Konverentskõne info meetmetest piirkondlike ja vallateede seisukorra parandamiseks.

Praegu on Venemaa Föderatsiooni avalike teede võrgustiku kogupikkus 1 452,2 tuhat km, millest 51,9 tuhat km on föderaalse tähtsusega teed, 515,8 tuhat km piirkondliku tähtsusega teid, 884,5 tuhat km kohalikke teid. Kõvakate puudub 8,1% piirkondlikest teedest ja 43,6% kohalikest teedest. 64,4% piirkondlikest teedest ja 29% kohalikest teedest on parandatud teekattega, mis suudab veokite voogusid läbi viia olenemata ilmastiku- ja kliimatingimustest.

Regulatiivsetele nõuetele vastavad 63,6% föderaalteede, 38,8% piirkondlike teede ja 31,6% kohalike teede pikkusest.

Praegu on sõlmitud üheksa lepingut väärtuses 3,827 miljardit rubla (Brjanski oblast, Lipetski oblast, Neenetsi autonoomne oblast, Tšuvašia Vabariik, Burjaatia Vabariik, Omski oblast, Amuuri oblast, Primorski territoorium, Sahha Vabariik (Jakuutia)).

Toetuste ja eelarvevaheliste ümberpaigutuste andmine piirkondlike ja kohalike teedega seotud teetegevuse elluviimiseks toimub praegu nii sihipäraselt - konkreetsetele teeobjektidele kui ka ühiselt - regionaalprogrammides ettenähtud tegevuste elluviimiseks.

1. Teed. Saadaval ainult Saksamaal. Üleriigiline. Tõeline, hea, kiire. Ehitatud üksteisega lõikuvatest akordidest. Soovitatav kiirus 130 km/h. Maksimaalne kiirus maanteedel ei ole piiratud. Venemaal pole teid, on teeaukude, aukude ja liiklusummikutega suunad. Soovitatav kiirus Venemaa maanteedel on 100 km/h. Maksimaalne kiirus on 110 km/h, mida on parem enda turvalisuse huvides mitte ületada. Euroopa maanteede atlas loeb Venemaal kiirteedeks ainult Novorižskoje maanteed ja osa M4 Doni tasulisest maanteest. Kõik muud teed ei vasta kiirteede kvaliteediga. Valdav enamus teid läbib asustatud piirkondi, millest pole võimalik mööda minna, mis toob kaasa arvukalt liiklusummikuid ja gaasireostust. Saksamaa teede kogupikkus: 12 645 km kiirteid 644 480 km kattega teedest. Venemaa teede kogupikkus: veebisaidi autotraveler.ru andmetel pole kiirteid üldse; 755 000 kõvakattega teed, 178 000 km pinnas(!) teid, kokku 933 000 km “teid”. Saksamaal on katmata teed ainult põldudel. Võrrelge Saksamaa ja Venemaa territooriumi, autode arvu ja elanike arvu ning kohe saab selgeks, miks Moskvas on pidevad ummikud.

2. Liikluse korraldamine remondi korral. Saksamaal kitseneva teega remondilõigu algusest vähemalt kilomeetri kaugusele on paigaldatud helkurelementidega pollarid, mis võimaldavad sujuvalt rida vahetada. Autojuhte saadavad mitte ainult kiiruspiirangumärgid ja ümbersõidujuhised, vaid ka emotikonid: kurva naeratusega - 6 km remondil, neutraalse naeratusega - 4 km remondil ja rõõmsa naeratusega, kui neid on ainult 2 km jäänud avariilõigu lõpuni. Hädapiirkondades on ka päikesepaneelide toitel valgusfoorid ja elektroonilised näidikud, mis näitavad, et kui tee kitseneb, tuleb rida vahetada ükshaaval – igalt sõidurealt üks auto. Kõige sagedamini annab Venemaal remondi alguse veok KamAZ, mis on öösel ilma tuledeta pargitud otse remonditavale sõidurajale. Mõnikord on see KamAZ tähistatud sinise noolega märgiga, mis näitab ümbersõidu suunda. Harvadel juhtudel on see märk helendav ja seda on näha kaugelt. Helkurelemente paigaldatakse ainult kiirteedele, nägin neid Uus-Riias ja uuesti Doni maantee remondi ajal.

3. Teede ehitus. Saksamaal ehitatakse teid kraana ja muu ehitustehnikaga, 2-3 kilomeetrisel remondiplatsil võib kohata 2-3 inimest, kes jälgivad ehituse kulgu ja annavad juhiseid. Venemaal kasutavad nad ühe tavalise liuvälja asemel traditsiooniliselt 30 tadžikki, kellest 27 vaatavad üksteisele otsa ja vaid kolm teesklevad kaevamist. Ma ei räägi isegi betoonaluse paksusest maanteel. Saksamaal - 30 cm betooni ja killustiku segu asfaldi või betoonplaatide kohal. Venemaal laotakse asfalt õhukesele liivakihile. Ja siis on kõik üllatunud – kust rada tuleb?

