Kosmonautikapäev tuleb 12. aprillil. Ja muidugi oleks vale seda puhkust ignoreerida. Veelgi enam, sel aastal on see kuupäev eriline, 50 aastat inimese esimesest lennust kosmosesse. Just 12. aprillil 1961 sooritas Juri Gagarin oma ajaloolise saavutuse.
Inimene ei saa kosmoses ellu jääda ilma suurejooneliste pealisehitusteta. Täpselt selline on rahvusvaheline kosmosejaam.
ISS-i mõõtmed on väikesed; pikkus - 51 meetrit, laius koos fermidega - 109 meetrit, kõrgus - 20 meetrit, kaal - 417,3 tonni. Kuid ma arvan, et kõik saavad aru, et selle pealisehituse ainulaadsus ei seisne mitte suuruses, vaid tehnoloogiates, mida kasutatakse jaama käitamiseks avakosmoses. ISS-i orbitaalkõrgus on 337-351 km kõrgusel maapinnast. Orbiidi kiirus on 27 700 km/h. See võimaldab jaamal teha täispöörde ümber meie planeedi 92 minutiga. See tähendab, et iga päev kogevad ISS-i astronaudid 16 päikesetõusu ja -loojangut, päevale järgneb öö 16 korda. Hetkel koosneb ISS-i meeskond 6 inimesest ja üldiselt võttis jaam kogu oma tööaja jooksul vastu 297 külastajat (196 erinevat inimest). Rahvusvahelise kosmosejaama töö alguseks loetakse 20. novembrit 1998. aastal. Ja hetkel (04/09/2011) on jaam orbiidil olnud 4523 päeva. Selle aja jooksul on see päris palju arenenud. Soovitan teil seda fotot vaadates kontrollida.
ISS, 1999.
ISS, 2000.
ISS, 2002.
ISS, 2005.
ISS, 2006.
ISS, 2009.
ISS, märts 2011.
Allpool on jaama skeem, millelt saab teada moodulite nimed ja näha ka ISS-i dokkimiskohti teiste kosmoselaevadega.
ISS on rahvusvaheline projekt. Sellel osaleb 23 riiki: Austria, Belgia, Brasiilia, Suurbritannia, Saksamaa, Kreeka, Taani, Iirimaa, Hispaania, Itaalia, Kanada, Luksemburg (!!!), Holland, Norra, Portugal, Venemaa, USA, Soome, Prantsusmaa , Tšehhi Vabariik, Šveits, Rootsi, Jaapan. Rahvusvahelise kosmosejaama ehitamist ja funktsionaalsuse ülalpidamist ei suuda ju ükski riik üksi rahaliselt juhtida. ISS-i ehitamise ja käitamise kulusid ei ole võimalik täpselt ega isegi ligikaudselt arvutada. Ametlik arv on juba ületanud 100 miljardi USA dollari piiri ja kui lisada kõik kõrvalkulud, saame umbes 150 miljardit USA dollarit. Rahvusvaheline kosmosejaam seda juba teeb. kõige kallim projekt läbi kogu inimkonna ajaloo. Ning tuginedes viimastele Venemaa, USA ja Jaapani vahelistele kokkulepetele (mõeldakse veel Euroopa, Brasiilia ja Kanada), mille kohaselt on ISSi eluiga pikendatud vähemalt 2020. aastani (ja edasine pikendamine on võimalik), on kogukulud jaama ülalpidamine suureneb veelgi.
Aga ma soovitan meil numbritest puhata. Tõepoolest, lisaks teaduslikule väärtusele on ISS-il ka muid eeliseid. Nimelt võimalus hinnata meie planeedi ürgset ilu orbiidi kõrguselt. Ja selleks pole üldse vaja avakosmosesse minna.
Kuna jaamas on oma vaateplatvorm, klaasitud moodul “Kuppel”.
