Õhuvägi mängib iga sõja ajal üht võtmerolli. Mõnikord võib õigeaegne õhusõiduki väljalend muuta lahingu tulemust. Õhumasinad ise ei tee aga ilma pädevate pilootideta midagi. Nende pilootide hulgas on ka neid, kes väärivad suure hulga hävitatud vaenlase lennukite eest "ässapiloodi" tiitlit. Sellised piloodid olid Kolmanda Reichi Luftwaffes.
1. Erich Hartmann
Natsi-Saksamaa edukaim hävitajalendur oli Erich Hartmann. Teda tunnistatakse ka kogu maailma lennunduse ajaloo edukaimaks piloodiks. Võttes osa lahingutest Saksamaa poolel, sooritas ta 1404 lahingumissiooni, mille tulemusel saavutas vaenlase üle 352 võitu, millest enamik - 347 - olid allatulistatud NSVL lennukid. Eric võitis need võidud, osaledes 802 lahingus vaenlasega. Viimase vaenlase lennuki tulistas Hartman alla 8. mail 1945. aastal.
Eric oli pärit kahe pojaga keskklassi perest. Noorem vend oli samuti Luftwaffe piloot. Ericu ema oli samuti huvitatud lennundusest ja oli esimeste naiste seas, kes lennukiga lendas. Perel oli isegi kerge lennuk, kuid see tuli pere rahapuudusel maha müüa. Peagi asutas tema ema lennukooli, kus Eric treenis. Varsti saab temast Hitlerjugendi instruktor.
1939. aastal astus ta Korntali gümnaasiumisse, kus ilmnesid tema snaiprivõimed ning väljaõppe lõpuks oli ta suurepärane hävituslendur. 1942. aasta sügisel, pärast kooli lõpetamist, saadeti ta Põhja-Kaukaasiasse. Oma noorusliku välimuse tõttu sai ta pilootide seas hüüdnime “Beebi”. Eric tulistas esimese vaenlase lennuki alla 1942. aasta novembris, kuid Kurski lahing oli tema jaoks kõige tõhusam 1943. aasta septembris, tal oli alla üheksakümmend lennukit.
Luftwaffe seadis tema võidud sageli kahtluse alla ja neid kontrolliti kolm-neli korda ning lennu ajal järgnes talle vaatlemislennuk. Arvukate võitude eest autasustati Hartmanni Saksamaa kõrgeimate ordenite ja medalitega. Teda autasustati tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Raudristi Rüütliristiga. Pärast sõda sattus ta Nõukogude laagrisse, kus pidi viibima kümme aastat, pärast naasmist teenis ta Saksa lennunduses ja suri 1993. aastal.
2. Gerhard Barkhorn
Teine koht allatulistatud vaenlase lennukite arvult kuulub Gerhard Barkhornile. Oma lahingukarjääri jooksul lendas ta enam kui 1100 lahingumissiooni ja hävitas 301 vaenlase lennukit, kõik tema tõhusad ülesanded lahingutes Nõukogude Liiduga. Gerhardi lennukarjäär algas pärast seda, kui ta 1937. aastal Luftwaffega liitus.
Ta tegi oma esimese lennu hävitaja piloodina 1940. aasta mais Prantsusmaal võideldes. Barkhorn tegi oma esimese eduka lennu idasuunas 1941. aasta juulis. Sellest hetkest sai temast tõeline "taeva peremees" ja 1942. aasta lõpus oli tal juba 100 allakukkunud lennukit. Pärast 250. lennuki allatulistamist autasustatakse Gerhardi Rüütliristiga, hiljem lisanduvad sellele auhinnale tammelehed ja Mõõgad. Kolmesaja lennuki allatulistamise eest ei saanud ta aga kunagi kõrgeimat autasu – Teemandid Rüütliristile, kuna 1945. aasta talvel viidi ta üle läänerindele, mis juhtus paar päeva pärast kolmesajanda lennuki allatulitamist.
Läänerindel juhtis ta JG 6, kuid ei sooritanud ühtki tõhusat missiooni. Aprillis viidi Barkhorn üle reaktiivlennukile, ta sai peagi haavata ja vangistati liitlaste vägede poolt, kuid vabastati 1946. aastal. Peagi astus ta Saksamaal sõjaväeteenistusse, kuhu jäi kuni 1976. aastani. Gerhard Berkhorn suri 1983. aastal autoõnnetuse tagajärjel.
3. Gunther Rall
52. hävitajate eskadrill, kus teenisid Hartmann ja Barkhorn, tegutses ka kolmandal kohal oleva ässpiloodi Günter Rallina. Ta lendas Misserschmitti isikunumbriga 13. 621 lahinguülesannet läbinud Gunther suutis hävitada 275 vaenlase lennukit, millest enamik oli Nõukogude suunal ja ainult kolm läänerindel. Tema lennuk tulistati alla kaheksa korda ja piloot ise sai kolm korda haavata.
Rall astus ajateenistusse 1936. aastal ja algul astus ta jalaväerügementi, kuid läks peagi üle Luftwaffesse. Ta osales sõjas Prantsuse kampaania algusest ja juba 1940. aasta mais tulistas ta alla esimese Curtis -36 hävitaja, paar päeva hiljem oli tal juba kaks lennukit. 1941. aasta suve alguses sai ta üleviimise idarindele ja novembris 1941, olles sooritanud juba 35 tulemuslikku väljalendu, sai ta raskelt haavata. Haavast taastumiseks kulus pärast haiglast lahkumist üheksa kuud, Rall sai 65 allakukkunud lennuki eest rüütliristi ja kaks kuud hiljem lisati sellele 100 võidu eest Fuhreri käest saadud tammelehed.
Aasta hiljem, 1943. aasta suvel, sai Guntherist kolmanda rühma komandör ja suve lõpus sai ta 200 hävitatud lennuki eest Rüütliristile Mõõgad. Kevadel tuli Guntheril alla juba 273 lennukit. Aprillis määrati ta Kolmanda Reichi õhutõrje teise rühma komandöriks, samal ajal kui Günther tulistas sellel ametikohal alla veel kaks lennukit ning 1944. aasta mai keskel, tõrjudes Ameerika hävitajate esimest massirünnakut Reichile. naftatööstuse kompleks, lasi Rall alla oma viimase lennuki. Selle lahingu käigus sai ässpiloot tõsiselt vigastada, mille tagajärjel keelati tal lendamine, mistõttu läks ta üle hävituslendurite kooli juhi kohale.
Pärast Saksamaa alistumist pidi Gunther mõnda aega tööstuses töötama ja hiljem asus ta Saksa lennundusteenistusse. Õhuväes teenides osales ta hävitaja F-104 väljatöötamises. Günter Ralli sõjaväeline karjäär lõppes 1975. aastal NATO sõjalise komitee liikmena. Rall oli ainus Saksa ässpiloot, kes 20. sajandi üle elas ja suri 2009. aastal.
4. Otto Kittel
Saksa hävitajapiloot Otto Kittel on Luftwaffe ässade edetabelis neljas. Tema nimele kuulus viissada kaheksakümmend kolm lahingumissiooni koos 267 võiduga. See läks Luftwaffe ajalukku hävitajana, mis hävitas kõige rohkem Il-2, kokku üheksakümmend neli lennukit. Kittel sündis Kronsdorfi linnas ja astus 1939. aastal Luftwaffesse, kus sai peagi allohvitseri auastme. Esimest korda hävituslennuki juhtimisel osales ta lahingus 1941. aasta aprillis Jugoslaavias, kuid Ottot kimbutasid ebaõnnestumised, ta ei suutnud vaenlase lennukeid alla tulistada ning mai lõpus ütles mootor üles. lendas ja Otto paiskus välja.
Idarinde avamise esimestest päevadest saatis juhtkond ta sinna üle. Ja vaid kaks päeva hiljem tulistas ta alla oma kaks esimest SB-2 lennukit. Paar päeva hiljem tulistati alla veel kaks Il-2. Saavutuste eest, tulistades alla 12 lennukit, nimetati ta 1941. aasta lõpus Raudristi 1. ja 2. klassi kandidaadiks. 1942. aastal lendas ta juba tiivamehena ja aasta lõpus oli tal üle kahekümne eduka rünnaku. 1943. aasta veebruaris sai ta neljakümne allatulistatud lennuki eest Kuldse Saksa Risti. 1943. aasta märtsis ütles õhulahingus üles tema lennuki mootor ja ta maandus selle NSV Liidu territooriumil Ilmeni järve lähedal. Kinnijäämise vältimiseks kõndis Kittel külmas üle kuuekümne kilomeetri ja trehvas mööda jõge, kuid jõudis siiski oma vägede juurde.
1943. aasta sügisel suunati ta instruktoriks Prantsusmaale, tal oli juba 130 allakukkunud lennukit, kuid 1944. aastal viidi ta tagasi Nõukogude suunale. Pärast seda, kui tema võiduarv jõudis sügisel 200-ni, saadeti ta juba leitnandi auastet omades puhkusele. Kogu tema teenistuse jooksul tulistas vaenlane tema lennukit kaks korda alla. Alguses, 1945. aastal, tulistati ta Balti riikides kolmandat korda alla, lennuk kukkus sohu, Kittel ei jõudnud väljalennuki teha, kuna ta suri õhus. Oma võitude eest autasustati teda Saksa Kuldristi ja Rüütliristiga mõõkade ja tammelehtedega.
5. Walter Nowotny
Saksa pilootide esiviisikus on ässad Walter Nowotny. Tema isiklik rekord on 258 lennuki allatulistamine, selleks tuli tal idarindel alla lasta 255 lennukit. Tema lennukarjäär algas kahemootorilise pommilennukiga, hiljem anti talle juhtimine neljamootorilise pommitaja üle ja ta tulistas alla oma kolm viimast lennukit hävitajaga Me.262. Ta on esimene piloot lennunduse ajaloos, kes tulistas alla 250 vaenlase lennukit. Tema isiklikus kollektsioonis on rüütlirist mõõkade, tammelehtede ja teemantidega.
Walter oli pärit töötajate perekonnast 1939. aastal, kui ta liitus vabatahtlikult Luftwaffega. Esialgu tahtis ta saada lihtsaks piloodiks, kuid talle soovitati minna hävitajapiloodiks. Aastatel 1939–1941 tõusis ta majori auastmeni ja teenis ühe hävituslennuüksuse ülemana. Walteri esimesed lennud olid ebaõnnestunud, mille eest ta sai isegi mängulise hüüdnime "Quax", kuid isikliku konto avas ta korraga kolme lennukiga, kuid ta ise tulistati alla, see juhtus 1941. aasta juulis.
Aasta hiljem lasi ta aga alla lasta viiskümmend lennukit ja 1943. aasta keskel ületas nende arv saja piiri. Novotnyl kulus viimase saja tapmisega veidi enam kui seitsmekümne päevaga ja 1944. aasta oktoobriks oli ta püstitanud rekordi 250 tapmist. Nowatny viimane lend toimus novembris 1944. Sel päeval sai ta käsu peatada kaks USA pommitajat. Pole päris selge, mis taevas juhtus, mistõttu tulistas ta alla kaks vaenlase lennukit ja teatas, et ka tema lennuk põleb, ühendus katkes ja lennuk kukkus Bramsche linna lähedal alla.
Tiiteläss, viidates sõjaväelenduritele, ilmus esmakordselt Prantsuse ajalehtedes Esimese maailmasõja ajal. 1915. aastal Ajakirjanikud hüüdnimega "ässad" ja prantsuse keelest tõlgitud sõna "as" tähendab "ässa", piloote, kes tulistasid alla kolm või enam vaenlase lennukit. Esimesena nimetati ässaks legendaarne prantsuse piloot Roland Garros.
Luftwaffe kogenumaid ja edukamaid piloote kutsuti ekspertideks - "Experte"
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (saksa: Erich Hartmann; 19. aprill 1922 – 20. september 1993) oli Saksa ässpiloot, keda peeti lennunduse ajaloo edukaimaks hävituslenduriks. Saksa andmetel tulistas ta Teise maailmasõja ajal 825 õhulahingus alla “352” vaenlase lennukit (millest 345 olid Nõukogude lennukid).
Hartmann lõpetas 1941. aastal lennukooli ja määrati 1942. aasta oktoobris idarinde 52. hävitajate eskadrilli. Tema esimene komandör ja mentor oli kuulus Luftwaffe ekspert Walter Krupinsky.
