Saksa vasturünnaku ajal Kragaule (Ida-Preisimaa) hukkus suurtükiväeohvitser Juri Uspenski. Mõrvatud mehe juurest leiti käsitsi kirjutatud päevik.
"24. jaanuar 1945. Gumbinnen – Läbisime kogu linna, mis oli lahingu käigus suhteliselt kahjustamata. Mõned hooned hävisid täielikult, teised põlesid veel. Räägitakse, et meie sõdurid panid need põlema.
Selles üsna suures linnas laiutab tänavatel mööbel ja muud majapidamistarbed. Majade seintel on kõikjal näha silte: "Surm bolševismile." Nii püüdsid krautid oma sõdurite seas propagandat teha.
Õhtul rääkisime Gumbinneni vangidega. Selgus, et see oli neli Fritzi ja kaks poolakat. Ilmselt pole Saksa vägede meeleolu eriti hea, nad ise andsid alla ja ütlevad nüüd: "Meid ei huvita, kus töötada - Saksamaal või Venemaal."
Jõudsime kiiresti Insterburgi. Autoaknast paistab Ida-Preisimaale omane maastik: puudega ääristatud teed, külad, kus kõik majad on kaetud plaatidega, okastraataedadega ümbritsetud põllud, mis kaitsevad neid kariloomade eest.
Insterburg osutus Gumbinnenist suuremaks. Terve linn on endiselt suitsus. Majad põlevad maani maha. Linna läbivad lõputud sõdurite ja veoautode kolonnid: nii rõõmus pilt meie jaoks, aga nii ähvardav vaenlasele. See on kättemaks kõige eest, mida sakslased on meile teinud. Nüüd hävitatakse Saksamaa linnu ja nende elanikkond saab lõpuks teada, mis see on: sõda!
Sõidame edasi mööda kiirteed sõiduautoga 11. armee staabi juurest Königsbergi poole, et leida sealt 5. suurtükiväekorpus. Kiirtee on raskeveokitest täielikult ummistunud.
Külad, mida teel kohtame, on osaliselt tugevalt hävinud. On silmatorkav, et me kohtame väga vähe hävitatud Nõukogude tanke, mis pole sugugi sellised, nagu see oli pealetungi esimestel päevadel.
Teel kohtame tsiviilisikute kolonne, kes meie kuulipildujate valve all suunduvad tahapoole, rindelt eemale. Mõned sakslased sõidavad suurtes kaetud vagunites. Kõndivad teismelised, mehed, naised ja tüdrukud. Kõik kannavad korralikke riideid. Huvitav oleks nendega tulevikust rääkida.
Varsti peatume ööseks. Lõpuks ometi oleme rikkas riigis! Kõikjal on näha karjakarju, kes põldudel ringi rändavad. Eile ja täna keetsime ja praadisime kaks kana päevas.
Majas on kõik väga hästi varustatud. Sakslased jätsid maha peaaegu kõik oma majapidamise asjad. Olen sunnitud veel kord mõtlema, kui suurt leina see sõda endaga kaasa toob.
See läbib nagu tuline tornaado läbi linnade ja külade, jättes maha suitsevad varemed, plahvatustest räsitud veoautod ja tankid ning sõdurite ja tsiviilisikute surnukehade mäed.
Las sakslased näevad ja tunnetavad nüüd, mis on sõda! Kui palju leina on siin maailmas veel! Loodan, et Adolf Hitler ei pea kaua ootama tema jaoks ettevalmistatud silmust.
26. jaanuar 1945. Petersdorf Wehlau lähedal. - Siin, sellel rindelõigul, asusid meie väed Königsbergist nelja kilomeetri kaugusel. 2. Valgevene rinne jõudis Danzigi lähedal merele.
Seega on Ida-Preisimaa täielikult ära lõigatud. Tegelikult on see peaaegu meie kätes. Sõidame läbi Velaust. Linn põleb endiselt, see on täielikult hävinud. Igal pool on suitsu ja sakslaste laipu. Tänavatel võib näha palju sakslaste mahajäetud relvi ja rennides Saksa sõdurite laipu.
Need on märgid Saksa vägede jõhkrast lüüasaamisest. Kõik tähistavad võitu. Sõdurid küpsetavad lõkkel toitu. Fritz jättis kõik maha. Terved kariloomad rändavad põldudel ringi. Säilinud majad on täis suurepärast mööblit ja nõusid. Seintel on näha maale, peegleid, fotosid.
Paljud majad süütasid meie jalaväelased põlema. Kõik juhtub nii, nagu ütleb vene vanasõna: "Nagu tuleb, nii vastab!" Sakslased tegid seda Venemaal 1941. ja 1942. aastal ning nüüd 1945. aastal kajab see siin Ida-Preisimaal.
Näen, kuidas mööda veetakse relva, mis on kaetud kootud tekiga. Pole paha maskeering! Teisel relval lebab madrats ja madratsil teki sisse mässituna magab punaarmee sõdur.
Maanteest vasakul on huvitav pilt: sinna juhitakse kahte kaamelit. Meist juhitakse mööda sidemega peaga vangistatud Fritz. Vihased sõdurid karjuvad talle näkku: "Noh, kas te olete Venemaa vallutanud?" Nad kasutavad rusikaid ja kuulipilduja tagumikku, et teda peale suruda, surudes teda selga.
27. jaanuar 1945. Starkenbergi küla. - Küla tundub väga rahulik. Tuba majas, kus me ööbime, on valgusküllane ja hubane. Eemalt on kuulda kahurihäält. See lahing käib Königsbergis. Sakslaste positsioon on lootusetu.
Ja nüüd saabub aeg, mil saame kõige eest maksta. Meie omad kohtlesid Ida-Preisimaa mitte halvemini kui sakslased Smolenski piirkonda. Me vihkame sakslasi ja Saksamaad kogu südamest.
Näiteks ühes külamajas nägid meie poisid mõrvatud naist kahe lapsega. Ja sageli võib tänaval näha tapetud tsiviilisikuid. Sakslased ise väärisid seda meilt, sest nemad olid esimesed, kes käitusid nii okupeeritud piirkondade tsiviilelanikkonna suhtes.
Piisab vaid Majdaneki ja üliinimese teooria meenutamisest, et mõista, miks meie sõdurid viivad Ida-Preisimaa sellise rahuloluga sellisesse seisundisse. Kuid sakslaste rahulikkus Majdanekis oli sada korda hullem. Pealegi ülistasid sakslased sõda!
28. jaanuar 1945. - Mängisime kaarte kella kaheni öösel. Sakslased jätsid majad kaootilises seisukorras maha. Sakslastel oli palju igasugust vara. Nüüd on aga kõik täiesti segamini. Mööbel majades on lihtsalt suurepärane. Iga kodu on täis mitmesuguseid roogasid. Enamik sakslasi elas üsna hästi.
Sõda, sõda – millal sa lõpped? See inimelude, inimtöö tulemuste ja kultuuripärandi mälestiste hävitamine on kestnud kolm aastat ja seitse kuud.
Linnad ja külad põlevad, tuhandete aastate töövarad kaovad. Ja Berliinis ei anna keegi endast parima, et jätkata seda inimkonna ajaloos ainulaadset lahingut nii kaua kui võimalik. Seetõttu sünnib vihkamine, mida Saksamaa peale välja valatakse.
