Hiljuti avaldasin aruande ehituse kohta. Lõpuks jõudsin vaadata, mis minu kodukandis toimub. Täna on üksikasjalik lugu Kirde kiirtee (NSH) ehitamisest - uue kiirtee, mis ühendab pealinna kolme linnaosa: põhja-, ida- ja kaguosa.
01. Selline nägi see koht välja 2016. aastal. Štšelkovskoje maantee alla tunneli ehitamise tõttu tekkis hommikul mitme kilomeetri pikkune suur ummik.
02. Ehitus korraks, metrootunnel igavesti. Töö on lõpetatud, ummikut selles kohas enam ei ole. Nüüd seisavad kõik Khalturinskaja tänava ristmikul.
04. Väljasõit ajutise ladustamise laost Štšelkovskoe maanteele Moskva ringtee poole.
05. Fotol ülalt alla on Shchelkovskoje maantee, vasakult paremale - ajutise ladustamise ladu. Vasakul on Partizanskaja metroojaam, paremal Tšerkizovskaja.
06. 2016. Kitsendus seoses viaduktide ja tunneli ehitamisega.
07. 2018 Shchelkovskoe maanteelt on väljapääsud ajutise ladustamise lattu mõlemas suunas, nii lõunas kui ka põhjas.
08. Vaade Podbelka poole. Fotol vasakul on Lokomotivi MCC jaam.
10. Järgmisena vajub akord kokku kompaktseks versiooniks. Tõenäoliselt on see tingitud raskustest ehituseks maa puhastamisel, aga ka Losiny Ostrovi pargi läbipääsu tõttu. Fotot tähelepanelikult vaadates on selgelt näha ajutine liikumiskorraldus, mis kandub ühele poole.
11. See on sama koht teisel pool.
12. Trassi kompaktne versioon näeb välja selline: põhjapoolne liiklus korraldatakse mööda viadukti, mida pole veel avatud, ning lõunapoolne liiklus läbib viadukti alt. Seega võtab marsruut enda alla ligi poole alast.
13. Praeguseks on liiklus avatud Mytishchi viaduktile (Avatud maanteele). Edasi tuleb ehitus. Siin on selgelt näha kaks teineteise all paiknevat rada.
14. Avatud kiirtee, vaade Metrogorodoki poole. Eh, Metrotown, minu kodumaa)
15. Maantee ehitamine Jaroslavli maantee poole. Siin on kõik veel täies hoos. Paremal näete MCC jaama "Rokossovsky Boulevard".
16. Tulevased filiaalid. Vasakul on Metrogorodoki tööstuspiirkonnad.
18. Losinoostrovskaja tänavale lähemal. Hetkel käib siin kommunikatsioonide ehitus. Minu teada on lõik kuni Jaroslavskoje maanteeni alles projekteerimisel ja akordi kujunduse kinnitamisel.
19. Vaatame akordi teiselt poolt. Vaade Partizanskaja poole. Siin on kõik juba ammu avatud, puudu on vaid pealtkuulamisparkla MCC jaama juures.
20. Akordi ristumiskoht Entuziastovi maanteega. Siin on peaaegu kõik viaduktid juba avatud, välja arvatud otsesõit lõunasse mööda kiirteed ja mahasõit Entuziastovi maanteelt.
21. Seadke üles!
22. Vaade Entuziastovi maanteelt lõunasse. Paremal näete ristmikku Budyonny avenüüga.
23. Selles kohas on kõikidel skeemidel nöörile “sõlm”. Põhimarsruut kulgeb paralleelselt MCC-ga lõunasse ja akord ise läheb järsult kagusse Vykhinoni.
24. Esmapilgul ei saa te ilma saja grammita aru. Aga see on lihtne. Vasakul tuleb Vykhino akord. Kui järgite seda otse, jõuate Budyonny avenüüle (see läheb kaadris paremale), kui pöörate paremale, siis põhjasuunalise akordi jätk (kaadri allosas) . Peal on Andronovka MCC jaam ja raami ülaosas tulevase kiirtee ehitamise eeltööd.
