Lennutööstus on autotööstuse järel suuruselt teine masinaehitussektor. Lennutööstuse põhiülesanneteks on lennukite arendus, tootmine, hooldus ja remont. Peamised erinevused lennundustööstuse ja muude masinaehituse valdkondade vahel:
- Teaduse kõrge tase.
- Väljalaskeprotsessi kiidavad heaks ainult suured ettevõtted või rahvusvahelised korporatsioonid.
- Lai valik tööstusharusid: lennukite tootmine, helikopterite tootmine, avioonika tootmine, raketitööstus, kosmoseaparaatide arendus ja tootmine.
- Tootmisse kaasatud keerukad tehnoloogiad nõuavad kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid ning kvaliteetset materiaal-tehnilist baasi.
Kõiki neid omadusi võeti Saksamaal arvesse. Kuigi Saksamaa lennundus ei mängi majandusstruktuuris juhtivat rolli, ei saa selle strateegilist tähtsust üle hinnata.
Saksa lennutööstuse ajalugu
Pärast Esimese maailmasõja lõppu keelas Versailles' leping Saksamaal sõjalennukite tootmise. Lisaks kehtis keeld ka mistahes lennuki varuosade tootmisele ja nende müügile 6 kuu jooksul. 1922. aastal keeld tühistati, kuid kehtestati mitmeid tootmispiiranguid, mis pidid takistama sõjalennunduse arengut. Seejärel tühistati kõik piirangud. See võimaldas Hitleril võimule tulles oluliselt suurendada toodetavate lennukite arvu ja sõja alguses omada tema kontrolli all enam kui 150 tehast lennukite ja nende mootorite tootmiseks. Sõja lõpus langes Saksa lennutööstus arusaadavatel põhjustel allakäiku.
Siis aja jooksul see tööstus järk-järgult taastus. 90ndate algust iseloomustas lennundustööstuse langus, kuid pärast seda ei olnud järsku ülespoole liikumist võimalik peatada. Nii ulatus lennundustööstuse käive 2002. aastal umbes 15 miljardi euroni, selle valdkonna loodud töökohtade arv oli veidi alla 70 tuhande inimese.
Saksamaa lennundustööstuse struktuur:
- Tsiviillennukite tööstus umbes 68%.
- Sõjaline toodang on ligikaudu 23%.
- Kosmosetööstus – 9%.
Lennundus Saksamaal täna
Saksamaa lennundus on praegu oma tipus. Lennutööstuses on rahvusvahelise koostöö edukaid näiteid.
Saksamaa ekspordib üle 70% oma lennukitoodangust. Tuntuimad neist on AirBus ja EADS. AirBusi viimaste aastate oluline saavutus on toodetud lennukite arvu kasv võrreldes igavese konkurendi Boeinguga. Seda toetavad muljetavaldavad arvud 15 000 lennukit aastas ja viimaste arenduste tutvustamine käib sellega ainult kaasas. AirBus on maailma suurim tsiviillennunduse tootja.
Hamburgi võib vabalt nimetada riigi lennundustööstuse keskuseks. Kõik lennukite tootmise, hoolduse ja käitamise etapid on koondunud sellesse linna ja selle eeslinnadesse. Siin asuvad järgmised ettevõtted: Airbus, Lufthansa ja peale nende umbes 300 muud keskmist ja väikest lennundusettevõtet. Kõik need koos teadus- ja tehnikaorganisatsioonidega võimaldavad luua ja arendada uusimaid tehnoloogiaid lennukitööstuses. Lufthansa on juhtival positsioonil lennukite hoolduse, väiksemate ja suuremate remonditööde valdkonnas.
Lennutööstuse arengu peamised tegurid ja tööstuse silmapaistvad esindajad
Suurem osa riigi lennundustoodangust on koondunud erakätesse, nad lõid ühenduse Saksamaa Lennundustööstuse Liit ehk BDLI. Tänaseks hõlmab see ühendus enam kui 160 ettevõtet, peamiselt väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid.
Kõik ettevõtted eraldavad vähemalt 15% vahenditest kaasaegsete tehnoloogiate uurimis- ja arendustegevuseks. Lennutööstuse toetamises osaleb aktiivselt ka riik. AirBusi toetamiseks kavatseb riik kaaluda toodete ekspordil laenutagatiste kehtestamist, et vältida varem sõlmitud tehingutest keeldumisi.
Ettevõte AEDS arendab ja toodab kosmosesõidukeid erinevatel eesmärkidel ning osutab teenuseid ka kosmosetehnoloogia valdkonnas. Ettevõte osaleb aktiivselt kanderakettide loomisel ja moderniseerimisel.
Ettevõte Cassidian tegeleb raadioelektroonikasüsteemide ja avioonika arendamise ja tootmisega. Lennukite mootoreid toodavad nende tehastes MTU Aero Energies ja Saksamaa tütarettevõte Rolls-Royce.
Tänapäeval on Saksamaa lennutööstusel võimas teaduslik ja tehniline potentsiaal ning lennukite tootmisbaasi kõrge arengutase. See võimaldab meil täielikult rahuldada kodumaiseid vajadusi ja eksportida tooteid suurtes kogustes.
Saksa õhuväe embleem
Saksa õhuvägi reformijärgus
Bundeswehri reform käivitati 2010. aastal. ja nimetati ümberorienteerumiseks, viis põhjapanevate muutusteni Saksa õhuväes. Juhtimisorganisatsioon läbis täieliku ümberkorraldamise, kuna õhujõudude peakorter viidi föderaalsest kaitseministeeriumist välja.
Õhujõudude kõrgeima väejuhatuse (VVS GC) uue kõrgeima sõjalise juhtimisorgani moodustamine viidi lõpule 1. oktoobril 2012. Õhujõudude GC asub kindral-Steinhoff-Kaserni linnas Berliini-Gatow piirkonnas. Seejärel saadeti 26. juunil 2013 laiali toona eksisteerinud õhuväejuhatus ( Luftwaffenführungskommando), õhujõudude direktoraat ( Luftwaffenamt), õhuväe divisjonid, samuti relvajuhatus ( Waffensystemkommando) ja õhujõudude lahinguväljaõppe väejuhatus ( Luftwaffenausbildungskommando). Samal ajal asutati lennutegevuse juhtimiskeskus ( Zentrum Luftoperationen), õhujõudude operatsioonijõudude väejuhatus ( Kommando Einsatzverbände Luftwaffe) ja õhujõudude toetuse väejuhatus ( Kommando Unterstützungsverbände Luftwaffe).
Olulised muutused on toimunud nii operatiivüksustes kui ka tehnilistes üksustes ja logistikateenustes. See oli tingitud õhujõudude isikkoosseisu vähendamisest ja vähemate suuremate relvade loomisest. Ümberkorraldamise kombineeritud relvastuse aspektid olid maavägede helikopterite CH-53 vastuvõtmine õhujõudude koosseisu koos NH90 helikopterite samaaegse üleandmisega armeele, samuti õhutõrje- ja õhutõrjerakettide üksuste ühendamine. õhuvägi pärast õhukaitseväe laialisaatmist.
Kohaleviimisega Köln-Wahnis (Köln-Wahn) 1. aprillil 2014. Bundeswehri lennujuhtimine moodustati uuesti iseseisva asutusena ja allus otse föderaalsele kaitseministeeriumile. Luftfahrtamt der Bundeswehr).
Käimasolevate ümberkujundamiste käigus ilmnesid seda tüüpi relvajõududele täiendavad organisatsioonilised nõuded, mis tõi kaasa käimasolevate ümberorienteerimisreformi meetmete järjekordse kohandamise. Selle tulemusena 2015. aasta keskel Nii operatiivvägede kui ka õhuväe toetuse väejuhatus saadeti laiali ja asendati uue ühendatud vägede väejuhatusega. Luftwaffentruppenkommando).
Õhuväe eesmärk ja ülesanded
Saksa õhuväe osana Bundeswehrist on eesmärk täita oma rolli riigi relvajõudude üldises missioonis. Selleks kohandab õhuvägi paindlikult oma lahinguvõimet vastavalt kriisiolukorra arengule ning annab oma panuse relvakonfliktides koos teiste relvajõudude ja liitlasvägedega. Samal ajal on esiplaanil elanikkonna ja elutähtsa infrastruktuuri kaitse, riigi territooriumi terviklikkuse austamine ja Saksamaa poliitilise tegevusvabaduse tagamine.
Õhuväe eesmärk on soodsa õhukeskkonna tagamine riigi ja selle elanike, tsiviil- ja sõjaliste objektide kaitse ning vabaduse tagamise huvides riigi maa- ja mereväe sõjalistel operatsioonidel.
Osana oma missioonist vastutab õhuvägi õhuoperatsioonide planeerimise ja juhtimise eest, samuti tegevuste korraldamise ja läbiviimise eest:
- õhu- ja raketitõrje;
- õhulöökide korraldamine vaenlase vastu ja õhupealetung;
- õhu- ja kosmoseluure ning seire teostamine;
- ohutu lennu- ja kosmoseliikluse tagamine;
- õhutransport,
- lennuväljade kaitse ja käitamine tegevuspiirkondades.
Õhuväe organisatsioon
Saksa õhuväge juhib õhujõudude inspektor. Alates 2012. aastast sellel ametikohal on (Karl Müllner).
Bundeswehri õhujõudude inspektor kindralleitnant Karl MULLNER
Oma relvajõudude haru ülemjuhatajana allub ta Bundeswehri peainspektorile. Õhuväe inspektor juhib õhujõudude kõrget väejuhatust ( komandoLuftwaffe), kui Saksa õhujõudude kõrgeim sõjaline juhtorgan. Õhujõudude tsiviiljuhatus allub õhuoperatsioonide juhtimiskeskusele ( ZentrumLuftoperationen) ja jõukäsklus ( Luftwaffentruppenkommando).
Õhujõudude ülemjuhatus
Kuni infrastruktuuri valmimiseni on õhujõudude tsiviiljuhatuse kompleks jagatud kahe asukoha vahel: Berliin-Gatow, õhujõudude inspektori residents ja Köln-Wahn.
Bundeswehri õhujõudude ülemjuhatuse embleemÕhuväe tsiviiljuhatuse ülesanded:
- õhuväe sõjalise organisatsiooni juhtimine;
- Bundeswehri peainspektori poolt kontseptuaalselt määratud õhuväe võimete loomine ja hooldamine, õhuväe üksuste ja formatsioonide lahinguvalmiduse hoidmine;
- alluvate formatsioonide ja üksuste operatiiv- ja lahingutegevuse eriväljaõppe korraldamine;
- nõustades ühisoperatsioonide väejuhatuse ülemat ( Einsatzführungskommando) Saksa relvajõud kõigis õhuväe pädevusega seotud küsimustes, samuti Bundeswehri KLO-sse lähetatud ja üle antud õhuväe operatiivjõudude lahinguvalmiduse toetamine;
- tagada ülesannete täitmine määratud vastutusalas, alalised operatiivülesanded ja relvajõududele ühised ülesanded.
Õhuväe tsiviilseadustikule alluvad koosseisud, üksused ja talitused on koondatud kahte rühma. Igaüht neist kontrollib oma õhujõudude tsiviiljuhatusele alluv juhtorgan.
Vägede juhtkond
Saksa õhujõudude väejuhatus ( Luftwaffentruppenkommando, LwTrKdo) moodustati uuesti 1. juulil 2015. aastal. Juhatus vastutab enamiku õhuväe lahinguvalmiduse eest ning juhib peaaegu kõiki operatiivformeeringuid ja -üksusi, toetus- ja lahinguväljaõppeüksusi.
Bundeswehri õhujõudude väejuhatuse embleem Õhuväe sõjalises juhtimisstruktuuris on väejuhatus kõrgeim teise astme juhtimisasutus. Juhtkond planeerib, koordineerib ja juhib kõiki õhuväe operatiivettevalmistusi.
Vägede juhtimisele alluvad järgmised koosseisud ja üksused, mille sõjaväelaste ja tsiviilisikute koguarv on umbes 24 tuhat:
Õhuväe lennuüksused
| 31. taktikaline lennueskaader (taesk) "Boelske" ( Taktisches Luftwaffengeschwader 31 „ Boelcke“ , TaktLwG 31 ), Nörvenich; | |
| 33 taesk ( TaktLwG 33 ), Büchel; | |
| 51 Taesk "Immelmann" ( TaktLwG51"Immelmann« ), linn Yagel (Jagel); | |
| 71 Taesk "Richthofen" ( TaktLwG 71 „ Richthofen“ ), Wittmund; | |
| 73 Taesk "Steinhoff" ( TaktLwG 73 ), Laage; | |
| 74 Taesk ( TaktLwG 74 ), Neuburg an der Donau; | |
| 61 transpordilennueskaader, traesk (Lufttransportgeschwader 61, LTG 61), Penzing; | |
| 62 traesk ( LTG 62 ), Wunstorf; | |
| 63 traesk ( LTG 63 ), Hohni linn; | |
| 64 helikopteri eskadron ( Hubschraubergeschwader 64 , HSG 64 ), aastat Laupheim ja Schönewalde/Holzdorf | |
| Saksamaa kaitseministeeriumi lennundusgrupp (Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung, FlBschft BMVg), gg. Köln-Wahn ja Berliin-Tegel; | |
 |
Saksa õhujõudude taktikalise väljaõppe juhtkond Ameerika Ühendriikides ( Taktisches Ausbildungskommando der Luftwaffe USA, TaktAusbKdoLw USA), Hollomani õhuväebaas, Alamogordo, New Mexico (Holloman AFB, Alamogordo, New Mexico); |
 |
Saksa õhujõudude taktikalise väljaõppe juhtkond Itaalias ( Taktisches Ausbildungskommando der Luftwaffe Itaalia), Sardiinia (Sardiinia); |
| lennurelvasüsteemide elektroonilise sõja keskus ( Zentrum Elektronischer Kampf Fliegende Waffensysteme, Zentr E.K. FlgWaSys), Kleinaitingen, Baieri (Kleinaitingen, Bayern) |
Maaväe koosseisud ja õhuväe üksused
 |
1 õhutõrjeraketi eskadrill (zresk) "Schleswig-Holstein" ( Flugabwehr— raketengeschwader 1 „ Schleswig— Holstein“, FlaRakG 1 ), Husumi linn; |
 |
Saksa õhujõudude taktikaline õhutõrjerakettide lahinguväljaõppekeskus Ameerika Ühendriikides ( Taktisches Aus— und Weiterbildungszentrum Flugabwehrraketen Luftwaffe, TaktAusbWbZ FlaRakLw USA), Fort Bliss, Texas (Fort Bliss, Texas); |
| Õhuväe rajatiste kaitserügement "Friisimaa" ( Objektschutzregiment der Luftwaffe, ObjSRgtLw « Friisimaa« ), Schortensi linn; | |
| Õhuväe ohvitseride kool ( Offizierschule der Luftwaffe, OSLw), Fürstenfeldbrucki linn; | |
 |
Õhuväe allohvitseride kool ( Unteroffizierschule der Luftwaffe, USLw), aastat Appen ja Heide; |
 |
Õhuväe õppepataljon ( Luftwaffenausbildungsbataillon, LwAusbBtl), aastat Germersheim ja Roth; |
| Õhuväe toetusmeeskond ( Luftwaffenunterstü tzungsgroup), Vani linn (Wahn) |
Õhuväe toetusüksused
 |
Õhujõudude lennundus- ja kosmosemeditsiini keskus ( Zentrum fü r Luft und Raumfahrtmedizin der Luftwaffe, ZentrLuRMedLw), Köln-Wahn; |
| 2. lennurelvasüsteemide tugikeskus ( WaSysUstgZ 2 ), Diepholz; | |
 |
Õhuväe tehnilise väljaõppe keskus ( Tehnikad Ausbildungszentrum Luftwaffe), Faßberg. |
| NATO programmeerimiskeskuse Saksa kontingent ( DDO/ DtA NATO Programmeerimine Keskus NPC), Glons, Belgia (Glons, Belgien); |
Lennuoperatsioonide juhtimiskeskus
Saksa õhuväel on õhuoperatsioonide juhtimiskeskus ( ZentrumLuftoperationen, ZentrLuftOp), teise astme kõrgeima juhtimisorganina, alludes õhujõudude tsiviiljuhatusele.