1. veebruar 1945. aastal. - Külas nägime pikka kolonni moodsaid orje, kelle sakslased olid kõigist Euroopa nurkadest Saksamaale ajanud. Meie väed tungisid Saksamaale laial rindel. Ka liitlased liiguvad edasi. Jah, Hitler tahtis hävitada kogu maailma. Selle asemel purustas ta Saksamaa.
2. veebruar 1945. aastal. - Jõudsime Fuchsbergi. Lõpuks jõudsime sihtpunkti – 33. tankibrigaadi staapi. Sain 24. tankibrigaadi punaarmee sõdurilt teada, et kolmteist meie brigaadist, sealhulgas mitu ohvitseri, on end mürgitanud. Nad jõid denatureeritud alkoholi. Selleni võibki viia armastus alkoholi vastu!
Teel kohtasime mitut Saksa tsiviilisikute kolonni. Enamasti naised ja lapsed. Paljud kandsid oma lapsi süles. Nad nägid välja kahvatud ja hirmunud. Kui neilt küsiti, kas nad on sakslased, vastasid nad kiiresti "jah".
Nende nägudel oli ilmselge hirmutempel. Neil polnud põhjust rõõmustada, et nad on sakslased. Samas võis nende seas märgata päris toredaid nägusid.
Eile õhtul rääkisid diviisi sõdurid mulle mõnest asjast, mida ei saa üldse heaks kiita. Majas, kus asus diviisi staap, majutati öösel evakueeritud naisi ja lapsi.
Sinna hakkas järjest tulema purjus sõdureid. Nad valisid naised, võtsid nad kõrvale ja vägistasid. Iga naise kohta oli mitu meest.
Sellist käitumist ei saa kuidagi heaks kiita. Muidugi on vaja kätte maksta, aga mitte niisama, vaid relvadega. Kuidagi saab aru neist, kelle lähedased sakslased tapsid. Aga noorte tüdrukute vägistamine – ei, seda ei saa heaks kiita!
Minu arvates peab väejuhatus sellistele kuritegudele ja ka materiaalsete varade tarbetule hävitamisele peagi lõpu tegema. Näiteks sõdurid ööbivad majas, hommikul lahkuvad ja süütavad maja või lõhuvad hoolimatult peegleid ja lõhuvad mööblit.
On ju selge, et kõik need asjad veetakse kunagi Nõukogude Liitu. Aga praegu elame siin ja sõdurina teenides elame edasi. Sellised kuriteod ainult õõnestavad sõdurite moraali ja nõrgendavad distsipliini, mis toob kaasa võitluse efektiivsuse languse.
Sissejuhatav kaader näitab endist Königsbergi põhjajaama ja sinna viivat Saksa tunnelit otse peaväljaku all. Vaatamata kõigile sõja õudustele torkab Kaliningradi oblast silma suurepäraselt säilinud Saksa infrastruktuuri poolest: siin pole mitte ainult raudteed, jaamad, kanalid, sadamad ja lennuväljad – see on isegi elektriliinid! Mis on aga üsna loogiline: kirikud ja lossid - jne. O lüüa saanud vaenlase neetud varemed ja rahvas vajab raudteejaamu ja alajaamu.
Ja siin on veel üks asi: jah, on selgelt näha, et Saksamaa oli sada aastat tagasi arengus Venemaast oluliselt ees... aga mitte nii palju, kui sellest postitusest arvata võiks, sest nende maade ajalugu „enne“ ja "pärast" ei lagunenud aastatel 1917 ja 1945, st võrrelge seda kõike varase Nõukogude Liiduga, mitte Vene impeeriumiga.
...Alustuseks, nagu kombeks, kommentaaride ülevaatamisest. Esiteks oli Albertina Saksamaal kaugel teisest ja vaevalt isegi kümnes. Teiseks on välja vahetatud fotod nr 37 (nüüd on see tõesti Bauhausi näide) ja 48 (nüüd on sellel midagi sarnasemat Kolmanda Reichi arhitektuuriga, kuigi veidi varem). Lisaks, nagu nad mulle märkisid, mõistsin ma "uuest materiaalsusest" täiesti mittekanooniliselt - üldiselt teatakse Venemaal sellest stiilist väga vähe, ingliskeelsest Vikipeediast leiti mõistlik valik fotosid, ja seal saate hinnata, et see on väga mitmekesine. Nii et minu kirjeldus selle stiili kohta on vaid subjektiivne, emotsionaalne ettekujutus selle Kaliningradi oblastis nähtud näidetest. Noh, nüüd - edasi:
Königsbergis oli kaks suurt jaama (Põhja ja Lõuna) ja palju väikeseid jaamu, nagu Rathof või Hollenderbaum. Kaliningradi transpordiatraktsioonide kohta tuleb mul aga eraldi postitus, kuid siin näitan ainult kõige olulisemat - maandumislava. See on endises NSV Liidus haruldane - selliseid on ka Moskvas (Kiievi ja Kaasanski raudteejaamad), Peterburis (Vitebski raudteejaam) ja viimasel ajal Saksamaal oli selliseid paljudes linnades. Maandumislava all on kõrged platvormid, maa-alused käigud... üldiselt pole tase üldse vene regionaalkeskuse jaoks. Jaam ise, vastupidi, on Venemaal väike ja kitsas, selliseid ehitati mõnikord isegi linnadesse, mis olid elanike arvult 5 korda väiksemad kui Königsberg: seal oli lihtsalt erinev raudteekool, erinevalt kas vene omast või vene omast; üks. Kolmel lainel on kiri “Tere tulemast Kaliningradi”, samuti kuidagi mitte vene keeles, vaid hoopis teises tähenduses.
Ma arvan, et see pole kellelegi saladus, et väike Saksamaa on üks peamisi raudteeriike maailmas... aga nagu Venemaagi, ei saanud see kohe hoogu juurde. Samas on huvitav, et siinse raudtee-ehituse esirinnas ei olnud mitte Preisimaa, vaid Baierimaa, mis 1835. aastal oli maailmas 5. (Inglismaa, USA, Prantsusmaa ja kuuekuulise vahega järel). Belgia) auruveduriliini avamiseks. Auruvedur "Adler" ("Kotkas") osteti Inglismaalt ning Nürnberg-Fürthi liin ise oli veelgi eeslinnalikum kui Tsarskoje Selo: 6 kilomeetrit ja tänapäeval saab kahe linna vahel sõita metrooga. Aastatel 1837-39 ehitati Leipzig-Dresden liin (117 kilomeetrit), 1838-41 - Berliin-Potsdam (26 km) ja siis... Deutschbahni arengukiirus 1840-60ndatel on hämmastav, ja lõpuks aastatel 1852-57 ehitati ka Bromberg (praegu Bydgoszcz) - Königsberg liin, mis jõudis kesklinnast kõige kaugemasse Saksamaa linna. Venemaa praegustes piirides on Kaliningrad kolmas (Peterburi ja Moskva järel) suur raudteega linn. Küll aga õnnestus 5 aasta pärast Saksa raudteed, aga selle viie aasta jooksul terve Ida-Preisimaa nendega võrsuda.
