវបាន "ហួច" (រំលឹក) ពីវិស្សមកាលតាមតេឡេក្រាម មិនថាប្រទេសណាដែលពួកគេទៅវិស្សមកាលនោះទេ។
អ្នកអាចទស្សន៍ទាយអំពីគោលដៅនៃយុទ្ធនាការនេះ ដោយដឹងថាព្រឹត្ដិការណ៍អ្វីកើតឡើងនៅពេលនោះ នៅក្នុងតំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវរបស់កងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិកនៃសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកម្រិតនៃភាពតានតឹងក្នុងស្ថានភាពអន្តរជាតិ។
វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅថ្ងៃទី 23 ខែមករាឆ្នាំ 1968 កប៉ាល់ឈ្លបយកការណ៍អាមេរិក Pueblo បានចូលលុកលុយទឹកដីកូរ៉េខាងជើង។ ត្រូវ​បាន​ទាហាន​ការពារ​ព្រំដែន​កូរ៉េ​វាយ​និង​ចាប់​បាន ហើយ​នាវិក​របស់​ខ្លួន​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ខ្លួន (ជនជាតិ​អាមេរិក​ម្នាក់​បាន​ស្លាប់)។ កូរ៉េ​ខាង​ជើង​បាន​បដិសេធ​មិន​ព្រម​បោះបង់​កប៉ាល់ និង​ក្រុម​នាវិក​របស់​ខ្លួន។ បន្ទាប់មក សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ជូននាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួនពីរគ្រឿងទៅកាន់ឈូងសមុទ្រកូរ៉េខាងកើត ដោយគំរាមកំហែងដោះលែងជនរួមជាតិរបស់ពួកគេដោយកម្លាំង។ កូរ៉េ​ខាង​ជើង​ជា​សម្ព័ន្ធមិត្ត សហភាព​សូវៀត​មាន​កាតព្វកិច្ច​ផ្តល់​ជំនួយ​យោធា។ មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក ឧត្តមនាវីឯក Amelko បាននាំកងនាវាទៅត្រៀមប្រយុទ្ធពេញលេញជាសម្ងាត់ ហើយនៅដើមខែកុម្ភៈ បានដាក់ពង្រាយនាវាមុជទឹកចំនួន ២៧ គ្រឿង កងនាវាលើផ្ទៃដែលដឹកនាំដោយនាវាចម្បាំងកាំជ្រួច Varyag និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែនសមុទ្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅក្នុងតំបន់សមយុទ្ធ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ យន្តហោះវាយប្រហារលើនាវា Vigelent បានចាប់ផ្តើមហោះចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក ហើយបានព្យាយាមបំភិតបំភ័យនាវិករបស់យើងដោយការហោះហើរ ស្ទើរតែប៉ះនឹងបង្គោលនៅលើកប៉ាល់សូវៀត។ ឧត្តមនាវីឯក Amelko បានវិទ្យុទៅកាន់ Varyag ថា "ការបញ្ជាឱ្យបើកការបាញ់ប្រហារគួរតែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែក្នុងករណីមានការវាយប្រហារជាក់ស្តែងលើកប៉ាល់។ រក្សា​វិធានការ​ទប់ស្កាត់ និង​សុវត្ថិភាព»។ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ប្រយុទ្ធ "ក្តៅ" ទេ។ ប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកត្រូវបញ្ឈប់។ កងវរសេនាធំនៃយន្តហោះដឹកកាំជ្រួច Tu-16 ចំនួន ២១ គ្រឿងត្រូវបានលើកពីអាកាសយានដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកដែលមានមូលដ្ឋានលើដីដោយមានបញ្ជាឱ្យហោះហើរពីលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃកងអនុសេនាធំអាមេរិកនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត ដែលបង្ហាញពីការគំរាមកំហែងនៃកាំជ្រួចដែលបាញ់ចេញពីមួក។ នេះមានឥទ្ធិពលដែលចង់បាន។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងពីរបានប្រែក្លាយ និងចាកចេញទៅកាន់ Sasebo ដែលជាមូលដ្ឋានយោធាអាមេរិកនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ការផ្លាស់ប្តូរសង្រ្គាមត្រជាក់ទៅជាសង្រ្គាមពិតប្រាកដត្រូវបានរារាំង។ ប៉ុន្តែការគំរាមកំហែងនេះបានបន្តរយៈពេលមួយឆ្នាំទៀត ដោយសារតែនាវិកនៃ Pueblo ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យជនជាតិអាមេរិកវិញតែនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1968 ហើយកប៉ាល់ខ្លួនឯងក៏ក្រោយមកទៀត។
វាប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលនាវាមុជទឹក K-129 បានទទួលការបញ្ជាទិញជាបន្ទាន់ th ការរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ សង្គ្រាមអាចផ្ទុះឡើងនៅពេលណាមួយ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ខ្លួន យន្តហោះ K-129 បើចាំបាច់ បានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការវាយប្រហារនុយក្លេអ៊ែរជាមួយ torpedo ពីរប្រឆាំងនឹងការបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក និងកាំជ្រួចផ្លោងចំនួន 3 គ្រាប់ប្រឆាំងនឹងគោលដៅដី។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ពួកគេត្រូវដើរល្បាតនៅក្នុងតំបន់នៃល្ខោនដែលអាចធ្វើទៅបាននៃប្រតិបត្តិការយោធា។

ចេញពីឈូងសមុទ្រ នាវាមុជទឹកបានធ្វើដំណើរទៅទិសខាងត្បូង ឈានដល់ចំនុចប៉ារ៉ាឡែលសែសិប ហើយបត់ទៅទិសខាងលិចតាមវា ឆ្ពោះទៅកាន់កោះជប៉ុន។ នៅ​ម៉ោង​ដែល​បាន​កំណត់ បញ្ជា​បាន​ទទួល​វិទ្យុ​ត្រួតត្រា​ពី​នាង។ នៅថ្ងៃទីដប់ពីរថ្ងៃទី 8 ខែមីនានៅពេលយប់ K-129 មិនបានទាក់ទងទេ។ នៅពេលនេះ នាងត្រូវបានគេសន្មត់ថាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃចំណុចរបត់បន្ទាប់នៅលើផ្លូវទៅកាន់តំបន់បេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយប្រហែល 1230 ម៉ាយពីច្រាំងនៃ Kamchatka និងប្រហែល 750 ម៉ាយភាគពាយព្យនៃកោះ Oahu ក្នុង ប្រជុំកោះហាវ៉ៃ។
នៅពេលដែលវិទ្យុសកម្មពី K-129 មិនត្រូវបានទទួលក្នុងអំឡុងពេលវគ្គទំនាក់ទំនងដែលបានគ្រោងទុកបន្ទាប់ ក្តីសង្ឃឹមថាភាពស្ងៀមស្ងាត់គឺដោយសារតែបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍វិទ្យុបានរលាយបាត់។ ការស្វែងរកសកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា។ កប៉ាល់ និងយន្តហោះជាង 30 គ្រឿងបានរុករកតំបន់ដែលគេសន្មត់ថាបានបាត់នាវាមុជទឹក ប៉ុន្តែរកមិនឃើញដានរបស់វាទាំងនៅលើផ្ទៃទឹក ឬក្នុងជម្រៅនៃមហាសមុទ្រឡើយ។ ប្រទេស និងពិភពលោកមិនត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីសោកនាដកម្មដែលជាប្រពៃណីរបស់អាជ្ញាធរនៅពេលនោះ។ មូលហេតុ​នៃ​សោកនាដកម្ម​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​ជជែក​វែក​ញែក​គ្នា​។
កំណែសំខាន់នៃការស្លាប់របស់ K-129 ដោយនាវាមុជទឹក និងអ្នកជំនាញរបស់យើង៖ នាវាមុជទឹកបានបុកជាមួយនាវាមុជទឹកមួយទៀត។ រឿងនេះកើតឡើង ហើយបាននាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ និងគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងមួយដងជាមួយនឹងទូកមកពីប្រទេសផ្សេងៗ។

វាត្រូវតែនិយាយថា នាវាមុជទឹកអាមេរិកកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចជានិច្ចនៅក្នុងដែនទឹកអព្យាក្រឹត ពីឆ្នេរសមុទ្រ Kamchatka ដោយរកឃើញនាវាមុជទឹករបស់យើងចាកចេញពីមូលដ្ឋានចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហ។ វាមិនទំនងទេដែលថា "គោដែលកំពុងគ្រហឹម" ខណៈដែលនាវិកអាមេរិកដាក់រហ័សនាមថា នាវាមុជទឹកអគ្គិសនីម៉ាស៊ូតរបស់យើងសម្រាប់សំលេងរំខានរបស់ពួកគេ បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំបែកចេញពី Atomarina ល្បឿនលឿន ហេតុដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញជឿថា ប្រហែលជាមានចារកម្ម Atomarina នៅក្នុងតំបន់ដែលជាកន្លែងដែល K-129 ត្រូវបានបាត់បង់។ មេបញ្ជាការនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិកចាត់ទុកថាវាឡូយជាពិសេសក្នុងការធ្វើការសង្កេត ដោយចូលទៅជិតក្នុងចម្ងាយដ៏ខ្លី មិនថាពីម្ខាង ឬម្ខាងទៀត ឬមុជទឹកនៅក្រោមបាតនៃកប៉ាល់ដែលគេសង្កេតឃើញនៅពេលជិតបុក។ ជាក់ស្តែង លើកនេះមានការប៉ះទង្គិចគ្នាមួយបានកើតឡើង ហើយអ្នកជំនាញបានស្តីបន្ទោសពិរុទ្ធជនចំពោះការស្លាប់របស់ K-129 លើ Swordfish របស់អាមេរិក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ក្រោមទឹក។ វាត្រូវបានគេជឿថាវាគឺជា Swordfish ដែលបានបុកជាមួយ K-129 ក្រោមហេតុផលដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួននៃនាវាមុជទឹករបស់យើង Swordfish បានទៅដល់កំពង់ផែ Yokosuka របស់ជប៉ុនហើយក្នុងបរិយាកាសនៃភាពសម្ងាត់បំផុតបានចាប់ផ្តើមជួសជុលធ្នូនិង។ wheelhouse ជាមួយ periscopes និងអង់តែន។ កប៉ាល់អាតូមិកអាចទទួលការខូចខាតបែបនេះបានតែនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀត ហើយខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមវា។ ការបញ្ជាក់មួយទៀតនៃកំហុសរបស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិកគឺការពិតដែលថានៅពេលដែលជនជាតិអាមេរិកបានព្យាយាមពីរបីខែបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ K-129 ដើម្បីពិនិត្យមើលវាជាមួយនឹងយានសមុទ្រជ្រៅហើយនៅឆ្នាំ 1974 ដើម្បីលើកធ្នូ។ នាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់ពីជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់គោលបំណងចារកម្ម ពួកគេបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីកូអរដោនេនៃការស្លាប់របស់នាង ហើយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការស្វែងរកដ៏យូរនោះទេ។
ជនជាតិអាមេរិកសូម្បីតែឥឡូវនេះដែលសង្រ្គាមត្រជាក់បានក្លាយជាប្រវត្តិសាស្ត្រក៏ដោយក៏បដិសេធការពិតដែលថានាវាមុជទឹករបស់ពួកគេមានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការស្លាប់របស់ K-129 និងពន្យល់ពីការខូចខាតនៅលើ Swordfish ថាជាការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងដុំទឹកកក។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរយៈទទឹងទាំងនោះក្នុងខែមីនា ផ្ទាំងទឹកកកអណ្តែតគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីទេវកថានោះទេ។ ពួកគេបង្ហាញរូបថតដែលថតដោយយានសមុទ្រជ្រៅ K-129 ដេកនៅខាងក្រោម។ រន្ធប្រវែងបីម៉ែត្រនៅក្នុងសមបកដ៏រឹងមាំ និងទម្ងន់ស្រាល ដែលជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរបងរទេះរុញ ផ្នែកខាងក្រោយកោង និងខូចខាតផ្នែកកាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោងកណ្តាល រហែកគម្របស៊ីឡូទាំងនេះ និងបោះចោលក្បាលគ្រាប់មីស៊ីល - ការខូចខាតទាំងអស់នេះគឺនៅខាងលើ ឬនៅជិត។ រណ្តៅថ្មនៅក្នុងបន្ទប់ទីប្រាំ ហើយយោងទៅតាមជនជាតិអាមេរិក អាចត្រូវបានផលិតដោយការផ្ទុះនៃអ៊ីដ្រូសែនដែលបញ្ចេញដោយថ្ម។ ពួកគេមិនខ្មាស់អៀនទេដែលមានការផ្ទុះបែបនេះរាប់សិបនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវាមុជទឹកនៃប្រទេសទាំងអស់ ប៉ុន្តែពួកគេតែងតែនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងភ្លើងឆេះនៅខាងក្នុងនាវាមុជទឹកប៉ុណ្ណោះ។ ការគណនាបង្ហាញថា ថាមពលនៃការផ្ទុះបែបនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដែលបណ្តាលឱ្យនាវាមុជទឹករងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូចដែលបានកត់ត្រាដោយកាមេរ៉ារបស់ចារកម្មកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។
ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1960 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1961 ខ្ញុំមានឱកាសបម្រើនៅ K-129 ។ ជោគវាសនារបស់វាមិនព្រងើយកន្តើយចំពោះខ្ញុំទេ ដូច្នេះហើយខ្ញុំហ៊ានផ្តល់វា ជាក់ស្តែងមិនទាន់បានបញ្ចេញសម្លេងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ កំណែនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកនេះ។
ខ្ញុំគិតថាមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសម័យទំនាក់ទំនងដែលបានគ្រោងទុកនៅយប់ថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1968 យន្តហោះ K-129 បានលេចចេញ និងកំពុងស្ថិតនៅលើផ្ទៃ។ នៅក្នុងទីតាំងផ្ទៃខាងលើ មនុស្ស 3 នាក់បានឡើងទៅលើស្ពាន ដែលស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់មូលនៃរទេះរុញ យោងទៅតាមកាលវិភាគបុគ្គលិក៖ មន្ត្រីនាឡិកា អ្នកបញ្ជាចង្កូត និង "អ្នកមើលក្រោយ" ។ សាកសពម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេនៅក្នុងរោមសត្វត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងហ៊ុមព័ទ្ធនៃរទេះរុញដោយកាមេរ៉ារបស់អ្នកស៊ើបការណ៍ជនជាតិអាមេរិកដែលបញ្ជាក់ថានៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយនោះទូកបាននៅលើផ្ទៃពីព្រោះនៅខាងក្នុងនាវាមុជទឹករួចហើយនៅថ្ងៃទីពីរ។ ការឆ្លងកាត់ក្រោមទឹក សីតុណ្ហភាពខ្យល់ឡើងដល់ 40 ដឺក្រេ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយ "នៅក្នុងរោម" នាវាមុជទឹកមិនបង្ហាញចេញទេ។ ដោយសារវារីអគ្គិសនីបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើស្ថានភាពនៅក្រោមទឹក នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំពុងដំណើរការ ពួកគេមិនបានកត់សម្គាល់ពីសំឡេងនៃនាវាមុជទឹកជនបរទេសដែលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធនោះទេ។ ហើយនាងកំពុងមុជឆ្លងកាត់ក្រោមបាតនៃ K-129 នៅចម្ងាយដ៏គ្រោះថ្នាក់ ហើយចៃដន្យបានចាប់សំបកនាវាមុជទឹករបស់យើងជាមួយនឹងរទេះរុញរបស់នាង ហើយវាក៏បានក្រឡាប់ដោយមិនមានពេលចុចសញ្ញាវិទ្យុ។ ទឹក​បាន​ហូរ​ចូល​រន្ធ​ចំហរ និង​ច្រក​ចូល​ខ្យល់ ហើយ​មិនយូរប៉ុន្មាន​នាវាមុជទឹក​បាន​ធ្លាក់​ទៅ​បាត​សមុទ្រ។ ពេល​បុក​នឹង​ផ្នែក​ខាងក្រោម​ក្រឡាប់​លិច​ទូក​បាក់​។ គ្រាប់​មីស៊ីល​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ដែរ។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា ទូកបានធ្លាក់ដល់ជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រ ហើយចាប់ផ្តើមដួលរលំនៅជម្រៅ 300 ម៉ែត្រទៀត ដែលជាជម្រៅអតិបរមាដែលបានគណនា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានចំណាយពេលពីរបីនាទី។

កំណែនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងនេះគឺពិត។ នាវាមុជទឹក Project 629 ហើយដូច្នេះ K-129 គឺជានាវាមុជទឹកកាំជ្រួចដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោក។ ប៉ុន្តែ​ជា​អកុសល ពួកគេ​មិន​មែន​ជា “អ្នក​ឈរ​ជើង” ទេ។ កាំជ្រួចផ្លោងមិនសមនឹងផ្ទៃរបស់នាវាមុជទឹកទេ កាំជ្រួចត្រូវដាក់ក្នុងបន្ទប់ពិសេស ហើយរបងពិសេសត្រូវសាងសង់ពីលើវា ឡើងពីលើនាវាខាងលើរហូតដល់កម្ពស់អគារបីជាន់។ រទេះរុញដែលមានស្ពាន និងឧបករណ៍ដកថយទាំងអស់ត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកធ្នូនៃរបង។ ជាមួយនឹងប្រវែងនៃនាវាមុជទឹកខ្លួនឯងគឺប្រហែល 100 ម៉ែត្រប្រហែលមួយភាគបួននៃចម្ងាយនេះត្រូវបានរាប់ដោយរបង។ ទទឹងពីចំហៀងទៅម្ខាងគឺមិនលើសពី 10 ម៉ែត្រ ការរចនានេះធ្វើឱ្យនាវាមុជទឹកមិនស្ថិតស្ថេរខ្លាំងនៅពេលនៅលើផ្ទៃទឹក វាយោលពីចំហៀងទៅម្ខាងយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីមានខ្យល់ក៏ដោយ។ ហើយនៅពេលដែលកម្លាំងខាងក្រៅដ៏មានអានុភាពបានធ្វើអន្តរាគមន៍ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីបានផ្លាស់ប្តូរទៅចំណុចមហន្តរាយ ទូកបានក្រឡាប់ និងធ្លាក់ទៅបាត ដោយអូសអ្នកមុជទឹកចំនួន 99 នាក់ទៅជាមួយ។ ការចងចាំអស់កល្បជានិច្ចចំពោះពួកគេ។
វាជាការល្អនៅក្នុងទីក្រុង Novosibirsk ដើម្បីណែនាំដល់ប្រពៃណីនៃការរំលឹកដល់បងប្អូនជនរួមជាតិរបស់យើង និងនាវិកទាំងមូលនៃ K-129 ដោយដាក់ផ្កា ឬសូម្បីតែកាំភ្លើងសំពះនៅវិមានដល់អ្នកនាវិកនិងអ្នកទន្លេដែលបានលះបង់ជីវិតដើម្បីមាតុភូមិ។ សូមអនុមោទនាថ្ងៃទី ៨ មីនា ជាថ្ងៃមរណភាពរបស់ ក-១២៩ អតីតយុទ្ធជនកងទ័ពជើងទឹក សិស្សានុសិស្សនៃសាលាបញ្ជាការទន្លេ កម្មាភិបាល សមាជិកសមាគមកុមារ និងយុវជន យោធិនស្នេហាជាតិ អញ្ជើញមកគោរពវិញ្ញាណក្ខន្ធនៅមាត់ទន្លេ Ob នៅស្ថានីយ៍ទន្លេ ផែ។ អ្នកដែលបានលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេក្នុងការបម្រើមាតុភូមិក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់បែបនេះ។

ពីប្រភពផ្សេងទៀត។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1968 ក្នុងអំឡុងពេលបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូត K-129 របស់សូវៀតបានលិចជាមួយនឹងកាំជ្រួចផ្លោងចំនួនបីនៅលើយន្តហោះ។ សមាជិកនាវិកទាំង ១០៥ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ មាន​ការ​ផ្ទុះ​មួយ​នៅ​លើ​ទូក ហើយ​វា​ដេក​លើ​ដី​ក្នុង​ជម្រៅ​ជាង​៥.០០០​ម៉ែត្រ ។

គ្រោះមហន្តរាយនេះត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់។ មួយរយៈក្រោយមក យោធាអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តលើកនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ដែលនាវាពិសេសមួយគឺ Explorer ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់យ៉ាងតឹងរឹង។ ប្រតិបត្តិការ​លើក​នេះ​ចំណាយ​អស់​៥០០​លាន​ដុល្លារ ។ តាមមើលទៅតម្លៃនៃអាថ៌កំបាំងយោធាសូវៀតគឺខ្ពស់ជាង។

