RAAMAT ÜKS
Kinnitatud Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldusega
Käesolevad föderaalsed lennundusreeglid osariigi lennunduse insenertehnilise lennutoetuse kohta (FAP IAO) kehtestavad lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) ja osariigi lennunduse lahinguväljaõppe korraldamise korra.
FAP IAO nõuded on kohustuslikud kogu Vene Föderatsiooni relvajõudude lennundusliitude, formatsioonide, sõjaväeüksuste ja organisatsioonide, lennundustehnilise ja raadiotehnilise toe sõjaväeüksuste ning föderaalsete täitevvõimude ja organisatsioonide muude lennundusformatsioonide personalile. riigi lennunduse eest vastutav. Vastavalt Vene Föderatsiooni relvajõudude ja föderaalsete täitevvõimude ja organisatsioonide inseneri- ja lennundusabi, lennundusseadmete tehnilise käitamise ja remondi küsimustes tuleb välja töötada normatiivdokumentide eelnõud, mille jurisdiktsiooni alla kuulub riigi lennundus. FAP IAO sätted ja nende suhtes tuleb sõlmida kohustuslik kokkulepe Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumiga.
Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support of State Aviation (FAP IAO) on avaldatud kolmes raamatus:
esimene raamat sisaldab FAP IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;
teine raamat sisaldab FAP IAO teist osa, mis on avaldatud kui "salajane";
kolmas raamat koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.
FAP IAO, NSVL relvajõudude lennunduse insenertehnilise lennutoetuse (NIAO-90) avaldamisega, mis jõustus õhujõudude ülemjuhataja 4. veebruari 1991. aasta korraldusel. nr 17, loetakse enam mitte kehtivaks.
I. LENNUTEHNIKA EESMÄRGID JA SISU
VÕITLUSE TOETAMINE JA VÕITLUS
RIIKLIK LENNUKOOLITUS
ÜLDSÄTTED
1. Lennundustehniline tugi (tegevuste kogum, mida lennundusinseneriteenistus (IAS) viib läbi eesmärgiga hoida lennutehnika (AT) pidevas töös ja valmisolekus lahingutegevuseks, saavutades selle kasutamise kõrge efektiivsuse) lahingutegevuse (sooritamine) eriülesanded) ning relvajõudude lennunduse ning föderaalvõimude ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundus on riikliku lennunduse tehnilise toe aluseks.
2. Lennunduse inseneritoetuse (EAS) läbiviimisel rakendab IAS õhusõidukitel muud liiki tehnilise, samuti lahingu- ja logistikatoetuse meetmeid.
Käesolevate reeglite sätted kehtivad järgmiste õhusõidukite tüüpide kohta: lennuk, helikopter, purilennuk, juhitav sihtmärk, mehitamata ja kaugjuhitav õhusõiduk, samuti ekranoplaanid.
3. IAO põhisisu on:
lennundusüksustesse sisenevate insenertehniliste töötajate (ITS) ja AT vastuvõtt ja kasutuselevõtt;
sõiduki tehniline käitamine;
AT tehase remont ja moderniseerimine;
sõidukite olemasolu, liikumise ja seisukorra arvestus;
IASi vägede ja varade ümberpaigutamise ettevalmistamine;
AT-salvestus;
AT transport;
lennupersonali koolitus õhusõiduki käitamise reeglite ja ITS inseneri- ja tehnilise koolituse (ITP) alal;
IAS-i osalemine õhusõidukite evakueerimisel hädamaandumiskohtadest;
meetmete rakendamine õhusõiduki, selle käitamise ja remondi vahendite, intelligentsete transpordisüsteemide kaitsmiseks vaenlase relvade eest ja nende kasutamise tagajärgede likvideerimiseks;
AT kasutamise insenertehniliste arvutuste tegemine, selle tööks ja remondiks vajalike jõudude ja vahendite põhjendamine.
4. IAO lahutamatuks osaks on rakettide tehniline tugi, mida teostatakse lennunduses ja lennundustehnilistes üksustes, tiibrakettide (RTB) remondi- ja tehnilistes baasides, lennukikandjalaevadel (AVNK) lennulahinguüksustes (BCh-6), lennunduses. allveelaevatõrjerelvade (AvB PLV) baasid - mereväe (mereväe) õhuväes (õhuväes) ja õhukaitses (õhukaitses), et säilitada valmisolek juhitavate ja juhitavate õhusõidukite rakettide, lennukitorpeedode kasutamiseks, reguleeritavad lennukipommid ja muud lennukirelvad (ASP), nende õigeaegne ettevalmistamine kasutamiseks.
See näeb ette: TSA hooldamise, hajutamise, peavarju ja ohutuse tagamise; ASP ettevalmistamine kasutamiseks; remont ja ressursside taastamine; rakettide ja muude ASP käitlemise reeglite järgimise kontrollimine nende hooldamisel, transportimisel ja lahingutegevuseks ettevalmistamisel; tööde teostamine ASP-ga õnnetuste tagajärgede likvideerimiseks; ASP evakueerimine.
Lennurakettide ja muude õhutõrjerakettidega varustavad lennukoosseisud ja -üksused logistikaagentuurid.
5. Lennundustehnilist tuge teostab IAS koostöös muud tüüpi tugiteenustega. Lisaks osaleb lennuinseneriteenistus mehitamata ja kaugpiloodiga õhusõidukite lennumeeskondade ja stardimeeskondade koosseisus õhusõidukite sihtotstarbelises kasutamises ning kapteni otsusel muude toetusmeetmete rakendamisel.
Lennundustehniline teenus sisaldab juhtimisseadmeid, tehnilisi ja tööosi ( tehnika) lennuüksused, eraldi tehnika, tehnilised ametikohad ( tehnika), inseneri eriteenus ( õde), lennundustehnilised üksused ( ato), teenindusgrupid ja muud üksuste üksused, õhusõidukite remonditehased (AvRZ) ja lennukite (helikopterite) reservbaasid ( brs).
Infosüsteemi organisatsiooniline struktuur peab vastama lahendatavate ülesannete mahule ja keerukusele.
Organisatsiooniliselt võivad IAS-i üksused ja allüksused kuuluda koosseisudesse (erivägede väejuhatus (KSpN), õhuväe ja õhukaitsearmeed, õhuarmeed (AA), õhukaitsekorpus, õhuväe (õhuvägi ja õhukaitse) laevastik, lennundus. relvajõudude filiaal või filiaal, föderaalne lennunduse täitevorgan ja osariigi lennunduse eest vastutav organisatsioon, formatsioonid (lennundusdivisjonid, õhutõrjedivisjonid, lennundusspetsialiste koolitavad erialase koolituse õppeasutused) ja lennuüksused (lennurügemendid () üles), üksikud lennueskadrillid, üksikud lennusalgad, samuti muud föderaalvõimude ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusformatsioonid).
6. Need reeglid kehtivad järgmise AT suhtes:
mehitatud, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, ekranoplaanid;
lennukimootorid;
õhusõiduki üksused ja seadmed, sealhulgas teisaldatavad;
õhusõidukile paigaldatud lennurelvad ja pürotehnilised seadmed;
lennusimulaatorid.
7. Seadmed sõidukite käitamiseks (hooned ja rajatised, hooldusrajatised (STO) ja militaarremont, varuosad ja materjalid) on ette nähtud tööde tegemiseks sõidukitel kõigil tööetappidel.
8. Sõiduki käitamine (sõiduki elutsükli etapp hetkest, mil see võetakse vastu tootja või remonditehase osaks kuni remonti saatmiseni või kasutusest kõrvaldamiseni, kaasa arvatud) on kasutuselevõtu, toomise etappide kogum. seda ettenähtud kasutusvalmidusastmeni, säilitades kindlaksmääratud valmisoleku taseme selleks kasutuseks, sihtotstarbeliseks kasutamiseks, ladustamiseks ja transportimiseks.
Tehniline käitamine (sõidukiga tehtavate tööde kogum selle ettenähtud kasutusvalmiduse tasemeni viimise, selle valmisoleku taseme säilitamise, hoiustamise ja transportimise etappides) on sõiduki töö lahutamatu osa.
AT hooldus (TO) (operatsioonide kogum AT töövõime säilitamiseks tehnilise töö ajal) on selle tehnilise töö lahutamatu osa.
9. Sõiduki, selle töövahendite ja remondi pidevas hoolduses ja kasutusvalmiduses hooldamine on keeruline ülesanne. Formeeringute ülemad, formatsioonide, üksuste ja allüksuste komandörid, föderaalsete täitevvõimude ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide muude lennundusformatsioonide juhid, Avrzi juhid (direktorid) vastutavad lennunduse korraldamise, lennundusseisundi, õhusõiduki ohutust ja seisukorda, selle käitamis- ja remondivahendeid, nende nõuetekohast käitamist ning teostama IASi juhtimist ühingute, koosseisude, üksuste, allüksuste IAS kõrgemate ametnike kaudu. Formeeringuülemad, formeeringute, üksuste ülemad IAO korraldamisel seavad ülesanded, määravad kindlaks vajalikud väed ja vahendid ning määravad tähtajad põhitegevuse elluviimiseks. IASi lennunduse relvajõudude filiaalide ja filiaalide kõrgemad ametnikud, koosseisud, lennundusformeeringute ülema asetäitjad (IASi koosseisude tehnilise osa ülema asetäitjad) ja IASi üksuste (relvad) üksuste ülemad ning IASi samaväärsed lennundusformatsioonide ametnikud Osariigi lennunduse eest vastutavad föderaalvõimuorganid ja -organisatsioonid kannavad oma ametiülesannete piires otsest vastutust IAO korraldamise ja rakendamise eest (käesolevate eeskirjade lisa nr 1).
10. Õhusõiduki seisukorda, selle käitamise ja remondi vahendeid hinnatakse vastavalt Lennuseadmete seisukorra, selle töövahendite ja tehnilise käitamise kvaliteedi hindamise metoodikale (käesoleva eeskirja lisa nr 2). , samuti Vene Föderatsiooni kaitseministri, relvajõudude filiaalide ülemjuhatajate ja relvajõudude üksuste ülemjuhatajate, föderaalvõimude ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide juhtide korralduste nõuded.
Sõiduki seisukord, selle käitamise ja remondi vahendid peetakse logis (käesoleva eeskirja lisad nr 3 ja 4).
11. Lennuüksuse materiaalset ja lennuvälja tehnilist tuge teostab lennutehniline üksus (lennutehniline baas, eraldiseisev lennuvälja tehnilise toe pataljon, eraldiseisev lennuvälja tehnilise toe kompanii, samuti materiaalseid ülesandeid täitvad lennuüksuste talitused ja üksused ja lennuvälja tehnilise toe tagatis).
Lennundustehnilise üksuse jurisdiktsiooni alla kuuluvad lennuvälja hooned, rajatised ja varjualused ( lisa), antakse vastuvõtmistunnistuste kohaselt üle lennuüksuse käitamiseks selle lähetamise ajaks ja määratakse lennuvälja vanemlennuülema korraldusel IASi üksuste ja asjaomaste ametnike juurde, kes vastutavad määratud üksuse seisundi eest. objektid. Hoonete ja rajatiste remont toimub jõudude ja ressursside abil lisa.