4. Autod. Tõenäoliselt pannakse kõik BMV X5 ja Audi A8 kokku Moskvas. Suurel osal Saksamaa teedel ei ole kalleid autosid. Tegemist on tavaliste keskklassi autodega, mis pole kaugeltki värsked ja on juba mitu aastat teedel sõitnud. Mind hämmastas välismaiste autode Fiate Saksamaa jaoks. Muidugi liigub maanteel ka kalleid autosid, kuid enamasti on need lahtised kabriolettid või mini-Cooperid. Kõige tähtsam on, et sakslaste jaoks on auto sõiduvahend! Kui palju inimesi sõidab universaalides või mahtuniversaalides, mille jalgrattad on kinnitatud auto katusele või taha! Venelaste jaoks on auto eputamine ja võimalus teel silma paista.

5. Sõidukultuur. Saksamaal ei torganud ega vilgutanud tagant ükski pätt kallis ja/või kiire auto nädala jooksul. Kui tee kitsenes, jäime kiirteel umbes 20 minutiks ummikusse, kui kolm sõidurada muutusid üheks. Mitte ainsatki (!!!) autot ei sõitnud piki teeäärt paremalt üle pideva joone! Keegi ei hüüdnud ega katkestanud kedagi teist. Kõik sõitsid aeglaselt, kuid kiilusid üksteise järel pudelikaela. Venemaa sõidukultuurist pole midagi kirjutada, sest seda on vähe. Alles eile suudeti ühel parempoolsel rajal end kolme ritta rivistada! Land Rover läheb alati ja igal pool, kuhu tahab ja kuidas tahab, isegi suunatulesid sisse lülitamata, toonitud "viied", "kümned" ja "gasellid" sõidavad täiesti ilma reegliteta, kuna autos räägitakse. käed üksteisele ja mobiiltelefoni, bussid lahkuvad alati peatustest vaatamata. Reeglite järgi sõitmist peetakse Saksamaal normiks, Venemaal aga täiesti ilma reegliteta sõitmist.

Kilomeetrite teede vallutamine on põnev kogemus. Eriti kui marsruut on kaasaegse kattega ja võimaldab segamatult sõita piki pikimat marsruuti.

Täna pakume välja Top 10, mis sisaldab maailma pikimad maanteed. Igaüks neist on eriti oluline nende riikide jaoks, kelle territooriumi see läbib.

Teedevõrgu kogupikkuse poolest on Hiina USA järel maailmas teisel kohal. Põhimaantee National Highway 010 pikkus on 5700 km. Marsruut algab mandri kirdes ja lõpeb Hainani saarel, kuhu autosid veetakse praamiga.

9. Marsruut Tarimi kõrbes Hiinas

See kiirtee on kõrbe pikim tee. Tee on oluline naftatootjatele, kes hakkasid mitu aastat tagasi kõrbes välja arendama suurt nafta- ja gaasimaardlat.

8. Interstate 90, USA

Ameerika teedevõrk on planeedi pikim ja ulatuslikum. Interstate 90 algab Kanada piirilt ja lõpeb Bostonis. Tähelepanuväärne on, et kiirtee läbib maailma pikima pontoonsilla. Suurem osa kiirteest on tasulised.

7. USA Route 20, USA

USA pikim kiirtee on 5500 km pikk. Tee ühendab USA idarannikut läänega. USA marsruut 20 läbib Yellowstone'i rahvuspargi peamist ala.

6. Karakorami maantee, Pakistan-Hiina

Marsruut järgib peaaegu täielikult iidse Suure Siiditee marsruuti. Kiirtee on maailma kõrgeim. Peaaegu 1000 töölist hukkus tee ehitamisel kaljudes valitsenud ohtude tõttu.

5. Trans-Siberi maantee, Venemaa

Sellist kiirteed ametlikel kaartidel lihtsalt pole. Kui aga ühendada mitu marsruuti Läänemerest Jaapani mereni üheks tervikuks, saate ühe föderaaltee pikkusega 11 000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

See kiirtee ühendab 10 Kanada provintsi. Teekonna pikkus on 8030 km. Pärast kogu marsruudi läbimist pääsete Vaikse ookeani rannikult otse Atlandi ookeani rannikule. Tee ehitati üle 20 aasta.

3. Kiirtee 1, Austraalia

Austraalia peamine maantee on rekordiline 14 500 km. Marsruut ei ulatu sügavale mandrisse, vaid kulgeb alati piki rannikut. Iga päev sõidab maanteel 1 üle miljoni sõiduki.

2. Maantee AH1, Jaapan – Türkiye

Aasia kiirtee nr 1 on ÜRO eriprojekt, mille jaoks on eraldatud miljardeid dollareid. Jaapanit, mõlemat Koread, Vietnami, Kambodžat, Birmat, Indiat, Bangladeshi, Taid, Iraani, Pakistani ja Türgit ühendava marsruudi pikkus on 20 557 km. Tänapäeval veetakse autod kiirtee Jaapani osalt mandrile praamiga, kuid arendamisel on veealuse tunneli projekt.

