អ្នកបើកយន្តហោះអាត់របស់យើងបានបំភ័យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ឧទាន​ថា « អា​ទុង! អាហ្នឹង! Pokryshkin គឺនៅលើមេឃ! ប៉ុន្តែ Alexander Pokryshkin មិនមែនជាអាត់សូវៀតតែមួយទេ។ យើងចងចាំផលិតភាពបំផុត ...

លោក Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅខេត្ត Chernigov ។ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរុស្ស៊ីដែលជោគជ័យបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួន ដោយយន្តហោះចំនួន 64 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។
ការចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញគឺមិនបានជោគជ័យទេ នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសត្រូវ Messerschmitt ហើយនៅពេលត្រលប់មកមូលដ្ឋានវិញ គាត់ត្រូវបានខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរុស្ស៊ីបាញ់ខុស ហើយមានតែអព្ភូតហេតុមួយប៉ុណ្ណោះ។ គាត់គ្រប់គ្រងដី។


យន្តហោះមិនអាចស្តារឡើងវិញបានទេ ហើយពួកគេថែមទាំងចង់យកអ្នកថ្មីដែលសំណាងអាក្រក់នោះមកវិញ ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់គាត់។ មានតែក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកទី 40 របស់គាត់នៅលើ Kursk Bulge, Kozhedub ដែលបានក្លាយជា "ឪពុក" រួចទៅហើយ - មេបញ្ជាការរងកងវរសេនាតូចបានបាញ់ទម្លាក់ "laptezhnik" ដំបូងរបស់គាត់ដូចដែលយើងហៅថា "Junkers" អាឡឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីនោះការរាប់បានទៅរាប់សិប។
Kozhedub បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ FW-190 ចំនួន 2 នៅលើមេឃលើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ លើសពីនេះ Kozhedub ក៏មានយន្តហោះ Mustang របស់អាមេរិកចំនួនពីរគ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងឆ្នាំ 1945 ដែលបានវាយប្រហារគាត់ ដោយយល់ច្រឡំថាយន្តហោះចម្បាំងរបស់គាត់ជាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ សន្លឹកអាត់សូវៀតបានធ្វើសកម្មភាពតាមគោលការណ៍ដែលគាត់បានប្រកាសសូម្បីតែនៅពេលធ្វើការជាមួយទាហាន - "យន្តហោះមិនស្គាល់ណាមួយគឺជាសត្រូវ" ។
ពេញមួយសង្រ្គាម Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ ទោះបីជាយន្តហោះរបស់គាត់ជារឿយៗបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin គឺជាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ កើតនៅឆ្នាំ 1913 នៅ Novosibirsk ។ គាត់បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទីពីរនៃសង្រ្គាម ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitt របស់អាល្លឺម៉ង់។ សរុបមក គាត់មានយន្តហោះចំនួន 59 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់ និង 6 នៅក្នុងក្រុម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគ្រាន់តែជាស្ថិតិផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ ព្រោះក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំទ័ពអាកាស ហើយបន្ទាប់មកជាកងពលអាកាស ពេលខ្លះ Pokryshkin បានផ្តល់យន្តហោះទម្លាក់ដល់អាកាសយានិកវ័យក្មេង ដើម្បីលើកទឹកចិត្តពួកគេតាមរបៀបនេះ។


សៀវភៅកត់ត្រារបស់គាត់ដែលមានចំណងជើងថា "យុទ្ធវិធីប្រយុទ្ធក្នុងការប្រយុទ្ធ" បានក្លាយជាសៀវភៅណែនាំពិតប្រាកដសម្រាប់សង្គ្រាមអាកាស។ ពួកគេនិយាយថាជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានព្រមានអំពីការលេចឡើងនៃសន្លឹកអាត់របស់រុស្ស៊ីជាមួយនឹងឃ្លាថា "Akhtung! អាហ្នឹង! Pokryshkin នៅលើអាកាស។ អ្នកដែលបាញ់ទម្លាក់ Pokryshkin ត្រូវបានសន្យាថានឹងផ្តល់រង្វាន់ធំ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានប្រែក្លាយជាតឹងរ៉ឹងពេកសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។
Pokryshkin ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​អ្នក​បង្កើត "Kuban whatnot" ដែល​ជា​វិធីសាស្ត្រ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ដាក់​រហស្សនាម​ឱ្យ​គាត់​ថា "Kuban escalator" ដោយ​សារ​យន្តហោះ​ទាំង​នោះ​បាន​រៀប​ចំ​ជា​គូ​ស្រដៀង​នឹង​ជណ្តើរ​យក្ស។ នៅក្នុងសមរភូមិ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលចាកចេញពីដំណាក់កាលទីមួយបានរងការវាយប្រហារពីលើកទីពីរ ហើយបន្ទាប់មកដំណាក់កាលទីបី។ បច្ចេកទេស​ដែល​គាត់​ចូលចិត្ត​ផ្សេងទៀត​គឺ​ការ​ទាត់ Falcon និង​ការ​វាយ​ល្បឿន​លឿន។
គួរកត់សម្គាល់ថា Pokryshkin បានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជំនះរបស់គាត់នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់មានឧត្តមភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើអាកាស។
Nikolay Dmitrievich Gulaev
កើតនៅឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងភូមិ Aksayskaya ក្បែរ Rostov ។ ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់គាត់គឺនឹកឃើញដល់ស្នាដៃរបស់សត្វកណ្តូបពីខ្សែភាពយន្តរឿង "មានតែបុរសចំណាស់ប៉ុណ្ណោះដែលចូលសមរភូមិ"៖ ដោយគ្មានការបញ្ជាទិញ ជាលើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់គាត់ ដោយបានហោះចេញនៅពេលយប់ក្រោមការវាយឆ្មក់តាមអាកាសលើយ៉ាករបស់គាត់ គាត់​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ចម្បាំង Heinkel របស់​អាល្លឺម៉ង់។ ចំពោះឆន្ទៈខ្លួនឯងបែបនេះគាត់ត្រូវបានគេដាក់ទណ្ឌកម្មនិងផ្តល់រង្វាន់។


ក្រោយមក Gulaev ជាធម្មតាមិនដាក់កម្រិតខ្លួនឯងចំពោះយន្តហោះទម្លាក់មួយក្នុងមួយបេសកកម្មទេ បីដងគាត់បានឈ្នះបួនដងក្នុងមួយថ្ងៃ បំផ្លាញយន្តហោះចំនួន 2 ដង និងបានធ្វើពីរដងក្នុងការប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំពីរ។ សរុបមក គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន ៥៧ គ្រឿង និង ៣នាក់ជាក្រុម។
Gulaev បានវាយលុកយន្តហោះសត្រូវមួយនៅពេលដែលវាអស់គ្រាប់រំសេវ បន្ទាប់មកគាត់ផ្ទាល់បានចូលទៅក្នុងកន្ទុយ ហើយស្ទើរតែគ្មានពេលដើម្បីបណ្តេញចេញ។ ស្ទីលប្រយុទ្ធដ៏ប្រថុយប្រថានរបស់គាត់បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃនិន្នាការស្នេហានៅក្នុងសិល្បៈនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។
Grigory Andreevich Rechkalov
កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅខេត្ត Perm ។ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម កម្រិតនៃភាពពិការភ្នែកពណ៌បន្តិចត្រូវបានគេរកឃើញនៅគណៈកម្មការហោះហើរពេទ្យ ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំមិនបានមើលរបាយការណ៍វេជ្ជសាស្រ្តទេ - អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវការខ្លាំងណាស់។


គាត់បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ I-153 biplane លេខ 13 ដែលហួសសម័យ ដែលជាសំណាងមិនល្អសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ដូចដែលគាត់បាននិយាយលេង។ បន្ទាប់មកគាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងក្រុមរបស់ Pokryshkin ហើយត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅលើយន្តហោះ Airacobra ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធជនជាតិអាមេរិកដែលល្បីល្បាញដោយសារនិស្ស័យដ៏ស្វិតស្វាញរបស់វា - វាបានយ៉ាងងាយស្រួលចូលទៅក្នុង tailspin ដោយកំហុសតិចតួចបំផុតដោយអ្នកបើកយន្តហោះ ជនជាតិអាមេរិកខ្លួនឯងមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការហោះហើរយន្តហោះបែបនេះ។
សរុបមក គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 56 គ្រឿង និង 6 គ្រឿងក្នុងក្រុម។ ប្រហែលជាគ្មានអាត់ផ្សេងទៀតរបស់យើងផ្ទាល់មានប្រភេទយន្តហោះទម្លាក់ចុះច្រើនប្រភេទដូច Rechkalov ទេ ទាំងនេះរួមមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងពានរង្វាន់ដ៏កម្រ - "Savoy" និង PZL -24 ។
Georgy Dmitrievich Kostylev
កើតនៅ Oranienbaum បច្ចុប្បន្ន Lomonosov ក្នុងឆ្នាំ 1914 ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមការអនុវត្តការហោះហើររបស់គាត់នៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Tushinsky រឿងព្រេងនិទានដែលឥឡូវនេះកីឡដ្ឋាន Spartak កំពុងត្រូវបានសាងសង់។
អាត់បាល់ទិករឿងព្រេងនិទានដែលបានគ្របដណ្តប់លើមេឃលើ Leningrad និងទទួលបានជ័យជំនះច្រើនបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវយ៉ាងហោចណាស់ 20 គ្រឿងនិង 34 នៅក្នុងក្រុម។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitt ដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ គាត់បានប្រយុទ្ធនឹងព្យុះសង្ឃរាអង់គ្លេស ដែលបានទទួលក្រោមការជួល - ជួល នៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានសិលាចារឹកធំមួយ "សម្រាប់ Rus"!


នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 គាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងកងវរសេនាតូចព្រហ្មទណ្ឌសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្នុងផ្ទះរបស់មេនៅក្នុងសេវាកម្មមេទ័ព។ Kostylev មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះមុខម្ហូបដ៏សម្បូរបែបដែលគាត់បានព្យាបាលភ្ញៀវរបស់គាត់ ហើយមិនអាចទប់ចិត្តខ្លួនឯងបានឡើយ ចាប់តាំងពីគាត់ដឹងដោយផ្ទាល់នូវអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធ។ គាត់ត្រូវបានគេដកហូតពានរង្វាន់របស់គាត់ ទម្លាក់ទៅកងទ័ពក្រហម ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្បាលស្ពាន Oranienbaum ទៅកាន់កន្លែងដែលគាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់។
មន្ត្រីពិន័យបានជួយសង្គ្រោះវីរបុរស ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែមេសាគាត់បានយកអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ម្តងទៀតនៅលើអាកាសហើយទទួលបានជ័យជំនះលើសត្រូវ។ ក្រោយ​មក​គាត់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ឋានន្តរស័ក្តិ​ឡើង​វិញ ហើយ​រង្វាន់​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​មក​វិញ ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​ដែល​ទទួល​បាន Hero Star ទីពីរ​ទេ។
Maresyev Alexey Petrovich
បុរសរឿងព្រេងនិទានម្នាក់ដែលបានក្លាយជាគំរូដើមនៃវីរបុរសនៃរឿងរបស់ Boris Polevoy "រឿងនិទាននៃបុរសពិត" ដែលជានិមិត្តរូបនៃភាពក្លាហាននិងការតស៊ូរបស់អ្នកចម្បាំងរុស្ស៊ី។ កើតនៅឆ្នាំ 1916 នៅទីក្រុង Kamyshin ខេត្ត Saratov ។
នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានរងរបួសត្រង់ជើង បានគ្រប់គ្រងចុះចតនៅលើទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់មកគាត់បានវារទៅមនុស្សរបស់គាត់អស់រយៈពេល 18 ថ្ងៃនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យជើងទាំងពីរត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ប៉ុន្តែ Maresyev អាច​ត្រឡប់​ទៅ​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​វិញ គាត់​បាន​រៀន​ដើរ​លើ​សិប្បនិម្មិត ហើយ​ឡើង​ទៅ​លើ​មេឃ​ម្ដង​ទៀត។