Lennuoperatsioonide keskuse embleem Keskuse põhiülesanne on pakkuda väljaõppinud personali komandopunktides töötamiseks, et juhtida lennuvägesid operatsioonidel. Lennuoperatsioonide juhtimiskeskuse allüksused on linnades asukohtade vahel jaotatud. Lahkume (Uedem), Kalkar (Kalkar) ja Münster (Münster).
Keskus koondab õhuväe operatiivjuhtimise ülesandeid. Tänu sellele on Saksa õhuväel võime kontrollida alluvaid koosseisusid ja üksusi nii operatsioonide ajal kui ka õppelendude korraldamisel kodu- ja välismaal. Keskuse üksused panustavad ka NATO sõjaliste struktuuride lahinguvalmiduse tagamisse. aastal moodustati õhuoperatsioonide juhtimiskeskus Kalkaril ja Wedhamil oli võimalus ära kasutada sünergiat koostööst seal asuvate NATO sõjaliste objektidega.
Allüksused:
2. tööjuhtimise tsoon ( Einsatzführungsbereich 2,EinsFüBer 2), Erndtebrück;
3. operatsiooni juhtimistsoon ( EinsFüBer 3), Schönewalde;
Õhuväe side- ja teabekeskus ( FührungsunterstützungszentrumderLuftwaffe,FüUstgZentrLw), Köln-Wahn;
Bundeswehri lennurelvasüsteemide simulaatorite ja navigatsioonitoe keskus ( ZentrumfurSimulatsioonid-undNavigationsunterstützungFliegendeWaffensystemederBundeswehr,ZSimNav), Büchel;
Õhuväe toetusmeeskond ( Luftwaffenunterstützungsgroup), Kalkar;
Saksa sõjaväekontingent ( Deutscher Anteil, DtA) NATO lennubaasis (AVB) Saksamaal Ramsteinis;
Saksa õhuväe ühendatud kompetentsikeskuse sõjaväekontingent ( ÜhineÕhkVõimsusPädevusKeskus);
Saksa sõjaväekontingent Euroopa sõjalise transpordi väejuhatuse koosseisus ( EuropäischenLufttransportkommando), Eindhoven, Holland;
Saksa sõjaväekontingent NATO ABB osana ( NATOÕhusVaraHoiatus &KontrollJõudKäsk) Saksamaal Geilenkirchenis;
Saksa sõjaväekontingent NATO õhuväebaasi koosseisus Sigonellas, Itaalias;
Saksa sõjaväekontingent NATO ja EL organisatsioonides;
rühmad õhuväe ja maa- ja mereväe komandopunktide vahelise side korraldamiseks, näiteks: siderühmad Eurokorpuse ja mereväe ülemjuhatuse juures.
Saksa õhuvägi on iseseisev relvajõudude haru. Õhuvägi hõlmab:
1) lennundus ise, 2) õhuväe signaalväed, 3) langevarjuväelased, 4) õhukaitseväelased.
Kõrgeim operatiivüksus on õhulaevastik. See hõlmab kõiki lahingulennunduse üksusi, välja arvatud mere- ja sõjaväelennundus. Iga õhulaevastik koosneb reeglina ühest või mitmest õhukorpusest, õhutõrjeüksusest ja sideüksusest. Lisaks hõlmab lennulaevastik mitmeid lennupiirkondi. Lennuringkondade ülem juhendab õhutõrjet, õhuväekoole ja õhulaevastiku reservide väljaõpet, samuti lennuväljade võrgu ettevalmistamist ja lennuväljade käitamist.
Samuti juhib ta:
1) sideteenistus, 2) meteoroloogiateenistus, 3) sanitaarteenistus, 4) sõjaväeprokuratuur, 5) tsiviillennundus.
Sekundaarsetel suundadel tegutsevatel õhulaevastikel ei ole korpust ja need koosnevad eraldi eskadrillidest.
Lennukorpus on segaoperatiivjõud, mis koosneb viiest kuni kuuest eskadrillist ja ühest luurerühmast. Pommitajate eskadrillide arv korpuses ei ole püsiv ja sõltub korpuse poolt täidetavate ülesannete iseloomust.
Eskadrill on homogeense koosseisuga kõrgem operatiiv-taktikaline formatsioon (erandiks on segaeskadrillid).
Pommitajate eskadrill koosneb kolmest tegev- ja ühest reserv- (väljaõppe)rühmast. Eskadrillil on staap, kuhu kuuluvad staabipatrull (4 lennukit) ja sidekompanii. Reservrühm lahingutegevust läbi ei vii. See baseerub tagumisel lennuväljal ja valmistab ette abiväge aktiivsetele rühmadele. Lahinguolukordades, eriti pingelistel perioodidel, oli juhtumeid, kus lahingutegevuseks kasutati reservrühmade lennukeid. Sukelduvate pommitajate eskadrill lahingutegevust läbi ei vii. See asub tagumisel lennuväljal ja... valmistab ette abijõude olemasolevatele rühmadele. Lahinguolukordades, eriti pingelistel perioodidel, oli juhtumeid, kus lahingutegevuseks kasutati reservgrugath lennukit. Sukelduvpommitajate eskadrillil ei ole reserv- (väljaõppe)rühma.
Sõja alguses Nõukogude Liiduga tegutsesid kõik pommitajate ja hävitajate eskadrillide lahingugrupid eskadrilli staabi juhtimisel reeglina ühes suunas. 1941. aasta suvel ja sügisel hakati eskadrillidest rühmi määrama teiste eskadrillide ja muudel suundadel tegutsevate korpuste operatiivalluvusse. Nendel puhkudel ei saanud eskadrilli juhtkond teistes suundades tegutsevate pirnide lahingutegevust suunata ning vastutas operatiivsest alluvusest lahkunud rühmade eest vaid korralduslikes küsimustes.
Alates 1941. aasta lõpust, mil hoogustus lennunduse operatiivne üleviimine ühest sektorist teise, on levinud üksikute rühmade üleviimine teiste korpuste operatiivalluvusse ning praegu tegutsevad enamiku eskadrillide lahingugrupid isoleerituna eskadrilli staabist. Rühmad saavad oma lahinguülesanded mitte oma eskadrilli, vaid selle õhuväe juhatuselt, kelle sektoris nad lahingutegevust läbi viivad.
Grupp koosneb kolmest 9 lennukist koosnevast üksusest, staabiüksusest (3 lennukit) ja tehnilisest ettevõttest. Tehniline ettevõte koosneb lennundusspetsialistidest ja tegeleb seadmete hooldusega ning lennukite, mootorite, relvade ja instrumentide pisiremondiga.
Hävitajate eskadrill koosneb kolmest või neljast operatiivsest lahingugrupist ja staabist. Staabis on staabipatrull (4 lennukit) ja sidekompanii. Mõne hävitaja eskadrilli staabiüksus on 9-12 lennukit. Eskadrillil reserv- (väljaõppe)gruppi ei ole, lahingugruppe täiendatakse isikkoosseisuga otse võitlejakoolidest.
Rühma kuulub kolm 12 lennukist koosnevat üksust, staabipatrull (2-3 lennukit) ja tehnikakompanii. Kahemootoriliste hävitajate eskadrillid koosnevad 9 lennukist.
Luurelennunduse korraldamine.
Saksa väejuhatus omistab lennundusluurele erakordset tähtsust. Ükski maavägede operatsioon ei toimu ilma eelneva põhjaliku lennuluureta.
Luurelennunduses töötavad valitud lennupersonal, kellel on laialdane lahingukogemus. Luurerühmade ülemad on auastmelt ühe-kahe kategooria võrra kõrgemad kui hävitajate, pommitajate ja lennurühmade komandörid. Niisiis, kui hävitajate ja pommitajate rühmade komandörideks on kaptenid ja harvem majorid, siis luurelennugruppe juhivad tavaliselt kolonelleitnandid.
Luureüksuste lennupersonal koosneb peamiselt ohvitseridest auastmes leitnandist kaptenini (vaatlejapiloodid on kõik ohvitserid), hävitajate ja pommitajate lennusalgades on ohvitseride kiht lennupersonali hulgas 20–40%.
Kõik luurelennukid Saksamaal jagunevad pikamaa-, lühimaa- (sõjaväe) ja mereväeks.
Suurim organisatsiooniline üksus on luurerühm. Rühmade koosseis varustuse, relvastuse, üksuste arvu ja otstarbe osas on heterogeenne. Üksuste arv rühmas on kolm kuni kümme, kuid tavaliselt on rühmas kolm kuni viis aktiivset üksust, ülejäänud üksused on ilmselt reservis (puhake, reorganiseerimine). Üksus koosneb 9-12 lennukist.
Lühimaa (sõjaväe) luurelennundus on relvastatud selliste lennukitega nagu Khsh-126, FV-189, Me-109, Me-110. Levinuim lähimaa luurelennuki tüüp on FV-189 lennuk.
Peamine kaugluurelennukite tüüp on Yu-88 lennukid. Lisaks kasutatakse kaugluureks Do-215, Do-217, Xe-111 ja osaliselt Me-110 lennukeid.
Öisteks luureteks kasutatakse lennukeid Yu-88, Me-110, Do-217 ja Do-215.
Hiljuti on Me-109 tüüpi hävitajad asunud teenistusse koos lähimaa luureüksustega.
Igal õhulaevastikul on üks või kaks luurerühma. Igal lennukorpusel on reeglina vähemalt üks luurerühm. Lisaks on põhisuundadel tegutsevate õhulaevastike ja korpuste staapide juurde lisatud õhujõudude kõrge väejuhatuse üksused.
Igale armeekorpusele määratakse olenevalt suuna tähtsusest üks või kaks lähiluureüksust.
Tankirühmadele (armeedele) määratakse üks kaugmaa luuresalk ja üks või kaks lähiluureüksust. Tankikorpusele määratakse olenevalt suuna tähtsusest üks lähiluuresalk.
Sõja esimestel kuudel ühendati Saksa armee pealetungi ajal otsustavatel suundadel tegutsevates tankirühmades üksikute tanki- ja motoriseeritud mehhaniseeritud diviiside juurde lühimaa luuresalgad.
Erandiks on luurerühmade kasutamine täisjõus ühes suunas. Reeglina määratakse sama rühma üksused erinevatele lennukorpustele ja isegi laevastikele.
Lennunduse, sealhulgas luurelennukite sagedased ümberrühmitused viisid selleni, et enamik luurerühmi tegutses salkades kuni 1500 km laiusel rindel. Nendel tingimustel ei saanud rühmaülemad juhtida üksuste lahingutööd ning viimased said ülesandeid mitte rühma staabist, vaid formeeringult, mida salk teenis.
1942. aasta teisel poolel saadeti laiali osa luuregruppe, mille salgad olid eriti hajutatud. Laiali saadetud rühmade põhjal loodi uue numeratsiooniga rühmad, kuhu kuulusid samas suunas tegutsevad erinevate rühmade salgad. See ümberkorraldamine võimaldas mõne rühma ülematel juhtida oma üksuste lahingutegevust. Suurem osa luurerühma üksusi jätkab tegevust rühma staabist isoleeritult, alludes viimasele vaid korralduslikes küsimustes.
Saksa õhujõudude jaotus
Sõja alguseks Nõukogude Liiduga oli Saksa õhujõududel viis õhulaevastikku. NSV Liidu vastu koondati nelja õhulaevastiku osad, mis olid suunatud tegevusele:
1. Karjala rindel - 5. õhulaevastiku üksused. Laevastikul ei ole lennukorpust ning see koosneb eraldi pommitajate ja hävitajate eskadrillidest.
2. Loode suunal (põhjaarmee rühm) - 1. õhulipu üksused. Laevastik koosnes 1. lennukorpusest.
3. Kesksuunal (keskarmeerühm) - 2. õhulaevastiku üksused. Laevastik koosnes 2. ja 8. lennukorpusest.
4. Edela suunal (lõuna armeerühm) - 4. õhulaevastiku üksused. Laevastik koosnes 4. ja 5. lennukorpusest.
9. lennukorpuse koosseisus oleva 3. õhulaevastiku üksused koondati Saksamaa ja Prantsusmaa lennuväljadele, et sooritada operatsioone Inglismaa vastu. Lisaks asusid Saksamaa ja fraktsiooni lennuväljadel: 10. lennukorpus, 11. langevarjukorpus ja ööhävitajate korpus (1., 2., 3., 4. ja 5. hävitajate eskadrill), mis hõlmasid tähtsamaid tööstuslikke. ja riigi sõjalised poliitilised keskused liitlaste õhurünnakutest.
Saksa õhujõudude ümberrühmitused sõja ajal
1941. aasta sügiseks, kui Saksa ülemjuhatus nägi, et välksõja plaan Nõukogude Liidu vastu on läbi kukkunud, viidi läbi lennunduse ümberrühmitamine, mis koosnes järgmisest: 2. lennulaevastiku 2. lennukorpus. eemaldati Nõukogude-Saksa rindelt ja viidi üle tegevusele Vahemere piirkonnas. 2. lennulaevastikku kuulus 10. lennukorpus, mis oli varem tegutsenud iseseisvalt. 8. lennukorpus taandus 2. lennulaevastikust ja arvati 1. lennulaevastikku ülesandega toetada otseselt Leningradile edasitungivaid maavägesid.
Pärast Leningradi ründamise plaani ebaõnnestumist läks 8. lennukorpus Saksa armee kõrgeima juhtkonna otsesesse alluvusse ja seda nimetati "lähivõitluskorpuseks". Tuleb märkida, et alates sõja esimestest päevadest Nõukogude Liiduga oli 8. lennukorpus Saksa väejuhatuse ees erilises tähelepanus. Korpust juhtis üks Saksa õhujõudude võimekas ja autoriteetne kindral - Richthofen. Korpuse eskadrillid komplekteeriti valitud lahingukogemusega isikkoosseisuga. Esmalt täiendati korpust materjaliga ja korpuse lennukite arv oli alati standardse lähedal. Alates ülemjuhatusele allutamise hetkest on korpus alati täitnud ülesandeid oma edasitungivate jalaväe ja motoriseeritud mehhaniseeritud üksuste toetamiseks põhilistel otsustavatel suundadel. 1941. aasta sügisel toetas kogu korpus Moskvale edasi tungivaid vägesid. 1942. aasta kevadel viidi korpus Kertši poolsaare eest peetud ägeda võitluse käigus üle Krimmi lennuväljadele, et toetada oma vägede pealetungi Kertši poolsaarel, misjärel toetas korpus samadelt lennuväljadelt oma rühmitamist. väed tegutsevad Sevastopoli vastu. Sevastopoli pärast peetud lahingute lõppedes viidi korpus tervikuna üle Harkovi oblastisse, et toetada Saksa vägede pealetungi algust kevadel 1942. Hiljem toetas korpus tervikuna 6. armeed, mis oli edenedes Stalingradi poole.
1943. aasta alguseks viidi 1. lennulaevastikust eemaldatud 1. lennukorpus Krimmi lennuväljadele ja allutati 4. lennulaevastikule. 8. lennukorpus allus samuti 4. lennulaevastikule. 5. lennukorpus lahkus 4. lennulaevastikust ja allutati Kesk-suunal tegutsenud õhuväerühmale OST. 1943. aasta kevadel loodi OST õhuväe rühma baasil 6. lennulaevastik, mis koosnes 1. ja 4. lennudiviisist. 5. lennukorpus saadeti laiali ja selle üksused liideti 6. õhulaevastikuks.