27. Ainulaadne aeg, kui tee pole veel avatud. Mööda kiirteed saab vabalt jalutada.
29. Vaade samale ristmikule Perovost.
30. Suur kaubajaam "Perovo".
33. Vaade Kuskovo pargi poole. Sellel lõigul on akord peaaegu valmis.
35. Vaade Vykhino poole. Esimene viadukt on Paperniku ja Yunosti tänavad, teine, eemal, on Moskva ringtee.
36. Selgub, et lähiajal avatakse meile kiirtee Moskva ringteest kuni avatud maanteeni. Mulle isiklikult, Izmailovos elavale inimesele, on see kauaoodatud sündmus.
Dmitri Tšistoprudov,
Varasügiseks on kavas avada liiklus kahel Kirde kiirtee lõigul. Järgmise kuu jooksul valmib esialgne lõik Businovskaja ristmikust Dmitrovskoje Šosseni ning sügise alguseks on plaanis käivitada liiklus marsruudi viimasel lõigul - Entuziastovi maanteelt Moskva ringteele.
Kirde kiirtee lõikude valmisoleku staadiumist ja nende avamisest lugege portaali Moskva 24 materjalist.
Businovskaja ristmikult Dmitrovski maanteeni
Nüüd on Dmitrovskoe maantee, Festivalnaja tänava ja Businovskaja ristmiku vaheline tee peaaegu valmis, ehitajad on lõpetamas kahesajameetrise lõigu ehitust Khovrinskaja pumbajaama piirkonnas.
"Ehitusalasse sattus enam kui kolm ja pool tuhat tarbijat varustanud Khovrinskaja pumbajaam, ehitasime uue jaama, kuid kõik süsteemid saime eelmisest lahti ühendada alles selle aasta 15. mail ning hakkasime kiiresti ehitama kahesajameetrist lõiku. Eeldame, et saame valmis septembris. Püüame linnapäevaks liikluse avada," ütles ehitusosakonna juhataja esimene asetäitja Pjotr Aksenov portaalile Moskva 24.
Mis on valmis lõigul Dmitrovskoje maanteest Festivalnaja tänavani?
Kohale ehitati enam kui 11 kilomeetrit neljarealist peateed, seitse viadukti, millest kaks on pooleteise kilomeetri pikkused, ning kaldteed pikkusega 300–500 meetrit. Ehitati uus viadukt üle Oktjabrskaja raudtee ja sild üle Lihhoborka jõe.
“Samas kulges üle raudtee ülesõidutee ehitus ilma rongide liikumist peatamata,” märkis ehitusosakonna juhataja esimene asetäitja.
Hoolitsesime ka kaitse eest maanteemüra eest. "Oleme vahetanud kuus tuhat aknaplokki, lisaks ehitame umbes kaks kilomeetrit müratõkkeid," lubas Aksenov. Tema sõnul istutatakse tee äärde puid.
Oktoobris ehitatakse Bolšaja Akademitšeskaja tänavale tagurpidi viadukt, mis ühendab Kirde kiirteed Loodega. "Bolšaja Akademitšeskaja tänava viadukt on esimene osa kahe kiirtee ühendusest. See võimaldab Bolšaja Akadeemia tänaval ümber pöörata ja sõita Kirde kiirteele ilma Dmitrovski maanteele sisenemata," märkis Aksenov.
Entuziastovi maanteelt kuni ristmikuni Moskva ringteega "Veshnyaki - Lyubertsy"
Septembris on kavas avada liiklus veel ühel Kirde kiirtee lõigul: Entuziastovi maanteelt kuni Vešnjaki-Ljubertsõ ristmikuni Moskva ringteel. Siin oli komistuskiviks Moskva raudtee Gorki suuna vana veoalajaam. Pjotr Aksenovi sõnul on pealinna valitsus Moskva Raudteega kokku leppinud alajaama lammutamises ja uue ehitamises.