12. Varuosad ja materjalid (SPM) taotletakse, tarnitakse ja ladustatakse IAS-i nõudmisel. lisa ja IASi osad kasutavad neid vajaduse korral ettenähtud otstarbel.
K: Wikipedia: KU lehed (tüüp: täpsustamata)Lennundusdokumendid- juhtimis-, lennu-, käitamis-, projekteerimis-, tootmis-, remondi- ja muu dokumentatsiooni kogud lennundustööstus Vene Föderatsioonis. Need erinevad kommerts- ja valitsuslennunduse poolest.
Mõnede põhiliste lennundusdokumentide näited:
kommertspiloot (lennuk, õhulaev, helikopter);
mikrokerge lennuki piloot;
lennuseadmete tehnilise käitamise ja remondi spetsialist;
Lennuoperatsiooniametnik/lennu dispetšer
NTERAT GA-93(Venemaa tsiviillennunduse õhusõidukite tehnilise käitamise ja remondi käsiraamat). See on riikliku lennutranspordi juhtimisorgani (GOUVT) ametlik dokument, mis määratleb tsiviiltranspordistruktuurides kasutatavate lennuseadmete (AT) tehnilise käitamise (TE), hoolduse ja remondi (MRO) valdkonna tegevuste regulatiivse raamistiku. Vene Föderatsioonist.
FAP-lennud Venemaa õhujõududes 31. märtsil 2002 (Vene Föderatsiooni õhuruumis toimuvate lendude föderaalsed lennureeglid). Kehtestada Venemaa Föderatsiooni õhuruumis kõigi tsiviil-, riikliku ja eksperimentaallennunduse mehitatud õhusõidukite lendude sooritamise üldine kord.
NIAO-90(Aeronautical Engineering Manual 1991). Määrab kindlaks ITS üksuste, koosseisude ja ühenduste eesmärgid, ülesanded, õigused ja kohustused lahingutegevuse ja lahinguväljaõppe lennuinseneri toetamiseks, kehtestab õhusõidukite käitamise ja remondi üldreeglid, nõuded selle töökindluse, lennuohutuse ja inseneritöö tagamiseks. ja isikkoosseisu tehniline väljaõpe , määrab kindlaks lennuväljadele lennutehnika paigutamise ja hooldamise korra, selle olemasolu ja seisukorra fikseerimise NSV Liidu relvajõudude lennuüksustes ja asutustes ning NSV Liidu relvajõudude DOSAAF-is. Käsiraamatu sätted on kohustuslikud kõigile lennunduse, lennutehniliste üksuste, sideüksuste, lennukite remonditehaste, formatsioonide ja ühenduste, sõjaväe õppeasutuste, lennundusosakondade ja NSVL relvajõudude asutuste ning DOSAAF NSV Liidu lennunduse personalile. . NIAO koosneb kahest osast:
esimene osa - templiga "DSP" ja selle lisad kahes raamatus, neljas osas (raamat 1, osa 1 - "Inseneri ja tehnilise personali ametnike kohustused", osa 2 - "Hindamisjuhised ja ühtne näitajate süsteem lennutehnika ja selle töövahendite seisukorra kohta", 3. osa - "Standardid ja juhised"; 2. raamat, 4. osa - "Raamatupidamine ja vormidokumentatsioon");
teine osa – klassifitseeritud kui "Saladus".
Pärast käesoleva juhendi avaldamist ei loeta NIAS-78 ja NIAS-i (II osa, M., Voenizdat, 1982) enam kehtivaks.
FAP IAO(Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support of State Aviation). Kehtestada riigi lennunduse lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) inseneri- ja lennundustoetuse ning lahinguväljaõppe korraldamise kord. FAP IAO nõuded on kohustuslikud kogu Vene Föderatsiooni relvajõudude lennundusliitude, formatsioonide, sõjaväeüksuste ja organisatsioonide, lennundustehnilise ja raadiotehnilise toe sõjaväeüksuste ning föderaalsete täitevvõimude ja organisatsioonide muude lennundusformatsioonide personalile. riigi lennunduse eest vastutav. Föderaalsed lennundusreeglid osariigi lennunduse lennundustehnilise toetuse kohta on avaldatud kolmes raamatus:
esimene raamat sisaldab FAP IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;
teine raamat sisaldab FAP IAO teist osa, mis on avaldatud kui "salajane";
kolmas raamat koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.
FAP IAO, NSVL relvajõudude lennunduse insenertehnilise lennutoetuse (NIAO-90) avaldamisega, mis jõustus õhujõudude ülemjuhataja 4. veebruari 1991. aasta korraldusel. nr 17, loetakse enam mitte kehtivaks.
EASA 145. osa- Euroopa Lennundusohutusagentuuri (EASA) nõuetele vastavuse sertifikaat välismaiste õhusõidukite käitamise ajal hoolduse ja remondi osas.
Lennuettevõtja sertifikaat- põhidokument, mis kinnitab lennufirma vastavust Vene Föderatsiooni õigusaktide ja Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni nõuetele ning annab loa lennufirma põhitegevuseks.
Lennujuhend(RLE) – juhiseid, tehnilisi ja viitematerjale sisaldav kirjandus, mis on ette nähtud lennumeeskonna poolt õhusõiduki ohutuks käitamiseks. See töötatakse välja iga õhusõiduki tüübi/modifikatsiooni jaoks eraldi.
Hooldusgraafik- tehniline dokumentatsioon, mis määrab igat tüüpi õhusõidukite tehniliste tööde sageduse, järjekorra ja mahu.
Sõidupäevik- õhusõiduki pardal olev aruandlusdokument, mis kajastab kõiki lennu ja tehnilise käitamisega seotud sündmusi.
Lennuraamat- lennumeeskonna isiklik aruandedokument, mis kajastab kõiki lennutegevusi. Raamatus on kirjas kõik lennuharjutused ja -ülesanded, kogu lennuaeg, samuti langevarjuhüpped.
Lennuki koolituspäevik(helikopter) - State Aviationis maapealne aruandlusdokument, mis kajastab kõiki õhusõiduki lennu ja tehnilise käitamisega seotud sündmusi. Sõjaväe transpordilennukite puhul peetakse lendude ajal kahte logi – maapealne ja pardal.
Plaanilise lennu tabel- kehtestatud vormi aruandedokument, mis määrab kindlaks lendude sooritamise korra Vene Föderatsiooni riikliku lennunduse üksustes, meeskondade lennuülesannete liigid ja nende täitmise järjekorra. Kõik lahinguväljaõppe plaanijärgsed lennud sooritatakse ainult kooskõlas kinnitatud plaanitabeliga. Plaani laud kl lennuoperatsioonid iga jaoks koostatud lennuvahetus.
Lennuleht(Lennuülesanne) on pardal olev standardiseeritud aruandlusdokument Vene Föderatsiooni riiklikus lennunduses, mis koostatakse iga õhusõiduki lennu kohta. Sinna sisestatakse põhiandmed - lennuki tüüp, koorem (meeskond ja reisijad), lennu marsruut ja eesmärk, aeronavigatsiooniinfo, kütusekulu, vastutavate isikute märgid maandumislennuväljadel jne. Lennulehte ei väljastata lahingu- ja eriülesannete täitmisel, samuti hädalennul inimeste päästmiseks.
Kohustuslike ülevaatuste kaart- pardadokument, mis määrab kindlaks kõikide meeskonnaliikmete kohustuslike toimingute kontrollnimekirja lennu eri etappidel.
Memo meeskonnale erijuhtudel lennu ajal- pardadokument, mis on ette nähtud meeskonna abistamiseks lennu ajal tekkivate hädaolukordade korral.
Memo meeskonnale lennuki pealtkuulamisel- rahvusvahelises õhuruumis lende sooritava (lende) riigilennunduse õhusõiduki pardal olev pardadokument. Sisaldab tingimuslikke signaale pealtkuulaja ja pealtkuulatava õhusõiduki vaheliseks interaktsiooniks.
Koolitusgrupi juhi päevik (rutiinne töö)- riikliku lennunduse grupi juhi standardiseeritud aruandedokument, mis kajastab kogu rühma meeskonna tegelikku tegevust (nime järgi) aruandeperioodi jooksul, arvutab tööjõukulud ja tööjõukadud ning registreerib ka tuvastatud õhusõidukite talitlushäired ja rikked.
Veaaruande kaart(KUN) - standardvorm, kuhu tingimuskoodide abil sisestatakse teave iga tuvastatud õhusõiduki seadmete rikke või rikke kohta. NSV Liidu ajal saadeti üks KUN-i eksemplar arvutus- ja analüüsikeskusesse.
Vorm– peamine aruandlusdokument, mis kajastab õhusõiduki toote kogu olelusringi. Seda tehakse iga õhusõiduki või mootori kohta alates selle tööle asumisest kuni kõrvaldamiseni. Ankeedile kantakse kogu teave komplektsuse, remondi, muudatuste, rikete ja kahjustuste, operaatori vahetuse jms kohta. Kõigi nummerdatud ühikute, plokkide, ühikute ja muude toodete puhul sarnase süsteemi kohaselt passi. Süsteemid ja kompleksid on täiendavalt varustatud nn. konsolideeritud pass. Kõigi õhusõiduki koosteüksuste jaoks (välja arvatud kinnituselemendid - poldid ja needid) silt. NSVL ajal olid passidel ja tootesiltidel alumises osas nn. "lõikeliin ekspordi kohaletoimetamiseks".
Lahingukahjustuste parandamise käsiraamat (BRP)- tehnilise dokumentatsiooni kogumik, mis on loodud intelligentsete transpordisüsteemide abistamiseks sõjalennuki lahingukahjustuste parandamisel. Sisaldab nii üldisi soovitusi ja tehnoloogilisi protsesse kui ka komplekti koostejooniste komplekti (tavaliselt lihtsustatud kujul jooniseid) kogu õhusõiduki ja kõigi selle plokkide, komponentide ja koostude kohta, mis on käitavas organisatsioonis parandatavad.
Kirjutage ülevaade artiklist "Lennundusdokumendid"
Lingid ja allikad
Veebisait "Vene Föderatsiooni ja ICAO kehtivad lennundusdokumendid"
Veebisait "Juhenddokumendid – Lennuraamatukogu"
IE Tu-134B raamat I osa 1-9
K:Wikipedia:Isoleeritud artiklid (tüüp: täpsustamata)Lennudokumente iseloomustav väljavõte
Värskes hommikuõhus ei kostnud enam, nagu varem, ebaregulaarsete ajavahemike järel kaks, kolm lasku ja siis üks-kaks püssilasku ning mägede nõlvadel Pratzeni ees kostis tulistamist, katkestati. nii sagedaste püssipaugudega, et mõnikord ei eraldunud mitu kahurilasku enam üksteisest, vaid sulandusid üheks ühiseks mürinaks.Oli näha, kuidas püsside suits näis jooksvat mööda nõlvu, jõudes üksteisele järele, ja kuidas püsside suits keerles, ähmastus ja sulandus üksteisega. Suitsu vahelt tääkide särast paistsid liikuvad jalaväemassid ja kitsad roheliste kastidega suurtükiribad.
