Lyalin Boris Vasilievich - tsiviillennundusministeeriumi lennundusettevõtte Mi-8 helikopterite lennujuht. Autasustatud Lenini ordeni ja medalitega.
B. V. Lyalin sündis 28. veebruaril 1943 Tula oblastis Uzlovski rajoonis Bibikovo külas. Ta lõpetas keskkooli kümme klassi, 1966. aastal Kremenchugi tsiviillennunduskooli. Ta töötas ühes tsiviillennupargi osakonnas.
Uzlovskaja ajalehest “Znamya” 10. aprillil 2013: “...Veebruari keskel 1985 saabus uurimislaev “Mihhail Somov” Antarktika Vaikse ookeani sektoris asuva “Russkaja” jaama piirkonda. . See pidi muutma oma talvitajate koosseisu, tarnima kütust ja toitu. Äkitselt algas torm. Tuule kiirus ulatus 50 meetrini sekundis. Laeva blokeerisid rasked jäätükid ja see oli sunnitud triivima kiirusega 6 -8 kilomeetrit ööpäevas Jää paksus ulatus selles piirkonnas 3-4 meetrini Kaugus laevast jääservani - umbes 800 kilomeetrit. "Mihhail Somov" tabati kindlalt Rossi meres. Osa meeskonnaliikmeid ja teadlasi eemaldati helikopteritest ja transporditi teistele laevadele. Mihhail Somovile jäi 53 inimest eesotsas kapten V. F. Rodtšenkoga. Laeva päästmiseks triivivast lõksust eraldas mereministeerium NSVL Riikliku Hüdrometeoroloogiakomitee palvel Kaug-Ida laevakompanii jäämurdja "Vladivostok". ja tsiviillennundusministeerium – tekil asuvad helikopterid B. V. Lyalini juhtimiseks. Nende Rossi mere äärde jõudmine nõudis palju aega. Nad hakkasid Vladivostoki jäämurdjale kiirendatud tempos laadima lisakütust, toitu, soojade riiete komplekte (juhul kui talv on pikk või isegi jääle maandudes), kolmekordset pukseerimisköisi ja pukseerimisvintside varuosasid. . "Mihhail Somov" kaotas liikumisvõime. Rool ja propeller on jääga kinni. Nähtavus piirab lõunapoolse polaaröö hämarus. Õhutemperatuur on miinus 20-25 kraadi Laev triivis stabiilse mitmeaastase jää keskel. 10. juunil 1985 Vladivostoki sadamast lahkunud jäämurdja "Vladivostok" tormas autodelt kogu võimsuse välja pigistades lõunapoolsetele laiuskraadidele. Uus-Meremaal astus selle pardale NSV Liidu Ministrite Nõukogu määratud Mihhail Somovi abistamiseks mõeldud eriekspeditsiooni juht.
A. N. Tšilingarov. Kuulsale polaaruurijale usaldati kõigi tehniliste vahendite ja personali tegevuse koordineerimine Mihhail Somovi jäävangistusest päästmisel.Teade Vladivostoki saabumisest rõõmustas Mihhail Somovi meeskonda Vaatamata meeleheitlikele tormidele ja lootusetu ööpäevaringne öö suurendasid energiat kümnekordseks. Valmistusime kohtumiseks: käisime läbi peamootorid, kontrollisime propelleri paigaldust, vabastasime sõukruvi ja rooli jääst.Et vältida viimaste uuesti külmumist, peamasinaid “juhiti” ööpäevaringselt.
Säästetud kütusevarud võimaldasid seda teha. 26. juulil 1985 tiirles Vladivostok juba ümber Mihhail Somovi, lõhkudes jääd. Halb ilm ei soosinud meeskondade tegutsemist. Puhusid kohutavad edelatuuled. Õhutemperatuur oli 34 kraadi. Antarktika ähvardas haarata kinni, siduda tugevalt kinni, siduda mõlemad jäämurdjad enda külge. Niipea kui „Mihhail Somov" jäält lahti murdis, liikus „Vladivostok" kohe mööda kanalit, mille ta oli tagasiteel kaevanud. „Mihhail Somov" järgnes enesekindlalt oma vabastajale Kaks tulesaart lõunapolaarööl liikusid edasi, puhta vee poole..."
NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 14. veebruarist 1986 teadusekspeditsioonilaeva "Mihhail Somov" Antarktika jääst vabastamise ülesande eeskujuliku täitmise eest, oskusliku laevajuhtimise eest päästeoperatsioonide ajal. ja triivimise perioodil ning julgust ja kangelaslikkust, mida näitas Mi-helikopteri lennu komandörile - 8 Boriss Vassiljevitš Ljalinile omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga (nr 10756). ).
Nõukogude Liidu kangelane B. V. Lyalin elab Moskvas. Ta töötas tsiviillennundusministeeriumi lennundusettevõttes Mi-8 helikopterite lennujuhina.
Boriss Vassiljevitš, jäämurdja "Mihhail Somov" taandumine 133-päevasest jäätriivist lõppes 1985. aasta suvel. 26. juulil murdis teie jäämurdja "Vladivostok" "Somovi" ümber jää ja 11. augustil jõudsid mõlemad laevad selgesse vette. Ekspeditsiooni juht Artur Tšilingarov, jäämurdja kapten Valentin Rodtšenko ja teie saite selle vägiteo eest Kangelase tähed. Millal auhinnamäärus välja tuli?
Boriss Lyalin: Veebruaris 1986. See uudis tabas mind järjekordsel polaarretkel. Lenini orden ja Kuldtähe medal anti välja palju hiljem. Ja kogu helikopteri meeskond sai riiklikud autasud.
Kas teid autasustati 2000-kilomeetrise lennu eest?
Boriss Lyalin: Ei. Teate küll, kui anda auhindu kõige eest, mis neil aastatel Antarktikas tehti ja täna tehakse, siis auhindu ei jätku. See on meie töö.
Aidake mul aru saada: filmi "Jäämurdja" järgi osalesid "Mihhail Somovi" päästmise operatsioonis üks helikopter Mi-2 ja üks piloot. Kuid tegelikkuses oli Somovil kaks helikopterit ja kaks täieõiguslikku meeskonda. Lisaks oma Mi-8 päästejäälõhkujal Vladivostok. Ma hakkan segadusse minema...
Boriss Lyalin: Filmi kohta. Vaatasin seda kaks korda. Otsustasin, et jäin esimest korda millestki ilma. Filmis, laeval, koosneb helikopteri meeskond ühest inimesest! Kas see oli nii, nagu stsenaristid kavatsesid, et ta teenindas helikopterit ja lendas sellega ise? Seetõttu on parem seda filmi mitte lahti võtta. See on väljamõeldud, mitte dokumentaalne. Otsustasin selle enda jaoks: see ei puuduta lennundust, vaid jäämurdjat.
Tegelikkuses oli Mihhail Somovil kaks helikopterit. Kuid meie saabumise ajaks oli kõik külmunud; nad ei suutnud isegi saiti puhastada. Seetõttu ei läinud me Somovi pardale, vaid jääle, selle kõrvale. Juhtkond tegi otsuse: töötab ainult minu meeskond. Lendasime.
Lugesin, et jäämurdja "Vladivostok" sattus kohutavate tormide kätte, tekilt uhuti maha 180 barrelit kütust, sealhulgas lennukipetrooleum helikopterile. Rull ulatus 40 kraadini. Ülemineku ajal on kuum pluss 30 ja Antarktikas umbes 45 kuni 50 miinuskraadi... Kas see kõik pole liialdus?
Boriss Lyalin: Tegelikult juhtus see täpselt nii. Sõidu ajal Vladivostokist Uus-Meremaale oli palav. Jäämurdja oli vana ehitusega, loomulikult polnud seal konditsioneeri. Aga Uus-Meremaale jõudsime enam-vähem normaalselt. Ja siis... Jäämurdja, see on nagu muna. Veelgi enam, sõna otseses mõttes: Vladivostoki tüüpi laevadel oli munakujuline veealune osa. Need olid ehitatud nii, et jääd ei saaks purustada, vaid pigem “välja pigistada”. Kuid ookeanis raputab see "muna" suurepäraselt, eriti kui läbite "möirgavad neljakümnendad" ja "raevukad viiekümnendad". Ühel ööl rebiti tekilt maha palju tünne. Need olid kindlalt kinnitatud: puiduga 150 x 150 mm. Aga torm ookeanis... Nägin seda sillalt: üks tünn lendas aedikust välja, järgnes teine. Nagu filmides, kui laevalt langevad sügavuslaengud. Umbes 180 tünni läks kaduma. Nad peitsid end ühe saare lähedal, kuulutasid välja hädaolukorra ja kiirustasid kõiki lasti kinnitama. Siis liikusime edasi. Ja siis algas uuesti... Jätkus veel mitu päeva. Tegelikult on see inimlikult hirmutav vaatepilt: seisad sillal ja hiiglaslik veesein tuleb sulle vastu.