ហ្គេមចារកម្មដ៏សំខាន់មួយកំពុងលេងជុំវិញការឡើងទូក។ រហូតមកដល់ពេលចុងក្រោយនេះ ភាគីសូវៀតជឿថា ការលើកនាវាមុជទឹកគឺមិនអាចទៅរួចទេ ហើយមិនបានបញ្ជាក់ពីព័ត៌មានអំពីការបាត់បង់ទូកទាល់តែសោះ។ ហើយបន្ទាប់ពីជនជាតិអាមេរិកចាប់ផ្តើមធ្វើការលើកទូក រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានតវ៉ា ថែមទាំងគំរាមទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់គ្រោះមហន្តរាយទៀតផង។ ប៉ុន្តែ​ជនជាតិ​អាមេរិក​បាន​បញ្ចប់​ភារកិច្ច​លើក​ទូក​ដោយ​ជោគជ័យ។ រឿងអាស្រូវមួយបានផ្ទុះឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ CIA ទទួលបានលេខកូដយោធាសូវៀត និងព័ត៌មានចាត់ថ្នាក់ផ្សេងទៀត។

នាវាមុជទឹកមិនត្រលប់ពីយុទ្ធនាការយោធាទេ ពួកគេកំពុងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារនៅផ្ទះ។
ម្តាយ ប្រពន្ធ កូន សុទ្ធតែរស់នៅដោយសង្ឃឹមថានឹងបានជួបគ្នាឆាប់ៗ។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះជីវិតនាំមកយើងនូវរឿងដ៏អាក្រក់។ ពួក​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​បាន​ស្លាប់ ដោយ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ជម្រៅ​នៃ​មហាសមុទ្រ។

រូបថតចុងក្រោយមួយនៃក្រុមនាវាមុជទឹក K-129 នៅកណ្តាល Alexander Mikhailovich Zhuravin ជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់មេបញ្ជាការទូក។

មន្ត្រីពេញម៉ោង៖

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1930 ជាប្រធានក្រុមទី 1 មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក។
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1933 ជាប្រធានក្រុមទី 2 ជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់មេបញ្ជាការទូក។
3. LOBAS Fedor Ermolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1930 ជាប្រធានក្រុមទី 3 អនុប្រធាន។ មេ​បញ្ជាការ​ទូក​សម្រាប់​កិច្ចការ​នយោបាយ។
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich កើតនៅឆ្នាំ 1936 ជាប្រធានក្រុមទី 3 ជំនួយការមេបញ្ជាការទូក។
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1937 អនុសេនីយ៍ឯក មេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់-1 ។
6. DYKIN Anatoly Petrovich កើតនៅឆ្នាំ 1940 អនុសេនីយ៍ឯក មេបញ្ជាការនៃក្រុមរុករកអេឡិចត្រូនិក BC-1 ។
7. PANARIN Gennady Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1935 ជាប្រធានក្រុមទី 3 មេបញ្ជាការនៃក្បាលគ្រាប់ -2 ។ បញ្ចប់ការសិក្សានៅ VVMU បានដាក់ឈ្មោះតាម P.S.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1941 អនុសេនីយ៍ឯក មេបញ្ជាការនៃក្រុមត្រួតពិនិត្យក្បាលគ្រាប់-2 ។
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich កើតនៅឆ្នាំ 1932 ជាប្រធានក្រុមទី 3 មេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់-3 ។
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1934 វិស្វករ-ប្រធានក្រុមទី 3 មេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់-5 ។
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich កើតនៅឆ្នាំ 1939 ឧត្តមសេនីយឯកប្រធាន RTS ។
12. EGOROV Alexander Egorovich កើតនៅឆ្នាំ 1934 វិស្វករ-កាពីទែន-អនុសេនីយ៍ទោ មេបញ្ជាការនៃក្រុមម៉ូតូ BC-5 ។

មន្រ្តីទីពីរ។

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV កើតនៅឆ្នាំ 1932 ជំនាញផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត វេជ្ជបណ្ឌិតនាវាមុជទឹក តាមបញ្ជានៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីកងទ័ពជើងទឹក N 0106 ចុះថ្ងៃទី 18 ខែមករា ឆ្នាំ 1968 ដោយសារស្ថានភាពគ្រួសារលំបាក គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Vladivostok ជាគ្រូបង្រៀននៅ វិទ្យាស្ថានវេជ្ជសាស្ត្រ។ ដោយមានការអនុញ្ញាត OK KTOF ត្រូវបានទុកនៅលើនាវាមុជទឹក ដើម្បីគាំទ្រយុទ្ធនាការនេះ។
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich កើតនៅឆ្នាំ 1942 ឧត្តមសេនីយឯក មេបញ្ជាការនៃក្រុមឈ្លបយកការណ៍ OSNAZ ។ ទីពីរសម្រាប់រយៈពេលនៃការទៅសមុទ្រ។ មេបញ្ជាការនៃក្រុមឈ្លបយកការណ៍ OSNAZ "B-50" ។

ការវាយតម្លៃ។

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1939 ជានាវិក មេការនៃក្រុមជំនួយការ និងអ្នកផ្តល់សញ្ញា។
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មន្ត្រីតូចថ្នាក់ទី 2 មេបញ្ជាការនៃក្រុមអ្នកបញ្ជាសញ្ញា។
OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich កើតនៅឆ្នាំ 1944 ជានាវិក អ្នកកាន់មុខសញ្ញា - សញ្ញា។
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich ឆ្នាំ 1945 ។ កំណើត, មេការ 2 អត្ថបទ, មេការនៃក្រុមអគ្គីសនីរុករក។
5. Krivykh Mikhail Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ បុគ្គលិកអគ្គិសនីនាវាចរណ៍ជាន់ខ្ពស់។
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ។
7. BALASHOV Viktor Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ប្រតិបត្តិករអគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់។
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករអគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់។
9. KIZYAEV Alexey Georgievich កើតនៅឆ្នាំ 1944 វរសេនីយ៍ឯកនៃថ្នាក់ដំបូង ពលបាលឯកនៃក្រុមរៀបចំ និងចាប់ផ្តើម។
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មន្ត្រីតូចថ្នាក់ទី 2 មេបញ្ជាការក្រុមនៅលើយន្តហោះ។ ឧបករណ៍។
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អ្នកជំនាញខាងកាយសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់។
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេក្រុមទី 2 មេបញ្ជាការនៃក្រុមបាញ់បង្ហោះ។
13. CHUMILIN Valery Georgievich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេក្រុមទី 2 មេបញ្ជាការកងពលថ្មើរជើង។
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករ torpedo ។
15. MARAKULIN Viktor Andreevich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេក្រុមទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី torpedo ។
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN កើតនៅឆ្នាំ 1941 ជានាវិក មេការនៃនាវិកវិទ្យុទូរគមនាគមន៍។
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍។
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេក្រុមទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិករទូរលេខ។
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេក្រុមទី 2 មេបញ្ជាការនៃក្រុមមេកានិចម៉ាស៊ីន។
20. TELNOV Yuri Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនជាន់ខ្ពស់។
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិកអ្នកបើកម៉ូតូជាន់ខ្ពស់។
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិក អ្នកបើកម៉ូតូជាន់ខ្ពស់។
23. VASILIEV Alexander Sergeevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ជាងម៉ាស៊ីនម៉ូតូ។
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ជាងម៉ាស៊ីនម៉ូតូ។
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី។
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ជាងម៉ាស៊ីនម៉ូតូ។
27. GOOGE Petr Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេក្រុមទី 2 មេកានិកម៉ូតូ។
28. Odintsov Ivan Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 មេកានិចនាវិក។
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេក្រុមទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី។
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិក មន្ត្រីអគ្គិសនីជាន់ខ្ពស់។
31. BOZHENKO (ជួនកាល BAZHENO) Vladimir Alekseevich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ អគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់។
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អគ្គីសនី។
33. GOSTEV Vladimir Matveevich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី។
34. DASKO Ivan Aleksandrovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អគ្គីសនី។
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី។
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី។
37. IVANOV Valentin Pavlovich កើតនៅឆ្នាំ 1944 ជាប្រធានមន្ត្រីតូចធំហួសពីការបម្រើយោធា ជាប្រធានក្រុមប្រតិបត្តិករ bilge ។
38. SPRISHEVSKY (ជួនកាល SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich កើតនៅឆ្នាំ 1934 មេកប៉ាល់ មេក្រុម RTS ។
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អ្នកជំនាញខាងវិទ្យុសកម្មជាន់ខ្ពស់។
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក គ្រូពេទ្យកាំរស្មី។
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេក្រុមទី 2 គីមីវិទ្យា - អនាម័យ។
42. LABZIN (ជួនកាល - LOBZIN) Viktor Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1941 ជាប្រធានមន្ត្រីតូចតាចហួសពីការបម្រើយោធា គ្រូបង្រៀនចុងភៅជាន់ខ្ពស់។
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ចុងភៅជាន់ខ្ពស់។
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 អត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវិទ្យុទូរគមនាគមន៍។
45. KOZIN Vladimir Vasilievich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍។
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ធារាសាស្ត្រជាន់ខ្ពស់។
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក និស្សិតប្រតិបត្តិករ bilge ។
48. TORSUNOV Boris Petrovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មន្ត្រីតូចថ្នាក់ទីពីរ គ្រូជាន់ខ្ពស់។
50. KASYANOV Gennady Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក កូនជាង អ្នករុករកអគ្គីសនី។
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេការអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃផ្នែកប្រតិបត្តិករ bilge ។
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេក្រុមទី 2 មេបញ្ជាការផ្នែកប្រតិបត្តិករ bilge ។
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ប្រតិបត្តិករ bilge ជាន់ខ្ពស់។
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ប្រតិបត្តិករ bilge ជាន់ខ្ពស់។
55. YARYGIN Alexander Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ប្រតិបត្តិករ bilge ។
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich កើតក្នុងឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករ bilge ។
57. KULIKOV Alexander Petrovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានធារាសាស្ត្រ។
58. KABAKOV Anatoly Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក ជាងម៉ាស៊ីនម៉ូតូ។
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក ជាងម៉ាស៊ីនម៉ូតូ។

ដោយការជំនួស៖

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការអត្ថបទទី 1 មេក្រុមម៉ូទ័រ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ អ្នកការពារសញ្ញា = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1948 នាវិក មេជើងទឹកជាន់ខ្ពស់ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
4. DUBOV Yuri Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក វិស្វករអគ្គិសនីជាន់ខ្ពស់ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
5. SURNIN Valery Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការ 2 អត្ថបទ អគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់ - មេកានិក = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករ torpedo ជាន់ខ្ពស់ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
7. SHPAK Gennady Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មន្ត្រីតូចតាចថ្នាក់ទី 1 មេកានិចជាន់ខ្ពស់ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
8. KOTOV Ivan Tikhonovich កើតនៅឆ្នាំ 1939 ជានាវិក មេការនៃក្រុមអគ្គីសនី = នាវិកនាវាមុជទឹក 337 នាក់។
9. NAYMISHIN (ជួនកាល - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវិទ្យុសកម្ម = នាវាមុជទឹក "K-163" ។
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការអត្ថបទទី 1 មេក្រុមវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ = នាវាមុជទឹក "K-14" ។
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេក្រុមទី 2 អ្នកឯកទេស SPS = 337 នាវិកនាវាមុជទឹក។
12. BASHKOV Georgy Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក ប្រតិបត្តិករ bilge = នាវិកនាវាមុជទឹក 458 នាក់។
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជាប្រធានមន្ត្រីតូចជាងការបម្រើយោធា មេបញ្ជាការនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី = នាវិកនាវាមុជទឹក 337 នាក់។
14. KARABAZHANOV (ជួនកាល - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ អ្នកកាន់ជើងចាស់ = នាវាមុជទឹក "K-163" ។

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 នាវិក មេកានិក = 453 នាវិកនាវាមុជទឹក។
2. MINE (ពេលខ្លះ - RUDNIN) Anatoly Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 នាវិក មេកានិច = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក ជាន់ខ្ពស់ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក និស្សិតប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ = នាវាមុជទឹក “K-116” ។
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការនាយកដ្ឋានវិទ្យុទាក់ទង = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 វរសេនីយ៍ឯកថ្នាក់ទីពីរ មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវារីអគ្គីសនី = នាវាមុជទឹក "K-163" ។
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក ប្រតិបត្តិករ torpedo = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិក ចុងភៅ = នាវាមុជទឹក "K-99" ។
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក អ្នកជំនាញទឹកជាន់ខ្ពស់។ បានមកដល់ K-129 ជាសិស្សសូណា នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1968 ។ តាម​បញ្ជា​របស់​មេបញ្ជាការ​កងពល លោក​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ​ជា​នាវិក ៤៥៣។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យនាវិកពិតប្រាកដទេ ហើយបានចូលរួមក្នុងការរៀបចំនាវាមុជទឹកសម្រាប់បម្រើការប្រយុទ្ធ។ មុនពេលការចាកចេញរបស់ K-129 ជំនួយការមេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ Captain II Rank Zhuravin មិនបានរាយការណ៍អំពីវត្តមានរបស់នាវិក PICHURIN នៅលើនាវាមុជទឹកទេ នៅពេលរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការកងពល ហើយមិនបានកែតម្រូវបញ្ជីឈ្មោះដែលគាត់បានដាក់ជូនមុន។
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អគ្គីសនី = នាវាមុជទឹក K-75 ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលាឆ្នាំ 1998 ដោយផ្អែកលើក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតីកូនប្រុសរបស់មេបញ្ជាការ Andrei ភរិយារបស់មិត្តរួមដំបូង Zhuravina Irina Andreevna និងភរិយារបស់មេបញ្ជាការក្រុម Zueva Galina Nikolaevna បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃភាពក្លាហាន។ សូមអរគុណដល់ការតស៊ូរបស់ Irina Andreevna Zhuravina ការងារនៃការស្តារការចងចាំដ៏ល្អនៃនាវាមុជទឹកនៃនាវិកនៃនាវាមុជទឹក "K-129" បានឆ្ពោះទៅមុខ។

នេះគឺជារូបថតមួយចំនួនរបស់នាវិកនៃនាវាមុជទឹក K-129 ។

ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich ប្រធានក្រុមទី 2 ។

មេបញ្ជាការ BC-1 Zhuravin A.M. នៅលើនាវាមុជទឹក K-129 រូបថតមុន។

Kozlenko Alexander Vladimirovich ជានាវិក BC-3 ដែលជាប្រតិបត្តិករ torpedo កើតនៅឆ្នាំ 1947

បុគ្គលិកនៃ RPL K-129

មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

“Project Azorian” គឺជាឈ្មោះកូដសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ងាត់ដែលក្រោយមកបានក្លាយជារឿងអាស្រូវដ៏សំខាន់មួយនៃសង្គ្រាមត្រជាក់។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំឆ្ងាយទាំងនោះដែលនាវាចម្បាំងអាមេរិកដែលលាក់បាំងបានទាញនាវាសូវៀត K-129 ដែលលិចចេញពីមហាសមុទ្រ។

នៅជាន់ងងឹតនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង នៅសល់នៃនាវាមុជទឹកដ៏ក្លាហានបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោក។ កំទេចកំទីទាំងនេះផ្តល់សក្ខីកម្មដល់សោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 ជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-129 ដែលបណ្តាលឱ្យមន្រ្តី 98 នាក់ស្លាប់។ ទីតាំងនៃសោកនាដកម្មនេះត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់ពីសហភាពសូវៀត ហើយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈត្រឹមតែ 6 ឆ្នាំក្រោយមក...

ជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញ និងពិនិត្យមើលនាវាមុជទឹកដែលបានលិចក្នុងរយៈពេល 2 សប្តាហ៍ដំបូង។ ដោយ​មាន​បច្ចេកវិជ្ជា​ទំនើប CIA បានចាប់ផ្តើម​គម្រោង​ពិសេស​មួយ​ដើម្បី​លើក​ផ្នែក​នៃ​ទូក K-129 ចេញពី​បាតសមុទ្រ​នៅ​ខែសីហា ឆ្នាំ 1974 ។



ចាប់តាំងពី K-129 បានលិចនៅជម្រៅដ៏អស្ចារ្យប្រហែល 5000 ម៉ែត្រ កប៉ាល់ Glomar Explorer ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ការងារនៅសមុទ្រជ្រៅបំផុត ត្រូវបានរចនាឡើង និងសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសម្ងាត់នៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ ហើយត្រូវបានគេក្លែងបន្លំជាការងាររុករកភូគព្ភសាស្ត្រនៅលើធ្នើសមុទ្រ។



ដំណើរនៃបញ្ហា

...នៅក្រោមគម្របនៃភាពងងឹតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1968 នាវាមុជទឹកអគ្គិសនីម៉ាស៊ូត "K-129" លេខកន្ទុយ "574" បានចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ Krasheninnikov ហើយឆ្ពោះទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកឆ្ពោះទៅកោះហាវ៉ៃ។

គម្រោង 629-A នាវាមុជទឹក។ ជម្រៅមុជទឹកអតិបរមា - ៣០០ ម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោង R-២១ ចំនួន ៣ គ្រាប់ បំពាក់ក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។ ស្វ័យភាព - 70 ថ្ងៃ។ នាវិក - 90 នាក់។



នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនានៅចំណុចរបត់នៃផ្លូវនាវាមុជទឹកមិនបានផ្តល់សញ្ញាឱ្យឆ្លងកាត់ខ្សែបញ្ជាទេ។ ក្តីសង្ឃឹមដ៏ទន់ខ្សោយដែលថាទូកកំពុងរសាត់លើផ្ទៃទឹក បាត់បង់ថាមពល និងទំនាក់ទំនងវិទ្យុបានរីងស្ងួតបន្ទាប់ពីពីរសប្តាហ៍។

ប្រតិបត្តិការស្វែងរកដ៏សំខាន់ពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងរយៈពេល 70 ថ្ងៃ នាវាចំនួន 3 គ្រឿងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានពិនិត្យផ្លូវ K-129 ទាំងមូលពី Kamchatka ទៅ Hawaii ។ ពេញមួយការធ្វើដំណើរ គំរូទឹកត្រូវបានគេយកសម្រាប់វិទ្យុសកម្ម (មានអាវុធបរមាណូនៅលើនាវាមុជទឹក)។ Alas, ទូកបានលិចចូលទៅក្នុងភាពងងឹត។

នាវិកនៃទូកដែលបាត់។



នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1968 ការជូនដំណឹងកាន់ទុក្ខត្រូវបានផ្ញើទៅសាច់ញាតិនៃនាវិកដែលបានបាត់ខ្លួនពីនាវិក K-129 នៅទូទាំងទីក្រុងនៃសហភាពសូវៀតដែលនៅក្នុងជួរឈរ "មូលហេតុនៃការស្លាប់" វាត្រូវបានសរសេរថា: "ទទួលស្គាល់អ្នកស្លាប់" ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនយោបាយយោធានៃសហភាពសូវៀតបានលាក់បាំងការពិតនៃការបាត់នាវាមុជទឹកពីពិភពលោកទាំងមូល ដោយបានបណ្តេញ K-129 ចេញពីកងទ័ពជើងទឹកដោយស្ងាត់ស្ងៀម។

មនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលចងចាំអំពីទូកដែលបាត់នោះគឺទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍កណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Barb (SSN-596) បានចូលបំពេញបេសកកម្មនៅសមុទ្រជប៉ុន នៅពេលដែលមានអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់បានកើតឡើង។ កប៉ាល់ និងនាវាមុជទឹករបស់សូវៀតដ៏ធំមួយបានទៅសមុទ្រ។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​នោះ​គឺ​ថា នាវា​សូណា​របស់​នាវា​ទ័ព​ជើង​ទឹក​សហភាព​សូវៀត រួម​ទាំង​នាវា​មុជទឹក​កំពុង​ធ្វើ​ការ​ឥត​ឈប់​ឈរ​ក្នុង​របៀប​សកម្ម។

មិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ណាស់ថា ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនស្វែងរកទូកអាមេរិកទាល់តែសោះ។ កប៉ាល់​របស់​ពួក​គេ​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ទិស​ខាង​កើត​យ៉ាង​លឿន ដោយ​បំពេញ​រលក​វិទ្យុ​ដោយ​សារ​ជា​ច្រើន។ មេបញ្ជាការ USS Barb បានរាយការណ៍ទៅបញ្ជាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ហើយបានស្នើថា ដោយវិនិច្ឆ័យតាមលក្ខណៈនៃ "ព្រឹត្តិការណ៍" ជនជាតិរុស្ស៊ីកំពុងស្វែងរកទូកដែលលិចរបស់ពួកគេ។