Ausalt öeldes ei tea ma Saksamaa raudteejaamade vanusest midagi ja pole neid palju näinud. Ütlen ainult, et oma disaini poolest erinevad need väikestes jaamades Venemaa omadest palju vähem kui Austria-Ungari omadest. Sellist jaama on lihtne ette kujutada... ja üldiselt igas jaamas kuni Vladivostokini.
Veelgi huvitavam on see, et paljud siinsed jaamad (väljaspool Tšernjahhovsk, Sovetsk, Nesterov) on varustatud rööbasteede kohal selliste varikatustega - meie riigis on see taas suurte linnade ja nende eeslinnade eesõigus. Siin peate aga mõistma, et Venemaal valmistas reisijatele suurema osa aastast peamist ebamugavust pakane, seega oli otstarbekam suur köetav jaam ja varikatuse all platvormil oli veelgi külmem; Siin olid kõige tähtsamad vihm ja tuul.
Paljud jaamad surid sellegipoolest sõja ajal ja nende asemele ehitati stalinistlikud hooned:
Huvitav on aga siin veel midagi: pärast sõda vähendati Kaliningradi oblasti raudteevõrgu pikkust kolm korda - 1820-lt 620 kilomeetrile ehk siis on ilmselt sadu rööpata jaamu laiali üle piirkonna. Kahjuks ma ei märganud neist ühtegi, aga midagi lähedast:
See on Otradnoe, Svetlogorski eeslinn. Viimasest viib Primorskisse alates 1990. aastatest mahajäetud raudtee, mille roostes rööpad on mingi ime läbi alles. Maja külgneb muldkehaga, mille poole ulatuvad talad välja. Teine sissepääs viib eikusagile. See tähendab ilmselt, et see oli kahekümnenda sajandi alguse elu- või büroohoone, millest osa asus jaam:
Või samal liinil asuv mahajäetud Yantarnõi jaam – ilma rööbasteta, kes oskaks arvata, et see on raudteejaam?
Kui aga uskuda töötavate ja demonteeritud liinide kaarti, on võrk kahanenud umbes kolmandiku, maksimaalselt poole, aga mitte kolm korda. Aga tõsiasi on see, et Saksamaal oli sada aastat tagasi tihe kitsarööpmeliste raudteede võrgustik (rööpmevahe nagu meilgi 750 mm) ja ilmselt arvati see ka nende 1823 kilomeetri hulka. Olgu kuidas on, aga 19. sajandi lõpu Saksamaal pääses ühistranspordiga peaaegu igasse külasse. Tihtipeale olid kitsarööpmelistel raudteedel oma jaamad, mille jaamaolemust ei mäleta tavaliselt isegi vanamehed - pole ju ronge neist ligi 70 aastat sõitnud. Näiteks Gvardeiski jaamas, peajaama vastas:
Või see kahtlane hoone Tšernjahhovskis. Insterburgi kitsarööpmeline raudtee oli olemas, oli oma jaam, see maja on oma tagahooviga rööbaste poole... üldiselt näeb välja selline:
Lisaks on Kaliningradi oblastis Kaliningradist ja Tšernjahhovskist lõunasse viivatel liinidel harvad Venemaa jaoks Stephensoni rööpmelaiuse (1435 mm) lõigud - ainult umbes 60 kilomeetrit. Ütleme nii, et Znamenka jaam, kust läksin Balga poole - vasak tee tundus mulle natuke kitsam kui parem; Kui ma ei eksi, siis Lõunajaamas on üks "Stephensoni" rada. Veel hiljuti sõitis Kaliningrad-Berliin rong läbi Gdynia:
Lisaks jaamadele on hästi säilinud kõikvõimalikud abihooned. Enamikus jaamades, mis asuvad teisel pool rööbasteid, on sellised kaubaterminalid... samas pole need Venemaal haruldased.
Mõnel pool on säilinud hüdrandid auruvedurite veega täitmiseks - kuigi ma ei tea, kas need olid sõjaeelsed või -järgsed:
Kuid kõige väärtuslikum neist monumentidest on 1870. aastate ringladu Tšernjahhovskis, mis on nüüdseks muudetud parklaks. Arhailised hooned, mis asendasid “vedurikuurid” ja andsid hiljem teed pöördlavadega ringmajadele, sobisid sellegipoolest oma aja kohta väga hästi. Ida-maantee ääres on neid säilinud kuus: kaks Berliinis, samuti Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) ja siin.
Venemaal Nikolajevskaja magistraalliinil on sarnaseid ehitisi (või on need juba lõhutud?), meil on (olid?) veelgi suuremad ja vanemad (1849), kuid Insterburgi depoo uhkuseks peetakse ainsaks „Schwedleriks. kuppel” Venemaal oma aja kohta erakordselt kerge ja nagu hilisemad ajad on näidanud, on see väga vastupidav: erinevalt pealinnast ei kavatse keegi seda lõhkuda. Sarnased struktuurid on Saksamaal ja Poolas.
Lõpuks sillad... Aga sildu on siin kuidagi vähe - on ju piirkonna jõed kitsad, isegi Pregol on märgatavalt väiksem kui Moskva jõgi ja raudteesild üle Nemani Sovetskis taastati pärast sõda . See on ainus "väike" sild, mida nägin Tšernjahovski-Železnodorožnõi liinil, ja tundub, et üks selle liinidest on "Stephensoni" gabariit. Silla all ei ole jõgi, vaid veel üks huvitav objekt - Masuuria kanal, millest tuleb juttu allpool. Ja betoonist saksa "siilid", keda piirkonnas on lugematu arv:
Sildadega on asjad palju paremad eespool raudteede poolt. Ma ei tea täpselt, millal need ehitati (vist enne Esimest maailmasõda), aga nende kõige iseloomulikum detail on need betoonfermid, mida pole mujal kohanud:
Kuid 7-kaareline sild üle Pregolja Znamenskis (1880) on täielikult metallist:
Ja nüüd pole meie all enam rööpad, vaid asfalt. Või - sillutuskivid: siin ei leidu seda mitte ainult maapiirkondades, vaid isegi väljaspool asustatud piirkondi. Nii et sa sõidad mööda asfalti ja järsku - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... See tekitab vastikut vibratsiooni, kuid see pole libe. Linnad on siiani sillutatud sillutuskividega, sealhulgas Kaliningrad ise, ja mõned inimesed rääkisid mulle, et seal olevad kivid on pärit kõikjalt maailmast, kuna vanasti vedasid kaubalaevad neid ballastina ja müüsid neid laadimissadamates. Niiskes kliimas polnud lihtsalt muud valikut - Venemaal viidi teed perioodiliselt "välja" ja talvel sadas isegi libedat lund, kuid siin oli nende peal pidevalt puder. Olen seda kaadrit juba näidanud – teed kuhu. Peaaegu kõik see on sillutatud ja künkale on jäänud vaid osa tänavakividest.