Oma esimese lennuki tulistas Hartmann alla 5. novembril 1942 (7. GShAP Il-2), kuid järgmise kolme kuu jooksul õnnestus tal alla tulistada vaid üks lennuk. Hartmann täiustas järk-järgult oma lennuoskusi, keskendudes esimese rünnaku efektiivsusele
Oberleutnant Erich Hartmann oma hävitaja kokpitis on selgelt nähtav 52. eskadrilli 9. staabi kuulus embleem - noolega läbistatud süda kirjaga "Karaya", südame ülemises vasakus segmendis on Hartmani nimi. pruut “Ursel” on kirjutatud (pildil on pealdis peaaegu nähtamatu) .
Saksa äss Hauptmann Erich Hartmann (vasakul) ja Ungari piloot Laszlo Pottiondy. Saksa hävitajapiloot Erich Hartmann – II maailmasõja edukaim äss
Krupinski Walter on Erich Hartmanni esimene komandör ja mentor!!
Hauptmann Walter Krupinski juhtis 52. eskadrilli 7. staapi märtsist 1943 kuni märtsini 1944. Pildil on Krupinski tammelehtedega Rüütliristi kandmas, mille ta sai 2. märtsil 1944 177 õhulahingu võidu eest. Varsti pärast selle foto tegemist viidi Krupinski läände, kus ta teenis 7(7-5, JG-11 ja JG-26-ga), lõpetades sõja Me-262-ga J V-44-ga.
Fotol märtsist 1944, vasakult paremale: 8./JG-52 ülem leitnant Friedrich Obleser, 9./JG-52 ülem leitnant Erich Hartmann. Leitnant Karl Gritz.
Luftwaffe ässa Erich Hartmanni (1922 - 1993) ja Ursula Paetschi pulmad. Paarist vasakul on Hartmanni komandör Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Paremal on Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungari, november 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major Barkhorn Gerhard
Ta hakkas lendama JG2-ga ja viidi 1940. aasta sügisel üle JG52-le. 16. jaanuarist 1945 kuni 1. aprillini 1945 juhtis ta JG6. Ta lõpetas sõja "ässade eskadrillis" JV 44, kui 21.04.1945 tulistati Ameerika hävitajate poolt maandumisel alla tema Me 262. Ta sai raskelt haavata ja oli liitlaste vangistuses neli kuud.
Võitude arv - 301. Kõik võidud idarindel.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) koos oma ülema major Gerhard Barkhorniga (20.05.1919 - 01.08.1983) kaarti uurimas. II./JG52 (52. hävitajate eskadrilli 2. rühm). E. Hartmann ja G. Barkhorn on Teise maailmasõja edukaimad lendurid, kellel on vastavalt 352 ja 301 õhuvõitu. Foto all vasakus nurgas on E. Hartmanni autogramm.
Nõukogude hävitaja LaGG-3, mille Saksa lennukid hävitasid veel raudteeplatvormil.
Lumi sulas kiiremini kui valge talvevärv sai maha pestud Bf 109-lt. Võitleja stardib otse läbi kevadiste lompide.)!.
Vallutatud Nõukogude lennuväli: I-16 seisab II./JG-54 Bf109F kõrval.
Tihedas koosseisus täidavad lahinguülesannet pommitaja Ju-87D StG-2-st “Immelmann” ja “Friedrich” I./JG-51-st. 1942. aasta suve lõpus läksid I./JG-51 piloodid üle hävitajatele FW-190.
52. hävitajate eskadrilli (Jagdgeschwader 52) ülem kolonelleitnant Dietrich Hrabak, 52. hävitajate eskadrilli (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) 2. rühma ülem Hauptmann Gerhard Barkhorn ja tundmatu Luft-Gserwader1 ohvitser09-Messerwader. Bagerovo lennuväljal.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese ja Erich Hartmann
Luftwaffe 6. hävitajate eskadrilli (JG6) ülem major Gerhard Barkhorn oma hävitaja Focke-Wulf Fw 190D-9 kokpitis.
I./JG-52 komandöri Hauptmann Gerhard Barkhorni Bf 109G-6 “topeltmust chevron”, Harkov-Yug, august 1943.
Pange tähele lennuki enda nime; Christi on Luftwaffe edukaima hävituspiloodi Barkhorni naise nimi. Pildil on lennuk, mille Barkhorn lendas I./JG-52 komandörina, kui ta polnud veel ületanud 200 võidu piiri. Barkhorn jäi ellu 301 lennukit, kõik idarindel.
Gunther Rall
Saksa hävitaja-äss-piloot major Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall oli II maailmasõja edukaim Saksamaa äss. Tal on 275 õhuvõitu (272 idarindel) 621 lahingumissioonil. Rall ise tulistati alla 8 korda. Lenduri kaelal on näha tammelehtede ja mõõkadega Rüütlirist, mille ta pälvis 12. septembril 1943 200 õhuvõidu eest.
“Friedrich” III./JG-52-st hõlmas see rühm operatsiooni Barbarossa algfaasis Musta mere rannikuvööndis tegutsevate riikide vägesid. Pange tähele ebatavalist nurga saba numbrit "6" ja "siinuslainet". Ilmselt kuulus see lennuk 8. Staffelile.
1943. aasta kevadel vaatab Rall tunnustavalt pealt, kuidas leitnant Josef Zwernemann pudelist veini joob
Günther Rall (vasakult teine) pärast 200. õhuvõitu. Paremalt teine - Walter Krupinski
Tulistati alla Günter Ralli Bf 109
Rall oma Gustav IV
Olles raskelt haavatud ja osaliselt halvatud, naasis ülemleitnant Günther Rall 28. augustil 1942 8./JG-52 juurde ja kaks kuud hiljem sai temast tammelehtedega Rüütlirist. Rall lõpetas sõja, saades Luftwaffe hävitajate seas auväärse kolmanda koha
saavutas 275 võitu (idarindel 272); tulistati alla 241 Nõukogude hävitajat. Ta sooritas 621 lahingumissiooni, tulistati alla 8 korda ja sai haavata 3 korda. Tema Messerschmittil oli isiklik number "Kuraditosin"
52. hävitajate eskadrilli (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52) 8. eskadrilli ülem Oberleutnant Günther Rall (1918-2009) koos oma eskadrilli lenduritega lahinguülesannete vahelisel pausil, mängib mastide -squadron. koer nimega "Rata" .
Fotol esiplaanil vasakult paremale allohvitser Manfred Lotzmann, allohvitser Werner Höhenberg ja leitnant Hans Funcke.
Tagaplaanil vasakult paremale: oberleitnant Günther Rall, leitnant Hans Martin Markoff, seersant major Karl-Friedrich Schumacher ja ülemleitnant Gerhard Luety.
Pildi tegi rindekorrespondent Reissmüller 6. märtsil 1943 Kertši väina lähedal.
foto Rallist ja tema abikaasast Herthast, kes on pärit Austriast
Kolmas oli 52. eskadrilli parimate ekspertide triumviraadis Gunther Rall. Rall lendas musta hävitajaga sabanumbriga “13” pärast teenistusse naasmist 28. augustil 1942 pärast seda, kui ta sai 1941. aasta novembris raskelt haavata. Selleks ajaks oli Rallil kirjas 36 võitu. Enne läände viimist 1944. aasta kevadel tulistas ta alla veel 235 Nõukogude lennukit. Pöörake tähelepanu III./JG-52 sümbolitele - kere esiküljel olevale embleemile ja sabale lähemale tõmmatud "siinuslainele".
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21. veebruar 1917 – 14. veebruar 1945) oli Saksa ässlendur, hävitaja ja Teises maailmasõjas osaleja. Ta lendas 583 lahingumissiooni ja saavutas 267 võitu, mis on ajaloo neljas suurim. Luftwaffe rekordiomanik allatulistatud ründelennukite Il-2 arvu osas - 94. Autasustatud Rüütliristiga tammelehtede ja mõõkadega.
1943. aastal pööras õnn tema näo. 24. jaanuaril tulistas ta alla 30. ja 15. märtsil 47. lennuki. Samal päeval sai tema lennuk tõsiselt kannatada ja kukkus rindejoonest 60 km tahapoole. Kolmekümnekraadises pakases Ilmeni järve jääl läks Kittel omadele välja.
Nii naasis Kittel Otto neljapäevaselt reisilt!! Tema lennuk tulistati alla rindejoone taga, 60 km kaugusel!!
Otto Kittel puhkusel, suvi 1941. Kittel oli sel ajal tavaline Luftwaffe piloot allohvitseri auastmega.
Otto Kittel kamraadide ringis! (märgitud ristiga)
Tabeli eesotsas on "Bruno"
Otto Kittel abikaasaga!
Hukkus 14. veebruaril 1945 Nõukogude ründelennuki Il-2 rünnaku käigus. Tulistaja vastutulest alla tulistatud Kitteli Fw 190A-8 (seerianumber 690 282) kukkus Nõukogude vägede lähedal soisesse piirkonda ja plahvatas. Piloot langevarju ei kasutanud, sest hukkus õhus.
Kaks Luftwaffe ohvitseri seovad telgi lähedal haavatud Punaarmee vangi käe
Lennuk "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
Teise maailmasõja Saksa ässpiloot, mille jooksul lendas 442 lahingumissiooni, saavutades 258 õhuvõitu, sealhulgas 255 idarindel ja 2 üle 4-mootorilise pommitaja. Viimased 3 võitu saadi Me.262 hävitajaga lennates. Ta saavutas enamiku oma võitudest FW 190 lennates ja umbes 50 võitu Messerschmitt Bf 109-ga. Ta oli esimene piloot maailmas, kes saavutas 250 võitu. Autasustatud Rüütliristiga tammelehtede, mõõkade ja teemantidega
Ivan Kozhedubit peetakse allatulistatud Saksa lennukite arvu rekordiomanikuks. Tal on 62 vaenlase sõidukit. Aleksander Pokrõškin oli temast 3 lennukit tagapool – ametlikult arvatakse, et äss nr 2 suudab tema kerele maalida 59 tähte. Tegelikult on teave Kozhedubi meistrivõistluste kohta ekslik.
Neid on kaheksa – meid on kaks. Paigutus enne võitlust
Mitte meie, aga meie mängime!
Seryozha, pea vastu! Meie jaoks pole teiega valgust.
Aga trumbid tuleb tasandada.
Ma ei lahku sellelt taevaselt väljakult -
Minu jaoks pole numbrid praegu olulised:
Täna kaitseb mu selga mu sõber
See tähendab, et võimalused on võrdsed.
Vladimir Võssotski
Mitu aastat tagasi avastati Nõukogude Liidu kolmekordse kangelase Aleksandr Pokrõškini arhiivist salvestused, mis võimaldavad meil legendaarse piloodi teeneid teistmoodi vaadata. Selgub, et aastakümneid alahinnati tema alla tulistatud fašistlike lennukite tegelikku arvu. Sellel oli mitu põhjust.
Esiteks pidid maapealsete vaatlejate teated kinnitama iga allatulnud vaenlase lennuki kukkumise fakti. Seega ei kuulunud definitsiooni järgi kõik rindejoone taga hävitatud sõidukid Nõukogude hävituslendurite statistikasse. Eelkõige kaotas Pokrõškin selle tõttu 9 “trofeed”.
Teiseks meenutasid paljud tema kaaslased, et ta jagas heldelt oma tiivameestele, et nad saaksid kiiresti ordeneid ja uusi tiitleid. Lõpuks, 1941. aastal, taandumise ajal, oli Pokrõškini lennuüksus sunnitud hävitama kõik dokumendid ning enam kui tosin Siberi kangelase võitu jäid vaid tema mällu ja isiklikesse märkmetesse. Pärast sõda kuulus piloot oma paremust ei tõestanud ja jäi tema arvele jäädvustatud 59 vaenlase lennukiga rahule. Kozhedubil oli neid teadaolevalt 62. Tänapäeval võib öelda, et Pokrõškin hävitas 94 lennukit, lõi välja 19 (mõned neist kahtlemata ei jõudnud lennuväljale või olid teiste pilootide poolt lõpetatud) ja hävitas 3 lennukit. maapind. Pokrõškin tegeles peamiselt vaenlase võitlejatega - kõige raskemate ja ohtlikumate sihtmärkidega. Juhtus, et tema ja kaks tema kamraadi võitlesid kaheksateistkümne vastasega. Siberi äss lasi alla 3 Fokkerit, 36 Messerit, nokautis veel 7 ja põletas 2 lennuväljadel. Ta hävitas 33 kerget pommitajat, 18 rasket. Väiksemad sihtmärgid segasid teda harva, tulistades alla 1 kerge luurelennuki ja 4 transpordilennukit. Kui aus olla, siis olgu öeldud, et ta alustas oma lahingulugu 22. juunil 1941 meie kerge kahekohalise pommitaja Su-2 allatulistamisega, mis oli käsu rumaluse tõttu nii salastatud, et mitte ainsatki. Nõukogude hävitaja teadis oma siluetti. Ja iga lahingpiloodi loosung pole originaalne: "Kui näete võõrast lennukit, võtke see vaenlaseks."