"Pöörasime veoalajaama välja ja vahetasime selle uue vastu, misjärel asusime tee lõpuni viima. Täisliiklus Entuziastovi maanteelt ristmikuni MKAD-iga "Veshnyaki - Lyubertsy" avaneb varasügisel," lubas ta. .
Otkrõtojest Štšelkovskoe maanteeni
Pealinna võimud kavatsevad aasta lõpuks avada liikluse Otkrõtojelt Štšelkovskoje maanteele. Siia rajati peakäigu ja külgkäikude viaduktid. Ja ka tunnel Štšelkovskoje maantee all, mis avatakse lähikuudel. Pjotr Aksenovi sõnul on enam kui kaheksa kilomeetri pikkuste teede ehitus koos kommunaalteenuste kolimisega täies hoos.
"Esimese lõigu lõigul on liiklus plaanis avada järgmise kuu jooksul. Ehituse esimese etapi põhitööd on lõpetatud, see hõlmab ca 5,5 kilomeetri teede rajamist, sealhulgas kolme viadukti ehitamist. umbes 3,4 kilomeetrit pikk,” ütles valitsusametnik.
Samuti märkis ta, et tänu uue lõigu kasutuselevõtule jaotatakse ümber liiklusvood Štšelkovskoje ja Otkrõtoje maanteede vahel. See vähendab liikluskoormust Bolšaja Tšerkizovskaja, Stromõnka, Krasnobogatõrskaja tänavatel ja Rusakovskaja muldkehadel. Lisaks suureneb Golyanovo ja Metrogorodoki rajoonide transpordi kättesaadavus.
Dmitrovski maanteelt Jaroslavskoe maanteele
Järgmisel aastal võib alata Kirde kiirtee lõigu Dmitrovskojest Jaroslavskoje maanteeni ehitusega.
"Planeeringuprojekt on läbinud avaliku arutelu, sai lõpuks Moskva valitsuse heakskiidu, praegu on projekteerimine käimas. Objekt on väga keeruline, seal on suurte tööstusettevõtete klaster ja tohutul hulgal tehnovõrke. Teeme kõik endast oleneva. nii et ehitus algab järgmisel aastal,” ütles juhataja esimene asetäitja Depstroja.
Ta rõhutas, et platsi kujundamine ja territooriumi vabastamine toimub eelarveraha arvelt. "Me hakkame juba tööle: lammutame garaaže ja suhtleme ehitustsooni sattuvate tööstusettevõtetega," märkis Aksenov.
Samas on investorite ettepanek ehitada kontsessiooni korras tee Dmitrovskojest Jaroslavskoje maanteeni, kuid lõplikku otsust selles küsimuses veel tehtud ei ole, selgitas ta.
Otkrõtojest Jaroslavskoje maanteele
Ainus Kirde kiirtee lõik, millel praegu tööd ei käi, on Otkrõtojest Jaroslavskoje maanteeni.
"Probleem on selles, et eeldatavasti peaks tee läbima Losinõi Ostrovi rahvusparki, samas kui lõplikku otsust lõigu trassi määramise kohta pole. Moskomarkhitektura tegeleb uuringuga, kui osakond töö lõpetab, siis teeme seda hakata rääkima lõigu ehitusest,” võttis Pjotr Aksenov kokku .
Rohkem kui aasta olen plaaninud teha aruannet Kirde kiirtee ehitamisest Štšelkovskoje maantee ja Entuziastovi maantee piirkonnas. Taas ummikus seistes vaatasin kõrguvaid viadukte ja lubasin endale kooskõlastada ligipääsu ehitusobjektidele. Lõpuks ei saanud see kunagi kokku, ei nõustunud sellega ega võtnud seda maha. Aga teisel päeval vaatasin ülevalt lõputuid Moskva ristmikke. See selgus veelgi selgemalt.
