Alexander Valerievich Krutov(កើតថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1951) - អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងវីរបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (1995) ។

ជីវប្រវត្តិ

Alexander Krutov កើតនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1951 នៅ Kineshma តំបន់ Ivanovo ។ នៅឆ្នាំ 1959 គាត់បានផ្លាស់ទៅ Ivanovo ជាកន្លែងដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាចំនួន 10 ហើយបានធ្វើការដំបូងជាកូនជាងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវនៅរោងចក្រ Bolshaya Ivanovo បន្ទាប់មកជាអ្នកបច្ចេកទេសការជូនដំណឹងសន្តិសុខសម្រាប់សន្តិសុខឯកជននៃនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងស្រុក Frunzensky នៃ Ivanovo ។ . នៅឆ្នាំ 1969 Krutov ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងទ័ពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1973 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin ។ នៅឆ្នាំ 1980 ជាមួយនឹងឋានៈជាប្រធានក្រុម គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅបំរុង ហើយបានចូលសាលាសាកល្បង ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1981។

ពីឆ្នាំ 1981 ដល់ឆ្នាំ 2006 Krutov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Gromov Flight ។ បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំង "Su-27K", "MiG-29K", "Su-25UTG" ក៏ដូចជាយន្តហោះ "Yak-28", "Su-17", "Su-24", "Su -25", "Su-27", "MiG-21", "MiG-23", "MiG-25", "MiG-29" ។

ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1995 សម្រាប់ "ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មី" Alexander Krutov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាមួយនឹងមេដាយផ្កាយមាសលេខ 216 ។ .

បច្ចុប្បន្ននេះ Krutov រស់នៅក្នុងទីក្រុង Zhukovsky តំបន់ Moscow និងធ្វើការជាប្រធានសាលានៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ A.V. Fedotova

LII ដាក់ឈ្មោះតាម Gromov ។

អ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ គាត់ក៏ទទួលបានរង្វាន់ "សម្រាប់ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន" និងមេដាយមួយចំនួន។

ព័ត៌មាននេះត្រូវបានអាន 8403 ដង

1. វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី អាកាសយានិកសាកល្បង Alexander Krutov បាននិយាយអំពីការហោះហើរ និងការចុះចតលើកដំបូងនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះរុស្ស៊ី Admiral Kuznetsov ។ 2. អំពីការងាររបស់CompMechLab®លើការគាំទ្រការគណនាសម្រាប់ការរចនា និងផលិតឧបករណ៍បំលែងយន្តហោះ - ឧបករណ៍បច្ចេកទេសស្មុគស្មាញបំផុតនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះទំនើបណាមួយ។

1. នាវាដឹកយន្តហោះធុនធ្ងន់ (TAKR) ដែលកំពុងដំណើរការជួសជុលតាមកាលវិភាគនៅលើចតបណ្តែតទឹកនៅតំបន់ Murmansk ភាគពាយ័ព្យតាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2015 បានត្រឡប់ទៅកន្លែងចតធម្មតារបស់ខ្លួនវិញហើយ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារត្រៀមចុងក្រោយ វានឹងទៅ។ ទៅសមុទ្រ។

សព្វថ្ងៃនេះ វាគឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយគត់។ នាវាចម្បាំងមានសមត្ថភាពទទួលយន្តហោះប្រយុទ្ធនៃថ្នាក់សំខាន់ៗ៖ អ្នកប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់ក៏បានចុះចតនៅលើនាវានៃកប៉ាល់ផងដែរ។ ស៊ូ-២៧, សួត MiG-29យន្តហោះវាយប្រហារ ស៊ូ-២៥, អ្នកប្រយុទ្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ស៊ូ-៣៣.

ការហោះហើរហ្វឹកហាត់នៃយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើ TAKR "ឧត្តមនាវីឯក Kuznetsov" ។
វីដេអូពីប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ "Zvezda"

នាវាទេសចរណ៍នេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជិត 30 ឆ្នាំមុន - នៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូឆ្នាំ 1985 បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់វាបានបន្តឡើងលើ។ កប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅនៅពេលនោះ។ "ទីប៊ីលីស៊ី"- ឈ្មោះ "ឧត្តមនាវីឯកនៃកងនាវានៃសហភាពសូវៀត Kuznetsov"វាត្រូវបានចាត់តាំងក្នុងឆ្នាំ 1990 មុនពេលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកងនាវាចរភាគខាងជើងរបស់រុស្ស៊ី។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1989 ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដែលផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកើតឡើង - នៅលើ "ទីប៊ីលីស៊ី"យន្តហោះបីគ្រឿងបានចុះចតជាលើកដំបូងដោយហោះចេញពីកន្លែងសាកល្បង NITKA នៅ Saki ក្នុងគ្រីមៀ ទាំងនេះគឺជា Su-27K, MiG-29Kនិងការបណ្តុះបណ្តាលពីរកៅអី Su-25UTGបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះវាយប្រហារ។