កន្លែងស្លាប់ K-129



អ្នកឯកទេសនៃកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមស្តាប់ការថតខ្សែអាត់រាប់គីឡូម៉ែត្រដែលទទួលបានពីស្ថានីយ៍សូរស័ព្ទខាងក្រោមនៃប្រព័ន្ធ SOSUS ។ នៅក្នុងសំឡេងនៃមហាសមុទ្រ ពួកគេបានស្វែងរកបំណែកដែល "ទះដៃ" ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

សញ្ញាបានមកពីស្ថានីយ៍ខាងក្រោមដែលបានដំឡើងនៅលើភ្នំអធិរាជ (ផ្នែកមួយនៃជាន់មហាសមុទ្រ) នៅចម្ងាយជាង 300 ម៉ាយពីកន្លែងដែលមានគ្រោះមហន្តរាយ។ ដោយពិចារណាលើទិសដៅ SOSUS ការស្វែងរកភាពត្រឹមត្រូវនៃ 5-10° ទីតាំងនៃ "K-129" ត្រូវបានកំណត់ជា "ចំណុច" វាស់ 30 ម៉ាយ។

នាវាមុជទឹកសូវៀតបានលិច 600 ម៉ាយ ភាគពាយព្យនៃកោះនេះ។ Midway (ប្រជុំកោះហាវ៉ៃ) នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រដែលមានជម្រៅ 5000 ម៉ែត្រ។

ការបោះបង់ចោលជាផ្លូវការនៃ K-129 ដែលបានលិចដោយរដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានបណ្តាលឱ្យវាក្លាយជា "ទ្រព្យសម្បត្តិកំព្រា" ដូច្នេះប្រទេសណាដែលបានរកឃើញនាវាមុជទឹកដែលបាត់នោះនឹងត្រូវចាត់ទុកថាជាម្ចាស់របស់វា។ ដូច្នេះហើយ នៅដើមឆ្នាំ 1969 ការពិភាក្សាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង CIA អំពីលទ្ធភាពនៃការទាញយកឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃពីនាវាមុជទឹកសូវៀតពីបាតសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

ជនជាតិអាមេរិកចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖ ការរចនានាវាមុជទឹក យន្តការ និងឧបករណ៍ សូណា ឯកសារ។ ការល្បួងជាពិសេសគឺគំនិតនៃការជ្រៀតចូលទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតនិង "បំបែក" លេខកូដទំនាក់ទំនងវិទ្យុ។

ប្រសិនបើអ្នកគ្រប់គ្រងដើម្បីដកឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ អ្នកអាចប្រើកុំព្យូទ័រដើម្បីបើកក្បួនដោះស្រាយការអ៊ិនកូដព័ត៌មាន ស្វែងយល់ពីច្បាប់សំខាន់ៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃ USSR ciphers i.e. បង្ហាញប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃការដាក់ពង្រាយ និងការគ្រប់គ្រងកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត។ ការចាប់អារម្មណ៍មិនតិចជាងនេះគឺអាវុធនុយក្លេអ៊ែរនៅលើទូក: លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ R-21 ICBM និងក្បាលគ្រាប់ torpedo ។

នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1969 ផែនការច្បាស់លាស់មួយសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខបានរួចរាល់ ហើយការងារបានចាប់ផ្តើមពុះកញ្ជ្រោល។ ដោយពិចារណាលើជម្រៅដ៏ធំសម្បើមដែល K-129 បានលិច ភាពជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា 10%



បេសកកម្ម Helibat

ដំបូង វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតទីតាំងពិតប្រាកដនៃ K-129 និងវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់វា។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ USS Halibut ប្រតិបត្តិការពិសេស។

អតីតនាវាផ្ទុកកាំជ្រួចនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងបំពេញសមត្ថភាពដោយឧបករណ៍បរិក្ខារសមុទ្រ៖ ឧបករណ៍រុញចំហៀង ឧបករណ៍យុថ្កាដែលមានធ្នូ និងយុថ្ការាងផ្សិត កាមេរ៉ាមុជទឹក សូណារ៉ាពីចម្ងាយ និងជិត ព្រមទាំងម៉ូឌុលសម្រាប់អូសក្នុងសមុទ្រជ្រៅ។ "ត្រី" បំពាក់ដោយឧបករណ៍រូបថត និងវីដេអូ និងពន្លឺភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល។



នៅពេលដែល Helibat ទៅដល់ចំណុចគោលដៅរបស់ខ្លួន ការប្រឹងប្រែងជាច្រើនថ្ងៃបានអូសបន្លាយ។ រៀងរាល់ប្រាំមួយថ្ងៃម្តង នាវាមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅត្រូវបានលើកដើម្បីផ្ទុកខ្សែភាពយន្តឡើងវិញនៅក្នុងកាមេរ៉ា។ បន្ទាប់មក បន្ទប់ងងឹតធ្វើការក្នុងល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច (កាមេរ៉ាថតបាន 24 ហ្វ្រេមក្នុងមួយវិនាទី)។

ហើយបន្ទាប់មកមានថ្ងៃមួយ រូបថតមួយសន្លឹកដែលមានរោមឈ្នាន់ដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់របស់នាវាមុជទឹកដាក់នៅលើតុ។ “K-129” ដេកនៅលើបាតសមុទ្រ យោងតាមព័ត៌មានក្រៅផ្លូវការ នៅរយៈទទឹង 38°5′ N. និង 178°57′ អ៊ី។ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 40°6′ N និង 179°57′ E) នៅជម្រៅ 16,500 ហ្វីត។

កូអរដោនេពិតប្រាកដនៃទីតាំង "K-129" នៅតែជាសម្ងាត់រដ្ឋរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីការរកឃើញ K-129 Helibat បានយករូបថតចំនួន 22 ពាន់សន្លឹកផ្សេងទៀតនៃនាវាមុជទឹកសូវៀត។

ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់យានក្រោមទឹកដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ ដើម្បីបើកកប៉ាល់ K-129 ហើយយកសម្ភារៈដែលត្រូវការដោយសេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាមេរិកចេញពីផ្នែកម្ខាងនៃនាវាមុជទឹក ដោយមិនចាំបាច់លើកទូកដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្ម "Helibat" វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាសមបកនៃ "K-129" ត្រូវបានបំបែកទៅជាបំណែកធំ ៗ ជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យវាអាចលើកផ្នែកទាំងមូលនៃការចាប់អារម្មណ៍ទៅការឈ្លបយកការណ៍ពីជម្រៅប្រាំគីឡូម៉ែត្រ។

តម្លៃពិសេសគឺផ្នែកច្រមុះ 138 ហ្វីត (42 ម៉ែត្រ) នៃ K-129 ។ CIA និងកងទ័ពជើងទឹកបានងាកទៅរកសភាសម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ សភាបានងាកទៅរកប្រធានាធិបតី Nixon ហើយគម្រោង AZORIAN បានក្លាយជាការពិត។



ប្រវត្តិរបស់ Glomar Explorer

គម្រោងដ៏អស្ចារ្យទាមទារដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពិសេស។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៧១ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, East Coast នៃសហរដ្ឋអាមេរិក) MV Hughes Glomar Explorer ត្រូវបានដាក់ចុះ។ យក្សដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបចំនួន 50,000 តោន គឺជាកប៉ាល់មួយជាន់ដែលមាន "រន្ធកណ្តាល" ខាងលើដែលប៉មរាងអក្សរ A ដ៏ធំមានទីតាំងនៅ ទីតាំងខាងក្រោយនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ធ្នូពីរជាន់ និងខាងក្រោយបួន។ - រចនាសម្ព័ន្ធជាន់។



ប្លង់នៅលើនាវានៃនាវា Hughes Glomar Explorer នៃឧបករណ៍សំខាន់ដែលប្រើក្នុងការដំឡើងជួរឈរបំពង់ (បំពង់លើក): 1- ស្ទូចស្ពាន; 2 បន្ទះសំខាន់; 3- "អាងព្រះច័ន្ទ"; 4- ស៊ុមមួយ; 5- ការព្យួរ gimbal ខាងក្រៅ; 6- ការព្យួរ gimbal ខាងក្នុង; 7- មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍ដឹកទំនិញ; 8- ប៉ម; 9- ថាសចំណីបំពង់; 10- រទេះសម្រាប់ដាក់បំពង់ចំណី; 11- ឧបករណ៍ស្ទូចផ្ទេរបំពង់; 12- អ្នកលើកបំពង់។

ទេវកថាមួយអំពីគម្រោង Azorian - "K-129" បានបំបែកកំឡុងពេលឡើងភ្នំ ហើយភាគច្រើនវាបានធ្លាក់ចុះដល់បាត - ត្រូវបានបដិសេធដោយភាពខុសគ្នារវាងវិមាត្រនៃ "អាងព្រះច័ន្ទ" (ប្រវែង 60 ម៉ែត្រ) និងប្រវែងនៃ សំបក "K-129" (ប្រវែងយោងទៅតាមខ្សែទឹក - 99 ម៉ែត្រ) ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​ជា​មុន​ថា​មាន​តែ​ផ្នែក​នៃ​នាវាមុជទឹក​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​នឹង​ត្រូវ​លើក​ឡើង។

ជាមួយគ្នានេះ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ National Steel Shipbuilding Corp. នៅ San Diego (California, West Coast នៃសហរដ្ឋអាមេរិក) នាវា HMB-1 (Hughes Marine Barge) និងការចាប់យកសមុទ្រជ្រៅ Clementine ត្រូវបានសាងសង់។ ការបែកខ្ញែកនៃផលិតកម្មបែបនេះធានានូវភាពសម្ងាត់ពេញលេញនៃប្រតិបត្តិការ។

សូម្បីតែវិស្វករដែលចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងគម្រោងដោយឡែកពីគ្នាក៏មិនអាចយល់ពីគោលបំណងនៃឧបករណ៍ទាំងនេះ (កប៉ាល់ ក្រឡាប់ និងកប៉ាល់)។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់នៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហា ឆ្នាំ 1973 នាវា Glomar Explorer បានចេញដំណើរលើនាវាចម្ងាយ 12,000 ម៉ាយជុំវិញ Cape Horn ហើយបានមកដល់ទីក្រុងឡុងប៊ិច រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដោយសុវត្ថិភាពនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា។ នៅទីនោះ ឆ្ងាយពីភ្នែកដែលស្រវាំងភ្នែក នៅក្នុងឈូងសមុទ្រដ៏ស្ងប់ស្ងាត់នៃកោះ Santa Catalina កប៉ាល់ HMB-1 ដែលមានប្រដាប់ប្រដារនៅលើវាកំពុងរង់ចាំគាត់។



ដំណើរការនៃការផ្ទុក Clementine នៅលើ Glomar Explorer

កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទុកយឺត ៗ និងជួសជុលនៅជម្រៅ 30 ម៉ែត្រដោយមាន Glomar Explorer ស្ថិតនៅពីលើវា។ ទ្វាររបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់កណ្តាលរបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដាច់ពីគ្នា ហើយសសរពីរត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងទឹក។ នៅពេលនេះដំបូលនៃកប៉ាល់បានបើក ហើយសសរដូចជាចង្កឹះរបស់ចិនបានផ្លាស់ប្តូរ "Clementine" នៅខាងក្នុងកប៉ាល់ - ចូលទៅក្នុង "អាងព្រះច័ន្ទ" ។

នៅពេលដែលចាប់បាននៅលើកប៉ាល់នោះ ទ្វារក្រោមទឹកដ៏ធំត្រូវបានបិទ ហើយទឹកត្រូវបានបូមចេញពីអាងខាងក្នុង។ បន្ទាប់ពីនេះ ការងារដ៏ធំមួយបានចាប់ផ្តើមនៅលើកប៉ាល់ ដែលមើលមិនឃើញដោយភ្នែកដ៏ប៉ិនប្រសប់ នៃការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់ដៃ ភ្ជាប់ខ្សែ ទុយោ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់។



Clementine

រដូវក្តៅត្រជាក់នៃឆ្នាំ 1974 ដែលជាទំនាបភាគខាងជើងនៃកោះ Guam នៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិច។ ជម្រៅ 5000 ម៉ែត្រ... រៀងរាល់ 3 នាទីម្តង រថយន្តស្ទូចបញ្ជូនផ្នែកដែលមានប្រវែង 18.2 ម៉ែត្រ សរុបមាន 300 ផ្នែក ដែលនីមួយៗមានកម្លាំងដូចធុងកាំភ្លើង។

ការបញ្ចុះ និងការលើកការចាប់យកទឹកជ្រៅ Clementine កើតឡើងដោយប្រើជួរឈរបំពង់ - បំពង់លើកប្រវែង 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកនីមួយៗនៃបំពង់មានការកាត់រាងសាជី ផ្នែកត្រូវបានខ្ទាស់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នចូលទៅក្នុងគ្នាទៅវិញទៅមក ចង្អូរធានានូវការចាក់សោរដែលអាចទុកចិត្តបាននៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។

នាវិកសូវៀតបានមើលសកម្មភាពរបស់ Glomar Explorer ដោយចំណាប់អារម្មណ៍។ គោលបំណងនៃប្រតិបត្តិការនេះមិនច្បាស់សម្រាប់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែការពិតនៃការអនុវត្តការងារសមុទ្រជ្រៅនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យក្នុងចំណោមបញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត។



ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាបច្ចេកទេសកំឡុងពេលលើកទូក តួរបស់វាបានបាក់ ហើយភាគច្រើននៃវាបានលិចម្តងទៀត ទីបំផុតបានដួលរលំនៅពេលប៉ះនឹងដី មានតែផ្នែកធ្នូប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលើកនៅលើនាវា Glomar Explorer ។

ទោះបីជាព័ត៌មានផ្លូវការនៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក៏ដោយ អ្នកស្រាវជ្រាវជឿថា កាំជ្រួចផ្លោង សៀវភៅកូដ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅតែមាននៅខាងក្រោម ដូច្នេះគេជឿថា គោលបំណងនៃប្រតិបត្តិការនេះមិនបានសម្រេចទាំងស្រុងនោះទេ។

នាវា Chazhma វាស់ស្ទង់ស្មុគស្មាញ និងទូកសង្គ្រោះ SB-10 ដែលមានទីតាំងនៅក្បែរនោះ បានបណ្តាលឱ្យ Yankees មានបញ្ហាច្រើន។ ដោយការភ័យខ្លាចថាជនជាតិរុស្សីនឹងយក Glomar Explorer ដោយខ្យល់ព្យុះ ពួកគេត្រូវបំពេញប្រអប់ហេលីប៉ាត ហើយលើកក្រុមនាវិកទាំងមូលដាក់ជើងរបស់ពួកគេ។

ទិន្នន័យប្រកាសអាសន្នបានមកពី "អាងព្រះច័ន្ទ" - បំណែកនៃទូកគឺវិទ្យុសកម្ម ជាក់ស្តែងការចោទប្រកាន់នុយក្លេអ៊ែរមួយបានដួលរលំ។

"Clementine" ជាមួយផ្នែកខ្លះនៃ "K-129" ឡើងលើកប៉ាល់ "Glomar Explorer" ហើយចាកចេញជាមួយនឹងស្បែកជើងសម្រាប់ហាវ៉ៃ ...



អនុស្សាវរីយ៍ដល់នាវាមុជទឹក "K-129" នៅក្នុងយោធភូមិភាគ Vilyuchinsk

“Project Azorian” គឺជាឈ្មោះកូដសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ងាត់ដែលក្រោយមកបានក្លាយជារឿងអាស្រូវដ៏សំខាន់មួយនៃសង្គ្រាមត្រជាក់។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំឆ្ងាយទាំងនោះដែលនាវាចម្បាំងអាមេរិកដែលលាក់បាំងបានទាញនាវាសូវៀត K-129 ដែលលិចចេញពីមហាសមុទ្រ។ នៅជាន់ងងឹតនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង នៅសល់នៃនាវាមុជទឹកដ៏ក្លាហានបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោក។ កំទេចកំទីទាំងនេះផ្តល់សក្ខីកម្មដល់សោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 ជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-129 ដែលបណ្តាលឱ្យមន្រ្តី 98 នាក់ស្លាប់។ ទីតាំងនៃសោកនាដកម្មនេះត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់ពីសហភាពសូវៀត ហើយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈត្រឹមតែ 6 ឆ្នាំក្រោយមក...

ជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញ និងពិនិត្យមើលនាវាមុជទឹកដែលបានលិចក្នុងរយៈពេល 2 សប្តាហ៍ដំបូង។ ដោយ​មាន​បច្ចេកវិជ្ជា​ទំនើប CIA បានចាប់ផ្តើម​គម្រោង​ពិសេស​មួយ​ដើម្បី​លើក​ផ្នែក​នៃ​ទូក K-129 ចេញពី​បាតសមុទ្រ​នៅ​ខែសីហា ឆ្នាំ 1974 ។

ចាប់តាំងពី K-129 បានលិចនៅជម្រៅដ៏អស្ចារ្យប្រហែល 5000 ម៉ែត្រ កប៉ាល់ Glomar Explorer ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ការងារនៅសមុទ្រជ្រៅបំផុត ត្រូវបានរចនាឡើង និងសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសម្ងាត់នៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ ហើយត្រូវបានគេក្លែងបន្លំជាការងាររុករកភូគព្ភសាស្ត្រនៅលើធ្នើសមុទ្រ។



ដំណើរនៃបញ្ហា

... នៅក្រោមគម្របនៃភាពងងឹតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1968 នាវាមុជទឹកអគ្គិសនីម៉ាស៊ូត K-129 លេខកន្ទុយ 574 បានចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ Krasheninnikov ហើយឆ្ពោះទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកឆ្ពោះទៅកោះហាវ៉ៃ។

គម្រោង 629-A នាវាមុជទឹក។ ជម្រៅមុជទឹកអតិបរមា - ៣០០ ម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោង R-២១ ចំនួន ៣ គ្រាប់ បំពាក់ក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។ ស្វ័យភាព - 70 ថ្ងៃ។ នាវិក - 90 នាក់។



នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនានៅចំណុចរបត់នៃផ្លូវនាវាមុជទឹកមិនបានផ្តល់សញ្ញាឱ្យឆ្លងកាត់ខ្សែបញ្ជាទេ។ ក្តីសង្ឃឹមដ៏ទន់ខ្សោយដែលថាទូកកំពុងរសាត់លើផ្ទៃទឹក បាត់បង់ថាមពល និងទំនាក់ទំនងវិទ្យុបានរីងស្ងួតបន្ទាប់ពីពីរសប្តាហ៍។

ប្រតិបត្តិការស្វែងរកដ៏សំខាន់ពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងរយៈពេល 70 ថ្ងៃ នាវាចំនួន 3 គ្រឿងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានពិនិត្យផ្លូវ K-129 ទាំងមូលពី Kamchatka ទៅ Hawaii ។ ពេញមួយការធ្វើដំណើរ គំរូទឹកត្រូវបានគេយកសម្រាប់វិទ្យុសកម្ម (មានអាវុធបរមាណូនៅលើនាវាមុជទឹក)។ Alas, ទូកបានលិចចូលទៅក្នុងភាពងងឹត។

នាវិកនៃទូកដែលបាត់។



នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1968 ការជូនដំណឹងកាន់ទុក្ខត្រូវបានផ្ញើទៅសាច់ញាតិនៃនាវិកដែលបានបាត់ខ្លួនពីនាវិក K-129 នៅទូទាំងទីក្រុងនៃសហភាពសូវៀតដែលនៅក្នុងជួរឈរ "មូលហេតុនៃការស្លាប់" វាត្រូវបានសរសេរថា: "ទទួលស្គាល់អ្នកស្លាប់" ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនយោបាយយោធានៃសហភាពសូវៀតបានលាក់បាំងការពិតនៃការបាត់នាវាមុជទឹកពីពិភពលោកទាំងមូល ដោយបានបណ្តេញ K-129 ចេញពីកងទ័ពជើងទឹកដោយស្ងាត់ស្ងៀម។

មនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលចងចាំអំពីទូកដែលបាត់នោះគឺទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍កណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Barb (SSN-596) បានចូលបំពេញបេសកកម្មនៅសមុទ្រជប៉ុន នៅពេលដែលមានអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់បានកើតឡើង។ កប៉ាល់ និងនាវាមុជទឹករបស់សូវៀតដ៏ធំមួយបានទៅសមុទ្រ។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​នោះ​គឺ​ថា នាវា​សូណា​របស់​នាវា​ទ័ព​ជើង​ទឹក​សហភាព​សូវៀត រួម​ទាំង​នាវា​មុជទឹក​កំពុង​ធ្វើ​ការ​ឥត​ឈប់​ឈរ​ក្នុង​របៀប​សកម្ម។

មិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ណាស់ថា ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនស្វែងរកទូកអាមេរិកទាល់តែសោះ។ កប៉ាល់​របស់​ពួក​គេ​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ទិស​ខាង​កើត​យ៉ាង​លឿន ដោយ​បំពេញ​រលក​វិទ្យុ​ដោយ​សារ​ជា​ច្រើន។ មេបញ្ជាការ USS Barb បានរាយការណ៍ទៅបញ្ជាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ហើយបានស្នើថា ដោយវិនិច្ឆ័យតាមលក្ខណៈនៃ "ព្រឹត្តិការណ៍" ជនជាតិរុស្ស៊ីកំពុងស្វែងរកទូកដែលលិចរបស់ពួកគេ។

នៅតែមានភាពចម្រូងចម្រាសជុំវិញការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-129 ។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ យើងបានស្វែងរកអ្វីមួយនៅក្នុងប្រភពអាមេរិក ដែលបំភ្លឺបន្ថែមលើព្រឹត្តិការណ៍នៃឆ្នាំ 1968 ។ ខ្ញុំចង់ផ្តល់ជូនអ្នកនូវកំណែរបស់ខ្ញុំអំពីអាថ៌កំបាំងនៃការស្លាប់របស់ K-129 ។

សោកនាដកម្ម K-129៖ ទិន្នន័យថ្មី។
ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតសូវៀត K-129 ដែលកំពុងល្បាតនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកមិនបានទាក់ទងទេ។ នាវា និងយន្តហោះជាង 30 គ្រឿងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានចូលរួមក្នុងការរុករក ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីត្រូវបានរកឃើញទេ។ ដូច​ជា​ទម្លាប់​នៅ​ពេល​នោះ ការ​ពិត​នៃ​ការ​បាត់​ទូក​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ជា​ការ​សម្ងាត់​ដោយ​ថ្នាក់​ដឹកនាំ​សូវៀត។

នៅពេលដែលកប៉ាល់សូវៀតចាកចេញភ្លាមៗនោះជនជាតិអាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតំបន់នៃគ្រោះមហន្តរាយ។ កប៉ាល់របស់ពួកគេបានរកឃើញ K-129 យ៉ាងលឿនដោយដេកនៅជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ថែមទៀត - កាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ តាមសំណើរបស់ CIA ក្រុមហ៊ុន Hughes បានសាងសង់កប៉ាល់ពិសេសមួយគឺ Glowmar Explorer ដោយចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើន។ យោងតាមកំណែផ្លូវការ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីប្រមូល "ដុំដែក" ពីបាតសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែជនជាតិអាមេរិកខ្លួនឯងក៏សើចចំពោះការពន្យល់នេះដែរ។ យ៉ាងណាមិញ នាវានេះត្រូវបានរចនាឡើង និងសាងសង់យ៉ាងជាក់លាក់បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ K-129; ភាគរយនៃបាតសមុទ្រ) ។ ទីបំផុតបន្ទាប់ពីការងើបឡើងនៃ K-129 Glowmar Explorer បានក្លាយជាគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់នរណាម្នាក់ ...

នៅឆ្នាំ 1974 ការសាងសង់កប៉ាល់តែមួយគត់ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយប្រតិបត្តិការ Jennifer បានចាប់ផ្តើម។ Glowmar Explorer បានទៅដល់ចំណុចដែលបានកំណត់ ដោយបន្ទាបវេទិកាពិសេសមួយដែលមានការក្តាប់ទៅជម្រៅប្រាំគីឡូម៉ែត្រ ដែលលើកទូក។ ការឡើងភ្នំបានចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែនៅជម្រៅ 3 គីឡូម៉ែត្រ ដៃមួយបានបាក់។ ទូក​បាន​បាក់​ស្ទើរតែ​ពាក់កណ្តាល ចំណែក​កន្ទុយ​ក៏​ត្រឡប់​ទៅ​ខាងក្រោម​វិញ ហើយ​ក្បាល​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ពាក់កណ្តាល​។ បន្ទាប់​មក​គឺ​ពិធី​បញ្ចុះ​សព​នៅ​សមុទ្រ​នៃ​នាវាមុជទឹក​សូវៀត​ដែល​បាន​ស្លាប់ និង​ការ​សិក្សា​ឧបករណ៍ និង​សព្វាវុធ​របស់​ទូក​ដែល​បាន​រក​ឃើញ។ ប្រវត្តិវិទូអាមេរិកម្នាក់ដែលអះអាងថាជាអ្នកស្រាវជ្រាវឯករាជ្យបានអះអាងថាទូកនេះត្រូវបានលើកទាំងស្រុង ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងលាក់បាំងទំហំនៃជ័យជំនះនៃបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិកនេះ។ ចំណាំ៖ អ្នកស្រាវជ្រាវនេះដូចជាអ្នកផ្សេងទៀត ចាត់ទុកវាជាទម្រង់មិនល្អក្នុងការបដិសេធថា Glowmar Explorer ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការលើក K-129 ។ ផ្ទុយទៅវិញ ជនជាតិអាមេរិកមានមោទនភាពចំពោះសមិទ្ធិផលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ ដោយប្រៀបធៀបភាពស្មុគស្មាញរបស់វាទៅនឹងការហោះហើរទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ។

ប៉ុន្តែសំណួរចម្បងនៅតែមិនច្បាស់លាស់: ហេតុអ្វីបានជាទូកស្លាប់? នាវិករុស្ស៊ីឆ្លើយសំណួរនេះ៖ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួនរបស់ K-129 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិក Sea Wolf បានវិលត្រឡប់មកមូលដ្ឋានវិញជាមួយនឹងធ្នូដែលខូច។ នេះគឺជាការពិតមួយ។ គេ​មិន​អាច​សន្និដ្ឋាន​បាន​ថា មូល​ហេតុ​នៃ​ការ​ខូច​ខាត​គឺ​ការ​បុក​ជាមួយ​រថយន្ត K-129 ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញទូកសូវៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ពួកគេមានកូអរដោនេពិតប្រាកដនៃកន្លែងបុក។

សូមក្រឡេកមើលម្តងទៀតនូវមនុស្សមួយចំនួនដែលបានធ្វើប្រតិបត្តិការ Jennifer ។ យោងតាមជនជាតិអាមេរិក ផ្កាយរណបឈ្លបយកការណ៍បានរកឃើញពន្លឺមួយនៅក្នុងមហាសមុទ្រនៅចំណុចនៃគ្រោះមហន្តរាយ K-129 ហើយអ្នកស្វែងរកទិសដៅក្រោមទឹកបានកត់ត្រាសំឡេងនៅទីនោះ ដែលជាលក្ខណៈនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាមុជទឹក។ ប៉ុន្តែការពិតទាំងនេះផ្ទុយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧបមាថាសំបកទូកត្រូវបានបុក (ដោយអ្វី កន្លែងណាដោយរបៀបណា?) ដែលត្រូវបានកត់ត្រាដោយអ្នកស្វែងរកទិសដៅ នោះតើពន្លឺ "ឃើញ" ដោយផ្កាយរណបមកពីណា? ហើយ​បើ​មាន​ការ​ផ្ទុះ​នៅ​លើ​ទូក ចុះ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​អ្នក​រក​ទិស​ឮ​សំឡេង​បាក់​ទូក ប៉ុន្តែ​ពេល​នោះ​ឮ​សូរ​គ្រហឹម​នៃ​ការ​ផ្ទុះ?!

ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺមិនមែននេះទេ។ Glowmar Explorer ត្រូវបានបញ្ជាទិញ និងសាងសង់ដើម្បីលើក K-129 ទាំងស្រុង ហើយវាបានចាប់ផ្តើមលើកទូកទាំងមូល (“អ្នកស្រាវជ្រាវឯករាជ្យ” ដែលជាអ្នកបង្វែរអះអាងថាវាត្រូវបានលើកទាំងស្រុង)។ ចូរនិយាយ។ តើ "តារាសម្តែង" មានទំហំប៉ុនណា?


ប្រវែង K-129 គឺ 98.9 ម៉ែត្រ ហើយប្រវែងនៃ "បឹងព្រះច័ន្ទ" (ដូចដែលជនជាតិអាមេរិកហៅថាបន្ទប់ចតនៃ Glowar Explorer ដែលទូកត្រូវបានគេសន្មត់ថាដាក់) គឺប្រហែល 70 ម៉ែត្រ ៖ តើ​ជនជាតិ​អាមេរិក​នឹង​«​ច្របាច់​»​ទូក​ជិត​មួយ​រយ​ម៉ែត្រ​ទៅ​ចត​ចិតសិប​ម៉ែត្រ​ដោយ​របៀប​ណា​? ខ្ញុំមានការពន្យល់បីយ៉ាង។

ទីមួយ។មាន​មនុស្ស​ល្ងង់​នៅ​អាមេរិក​ដែល​អាច​ចំណាយ​ប្រាក់​៤០០​លាន​ដុល្លារ​ដោយ​មិន​សួរ​សំណួរ​មូលដ្ឋាន​បំផុត​។

ជម្រើសទីពីរ៖ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានដឹងពីទំហំនៃទូកសូវៀតដែលបានលិចទាល់តែសោះ។ ជាទូទៅនេះគឺជាជម្រើសមុនដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែការពន្យល់នេះមិនដំណើរការទេ៖ យោងតាមជនជាតិអាមេរិក ពួកគេបានយល់ច្រឡំថា នាវាមុជទឹកដែលលិចនោះ ដំណើរការដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ហើយប្រវែងនៃកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺធំជាង!

និងជម្រើសទីបី. ជាក់ស្តែងវាជាការពិត។ ជនជាតិអាមេរិកពូកែរាប់លុយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងបញ្ជាទិញកប៉ាល់ដែលមានទំហំដែលត្រូវការ ដើម្បីជៀសវាងការចំណាយដែលមិនចាំបាច់។ អាស្រ័យហេតុនេះ CIA បានដឹងជាមុនថា មិនមែនទូកទាំងមូលនឹងត្រូវលើកនោះទេ គឺមានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះវាជារឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងពីរ។ ឬជនជាតិអាមេរិកគ្រោងនឹងបំបែកទូកខណៈពេលកំពុងលើក (ដឹងថាវាមានរន្ធធំនៅចំកណ្តាលសមបក)។ ឬ ទំនងជាងនេះទៅទៀត ទូកចាប់ពីពេលដែលវាស្លាប់ បានដាក់នៅខាងក្រោមជាទម្រង់ពីរផ្នែក។ ហើយជនជាតិអាមេរិកបានដឹងរឿងនេះយ៉ាងច្បាស់។ ពួកគេបានយកពាក់កណ្តាលនៃទូកដែលចាប់អារម្មណ៍ពួកគេហើយលើកវា។

សំណួរចំបងគឺ៖ តើការយល់ដឹងនេះមកពីណា? វាអាចមានចម្លើយតែមួយប៉ុណ្ណោះ៖ អ្នកជំនាញអាមេរិកបានកំណត់កម្រិតនៃការខូចខាតនៅផ្នែកម្ខាងនៃ K-129 ដោយផ្អែកលើការសិក្សាពីកម្រិតនៃការខូចខាតដល់ធ្នូនៃទូក Sea Wolf ដែលបានវាយលុក K-129 ។

ផ្អែកលើសម្ភារៈពីកាសែត "វាមិនអាចទៅរួច"

មិនយូរប៉ុន្មានខ្សែភាពយន្តមួយដែលមានឈ្មោះថា "សោកនាដកម្មនៃនាវាមុជទឹក K-129" ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅលើអេក្រង់រុស្ស៊ី។ ភាពយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ជា​ភាពយន្ត​ឯកសារ ហើយ​ប្រាប់​អំពី​ព្រឹត្តិការណ៍​សោកសៅ​ដែល​បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​ខែ​មីនា ឆ្នាំ​១៩៦៨។ "គម្រោង Azorian" គឺជាឈ្មោះនៃប្រតិបត្តិការសម្ងាត់ដែលក្រោយមកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍មិនល្អបំផុតមួយនៃសង្រ្គាមត្រជាក់។ ភ្លាមៗនោះ កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក បានរកឃើញនាវាមុជទឹកសូវៀត K-129 ដែលលិចចេញពីបាតសមុទ្រ។

នៅក្នុងសតវត្សទី 20 ការបាត់បង់នាវាមុជទឹកប្រហែលជាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ នៅភាគខាងជើងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក នៅសល់នៃនាវាមុជទឹកដ៏ល្បីល្បាញបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ព័ត៌មានអំពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់ សូម្បីតែកន្លែងពិតប្រាកដដែលនាងលិចក៏នៅស្ងៀមដែរ។ គ្រាន់តែគិត៖ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដ៏ធំមួយបានឈប់មាន ហើយបានឆក់យកជីវិតមន្ត្រីសូវៀតកៅសិបប្រាំបីនាក់។

សេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់អាមេរិក ដែលមានឧបករណ៍ច្នៃប្រឌិតបំផុត អាចស្វែងរក និងពិនិត្យទូកបានក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ដំបូងបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ។ ហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1974 K-129 ត្រូវបានទាញចេញពីបាត។

ផ្ទៃខាងក្រោយ

ឆ្នាំ 1968 ទើបតែចាប់ផ្តើម; មិនមានសញ្ញានៃបញ្ហាទេ ហើយបេសកកម្មនាពេលខាងមុខត្រូវបានគេសន្មត់ថាដំណើរការដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងគ្មានឧបទ្ទវហេតុ។ បន្ទាប់មកពីមូលដ្ឋានយោធានៅលើច្រាំងនៃ Kamchatka នាវាមុជទឹក K-129 បានចេញដំណើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងមុខងារនៃការល្បាតព្រំដែន។ កាំជ្រួចផ្លោងចំនួន 3 គ្រាប់ torpedo ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមួយគូ - នាវាមុជទឹកមានថាមពលខ្លាំង ហើយនាវិកមានបទពិសោធន៍ និងសកម្ម។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានបញ្ជាដោយ V. I. Kobzar ដែលជាប្រធានក្រុមទីមួយ។ បុរសនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការស៊ូទ្រាំ បទពិសោធន៍ដ៏ច្រើន និងអាកប្បកិរិយាដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះអាជីវកម្ម។

គួរនិយាយថា នៅពេលចេញដំណើរ ខ្ញុំស្ទើរតែគ្មានពេលសម្រាក បន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រពិភពលោក។ នាវាមុជទឹកបានមកដល់ទីក្រុងជាមួយនឹងឈ្មោះមិនធម្មតា Olenya Guba ថ្មីៗនេះ។ ការជួសជុលហ្មត់ចត់ដែលគួរធ្វើមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ហើយនាវិកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្លាក់ទឹកចិត្ត ពុំមានពេលសម្រាកឱ្យបានត្រឹមត្រូវបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរដ៏យូរ និងហត់នឿយ។ ប៉ុន្តែគ្មានជម្រើសទេ នាវាមុជទឹកផ្សេងទៀតទាំងអស់ ហាក់ដូចជាមិនបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់បេសកកម្ម ដូច្នេះហើយ បញ្ជាការ K-129 មិនសួរសំណួរដែលមិនចាំបាច់ទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែទៅល្បាតតាមព្រំដែន។ លើសពីនេះ នាវាមុជទឹក​ត្រូវបាន​បំពាក់​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​កាំជ្រួច D-4 ដែល​មានន័យថា​វា​ល្អ​ជាង​នាវា​ដទៃទៀត​។ ដោយវិធីនេះ មន្ត្រីជាច្រើននាក់មកពីនាវិកត្រូវបានដោះលែងឱ្យឈប់សម្រាក ហើយខ្លះថែមទាំងបែកខ្ញែកនៅទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ី ដោយធ្វើដំណើរទៅផ្ទះវិញដោយឈប់សម្រាក។ មេបញ្ជាការមិនអាចប្រមូលផ្តុំក្រុមពេញលេញបានទេ។ ប៉ុន្តែ ដូចដែលយើងយល់ មនុស្សដែលមិនបានបង្ហាញខ្លួនសម្រាប់ជំរុំហ្វឹកហាត់បានជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់ពួកគេ។



អ្វីៗ​ខុស​ប្រក្រតី

មិនមានអ្វីត្រូវធ្វើទេ យើងត្រូវជ្រើសរើសបុគ្គលិកនាវិក ដោយប្រើមនុស្សបម្រើនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀត ហើយក៏ជ្រើសរើសអ្នកចំណូលថ្មីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវផងដែរ។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ខុស​ពី​ថ្ងៃ​ដំបូង​នៃ​ការ​ហ្វឹកហាត់។ គួរកត់សម្គាល់ថាបញ្ជាការនៃមូលដ្ឋានយោធាមិនមានសូម្បីតែបញ្ជីឈ្មោះនាវិកដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រធានក្រុមជាមួយនឹងត្រារបស់កប៉ាល់ហើយ V.I. Kobzar ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកដើរលេងរបស់គាត់។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកឯកសារនៅក្នុងឯកសារយ៉ាងអន្ទះអន្ទែង នៅពេលដែលសោកនាដកម្មបានកើតឡើង ប៉ុន្តែរកមិនឃើញអ្វីសោះ។ នេះ​ជា​ការ​ធ្វេស​ប្រហែស​ដែល​មិន​អាច​កើត​ឡើង​ក្នុង​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក! Olenya Guba មានភាពល្បីល្បាញដោយសារអ្នកជំនាញដែលល្អបំផុតក្នុងវិស័យរបស់ពួកគេបម្រើនៅទីនោះ។ ហើយនៅឡើយ...