Veel üks Preisimaa teede tunnusjoon on "Wehrmachti viimased sõdurid". Puud seovad oma juurtega tee all maad ja võraga maskeerivad neid õhust ning istutamisel polnud kiirused samad ja vastu puud ei olnud ohtlikum kui kraavi. Nüüd pole enam kedagi, kelle eest teid varjata ja nendel sõitmine - ma räägin veendunud mittejuhina - on tõesti RÄPP! Üks tüüp rongis rääkis mulle, et need puud on kuidagi lummatud: see on tavaline asi, kui sellisel alleel ripub ühe puu otsas mitu pärga, "nad tõmbavad end enda poole!" - see on fašistliku needuse kohta... Tegelikult on selliseid “alleed” vähe alles ja enamasti äärealadel, aga asfalt pole neil tõesti halb.
Ja üldiselt on siinsed teed üllatavalt korralikud, eriti just hiljuti rekonstrueeritud Kaliningradi-Vilniuse-Moskva maantee (piirkonnas on kokku nööritud Tšernjahhovsk, Gusev ja Nesterov). Esimesed viiskümmend kilomeetrit on täiesti kaks sõidurada, millel on füüsiline eraldus, augud ja augud on märgatavad ainult sildadel.
Aga probleem on bussijaamades – tegelikult on need vaid piirkonna suuremates linnades, nagu Sovetsk või Tšernjahhovskis, ja näiteks isegi Zelenogradskis või Baltiiskis neid lihtsalt pole. Seal on platvorm, millelt bussid väljuvad, tabloo Kaliningradi sõiduplaaniga ning postide ja puude külge kinnitatud paberitükid linnalähiliiklusega. See on näiteks Baltiiskis, piirkonna ühes peamises linnas:
Kuigi ausalt öeldes on bussiliinide süsteem ise hästi korraldatud. Jah, see kõik on seotud Kaliningradiga, aga... Ütleme nii, et liinil Kaliningrad-Baltijsk lendab mitukümmend lendu päevas ja Baltiiski-Zelenogradski liinil (läbi Jantarnõi ja Svetlogorski) - 4, mis üldiselt on ka palju. Isegi mööda peaaegu inimtühja Kura sääret pole mingi probleem sõita bussiga, kui tead nende ajakava ette. Autod on enamasti üsna uued; te ei näe ühtegi surnud Ikarust. Ja vaatamata sellele, et piirkond on üsna tihedalt asustatud, on sõit selle kaudu kiire – kiirbussiga Tšernjahhovski ja Sovetskisse (see on 120-130 kilomeetrit) Kaliningradist kulub poolteist tundi.
Aga lähme tagasi saksa aega. Ma ei mäleta üldse ühtegi ennesõjaaegset nõukogude ajal ehitatud bussijaama; Soome bussijaamad on säilinud Viiburis ja Sortavalas; üldiselt arvasin, et sakslastel on igas linnas bussijaam. Selle tulemusel leidsin ainsa näidise taas Tšernjahhovskis:
UPD: nagu selgus, on ka see nõukogude hoone. Ehk siis ilmselt olid Euroopa bussijaamaehituse pioneerid soomlased.
Kuid mitu korda sattusime palju naljakamate asjade peale – Saksa tanklatele. Võrreldes tänapäevastega on need väga väikesed ja seetõttu hõivavad need peamiselt kauplused.
Saksamaa on mitte ainult diisel-, vaid ka elektritranspordi sünnimaa, mille leiutajaks võib pidada Werner von Simmensit: Berliini eeslinnas lõi ta 1881. aastal maailma esimese trammiliini ja 1882. aastal eksperimentaalse trolliliini (edaspidi trollibuss). võrgud tekkisid ja kadusid kümnetes Euroopa linnades, kuid on juurdunud vähestes kohtades). Linna elektritransport tulevases Kaliningradi oblastis oli saadaval kolmes linnas. Loomulikult on Koenigsbergi tramm kitsarööpmeline tramm (1000mm, sama mis Lvovis + Vinnis, Žitomiris, Evpatorias ja Pjatigorskis), Venemaa vanim (1895, aga kogu impeeriumis olid meil vanemad) ja töötab korralikult. tänaseni. Tilsitis (Sovetsk) töötas aastast 1901 teine trammivõrk, mille mälestuseks paigaldati selle keskväljakule mitu aastat tagasi haruldane haagis:
Kuid Insterburg eristus taas: 1936. aastal käivitas ta mitte trammi, vaid trollibussi. Tasub öelda, et kogu endises NSV Liidus ilmusid enne sõda trollid ainult Moskvas (1933), Kiievis (1935), Peterburis (1936) ja seejärel Rumeenias Tšernivtsis (1939). Insterburgi süsteemist säilis järgmine depoo:
Nii trammi kui ka trolli rajoonikeskustes pärast sõda ei taastatud. Saksamaal kadusid trollid peaaegu täiesti rahumeelselt. See transport ilmus endisesse Königsbergi 1975. aastal.
Noh, nüüd tuleme asfaldilt maha ja vee peale:
Euroopa on alati olnud tammide maa – selle jõed on kiired, kuid veevaesed ja ajavad aeg-ajalt üle kallaste. Kaliningradi oblastis oli vahetult enne minu saabumist torm koos tugeva vihmaga, mis uhtus lume minema ning selle tagajärjel olid põllud ja heinamaad kilomeetrite kaupa õhukese veekihiga üle ujutatud. Paljud tammid ja tiigid rajasid siia ristisõdijad ning need on eksisteerinud pidevalt juba kaheksandat sajandit. Tegelikult on Kaliningradis endas vanim kunstlik objekt Lossitiik (1255). Tamme ja veskeid on muidugi korduvalt uuendatud, kuid näiteks Svetlogorskis on Veskitiik eksisteerinud umbes 1250. aastatest:
Selles mõttes eriti silmapaistev... ei, mitte Insterburg, vaid naabruses asuv Darkemen (praegu Ozersk), kus kas 1880. aastal või 1886. aastal (pole siiani aru saanud) tavalise tammi asemel minihüdroelektrijaam. ehitati elektrijaam. See oli hüdroenergia koidik ja selgub, et siin asub Venemaa vanim töötav elektrijaam (ja üldse hüdroelektrijaam) ning tänu sellele omandas Darkemen Euroopas ühena esimestest elektrilise tänavavalgustuse ( mõned isegi kirjutavad, et "kõige esimene", aga ma ei usu seda tegelikult).
Kuid eriti hüdrauliliste rajatiste seas paistavad silma Masuuria kanali 5 betoonlüüsi, mis kaevati 1760. aastatel Masuuria järvedest Pregoliani. Praegused väravad ehitati aastatel 1938–42, saades ehk piirkonna suurimateks Kolmanda Reichi ajastu mälestusmärkideks. Kuid see ei õnnestunud: pärast sõda jäeti piiriga poolitatud kanal maha ja on nüüdseks võsastunud.