Alates 1. detsembrist 1943 jaotati Saksa õhujõud järgmiselt:
1. lennulaevastik – laevastikule alluvaid lennukorpusi ei ole. Laevastik koosneb eriüksusest ja eraldiseisvast mereväe lennundusgrupist. Laevastik tegutseb loodesuunaliste lennuväljadelt (põhjaarmee rühm).
2. õhulaevastik koosneb 2. õhukorpusest ja tegutseb Edela-Saksamaal, Lõuna-Prantsusmaal ja Itaalias.
3. õhuvägi koosneb 9. õhuväest ja Atlandi õhujõudude rakkerühmast.
Tegevuspiirkond: Loode-Saksamaa, Belgia, Holland. Taani, Lääne- ja Põhja-Prantsusmaa.
4. õhulaevastik koosneb 1., 4. ja 8. õhukorpusest.
Tegevuspiirkond: Lõuna- ja Ida-Saksamaa, Austria, Tšehhoslovakkia ning Nõukogude-Saksa rindel edelasuunaliste lennuväljadelt (Lõuna armeerühm).
5. õhulaevastik – lennukipargis pole ühtegi lennukikandjat. Soome ja Põhja-Norra lennuväljadelt tegutseb laevastik NSV Liidu vastu. Lääne- ja Lõuna-Norra lennuväljadelt – Inglismaa vastu.
6. õhuvägi koosneb 1. ja 4. lennudiviisist ning 3. operatsioonirühmast. Laevastik tegutseb NSV Liidu vastu kesksuunaliste lennuväljadelt (armee keskrühm).
Õhuväe operatiivgrupp "SUD OST". Rühma kuulub 10. õhukorpus.
Tegevuspiirkond: Jugoslaavia, Rumeenia, Bulgaaria, Kreeka, Kreeta ja Rhodose saared.
Lisaks Kesk-Saksamaal ja Poolas. Tšehhoslovakkias ja Ungaris asuvad 12. ööhävitajate korpuse üksused, mis koosnevad 1., 2., 3., 4. ja 5. ööhävitajate eskadrillist ning 11. langevarjukorpuse osadest.
Õhuväe väljaõpe
1933. aastal oli Saksamaal kuni 2000 lennumeeskonda, kellest enamikul olid suured lahingukogemused ja nad osalesid 1914-1918 sõjas.
Hitleri võimuletulekuga (1933) alustas Saksamaa valitsus lennuohvitseride massilist väljaõpet, meelitades selleks Preisi aadli kõige reaktsioonilisematest kihtidest noori, kaupmehi ja väikekodanlust ning natsipartei liikmeid võeti vastu ainult natsipartei liikmeid. koolid.
1939. aastaks oli lennupersonali koguarv kuni 25 000 inimest, kellest kuni 12 000 olid piloodid. Kahe sõjaaasta jooksul läänes (Poola, Prantsusmaa, Balkan, Inglismaa) lendurite arv ei vähenenud, vaid vastupidi, veidi kasvas. Seda seletatakse asjaoluga, et Saksa õhuväel oli käimasolevates lahinguoperatsioonides ülekaalukas arvuline ülekaal ning suviste isikkoosseisu väiksemaid kaotusi täiendasid külluslikult noored piloodid, kes olid lõpetanud tavapäraselt töötava lennukooli. Nii oli Saksa õhujõududes Nõukogude Liiduga sõja alguseks üle 12 000 piloodi, kellest enamik olid läbinud rahuajal väljaõppe ja omasid juba ulatuslikke lahingukogemusi sõjas Poola, Prantsusmaa, Inglismaa ja Balkaniga.
Kuid juba esimestest sõjapäevadest Nõukogude Liiduga kandis Saksa lennundus selliseid kaotusi, et neid ei suutnud täita normaalselt toimiva lennukooli lõpetanud noored piloodid. Kahjude kiireks täiendamiseks oli Saksa väejuhatus sunnitud uuesti läbi vaatama värbamissüsteemi ja lennupersonali väljaõppe ajastamise. Lennundusteenistusse hakati värbama belglasi, prantslasi, tšehhi, horvaate ja teisi rahvusi, keda varem õhuväkke ei lubatud. Fašistliku partei mittekuulujaid hakati koolidesse vastu võtma. Treeningu kestust vähendati järsult. Need sündmused suurendasid ühelt poolt õhuväe koolide igakuist lõpetamist - kuni 1200 pilooti ja 2600 lennukimeeskonna töötajat, kuid teisest küljest viisid selleni, et õhuväe lahinguüksuseid hakati täiendama. noored, kogenematud, halvasti koolitatud piloodid. Vaatamata lühenenud väljaõppeajale ei suutnud Saksa väejuhatus hoida õhuväe isikkoosseisu 1941. aasta tasemel, sest kasvavaid kaotusi Nõukogude-Saksa rindel ei suutnud täiel määral täiendada isegi vähese väljaõppega isikkoosseis.
Kahe sõjaaasta jooksul Nõukogude Liiduga vähenes Saksa lennulendurite arv ligikaudu 2000 inimese võrra ning 1943. aasta juuliks oli lendurite koguarv 10 500 inimest, mis ei vasta täielikult German Airi koguvajadustele. Lennupersonali jõud ja paratamatult kaasneb lahingupersonali täiendava täiendamisega halvasti koolitatud pilootide poolt.
22. juunist 1941 kuni 1. märtsini 1943 ulatusid Saksa õhuväe kaotused umbes 20 000 suvepersonalini. 1943. aasta suvelahingute ajal suurenesid need kaotused oluliselt. Arvestades, et suurema osa kahjudest moodustavad kõige koolitatud lennupersonal, võib eeldada, et vanad lennupersonal on valdavalt tegevuseta ja neid jätkub vaid komandokohtade täitmiseks. Suurem osa reaväelendureid on noored, sõja ajal vähendatud programmide alusel koolitatud ja neil puudub piisav lahingukogemus. Seda kinnitavad pilootide käitumine lahingumissioonidel ja arvukad tunnistused tabatud pilootidest.
Saksa õhuväe pilootide väljaõpe koosneb kahest perioodist: eelajateenistus, alates 12. eluaastast kuni õhuväkke värbamiseni ning lennuväljaõpperügementides ja lennukoolides toimuva vahetu väljaõppe periood. 12-18-aastaseid noori koolitatakse lendama Hitlerjuugendi (Hitler Jugend) organisatsioonide süsteemis. Sel perioodil õpivad tulevased piloodid lennukite modelleerimist, purilennukimist, langevarjuhüppe aluseid, lennundusteooria elementaarseid aluseid, raadiotehnikat ja õhuväe materjale. Koolitust juhivad Natsionaalsotsialistliku Lennukorpuse (NSFK) instruktorid.
18-aastaseks saamisel võetakse mitmetele nõuetele (aaria päritolu, tööteenistuse läbimine, karistusregistrita, tervislik seisund) vastavad noored õhuväkke ja saadetakse lennundusväljaõpperügementidesse, kus nad läbivad füüsilise lahingu. ja püssiõpe 2-3 kuud.(rahuajal kestis väljaõpe lennuväljaõpperügemendis 1 aasta). Programmi lõppedes suunatakse õpilased lennunduskoolitusettevõtetesse (piloodikandidaatide koolitusfirmadesse), kus nad saavad algteadmised aeronavigatsioonist ning lennukite ja mootorite riistvarast. Koolid A-B on komplekteeritud lennunduskoolitusfirmadest. Need koolid annavad põhiteoreetilisi lennuteadmisi. Kooliõpingute kestus on 6-9 kuud. Lennuaeg: 100-140 tundi. Iseseisev lõpetamine toimub pärast 60 maandumist ja 5 tundi lennuaega koos juhendajaga. Koolitus viiakse läbi kolme kategooria lennukitel, mille juhtimine muutub järk-järgult keerukamaks. A-B skaala lõpus saavad õpilased sõjaväeinspektori tunnistuse, kuhu seejärel kantakse kõik läbitud testid.
Koolist A-B saadetakse mitme mootoriga lennukitel (pommitajad, luurelennukid, kahemootorilised hävitajad) töötama mõeldud piloodid kooli "C" kahemootoriliste lennukite koolitusele. Koolituse kestus on 2-3 kuud. Enne sõda oli kohustuslik lennuaeg 60-70 tundi, praegu on seda normi oluliselt vähendatud ja see sõltub õpilase sooritusest. Pärast kooli “C” edukat lõpetamist on piloodile väljastatud tunnistusel märge “saanud sõjaväepiloodi õigused”.
Kõik pommilennunduses tööle määratud piloodid saadetakse pärast "C" kooli pimedate lennukooli. Paljud hävitajad ja luurelendurid läbivad ka pimeda lennukooli. Koolitusperioodi on lühendatud 6 nädalalt ligikaudu 4 nädalale. Pimelennukooli lõpetamisel suunatakse pommilennukite piloodid pommilennunduskoolidesse, kus õpilased jagatakse esmalt meeskondadeks, mis koosnevad piloodist, vaatlejast, radistist ja lennumehaanikust. Koolituse kestus on 2-3 kuud. Lennuaeg: 40-60 tundi. Pärast kooli lõpetamist suunatakse piloot ja tema meeskond edasiseks väljaõppeks tegevüksusesse või reservlahinguõppekooli.
1939. aastaks tootsid pommitajate lennukoolid väljaõppinud piloote, keda võis saata tegevüksustesse ilma täiendava väljaõppeta. 1940. aasta alguses lõid Saksa õhuväed, kes ei kandnud suuri kaotusi ja kogunud lennupersonali ülejääki, reservlahinguõppekoolid, mida juhtisid lennulaevastikud ehk lennukorpused. Viibimine selles koolis sõltus peamiselt rinde suvepersonali vajadustest ja kestis mitmest päevast 6-7 nädalani. Seega võib neid koole pidada lennupersonali üldiseks reserviks, kes läbib täiendõpet tegevüksustesse saatmise ootuses. Neid koole kasutatakse ka pommitajate meeskondade ümberõppeks uut tüüpi lennukitele. On andmeid, et 1942. aastal kaotati reservlahinguõppekoolid.
Pommilennuki piloodi üldkoolituskursus kestab 11-17½ kuud 240-330 lennutunniga. Olemasolevatel andmetel neid väljaõppeperioode sageli ei täideta ning piloodid suunatakse pommitajate koolist mööda minnes otse reservlahinguõppekooli või lennusalkade neljandatesse rühmadesse.
Pärast A-B kooli lõpetamist suunatakse hävituslennulendurid hävituslennunduskoolidesse. Kui õpilast ei saa registreerida hävituslennunduse põhikooli, suunatakse ta hävituslennunduse põhikooli, kus lennuõpet ei toimu. Hävituslennukoolis saab piloot 30 tundi lennuaega õppelennukitel ja kuni 70 tundi lennukil Me-109. Koolituse kestus on 3-4 kuud.
Pärast kooli lõpetamist suunatakse piloot reservõppeüksusesse, kus ta läbib täiendava lahinguväljaõppe.
Maapealne tehniline personal. Rahuajal oli väljaõppe kestus 4 aastat. Kool võttis inimesi vastu 14-aastaselt. Praegu on koolitusperioodi lühendatud, kuid ettevalmistusprotseduur jääb samaks.
2. osakonna 2. osakonna juhataja
Punaarmee õhujõudude staabi kolonelleitnant Ždanov
VÄLISSÕJAVÄLJADE ÜLEVAADE nr 3/2001, lk 31-38
ÕHUJÕUD
kolonel V. FEDOSEEV
Saksamaa Liitvabariigil on võimsaim õhuvägi, milleks on Saksa õhuvägi (Luftwaffe) - iseseisev relvajõudude haru.
jõud (BC). Rahuajal eraldatakse nende koosseisust Euroopas NATO ühises õhutõrjesüsteemis lahinguteenistuses olevad väed ja varad. Samuti kutsutakse neid üles jälgima ja ennetama riigi õhuruumi rikkumisi ning vajadusel rakendama meetmeid õhusõidukite ja muude õhus leiduvate objektide õhusissetungi tõkestamiseks.
Sõja- või kriisiajal tegutseb õhuvägi riiklike plaanide kohaselt või osaleb liitlaste õhujõudude rühmituse osana "Põhjas" õhuründe- (kaitse)operatsioonil, suhtlemisel teist tüüpi relvajõudude formatsioonidega. operatsioonide koht (võimalik, et tuumarelvade kasutamine koos tavarelvaga)). Need on mõeldud järgmiste ülesannete lahendamiseks: õhuüleoleku saavutamine ja säilitamine, lahingupiirkonna ja lahinguvälja isoleerimine, maa- ja mereväe otsese õhutoetuse pakkumine, õhuluure teostamine igat liiki relvajõudude huvides, õhutranspordi teostamine. vägedest ja sõjaväelastist.
Õhuväe aluseks on lahingulennundus, mis koostoimes teist tüüpi relvajõududega on võimeline mängima otsustavat rolli vastasvaenlase lüüasaamisel. Nende hulka kuuluvad ka kõik õhutõrjejõud ja -vahendid, sealhulgas hävitajad, õhutõrjeraketisüsteemid, õhutõrjesuurtükid ja raadioseadmed. Igat tüüpi relvajõudude lahingutegevuse toetamiseks on õhuväel abilennundus.
Juhtnupud.Õhuväe juhtimine on usaldatud õhuväe inspektorile (komandörile), kes allub Bundeswehri peainspektorile. Ta juhib peastaabi kaudu kõigi õhuväe formatsioonide, üksuste ja asutuste ehitus- ja lahingutegevust.
Organisatsiooniliselt koosneb Saksa õhuvägi peastaabist, õhuväe operatiivjuhatusest, õhuväe toetusjuhatusest ja õhuväe keskjuhtimisest (joonis 1).
Õhuväe peakorter on operatiivjuhtimisorgan. Ta töötab välja õhuväe ehitamise, lahinguväljaõppe ja operatiivkasutuse plaane, määrab õhuväe koosseisude, üksuste ja allüksuste paigutamise. Peakorteri koosseisu kuuluvad operatiivjuhtimine, õhuväe toetuse juhtimine ja õhujõudude keskjuhtimine.
1994. aastal taktikalise õhuväejuhatuse baasil moodustatud õhujõudude operatiivjuhatus (Cologne-Wan) on õhuväe kõrgeim operatiivüksus. See on mõeldud õhuväe vägede ja varade kontrollimiseks nii rahu- kui ka sõjaajal. See hõlmab kahte piirkondlikku õhujõudude väejuhatust – “Põhja” ja “Lõuna”, õhutranspordi juhtkonda ja õhujõudude juhtimisteenistuste väejuhatust.
Õhujõudude väejuhatused "Põhja" (Kalkar) ja "Lõuna" (Messtetten) hõlmavad kõiki lahingulennunduse, õhutõrjejõudude ja -vahendite formatsioone ja üksusi. Transpordilennunduse väejuhatuses (Münster) asub kogu abilennundus, mis on ette nähtud vägede ja lasti õhutranspordiks. Air Force Control Services Command (Cologne-Wan) vastutab õhuväe side- ja juhtimissüsteemide toimimise ja arendamise eest, samuti uurib õnnetusi, katastroofe ja analüüsib lennuõnnetuste põhjusi, töötab välja nõudeid, soovitusi ja plaane õnnetuste vähendamiseks mitte. ainult õhuväes, aga ka Bundeswehri lennunduses üldiselt.