ដំបូង​ឡើយ គេ​មិន​ទុក​ចិត្ត​គាត់​ទេ អ្វី​ៗ​អាច​កើត​ឡើង​ក្នុង​សមរភូមិ ប៉ុន្តែ Maresyev បាន​បង្ហាញ​ថា គាត់​អាច​ប្រយុទ្ធ​មិន​អន់​ជាង​អ្នក​ដទៃ​ឡើយ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ៤ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់មុនពេលរបួស ៧ គ្រឿងទៀតត្រូវបានបន្ថែម។ រឿងរបស់ Polevoy អំពី Maresyev ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបោះពុម្ពតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ដូច្នេះជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលជាព្រះហាមឃាត់មិនគិតថាគ្មាននរណាម្នាក់ ដើម្បីប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងទ័ពសូវៀត ពួកគេត្រូវបញ្ជូនជនពិការ។
Popkov Vitaly Ivanovich
អ្នកបើកយន្តហោះនេះក៏មិនអាចព្រងើយកន្តើយបានដែរ ព្រោះវាជាអ្នកដែលបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីបំផុតម្នាក់នៅក្នុងរោងកុន ដែលជាគំរូដើមរបស់ Maestro ដ៏ល្បីល្បាញពីខ្សែភាពយន្ត "មានតែបុរសចំណាស់ចូលសមរភូមិ" ។ "Singing Squadron" ពិតជាមាននៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 5 ដែល Popkov បម្រើ វាមានក្រុមចម្រៀងផ្ទាល់ខ្លួន ហើយយន្តហោះពីរគ្រឿងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យវាដោយ Leonid Utesov ខ្លួនឯង។


Popkov កើតនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1922 ។ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 លើទីក្រុង Kholm ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្ស Kalinin នៅលើ Don និង Kursk Bulge ។ សរុបមកគាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 475 ដង បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 117 ដង និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 41 គ្រឿង បូក 1 ក្នុងក្រុម។
នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម Popkov នៅលើមេឃលើ Brno បានបាញ់ទម្លាក់លោក Hartmann រឿងព្រេងនិទានអាឡឺម៉ង់ដែលជាសន្លឹកអាត់ជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែគាត់បានចុះចតនិងរស់រានមានជីវិតទោះជាយ៉ាងណានេះនៅតែមិនបានជួយសង្គ្រោះគាត់ពីការជាប់ឃុំឃាំង។ . ប្រជាប្រិយភាពរបស់ Popkov គឺអស្ចារ្យណាស់ដែលវិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់គាត់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
Grigory Shuvalov

កងទ័ពអាកាសដើរតួនាទីសំខាន់មួយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមណាមួយ។ ជួនកាល​យន្តហោះ​មួយ​ប្រភេទ​ទាន់​ពេល​អាច​ផ្លាស់ប្តូរ​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ម៉ាស៊ីន" ខ្យល់ខ្លួនឯងនឹងមិនធ្វើអ្វីដោយគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះ ក៏មានអ្នកដែលសមនឹងទទួលបានងារជា "អាកាសយានិក" សម្រាប់យន្តហោះសត្រូវដែលត្រូវបានបំផ្លាញមួយចំនួនធំ។ អ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះស្ថិតនៅក្នុង Luftwaffe នៃ Third Reich ។

1. Erich Hartmann

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់គឺ Erich Hartmann ។ គាត់ក៏ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោកទាំងមូល។ ដោយចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅម្ខាងនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់គាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1,404 ដែលជាលទ្ធផលដែលគាត់បានឈ្នះ 352 លើសត្រូវដែលភាគច្រើននៃពួកគេ - 347 - ត្រូវបានទម្លាក់យន្តហោះសហភាពសូវៀត។ អេរិកបានទទួលជ័យជម្នះទាំងនេះខណៈពេលដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធ 802 ជាមួយសត្រូវ។ Hartman បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។

Eric មកពីគ្រួសារវណ្ណៈកណ្តាលដែលមានកូនប្រុសពីរនាក់។ ប្អូនប្រុសក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ Luftwaffe ផងដែរ។ ម្តាយរបស់ Eric ក៏ចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍ដែរ ហើយជាស្ត្រីដំបូងគេដែលជិះយន្តហោះ។ គ្រួសារ​នេះ​សូម្បី​តែ​យន្តហោះ​ធុន​ស្រាល​ក៏​ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​លក់​ចេញ​ដោយសារ​ខ្វះ​លុយ​ក្នុង​គ្រួសារ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ម្តាយរបស់គាត់បានបង្កើតសាលាហោះហើរ ជាកន្លែងដែល Eric បានបណ្តុះបណ្តាល។ មិនយូរប៉ុន្មាន គាត់ក្លាយជាគ្រូបង្រៀននៅក្នុងយុវជន ហ៊ីត្លែរ។

នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានចូលកន្លែងហាត់ប្រាណនៅ Korntal ជាកន្លែងដែលសមត្ថភាពអ្នកលបបាញ់របស់គាត់ត្រូវបានបង្ហាញ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃការហ្វឹកហ្វឺនរបស់គាត់ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អម្នាក់។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាគាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅ North Caucasus ។ ដោយសារតែរូបរាងវ័យក្មេងរបស់គាត់ គាត់បានទទួលរហស្សនាមថា "ទារក" ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ។ អេរិកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវដំបូងក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែសមរភូមិ Kursk មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់គាត់។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 គាត់មានយន្តហោះទម្លាក់ប្រហែល 90 គ្រឿង។

ជ័យជំនះរបស់គាត់ជារឿយៗត្រូវបានសួរដោយ Luftwaffe ហើយត្រូវបានត្រួតពិនិត្យឡើងវិញបីទៅបួនដង ហើយក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគាត់ត្រូវបានតាមដោយយន្តហោះសង្កេតការណ៍។ សម្រាប់ជ័យជម្នះជាច្រើនរបស់គាត់ Hartmann ទទួលបានការបញ្ជាទិញ និងមេដាយខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross of the Iron Cross ជាមួយនឹងស្លឹកអូក ដាវ និងពេជ្រ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកបានបញ្ចប់នៅក្នុងជំរុំសូវៀតជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវស្នាក់នៅរយៈពេលដប់ឆ្នាំបន្ទាប់ពីត្រឡប់មកវិញគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ហើយបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1993 ។

2. Gerhard Barkhorn

កន្លែងទីពីរនៃចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Gerhard Barkhorn ។ ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ គាត់បានហោះហើរច្រើនជាង 1,100 បេសកកម្មប្រយុទ្ធ និងបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 301 គ្រឿង ដែលជាបេសកកម្មដ៏មានប្រសិទ្ធភាពទាំងអស់របស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធជាមួយសហភាពសូវៀត។ អាជីពហោះហើររបស់ Gerhard បានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីគាត់បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1937 ។

គាត់បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1940 នៅពេលកំពុងប្រយុទ្ធនៅប្រទេសបារាំង។ Barkhorn បានធ្វើការហោះហើរដោយជោគជ័យលើកដំបូងរបស់គាត់ក្នុងទិសដៅខាងកើតនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ ចាប់ពីពេលនោះមក គាត់បានក្លាយជា "ម្ចាស់មេឃ" ពិតប្រាកដ។ ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1942 គាត់មានយន្តហោះចំនួន 100 គ្រឿងដែលបានទម្លាក់រួចហើយ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 250 Gerhard ទទួលបានពានរង្វាន់ Knight's Cross ក្រោយមកស្លឹកឈើអុក និងដាវត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងពានរង្វាន់នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់មិនដែលបានទទួលពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួនបីរយ - ពេជ្រទៅឈើឆ្កាង Knight's Cross ចាប់តាំងពីក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1945 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សខាងលិចដែលបានកើតឡើងពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការទម្លាក់យន្តហោះទីបីរយ។

នៅរណសិរ្សលោកខាងលិចគាត់បានដឹកនាំ JG 6 ប៉ុន្តែមិនបានធ្វើបេសកកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតែមួយទេ។ នៅខែមេសា លោក Barkhorn ត្រូវបានផ្ទេរទៅយន្តហោះចម្បាំង ហើយភ្លាមៗនោះគាត់ត្រូវបានរងរបួស និងចាប់ខ្លួនដោយកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត ប៉ុន្តែត្រូវបានដោះលែងនៅឆ្នាំ 1946 ។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានចូលបម្រើយោធានៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាកន្លែងដែលគាត់ស្នាក់នៅរហូតដល់ឆ្នាំ 1976 ។ Gerhard Berkhorn បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1983 ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

3. Gunther Rall

កងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធទី 52 ដែល Hartmann និង Barkhorn បម្រើនោះក៏បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះលេខ 3 គឺ Günter Rall ។ គាត់បានជិះយន្តហោះ Misserschmitt ដែលមានលេខផ្ទាល់ខ្លួន 13។ ដោយបានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 621 នោះ Gunther អាចបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 275 គ្រឿង ដែលភាគច្រើននៅទិសសូវៀត ហើយមានតែបីប៉ុណ្ណោះនៅរណសិរ្សខាងលិច។ យន្តហោះ​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ធ្លាក់​ចំនួន ៨ ដង ហើយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ខ្លួនឯង​បាន​រង​របួស​ចំនួន ៣ ដង។

Rall បានចូលបម្រើយោធានៅឆ្នាំ 1936 ហើយដំបូងគាត់បានចូលរួមជាមួយកងវរសេនាធំថ្មើរជើង ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានបានផ្ទេរទៅ Luftwaffe ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមតាំងពីដើមដំបូងនៃយុទ្ធនាការបារាំង ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1940 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង Curtis -36 ដំបូង ពីរបីថ្ងៃក្រោយមកគាត់មានយន្តហោះពីរសម្រាប់ឈ្មោះរបស់គាត់។ នៅដើមរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលការផ្ទេរមួយទៅរណសិរ្សបូព៌ា ហើយនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ដោយបានទទួលឈ្មោះរបស់គាត់ចំនួន 35 រួចហើយគាត់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ វាត្រូវចំណាយពេល 9 ខែដើម្បីជាសះស្បើយពីរបួស បន្ទាប់ពីចាកចេញពីមន្ទីរពេទ្យ Rall បានទទួលឈើឆ្កាងរបស់ Knight សម្រាប់យន្តហោះដែលបានទម្លាក់ចំនួន 65 ហើយពីរខែក្រោយមក Oak Leaves ពីដៃរបស់ Fuhrer ត្រូវបានបន្ថែមទៅវាសម្រាប់ 100 ជ័យជំនះ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 លោក Gunther បានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមទីបី ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅ គាត់បានទទួល Swords ទៅ Knight's Cross របស់គាត់សម្រាប់យន្តហោះដែលបំផ្លាញ 200 គ្រឿង។ នៅនិទាឃរដូវ Gunther បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 273 គ្រឿងរួចហើយ។ នៅខែមេសាគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមទី 2 ក្នុងការការពារដែនអាកាសនៃ Reich ទីបីខណៈពេលដែលនៅក្នុងទីតាំងនេះ Günther បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពីរបន្ថែមទៀតហើយនៅពាក់កណ្តាលខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ខណៈពេលដែលការវាយឆ្មក់ដ៏ធំដំបូងនៃអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកនៅលើ Reich ។ រោងចក្រឧស្សាហកម្មប្រេង Rall បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចុងក្រោយរបស់គាត់។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនេះ អ្នកបើកយន្តហោះអាត់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ជាលទ្ធផលគាត់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យហោះហើរ ដូច្នេះគាត់បានផ្ទេរទៅតំណែងជាប្រធានសាលាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។

បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ Gunther ត្រូវធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មមួយរយៈ ហើយក្រោយមកគាត់បានចូលបម្រើការក្នុងអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ ពេលបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស គាត់បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំង F-104 ។ អាជីពយោធារបស់លោក Günter Rall បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1975 ក្នុងនាមជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការយោធាណាតូ។ Rall គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះអាត់អាឡឺម៉ង់តែមួយគត់ដែលបានរស់រានមានជីវិតនៅសតវត្សទី 20 ហើយបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2009 ។

4. Otto Kittel

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ Otto Kittel ស្ថិតនៅលំដាប់ទីបួនក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃ Luftwaffe aces ។ គាត់មានបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំរយប៉ែតសិបបីចំពោះឈ្មោះរបស់គាត់ជាមួយនឹងជ័យជម្នះសរុបចំនួន 267 ។ វាបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Luftwaffe ជាយន្តហោះចម្បាំងដែលបានបំផ្លាញចំនួនធំបំផុតនៃ Il-2s ដែលជាយន្តហោះសរុបចំនួនកៅសិបបួន។ Kittel កើតនៅទីក្រុង Kronsdorf ហើយនៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានចូល Luftwaffe ជាកន្លែងដែលគាត់ទទួលបានឋានៈជាមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុកភ្លាមៗ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះចម្បាំង គាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិមួយនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ក្នុងប្រទេសយូហ្គោស្លាវី ប៉ុន្តែ Otto ត្រូវបានញាំញីដោយការបរាជ័យ គាត់មិនអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវបានទេ ហើយនៅចុងខែឧសភា ម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យក្នុងអំឡុង ការហោះហើរនិង Otto ត្រូវបានបណ្តេញចេញ។