1. Alustame igavese ehitusega Entuziastov Highway piirkonnas. Siin kulgeb kirde kiirtee (NSH), mis ühendab Moskva kõige tihedamini asustatud piirkondi - kagu ja põhja. Marsruut läbib Izmailovskoje, Štšelkovskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje, Otkrytoe maantee ja Entuziastovi maantee.
2. Tõenäoliselt on iga Moskva autojuht vähemalt korra Entuziastovi maanteel suurde ummikusse jäänud.
Hommikul keskusesse Burakova tänavale, õhtul TTK enda juurest piirkonda.
3. Sellel objektil õnnestus kogu ehitusperioodi jooksul demonteerida raudtee ringtee vana viadukt, ehitada 4 uut MCC viadukti ja 7 ajutise ladustamise lao viadukti.
4. Mõned neist on juba avatud - need on väljapääsud Entuziastovi maanteel asuvast ajutise lao laost keskusesse ja piirkonda, väljasõit Perovskaja tänavalt ja väljasõidud Entuziastovi maanteelt ajutise ladustamise lattu. Kes reisinud, see teab.
5. Ajutise ladustamise ladu, vaade põhja poole Izmailovo suunas.
6. Vaade lõunasse.
8. Lähedal, 200 meetri kaugusel, ehitati veel kaks viadukti, mis viivad Budenogo avenüüle.
11. On näha, et viaduktid on juba valmis, kuid kõik uue tee rajaäärsed hooned pole lammutatud.
12. Andronovka MCC jaama lähedale ehitatakse suurt ristmikku. Kaadris vasakule läheb tee Izmailovo poole, alla Budenogo avenüüle. Vasakul üles ereda päikese kätte - Kosinskaja, Anosova tänavatele, Pervaja Mayevka, Pljuštševi ja Masterova alleele.
13. Vaade Annosova tänavalt. Paremal kaadris on autodega tee - Perovskaja tänavalt aktiivne väljapääs ajutise ladustamise lattu.
14. Lõigul Pljuštševo jaama perroonist tõuseb kavandatav maantee viaduktile ja kulgeb üle Gorki suuna raudtee rööbaste, samuti üle Anosova tänava. Anosova tänav ise laiendatakse kummaski suunas 2-realiseks, kus on välja- ja sissesõiduvõimalused põhimaantee viaduktile.
15. Tööstusvöönd ja raudtee Gorki ja Kaasani suundade ristmik. Kui vaatate tähelepanelikult, näete kahte reisijateplatvormi - Chukhlinka ja Perovo. Esiplaanil on näha uue viadukti ehitusplats.
16. Siinkohal ühendab viadukt mitut raudteerööbastega lõigatud ala. Pervaja Mayevka alleelt Annosova tänavale saab tavapärase 15 minuti asemel ümbersõiduga 30 sekundiga.
17. Osa Kuskovski metsapargist ja vaade Pljuštševo ja Vešnjaki jaamadele. Siinkohal peaks uus viadukt minema otse pargi piirile, mis tekitab palju poleemikat ja kriitikat mitmete kohalike elanike ja keskkonnakaitsjate poolt.
18. Liigume nüüd läände ja vaatame veel mõnda tohutut ristmikku. Selline näeb välja ehitatav suur ristmik Aminevskoje maantee ja Kindral Dorokhovi tänava vahel, mis on üks Lõuna-Rokada lõikudest.
19. Uus tee läheb Mosfilmovskaja tänavale. Vahetuse raames rajatakse kaherealine tunnel väljasõiduks Kindral Dorokhovi tänavalt Aminevskoe maanteele Mozhaika suunas. Kui vaatate tähelepanelikult, näete fotol tema portaali.
20. Vaade Aminevskoje maanteelt.
24. Uus viadukt ristmikul Vereiskaja ja Nežinskaja tänavatega, samuti sild üle Setuni.
25. Tulevikutunnel ristmikul Artamonovi tänavaga.
27. Ma pole Rjabinovaja tänaval 5 aastat käinud. Ma ei tundnud seda üldse ära. Selline näeb välja ümbersõidu viadukt Vjazemskaja ja Vitebskaja tänavatelt Rjabinovaja tänavani.