Töö rahvusvahelise kosmosejaama (ISS, inglise keeles ISS – International Space Station) kallal algas 1993. aastal. Selleks ajaks oli Venemaal Saljuti ja Miri orbitaaljaamade käitamise kogemus enam kui 25 aastat ning ainulaadne kogemus pikaajalise juhtimise alal. -tähtajalised lennud (kuni 438 päeva pidevat inimese viibimist orbiidil), samuti mitmesugused kosmosesüsteemid (orbitaaljaam Mir, Sojuz ja Progress tüüpi mehitatud ja kaubaveolaevad) ning nende lendude toetamiseks arendatud infrastruktuur. Kuid 1991. aastaks sattus Venemaa raskesse majanduskriisi ja ei suutnud enam säilitada astronautika rahastamist endisel tasemel. Samal ajal ja üldiselt samal põhjusel (külma sõja lõpp) sattusid Vabaduse orbitaaljaama (USA) loojad raskesse rahalisse olukorda. Seetõttu tekkis ettepanek ühendada Venemaa ja USA jõupingutused mehitatud programmide elluviimisel.
15. märtsil 1993 pöördusid NASA juhi poole Venemaa Kosmoseagentuuri (RSA) peadirektor Yu.N Koptev ning Teadus- ja Tootmisassotsiatsiooni (NPO) Energia peadisainer Yu.P , D. Goldin, ettepanekuga luua ISS. 2. septembril 1993 kirjutasid Venemaa Föderatsiooni valitsuse esimees V. S. Tšernomõrdin ja USA asepresident A. Gore alla “Kosmosealase koostöö ühisavaldusele”, mis nägi ette ISSi loomise. Selle väljatöötamisel allkirjastasid RSA ja NASA 1. novembril 1993 "Rahvusvahelise kosmosejaama üksikasjaliku tööplaani". 1994. aasta juunis sõlmiti NASA ja RKA vahel leping "Mir-jaamade ja ISS-i tarnete ja teenuste kohta". Edasiste läbirääkimiste tulemusena tehti kindlaks, et jaama loomises osalevad lisaks Venemaale (RKA) ja USA-le (NASA) Kanada (CSA), Jaapan (NASDA) ja Euroopa koostööriigid (ESA), kokku 16 riiki ja et jaam hakkab koosnema 2 integreeritud segmendist (Vene ja Ameerika) ning monteeritakse järk-järgult orbiidile eraldi moodulitest. Põhitöö peaks valmima 2003. aastaks; jaama kogumass ületab selleks ajaks 450 tonni. Lasti ja meeskondade orbiidile toimetamist teostavad Venemaa kanderaketid Proton ja Sojuz, aga ka Ameerika korduvkasutatavad kosmoseaparaadid nagu Space Shuttle.
Venemaa segmendi loomise ja Ameerika segmendiga integreerimise juhtivorganisatsioon on Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, mis on oma nime saanud. S.P.Koroleva, Ameerika segmendi jaoks - ettevõte Boeing. ISS-i Venemaa segmendi töö tehnilist koordineerimist teostab peakonstruktorite nõukogu RSC Energia presidendi ja peadisaineri, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemiku Yu.P. ISS-i Venemaa segmendi elementide ettevalmistamist ja käivitamist juhib osariikidevaheline lennutoetuse ja orbitaalsete mehitatud komplekside käitamise komisjon. Venemaa segmendi elementide valmistamisel osalevad: RSC Energia eksperimentaalne masinaehitustehas. S.P. Korolev ning raketi- ja kosmosetehas GKNPT-d im. M.V. Hrunitšev, samuti GNP RKT-d TsSKB-Progress, Üldmehaanikaehituse projekteerimisbüroo, Kosmoseinstrumentide RNII, Täppisinstrumentide teadusuuringute instituut, RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarin, Venemaa Teaduste Akadeemia, organisatsioon “Agat” jne (kokku umbes 200 organisatsiooni).
Jaama ehitamise etapid.
ISS-i kasutuselevõtt algas Venemaal ehitatud Zarya funktsionaalse kaubaveoüksuse (FGB) startiga 20. novembril 1998. aastal, kasutades raketti Proton. 5. detsembril 1998 startis kosmosesüstik Endeavour (lennunumber STS-88, komandör - R. Kabana, meeskond - Vene kosmonaut S. Krikalev), mille pardal oli Ameerika dokkimismoodul NODE-1 (Unity). 7. detsembril sildus Endeavour FGB juurde, teisaldas NODE-1 mooduli manipulaatoriga ja dokkis selle. Laeva Endeavour meeskond teostas FGB-s sideseadmete paigaldus- ja remonditöid (sees ja väljas). 13. detsembril toimus lahtiühendamine ja 15. detsembril maandumine.