អំពីការលំបាកនៃការចុះចត និងចុះចតនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ

"ដើម្បីឡើងលើកប៉ាល់ដោយសុវត្ថិភាព អ្នកត្រូវរក្សាបានត្រឹមត្រូវនូវរាល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរទាំងអស់។ ឧទាហរណ៍ក្នុងរយៈកម្ពស់ អ្នកបើកយន្តហោះមានសិទ្ធិងាកចេញពីផ្លូវរអិលដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនលើសពី 60 សង់ទីម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើខ្ពស់ជាងនេះ ទំពក់ ( ទំពក់ពិសេស) នឹងមិនចាប់នៅលើឧបករណ៍ចាប់តាមអាកាស (បច្ចេកទេស) ខ្សែឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចុះចតយន្តហោះនៅលើនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ) ប្រសិនបើទាបជាង អ្នកនឹងបុកកប៉ាល់។

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងលើឧបករណ៍ចាប់កើតឡើង ដូចនេះបន្ទាប់ពីមានស្នាមជាំជាច្រើនបានលេចឡើងនៅលើស្មាពីខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី។ យ៉ាងណាមិញ មុន​នឹង​ចុះ​មក​ក្រោម អ្នក​ត្រូវ​យក​ម៉ាស៊ីន​មក​បិទ​បើក​ពេញ ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​អ្នក​ចាប់ ឬ​ដាច់​ខ្សែ អ្នក​អាច​ហោះ​ទៅ​រង្វង់​ទី​ពីរ»។

អំពីការលោតស្គី

“នៅពេលឡើងលើក្តារស្គី ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក៏កើតឡើងដែរ ប៉ុន្តែវាមានតិចតួច។ រឿងតែមួយគត់គឺថានៅពេលអ្នកឡើងយន្តហោះលើកដំបូង ពួកគេមិននឹកស្មានដល់៖ បន្ថែមពីលើការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ការបង្វិលមុំក៏កើតឡើងផងដែរ។
ការពិសោធន៍វេជ្ជសាស្រ្តត្រូវបានអនុវត្តនៅពីលើពួកយើងនៅ Saki: ពួកគេបានថត cardiogram ក្នុងការហោះហើរ។ ជីពចរបានលើសពី 200 ។ ប៉ុន្តែ​តាំងពី​តូច​មក យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្រៀន​កុំ​ឲ្យ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​នឹង​អារម្មណ៍​របស់​យើង។ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើអ្វីដែលអ្នកឃើញ មិនមែនអ្វីដែលអ្នកមានអារម្មណ៍នោះទេ។

Alexander Krutov ហោះក្នុង Su-30 ។
vtbrussia.ru

អំពីការធ្វើតេស្តរបស់ Yak-38 - យន្តហោះវាយប្រហារបញ្ឈរក្នុងស្រុកដំបូងគេនិងចុះចត

"យ៉ាក-៣៨ខ្ញុំបានសាកល្បងស្ទើរតែគ្រប់អ្វីៗទាំងអស់៖ ខ្ញុំបានហោះដោយម៉ាស៊ីនបានបិទ ពីដី និងពីក្តារស្គី មានរបស់ "កម្រនិងអសកម្ម" ជាច្រើន។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺអ្វីដែលយើងសម្រេចបាន LII៖ យើងអាចបង្រៀនបាន។ យ៉ាក-៣៨ដោះចេញជាមួយនឹងបន្ទុកធំជាង។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែ វិស្វករនាំមុខ Leonid Iosifovich Verny. គាត់បានបង្កើតនូវរបៀបដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុករបស់យន្តហោះ។
យ៉ាក-៣៨មានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបើកយន្តហោះ។ ស្លាបមានទំហំតូច គុណភាពនៃលំហអាកាសទាប ដូច្នេះល្បឿននៃការចុះពីលើផ្លូវរអិលគឺប្រហែល 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកង់ក៏តូច ហើយផ្លូវរបស់ឧបករណ៍ចុះចតគឺតូចចង្អៀត ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការចុះចត។ ដូចជាយន្តហោះ។ ហើយនៅក្នុងរបៀបបញ្ឈរវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការថែរក្សាតុល្យភាព ទោះបីជា autopilot ជួយក្នុងរឿងនេះក៏ដោយ។ ខ្ញុំចង់និយាយថាវាពិបាកជាងក្នុងការចាប់យកពេលនៃការទាក់ទងជាមួយម៉ាស៊ីន មុនពេលដែលអ្នកត្រូវបង្កើនល្បឿនបន្តិច ដើម្បីកុំឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ ហើយក្នុងពេលតែមួយមិនហោះឡើងម្តងទៀត។ ជាទូទៅ យន្តហោះនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ”។