Õhuväe toetuse väejuhatus vastutab uue tehnika ja varustuse ostmise, nende jooksva remondi, samuti õhuväe üksuste varustamise kütuste ja määrdeainete, laskemoona ja varuosadega ning planeerib lennuüksuste logistikavajadusi. See koosneb kuuest logistika tugirügemendist, millest igaühel on kindel vastutusvaldkond ja mis on peamine logistikaüksus. Nende rügementide käsutuses on umbes 20 logistika-, laskemoona-, kütuse- ja määrdeladu, 15 remonditöökoda ja 10 autotranspordiüksust. Peamiste logistikatoetuste liikide jaoks on õhuvägi loonud reservid, mis võimaldavad korraldada lahinguoperatsioone maksimaalse intensiivsusega 30 päeva või kauem.
Õhuväe peadirektoraadi ülesandeks on sõjaliste õppeasutuste õhuväe personali värbamise ja väljaõppe korraldamine, samuti meditsiiniline ja geofüüsiline tugi, õhuväe üksuste lahinguväljaõppe planeerimine ja edenemise jälgimine.
Arv, võitlusjõud ja relvad.Õhuväe personali arv on 73,3 tuhat inimest. Õhuväel on 20 eskadrilli (559 lahingulennukit), millest 457 on töökorras (millest 108 kannab tuumarelvi, sh 165 hävitajat-pommitajat, 36 Tornado IDS-i, 35 Tornado ECR-i, 144 hävitajat õhutõrjet, 125 F-4F, 94 lahinguväljaõppe Alpha Jets, samuti 102 reservis.
15 õhutõrjeraketirühma kuulub 534 õhutõrjeraketiheitjat, millest 240 on "Patriot", 204 on "Advanced Hawk" ja 90 "Roland" ning 264 õhutõrjekahurisuurtükki.
Üheksal abilennueskadrillil on üle 160 lennuki, millest 157 on transpordi-, 7 elektrooniline sõda. Viies abilennukopterite eskadrillis on umbes 100 lennukit.
Löögilennundus, kõik õhutõrjejõud ja vahendid on koondatud neljaks lennundusdivisjoniks (1, 2, 3 ja 4), mis on jaotatud piirkondlike õhuväe komandode “Lõuna” ja “Põhja” vahel (mõlemas kaks).
Põhja õhujõudude väejuhatusse kuuluvad 3. ja 4. lennundusdivisjon, kuhu kuuluvad 117 taktikalist hävitajat Tornado (joonis 2), 89 õhutõrjehävitajat F-4F (joonis 3) ja 23 MiG-29, 108 PU "Patriot" raketiheitjat. (joon. 4), 96 - "Advanced Hawk" ja 30 - "Roland". Need jõud ja varad on koondatud kaheks (31. ja 38.) hävitajate-pommitajate lennueskadrilliks, kolmeks (71., 72. ja 73.) hävitajate eskadrilliks, üheks (51.) luureeskaadriks, kolmeks (1., 2. ja 3.) – SAM ja rügement 1.) õhuruumi radarkontroll.
Lõuna õhujõudude väejuhatusse kuuluvad 1. ja 2. lennundusdivisjon, kuhu kuuluvad 119 taktikalist hävitajat Tornado, 36 õhutõrje hävitajat F-4F, 132 raketiheitjat Patriot, 108 Advanced Hawksi ja 60 Rolandi.
Need jõud ja varad on koondatud kolme (32, 33 ja 34) hävitaja-pommitajate eskadrilli.
Lennutranspordi väejuhatuses on 84 taktikalist transpordilennukit S. 160 Transall (joonis 5), seitse CL-601 (vt värvitahvlit), kaks Boeing 707, seitse A-310 ja 99 UH-1D õhutranspordihelikopterit (joonis 6). .
Lennundusdivisjon on õhuväe kõrgeim operatiiv-taktikaline formatsioon. Sinna kuulub kaks või kolm lennundus- ja üks või kaks õhutõrjeraketi eskadrilli.
Lennueskaader - peamine taktikaline osa. Rahuajal koosneb see kahest-kolmest eskadrillist (20 lennukit) ja kuni 2000 sõjaväelast. Mobilisatsiooni paigutamisel suureneb eskadrilli tugevus reservväelaste lisandumise tõttu 4000 - 4500 inimeseni. Transpordilennueskadrilli kuulub üks või kaks lennu- ja kuni kolm helikopterieskadrilli.
SAM eskadrill on taktikaline osa ja lahendab objekti õhutõrje probleeme. Organisatsiooniliselt on kolme eskadrilli (1., 2. ja 5.) kavandatud kaks õhutõrjeraketirühma (üks rühm rakettidest Patriot ja Improved Hawk). Ülejäänud kolmes (3., 4. ja 6.) raketitõrjeeskadrillis on lisaks igaühes üks rühm Rolandi rakette.
Õhuväe üksused ja üksused on täielikult varustatud materjalidega. Iga päev hoitakse vähemalt 80 protsenti pidevas tehnilises valmisolekus. lahingulennunduseskadrillide tavalennukid. Lennumeeskond on iga tavalennuki kohta 1,2–1,5 meeskonda ja tehniline personal - vähemalt 90 protsenti. rahuaegne kaadrilaud.
Seoses üleminekuga ühend- ja riiklike relvajõudude uuele kolmekomponendilisele struktuurile (reaktsioonijõud, põhikaitsejõud ja tugevdusjõud) plaanib Bundeswehri väejuhatus eraldada 19 lahingueskadrilli (neli lennu- ja 15 õhutõrjeraketti). ) NATO reageerimisjõudude lennunduskomponendile.
Üksuse kiirreageerimisjõudude (IRF) koosseisu kuuluvad üks eskadrill õhutõrje hävitajaid (18 F-4F), üks eskadrill elektroonilisi luure- ja elektroonilisi sõjalennukeid (18 Tornado ECR) ja kuus õhutõrjeraketti (kolm Patrioti, kaks Advanced Hawki). " ja üks "Roland", kokku 41 raketiheitjat). Neid hoitakse 72-tunnises valmisolekus ümberpaigutamiseks operatiivlennuväljadele ja nad esindavad tõhusalt NATO reageerimisjõudude esiešeloni. SNR-lennunduse ettevalmistamiseks sõjategevuse alustamiseks pärast ümberpaigutamise lõppu kuluv aeg ei tohiks olla pikem kui 72 tundi.
NATO bloki Rapid Deployment Force (RDF) koosseisu kuuluvad kaks hävitaja-pommituslennukit (36 Tornado lennukit), üks luurelennuk (18 Tornado RECCE), üks õhutõrjehävitaja (18 F-4F) ja viis õhutõrjeraketti (kolm - "). Patriot" ja kaks – „Advanced Hawk", kokku 36 raketiheitjate) eskadrilli. Neid loodetakse kasutusele võtta juhul, kui kriisi ulatus ületab SNR lennunduse võimeid, samuti kui on vaja suurendada nende vägede jõupingutused olukorra järsu halvenemise piirkondades Euroopa operatsiooniväljal või väljaspool bloki vastutusala. RRF-lennunduse valmisoleku aeg on määratud: 7 päeva ümberpaigutamiseks ja kuni 7 päeva lennu lõpetamiseks. operatiivrühma loomine.
Lisaks võidakse reageerimisjõududele üle anda sõjaväe transpordilennukite ja helikopterite üksused.
NATO reageerimisjõudude lennunduskomponendi toimimise eripäraks on see, et igapäevastes tingimustes on õhuvägi ja neile eraldatud õhutõrjeüksused riikliku alluvuse all ning tegelevad plaanilise lahinguväljaõppega alalise dislokatsiooni kohtades. Nende ümbermääramine koalitsioonijuhatusse viiakse läbi alles pärast seda, kui alliansi juhtkond on teinud otsuse reaktsioonijõudude kasutamise kohta või õppuste ajaks. Samas saab neid jõude kasutada ka riiklikes huvides ja vastavalt WEU plaanidele.
Normaaltingimustes koordineeritakse NATO liitlaste reageerimisjõudude õhukomponendi üksuste vahelist suhtlust spetsiaalse peakorteri kaudu, mis asub Kalkaris asuvas Kesksõjaväeringkonnas. Staabiülem on piirkondliku õhuväejuhatuse Põhja ülem.
Peamiste kaitsejõudude hulka kuuluvad õhuväed ja vahendid, mis ei kuulu SNR-i ja RRF-i. Neid plaanitakse kasutada juhul, kui on oht ulatuslikuks sõjaliseks konfliktiks.
Mobilisatsiooni paigutamise käigus plaanitakse õhuväe isikkoosseisu suurendada 78 tuhandelt 225 tuhande inimeseni ning lahinglennunduseskadrillide arvu 20-lt 23-le (500 lennukit).
Lennuväljade võrk. IN Saksamaa on loonud kõrgelt arenenud lennuvälja infrastruktuuri, mis hõlmab enam kui 600 erinevat klassi lennuvälja, kopteriväljakuid ja ka lennuvälja teelõike. Enam kui 130 lennuvälja peetakse hästi ettevalmistatuks ja sobivaks igat tüüpi lahingu- ja sõjatranspordilennukite baasiks. Lennuväljade võrk üle riigi on jaotunud ebaühtlaselt (joonis 8), kuid välisekspertide hinnangul võimaldab see NATO väejuhatusel koondada siia võimsa taktikalise lennunduse rühma, samuti transpordi- ja transpordi- ja tankimislennukite.
Operatiiv- ja lahinguõpeõhuväe üksuste ja allüksuste staap ja lahinguväljaõpe kavandatakse ja viiakse läbi, võttes arvesse sõjaliste operatsioonide võimalikku iseloomu Euroopas ja lennunduse lahingukasutuse kaasaegsete kontseptsioonide nõudeid. Nagu väliseksperdid märgivad, arvestab juhtkond operatsiooni Resolute Force käigus rahvusliku õhuväe lahingukasutuse puudujääke. Põhitähelepanu pööratakse formatsioonide ja üksuste mobilisatsiooni ja operatiivpaigutamise plaanide täiustamisele, vaenlase õhuga võitlemise tehnikatele ja meetoditele, tegevustele rahvusvaheliste löögigruppide osana, suhtlemise korraldamisele teist tüüpi relvajõududega ja relvajõudude tõhususe tõstmisele. kontrollsüsteem.
Igal aastal on õhuväe staapidel, formatsioonidel, üksustel ja allüksustel planeeritud osaleda vähemalt 50 õppusel, võistlusõppusel, väljaõppel ja lahinguvalmiduse testil (joonis 7). Enamik operatiiv- ja lahinguväljaõppe tegevusi viiakse läbi NATO mastaabis. Õppustest, millel Saksa õhuvägi osaleb, on suurimad Central Enterprise, Cold Phase, Joint Maritime Cos ja Tactical Ermit, mille käigus töötatakse välja järgmised plaanid: õhujõudude esimese õhuründe- ja kaitseoperatsiooni kiire kasutuselevõtt ja läbiviimine. sõja algperiood Euroopas tavarelvastuse kasutamisel, vaenlase agressiooni tõrjumisel rannikualadelt, NATO juhtimis- ja kontrollorganite vahelise suhtluse korraldamine.
Riis. 8. Saksa õhuväe lennuväljade võrgustik
Lahingutreeningu plaanid näevad ette mitmesuguste ülesannete harjutamist erinevates ilmastikutingimustes nii päeval kui öösel, millele järgneb õppustel saavutatud tulemuste kontrollimine. Saksamaa Liitvabariigi territooriumil viiakse lahinguõppust läbi, võttes arvesse föderaalvõimude poolt madalatel ja ülimadalal kõrgusel ning ülehelikiirusel lendude keelustamist, samuti piiranguid lennuväljaõppeväljakute kasutamisele. Sellega seoses harjutatakse seda tüüpi lende ja lennurelvade praktilist kasutamist USA, Kanada, Itaalia, Kreeka ja teiste NATO riikide harjutusväljadel õppustel ja plaanilisel lahinguõppel. Aasta keskmine lennuaeg ühe lennumeeskonna kohta on lahingulennukitel umbes 150 tundi ja abilennukitel 240 tundi. Samas märgivad väliseksperdid, et viimastel aastatel on täheldatud suundumust lahingu- ja abilennunduse personali nappuse poole. Selle põhjuseks on kaks peamist tegurit: kogenud pilootide üleminek tsiviillennundusse rahaliste stiimulite tõttu, aga ka kooli sisseastujate tervisliku seisundi langus. 2000. aastal läbis enam kui 2000 soovijast arstliku komisjoni ja kutsevaliku lendavate erialade täiendõppesse vaid 143 inimest.
Õhuväe arendamise väljavaated. Samaaegselt õhujõudude operatiivkasutuse plaanide täiustamisega on Bundeswehri väejuhatus välja töötanud ja rakendab järjekindlalt seda tüüpi relvajõudude arendusprogrammi "Struktuur-4". Selle peamised eesmärgid on: riikliku õhuväe organisatsioonilise struktuuri ja juhtimissüsteemi optimeerimine; seda tüüpi õhusõidukite lahingujõu tugevdamine olemasoleva varustuse moderniseerimise kaudu; ning üleminek kaasaegsetele lennutehnikatüüpidele, varustades suure hävitamisulatusega ülitäppisrelvadega, luues väiksema arvu ja lahingujõuga, kuid suurema lahinguvõimega lennukoosseisud, mis on võimelised iseseisvalt või koostöös üksustega ja maavägede ja mereväe koosseisud, et lahendada mitmesuguseid ülesandeid mis tahes sõjateel või relvastatud konflikti piirkonnas. 2000. aastaks plaanitakse õhuväe personali arvu vähendada 77 tuhande inimeseni.
Riis. 9. Taktikaline hävitaja EF-2000 "Typhoon"
Õhutõrjehävitajate F-4F moderniseerimine toimub eesmärgiga suurendada õhusihtmärkide pealtkuulamisliinide ulatust. Lennukid on varustatud AN/APG-65 multifunktsionaalsete faasmaatriksiga antenniga radarijaamadega, millel on võime tuvastada õhusihtmärke kuni 150 km kauguselt. Hävitusrelvana on kavas kasutada aktiivse suunamispeaga õhk-õhk juhitavat raketti AIM-120, mille laskekaugus on kuni 75 km. Nende lennukite lahinguraadiust on plaanis suurendada, paigaldades neile pardatankimissüsteemi. Tankimistankeritena on plaanis kasutada nelja Boeing 707 transpordilennukit, millel tehakse vastavaid ümberehitustöid.
Tornado taktikaliste hävitajate moderniseerimisprogramm näeb ette keskse pardaarvuti täiustamise, samuti võimaluse varustada neid juhitavate pommidega GBU-24, radaritõrjerakettidega HARM, õhk-õhk rakettidega AMRAAM ja ASRAAM, rippkonteinerid luurevarustusega ja Apache raketid.õhk-maa klass (vahetatava lõhkepeaga ja laskekaugusega kuni 150 km), mis võimaldab meeskonnal tabada maapealseid sihtmärke väljaspool vaenlase maapealse õhu tulejoont kaitsesüsteemid. Lennuki sihtalasse sisenemise ja pardal olevate relvade kasutamise täpsust on kavas suurendada, korrigeerides NAVSTAR CRNS andmete järgi inertsiaalset navigatsioonisüsteemi ning varustades Tornado lennukid õhus oleva sihiku ja navigatsioonisüsteemiga, mis sisaldab laserkaugusmõõtjat-sihikut. määraja.
Plaanide kohaselt alustab pärast 2002. aastat õhuväes teenistust uus taktikaline hävitaja EF-2000 “Typhoon” (joonis 9), mis peaks eelkõige asendama vananenud õhutõrjehävitajaid F-4F. Kokku on plaanis osta 140 lennukit õhutõrje hävitaja versioonis ja 40 taktikalise hävitaja versioonis.
Peamiste sõjaväetranspordilennukite C. 160 lennukipargi uuendamiseks on võimalik osta 74 uut FLA transpordilennukit, mille on välja töötanud Euroopa konsortsium Euroflag. Nende seeriatootmise algus on kavandatud 2003. aastasse.