27. mail 1999 startis süstik Discovery (STS-96) ja sildus ISS-iga 29. mail. Meeskond viis lasti jaama, tegi tehnilisi töid, paigaldas üleminekumoodulile kaubapoomi operaatori jaama ja adapteri selle kinnitamiseks. 4. juuni – lahtiühendamine, 6. juuni – maandumine.
18. mail 2000 startis süstik Discovery (STS-101) ja sildus ISS-iga 21. mail. Meeskond tegi FGB remonditöid ning paigaldas jaama välispinnale kaubapoomi ja käsipuud. Süstikumootor korrigeeris (tõsti) ISS-i orbiiti. 27. mai – lahtiühendamine, 29. mai – maandumine.
26. juulil 2000 dokiti Zvezda teenindusmoodul Zarya - Unity moodulitega. Tegevuse algus Zvezda – Zarya – Unity kompleksi orbiidil kogumassiga 52,5 tonni.
Alates hetkest (2. novembril 2000) kosmoselaeva Sojuz TM-31 dokkimise hetkest koos ISS-1 meeskonnaga (V. Shepherd - ekspeditsiooni komandör, Yu. Gidzenko - piloot, S. Krikalev - pardainsener) jaamas tööetapp algas mehitatud režiimis ja selle kohta teaduslike ja tehniliste uuringute läbiviimine.
Teaduslikud ja tehnilised katsed ISS-il.
ISS-i Venemaa segmendi (RS) teadusuuringute programmi koostamine algas 1995. aastal pärast teadusasutuste, tööstusorganisatsioonide ja kõrgkoolide vahelise konkursi väljakuulutamist. 11 põhilises uurimisvaldkonnas laekus 406 taotlust enam kui 80 organisatsioonilt. 1999. aastal töötati RSC Energia spetsialistide poolt tehtud tehnilist uuringut laekunud taotluste teostatavuse kohta arvesse võttes välja peadirektori poolt kinnitatud “RS ISS-il kavandatavate teadus- ja rakendusuuringute ning katsete pikaajaline programm”. Venemaa Lennu- ja Kosmoseagentuuri esindaja Yu.N Koptev ja Venemaa Teaduste Akadeemia president Yu.S.
ISSi peamised teaduslikud ja tehnilised ülesanded:
– Maa uurimine kosmosest;
– füüsikaliste ja bioloogiliste protsesside uurimine kaaluta oleku ja kontrollitud raskusjõu tingimustes;
– astrofüüsikalised vaatlused, eelkõige jaamas on suur päikeseteleskoopide kompleks;
– uute materjalide ja seadmete katsetamine kosmoses töötamiseks;
– tehnoloogia arendamine suurte süsteemide orbiidil kokkupanemiseks, sealhulgas robotite kasutamiseks;
– uute farmaatsiatehnoloogiate katsetamine ja uute ravimite katsetootmine mikrogravitatsiooni tingimustes;
– pooljuhtmaterjalide katsetootmine.
Rahvusvahelise kosmosejaama mõningate orbitaalparameetrite valik ei ole alati ilmne. Näiteks võib jaam asuda 280–460 kilomeetri kõrgusel ja kogeb see seetõttu pidevalt meie planeedi atmosfääri ülemiste kihtide pärssivat mõju. Iga päev kaotab ISS kiirust ligikaudu 5 cm/s ja kõrgust 100 meetrit. Seetõttu on vaja jaama perioodiliselt tõsta, põletades ATV ja Progressi veoautode kütust. Miks ei võiks nende kulude vältimiseks jaama kõrgemale tõsta?
Projekteerimisel eeldatud ulatus ja praegune tegelik asukoht on tingitud mitmest põhjusest. Iga päev saavad astronaudid ja kosmonaudid suuri kiirgusdoose ning üle 500 km piiri tõuseb selle tase järsult. Ja kuuekuulise viibimise limiidiks on määratud ainult pool siivertit kogu karjääri jooksul. Iga sievert suurendab vähiriski 5,5 protsenti.
Maal kaitseb meid kosmiliste kiirte eest meie planeedi magnetosfääri ja atmosfääri kiirgusvöö, kuid lähikosmoses töötavad need nõrgemini. Mõnes orbiidi osas (Lõuna-Atlandi anomaalia on selline suurenenud kiirguse koht) ja sellest kaugemal võivad mõnikord ilmneda kummalised efektid: suletud silmadesse ilmuvad välgud. Need on kosmilised osakesed, mis läbivad silmamuna, teised tõlgendused väidavad, et osakesed erutavad nägemise eest vastutavaid ajuosi. See ei saa mitte ainult und segada, vaid tuletab taas ebameeldivalt meelde ISSi kõrget kiirgustaset.