លើអាកប្បកិរិយាឆ្ពោះទៅរកគម្រោង Yak-38 ដែលមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាមិនជោគជ័យ

“ជាអកុសល យើងមិនអាចធ្វើបានល្អជាងនេះទេនៅពេលនោះ។ ម៉ាស៊ីនលើក និងជំរុញពី MiG-23ខ្សោយ ដូច្នេះយើងត្រូវដំឡើងម៉ាស៊ីនលើកពីរបន្ថែមទៀត ដែលដំណើរការតែក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចតប៉ុណ្ណោះ។ នៅ​ពេល​នោះ​មាន​ Harrier មួយ​គ្រឿង​រួច​ហើយ​ដែល​បាន​ហោះ​ចុះ​ចត​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ហើយ​ យ៉ាក-៣៨ម៉ាស៊ីនលើកពីរបានស៊ីប្រេង 800 គីឡូក្រាមក្នុងមួយនាទីអំឡុងពេលហោះហើរ។ ពោល​គឺ​យន្តហោះ​ស្ទើរតែ​គ្មាន​ប្រេងឥន្ធនៈ​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ហោះ​ចេញពី​កប៉ាល់ ទម្លាក់​គ្រាប់បែក ត្រឡប់ និង​ចុះចត​។ ហើយតើពួកគេធ្វើវានៅពេលណា? យ៉ាក-១៤១សហភាពសូវៀតបានដួលរលំ ហើយអ្វីៗទាំងអស់បានបាត់បង់ជីវិត។
នេះ​ជា​ទិសដៅ​ត្រឹម​ត្រូវ ហើយ​ការ​ដែល​វា​បាត់​គឺ​អាក្រក់​ណាស់។ “ខ្ញុំជឿថា យន្តហោះដែលមានសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់ធំជាងមួយ ត្រូវតែហោះឡើង ហើយចុះចតបញ្ឈរ”។

អំពី Su-27

“ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​មិន​ស្គាល់​យន្តហោះ​ល្អ​ជាង​នេះ​ទេ។ MiG-29វា​ក៏​ជា​យន្តហោះ​ដ៏​ល្អ​មួយ​ដែរ​ដែល​អាច​បត់បែន​បាន​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​ការ​រុញ ប៉ុន្តែ​ឧទាហរណ៍ វា​មិន​មាន​ឥន្ធនៈ​គ្រប់គ្រាន់​ទេ។ បើក ស៊ូ-២៧ខ្ញុំ​មិន​គិត​ថា​ជើង​ហោះហើរ​ប៉ុន្មាន​នាទី​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ចាកចេញ​នោះ​ទេ។ ខ្ញុំ​ហោះ​បាន​ច្រើន​តាម​ដែល​ខ្ញុំ​ចង់ និង​របៀប​ដែល​ខ្ញុំ​ចង់»។

អំពីគ្រោះថ្នាក់

“មានឧប្បត្តិហេតុនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ មី-៨. វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1984 ។ ខ្ញុំចាំកាលបរិច្ឆេទ... ខ្ញុំគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងវ័យក្មេង ហើយខ្ញុំត្រូវបានចាត់តាំងជាសហអ្នកបើកបរយន្តហោះម្នាក់ទៀត ដែលប្រែទៅជាអ្នកបើកយន្តហោះតិចតួច។ នេះជាជើងហោះហើរគាំទ្រ។ នៅលើទីលានហ្វឹកហាត់ជាមួយ MiG-25ពួកគេបានច្រានកៅអីដែលមាន mannequin ចេញពីកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ និងល្បឿន supersonic ហើយយើងត្រូវស្វែងរក និងរើស mannequin នេះ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្វែងរក កន្ទុយ rotor vortex ring mode ត្រូវបានចាប់ - rotor កន្ទុយចាប់បាននៅពេលភ្ញាក់ខ្លួនវា ហើយក្លាយជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រវិល និងធ្លាក់។ យើងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រៃ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​នោះ​បែក​ជា​ដុំៗ លើកលែងតែ​មិនមាន​ភ្លើង​ឆេះ​ទេ ព្រោះ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​យើង​មាន​បទពិសោធន៍​ច្រើន គាត់​គ្រាន់តែ​បិទ​ម៉ាស៊ីន​ទាំងពីរ​។ ហើយ​យើង​ក៏​មាន​សំណាង​ដែរ​ដែល​យើង​បាន​ធ្លាក់​លើ​ស្រល់​ខ្ពស់។ ដើមស្រល់បានឆ្លងកាត់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ បន្ថយល្បឿនធ្លាក់ចុះ ហើយយើងចុះតាមវា។ ខ្ញុំ​ជា​អ្នក​របួស​តែ​ម្នាក់​គត់៖ ខ្ញុំ​បាក់​ដៃ និង​ជើង។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំទេ។ ខ្ញុំ​មិន​ដែល​ដួល ឬ​ច្រាន​ចេញ​ទៀត​ទេ។ ហើយខ្ញុំនៅតែហោះហើរឥឡូវនេះ។ នៅលើអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ នឹក​ពេទ្យ»។