Rostov peatas oma hobuse minutiks künkal, et uurida, mis toimub; kuid ükskõik kui kõvasti ta oma tähelepanu ka ei pingutanud, ei saanud ta toimuvast midagi aru ega aru saada: osa inimesi liikus seal suitsu sees, mõned vägede lõuendid liikusid nii ees kui taga; aga miks? WHO? Kuhu? sellest oli võimatu aru saada. See vaatepilt ja need helid mitte ainult ei tekitanud temas mingit nüri ega arglikku tunnet, vaid, vastupidi, andsid energiat ja sihikindlust.
"Noh, rohkem, anna veel!" - Ta pöördus vaimselt nende helide poole ja hakkas uuesti mööda joont galoppima, tungides üha kaugemale juba tegutsenud vägede piirkonda.
"Ma ei tea, kuidas seal läheb, aga kõik saab korda!" mõtles Rostov.
Möödunud mõnest Austria väest, märkas Rostov, et rivi järgmine osa (see oli valvur) oli juba tegutsenud.
"Seda parem! Vaatan lähemalt,” arvas ta.
Ta sõitis peaaegu mööda rindejoont. Tema poole kihutas mitu ratsanikku. Need olid meie päästjad, kes naasid rünnakult korratutes ridades. Rostov möödus neist, märkas tahes-tahtmata üht neist verine ja kihutas edasi.
"Ma ei hooli sellest!" ta mõtles. Enne kui ta oli pärast seda paarsada sammu ratsutanud, ilmus temast vasakule kogu väljaku pikkuses tohutu mass läikivvalgetes mundrites mustadel hobustel ratsaväelasi, kes traavisid otse tema poole. Rostov pani oma hobuse täis galopi, et nende ratsaväelaste eest ära saada ja ta oleks neist eemale pääsenud, kui nad oleksid sama kõnnaku hoidnud, kuid nad muudkui kiirendasid, nii et mõned hobused juba kappasid. Rostov kuulis üha selgemalt nende trampimist ja relvade kõlinat ning nende hobused, figuurid ja isegi näod muutusid paremini nähtavaks. Need olid meie ratsaväelased, kes läksid rünnakule Prantsuse ratsaväele, mis nende poole liikus.
Ratsavalvurid galoppisid, kuid hoidsid endiselt oma hobuseid. Rostov nägi juba nende nägusid ja kuulis käsku: "marss, marss!" lausus ohvitser, kes lasi oma verehobuse täiskiirusel valla. Rostov, kartes purustamist või prantslaste rünnakule meelitamist, kihutas hobune mööda rinnet nii kiiresti kui suutis, ega õnnestunud ikkagi neist mööda saada.
Viimane ratsaväevalvur, hiiglaslik täkiline mees, kortsutas vihaselt kulmu, nähes enda ees Rostovit, kellega ta paratamatult kokku põrkaks. See ratsavaht oleks kindlasti Rostovi ja tema beduiini maha löönud (Rostov ise tundus nende hiigelsuurte inimeste ja hobustega võrreldes nii väike ja nõrk), kui ta poleks mõelnud oma piitsaga ratsaväevahi hobusele silma visata. Must, raske, viietolline hobune hiilis eemale, pani kõrvad pikali; kuid täkkega ratsaväevalvur torkas tema külgedele tohutuid kannused ning hobune saba lehvitades ja kaela sirutades tormas veelgi kiiremini. Niipea kui ratsaväelased Rostovist möödusid, kuulis ta neid hüüdmas: "Hurraa!" ja tagasi vaadates nägi ta, et nende esiread segunesid võõraste, arvatavasti prantslaste, punastes epaulettides ratsaväelastega. Kaugemale polnud võimalik midagi näha, sest kohe pärast seda hakkasid kuskilt paukuma kahurid ja kõik oli kaetud suitsuga.
Sel hetkel, kui temast möödunud ratsaväelased suitsu kadusid, kõhkles Rostov, kas galoppida neile järele või minna sinna, kuhu vaja. See oli ratsaväekaitsjate hiilgav rünnak, mis üllatas prantslasi endid. Rostov kartis hiljem kuulda, et kogu sellest tohututest ilusatest inimestest, kõigist neist säravatest, rikastest noortest meestest, ohvitseridest ja kadettidest, kes ratsutavad tuhandetel hobustel, temast mööda kappasid, jäi pärast rünnakut alles vaid kaheksateist inimest.
"Miks ma peaksin kadestama, minu oma ei kao kuhugi ja võib-olla näen nüüd suverääni!" mõtles Rostov ja sõitis edasi.
Jõudnud vahijalaväele järele, märkas ta, et kahurikuulid lendasid neist läbi ja ümber, mitte niivõrd seetõttu, et ta kuulis kahuripaukude häält, vaid seetõttu, et ta nägi sõdurite nägudel muret ja ebaloomulikku, sõjakat pidulikkust sõdurite nägudel. ohvitserid.
Sõites ühe jalaväe valverügemendi rivi taha, kuulis ta häält, mis kutsus teda nimepidi.
- Rostov!
- Mida? – vastas ta, Borissi ära tundmata.
- Milline see on? tabas esimest rida! Meie rügement läks rünnakule! - ütles Boris, naeratades seda rõõmsat naeratust, mis juhtub noorte inimestega, kes on esimest korda põlenud.
Rostov peatus.
- Nii see on! - ta ütles. - Noh?
- Nad vallutasid tagasi! - ütles Boris elavalt, olles muutunud jutukaks. - Kujutad ette?
Ja Boris hakkas jutustama, kuidas valvur, olles koha sisse võtnud ja vägesid nende ees näinud, pidas neid austerlasteks ja sai ootamatult nendelt vägedelt tulistatud kahurikuulidest teada, et nad on esimeses rivis ja pidi ootamatult tegutsema. . Rostov puudutas Borissi kuulamata tema hobust.
- Kuhu sa lähed? küsis Boris.
- Tema Majesteedile ülesandega.
- Siin ta on! - ütles Boriss, kes kuulis, et Rostov vajab Tema Majesteedi asemel Tema Kõrgust.
Ja osutas talle suurvürstile, kes neist sada sammu eemal, kiivris ja ratsaväelase tuunikas, oma ülestõstetud õlgade ja kortsutatud kulmudega valgele ja kahvatule Austria ohvitserile midagi karjus.
"Aga see on suurvürst ja ma lähen ülemjuhataja või suverääni juurde," ütles Rostov ja hakkas hobust liigutama.
- Loe, loe! - hüüdis Berg, sama elavalt nagu Boris, teiselt poolt üles jookstes. - Krahv, ma sain paremast käest haavata (ta ütles, näidates kätt, verine, taskurätikuga seotud) ja jäin ette. Krahv, hoides mõõka vasakus käes: meie sugupõlves olid krahv von Bergid kõik rüütlid.
Berg ütles midagi muud, kuid Rostov oli teda kuulamata juba edasi liikunud.
Möödunud valvuritest ja tühjast vahest, sõitis Rostov, et mitte langeda ratsaväekaitsjate rünnaku alla sattudes uuesti esimesse ritta, mööda reservi rivi, minnes kaugele ümber paiga, kus toimus kuumim tulistamine ja kanonaadi. kuuldi. Järsku kuulis ta enda ees ja meie vägede taga kohas, kus ta ei osanud vaenlast kahtlustadagi, lähedalt püssituld.
"Mis see võiks olla? - mõtles Rostov. - Kas vaenlane on meie vägede taga? See ei saa olla, mõtles Rostov, ja ootamatult tabas teda õudus hirm enda ja kogu lahingu tulemuse pärast. "Mis iganes see ka poleks," mõtles ta, "pole praegu midagi ümber käia." Pean siit otsima ülemjuhataja ja kui kõik kaob, siis on minu asi koos kõigi teistega hukkuda.
Halb tunne, mis Rostovi ootamatult valdas, sai üha enam kinnitust, mida kaugemale ta Pratsi külast kaugemal asuvasse heterogeensete vägede rahvahulkadega hõivatud ruumi sõitis.
- Mis on juhtunud? Mis on juhtunud? Kelle pihta nad tulistavad? Kes tulistab? - küsis Rostov, sobitades kokku segamini üle tema tee jooksvate Vene ja Austria sõdurite.
- Kurat tunneb neid? Võitke kõiki! Kao minema! - vastasid rahvahulgad, kes jooksid ja ei mõistnud, nagu temagi, mis siin toimub, vastas talle vene, saksa ja tšehhi keeles.
- Võitke sakslased! - hüüdis üks.
- Kurat nad - reeturid.
"Zum Henker diese Ruesen... [Kurat nende venelastega...]," nurises sakslane midagi.
Mitu haavatut kõndis mööda teed. Needused, karjed, oigamised sulandusid üheks ühiseks mürinaks. Tulistamine vaibus ja nagu Rostov hiljem teada sai, tulistasid Vene ja Austria sõdurid üksteise pihta.
"Mu Jumal! mis see on? - mõtles Rostov. - Ja siin, kus suverään võib neid igal hetkel näha... Aga ei, need on ilmselt vaid mõned kaabakad. See läheb mööda, see pole see, see ei saa olla, mõtles ta. "Lihtsalt kiirustage, mööduge neist kiiresti!"
Mõte lüüasaamisest ja põgenemisest ei pääsenud Rostovi pähe. Kuigi ta nägi Prantsuse relvi ja vägesid just Pratsenskaja mäel, just sellel, kus tal kästi ülemjuhatajat otsida, ei suutnud ega tahtnud ta seda uskuda.
Praca küla lähedal kästi Rostovil Kutuzov ja suverään üles otsida. Kuid siin polnud mitte ainult neid, vaid polnud ka ainsatki komandöri, vaid pettunud vägede heterogeensed rahvahulgad.
Ta õhutas oma niigi väsinud hobust võimalikult kiiresti nendest rahvahulkadest läbi pääsema, kuid mida kaugemale ta liikus, seda rohkem see rahvahulk muutus. Kõrge tee, millel ta välja sõitis, oli täis vankreid, kõikvõimalikke vankreid, vene ja austria sõdureid, kõigist sõjaväeharudest, haavatud ja haavamata. Kõik see ümises ja kihas segaselt Pratseni kõrgustele paigutatud Prantsuse patareide lendavate kahurikuulide sünge heli saatel.
- Kus on suverään? kus on Kutuzov? - Rostov küsis kõigilt, et ta võiks peatuda, ega saanud kelleltki vastust.
Lõpuks, haarates sõduril kraest, sundis ta teda ise vastama.
- Ee! vend! Kõik on seal juba pikka aega olnud, nad on ette põgenenud! - ütles sõdur Rostovile, millegi peale naerdes ja vabanedes.
Sellest silmnähtavalt purjus sõdurist lahkudes peatas Rostov korrapidaja hobuse või mõne tähtsa isiku valvuri ja asus teda küsitlema. Korraldaja teatas Rostovile, et tund tagasi sõitis suverään täiskiirusel vankriga mööda seda teed ja suverään sai ohtlikult haavata.
"See ei saa olla," ütles Rostov, "see on õige, keegi teine."
"Ma nägin seda ise," ütles korrapidaja enesekindla muigega. "Mul on aeg suverääni tundma õppida: tundub, kui palju kordi olen midagi sellist Peterburis näinud." Kahvatu, väga kahvatu mees istub vankris. Niipea, kui neli mustanahalist lahti lasid, mu isad, müristas ta meist mööda: tundub, et on aeg tunda nii kuninglikke hobuseid kui ka Ilja Ivanovitšit; Tundub, et kutsar ei sõida kellegi teisega nagu tsaar.