Viiest väravast külastasime aga kolme:
Pregolja, mis sai alguse Instruchi ja Angrappa ühinemiskohast tänapäeva Tšernjahhovski territooriumil, on selline “väike Rein” või “väike Niilus”, Kaliningradi oblasti tuumjõgi, mis oli pikka aega selle peamine jõgi. tee. Sellel endal on piisavalt lukke ja Königsberg kasvas üles oma delta saartel. Ja sinna see viibki: Kaliningradi kesklinnast on selgelt näha töötav kahetasandiline tõstesild üle Pregolja (1916-26), mille taga asub sadam:
Ja kuigi Kaliningradi elamuosa eraldavad merest tööstustsoonid ja eeslinnad ning meri on vaid Kaliningradi laht, mida tegelikust merest eraldab Läänemere sääre, on Koenigsbergi atmosfääris siiski palju merelist. Mere lähedus meenutab õhumaitset ja tohutute kajakate kisa; Maailma ookeani muuseum koos "Vityaziga" lisab romantikat. Sõjaeelsed fotod näitavad, et Pregolya kanalid olid lihtsalt erineva suurusega laevadega ummistunud ja nõukogude ajal töötas siin AtlantNIRO (see on siiani olemas, kuid sureb), tegeles mereuuringutega kogu Atlandi ookeanil kuni Antarktikani välja; aastast 1959 baseeris siin üks neljast ENSV vaalapüügilaevastikust “Juri Dolgoruki”... eksisin siiski. Ja Königsbergi sadama peamiseks vaatamisväärsuseks on kaks 1920. ja 30. aastate lifti, punane ja kollane:
Siinkohal tasub meenutada, et Ida-Preisimaa oli Saksamaa leivakorv ja selle kaudu veeti vilja Venemaalt. Selle muutmine eksklaaviks pärast Esimest maailmasõda võis kujuneda katastroofiks ja Poola polnud siis nii vastutulelik kui Leedu meie ajal. Üldiselt on selline olukord kohalikku infrastruktuuri tugevasti mõjutanud. Ehitamise ajal oli Kollane Lift peaaegu maailma suurim ja suurejooneline tänaseni:
Sadama infrastruktuuri teine “reserv” on Venemaa läänepoolseim linn Baltiysk (Pillau), mis asub säärtel ehk lahe ja avamere vahel. Tegelikult sai selle eriline roll alguse 1510. aastal, kui torm tegi peaaegu Königsbergi vastas liivasülituseks augu. Baltiiskis oli kindlus, kaubasadam ja sõjaväebaas ning väina lähedal asuvad lainemurdjad ehitati 1887. aastal. Siin nad on - Venemaa läänevärav:
Mind hämmastas ka see juhtiv märk. Ma pole Venemaal midagi sellist näinud. Võib-olla ma ei näinud oma probleeme või võib-olla on see saksa keel:
Baltiiskis avanes mul võimalus külastada töötavat laeva. Meid seal kohanud meremehe sõnul tabati see kraana, sakslane, ja oli enne sõda töös olnud. Ma ei hinda hinnangut, kuid see tundub väga arhailine:
Läänemere rannik pole aga ainult sadamad, vaid ka kuurordid. Läänemeri on siin madalam ja soojem kui Saksamaa ranniku lähedal, mistõttu tulid nii monarhid kui ka kirjanikud oma tervist parandama Kranzi, Rauschenisse, Neukurenisse jt (näiteks Thomas Mann, kelle maja on säilinud Leedu rannikul. Kura säärest). Siin puhkas ka vene aadel. Nende kuurortide eripäraks on promenaadid või õigemini randade kohal olevad promenaaditekid. Svetlogorskil pole juba randa - hiljuti uhtis torm selle sõna otseses mõttes minema, kuna Saksa lainemurdjad on juba ammu lagunenud. Promenaadi kohal asub 2010. aastast mittetöötav megalift (1973), mis ehitati sõda üle elanud Saksa köisraudtee asemele:
Zelenogradskis on asjad paremini. Pöörake tähelepanu silmapiiril olevatele tuulikutele – see on juba meie oma. Vorobyovskaya tuuleparki peetakse Venemaa suurimaks, kuigi maailma standardite järgi on see miniatuurne. Rannikul on ka Saksa tuletornid, peamiselt Tarani neemel, aga sinna ma ei jõudnud.
Kuid üldiselt ei paistnud Königsberg mitte niivõrd mere, kuivõrd taeva poole, ei olnud juhus, et kõik siinsed teed viisid lossi 100-meetrisesse torni. Nad ütlesid mulle: "Meil on siin pilootide kultus!" Kahekümnenda sajandi alguseks oli Saksamaa aga Euroopa, kui mitte maailma, lennunduse liider - pole täiesti ilmne, et Zeppelin pole mitte õhulaeva sünonüüm, vaid selle konkreetne kaubamärk. Ainuüksi Saksamaal oli 6 lahingutsepeliini, millest üks asus Königsbergis. Seal oli ka lennunduskool. Zepelini angaar (erinevalt paljudest teistest Saksamaal endas) ei säilinud, vaid nägi välja selline:
Ja 1919. aastal sündis Preisimaa isolatsioonist veel üks ikooniline objekt - Devau lennuväli, millest sai esimene tsiviillennujaam Euroopas. 1922. aastal ehitati siia maailma esimene lennuterminal (ei säilinud), samal ajal avati esimene rahvusvaheline Aerofloti liin Moskva-Riia-Königsberg, millel lendas palju inimesi - näiteks Majakovski, kes pühendas sellele luuletuse. nähtus. Nüüd kuulub linna sees asuv Devau DOSAAF-ile ja seal on ideid (seni entusiastide tasemel) lennuterminali taasloomiseks, muuseumi korraldamiseks ja ideaalis isegi rahvusvaheliseks väikelennujaamaks.
Ida-Preisimaa sai isegi Kolmanda Reichi ajal Luftwaffe pärusmaaks koos arvukate lennuväljadega. Neukureni (praegu Pionersky) kool tootis palju vaenlase ässasid, sealhulgas Eric “Bubby” Hartman, ajaloo parim sõjaväepiloot: ametlikult arvatakse, et ta tulistas alla 352 lennukit, millest 2/3 oli nõukogude lennukid.
Balti mere all - Neutifi lennubaasi varemed:
Ja Nõukogude võimu ajal murdsid kosmosesse kohalikud piloodid: 115 Nõukogude kosmonaudist neli olid seotud Kaliningradiga, sealhulgas Aleksei Leonov ja Viktor Patsajev.
Aga tuleme tagasi maa peale. Siin pakub erilist huvi linnainfrastruktuur - ma ei tea, kui palju see oli arenenum kui varases NSV Liidus, kuid väga ebatavaline. Kõige silmatorkavamad on muidugi veetornid, mille “kogu” ta oma ajakirja kogub soullaway . Kui meie veepumpasid ehitati suurte seeriatena, siis Preisimaa sakslased ei leidnud kahte ühesugust. Tõsi, samal põhjusel tunduvad mulle endiselt meie veepumbad keskmine ilusam. Siin on paar näidist Baltiiskist (enne ja pärast Esimest maailmasõda) - minu arvates kõige huvitavam, mida siin nägin:
Kuid piirkonna suurim on Sovetskis:
Veevarustuse jätkamine - hüdrandid. Siin on need peaaegu ühesugused kogu piirkonnas, selle erinevates linnades:
Königsberg on aga ka elektrienergia, õigemini Gustav Kirchhoffi sünnikoht ja seda ei saa siinkohal mainimata jätta. Kõige tavalisem promarch siin pärast tööstuslikke veskeid on elektrijaamad:
Ja ka alajaamad:
Lugematud trafokabiinid:
Ja isegi "sarvedega" sambad - nende jooned ulatuvad kogu piirkonnas:
Siin on ka mõned teised sambad. Toed elektrifitseeritud kitsarööpmelistele raudteedele? Laternad külades maa pealt pühitud? Sõda, siin lõpeb kõik sõjaga.