Ja kuidas kopter 40-kraadises kaldas ära ei eksinud?
Boriss Lyalin: See oli angaaris, hästi fikseeritud, seal olid väga usaldusväärsed kinnituskohad.
Muide, olete maalendur. Kus ja millal sa end laevameheks ümber koolitasid?
Boriss Lyalin: Kui me räägime mingist spetsiaalsest ümberõppekeskusest, siis neid polnud. Ma meisterdasin selle ise. Kes õpetas? Jah, keegi ei õpetanud, üksinda. Enne seda lendasin palju mägedes. Ja ka, nagu me ütleme, "põhjas".
1985. aastal viidi minu Mi-8 lennukiga Vladivostoki lähedal asuvale sõjaväelennuväljale. Nad panid kokku helikopteri, kuid nad ei lasknud mul jäämurdja juurde lennata. Katsepiloot ise lendas sellega Vladivostokki. Tegin sadamas mitu lendu, kõik oli korras, anti luba.
Muide, Vladivostokis oli helikopteri jaoks väga hea suur platvorm. Seda ei saa võrrelda vanade jäämurdjatega, kus ahtriplatvorm polnud üldse helikopteri jaoks mõeldud. Sinna taheti sõja korral paigaldada suurtükiväeseade. Ja see platvorm oli ka kaldu. Selle horisontaalseks tasandamiseks pandi tasanduspuitpõrandakate. Piirded lõigati läbi. Samuti panid nad esiratta alla tala, et see maha ei veereks. See on tegelikult kõik.
Sellisel platvormil istudes on ruumi väga vähe: mastist vaid umbes viis meetrit. Kopteri saba jääb praktiliselt üle parda ja merel viibivad tehnikud ei saanud seda hooldada.
Veetsin märkimisväärse osa oma elust hävitajate lennuväljadel. Teate, teie lennuaeg – peaaegu 14 tuhat tundi – on šokeeriv. Hävituspiloot saab pensionile jääda 1,5–2 tuhande lennutunniga. Armee helikopteripiloodid lendavad rohkem kui hävitajad, kuid 14 tuhande eest...
Boriss Lyalin: Jah, tõepoolest, me lendasime palju. Kui ma Jakuutias töötasin, lendasin aastas 600–700 tundi. Eriti kui tulekahjud algasid. Taiga põles 1968. aastal väga rängalt. Tol ajal lendasin veel Mi-4-ga ja seal kehtis sanitaarnorm: õhus mitte rohkem kui 75 tundi kuus. Aga lendama peab! Tõstame sanitaarnormi 90-le. Aga kõik põleb, tuleb tuletõrjujad taigasse viia. Seejärel tõstis osakonnajuhataja oma korraldusel normi 120 tunnini. Ja siis - see on kõik, pole enam õigust. Kuid piloote polnud ikka veel piisavalt.
Kas leidsite väljapääsu?
Boriss Lyalin: Leitud. Nad lubasid tõsta normi 140 tunnini. Minu jaoks isiklikult. Uskuge või mitte, aga küsimus lahendati valitsuse tasandil. Üksus sai Moskvast telegrammi, millele oli alla kirjutanud NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi esimees Nikolai Podgornõi.
Liigume põlevast jakuudi taigast jäisesse Antarktikasse. Igal piloodil on alati alternatiivne lennuväli. Igatahes peaks olema. Mis on Antarktikas alternatiivne lennuväli?
Boriss Lyalin: Koht, mille meeskonna ülem valib iseseisvalt. Õhust.
Jah, sinna on raske lennata. Alati pole ju isegi arenenumates piirkondades võimalik ilma ennustada. Antarktikas on prognooside täpsus nagu kohvipaksu pealt arvamine. Aga tunne on. Kui seal sajab lund, ei tohiks te sinna minna. Aga loomulikult ei saa kõike ette näha.