Enne kui 114 kaasaegset mitmeotstarbelist NH-90 kopterit, mis on ühiselt välja töötatud Saksamaal, Prantsusmaal, Itaalias ja Hollandis, kasutusele võetakse (pärast 2003. aastat), on plaanis moderniseerida kasutusel olevad transpordi- ja maandumishelikopterid UH-1D. Eelkõige plaanitakse välja vahetada elektriseadmeid, tugevdada kere konstruktsioonielemente ning paigaldada uued lennu- ja navigatsiooniseadmed. UH-1D helikopterite kasutusiga otsustati pikendada 2010. aastani.
Vastavalt NATO uue koalitsiooni sõjalise strateegia ja selle alusel vastu võetud “Kesk-Euroopa teatri ühise õhutõrje ajutise kontseptsiooni” nõuetele jätkab Bundeswehri väejuhatus meetmete rakendamist riigi õhutõrjesüsteemi ümberkorraldamiseks.
Ümberkorraldamise eesmärk on üleminek õhutõrje- ja õhuväe jõudude ja vahendite ning õhuväe ühtsele tsentraliseeritud juhtimisele õhuründe- ja kaitseoperatsioonide läbiviimisel. Kavas on näiteks laiendada riiklikku juhtimis- ja hoiatussüsteemi uute õhutõrjesüsteemide kasutuselevõtu kaudu Saksamaa idaosariikide territooriumil, optimeerida õhuväe ja õhukaitse juhtimis- ja hoiatusorganite struktuuri, saavutada sidesüsteemide ja automaatikaseadmete koostalitlusvõime edasiseks integreerimiseks õhuväe ja õhukaitseväe NATO ACCS (Air Command and Control System) automatiseeritud juhtimissüsteemi.
NATO õhuväe ja Euroopa õhukaitse ühtse automatiseeritud juhtimissüsteemi struktuuri raames on Saksamaa Liitvabariigi territooriumil loodud kaks õhuoperatsioonide juhtimiskeskust - ühendlennuoperatsioonide keskus. Neid juhivad Saksamaa Liitvabariigi riiklike õhujõudude "Põhja" (2. Keskõhuvägi - Kalkar) ja "Lõuna" (4. Keskõhuvägi - Messtetten) piirkondlikud komandörid ning nad alluvad otseselt õhujõudude ülemale. Õhuvägi operatsioonide keskteatris. Organisatsiooniliselt koosneb Kesksõjaväeringkond kolmest rühmast: pealetungioperatsioonide juhtimine, kaitseoperatsioonide juhtimine ning toetuse ja toetuse koordineerimine. See kontrollorgan on peakorteristruktuuride ühendus, mis on seotud ründe- ja kaitseülesannete väljatöötamisega ja sõnastamisega (endine TsUTA ja OTS Air Defense või nende ekvivalendid kontrollorganitele 2 ja 4 OTAC). Väeväe keskjuhatus hakkab haldama vägede operatiivgrupi lennunduskomponendi üksusi ja allüksusi, samuti liitlasvägede ülema poolt operatsiooniväljal teatud ülesannete täitmiseks täiendavalt eraldatud vägesid ja vahendeid.
Info õhuolukorra kohta tuleb kesksesse õhujuhtimiskeskusesse AWACSi lennukitelt ja NATO lennujuhtimiselt ning juhtimis- ja hoiatuskeskustest (CWO), millel on oma tuvastusvahendid ning mis kasutavad juhtimis- ja hoiatuspostide (CWP) ja radaripostide andmeid ( RLP).
Õhutõrjesüsteemi võimekuse tõstmise huvides pööratakse erilist tähelepanu moodsate kolmekoordinaalsete radarijaamade (radarijaamade) paigutamisele viiele radaripostile (Deberni, Altenburgi, Putgarteni, Elmenhorsti ja Kelpini RLP-d), mis jälgida õhuruumi Saksamaa idaosa kohal.faseeritud maatriksantenniga AN/FPS-117. Need jaamad eristuvad kõrgete taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest tuvastusulatuse ja samaaegselt jälgitavate sihtmärkide arvu osas, nõuavad minimaalset hooldust ja on võimelised töötama autonoomses režiimis. Lisaks andis USA õhujõudude juhtkond Euroopas külas asunud Bundeswehri käsutusse. Tempelhof Berliini lähedal) AN/FPS-117 radar, mida kasutatakse aktiivselt õhuruumi kontrollimiseks Saksamaa idamaade kohal.
Jätkuvad meetmed õhuväe ja õhutõrje juhtimis- ja juhtimisorganite struktuuri optimeerimiseks Saksamaa Liitvabariigi läänealadel. Samal ajal eemaldatakse paljudest keskjuhtimiskeskustest juhtimisfunktsioonid ning õhutõrjejõudude ja -vahendite juhtimine on määratud keskjuhtimiskeskusele. Eelkõige muudetakse neli juhtimiskeskust (Fisselhewede, Marienbaumi, Auenhauseni ja Erbeskopfi linnades) õhutõrje radarijaamadeks ja varustatakse radariga AN/FPS-117.
Kokku kavatseb Bundeswehri väejuhatus riiklikus juhtimis- ja hoiatussüsteemis omada kaheksa juhtimiskeskust (Brokzeteli, Breckendorfi, Messtetteni, Lauda, Freisingi, Pragsdorfi, Schonewalde ja Erndtebrücki külades) ja 12 kaugjuhitavat radarijaama ( Auenhauseni, Altenburgi, Grosser Arberi, Deberni, Debrabergi, Marienbaumi, Putgarteni, Tempelhofi, Kelpini, Fisselhewede, Elmenhorsti ja Erbeskopfi külades). Lääne ekspertide hinnangul parandab õhuväe ja õhukaitse uus juhtimis- ja hoiatusorganite struktuur rahaeraldiste ja personali kärbete kontekstis õhutõrjesüsteemi efektiivsust ja töökindlust, automatiseerides sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise protsessi. , juhtimise tsentraliseerimine ja kõigi õhutõrjesüsteemide tihedam koostoime.
Lisaks ülaltoodud tegevustele jätkub töö Saksamaa õhutõrje automatiseeritud juhtimissüsteemi "Gage" ja õhuväe automaatjuhtimissüsteemi "Eifel" integreerimisel ühtsesse NATO õhu- ja õhutõrje juhtimissüsteemi ACCS. Seega on riikliku kontrolli- ja hoiatussüsteemi juhtorganid varustatud kaasaegsete automaatika- ja sidevahendite, andmebaaside ja tarkvaraga. Üldiselt tagab see kõik Saksamaa territooriumi usaldusväärsema ja tõhusama õhutõrje, koordineerimise ja koostoime rahvuslike ja koalitsioonivägede ning taktikaliste lennuvahendite juhtimisel, mis lõppkokkuvõttes suurendab oluliselt NATO ühendatud õhujõudude võimekust Euroopas. .
Selle plaani raames on kavas varustada igal tasandil (Saksa õhuväe ülemast kuni eskadrilliülemani) juhtimisorganid kaasaegsete automaatika- ja sidevahendite, andmebaaside ja paindliku tarkvaraga. See vähendab õhuväejuhatuse hinnangul lennunduse ja õhutõrje juhtimistsükli aega 3-4 korda, tagab tervikliku automatiseeritud side kriisiolukorras ja sõja ajal, viies Saksa õhuväe organisatsioonilise struktuuri kooskõlla. NATO nõuded suurendavad oluliselt paindlikkust ja mobiilsust, samuti õhuväe võimekust õigel ajal vägesid ja vahendeid vajalikes piirkondades koondada ning tugevdab kontrolli tsentraliseerimist.
Lisateavet vt: Foreign Military Review. - 2000. - nr 10. - lk 27 - 33.
Viktor Markovski
Igor Prihodtšenko
Värv: Viktor Miljatšenko
Teise maailmasõja lõpus jagati Saksamaa territoorium võidukate suurriikide vahel kaheks: idaosa, mis oli Nõukogude sõjaväevalitsuse (SVAG) kontrolli all, ja lääneosa liitlasriikide kontrolli all. Algselt oli ette nähtud, et Saksamaa ühishaldust hakkab ellu viima ühine kõrgeim organ - Saksamaa Halduse Kontrollinõukogu. Kiiresti sai aga selgeks, et poliitiliste ja sotsiaalsete ideede erinevus muutis võitjariikide koostöö Saksamaa tuleviku korraldamisel kahtlaseks ning külma sõja puhkemine tegi hiljutisele partnerlusele punkti.
7. oktoobril 1949 kuulutati idatsoonis välja Saksa Demokraatliku Vabariigi loomine, mille asutajad kuulutasid eesmärgiks sotsialistliku ühiskonna ülesehitamise. Kolm päeva hiljem edastas SVAG-i väejuhatus NSV Liidu valitsuse nimel " SDV riiklikele organisatsioonidele juhtfunktsioone, mida seni täitis Nõukogude sõjaväeadministratsioon" Kui Varssavi Lepingu Organisatsioon 1955. aasta mais loodi, ühines sellega koos teiste Ida-Euroopa riikidega ka Saksa Demokraatlik Vabariik. SDV staatus vastloodud sõjaväeblokis oli aga mõneti omapärane – erinevalt teistest osariikidest, kuhu kuulus isegi Albaania, ei olnud SDV-l tol ajal oma sõjaväge. Kõik sõjaväelised koosseisud kaotati sõjajärgse Saksamaa okupatsiooni tingimustes, mille territooriumil võis sakslastel olla ainult politseijõud.
SDV valitsus otsustas 18. jaanuaril 1956 asutada uue Saksa Rahvaarmee. NNA ehitamine toimus Saksamaa Nõukogude vägede rühma täielikul kaasabil (enne nimetati Nõukogude vägesid siin ametlikult okupatsiooniks, kuid 1955. aastal see staatus kaotati ja GSVG nimi muudeti millekski. GSVG uutele aegadele sobivam). NNA üksused varustati nõukogude relvade ja varustusega ning isikkoosseisu väljaõpe toimus Nõukogude väeosade baasil. Juba augustis 1957 toimusid esimesed GSVG ja NNA ühisõppused.
NPA muude komponentide hulgas loodi ka lennuväed. Sellega seoses tasub tõmmata paralleel sarnase olukorraga Esimese maailmasõja lõpus, mil sakslastel keelati täielikult sõjalennukite omamine. Moodsal ajal nägid möödunud aastate tahtejõulised juhised välja otsese anakronismina – tänapäevased relvajõud ilma õhuväeta näisid lihtsalt elujõuetud. Juba 1. septembril 1956 sai SDV kaitseministri asetäitja kindralmajor Heinz Kessler vastloodud õhuväe ja õhukaitse ülemjuhatajaks. NPA õhuväe moodustamisel tuli ületada olulisi raskusi isikkoosseisuga: senised sõjaaja kogemusega töötajad Luftwaffes olid arusaadavatel põhjustel sobimatud ning vaja oli koolitada noori sõjajärgsest põlvkonnast. Üldjoontes ei olnud SDV võimudel lihtne nende hoolde usaldatud elanikkonna mõistmist saavutada – 1953. aasta suvel, vaid paar aastat enne relvajõudude moodustamist, toimusid kogu riigis rahutused ja mässud. rahulolematuse väljendused poliitika ja riigi uue struktuuriga. Massilised rahutused saavutasid oma suurima taseme Ida-Berliinis, kus rahvahulgad hävitasid valitsusasutusi ja poode. Pealinna Nõukogude komandant pidi välja kuulutama sõjaseisukorra, Nõukogude vägede tankid ja motoriseeritud vintpüssiüksused toodi mitmetesse SDV linnadesse. Sellises olukorras paistsid armee moodustamise ajal kaadriküsimused äärmiselt problemaatilise teemana, tuues esiplaanile noorte koolitamise “sotsialismi ja uue Saksamaa ehitajate” vaimus. Populaarseks sai N. S. Hruštšovi väljakuulutatud moto: "Sakslased ühinevad taas, kuid Marxi, Engelsi, Lenini punase lipu all!"
Saksa uute õhujõudude esimesteks lennukiteks olid treeninglennukid Jak-11 ja Yak-18, seejärel hakkasid saabuma transpordilennukid An-2 ja Il-14. Juba 1956. aasta oktoobris alustasid Saksa piloodid väljaõpet MiG-15 hävitajatel. Esimest korda näidati Saksa õhujõudude uut reaktiivtehnoloogiat 1957. aasta maiparaadil Dresdeni kohal.
Järgmise kahe aastakümne jooksul täienes NPA lahingulennundus eranditult hävitajatega. Alates 1957. aastast saabusid MiG-17-d, kaks aastat hiljem alustati ülehelikiirusega hävitajate MiG-19 ümbervarustust ja 1962. aasta sügisel alustasid NPA õhujõud MiG-21F valdamist, läbides seejärel palju nende modifikatsioone kuni MiG-21bis. Il-28-sid saadi ka, kuid sugugi mitte oma pommituslennukite loomiseks - neid lennukeid kasutati nii hävitajate väljaõppeks mõeldud pukseerimismasinatena kui ka luurelennukitena.
Sõjalennunduse ülesehitamise sellise ühekülgsuse põhjused olid, nagu öeldakse, üldtuntud: SDV juhtkond, distantseerides end igal võimalikul viisil riigi natsiminevikust, kuulutas relvajõudude puhtalt kaitseülesandeid. , milles ründerelvad tundusid sobimatud. Seda lähenemist järgiti eriti hoolikalt õhujõudude puhul, vältides seoseid endise Euroopa üle valitsenud Luftwaffega. Vastavalt Saksa uute relvajõudude puhtkaitselise orientatsiooni kontseptsioonile oli õhujõudude eesmärk riigi õhuruumi kaitsmine ja see oli varustatud peamiselt hävitajatega, pommitajate ja ründelennukite hankimisest ei räägitud. Võitlus natsiideoloogia ja denatsifitseerimise vastu sõjajärgses SDV-s, mis kuulutati välja "rahulikuks Saksa riigiks", tõsteti põhimõttele, kus agressiivsetel püüdlustel ja nende atribuutidel löögilennukite näol polnud kohta. Isegi NPA õhuväe identifitseerimismärgid tundusid teadlikult “demilitariseeritud”, millel olid riigi vapi loomingulised sümbolid - nisukõrvad, vasar ja kompass kui töötava talurahva, töölisklassi ja töölisklassi liiduna. intelligents. Tõsi, SDV NNA sõdurite vormiriietus nägi mingil põhjusel suurepärane välja ja säilitas suures osas Wehrmachti ja Luftwaffe traditsioonid ja atribuudid lõikest õlarihmadeni, mis on väga sarnased eelmistele mudelitele, erinevalt Saksa mundrist. Lääne-Saksamaa Bundeswehr, mis on kohandatud täiesti uute mudelite järgi.
See pilt püsis kuni 70ndate alguseni, mil ideoloogiline meeleolu jahenes või valitsesid konstruktiivsemad seisukohad õhuväe ehitamisest. Kaasaegne õhuvägi näis ilma jäetud, ilma et selle koosseisus oleks olnud löögikomponenti; sellise koosseisuga lennunduse võimalused osutusid piiratud ja selle roll lahinguväljal oli teisejärguline. Ainuüksi kaitsefunktsioonidele lootmine lennunduse kasutamisel tundus ühekülgne. Arutades õhuväe ülesehitamise väljavaateid, toodi näide nende nõrgast efektiivsusest vaenlase agressiooni korral: üldiselt aktsepteeriti, et lennundus on võimeline aitama vaenlase kavatsusi maha suruda, piirates vaenlase tegevust erinevatel stsenaariumidel. , olgu see kaitse või vasturünnak, kuid vasturünnakute korral ei sobi NPA õhujõudude käsutuses olevad hävitajad, isegi kui nad on võimelised kandma maapealsete sihtmärkide vastu töötamiseks relvi, nende ülesannete täitmiseks. Lisaks puhtalt kaitseülesannetele oma territooriumi ja vägede katmiseks oli vaja anda õhuväele täiemahulise õhutoetuse võimalused vaenlasele tulekahjustuste tekitamisel. Siin oli näide naaberriigist Saksamaalt, mille sõjalennundus nägi kadestamisväärselt varustatud erinevat tüüpi varustusega, sealhulgas ründelennukitega, mille hulka kuulusid nii esimese põlvkonna reaktiivpommitajad kui ka uusimad ülehelikiirusega Starfighterid ja Phantomid.