Sakslased ehitasid kestma, kuid see tegi meiega julma nalja. Side mujal NSV Liidus kulus kiiremini ja sai kiiremini remonditud. Siin pole paljud torud ja juhtmed remonditud alates 1940. aastatest ning nende kasutusiga on lõpuks läbi. Vastavalt ja taiohara , Ja soullaway , õnnetused vee või valgustuse katkestusega on siin regulaarsed. Näiteks Baltiiskis lülitatakse vesi ööseks kinni. Paljudes majades on alles Nõukogude Liidule täiesti ebaiseloomulikud majakatlaruumid, talvel on Preisi linnad suitsu sisse mähitud.
Järgmises osas... Plaanisin kolm “üldist” postitust, aga lõpuks sain aru, et vaja on neljandat. Järgmises osas - praeguse Kaliningradi oblasti peamisest sümbolist: merevaigust.
KAUGEL LÄÄNES
. Sketsid, aitäh, lahtiütlemine.
.
Ida-Preisimaa
. Ristisõdijate eelpost.
.
Saksa infrastruktuur.
Merevaigu piirkond.
Välismaa Venemaa. Moodne maitse.
Kaliningrad/Konigsberg.
Linn, mis eksisteerib.
Koenigsbergi kummitused. Kneiphof.
Koenigsbergi kummitused. Altstadt ja Löbenicht.
Koenigsbergi kummitused. Rossgarten, Tragheim ja Haberberg.
Võidu väljak või lihtsalt väljak.
Koenigsbergi transport. Jaamad, trammid, Devau.
Maailma ookeani muuseum.
Königsbergi sisering. Friedlandi väravast väljakuni.
Königsbergi sisering. Turult merevaigumuuseumini.
Königsbergi sisering. Merevaigumuuseumist Pregolyasse.
Amalienau aedlinn.
Rathof ja Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia ehk Väike-Leedu.
- Velau (Znamensk) Linn vallutati 23. jaanuaril 1945 Insterburg-Koenigsbergi operatsiooni käigus.
- Gumbinnen (Gusev) Pärast pealetungi alustamist 13. jaanuaril 1945 suutsid 28. armee sõdurid ületada vaenlase vastupanu ja 20. jaanuari lõpuks tungida linna idaservadesse. 21. jaanuaril kell 22.00 kuulutati kõrgeima ülemjuhataja korraldusel välja linna vallutamine, avaldati tänu väärikatele vägedele ja tervitus 12. suurtükiväele. salvod 124 relvast.
- Darkemen (Ozersk) Linn vallutati 23. jaanuaril 1945 Insterburg-Koenigsbergi operatsiooni käigus. 1946. aastal nimetati linn ümber Ozyorskiks. Pärast Teist maailmasõda sai linn tugevalt kannatada, kuid kesklinn säilitab endiselt oma ajaloolise ilme.
- Insterburg (Tšernjahhovski) 3. Valgevene rinde väed, 22.1..45. sooritas pealetungi kogu rindel. Koenigsbergi suunal murdsid nad otsustava löögiga Pregeli jõel vaenlase ägeda vastupanu ja tungisid võimsale tugipunktile, sidesõlmele ja Ida-Preisimaa elutähtsale keskusele, Instenburgi linnale... . … Seitsmes: 6 Armee jätkas rünnakut Instenburgi vastu. Parema tiiva ja tsentri otsustavate tegevuste tulemusena murti läbi vastase Instenburgi liinide vastupanu. Päeva lõpus võitlesid nad ikka veel vasakul tiival...
- Kranz (Zelenogradsk) Nõukogude väed okupeerisid Kranzi 4. veebruaril 1945. aastal. Kura säärel käisid ägedad lahingud, kuid Kranz ise jäi sõja ajal praktiliselt vigastamata. 1946. aastal nimetati Kranz ümber Zelenogradskiks.
- Labiau (Polessk) Linn vallutati 23. jaanuaril 1945 Insterburg-Koenigsbergi operatsiooni käigus. 1946. aastal nimetati see Polesie ajaloolise ja geograafilise piirkonna auks ümber Polesskiks.
- Neuhausen (Gurievsk) 28. jaanuaril 1945 vallutas Neuhauseni küla 192. jalaväedivisjon kolonel L. G. Bosanetsi juhtimisel. Sama aasta 7. aprillil moodustati Königsbergi linnaosa keskusega Neuhausenis ja 7. septembril 1946 nimetati linn ümber Nõukogude Liidu kangelase kindralmajor Stepan Saveljevitš Gurjevi (1902-1945) auks. , kes suri Pillau kallaletungi käigus
- Pillau (Baltiysk) 25. aprillil 1945 vallutasid linna 3. Valgevene rinde väed ja Punalipulise Balti laevastiku väed Zemlandi operatsiooni käigus. 11. kaardiväe armee kindralpolkovnik Galitski juhtimisel osales Pillau rünnakus. 27. novembril 1946 sai Pillau nime Baltiiski.
- Preussisch-Eylau (Bagrationovsk) Linn vallutati 10. veebruaril 1945 Ida-Preisi operatsiooni käigus. 7. septembril 1946 nimetati linn ümber Vene komandöri, 1812. aasta Isamaasõja kangelase kindral Pjotr Ivanovitš Bagrationi auks.
- Ragnit (Neman) Ragniti kindlustatud linn vallutas tormi 17. jaanuaril 1945. aastal. Pärast sõda nimetati Ragnit 1947. aastal ümber Nemaniks.
- Raushen (Svetlogorsk) 1945. aasta aprillis okupeeriti Rauschen ja seda ümbritsevad asulad ilma lahinguteta. 1946. aastal nimetati see ümber Svetlogorskiks.
- Tapiau (Gvardeysk) Linna vallutasid 25. jaanuaril 1945 Valgevene 3. rinde väed Insterburg-Koenigsbergi operatsiooni ajal: 39 A - osa 221. jalaväediviisi (kindralmajor Kushnarenko V.N.), 94. jalaväediviisi (kindralmajor Popov I. I.) vägedest. )
- Tilsit (Sovetsk) Kolmanda Valgevene rinde väed, kes arendasid otsustavalt pealetungi, alistasid vaenlase Tilsiti grupi ja lõikasid läbi kõik Tilsit Insterburgiga ühendavad teed. Järgnevalt 39. ja 43. armee üksuste kiire löögiga kell 22. 30 m. 19. jaanuaril 1945 vallutasid nad võimsa Saksa kaitsekeskuse Ida-Preisimaal, Tilsiti linna.
- Fischhausen (Primorsk) Linn vallutati 17. aprillil 1945. aastal Zemlandi operatsiooni käigus.