Lisaks on Sojuz ja Progress, mis on praegu peamised meeskonda vahetavad ja varustavad laevad, sertifitseeritud töötama kuni 460 km kõrgusel. Mida kõrgem on ISS, seda vähem saab kaupa kohale toimetada. Ka raketid, mis saadavad jaama jaoks uusi mooduleid, suudavad tuua vähem. Teisest küljest, mida madalam on ISS, seda rohkem see aeglustub, see tähendab, et suurem osa tarnitud lastist peab olema kütus järgnevaks orbiidi korrigeerimiseks.
Teaduslikke ülesandeid saab täita 400–460 kilomeetri kõrgusel. Lõpuks mõjutavad jaama asukohta kosmosepraht - ebaõnnestunud satelliidid ja nende praht, millel on ISS-i suhtes tohutu kiirus, mis muudab nendega kokkupõrke saatuslikuks.
Internetis on ressursse, mis võimaldavad jälgida rahvusvahelise kosmosejaama orbiidi parameetreid. Saate hankida suhteliselt täpseid praeguseid andmeid või jälgida nende dünaamikat. Selle teksti kirjutamise ajal asus ISS umbes 400 kilomeetri kõrgusel.
ISS-i saab kiirendada jaama tagaosas asuvate elementide abil: need on Progressi veoautod (enamasti) ja ATV-d ning vajadusel Zvezda teenindusmoodul (äärmiselt harva). Katale eelneval illustratsioonil sõidab Euroopa ATV. Jaama tõstetakse sageli ja vähehaaval: parandused toimuvad umbes kord kuus väikeste, umbes 900-sekundiliste mootorite osadena. Progress kasutab väiksemaid mootoreid, et mitte oluliselt mõjutada katsete kulgu.
Mootoreid saab ühe korra sisse lülitada, suurendades nii lennukõrgust teisel pool planeeti. Selliseid toiminguid kasutatakse väikeste tõusude korral, kuna orbiidi ekstsentrilisus muutub.
Võimalik on ka kahe aktiveerimisega korrektsioon, mille puhul teine aktiveerimine silub jaama orbiidi ringikujuliseks.
Mõningaid parameetreid ei dikteeri mitte ainult teaduslikud andmed, vaid ka poliitika. Kosmoselaevale on võimalik anda igasugune orientatsioon, kuid stardi ajal on säästlikum kasutada Maa pöörlemisest tulenevat kiirust. Seega on odavam sõiduk laiuskraadiga võrdse kaldega orbiidile saata ja manöövrid nõuavad täiendavat kütusekulu: rohkem ekvaatori poole liikumiseks, vähem pooluste poole liikumiseks. ISS-i 51,6-kraadine orbiidi kalle võib tunduda kummaline: Canaverali neemelt startinud NASA sõidukitel on traditsiooniliselt umbes 28-kraadine kalle.
Kui arutati tulevase ISS-i jaama asukohta, otsustati, et ökonoomsem on eelistada Venemaa poolt. Samuti võimaldavad sellised orbiidi parameetrid näha rohkem Maa pinda.
Kuid Baikonur asub ligikaudu 46 kraadisel laiuskraadil, miks on siis tavaline, et Venemaa kaatrite kalle on 51,6°? Fakt on see, et idas on naaber, kes ei rõõmusta liiga palju, kui talle midagi peale kukub. Seetõttu on orbiit kallutatud 51,6°, nii et stardi ajal ei saaks ükski kosmoselaeva osa mingil juhul langeda Hiina ja Mongoolia alla.
1984. aastal teatas USA president Ronald Reagan töö alustamisest Ameerika orbitaaljaama loomisel.
1988. aastal nimetati projekteeritav jaam Vabaduseks. Tol ajal oli see USA, ESA, Kanada ja Jaapani ühisprojekt. Kavandati suuremõõtmeline juhitav jaam, mille moodulid Shuttle ükshaaval orbiidile toimetaks. Kuid 1990. aastate alguseks sai selgeks, et projekti arendamise hind on liiga kõrge ja sellise jaama loomine võimaldab vaid rahvusvaheline koostöö. NSV Liit, kellel oli juba kogemusi Saljuti orbitaaljaamade, aga ka jaama Mir loomisel ja orbiidile saatmisel, plaanis jaama Mir-2 luua 1990. aastate alguses, kuid majanduslike raskuste tõttu projekt peatati.