Esimene "lõõgastus" tegelikkusele oli 1971. aastal NPA õhujõudude löögilennundusüksuse moodustamine - hävitaja-pommitajate rügement JBG 31 "Klement Gottwald" (Jagdbomberfliegergeshwader). Mõnikord tõlgitakse nime "geschwader" sõjaväesõnastikes isegi kui "eskadron" või, kui minna teise äärmusesse, "eskadrill", kuigi need erinevad radikaalselt koosseisu ja rolli poolest õhuväe struktuuris. Lennustruktuuridega seotud “eskadrillid” eksisteerisid sõjaaegses Saksa õhuväes, kuid need olid meie diviisidega võrreldavad suuremad koosseisud. Lisaks on vene ajaloolises ja sõjalises sõnavaras eskadrilli mõistel laevastikuga seoses oma väljakujunenud tähendus. NNA õhuväe üksuste koosseisus oli sarnane teiste Varssavi pakti riikide omaga, kus “geschwader” vastas rügemendi taseme moodustamisele, vastava arvulise tugevuse ja organisatsiooniga. Sel põhjusel tundub adekvaatne määratleda õhuväe koosseisus selline formatsioon rügemendina (kuigi Saksa sõjaväes nimetati rügementi traditsiooniliselt ka rügemendiks).
NPA õhujõudude rügement hõlmas mitut eskadrilli (“staapi”), kaks kuni neli ja nende arv oli kaks tosinat kuni viiekümne (ja mõnel juhul rohkem) lennukit. Ka traditsiooniliselt anti Saksa lennuüksustele (mitte kõigile) oma nimed, kuid sotsialistlikus SDVs kutsuti neid mitte Saksa ajaloo silmapaistvate sõjaväejuhtide ja mütoloogiliste tegelaste auks, vaid sotsialistliku kogukonna silmapaistvate tegelaste nimede järgi. rahvusvahelise kommunistliku ja antifašistliku liikumise tegelased. 1. oktoobril 1971 moodustatud JBG 31 baseerus Drewitzi lennuväljal riigi kaguosas, Poola piiri lähedal, kõrvuti siin paikneva hävitajarügemendi JG 7 Wilhelm Pieck, mis lendas MiG-21PFM-iga.
JBG 31 lendas MiG-17F lennukitega, mis 70ndate alguseks olid kaotanud oma väärtuse hävitajatena, kuid olid kasulikud uues mahus. Kohandades lennukeid hävitaja-pommitajate rolliga, modifitseerisid sakslased neid 1973. aastal Dresdeni lennukiremonditehases omal jõul. Lennuk sai paar täiendavat tiivaaluseid pülooni pommide ja UB-16-57 plokkide riputamiseks ning RV-UM madala kõrguse raadiokõrgusmõõtjaid. 1976. aastal oli rügement relvastatud 43 MiG-17F ja 14 kahe MiG-15UTIga. Lennukite arvu poolest oli seega tollane Saksa hävitajate-pommitajate rügement poolteist korda suurem kui tavaline Nõukogude IBA rügement.
Pärast ühe hävitaja-pommilennunduse üksuse ilmumist püüdsid SDV võimud järgmise pooleteise aastakümne jooksul hoida saladust rügemendi olemasolu kohta, vältides igasugust reklaami õhus löögiformatsiooni olemasolu kohta. Jõud. Hävitajate-pommitajate rügemendi kohalolek ei leidnud praktiliselt kajastamist ei ajakirjanduses ega muus meedias (erinevalt teistest üksustest, kelle edusammud lahingutegevuses ja poliitilises väljaõppes Saksa sotsialismi valvamisel olid armee propaganda tähelepanuobjektiks). Ilmselt oli sakslaste pühendumine distsipliinile ja lõplikult kehtestatud korrale kõnekas ("ei tähendab ei"). Väärib märkimist, et NPA õhuväeteenistuse praktikas ei esinenud korraharjumusest kasvatatud pilootide seas läänetsooni lendamise katseid, mis juhtus teistes idabloki riikides. (sealhulgas meie omad...) Sotsialismi väärtustest tüdinenud liitlasvägede piloodid lendasid aeg-ajalt naaberpoolele, aga SDV lendurite hulka, kellest paljudel olid sugulased läänes. Saksamaal polnud ühtegi sellist episoodi. Esialgu arvestati selliste plaanide elluviimise võimalusega: igaks juhuks paigutati NPA õhuväe üksused riigi idaossa, eemal Saksamaa piirist, Nõukogude hävitajaüksused SDV territooriumil. pealtkuulamisplaanid selliste katsete puhuks, kuid nende kasutamiseks polnud põhjust.
On asjakohane anda meie instruktorite jaoks koostatud SDV õhuväe lennutehnilise personali kirjeldus, võttes arvesse väljaõpetatud kontingendi omadusi: “ NSV Liidu poliitika on heaks kiidetud ja toetatud. Nõukogude tegelikkust mõistetakse õigesti. Suhtumine nõukogude inimestesse on sõbralik ja heatahtlik. Nad räägivad meelsasti oma kodumaast, kultuurist, elust, poliitikast, kuid väldivad Teise maailmasõja perioodi teemasid. Nad on USA ja NATO riikide suhtes klassipositsioonidelt kriitilised. Nad on omavahel sõbrad, olles teadlikud oma kõrgemast väljaõppetasemest võrreldes teiste riikide kadettidega, kuid suhtuvad neisse ühtlaselt ja sõbralikult ning väldivad konflikte. Distsipliin ja organiseeritus on kõrged. Juhid järgivad rangelt käsuliini. Nad kulutavad raha säästlikult ja on kõigis oma tegudes ratsionaalsed. Nad armastavad sõjaväe vormirõivaid, suhtuvad sõjaväe rituaalidesse lugupidavalt ja on oma teenistuses usinad. Nad muretsevad saadavate karistuste pärast ja püüavad rikkumisi mitte korrata.
Lennunduse erialaselt kursis. Nad võtavad oma tööd tõsiselt, on tunnis tähelepanelikud ja keskendunud. Võimed on kõrged, mälu, tähelepanu ja mõtlemine hästi arenenud. Iseloomult on nad töökad, aktiivsed, sihikindlad, kohusetundlikud, ausad. Valitseb hea, rõõmsameelne, ühtlane tuju. Rasketes olukordades teevad nad pädevaid ja ratsionaalseid otsuseid».
Võttes arvesse sakslaste kõrget erialast orientatsiooni ja väljaõpet, anti meie instruktorite korraldus „ üles näitama kõrget pädevust, täitma täpselt juhiste ja juhiste nõudeid, järgima hoolikalt praktikantide poolt hinnatud sõjaväeetiketti».
70ndate lõpus muutusid ideed NPA õhuväe ehitamise väljavaadete kohta mõnevõrra. Hoolimata kõikidest deklaratsioonidest kinnipidamise vajaduse kohta Euroopas, on sõjaliste blokkide vastasseis saavutanud haripunkti. Saksamaa Liitvabariigi relvajõudude jätkuv tugevdamine näis väljakutsena (isegi teadaolevalt teiste alliansi liikmete rahulolematusest, kes suhtusid Bundeswehri võimu suurenemise suhtes mõnevõrra). Pershing operatiiv-taktikalised raketid ilmusid Lääne-Saksamaa armeesse ja õhuväest sai NATO üks võimsamaid. 1956. aasta septembris peaaegu samaaegselt SDV õhujõududega moodustatud Lääne-Saksamaa Bundesluftwaffe kogus kiiresti jõudu. Saksa sõjalennunduse võimsus ületas NPA õhujõudude tunduvalt, samas kui märkimisväärse osa sellest moodustas algselt löögikomponent. Vaid neli aastat pärast moodustamist oli Bundesluftwaffel 225 hävitajat F-86 Sabre, 375 hävitajat F-84F Thunderstreak ja 108 luurelennukit RF-84F Thunderflash. See oli alles algus: juba 1961. aastal hakati tarnima tollase sõjalennunduse uusimat uuendust: ülehelikiirusega hävitaja-pommitaja F-104G Starfighter. Sõiduk, mille tähistuses indeks G tähendas täpselt Saksamaa jaoks ettenähtud otstarvet, eristus eelkõige selle sobivuse poolest maapealsete sihtmärkide ründamiseks ning võis kanda tuumapomme ja juhitavaid rakette maapealsete sihtmärkide ründamiseks. Bundesluftwaffe sai 916 Starfighterit, palju rohkem kui kõik NPA õhujõudude lennukid kokku.
Erinevalt NPA õhujõududest, mis alustasid sõna otseses mõttes nullist ja toetusid sõjajärgse põlvkonna noortele, koges Bundesluftwaffe palju vähem probleeme sõjalennunduses koolitatud ja kvalifitseeritud personaliga komplekteerimisel. Kuulsaim näide oli sõjaaegne äss Erich Hartmann, kes juhtis hävitajate rügementi ja lendas Starfighterit, tõustes Bundesluftwaffe koloneli auastmeni.
Alates 1973. aastast hakkas Lääne-Saksamaa õhuvägi varustama hävitajaid-pommitajaid F-4F Phantom II. Bundesluftwaffe täiendati 175 sellise sõidukiga. Muljetavaldava lahingukoormuse ja laia relvavalikuga lennuk asus teenistusse nelja hävitaja ja pommitajaga. Ettevalmistusi tehti ka uusimate hävitajate-pommitajate Tornado lisamiseks, mida Lääne-Saksa õhuvägi alustas 1979. aastal, esimestena alliansi riikidest.
Süüdistusretoorikat "Bonni revanšistide" vastu oleks tulnud täiendada konstruktiivsemate meetmetega oma õhujõudude tugevdamiseks. SDV võimude ja NNA juhtkonna üks otsuseid oli lennunduse varustamine moodsama varustusega. Koos hävitajatega MiG-23MF (toona MiG-23ML) täiendati NPA õhuväge hävitaja-pommitajatega MiG-23BN. Alates 1979. aastast hakati Drewitzi hävitajate-pommitajate rügementi varustama uute masinatega, kandes maha vananenud MiG-17F. Üksuse nimi muudeti JBG 37-ks. Üksuse varustamine uute seadmetega aga viibis ja valmis alles 1981. aastaks. Kokku sai JBG 37 22 hävitajat-pommitajat MiG-23BN ja kuus MiG-23UB kaksikut. Selleks ajaks oli olukord muutunud ja seadmed kallinenud, mistõttu SDV võimud leidsid, et on võimalik eraldada raha vaid piiratud hulgale uutele masinatele. Rügement muutus kaheeskaadriliseks, kus oli vaid kaks kolmandikku samasuguse Nõukogude IBA üksuse varustusest. 1982. aastal määrati rügement ümber vastloodud rinde- ja armee lennundusdirektoraadi koosseisu.
Kuid juba mõne aasta pärast selgus, et ülehelikiirusega MiG-23BN ei vasta enam täielikult nõuetele. Saksa väejuhatus ei olnud rahul hävitaja-pommitaja lahinguvõimega, eriti sihiku- ja navigatsiooniseadmete ning relvastuse osas. Mingil põhjusel ei olnud sakslastele tarnitud lennukid (erinevalt teistest sotsialistliku leeri kaaslastest) varustatud juhitavate relvade kasutamiseks ning said kanda ainult tavalisi pomme ja NAR-i, mida tänapäeval peeti ebarahuldavaks. Kurdeti lennutehnika ja pardanavigatsiooni üle, mis piiras lennuki lahingukasutust (eriti arvestades Kesk-Euroopa sagedasi keerulisi ilmastikuolusid koos kaasneva vihma ja uduga).
Enamiku omaduste poolest, alates lahingukoormusest ja relvade ulatusest kuni vaatlus- ja navigatsiooniseadmete tasemeni, oli MiG-23BN madalam kui tekkiv Su-22M4, mida pakuti Varssavi pakti riikide löögilennukite varustamiseks. NPA õhujõudude juhtkonnal oli hea ettekujutus uute hävitajate-pommitajate võimetest, mis ei olnud sugugi sõnakõlks: sarnase konstruktsiooniga lennukid Su-17M4 olid teeninud GSVG Airis. Jõud alates 1982. aastast ja seda demonstreeriti korduvalt kolleegidele ühisõppustel. 1984. aasta kevadel toimus Nõukogude 730. rügemendi baasis tulevastele ostjatele lennuki lahingukasutuse demonstratsioon. Kohal olid Varssavi pakti riikide esindajad, kelle ees sooritasid Wittstocki polügoonil Nõukogude pilootide juhitud Su-17M4 mitu päeva järjest pommitamist ja tulistamist igasuguste lennukite hävitamisega, sealhulgas juhitavate rakettidega. erinevat tüüpi. “Show oli edukas”: etendusel jäid sakslased meelde põhjaliku lähenemisega, nad esitasid palju küsimusi ning tundsid huvi lennuki relvastuse ja varustuse üksikasjade vastu.
NPA õhujõudude koosseisus otsustati moodustada kaks uut hävitajate-pommitajate rügementi Su-22M4. Nende lõpuleviimiseks valiti piloodid ja tehniline personal MiG-21 ja MiG-23BN opereerinud üksuste hulgast. Esimene kaheksast Saksa piloodist koosnev rühm läks enne tähtaega, isegi enne uue varustuse saamist, NSV Liitu ümberõppele. Kummalisel kombel määrati nende ärireisi sihtkohaks Venemaa avaruste vahel " Krasnodari linn Moskvast lõunas" Nad läbisid 18. maist 21. juulini 1984 Krasnodari koolis tüüpilise kolmekuulise õppekursuse. Järgmine sama suur grupp toimus ümberõppel ajavahemikul 3. september – 30. november. Seejärel, kui saabusid mitme partiina saabunud lennukid, 1985. aasta sügisest kuni 1987. aasta septembrini koolitati NSV Liidus välja veel 28 inimest. Hiljem, kui omandasime kogemusi uute seadmetega töötamisel ja kvalifitseeritud spetsialistide olemasolul üksustes, liikusime edasi uute tulijate koolitamisega otse oma baasis.
Uus hävitajate-pommitajate rügement JВG 77 moodustati vastavalt 15. juuli 1984 korraldusele JBG 37 spetsialistide ja komandopersonali baasil. 1984. aasta novembris-detsembris viidi maapealne tugivarustus, eri- ja autotööstus. varustus, mis tarniti raudteel Drewitzist. Osariigi teatel pidi kahe eskadrilli rügemendis olema 28 lennukit, sealhulgas 24 lahingulennukit ja neli “sädevat”. 77. rügemendi esimene ülem oli kolonel Manfred Jänichen, kes määrati sellele ametikohale 1. novembril 1984. aastal. 1. novembril 1987 asendas ta kolonel Jürgen Roske. Rügemendi ametlik formeerimine algas 1. detsembril 1984 ja lõppes 30. novembril 1985. aastal. Pärast korralduslike meetmete lõpetamist arvati JBG 77 1. detsembril 1985 õhujõudude koosseisu.