29. Vasakul - Prognoositud läbipääs 1901, mis pöördub Vjazemskaja, Vitebskaja ja Skolkovski maanteeks, paremale - Rjabinovaja tänav.
31. Huvitava kujuga vahetus Troekurovski Proezdiga. Ta on pealkirja fotol vertikaalselt)
33. Vjazemskaja tänav, Skolkovski maantee ja Vitebskaja tänav. Mozhaika on näha ülal.
34. Seadke üles, saate aru!
Akordi maanteede ehitamise idee sündis linnas rohkem kui nelikümmend aastat tagasi, kuid teostus tuli alles nüüd, kui lõpuks selgus, et linnaosade vahel pole piisavalt teid ja transiitliiklusel pole midagi teha. keskel. Transpordi infrastruktuuri ja kommunaalteenuste arendamise projektidele spetsialiseerunud täistsükliga inseneriettevõtte Mosinzhproekt JSC spetsialistid töötavad suuremahulise akordiprojekti kallal.
Viide: Mosinzhproekt JSC on Moskva metroo arendusprogrammi ainuoperaator, väljuvate kiirteede ja ristmike rekonstrueerimise peaprojekteerija, Moskva transpordisõlmede (TPU) arendusprogrammis osaleja, linnaosa rekonstrueerimise peatöövõtja. Lužniki staadion ja Zaryadye pargi ehitamise haldusfirma
P.S. Kahju, et mul ei olnud aega pildistada ajutise ladu ja Štšelkovskoje maanteed. Järgmine kord kohe.
Dmitri Tšistoprudov,
Moskva valitsus lammutas omavoliliselt "loata" hooned.
Selle lammutamise saavutamiseks on Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku art. 222 kiiresti tehtud muudatused:
1. Omavoliline ehitis on ettenähtud korras mitte ette nähtud maatükile või maatükile püstitatud, rajatud ehitis, rajatis või muu ehitis, mille lubatud kasutamine ei võimalda sellele selle objekti ehitamist. , või püstitatud, loodud selleks lubade jaoks vajalikke rahalisi vahendeid saamata või rikkudes linnaplaneerimise ja ehitusnorme ja eeskirju.
2. Omavoliline ehitis kuulub lammutamisele...
Samal ajal on Art. 222 lõikes 4 märgiti eelkõige, et omavoliline ehitis kuulub lammutamisele, kui selles asuv hoone "...maatükk asub territooriumide kasutamise eritingimustega vööndis... või föderaalse, piirkondliku või kohaliku tähtsusega tehnovõrkude eesõigusega tsoonis."
Art. uue väljaande sisu. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklist 222 selgub, et Moskvas ei teosta omavolilist ehitust, mis rikub seadust, mitte ainult ärimehed, vaid ka Moskva valitsus, kes algatas omavolilise ehituse kõrvaldamiseks muudatused art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 222. Need muudatused mõjutavad ka uusi ehitusprojekte, mis viiakse ellu pärast artikli 222 muudatuste sisseviimist. Tagamaks, et pärast ehitamise lõpetamist ei saaks uusi ehitisi tunnistada omavoliliseks ja lammutatavaks, tuleb järgida artiklis 22 sätestatud nõudeid. 222 tuleb rakendada ka nende uute hoonete projektides. Selle saavutamiseks ei tohi projektid olla volitamata, peavad vastama seadusest tulenevatele nõuetele ja enne rakendamist tuleb neid testida vastavuse osas art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 222.
Selline volitamata projekt on Moskva Vešnjaki (VAO) rajoonis asuva Kirde kiirtee lõigu projekt. Projekti kohaselt kulgeb selle maanteelõigu trass läbi piirkondliku tähtsusega kultuuripärandi Kuskovo kinnistu metsapargi. See asetatakse artikli punktis 1 nimetatud alale. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 222, as « kehtestatud korras mitte ette nähtud või maatükil, mille lubatud kasutamine ei võimalda sellele rajatist ehitada.»