1. Pan American Highway, Põhja- ja Lõuna-Ameerika

Maailma pikim maantee on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. Tee pikkus on 48 000 km, see läbib 15 riigi territooriumi. Pan-Ameerika kiirtee ehitamist alustati 1889. aastal. Tähelepanuväärne on see, et USA ja Kanada ametlikel kaartidel puudub marsruut nimega "Pan-American Highway", kuigi tegelikult läbib tee nende riikide territooriumi.

Teede pikkus ja tihedus

Vene Föderatsiooni iseloomustab madal teede tihedus, mis on:

67 km 1000 km 2 riigi territooriumi kohta;

8 km 1000 elaniku kohta.

Samal ajal on kiirteede tihedus 1000 km riigi territooriumi kohta 1800-1830 km Prantsusmaal ja Saksamaal, 1070-1175 km Leedus, Lätis, Eestis, Poolas, Indias, 670 km USA-s, st. 10-25 korda rohkem kui Vene Föderatsiooniga. Venemaal on kattega teede pikkus üle 1000 km territooriumil 20 korda väiksem kui Euroopas ja 10 korda väiksem kui Kanadas. Teede tiheduse poolest 1000 elaniku kohta jääb Venemaa 2-3 korda alla USA-le, Prantsusmaale, Rootsile, Soomele ja teistele riikidele.

Rosavtodori andmetel on 2006. aasta uues klassifikatsioonis Venemaa Föderatsiooni föderaalse, piirkondliku ja kohaliku tähtsusega avalike teede (st riigimaanteede) võrgu kogupikkuseks hinnanguliselt 1145 tuhat km.

2007. aastal ulatus Venemaa uue klassifikatsiooni üldkasutatavate teede pikkus Rosstati andmetel 746 tuhande km-ni. Neist kõva pinnaga - 623 tuhat km. Venemaa Föderatsiooni territooriumi läbib 34 Euroopa ja Aasia rahvusvaheliste kiirteede võrgu maanteed kogupikkusega 32 tuhat km.

Föderaalmaanteede pikkus oli 2008. aasta alguses 48,8 tuhat kilomeetrit, mis on vähem kui 5% riigi teedevõrgu kogupikkusest, samas kui föderaalmaanteed moodustasid üle 40 protsendi kogu reisijate- ja kaubaveost. 2008. aasta lõpuks oli ehitatud ligikaudu 350 km uusi teid ja remonditud 5000 olemasolevat teed. Avalike teede võrgustiku pikkus kasvab aeglaselt: vastavalt föderaalsele sihtprogrammile "Venemaa transpordisüsteemi moderniseerimine (2002-2010)" jääb 2010. aastaks teede tihedus 1000 elaniku kohta praktiliselt 2006. aasta tasemele. . Samal ajal tõuseb riigi motoriseerituse tase poolteist korda.

Riis. 1.

Allikas. Vene Föderatsiooni föderaalse riikliku statistikateenistuse (Rosstat) andmetel.

Riis. 2.

Allikas. Rosavtodor.

1. kategooria tee on tee, mille liiklusintensiivsus ületab 7000 sõidukit ööpäevas, mille põhikiirus on 150 km/h, mille püsikate on täiustatud ja mille liiklusradade arv on 4 või enam.

2. kategooria maantee - maantee, mille liiklusintensiivsus on 3000-7000 autot ööpäevas, põhiline projektkiirus 120 km/h, täiustatud püsikate ja hulk liiklusradasid - 2.

3. kategooria maantee - maantee, mille liiklusintensiivsus on 1000-3000 autot ööpäevas, põhiline projektkiirus 100 km/h, täiustatud kergkate ja hulk liiklusradasid - 2.

4. kategooria maantee – maantee, mille liiklusintensiivsus on 200–1000 autot ööpäevas, põhiline projektkiirus 80 km/h, täiustatud kerg- või üleminekukate ning hulk liiklusradasid – 2.

5. kategooria tee - tee, mille liiklusintensiivsus on alla 200 auto ööpäevas, mille põhikiirus on 60 km/h, ülemineku- või madalam kate ja liiklusradade arv - 1.

Venemaa territoriaalse teedevõrgu üldine seisund

Venemaa territoriaalse teedevõrgu üldist seisukorda iseloomustavad Rosavtodori sõnul järgmised negatiivsed aspektid:

Transpordi- ja ekspluatatsioonitingimuste regulatiivsetele nõuetele mittevastavate territoriaalmaanteede lõikude pikkus on üle 76% võrgu kogupikkusest;

Kattega teede puudumine väikestesse maa-asulatesse põhjustab pinnasteedel transpordile lisakulusid, mis on 3-4 korda suuremad kui parema kattega teedel - pinnasteede pikkus on umbes 220 tuhat km, liiklus nendel teedel on raskendatud. sügis-kevadine periood, mis põhjustab põllumajandusettevõtetele märkimisväärset kahju;

Umbes 50 tuhandes asulas puuduvad aastaringsed kommunikatsioonid kõvakattega teede kaudu, mis toob kaasa tootmise seiskumise ja rahvastiku väljavoolu.