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា សញ្ញាខ្លីមួយត្រូវបានគេសន្មត់ថាចេញពីនាវាមុជទឹកទៅកាន់មូលដ្ឋាន ចាប់តាំងពីនេះគឺជាចំណុចរបត់នៃផ្លូវ ដែលជានីតិវិធីស្តង់ដារទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ធ្វើ​តាម​នោះ​ទេ ហើយ​នៅ​ថ្ងៃ​ដដែល​ការ​ជូន​ដំណឹង​ត្រូវ​បាន​ប្រកាស​ដោយ​មន្ត្រី​កាតព្វកិច្ច។ ខ្ញុំមិនអាចទិញកំហុសបែបនេះបានទេ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការស្វែងរក

K-129 មិនបានទាក់ទងទេ ដូច្នេះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងការស្វែងរកវា; នាវាមុជទឹកមិនបានបង្ហាញសញ្ញានៃជីវិតទេ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរសប្តាហ៍នៃការងារដែលគ្មានផ្លែផ្កា កងនាវា USSR Pacific Fleet បានដឹងថា កប៉ាល់នោះលែងមានទៀតហើយ។ នៅពេលនោះ ដោយមានការទាក់ទាញដោយសំឡេងតាមវិទ្យុ ទាហានអាមេរិកក៏បានចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ វាគឺជាពួកគេដែលបានរកឃើញស្នាមប្រឡាក់ប្រេងនៅលើផ្ទៃនៃរលកសមុទ្រ។ ការវិភាគលើសារធាតុនេះបានបង្ហាញថា វាពិតជាសារធាតុរាវពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលលេចធ្លាយចេញពីនាវាមុជទឹកសូវៀត។



នៅ​ពេល​នោះ ដំណឹង​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​សហគមន៍​ពិភពលោក​ទាំង​មូល​ភ្ញាក់​ផ្អើល។ មន្ត្រីសូវៀតដ៏ក្លាហានកៅសិបប្រាំបី អ្នកនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ យុវជនដែលការធ្វើដំណើរនេះគឺជាការសាកល្បងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងក្នុងជីវិត នាវាមុជទឹក K-129 ដ៏ល្អ និងមានបំពាក់យ៉ាងល្អ - ទាំងអស់នេះបានស្លាប់ក្នុងពេលតែមួយ។ មិនអាច​បង្កើត​មូលហេតុ​នៃ​សោកនាដកម្ម​នេះ​បាន​ទេ​។ យូរ ៗ ទៅកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្វែងរកទាំងអស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយទូកត្រូវបានបំភ្លេចចោលមួយរយៈ ដោយសម្រេចចិត្តថា ក្នុងករណីជាច្រើននៅពេលដែលកប៉ាល់លិច សមុទ្រនឹងក្លាយជាផ្នូរដ៏ធំសម្រាប់នាវិក។ ការបាត់នាវាមុជទឹកនៅប៉ាស៊ីហ្វិក មិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។

កំណែនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង

ជាការពិតណាស់ កំណែបច្ចុប្បន្នបំផុតនៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅពេលនោះ គឺការក្បត់របស់កងនាវាអាមេរិក។ ការលេចឡើងនៃគំនិតទាំងនេះនៅក្នុងសង្គមក៏ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការពិតដែលថាសារព័ត៌មានបានផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានអំពីកប៉ាល់អាមេរិចដែលមានឈ្មោះដ៏ល្បីថា "Swordfish" - វាគឺជានាវាមុជទឹកដែលមានកាំជ្រួចផ្លោងដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅពេលនោះនៅក្នុងដែនទឹកប៉ាស៊ីហ្វិក។ . វាហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីពិសេសទេ៖ នាងកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ច ហើយទោះបីជាវាជាសិទ្ធិរបស់ជនជាតិអាមេរិកក្នុងការថែរក្សាព្រំដែនរបស់ពួកគេក៏ដោយ វាគ្រាន់តែនៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនាប៉ុណ្ណោះដែលកប៉ាល់នេះមិនបានទាក់ទងមូលដ្ឋានរបស់វាទេ ហើយពីរបីថ្ងៃក្រោយមក។ វាបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន។ នៅទីនោះនាវិកបានចុះពីលើយន្តហោះមួយសន្ទុះ ហើយនាវាមុជទឹកបានទៅចតជួសជុល ជាក់ស្តែងមានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយវា។ នេះ​អ្នក​ឃើញ​ថា​ក៏​ជា​រឿង​ធម្មតា​ទាំង​ស្រុង​ដែរ - អ្វី​ៗ​អាច​កើត​ឡើង​នៅ​សមុទ្រ ដែល​ជា​មូលហេតុ​ដែល​នាង​ប្រហែល​ជា​មិន​បាន​ទាក់​ទង។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ ប៉ុន្តែការពិតដែលយោងទៅតាមប្រភពខ្លះនាវិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះហត្ថលេខាលើឯកសារដែលមិនបង្ហាញ។ លើសពីនេះ នាវាមុជទឹក​នេះ​មិន​បាន​បំពេញបេសកកម្ម​ជា​បន្តបន្ទាប់​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ​មកហើយ​។ កំណែរ៉ាឌីកាល់នៃអ្វីដែលបានកើតឡើងបាននិយាយថា នាវាមុជទឹកអាមេរិកបានចារកម្មលើសកម្មភាពរបស់នាវាមុជទឹកសូវៀត ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនបានវាយលុកវត្ថុឃ្លាំមើលរបស់វា។ ប្រហែលជានេះជារបៀបដែលវាមានបំណងដំបូង។

ជាការពិតណាស់ ទាំងអស់នេះបានចោទជាសំណួរ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលអាមេរិកបានពន្យល់ពីស្ថានភាពនេះថា ដោយសារតែការធ្វេសប្រហែស នាវាមុជទឹករបស់ពួកគេបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ ហើយអ្វីៗនឹងល្អ ប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងតែនៅផ្នែកកណ្តាលនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកប៉ុណ្ណោះ ហើយផ្ទាំងទឹកកកជាធម្មតាមិនត្រូវបានរកឃើញនៅទីនោះទេ ដូច្នេះជម្រើសនៃការបុកជាមួយដុំទឹកកកបានបាត់ភ្លាមៗ ហើយទាក់ទងនឹង K-129 ផងដែរ។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាក់អំពីការចូលរួមរបស់ជនជាតិអាមេរិកនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាប្រហែលជាថាទាំងអស់នេះគ្រាន់តែជាការរំពឹងទុក និងចៃដន្យមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាចម្លែកណាស់ដែលនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតដែលបានធ្វើដំណើរស្រដៀងគ្នានេះច្រើនជាង។ ជាងម្តង ស្លាប់យ៉ាងអណោចអធ័ម។



កំណែមួយទៀតធ្វើតាមពីកំណែមុន។ ដោយផ្អែកលើវា យើងអាចសន្មត់ថានាវិកនៃនាវាមុជទឹកទាំងពីរមិនមានចេតនាអាក្រក់មួយបានកើតឡើង: ពួកគេបានបុកគ្នានៅក្រោមទឹកខណៈពេលដែលកំពុងល្បាតក្នុងទឹកដីដូចគ្នា។ វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលអ្វីមួយដូចនេះឥឡូវនេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសតវត្សទី 20 បច្ចេកវិទ្យាអាចបរាជ័យ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលយើងកំពុងពិភាក្សាត្រូវបានគេដឹង: នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតសូវៀតបានបញ្ចប់នៅបាតសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើងដែលមានចម្ងាយដប់ពីររយម៉ាយពីមូលដ្ឋាននៅ Kamchatka ។ ជម្រៅដែលនាវាមុជទឹកបានរកឃើញដោយខ្លួនឯងគឺប្រាំពាន់ម៉ែត្រ។ ទូក​បាន​លិច​ដោយ​ដុំ​ដែក​។ វាពិតជាគួរឱ្យខ្លាចណាស់ក្នុងការស្រមៃមើលថាតើវាគួរឱ្យខ្លាចប៉ុណ្ណាសម្រាប់នាវិកនៅក្នុងកន្លែងបង្ខាំងដែលពោរពេញទៅដោយទឹកត្រជាក់ដោយដឹងពីការស្លាប់របស់ពួកគេដែលជិតមកដល់។

ក្រោកឡើងពីបាត

ប៉ុន្តែគេមិនគួរគិតថាអាជ្ញាធរបានភ្លេចទាំងស្រុងអំពីព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សោកសៅនោះទេ។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ ដើម្បីលើក K-129 ចេញពីបាតសមុទ្រ កប៉ាល់ឯកទេសទាំងពីរត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជា "Explorer" ដ៏ល្បីល្បាញហើយទីពីរគឺកាមេរ៉ាចត NSS-1 យោងទៅតាមការរចនាផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាអាចដកចេញបានហើយ "ដៃ" មេកានិចដ៏ធំត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយដែលស្រដៀងនឹងដង្កាប់មុខ។ វិសាលភាពដែលស្មើនឹងអង្កត់ផ្ចិត K -129 ។ ប្រសិនបើអ្នកអានមានការចាប់អារម្មណ៍ថាទាំងនេះជាយានជំនិះរបស់សូវៀតនោះពួកគេត្រូវបានគេយល់ច្រឡំ។ នេះគឺខុស។ គម្រោងទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នកឯកទេសល្អបំផុតនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចនិងខាងកើតបានចូលរួមក្នុងការរចនា។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា សូម្បីតែនៅក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការផ្គុំឧបករណ៍ក៏ដោយ ក៏វិស្វករដែលធ្វើការលើការរចនាមិនដឹងថាពួកគេកំពុងធ្វើការអ្វីពិតប្រាកដនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​ការងារ​របស់​ពួក​គេ​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ខែ​ល្អ ដូច្នេះ​គ្មាន​អ្នក​ណា​តវ៉ា​ទេ។



ការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ

វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលមាត្រដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការ។ គ្រាន់តែសម្រាប់ស្ថិតិ៖ កប៉ាល់ Explorer ពិសេសមើលទៅដូចជាវេទិកាអណ្តែតទឹកដ៏ធំមួយ ការផ្លាស់ទីលំនៅដែលលើសពីសាមសិបប្រាំមួយតោន។ វេទិកានេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយឧបករណ៍រុញដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ឧបករណ៍នេះបានរកឃើញយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវកូអរដោណេដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅលើបាតសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកអាចស្ថិតនៅពីលើវាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង កំហុសគឺត្រឹមតែដប់សង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ colossus នេះមិនមានការលំបាកណាមួយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រង។

ហើយនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ៖ វេទិកានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ "អណ្តូង" នៅចំកណ្តាល ហ៊ុំព័ទ្ធដោយរចនាសម្ព័ន្ធដែលនឹកឃើញយ៉ាងច្បាស់អំពីអណ្តូងប្រេងអណ្តែតទឹក។ បំពង់ធ្វើពីលោហធាតុដ៏រឹងមាំពិសេស ដែលនីមួយៗមានប្រវែងម្ភៃប្រាំម៉ែត្រ។ សំណុំនៃសូចនាករជាច្រើនដែលដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេសបានលិចទៅបាត។ នាវាប្រភេទនេះមិនធ្លាប់មានពីមុនមកទេ។

ប្រតិបត្តិការ​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​សម្ងាត់ និង​មាន​បី​ដំណាក់​កាល​សាមញ្ញ។ សព្វថ្ងៃនេះ ព័ត៌មានត្រូវបានបែងចែកជាលំដាប់ ដូច្នេះគេអាចស្វែងរកព័ត៌មានអំពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះនៅក្នុងដែនសាធារណៈ។

ដំណាក់កាលទី 1 បានកើតឡើងនៅដើមឆ្នាំចិតសិបបី។ ដំបូងឡើយ ឧបករណ៍ត្រូវបានរៀបចំ និងសាកល្បងជាយូរណាស់មកហើយ ប្រតិបត្តិការនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះមិនមានកំហុសអ្វីឡើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កប៉ាល់អន្តរជាតិដ៏ធំមួយដែលមានឯកទេសក្នុងការផលិតប្រេង ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីវេទិកាពិសេសទៅកាន់កន្លែងនោះ។ កប៉ាល់​នេះ​មិន​បាន​លើក​សំណួរ​ណា​មួយ​ពី​កប៉ាល់​ដែល​ឆ្លង​កាត់​នោះ​ទេ។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាការរៀបចំប៉ុណ្ណោះ។

ដំណាក់កាលទី 2 គឺជាឆមាសទី 2 នៃឆ្នាំនេះឥឡូវនេះឧបករណ៍បច្ចេកទេសចាំបាច់ទាំងអស់និងអ្នកឯកទេសត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងកើតហេតុ។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ រហូតមកដល់ពេលនោះ ប្រតិបត្តិការបែបនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដើម្បីទទួលបាននាវាមុជទឹកលិចពីបាតសមុទ្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្វីមួយដែលមានព្រំប្រទល់លើការប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះការងារបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានអនុវត្ត។

ដំណាក់កាលទី 3 - ឆ្នាំចិតសិបបួន។ នៅដើមឆ្នាំ ការកើនឡើងដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយកើតឡើង។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតហើយមិនបង្កឱ្យមានការលំបាកណាមួយឡើយ។



រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានឃ្លាំមើលយ៉ាងដិតដល់នូវទីលាននេះ ចាប់តាំងពីមានរឿងជាច្រើនគួរឱ្យសង្ស័យ ជាពិសេសគឺការដែលកប៉ាល់អន្តរជាតិឈរពីលើ K-129 ដែលបានលិច។ លើសពីនេះ សំណួរបានកើតមានឡើងថា ហេតុអ្វីបានជាការផលិតប្រេងបានធ្វើឡើងនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រក្នុងជម្រៅប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្រ? វា​មិន​សម​ហេតុ​ផល​ទេ ព្រោះ​ជា​ធម្មតា​ការ​ខួង​យក​បាន​នៅ​ជម្រៅ​ពីរ​រយ​ម៉ែត្រ ហើយ​ច្រើន​គីឡូម៉ែត្រ​មិន​ធ្លាប់​ឮ។ កប៉ាល់នេះមិនបានធ្វើអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេ ការងារត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងជាធម្មតា ការសន្ទនាតាមរលកវិទ្យុក៏មិនមានភាពពិសេសអ្វីដែរ ហើយបន្ទាប់ពីមួយខែកន្លះ ដែលជារឿងធម្មតា វាបានផ្លាស់ប្តូរ។ ពីចំណុចហើយបន្តវគ្គសិក្សាដែលបានគ្រោងទុក។

ប៉ុន្តែនៅសម័យនោះ វាមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងការជឿជាក់លើអាមេរិក ដូច្នេះក្រុមឈ្លបយកការណ៍មួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងកើតហេតុនៅលើកប៉ាល់ល្បឿនលឿន ការពិតនេះមិនគួរត្រូវបានលើកឡើងតាមវិទ្យុទេ។ ការតាមដានត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែគេមិនអាចយល់បានច្បាស់ថា ហេតុអ្វីបានជាជនជាតិអាមេរិកមានការច្របូកច្របល់ខ្លាំង តើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅទីនេះ។ ជនជាតិអាមេរិកបានកត់សម្គាល់ការតាមដាន ប៉ុន្តែមានអាកប្បកិរិយាដូចជាគ្មានអ្វីកើតឡើង ដោយបន្តធ្វើការ។ គ្មាននរណាម្នាក់លាក់បាំងអ្វីជាពិសេសនោះទេ ហើយសកម្មភាពរបស់ភាគីទាំងសងខាងគឺអាចទាយទុកជាមុនបាន។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ វាហាក់បីដូចជានាវិកអាមេរិកកំពុងមមាញឹកក្នុងការស្វែងរកប្រេង ដែលតាមពិតពួកគេមានសិទ្ធិធ្វើគ្រប់បែបយ៉ាង៖ ទឹកទាំងនេះគឺអព្យាក្រឹត ការស្រាវជ្រាវក្រោមទឹកមិនត្រូវបានហាមឃាត់ឡើយ។ មួយសប្តាហ៍កន្លះក្រោយមក កប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរពីចំណុច ហើយឆ្ពោះទៅកាន់កោះ Oahu ក្នុងទីក្រុង Honolulu ។ ពិធីបុណ្យណូអែលបានខិតជិតមកដល់ហើយ ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថា ការឃ្លាំមើលនាពេលអនាគតនឹងមិនផ្តល់លទ្ធផលអ្វីឡើយ។ លើសពីនេះ កប៉ាល់សូវៀតបានអស់ឥន្ធនៈរួចហើយ ហើយវាអាចចាក់ប្រេងបានតែនៅក្នុងទីក្រុង Vladivostok ដែលនឹងចំណាយពេលពីរបីសប្តាហ៍។

វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីបញ្ឈប់គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ ទំនាក់ទំនងជាមួយអាមេរិកមានភាពតានតឹងរួចទៅហើយ ការឃ្លាំមើលមិនបាននាំមកនូវលទ្ធផលអ្វីឡើយ ហើយការដាក់ពង្រាយយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើកន្លែងដែលនាវិកសូវៀតបានស្លាប់អាចជាគ្រោះថ្នាក់។ យ៉ាងហោចណាស់ជាផ្លូវការ អាមេរិកមិនបានធ្វើអ្វីខុសទេ។ ដោយដឹងពីអារម្មណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល បញ្ជាការមូលដ្ឋានបានបញ្ឈប់ការឃ្លាំមើល (ដូចដែលអ្នកយល់ មានតែនៅដំណាក់កាលទីពីរនៃប្រតិបត្តិការ ហើយអ្នកណាដឹង ប្រហែលជានេះជាផែនការ)។

ហើយជាការពិតណាស់ គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតសូម្បីតែអាចស្រមៃថាកប៉ាល់អាមេរិកកំពុងព្យាយាមលើកទូកដែលលិចនោះ មើលទៅពិតជាមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះ ការសង្ស័យរបស់អាជ្ញាធរអាចយល់បាន៖ តើជនជាតិអាមេរិកអាចធ្វើអ្វីបាន?

ប៉ុន្តែកប៉ាល់អាមេរិកដូចគ្នាដែលមានរូបរាងមិនធម្មតា និងវិមាត្រដ៏ធំសម្បើមបានចេញដំណើរម្តងទៀតសម្រាប់ចំណុចអាក្រក់បន្ទាប់ពីបុណ្យណូអែល។ ជាងនេះទៅទៀត គ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់ឃើញកប៉ាល់ប្រភេទនេះពីមុនមកទេ។ ហើយនេះពិតជាគួរឱ្យសង្ស័យណាស់។

យើងត្រូវតែគោរពដល់អាជ្ញាធរអាមេរិក៖ ដរាបណានាវាមុជទឹក K-129 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ច្រាំងនៃសហរដ្ឋអាមេរិក សាកសពទាំងអស់ដែលនៅខាងក្នុង (សរុបទាំងមនុស្សប្រាំមួយនាក់) ត្រូវបានកប់ក្នុងសមុទ្រតាមពិធីតម្រូវសម្រាប់នាវិក។ ជនជាតិអាមេរិកថែមទាំងបានលេងភ្លេងសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះ។ ការបញ្ចុះសពនេះត្រូវបានថតនៅលើខ្សែភាពយន្តពណ៌ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាមេរិក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាកប្បកិរិយា និងអាកប្បកិរិយារបស់ជនជាតិអាមេរិកចំពោះអ្នកស្លាប់គឺគួរឱ្យគោរពបំផុត។ គេនៅមិនទាន់ដឹងថា សមាជិកនាវិកសូវៀតនៅសេសសល់នៅឯណាទេ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក ពួកគេមិននៅលើនាវាមុជទឹកនោះទេ។ ដោយវិធីនេះ V.I. Kobzar មិនស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានបញ្ចុះនោះទេ។



សង្គ្រាមត្រជាក់

នៅពេលនោះ សហភាពសូវៀតបានដឹងរួចហើយអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង ហើយការតស៊ូការទូតថ្មីបានចាប់ផ្តើមរវាងរដ្ឋយក្សទាំងពីរ។ សហភាពសូវៀតមិនពេញចិត្តនឹងសកម្មភាពសម្ងាត់របស់អាមេរិក និងការពិតដែលថា នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតគឺសូវៀតយ៉ាងជាក់លាក់ ដែលមានន័យថា ជនជាតិអាមេរិកមិនមានសិទ្ធិដកវាចេញពីបាតដៃទេ។ សហរដ្ឋអាមេរិកធានាថាការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកមិនត្រូវបានកត់ត្រានៅកន្លែងណាទេ (នេះជាការពិត) ដែលមានន័យថាវាមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់នរណាម្នាក់ទេ ហើយអ្នកស្វែងរកអាចធ្វើជាមួយវាតាមការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ផ្ទាល់។ លើសពីនេះ ដើម្បីជៀសវាងការជជែកដេញដោលតទៅទៀត ភាគីអាមេរិកបានផ្តល់វីដេអូអំពីការបញ្ចុះសពនាវិករុស្ស៊ីឡើងវិញ។ ពួក​គេ​ពិត​ជា​ត្រូវ​បាន​គេ​កប់​ដោយ​គោរព​ទាំង​អស់​និង​តាម​ច្បាប់​ទាំង​អស់។ ដូច្នេះសំណួរដែលមិនចាំបាច់ពីភាគីសូវៀតបានបាត់។

ប៉ុន្តែវានៅតែជាអាថ៌កំបាំង នូវអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះនាវាមុជទឹក ហេតុអ្វីបានជាជនជាតិអាមេរិកបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីទទួលបានវាពីបាតសមុទ្រ ហេតុអ្វីបានជាពួកគេធ្វើវាដោយសម្ងាត់ ហើយហេតុអ្វីបានជាបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការនេះ ពួកគេបានលាក់ Explorer មិនឱ្យមើលឃើញនៅក្នុង ជម្រៅនៃការចតជួសជុលរបស់អាមេរិក ពីព្រោះនេះគឺជាឧបករណ៍ដ៏មានប្រយោជន៍បំផុត។ គ្រឿង​បរិក្ខារ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​រួម​ជាមួយ​នឹង​នាវាមុជទឹក​សូវៀត​មួយ​កន្លែង​នៅ​ជិត​ទីក្រុង San Francisco។

ប្រហែលជាភាគីអាមេរិកគ្រាន់តែចង់ដឹងអាថ៌កំបាំងដែលកងនាវាមុជទឹកសូវៀតកំពុងលាក់។ វាហាក់ដូចជាអ្នកខ្លះថា រដ្ឋាភិបាលសូវៀតនៅទីបំផុតត្រូវបានបោកបញ្ឆោត ព្រោះវាច្បាស់ណាស់ថា ជនជាតិអាមេរិកបានពិនិត្យឧបករណ៍សូវៀត ហើយប្រហែលជាបានរកឃើញថាវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងទទួលយកវាខ្លះ។ ប្រហែលជា torpedoes ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆើតឆាយ និងប្រហែលជាអាថ៌កំបាំងផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែ​បើ​តាម​ប្រភព​ទំនើប ពួក​ប្រឆាំង​មិន​អាច​ទទួល​បាន​មេ​នោះ​ទេ។ ហើយវាកើតឡើងដោយសារការចៃដន្យនៃកាលៈទេសៈដ៏រីករាយមួយ៖ មេបញ្ជាការនាវិក V. Kobzar ដែលត្រូវបានគេលើកឡើងពីមុន មានកម្ពស់ខ្ពស់ និងមានកាយសម្បទារឹងមាំ ដូច្នេះសម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង គាត់មានភាពចង្អៀតនៅកន្លែងធ្វើការ។ នៅពេលដែលទូកកំពុងត្រូវបានជួសជុលម្តងទៀត កាពីទែនបានសុំឱ្យវិស្វករដាក់បន្ទប់កូដរបស់គាត់នៅក្នុងបន្ទប់ដាក់កាំជ្រួច វាមានកន្លែងបន្ថែមទៀតនៅទីនោះ ទោះបីជាវាជាសង្កាត់ដែលមានហានិភ័យក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ព័ត៌មានសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែ​ជនជាតិ​អាមេរិក​ដែល​ដក​នាវាមុជទឹក​ចេញពី​បាត​សមុទ្រ​មិនបាន​លើក​បន្ទប់​កាំជ្រួច​ឡើយ​។ នេះហាក់ដូចជាមិនសូវសំខាន់សម្រាប់ពួកគេទេ។