Ameerika president Franklin Roosevelt nimetas Pokrõškinit Teise maailmasõja silmapaistvaimaks ässaks. Sellega on raske mitte nõustuda, kuigi Kozhedubi sõjalised teened pole vähem olulised. Kindlasti on tema kontol ka registreerimata lennukeid.
Nõukogude piloodil nimega Ivan Fedorov oli selles osas veelgi vähem vedanud. Ta tulistas alla 134 vaenlase lennukit, sooritas 6 rammimise rünnakut ja "vangistas" 2 lennukit - sundides neid maanduma oma lennuväljal. Samal ajal ei lastud teda kunagi alla ja ta ei kaotanud ühtegi tiivameest. Kuid see piloot jäi täiesti tundmatuks. Pioneerirühmi tema järgi ei nimetatud ja talle ei püstitatud mälestusmärke. Probleeme tekkis isegi talle Nõukogude Liidu kangelase tiitli omistamisega.
Ivan Fedorov nimetati esimest korda sellele kõrgele auhinnale 1938. aastal – 11 lennuki eest, mis tulistati Hispaanias alla. Fedorov tuli koos suure rühma ohvitseridega Hispaaniast Moskvasse esitlustseremooniale. Autasustatute seas oli lisaks pilootidele ka meremehi ja tankimeeskondi. Ühel “banketil” hakkasid sõjaväe sõbralike harude esindajad välja selgitama, millist tüüpi relvajõud on paremad. Vaidlus kasvas kakluseks ja seejärel tulistamiseks. Selle tulemusena toimetas 11 kiirabi kannatanud Moskva haiglatesse ja surnukuuridesse. Ivan Fedorov võitluses palju ei osalenud, kuid liiga raevukas tabas ta talle määratud NKVD ohvitseri. Piloot oli teisel päeval esimese klassi poksija, eriohvitser suri teadvusele tulemata. Selle tulemusena kuulutati Fedorov üheks skandaali õhutajaks. Kaitse rahvakomissariaadi juhtkond vaikis selle juhtumi maha, kuid autasusid kellelegi ei antud. Kõik olid tulevaseks karjääriks täiesti sobimatute omadustega väeosade vahel laiali.
Mis puutub Fjodorovi, siis lennundusstaabi ülem kindralleitnant Smuškevitš helistas talle ja mitmele teisele piloodile ja ütles: "Võitlesime kangelaslikult - ja kõik on käest ära!" Ja jäetud Fjodoroviga üksi, hoiatas ta konfidentsiaalselt ja sõbralikult, et NKVD avas Lavrenti Beria isiklikul korraldusel tema kohta eritoimiku. Siis päästis Stalin ise Fedorovi vahistamisest ja surmast, kes käskis Berial pilooti mitte puudutada, et mitte komplitseerida suhteid hispaanlastega, kelle jaoks Ivan oli rahvuskangelane. Fedorov aga vallandati õhuväest ja viidi katsepiloodiks S.A. Disainibüroosse. Lavochkina.
Nõukogude Liidu kangelase tiitlist ilma jäetud Fedorovil õnnestus sõna otseses mõttes mõni kuu enne Natsi-Saksamaa sissetungi NSV Liitu saada Kolmanda Reichi kõrgeim sõjaline autasu. Selgus selline.
1941. aasta kevadel vahetasid toona väga sõbralikes suhetes olnud NSV Liit ja Saksamaa katselendurite delegatsioone. Fedorov läks Saksamaale Nõukogude pilootide koosseisus. Soovides näidata potentsiaalsele vaenlasele (ja Ivan ei kahelnud hetkekski, et sõda Saksamaaga on vältimatu) Nõukogude sõjaväelennunduse jõudu, demonstreeris piloot õhus kõige keerukamaid vigurmanöövreid. Hitler oli jahmunud ja hämmastunud ning Reichsmarschall Goering kinnitas süngelt, et isegi Saksa parimad ässad ei suuda korrata Nõukogude piloodi "õhuakrobaatilisi trikke".
17. juunil 1941 toimus Reichi kantsleri residentsis lahkumisbankett, kus Hitler andis Nõukogude lendudele üle autasud. Fedorov sai tema käest Reichi ühe kõrgeima ordeni - tammelehtedega raudristi, I klassi. Fedorov ise meenutas seda auhinda vastumeelselt: "Nad andsid mulle mingisuguse risti, ma ei saa sellest aru, ma ei vaja seda, see lebas minu karbis, ma ei kandnud seda ega kannaks seda kunagi." Pealegi algas mõni päev pärast Nõukogude pilootide naasmist Suur Isamaasõda...
Sõda leidis Fjodorovi Gorkis, kus ta töötas tehases testijana. Terve aasta pommitas piloot edutult kõrgemaid asutusi teadetega, milles paluti ta rindele saata. Siis otsustas Fedorov petta. 1942. aasta juunis tegi ta eksperimentaalsel hävitajal LaGT-3 Volga silla all kolm "surnud silmust". Lootus oli, et õhuhuligaan saadetakse selle eest rindele. Ent kui Fedorov tegi oma neljanda lähenemise, avasid sillavalvurite õhutõrjekahurid lennuki pihta, arvates ilmselt, et see võib silla hävitada. Siis otsustas piloot, et ta ei naase isegi oma lennuväljale ja lendas otse rindele...
Rindejoon oli ligi 500 km kaugusel ja Fjodorovi pihta ei tulistatud mitte ainult õhutõrjekahuritest, vaid ründasid ka kaks Moskva õhutõrjejõudude MIG-3. Õnnelikult ohtu vältinud, maandus Ivan Evgrafovitš Moskva lähedal Klini lennuväljal 3. õhuarmee peakorteris.
Armee ülem Mihhail Gromov, kuulus polaarlendur, otsustas pärast “vabatahtliku” üksikasjaliku aruande kuulamist ta enda juurde jätta. Vahepeal kuulutas Gorki lennutehase juhtkond Fedorovi desertööriks ja nõudis tema rindelt tagasisaatmist. Ta saatis neile telegrammi: "Ma ei jooksnud ära, et teie juurde tagasi tulla. Kui ta on süüdi, andke ta kohtu ette." Ilmselt seisis Gromov ise “kõrbeja” eest: “Kui sa oleksid rindelt põgenenud, siis oleks sinu üle kohut mõistetud, aga sa lähed rindele.” Tõepoolest, juhtum lõpetati peagi.
Esimese pooleteise kuuga tulistas Fedorov alla 18 Saksa lennukit ja juba oktoobris 1942 määrati ta 157. hävituslennurügemendi ülemaks. 1943. aasta kevadel kohtus ta 273. lennudiviisi ülemana. Ja 1942. aasta suvest kuni 1943. aasta kevadeni juhtis Fedorov Stalini isiklikul korraldusel loodud unikaalset 64-liikmelist karistuspiloodi rühma. Ta pidas ebamõistlikuks isegi tõsiselt süüdi olevate lendurite saatmist maapealsetesse karistuspataljonidesse, kus neist mingit kasu ei saanud ning olukord rindel oli siis selline, et iga koolitatud ja kogenud lendur oli sõna otseses mõttes kulda väärt. Kuid ükski ässadest ei tahtnud neid "õhuhuligaane" kamandada. Ja siis asus Fedorov ise vabatahtlikult neid juhtima. Hoolimata asjaolust, et Gromov andis talle õiguse vähimagi sõnakuulmatuse katsel kedagi kohapeal tulistada, ei kasutanud Fedorov seda kunagi ära.
Karistusvõitlejad esinesid hiilgavalt, tulistades alla umbes 400 vaenlase lennukit, kuigi võite ei arvestatud neile, nagu Fedorov ise, vaid jaotati teiste õhurügementide vahel. Seejärel, pärast ametlikku "andestamist", said mitmed Fedorovi hoolealused Nõukogude Liidu kangelasteks. Kuulsaim neist oli Aleksei Rešetov.
1944. aasta mais sai Fjodorov, olles vabatahtlikult 213. lennudiviisi ülema ametikohalt tagasi astunud, tahtmata tema arvates “paberitööd” teha, 269. lennudiviisi ülema asetäitjaks, kellel oli võimalus rohkem lennata. Peagi õnnestus tal kokku panna üheksast piloodist koosnev erirühm, kellega koos rindejoone taga nn “vabajahti” peeti.
Pärast põhjalikku luuret lendas rühm Fedorovi “jahimehi”, kes teadis hästi vaenlase lennuväljade asukohta, õhtul tavaliselt ühest neist üle ja viskasid alla vimpli, milleks oli Ameerika hautise purk, mille sees oli lasti ja sedel. Selles paluti saksa keeles Luftwaffe pilootidel võidelda rangelt vastavalt Nõukogude poolelt saabujate arvule. Numbrilise pariteedi rikkumise korral löödi "lisa" õhkutõusmisel lihtsalt maha. Sakslased võtsid väljakutse muidugi vastu.
Nendes "duellides" võitis Fedorov 21 võitu. Kuid võib-olla veetis Ivan Evgrafovitš oma edukaima lahingu Ida-Preisimaa kohal 1944. aasta lõpus, tulistades korraga alla 9 Messerschmitti. Tänu kõigile neile silmatorkavatele saavutustele sai äss eesliini hüüdnime Anarhist.
Kõik Fedorovi rühma piloodid said Nõukogude Liidu kangelase tiitli ning Vassili Zaitsev ja Andrei Borovykh pälvisid selle kaks korda. Ainus erand oli komandör ise. Kõik Fedorovi püüdlused selle tiitli saamiseks olid endiselt "üles tõstetud".
Pärast suurt võitu naasis Fedorov Lavochkini disainibüroosse, kus katsetas reaktiivlennukeid. Ta oli esimene maailmas, kes purustas lennuki La-176 helibarjääri. Üldiselt kuulub sellele piloodile 29 maailma lennurekordit. Just nende saavutuste eest andis Stalin 5. märtsil 1948 Ivan Fedorovile Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Mis puutub Nõukogude õhujõudude edukaima ässa hämarusse, siis Ivan Evgrafovitš ei püüdnud kunagi seda eksiarvamust ümber lükata: "Olen alati suutnud enda eest seista ja suudan, kuid ma ei viitsi kunagi kirjutada kõrgemale. asutustele, et tagastada kättetoimetamata auhinnad. Ja ma ei vaja neid enam – mu hing elab muudest asjadest.
Nii et II maailmasõja parimad nõukogude ässad – selline eksiarvamus! — Pokrõškinit ja Kožedubi peetakse endiselt.
Luftwaffe ässad
Mõnede lääne autorite ettepanekul, mida kodumaised koostajad on hoolikalt vastu võtnud, peetakse Saksa ässasid Teise maailmasõja kõige tõhusamateks hävitajalenduriteks ja vastavalt ka ajaloos, kes saavutasid õhulahingutes vapustava edu. Vaid Natsi-Saksamaa ässad ja nende Jaapani liitlased on süüdistatud kontode võitmises, mis sisaldavad rohkem kui sada lennukit. Kuid kui jaapanlastel on ainult üks selline piloot - nad võitlesid ameeriklastega, siis sakslastel on koguni 102 pilooti, kes “võitsid” õhus üle 100 võidu. Enamik Saksa piloote, välja arvatud neliteist: Heinrich Baer, Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller ja Joseph Priller, aga ka öölendurid Hans-Wolfgang Schnaufer ja Helmut Lent saavutasid suurema osa oma "võitudest" loomulikult idarindel ning kaks neist, Erich Hartmann ja Gerhard Barkhorn, saavutasid üle 300 võidu.