27. veebruaril 1987 anti 77. Geschwaderile aunimetus "Gebhardt Leberecht von Blücher". Erinevalt varasemast praktikast ei antud üksusele kommunistliku internatsionaali tegelase nime, vaid see sai nime Napoleoni sõdade Preisimaa feldmarssali Wallstadti printsi järgi. Von Blücher oli kuulus väejuht, kes paistis silma paljudes lahingutes ja juhtis Preisi vägesid Waterloos, andes oma ratsaväega lahingu haripunktis prantslastele otsustava löögi. Märkimisväärne hetk oli see, et feldmarssal oli Venemaa liitlane ja juhtis isegi omal ajal Preisi-Vene vägesid. Tõsi, pidime silmad kinni pigistama, et silmapaistva komandöri kuvandiga tegeleti ka hitlerlikul Saksamaal, kus tema nime kandis raskeristleja Kriegsmarine ja Reichi propagandistid tegid lausa ajaloolise filmi «Napoleoni võitjast. ”
Uute löögiüksuste asukohaks pidi saama riigi põhjaosas Rostocki lähedal Lagis asuv lennubaas. Kuna uute lennukite kättesaamise ajaks ei olnud lennuväli veel valmis, toimetati esimesed sõidukid lähedal asuvale Rothenburgi lennuväljale, kuhu saadeti need vastu võtnud Saksa spetsialistid lennukist JBG 77. Tehasest saabusid seadmed õhutranspordiga pardale An-22 transporti, mis võiks vedada kahte lennukit korraga. Siis hakati tarnimisega tegelema ka Il-76-tega, kuid nende võimsus võimaldas kohale toimetada vaid ühe sõiduki. Lennuki kokkupanemise viis läbi 15-liikmeline tehasemeeskond, kes saadeti Amuuri-äärsest Komsomolskist. Sõidukitest lendasid üle kaks tehase testijat. Esimene tarnitud lennuk oli kaksik Su-22UM3K, mis tarniti 2. novembril 1984. aastal. Sellele järgnes veel kolm Su-22UM3K, misjärel tuli lahingulennukite kord. Esimesed kuus Su-22M4 saabusid 1984. aasta detsembris, pärast seda tehti kolmekuuline paus. Olid kehvad talveilmad, mistõttu tarne viibis ja järgmised 16 autot anti üle 1985. aasta veebruaris-märtsis. Selle sõidukipartii üleandmine lõpetati aprillis veel kümne Su-22M4 tarnimisega. 1985. aasta juuniks oli JBG 77 rügement peaaegu saavutanud oma täisjõu – 24 Su-22M4 lahingulennukit ja kolm Sparksi. Lahinglennukid kuulusid 25. ja 26. tootmisseeriasse, “sädemetega” lennukid kuulusid erinevatesse seeriatesse, 66.-71. Lagis olid autode vedamisega seotud nii Saksa kui ka Nõukogude lendurid.
1985. aasta maiks oli Lagas juba 36 Su-22M4 ja Su-22UM3K. Kõik neist polnud mõeldud 77. rügemendi jaoks, kuna paralleelselt loodi samas baasis Lagis veel üks üksus - mereväe lennundusrügement MFG 28 (Marinefliegergeschwader 28). Organisatsioonilised meetmed selle moodustamiseks algasid 12. augustil 1985, kuid jäid pigem hiljaks. Põhjuseks olid viivitused seadmete vastuvõtmisel - tollane Komsomolski tehas pidi varustama korraga tosina riiki, Varssavi pakti partneritest kuni kolmanda maailma riikide klientideni, ja isegi täisvõimsusel töötades ei saanud ta tooteid tarnida. kohe igas suunas. MFG 28 lennukid saabusid otse Lagele, kus tehasetöölised panid need kokku ja katsetati. Komandosele saadetud ettekande kohaselt oli MFG 28-l aga 1. detsembri 1985 seisuga vaid kaheksa Su-22M4 ja kaks Su-22UM3K. Põhipartii Su-22M4 “madrustele” saadi kätte märkimisväärse hilinemisega, 1986. aasta sügiskuudel, kuid mitmete kadunud sõidukite tarnimist tuli oodata veel pool aastat, kuni 1987. aasta aprillini, mil saabusid kaks viimast sõidukit. __ Su-22M4 ja “Sparka” . Tänu laienenud pakkumisele kuulusid MFG 28 lahingumasinad erinevatesse tehaseseeriatesse, alates esimese partii 26.-st kuni ülejäänud 30. ja 31.-ni. Viimased vastuvõetud Su-22M4 eristasid kaheksa ASO-2V IR-peibutusvahendiga kasseti paigaldamist (varasemate masinate nelja asemel) ja teleri IT-23M telemonitori paigaldamist kokpitti teleri Kh-29T kasutamiseks. juhitavad raketid.
Kokku sai NPA õhuvägi 56 hävitajat-pommitajat, lahingu- ja sädemeid. Kui oluliseks peeti löögilennukeid ja kui oluliseks muutus lennukipargi täiendamine, saab hinnata selle järgi, et hävitajate uuendamiseks anti käsk vaid 24 MiG-29 lennukile. Arvestades teenistusse jäänud MiG-23BN-i, ei jäänud SDV sõjalennunduses hävituspommitajate arv alla tänapäevaste MiG-29 ja MiG-23 hävitajate arvule (neid oli 55).
MFG 28 esimene ülem oli kolonel Roske, kes läks seejärel samasugusele ametikohale naaberlennuki JBG 77-sse ja asendati 1987. aasta novembris kolonelleitnant Johannes Malwitziga. MFG 28 formeerimine viidi lõplikult lõpule alles kaks aastat hiljem, 27. novembril 1987. aastal. Selle formatsiooni olemasolu hoiti saladuses ja varjamiseks nimetati üksust analoogselt naaberlennurügemendiga Bljuhherovskajaks. Alles 7. oktoobril 1989 sai “mereväeüksus” oma nime “Paul Wieczorek” 1918. aasta sügisel mereväeülestõusus osalenud revolutsioonilise madruse järgi. Alates 1986. aastast on mõlemad rügemendid olnud Strausbergi rinde- ja sõjaväetranspordilennunduse direktoraadi alluvuses (armee lennundus eemaldati õhuväest, omandades iseseisva staatuse). Merelennunduse ainsa lahinguüksuse teenindamiseks peeti kulukaks teise struktuuri loomist ning arvestades varustuskorralduse ja väljaõppe küsimuste lihtsustamist, allutati "madrused" õhuväele. Küll aga nähti ette antud ülesandeid arvestades sõjaaja puhuks MFG 28 operatiivseks määramiseks laevastiku juhtkonnaks (Volksmarine). Pikka aega kandis MFG 28 isikkoosseis kombineeritud auastmeid ja vormiriietust, kuid 20. juulil 1990 viidi üksuse koosseisu mereväe auastmed. Rügemendi ülem kolonelleitnant Malwitzist sai fregatikapten ning mereväe auastmed ulatusid reaväelasteni, kellest said meremehed ja voorimehed (maat ja obermaat). Välja anti ka mereväe vorm, kuid seda ei kantud samadel salastatuse põhjustel, ilma üksuse kuuluvust avaldamata ning ohvitserid said oma valgete mütside ja jopedega eputada vaid garnisonis.
Saadud sõidukitele määrati väljakujunenud traditsiooni kohaselt kolmekohalised sabanumbrid, lahinglennukitele punane ja kaksikutele must. Lennukite arvu varjamise meetmete raames ei olnud arvud järjestikused, vaid juhuslikud: JBG 77 lahingulennukite puhul algasid need numbriga 360 ja lõppesid numbriga 723, MFG 28 puhul - numbriga 378 kuni nr. 798, jättes kogenematule vaatlejale mulje, et rügementides on vähemalt sada lennukit. Üldreegel numbrite määramisel oli arvude summa, mis ei olnud mingil juhul võrdne 13-ga (samal ajal kandis üks "paar" numbrit 113 ja keegi ei muretsenud "kuradi tosina" olemasolu pärast autosse - summa erines kokkulepitud õnnetu numbrist ja korraldus täideti, mis tundus distsiplineeritud sakslastele olulisem). Isegi kui aja jooksul hakati lubama lennukifotode avaldamist ajakirjanduses, muudeti pildistamisel sabanumbrid Saksa range tsensuuriga, lisades lisanumbreid või, vastupidi, kattes või värvides. Nime Su-22 kasutati ainult igapäevaelus teenistuses; dokumentatsioonis ja kirjavahetuses järgisid sakslased juhiseid ning lahingulennukite jaoks ainult "avatud nimetus" __ "toode 54" ja "sädemete jaoks" "toode S-52UM3K". ” oli lubatud.
Väga tähtsaks peeti saladuse hoidmist. Loomulikult reserveeritud sakslased tõstsid saladuse kultuseks: ajakirjanduses oli väeosade tavapärase nummerdatud nimetuse asemel lubatud vaid “avatud” aunimetus, mis ei andnud mingil juhul lähetuse asukohta, rääkimata arvulisest tugevusest. Ettepanek kutsuda tekkinud hävitajaid-pommitajaid olematuks nimeks tundus anekdootlik, nagu tehti veidi varem MiG-23BN-iga, mida algul kutsuti MiG-24-ks (!). Su-22 transporditi oma asukohta Lagas mitut marsruuti mööda, võimaliku jälgimise korral “jäljed segades”. Varjates lennusihtkohta Lääne-Saksamaa radarite eest, rajati marsruudid madalale kõrgusele, mööda käänulist rada, millel oli mitu pöördepunkti.
Alus ise oli ümbritsetud kõrge aiaga, ilma ühegi praguta. Baasi ümbermõõtu patrullis sõjaväepolitsei. 1984. aasta jõulude paiku juhtus aga skandaalne juhtum: Ameerika sõjaväe missioonisõidukid ilmusid otse rangelt valvatud baasi ruleerimisrajale. Selgus, et nad eksisid ära ja keerasid vales kohas kiirteelt kõrvale kõrvalteele, mis viis nad otse Laga lennuvälja parklasse. Lähedal asuvat maanteelõiku peeti varurajaks, sinna viis betoonist ruleerimisrada, kuid kontrollpunkti ega väravat baasi tagumisest sissepääsust polnud veel paigaldatud.
Lagi baas ise oli SDV lennuväljadest suurim. Selle ehitamist põhjapoolseks lennubaasiks alustati 1978. aastal ja see lõpetati lõplikult alles 1987. aastal. Baas sai suurt tähtsust silmas pidades NPA-le suunal pandud operatiiv-strateegilisi ülesandeid: olukorra halvenemise korral võimaldas löögilennurühma kohalolek siin Balti väinad blokeerida. Seda soodustas Lage asukoht, mis asus läänepiirist 95 km ja Läänemere rannikust vaid viiekümne kilomeetri kaugusel. Täpsete sakslaste seas olid kõigil lennuväljadel ja lennurajatistel oma numbrid; Lage sai nimetuse “47. lennubaas” (FTAS 47). Baas paistis silma kaasaegseima varustuse ja ruumidega, kõik tehti kohusetundlikult, läbimõeldult ja ratsionaalselt. 2500 m pikkune betoonist raja laius oli 60 m, võimaldades starte sooritada korraga. Riba paiknes peaaegu rangelt meridionaalses suunas, lõunast põhja, vastavalt kohalikule tuulemustrile, mis puhus enamasti mere poolt. Maanteed Berliin-Rostok saaks kasutada reservrajana, kuhu viisid ruleerimisteed iga rügemendi parklate juurest.
Lagas paiknenud üksused olid hajutatud: JBG 77 asus riba põhjaküljel, MFG 28 “madrused” lennuvälja lõunaosas. Igal rügemendil oli oma ala koos parkimise, varjualuste ja varustuse ettevalmistamise aladega. Lähedal asus lennukite hajutatustsoon (saksa keeles nimetati tsooni ammendavalt ühe sõnaga, mis mainis kõiki funktsionaalseid omadusi - Staffeldezentralisierungsraum). Lennukid paigutati raudbetoonist kaarjatesse varjualustesse ja pinnast kaitsvatesse hobuserauakujulistesse muldkehadesse. Iga varjualune oli varustatud kõige vajalikuga lennuki ettevalmistamiseks, sealhulgas toiteallika, kütuse ja suruõhuga. Lisaks lennukivarjunditele, kus olid ka maa-alused lennu- ja tehnilise personali varjendid, varustati tsoonid viie kaitstud raudbetoonruumiga sõidukitele, kuue juhtimispunkti ja kahe toitepunktiga abielektrisõlmedega, mis tagasid õhusõidukite autonoomse töö. kõik teenused.
Lennuraja ääres olid poolekilomeetriste platvormidega parklad, mis olid piisavad nii enda lennukite kui ka teiste üksuste saabuvate sõidukite majutamiseks lendude ajal. Igas sellises jaamas oli 12 tankimiskolonni kahe lennuki jaoks, mis võimaldas tankida rügemendi kõiki 24 lennukit üheaegselt. Samuti varustati suruõhku ja elektrit lennuki varustuse lennueelseks testimiseks.
Nad ehitasid lennuväljale oma raudteeliini, et varustada kõike vajalikku, peamiselt kütuse ja laskemoonaga. Lennuvälja erivarustusse kuulus maandumissüsteem SP-2, mis tagas maandumised 800 m nähtavusega 60 m kõrgusel.
Lage eristas üsna mugavad teenistus- ja elutingimused: lisaks elumajadele, noorohvitseride ühiselamutele ja sõdurikasarmutele oli garnisonis viis sõdurite, lennu- ja tehnilise personali sööklat, mis mahutasid korraga 1100 inimest. Seal oli 35 voodikohaga haigla, kus oli uusim meditsiinitehnika ja diagnostikavahendid. Sõjaväelinnakus ei unustatud poode, oli klubi ja jõusaal, 25-meetrine bassein ja isegi saun.
Rügementide teenistusse asumise ettevalmistamisel lähenesid sakslased asjale kogu täpsuse ja põhjalikkusega. Kuna esimesel talvel oli ilm uues kohas ülimalt kehv, udu ja sademetega, ei kiirustanud nad lendu, tehes ettevalmistusi ja meisterdades tehnikat. Piloodid treenisid simulaatoril ja oma sõidukite kokpitis, tehnikutel oli aega varustust kruvini välja uurida. Tehnika valdamisel pöördusid sakslased nõu saamiseks nõukogude poole poole, õnneks oli seal lähedal Neuruppinis 730. apib, mille pilootidel oli sarnase Su-17M4 kallal töötamise kogemus arvestatav. Sakslaste palvel koostasid nad vastavad metoodilised käsiraamatud lahingukasutuse spetsiifikast (loomulikult olid olemas ka tüüpjuhendid, aga praktilistel nõuannetel oli oma väärtus). Selle skoori kohta märkisid meie juhendajad: " Neil on head iseseisva töö oskused. Enesekoolituse käigus õpitakse usinalt ja sihikindlalt. Enda jaoks rasketes asjades püütakse saavutada täielikku selgust. Püüdes tehnikat omandada, käivad nad lisatundides. Lennates käituvad nad rahulikult ja väärikalt ning oskavad oma emotsioone kontrollida.».
Pedantsed sakslased pöörasid tähelepanu sellisele detailile, et piloodijuhiste järgi oli “sädemetel” suurem maksimaalne kiirus kui lahingulennukitel. Vajalik oli selgitada, et Su-22M4 kiirusepiirang tulenes fikseeritud õhu sisselaskekoonuse olemasolust, Su-22UM3K aga säilitas reguleeritava sisselaskeseadme, mis tagas kõrgema ülehelikiiruse saavutamise. Seetõttu lubati “sädemetele” tegelikult kiirust M = 2,1, Su-22M4 puhul vastas maksimaalne kiirus M = 1,7.