Alexander Krutov ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៅ Kamchatka ។
រូបថតពីបណ្ណសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A. Krutov / vtbrussia.ru

អំពីសាលាអ្នកបើកសាកល្បង (SHLI) LII (Alexander Krutov បានបញ្ចូលវាក្នុងឆ្នាំ 1981 ហើយឥឡូវនេះដឹកនាំវា)

“នៅពេលខ្ញុំកំពុងសិក្សា ក្នុងមួយឆ្នាំកន្លះខ្ញុំបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះ១២ប្រភេទ៖ ពីយន្តហោះធុនធ្ងន់ Tu-16, Il-76ដល់អ្នកប្រយុទ្ធ MiG-21, MiG-23, Su-15, Su-7, Su-17. ហើយឥឡូវនេះ យើងបង្រៀនតែពីរប្រភេទប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើយើងកំពុងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកសាកល្បងសម្រាប់រោងចក្រមួយ ហើយផ្តល់ឱ្យតែប្រាំប្រភេទសម្រាប់អ្នកបើកសាកល្បងនៃការិយាល័យរចនា ឬ LII ។ ប៉ុន្តែ​យើង​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ស្វែង​រក​សូម្បី​តែ​ប្រាំ​នាក់ ជួន​កាល​យើង​ជួល​ពួក​គេ។ ឥឡូវ​នេះ គុណភាព​នៃ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​សាកល្បង​ដែល​ចេញ​មក​ពី​ទីនេះ​គឺ​មាន​កម្រិត​ទាប​ជាង​កាល​ពី​៣៥​ឆ្នាំ​មុន។

មុន​ពេល​ខ្ញុំ​ចូល​សាកល​វិទ្យាល័យ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៨០ សាលាសាកល្បងខ្ញុំបានចំណាយពេលប្រាំឆ្នាំដើម្បីព្យាយាមចូល។ កងទ័ពអាកាសមានការណែនាំថា រៀងរាល់ឆ្នាំ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់មកពីកងពល ឬសូម្បីតែពីកងទ័ពអាកាសគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយបញ្ជូនទៅកាន់ SHLI. មានកងវរសេនាធំចំនួនបីនៅក្នុងកងពល ដែលនៅក្នុងកងវរសេនាធំនីមួយៗ ពួកគេជ្រើសរើសអ្វីដែលល្អបំផុត ហើយបន្ទាប់មកពួកគេជ្រើសរើសអ្វីដែលល្អបំផុត។ មានដែនកំណត់អាយុ 28 ឆ្នាំ។ នៅពេលនោះចូលទៅក្នុង សាលាសាកល្បងវាពិបាកណាស់។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្វីៗគឺខុសគ្នា។ IN SHLIឥឡូវនេះការិយាល័យរចនា និងរោងចក្រកំពុងបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះ និងបង់ប្រាក់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះមិនល្អបំផុតទេ!

បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងបណ្តុះបណ្តាលមនុស្សប្រាំបីនាក់ ទោះបីជាយោងទៅតាមការគណនាទាំងអស់នៃនាយកដ្ឋានសេវាកម្មហោះហើររបស់ក្រសួង យើងគួរតែបញ្ចប់ការសិក្សាចំនួន 20 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នោះ​គឺ​យើង​នឹង​មាន​ការ​ខ្វះខាត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដ៏​មហន្តរាយ។ បញ្ហា​ធំ​បំផុត​មិន​មែន​ខ្វះ​លុយ​ទេ ខ្ញុំ​ដាក់​ការ​ខ្វះ​មនុស្ស​ជា​មុន។ បញ្ហាជាមួយគ្រូផងដែរ។ ពួក​គេ​ទាំង​អស់​មាន​អាយុ​ហើយ។ យើង​មាន​អ្នក​បើក​សាកល្បង​ក្មេង​បំផុត​ដែល​មាន​គុណវុឌ្ឍិ​ជា​គ្រូ​បង្រៀន​នៅ​ក្នុង LII- នេះគឺជាកូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ។ គាត់​មាន​អាយុ ៣៧ ឆ្នាំ​ហើយ”។