17. juunil 1992 sõlmisid Venemaa ja USA kosmoseuuringute koostöölepingu. Selle kohaselt töötasid Venemaa kosmoseagentuur ja NASA välja ühise programmi Mir-Shuttle. See programm nägi ette Ameerika korduvkasutatavate kosmosesüstikute lende Venemaa kosmosejaama Mir, Vene kosmonautide kaasamist Ameerika süstikute meeskondadesse ning Ameerika astronautide kaasamist kosmoselaeva Sojuz ja jaama Mir meeskonda.
Mir-Shuttle programmi elluviimisel sündis idee ühendada riiklikud programmid orbitaaljaamade loomiseks.
1993. aasta märtsis tegid RSA peadirektor Juri Koptev ja NPO Energia peadisainer Juri Semjonov NASA juhile Daniel Goldinile ettepaneku luua rahvusvaheline kosmosejaam.
1993. aastal olid paljud USA poliitikud kosmosejaama ehitamise vastu. 1993. aasta juunis arutas USA Kongress ettepanekut loobuda rahvusvahelise kosmosejaama loomisest. Seda ettepanekut ei võetud vastu vaid ühe häälega: 215 häält keeldus, 216 häält jaama ehitamise poolt.
2. septembril 1993 teatasid USA asepresident Al Gore ja Venemaa ministrite nõukogu esimees Viktor Tšernomõrdin uuest "tõeliselt rahvusvahelise kosmosejaama" projektist. Sellest hetkest sai jaama ametlikuks nimeks “Rahvusvaheline kosmosejaam”, kuigi samal ajal kasutati ka mitteametlikku nime – kosmosejaam Alfa.
ISS-i loomise etapid:
Rahvusvahelise kosmosejaama loomise idee tekkis 1990ndate alguses. Projekt muutus rahvusvaheliseks, kui Kanada, Jaapan ja Euroopa Kosmoseagentuur ühinesid Ameerika Ühendriikidega. 1993. aasta detsembris kutsusid USA koos teiste Alpha kosmosejaama loomises osalevate riikidega Venemaad sellesse projekti partneriks. Venemaa valitsus võttis ettepaneku vastu, misjärel hakkasid mõned eksperdid projekti nimetama "Ralfaks", see tähendab "Vene alfaks", meenutab NASA avalike suhete esindaja Ellen Kline.
Ekspertide hinnangul võiks Alfa-R ehitus lõppeda 2002. aastaks ja see läheks maksma ligikaudu 17,5 miljardit dollarit. "See on väga odav," ütles NASA administraator Daniel Goldin. - Kui töötaksime üksi, oleksid kulud suured. Ja nii saame tänu koostööle venelastega mitte ainult poliitilist, vaid ka materiaalset kasu..."
Just rahandus või õigemini selle puudumine sundis NASA-d partnereid otsima. Esialgne projekt – selle nimi oli “Vabadus” – oli väga suurejooneline. Eeldati, et jaamas on võimalik parandada satelliite ja terveid kosmoselaevu, uurida inimkeha talitlust pika kaaluta olemise ajal, teha astronoomilisi uuringuid ja isegi tootmist sisse seada.
Ameeriklasi köitsid ka ainulaadsed meetodid, mida toetasid miljonid rublad ning nõukogude teadlaste ja inseneride aastatepikkune töö. Olles töötanud venelastega ühes meeskonnas, said nad üsna täieliku arusaama Venemaa meetoditest, tehnoloogiatest jne, mis on seotud pikaajaliste orbitaaljaamadega. Raske on hinnata, mitu miljardit dollarit need on väärt.
Ameeriklased valmistasid jaama jaoks teadusliku labori, elamumooduli ning Node-1 ja Node-2 dokkimisplokid. Vene pool töötas välja ja tarnis funktsionaalse kaubaveoüksuse, universaalse dokkimismooduli, transpordivarustuslaevad, hooldusmooduli ja kanderaketti Proton.