Olite esimese Nõukogude-Ameerika triivimisuuringute jaama Weddelli piloot?
Boriss Lyalin: Jaam avati 1992. aasta alguses Weddelli mere lääneosas. Triiv kestis 12. veebruarist 4. juunini. Ekspeditsioonil on umbes 30 inimest. Elasime jäälaval telkides: tilgapliidid, generaator. Ameeriklastel oli kaks Bell-212 helikopterit. Kuid meie Mi-8 oli täiuslikum.
Kas lendurid leidsid kiiresti ühise keele?
Boriss Lyalin: Kui lülitate maki välja, siis ma ütlen teile.
(5 minuti pärast)
Lugu minu ümberjutustuses. Nii et kui makk oli välja lülitatud, mõistsin, et Ameerika pilootidel oli meie lennukiga raskusi. Kuid Boris Lyalin omandas Ameerika Bellasid lennu ajal hõlpsalt, isegi inglise keelt teadmata.
Boriss Ljalin: (Naerab). Kommentaarid puuduvad.
Kas suhetes ameeriklastega oli probleeme?
Boriss Lyalin: Mitte nendega. Kuid oli ainult üks probleem: Nõukogude Liit oli juba lakanud olemast ja Venemaa lippu oli vaja. Kust seda Antarktikas triivival jäälaul saada?
Ja kust leiti riigilipp?
Boriss Lyalin: Jah, lõpuks nad lihtsalt õmblesid selle kokku. Ja ameeriklastega oli tõesti lihtne ühist keelt leida. Mida peaksime nendega jagama? Halb oli see, et me siis inglise keelt hästi ei osanud. Aeg oli erinev. Nüüd on mul seitsmendas klassis lapselaps – ja ta räägib vabalt inglise keelt. Lapselaps on lõpetamas Maurice Thorezi võõrkeelte instituudi. Noorim tütar töötab Suurbritannias, tema abikaasa on diplomaat. Meie diplomaat.
Kas olete kogenud muid komplekse peale keeleliste?
Boriss Lyalin: Absoluutselt. Tehnoloogiliselt, isegi kui see kõlab imelikult, olime neist isegi ees. Olen juba maininud vanu Belli helikoptereid. Ameerika uurimisjäämurdja Nathaniel Palmer transportis polaaruurijaid Weddelli jaamast. See oli siis täiesti uus, ehitatud 1992. aasta alguses. Tundsin huvi, käisin seda vaatamas, jalutasin selle kõigega ringi. Ei avaldanud muljet. Meie omad on paremad.
Üldiselt on polaaruurijatel kõigiga head suhted. Näiteks 1979. aasta jaanuaris põrkas meie IL-14 tugeva vastutuulega õhku tõustes vastu liustikukuplit. Ta lendas osana 24. Nõukogude Antarktika ekspeditsioonist: transportis polaaruurijaid Molodežnaja jaamast Mirnõisse. Kui see vastu jääd põrkas, hävis kokpit ja kere lõigati pooleks. Meeskonnaülem suri kohe ning teine piloot ja pardamehaanik surid 24 tunni jooksul. Viis meie raskelt haavatut toimetati lennukiga C-130 Uus-Meremaale haiglasse. Ja see oli USA õhujõudude lennuk.
Muide, mulle meenub üks juhtum. Seejärel lendasin ÜRO kontingendi koosseisus Aafrikas. Meie lennundusülem oli itaallane. Ta pidas briifingut, kui Ameerika piloodid saabusid. Nende hulgas nägin üht vana tuttavat töölt Antarktikas. Mõlemad olid loomulikult rõõmsad ja kallistasid kõigi ees.
Niisiis, te oleksite pidanud nägema selle itaallase silmi. Ja ka kõik teised.
Mis siis, kui venelane ja ameeriklane kallistavad, tõmbuvad kogu maailma lõuad alla?
Boriss Lyalin: Jah, täpselt nii see on.
Rääkisid natuke oma perest. Kas keegi on teie jälgedes astunud?
Boriss Lyalin: Ei, keegi teine minu peres ei lennanud. Ja see ei lenda. Olin ainus, kes oma elu lennundusega sidus.