អំពីរបៀបលើកអ្នកបើកយន្តហោះ

“នៅពេលកូនប្រុសខ្ញុំចង់ទៅលំហអាកាស លីស៊ីម ខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ថា បើអ្នកចង់ វាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ ពួកយើងបានចូលទៅក្នុងឡាន ហើយបើកឡានទៅ lyceum គាត់បានចូល។ ប៉ុន្តែថ្ងៃមួយ គ្រូថ្នាក់បានអញ្ជើញខ្ញុំ ហើយនិយាយថា ក្រុម​ប្រឹក្សា​គ្រូ​នឹង​បណ្តេញ​កូន​ប្រុស​ខ្ញុំ​ចេញ​ពី​ទង្វើ​មិន​ល្អ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​គួរ​មក​សុំ​កូន​ខ្ញុំ​ឆ្លើយ​ថា៖ «វា​ឥត​ប្រយោជន៍​ទេ​ដែល​ឯង​និយាយ​បែប​នោះ ព្រោះ​ខ្ញុំ​នឹង​មក​និយាយ៖ ត្រូវ​ទាត់​គាត់​ចេញ។ នៅទីនេះ ខ្ញុំជាមនុស្សដែលមានវិន័យ ហើយខ្ញុំជឿថាគ្មានកន្លែងសម្រាប់ slobs ក្នុងអាកាសចរណ៍ទេ។ ខ្ញុំចង់បានរបស់ល្អបំផុតសម្រាប់កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ ប្រសិនបើគាត់ជា slob នោះគាត់នឹងសម្លាប់ខ្លួនឯង។” នៅថ្ងៃបន្ទាប់នាងបានផ្ទេរគាត់។ ទៅសាលាមួយទៀតដោយគ្មានការណែនាំពីគ្រូ។ បន្ទាប់ពីលីសៀ គាត់បានចូលសាលាជិះយន្តហោះជាមួយនឹងការហ្វឹកហាត់ដំបូងនៅ Yeisk ។ មុនពេលបញ្ចប់ការសិក្សា មិត្តរបស់គាត់បានទូរស័ព្ទមកខ្ញុំ ហើយនិយាយថា៖ "ពូ Sasha Zhenya ចាប់បាន AWOL ខ្ញុំសួរអ្នក - ហៅមិត្តភក្តិរបស់អ្នក (ហើយខ្ញុំមានមិត្តភ័ក្តិ ព្រោះខ្ញុំបានសិក្សានៅទីនោះ) ដើម្បីកុំឱ្យគាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញ។ ខ្ញុំនិយាយថា "តើអ្នកបានពិគ្រោះជាមួយ Zhenya មុនពេលហៅខ្ញុំទេ? ជាការពិតខ្ញុំនឹងទូរស័ព្ទទៅ ប៉ុន្តែអ្នកសួរគាត់" ។ ដប់នាទីក្រោយមកគាត់បានទូរស័ព្ទទៅ ត្រឡប់​មក​វិញ​ហើយ​សួរ​ថា​៖ ​«​សូម​កុំ​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​កន្លែង​ណា​»។ Zhenya ដឹងថាប្រសិនបើខ្ញុំហៅខ្ញុំនឹងនិយាយថា: បណ្តេញខ្ញុំចេញ!

ខ្ញុំមិនដែលនិយាយថា ខ្ញុំមិនចង់ឃើញកូនប្រុសរបស់ខ្ញុំជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ។ ប៉ុន្តែគាត់ក៏មិនបានអំពាវនាវដែរ។ វាគ្រាន់តែថាតាំងពីកុមារភាពមក គាត់តែងតែមកលេងអាកាសយានដ្ឋានជាមួយខ្ញុំ ពេលគាត់អាយុដប់ឆ្នាំ ខ្ញុំបានយកគាត់ជិះឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះចម្បាំង។ ឥឡូវនេះគាត់ហោះហើរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចខ្ញុំដែរ។

នៅក្នុងរបស់យើង។ សាលាសាកល្បងមានម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ហើយជាសំណាងល្អ សិស្សសាលាកាន់តែច្រើនឡើងមករកយើងដើម្បី "ហោះហើរ" លើពួកគេ។ យើងទទួលយកពួកគេដោយភាពរីករាយ ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវគ្រូបង្ហាត់៖ ហោះហើរ ធ្វើអ្វីដែលអ្នកចង់បាន។ ទាំងអស់នេះគឺឥតគិតថ្លៃ។ ហើយប្រសិនបើក្មេងប្រុសស្រីក្នុងចំនោមមួយរយនាក់ យ៉ាងហោចណាស់មានម្នាក់ចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ នោះខ្ញុំនឹងពិចារណាថាខ្ញុំបានធ្វើការជាថៅកែ។ SHLIមិនមែនឥតប្រយោជន៍ទេ»។