Suurema osa tööst tegi M. V. Riiklik Kosmoseuuringute ja Tootmiskeskus. Jaama keskosa moodustas funktsionaalne kaubaplokk, mis oma suuruselt ja põhiliste kujunduselementidelt sarnanes Mir jaama moodulitele Kvant-2 ja Kristall. Selle läbimõõt on 4 meetrit, pikkus 13 meetrit, kaal üle 19 tonni. Plokk on koduks astronautidele nii jaama kokkupaneku algperioodil kui ka päikesepaneelide elektriga varustamiseks ja jõusüsteemide kütusevarude säilitamiseks. Teenindusmoodul põhineb 1980. aastatel välja töötatud Mir-2 jaama keskosal. Astronaudid elavad seal alaliselt ja teevad katseid.
Euroopa Kosmoseagentuuri osalised töötasid välja Columbuse labori ja kanderaketi jaoks automaatse transpordilaeva
Ariane 5, Kanada tarnis mobiilsideteenuse süsteemi, Jaapan - eksperimentaalset moodulit.
Rahvusvahelise kosmosejaama kokkupanek nõudis ligikaudu 28 lendu Ameerika kosmosesüstikutel, 17 Venemaa kanderakettide starti ja ühte Ariana 5 starti. 29 Vene kosmoseaparaati Sojuz-TM ja Progress pidid jaama toimetama meeskonnad ja seadmed.
Jaama sisemine kogumaht pärast orbiidil kokkupanekut oli 1217 ruutmeetrit, mass 377 tonni, millest 140 tonni olid Vene komponendid, 37 tonni Ameerika omad. Rahvusvahelise jaama eeldatav tööaeg on 15 aastat.
Venemaa lennundusagentuuri kimbutavate finantsraskuste tõttu jäi ISS-i ehitus graafikust maas tervelt kaks aastat. Kuid lõpuks, 20. juulil 1998, saatis kanderakett Proton Baikonuri kosmodroomilt orbiidile funktsionaalse üksuse Zarya – rahvusvahelise kosmosejaama esimese elemendi. Ja 26. juulil 2000 ühendas meie Zvezda ISS-iga.
See päev läks selle loomise ajalukku ühe olulisemana. Houstonis Johnsoni mehitatud kosmoselennukeskuses ja Korolevi linnas asuvas Venemaa missiooni juhtimiskeskuses näitavad kellaosutid erinevaid aegu, kuid aplaus puhkes samal ajal.
Kuni selle ajani oli ISS elutute ehitusplokkide kogum, kus Zvezda puhus sellele “hinge”: orbiidile ilmus eluks ja pikaajaliseks viljakaks tööks sobiv teaduslabor. See on põhimõtteliselt uus etapp suurejoonelises rahvusvahelises eksperimendis, milles osaleb 16 riiki.
"Väravad on nüüd avatud rahvusvahelise kosmosejaama ehitamise jätkamiseks," ütles NASA pressiesindaja Kyle Herring rahulolevalt. ISS koosneb praegu kolmest elemendist - Zvezda teenindusmoodulist ja Zarya funktsionaalsest kaubamoodulist, mille ehitas Venemaa, ning Unity dokkimispordist, mille ehitas USA. Uue mooduli dokkimisega jaam mitte ainult ei kasvanud märgatavalt, vaid muutus ka raskemaks, nii palju kui võimalik nullgravitatsiooni tingimustes, võttes kokku umbes 60 tonni.
Pärast seda pandi Maa-lähedasel orbiidil kokku omamoodi varras, millele saab “nöörida” järjest uusi konstruktsioonielemente. “Zvezda” on kogu tulevase ruumistruktuuri nurgakivi, mis on suuruselt võrreldav linnakvartaliga. Teadlased väidavad, et täielikult kokkupandud jaam saab olema tähistaeva ereduselt kolmas objekt – Kuu ja Veenuse järel. Seda saab jälgida isegi palja silmaga.
340 miljonit dollarit maksev Vene plokk on võtmeelement, mis tagab ülemineku kvantiteedilt kvaliteedile. "Täht" on ISS-i "aju". Vene moodul pole ainult jaama esimeste meeskondade elukoht. Zvezdal on võimas keskne pardaarvuti ja sideseadmed, elu tagamise süsteem ja tõukejõusüsteem, mis tagavad ISS-i orientatsiooni ja orbiidi kõrguse. Nüüdsest ei toetu kõik jaama pardal töötamise ajal süstikule saabuvad meeskonnad enam Ameerika kosmoselaeva süsteemidele, vaid ISS-i enda elutoele. Ja "Star" garanteerib selle.