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការបើករណសិរ្សបូព៌ា គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីនោះដោយថ្នាក់ដឹកនាំ។ ហើយពីរថ្ងៃក្រោយមកគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ SB-2 ពីរដំបូងរបស់គាត់។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក Il-2 ចំនួនពីរទៀតត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ សម្រាប់សមិទ្ធិផលរបស់គាត់ ការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 12 គ្រឿង នៅចុងឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់ថ្នាក់ Iron Cross ទី 1 និងទី 2 ។ នៅឆ្នាំ 1942 គាត់បានហោះហើរក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះរួចហើយ ហើយនៅចុងឆ្នាំគាត់មានការវាយប្រហារជោគជ័យជាងម្ភៃដង។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 គាត់បានទទួល Golden German Cross សម្រាប់យន្តហោះ 40 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមអាកាស ម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះរបស់គាត់បានបរាជ័យ ហើយគាត់បានចុះចតនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនៅជិតបឹង Ilmen ។ ដើម្បីជៀសវាងការចាប់ខ្លួន Kittel បានដើរជាងហុកសិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងភាពត្រជាក់ ហើយបានច្រានទន្លេមួយ ប៉ុន្តែនៅតែទៅដល់កងទ័ពរបស់គាត់។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនជាគ្រូបង្រៀនទៅប្រទេសបារាំងគាត់មានយន្តហោះ 130 គ្រឿងដែលបានទម្លាក់រួចហើយប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានត្រលប់ទៅទិសដៅសូវៀតវិញ។ បន្ទាប់ពីការរាប់ជ័យជម្នះរបស់គាត់បានឈានដល់ 200 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យឈប់សម្រាកខណៈពេលដែលមានឋានៈជាអនុសេនីយ៍រួចហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើរបស់គាត់ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយសត្រូវពីរដង។ នៅដើមឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងរដ្ឋបាល់ទិកគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ជាលើកទី 3 យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់ Kittel មិនមានពេលវេលាដើម្បីបណ្តេញចេញទេខណៈដែលគាត់បានស្លាប់នៅលើអាកាស។ សម្រាប់ជ័យជំនះរបស់គាត់ គាត់បានទទួលរង្វាន់ ឈើឆ្កាងមាសអាល្លឺម៉ង់ និងឈើឆ្កាង Knight's ជាមួយនឹងដាវ និងស្លឹកអូក។

5. Walter Nowotny

អាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់កំពូលទាំងប្រាំគឺលោក Walter Nowotny ។ កំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់គឺយន្តហោះ 258 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ សម្រាប់រឿងនេះគាត់ត្រូវការប្រភេទ 442 យន្តហោះ 255 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅរណសិរ្សបូព៌ា។ អាជីពហោះហើររបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមនៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ ក្រោយមកគាត់ត្រូវបានផ្តល់ការគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានម៉ាស៊ីនបួន ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះបីចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Me.262 ។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 250 គ្រឿង។ នៅក្នុងការប្រមូលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់គឺ Knight's Cross with Swords, Oak Leaves និង Diamonds ។

Walter មកពីគ្រួសារបុគ្គលិក នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានស្ម័គ្រចិត្តចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ។ ដំបូងគាត់ចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាមញ្ញម្នាក់ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានគេណែនាំអោយហ្វឹកហាត់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ នៅចន្លោះឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1941 គាត់បានឡើងឋានន្តរស័ក្តិធំ ហើយបានបម្រើការជាមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ចម្បាំងមួយ។ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Walter មិនបានជោគជ័យ ដែលគាត់ថែមទាំងទទួលបានរហស្សនាមលេងសើចថា "Quax" ប៉ុន្តែគាត់បានបើកគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ជាមួយនឹងយន្តហោះចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដែលរឿងនេះបានកើតឡើងនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មួយឆ្នាំក្រោយមកគាត់មានយន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 ចំនួនរបស់ពួកគេលើសពីមួយរយ។ វាបានយក Novotny សម្លាប់រាប់រយនាក់ចុងក្រោយរបស់គាត់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែជាង 70 ថ្ងៃ ហើយនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រានៃការសម្លាប់ចំនួន 250 ។ ការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ Nowatny បានកើតឡើងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1944 ។ នៅថ្ងៃនេះ គាត់បានទទួលបញ្ជាឱ្យស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីរនាក់។ វាមិនច្បាស់ថាមានអ្វីកើតឡើងនៅលើមេឃនោះទេ ដូច្នេះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនពីរ ហើយបានរាយការណ៍ថាយន្តហោះរបស់គាត់ក៏ឆេះផងដែរ ការតភ្ជាប់ត្រូវបានបាត់បង់ ហើយយន្តហោះបានធ្លាក់នៅជិតទីក្រុង Bramsche ។

ខ្ញុំផ្តល់ជូនសហការីរបស់ខ្ញុំឱ្យអានផ្នែកណែនាំពីសៀវភៅរបស់ខ្ញុំ "The Devil's Dozen Luftwaffe Aces" ។ Sergei Sidorenko Jr. បានសរសេរសម្ភារៈនេះនៅក្នុងសៀវភៅតាមសំណើរបស់ខ្ញុំ។

នៅឆ្នាំ 1939 អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់ការសងសឹកចំពោះការអាម៉ាស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ អាកាសចរណ៍​មាន​មោទនភាព​ជា​ពិសេស ព្រោះ​វា​បាន​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ជឿនលឿន​ជាង​សត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះ - អ្នកស្នងមរតកតាមប្រពៃណីនៃសន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្រ្គាមចុងក្រោយ - បន្ទាប់ពី "ជ័យជំនះរបស់អេស្ប៉ាញ" និង "blitzkriegs" អឺរ៉ុបដែលបានទទួលជ័យជម្នះត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយក្លិននៃការកោតសរសើរនិងសិរីរុងរឿងជាសកល។
និយមន័យនៃ "សន្លឹកអាត់" បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ - បន្ទាប់មកសន្លឹកអាត់ត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងជ័យជម្នះចំនួនប្រាំដែលបានបញ្ជាក់។ ស្តង់ដារនេះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋភាគច្រើន លើកលែងតែប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអាសតែក្នុងការយកឈ្នះលើកម្រិតនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 10 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាល្លឺម៉ង់បានជំនួសពាក្យ "អាត់" ជាមួយ "អ្នកជំនាញ" ។ ដើម្បីទទួលបានសិទ្ធិត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកជំនាញ" ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ អ្នកបើកបរត្រូវបង្ហាញពីវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធ ហើយមិនត្រូវបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្តង់ដារសម្ព័ន្ធមិត្ត Luftwaffe បានផ្តល់ឱ្យពិភពលោកប្រហែល 2,500 សន្លឹកអាត់។ ចំនួន "អ្នកជំនាញ" គឺតូចជាង - ប្រហែល 500 ។
តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​អ្វី​ខ្លះ​ពី​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នៃ​ប្រទេស​ផ្សេង? ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ចំនួន​ជ័យ​ជម្នះ​តាម​អាកាស​របស់​ពួក​គេ​មាន​ចំនួន​ច្រើន​ជាង?

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ សម្ភារៈជាច្រើនត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងអក្សរសិល្ប៍បរទេសអំពីជ័យជំនះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ដ៏ល្អបំផុតនៅកំឡុងឆ្នាំ 1939-1945 ។ ចំនួនយន្តហោះកាន់តែច្រើនដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាសយានិកសម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើឱ្យមានការមិនទុកចិត្តជាប់លាប់ចំពោះការពិតនេះ មិនត្រឹមតែចំពោះផ្នែកនៃអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសផងដែរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 "អ្នកជំនាញ" មួយចំនួនធំនៃ Luftwaffe ត្រូវបាននាំទៅប្រទេសអង់គ្លេស ដែលអ្នកឯកទេសបានប្រៀបធៀបទីបន្ទាល់របស់ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងទិន្នន័យ និងកាលៈទេសៈនៃការខាតបង់របស់ពួកគេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះពិធីការទាំងនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។
ជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ ជាពិសេសនាពេលថ្មីៗនេះ ផ្នែកដ៏សំខាន់នៃអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ សូម្បីតែក្នុងចំណោមអតីតគូប្រជែងរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ កាន់តែជឿជាក់លើការពិត និងភាពអាចជឿជាក់បាននៃជ័យជំនះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិអង់គ្លេសត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់អាកប្បកិរិយាឈ្លើយរបស់ពួកគេឆ្ពោះទៅរកការកត់ត្រាជ័យជម្នះ ហើយបែងចែកវាទៅជាពាក់កណ្តាល ត្រីមាស និងសូម្បីតែទីប្រាំបី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគ្មានហេតុផលដើម្បីជឿថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តមិនមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបែបនេះទេនោះ អាល្លឺម៉ង់ក៏មិនអាចមាននេះដែរ។

គ្រឿងបរិក្ខាបច្ចេកទេស ការហ្វឹកហាត់ និងស្មារតីប្រយុទ្ធដែលសន្មតថាជា "អ្នកជំនាញ" របស់ Luftwaffe មិនអាចពន្យល់បានគ្រប់គ្រាន់អំពីចំនួនដ៏ច្រើននៃជ័យជម្នះរបស់ពួកគេនោះទេ។ កត្តាចម្បងមួយដែលធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ជាក់បានអំពីបញ្ហាច្របូកច្របល់នេះ អាចជាចំនួនបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ ដែលអាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាសយានិកសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ចំនួននៃប្រភេទប្រយុទ្ធរបស់ Erich Hartmann ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត មិនមានការប្រៀបធៀបអ្វីទាំងអស់។ គាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1,400 និងបានប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 800 ។ Gerhard Barkhorn បានប្រយុទ្ធ 1,100 ដង។ Günter Rall បានទទួលជ័យជម្នះលើកទី 200 របស់គាត់នៅក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកទី 555 របស់គាត់។ លទ្ធផលរបស់ Wilhelm Butz ដែលសម្រេចបានជ័យជំនះ 237 ក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកទី 455 របស់គាត់គឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
នៅខាងសម្ព័ន្ធមិត្ត អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសកម្មបំផុតបានហោះហើរចន្លោះពី 250 ទៅ 400 បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ដោយផ្អែកលើការពិតនេះតែម្នាក់ឯង អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មានឱកាសឈ្នះច្រើន (និងចាញ់!) នៅក្នុងសមរភូមិ។
ទិន្នន័យទាំងនេះតែមួយគត់បង្ហាញថា "អ្នកជំនាញ" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចំណាយពេលរាប់សិបដងនៅលើអាកាសច្រើនជាងគូប្រជែងរបស់ពួកគេនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃផ្នែកខាងមុខ។ ពួកគេមិនអាចត្រូវបានរំលឹកពីផ្នែកខាងមុខបន្ទាប់ពីសម្រេចបាននូវចំនួនជាក់លាក់មួយ ដូចជាករណីនៅក្នុងអាកាសចរណ៍អាមេរិក។ អ្នកបើកយន្តហោះអាសអាឡឺម៉ង់បានផ្លាស់ប្តូរឋានានុក្រមយឺតៗ ដែលមានន័យថាសង្រ្គាមមានរយៈពេលវែង និងពិបាកសម្រាប់ពួកគេ ដូច្នេះហើយនៅពេលដែលពួកគេហោះហើរកាន់តែច្រើន ពួកគេកាន់តែមានភាពល្អប្រសើរ និងកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយជាលទ្ធផល សម្រេចបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃវិជ្ជាជីវៈដែលមិនអាចចូលទៅដល់បាន។ ផ្សេងទៀត។ នៅក្នុង Luftwaffe ការបែងចែកអ្នកបើកយន្តហោះជាពីរប្រភេទគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់៖ សន្លឹកអាត់ដែលបង្កើតបាន 15-20% នៃចំនួនសរុប ហើយអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់កណ្តាលក៏ខ្លាំងដែរ ហើយអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនអន់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះទេ។ អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត។ វាក៏មាន "ឆ្មាំចាស់នៃ Luftwaffe" ដែលត្រូវបានក្លែងបន្លំជាយូរយារណាស់មកហើយនៅក្នុង Crucible នៃមេឃអឺរ៉ុបបានទម្លាក់អ្នកបើកយន្តហោះដែលម្នាក់ៗមានពេលហោះហើរ 3-4 ពាន់ម៉ោង។ ពួកគេភាគច្រើនបានឆ្លងកាត់សាលាសង្រ្គាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយបានចូលរួមយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននៅក្នុងជម្លោះអឺរ៉ុបទាំងអស់។ ពួកគេបានដឹងពីសង្គ្រាមរហូតដល់លម្អិតចុងក្រោយ ហើយគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេទាំងស្រុង ដូច្នេះការជួបពួកគេនៅលើអាកាសគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សត្រូវណាមួយ។