ឆ្នាំ 1968 បានបង្ហាញថានេះគឺជាអ្វីដែលការពិតរបស់រុស្ស៊ីគឺដូចជា: អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនដូចរបស់មនុស្សនោះទេប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះពេលខ្លះវាថែមទាំងមានប្រយោជន៍របស់យើងផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានប្រគល់នាវាមុជទឹកដោយខ្លួនឯងទៅខាងសូវៀតទេ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតរបស់វានៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ ភាគច្រើនទំនងជាវាត្រូវបានរុះរើ សិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងបោះចោល។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​អ្នក​ណា​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​មាន​ការ​ត្រលប់​មក​វិញ​ទេ។ ប្រហែល​ជា​នេះ​ជា​ការ​យុត្តិធម៌ ព្រោះ​វា​ជា​ជនជាតិ​អាមេរិក​ដែល​បាន​ចំណាយ​ប្រាក់​និង​ការ​ខិតខំ​ច្រើន។

និយាយអីញ្ចឹង ព្រឹត្ដិការណ៍មិនរីករាយទាំងនេះគ្រាន់តែជំរុញឱ្យមានការប្រណាំងអាវុធ និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ការអនុវត្តបានបង្ហាញថានៅក្នុងវិធីមួយចំនួនរដ្ឋមួយគឺខ្លាំងជាង, និងនៅក្នុងផ្សេងទៀត - មួយផ្សេងទៀត។ ប្រហែលជានេះមិនមែនជារឿងអាក្រក់នោះទេ ពីព្រោះការរីកចម្រើនក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រនាំមនុស្សជាតិទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍។



សំណួរដែលនៅសល់

ជាច្រើននៅតែមិនច្បាស់លាស់។ ហេតុអ្វីបានជានាវាមុជទឹកដែលមាននាវិកមានបទពិសោធន៍ និងប្រធានក្រុមដ៏ប៉ិនប្រសប់បានលិចដោយគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់? ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ជនជាតិ​អាមេរិក​ចំណាយ​ប្រាក់​ច្រើន​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ឧបករណ៍​ដើម្បី​លើក​វា​ពី​បាត​សមុទ្រ? តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះក្រុមភាគច្រើន ដោយសារតែមនុស្សជាងមួយរយនាក់មិនអាចបាត់ខ្លួននៅកន្លែងណាមួយ? តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះ K-129 បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានយកចេញពីជម្រៅមហាសមុទ្រ? ការបាត់បង់នាវាមុជទឹកក្នុងសតវត្សទី 20 ពិតណាស់មិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះមានសំណួរជាច្រើនដែលមិនទាន់មានចម្លើយ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ខ្សែភាពយន្តដែលរឿងរបស់យើងចាប់ផ្តើមមិនមានចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងអស់នោះទេ។ វាជាផលិតកម្មអាមេរិក-រុស្សី ដែលជាការពិតណាស់ គួរកត់សម្គាល់ ចាប់តាំងពីអ្នកបង្កើតចង់បានការពិចារណាប្រកបដោយគោលបំណងបំផុតអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ប៉ុន្តែ ប្រហែលជាពេលនេះ វាមិនសំខាន់ទេ ព្រោះទាំងនេះគឺជារឿងអតីតកាល ហើយគ្មានអ្វីអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។ សង្គ្រាមត្រជាក់ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្មានឈាម និងមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដូចសង្រ្គាមផ្សេងទៀតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ ប៉ុន្តែមានគ្រាមិនល្អជាច្រើន។ វាជាការអាណិតដល់ប្រជាជនដែលបង្កើតជានាវិកនៃនាវាមុជទឹក K-129 និងជាពិសេសនាវិកវ័យក្មេងដែលបានចេញដំណើរក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងរបស់ពួកគេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អកុសលនេះ នឹងស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងក្នុងការចងចាំរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ី។

K-129

ទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ

ព័ត៌មានទូទៅ

រោងចក្រថាមពល



K-129 គឺជានាវាមុជទឹកអគ្គិសនីប្រើម៉ាស៊ូតរបស់សូវៀតនៃគម្រោង 629A លេខចំហៀង "574" ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់គឺប្រព័ន្ធកាំជ្រួច D-4 ដែលមានកាំជ្រួច R-21 ចំនួន 3 គ្រាប់នៅក្នុងឡៅតឿ។ វាជាផ្នែកមួយនៃកងនាវា USSR ប៉ាស៊ីហ្វិក។ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 នៅកោះហាវ៉ៃ។ កន្លែងស្លាប់ត្រូវបានគេហៅថា "ចំណុច K" ។

ព័ត៌មានទូទៅ

នាវាមុជទឹក Project 629 គឺជាស៊េរីនៃនាវាមុជទឹកមីស៊ីលបាលីស្ទិកអគ្គិសនីប្រើម៉ាស៊ូតរបស់សូវៀត ដែលបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 1960 ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា N. N. Isanin ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ទូកត្រូវបានរចនាដំបូងដើម្បីបំពាក់ដោយមីស៊ីលផ្លោង។ នាវាមុជទឹកនីមួយៗបានផ្ទុកកាំជ្រួច R-13 ចំនួន ៣ គ្រាប់ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងឡឥដ្ឋ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការរចនាបឋមដែលធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាទូក N. N. Isanin បានបង្ហាញពីការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃតម្រូវការនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសឆ្នាំ 1954 ដែលជាភស្តុតាងជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកដែលឧទ្ទិសដល់អាវុធមីស៊ីល។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 1956 ការបញ្ជាក់បច្ចេកទេសថ្មីសម្រាប់នាវាមុជទឹក និងប្រព័ន្ធមីស៊ីល D-2 ត្រូវបានអនុម័ត ដោយមានតម្រូវការកែសម្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ដើម្បីពន្លឿនការបញ្ជូនកប៉ាល់មីស៊ីលថ្មី N. N. Isanin បានស្នើឱ្យរចនានាវាមុជទឹកសម្រាប់ស្មុគស្មាញ D-1 ប៉ុន្តែផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតសម្រាប់មីស៊ីលដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ផ្លូវ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មិន​អាច​រង់ចាំ​លទ្ធផល​នៃ​ការ​បញ្ចប់​ការ​សាកល្បង​កាំជ្រួច​ឡើយ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ចាប់ផ្តើម​ធ្វើការ​ភ្លាម​ៗ ។ សំណើនេះត្រូវបានទទួលយក។ ស្ថាបត្យកម្មនៃនាវាមុជទឹក Project 629 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន ជាចម្បងដោយសារតែតម្រូវការដាក់ស៊ីឡូមីស៊ីលនៅក្នុងផ្នែកពិសេសមួយ។ ដើម្បីបន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ និងធានាបាននូវស្ថេរភាពវិជ្ជមាននៃទូកកំឡុងពេលឡើង តួជាប់បានយូរនៃផ្នែកកាំជ្រួចត្រូវបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងក្នុងទម្រង់ជាតួលេខប្រាំបី ក្នុងទម្រង់ជាស៊ីឡាំងពីរប្រសព្វគ្នានៅលើវេទិកា spacer ។ របងដ៏វែង ខ្ពស់ និងធំទូលាយ បន្ថែមពីលើកាប៊ីនដ៏រឹងមាំ និងឧបករណ៍ដែលអាចដកថយបាន ក៏គ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងលើនៃអណ្តូងរ៉ែផងដែរ។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ នាវាមុជទឹកត្រូវបានបែងចែកជា ៨ បន្ទប់។ ការសាងសង់ទូកនាំមុខពីរបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1957 នៅ Severodvinsk និង Komsomolsk-on-Amur ។ នៅចុងឆ្នាំ 1958 ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើតេស្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការសាងសង់សៀរៀលនៃនាវាមុជទឹកគម្រោង 629 បានចាប់ផ្តើម។

អ្នកកាន់តំណែងមុន។



គម្រោងនាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីរបស់សូវៀត ៦៤១

នៅឆ្នាំ 1959 កងទ័ពជើងទឹកសូវៀតបានទទួលនាវាមុជទឹកផលិតកាំជ្រួចពិសេសដំបូងគេគឺគម្រោង 629 ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ូត។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1954 នាយកសំខាន់នៃការកសាងនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកបានចេញ TsKB-16 (ការិយាល័យរចនាកណ្តាលលេខ 16 "Volna" ឥឡូវនេះ OJSC "St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malachite") លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេស។ ការរចនាសម្រាប់នាវាមុជទឹកកាំជ្រួច វាបានផ្តល់សម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមអតិបរមាជាមួយនឹងនាវាមុជទឹក torpedo នៃគម្រោង 611 និងគម្រោង 641 ទំនើបជាងនេះ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការបង្កើត

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 50 នៅពេលដែលពេលវេលាបានមកដល់ដើម្បីជំនួសកប៉ាល់ក្រោយសង្គ្រាមដំបូងនៃគម្រោង 611 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតធំថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើម។ នៅពេលនោះ ការសាងសង់កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរកំពុងដំណើរការរួចហើយ ប៉ុន្តែមិនដូចជនជាតិអាមេរិកដែលផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទេ សហភាពសូវៀតមិនធ្វេសប្រហែសចំពោះវត្ថុបុរាណនោះទេ។ ប្រសិនបើគ្រាន់តែដោយសារតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់: ពួកគេមានសំលេងរំខានតិចជាងអង្គភាព turbo-gear នៃទូកនុយក្លេអ៊ែរ។ កប៉ាល់ធំថ្មីមានគោលបំណងដូចជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលមានសក្តានុពលលើការទំនាក់ទំនងផ្លូវឆ្ងាយ ដាក់មីន ការឈ្លបយកការណ៍ និងគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេគួរតែមានស្វ័យភាពកាន់តែច្រើន ជួរជិះទូក ជម្រៅនៃការមុជទឹក គ្រាប់ torpedo និងមីនថ្មី និងលក្ខខណ្ឌប្រសើរឡើងសម្រាប់សេវាកម្ម និងលក្ខខណ្ឌរស់នៅសម្រាប់នាវិក។

ការសាងសង់និងការធ្វើតេស្ត

ការសាងសង់ទូកនាំមុខពីរបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1957 នៅ Severodvinsk និង Komsomolsk-on-Amur ។ នៅចុងឆ្នាំ 1958 ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើតេស្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរការសាងសង់ស៊េរីនាវាមុជទឹកគម្រោង 629 បានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1960 កងនាវាភាគខាងជើងបានទទួលទូកកាំជ្រួចចំនួន 5 និងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក - ពីរ។ សរុប 22 យូនីតត្រូវបានសាងសង់។ មុនពេលកាំជ្រួច R-13 ត្រូវបានអនុម័ត កប៉ាល់ទាំងបីដែលត្រូវបានចាត់ចែងនៅពេលនោះ នីមួយៗបានផ្ទុក R-11FM ចំនួនបី។ ទូកមួយត្រូវបានសាងសង់តាមគម្រោង 629B ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើង និងសាងសង់ជាកន្លែងពិសោធន៍ ដើម្បីសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាមីស៊ីលថ្មី ហើយបន្ទាប់ពីចូលបម្រើ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរខាងជើង។ កប៉ាល់ Project 629 បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងកាំជ្រួច R-13 ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1959 ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1960 នាវាមុជទឹក B-92 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងបានធ្វើការបាញ់បង្ហោះចំនួន 13 ដង (11 ជោគជ័យ) បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា។ ឆ្នាំ 1961 កាំជ្រួច​ត្រូវ​បាន​គេ​ទទួល​យក​សម្រាប់​ការ​បម្រើ​អាវុធ​របស់​កងទ័ព​ជើង​ទឹក​។ ពីកប៉ាល់មួយ (K-102) នៃប្រភេទនេះ នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1961 កាំជ្រួចផ្លោងរបស់កងទ័ពជើងទឹកដែលមានបន្ទុកកំដៅកម្រិតមេហ្គាតុន ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះជាលើកដំបូងនៅឯកន្លែងសាកល្បង Novaya Zemlya ។ ដូច R-11FM ដែរ កាំជ្រួច R-13 អាចបាញ់ចេញពីផ្ទៃទឹកបាន (ពេលវេលាបាញ់កាំជ្រួចដំបូងបន្ទាប់ពីហោះឡើងគឺ 4 នាទី) ដែលកាត់បន្ថយតម្លៃប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹកថ្មី។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

នាវាមុជទឹក Project 629 គឺផ្អែកលើគម្រោងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់នាវាមុជទឹក Project 611 ដ៏ធំមួយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនបន្ទប់ពី 7 ទៅ 8 ។ ការបង្រួបបង្រួមពេញលេញនៃគ្រឿងសព្វាវុធ torpedo រោងចក្រថាមពល និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសមូលដ្ឋានផ្សេងទៀតគឺ ប៉ាន់ស្មាន។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីបន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃផ្នែកកាំជ្រួច និងធានាបាននូវស្ថេរភាពវិជ្ជមាននៃទូកកំឡុងពេលឡើង តួដ៏ជាប់លាប់នៃផ្នែកកាំជ្រួចនេះ ត្រូវបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងក្នុងទម្រង់ជា "រូបទីប្រាំបី"។ - នៅក្នុងទម្រង់នៃស៊ីឡាំងពីរប្រសព្វគ្នានៅលើវេទិកា spacer មួយ: ផ្នែកខាងលើមួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 5.8 ម៉ែត្រនិងទាបជាងមួយ 4.8 ម៉ែត្រ (អ្នករចនាសូវៀតបានខ្ចីដំណោះស្រាយនេះពីអាល្លឺម៉ង់ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម។ បង្កើតនាវាមុជទឹកជាមួយនឹងការរចនាសមុទ្ទដ៏រឹងមាំ ដែលក្រោយមកត្រូវបានទទួលមរតកដោយសហភាពសូវៀតជាពានរង្វាន់)។ កាលៈទេសៈនេះបណ្តាលឱ្យមានការលេចចេញនូវអ្វីដែលគេហៅថាការបែងចែកដែលលាតសន្ធឹងលើសពីមួយភាគបីនៃប្រវែងនៃកប៉ាល់និងលាតសន្ធឹង 2.55 ម៉ែត្រចុះក្រោមខ្សែបន្ទាត់សំខាន់។ របងវែង ខ្ពស់ និងធំទូលាយនៃរទេះរុញ និង PMU (ឧបករណ៍លើកម៉ាសីនតឹក) បានរុំព័ទ្ធផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡូមីស៊ីល (3 ស៊ីឡូក្នុងមួយជួរ)។ កាប៊ីនដ៏រឹងមាំត្រូវបានធ្វើឡើងជាពីរជាន់៖ នៅផ្នែកខាងលើមានបង្គោលសម្រាប់មេបញ្ជាការ និងអ្នករុករក (នៅពេលគាត់កំពុងឡើងកម្ពស់ផ្កាយដោយប្រើកែវយឹត Lyra astro- navigation periscope) ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោមមានខ្សែសម្រាប់ដាក់ Lyra និង PZN-3 periscopes ។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃវិមាត្រសំខាន់ៗ និងការផ្លាស់ទីលំនៅក៏ដោយ ការអនុវត្តនៃនាវាមុជទឹក Project 629 មិនបានធ្លាក់ចុះច្រើនទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគម្រោង 611។ ការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនានៃនាវាមុជទឹកមីស៊ីលថ្មី ជាពិសេស ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានសំលេងរំខានទាបចំនួនប្រាំត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដើម្បីពិនិត្យមើលសុវត្ថិភាពនៃកាំជ្រួចកំឡុងពេលផ្ទុះនៃបន្ទុកជម្រៅនៅចម្ងាយផ្សេងៗពីទូកនៅឯ Shipyard No. 402 (ឥឡូវជាសហគ្រាសសាងសង់ម៉ាស៊ីនភាគខាងជើង តំបន់ Severodvinsk តំបន់ Arkhangelsk) ក្នុងឆ្នាំ 1959 យោងតាមគំនូររបស់ TsKB-16 បន្ទប់នាវាមុជទឹកខ្នាតធំនៃគម្រោង 629 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងនាវាជំនួយការសាកល្បង (ផ្អែកលើ BTShch pr.254)។




1 - បំពង់ torpedo តឹង; 2 - បន្ទប់ torpedo ខាងក្រោយ (រស់នៅ); 3 - ច្រកចូលខាងក្រោយ; 4 - បន្ទប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច; 5 - ធុងម៉ាស៊ូត; 6 - ហ៊ុមព័ទ្ធសម្រាប់ការបញ្ជាពីចម្ងាយនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត; 7 - ថ្មខាងក្រោយ (រស់នៅ) បន្ទប់; 8 - ស៊ីឡូកាំជ្រួច; 9 - កាំជ្រួច (ទីបួន) បន្ទប់; 10 - រ៉ុក្កែត R-13; 11 - PMU (ឧបករណ៍លើក - ម៉ាត) នៃ astrocorrector (ដំឡើងកំឡុងពេលជួសជុលមធ្យមឬទំនើបកម្មនៃនាវា 12 - រ៉ាដា PMU (ស្ថានីយ៍រ៉ាដា) "ទង់"; 13 - ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុ PMU PR-1; 14 - PMU (ឧបករណ៍លើកដើម) VAN; 15 - PMU (ឧបករណ៍លើកដែក) នៃស្ថានីយ៍ Nakat និង Khrom-K; 16 - អ័ក្ស RDP ដែលអាចដកបានជាមួយនឹងសន្ទះអណ្តែត; 17 - PZN-9 periscope; 18 - periscope "Lira-1"; 19 - កាប៊ីនប្រើប្រាស់បានយូរ; 20 - បន្ទប់ទីបី (កណ្តាល); 21 - ស៊ីឡាំងនៃប្រព័ន្ធ VVD; 22 - ប្រអប់ថ្ម (រស់នៅ); 23 - រន្ធចូលធ្នូ; 24 - ប្រអប់ torpedo ធ្នូ (រស់នៅ); 25 - បំពង់ torpedo ធ្នូ; 26 - radome នៃអង់តែន Sviyaga GAS; 27 - រ៉ាឌីមនៃអង់តែន GAS "Svet"; 28 - អង់តែន GASMG-10; 29 - អង់តែននៃ GAS "Arktika-M"; 30 - ប្រអប់ខ្សែសង្វាក់; 31 - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីនៃប្រព័ន្ធ VVD; 32 - AB; 33 - gyropost; 34 - ប៉ុស្តិ៍កណ្តាល; 35 - យន្តការសម្រាប់ការបង្វិលនិងលើកតុចាប់ផ្តើម; 36 - ម៉ាស៊ូត 37-D; 37 - ក្ដាប់សំបកកង់ - pneumatic; 38 - HEM នៅលើបន្ទាត់កណ្តាលនៃ PG-101 shaft; 39 - GED នៃវឌ្ឍនភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃ PG-104; 40 - បន្ទប់គំនូសតាង; 41 - បន្ទប់រ៉ាដា; 42 - បន្ទប់; 43 - កាប៊ីនរបស់មន្រ្តី។

ស៊ុម



គ្រោងការណ៍ 629 គ្រោងនាវាមុជទឹក

នាវាមុជទឹកពីរជាន់មានផ្នែកចំនួនប្រាំបី សំបកដ៏រឹងមាំរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងពីស៊ីឡាំង និងកោណដែលកាត់នៅខាងចុង។ នៅក្នុងតំបន់នៃផ្នែកទី IV ដែលជាកន្លែងដែលមានអ័ក្សបីជាមួយនឹងការលើក បង្វិល និងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមមានទីតាំងនៅ សំបកដែលជាប់បានយូរមានផ្នែកឆ្លងកាត់ចំនួនប្រាំបី។ អង្គភាពបាញ់បង្ហោះបានផ្តល់កន្លែងផ្ទុក ការដឹកជញ្ជូន និងការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចចំនួនបី។ កាំជ្រួច​ត្រូវ​បាន​បាញ់​បង្ហោះ​ជាមួយ​នឹង​បន្ទះ​បាញ់​បង្ហោះ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាងលើ​នៃ​កាំជ្រួច។