Rohkem kui 30 tuhande Saksa hävitaja ja nende liitlaste saavutatud õhuvõitude koguarvu kirjeldab matemaatiliselt suurte arvude seadus, täpsemalt “Gaussi kõver”. Kui koostada see kõver ainult esimese saja parima Saksa hävitaja (Saksamaa liitlasi sinna enam ei arvestata) ja teadaoleva pilootide koguarvuga tulemuste põhjal, siis nende poolt välja kuulutatud võitude arv ületab 300-350 piiri. tuhat, mis on neli kuni viis korda rohkem kui sakslaste endi kuulutatud võitude arv , - 70 tuhat maha lastud ja katastroofiliselt (kuni objektiivsuse kaotamiseni) ületab kainete, poliitiliselt mittetegelevate ajaloolaste hinnangut - 51 tuhat maha lastud. alla õhulahingutes, millest 32 tuhat oli idarindel. Seega jääb Saksamaa ässade võitude usaldusväärsuse koefitsient vahemikku 0,15-0,2.
Saksa ässade võitude järjekorra dikteeris Natsi-Saksamaa poliitiline juhtkond, see intensiivistus Wehrmachti kokkuvarisemisel, ei vajanud ametlikku kinnitust ega sallinud Punaarmees vastu võetud revisjone. Kogu sakslaste võidunõuete "täpsus" ja "objektiivsus", mida mõnede "uurijate" töödes nii järjekindlalt mainitakse, kummalisel kombel Venemaa territooriumil tõstatatud ja aktiivselt avaldatud, taandub tegelikult pikkade veergude täitmisele. ja maitsekalt paigutatud standardküsimustikud ning kiri , isegi kui kalligraafiline, isegi kui gooti kirjas, ei ole kuidagi seotud õhuvõitudega.
Luftwaffe ässad üle 100 võiduga
Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - esimene Luftwaffe äss Teises maailmasõjas, 352 võitu, kolonel, Saksamaa.
Erich Hartmann sündis 19. aprillil 1922 Weissachis Württenbergis. Tema isa on Alfred Erich Hartmann, ema Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Tema ja ta noorem vend veetsid oma lapsepõlve Hiinas, kus tema isa töötas oma nõbu, Saksamaa konsuli Shanghais eestkostel arstina. 1929. aastal naasid Hartmanid Hiina revolutsioonilistest sündmustest ehmunud kodumaale.
Alates 1936. aastast lendas E. Hartman purilennukitega lennuklubis oma sportlasest piloodist ema juhendamisel. 14-aastaselt sai ta purilenduri diplomi. Ta juhtis lennukeid alates 16. eluaastast. Alates 1940. aastast treenis ta 10. Luftwaffe väljaõpperügemendis Königsbergi lähedal Neukurnis, seejärel 2. lennukoolis Berliini eeslinnas Gatowis.
Pärast lennukooli edukat lõpetamist suunati Hartman Zerbsti - 2. hävitajate lennukooli. Novembris 1941 lendas Hartmann esimest korda 109 Messerschmitti hävitajaga, millega ta lõpetas oma silmapaistva lennukarjääri.
E. Hartman alustas lahingutegevust augustis 1942 Kaukaasias võidelnud 52. hävitajate eskadrilli koosseisus.
Hartmanil vedas. 52. oli parim Saksa eskadrill idarindel. Selles võitlesid parimad Saksa piloodid - Hrabak ja von Bonin, Graf ja Krupinski, Barkhorn ja Rall...
Erich Hartmann oli keskmist kasvu, rikkalike blondide juuste ja helesiniste silmadega mees. Tema iseloom – rõõmsameelne ja vastuvaidlematu, hea huumorimeelega, ilmselge lennuoskusega, õhust laskmise kõrgeim kunst, sihikindlus, isiklik julgus ja õilsus avaldasid tema uutele kaaslastele muljet.
14. oktoobril 1942 läks Hartman oma esimesele lahingumissioonile Groznõi piirkonda. Sellel lennul tegi Hartman peaaegu kõik vead, mida noor lahingpiloot teha võib: ta läks lahti oma tiivamehest ega suutnud oma käske täita, avas lennukite pihta tule, sattus tuletsooni, kaotas orientatsiooni ja maandus. "tema kõhul" teie lennuväljast 30 km kaugusel.
20-aastane Hartman saavutas oma esimese võidu 5. novembril 1942, tulistades alla ühekohalise Il-2. Nõukogude ründelennuki rünnaku käigus sai Hartmani hävitaja tõsiselt kannatada, kuid piloodil õnnestus kahjustatud lennuk jälle stepis “kõhule” maanduda. Lennukit ei õnnestunud taastada ja see kanti maha. Hartman ise "haiges kohe palavikku" ja viidi haiglasse.
Hartmani järgmine võit registreeriti alles 27. jaanuaril 1943. aastal. Võit registreeriti MiG-1 üle. Vaevalt oli tegemist MiG-1-ga, mida enne sõda toodeti ja vägedele tarniti väikeses seerias, 77 sõidukit, kuid sarnaseid “ülesäritusi” leidub Saksa dokumentides küllaga. Hartman lendab tiibmeest koos Dammeri, Grislavski, Zwernemaniga. Igalt neist tugevatest pilootidest võtab ta midagi uut, lisades oma taktikalist ja lennupotentsiaali. Seersantmajor Rossmanni soovil saab Hartmanist V. Krupinski, silmapaistva Luftwaffe ässa (197 “võitu”, paremuselt 15.) tiivamees, keda paistis, nagu paljudele tundus, ohjeldamatus ja kangekaelsus.
Just Krupinski pani Hartman Bubi hüüdnimeks inglise keeles “Baby” - beebi, hüüdnimi, mis jäi talle igaveseks.
Hartmann läbis oma karjääri jooksul 1425 einsatset ja osales 800 Rabarbaris. Tema 352 võitu sisaldas palju missioone, mille käigus hukkus mitu vaenlase lennukit ühe päeva jooksul, tema parim oli kuus Nõukogude lennukit, mis tulistati alla 24. augustil 1944. See hõlmas kolme Pe-2, kahte Yaki ja ühte Airacobrat. Sama päev osutus tema parimaks päevaks 11 võiduga kahel lahingumissioonil, teisel missioonil sai temast esimene inimene ajaloos, kes tulistas koertevõitlustes alla 300 lennukit.
Hartman ei võidelnud taevas mitte ainult Nõukogude lennukite vastu. Rumeenia taevas oma Bf 109 juhtseadmete juures kohtus ta ka Ameerika pilootidega. Hartmani kontol on mitu päeva, kui ta teatas mitmest võidust korraga: 7. juulil - umbes 7 allatulistamist (2 Il-2 ja 5 La-5), 1., 4. ja 5. augustil - umbes 5 ning 7. augustil. - jälle umbes 7 korraga (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. jaanuar 1944 – umbes 6 maha lastud; 1. veebruar - umbes 5; 2. märts - kohe pärast 10; 5. mail umbes 6; 7. mail umbes 6; 1. juunil umbes 6; 4. juuni - umbes 7 Jak-9; 5. juunil umbes 6; 6. juuni - umbes 5; 24. juuni - umbes 5 Mustangit; 28. augustil "tulistas" päevaga 11 Airacobrat (Hartmani päevarekord); 27. oktoober - 5.; 22. november - 6.; 23. november - 5.; 4. aprill 1945 – taas 5 võitu.
Pärast 2. märtsil 1944 “võidetud” tosinat “võitu” kutsuti E. Hartmann ja koos temaga vanemleitnant W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese ja G. Barkhorn Berghofi füüreri juurde auhindu üle andma. Leitnant E. Hartman, kes oli selleks ajaks kriidiga üles löönud 202 “alla lastud” Nõukogude lennukit, pälvis Rüütliristi tammelehed.
Hartmani ennast tulistati alla üle 10 korra. Põhimõtteliselt seisis ta silmitsi Nõukogude lennukite vrakiga, mille ta alla tulistas (lemmiktõlgendus tema enda kaotustest Luftwaffes). 20. augustil "üle põleva Il-2 lennates" tulistati ta uuesti alla ja tegi Donetsi jõe piirkonnas järjekordse hädamaandumise ning langes "aasialaste" - Nõukogude sõdurite - kätte. Osavalt vigastust teeseldes ja hooletute sõdurite valvsust uinutades põgenes Hartman, hüppas teda vedanud sadulveoki tagant välja ja naasis samal päeval oma rahva juurde.
Oma armastatud Ursulast sunnitud eraldatuse sümbolina maalis Petch Hartman oma lennukile noolega läbistatud veritseva südame ja kirjutas kokpiti alla "India" hüüde: "Karaya".
Saksa ajalehtede lugejad tundsid teda kui "Ukraina musta kuradit" (hüüdnime mõtlesid välja sakslased ise) ja lugesid mõnuga või ärritunult (Saksa armee taandumise taustal) selle üha uutest vägitegudest. "edendatud" piloot.
Kokku registreeriti Hartmanil 1404 lendu, 825 õhulahingut, 352 võitu, millest 345 olid Nõukogude lennukid: 280 hävitajat, 15 Il-2, 10 kahemootorilist pommitajat, ülejäänud - U-2 ja R-5.
Hartman sai kolm korda kergelt haavata. Tšehhoslovakkias Strakovnice lähedal väikesel lennuväljal baseeruva 52. hävitajate eskadrilli 1. eskadrilli ülemana teadis Hartman sõja lõpus (ta nägi edasitungivaid Nõukogude üksusi taevasse tõusmas), et Punaarmee oli seda lennuvälja vallutama. Ta andis käsu ülejäänud lennukid hävitada ja suundus kogu oma isikkoosseisuga läände, et USA armeele alistuda. Kuid selleks ajaks oli liitlaste vahel kokkulepe, mille kohaselt tuleks kõik venelastest lahkuvad sakslased esimesel võimalusel tagasi viia.
Mais 1945 anti major Hartman üle Nõukogude okupatsioonivõimudele. Kohtuistungil rõhutas Hartmann rõhutatud lugupidamisega oma 352 võitu ning kutsus trotslikult tagasi oma kaaslasi ja füürerit. Selle kohtuprotsessi edenemisest teatati Stalinile, kes rääkis Saksa piloodist satiirilise põlgusega. Hartmani enesekindel positsioon ärritas mõistagi nõukogude kohtunikke (aasta oli siis 1945) ja ta mõisteti 25 aastaks laagrisse. Nõukogude õigusemõistmise seaduste järgi mõistetud karistus muudeti ja Hartman mõisteti kümneks ja pooleks aastaks vangilaagrisse. Ta vabastati 1955. aastal.
Naastes oma naise juurde Lääne-Saksamaale, naasis ta kohe lennundusse. Ta läbis edukalt ja kiiresti reaktiivlennukite koolituskursuse ning seekord olid tema õpetajateks ameeriklased. Hartman lendas reaktiivlennukid F-86 Sabre ja F-104 Starfighter. Viimane lennuk Saksamaal aktiivsel operatsioonil osutus äärmiselt ebaõnnestunuks ja tõi rahuajal surma 115 Saksa pilooti! Hartmann rääkis sellest reaktiivhävitajast taunivalt ja karmilt (mis oli igati õiglane), takistas selle vastuvõtmist Saksamaal ja häiris tema suhteid nii Bundes-Luftwaffe juhtkonna kui ka Ameerika kõrgete sõjaväeametnikega. Ta viidi 1970. aastal koloneli auastmega reservi.
Pärast reservi üleviimist töötas ta Bonni lähedal Hangelaeris instruktorpiloodina ja esines Adolf Gallandi vigurlennumeeskonnas “Dolfo”. 1980. aastal jäi ta raskelt haigeks ja pidi lennundusest lahku minema.
Huvitav on see, et Nõukogude ja tollase Venemaa õhujõudude ülemjuhataja armeekindral P. S. Deinekin, kasutades ära rahvusvaheliste suhete soojenemist 80ndate lõpus - 90ndate alguses, avaldas mitu korda järjekindlalt soovi Hartmaniga kohtuda. , kuid ei leidnud vastastikust mõistmist Saksa sõjaväeametnikega.
Kolonel Hartmanni autasustati tammelehtede, mõõkade ja briljantidega Rüütliristi, I ja II klassi Raudristi ning kullaga Saksa Risti.
Gerhard Gerd Barkhorn, teine Luftwaffe äss (Saksamaa) - 301 õhuvõitu.
Gerhard Barkhorn sündis Ida-Preisimaal Königsbergis 20. märtsil 1919. aastal. 1937. aastal võeti Barkhorn vastu Luftwaffesse fanen-junkerina (ohvitserikandidaadi auaste) ja ta alustas lennukoolitust 1938. aasta märtsis. Pärast lennuväljaõppe läbimist valiti ta leitnandiks ja võeti 1940. aasta alguses vastu Esimese maailmasõja lahingutes moodustatud vanade lahingutraditsioonide poolest tuntud 2. hävitajate eskadrilli "Richthofen".