ដោយសារតែចិត្តគំនិតជាតិរបស់ពួកគេ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងគ្មានការសង្ស័យ នូវបទបញ្ជារបស់បញ្ជា - ភាពឧស្សាហ៍ គុណនឹងជំនាញ បានធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាគូប្រជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។ បាវចនារបស់ពួកគេគឺ "ជ័យជំនះឬសេចក្តីស្លាប់" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចទទួលបានសិទ្ធិត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកជំនាញ" នោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានបទពិសោធន៍ "អ្នកជំនាញ" ជាទូទៅមានការរួមបញ្ចូលពិសេសនៃគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួន។ គាត់ត្រូវតែមានការស៊ូទ្រាំមិនធម្មតា និងចក្ខុវិស័យដ៏អស្ចារ្យ។ សមត្ថភាព​បាញ់​សត្រូវ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​បង្ហាញ​ពី​គុណភាព​នៃ​ការ​ហ្វឹកហាត់ និង​អ្នក​លបបាញ់​របស់​គាត់។ មានតែប្រតិកម្មរហ័ស និងអារម្មណ៍នៃគ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅកម្រិតនៃសភាវគតិប៉ុណ្ណោះដែលអាចធានាជីវិតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ភាពស្ទាត់ជំនាញក្នុងយន្តហោះជួយឱ្យអ្នកទទួលបានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ និងផ្តោតលើសកម្មភាពរបស់សត្រូវ។ ចរិតលក្ខណៈក្លាហានរបស់ទាហានថ្មើរជើង និងនាយទាហានត្រូវបានជំនួសក្នុងអាកាសចរណ៍ដោយគុណភាពសំខាន់ជាងនេះ គឺការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង។ ហើយទោះបីជាការឈ្លានពានគឺជាចរិតលក្ខណៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងក៏ដោយ ក៏វាមិនគួរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យយកឈ្នះលើការប្រុងប្រយ័ត្ននោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គេមិនអាចនិយាយបានថា គុណសម្បត្តិទាំងនេះ គឺជាលក្ខណៈរបស់អ្នកបើកបរយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់តែប៉ុណ្ណោះ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ប្រព័ន្ធសម្រាប់រាប់ជ័យជម្នះតាមអាកាស ចំនួននៃការតម្រៀប និងល្ខោននៃប្រតិបត្តិការ។ "វាងាយស្រួលជាងក្នុងការប្រយុទ្ធនៅបូព៌ា។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់វាទេ ទាំងបច្ចេកទេស ឬផ្លូវចិត្ត។ ពួកគេមិនមានអ្នកប្រយុទ្ធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដូចរបស់យើងទេ អត្ថប្រយោជន៍របស់យើងគឺអស្ចារ្យជាពិសេសនៅឆ្នាំ 1941-42 ។ កាន់តែខិតជិតទៅ នៅពាក់កណ្តាលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្នុងឆ្នាំ 1943-44 ជនជាតិរុស្ស៊ីបានប្រមូលបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធហើយពួកគេមានយានយន្តដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃសម័យនោះ" (Günther Rall) ។

ចំណុចខ្លាំងមួយរបស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់គឺកលល្បិច។ "អ្នកជំនាញ" ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដូចជា Galland និង Molders បាននិងកំពុងធ្វើការលើការកែលម្អរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីសង្រ្គាមអេស្ប៉ាញ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ប្រឆាំងនឹងគោលការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រហួសសម័យនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ហើយបានបង្កើតបច្ចេកទេសថ្មីសម្រាប់ធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាក្រុម និងបុគ្គលដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះនៅសម័យរបស់ពួកគេ។ លោក Erich Hartmann ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធឯកត្តជនដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ បាននិយាយថា "នៅក្នុងសមរភូមិអាកាស អ្នកគួរតែនៅតែមិនស្គាល់សត្រូវឱ្យបានយូរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ។ បន្ទាប់ពីមុជទឹកយ៉ាងលឿន អ្នកត្រូវនៅពីក្រោយ និងនៅក្រោមសត្រូវបន្តិច។ ដូច្នេះ​គាត់​មិន​អាច​មើល​ឃើញ​យន្តហោះ​របស់​អ្នក​ពី​កាប៊ីន​យន្តហោះ​ទេ ពេល​ចូល​ទៅ​ជិត​សត្រូវ អ្នក​ត្រូវ​មាន​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ជា​ខ្លាំង ជាពិសេស​ពេល​វាយ​ប្រហារ​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក ដោយ​ខ្លាច​ខ្មាន់​កាំភ្លើង។ គុណសម្បត្តិផ្លូវចិត្តដ៏ធំធេងលើសត្រូវ។ វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការបាញ់ប្រហារក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយល្អជាងសម្រាប់ប្រាកដ។" ហើយរឿងមួយទៀត៖ “... ការវាយប្រហារគួរតែធ្វើឡើងជាបួនដំណាក់កាល៖ ជាអ្នកដំបូងគេដើម្បីស្វែងរកសត្រូវ វាយតម្លៃស្ថានភាព និងយកទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិសម្រាប់ការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល អនុវត្តការវាយប្រហារដោយខ្លួនឯង ហើយព្យាយាមចាកចេញយ៉ាងលឿន។ "... សម្រាប់កាហ្វេមួយពែង។" ប្រសិនបើខ្មាំងសត្រូវជាអ្នកស្វែងរកអ្នកមុនគេ ចាំបាច់ត្រូវបំបែកចេញពីគាត់ ហើយ (ឬ) ទទួលយកទីតាំងរង់ចាំមើល ឬសូម្បីតែចាកចេញពីសមរភូមិ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម អាត់អាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងកំពុងស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះ៖ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងចំនួនជ័យជំនះ? “ជាឧទាហរណ៍ ជនជាតិអាមេរិកបានចាត់ទុកអាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានយន្តហោះធ្លាក់ចំនួន 5 គ្រឿងក្នុងគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ គិតត្រឹមប្រាំ! សម្រាប់ពួកយើង ចំនួនបែបនេះ បើនិយាយដោយស្លូតបូត មិនមែនជាប្រភពនៃមោទនភាពនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់អាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមួយរយឬច្រើនជាងនេះ? "ការពិតគឺថាយើងកំពុងស្វែងរកសត្រូវ មិនមែនគាត់សម្រាប់យើងទេ។ វាគឺជាការព្យាយាមប្រថុយប្រថាន ប៉ុន្តែចុងបញ្ចប់ជាញឹកញាប់បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃមធ្យោបាយ។ ជនជាតិអាមេរិកជាច្រើនបានហោះហើរហាសិបឬច្រើនជាងនេះ។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅលើទឹកដីអាឡឺម៉ង់ ប៉ុន្តែមិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់យើងតែមួយទេ។ ម្យ៉ាងទៀត ពួកគេក៏មិនអាចរកឃើញយើងដែរ។ ដូច្នេះរឿងដំបូងគឺត្រូវស្វែងរកសត្រូវ។ ការប្រយុទ្ធឥតឈប់ឈរអនុញ្ញាតឱ្យយើងរក្សាជំនាញរបស់យើង ហើយនេះគឺជា ក៏ជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យរបស់យន្តហោះ Luftwaffe ផងដែរ។ជាញឹកញាប់យើងខ្វះអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ដូច្នេះហើយចំនួននៃប្រភេទគឺច្រើនជាងការគ្រោងទុក។ ជនជាតិអាមេរិកដូចគ្នាដែលបានបញ្ចប់ការហោះហើរចំនួន 50 ត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅរដ្ឋវិញក្នុងនាមជាវីរបុរស។ ជនជាតិអង់គ្លេសបន្ទាប់ពី បេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើន បានត្រឡប់មកផ្ទះវិញ សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ ឬសម្រាប់ការពិនិត្យនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។ ប៉ុន្តែ​យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​តឹងរ៉ឹង​ជាង ហើយ​យើង​ត្រូវ​ប្រថុយ​ប្រថាន» (Günter Rall)។
លោក Walter Krupinski ក៏បានរំឮកក្នុងឱកាសនេះផងដែរថា៖ “អាកាសយានិកអាមេរិក និងអង់គ្លេស បន្ទាប់ពីបំពេញបេសកកម្មរបស់ពួកគេ បានត្រឡប់ទៅប្រទេសកំណើតរបស់ពួកគេវិញ។ ជីវិតរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងគ្រោះថ្នាក់ដូចដែលយើង ឬជនជាតិរុស្ស៊ីត្រូវជួបប្រទះនោះទេ។ ដោយបានបញ្ចប់ការហោះហើរមួយរយជើង ខ្ញុំគ្រាន់តែ ខ្ញុំត្រូវផ្តល់កិត្តិយសដល់យន្តហោះសត្រូវពីរគ្រឿងដែលធ្លាក់។ នេះបង្ហាញថាខ្ញុំបានរៀនមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយឺតៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ខ្ញុំបានប្រមូលនូវបទពិសោធន៍ចាំបាច់។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ មនុស្សម្នាក់មិនក្លាយជាអាត់ភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែទទួលបានជំនាញប្រយុទ្ធបន្តិចម្តងៗ។ នៅក្នុងសង្រ្គាម... ក្រោយមក ខ្ញុំបានបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯងនូវការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ដែលរួមមានការទៅជាមួយខ្ញុំក្នុងបេសកកម្មមួយ ក្នុងចំណោមអ្នកចំណូលថ្មីដែលបានមកដល់។ សិស្សរបស់ខ្ញុំម្នាក់គឺ Hartman ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញ... បទពិសោធន៍គឺមកពី សារៈសំខាន់​បំផុត​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចម្បាំង…”។

Anatoly Dokuchaev

ចំណាត់ថ្នាក់ ACES
តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ណា​ខ្លះ​ល្អ​ជាង​ក្នុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​២?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov ... ទាំងនេះគឺជាសន្លឹកអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ។ តើលទ្ធផលរបស់ពួកគេប្រៀបធៀបទៅនឹងសមិទ្ធិផលរបស់អាកាសយានិកបរទេសល្អបំផុតដោយរបៀបណា?

វាពិបាកក្នុងការកំណត់មេប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវានៅតែអាចទៅរួច។ យ៉ាងម៉េច? ដំបូង​ឡើយ អ្នក​និពន្ធ​អត្ថបទ​បាន​ព្យាយាម​រក​បច្ចេកទេស​សមស្រប។ ចំពោះបញ្ហានេះតាមដំបូន្មានរបស់អ្នកជំនាញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត។ ទីមួយ និងសំខាន់បំផុត គឺជាសត្រូវប្រភេទណាដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតទល់។ ទីពីរគឺជាលក្ខណៈនៃការងារប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ពីព្រោះអ្នកខ្លះបានចូលប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ អ្នកផ្សេងទៀតបានប្រយុទ្ធជា "អ្នកប្រមាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ទីបី​គឺ​សមត្ថភាព​ប្រយុទ្ធ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​និង​យានជំនិះ​ប្រឆាំង​របស់​ពួកគេ។ ទីបួនគឺជាចំនួន (លទ្ធផលជាមធ្យម) នៃយន្តហោះសត្រូវដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងប្រភេទមួយ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធមួយ។ ទីប្រាំគឺជាចំនួននៃការប្រយុទ្ធដែលចាញ់។ ទី​៦​គឺ​ចំនួន​រថយន្ត​ដែល​បុក​។ ទីប្រាំពីរគឺជាវិធីសាស្រ្តនៃការរាប់ជ័យជំនះ។ ល។ ល​ល។ (ការវិភាគនៃសម្ភារៈពិតទាំងអស់ដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធ) ។ Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann និងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញផ្សេងទៀតបានទទួលចំនួនជាក់លាក់នៃពិន្ទុជាមួយនឹងបូកនិងដក។ ការវាយតម្លៃអ្នកបើកយន្តហោះ (ការគណនាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើកុំព្យូទ័រ) ពិតណាស់មានលក្ខខណ្ឌ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានផ្អែកលើសូចនាករគោលបំណង។

ដូច្នេះ Ivan Kozhedub (កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត) - ១៧៦០ ពិន្ទុ។ Nikolay Gulaev (កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក) - 1380 (Pokkin Alexander) កងទ័ពអាកាស) - 1340. នេះគឺជាប្រាំពីរដំបូង។

វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកអានជាច្រើននឹងទាមទារការពន្យល់សម្រាប់ការវាយតម្លៃខាងលើ ហើយនោះជាមូលហេតុដែលខ្ញុំធ្វើរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែជាដំបូងអំពីអ្នកតំណាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលាអាកាសនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

របស់យើង។

លទ្ធផលខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតត្រូវបានសម្រេចដោយ Ivan Kozhedub - ជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 62 ។

អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានបានកើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka តំបន់ Sumy ។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានស្ទាត់ជំនាញ U-2 នៅក្លឹបហោះហើរ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់បានចូលសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev ។ រៀនហោះហើរយន្តហោះ UT-2 និង I-16 ។ ក្នុង​នាម​ជា​សិស្ស​ពូកែ​ម្នាក់ គាត់​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ជា​គ្រូ​បង្រៀន។ នៅឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់និងបុគ្គលិកសាលាត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល។ នៅទីនោះគាត់បានសុំចូលរួមជាមួយកងទ័ពសកម្ម ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលការចាត់តាំងទៅជួរមុខនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ដែលបញ្ជាដោយលោក Major Ignatius Soldatenko ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។

ការហោះហើរប្រយុទ្ធលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 នៅលើយន្តហោះ La-5 ។ គាត់មិនបានជោគជ័យទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើ Messerschmitt Bf-109s មួយគូ Lavochkin របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាត ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបាញ់មកលើដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ខ្លួន។ Kozhedub អាច​យក​រថយន្ត​ទៅ​កាន់​អាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែ​មិន​អាច​ជួសជុល​វា​បាន​ទេ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរបន្ទាប់របស់គាត់នៅលើយន្តហោះចាស់ ហើយត្រឹមតែមួយខែក្រោយមកបានទទួល La-5 ថ្មី។

Kursk Bulge ។ ថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 ពេលនោះហើយដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះអាយុ 23 ឆ្នាំបានបើកគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនោះ ដោយបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយយន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 គ្រឿងដែលជាផ្នែកមួយនៃកងអនុសេនាធំ គាត់បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ គឺគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju87 ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់ទទួលបានជ័យជំនះថ្មី។ ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា Ivan Kozhedub បំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធ Messerschmitt Bf-109 ពីរនាក់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ។ នៅខែតុលា គាត់បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 146 រួចហើយ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 20 គ្រឿង ហើយត្រូវបានតែងតាំងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (ផ្តល់រង្វាន់នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944)។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Dnieper អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំដែល Kozhedub កំពុងប្រយុទ្ធបានជួបជាមួយសន្លឹកអាត់របស់ Goering ពីក្រុម Mölders ហើយបានឈ្នះ។ Ivan Kozhedub ក៏បានបង្កើនពិន្ទុរបស់គាត់ផងដែរ។

នៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធនៅ La-5FN ដែលទទួលបានលេខ 14 (អំណោយពីកសិករសមូហភាព Ivan Konev) ។ ដំបូងវាបាញ់ទម្លាក់ Ju-87 ។ ហើយបន្ទាប់មកក្នុងរយៈពេល 6 ថ្ងៃបន្ទាប់គាត់បានបំផ្លាញយានសត្រូវចំនួន 7 គ្រឿងទៀតរួមទាំង Fw-190 ចំនួនប្រាំគ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានតែងតាំងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាលើកទីពីរ (ផ្តល់រង្វាន់នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944) ...

ថ្ងៃមួយ អាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សបាល់ទិកទី 3 បានបង្កបញ្ហាជាច្រើនដោយក្រុមអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ដែលដឹកនាំដោយសន្លឹកអាត់ដែលរកបានជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 130 (ក្នុងនោះ 30 នាក់ត្រូវបានកាត់ចេញពីគណនីរបស់គាត់សម្រាប់ការបំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់របស់គាត់ដោយគ្រុនក្តៅ) សហសេវិករបស់គាត់ក៏ទទួលបានជ័យជំនះរាប់សិបផងដែរ។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងពួកគេ Ivan Kozhedub បានមកដល់ផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងក្រុមអាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍។ លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធគឺ 12: 2 នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃសន្លឹកអាត់សូវៀត។

នៅចុងខែមិថុនា Kozhedub បានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ទៅអាត់មួយទៀត - Kirill Evstigneev ហើយផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំហ្វឹកហាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសប៉ូឡូញទៅស្លាបខាងឆ្វេងនៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 នៅក្នុងកងឆ្មាំទី 176 Proskurov Red Banner Order នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំង Alexander Nevsky (ជាមេបញ្ជាការរងរបស់វា) ហើយបានប្រយុទ្ធដោយប្រើ "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ វិធីសាស្រ្ត - នៅលើយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតចុងក្រោយ La-7 ។ នៅក្នុងយានជំនិះលេខ 27 គាត់នឹងប្រយុទ្ធរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ដោយបាញ់ទម្លាក់យានសត្រូវចំនួន 17 គ្រឿងទៀត។

ថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 Kozhedub បានបំផ្លាញយន្តហោះចម្បាំង Me 262 នៅលើ Oder ។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ ហុកសិបទីមួយ និង ហុកសិបវិនាទី (Fw 190) លើរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសដែលត្រូវបានសិក្សា។ ជាឧទាហរណ៍បុរាណនៅក្នុងសាលាយោធា និងសាលារៀន។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាលើកទីបី។ Ivan Kozhedub បានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងឋានៈធំ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៣-១៩៤៥ ។ គាត់បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 និងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនចាញ់ការប្រយុទ្ធតែមួយទេ ហើយជាយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តល្អបំផុត។

នៅលើគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Alexander Pokryshkin - យន្តហោះទម្លាក់ 59 (បូក 6 ក្នុងក្រុម), Nikolai Gulaev - 57 (បូក 3), Grigory Rechkalov - 56 (បូក 6 ក្នុងក្រុម), Kirill Evstigneev - 53 (បូក 3 នៅក្នុងក្រុម។ ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (បូក 8 ក្នុងក្រុម), Alexander Koldunov - 46 (បូក 1 ក្នុងក្រុម), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (បូក 24 ក្នុងក្រុម) ក្រុម), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (បូក 6 ក្នុងក្រុម), Vitaly Popkov - 41 (បូក 1 ក្នុងក្រុម), Alexey Alelyukhin - 40 (បូក 17 ក្នុងក្រុម), Pavel Muravyov - 40 (បូក 2 នៅក្នុងក្រុម) ។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត 40 នាក់ផ្សេងទៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពី 30 ទៅ 40 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមពួកគេមាន Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត 27 នាក់ បានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង និងពីរដងសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចយោធារបស់ពួកគេ ទទួលបានជ័យជម្នះពី 22 ទៅ 62 សរុបពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 1044 គ្រឿង (បូក 184 នៅក្នុងក្រុម) ។ អ្នកបើកយន្តហោះជាង 800 នាក់បានទទួលជ័យជម្នះ 16 ឬច្រើនជាងនេះ។ សន្លឹកអាត់របស់យើង (3% នៃអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់) បានបំផ្លាញ 30% នៃយន្តហោះសត្រូវ។

សម្ព័ន្ធមិត្ត និងសត្រូវ

ក្នុងចំណោមសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ល្អបំផុតគឺអ្នកបើកបរយន្តហោះអាមេរិក Richard Bong និងអ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស Johnny Johnson ។

Richard Bong បានសម្គាល់ខ្លួនគាត់ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅក្នុងរោងមហោស្រពប្រតិបត្តិការប៉ាស៊ីហ្វិក។ ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 200 ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 40 គ្រឿង ដែលជាជនជាតិជប៉ុនទាំងអស់។ អ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាត់ "គ្រប់ពេលវេលា" ដោយកត់សម្គាល់ពីវិជ្ជាជីវៈ និងភាពក្លាហានរបស់គាត់។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 Bong ត្រូវបានតែងតាំងជាគ្រូបង្រៀន ប៉ុន្តែបានត្រឡប់ទៅអង្គភាពរបស់គាត់វិញដោយស្ម័គ្រចិត្តក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង។ គាត់បានទទួលមេដាយកិត្តិយសសភា ដែលជាកិត្តិយសខ្ពស់បំផុតរបស់ប្រទេស។ ក្រៅពី Bong អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ USAF ប្រាំបីនាក់ផ្សេងទៀតបានទទួលជ័យជំនះលើអាកាស 25 ឬច្រើនជាងនេះ។

ជនជាតិអង់គ្លេស ចននី ចនសុន មានយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៣៨ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ យន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម លោក​បាន​ឡើង​ពី​ពលបាល​ត្រី ពីឡុត​យន្តហោះ​ចម្បាំង ទៅ​ជា​វរសេនីយ៍ឯក មេបញ្ជាការ​ទ័ព​អាកាស។ អ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅលើអាកាស "សមរភូមិអង់គ្លេស" ។ អ្នកបើកយន្តហោះ RAF 13 នាក់ផ្សេងទៀតបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសជាង 25 លើក។

ឈ្មោះរបស់អាកាសយានិកជនជាតិបារាំង Lieutenant Pierre Klosterman ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះហ្វាស៊ីសចំនួន 33 គ្រឿងក៏គួរត្រូវបានលើកឡើងផងដែរ។

មេដឹកនាំនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់គឺ Erich Hartmann ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃសេវាកម្មរបស់គាត់ត្រូវបានចំណាយលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់នៅទីនេះគាត់បានឈ្នះលើអាកាសចំនួន 347 ហើយគាត់ក៏មានរថយន្ត P-51 Mustang របស់អាមេរិកចំនួន 5 (សរុបចំនួន 352) ។

គាត់បានចាប់ផ្តើមបម្រើនៅ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1940 ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សភាគខាងកើតក្នុងឆ្នាំ 1942។ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះចម្បាំង Bf-109 ។ នៅលើជើងហោះហើរទីបីគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់។

ដោយបានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ (គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2) នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលរងរបួស។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 គាត់មានយន្តហោះចំនួន 34 ដែលមិនមែនជាករណីលើកលែងនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលគាត់បានឈ្នះការប្រយុទ្ធចំនួន 7 ហើយពីរខែក្រោយមកគាត់បាននាំការរាប់ជ័យជំនះលើអាកាសរបស់គាត់ដល់ 95 ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 (យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់) គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ បេសកកម្មប្រយុទ្ធមួយ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃតែមួយ គាត់បានឈ្នះ 5 បន្ថែមទៀត ដែលនាំឱ្យចំនួនយន្តហោះសរុបដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដល់ 301 ។ គាត់បានឈ្នះការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចុងក្រោយនៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម - ថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។ ជាសរុប Hartmann បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1,425 ដោយចូលប្រយុទ្ធក្នុងចំនួន 800 នាក់។ ពីរដងគាត់បានលោតឆ័ត្រយោងចេញពីឡានដែលឆេះ។

មានអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្នុង Luftwaffe ដែលមានលទ្ធផលរឹងមាំ៖ Gerd Barkhorn - ជ័យជំនះ 301, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich20fn, Hern - - 212, Theodor Weissenberger - 208 ។

អ្នកបើកយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់ចំនួន 106 នាក់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវជាង 100 គ្រឿងក្នុងមួយៗ សរុបចំនួន 15,547 គ្រឿង ហើយកំពូល 15 គ្រឿងបានបំផ្លាញយន្តហោះចំនួន 3,576 គ្រឿង។

លក្ខខណ្ឌនៃជ័យជំនះ

ហើយឥឡូវនេះការពន្យល់សម្រាប់ការវាយតម្លៃខាងលើ។ វាជាការសមហេតុផលជាងក្នុងការប្រៀបធៀបកងកម្លាំងទ័ពអាកាសសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់៖ អ្នកតំណាងរបស់ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួនច្រើនបំផុត ហើយសន្លឹកអាត់ជាងដប់មួយបានផុសចេញពីជួររបស់ពួកគេ។ ទីបំផុត លទ្ធផលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ត្រូវបានសម្រេចនៅរណសិរ្សបូព៌ា។

នៅដើមសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលបានល្អជាងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ពួកគេមានបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ប៉ូឡូញ និងយុទ្ធនាការនៅលោកខាងលិច។ Luftwaffe បានបង្កើតសាលាដ៏ល្អមួយ។ វាបានបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ដូច្នេះវាជាការប្រឆាំងនឹងពួកគេដែលអាត់សូវៀតបានប្រយុទ្ធ ដូច្នេះពិន្ទុប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេគឺសំខាន់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុត។ យ៉ាងណាមិញ ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកជំនាញ មិនមែនអ្នកទន់ខ្សោយនោះទេ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានសមត្ថភាពរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងហ្មត់ចត់សម្រាប់ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅដើមសង្រ្គាម (ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ 450 ម៉ោង; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាម - 150 ម៉ោង) ហើយ "សាកល្បង" ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ តាមក្បួនមួយ យុវជនមិនបានចូលប្រឡូកក្នុងជម្លោះភ្លាមៗនោះទេ គឺបានត្រឹមតែមើលពួកគេពីខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។ យើងស្ទាត់ជំនាញ វិធីសាស្រ្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុង 100 ប្រភេទដំបូងនៅជួរមុខ Barkhorn មិនមានការប្រយុទ្ធតែមួយជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតទេ។ ខ្ញុំបានសិក្សាពីកលល្បិច និងទម្លាប់របស់ពួកគេ ហើយនៅពេលសម្រេចចិត្ត ខ្ញុំបានដើរចេញពីការប្រជុំ។ ហើយ​ក្រោយ​ពី​ទទួល​បាន​បទ​ពិសោធ​ហើយ ទើប​គាត់​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ភាព​ច្របូកច្របល់។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ីល្អបំផុត រួមទាំង Kozhedub និង Hartmann គឺជាអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានជំនាញខុសៗគ្នា។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើននាក់នៅក្នុងសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ នៅពេលដែលសត្រូវកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃសហភាពសូវៀតត្រូវចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាញឹកញាប់ដោយគ្មានការហ្វឹកហ្វឺនល្អ ជួនកាលបន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើររយៈពេល 10-12 ម៉ោងលើម៉ាកថ្មី នៃយន្តហោះ។ អ្នកចំណូលថ្មីបានស្ថិតនៅក្រោមកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តពីអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ មិនមែនអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់អាចទប់ទល់នឹងការប្រឈមមុខជាមួយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍នោះទេ។

លោក Gerd Barkhorn បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "Horrido" ថា "នៅដើមសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីមិនប្រុងប្រយ័ត្ននៅលើអាកាស ធ្វើសកម្មភាពរារាំង ហើយខ្ញុំបានបាញ់ទម្លាក់ពួកគេយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងការវាយប្រហារដែលមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ពួកគេ។" ថាពួកគេមានភាពល្អប្រសើរជាងអ្នកបើកយន្តហោះនៅបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតដែលយើងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមរីកចម្រើន អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសកាន់តែមានជំនាញកាន់តែច្រើនឡើង។ នៅឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំត្រូវប្រយុទ្ធក្នុងយន្តហោះ Bf-109G ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ ដែលកំពុងបើកយន្តហោះ LaGG-3។ ប្រដាប់បង្វិលរថយន្តរបស់គាត់លាបពណ៌ក្រហម ដែលមានន័យថាអ្នកបើកយន្តហោះមកពីកងវរសេនាធំឆ្មាំ។ យើងដឹងរឿងនេះពីទិន្នន័យស៊ើបការណ៍។ ការប្រយុទ្ធរបស់យើងមានរយៈពេលប្រហែល 40 នាទី ហើយខ្ញុំមិនអាចយកឈ្នះគាត់បានទេ។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​យើង​ដឹង​និង​អាច​ធ្វើ​បាន​នៅ​ក្នុង​យាន​ជំនិះ​របស់​យើង ប៉ុន្តែ​យើង​ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឲ្យ​បែក​ខ្ចាត់​ខ្ចាយ។ បាទ គាត់​ជា​ម្ចាស់​ពិត​ប្រាកដ!»។

នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម អាកាសយានិកសូវៀតបានស្ទាត់ជំនាញមិនត្រឹមតែក្នុងការប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្រព័ន្ធហ្វឹកហ្វឺនអាកាសចរណ៍ដែលអាចបត់បែនបានសម្របតាមលក្ខខណ្ឌយោធាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1944 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1941 ពេលវេលាហោះហើរសម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់បានកើនឡើងច្រើនជាង 4 ដង។ ជាមួយនឹងការផ្ទេរគំនិតផ្តួចផ្តើមយុទ្ធសាស្ត្រដល់កងទ័ពរបស់យើង មជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនកងវរសេនាធំបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជួរមុខ ដើម្បីរៀបចំការពង្រឹងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។

ភាពជោគជ័យរបស់ Hartmann និងអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ផ្សេងទៀតត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដោយការពិតដែលថាពួកគេជាច្រើនមិនដូចអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើ "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ពេញមួយសង្រ្គាមពោលគឺឧ។ ចូលរួមក្នុងសមរភូមិក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។

វាក៏គួរត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់ផងដែរ៖ សមិទ្ធិផលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺទាក់ទងយ៉ាងទូលំទូលាយទៅនឹងគុណភាពនៃឧបករណ៍ដែលពួកគេបានប្រយុទ្ធ ទោះបីជាអ្វីៗទាំងអស់មិនសាមញ្ញនៅទីនេះក៏ដោយ។

អ្នកប្រយុទ្ធ "ផ្ទាល់ខ្លួន" នៃសន្លឹកអាត់នៃភាគីប្រឆាំងមិនទាបជាងគ្នាទៅវិញទៅមកទេ។ Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅ La-5 (នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមនៅ La-7) ។ ម៉ាស៊ីននេះមិនទាបជាងអាល្លឺម៉ង់ Messerschmitt Bf-109 ដែល Hartmann បានប្រយុទ្ធនោះទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿន (648 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) Lavochkin គឺប្រសើរជាងការកែប្រែមួយចំនួនរបស់ Messers ប៉ុន្តែទាបជាងពួកគេនៅក្នុងភាពបត់បែន។ មិនអន់ជាងអាល្លឺម៉ង់ Messerschmitt Bf-109 និង Focke-Wulf Fw 190 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក P-39 Airacobra និង P-38 Lightning ។ Alexander Pokryshkin បានប្រយុទ្ធលើទីមួយ Richard Bong នៅលើកទីពីរ។

ប៉ុន្តែ​ជាទូទៅ បើ​និយាយ​ពី​លក្ខណៈ​នៃ​ការ​អនុវត្ត​របស់​វា យន្តហោះ​កងទ័ព​អាកាស​សូវៀត​ជាច្រើន​មាន​លក្ខណៈ​អន់​ជាង​យន្តហោះ Luftwaffe។ ហើយយើងមិនគ្រាន់តែនិយាយអំពីយន្តហោះចម្បាំង I-15 និង I-15 bis ប៉ុណ្ណោះទេ។ យុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់និយាយការពិតបានរក្សាផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់បន្តកែលម្អពួកគេឥតឈប់ឈរ។ រួចហើយនៅក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត ពួកគេអាចផលិតយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt Me163 និង Me262 ប្រហែល 2000 គ្រឿង ដែលល្បឿនឈានដល់ 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ហើយបន្ទាប់មក ទិន្នន័យនៅលើយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ មិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថានៅដាច់ដោយឡែកពីចំនួននៃការតម្រៀប និងការប្រយុទ្ធដែលបានធ្វើឡើងនោះទេ។ ចូរនិយាយថា Hartmann បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធសរុបចំនួន 1,425 ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ហើយបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិក្នុង 800 ក្នុងចំណោមពួកគេ។ Kozhedub បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម និងបានប្រយុទ្ធ 120 ដង។ វាប្រែថាអាត់សូវៀតត្រូវការការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 2 សម្រាប់យន្តហោះដែលបានទម្លាក់គឺអាល្លឺម៉ង់ - 2.5 ។ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា Hartmann បានចាញ់ 2 ដងហើយត្រូវលោតឆ័ត្រយោង។ ពេល​គាត់​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ខ្លួន ប៉ុន្តែ​ដោយ​ឆ្លៀត​យក​ប្រយោជន៍​ពី​ចំណេះ​ដឹង​ដ៏​ល្អ​របស់​គាត់​អំពី​ភាសា​រុស្ស៊ី គាត់​បាន​រត់​គេច​ខ្លួន។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនយកចិត្តទុកដាក់លើវិធីសាស្ត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការរាប់យានជំនិះដោយកាំភ្លើងយន្តរូបថត៖ ប្រសិនបើផ្លូវនៅតាមបណ្តោយយន្តហោះ វាត្រូវបានគេជឿថាអ្នកបើកយន្តហោះបានឈ្នះ ទោះបីជាយានជំនិះនៅតែបម្រើការជាញឹកញាប់ក៏ដោយ។ មានករណីរាប់រយរាប់ពាន់ករណី ដែលយន្តហោះដែលខូច ត្រឡប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានវិញ។ នៅពេលដែលកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតខ្សែភាពយន្តអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបានបរាជ័យ ពិន្ទុត្រូវបានរក្សាទុកដោយអ្នកបើកបរផ្ទាល់។ អ្នកស្រាវជ្រាវបស្ចិមប្រទេស នៅពេលនិយាយអំពីការអនុវត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ជារឿយៗប្រើឃ្លាថា "យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះ" ។ ជាឧទាហរណ៍ Hartmann បាននិយាយថា នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿងក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធតែមួយ ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងផ្សេងទៀតនៃរឿងនេះទេ។

នៅលើយន្តហោះក្នុងស្រុក ឧបករណ៍ថតរូបដែលបានកត់ត្រាការវាយលុកលើយានជំនិះរបស់សត្រូវបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងស្ទើរតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយវាបានបម្រើជាមធ្យោបាយគ្រប់គ្រងបន្ថែម។ មានតែជ័យជំនះដែលបញ្ជាក់ដោយអ្នកចូលរួមក្នុងសមរភូមិនិងអ្នកសង្កេតការណ៍លើដីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅលើគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។

លើសពីនេះ សន្លឹកអាត់របស់សូវៀតមិនដែលយកកិត្តិយសសម្រាប់យន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញរួមគ្នាជាមួយអ្នកចំណូលថ្មីនោះទេ ចាប់តាំងពីពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំណើរប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ហើយអះអាងខ្លួនឯង។ Kozhedub មាន "អំណោយ" បែបនេះជាច្រើនដល់ក្រេឌីតរបស់គាត់។ ដូច្នេះ​គណនី​របស់​គាត់​គឺ​ខុស​ពី​បញ្ជី​ក្នុង​សព្វវចនាធិប្បាយ។ គាត់កម្រនឹងត្រលប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយគ្មានជ័យជំនះ។ នៅក្នុងសូចនាករនេះប្រហែលជាមានតែ Nikolai Gulaev ប៉ុណ្ណោះដែលលើសគាត់។ ឥឡូវនេះ ជាក់ស្តែង អ្នកអានយល់ពីមូលហេតុដែលការវាយតម្លៃរបស់ Ivan Kozhedub គឺខ្ពស់បំផុត ហើយ Nikolai Gulaev ស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរក្នុងបញ្ជី។

ក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមសំខាន់ៗនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ សហរដ្ឋអាមេរិកប្រហែលជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលមិនមានកងទ័ពអាកាសជាសាខាឯករាជ្យនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ ដូច្នេះ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកត្រូវបានបង្កើតឡើងតែនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1947 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានភាពមិនសមហេតុផល និងការលំបាកផ្លូវការ និងក្រៅផ្លូវការផ្សេងៗក៏ដោយ ក៏សាខាទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍យោធាអាមេរិកបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះជ័យជម្នះនៅក្នុងរោងកុនអឺរ៉ុប និងប៉ាស៊ីហ្វិកនៃសង្គ្រាម។ អត្ថបទនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើសម្ភារៈពីកាសែតបរទេសនៃឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា និងសៀវភៅរបស់ Robert Jackson “Fighter aces of WWII” ។


ល្អបំផុតនៃល្អបំផុត

ជាផ្លូវការ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា Richard Bong ដែលបានប្រយុទ្ធនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងបានកត់ត្រាយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ចំនួន 40 គ្រឿង។ គាត់ត្រូវបានគេតាមពីក្រោយដោយ Thomas McGuire (យន្តហោះ 38 គ្រឿង) និង Charles MacDonald (យន្តហោះ 27 គ្រឿង) ដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកផងដែរ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅអឺរ៉ុប អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតគឺ Robert Johnson និងមិត្តរបស់គាត់ Francis Gabreski - យន្តហោះ 28 គ្រឿងបានបាញ់ទម្លាក់គ្នា (Francis Gabreski ក្រោយមកបានបង្កើនបញ្ជីនៃជ័យជំនះរបស់គាត់ដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿងបន្ថែមទៀត យន្តហោះលើកនេះ កំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េឆ្នាំ 1950 ។ - ១៩៥៣) ។

Robert Johnson កើតនៅឆ្នាំ 1920 ហើយការសម្រេចចិត្តក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះបានមកដល់គាត់នៅអាយុ 8 ឆ្នាំនៅពេលដែលគាត់បានឈរនៅក្នុងចំណោមហ្វូងអ្នកទស្សនានៅក្នុងកម្មវិធីហោះហើរនៅលើវាលមួយក្នុងរដ្ឋ Oklahoma បានមើលដោយក្តីរីករាយនៅពេលដែលយន្តហោះបានហោះពីលើ។ ភាពងាយស្រួល គ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលភាគច្រើនជាអតីតយុទ្ធជននៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ គាត់នឹងក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ យុវជន Bob បានសម្រេចចិត្ត គ្មានអ្វីផ្សេងទៀតដែលសាកសមនឹងគាត់ទេ។