Rostov lasi oma hobuse lahti ja tahtis edasi ratsutada. Mööda kõndinud haavatud ohvitser pöördus tema poole.
- Keda sa tahad? — küsis ohvitser. - Ülemjuhataja? Nii tappis ta kahurikuuliga, meie rügement tappis rinnus.
"Ei tapetud, haavatud," parandas teine ohvitser.
- WHO? Kutuzov? - küsis Rostov.
- Mitte Kutuzov, aga kuidas te teda nimetate - noh, kõik on sama, elus pole palju jäänud. Minge sinna, sinna külla, sinna on kogunenud kõik võimud," ütles see ohvitser, osutades Gostieradeki külale ja kõndis mööda.
SISSEJUHATUS
Vene Föderatsiooni relvajõudude lennundusele pandud ülesannete täitmisel on oluline koht lennundusinseneriteenistusel (IAS), mis tegeleb lennuseadmete tehnilise käitamise ja remondiga, lennundustehnilise abiga lahingutegevuses. lennundusüksused ning viib läbi personali inseneri- ja tehnilist koolitust. Koos sellega osaleb IAS lennuvarustuse edasise täiustamise ja arendamise probleemide lahendamises, lahinguvõime laiendamises ja tööomaduste parandamises, kõige ratsionaalsemate töövormide ja -meetodite rakendamises lennutehnika tehnilisel käitamisel ja remondil, sõjalisel hariduse ja personali koolitus.
IAS-ile pandud ülesannete lahendamist, lennukite hooldust ja remonti viivad läbi kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid neljal põhierialal: lennukid ja mootorid, lennurelvad, lennutehnika ja raadioelektroonika.Üldjuhul juhib üksuste, koosseisude ja koosseisude lennutehnikateenistust mehaanikainsener – lennuki- ja mootorispetsialist.
Iga IAS spetsialisti ülesannete ja talle pandud ülesannete edukas täitmine on võimalik ainult siis, kui tal on lai üldtehniline silmaring, sügavad eriteadmised, samuti kindlad organiseerimisoskused ja muud ülemale vajalikud omadused töö juhtimiseks ja alluvate koolitamiseks.
1. Vene Föderatsiooni relvajõudude lennundustehnilise toe (EAS) eesmärk ja ülesanded lahingutegevuses ja lennunduse lahinguväljaõppes
Lennundustehniline tugi (EAS) Vene Föderatsiooni relvajõudude (RF relvajõudude) lennunduse lahingutegevuseks ja lahinguväljaõppeks tegevuste kogum, mida lennundusinseneriteenistus (EAS) viib läbi lennuvarustuse (AT) hooldamiseks pidevas teenistuses ja valmisolekus lahingutegevuseks, saavutades selle kasutamise kõrge efektiivsuse.
IAO on tehnilise toe aluselriigi lennundus, mille põhikomponendiks on RF relvajõudude lennundus.
Inseneri- ja lennundusabi elluviimisel rakendab IAS õhusõidukitel muud tüüpi tehnilisi, samuti lahingu- ja logistilisi tugitegevusi.
Käesolevate reeglite (FAP IAO State Aviation) sätted kehtivad järgmiste õhusõidukite tüüpide suhtes: lennuk, helikopter, purilennuk, juhitav sihtmärk, mehitamata ja kaugjuhitav õhusõiduk, samuti ekranoplaanid.
IAO ülesanded:
meetmete väljatöötamine ja rakendamine õhusõiduki, selle käitamis- ja remondivahendite heas seisukorras ning pidevas lahingutegevuseks valmisolekus hoidmiseks;
sõidukite tehniline käitamine, hooldus ja remont;
sõidukite kvaliteetse käitamise korraldamine;
õhusõiduki ettenähtud töökindluse säilitamine ja meetmete rakendamine lennuohutuse tagamiseks;
lahingu- või kasutuskahjustusi saanud sõidukite remondi korraldamine ja läbiviimine;
õhusõidukite hoolduse ja remondi inseneri-, tehnilise ja lennupersonali koolitus;
AT kasutamise insenertehniliste arvutuste kavandamine ja teostamine, selle hooldamiseks ja remondiks vajalike jõudude ja vahendite põhjendamine;
võttes arvesse sõiduki olemasolu ja seisukorda;
AT kasutamise tulemuste analüüsimine ja meetmete väljatöötamine selle kasutamise tõhustamiseks;
tegevuste kavandamine ja läbiviimine intelligentsete transpordisüsteemide kõrge tehnoloogilise distsipliini säilitamiseks.
IAO põhisisu on:
lennundusüksustele tarnitud insener-tehnilise personali (ITS) ja AT vastuvõtt ja kasutuselevõtt;
sõidukite tehniline käitamine;
AT tehase remont ja moderniseerimine;
võttes arvesse sõiduki olemasolu, liikumist ja seisukorda;
IASi vägede ja varade ümberpaigutamise ettevalmistamine;
sõidukite ladustamine;
sõidukite transport;
lennupersonali koolitus õhusõiduki käitamise reeglite ja ITS inseneri- ja tehnilise koolituse (ITP) alal;
IAS osalemine õhusõidukite evakueerimisel hädamaandumiskohtadest;
meetmete rakendamine õhusõiduki, selle käitamise ja remondi vahendite, intelligentsete transpordisüsteemide kaitsmiseks vaenlase relvade eest ja nende kasutamise tagajärgede likvideerimiseks;
AT kasutamise insenertehniliste arvutuste tegemine, selle tööks ja remondiks vajalike jõudude ja vahendite põhjendamine.
Lennundustehnilist tuge teostab IAS koostöös muud tüüpi tugiteenustega. Lisaks osaleb lennuinseneriteenistus mehitamata ja kaugpiloodiga õhusõidukite lennumeeskondade ja stardimeeskondade koosseisus õhusõidukite sihtotstarbelises kasutamises ning kapteni otsusel muude toetusmeetmete rakendamisel.
Lennuüksuste, koosseisude ja koosseisude lahingutegevuse ja lahinguväljaõppe otsest IAO-d teostab ITS, kellele on määratud õhusõiduk, selle hooldus- ja remondirajatised. ITS aktsepteerib ka AT otsest kasutamist ettenähtud otstarbel.
Lennundustehniline teenus sisaldab juhtimisseadmeid, tehnilisi ja tööosi ( tehnika ) lennuüksused, eraldi tehnika , tehnilised ametikohad ( tehnika ), inseneri eriteenus (õde ), lennundustehnilised üksused ( ato ), teenindusgrupid ja muud üksuste üksused, õhusõidukite remonditehased (AvRZ) ja lennukite (helikopterite) reservbaasid ( brs).
Infosüsteemi organisatsiooniline struktuur peab vastama lahendatavate ülesannete mahule ja keerukusele.
Need reeglid (FAP IAO) kehtivad järgmise AT suhtes:
mehitatud, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, ekranoplaanid;
lennukimootorid;
õhusõiduki üksused ja seadmed, sealhulgas teisaldatavad;
õhusõidukile paigaldatud lennurelvad ja pürotehnilised seadmed;
lennusimulaatorid.
Sõiduki käitamine sõiduki elutsükli etapp alates hetkest, mil tootja või remonditehase osa selle vastu võtab, kuni selle remonti saatmiseni või mahakandmiseni, kaasa arvatud.
AT töö koosneb etappidest:
kasutuselevõtt;
ettenähtud kasutusvalmiduse viimine;
selleks kasutuseks valmisoleku säilitamine kehtestatud tasemel;
mõeldud kasutamiseks;
ladustamine;
transport.
Tehniline toimiminesõidukil tehtud tööde kogum selle ettenähtud kasutusvalmiduse tasemeni viimise etappides, säilitades selle valmisoleku, hoiustamise ja transpordi. See on AT töö lahutamatu osa.
Hooldus(HOOLDUS) AT toimingute kogum AT töövõime säilitamiseks tehnilise töö ajal. AT hooldus on selle tehnilise töö lahutamatu osa.
Iga sõidukite hooldustööde kogum selle sisu, ulatuse ja rakendamise tehnoloogia osas määratakse kindlaks seda tüüpi sõidukite tehniliste ja hooldustööde asjakohaste juhistega (RLE, RTE, RTO, ERTO jne).
Sõiduki, selle töövahendite ja remondi pidevas töökorras ja kasutusvalmiduses hoidmine on keeruline ülesanne. Formeeringute ülemad, formatsioonide, üksuste ja allüksuste komandörid, föderaalsete täitevvõimude ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide muude lennundusformatsioonide juhid, Avrzi juhid (direktorid) vastutavad lennunduse korraldamise, lennundusseisundi, õhusõiduki ohutust ja seisukorda, selle käitamis- ja remondivahendeid, nende nõuetekohast käitamist ning teostama IASi juhtimist ühingute, koosseisude, üksuste, allüksuste IAS kõrgemate ametnike kaudu. Formeeringuülemad, formeeringute, üksuste ülemad IAO korraldamisel seavad ülesanded, määravad kindlaks vajalikud väed ja vahendid ning määravad tähtajad põhitegevuse elluviimiseks. Relvajõudude filiaalide (relvade) IAS-i kõrgemad ametnikud, formeeringud, lennundusformeeringute ülema asetäitjad (IASi koosseisude tehnilise osa ülema asetäitjad) ja IASi üksuste (relvad) üksuste ülema asetäitjad ning IASi samaväärsed ametnikud. Osariigi lennunduse eest vastutavad föderaalvõimuorganid ja -organisatsioonid kannavad otsest vastutust IAO korraldamise ja rakendamise eest oma ametiülesannete raames (FAP IAO lisa nr 1).
Lennuüksuse materiaal- ja lennuvälja tehnilist tuge teostab lennutehniline üksus (lennutehniline baas, eraldiseisev lennuvälja tehnilise toe pataljon, eraldiseisev lennuvälja tehnilise toe kompanii, samuti materjali- ja lennuvälja ülesandeid täitvad lennuüksuste talitused ja üksused tehniline abi) .
Lennundustehnilise üksuse jurisdiktsiooni alla kuuluvad lennuvälja hooned, rajatised ja varjualused ( lisa ), antakse vastuvõtmistunnistuste kohaselt üle lennuüksuse käitamiseks selle lähetamise ajaks ja määratakse lennuvälja vanemlennuülema korraldusel IASi üksuste ja asjaomaste ametnike juurde, kes vastutavad määratud üksuse seisundi eest. rajatised. Hoonete ja rajatiste remont toimub jõudude ja ressursside abil külge .
2. Inseneri- ja lennundusteenuste juhtimine
IAS juhtimine koosneb IASi juhtkonna (IAS ametnikud alates tehniliste arvutuste juhist (grupp) ja kõrgemad) tegevusest, mille eesmärk on ülesannete õigeaegne ja kvaliteetne elluviimine ühingute, koosseisude, üksuste ja nende alluvate IAS poolt. allüksused.
Erinevate organisatsiooniliste struktuuride jaoks vastavad:
ATO ülem lennueskadrilli ülema asetäitja ( ae ) (eraldamine) vastavalt IAS-ile;
tehniliste arvutuste juht tehniline link;
ATO insener erialal teenindusgrupi erialajuhataja erialal.