"Vene mooduli ja jaama dokkimine toimus umbes 370 kilomeetri kõrgusel planeedi pinnast," kirjutab Vladimir Rogatšov ajakirjas Echo of the Planet. - Sel hetkel kihutasid kosmoselaevad kiirusega umbes 27 tuhat kilomeetrit tunnis. Läbiviidud operatsioon pälvis ekspertide kõrgeimad hinnangud, kinnitades taaskord Venemaa tehnoloogia usaldusväärsust ja selle loojate kõrgeimat professionaalsust. Nagu Houstonis viibiva Rosaviakosmose esindaja Sergei Kulik minuga telefonivestluses rõhutas, teadsid nii Ameerika kui Venemaa spetsialistid hästi, et nad on ajaloosündmuse tunnistajad. Ka minu vestluskaaslane märkis, et dokkimise tagamisel andsid olulise panuse ka Zvezda keskse pardaarvuti loonud Euroopa Kosmoseagentuuri spetsialistid.
Seejärel võttis telefonitoru Sergei Krikalev, kes oktoobri lõpus Baikonurist startiva esimese pikaajalise meeskonnana peab end ISS-is sisse seadma. Sergei märkis, et kõik Houstonis ootasid kosmoselaevaga kokkupuute hetke tohutu pingega. Veelgi enam, pärast automaatse dokkimisrežiimi aktiveerimist sai "väljastpoolt" väga vähe teha. Kosmonaut selgitas, et saavutatud sündmus avab väljavaated ISS-i töö arendamiseks ja mehitatud lennuprogrammi jätkamiseks. Sisuliselt on see “..jätk Sojuz-Apollo programmile, mille valmimise 25. aastapäeva tähistatakse just neil päevil. Venelased on juba lennanud Shuttle'il, ameeriklased Miril ja nüüd on tulemas uus etapp.
Maria Ivatševitš, kes esindab M. V. nimelist teadus- ja tootmiskosmosekeskust. Hrunitševa märkis eriti, et ilma tõrgete ja kommentaarideta läbiviidud dokkimisest sai "programmi kõige tõsisem ja võtmeetapp".
Tulemuse võttis kokku esimese plaanitud pikaajalise ISS-i ekspeditsiooni komandör ameeriklane William Sheppard. "On ilmselge, et nüüd on konkurentsituli Venemaalt üle läinud USA-le ja teistele rahvusvahelise projekti partneritele," sõnas ta. "Oleme valmis seda koormust vastu võtma, mõistes, et jaama ehitusgraafiku järgimine sõltub meist endist."
2001. aasta märtsis sai ISS-i kosmosepraht peaaegu kahjustada. Tähelepanuväärne on, et seda võis rammida osa jaamast endast, mis astronautide James Vossi ja Susan Helmsi kosmoseskõnnil kaduma läks. Manöövri tulemusel õnnestus ISS-il kokkupõrget vältida.
ISS-i jaoks ei olnud see esimene oht, mida avakosmoses lendavad rusud tekitasid. 1999. aasta juunis, kui jaam oli veel asustamata, ähvardas selle kokkupõrge kosmoseraketi ülemise astme tükiga. Siis õnnestus Koroljovi linnas asuva Venemaa missiooni juhtimiskeskuse spetsialistidel manöövriks käsk anda. Selle tulemusena lendas fragment mööda 6,5 kilomeetri kauguselt, mis on kosmiliste standardite järgi väike.
Nüüd on Houstonis asuv Ameerika missiooni juhtimiskeskus näidanud oma võimet kriitilises olukorras tegutseda. Saanud Kosmoseseirekeskuselt infot kosmoseprahi liikumise kohta orbiidil ISS-i vahetus läheduses, andsid Houstoni spetsialistid kohe käsu ISS-i külge dokkinud Discovery kosmoselaeva mootorid sisse lülitada. Selle tulemusena tõusis jaamade orbiit nelja kilomeetri võrra.
Kui manööver poleks olnud võimalik, siis lendav osa võib kokkupõrke korral kahjustada ennekõike jaama päikesepaneele. ISS-i kerest selline fragment läbi tungida ei saa: iga selle moodul on usaldusväärselt kaetud meteoorivastase kaitsega.