Gerhard Barkhorni lahingudebüüt Suurbritannia lahingus oli ebaõnnestunud. Ta ei tulistanud alla ühtegi vaenlase lennukit, kuid ta ise jättis kaks korda langevarjuga põleva auto ja korra otse La Manche'i kohale. Alles 120. lennul (!), mis toimus 2. juulil 1941, õnnestus Barkhornil oma võitude arv avada. Kuid pärast seda saavutasid tema õnnestumised kadestusväärse stabiilsuse. Sajas võit tuli talle 19. detsembril 1942. aastal. Samal päeval tulistas Barkhorn alla 6 lennukit ja 20. juulil 1942 - 5. Ta lasi alla ka 5 lennukit enne seda, 22. juunil 1942. aastal. Seejärel langes piloodi jõudlus veidi - ja kahesajanda piirini jõudis ta alles 30. novembril 1943.
Barkhorn kommenteerib vaenlase tegevust järgmiselt:
"Mõned vene piloodid ei vaadanud isegi ringi ja vaatasid harva tagasi.
Lasin maha paljud, kes isegi ei teadnud, et ma seal olen. Vaid mõned neist sobisid Euroopa pilootidele, ülejäänud ei olnud õhuvõitluses piisavalt paindlikud.
Kuigi seda pole otseselt öeldud, võime loetu põhjal järeldada, et Barkhorn oli üllatusrünnakute meister. Ta eelistas sukeldumisrünnakuid päikese suunast või lähenes altpoolt vaenlase lennuki saba tagant. Samal ajal ei vältinud ta klassikalist võitlust pöördetel, eriti kui ta juhtis oma armastatud Me-109F, isegi seda versiooni, mis oli varustatud ainult ühe 15-millimeetrise kahuriga. Kuid mitte kõik venelased ei alistunud sakslaste ässale nii kergelt: “Kord 1943. aastal pidasin vastu neljakümneminutilise lahingu kangekaelse vene piloodiga ega suutnud tulemusi saavutada. Olin higist nii märg, nagu oleksin just duši alt välja astunud. Huvitav, kas see oli tema jaoks sama raske kui minu jaoks. Venelane lendas LaGG-3-ga ja me mõlemad sooritasime õhus kõik mõeldavad ja mõeldamatud vigurmanöövrid. Ma ei saanud teda kätte ja tema ei saanud mind kätte. See piloot kuulus ühte vahilennurügementi, mis koondas Nõukogude Liidu parimaid ässasid.
Tuleb märkida, et nelikümmend minutit kestnud üks-ühele õhulahing oli peaaegu rekord. Tavaliselt olid läheduses teised hävitajad, kes olid valmis sekkuma, või neil harvadel juhtudel, kui kaks vaenlase lennukit reaalselt taevas kohtusid, oli ühel neist tavaliselt juba positsiooni eelis. Ülalkirjeldatud lahingus võitlesid mõlemad piloodid, vältides endale ebasoodsaid positsioone. Barkhorn oli vaenlase tegude suhtes ettevaatlik (võib-olla avaldasid siin tugevat mõju tema kogemused lahingus RAF-i hävitajatega) ja selle põhjused olid järgmised: esiteks saavutas ta oma paljud võidud, lennates rohkem lende kui paljud teised eksperdid; teiseks tulistati tema lennukit 1104 lahingumissiooni jooksul 2000 lennutunniga üheksa korda alla.
31. mail 1944 oli Barkhorn 273 võiduga naasmas oma lennuväljale pärast lahingumissiooni täitmist. Selle lennu ajal sattus ta Nõukogude Airacobra rünnaku alla, tulistati alla ja sai paremasse jalga haavata. Ilmselt oli Barkhorni alla tulistanud piloot silmapaistev Nõukogude äss kapten F. F. Arkhipenko (30 isiklikku ja 14 rühmavõitu), hilisem Nõukogude Liidu kangelane, kellele sel päeval omistati võit Me-109 üle oma neljandal lahingumissioonil. . Barkhornil, kes tegi päeva 6. väljalendu, õnnestus põgeneda, kuid ta oli neli pikka kuud tegevusest väljas. Pärast JG 52 teenistusse naasmist tõi ta oma isiklikud võidud 301-le ja viidi seejärel üle läänerindele ja määrati JG 6 Horst Wesseli ülemaks. Sellest ajast peale pole ta õhulahingutes enam edu saavutanud. Varsti Gallandi löögirühma JV 44 värvatuna õppis Barkhorn lendama reaktiivlennukid Me-262. Kuid juba teisel lahingumissioonil sai lennuk löögi, kaotas tõukejõu ja Barkhorn sai sundmaandumise ajal tõsiselt vigastada.
Kokku lendas major G. Barkhorn Teise maailmasõja ajal 1104 lahingumissiooni.
Mõned teadlased märgivad, et Barkhorn oli Hartmannist 5 cm pikem (umbes 177 cm pikk) ja 7-10 kg raskem.
Ta nimetas oma lemmikmasinaks Me-109 G-1, millel on võimalikult kerged relvad: kaks MG-17 (7,92 mm) ja üks MG-151 (15 mm), eelistades oma sõiduki kergust ja seega ka manööverdusvõimet. oma relvade võimsust.
Pärast sõda naasis Saksamaa äss nr 2 uute Lääne-Saksamaa õhujõududega lendama. 60. aastate keskel vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit katsetades "kukkus" ja kukkus oma Kestrel alla. Kui haavatud Barkhorn rasketest vigastustest hoolimata aeglaselt ja vaevaliselt avariilisest autost välja tiriti, ei kaotanud ta huumorimeelt ja pomises jõuga: "Kolmsada kaks..."
1975. aastal läks G. Barkhorn pensionile kindralmajori auastmega.
Talvel, lumetormis, Kölni lähedal 6. jaanuaril 1983 sattusid Gerhard Barkhorn ja tema abikaasa raskesse autoõnnetusse. Tema naine suri kohe ja ta ise suri haiglas kaks päeva hiljem – 8. jaanuaril 1983. aastal.
Ta maeti Ülem-Baieri osariigis Tegernsee osariigis Durnbachi sõjakalmistule.
Luftwaffe major G. Barkhorn pälvis tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristi, 1. ja 2. klassi Raudristi ning Saksa kuldristi.
Gunter Rall – kolmas Luftwaffe äss, 275 võitu.
Kolmas Luftwaffe äss loendatud võitude arvult on Gunther Rall – alla tulistati 275 vaenlase lennukit.
Rall võitles aastatel 1939–1940 Prantsusmaa ja Inglismaa vastu, seejärel 1941. aastal Rumeenias, Kreekas ja Kreetal. Aastatel 1941–1944 võitles ta idarindel. 1944. aastal naasis ta Saksamaa taevasse ja võitles lääneliitlaste lennukite vastu. Kogu tema rikkalik lahingukogemus saadi enam kui 800 erinevate modifikatsioonidega Me-109 - alates Bf 109 B-2 kuni Bf 109 G-14 - läbi viidud "rabarbari" (õhulahingu) tulemusel. Rall sai kolm korda raskelt haavata ja kaheksa korda tulistati alla. 28. novembril 1941 sai tema lennuk intensiivses õhulahingus nii rängalt kannatada, et kõhuhädamaandumisel auto lihtsalt lagunes ja Rall murdis kolmest kohast selgroo. Tööle naasmiseks ei jäänud enam lootustki. Kuid pärast kümmet kuud ravi haiglas, kus ta kohtus oma tulevase naisega, sai ta lõpuks terveks ja tunnistati lennutööks sobivaks. 1942. aasta juuli lõpus tõstis Rall oma lennuki uuesti õhku ning 15. augustil saavutas ta 50. võidu Kubani üle. 22. septembril 1942 saavutas ta oma 100. võidu. Seejärel võitles Rall Kuuba, Kurski mõhna, Dnepri ja Zaporožje pärast. 1944. aasta märtsis ületas ta V. Novotny saavutuse, saavutades 255 õhuvõitu ja juhtides Luftwaffe ässade nimekirja kuni 20. augustini 1944. 16. aprillil 1944 saavutas Rall idarindel oma viimase, 273. võidu.
Selle aja parima Saksa ässana määras ta Göringi poolt II komandöriks. / JG 11, mis oli osa Reichi õhutõrjest ja relvastatud uue modifikatsiooniga "109" - G-5. Kaitstes Berliini 1944. aastal Briti ja Ameerika haarangute eest, sattus Rall mitu korda vastuollu USA õhujõudude lennukitega. Ühel päeval surusid Thunderbolts tema lennuki tugevalt kolmanda Reichi pealinna kohale, kahjustades tema juhtimist ning üks kokpitti tulistatud valangutest lõikas ära tema parema käe pöidla. Rall oli šokeeritud, kuid naasis mõne nädala pärast teenistusse. 1944. aasta detsembris juhtis ta Luftwaffe hävitajate komandöride väljaõppekooli. 1945. aasta jaanuaris määrati major G. Rall FV-190D-ga relvastatud 300. hävituslennukite rühma (JG 300) ülemaks, kuid võitu ta enam ei saavutanud. Võitu Reichi üle oli raske ette kujutada – allatulistatud lennukid kukkusid üle Saksamaa territooriumi ja said alles siis kinnitust. See pole sugugi nagu Doni või Kubani steppides, kus piisas võiduaruandest, tiivamehe kinnitusest ja avaldusest mitmel trükitud vormil.
Major Rall lendas oma lahingukarjääri jooksul 621 lahingumissiooni ja registreeris 275 "alla lastud" lennukit, millest vaid kolm tulistati alla Reichi kohal.
Pärast sõda, kui loodi uus Saksa armee, Bundeswehr, liitus Bundes-Luftwaffega G. Rall, kes ei pidanud end millekski muuks kui sõjaväelenduriks. Siin naasis ta koheselt lennutöö juurde ning omandas F-84 Thunderjeti ja F-86 Saberi mitu modifikatsiooni. Major ja seejärel Oberst-leitnant Ralli oskusi hindasid Ameerika sõjaväeeksperdid kõrgelt. 50. aastate lõpus määrati ta Bundes-Luftwaffe Art. inspektor, kes juhendab Saksa pilootide ümberõpet uuele ülehelikiirusega hävitajale F-104 Starfighter. Ümberõpe viidi edukalt läbi. Septembris 1966 omistati G. Rallile brigaadikindrali ja aasta hiljem kindralmajori auaste. Sel ajal juhtis Rall Bundes-Luftwaffe hävitajate diviisi. 1980. aastate lõpus vallandati kindralleitnant Rall Bundes-Luftwaffe peainspektori kohalt.
G. Rall tuli mitu korda Venemaale ja suhtles Nõukogude ässadega. Nõukogude Liidu kangelasele, lennunduse kindralmajor G. A. Baevskile, kes oskas hästi saksa keelt ja suhtles Ralliga Kubinka lennukinäitusel, jättis see suhtlus positiivse mulje. Georgi Arturovitš leidis, et Ralli isiklik positsioon on üsna tagasihoidlik, sealhulgas tema kolmekohalise konto osas, ning vestluskaaslasena oli ta huvitav inimene, kes mõistis pilootide ja lennunduse muresid ja vajadusi sügavalt.
Günther Rall suri 4. oktoobril 2009. aastal. Kindralleitnant G. Ralli autasustati tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristiga, I ja II klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga; Suur Föderaalrist Tähega (VI astme rist VIII kraadist); Legion of Worthi orden (USA).
Adolf GALLAND - Luftwaffe silmapaistev korraldaja, saavutas läänerindel 104 võitu, kindralleitnant.
Ta oli oma rafineeritud harjumustes ja tegudes õrnalt kodanlik, mitmekülgne ja julge mees, erakordselt andekas piloot ja taktik, nautis poliitiliste liidrite soosingut ja kõrgeimat autoriteeti Saksa lendurite seas, kes jätsid maailmasõdade ajalukku oma ereda jälje. 20. sajandist.