2. បុគ្គលិក CompMechLab®បានចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃ aerofinishers ថ្មីសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះនិង "ឧត្តមនាវី Gorshkov"(ឥឡូវ​នេះ - "វិគ្រីម៉ាឌីយ៉ា") ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងវិស្វករ CompMechLab®គំរូគណិតវិទ្យា និងធាតុកំណត់តែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីន aerofinisher ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
អ្នកឯកទេស CompMechLab®ក៏បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អ្នកជិះយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាសម្រាប់កន្លែងហ្វឹកហាត់នៅ Yeisk និង Goa (ឥណ្ឌា) ផងដែរ។

ទិដ្ឋភាព​ទូទៅ​នៃ​គំរូ​កុំព្យូទ័រ​ខ្នាត​ធំ​របស់​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ

ម៉ូដែលដែលបានអភិវឌ្ឍជាពិសេសយោងទៅតាមសំណើការិយាល័យអគ្គព្រះរាជអាជ្ញានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, ការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញាយោធានៃកងនាវាចរខាងជើង, គណៈកម្មាការរដ្ឋសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតនៃឧបទ្ទវហេតុដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងខែកញ្ញា 2005 នៅអាត្លង់ទិកខាងជើង នៅពេលដែលក្នុងអំឡុងពេលចុះចត SU-33 ខ្សែហ្វ្រាំងនៃឧបករណ៍ចាប់ខ្យល់បានបែក ជាលទ្ធផល យន្តហោះធ្លាក់ពីលើនាវាចូលទៅក្នុងទឹក ហើយលិច។

គេហទំព័រផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការងារមួយចំនួនដែលអនុវត្តដោយបុគ្គលិក CompMechLab® R&D លើប្រធានបទនេះ៖

ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងនេះ គំរូគណិតវិទ្យា និងធាតុកំណត់តែមួយគត់របស់ aerofinisher ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ៖

គណនាលក្ខណៈថាមវន្តនៃទាំងយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវា និងយន្តហោះ។
- កំណត់ភាពប្រែប្រួលនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលចំពោះការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរចនា និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការ អនុវត្ត "ការលៃតម្រូវ" នៃប្រព័ន្ធ aerofinisher ទាំងអស់;
- គណនាបន្ទុកដែលដើរតួលើអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង;
- អនុវត្តការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពស្មុគស្មាញពហុប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃលក្ខណៈនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំង។

(1951-08-12 ) (អាយុ ៦៧ ឆ្នាំ) K:Wikipedia:អត្ថបទគ្មានរូបភាព (ប្រភេទ៖ មិនបានបញ្ជាក់)

Alexander Valerievich Krutov(ពូជ។ ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ) - អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង , វីរបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ().

ជីវប្រវត្តិ

បច្ចុប្បន្ន Krutov រស់នៅក្នុងទីក្រុង Zhukovsky តំបន់មូស្គូ, ធ្វើការជាប្រធានសាលាតេស្តសាកល្បងដែលមានឈ្មោះតាម។ A.V. Fedotova

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញនៃអត្ថបទ "Krutov, Alexander Valerievich"