រោងចក្រថាមពល



ម៉ាស៊ូត ៣៧-ឌី

រោងចក្រថាមពលសំខាន់គឺ 3-shaft និងដូចគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងនាវាមុជទឹក Project 611 វាមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 37-D ចំនួន 2000 hp នីមួយៗ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំរុញចំនួនបី៖ 2 PG-101 នៅលើអ័ក្សចំហៀង និងមួយ PG-102 នៅកណ្តាលមួយ។ ថ្ម 48SU មានបួនក្រុមនៃធាតុ 112 ។ ជួរជិះទូកអតិបរមាលើផ្ទៃ (ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងកើនឡើង) បានឈានដល់ 23,500 ម៉ាយក្នុងល្បឿន 8 knots នៅក្នុងរបៀប RDP (ឧបករណ៍សម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្រោមទឹក ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ហៅឧបករណ៍នេះថា "snorkel") នៅ ល្បឿន 7 knots - 10,800 ម៉ាយ, លិចទឹក - 290 ម៉ាយក្នុងល្បឿនសេដ្ឋកិច្ច 2.5 knots ។

ឧបករណ៍វិទ្យុ

ស្ថានីយ៍រ៉ាដាសម្រាប់ការរកឃើញគោលដៅក្រោមទឹក 1 - "ទង់"
រ៉ាដា Flag មានបំណងស្វែងរកគោលដៅលើផ្ទៃដី និងផ្តល់ការបាញ់ torpedo សម្រាប់នាវាមុជទឹកនៅកប៉ាល់សត្រូវ។ ស្ថានីយ៍បានកំណត់កូអរដោណេនៃគោលដៅ មុំក្បាល និងជួររបស់វា ហើយបញ្ចូលពួកវាទៅក្នុងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងការបាញ់ torpedo (TUTS) ។ រ៉ាដា​ក៏​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​គោល​បំណង​ធ្វើ​ការ​រុករក និង​ធ្វើ​ការ​ទាំង​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ដី និង​លិច​ទឹក​នៅ​ជម្រៅ​ periscope។ ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍រ៉ាដារយៈពេល 3 ឆ្នាំសម្រាប់ឆ្នាំ 1946-1948 ។ ដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស ស្ថានីយ៍ត្រូវដំណើរការក្នុងជួរសង់ទីម៉ែត្រ ផ្តល់សេវាដោយប្រតិបត្តិករម្នាក់ មានថាមពលវិទ្យុសកម្ម 90 kW និងរកឃើញនាវាពិឃាតនៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 5 ម៉ាយ និងយន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់។ 100 ម៉ែត្រ - រហូតដល់ 25 គីឡូម៉ែត្រដោយមានកំហុសជួរជាមធ្យមមិនលើសពី 25 ម៉ែត្រនៅមុំក្បាល 3 d.u. តំបន់ស្លាប់មិនគួរលើសពី 300 ម៉ែត្រ ឧបករណ៍ស្ថានីយ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាប្លុកដាច់ដោយឡែកដែលមានទីតាំងនៅបន្ទប់បញ្ជានៃប៉ុស្តិ៍កណ្តាលរបស់នាវាមុជទឹក។ សូចនាករគ្រប់ទិសទីពីចម្ងាយរបស់មេបញ្ជាការ (VIKO) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មកុង។ ឧបករណ៍​អង់តែន​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​បង្គោល​លើក​និង​បង្វិល។ ការសង្កេតលើគោលដៅ និងការជ្រើសរើសគោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ PVI (សូចនាករភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ) របស់ប្រតិបត្តិករ និង VIKO របស់មេបញ្ជាការទូក។ គ្រឿងបរិក្ខារមិនបានផ្តល់មធ្យោបាយណាមួយក្នុងការការពារស្ថានីយ៍ពីការជ្រៀតជ្រែកឡើយ ហើយដើម្បីធានាបាននូវភាពសម្ងាត់នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា ការស្វែងរករាងជារង្វង់តែមួយដងសម្រាប់គោលដៅ ឬការស្វែងរកក្នុងផ្នែកតូចចង្អៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃរ៉ាដា Flag បានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1950 នៅលើនាវាមុជទឹកនៃកងនាវាចរភាគខាងជើង ហើយបានបង្ហាញពីលក្ខណៈដែលបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានបញ្ជាក់។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលទាំងនេះ តាមបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក ស្ថានីយទង់ជាតិត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់បម្រើសេវាកម្ម និងដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតសៀរៀល។
ស្ថានីយ៍រ៉ាដា ស្វែងរក និងឈ្លបយកការណ៍ ១ - "ណាកាត"
ស្ថានីយ៍រ៉ាដាកំណត់អត្តសញ្ញាណ 1 - "Khrom-K"
ស្ថានីយ៍ទំនាក់ទំនងវារីអគ្គីសនី 1 - "MG-15"
ស្ថានីយ៍ស្វែងរកទិសដៅសំលេងរំខាន 1 - "Arktika-M"
ស្ថានីយ៍វារីអគ្គីសនីសម្រាប់ការរកឃើញប្រតិបត្តិការរបស់សូណា 1-"Svet-M"


នាវិក និងកន្លែងស្នាក់នៅ

នាវិករបស់នាវាមុជទឹកមាន ៨៩ នាក់ ក្នុងនោះមានមន្ត្រី ១០ នាក់។ មេបញ្ជាការ - មេបញ្ជាការទី 1 r ។ Vladimir Ivanovich Kobzar ។ ស្ថានភាពរស់នៅជាក់ស្តែងមិនខុសពីនាវាមុជទឹក torpedo ធម្មតានៅសម័យនោះ។ ស្វ័យភាពរបស់កប៉ាល់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់គឺរហូតដល់ 70 ថ្ងៃ។



នាវិក K-129 មុនពេលធ្វើដំណើរចុងក្រោយ។ នៅកណ្តាលគឺ First Mate A.M. ជូរ៉ាវីន

1. មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក, ប្រធានក្រុមទី 1 - Vladimir Ivanovich KOBZAR
2. ជំនួយការមេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់, ប្រធានក្រុមទី 2 - ZHURAVIN Alexander Mikhailovich
3. ជំនួយការមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក, ប្រធានក្រុមទី 3 - Vladimir Artemyevich MOTOVILOV
4. មេបញ្ជាការរងទទួលបន្ទុកកិច្ចការនយោបាយ អនុសេនីយ៍ឯក ចំណាត់ថ្នាក់លេខ៣ - LOBAS Fedor Ermolaevich
5. មេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់-1, អនុសេនីយ៍ឯក - PIKULIK Nikolay Ivanovich
6. មេបញ្ជាការនៃក្បាលគ្រាប់-2, ប្រធានក្រុមទី 3 - PANARIN Gennady Semenovich
7. មេបញ្ជាការនៃក្បាលគ្រាប់-3, ប្រធានក្រុមទី 3 - KOVALEV Evgeniy Grigorievich
8. មេបញ្ជាការនៃក្បាលគ្រាប់-5, ប្រធានក្រុមទី 3 - OREKHOV Nikolay Nikolaevich
9. ប្រធាន RTS, ឧត្តមសេនីយឯក - ZHARNAKOV Alexander Fedorovich
10. វេជ្ជបណ្ឌិតនាវា, m/s សំខាន់ - Sergey Pavlovich CHEREPANOV
11. មេបញ្ជាការនៃក្រុមរុករកអេឡិចត្រូនិក, អនុសេនីយ៍ឯក - Anatoly Petrovich DYKIN
12. មេបញ្ជាការនៃក្រុមត្រួតពិនិត្យនៃ BC-2, អនុសេនីយ៍ឯក - ZUEV Viktor Mikhailovich
13. មេបញ្ជាការនៃក្រុមម៉ូតូ BC-5, អនុសេនីយ៍ឯក - EGOROV Alexander Egorovich
14. មេបញ្ជាការនៃក្រុម OSNAZ ឧត្តមសេនីយឯក - Vladimir Alekseevich MOSYACHKIN
15. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គិសនីនៃនាវិកទី 337 ប្រធានមន្រ្តីតូច - ABRAMOV Nikolay Dmitrievich
16. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវារីអគ្គិសនីពីនាវាមុជទឹក "K-163" មេ 2 អត្ថបទ - ANDREEV Alexey Vasilievich
17. ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Telegraph, នាវិក - ARKHIPOV Anatoly Andreevich
18. មេបញ្ជាការក្រុមអគ្គីសនី, មេ 2 អត្ថបទ - BAZHENOV Nikolay Nikolaevich
19. ជាងអគ្គិសនី-ប្រតិបត្តិករ BC-2, នាវិកជាន់ខ្ពស់ - BALASHOV Viktor Ivanovich
20. ប្រតិបត្តិករ Bilge នៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - BASHKOV Georgy Ivanovich
21. គីមីវិទ្យា-អនាម័យ មេការ 2 អត្ថបទ - BAKHIREV Valery Mikhailovich
22. អ្នកជំនាញខាងអគ្គិសនី, នាវិកជាន់ខ្ពស់ - Vladimir Alekseevich BOZHENKO
23. មេការនៃក្រុម steering-signal, midshipman - BORODULIN Vyacheslav Semenovich
24. អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន, នាវិក - VASILIEV Alexander Sergeevich
25. មេបញ្ជាការនៃក្រុមអ្នកបើកបរ, មេការអត្ថបទទី 2 - GOOGE Petr Ivanovich
26. អគ្គីសនី, នាវិក - GOSTEV Vladimir Matveevich
27. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យក្បាលគ្រាប់-2, មេ 2 អត្ថបទ - GUSCHIN Nikolai Ivanovich
28. អ្នកឯកទេស ATP នៃនាវិកទី 337 មេ 2 អត្ថបទ - GUSCHIN Gennady Fedorovich
29. អគ្គីសនី, នាវិក - DASKO Ivan Aleksandrovich
30. ជាងអគ្គិសនី-មេកានិកនៃនាវិកទី 453 អ្នកបើកទូក - DUBOV Yuri Ivanovich
31. អគ្គិសនី, នាវិក - DEGTYAREV Anatoly Afanasevich
32. អ្នកបើកម៉ូតូជាន់ខ្ពស់, នាវិកជាន់ខ្ពស់ - ZVEREV Mikhail Vladimirovich
33. អ្នកជំនាញខាងវិទ្យុសកម្ម, នាវិក - Oleg Vladimirovich ZUBAREV
34. មេការនៃក្រុមប្រតិបត្តិករ bilge ប្រធានប្រធាន - IVANOV Valentin Pavlovich
35. អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន, នាវិក - Anatoly Semenovich KABAKOV
36. កូនជាងអគ្គីសនីរុករក អ្នកបើកទូក - Gennady Semenovich KASYANOV
37. អ្នកបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ - សញ្ញាពីនាវាមុជទឹក "K-163" នាវិកជាន់ខ្ពស់ - KARABAZHANOV Yuri Fedorovich
38. មេការនៃក្រុមរៀបចំ និងបាញ់បង្ហោះក្បាលគ្រាប់-២ មេការអត្ថបទទី១ - KNYAEV Alexey Georgievich
39. ប្រតិបត្តិករ bilge ជាន់ខ្ពស់, នាវិកជាន់ខ្ពស់ - KOBELEV Gennady Innokentievich
40. ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Telegraph, នាវិក - Vladimir Vasilievich KOZIN
41. ប្រតិបត្តិករ Torpedo នៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - KOZLENKO Alexander Vladimirovich
42. មេកានិកសិក្ខាកាមនៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - Vladimir Valentinovich KOLBIN
43. Torpedoman, នាវិក - Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO
44. អ្នកហាត់កាយសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់នៃក្បាលគ្រាប់-២, នាវិក - KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich
45. មេការនៃក្រុមអគ្គីសនីនៃនាវិកទី 337 ដែលជានាវិក - KOTOV Ivan Timofeevich
46. ​​អ្នកជំនាញខាងវិទ្យុសកម្មជាន់ខ្ពស់, នាវិក - KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich
47. អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន, នាវិក - KRAVTSOV Gennady Ivanovich
48. អគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់ អ្នករុករក អ្នកបើកទូកជាន់ខ្ពស់ - Mikhail Ivanovich KRIVIKH
49. ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍-សិក្ខាកាមនៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - Oleg Leonidovich KRUCHININ
50. ជាងម៉ាស៊ីន - bilge, នាវិក - KRYUCHKOV Alexander Stepanovich
51. មេបញ្ជាការផ្នែកអ្នកបើកបរនៃនាវិកទី 453 ដែលជាប្រធានផ្នែកទី 1 - KUZNETSOV Alexander Vasilievich
52. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវារីអគ្គិសនី, នាវិកជាន់ខ្ពស់ - KULIKOV Alexander Petrovich
53. ជាងអគ្គិសនី ជាអ្នករុករក មេការ 2 អត្ថបទ - KUCHINSKY Alexander Ivanovich
54. គ្រូបង្រៀនចុងភៅជាន់ខ្ពស់ ប្រធានមន្ត្រីតូចតាច - LABZIN Viktor Mikhailovich
55. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះនៃក្បាលគ្រាប់-2, មេទ័ពអត្ថបទទី 2 - Vladimir Vladimirovich LISITSYN
56. មេបញ្ជាការនៃក្រុម helmsmen-signalmen មេ 2 អត្ថបទ - LAPSAR Petr Tikhonovich
57. ជាន់ខ្ពស់ hydroacoustic, នាវិក - LOKHOV Viktor Aleksandrovich
58. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី torpedo មេ 2 អត្ថបទ - MARAKULIN Viktor Andreevich
59. ចុងភៅជាន់ខ្ពស់នាវិកជាន់ខ្ពស់ - MATANTSEV Leonid Vladimirovich
60. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវិទ្យុទូរគមនាគមន៍នៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិកជាន់ខ្ពស់ - MIKHAILOV Timur Tarkhaevich
61. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវិទ្យុសកម្មពីនាវាមុជទឹក "K-163", នាវិកជាន់ខ្ពស់ - Anatoly Sergeevich NAYMUSHIN
62. មេបញ្ជាការនាយកដ្ឋានវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ មេការ 2 អត្ថបទ - NECHEPURENKO Valery Stepanovich
63. អ្នកប្រយុទ្ធជាន់ខ្ពស់នៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - NOSACHEV Valery Georgievich
64. Helmsman-signalman, នាវិក - OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich
65. អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន, នាវិក - Odintsov Ivan Ivanovich
66. អគ្គិសនី, នាវិក - OZHIMA Alexander Nikiforovich
67. អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន, នាវិក - OSIPOV Sergey Vladimirovich
68. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនីប្រធានផ្នែកទី 2 - OSSHEPKOV Vladimir Grigorievich
69. មេកានិកជាន់ខ្ពស់ - bilge (សិក្ខាកាម) នៃនាវិកទី 453, នាវិក - PESKOV Evgeniy Konstantinovich
70. hydroacoustic ជាន់ខ្ពស់នៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - PICHURIN Alexander Alexandrovich
71. ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ហាត់ការពីនាវាមុជទឹក "K-116", នាវិក - PLAKSA Vladimir Mikhailovich
72. មេបញ្ជាការនៃក្រុមអ្នកបើកបរ, មេ 2 អត្ថបទ - PLYUSNIN Viktor Dmitrievich
73. អគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់នាវិក - POGADAEV Vladimir Alekseevich
74. កូនជាងវិស្វករ Bilge, នាវិក - POLYAKOV Vladimir Nikolaevich
75. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិករ bilge មេ 2 អត្ថបទ - POLYANSKY Alexander Dmitrievich
76. អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន, នាវិក - REDKOSHEEV Nikolay Andreevich
77. មេកានិកសិក្ខាកាមនៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - RUDNIK Anatoly Ivanovich
78. មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិករ bilge មេ 2 អត្ថបទ - SAVITSKY Mikhail Seliverstovich
79. មេបញ្ជាការនៃក្រុមបាញ់បង្ហោះក្បាលគ្រាប់-2, មេ 2 អត្ថបទ - SAENKO Nikolai Emelyanovich
80. អគ្គីសនីមកពីនាវាមុជទឹក K-75 អ្នកបើកទូក - Vladimir Vasilievich SOKOLOV
81. ប្រតិបត្តិករ bilge ជាន់ខ្ពស់, នាវិកជាន់ខ្ពស់ - SOROKIN Vladimir Mikhailovich
82. មេការនៃក្រុម RTS, midshipman - SPRISHEVSKY Vladimir Yulianovich
83. ជាងអគ្គិសនី-មេកានិកនៃនាវិកទី 453 មេការ 2 អត្ថបទ - SURNIN Valery Mikhailovich
84. អ្នកបើកម៉ូតូធំ អ្នកបើកសំពៅជាន់ខ្ពស់ - TELNOV Yuri Ivanovich
85. មេការនៃក្រុមវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ midshipman - Viktor Ivanovich TERESHIN
86. Helmsman-signalman នៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - TRIFONOV Sergey Nikolaevich
87. Helmsman-signalman នៃនាវិកទី 453 ដែលជានាវិក - TOKAREVSKY Leonid Vasilievich
88. អគ្គីសនី, នាវិក - TORSUNOV Boris Petrovich
89. អគ្គិសនី, នាវិក - TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich
90. មេការនៃក្រុមអគ្គីសនីនាវាចរណ៍ មេការ 2 អត្ថបទ - KHAMETOV Mansur Gabdulkhakovich
91. មេការនៃនាវិកវិទ្យុទូរគមនាគមន៍នៃនាវាមុជទឹក "K-14" មេដឹកនាំអត្ថបទទី 1 - KHVATOV Alexander Vladimirovich
92. Cook ពីនាវាមុជទឹក K-99, នាវិក - CHERNITSA Gennady Viktorovich
93. មេបញ្ជាការនាយកដ្ឋានវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ មេការ 2 អត្ថបទ - CHICHKANOV Anatoly Semenovich
94. មេបញ្ជាការនៃក្រុម torpedo នៃ BC-3, មេ 2 អត្ថបទ - CUMILIN Valery Georgievich
95. អ្នកបើកម៉ូតូជាន់ខ្ពស់ អ្នកបើកទូក - SHISHKIN Yuri Vasilievich
96. មេកានិកជាន់ខ្ពស់នៃនាវិកទី 453 មេការអត្ថបទទី 1 - Gennady Mikhailovich ShPAK
97. ជាងអគ្គិសនី-ប្រតិបត្តិករ BC-2, នាវិក - SHUVALOV Anatoly Sergeevich
98. ប្រតិបត្តិករ Bilge, នាវិកជាន់ខ្ពស់ - Yarygin Alexander Ivanovich


នាវិក K-129 មានភ្លេងផ្ទាល់ខ្លួន៖


“មិនយូរប៉ុន្មាន ភ្លើងបានភ្លឺសម្រាប់ពួកយើង
ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុងអ័ព្ទពេលយប់។
សត្វក្ងានកំពុងងងុយដេក ភ្នំកំពុងដេក
នៅពេលដែលយើងចេញទៅសមុទ្រ។
យើងនឹងវាស់ម៉ាយដោយវីស
ដែលលាតសន្ធឹងទៅទិសខាងកើត,
K-129 ចាកចេញពីសេវាកម្មប្រយុទ្ធជាទីគោរព


បរទេស​ដេក​នៅ​ខាង​ឆ្វេង

ហើយយើងឆ្លងកាត់ meridians
ហើយភាពស្របគ្នាគឺជ្រៅ។


សូមឱ្យព្យុះទីហ្វុងហោះពីលើយើង
សូមឱ្យព្រះអាទិត្យស្រវាំងភ្នែកភ្លឺ,
ដោយដៃខ្លាំងរបស់អ្នក។
នាវិកនឹងអនុវត្តការបញ្ជាទិញ។
ហើយនៅក្នុងគ្រាលំបាក - ដើម្បីសន្តិភាពនៃភពផែនដី។
សួនផ្ការបស់នាង
មីស៊ីល​ដ៏​ខ្លាំង​ក្លា​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច
ប្រញាប់ឡើងពីក្រោមទឹក។


បរទេស​ដេក​នៅ​ខាង​ឆ្វេង
វៀតណាមកំពុងឆេះខាងស្ដាំក្នុងសង្គ្រាម
ហើយយើងឆ្លងកាត់ meridians
ហើយភាពស្របគ្នាគឺជ្រៅ។


យើងនឹងទម្លុះរយៈទទឹងទាំងអស់។
ទៅ San Francisco និង Guam,
ពេលវេលានឹងមកដល់ ហើយយើងនឹងត្រឡប់មកវិញ
ទៅឆ្នេរ Kamchatka ដើម។
ហើយសត្វក្អែកនឹងមិនជឿភ្លាមៗទេ
នៅពេលអ័ព្ទពេលព្រឹកព្រលឹម
ភ្លាមៗ K-129 នឹងលេចចេញមក។
កំទេចមហាសមុទ្រនៅក្រោមសមបក
.