Adolf Galland sündis Westerholti linna (praegu Duisburgi piirides) mänedžeri perre 19. märtsil 1912. aastal. Gallandil, nagu Marseille'lgi, olid prantsuse juured: tema hugenottide esivanemad põgenesid 18. sajandil Prantsusmaalt ja asusid elama krahv von Westerholti valdusse. Galland oli oma neljast vennast vanuselt teine. Kasvatamine perekonnas põhines rangetel religioossetel põhimõtetel, samas kui isa tõsidus pehmendas ema oluliselt. Adolfist sai varakult jahimees, kes püüdis oma esimese trofee - jänese - 6-aastaselt. Varajane kirg jahipidamise vastu on iseloomulik ka mõnele teisele silmapaistvale hävituslendurile, eriti A. V. Vorozheikinile ja E. G. Pepeljajevile, kes leidsid jahipidamisel mitte ainult meelelahutust, vaid ka märkimisväärset abi oma vähese toitumise jaoks. Loomulikult mõjusid omandatud jahioskused – oskus peituda, täpselt tulistada, lõhna järgida – tulevaste ässade iseloomu ja taktika kujunemisel.
Lisaks jahipidamisele tundis energiline noor Galland aktiivselt tehnikahuvi. See huvi viis ta 1927. aastal Gelsenkircheni purilennukooli. Purilennukooli lõpetamine ja õhuvoolude leidmise, õhuvoolude leidmise ja valimise oskuse omandamine oli tulevasele piloodile väga kasulik. 1932. aastal, pärast keskkooli lõpetamist, astus Adolf Galland Braunschweigis Saksa lennutranspordikooli, mille lõpetas 1933. aastal. Varsti pärast kooli lõpetamist sai Galland kutse sõjaväelendurite lühiajalistele kursustele, mis olid tol ajal Saksamaal salajased. Pärast kursuste läbimist saadeti Galland Itaaliasse praktikale. Alates 1934. aasta sügisest lendas Galland reisilennuki Junkers G-24 teise piloodina. 1934. aasta veebruaris kutsuti Galland sõjaväkke, oktoobris omistati talle leitnandi auaste ja saadeti instruktorteenistusse Schleichsheimi. Kui 1. märtsil 1935 teatati Luftwaffe loomisest, viidi Galland üle 1. hävitajate eskadrilli 2. rühma. Suurepärase vestibulaarse aparatuuri ja laitmatute vasomotoorsete oskustega sai temast kiiresti suurepärane vigurlendur. Nende aastate jooksul kannatas ta mitu õnnetust, mis maksid talle peaaegu elu. Ainult erakordne visadus ja mõnikord ka kavalus võimaldas Gallandil lennundusse jääda.
1937. aastal saadeti ta Hispaaniasse, kus ta sooritas kaheplaanilise Xe-51B lennukiga 187 rünnakumissiooni. Tal polnud õhuvõite. Lahingute eest Hispaanias autasustati teda Saksa Hispaania Risti kuldse mõõkade ja teemantidega.
Novembris 1938 sai Hispaaniast naastes Gallandist Me-109-ga uuesti varustatud JG433 komandör, kuid enne vaenutegevuse puhkemist Poolas saadeti ta teise gruppi, mis oli relvastatud kahe lennukiga XSh-123. Poolas sooritas Galland 87 lahingumissiooni ja sai kapteni auastme.
12. mail 1940 saavutas kapten Galland oma esimesed võidud, tulistades Me-109-l korraga alla kolm Briti orkaani. 6. juuniks 1940, kui ta määrati 26. hävitajate eskadrilli 3. rühma (III./JG 26) ülemaks, oli Gallandil 12 võitu. 22. mail tulistas ta alla esimese Spitfire'i. 17. augustil 1940 määrati Göringi Karinhalle valduses toimunud koosolekul major Galland 26. eskadrilli ülemaks. 7. septembril 1940 osales ta massiivsel Luftwaffe rünnakul Londonis, mis koosnes 648 hävitajast, mis katsid 625 pommitajat. Me-109 jaoks oli see lend peaaegu maksimumkauguseni, enam kui kahekümnel Messerschmittil sai tagasiteel, Calais' kohal, kütus otsa ja nende lennukid kukkusid vette. Gallandil oli probleeme ka kütusega, kuid tema auto päästis selles istunud purilennuki oskus, kes Prantsusmaa rannikule jõudis.
25. septembril 1940 kutsuti Galland Berliini, kus Hitler kinkis talle kõigi aegade kolmandad tammelehed Rüütliristile. Galland palus tema sõnul füüreril mitte "alandada Briti pilootide väärikust". Hitler nõustus temaga ootamatult kohe, öeldes, et kahetseb, et Inglismaa ja Saksamaa ei tegutsenud koos liitlastena. Galland sattus Saksa ajakirjanike kätte ja temast sai kiiresti üks enim edutatud tegelasi Saksamaal.
Adolf Galland oli innukas sigarisuitsetaja ja tarbis iga päev kuni kakskümmend sigarit. Isegi Miki Hiirt, kes kaunistas alati kõigi oma lahingumasinate külgi, kujutati alati sigariga suus. Tema hävitaja kokpitis olid tulemasin ja sigarihoidja.
30. oktoobri õhtul, kuulutades välja kahe Spitfire'i hävitamise, saavutas Galland oma 50. võidu. 17. novembril, olles kolm orkaani Calais' kohal alla löönud, saavutas Galland 56 võiduga Luftwaffe ässade seas esikoha. Pärast 50. võitu ülendati Galland kolonelleitnandiks. Loomingulise mehena pakkus ta välja mitmeid taktikalisi uuendusi, mille võtsid hiljem kasutusele enamik maailma armeed. Seetõttu pidas ta hoolimata "pommitajate" protestidest kõige edukamaks võimaluseks pommitajate saatmiseks tasuta "jahti" nende lennumarsruudil. Teine tema uuendustest oli staabi õhuüksuse kasutamine, mille mehitasid komandör ja kõige kogenumad piloodid.
Pärast 19. maid 1941, mil Hess Inglismaale lendas, lakkasid saarel haarangud praktiliselt.
21. juunil 1941, päev enne rünnakut Nõukogude Liidule, tulistati alla tulistatud Spitfire'i vahtima Gallandi Messerschmitt rinderünnakus ülalt teise Spitfire'i poolt. Galland sai haavata küljelt ja käest. Vaevaga õnnestus tal kinnikiilunud varikatus avada, langevari antenniposti küljest lahti haakida ja suhteliselt ohutult maanduda. Huvitav on see, et samal päeval, umbes kell 12.40, tulistasid inglased juba Gallandi Me-109 alla ja maandasid selle Calais' piirkonnas "kõhule".
Kui Galland sama päeva õhtul haiglasse viidi, saabus Hitlerilt telegramm, mis teatas, et kolonelleitnant Galland on esimene Wehrmachtis, kellele omistati Rüütliristi mõõgad, ning orden, mis sisaldas Gallandi keelamist. osalemine lahingumissioonidel. Galland tegi kõik võimaliku ja võimatu, et sellest käsust mööda hiilida. 7. augustil 1941 saavutas kolonelleitnant Galland oma 75. võidu. 18. novembril kuulutas ta välja oma järgmise, juba 96. võidu. 28. novembril 1941, pärast Möldersi surma, määras Goering Gallandi Luftwaffe hävituslennukite inspektoriks ja talle omistati koloneli auaste.
28. jaanuaril 1942 kinkis Hitler Gallandile tema mõõkadega rüütliristi eest teemandid. Temast sai Natsi-Saksamaa kõrgeima autasu teine saaja. 19. detsembril 1942 omistati talle kindralmajori auaste.
22. mail 1943 lendas Galland esimest korda Me-262-ga ja oli hämmastunud turboreaktiivlennuki tärkavatest võimalustest. Ta nõudis selle lennuki kiiret lahingukasutust, kinnitades, et üks Me-262 eskadrill on tugevuselt võrdne 10 tavapärase lennukiga.
USA lennukite kaasamisega õhusõtta ja lüüasaamisega Kurski lahingus muutus Saksamaa positsioon meeleheitlikuks. 15. juunil 1943 määrati Galland vaatamata tugevatele vastuväidetele Sitsiilia grupi hävituslennukite komandöriks. Lõuna-Itaalia olukorda üritati päästa Gallandi energia ja talendiga. Kuid 16. juulil ründas sadakond Ameerika pommitajat Vibo Valentia lennuvälja ja hävitas Luftwaffe hävitajad. Galland, loobunud käsust, naasis Berliini.
Saksamaa saatus oli pitseeritud ja seda ei päästnud ei parimate Saksa pilootide pühendumus ega silmapaistvate disainerite talent.
Galland oli Luftwaffe üks andekamaid ja mõistlikumaid kindraleid. Ta püüdis oma alluvaid mitte seada põhjendamatutele riskidele ja hindas kainelt kujunevat olukorda. Tänu kogutud kogemustele õnnestus Gallandil vältida suuri kaotusi talle usaldatud eskadrillis. Silmapaistva piloodi ja komandörina oli Gallandil haruldane anne analüüsida olukorra kõiki strateegilisi ja taktikalisi tunnuseid.
Gallandi juhtimisel viis Luftwaffe laevadele õhukatte pakkumiseks läbi ühe säravama operatsiooni, koodnimega Thunderstrike. Gallandi otsese juhtimise all olev hävitajate eskadrill kattis õhust väljapääsu Saksa lahingulaevade Scharnhorst ja Gneisenau, samuti raskeristleja Prinz Eugen ümbrusest. Pärast operatsiooni edukat läbiviimist hävitasid Luftwaffe ja lennukipark 30 Briti lennukit, kaotades 7 lennukit. Galland nimetas seda operatsiooni oma karjääri "parimaks tunniks".
1943. aasta sügisel – 1944. aasta kevadel sooritas Galland lennukiga FV-190 A-6 salaja rohkem kui 10 lahingumissiooni, tuues õhku kaks Ameerika pommitajat. 1. detsembril 1944 omistati Gallandile kindralleitnandi auaste.
Pärast operatsiooni Bodenplatte ebaõnnestumist, mil kaotati umbes 300 Luftwaffe hävitajat 144 Briti ja 84 Ameerika lennuki hinnaga, tagandas Goering Gallandi 12. jaanuaril 1945 hävitajate inspektori kohalt. See põhjustas nn võitlejate mässu. Selle tulemusena alandati mitu Saksa ässa ja Galland pandi koduaresti. Kuid peagi helises Gallandi majas kell: Hitleri adjutant von Belof ütles talle: "Füürer armastab teid endiselt, kindral Galland."
Laguneva kaitse tingimustes anti kindralleitnant Gallandile ülesandeks moodustada Saksamaa parimatest ässadest uus hävitajate rühm ja võidelda Me-262-l vaenlase pommitajatega. Rühm sai poolmüstilise nime JV44 (44 kui pool numbrist 88, mis tähistas Hispaanias edukalt võidelnud rühma numbrit) ja asus lahingusse 1945. aasta aprilli alguses. JV44 koosseisus saavutas Galland 6 võitu, tulistati alla (maandus üle raja) ja sai 25. aprillil 1945 haavata.
Kokku tegi kindralleitnant Galland 425 lahingumissiooni ja saavutas 104 võitu.
1. mail 1945 alistus Galland ja tema piloodid ameeriklastele. Aastatel 1946–1947 värbasid ameeriklased Gallandi tööle Ameerika õhuväe ajalooosakonda Euroopas. Hiljem, 60ndatel, pidas Galland USA-s loenguid Saksa lennunduse tegevusest. 1947. aasta kevadel vabastati Galland vangistusest. Galland veetis selle paljude sakslaste jaoks raske aja oma vana austaja, lesestunud paruness von Donneri mõisas. Ta jagas selle majapidamistööde, veini, sigarite ja tol ajal ebaseadusliku jahipidamise vahel.
Kui Göringi kaitsjad koostasid Nürnbergi protsesside ajal pika dokumendi ja üritasid sellele Luftwaffe juhtfiguuridelt alla kirjutada, tõid selle Gallandi, luges ta paberit hoolikalt läbi ja rebis selle siis otsustavalt ülevalt alla.
"Ma isiklikult tervitan seda kohtuprotsessi, sest ainult nii saame teada, kes selle kõige eest vastutab," ütles Galland toona väidetavalt.