កំណត់ចំណាំ

អក្សរសាស្ត្រ

• Vasin V.P., Simonov A.A.អ្នកសាកល្បង LII ។ Zhukovsky ឆ្នាំ 2001 ។

សម្រង់តួអក្សរ Krutov, Alexander Valerievich

"ព្រះបិតា ឯកឧត្តម" Alpatych ឆ្លើយដោយទទួលស្គាល់សំឡេងរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់វ័យក្មេងរបស់គាត់។
ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei ក្នុងអាវធំជិះសេះខ្មៅឈរនៅពីក្រោយហ្វូងមនុស្សហើយមើលទៅ Alpatych ។
- តើអ្នកនៅទីនេះដោយរបៀបណា? - គាត់​បាន​សួរ។
Alpatych បាននិយាយថា "ឯកឧត្តម... ឯកឧត្តម" Alpatych បាននិយាយហើយចាប់ផ្តើមយំ ... "របស់អ្នក ... ឬយើងបានបាត់ទៅហើយ?" ឪពុក…
- តើអ្នកនៅទីនេះដោយរបៀបណា? - ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei ម្តងហើយម្តងទៀត។
អណ្ដាតភ្លើងបានឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅនៅពេលនោះ ហើយបំភ្លឺឱ្យ Alpatych មុខស្លេក និងហត់នឿយរបស់ចៅហ្វាយវ័យក្មេងរបស់គាត់។ Alpatych បានប្រាប់ពីរបៀបដែលគាត់ត្រូវបានបញ្ជូន និងរបៀបដែលគាត់អាចចាកចេញដោយបង្ខំ។
- ឯកឧត្ដម​ឬ​យើង​បាត់​បង់​អ្វី? - គាត់បានសួរម្តងទៀត។
ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei ដោយមិនឆ្លើយតប ទ្រង់បានយកសៀវភៅកត់ត្រាមួយចេញ ហើយលើកជង្គង់ឡើង ចាប់ផ្តើមសរសេរដោយខ្មៅដៃនៅលើសន្លឹកដែលរហែក។ គាត់បានសរសេរទៅបងស្រីរបស់គាត់៖
គាត់បានសរសេរថា "Smolensk កំពុងត្រូវបានចុះចាញ់" គាត់បានសរសេរថា "ភ្នំទំពែកនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសត្រូវក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍។ ចាកចេញឥឡូវនេះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឆ្លើយ​មក​ខ្ញុំ​ភ្លាម​នៅ​ពេល​អ្នក​ចាកចេញ ដោយ​ផ្ញើ​សារ​ទៅ Usvyazh ។
ដោយបានសរសេរ និងប្រគល់ក្រដាសនោះទៅ Alpatych គាត់បានប្រាប់គាត់ដោយពាក្យសំដីពីរបៀបគ្រប់គ្រងការចាកចេញរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ ព្រះនាង និងកូនប្រុសជាមួយគ្រូ និងរបៀប និងកន្លែងដែលត្រូវឆ្លើយភ្លាមៗ។ មុន​ពេល​គាត់​មាន​ពេល​ដើម្បី​បញ្ចប់​ការ​បញ្ជា​ទាំង​នេះ នាយ​សេនាធិការ​ដែល​ជិះ​សេះ​អម​ដោយ​អ្នក​ចូល​និវត្តន៍​ក៏​ស្ទុះ​មក​រក​គាត់។
- តើអ្នកជាវរសេនីយ៍ឯកមែនទេ? - បានស្រែកទៅកាន់ប្រធានបុគ្គលិក ដោយបញ្ចេញសំឡេងអាល្លឺម៉ង់ជាសំឡេងដែលស្គាល់ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei ។ - ពួកគេបំភ្លឺផ្ទះនៅក្នុងវត្តមានរបស់អ្នកហើយអ្នកឈរ? តើ​នេះ​មានន័យថា​ម៉េច​? Berg ដែល​ឥឡូវ​ជា​ជំនួយការ​អគ្គសេនាធិការ​នៃ​កង​កម្លាំង​ថ្មើរជើង​នៃ​កង​ទ័ព​ទី​មួយ​បាន​ស្រែក​ថា “អ្នក​នឹង​ឆ្លើយ” “កន្លែង​នេះ​រីករាយ​ណាស់ ហើយ​មើល​ទៅ​ធម្មតា ដូច​លោក Berg បាន​និយាយ”។
ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានក្រឡេកមើលគាត់ហើយដោយមិនឆ្លើយបានបន្តដោយងាកទៅ Alpatych:
"ដូច្នេះប្រាប់ខ្ញុំថាខ្ញុំកំពុងរង់ចាំចម្លើយត្រឹមភាគដប់ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំមិនទទួលបានព័ត៌មាននៅភាគដប់ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបានចាកចេញទេនោះ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់នឹងត្រូវទម្លាក់អ្វីៗទាំងអស់ ហើយទៅភ្នំ Bald"។
Berg បាន​និយាយ​ដោយ​ទទួលស្គាល់​ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei ថា "ខ្ញុំព្រះអង្គម្ចាស់​និយាយ​តែ​ដោយ​សារ​តែ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​តែ​អនុវត្ត​ការ​បញ្ជា ព្រោះ​ខ្ញុំ​តែង​តែ​អនុវត្ត​តាម​ពិត​ប្រាកដ... សូម​អត់ទោស​ឱ្យ​ខ្ញុំ" Berg បាន​ធ្វើការ​ដោះសារ​ខ្លះៗ។
អ្វីមួយបានឆេះនៅក្នុងភ្លើង។ ភ្លើងបានរលត់មួយភ្លែត; ពពកខ្មៅហុយចេញពីក្រោមដំបូល។ អ្វីមួយឆេះក៏ឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ហើយរបស់ដ៏ធំមួយបានធ្លាក់ចុះមកក្រោម។
- អ៊ូររុណ! – បន្លឺ​ឡើង​លើ​ដំបូល​ជង្រុក ដែល​មាន​ក្លិន​នំ​ពី​នំប៉័ង​ឆេះ ហ្វូង​មនុស្ស​បាន​គ្រហឹម។ អណ្ដាតភ្លើងបានឆាបឆេះឡើង ហើយបំភ្លឺទឹកមុខរីករាយ និងហត់នឿយរបស់មនុស្សដែលឈរជុំវិញភ្លើង។
បុរស​ម្នាក់​ស្លៀក​ពាក់​អាវ​ស លើក​ដៃ​ស្រែក៖
-សំខាន់! ខ្ញុំបានទៅប្រយុទ្ធ! ប្រុសៗ សំខាន់!..
"វាជាម្ចាស់ខ្លួនឯង" សំឡេងត្រូវបានគេឮ។
ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei ងាកមក Alpatych ថា “មែនហើយ” ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei មានបន្ទូលថា “ប្រាប់ខ្ញុំគ្រប់យ៉ាង ដូចខ្ញុំបានប្រាប់អ្នក”។ - ហើយដោយមិនឆ្លើយមួយម៉ាត់ទៅ Berg ដែលនៅស្ងៀមក្បែរគាត់ គាត់បានប៉ះសេះរបស់គាត់ ហើយជិះចូលទៅក្នុងផ្លូវលំ។