- Friedland (Pravdinsk) Linna vallutasid 31. jaanuaril 1945 Ida-Preisi operatsiooni ajal Valgevene 3. rinde väed: 28 A - osa 20 jalaväediviisi (kindralmajor Mõškin A.A.), 20 jalaväediviisi (kindralmajor Shvarev N.A.) vägedest. )
- Haselberg (Krasnoznamensk) 18. jaanuaril 1945 vallutasid linna 3. Valgevene rinde väed Insterburg-Koenigsbergi operatsiooni ajal. 1946. aastal nimetati see ümber Krasnoznamenskiks.
- Heiligenbeil (Mamonovo) Linn vallutati 25. märtsil 1945 Heilsbergi vaenlase grupi hävitamise käigus.
- Stallupenen (Nesterov) 25. oktoobril 1944 vallutasid linna 3. Valgevene rinde väed Gumbinneni operatsiooni käigus.
Isegi hiliskeskajal said Nemani ja Visla jõe vahel asuvad maad oma nime Ida-Preisimaa. Kogu oma eksisteerimise jooksul on see võim kogenud erinevaid perioode. See on orduaeg ja Preisi hertsogiriik ja seejärel kuningriik ja provints, aga ka sõjajärgne riik kuni ümbernimetamiseni Poola ja Nõukogude Liidu vahelise ümberjagamise tõttu.
Varade ajalugu
Preisi maade esmamainimisest on möödunud üle kümne sajandi. Esialgu jagunesid nendel aladel asustanud inimesed klannideks (hõimudeks), mida eraldasid tavapärased piirid.
Preisi valduste avarused hõlmasid praegu olemasolevat Poola ja Leedu osa. Nende hulka kuulusid Sambia ja Skalovia, Warmia ja Pogesania, Pomesania ja Kulmi maa, Natangia ja Bartia, Galindia ja Sassen, Skalovia ja Nadrovia, Masoovia ja Sudovia.
Arvukad vallutused
Preisi maad olid kogu oma eksisteerimise ajal pidevalt tugevamate ja agressiivsemate naabrite vallutuskatsete all. Nii jõudsid 12. sajandil neisse rikkalikesse ja ahvatlevatesse ruumidesse Saksa rüütlid – ristisõdijad. Nad ehitasid arvukalt kindlusi ja losse, näiteks Kulm, Reden, Thorn.
1410. aastal, pärast kuulsat Grunwaldi lahingut, hakkas aga preislaste territoorium sujuvalt Poola ja Leedu kätte minema.
Seitsmeaastane sõda 18. sajandil õõnestas Preisi armee tugevust ja viis selleni, et Vene impeerium vallutas mõned idapoolsed maad.
Kahekümnendal sajandil ei säästnud neid maid ka sõjalised tegevused. Alates 1914. aastast osales Ida-Preisimaa Esimeses maailmasõjas ja 1944. aastal Teises maailmasõjas.
Ja pärast Nõukogude vägede võitu 1945. aastal lakkas see üldse olemast ja muudeti Kaliningradi oblastiks.
Sõdadevaheline olemasolu
Esimese maailmasõja ajal kandis Ida-Preisimaa suuri kaotusi. 1939. aasta kaardil olid juba muudatused tehtud ja uuendatud provints oli kohutavas seisukorras. See oli ju ainuke Saksamaa territoorium, mille sõjalahingud neelasid.
Versailles' lepingu allkirjastamine läks Ida-Preisimaale kulukaks. Võitjad otsustasid selle territooriumi vähendada. Seetõttu hakkas aastatel 1920–1923 Memeli linna ja Memeli piirkonda Prantsuse vägede abiga valitsema Rahvasteliit. Kuid pärast 1923. aasta jaanuarimässu olukord muutus. Ja juba 1924. aastal said need maad autonoomse piirkonna õigustega Leedu osaks.
Lisaks kaotas Ida-Preisimaa ka Soldau territooriumi (Dzialdowo linn).
Kokku eraldati umbes 315 tuhat hektarit maad. Ja see on märkimisväärne territoorium. Nende muutuste tulemusena sattus allesjäänud provints raskesse olukorda, millega kaasnesid tohutud majandusraskused.
Majanduslik ja poliitiline olukord 20. ja 30. aastatel.
Kahekümnendate aastate alguses, pärast Nõukogude Liidu ja Saksamaa diplomaatiliste suhete normaliseerumist, hakkas Ida-Preisimaa elanike elatustase tasapisi paranema. Avati Moskva-Konigsbergi lennufirma, jätkati Saksa idamaiste messi korraldamist ja alustas tööd Königsbergi linna raadiojaam.
Sellegipoolest pole ülemaailmne majanduskriis neid iidseid maid säästnud. Ja ainuüksi Koenigsbergis läks viie aastaga (1929-1933) pankrotti viissada kolmteist erinevat ettevõtet ja inimeste arv kasvas saja tuhandeni. Sellises olukorras, kasutades ära praeguse valitsuse ebakindlat ja ebakindlat positsiooni, võttis natsipartei juhtimise enda kätte.
Territooriumi ümberjagamine
Ida-Preisimaa geograafilistes kaartides tehti enne 1945. aastat arvestatav hulk muudatusi. Sama juhtus 1939. aastal pärast Poola okupeerimist Natsi-Saksamaa vägede poolt. Uue tsoneerimise tulemusena moodustati osa Poola maadest ja Leedu Klaipeda (Memeli) piirkond provintsiks. Ja Elbing, Marienburg ja Marienwerder said osaks uuest Lääne-Preisimaa ringkonnast.
Natsid käivitasid suurejoonelised plaanid Euroopa ümberjagamiseks. Ja Ida-Preisimaa kaart pidi nende arvates saama Nõukogude Liidu alade annekteerimisele Läänemere ja Musta mere vahelise majandusruumi keskuseks. Neid plaane ei suudetud aga ellu viia.
Sõjajärgne aeg
Nõukogude vägede saabudes muutus järk-järgult ka Ida-Preisimaa. Loodi sõjaväekomandatuurid, mida 1945. aasta aprilliks oli neid juba kolmkümmend kuus. Nende ülesanneteks oli Saksa elanikkonna ülelugemine, inventuur ja järkjärguline üleminek rahulikule elule.
Neil aastatel varjasid end kogu Ida-Preisimaal tuhanded Saksa ohvitserid ja sõdurid ning tegutsesid sabotaaži ja sabotaažiga tegelevad rühmitused. Ainuüksi 1945. aasta aprillis vangistas sõjaväe komandant enam kui kolm tuhat relvastatud fašisti.
Königsbergi territooriumil ja selle ümbruses elas aga ka tavalisi Saksa kodanikke. Seal oli umbes 140 tuhat inimest.
1946. aastal nimetati Koenigsbergi linn ümber Kaliningradiks, mille tulemusena moodustus Kaliningradi oblast. Ja hiljem muudeti ka teiste asulate nimesid. Seoses selliste muudatustega tehti ümber ka olemasolev 1945. aasta Ida-Preisimaa kaart.