IAS juhtimine toimub ühingu, moodustamise, üksuse üldises juhtimissüsteemis ja hõlmab:
ülesande kättesaamine ja mõistmine siseauditi talituse juhtkonna poolt;
olukorra hindamine;
ettepanekute väljatöötamine IAO korraldamiseks;
otsuse tegemine;
IAO planeerimine;
ülesannete edastamine alluvatele;
juhtimissüsteemi toimimise korraldamine;
alluvate juhendamine IAO ülesannete lahendamise protsessis;
kontroll;
infosüsteemi tõhususe hindamine.
IAS-i haldamiseks luuakse juhtimissüsteem, mis sisaldab: juhtseadmeid, side- ja automatiseeritud juhtimissüsteeme (ACS), juhtimisobjekte.
IASi juhtorganid jagunevad kolmeks tasandiks:
esimene tase Õhuväe relvastuse ülema büroo.
See kehtestab riigi lennunduse ühtsed reeglid, käitamis- ja remondistandardid, lennukiressursse, korraldab teaduslikku ja tehnilist tuge õhusõidukite käitamiseks ja remondiks, mille üldtellijaks on õhuvägi, planeerib ja korraldab õhusõidukite kapitaalremonti. Lennukiremonditehas ja tootmisettevõtted, korraldab riigi lennunduses üldiselt õhusõidukite ja lennukimootorite (AI) olemasolu, liikumise ja tehnilise seisukorra hooldusnumbrite kaupa arvestust, suhtleb teiste juhtorganitega, et lahendada probleemseid ekspluatatsiooniküsimusi. õhusõidukite remont ja remont, suurendades IAO tõhusust;
teine tase lennundusliidu IAS-i ametnikud (liidu ülema asetäitja IAS-i peainseneri asetäitja; IAS-i ühingu ülema asetäitja IAS-i juhi alal; relvastuse ülem liidu relvastusülema asetäitja; õhuväe (Air) peainsener Sõjaväed ja õhukaitse); nendega samaväärne relvajõudude haru (armeeharu) IAS aviation, föderaalse täitevorgani ja osariigi lennunduse jurisdiktsiooni all oleva organisatsiooni kõrgem ametnik) (formeeringu peainsener) ja formeering (formeeringu ülema asetäitja IAS-i jaoks; formeeringu teenistusülema tehnilise osa juhataja asetäitja) (ülema asetäitja ühendused IAS-i kaudu).
Nad korraldavad IAO tegevuste, kehtestatud reeglite ja standardite elluviimist õhusõidukite käitamiseks ja remondiks lennuliidus (ühend);
kolmas tase üksuse IASi ametnikud (IASi üksuse ülema asetäitja; relvade üksuse ülema asetäitja; föderaalse täitevorgani ja organisatsiooni, mille jurisdiktsiooni alla kuulub osariigi lennundus, IASi samaväärne kõrgem ametnik).
Nad korraldavad IAO tegevuste, kehtestatud reeglite ja standardite elluviimist õhusõidukite käitamiseks ja remondiks üksuses.
Kavandatakse ja korraldatakse relvajõudude filiaalide (armee filiaalide), Venemaa kaitseministeeriumi pea- ja keskosakondade, föderaalsete täitevvõimude ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennunduses, tootmisettevõtetes ja Avrezi lennunduses kasutatavate lennukite remonti. IASi asjaomaste kõrgemate ametnike poolt relvajõudude filiaalide (relvade), Venemaa kaitseministeeriumi pea- ja keskosakondade lennundus, föderaalvõimude ja organisatsioonide lennundus, mille jurisdiktsiooni alla kuulub osariigi lennundus. Samuti suhtlevad nad teiste juhtorganitega, et lahendada probleeme õhusõidukite käitamise ja remondiga ning suurendada IAO tõhusust.
IAS-i kontroll toimub ühingute, koosseisude ja üksuste statsionaarsete või mobiilsete juhtimisüksuste kaudu. Formeeringute, formatsioonide ja üksuste komandopunktides (KP) jagatakse töökohad vastavalt formeeringu peainsenerile, formeeringu ülema asetäitjale ja IASi üksusele. Üksuse IAS juhtimiskeskus on üksuse komandopunkti lahutamatu osa.
Osa IAS-i (PU IAS) juhtimiskeskus on mõeldud:
ITS üksuse juhtimise eest õhusõiduki ettevalmistamisel kasutamiseks rahu- ja sõjaajal, lendude ajal, lennukiga töötamise päevadel ja lahinguvalmis seisukorras viimisel;
ülema (staabi) õigeaegne informeerimine AT ettevalmistamise seisust ja edenemisest;
lennujuhi abi osutamine (tema soovil) lennumeeskonna tegevuse juhendamisel erijuhtudel lennu ajal seoses õhusõiduki riketega;
korraldada selget suhtlust juhtivtöötajatega külge .
IAS üksuse juhtimisüksuse varustamine sidevahenditega vastavalt eraldi side- ja lennuoperatsioonipataljoni komplekteerimisaruandele ning nende heas korras hoidmine on määratud eraldi side- ja lennuoperatsioonipataljonile. Üksuse PU IAS-i raadiosideseadmed töötavad üksuse üldise sideahelaga ettenähtud sagedustel. IAS-i juhtimiskeskuses asuvad järgmised üksused: lendude ajal vanempardainsener, tööpäevadel õhusõiduki valveinsener.
IAS üksuse juhtplokiga varustatud seadmete ja dokumentatsiooni loetelu on toodud käesoleva eeskirja lisas nr 3.1.
Käsukeskus tehnika üksused (sõjaväelennukite remonditöökojad, VARM) on loodud rutiinsete ja remonditööde tehnoloogiliste protsesside pidevaks juhtimiseks. Samal ajal kui personal töötab PU-tehnoloogia tehnilised osad osa on dispetšer, kui see on personali poolt, või spetsiaalselt selleks määratud spetsialist valves. PU tehnika seade on varustatud telefoniühendusega üksuse IAS juhtimiskeskusega ja kahesuunalise sisetelefoniga seadmetega tehnilised osad.
IAS-i kontrolliobjektid on IAS-i vastavatele kontrollorganitele alluvad koosseisud, koosseisud ja üksused ning nende allüksused.
3. Lennuüksuste personali insener-tehniline väljaõpe
Inseneri- ja tehniline väljaõpe (ITP) on lennundusüksuste personali lahinguväljaõppe peamine liik, mille eesmärk on pidevalt täiendada teoreetilisi teadmisi ja täiendada praktilisi oskusi õhusõidukite käitamisel vastavalt töökohustustele, samuti sissetulevate täienduste tellimisele.
ITP for ITS on peamine lahinguväljaõppe liik.
Personali insenertehniline väljaõpe toimub vastavalt lahinguväljaõppe korralduslikele juhistele, lennupersonali ja staabiohvitseride maapealsetele väljaõppekursustele, samuti relvajõudude lennuüksuste KBP ITS-ile. ITS KBP on peamine juhenddokument, mis määrab seda tüüpi õhusõidukeid käitavate ITS-üksuste ametialase väljaõppe sisu, ulatuse ja täiustamise järjekorra.
ITP eest vastutavad:
üksuse ülem kogu ITP personali organiseerimise ja täieliku katmise eest;
IAS üksuse ülema asetäitja üksuse isikkoosseisu tehniliste teadmiste taseme kehtestatud nõuetele vastavuse, teemade valiku ja ülesannete täitmise eest eelseisvaks õppeperioodiks, õppebaasi seisukorra ja täiustamise, tunnijuhtide valiku ja väljaõppe eest. ;
üksuse staabiülem tundide läbiviimise planeerimise, korraldamise ja fikseerimise eest.
Kasutusel oleva AT või äsja teenust alustava üksuse puhul peab ITP ITS tagama:
sõiduki toimimise, seisukorra, rikete ja tõhusate ennetusmeetmete tervikliku insenertehnilise analüüsi läbiviimine;
hooldus- ja remondimeetodite täiustamine, mille eesmärk on saavutada õhusõiduki kõrge töökindlus, tõhusus ja lahinguvalmidus;
lennu- ja ITS-teadmiste pidev täiendamine õhusõiduki konstruktsiooni teoreetiliste aluste, reeglite ja selle käitamise praktiliste oskuste alal;
sõidukite hoolduse ja remondi tehniliste arvutuste tegemine;
juhendite, käsiraamatute, bülletäänide, korralduste, käskkirjade ja sõidukite hoolduse ja remondi juhendite nõuete täitmine;
oskuste täiendamine ja uute tehnoloogiliste operatsioonide ja meetodite valdamine lahingu- ja operatsioonikahjustustega õhusõidukite parandamiseks, mobiilse sõjalise remondivarustuse tõhus kasutamine;
õhusõidukite remondi- ja töökorras valmistatavuse suurendamine;
AT võitlusliku kasutamise meetodite täiustamine;
teadmised parda- ja maapealsetest automatiseeritud ja muudest õhusõiduki seisukorra ja lennumeeskonna tegevuse jälgimise vahenditest lennu ajal.
ITP-d viiakse läbi süstemaatiliselt kogu õppeaasta jooksul, kahel päeval kuus spetsiaalselt selleks eraldatud maapealse koolituse päeval (vähemalt 8 tundi kuus ITS ja 4 tundi kuus lennupersonali jaoks). ITP-tundide toimumise aeg määratakse lahinguväljaõppe organisatsiooniliste juhistega.
ITP puhul saab kasutada lennuhäire päevi, lisaks ajateenijate mehaanikutele - parkimis- ja hoolduspäevi.
ITP kavad koostatakse õppeaastaks. Plaanides on ette nähtud ITP aja jaotus erinevatele rühmadele, AT õppimise järjekord. Kava alusel koostatakse tunniplaan.
Kavas on kirjas:
tundide arvestus erialade kaupa;
õppeaeg ja õpitud teemad;
tunnijuhid;
maapealse väljaõppe ja testimise ajakava.
Ainult üksuse ülem või tema asetäitja IAS-is saab vabastada ITP koolitusest.
Õpperühmade korraldus, nende koosseisu ja juhtide määramine määratakse üksuse aastakorralduses.
Tundide läbiviimiseks luuakse järgmised õpperühmad:
Tabel nr 1.
|
Õpperühma nimi |
Õpperühma koosseis |
ITP läbiviimise vormid |
|
IASi üksuse ülema asetäitja rühm |
Eriala järgi allüksuse insenerid, komandöri asetäitjad ae vastavalt IAS-ile (komandörid ato), peatehnika üleval , asetäitja tehnika üleval, tehnikaosakonna juhataja. |
Enesevalmistus |
|
Lennuki ja mootoriüksuse inseneride rühm |
Tehnikajuhid üksused (NTR), õhusõidukite ja mootorite hooldusgruppide juhid ja tehnikud, insenerid ato vastavalt C ja D, art. lennukitehnikud, õhusõidukite ja mootorite eeskirjade ja remondirühmade juhid ja tehnikud; SAPSi reguleerimis- ja remondirühma juhataja ja tehnikud, navigatsiooni- ja navigatsioonivahendite reguleerimise ja remondirühma ülem ja tehnikud. |
Enesekoolitus. Rühmaharjutused maleva rühmas, praktilised harjutused ja väljaõpe lennueskadrillides ( ato) |
ITP klassid viiakse läbi sobivate vormide ja meetodite abil.