Lennuk avaldas muljet juba esimesel tutvumisel: pärast tavalisi MiG-21 ja MiG-23BN tundus auto ebatavaliselt suur ja muljetavaldav. Mis puudutab lahingukasutusvõimalusi, siis Su-22M4-l oli suurim relvavalik kõigi NPA õhujõududes saadaolevate lahingulennukite seas. Kaasasolev Su-22M4 oli varustatud kõigi vajalike hävitamisvahenditega, sealhulgas pommide ja mitme lukuga hoidikutega, igat tüüpi NAR-iga (alates rakettidega S-5 ja S-8 kuni suurekaliibriliste S-24 ja S-25-ni). ) ja S-25L tüüpi juhitavad raketid, Kh-25, Kh-29L ja Kh-58 kõigis saadaolevates versioonides. Tarnitud uusima seeria Su-22M4 võis kanda ka Kh-29T TV-juhitavaid rakette. Saksa sõidukitel (nagu ka teistel Su-22M4 ekspordiversioonidel) olid isegi raadiokäsklusraketid X-25MR, mida Su-17M4 kodumaisel versioonil enam ei olnud. See oli esimene kord, kui selline arsenal anti ekspordilennukitele (tavaliselt eristasid ekspordiga varustatud lahingulennukid isegi lähedaste liitlaste jaoks kärbitud relvavalikuga, säilitades uusimad uuendused).
JBG 77 hakkas lendama 1985. aasta märtsis. Sakslased lendasid palju ja intensiivselt, isegi kodumaiste standardite järgi. Oma kolleege külastanud Nõukogude lendurid märkasid, et kaheksa kuni üheksa kuuga õnnestus neil lahinguväljaõppe kursuse põhiharjutused läbi teha, selleks oli meil aega kaks aastat. Paari kuu jooksul pärast tehnika omandamise algust hakkasid sakslased seda kasutama lahinguväljal, pommitamisel ja laskmisel. Aasta jooksul harjutati Su-22M4 rakettide väljalaskmist merel ja maapealsetel sihtmärkidel, õnnestus lennutada R-60 rakette mere kohal olevatele õhusihtmärkidele, sooritati keerulisi vigurlende üksi ja kahekesi, maanduti paaris, sealhulgas hämaras, ühesõnaga. , __ kuidas Iljitš juhendas: "õppige sõjalisi asju reaalselt."
Suheldes hiljem kolleegidega Lagest, kus meie lendurid manöövri ajal aeg-ajalt käisid, rääkisid naaberriigi 730. rügemendi lendurid sakslastest järgmiselt: “ Nende suhtumine lendamisse on kõige tõsisem ja professionaalsem, nad on kohusetundlikult ette valmistatud. Nähtava vaoshoitusega on nad sihikindlad ja saavutavad kindlasti oma eesmärgi. Neile ei meeldi taganeda. Töökus ja vastutustunne annavad tulemusi visaduse näol ülesande täitmisel. Kunagi toimusid tugeva õhutõrjega keskkonnas ühised õppused teiste “demokraatidega” ja sakslased osutusid ainsteks, kes sihtmärkideni jõudsid. Nad meenutasid Luftwaffe kogemust ja näitasid, mida nad väärt on».
Rügementide kasutuselevõtuga kehtestati mõlemas üksuses lahinguteenistus. Talle määrati lend neljast lennukist, mis olid relvadega valmis ja lennukiga koos olid meeskonnad.
Tulistamine viidi läbi peamiselt mere kohal, kuna oli vaja tegutseda peamiselt mereväe operatsioonide teatris ja tihedalt asustatud SDV-s oli see maapealsete lasketiirudega liiga täis. Üks harjutusväljakutest asus Peenemünde saarel, mis oli sõja-aastatest peale olnud lasketiiru ja relvade katsetamise katseplats (sama, kus Reichi raketiteadlased lõid uusi relvi). Nad tulistasid SPPU-22 rippuvatest alustest nii edasi kui ka tagasi lennu ajal. Raskusi oli relvade kinnikiilumisega, mistõttu pöördusid Saksa relvajõud nõu saamiseks Nõukogude kolleegide poole. Suure tulekiirusega oli SPPU relv valiv padrunrihma varustamisel, mis tuli paigaldada eriti hoolikalt, vältides voolu moonutusi.
Hoolimata kogu personali pedantsusest ja sõidukite ettevalmistamise põhjalikkusest, tekkis tankide, NAR-üksuste ja isegi raketiheitjate kadusid rohkem kui üks kord. MFG 28 kaotas koos rakettidega millegipärast UB-32 ploki ja keegi ei võtnud kohustust kindlaks teha, kuidas see võib juhtuda suletud lüüsi ja pingutatud peatuste korral. Teisel korral rakett R-60 stardi ajal ei vallandunud, kuigi mootor tulistas ja vedrustusel põles läbi, jättes piloodile terava mulje. Õnneks välistas kaitsme sellises olukorras valvesse lülitumise võimaluse, sest kui rakett kokpiti kõrval asuval vedrustusel plahvataks, oleks piloot hätta jäänud.
Saksa piloodid valmistusid kasutama ka radarivastaseid rakette, kuna saadud Su-22M4-d säilitasid täieliku valiku selliseid relvi, sealhulgas “väike” Kh-25MP ja “suur” Kh-58E. Vastavad metoodilised juhised saadi, kuid praktilist laskmist takistas sobiva lasketiiru puudumine - SDV territooriumi suurim Wittstocki lasketiir oli vaid kuue kilomeetri pikkune, mistõttu ei suudetud tagada ohutust rakettide tulistamisel, mis suudavad lennata sadu kilomeetreid. Lisaks oli rakettide väljalaskmiseks vaja spetsiaalseid raadiolaineid kiirgavaid sihtmärke, mis simuleerivad potentsiaalse vaenlase peamiste õhutõrjesüsteemide tööd. Sellised kaatrid plaaniti läbi viia NSV Liidu katseobjektidel, kuid 80ndate lõpu poliitiliste muutuste tõttu neid plaane ei rakendatud.
Mitu meeskonda koolitati välja tuumarelvade kasutamise eriprogrammi raames. Otsuse tuumarelva sõjaajal kasutada tegi siseministeeriumi ühendvägede ülemjuhataja. Saksa piloodid osalesid tuumalöökide sooritamises, tegutsedes ühtse lennujuhtimisplaani järgi. Vajadusel tarniti tuumapomme Nõukogude garnisonide hoidlatest ja lennukid valmistasid ette nendega koos saabunud Nõukogude relvaspetsialistid.
Saksa Su-22M4 võiks kanda luurevarustust - integreeritud luurekonteinerit KKR-1TE/2-54K ( nii pikk tähistus tulenes asjaolust, et konteiner oli Su-17M4R jaoks mõeldud toode, __ nagu viitab nimetuses olev indeks "toode 54", __ erineb ka ekspordi teostamise üksikasjadest vastavalt indeksile "K" - kaubanduslik). Mõlemas rügemendis spetsialiseerus luurele üks eskadrill, mille piloodid käisid perioodiliselt KKR-i luuretehnikat kasutades treenimas. Lennud viidi läbi marsruudil Jena-Erfurt-Karl-Marx-Stadt 6000-7000 m kõrgusel, mis tagas SRS-13 "Tangazh" jaamade elektroonilise luure tõhusa teostamise. Nagu tavaliselt, oli lennukil ka SPS-141MVG-E segamisjaam.
Plaanis oli Su-22M4 ümber varustada veel mitme üksuse jaoks, sealhulgas luureeskadrillid TAS 47 ja TAS 87, mis selleks ajaks lendasid MiG-21M-iga. Tekkivad poliitilised muutused ei võimaldanud aga neid plaane ellu viia.
JBG 77 piloodid osalesid mitmetel Varssavi pakti riikide ühisõppustel, mida peeti seejärel peaaegu igal aastal. Nende hulgas olid manöövrid “Elba”, “Granit”, “Sõprus” jt. Mõlema rügemendi piloodid külastasid sageli Varssavi pakti naaberriike, sealhulgas "kuivadel" teeninud lennuüksusi. “Relvavendluse” demonstratsioon ei teeninud mitte ainult propaganda eesmärke, vaid andis tunnistust ka võrdsetest võimalustest sama varustusega lendanud kolleegidega, andes võimaluse võrrelda lahingutreeningut ja vigurlendu. Ühisõppustel lendasid Lagasse omakorda Nõukogude lendurid. JBG 77 töötajad läbisid 1989. aasta septembris Valgevenes Luninetsi polügoonil põhjaliku väljaõppetesti.
Su-22M4 teeninduse ja nende kvaliteedi positiivsed kogemused viisid Saksa väejuhatuse plaanide edasiarendamiseni: maitset omandades hakkasid nad üles näitama rahulolematust endiselt kasutuses oleva MiG-23BN piiratud võimete üle, kutsudes Nõukogude pool arutada võimalust vahetada need ründelennukite Su-25 vastu. Veelgi enam: pidades silmas, et Su-22M4 ei sobi mere kohal operatsioonideks selle ebapiisava sobivuse tõttu iga ilmaga kasutamiseks, avaldasid sakslased huvi Su-24 vastu. Pommitaja meelitas neid oma radari ja rikkalike relvadega, mis sobisid suurepäraselt mereväe sihtmärkidega võitlemiseks. Selliste sõidukitega saavutas NPA õhuvägi sõna otseses mõttes võime kontrollida Läänemerd ja Põhjamerd. Need plaanid tõmbasid läbi tuntud perestroika muutused ja 80ndate lõpu poliitilise olukorra, mil DDRi relvajõudude tugevdamine hakkas tunduma kohatu. Näidates oma pühendumust pingelanguse poliitikale, kiirustas Nõukogude pool 1989. aastal isegi oma Su-24 SDV territooriumilt välja viima.
Töö käigus läks kaduma kaks Su-22M4. Kahjud jaotati võrdselt __ iga rügement kaotas ühe sõiduki. 4. septembril 1987, kui JBG 77 lennukite eskadrill oli õhkutõusmas pommimissioonile Stendhali lähedal Kleitzi polügoonil, kukkus esimene leitnant Frank Nesse Su-22M4 alla. Tema lennuk oli viimane 12 lennukist koosnevas rühmas. Ametliku järelduse kohaselt jäi lennuk ees sõitnud auto eest ära ja kaotas juhitavuse. Madal kõrgus ei võimaldanud olukorda parandada ja piloot pidi maapinnast vaid saja meetri kaugusele katku tegema. Piloot ise tõi välja juhtunu veidi teistsugused asjaolud: tema hinnangul põhjustas juhitavuse kaotuse rike pommide viskamisel - 250-kilone pomm tuli lahti vaid ühelt poolt, mis viis tugeva veeremiseni. Samuti ei toiminud vedrustuse hädavabastus ning iseliikuv relv ei suutnud veeremisele vastu astuda. Olukorda raskendas halb nähtavus paksus udus ja madal lennukõrgus vaid 150 m.Algul ei märganud keegi lennuki allakukkumist harjutusväljakul ning kaotus avastati alles piloodi kontrollpunkti jõudes. langevarju õlal kandes. Piloodil õnnestus põgeneda ainult tänu K-36DM väljalaskeistme suurepärastele omadustele. Tema õnn aga muutus ja mõni aeg hiljem suri piloot autoõnnetuses.
MFG 28 osana kaotas lennuk 12. detsembril 1989 toimunud õnnetuses. Sel päeval lendas rügemendiga koos rinde- ja sõjaväetranspordi lennundusdirektoraadi ülem kindralmajor Zimmerman. Tal polnud juurdepääsu Su-22M4 iseseisvatele lendudele ja kogu lennuki juhtimise kogemus piirdus "sädemega" transpordilendudega koos instruktoriga, kelle rolli täitis eskadrilli ülem Schneider. Kindral nõudis aga Su-22M4 lendamist, kavatsedes katsetada lennuki vigurlennuvõimet. Keegi ei vaielnud bossile vastu. Väljasõit toimus selge ilma ja hea nähtavuse korral täpselt keskpäeval. Kohe pärast õhkutõusmist hakkas kindral tõusvas spiraalis ronima, kuid mõne minuti pärast sattus lennuk laugesse sabaotsa ja paiskus 2000 m kõrguselt otse lennuvälja kohal. Lennuk kukkus saja meetri kõrgusel vastu ühte teenindushoonet. peaväravast lennuvälja sissepääsu juures, Lamp kukkus 20 m kaugusele kontrollpunktist. Õnnetuspaiga lähedal asus kütusehoidla, kuid õnne tõttu jäi lennuk mööda sadu tonne petrooleumi sisaldavatest kütusepaakidest. Ka ilma selleta täitus kõik ümberringi allakukkunud lennuki paakide kütusega - see oli täis ja kandis üle kolme tonni petrooleumi.
Piloot maandus tee äärde. Abi saabudes istus ta NAZ-i komplektist kummipaadil, mis laskumisel korralikult avanes, ja suitsetas. Kindral-piloodi kiituseks ütles ta kohe, et lennuki kohta ei olnud kaebusi ja kõik lennuki süsteemid töötasid normaalselt, vabandades juhtunu pärast lennuki tehnikute ees (tegemist oli naissoost lepingulise töötajaga, kes teenis sõjaväes, ja oli juba mures, olles jäänud “hobusteta”). Avalikkuse rahustuseks öeldi uudistes, et allakukkunud lennukil ei olnud relvi. Tegelikult oli sõiduki pardal täielik laskemoona varu 160 padruniga relvade jaoks, mis tuli kokku koguda ja registreerimiseks esitada. Padrunid lendasid kokkupõrkel laiali ja sõduritel kulus kaks päeva otsimist, riisudes need välja petrooleumiga leotatud mudast, mis on segatud auto kukkumiskohas. Ametliku positsiooni tõttu pidi Zimmerman juhtima erakorralist komisjoni, et uurida tema enda üleastumist. Intsidendi põhjuste kohta tehtud järeldused viitasid piloodi jämedatele vigadele, kes tõusis tema jaoks uue lennukiga õhku ettevalmistamatult.
Kindral Zimmermani alla kukkunud lennukil oli üldiselt õnnetu maine. 1989. aasta alguses oli ta juba sattunud õnnetusse, kui piloot Karsten Rusky unustas maandumisel teliku alla lasta. Õnneks kandis lennuk ventraalsel vedrustusel tanke PTB-800, millega ta lennurada puudutas. Isegi eksimusel maandus piloot auto nii ettevaatlikult, et asi piirdus trimmitud tankidega. Jättes betoonile mitmesajameetrise jälje, lülitas piloot metalli rebenemise saatel järelpõleti sisse ja viis lennuki tõusuteele. Ringi läbinud, lasi ta teliku alla ja istus normaalselt. Su-22M4-l uuriti kahjustusi ja deformatsioone, kuid midagi ei leitud. Ainus kaotus oli ära lõigatud kõhuhari (ja loomulikult tankid ise, mille jäänused rippusid kaltsudes lennuki all). Nad isegi ei tellinud kammi tootjalt, leppides oma vahenditega __ see tehti Dresdeni lennukiremonditehases, paigaldati lennukile ja see lendas uuesti. Lisaks piloodile jäi süüdi ka lennudirektor: ta rikkus piloodi vastuseid ootamata raadioside reegleid, mistõttu tema käsud langesid pauside ajal, kui raadiojaam lülitus vastuvõtmiselt saatmisele. Ainus tagajärg süüdlastele oli kuuekuuline hilinemine järgmise ohvitseri auastme määramisel põhjusel, et sel juhul ei olnud nad oma klassi spetsialistiks kinnitanud.
Esines mõningaid väiksemaid rikkeid ja vahejuhtumeid. Mitmed neist olid seotud kohaliku kliima iseärasustega: siinne tavaline vihm ja tibu muutis raja pinna märjaks ja libedaks, mis mõjutas oluliselt õhkutõusmist ja eriti maandumist. Pidurid ei pidanud lennukit hästi, mis võis järelpõleti sisselülitamisel libiseda, samal põhjusel nõudsid kõik maandumised pidurdava langevarju vabastamist.
1987. aasta lõpus MFG 28-sse kontrolli saabunud kolonelleitnant...