Ida-Preisi maad tänapäeval
Tänapäeval asub Kaliningradi oblast endisel preislaste territooriumil. Ida-Preisimaa lakkas eksisteerimast 1945. aastal. Ja kuigi piirkond on osa Vene Föderatsioonist, on nad geograafiliselt eraldatud. Lisaks halduskeskusele – Kaliningradile (kuni 1946. aastani kandis nime Koenigsberg) on hästi arenenud sellised linnad nagu Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Jantarnõi, Sovetsk, Tšernjahhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Piirkond koosneb seitsmest linnaosast, kahest linnast ja kaheteistkümnest linnaosast. Peamised sellel territooriumil elavad rahvad on venelased, valgevenelased, ukrainlased, leedulased, armeenlased ja sakslased.
Täna on Kaliningradi oblast merevaigu kaevandamises esikohal, säilitades oma sügavustes umbes üheksakümmend protsenti maailma varudest.
Huvitavad kohad tänapäevasel Ida-Preisimaal
Ja kuigi tänapäeval on Ida-Preisimaa kaart tundmatuseni muudetud, säilitavad maad koos nendel asuvate linnade ja küladega siiani mälestust minevikust. Kadunud suurriigi hõngu on praeguses Kaliningradi oblastis veel tunda Tapiau ja Taplakeni, Insterburgi ja Tilsit, Ragniti ja Waldau nime kandnud linnades.
Turistide seas on populaarsed ekskursioonid Georgenburgi tõufarmis. See eksisteeris juba kolmeteistkümnenda sajandi alguses. Georgenburgi kindlus oli varjupaigaks saksa rüütlitele ja ristisõdijatele, kelle põhitegevuseks oli hobusekasvatus.
14. sajandil ehitatud kirikud (endistes Heiligenwaldi ja Arnau linnades) ning ka 16. sajandi kirikud endise Tapiau linna territooriumil on siiani üsna hästi säilinud. Need majesteetlikud hooned tuletavad inimestele pidevalt meelde Saksa ordu möödunud aegadest.
Rüütlilossid
Merevaiguvarude poolest rikas maa on Saksa vallutajaid iidsetest aegadest peale meelitanud. Kolmeteistkümnendal sajandil hõivasid Poola vürstid koos nendega need valdused järk-järgult ja ehitasid neile arvukalt losse. Mõnede nende jäänused, olles arhitektuurimälestised, jätavad kaasaegsetele tänapäevani kustumatu mulje. Kõige rohkem rüütlilosse püstitati neljateistkümnendal ja viieteistkümnendal sajandil. Nende ehitusplatsid olid vallutatud Preisi vall-mullakindlused. Losside ehitamisel järgiti tingimata hiliskeskaja korrastatud gooti arhitektuuri stiilis traditsioone. Lisaks vastasid kõik hooned nende ehitamisel ühtsele plaanile. Tänapäeval on muinasajal avastatud ebatavaline asi
Nizovye küla on elanike ja külaliste seas väga populaarne. Siin asub ainulaadne iidsete keldritega koduloomuuseum. Seda külastades võite kindlalt väita, et teie silme ees paistab kogu Ida-Preisimaa ajalugu, alustades muistsete preislaste ajast ja lõpetades nõukogude asunike ajastuga.
1946. aastal kirjutas Stalin alla dekreedile, mille kohaselt tuleb 12 tuhat perekonda "vabatahtlikult" alaliseks elamiseks ümber asustada.
Kolme aasta jooksul saabus piirkonda 27 erineva RSFSRi piirkonna, liidu- ja autonoomse vabariigi elanikke, kelle töökindlust hoolikalt jälgiti. Peamiselt olid need immigrandid Valgevenest, Pihkva, Kalinini, Jaroslavli ja Moskva oblastist
Nii elasid aastatel 1945–1948 Kaliningradis koos kümned tuhanded sakslased ja Nõukogude Liidu kodanikud. Sel ajal tegutsesid linnas saksa koolid, kirikud ja muud avalikud asutused. Teisalt aga sattus Saksa elanikkond väga hiljutise sõja mälestuse tõttu nõukogude võimu rüüstamise ja vägivalla alla, mis väljendus sundväljatõstmises korteritest, solvangutest ja sunnitööst.
Paljude uurijate arvates aitasid aga kahe rahva lähedased elamistingimused väikesel territooriumil kaasa nende kultuurilisele ja universaalsele lähenemisele. Ametlik poliitika püüdis samuti aidata kaotada vaenulikkust venelaste ja sakslaste vahel, kuid see suhtlusvektor mõeldi peagi täielikult ümber. Ettevalmistamisel on sakslaste väljasaatmine Saksamaale.
Sakslaste “rahumeelne ümberasustamine” Nõukogude kodanike poolt ei andnud tõhusaid tulemusi ja 1947. aastaks oli NSV Liidu territooriumil üle 100 000 sakslase. „Saksamaa mittetöötav elanikkond ei saa toiduvarusid, mistõttu on nad äärmiselt ammendunud. Sellise olukorra tagajärjel on viimasel ajal järsult kasvanud Saksamaa elanike seas kuritegevus (toiduvargused, röövimised ja isegi mõrvad) ning ka 1947. aasta I kvartalis ilmnes kannibalismijuhtumeid, millest registreeriti kaksteist. piirkonnas.
Kaliningradi sakslaste käest vabastamiseks anti välja luba kodumaale naasta, kuid mitte kõik sakslased ei saanud ega tahtnud seda kasutada. Kindralkolonel Serov rääkis rakendatud meetmetest: „Saksa elanikkonna kohalolek piirkonnas avaldab korruptiivset mõju mitte ainult Nõukogude tsiviilelanikkonna ebastabiilsele osale, vaid ka suure hulga Nõukogude armee ja mereväe sõjaväelastele. asub piirkonnas ja aitab kaasa suguhaiguste levikule. Sakslaste toomine nõukogude inimeste ellu nende üsna laialdase kasutamise kaudu madalapalgaliste või isegi tasuta teenijatena aitab kaasa spionaaži arengule. Serov tõstatas küsimuse sakslaste sunniviisilisest ümberasumisest Saksamaa Nõukogude okupatsiooni territooriumile.
Pärast seda, aastatel 1947–1948, asustati endisest Ida-Preisimaalt Saksamaale ümber umbes 105 000 sakslast ja letuvinnikku – Preisi leedulast.
Väideti, et seda küüditamist õigustas sakslaste korraldatud ümberasustamine II maailmasõja ajal, mis eelkõige viis holokaustini. Ümberasumine toimus praktiliselt inimohvriteta, mis oli tingitud selle kõrgest organiseerituse tasemest - küüditatutele anti kuivtoitu, lasti kaasa võtta suur hulk lasti ning koheldi kohusetundlikult. Samuti on teada palju sakslaste tänukirju, mille nad kirjutasid enne ümberasustamist: "Suure tänuga jätame Nõukogude Liiduga hüvasti."
Nii hakkasid kunagisel Ida-Preisimaaks nimetatud territooriumil elama venelased ja valgevenelased, ukrainlased ja endised teiste liiduvabariikide elanikud. Pärast sõda hakkas Kaliningradi oblast kiiresti militariseeruma, muutudes omamoodi NSV Liidu “kilbiks” läänepiiril. NSV Liidu kokkuvarisemisega sai Kaliningradist Vene Föderatsiooni enklaav ja see säilitab tänaseni mälestusi oma Saksa minevikust.