Väljaõppe vormid iseloomustavad ennekõike lahinguväljaõppe organisatsioonilist struktuuri. Väljaõppevormid väljendavad praktikantide rühmitamist, kohta, aega, väljaõppe viisi, õpetajate ja praktikantide sideme olemust, sõdurite kollektiivse ja individuaalse tunnetusliku tegevuse suhet.
Inseneri ja tehnilise koolituse peamised vormid on:
enesetreening;
loeng;
rühmatund;
seminar;
praktiline koolitus ja koolitus;
tasud, tehniline konverents;
individuaalne lennutehnika koolitus;
tehniline analüüs ja aruandlus;
taktikalised ja spetsiaalsed ITS-harjutused;
taktikalised lennuharjutused.
Enesevalmistuson ohvitseride väljaõppe ja täiendõppe põhivorm ning see viiakse läbi tunniplaanis ettenähtud ametlikel tundidel AT näidiste kohustusliku kasutamisega tundides. Iseseisva koolituse juhtimine ja kontroll selle läbiviimise üle on määratud vahetutele ülemustele.
Iga lennuspetsialisti enesekoolituse teema määrab koolitusperioodiks tema vahetu ülemus, näidates ära ajaraami üksikute teemade või teema küsimustega tutvumiseks, selle täitmist jälgitakse iga koolitusperioodi lõpus.
Loengud viiakse läbi keerukate teoreetiliste või ülevaateküsimuste kollektiivseks uurimiseks.
Loengus vaadeldakse loodusteaduslike teadmiste aluseid, mis tingib hilisema iseseisva õppematerjali õppimise teadmiste laiendamiseks ja kinnistamiseks.
Rühmatunnidviiakse läbi teoreetiliste teadmiste kinnistamiseks koos järgneva praktiliste oskuste aluste arendamisega, reeglina klassides ja lennuseadmetel õppimise ajal:
uued lennuseadmed;
uued juhtimis- ja katseseadmed;
kõige keerukamate lennutehnika süsteemide, sõlmede ja seadmete projekteerimine ja käitamine;
materjalid lennuõnnetuste, intsidentide, lennuki rikete analüüsi ja nende ärahoidmise meetmete kohta;
bülletäänid, juhised, juhised ja muud dokumendid lennuseadmete kasutamise ja remondi kohta.
Seminar viiakse läbi programmide kõige keerulisematel teemadel, et süvendada ja kinnistada rühmatundides omandatud inseneri-tehniliste töötajate teadmisi.
Seminar viiakse läbi klassiruumides, kasutades lennutehnika ja muude õppevahendite näidiseid, samuti otse lennukites.
Praktilised harjutused ja treeningudon inseneri- ja tehnilise koolituse peamine vorm lennuseadmetega töötamise kindlate oskuste sisendamiseks ja personali tehniliste oskuste parandamiseks.
Under praktilisi harjutusimõista läbiviidavaid tunde, et süvendada teadmisi töökoha kujundusest, korraldusest, tööriistade, seadmete ja katseseadmete kasutamise reeglite valdamisest, õhusõidukiga töö tegemise korra ja tehnoloogia valdamisest ning ohutusmeetmete järgimisest. Treeningule eelnevad praktilised harjutused.
Treeneri all viitab oskuste arendamisele teatud toimingute sooritamisel kindlaksmääratud ajal neid mitu korda korrates.
Koolitusel on lubatud osaleda spetsialistidel, kes on koolituse teemaga teoreetiliselt ja praktiliselt tutvunud, kuid ei oma kindlaid oskusi vajalike toimingute tegemiseks.
Praktilised tunnid ja koolitused viiakse läbi otse lennukis, spetsiaalsetel makettide simulaatoritel, koolitusüksustes või töökohtadel töötubades.
Koolituse läbiviimise aeg ja kord tasud õppeaastaks määratud õhuväe lahinguväljaõppe korraldusjuhendi kohaselt.
Treeninglaagrites õpivad nad:
koos allüksusega kasutusele võetud uute õhusõidukite keerukaimad näidised, selle käitamise ja remondi meetodid;
uued teoreetilised põhimõtted, lennutehnika konstruktsiooni ja töö iseärasused, nende töö- ja remondimeetodid.
Tehnilised konverentsidviiakse läbi koos lennu- ja inseneripersonaliga, et uurida ja rakendada õhusõidukite käitamise ja remondi parimaid tavasid reeglina enne talvist ja suvist käitamist.
Tehnilise konverentsi plaani koostavad üksuse insenerid, kinnitab üksuse ülem ja edastab isikkoosseisule hiljemalt 15 päeva enne selle töö algust.
Tehniline konverents toimub ühe kuni kahe päeva jooksul plenaaristungite ja sektsioonidena. Iga eriala jaoks luuakse sektsioonid (SD, AO, REO, AV, lendurite, navigaatorite sektsioonid).
Lennuvarustuse individuaalkoolitusteostavad otse ülemused ühistöö käigus lennundusseadmetega, et edastada isiklikke kogemusi ja tehnikaid lennuseadmete käitamiseks, kasutades juhtimis- ja katseseadmeid, selleks kasutatakse vahetute ülemuste poolt läbiviidavat jooksvat tööd ja õhusõidukite ja nende seadmete ülevaatusi.
Tehnilised ülevaatedon inseneri- ja tehnilise personali tõhus koolitusvorm. Tehniliste ülevaatuste käigus viiakse läbi: töö tulemuste summeerimine, personaliga tutvumine lennuki rikete analüüsi tulemustega, juhiste andmine nende kõrvaldamiseks ja ennetamiseks.
Tehnilisi ülevaatusi viivad läbi ülemused tehnika üksused (üksused) (NTR) ja rühmaülemad iga tööpäeva lõpus ning IASi lennueskadrillide ülema asetäitjad (ülemad ato), peatehnika üleval ja üksuste ülemad vähemalt kord nädalas.
IASi üksuse ülema asetäitja erialal ja üksuse insenerid viivad igakuiselt läbi kogu insenertehnilise personaliga tunde lennuõnnetuste, intsidentide ja õhusõidukite rikete põhjuste analüüsimiseks, tuginedes viimase aasta töötulemustele. Lisaks oma üksuse töö tulemustele tuleks kasutada teistelt üksustelt ja kõrgematelt asutustelt saadud teavet.
Debriifing on koolituse ja järgnevateks lendudeks ettevalmistamise üks olulisi etappe. Debriifingu käigus summeeritakse lennuvahetuse (päevane, öö) tulemused ning hinnatakse lennuülesannete täitmise kvaliteeti ja objektiivsete juhtimisvahendite kasutamist. analüüsitakse vigu pilooditehnikas, navigatsioonis, lahingukasutuses, õhusõidukite käitamises, intsidente, puudujääke lendude korralduses, väljaõppes, juhtimises ja toetamises. samuti tuuakse välja meetmed nende kõrvaldamiseks ja ennetamiseks.
Taktikalis-eriharjutus ITSviiakse läbi lennuvälja spetsiifilisel taktikalisel taustal ning hõlmab mitmeid praktilisi ja rühmaharjutusi. ITS TSU eesmärk on kinnistada praktilisi oskusi kõigi ITS kategooriate funktsionaalsete ülesannete täitmisel tingimustes, mis on võitlusele võimalikult lähedal. Seda treeningvormi on soovitatav kasutada enne taktikaliste lennuharjutuste läbiviimist.
Lahingutegevuse ajal on IASi üksuse isikkoosseisu peamisteks tehnilise väljaõppe vormideks individuaalne väljaõpe ja väljaõpe õhusõidukitel töö tegemisel kogenud lennundusspetsialistide juhendamisel.
Peamised ITP läbiviimise meetodid on järgmised:
materjali suuline esitamine (jutt, selgitus);
vestlus;
väljapanek;
harjutus;
iseseisev töö.
ITS-i teadmiste ja kutseoskuste kontrollimise peamine liik on testisessioon. Testiseansil kontrollitakse teadmisi lennukist, selle käitamise ja remondi reeglitest lahinguväljaõppe kursuse raames, FAP IAO ja muudest IAS personali tööd reguleerivatest dokumentidest. Erilist tähelepanu pööratakse kõikide ITS-kategooriate kindlatele teadmistele oma funktsionaalsetest kohustustest ja kindlatele ametialastele oskustele nende rakendamisel.
AT õppimise ja omandamise programmi üksikute lõikude ja teemade ITP läbiviimiseks saab määrata tunnijuhid enim koolitatud spetsialistide hulgast. Igaks tunniks valmistumiseks eraldatakse juhile eelneval päeval vähemalt 4 tundi tööaega. Nende metoodilise ettevalmistuse täiustamiseks korraldatakse nendega õpetlikke, metoodilisi ja näidistunde. Näidistundide, õppuste (treeningu) läbiviimine ja nende salvestamine on pandud vahetutele ülemustele.
Ohvitseride individuaalülesannete teemad peaksid üldjuhul olema nende klasside teemad, mille juhiks need ohvitserid on.
Inseneri-tehniline personal tellitakse vastavalt ITS Projekteerimisbüroo ja käesoleva eeskirja nõuetele. Saabuvate abivägede kasutuselevõttu korraldab IASi üksuse ülema asetäitja. Üksuse insenerid erialade kaupa koostavad kasutuselevõtuplaani, koolitusprogrammi vastavalt ITS KBP-le ja tagavad kontrolli nende täitmise üle.
Kasutuselevõtu eest vastutavad vahetud ülemused.
Õppebaas peab tagama lennu- ja inseneripersonali kõrgetasemeliste teadmiste ja praktiliste oskuste ettevalmistamise ja hoidmise õhusõidukite käitamisel, remondil ja lahingutegevuses.
Koolitusbaasi aluseks on TSO, mis sisaldab erialade koolitusklasse, komplekssimulaatoreid ja arvutiklasse ning ITS ja AT töökohtade seadmeid.
Igas osas luuakse ITP läbiviimiseks koolitusklassid:
õhusõidukid (helikopterid) ja mootorid;
AB kompleksid;
JSC kompleksid;
REO kompleksid;
spetsiaalsed relvad.
Klassiruumide varustus peab vastama föderaalsete lennunduseeskirjade nõuetele osariigi lennuüksustes õppebaasi korraldamiseks ja olema operatiivselt orienteeritud.
Väljaõppebaasi varustamine kulumaterjalidega on üksuse staabiülema ülesanne.
Töö korraldamine seadmetega ja klassiruumide projekteerimine on usaldatud IASi üksuse ülema asetäitjale. Klassiruumide sisustamise eest vastutavad erialalt üksuseinsenerid.
Inseneri- ja tehnilise väljaõppe läbiviimiseks üksikutel erialadel määratakse üksuse korraldusega klassijuhatajad enim koolitatud spetsialistide hulgast. Praktiliste tundide, koolituste läbiviimine ja nende salvestamine on pandud vahetutele ülemustele. Tundide kvaliteedi ja tulemuslikkuse parandamiseks tehakse metoodilist tööd klassijuhatajatega.
Metoodilise töö eesmärk on:
üldistamine ja kogemuste edasiandmine tundide läbiviimisel;
õppemeetodite ühtsuse loomine;
õppimine ja korralduslike ja metoodiliste juhiste, lahinguväljaõppe kursuste, personali tehnilise väljaõppe asjakohaste programmide nõuete, käskkirjade ja juhiste range järgimine.