Robert Jackson សរសេរអំពី Johnson: “... ផ្លូវដែលគាត់ជ្រើសរើសមិនងាយស្រួលនោះទេ។ កាលនៅក្មេង គាត់ត្រូវធ្វើការជាអ្នកគណៈរដ្ឋមន្ត្រីក្នុងតម្លៃ 4 ដុល្លារក្នុងមួយសប្តាហ៍នៅឯស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅ Lawton ហើយមួយភាគបីនៃចំនួននេះត្រូវចំណាយសម្រាប់មេរៀនហោះហើររយៈពេល 15 នាទីដែលគាត់បានរៀនរៀងរាល់ព្រឹកថ្ងៃអាទិត្យ។ បន្ទាប់ពីចំណាយប្រាក់ ៣៩ ដុល្លារ និងជិះយន្តហោះជាមួយគ្រូរយៈពេល ៦ ម៉ោងកន្លះ Robert បានចេញដំណើរដោយខ្លួនឯង ដោយជឿថាគាត់ដឹងអ្វីៗទាំងអស់អំពីការហោះហើរ។ ១៦ឆ្នាំក្រោយមក ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធយ៉ាងទូលំទូលាយ និងពេលវេលាហោះហើរជាងមួយពាន់ម៉ោង គាត់ត្រូវតែទទួលស្គាល់ខ្លួនឯងថា ដំណើរការសិក្សាទើបតែចាប់ផ្តើម”។

នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 ចនសុនបានចូលមហាវិទ្យាល័យមួយនៅរដ្ឋតិចសាស់ ប៉ុន្តែបានឈប់រៀនពីរខែក្រោយមកដើម្បីក្លាយជាកម្មាភិបាលនៅក្នុងកងអាកាសកងទ័ពអាមេរិក។ Jackson បានកត់សម្គាល់ទាក់ទងនឹងរឿងនេះថា "... ការហ្វឹកហាត់របស់គាត់ក្នុងការហោះហើរបានបង្ហាញថាគាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះលើសពីមធ្យមប៉ុន្តែនៅក្នុងមុខវិជ្ជាផ្សេងទៀតគាត់ពិតជាខ្សោយ។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅក្នុងការបាញ់ពីលើអាកាស ដែលគាត់មិនដែលពូកែក្នុងអំឡុងពេលសិក្សារបស់គាត់។ លទ្ធផលទាបនៅក្នុងវិន័យនេះ បានធ្វើឱ្យគាត់តាមទ្រឹស្តីកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់ជំនាញពិសេសនៃអ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដូច្នេះហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាឯកទេសហោះហើរ ដែលការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានអនុវត្តលើអ្នកហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ .

ចនសុនបានធ្វើការយ៉ាងឧស្សាហ៍ព្យាយាមដើម្បីកែតម្រូវចំណុចខ្វះខាតរបស់គាត់ ហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 ការសម្តែងរបស់គាត់នៅក្នុងកាំភ្លើងអាកាសបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅជាអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយ ហើយត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 56 ដែលក្រោមការដឹកនាំរបស់ Hubert Zemke យ៉ាងសកម្ម។ រួម​គ្នា​ជា​អង្គភាព​ប្រយុទ្ធ​ពេញ​លក្ខណៈ។ នៅពាក់កណ្តាលខែមករាឆ្នាំ 1943 ក្រុមនេះបានមកដល់ប្រទេសអង់គ្លេស ពីរបីសប្តាហ៍ក្រោយមកបានទទួល P-47 Thunderbolts ធម្មតាចំនួន 48 គ្រឿង ហើយបានចាប់ផ្តើមបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅនិទាឃរដូវ។

ចនសុនបានធុំក្លិនម្សៅកាំភ្លើងដំបូងនៅខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៣ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់តែនៅក្នុងខែមិថុនានៃឆ្នាំនោះ។ នៅថ្ងៃនោះ លោក R. Jackson បានសរសេរថា “កងវរសេនាតូចកំពុងល្បាតលើភាគខាងជើងប្រទេសបារាំង ហើយចនសុនបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះ Fw-190 របស់អាឡឺម៉ង់រាប់សិប ដែលស្ថិតនៅខាងក្រោមជាច្រើនពាន់ហ្វីត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមដែលបានពិពណ៌នា កលល្បិចនៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់អាមេរិក ភាគច្រើនគឺការរង់ចាំការវាយប្រហារពីសត្រូវ ដែលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងមិនយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់បានបំបែកការបង្កើតសមរភូមិភ្លាមៗ ហើយបានជ្រមុជទឹកទៅកាន់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដែលបានកត់សម្គាល់គាត់តែនៅពេលដែលវាយឺតពេលទៅហើយ។ ចនសុនបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ការបង្កើតយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងល្បឿនលឿន ហើយជាមួយនឹងការផ្ទុះអាវុធខ្លីៗពីកាំភ្លើងយន្តចំនួនប្រាំមួយដើមរបស់គាត់ បានបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មួយគ្រឿង ហើយចាប់ផ្តើមត្រលប់ទៅការបង្កើតរបស់គាត់វិញនៅពេលគាត់ឡើង។ Focke-Wulfs ដែលនៅសេសសល់បានប្រញាប់ប្រញាល់តាមគាត់ ហើយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធបន្តបន្ទាប់ វរសេនីយ៍ឯក Zemke បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ពីរគ្រឿង។ បន្ទាប់មក នៅលើដី ចនសុន ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បានទទួលការស្តីបន្ទោសយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការបំពានដោយគ្មានការអនុញ្ញាតលើបញ្ជាការប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានព្រមានយ៉ាងច្បាស់ថា ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងម្តងទៀត គាត់នឹងត្រូវផ្អាកមិនឱ្យហោះហើរ។

បន្ទាប់ពីនេះភ្លាម យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកនៅអឺរ៉ុបបានប្តូរទៅប្រើយុទ្ធសាស្ត្រវាយលុកបន្ថែមទៀត ដែលជាការពេញចិត្តរបស់ R. Johnson និងអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ទៀតនៃក្រុមទី 56 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម វានឹងក្លាយទៅជាច្បាស់ថាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងរោងមហោស្រពអឺរ៉ុបបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងក្រុមទី 56 របស់ Zemke - Zemke ខ្លួនឯងនឹងបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់ 17 គ្រឿង ហើយអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ដែលគាត់ធ្លាប់តែងតាំងនឹងសម្រេចបានសូម្បីតែ លទ្ធផលសំខាន់ជាងនេះ។ ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយថា R. Johnson និង F. Gabreski នឹងមានយន្តហោះ 28 គ្រឿង ហើយ Major U. Makhurin និង Colonel D. Schilling នឹងទទួលបានជ័យជំនះ 24.5 និង 22.5 រៀងគ្នា។

ខែដំបូងនៃអរិភាពដែលចនសុនបានចូលរួមគឺមិនធម្មតាទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់អាចបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសច្បាស់លាស់របស់គាត់ ដែលជៀសមិនរួចត្រូវតែសង។ គាត់គឺជាមេបញ្ជាការទី 2 នៅក្នុងក្រុមបន្ទាប់ពី Zemke ដែលអ្នកចំណូលថ្មីត្រូវបានទាញឱ្យរៀនពីគាត់ ហើយដំបូន្មានរបស់គាត់ចំពោះអ្នកបើកបរដែលប្រាថ្នាចង់បាន ដូចដែល Robert Jackson បានកត់សម្គាល់គឺសាមញ្ញណាស់៖ "កុំផ្តល់ឱកាសឱ្យជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដើម្បីទទួលបាន ការមើលឃើញរបស់គាត់ចំពោះអ្នក” ។ វាមិនសំខាន់ទេថាតើវានៅឆ្ងាយប៉ុណ្ណាពីអ្នក 100 យ៉ាត ឬ 1000 យ៉ាត កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រនឹងធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយ 1000 យ៉ាត ហើយផ្លុំយន្តហោះរបស់អ្នកដាច់ពីគ្នា។ ប្រសិនបើជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅកម្ពស់ 25,000 ហ្វីត ហើយអ្នកនៅ 20,000 វាជាការប្រសើរក្នុងការមានល្បឿនល្អជាជាងនៅពីមុខគាត់ក្នុងល្បឿនបង្វិល។ ប្រសិនបើជនជាតិអាឡឺម៉ង់ធ្លាក់ពីលើអ្នក ចូរប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកគាត់ ហើយ 9 ដងក្នុងចំនោម 10 ដង នៅពេលអ្នកហៀបនឹងបុកគាត់ នោះគាត់នឹងរើទៅខាងស្តាំ។ ឥឡូវនេះគាត់ជារបស់អ្នក - អង្គុយលើកន្ទុយរបស់គាត់ហើយធ្វើវា។

ពិន្ទុរបស់ចនសុនបានបន្តកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 - នៅពេលនោះគាត់ជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំរួចហើយ - ចនសុនបានក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកដំបូងគេដែលស្មើនឹង អេក អេ. រីកឃិនបឺរ (ជ័យជម្នះ 25 ដងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស) នៅក្នុង ចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ឥឡូវនេះ បើនិយាយពីចំនួនជ័យជំនះ ចនសុនបានកៀកកើយជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកលំដាប់ទីមួយម្នាក់ទៀតគឺលោក Richard Bong ដែលនៅក្នុង P-38 Lightning របស់គាត់បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងរោងមហោស្រពប៉ាស៊ីហ្វិកដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 49 ។

នៅដើមខែមីនាឆ្នាំ 1944 ចនសុនបានរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារនូវការមកដល់នៃថ្ងៃទី 6 ដែលជាថ្ងៃដែលការវាយឆ្មក់ថ្ងៃដំបូងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 និង B-24 លើទីក្រុងប៊ែរឡាំងត្រូវបានកំណត់ពេល។ ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 56 របស់ Zemke ក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងគ្របដណ្តប់ការវាយឆ្មក់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ចំនួន 660 ពីកងកម្លាំងអាកាសទី 8 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយផ្តល់ឱកាសឱ្យ Johnson បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 26 របស់គាត់ ហើយក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកដំបូងគេក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលលើសពី Rickenbacker ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចនសុនមានការខកចិត្ត: នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាមួយថ្ងៃមុនការវាយឆ្មក់លើទីក្រុងប៊ែរឡាំង ពាក្យបានមកពីប៉ាស៊ីហ្វិកថា R. Bong បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជប៉ុនពីរគ្រឿងបន្ថែមទៀតដោយនាំយកបញ្ជីនៃជ័យជំនះរបស់គាត់ទៅយន្តហោះ 27 គ្រឿង។

បុគ្គលិកមានតម្លៃពេក

ការវាយឆ្មក់ដែលបានគ្រោងទុកនៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនាបានកើតឡើង ហើយចាប់ពីថ្ងៃនោះទៅរដ្ឋធានីអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមទទួលរងនូវការវាយឆ្មក់ពីគ្រប់ទិសទីដោយយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត - នៅពេលយប់វាត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយ Lancasters និង Halifaxes នៃបញ្ជាការយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស និង ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដោយ Fortresses និងអ្នករំដោះនៃកងទ័ពអាកាសទី 8 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ការវាយឆ្មក់នៅថ្ងៃដំបូងនោះបានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកបាត់បង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 69 នាក់ និងយន្តហោះចម្បាំង 11 នាក់។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបំផ្លាញ Focke-Wulfs និង Messerschmitts ជិត 80 គ្រឿង។ ចនសុនបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវពីរនាក់ ហើយចាប់បាន Bong ម្តងទៀត។ ពួកគេត្រូវបានចងភ្ជាប់ជាមួយ Bong នៅចុងខែមីនា នៅពេលដែល Johnson បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 28 របស់គាត់។ ជ័យជំនះទាំងអស់របស់ចនសុនត្រូវបានសម្រេចក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 11 ខែនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ដែលជាសមិទ្ធិផលពិសេសមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកដែលកំពុងប្រយុទ្ធនៅក្នុងរោងមហោស្រពអឺរ៉ុប។

ហើយបន្ទាប់មកអាជ្ញាធរបានសម្រេចចិត្តថាទាំង Bong និង Johnson គឺជាបុគ្គលិកដ៏មានតម្លៃពេកក្នុងការប្រថុយប្រថាននឹងការស្លាប់ក្នុងដំណាក់កាលនៃសង្រ្គាម ហើយពួកគេត្រូវការសម្រាកពីការប្រយុទ្ធ។ អ្នកទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយសម្រាប់ប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ ពួកគេបានធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសដោយផ្សព្វផ្សាយការលក់មូលបត្របំណុលសង្គ្រាម៖ Bong បានជិះយន្តហោះ P-38 ហើយ Johnson បានជិះយន្តហោះ P-47 ។