1948. aastal kohtus ta oma vana tuttava - Saksa lennukikonstruktori Kurt Tankiga, kes lõi Focke-Wulfi hävitajad ja võib-olla ajaloo parima kolbhävitaja - Ta-152. Tank oli purjetamas Argentinasse, kus teda ootas ees suur leping, ning kutsus Gallandi endaga kaasa. Ta nõustus ja president Juan Peronilt endalt kutse saanud, asus peagi purjetama. Argentina, nagu ka USA, väljus sõjast uskumatult rikkana. Galland sai kolmeaastase lepingu Argentina õhujõudude ümberkorraldamiseks Argentina ülemjuhataja Juan Fabri juhtimisel. Paindlikul Gallandil õnnestus leida argentiinlastega täielik kontakt ja ta andis hea meelega teadmisi edasi lenduritele ja nende komandöridele, kellel polnud lahingukogemust. Argentiinas lendas Galland peaaegu iga päev igat tüüpi lennukitega, mida ta seal nägi, säilitades oma lennuvormi. Varsti saabus Gallandi paruness von Donner ja tema lapsed. Argentiinas hakkas Galland töötama memuaaride raamatu kallal, mida hiljem nimetati "Esimene ja viimane". Paar aastat hiljem lahkus paruness Gallandist ja Argentinast, kui ta sai sidemeid Sylvinia von Donhoffiga. 1954. aasta veebruaris abiellusid Adolf ja Sylvinia. Tol ajal juba 42-aastase Gallandi jaoks oli see esimene abielu. 1955. aastal lahkus Galland Argentinast ja võistles Itaalias lennundusvõistlustel, kus saavutas auväärse teise koha. Saksamaal kutsus kaitseminister Gallandi uuesti asuma inspektori - BundesLuftwaffe hävitajate komandöri - ametikohale. Galland palus aega selle üle järele mõelda. Sel ajal toimus Saksamaal võimuvahetus, kaitseministriks sai Ameerika-meelne Franz Josef Strauss, kes määras inspektoriks Gallandi vana vaenlase kindral Kummhuberi.
Galland kolis Bonni ja alustas äri. Ta lahutas Sylvinia von Donhoffist ja abiellus oma noore sekretäri Hannelise Ladweiniga. Varsti sündis Gallandil lapsed - poeg ja kolm aastat hiljem tütar.
Kogu oma elu, kuni 75. eluaastani, lendas Galland aktiivselt. Kui sõjaväelennundus talle enam kättesaadav ei olnud, leidis ta end kergmootori- ja sportlennunduses. Vanemaks saades pühendas Galland aina rohkem aega kohtumistele oma vanade kamraadidega, veteranidega. Tema autoriteet kõigi aegade Saksa pilootide seas oli erakordne: ta oli mitme lennundusühingu aujuht, Saksa Hävituslendurite Ühenduse president ja kümnete lennuklubide liige. 1969. aastal nägi Galland suurejoonelist pilooti Heidi Horni, kes oli samal ajal edukas ettevõtte juht, ja “ründas” ning alustas kõigi reeglite järgi “võitlust”. Ta lahutas peagi oma naise ja Heidi, kes ei suutnud vastu seista "vana ässa peadpööritavatele rünnakutele", nõustus abielluma 72-aastase Gallandiga.
Adolf Galland, üks seitsmest Saksa hävitajapiloodist, kellele on omistatud Rüütlirist tammelehtede, mõõkade ja teemantidega, samuti kõik madalamad statuudis nõutavad autasud.
Otto Bruno Kittel – Luftwaffe äss nr 4, 267 võitu, Saksamaa.
See silmapaistev hävitajapiloot ei sarnanenud näiteks ülbe ja glamuurse Hans Philippiga, see tähendab, et ta ei vastanud üldse Saksa Reichi propagandaministeeriumi loodud ässapiloodi kuvandile. Lühike, vaikne ja tagasihoidlik mees, kergelt kokutav.
Ta sündis Sudeedimaal Kronsdorfis (praegu Korunov Tšehhis), seejärel Austria-Ungaris 21. veebruaril 1917. aastal. Pange tähele, et 17. veebruaril 1917 sündis väljapaistev Nõukogude äss K. A. Evstignejev.
1939. aastal võeti Kittel vastu Luftwaffe koosseisu ja määrati peagi 54. eskadrilli (JG 54).
Kitel kuulutas oma esimesed võidud välja 22. juunil 1941, kuid võrreldes teiste Luftwaffe ekspertidega oli tema start tagasihoidlik. 1941. aasta lõpuks oli ta saavutanud vaid 17 võitu. Algul näitas Kittel kehva õhust laskmise võimet. Seejärel võtsid tema väljaõppe üle vanemad kamraadid: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny ja teised Rohelise Südame lennugrupi piloodid. Nad ei andnud alla enne, kui nende kannatlikkus oli tasutud. 1943. aastaks oli Kittel silma paistnud ja hakkas kadestamisväärse järjekindlusega järjest võitu Nõukogude lennukite üle kirja panema. Tema 39. võit, mis saavutati 19. veebruaril 1943, oli 4000. võit, mille 54. eskadrilli piloodid sõja ajal nõudsid.
Kui Punaarmee purustavate löökide all hakkasid Saksa väed tagasi läände veerema, leidsid Saksa ajakirjanikud inspiratsiooniallika tagasihoidlikust, kuid erakordselt andekast piloodist leitnant Otto Kittelist. Kuni 1945. aasta veebruari keskpaigani ei lahkunud tema nimi Saksa perioodika lehekülgedelt ja ilmub regulaarselt sõjakroonikates.
15. märtsil 1943 tulistati Kittel pärast 47. võitu alla ja maandus 60 km kaugusel rindejoonest. Kolme päevaga, ilma toidu ja tuleta, läbis ta selle vahemaa (öösel Ilmeni järve ületades) ja naasis oma üksuse juurde. Kittelit autasustati kullaga Saksa Risti ja vanemveebel auastmega. 6. oktoobril 1943 autasustati Oberfeldwebel Kittelit Rüütliristiga, ta sai ohvitseri nööpaugud, õlapaelad ja kogu oma alluvuses oleva 54. hävitajate rühma 2. eskadrilli. Hiljem ülendati ta ülemleitnandiks ja autasustati Tammelehtedega ning seejärel Rüütliristi mõõkadega, mille, nagu enamikul muudelgi juhtudel, kinkis talle füürer. Novembrist 1943 kuni jaanuarini 1944 oli ta instruktor Prantsusmaal Biarritzis Luftwaffe lennukoolis. 1944. aasta märtsis naasis ta oma eskadrilli, Vene rindele. Edu Kittelile pähe ei läinud: elu lõpuni jäi ta tagasihoidlikuks, töökaks ja vähenõudlikuks inimeseks.
Alates 1944. aasta sügisest võitles Kitteli eskadrill Kuramaa "taskus" Lääne-Lätis. 14. veebruaril 1945 ründas ta oma 583. lahinguülesandel Il-2 rühma, kuid tulistati alla, arvatavasti suurtükkidest. Sel päeval registreerisid võidud FV-190 üle Il-2 juhtinud piloodid - 806. ründelennurügemendi eskadrilliülema asetäitja leitnant V. Karaman ja 502. kaardiväe lennurügemendi leitnant V. Komendat.
Surmahetkeks oli Otto Kittel võitnud 267 võitu (millest 94 olid IL-2) ning ta oli Saksamaa edukaimate õhuässade ja FV-190 hävitajaga võidelnud lenduri edetabelis neljas. .
Kapten Kittelit autasustati tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristiga, 1. ja 2. klassi Raudristi ning kullaga Saksa Ristiga.
Walter Nowi Novotny – Luftwaffe äss nr 5, 258 võitu.
Kuigi major Walter Nowotnyt peetakse tapmiste arvult suuruselt viiendaks Luftwaffe ässaks, oli ta sõja ajal Teise maailmasõja kuulsaim äss. Novotny kuulus välismaal populaarsuselt Gallandi, Möldersi ja Grafi hulka, tema nimi oli üks väheseid, mis sai sõja ajal tuntuks rindejoone taga ja mida liitlaste avalikkus arutas, nagu ka Boelcke, Udet ja Richthofen sõja ajal. Esimese maailmasõja ajal.
Novotny nautis Saksa pilootide seas kuulsust ja austust nagu ükski teine piloot. Vaatamata kogu oma julgusele ja kinnisideele õhus oli ta maa peal võluv ja sõbralik mees.
Walter Nowotny sündis Põhja-Austrias Gmündi linnas 7. detsembril 1920. aastal. Tema isa oli raudteelane, kaks venda olid Wehrmachti ohvitserid. Üks neist tapeti Stalingradis.
Walter Nowotny kasvas üles erakordselt andekana spordis: ta võitis jooksu-, odaviske- ja spordivõistlusi. Ta liitus Luftwaffega 1939. aastal 18-aastaselt ja õppis Viini lähedal Schwechatis hävituslendurite koolis. Nagu Otto Kittel, määrati ta JG54-le ja lendas kümneid lahingumissioone, enne kui suutis ületada häirivat palavikulist elevust ja omandada "hävitaja käekiri".
19. juulil 1941 saavutas ta oma esimesed võidud Liivi lahes asuva Ezeli saare kohal, tuues kriidiga kokku kolm "alla lastud" Nõukogude I-153 hävitajat. Samal ajal sai Novotny selgeks ka mündi teise poole, kui osav ja sihikindel vene piloot ta alla tulistas ja "vett jooma" saatis. Oli juba öö, kui Novotny kummiparvega kaldale aerutas.
4. augustil 1942, pärast Gustavi (Me-109G-2) varustust, tõmbas Novotny kohe 4 Nõukogude lennukit kriidiga ja kuu aega hiljem autasustas teda Rüütliristiga. 25. oktoobril 1942 määrati V. Novotny 54. hävitajate eskadrilli 1. rühma 1. salga ülemaks. Järk-järgult varustati grupp uuesti suhteliselt uute sõidukitega - FV-190A ja A-2. 24. juunil 1943 tegi ta kriidiga 120. “allatuli”, mis oli aluseks tammelehtede Rüütliristile autasustamisel. 1. septembril 1943 tõmbas Novotnõi kohe kriidiga 10 "alla lastud" Nõukogude lennukit. See pole Luftwaffe pilootide jaoks kaugeltki piir.
Emil Lang täitis ankeedid koguni 18 Nõukogude lennuki kohta, mis ühe päevaga alla tulistati (oktoobri lõpus 1943 Kiievi piirkonnas – ärritunud Saksa ässa üsna ootuspärane vastus Wehrmachti lüüasaamisele Dnepril ja Luftwaffe Dnepri kohal) ja Erich Rüdorfer "tulistas alla"
13 Nõukogude lennukit 13. novembril 1943. aastal. Pange tähele, et Nõukogude ässade jaoks oli 4 vaenlase lennuki allatulistamine päevas üliharuldane, erakordne võit. See räägib ainult ühest asjast - võitude usaldusväärsusest ühel ja teisel poolel: Nõukogude pilootide võitude arvutatud usaldusväärsus on 4–6 korda kõrgem kui Luftwaffe ässade registreeritud “võitude” usaldusväärsus.
Septembris 1943 sai leitnant V. Novotnyst 207 “võiduga” Luftwaffe edukaim piloot. 10. oktoobril 1943 saavutas ta oma 250. "võidu". Tollases Saksa ajakirjanduses valitses selle üle tõeline hüsteeria. 15. novembril 1943 registreeris Novotny oma viimase, 255. võidu idarindel.
Ta jätkas oma lahingutööd peaaegu aasta hiljem, juba läänerindel, reaktiivlennul Me-262. 8. novembril 1944 tulistas ta Ameerika pommitajate pealtkuulamise kolmiku eesotsas õhku tõustes alla Liberatori ja Mustangi hävitaja, millest sai tema viimane, 257. võit. Novotnõi Me-262 sai kannatada ja oma lennuväljale lähenedes tulistati alla kas Mustangiga või tema enda õhutõrjesuurtükiväe tulega. Major V. Novotnõi suri.
Novist, nagu kaaslased teda kutsusid, sai tema eluajal Luftwaffe legend. Ta oli esimene, kes saavutas 250 õhuvõitu.
Novotnyst sai kaheksas Saksa ohvitser, kes sai tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Rüütliristi. Samuti autasustati teda I ja II klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga; Vabadusristi orden (Soome), medalid.
Wilhelm "Willi" Batz – Luftwaffe kuues äss, 237 võitu.
Butz sündis 21. mail 1916 Bambergis. Pärast värbamisõpet ja põhjalikku arstlikku läbivaatust saadeti ta 1. novembril 1935 Luftwaffesse.
Pärast hävitajapiloodi esialgse koolituse läbimist viidi Butz üle Bad Eilbingi lennukooli instruktoriks. Teda eristas väsimatus ja tõeline kirg lendamise vastu. Kokku lendas ta koolituse ja instruktoriteenistuse jooksul 5240 tundi!