Kirde kiirtee läbipääs
„Kehtestatud korras pakutav” on Moskva linna üldplaneeringuga aastani 2025 määratud ala aadressil: 1. Veshnyakovsky Proezd, Kagu haldusringkonna Rjazanski rajoon. Kuskovo kinnistu asub teises, Ida halduspiirkonnas ja üldplaneeringu kinnitaja keelab siia trassi rajada Moskva seadus nr 17, 05.05.2010.
Akordi ehitamine Kuskovo mõisas keelab 25. juuni 2002 föderaalseaduse nr 73“Pärandkultuuri objektidel...” kunst. 3_1, art. 5_1, kuna tegemist on ehitamisega "maatükile, mille lubatud kasutamine ei võimalda sellele rajatist ehitada." 2002. aasta föderaalseadus nr 73 keelab sellise kapitaalehituse kultuuripärandi territooriumil. Selle tulemusel raiutakse maha 20 hektarit metsa, kus kasvab kümneid põlisi tammepuid.
Kinnistu "Kuskovo"
Seega, vastavalt artikli lõikele 1. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 222 kohaselt on Kuskovos kiirtee ehitamine omavoliline ehitamine ja pärast selle lõigu ehitamist, Kiirtee tuleks lammutada kui omavoliline ehitis.
Kiirtee rajatakse Veshnyakis piki 370-aastase Pühima Neitsi Maarja Taevaminemise kiriku föderaalse kultuuripärandi kaitsevööndit. Kiirtee hõlmab selles punktis maatükki, mis "asub territooriumide kasutamise eritingimustega tsoonis" (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 222 punkt 4).
Seega kuulub ka see maanteelõik Art. uue redaktsiooni alla. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 222. Akordi osa vastavalt artikli punktile 4. 222 on omavoliline ehitus ja peale ehituse lõppu ka selle koha kiirtee tuleks omavolilise ehitisena lammutada.
Kiirtee rajatakse templihoonest lubatust ja ohutust neli korda väiksemale kaugusele. 1644. aastal ehitatud iidse templi füüsilist seisukorda ei uuritud vastavalt 2004. aasta MDS 11-17 - "Ehitiste kontrollimise eeskirjad ... liturgilistel ... eesmärkidel" nõuetele, mis oleks pidanud olema tehtud enne projekti algust, et välja selgitada, kas templihoone peab vastu kiirtee liiklusvoost tulenevatele vibratsioonikoormustele ning kas sellesse kohta on üldse võimalik sel põhjusel akordi ehitada.
Sellised koormused põhjustavad paratamatult hoonete läheduses asuvate vundamentide vajumist. Iidse templi puhul on nende lubatud allahindluste väärtuseks seatud mitte rohkem kui 5 mm (SP 22.13330.2011, lisa L). Projekt arvutab need mahavõtmised templi aia jaoks ja kõrvalhooned selle territooriumil. Kuid templihoone enda jaoks pole projektis arvutusi. Arvutust kas ei tehtud või ei avaldatud, kuna see näitas suuremat tõmbetugevust kui 5 mm. See tähendab, et see, et tempel hävitatakse, on projektis peidus. Selle tulemusena hävitab templi autode voolu vibratsioon kiirusega 10 000 tunnis. Palvetavate koguduseliikmete elud on ohus.
Veshnyaki Pühima Neitsi Maarja Taevaminemise kirik
Akordi maanteed rajatakse Veshnyakis 3 kilomeetri ulatuses üle Moskva suurima kanalisatsioonikollektori kolme tunneli, mille kaudu voolab iga päev Ljubertsy õhutusjaama 3 miljonit kuupmeetrit reovett - see on pool Moskva reoveest.
Seega kiirtee akord möödub "tehnovõrkude eesõigus" ja vastavalt artikli uue väljaande lõikele 4. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 222 on omavoliline ehitamine, mis pärast ehituse lõpetamist tuleb ka omavolilise ehitisena lammutada.