បន្ទាប់ពីនេះ ចនសុនមិនឃើញការប្រយុទ្ធទៀតទេ ហើយ Bong បន្ទាប់ពីបានចូលរៀនវគ្គខ្លីនៅសាលា RAF Air Warfare School ត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅប៉ាស៊ីហ្វិកវិញទៅកាន់បុគ្គលិកដែលមានបញ្ជាការប្រយុទ្ធទី 5 ។ ភារកិច្ចថ្មីរបស់ Bong មិនពាក់ព័ន្ធនឹងគាត់ផ្ទាល់ក្នុងការប្រយុទ្ធទេ ប៉ុន្តែគាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធគ្រប់ពេលដែលមានឱកាស ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជប៉ុនចំនួន 12 គ្រឿងបន្ថែមទៀត ដែលធ្វើអោយគាត់ក្លាយជាទាហានអាមេរិកដែលជោគជ័យបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 ទីបំផុត Bong ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកវិញ ហើយគាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង P-80 Shooting Star ។ Bong បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលយន្តហោះ P-80 ដែលគាត់កំពុងបើកយន្តហោះបានធ្លាក់នៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

កងទ័ពរបស់អធិរាជត្រូវបានចាញ់

Francis Gabreski បានបន្តបន្ថែមលើចំនួនសរុបនៃជ័យជំនះរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមកូរ៉េ។ រូបថតពី www.af.mil

នៅក្នុងរោងមហោស្រពប៉ាស៊ីហ្វិក កងទ័ពអធិរាជជប៉ុន ដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តជាមួយអាល្លឺម៉ង់ បានរកឃើញថាខ្លួនពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ជាប់ក្នុងកណ្តាប់ដៃនៃការវាយលុករបស់សត្រូវដ៏មានឥទ្ធិពល។ ពីភាគខាងត្បូង ពីអូស្ត្រាលី ពួកគេត្រូវបានវាយប្រហារដោយជនជាតិអាមេរិក និងកងកម្លាំងនៃប្រជាជាតិអង់គ្លេស ក្រោមការបញ្ជារួមរបស់ឧត្តមសេនីយអាមេរិក Douglas MacArthur និងពីខាងកើត ពីកំពង់ផែ Pearl Harbor ដែលជាក្រុមកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីឯក Chester Nimitz បានបង្កើនសម្ពាធលើជនជាតិជប៉ុន។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 ម្ជុលបានបិទនៅលើប្រទេសហ្វីលីពីន។ ការវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្លាក់នៅលើកោះ Leyte ដែលជាកន្លែងការពាររបស់ជប៉ុនខ្សោយបំផុត។ កងពលរបស់អាមេរិកចំនួនបួនត្រូវបានចុះចតនៅផ្នែកខាងកើតនៃកោះ ហើយមួយគ្រាដែលពួកគេបានជួបប្រទះការតស៊ូកម្រិតមធ្យមពីពួកជប៉ុន ប៉ុន្តែក្រោយមក ជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តកាន់កាប់កោះដោយឯកោ និងបំផ្លាញកងទ័ពអាមេរិកដែលចុះចត ហើយបានបោះធនធានដែលមានទាំងអស់របស់ពួកគេទៅលើ កោះ។ លើសពីនេះទៀត ជប៉ុនបានបញ្ជូនក្រុមវាយប្រហារចំនួនបីនៃកងកម្លាំងជើងទឹករបស់ពួកគេទៅកាន់តំបន់នេះ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាគាំទ្រសកម្មភាពរបស់កងកម្លាំងជើងគោកនៅលើកោះនេះ។ ប៉ុន្តែកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានយកឈ្នះលើកម្លាំងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ដែលការខាតបង់មានចំនួនដល់ទៅ 3 គ្រឿង នាវាផ្ទុកយន្តហោះធំមួយ និងតូចចំនួន 3 នាវា 10 គ្រឿង និងនាវាតូចៗជាច្រើនទៀត។

ទោះបីជាមានការបរាជ័យដែលបានកើតឡើងចំពោះពួកគេក៏ដោយនៅដើមខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ជនជាតិជប៉ុនបានគ្រប់គ្រងការផ្ទេរការពង្រឹងរាប់ម៉ឺននាក់ទៅកាន់កោះតាមរយៈមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅ Ormoc Bay ដូច្នេះឧត្តមសេនីយ MacArthur បានសម្រេចចិត្តចុះចតផ្នែកអាមេរិកនៅទីនោះដែលនឹងវាយប្រហារទីតាំងរបស់ជប៉ុន។ កាលបរិច្ឆេទចុះចតគឺថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 ដើម្បីធានាបាននូវការចុះចត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ក្រុមទី 49 (មេបញ្ជាការ - Colonel D. Johnson) និងក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 475 (មេបញ្ជាការ - Colonel C. MacDonald) ដែលផ្អែកលើផ្លូវរត់ដែលបានសាងសង់យ៉ាងលឿននៅក្នុង ផ្នែកខាងកើតនៃកោះ Leyte ។

ដូចដែល R. Jackson កត់សំគាល់ថា “... ខ្ពស់ ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសដ៏តឹងរ៉ឹង លោក Charles MacDonald គឺជាមន្ត្រីដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលការសម្រេចចិត្តរហ័ស គឺជាធម្មជាតិទីពីរ។ នៅឆ្នាំ 1942 គាត់បានចូលរួមក្នុងការដកថយរបស់អាមេរិកដ៏អស្ចារ្យពីប៉ាស៊ីហ្វិក ហើយនៅក្នុងសមរភូមិអាកាសឆ្នាំ 1943 គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ឆ្នើម និងជាអ្នកដឹកនាំដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ ទាំងនៅលើអាកាស និងនៅលើដី។ ជាមួយនឹងយន្តហោះចំនួន 15 គ្រឿងដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឥណទានរបស់គាត់ គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមទី 475 នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។

ក្រុមទី 475 និងទី 49 បានមកដល់ Leyte ក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1944 ហើយដូចម្ដេចបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកនៃកោះ - ផ្លូវរត់ដែលបានសាងសង់យ៉ាងលឿនដែលយន្តហោះនៃក្រុមទាំងពីរបានហោះឡើងបានក្លាយជាសមុទ្រនៃភក់ដែលមានក្លិនស្អុយបន្ទាប់ពីភ្លៀងហើយបុគ្គលិកមាន។ រស់នៅ និងធ្វើការនៅក្នុងអគារបណ្តោះអាសន្នដែលគ្របដណ្ដប់ដោយក្រណាត់ទេសឯក។ ការចូលរួមរបស់ក្រុមទី 475 ក្នុងការចុះចតនៃផ្នែកអាមេរិកនៅ Ormoc Bay គឺដើម្បីផ្តល់គម្របប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធសម្រាប់កប៉ាល់ចុះចតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់ពួកគេទៅកាន់កន្លែងចុះចត។ កងអនុសេនាធំពីរត្រូវប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ទាបនៅលើគែមនៃកងទ័ពចុះចត និងទីបីដែលកើនឡើងខ្ពស់ជាច្រើនពាន់ហ្វីតនឹងផ្តល់គម្របអាកាសសម្រាប់តំបន់ចុះចតទាំងមូល។ យន្តហោះចម្បាំងនៃក្រុមទី 49 ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យយាមល្បាតដែនអាកាសលើកោះនេះ ដើម្បីការពារកុំឱ្យយន្តហោះជប៉ុនឆ្លងកាត់ទៅកប៉ាល់ចុះចត។

ការហោះហើររបស់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូគឺត្រូវនឹងពេលថ្ងៃរះ ហើយនៅពេលក្រោយគឺមិនអាចទទួលយកបានទេព្រោះយន្តហោះជប៉ុនអាចហ៊ានវាយប្រហារមូលដ្ឋានយន្តហោះអាមេរិកនៅពេលព្រឹក។ MacDonald និងយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំដែលគាត់ត្រូវបានចាត់តាំងបានហោះឡើងមុន។ បន្ទាប់ពីពួកគេកងអនុសេនាធំមួយបានចេញដំណើរក្រោមការបញ្ជារបស់មេទ័ព Tommy McGuire ដែលនៅពេលនោះមានបញ្ជីជ័យជំនះធំបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមទី 475 ដែលមានយន្តហោះជាង 30 គ្រឿង។

បន្ទាប់ពី Robert Johnson ចាកចេញពីរោងមហោស្រពអឺរ៉ុប McGuire បានក្លាយជាគូប្រជែងជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់ Richard Bong ។ មុននេះបន្តិច នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើកដំបូងរបស់គាត់ជាមួយជនជាតិជប៉ុនលើទីក្រុង Weuak McGuire បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនបី - ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើម្តងទៀតនូវលទ្ធផលនេះ 5 ដងទៀត។ ក្នុងឱកាសប្រាំផ្សេងទៀតដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជប៉ុនពីរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ វីរបុរសនៃថ្ងៃនឹងមិនមែនជា McGuire ទេ ប៉ុន្តែលោក Charles MacDonald ដែលនឹងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជប៉ុនចំនួន 3 គ្រឿង។ យន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនម្នាក់ទៀត ដែល MacDonald កំពុងតាមប្រមាញ់ បានមុជទឹកយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅកាន់កប៉ាល់ដែលមានកម្លាំងចុះចតរបស់អាមេរិក។ លោក MacDonald ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការដេញតាម ដោយសារតែគាត់ប្រថុយនឹងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាំងននភ្លើងពីកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់កងទ័ពជើងទឹក ហើយជនជាតិជប៉ុនបានបន្តចុះពីលើនាវាមួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ដែលមានភាគីចុះចត ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាមួយសន្ទុះក្រោយមក។ ដូច្នេះពាក្យថ្មីមួយបានចូលក្នុងវចនានុក្រមនៃសង្គ្រាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិក - "kamikaze" ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ MacDonald បានទទួលការហៅទូរស័ព្ទពីក្រុមទី 49 - មេបញ្ជាការនៃក្រុមនេះ Colonel Johnson ក៏បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 3 គ្រឿងហើយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 3 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃដែលប្រារព្ធខួបលើកទី 3 នៃការវាយប្រហាររបស់ជប៉ុនលើកំពង់ផែ Pearl Harbor ក្រុមទី 475 របស់វរសេនីយ៍ឯក MacDonald បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 28 គ្រឿង ដែលយន្តហោះពីរគ្រឿងរបស់ Tommy McGuire ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ McGuire បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 4 គ្រឿងបន្ថែមទៀតដោយនាំយកបញ្ជីនៃជ័យជំនះរបស់គាត់ទៅ 38 យន្តហោះ - មានតែយន្តហោះពីរប៉ុណ្ណោះតិចជាង Bong (40 យន្តហោះ) ។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 លោក McGuire, R. Jackson សរសេរនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ ដោយបានដឹកនាំ Lightnings ចំនួនបួនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានសត្រូវនៅ Los Negros ។ ជនជាតិអាមេរិកបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុន Zero តែមួយនៅក្រោមពួកគេ ហើយបានចុះពីលើវា។ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិជប៉ុនបានរង់ចាំរហូតដល់ជនជាតិអាមេរិកចូលទៅជិតគាត់ដល់កម្រិតបាញ់អតិបរមានៃកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តរបស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកបានបត់ឆ្វេងយ៉ាងមុតស្រួច ហើយបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើកន្ទុយរបស់កីឡាករស្លាបរបស់ McGuire គឺអនុសេនីយ៍ឯក Rittmeyer ។ ការផ្ទុះដ៏ខ្លីមួយបានកើតឡើង បន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះរបស់ Rittmeyer បានឆេះ ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ ហើយជនជាតិជប៉ុនបានបន្តការវាយប្រហារ ហើយចាប់ផ្តើមតាមទាន់ជាមួយនឹងរន្ទះបីដែលនៅសល់។ ក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីទទួលបាននូវទីតាំងដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍មួយក្នុងការបើកការបាញ់ប្រហារ លោក McGuire បានធ្វើកំហុសក្នុងការហោះហើរដ៏អាក្រក់បំផុតមួយ - គាត់បានចាប់ផ្តើមវេនយ៉ាងមុតស្រួចក្នុងល្បឿនទាប។ P-38 របស់គាត់បានចូលទៅក្នុង tailspin ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រៃ ហើយយន្តហោះអាមេរិកពីរគ្រឿងដែលនៅសេសសល់បានដកខ្លួនចេញពីសមរភូមិ។

ក្នុងចំណោមអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសមរភូមិ Leith លោក McGuire គឺជាអ្នកស្លាប់ដំបូងគេ ហើយប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ មេបញ្ជាការក្រុមទី 49 លោក Colonel Johnson ក៏បានស្លាប់ក្នុងឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះផងដែរ។

លោក Charles MacDonald បានរួចរស់ជីវិតពីសង្គ្រាម ហើយជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 27 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ បានក្លាយជាទីប្រាំនៅក្នុងបញ្ជីនៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Distinguished Service Cross ពីរដង និង Distinguished Flying Cross ប្រាំដង។ គាត់បានចូលនិវត្តន៍ពីកងទ័ពអាកាសអាមេរិកនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។