1942. aasta lõpust teenis ta JG52 2./ErgGr "Ost" reservüksuses. 1. veebruarist 1943 täitis ta adjutandi ametit II. /JG52. Esimene allatulistatud lennuk – LaGG-3 – salvestati talle 11. märtsil 1943. aastal. Mais 1943 määrati ta 5./JG52 ülemaks. Butz saavutas märkimisväärse edu alles Kurski lahingu ajal. Kuni 9. septembrini 1943 kanti tema arvele 20 võitu ja kuni 1943. aasta novembri lõpuni veel 50 võitu.
Siis kulges Butzi karjäär sama hästi kui ka kuulsa hävituslenduri karjäär idarindel. 1944. aasta märtsis tulistas Butz alla oma 101. lennuki. 1944. aasta mai lõpus tulistas ta seitsme lahingumissiooni käigus alla koguni 15 lennukit. 26. märtsil 1944 sai Butz Rüütliristi ja 20. juulil 1944 tammelehed.
1944. aasta juulis võitles ta Rumeenia pärast, kus tulistas alla pommitaja B-24 Liberator ja kaks hävitajat P-51B Mustang. 1944. aasta lõpuks oli Butzil juba 224 õhuvõitu. 1945. aastal sai temast II komandör. /JG52. 21. aprillil 1945 autasustati teda.
Kokku viis Butz sõja-aastatel läbi 445 (teistel andmetel - 451) lahinglendu ja tulistas alla 237 lennukit: idarindel 232 ja läänerindel tagasihoidlikult 5, viimase hulgas kaks neljamootorit. pommitajad. Ta lendas lennukitel Me-109G ja Me-109K. Butz sai lahingutes kolm korda haavata ja neli korda tulistati alla.
Ta suri Mauschendorfi kliinikus 11. septembril 1988. aastal. Rüütlirist tammelehtede ja mõõkadega (nr 145, 21.04.1945), Saksa Rist kullas, Raudrist I ja II klass.
Hermann Graf – 212 ametlikult loetud võitu, üheksas Luftwaffe äss, kolonel.
Hermann Graf sündis Engenis Badeni järve lähedal 24. oktoobril 1912. aastal. Lihtsa sepa poeg ei saanud oma päritolu ja kehva hariduse tõttu teha kiiret ja edukat sõjaväelist karjääri. Pärast kõrgkooli lõpetamist ja mõnda aega lukksepatöökojas töötamist asus ta vallaametisse bürokraatlikule teenistusele. Antud juhul mängis esmatähtsat rolli asjaolu, et Herman oli suurepärane jalgpallur ja esimesed kuulsusekiired kullasid ta üle kohaliku jalgpallimeeskonna ründajana. Herman alustas oma teekonda taevasse 1932. aastal purilennuki piloodina ja 1935. aastal võeti ta vastu Luftwaffesse. 1936. aastal võeti ta vastu Karlsruhe lennukooli ja lõpetas selle 25. septembril 1936. 1938. aasta mais tõstis ta oma kvalifikatsiooni piloodina ja vältides allohvitseri auastmega mitmemootorilisele lennukile ümberõppele saatmist, nõudis ta määramist JG51 teise üksusse, mis oli relvastatud Me. 109 hävitajat E-1.
Raamatust Välismaa vabatahtlikud Wehrmachtis. 1941-1945 autor Yurado Carlos CaballeroBalti vabatahtlikud: Luftwaffe 1942. aasta juunis alustas üksus nimega Naval Air Reconnaissance Squadron Buschmann Eesti vabatahtlike värbamist oma ridadesse. Järgmisel kuul sai sellest Naval Aviation Reconnaissance Squadron 15, 127.
autor Zefirov Mihhail VadimovitšLuftwaffe ründelennukite ässad Ju-87 ründelennuki - kuulsa "Stuka" - jäljendatud vaatepilt, mis sukeldub sihtmärgile kohutava ulgumisega - on paljude aastate jooksul muutunud juba levinud nimeks, mis kehastab Luftwaffe ründavat jõudu. Praktikas oli see nii. Tõhus
Asa Luftwaffe raamatust. Kes on kes. Vastupidavus, jõud, tähelepanu autor Zefirov Mihhail VadimovitšLuftwaffe pommilennunduse ässad Kahe eelmise peatüki pealkirjades olevad sõnad "vastupidavus" ja "jõud" võib täielikult omistada Luftwaffe pommilennunduse tegevusele. Kuigi formaalselt ei olnud see strateegiline, pidid selle meeskonnad mõnikord dirigeerima
Raamatust “Stalini pistrid” Luftwaffe ässade vastu autor Bayevsky Georgi ArturovitšWehrmachti ja Luftwaffe kokkuvarisemine Sprottau lennuväljalt sooritatud lahinglendude arv vähenes oluliselt võrreldes meie varasema viibimisega veebruaris sellel lennuväljal. Aprillis saadame Il-2 asemel uue Il-10 ründelennukiga rohkem
autor Karaštšuk AndreiVabatahtlikud Luftwaffes. 1941. aasta suvel, Punaarmee taandumisel, hävitati kogu endise Eesti lennuväe materjal või viidi itta. Eesti territooriumile jäi vaid neli Eestis toodetud monolennukit RTO-4, mis kuulusid
Raamatust Ida vabatahtlikud Wehrmachtis, politseis ja SS-is autor Karaštšuk AndreiVabatahtlikud Luftwaffes. Kui Eestis oli õhuleegion tegelikult eksisteerinud 1941. aastast, siis Lätis tehti otsus sarnase formatsiooni loomiseks alles 1943. aasta juulis, kui Läti õhuväe kolonelleitnant J. Rusels puutus esindajatega kokku.
Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Saksa õhujõudude ülemjuhataja. See postitus kuulus Hermanile
Raamatust 20. sajandi suurimad õhuässad autor Bodrihhin Nikolai GeorgijevitšLuftwaffe ässad Mõnede lääne autorite ettepanekul, mille kodumaised koostajad on hoolikalt vastu võtnud, peetakse Saksa ässasid Teise maailmasõja kõige tõhusamateks hävitajalenduriteks ja vastavalt ka ajaloos, kes saavutasid õhulahingutes vapustavaid tulemusi.
Raamatust The Big Show. Teine maailmasõda prantsuse piloodi pilgu läbi autor Klosterman PierreLuftwaffe viimane tõuge 1. jaanuaril 1945. aastal. Sel päeval polnud Saksa relvajõudude seis veel päris selge. Kui Rundstedti pealetung ebaõnnestus, natsid, kes olid võtnud positsiooni Reini kaldal ja keda Venemaa väed Poolas ja Tšehhoslovakkias üsna purustasid,
Kolmanda Reichi raamatust “Õhusillad”. autor Zablotski Aleksander NikolajevitšLUFTWAFFE JA TEISTE RAUDNE “TÄDI”... Saksa sõjaväe transpordilennunduse peamine lennukitüüp oli kogukas ja nurgeline, inetu kolmemootoriline Ju-52/3m, mida tunti rohkem Luftwaffe ja Wehrmachti all. hüüdnimi "tädi Yu". Teise maailmasõja alguseks tundus
Raamatust Punaarmee lennundus autor Kozyrev Mihhail Jegorovitš Raamatust Teine maailmasõda merel ja õhus. Saksa mere- ja õhujõudude lüüasaamise põhjused autor Marshall WilhelmLuftwaffe sõjas Venemaaga 1940. aasta varasügisel alustas Luftwaffe õhusõda Inglismaa vastu. Samal ajal algasid ettevalmistused sõjaks Venemaaga. Isegi nendel päevadel, mil tehti otsuseid Venemaa osas, sai selgeks, et Inglismaa kaitsevõime on palju suurem ja
TEISE MAAILMASÕJA ÄSSID
Küsimus ASAH kohta - mitte saksa jumalate kohta (kuigi... kuidas öelda... :-)), vaid kõrgeima klassi hävitajalendurite kohta - Teisest maailmasõjast jääb lahtiseks. Viimase paarikümne-kolmekümne aasta jooksul on sel teemal (tavaliselt “meie poolt”!) kirjutatud nii palju eritellimusel tehtud lollusi, et kogu selleteemaline üsna igav ja üksluine nõukogude agitprop, mis ilmus aastatel 1961-1985 uppus sellesse. “Nisu sõkaldest” eraldamine on ilmselgelt mõttetu harjutus, sest vastased katavad kõrvad ja ühest küljest korrutavad kangekaelselt teemat “Safkov ei teadnud, kuidas maa kuradi koolides lizrulyozz lennukitega lennata. !”, ja teisalt pomisevad nad pidevalt teemal “krautid, argpüksid, jaapanlased, fanaatikud, ülejäänud, nad ei suutnud neid korraga vallutada!” Selle kuulamine on igav ja piinlik. Mul on häbi nende inimeste pärast, kes võitlesid. Kõigi ees. Seetõttu esitan selle artikli esimeses osas (ja teine osa üldiselt mulle ei kuulu) lihtsalt kõigi peamiste sõdivate riikide "juhtkolmiku" kokkuvõtliku tabeli. Ainult numbritega. Ainult KINNITATUD ja KONTROLLITUD arvudega. Nii et...
|
Kogus maha lastud vaenlase lennuk |
|
|
"Liitlased" |
|
|
NSVL |
|
| A. L. Pokrõškin | |
| I.N.Kozhedub | |
| G.A. Rechkalov | |
|
Briti impeerium |
|
|
Suurbritannia |
|
| D.E.Johnson | |
| V. Wale | |
| J.R.D. Braham | |
|
Austraalia |
|
| K. R. Caldwell | |
| A.P. Holdsmith | |
| John L. Waddy | |
|
Kanada |
|
| G.F.Burling | |
| H.W. McLeod | |
| W.K.Woodworth | |
|
Uus-Meremaa |
|
| Colin F. Gray | |
| E.D. Mackey | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Lõuna-Aafrika |
|
| Marmaduke Thomas St John Pattle | |
| A.G. Mallon | |
| Albert G. Lewis | |
|
Belgia |
|
| Rudolf deHemricourt deGrun | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso deBergandal | |
| Richard Gere Bong | |
| Thomas McQueyrie | |
| David McCampbell | |
|
Prantsusmaa |
|
| Marcel Albert | |
| Jean E.F. deMaze | |
| Pierre Cloterman | |
|
Poola |
|
| Stanislav Skalsky | |
| B.M.Gladysh | |
| Vitold Urbanovitš | |
|
Kreeka |
|
| Vassilios Vassiliades | |
| Ioanis Kellas | |
| Anastassios Bardivilias | |
|
Tšehhoslovakkia |
|
| K.M.Kuttelwascher | |
| Josef Frantisek | |
|
Norra |
|
| Svein Höglund | |
| Helner G.E. Grün-Span | |
|
Taani |
|
| Kai Birkstead | |
|
Hiina |
|
| Lee Kwei-Tan | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"telg" |
|
|
Saksamaa |
|
| Gerhardt Barkhorn | |
| Walter Nowotny | |
| Gunther Rahl | |
|
Soome |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hans Henrik Tuul | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Itaalia |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Lucchini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Ungari |
|
| Dözhi Szentüdörgyi | |
| Győr Debrodi | |
| László Molnar | |
|
Rumeenia |
|
| Konstantin Cantacuzino | |
| Aleksander Serbanescu | |
| Ion Milu | |
|
Bulgaaria |
|
| Iliev Stojan Stojanov | |
| Angelov Petar Botšev | |
| Nenov Ivan Bonev | |
|
Horvaatia |
|
| Mato Dukovac | |
| Tsvitan Galic | |
| Dragutin Ivanitš | |
|
Slovakkia |
|
| Jan Rezniak | |
| Isidor Kovarik | |
| Jan Herzover | |
|
Hispaania |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchez-Ariona | |
|
Jaapan |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Šoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Järeldus:
Niisiis võime eeltoodu põhjal jõuda järeldusele, et rammimine kui lahinguvorm ei olnud iseloomulik mitte ainult Nõukogude pilootidele - rammimist teostasid peaaegu kõigi lahingutes osalenud riikide piloodid. ... tuleb tunnistada, et jaapanlased edestasid meid ikkagi "puhtnõukoguliku võitlusvormi" sfääris. Kui hinnata ainult "kamikazede" (töötanud alates 1944. aasta oktoobrist) efektiivsust, siis enam kui 5000 Jaapani piloodi elu hinnaga uputati umbes 50 ja vigastada sai umbes 300 vaenlase sõjalaeva, millest 3 uppus ja 40 kannatada said tohutu mahutavusega lennukikandjad. pardal olevate lennukite arv.