បរទេសនៅតែប្រកាន់ស្តាំ
វគ្គនេះនឹងនាំទៅដល់ស្រុកកំណើត
យើងបានឆ្លងកាត់ meridians ទាំងអស់។
ហើយភាពស្រដៀងគ្នាគឺជ្រៅ!
»

គ្រឿងសព្វាវុធ



មីស៊ីលផ្លោងរបស់កងទ័ពជើងទឹក R-21

ដ្យាក្រាមនៃរ៉ុក្កែត R-21

តាមរចនាសម្ព័ន្ធ កាំជ្រួច R-21 គឺជាមីស៊ីលផ្លោងដំណាក់កាលតែមួយ ដែលមានម៉ាស៊ីនរាវ និងក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរដែលអាចផ្ដាច់បាន។ តំរូវការដើម្បីធានាការបាញ់បង្ហោះក្រោមទឹក តម្រូវឱ្យធានានូវភាពតឹងនៃផ្នែករ៉ុក្កែត ឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនី ខ្សែ និងឧបករណ៍ pneumohydraulic ។ តួរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែតនេះ ត្រូវបានផលិតឡើងពីសន្លឹកដែកអ៊ីណុកដែលផ្សារដែកទាំងអស់ ហើយមានបន្ទប់ចំនួនបួន៖ បន្ទប់ឧបករណ៍ ធុងអុកស៊ីតកម្ម ធុងឥន្ធនៈ និងផ្នែកកន្ទុយជាមួយឧបករណ៍ទប់លំនឹង។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នារវាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅក្នុងផ្នែកឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើខ្សែបិទជិតដែលលាតសន្ធឹងទៅផ្ទៃខាងក្រៅនៃលំនៅដ្ឋាន។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលើនាវានៃនាវាផ្ទុកមីស៊ីលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ពិសេសពីរនៅលើយន្តហោះ។ ធុងអុកស៊ីតកម្ម និងធុងឥន្ធនៈបានបម្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាតួថាមពលរបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែត។ ចន្លោះ intertank ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្នែកកន្ទុយតាមរយៈគម្លាត annular រវាងបំពង់ផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីតកម្ម និងបំពង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ។ ដោយសារតែនេះ, នៅពេលចាប់ផ្តើម, បែហោងធ្មែញនេះត្រូវបានសង្កត់ហើយការផ្ទុកនៅលើរាងកាយនៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុក រថក្រោះរ៉ុក្កែតក៏ត្រូវបានដាក់សម្ពាធដោយប្រើប្រព័ន្ធសម្ពាធបឋម និងមុនការបាញ់បង្ហោះ។ ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត គឺជាម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ KBKhM ដែលមានបន្ទប់បួន ជាមួយនឹងអង្គភាព turbopump កណ្តាល ដែលហៅថា "សៀគ្វីបើកចំហ" ។ យោងតាមប្រភពខ្លះ ម៉ាស៊ីនមានសន្ទស្សន៍ C5.3 ដំណើរការលើឥន្ធនៈ TG-02/AK-27I មួយគូ និងមានកម្លាំងរុញដី 40 tf ។ ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃការរុញច្រាន និងសមាមាត្រប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពេលបង្កើតម៉ាស៊ីន ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការងារប្លង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រវែងធៀបនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត R-13 ។ ជាលទ្ធផល ជាមួយនឹងផ្នែកកណ្តាលដូចគ្នា ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងរុញច្រានមួយដងកន្លះ និងប្រវែងតិចជាងមួយដងកន្លះ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងដែលគ្រាបញ្ជាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអង្គជំនុំជម្រះបង្វិលសំខាន់ ហើយមិនមែនដោយចង្កូតពិសេសនោះទេ។ គ្រឿងព្យួរកាមេរ៉ាអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាបង្វែរដោយមុំ ±9°។ ដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងសមហេតុសមផលរវាងពេលគ្រប់គ្រងសម្រាប់ជម្រេ យ៉ាវ និងវិល អ័ក្សវិលរបស់កាមេរ៉ាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាក់ទងទៅនឹងប្លង់ស្ថេរភាពដោយមុំ 60 °។ មិនដូចកាំជ្រួច R-13 ដែលត្រូវបានចាក់ប្រេងនៅលើទូកនោះ កាំជ្រួច R-21 ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើនាវាផ្ទុកមីស៊ីលក្នុងស្ថានភាពឆេះ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ អាយុកាលធ្នើនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមានឥន្ធនៈគឺប្រាំមួយខែ បន្ទាប់មករយៈពេលនេះត្រូវបានពង្រីកដល់ 2 ឆ្នាំ។ ម៉ាស់ក្បាលគ្រាប់ដែលអាចដោះចេញបានគឺ ១១៧៩ គីឡូក្រាម។ ក្រឹត្យស្តីពីការអភិវឌ្ឍក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរថ្មីត្រូវបានចេញនៅថ្ងៃទី 28 ខែមករាឆ្នាំ 1960 ។ ក្បាលគ្រាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ NII-1011 ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា A.D. Zakharenkov ហើយបន្ទាប់មក L.F. Klopov ។ ការបង្កើតបន្ទុកនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានអនុវត្តដោយ KB-11 ការអភិវឌ្ឍនៃតួក្បាលគ្រាប់ - SKB-385 ឧបករណ៏វិទ្យុ - SKB-885 និងប្រព័ន្ធឧបករណ៏ឆក់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ NII-137 ។ ថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបន្ទុកសម្រាប់ R-13 ប៉ុន្តែទម្ងន់របស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ 400 គីឡូក្រាម។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការឡើងកំដៅនៃធ្នូ ម្រាមជើងរបស់វាមានរាងមូលជាជាងចង្អុល។ ក្បាលគ្រាប់ត្រូវបានសាកល្បងពីខែមីនា ឆ្នាំ 1962 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1963 ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់ពួកគេអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃការចោទប្រកាន់បានស្នើឱ្យបង្កើនថាមពលរបស់ខ្លួនតាមរយៈការប្រើប្រាស់ tritium ។ បន្ទាប់ពីបានធ្វើតេស្តចាំបាច់ ការកែប្រែក្បាលគ្រាប់នេះត្រូវបានយកទៅប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 1963។

ការកែប្រែ

គម្រោង 629 ទូកត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដើម្បីបំពាក់ដោយមីស៊ីលប្រភេទថ្មីជាច្រើន ហើយដូច្នេះបានបម្រើការជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទ SLBMs ដែលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 1960-2000 ។

គម្រោង 629B



គម្រោង 629B

កប៉ាល់ទីដប់ប្រាំមួយនៃស៊េរី K-142 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមការរចនាដែលបានកែប្រែ ហើយមានបំណងសាកល្បងប្រព័ន្ធមីស៊ីលឥន្ធនៈរឹង D-6 និងប្រព័ន្ធមីស៊ីលឥន្ធនៈរាវ D-4 ជាមួយនឹងកាំជ្រួច R-21 ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច R-21 ចំនួន 27 ដង វាត្រូវបានគេដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្នែកនៃ D-4 complex ។

គម្រោង 629A



គំរូគម្រោង 629A, M 1:100

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1962 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មគម្រោង 629 ទូកយោងតាមគម្រោង 629A ដែលផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងប្រព័ន្ធមីស៊ីល D-4 ជាមួយកាំជ្រួច R-21 ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលក្ខខណ្ឌនៃការបង្រួមអប្បបរមានៃការងារទំនើបកម្ម។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗបានឆ្លងកាត់ផ្នែកទី 4 និងចន្លោះរវាងតួរបស់វា។ ស៊ីឡូមីស៊ីលថ្មី និងរថក្រោះ ballast បន្ថែមត្រូវបានដំឡើងដើម្បីការពារទូកពីការអណ្តែតបន្ទាប់ពីការបាញ់។

គម្រោង 629R



គម្រោង 629R

នៅឆ្នាំ 1971-1972 នៅលើមូលដ្ឋាននៃទូកប្រភេទ 629 គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់នាវាមុជទឹកបញ្ជូនត 629R ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងប្រកបដោយស្ថេរភាពរវាងបញ្ជាការកងនាវា និងនាវាលើផ្ទៃទឹក និងនាវាក្រោមទឹកដែលមានទីតាំងនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោក។ គម្រោងនេះរួមមានការរុះរើប្រព័ន្ធមីស៊ីល បំពង់ torpedo នៅខាងក្រោយ និងកន្លែងរុករក Pluton-629 ដើម្បីផ្ទុកអង់តែន ឧបករណ៍វិទ្យុ និងកន្លែងរុករក Most-U ។ ប្រតិបត្តិការក្នុងពេលដំណាលគ្នាប្រកបដោយស្ថេរភាពនៃការទទួល និងការបញ្ជូនត្រូវបានធានាដោយការបំបែកអង់តែនទទួល និងបញ្ជូន និងការការពារបន្ថែមនៃអ្នកទទួលពីការជ្រៀតជ្រែក។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបំពាក់ឡើងវិញនូវទូក Project 629 ចំនួនបួនគឺ K-83, K-107, K-61 និង K-113 ។ ក្រោយមក ការកែប្រែ K-113 ត្រូវបានបោះបង់ចោល។ កប៉ាល់ដែលបានបំពាក់ឡើងវិញបានទទួលឈ្មោះ BS-83, BS-107, BS-61 ។ កប៉ាល់ទាំងបីបានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1978 ។

គម្រោង 605



គម្រោង 605

នៅពេលបំប្លែង ទូក K-102 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធមីស៊ីល D-5 ជាមួយនឹងកាំជ្រួច R-27 និង R-27K (4K-18, SS-NX-13) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅនៅលើច្រាំងសមុទ្រ និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ រៀងៗខ្លួន។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងកាំជ្រួចចំនួន 6 គ្រាប់ ប៉ុន្តែដោយសារតែការរឹតបន្តឹង ដើម្បីកុំឱ្យដាក់ឧបករណ៍បញ្ជាចំនួនពីរ ពួកគេបានកំណត់ខ្លួនឯងត្រឹម 4 គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1968-1969 គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញនៃកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែកញ្ញា 1973 ។ កាំជ្រួចនេះត្រូវបានសាកល្បងចាប់ពីថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៧៣ ដល់ថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៧៥។ នាវា Project 629 ផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានបំប្លែងសម្រាប់មីស៊ីលនេះទេ។ ប្រព័ន្ធមីស៊ីល D-5 ត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវាមុជទឹក Project 667A Navaga ។

គម្រោង 601



គម្រោង 601

ទូក K-118 នៃគម្រោង 629 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដើម្បីសាកល្បងប្រព័ន្ធមីស៊ីល D-9 ជាមួយនឹងកាំជ្រួច RSM-40 (R-29) ចំនួន 6 គ្រាប់។ គម្រោងនេះតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញយ៉ាងសំខាន់នៃកប៉ាល់; ការធ្វើតេស្តបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1976 ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត, D-9 complex បានចូលបម្រើសេវាកម្ម។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Project 667B Murena ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថាការកែប្រែនៃស្មុគស្មាញនេះ D-9RMU2 នឹងដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។

គម្រោង 619



គំរូគម្រោង 619, M 1:100

ទូក K-153 ត្រូវបានបំប្លែងដើម្បីសាកល្បងប្រព័ន្ធមីស៊ីល D-19 ហើយបានទទួលឈ្មោះ BS-153 ។ ការបំប្លែងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯសហគ្រាសសាងសង់ម៉ាស៊ីនភាគខាងជើង ទូកត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡូមួយសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែតបីដំណាក់កាលនៃប្រភេទ RSM-52 (R-39) កៅសិបតោន។ ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងនៅលើសមុទ្រខ្មៅក្នុងឆ្នាំ 1979 ការបាញ់បង្ហោះចំនួនប្រាំពីរនៃម៉ូដែលអត់ចេះសោះត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្រោយមកទៀត ស្មុគ្រស្មាញ D-19 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ធំជាងគេនៅលើពិភពលោក - TPK SN (នាវាមុជទឹកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រធុនធ្ងន់) នៃគម្រោង 941 "Akula" ។ នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធមីស៊ីល D-19UTTKh (R-39UTTKh “Bark”) សម្រាប់ការសាកល្បង។



បានបំផ្លាញការដំឡើង K-129



បំណែកនៃកាំជ្រួចមីស៊ីលទី 3 K-129

នាវាមុជទឹក K-129 បានចេញដំណើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួនយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ដោយមិនបានធ្វើការជួសជុល បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរលើកមុន។ បុគ្គលិកត្រូវបានហៅតាមតេឡេក្រាមពីទូទាំងប្រទេស។ ក្រោយមក Irina Georgievna Zhuravina ដែលជាស្ត្រីមេម៉ាយរបស់ជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់ K-129 គឺ Alexander Mikhailovich Zhuravin នឹងនិយាយអំពីសំបុត្ររបស់ស្វាមីរបស់នាងដែលក្នុងនោះគាត់បានរាយការណ៍ពីការព្រមានរបស់គាត់ថានាវិកនឹងមិនត្រលប់ពីការធ្វើដំណើរនេះទេ ... ចាកចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ K-129 រំកិល​ទៅ​ទិស​ខាង​ត្បូង ឈាន​ដល់​ប៉ារ៉ាឡែល​ទី ៤០ បែរ​ទៅ​ខាង​លិច​ឆ្ពោះ​ទៅ​កោះ​ជប៉ុន។ បន្ទាប់ពី meridian 180 នាវាមុជទឹកគួរតែងាកទៅរកឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក។ ទីតាំងនេះនៅជិតកោះហាវ៉ៃគួរតែត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ K-129 នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 3 ។ ក្នុងរយៈពេល 2 សប្តាហ៍ នាវាមុជទឹកដំណើរការក្នុងរបៀបស្ងាត់វិទ្យុ។ ថ្ងៃទី 8 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 K-129 មិនទំនាក់ទំនងទេក្នុងរយៈពេល 3 ថ្ងៃបន្ទាប់នាវាមុជទឹកមិនទាក់ទង។ ក្រុមជួយសង្គ្រោះ និងស្វែងរកដែលរួមមានកប៉ាល់ Kamchatka Flotilla និងយន្តហោះជាច្រើនគ្រឿងរបស់កងនាវាចរខាងជើង កំពុងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ដែល K-129 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទីតាំងនៅ។ ក្នុងគ្រាអាសន្ន K-129 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាលេចចេញមក។ ពួកគេ​កំពុង​ស្វែងរក​នាវាមុជទឹក​នៅក្នុង​ព្យុះ​កម្លាំង​ប្រាំបួន​ក្នុង​ផ្ទៃដី​ទំហំ 800 ម៉ាយ​ការ៉េ។ ការស្វែងរកមានរយៈពេល 73 ថ្ងៃ។ 5 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទដែលបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញនៃ K-129 ការស្វែងរកត្រូវបានបញ្ឈប់។ K-129 មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ មានមនុស្ស ៩៨ នាក់នៅលើយន្តហោះ។



នាវាមុជទឹកអាមេរិក SSN-579 "Swordfish"

ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួនរបស់ K-129 ព័ត៌មានបានលេចចេញនៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេសអំពីនាវាមុជទឹកអាមេរិក SSN-579 "Swordfish" ដែលបានចូលកំពង់ផែជប៉ុន Yokosuka សម្រាប់ការជួសជុលជាបន្ទាន់ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់បំផុត។ ភាគីអាមេរិកអះអាងថា Swordfish បានបុកជាមួយនឹងដុំទឹកកក។ មិនមានទឹកកកនៅក្នុងតំបន់នៃមហាសមុទ្រនេះទេ សូម្បីតែក្នុងរដូវរងា អនុញ្ញាតឱ្យនៅម្នាក់ឯងក្នុងខែមីនា ប៉ុន្តែទីក្រុងមូស្គូមិនមានប្រតិកម្មចំពោះសេចក្តីថ្លែងការណ៍មិនពិតបែបនេះទេ។ ក្រោយមកតាមបញ្ជារបស់ក្រសួងការពារជាតិ K-129 ត្រូវបានដកចេញពីកប៉ាល់។ ទីក្រុងម៉ូស្គូបញ្ចប់បញ្ហានេះ។ សំបុត្រមរណភាពសម្រាប់នាវិក K-129 អានថា "ទទួលស្គាល់ថាស្លាប់" ។ ទម្រង់បែបបទនេះដកហូតក្រុមគ្រួសារជនរងគ្រោះដោយសារជំនួយហិរញ្ញវត្ថុពីរដ្ឋ។ មានតែក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភ័ក្តិរបស់ពួកគេទេដែលចងចាំនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់។
នៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 1968 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិក Halibut បានទទួលបញ្ជាឱ្យចេញទៅស្វែងរក K-129 ។ "Halibut" មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការស្វែងរកបានរកឃើញនាវាមុជទឹកសូវៀតនៅជម្រៅ 5000 ម៉ែត្រ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 កប៉ាល់ផលិតប្រេងរបស់អាមេរិក Hughes Glomor Explorer លេចឡើងនៅកន្លែងនៃការលិច K-129 ។ សម្រាប់គោលបំណងរុករកប្រេង Hughes Glomor Explorer លើកបន្ទប់ចំនួន 3 ដំបូងនៃ K-129 ដែលក្នុងនោះសាកសពនាវិក 6 នាក់ត្រូវបានរកឃើញ។ សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ផ្តល់​ឱ្យ​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​បញ្ចុះ​នាវិក​នៅ​ផ្ទះ ដែល​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​បដិសេធ។ ជនជាតិអាមេរិកបានកប់នាវិកយោងទៅតាមពិធីដែលត្រូវបានទទួលយកនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1992 នាយក CIA លោក Robert Gates នឹងផ្ទេរការកត់ត្រានៃពិធីបញ្ចុះសពនាវិក K-129 ទៅប្រធានាធិបតី B. N. Yeltsin ។ ក្នុងឆ្នាំ 1992 អាមេរិចនឹងផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់ - កណ្តឹងកប៉ាល់នៃនាវាមុជទឹកលិច - សាក្សីស្ងាត់ចុងក្រោយនៃការស្លាប់របស់នាវិក។ 2) ការផ្ទុះអ៊ីដ្រូសែននៅលើយន្តហោះ K-129 ។ ការផ្ទុះអ៊ីដ្រូសែននៅលើទូកនាសម័យនោះមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ នេះបណ្តាលមកពីបញ្ហាក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែការផ្ទុះមិនអាចខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញសមបកដ៏រឹងមាំរបស់នាវាមុជទឹកនោះទេ។ កំណែនេះក៏មិនបានរកឃើញភស្តុតាងគ្រប់គ្រាន់ដែរ។
3) ការប៉ះទង្គិចជាមួយវត្ថុនៅក្រោមទឹកឬផ្ទៃ។ កំណែនេះគឺអាចទុកចិត្តបំផុត។ រូបថតរបស់ K-129 ថតដោយជនជាតិអាមេរិកនៅកន្លែងនៃការលិចនាវាមុជទឹកបង្ហាញរន្ធមួយជាមួយនឹងគែមនៃសមបកដែលជាប់លាប់បានបត់ចូលខាងក្នុង ដែលបង្ហាញពីការវាយប្រហារពីខាងក្រៅ។ 30 ឆ្នាំក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1998 នាវិក K-129 ទាំងអស់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃភាពក្លាហានក្រោយសម័យកាល។

កន្លែងស្លាប់

K-129 ដេកនៅលើបាតសមុទ្រ យោងតាមព័ត៌មានក្រៅផ្លូវការ នៅ 38°5"N និង 178°57"E. (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 40 ° 6" N និង 179 ° 57" E) ។ កូអរដោនេពិតប្រាកដនៃទីតាំង K-129 នៅតែជាសម្ងាត់រដ្ឋរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ កន្លែងដែលនាវាមុជទឹកស្លាប់ត្រូវបានគេហៅថា "ចំណុច K" ។ K-129 ស្ថិតនៅជម្រៅជាង 5,000 ម៉ែត្រ។