Kollektoritunnelite läbimõõt on 3, 4 ja 6 meetrit, need on ehitatud 50 aastat tagasi ja nende remondis osalenud töömeeste sõnul on tunnelite seinad nii mädad, et need saab kangkangiga otse läbi torgata. Need on parandatud (“sanitseeritud”), kuid seinte tugevust ei saa taastada. Tugevuse taastamiseks tuleb tunnelid ümber ehitada ja projekteerida uutele koormustele ja uutele välistele töötingimustele.
Kanalisatsioonikollektori tehnovõrkude (kaitsevööndi) eesõigus Vešnjakovi veega küllastunud pinnase tingimustes vastavalt "Moskva kanalisatsioonivõrgu käitamise eeskirjadele (DHKH ja B 2006)" on 50 meetrit. mõlemal küljel, millesse kiirtee langeb. Maantee rajamine kollektori kohale ja selle kaitsevööndisse on maanteede ehitusnormide ja linnaplaneerimise standarditega keelatud (SP 34.13330.2012 p 6.36; SP 42.13330.2011 p 12.33; 12.34; STO NOSTOY p 2-2014266 p 2.16.4266). 2.; 6.4.7.; 6.4.8.).
Kui maanteed omavolilise ehitisena ei lammutata, siis selle ekspluatatsiooni ajal ei talu kollektoritunnelite seinad uusi koormusi maantee teekatte massist, liiklusvoo massist ja vibratsioonist 10 000 autot tunnis ning pidevalt kokku varisema kogu maantee all asuva kollektori pikkuses. Teekate vajub nendesse lõhedesse. Maanteed ja kollektorit ei saa kasutada. Pooled Moskva elanikest jäävad vee ja kanalisatsioonita. Maanteega külgnevad elamupiirkonnad, Kuskovo metsapark, tempel, raudtee ja metroo ujutatakse üle fekaalijäätmetega.
Asjaolu, et uus versioon Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 222 nõuab, et maantee ehitataks pärast selle ehitamist Veshnyakis lammutatiütleb, et Veshnyakis on võimatu akordi ehitada.
Art. uus väljaanne. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 222 kohaselt on järgmised ehitised loata ja lammutamisele kuuluvad:
— « mille lubatud kasutamine ei võimalda sellele rajatist ehitada”;
— mis “asub territooriumide kasutamise eritingimustega alal”;
— mis asub "tehnovõrkude eesõigus".
Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 222 keelab sellistele maatükkidele maanteede ehitamise. See tuleb ehitada vastavalt üldplaneeringule Kagu haldusringkonna Rjazani piirkonnas. Seal see lammutamisele ei kuulu.
Seni rikkus Veshnyaki kiirtee ehitusprojekt eranditult kõiki selles piirkonnas kehtivaid föderaalseadusi ja Moskva linna seadusi, millest oleme korduvalt Moskva valitsusele teatanud. Nüüd on projekt läinud üle uute seaduste rikkumisele, mis tulid välja pärast selle valmimist.
14. veebruari 2016 seisuga kirjutas 121 359 Venemaa kodanikku alla Vene Föderatsiooni presidendile ja Moskva linnapeale suunatud pöördumisele, milles nõuti Kirde kiirtee rajamise keelamist föderaalse kultuuripärandi metsapargi maadele. Kuskovo mõisa koht. Koos nende pereliikmetega on meeleavaldajate arv mitusada tuhat inimest. Moskva valitsus ei pane neid proteste tähele.
Veshnyaki linnaosa elanikud vastavalt Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 222 nõuab Moskva valitsust takistada Veshnyaki maanteelõigu omavolilist ehitamist, tühistada projekt ja viia kiirtee ehitus selle õigesse kohta, mis on kehtestatud Moskva üldplaneeringuga - 1. Veshnyakovsky proezd, Kagu haldusringkonna Rjazanski rajoon.