កងទ័ពបានបន្តដកថយពី Smolensk ។ ខ្មាំងសត្រូវដើរតាមពួកគេ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហាកងវរសេនាធំដែលបញ្ជាដោយព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានឆ្លងកាត់ផ្លូវខ្ពស់ឆ្លងកាត់ផ្លូវឆ្ពោះទៅភ្នំ Bald ។ កំដៅនិងគ្រោះរាំងស្ងួតមានរយៈពេលជាងបីសប្តាហ៍។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ពពកអង្កាញ់បានដើរពាសពេញមេឃ ម្តងម្កាលរារាំងព្រះអាទិត្យ។ ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​ល្ងាច វា​បាន​ភ្លឺ​ឡើង​វិញ ហើយ​ព្រះអាទិត្យ​បាន​លិច​ក្នុង​អ័ព្ទ​ពណ៌​ត្នោត។ មានតែទឹកសន្សើមខ្លាំងនៅពេលយប់ធ្វើឱ្យផែនដីស្រស់ស្រាយ។ នំបុ័ង​ដែល​នៅ​សល់​ពី​ដើម​បាន​ឆេះ ហើយ​ហៀរ​ចេញ។ វាលភក់គឺស្ងួត។ ហ្វូង​គោ​ស្រែក​ហ៊ោ​ដោយ​ស្រេក​ឃ្លាន រក​មិន​ឃើញ​អាហារ​នៅ​វាល​ស្មៅ​ដែល​ត្រូវ​ពន្លឺ​ថ្ងៃ។ មានតែពេលយប់ និងក្នុងព្រៃប៉ុណ្ណោះ ដែលនៅតែមានទឹកសន្សើម ហើយមានភាពត្រជាក់។ ប៉ុន្តែតាមដងផ្លូវ តាមបណ្តោយផ្លូវខ្ពស់ ដែលកងទ័ពបានហែរក្បួន សូម្បីតែពេលយប់ សូម្បីតែឆ្លងកាត់ព្រៃ ក៏គ្មានភាពត្រជាក់ត្រជុំបែបនេះដែរ។ ទឹកសន្សើមមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើដីខ្សាច់នៃផ្លូវដែលត្រូវបានរុញច្រានលើសពីមួយភាគបួននៃ arshin មួយ។ ដរាបណាព្រលឹមស្រាងៗ ចលនាបានចាប់ផ្តើម។ ក្បួនរថយន្ត និងកាំភ្លើងធំបានដើរយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់នៅតាមបណ្តោយមជ្ឈមណ្ឌល ហើយទ័ពថ្មើរជើងមានធូលីដីទន់ កកិត និងក្តៅ ដែលមិនបានត្រជាក់ពេញមួយយប់។ ផ្នែកមួយនៃធូលីដីខ្សាច់នេះត្រូវបានច្របាច់ដោយជើង និងកង់ មួយទៀតបានកើនឡើង ហើយឈរដូចពពកពីលើកងទ័ព ដោយជាប់ចូលទៅក្នុងភ្នែក សក់ ត្រចៀក រន្ធច្រមុះ ហើយសំខាន់បំផុតគឺចូលទៅក្នុងសួតរបស់មនុស្ស និងសត្វដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមនេះ។ ផ្លូវ។ ព្រះអាទិត្យរះកាន់តែខ្ពស់ ពពកធូលីកាន់តែខ្ពស់ ហើយតាមរយៈធូលីដ៏ស្តើងនេះ មនុស្សម្នាក់អាចសម្លឹងមើលព្រះអាទិត្យ មិនមែនពពកគ្របដណ្តប់ដោយភ្នែកសាមញ្ញនោះទេ។ ព្រះអាទិត្យបានលេចចេញជាបាល់ពណ៌ក្រហមធំ។ មិនមានខ្យល់បក់ទេ ហើយមនុស្សកំពុងថប់ដង្ហើមក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់នេះ។ មនុស្ស​ដើរ​ដោយ​មាន​ក្រមា​ចង​ជុំវិញ​ច្រមុះ និង​មាត់។ មកដល់ភូមិ គ្រប់គ្នាប្រញាប់ប្រញាល់ទៅអណ្តូង។ ពួក​គេ​វាយ​គ្នា​យក​ទឹក​មក​ផឹក​រហូត​ដល់​ប្រឡាក់។