Metoodiline töö lennundusüksuses hõlmab:
metoodilised koosolekud:
juhendaja-metoodilised tunnid;
show klassid;
klasside kontroll ja hilisem analüüs;
tunnijuhtide iseseisev töö.
Metoodilist tööd koolitusjuhtidega korraldab IASi lennuüksuse ülema asetäitja vastavate erialade üksuse inseneride kaasamisega ning viib seda läbi vastavalt inseneri-tehnilise väljaõppe kavale.
Metoodilise töö läbiviimine aitab kaasa tunnijuhtide loomingulisele kasvule ja aitab neil parandada oma tundide kvaliteeti. Iga konkreetse tunni koostamise ja läbiviimise metoodika valitakse, võttes arvesse tunni eesmärki, teemat, õpilaste väljaõppe taset, tunni varustatust tehniliste vahendite ja visuaalsete abivahenditega (plaanid, joonised, diagrammid, plakatid). ) ja saadaolevat aega.
Kõrge efektiivsusega tundide läbiviimiseks peab juht:
mõista eelseisva õppetunni sisu, määrata selle koht
personali koolitamine ja eelseisva tulemuste analüüsimine
klassid;
valida, süstematiseerida ja töödelda faktilist materjali, tuues välja põhilise;
teostada esialgne ajaarvestus;
koostada tunniplaan;
valmistada ette teemaga seotud visuaalseid abivahendeid.
Iga tunni kohta tuleks esitada loogiliselt lõpetatud osa materjalist, mille mahust on õpilased võimelised ettenähtud aja jooksul aru saama. Tund tuleks läbi viia põhimõttel “lihtsast keerukani” ja see ei sisalda rohkem kui 3…4 semantilist osa.
Soovitatav on uurida konkreetseid üksusi ja süsteeme plaani järgi, mis sisaldab järgmisi küsimusi:
üksuse või süsteemi eesmärk, lahingukasutus;
Põhiandmed;
üksikute osade, sõlmede, plokkide projekteerimine ja töö;
üksuse või süsteemi kui terviku tööpõhimõte;
üksuse asukoht õhusõidukis;
tööomadused;
üksuse või süsteemi töötamise ajal kasutatavad juhtimis- ja katseseadmed ja -seadmed;
iseloomulikud talitlushäired, nende välised ilmingud, otsimine ja kõrvaldamine. Tõhus meetod õpilaste tähelepanu aktiveerimiseks on skeemid, joonised, joonised, esitluse ajal tahvlile kriidiga kirjutamine. Samal ajal on tahvlil kujutatud lihtsustatud diagramme ja jooniseid, mis selgitavad esitatava materjali olemust ja ei nõua joonistamiseks rohkem kui 3...5 minutit.
Iga õppetunni jaoks koostatakse kokkuvõtlik plaan, mis sisaldab:
tunni teema ja eesmärk;
esitletavate küsimuste kohta visuaalsete abivahendite jagamine;
sissejuhatav osa (mis on ette nähtud mitte rohkem kui 10 minutiks) koos kontrollnimekirjade loendiga, et kontrollida õpilaste eelmise tunni meisterlikkust;
põhiosa koos selles õppetunnis uuritavate küsimuste loeteluga.
Igas küsimuses peab toimuma vähemalt kolm punkti: küsimuse sõnastus, selle esitus või uurimine ning lõpuks vajalikud teoreetilised ja praktilised järeldused.
lõpuosa (kestvus 5...10 minutit), kus on märgitud iseõppimise ülesanne ja soovitatav kirjandus.
Lõpus peaksid koolitatavad olema võimelised tegema tunni põhjal järeldusi ja nägema tugevat seost tunni alguses püstitatud küsimustega. Sellega saavutatakse materjali ammendumise tunne.
Soovitatav kirjandus peab vastama õpilaste üldise ettevalmistuse tasemele. Eneseettevalmistuse materjali mahu määramisel tuleb arvestada, et uue materjali kallal töötades (lugemine ja märkmete tegemine) kulub õpilasel keskmiselt 15 minutit lehekülje kohta ning juba õpitu kordamisel. 3...5 minutit. Lisaks vajab ta aega õppematerjali sisu analüüsimiseks ning selle seose loomiseks eelmiste ja järgnevate tundidega.
Lennundusinseneriteenistuse juhtdokumentidega (bülletäänid, juhised, juhendi täiendused) tutvumisel on lennuüksuse ülema asetäitja IASi alal ja insenerid eriala järgi:
luua seos saadud dokumendi ja selles küsimuses varem kehtinud dokumendi vahel ning mõista selle kasutuselevõtu põhjust;
määrab kindlaks, milliste lennuüksuse õhusõidukite seeriate ja numbrite kohta dokument kehtib;
osalema isiklikult nõutavate tööde (muudatuste) teostamisel esimesel õhusõiduki näidisel, järgides täpselt dokumendis sätestatud järjekorda, kontrollima õhusõiduki tööd pärast tööd või muudatusi käitamisreeglites;
määrake kindlaks inseneri- ja tehnilise personali kategooria, kellega dokumenti uurida;
Viige läbi koolitusi koolitusjuhtidele otse lennukis.
Pärast instruktaaži uurivad klassijuhatajad dokumenti koos ülejäänud sisuga.
ITP läbiviimiseks luuakse igas üksuses väljaõppebaas, mis
pakub väljaõpet ja kõrgetasemelist lennu- ja ITS-teadmiste ning praktiliste oskuste väljaõpet käitamise, remondi ja lahingutegevuse alal
AT kohaldamine.
Õppebaasi aluseks on: klassiruumide seadmed, simulaatorid, ITS õppekohtade seadmed ja lennutehnika.
Igas lennuüksuses luuakse tehnilise tehnilise koolituse läbiviimiseks koolitusklassid:
õhusõiduk ja mootor;
lennurelvad;
raadioelektroonilised seadmed;
sõjaline remont.
Klassiruumide varustus peaks olema töökorras.
Visuaalseid ja õppevahendeid, simulaatoreid loob lennuüksus, toodab ühingu remondiettevõtted, ostetakse lahinguväljaõppeks eraldatud vahenditest ning saadakse ka tsentraliseeritud tarne kaudu.
Õppeklasside varustamiseks visuaalsete õppevahendite ja simulaatoritega on lubatud kasutada lennutehnika näidiseid, mis ei sobi tööks. Väljaõppebaasi varustamine kulumaterjalide ja vahenditega on üksuse staabiülema ülesanne. Töö korraldamine seadmetega ja klassiruumide projekteerimine on usaldatud IASi lennuüksuse ülema asetäitjale. Klassiruumide sisustamise eest vastutavad erialade kaupa insenerid.
Enne iga õppeaastat kontrollib lennuüksuse ülem õppeklasside valmisolekut ITP läbiviimiseks.
KOKKUVÕTE
Testuuringus vaadeldi IAO RF relvajõudude lahingutegevuse ja lennunduse lahinguväljaõppe eesmärki, põhiülesandeid, IASi juhtimise korraldust, samuti ITS-iga inseneri- ja tehnilise väljaõppe eesmärki, eesmärke ja korraldust. .
KÜSIMUSED ENESEKOHTA
- Vene Föderatsiooni relvajõudude lennutegevuse ja lahingutegevuse IAO eesmärk ja sisu.
- Infosüsteemide juhtimistasandite liigid ja sisu.
- ITP ITS eesmärgid ja sisu.
- ITP klasside läbiviimise vormid ja meetodid, nende omadused.
ISE ETTEVALMISTAMISE ÜLESANNE
Uurige RF relvajõudude lahingutegevuse ja lennunduse lahinguväljaõppe eesmärki, IAO põhiülesandeid, IASi juhtimise korraldust, samuti ITS-i inseneri- ja tehnilise väljaõppe korraldamist.
BIBLIOGRAAFIA
FAP IAO raamat. 1, art. 1…19, lk. 587…608.
Lennundustehniline teenus, lennuseadmete käitamine ja remont, osa 1/sub. toim. K.M. Shpileva; Militaarkirjastus, 1979, lk. 3…8.
KBP ITS, lk. 3…20.
Juhised tunni ülesehituseks
Enne tunni algust saab õpetaja rühma korrapidajalt ettekande isikkoosseisu valmisoleku kohta tundideks.
Praktilised tunnid viiakse läbi maleva, poolrühma, väljaõpperühma koosseisus relvade ja sõjatehnika praktiliseks valdamiseks, nende kasutamise, käitamise, parandamise ja ladustamise meetodite valdamiseks, probleemide lahendamise oskuste arendamiseks, arvutuste tegemiseks ja rutiinne hooldus, lahingu- ja teenistusdokumentide väljatöötamine ja töötlemine, standardite väljatöötamine ja muud küsimused vastavalt koolitusprogrammile. Praktiliste tundide eesmärk on sisendada ja täiendada õpilaste praktilisi oskusi tööülesannete täitmisel vastavatel juhtimistasanditel. Praktilisi tunde saab läbi viia koolitusmeetodil.
Diagrammid ja tabelid tuleks koostada klassiruumis.
Õpetaja kontrollib personali vastavalt rühmapäevikus olevale nimekirjale, kus teeb vastavad märkmed õpitava eriala veergu. Kasutatavad lühendid on määratletud rühmapäeviku reeglites. Järgmisena jälgib õpetaja õpilaste teadmisi eelmise tunni materjalist. Kontrolli käigus täiendab ja parandab vajadusel õpilaste vastuseid. Küsitluse lõpetamisel teeb kokkuvõtteid ja teeb järeldusi, annab hinnanguid.
Järgmisena hakkab õpetaja selle tunni materjali esitama: teatab teema, tunni pealkirja, haridusliku eesmärgi, asjakohasuse, hariduslikud küsimused. Enne esitluse alustamist viitab õpetaja vajadusele seda teemat uurida ja esitab probleemsed küsimused.
Alguses on vaja õpilastele meelde tuletada lennuinseneriteenistuse üldeesmärki ja põhiülesandeid.
Haridusküsimuste esitamisel suunake õpilaste tähelepanu lennundusinseneri teenuse juhtimisele.
Tunni lõpuosas vaatab õpetaja läbi kogu tunni, esitab ühe või kaks kontrollküsimust ja teeb tunni koondtulemused kokkuvõtteks.
Kokkuvõttes määrab õpetaja iseseisva õppe ülesande ja loetleb õpilaste iseseisvaks tööks vajaliku kirjanduse. Lõpetab õppetunni.
Valverühma ohvitser annab vastava käsu.
SRS-i juhendid õpetaja juhendamisel
Õpilaste iseseisva töö käigus õpetaja juhendamisel tuletab õpetaja meelde tunni põhilisi lihtsamaid küsimusi, selgitab õpilastele, kust saab neile vastuseid leida, optimeerib selle või teise küsimuse iseseisva õppimise protsessi. see õppetund; aitab õpilastel tuvastada peamise põhiidee.
Õpetaja aitab suunavate küsimuste kaudu õpilastel iseseisvalt sõnastada ja teha märkmeid õppematerjalide kohta kergesti mõistetavas vormis.
SRSi lõpus teeb õpetaja kokkuvõtte, vastab õpilaste küsimustele, kui neid on, ja lõpetab tunni.