Algatusrühma nimel
"Päästke Veshnyaki" arhitekt
I.N. Kuznetsova
Moskva linnapea Sergei Sobjanin kontrollis 2. oktoobril Kirde kiirtee Entuziastovi maanteest Moskva ringteeni ulatuva lõigu ehituse edenemist. See lõik plaanitakse valmis saada 2018. aastal.
Foorivaba kiirtee
2018. aastal rajatava Kirde kiirtee lõigu marsruut Entuziastovi maanteest kuni Moskva ringteeni kulgeb kiirtee olemasolevalt lõigult ristmikul Entuziastovi maanteega, seejärel põhjaküljelt. Moskva raudtee Rjazani suunast ringtee väljapääsuni.
Sellel lõigul muutub maantee foorivabaks kolme sõidureaga kummaski suunas tänu viiele ülesõidule.
Kirde kiirtee uus lõik Entuziastovi maanteest Moskva ringteeni võimaldab tulevikus liiklusvoogusid ümber jaotada ja vähendada koormust väljuvatel maanteedel - Rjazanski prospektil, Entuziastovi maanteel ja Štšelkovskoje maanteel, aga ka mujal. Moskva ringtee ja kolmanda transpordiringi idapoolsed sektorid. Lisaks parandab uus kiirtee oluliselt transpordiolukorda linna kagu- ja idaosas ning lihtsustab ka Moskvasse sisenemist Kosino-Uhtomski ja Nekrasovka linnaosa elanikele ning Moskva lähedal asuva Ljubertsõ elanikele.
Tulevikus tagab uus maanteelõik Moskva-Kaasani föderaalmaantee varundamiseks sissepääsu Moskvasse.
Jalakäijate ligipääsetavus
Vykhino metroojaama lähedusse ehitatakse uus maa-alune läbipääs. See asub Kirde kiirtee all ja võimaldab juurdepääsu metroole Vešnjakovi poolelt. Lisaks kohalikele elanikele hakkavad seda kasutama need, kes tulevad Vykhino jaama maismaatranspordiga.
Lisaks rekonstrueeritakse akordi ehitamise käigus veel kaks olemasolevat maa-alust läbipääsu - Pljuštševo ja Vešnjaki raudteeplatvormide piirkonnas.
Ökohorda
Et kohalikke elanikke autode müra ei segaks, paigaldatakse trassi äärde kolmemeetrine müratõke. Muidugi kostavad autod, kuid mitte valjemini kui need, mis sõidavad mööda piirkonna tänavaid.
Foto: portaal Moskva 24/Alexander Avilov
Kuskovski metsaparki kaitsevad müratõkked akordi eest.
Ka lõigu projekteerimisel suurendasid akordid kaugust maanteest kuni metsapargi piirini. See peaks kaitsma loodusloolist paika võimalike ehitusmõjude eest. Sellel lõigul on kavas piirata ka liikluskiirust.
Lisaks plaanitakse kiirtee äärde istutada üle 200 küpse puu, 1800 põõsa, 134 tuhat ruutmeetrit muruplatsi ja 500 ruutmeetrit lillepeenraid.
Idast põhja poole tunniga
Kogu Kirde kiirtee saab olema umbes 35 km pikk. See hakkab kulgema uuelt Moskva-Peterburi maanteelt M11 kuni Kosinskaja viaduktini, mis on ristmik Moskva ringtee ja Vešnjaki-Ljubertsõ maanteega ristumiskohas. Marsruut ühendab linna suuremad maanteed: MKAD, Entuziastov Highway, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoye, Yaroslavskoje, Altufevskoje ja Dmitrovskoje maanteed.
Nii tagab Kirde kiirtee diagonaalühenduse pealinna põhja-, ida- ja kaguosa vahel, vähendades liikluskoormust kesklinnale, kolmandale transpordiringile, Moskva ringteele ja väljuvatele kiirteedele umbes veerandi võrra. Tegelikult saab akordist Moskva ringtee ja kolmanda transpordiringi (TTK) tagavara.