Lennundustehnilise tugijuhtimise korraldamine. Lennundusinseneriteenistuse ametnike kohustused.
Inseneri- ja lennundusabi kõrge tõhusus lahingutegevuses ja lennuüksuste lahinguväljaõppes on võimatu ilma õhuväe juhtimise hea korralduse ja nende ülesannete täpse täitmiseta.
Inseneri- ja lennundustoetuse juhtimine seisneb juhtiva ITS-i eesmärgipärases tegevuses, mis on suunatud IAO ülesannete täitmisele. ITS-i osade haldamine hõlmab:
Ülesande vastuvõtmine ja mõistmine juhtiva ITS-i poolt;
Otsuse tegemine;
Ülesannete toomine alluvateni;
IAO planeerimine;
Juhtimissüsteemi toimimise korraldamine;
alluvate juhendamine IAO ülesannete ettevalmistamise ja täitmise protsessis;
Kontrolli teostamine;
ITS-i tõhususe hindamine.
IASi üksuse ülema asetäitja juhib vahetult üksuse IAO-d. Juhtimise korraldamiseks on üksus varustatud IAO juhtimiskeskusega, mis asub otse tsentraliseeritud tanklas. See on üksuse komandopunkti lahutamatu osa ja on ette nähtud:
ITS-osa haldamise eest;
Õhusõidukite lendudeks ettevalmistamise edenemise jälgimine üksuse lahinguvalmidusse viimisel;
Õhusõiduki väljaõppe seisust ja edenemisest kapteni õigeaegne teavitamine;
Lennujuhi abi osutamine lennumeeskonna tegevuse suunamisel erijuhtudel;
Korraldada selge suhtlus ATC juhtkonnaga.
IAO kontrollpunktis on:
lendude ajal - vanemlennuinsener, lennuseadmetega töötamise päevadel - valveinsener.
Lisaks PU IAO osale tehnoloogilise protsessi korraldamiseks ja TEH spetsialistide töö järelevalveks on varustatud TEH juhtimiskeskus, TECH PU juures asub dispetšer.
IAS-i spetsialistide kontrolli tagamiseks väljaspool baaslennuvälja töötades saab kasutada maastikusõidukite šassiile paigaldatud mobiilseid juhtimis- ja juhtimispunkte (MCC).
IAO juhtimiskeskus on varustatud vajalike sidevahendite ja dokumentatsiooniga. Eraldi sidepataljon ja RTO vastutavad IAO PU sidevahenditega varustamise ja nende heas korras hoidmise eest. AT ettevalmistamisega tegelevate IAS-i spetsialistide operatiivjuhtimiseks kasutatakse parklas "Romashka" tüüpi kaasaskantavaid raadiojaamu, mis väljastatakse IAS-i juhtkonnale.
IAO juhtimiskeskusele peab olema tagatud kahepoolne side ATO (a.e.), TECH üksuse, PPR, KP üksuse, juhtimiskeskuse ruumide ja parklatega. Sel juhul kasutatakse telefoni, sisetelefoni ja raadiosidet. Igat tüüpi sidega töötamisel tuleb järgida PD ITR-i juhendis sätestatud meetmeid. Raadioseadmete töö toimub sagedustel, mis on ette nähtud seadme üldises sideahelas.
PU TECH on varustatud intercomiga tavahooldusgruppide laboritega ja valjuhääldi side tehniliste positsioonidega.
Juhtkond pöörab oma igapäevategevuses pidevalt tähelepanu IAO juhtimismeetodite täiustamise küsimustele.
Lennuinseneriteenistuse spetsialistid täidavad lennundustehnilise toe probleemide lahendamisel ülesandeid vastavalt oma ametikohale.
Allpool peatume nendel ametnikel, kelle jaoks sõjaväeosakonnas väljaõpe toimub, ja nende vahetutele ülemustele pandud kohustustel.
Need. Vaatame kohustusi:
rühma juht;
Tehniliste arvutuste vanemtehnik (tehnik) erialal (hooldus, ettevalmistus, määrused ja remondigrupid).
Meeskonna juht vastutab:
rühmapersonali lahingu- ja eriväljaõpe, haridus ja sõjaline distsipliin;
rühmale määratud lennutehnika pidev töövõime ja lahinguvalmidus;
õhusõidukiga tehtava töö täielikkus, kvaliteet ja õigeaegne teostamine, ohutusmeetmete järgimine sellel töötamisel;
dokumentatsiooni töökoopiate muudatuste ja täienduste õigeaegne sisseviimine ning kvartaalne viiteeksemplariga vastavusse viimine;
tehniline seisukord ja hooldusseadmete nõuetekohane kasutamine ettenähtud viisil;
erisõidukite, seadmete, katseseadmete, tööriistade ja materjalide arvestus, ladustamine, väljastamine ja vastuvõtmine rühmas;
grupi (ATO) õigeaegne varustamine materiaalsete ressursside ja varuosadega;
õhusõidukist eemaldatud või rühma paigaldatud ja sellele määratud sertifitseeritud seadmete ohutus.
Rügemendi staabiülemale alluvad identifitseerimisvahendite hoolduse ja reguleerimise rühma ülem, pardasidevahendite hoolduse ja reguleerimise rühma juht ning ZAS-i juht, eriti aga - rügemendi staabiülemale. elektroonilise sõjapidamise üksuse insener.
Kõrgmäestikuseadmete ja -seadmete hoolduse (ettevalmistamise), elektrooniliste simulaatorite ja treeningseadmete hoolduse (ettevalmistamise) rühma juht annab aru lennutehnika insenerile.
Pidurdava langevarjurühma juht allub erilises mõttes üksuse SD insenerile.
Lennueskadrilli hooldusgrupi juht allub õhuväe ülemale ja erilise tähelepanuga IASi lennueskadrilli ülema asetäitjale.
Reguleerimis- ja remondigrupi (remondigrupi) juht allub TEh üksuse (VARM) juhile.
TEHP grupi juht allub TEHP juhile.
ÕISi grupi juht allub ÕIS-i juhile.
Mehitamata õhusõidukiüksuste väljaõppe ja korralise hoolduse rühma juht allub salga (üksuse) ülemale.
Rühmajuht on rühma personali vahetu ülemus.
Rühmajuht on kohustatud:
planeerida rühmaspetsialistide tööd, korraldada ja kontrollida töö täielikkust ja kvaliteeti, operatiivdokumentatsiooni täitmise õigsust rühma personali poolt;
säilitama dokumentatsiooni rangelt vastavalt kehtestatud nõuetele;
suutma isiklikult teha kõige keerulisemaid töid lennukimudelite parandamisel, kontrollimisel, reguleerimisel ja häälestamisel;
selgitada välja õhusõidukite rikete ja rikete põhjused, võtta kasutusele meetmed rikkis õhusõiduki kiireks kasutuselevõtuks, juhendada grupispetsialiste selle taastamise korras;
pidama arvestust oma eriala lennutehnika bülletäänide järgi tehtud tööde kohta ja jälgima nende täitmist;
viia läbi lennutehnika kontrolli vastavalt kehtestatud standarditele;
vältima lennutehnika väljaõpet, kasutades vigaseid sõjalisi mõõtevahendeid;
tagama, et grupi töötajad järgiksid astmelise varustuse, dokumentatsiooni ja raadio kamuflaažireeglite käitlemise eeskirju;
üldistada grupi lennuseadmetega töötavate töötajate kogemusi ja tutvustada täiustatud töömeetodeid, mille eesmärk on tõsta lahinguvalmidust, vähendada tööjõukulusid, tõsta töö kvaliteeti ja tootlikkust;
Tehke igapäevaseid tehnilisi ülevaatusi;
koolitada rühma personali oskust teha töid lennutehnika ettevalmistamisel ja remondil, tuvastada ja kõrvaldada õhusõidukite rikkeid, samuti kasutada sõjalisi mõõteriistu ja tööriistu;
teadma oma erialal õhusõiduki süsteemide ja seadmete konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, nende tööreegleid, tehnilist seisukorda, mahtu ja tehnoloogiat igat liiki tööde teostamiseks õhusõiduki kasutamiseks ettevalmistamisel;
valmistama ette rühma personali ja tehnilist varustust ümberpaigutamiseks ja tööks operatiivlennuväljadel;
teostama (pärast ATC juhtkonna heakskiitu) OP navigatsioonivahendite kontrolli, kontrollima kütuse, õlide, erivedelike vastavust kasutamiseks lubatud nõuetele vastavalt õhusõiduki töö- ja tehnilisele dokumentatsioonile;
jälgima töökohtade puhtust, hooldusseadmete ohutust, kontrollima igapäevaselt tööriistade olemasolu ja seisukorda, võtma meetmeid nende õigeaegseks parandamiseks ja täiendamiseks;
õigeaegselt esitama taotlusi rühma varustamiseks materjalide ja varuosadega, kontrollima nende arvestust, ladustamist, vastuvõtmist ja sihtotstarbelist kasutamist;
tagama ohutusmeetmete järgimise ja massihävitusrelvade, PD TSRi, rühmapersonali tulekaitsemeetmete rakendamise õhusõidukiga töötamisel.
Tehniliste arvutuste vanemtehnik (tehnik) erialal (teenindus, ettevalmistus, eeskirjad ja remondigrupid) vastutab:
tehnilisele meeskonnale (rühmale) määratud õhusõidukite, süsteemide ja seadmete töövõime ja lahinguvalmidus;
tehnilisele meeskonnale (rühmale) määratud õhusõiduki hooldusseadmete töökindlus, ohutus ja korrektne töö;
õhusõidukitel tehtud tööde täielikkus ja kvaliteet.
Ta annab aru tehniliste arvutuste (grupi) juhatajale.
Tehniliste arvutuste vanemtehnik (tehnik) erialal (teenindus (koolitus), eeskirjad ja remondigrupp) on kohustatud:
teadma lennutehnika konstruktsiooni, nende käitamise korda ja reegleid, lendudeks ettevalmistamise ulatust ja tehnoloogiat (rutiinne töö); suutma isiklikult teha kõiki lennutehnika ettevalmistamisega seotud töid kõigil marsruutidel, välja arvatud esimene;
teostama kvaliteetselt ja õigeaegselt töid lennuseadmete kallal;
oskama kiiresti leida ja kõrvaldada õhusõiduki seadmete rikkeid, koostada rikete protokolle;
teadma ja oskama kasutada hooldusseadmeid ning hoida neid pidevas kasutusvalmiduses;
koolitada tehniliste arvutuste spetsialiste (rühmi) tööde teostamise reeglitest ja praktilistest oskustest, samuti kontrollida õhusõidukitel tehtavate tööde kvaliteeti;
teatama kõikidest õhusõiduki seadmetel tuvastatud riketest tehnilise arvestuse (grupi) juhile, vastava eriala ATO insenerile;
pidama kehtestatud arvestust ja aruandlust.
Tehnilise meeskonna (rühma) vanemtehnikul (tehnikul) oma erialal on õigus anda meeskonna (rühma) tehnilisele personalile tehnilisi juhiseid õhusõiduki tööde tegemise ja rikete kõrvaldamise korra kohta.
Järeldus: Seega sõltub IAO lahingutegevuse ja lennuüksuste lahinguväljaõppe kõrge efektiivsus IAO juhtimise selgest sidususest.
Seotud Informatsioon.